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Cuaderno Técnico FAG
Introducción
El Departamento Técnico de Schaeffler desarrolló esta conjunto de informaciones de los productos FAG para presentar algunos
conceptos y facilitar sus aplicaciones.
El contenido de este cuaderno es resultado de investigaciones realizadas en talleres mecanicos, emsambladoras, distribuidores,
servicios autorizados y en el mercado, pudiendo así, presentar variaciones y estar sujetos a cambios sin previo aviso.
Nuestro objetivo es suministrar el mayor número de informaciones, buscando siempre la mejor forma de presentación.
Nuestro Departamento Técnico está a su disposición para aclarar cualquier duda y / o para escuchar sus sugerencias.
Atentamente,
Schaeffler Brasil Ltda.
2
Índice
Cuaderno Técnico
1 Montaje y desmontaje de rodamientos de rueda delantera – línea liviana................................................................................. 05
2 Tabla de aplicación – rodamientos de rueda – línea liviana....................................................................................................... 06
3 Montaje y ajuste de rodamientos de rodillos cónicos en el cubo de la rueda de vehículos - línea liviana ..................................... 07
4 Montaje y desmontaje de rodamientos de rueda delantera – línea pesada ............................................................................... 08
5 Montaje y desmontaje de rodamientos de rueda trasera – línea pesada ....................................................................................10
6 Tabla de aplicación – rodamientos de rueda – línea pesada ......................................................................................................13
7 Rayos-X de los componentes de los rodamientos . ....................................................................................................................14
8 Jaulas de poliamida reforzada con fibra de vidrio ......................................................................................................................15
9 Rodamientos obturados y rodamientos blindados ....................................................................................................................16
10 Almacenamiento de rodamientos . ...........................................................................................................................................16
11 Principales causantes de daños en rodamientos.......................................................................................................................17
Síntomas – Causas – Soluciones
1 Fatiga inclinada en un rodamiento de rodillos.......................................................................................................................... 18
2 Marcas de gripado o desgaste por deslizamiento en las superficies del orificio o anillo externo ................................................ 18
3 Sobrecalentamiento ............................................................................................................................................................... 18
4 Falla de lubricación .................................................................................................................................................................19
5 Corrosión por medios agresivos . .............................................................................................................................................19
6 Trabas axiales .........................................................................................................................................................................19
7 Ruptura de la jaula ................................................................................................................................................................. 20
8 Desalineación ........................................................................................................................................................................ 20
9 Fractura en el anillo externo ................................................................................................................................................... 20
10 Contaminación . ......................................................................................................................................................................21
11 Fatiga normal . ........................................................................................................................................................................21
12 Sobrecarga en el montaje ........................................................................................................................................................21
13 Desgaste lateral de los rodillos ............................................................................................................................................... 22
14 Sobrecargas .......................................................................................................................................................................... 22
15 Micropittings / manchas grises . ............................................................................................................................................. 22
16 Marcas de fricción / patinado ................................................................................................................................................. 23
17 Corrosión . ............................................................................................................................................................................. 23
18 Fractura de los bordes ............................................................................................................................................................ 23
19 Cargas opuestas .................................................................................................................................................................... 24
20 Brinelación ............................................................................................................................................................................ 24
21 Exposición a corrientes eléctricas ........................................................................................................................................... 24
22 Falsa brinelación . .................................................................................................................................................................. 24
Taller de Rodamientos
1 Tipos de rodamientos de catálogo .......................................................................................................................................... 25
2 Rodamiento de rueda de 1a generación ................................................................................................................................... 25
3 Rodamiento de rueda de generación 2.1 . ................................................................................................................................ 25
4 Rodamiento de rodillos cónicos .............................................................................................................................................. 25
5 Módulo de eje delantero – VAM .............................................................................................................................................. 26
6 El buen montaje comienza con un buen almacenamiento ......................................................................................................... 26
7 El buen montaje continúa con una buena área de trabajo ......................................................................................................... 26
8 Almacenamiento y manipulación ............................................................................................................................................ 26
9 Rodamientos reacondicionados / re-manufacturados .............................................................................................................. 26
10 Rodamientos reacondicionados / falsos .................................................................................................................................. 27
11 Identificación equivocada / ausente ....................................................................................................................................... 27
Informes Técnicos .................................................................................................................................................................. 28
3
1 Montaje y desmontaje de rodamientos de rueda delantera - línea liviana
Montaje
Anillos de traba
Antes de instalar el rodamiento en el soporte de la columna de
la suspensión, lubrique el alojamiento del rodamiento con grasa.
1 Instale el rodamiento de la columna de la suspensión con
la ayuda de herramienta apropiada y prensa hidráulica
(Figura 2). Fíjese que el casquillo solamente se apoye en la
cara lateral del anillo externo del rodamiento, pues, en caso
contrario, habrá transferencia de esfuerzos a través de los
elementos rodantes, dañando la pista del rodamiento.
2 Instale los anillos de traba (interno y externo) con alicate
de pico.
Columna de dirección
Cubo de rueda
Tuerca del
cubo de rueda
Rodamiento
Entallado
Punta del semieje
Junta
homocinética
En las ruedas de vehículos con tracción delantera, son utilizados,
normalmente, rodamientos de doble hilera de elementos rodantes.
Su característica principal es formar una unidad no desmontable
y pre-lubricada de fábrica, con obturaciones integradas. La grasa
de alta calidad utilizada, proporciona lubricación por toda su vida
útil, evitando mantenimiento. Estos rodamientos ya son fabricados
con el juego axial predefinido, evitando ajustes durante el montaje.
No obstante, deben ser tomados algunos cuidados en el procedimiento
de montaje para garantizar el máximo rendimiento de estos rodamientos.
Bancos y herramientas debidamente limpias son recomendaciones
que siempre deben ser tenidas en cuenta en el montaje de rodamientos.
Figura 2
3 Instale el cubo de la rueda en el soporte de la suspensión,
como muestra la Figura 3. Observe que, para este montaje,
el casquillo debe actuar solamente en la cara lateral del
anillo interno del rodamiento.
Desmontaje
1 Retire el disco de freno, el protector del disco de freno y la
columna de suspensión.
2 Retire el cubo de rueda, apoyando el alojamiento del rodamiento,
de acuerdo a la Figura 1, utilizando prensa hidráulica.
Figura 3
Figura 1
3 Retire los anillos de traba externo e interno del alojamiento,
con ayuda de alicate de pico. Retire el rodamiento de
doble hilera del alojamiento, utilizando prensa hidráulica
y casquillo apropiado.
Los esfuerzos en el proceso de desmontaje pasan a través de
los elementos rodantes, dañando las pistas del rodamiento.
Por eso, no es recomendable su utilización, debiendo ser
inutilizado.
4 Instale la columna de dirección.
5 Instale el protector de disco de freno y apriete el tornillo
con 0,5 kgf-m.
6 Instale el disco de freno.
Para el montaje de rodamientos de doble hilera de rodillos
cónicos, es necesario seguir las mismas directrices de montaje de
rodamientos de doble hilera de bolas, con la recomendación adicional
de girar la rueda en el sentido antihorario, mientras se aprieta la tuerca
del cubo. Esto asegura el correcto asentamiento de los elementos
rodantes en las pistas, eliminando la hipótesis de un “falso apriete”.
Las tuercas autotrabantes deben ser sustituidas cuando son
retiradas. Para su torque de apriete, recomendamos seguir las
indicaciones de las ensambladoras.
5
2 Tabla de aplicación - rodamientos de rueda línea liviana
APLICACIÓN
POSICIÓN
DELANTERA
TRASERA
CHEVETTE, MARAJÓ CHEVY
KL44649.L44610 y KLM11749.LM11710
—
MONZA, KADETT, IPANEMA
805589DA
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0003
CORSA (hasta dez. 2001), CLASSIC
805464DA
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0003
OPALA, CARAVAN
KLM67048.LM67010 y KLM11949.LM11910
—
VECTRA (96-04)
581108CA
—
ESCORT, VERONA (hasta 93)
540484A
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0001
ESCORT, VERONA, FIESTA, KA (hasta 2002)
805589DA (sin ABS)
572428.TVP / WBK0005
VERSAILLES, ROYALE
805589DA
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0002
SANTANA, QUANTUM (hasta 04/94)
540733DA
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0002
SANTANA, QUANTUM (después 04/94)
805589DA
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0002
APOLLO
540484A / WBK0006
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0001
POINTER, LOGUS
805589DA
572428.TVP / WBK0005
GOL, PARATI, SAVEIRO, VOYAGE (hasta 94)
540733DA
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0002
GOL, PARATI, SAVEIRO, VOYAGE (después 94)
805589DA
518772A y KLM11749.LM11710 / WBK0002
AUDI A3, GOLF (después 96)
801136
800179D (c/ ABS 800179 s/ ABS)
545312DA
805267
567918DA
805267
PALIO
567918DA (sin ABS)
WBK 0008
FIORINO (hasta 94)
567918DA
WBK 0008
FIORINO (después 94)
579794DA
805272
TEMPRA, TIPO 2.0L
579794DA
WBK 0008
STRADA
579794DA (sin ABS)
805272
GM
FORD
VW
FIAT
PRÊMIO, UNO, 147, SPAZIO, ELBA,
OGGI, PANORAMA (hasta 10/85)
PRÊMIO, UNO, 147, SPAZIO, ELBA,
OGGI, PANORAMA
6
3 Montaje y ajuste de rodamientos de rodillos cÓnicos en el cubo de la
rueda trasera de vehículos - línea liviana
6 Monte la tapa protectora y el distanciador sobre la manga de
eje. La superficie lateral debe apoyar el resalte de la manga
de eje, en toda la circunferencia. (Figura 3)
Casquillo de rueda sin tracción de un
automóvil de pasajeros con rodamientos
de rodillos cónicos ajustados.
Montaje
1 Limpie el cubo. Retire cuidadosamente eventuales virutas
y rebabas.
2 Unte las superficies de asentamiento con una fina capa de
aceite. Prense los dos anillos externos con una herramienta
de montaje, que deberá apoyar solamente en la superficie
lateral del anillo externo. Los anillos externos se deben
asentar perfectamente en el resalte de la caja. (Figura 1)
Figura 3
7 Coloque el cubo sobre la manga de eje, teniendo cuidado
de no dañar el retentor.
8 Engrase debidamente el anillo interno del rodamiento
externo e introdúzcalo sobre la manga de eje.
9 Introduzca la arandela de apoyo. (Figura 4)
Figura 1
Figura 4
3 Engrase adecuadamente el anillo interno del rodamiento
interno. Rellene, también, los espacios entre los rodillos,
la pista y la jaula. (Figura 2)
10 Coloque la tuerca-castillo.
11 Apriete la tuerca-castillo, girando simultáneamente el cubo de
la rueda hasta notar una resistencia al giro (si fuese posible,
use un torquímetro, observando las instrucciones de servicio).
Generalmente, aplique torque de 12 Kgf.m para obtener el
asentamiento adecuado de los elementos rodantes y anillos.
12 Afloje la tuerca-castillo 1/2 vuelta, como máximo, hasta
coincidir con el próximo agujero del contraperno y trabe.
(Figura 5)
Figura 2
4 Coloque el anillo interno en el cubo de la rueda.
5 Introduzca la obturación (retentor) del eje en el cubo, con
el labio vuelto hacia el rodamiento.
Figura 5
7
3 Montaje y ajuste de rodamientos de rodillos cÓnicos en el cubo de la
rueda trasera de vehículos - línea liviana
13 Controle el giro y la basculación del casquillo. La rueda
debe girar suavemente y sin resistencia. No debe haber
ningún juego basculante en el conjunto. En caso necesario,
la arandela de apoyo o la tuerca debe ser sustituida. Si
está disponible, conviene controlar el juego axial del
casquillo mediante un dispositivo de medición (Figura 6)
– generalmente 0,02 mm.
14 Coloque la tapa.
15 Después de un trayecto de prueba, controle si hubo
modificación en el juego y, en caso necesario, corríjalo.
Figura 6
4 Montaje y desmontaje de rodamientos de rueda delantera - línea pesada
Desmontaje
1 Con el vehículo suspendido, retire la rueda, las tuercas y,
enseguida, la campana.
2 Suelte la taza con llave y retire las tuercas de fijación del
cubo. (Figura 1)
5 Lleve el cubo al banco e inicie su desmontaje.
6 Retire los anillos internos y utilizando extractores de
rodamientos o, con dispositivo adecuado al diámetro
(batidores), en una prensa retire los anillos externos. (Figura 3)
Figura 1
3 Retire el cubo, evitando choques en la punta del eje.
4 Limpie la punta del eje y verifique el estado de las zapatas de
freno. Realice la limpieza y lubricación de los componentes.
(Figura 2)
Figura 2
8
Figura 3
7 Verifique el estado del alojamiento de los rodamientos,
detectando fallas y providencie la reparación o sustitución
del cubo. (Figura 4)
Figura 4
4 Montaje y desmontaje de rodamientos de rueda delantera - línea pesada
8 Verifique el estado de las pistas de los anillos internos.
Sustituya los rodamientos si presentasen fatiga de material
o después de la 4ª inspección de cambio de grasa (cada
60.000 Km). (Figura 5)
9 Lave los rodamientos y componentes con desengrasante.
Enseguida, elimine toda la humedad y proteja los rodamientos
con aceite.
3 Agregue grasa también en el reservorio del cubo (250g a
350g de grasa por cubo MBB. Nunca sobrepase los 500g).
(Figura 8)
Figura 8
Figura 5
montaje
1 Inicie el montaje de los anillos externos, utilizando prensa
con dispositivo (batidor) adecuado, prensando siempre por
el anillo de interferencia. (Figura 6)
Figura 6
2 Lubrique toda la región de los rodillos y pistas de los
anillos internos con grasa especial para rodamientos
(GRAXAZUL, a base de litio). (Figura 7)
Figura 7
4 Mantenga el cubo engrasado, con sus pares de rodamiento
montados en lugar apropiado, libre de humedad y
contaminación.
5 Instale los retenedores con herramienta adecuada (batidor).
(Figura 9)
Figura 9
6 Monte el cubo, evitando choques de las pistas de los
rodamientos con la punta del eje.
7 Instale el cono del rodamiento externo y las arandelas
compensadoras. (Figura 10)
Figura 10
9
4 Montaje y desmontaje de rodamientos de rueda delantera - línea pesada
8 Inicie la instalación de la tuerca. (Figura 11)
10 Verifique el juego axial (generalmente de 0,02 a 0,04mm en
el cubo MBB) y ajústelo, si fuese necesario. (Figura 13)
Figura 11
9 Ajuste la tuerca de fijación (torque 35m/Kgf).
(Figura 12)
Figura 12
Figura 13
11 Instale la taza, la campana y la rueda. (Figura 14)
Figura 14
5 MontaJE Y desmontaJE de roDamIentos de rUEda trasera - lÍNEa pesada
DESMontaJE
1 Con el vehículo suspendido, suelte las tuercas y retire la
rueda.
2 Enseguida, retire la campana, verifique el estado de las
zapatas de freno y disponga la limpieza y lubricación de
los componentes.
Figura 1
10
3 Retire la taza, el eje y deje que se escurra el aceite. (Figura
1) Observación: Verifique el estado del eje.
4 Retire las tuercas de fijación con llave y prolongador de
torque y retire el cubo trasero, evitando choques en los
rodamientos y roscas. (Figura 2)
Figura 2
5 MontaJE Y desmontaJE de roDamIentos de rUEda trasera - lÍNEa pesada
5 Limpie la punta del eje y verifique posibles daños,
providenciando la reparación o sustitución de las piezas.
(Figura 3)
9 Verifique el estado de las pistas de los anillos internos. Los
rodamientos deben ser sustituidos si presentasen fatiga de
material o después de la 4ª inspección de cambio de grasa
(cada 60.000 Km). (Figura 6)
Figura 3
6 Lleve el cubo al banco. Inicie su desmontaje, verificando
las piezas del conjunto y elementos roscados (tornillos).
7 Para retirar los anillos externos, utilice extractores de
rodamientos o un dispositivo adecuado al diámetro
(batidor), en una prensa. (Figura 4)
Figura 6
10 Lave los rodamientos y componentes con desengrasante.
Enseguida, elimine toda la humedad y protéjalos con aceite.
montaJE
1 Inicie el montaje de los anillos externos, utilizando prensa
con dispositivo (batidor) adecuado, prensando siempre
por el anillo de interferencia. (Figura 7)
Figura 4
8 Verifique el estado del alojamiento de los rodamientos,
detectando fallas. Providencie la reparación o la sustitución
del cubo. (Figura 5)
Figura 5
Figura 7
2 Lubrique toda la región de los rodillos y pistas con grasa especial
para rodamientos (GRAXAZUL, a base de litio). (Figura 8)
Figura 8
11
5 MontaJE Y desmontaJE de roDamIentos de rUEda trasera - lÍNEa pesada
3 Para lubricación con aceite (diferencial), es permisible
lubricar el anillo interno del rodamiento. No es necesario
rellenar la cámara de grasa del cubo.
4 Instale los retenedores con herramienta adecuada (batidor).
(Figura 9)
Figura 9
5 Mantenga el cubo engrasado, con sus pares de rodamiento
montados en lugar limpio y libre de humedad.
6 Realice el montaje, evitando choques de las pistas de los
rodamientos con la punta del eje. (Figura 10)
8 Inicie la instalación de las tuercas, ajustándolas con torque
de 35m/Kgf.
9 Verifique el juego axial (generalmente de 0,02 a 0,04mm en
el cubo MBB) y corríjalo, si fuese necesario. (Figura 12)
Figura 12
10 Trabe la arandela en las tuercas. (Figura 13)
Figura 13
Figura 10
11 I ns ta l e e l e j e , v e r i f i ca n d o e l e n g ra na m i e n t o .
(Figura 14)
7 Instale el anillo interno del rodamiento externo y arandelas
compensadoras. (Figura 11)
Figura 13
Figura 11
12
12 Instale la taza, la campana y monte la rueda.
6 Tabla de aplicaCIÓN - roDamIentos de rUEda lÍNEa pesada
NÚMERO FAG
30207A
30220A
30306A
30312A
30313A
32017X
32019XA
32212A
32214A
32216A
32218A
32219A
32304A
32306A
32308B
32309A
32310A
32311A.515794
32312A
33011
33019
33020
33020.803925
33021
33022
33109
33111
33116
33117
33116
33205
33207
33208
33209
33210
33213
33214
33215
518995
524379
534565
538971
567549
568968
804358
805274
805309
AK45284.45220
AK47686.47620
F-566425.H195
F-566426.H195
F-566427.H195
K1380.1328
K15106.14250X
K25590.25522
K2780.2720
K33287.33462
K33895.33822
K3585.3525
K368.362
K3782.3720
K387.382A
K39580.39520
K39581.39520
K39590.39520
K3982.3920
K45284.45220
K497.492A
K559.552A
K580.572
K594.592A
K594A.592A
K598A.593X
K6386.6320
K663.653
K683.672
KHM212047.HM212011
KHM212049.HM212011
KHM218248.HM218210
KJM714249.JM714210
KLM501349.LM501310
T2EE100
CONJUNTO
Eje delantero
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero y traseiro
Eje delantero
Eje delantero y traseiro
Eje delantero y traseiro
Eje trasero
Eje trasero y dianteiro
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje trasero
Eje delantero y traseiro
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje trasero
Eje delantero
3° Eje
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje trasero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eje delantero
Eje trasero
Eje trasero
Eje delantero
Eixo traseiro
AGREGADOEMPRESA
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo
Rueda - externo y interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - interno e externo
Rueda - externo
Rueda - externo y interno
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - interno e externo
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo
Rueda - externo y interno
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - externo
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - externo
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Rueda - interno
Rueda - interno
Rueda - externo y interno
Fiat (FNM)
Mercedes Benz
Fiat (FNM)
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz y Scania
Mercedes Benz, Volvo y Scania
Fiat (FNM)
Mercedes Benz
Fiat (FNM) y Scania
Fiat (FNM), Mercedes Benz y Scania
Mercedes Benz
Fiat (FNM) y Scania
Fiat (FNM), Mercedes Benz y Scania
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz y Volvo
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Volvo
Mercedes Benz
Volvo
Random
Dodge, Ford, GM, Volkswagen
Mercedes Benz
Ford
Dodge, Ford, GM, Volkswagen
Volvo
Volvo
Volvo
Dodge
Agrale, Dodge, Ford y Volkswagen
Agrale, Dodge, Ford y Volkswagen
Agrale, Dodge, Ford y Volkswagen
Dodge y Ford
Mercedes Benz
Ford y Volkswagen
Dodge y Volkswagen
Ford y Volkswagen
Dodge
Volvo
Ford y Volkswagen
Agrale, Dodge, Ford y Volkswagen
Agrale, Dodge, Ford y Volkswagen
Dodge y Volkswagen
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Ford, Mercedes Benz y Volkswagen
Ford y Volkswagen
Ford, Volvo y Volkswagen
Mercedes Benz
Volvo
Volvo
Volvo
Ford
Volkswagen
Scania
Dodge y Ford
Dodge y Ford
Scania
13
7raioS-x de los componentes de los rodamientos
componentes de los rodamientos
anILLOs
Anillos
Elementos rolantes
1. anillo externo, 2. anillo interno, 3. elementos rolantes, 4. jaula.
Los rodamientos se componen, generalmente, por anillos
de pista – el interno y el externo – de elementos rodantes, que
ruedan sobre las pistas de los anillos, y de una jaula que conduce
los elementos rodantes.
El lubricante es considerado también un importante componente,
pues, sin él, un rodamiento difícilmente sería operativo.
El material de los anillos y de los elementos rodantes FAG es,
normalmente, un acero-rodamiento, con el número de material
1.3505, denominación DIN 100Cr6 a ABNT52100.
elementos rolantes
Los anillos - interno y externo - guían los elementos rodantes
en la dirección de giro. Para transferir esfuerzos axiales en sentido
transversal, estos anillos son provistos de surcos en las pistas,
rebordes y superficies rodantes inclinadas. Los rodamientos de
rodillos cilíndricos, tipos NU y N y los rodamientos de agujas, tienen
rebordes en sólo uno de los anillos, lo que permite que, como
rodamientos libres, sean compensadas las dilataciones de los ejes.
jaulas
1
2
3
1
4
5
6
1. bola, 2. rodillo cilíndrico, 3. aguja, 4. rodillo cónico, 5. rodillo
esférico simétrico, 6. rodillo esférico asimétrico.
Los elementos rodantes tienen la función de transmitir las cargas
incidentes sobre un anillo de rodamiento al otro. Para una alta capacidad
de carga, es importante acomodar el mayor número de elementos
rodantes entre los anillos, así como aumentar su diámetro. La cantidad
y el tamaño de los elementos rodantes dependen del corte transversal
del rodamiento.
Para garantizar la capacidad de carga de un rodamiento, es
importante también que todos los elementos rodantes sean iguales
en su diámetro. Por medio de clasificación, son obtenidos grupos
de clases de elementos rodantes cuya tolerancia dimensional es
restringida y de igual valor.
La parte central del diámetro externo de los rodillos cilíndricos o
cónicos y de las agujas es recta, siendo las extremidades levemente
abombadas (perfil logarítmico). Esto evita que, bajo carga, ocurran
tensiones de esquina.
14
2
3
4
Jaulas de chapa de acero para rodamientos: 1. fijo de bolas, 2. de
contacto angular de bolas, 3. de rodillos cónicos, 4. de rodillos
cilíndricos.
finalidad de la jaula
• Mantener los elementos rodantes equidistantes, para una
homogénea distribución de la carga.
No es la finalidad de la jaula participar de la transmisión de
carga en el rodamiento.
Las jaulas de los rodamientos se dividen en dos grupos:
estampadas y macizas. Las jaulas estampadas son, generalmente,
prensadas en chapa de acero y a veces, en chapa de latón.
Sus ventajas son el peso reducido y el bajo costo del material.
Incluso considerando el alto costo del herramental, se tornan
económicamente viables cuando son fabricadas a gran escala.
Las jaulas macizas, principalmente las de latón, son ventajosas
en pequeñas cantidades y para rodamientos grandes.
7raioS-x de los componentes de los rodamientos
La ejecución de las jaulas, en condiciones normales de servicio,
es secundaria. Normalmente, en un proyecto, es elegida la jaula
económicamente más ventajosa. Pero en condiciones especiales
de servicio, debe ser seleccionado el tipo de jaula más adecuado.
Otra característica de diferenciación de las jaulas es el modo
de guía:
• En la mayoría de los casos, guiada por los elementos
rodantes (sin sufijo)
• Guiada por el anillo externo (sufijo A)
• Guiada por el anillo interno (sufijo B)
Por los
elementos
rodantes
sin sufijo
por el anillo
externo
sufijo A
por el anillo
interno
sufijo B
Reglas para la posición de sufijo de jaula en la designación
del rodamiento:
Un rodamiento puede tener jaulas de diferentes tipos, dentro
de los cuales, uno es fijado como el de serie.
• No será colocado sufijo si la jaula de serie fuese de chapa
de acero para rodamiento con nº estándar.
• Será mencionado el sufijo si una jaula de chapa de acero
no fuese la de serie.
Como ejecución especial y en algunas series de rodamientos
de rodillos cilíndricos, hay también rodamientos sin jaula. Ante la
inexistencia de la jaula, se crea un espacio para rodillos, aumentando
la capacidad de carga, lo que causa, sin embargo, la reducción del
número de rotaciones permitido en virtud de la fricción resultante.
Datos nominales de temperaturas para jaulas de poliamida
reforzada con fibra de vidrio:
– 25°C: límite inferior de aplicación
+120°C: límite superior en servicio (observándose el tipo de
lubricante)
+255°C: temperatura de fusión
Lubricantes (aditivos) pueden llevar a la reducción de la durabilidad
de la jaula, cuando la temperatura se mantuviese, por un tiempo más
prolongado, por encima de los 80°C. Bajo esas temperaturas, el aceite
envejecido puede también influir en la vida útil de la jaula y por eso,
es necesario poner atención en los plazos de cambio del lubricante.
8 jaulas de poliamida reforzada con fibra de vidrio
Las principales funciones de las jaulas pueden ser descritas
como:
• Evitan el contacto mutuo entre los elementos rodantes
durante la operación y, de ese modo, garantizan que ocurra
una homogénea distribución de cargas.
• Guían los elementos rodantes a través de las zonas
descargadas.
• Evitan que los elementos rodantes se desprendan y caigan,
durante el montaje y desmontaje, cuando hay rodamientos
separables u oscilantes con gran cantidad de elementos
rodantes. También facilitan el montaje.
Jaulas estampadas y jaulas sólidas (macizas):
Las jaulas sólidas o macizas pueden ser hechas de latón,
acero, aleaciones livianas o resinas textiles laminables, de base
fenólica y son normalmente generadas por mecanizado, inyección
o sinterización.
Las jaulas generadas en poliamida reforzada con fibra de
vidrio PA66-GF25 son, actualmente, destinadas a innumerables
aplicaciones en rodamientos de grande y pequeño porte. Un
alto grado de elasticidad, bajo peso, buenas condiciones de
deslizamiento y capacidad de trabajo con cantidades reducidas
de lubricante garantizan un efecto positivo en la vida útil del
rodamiento cuando una jaula de poliamida reforzada es utilizada.
Las jaulas de poliamida reforzadas con fibra de vidrio son
también destinadas a aumentar la capacidad de operación en
aplicaciones en las cuales las temperaturas excedan los 120oC.
En las aplicaciones donde la lubricación es hecha a base de
aceite, pueden ocurrir caídas sensibles en la vida útil de la jaula
debido al tipo de aditivo contenido en el aceite.
El aumento de temperatura de trabajo generado por el
lubricante puede también causar impacto en la vida útil de la
jaula. En este caso, es importante que los intervalos de cambio del
lubricante sean tenidos en cuenta.
Por lo tanto, es extremadamente importante alertar a los
clientes sobre la necesidad de garantizar la aplicación, instalación
y mantenimiento adecuados de los rodamientos, ya que sólo
así es posible obtener el máximo rendimiento y vida útil de los
productos FAG.
15
9rodamientos obturados y rodamientos blindados
Para proteger el interior de un rodamiento contra contaminantes
externos y pérdida de grasa, existen obturaciones y blindajes
integrados al propio rodamiento, de uno o de ambos lados.
Las obturaciones son discos fabricados en goma nitrílica
vulcanizada sobre una fina chapa de acero (alma). Estos discos
son encajados por su borde externo, en las ranuras mecanizadas
existentes en cada lado del anillo externo del rodamiento. En
el diámetro interno, el labio del disco se apoya en el borde del
anillo interno, formando una obturación de contacto, que también
propicia una buena protección contra salpicaduras de agua.
Los blindajes son discos estampados en fina chapa de
acero. Así como las obturaciones, éstas también son fijadas
en las ranuras del anillo externo del rodamiento. El blindaje se
diferencia de la obturación por no generar fricción, de manera
que la temperatura de servicio de un rodamiento blindado es
semejante a la de un rodamiento abierto.
Inicialmente, en la construcción básica del rodamiento fijo de
una hilera de bolas, fabricado para ser equipado con cualquiera de
esos elementos, el borde del anillo interno tenía una o dos ranuras
mecanizadas, en las cuales actuaba la obturación o el blindaje. Esa
versión era designada “RS” y “2RS”, para una o dos obturaciones,
y “Z” y “2Z”, para uno o dos blindajes, respectivamente.
En la construcción actual de estos rodamientos, las ranuras
torneadas en el anillo interno dieron lugar a una superficie plana
mecanizada y adicionalmente rectificada. Es ahí donde trabajan
los labios de la nueva obturación y sobre la cual se aproximan los
diámetros internos de los blindajes. Su designación actual es “RSR”
y “2RSR”, para una y dos obturaciones, y “ZR” y “2ZR”, para uno o
dos blindajes, respectivamente.
En las ejecuciones “2RSR” y “2ZR”, los rodamientos vienen de
fábrica lubricados con grasa de alta calidad, suficiente para toda su
vida útil, consecuentemente, no deben ser lavados. La temperatura
de utilización de estos rodamientos no debe exceder los 120° C,
debido al límite de temperatura de la grasa.
10almacenamiento de rodamientos
El rodamiento debe permanecer en el embalaje original
Durante el almacenamiento en el depósito, los rodamientos
deben permanecer en su embalaje original. Solamente deben ser
desembalados antes de su montaje, ya en el lugar. De esta forma,
es evitado el riesgo de contaminación y corrosión.
Guarde los rodamientos más grandes horizontalmente
Los rodamientos de mayor porte, cuyos anillos tienen un
espesor relativamente pequeño, no deben ser almacenados
verticalmente, pero sí en posición horizontal y totalmente apoyados
sobre el estante.
Los rodamientos FAG salen de fábrica protegidos por una capa
de aceite anticorrosivo. Este aceite es neutro, no se endurece,
siendo miscible con los lubricantes disponibles en el mercado. En
su embalaje original, están protegidos contra influencias externas.
16
Almacene los rodamientos en ambientes secos
Durante el almacenamiento, los rodamientos no pueden quedar
expuestos a medios agresivos como, por ejemplo, gases, neblina o
aerosoles de ácidos, lejías o sales, ni tampoco luz solar directa. Para
evitar la formación de agua de condensación, es recomendable mantener
una temperatura de +6°C hasta +25°C ó 30°C por poco tiempo.
• Variaciones de temperatura día / noche < 8°C.
• Humedad relativa del aire < 65%.
Respetando estas condiciones, es permitido el almacenamiento
de los rodamientos por el plazo de hasta 5 años. Si ese período fuese
sobrepasado, el rodamiento debe ser examinado antes del uso para la
evaluación de su estado de conservación y la existencia de corrosión.
Ante consulta, FAG se pone a su disposición.
Los rodamientos obturados no deben ser almacenados por
el plazo de 5 años, pues la grasa puede envejecer, debiendo
permanecer almacenados hasta el límite de 3 años.
11 principales causantes de daños en rodamientos
• Atención: Si los rodamientos son instalados, ajustados y
lubricados perfectamente, ¡con seguridad podrán tener
una vida útil prolongada!
• Métodos, herramientas inadecuadas
• Falta de limpieza
• Ajustes y torques inapropiados
• Exceso o falta de apriete
• Vibraciones
• Rotación excesiva
• Calor externo
• Polvo, suciedad
• Humedad
• Inadecuada
• Deficiente
• Excesiva
montaje incorreto
requerimiento excepcional
influeNcia ambiental
lubricación imperfecta
17
1fadiga inclinada en un rodamiento de rodillos
síntomas
• Línea de giro en posición asimétrica en relación al centro
del rodamiento.
• Fatiga en los bordes de las pistas de rodadura o de los
elementos rodantes.
soluciones
• Corrija los errores de desalineación, observando el montaje
o el eje/alojamiento.
causas
• Debido a la desalineación del alojamiento o a la flexión del
eje, es producido un desvío del anillo interno en relación
al anillo externo y, en consecuencia, una elevada carga
de momentos. En los rodamientos de bolas, esto causa
esfuerzos en los alvéolos de la jaula y un aumento del
deslizamiento en las pistas de rodadura, así como la fricción
de las bolas sobre los bordes.
2marcas de gripado o desgaste por deslizamiento en las superficies
del agujero o anillo externo
síntomas
• Soldaduras en frío en las superficies de ajuste (agujero
del anillo interior, diámetro exterior del anillo externo) y
superficies de contacto axiales o, en caso de buena rugosidad
de contacto, también superficies de contacto brillantes.
• Desgaste de las superficies de ajuste y superficies frontales,
desaparición de la precarga o aumento del juego interno.
soluciones
• Aumente las superficies de contacto axiales.
• Asegure la fijación axial.
• Mantenga secas las superficies de ajuste.
• Control térmico y de sobrecargas.
• Elevaciones adecuadas de temperatura.
• Refrigeración adicional.
causas
• Movimientos de giro entre el anillo y el eje/alojamiento en
ajustes libres bajo carga circunferencial.
• Fijación axial insuficiente de los anillos.
• Dificultad de desplazamiento del rodamiento libre.
3sobrecalentamiento
síntomas
• Coloración de los anillos, elementos rodantes y jaulas en
tonos que varían desde el dorado al azulado.
• Temperaturas por encima de 205°C pueden recocer los
materiales de los anillos y elementos rodantes, reduciendo
la capacidad de carga del rodamiento y causando falla
prematura.
causas
18
• Flujos de cargas eléctricas y de calor elevados.
• Elevaciones bruscas de temperatura.
• Refrigeración y/o lubricación insuficiente.
soluciones
4falla de lubricación
síntomas
• Modificación de colores en los elementos rodantes (azul/
marrón) y en las pistas.
• Desgaste excesivo de los elementos rodantes, anillos y
jaulas, teniendo como resultado sobrecalentamiento.
causas
• Restricción en el flujo de lubricante.
• Temperaturas elevadas, que ocasionan la degradación del
lubricante.
• Uso de lubricante adecuado y en la cantidad correcta.
• Garantice el ajuste correcto del rodamiento.
• Control de la precarga.
soluciones
5corrosión por medios agresivos
síntomas
• Escoriaciones por corrosión, que generalmente toman un
color negro.
• Mejore la obturación.
• Utilice lubricante con aditivos protectores contra la corrosión.
• Elija el ajuste adecuado.
• Evite choques.
• Mejore las condiciones del asentamiento.
causas
• Almacenamiento inadecuado (almacenamiento de productos
químicos corrosivos en el mismo lugar).
• Falla de la obturación.
• Lubricante inadecuado.
• Acondicione en conformidad con las instrucciones de FAG.
soluciones
6trabas axiales
síntomas
• Anillo interno parcial o completamente trabado en la
dirección axial.
• Fracturas con bordes redondeados indican que fueron
causadas durante la operación (bordes trabados pueden se
pueden romper después de operación prolongada).
• Fracturas con bordes afilados indican rotura durante el
desmontaje.
• Rotación del anillo interno en el eje.
• Extrema interferencia en el eje.
• Eje ranurado.
• Circularidad fuera de lo especificado.
causas
soluciones
19
7ruptura de la jaula
síntomas
• Ruptura de los elementos laterales de la jaula.
causas
•
•
•
•
Daños producidos durante el montaje.
En consecuencia del desgaste y por lubricación deficiente.
Carga de momentos demasiado elevada o inclinación.
En el caso de pares de rodamientos de rodillos cónicos
montados con gran juego, las cargas axiales que se
modifican rápidamente.
• Cuidados durante el montaje.
• Aumente la circulación del lubricante o utilice otra viscosidad.
soluciones
8desalineación
síntomas
• Marcas de desgaste en forma de pista y no paralelas a la
pista real en el anillo fijo (externo /interno).
• Ejes con deformaciones.
• Virutas, suciedad o imperfecciones en las superficies de
asentamiento.
• Roscas no perpendiculares a las superficies de apoyo del
rodamiento.
• Tuercas de fijación con caras no perpendiculares a las roscas
de fijación.
causas
soluciones
• Inspeccione los ejes y cuellos para verificar el embate de
los apoyos y alojamientos del rodamiento.
9fractura en el anillo externo
síntomas
• Trabas en la dirección del perímetro del rodamiento,
generando fragmentos.
• El anillo externo presenta marcas de distribución de cargas
irregulares.
causas
• Apoyo insuficiente de los anillos en el alojamiento del
rodamiento.
• Fijación.
• Siga, apropiadamente, las recomendaciones de montaje de FAG.
soluciones
20
• Evite inclinaciones tanto como sea posible.
• Cuando son montados a los pares, si es posible, precargue.
10 CONTAMINAción
síntomas
• Marcas (depresiones) en los elementos rodantes y pistas,
causando vibración.
• Polvo contenido en el aire, suciedad o partículas abrasivas.
• Manos y/o herramientas sucias.
• Sustancias extrañas en los lubricantes o solventes para
limpieza.
• Conserve los rodamientos en el embalaje original hasta el
momento de la instalación.
• Ambientes contaminados deben disponer de sistemas de
obturación.
causas
soluciones
• Mantenga las áreas de trabajo, herramientas, dispositivos
y manos limpios.
• Aísle el área de montaje de rodamientos contra procesos
que generen partículas abrasivas.
11fadiga normal
síntomas
• La erosión es progresiva y, una vez iniciada, se propagará
con la continuidad de la operación.
• Notable aumento de los niveles de vibración/ruido.
• Algunas veces, tiene aspecto similar al de la erosión. Está
indicada por la fractura de las superficies móviles y por
posterior remoción de minúsculas partículas del anillo
interno, anillo externo y elementos rodantes.
soluciones
• Sustituya el rodamiento.
causas
• El rodamiento permaneció en operación más allá del tiempo
de vida calculado en función de fatiga.
12sobrecarga en el montaje
síntomas
• Marcas profundas de desgaste causadas por un elemento
rodante en el fondo del rayo de curvatura de la pista.
• Carga excesiva de los elementos rodantes cuando la
interferencia de montaje excede el juego radial con la
temperatura de operación, llevando a la falla prematura.
causas
soluciones
• Disminuya la interferencia total con mejores ajustes de los
rodamientos en los ejes y cojinetes.
• Considere las temperaturas de operación.
• Aumente el juego radial en la selección del rodamiento.
21
13 desgaste lateral de los rodillos
síntomas
• Estrías profundas en el borde y en la cara del rodillo.
• El lubricante queda carbonizado en esa área.
soluciones
• Mejore la lubricación, aumentando la viscosidad, con
aditivos EP, y la cantidad.
• Asegure el ajuste correcto del rodamiento.
causas
• Lubricación inadecuada con altas cargas y velocidades cantidad y viscosidad bajas del lubricante (no hay una película
de lubricación hidrodinámica entre la cara del rodillo y el
borde).
• Precarga causada por dilatación térmica.
• Inclinación de los rodillos causada por el desgaste de la
pista o desalineación del anillo.
• Carga axial excesiva en los rodamientos de rodillos
cilíndricos/cónicos.
• Precarga axial excesiva.
14sobrecarga RADIAL
síntomas
• Marcas profundas de desgaste causadas por los elementos
rolantes en la pista del rodamiento.
• Distribución de áreas con fatiga (peladura) en la metade del
rodamiento.
causas
• Carga excesiva del rodamiento.
• Reduzca las cargas.
• Verifique el PBT (Peso Bruto Total) del vehículo, no
excediendo el limite diseñado.
soluciones
15 micropittings / manchas grizes
síntomas
• Carga relativamente baja y existencia simultánea
de deslizamientos producen rupturas superficiales
minúsculas. Como aparecen en gran número, esas rupturas
tienen el aspecto de manchas en la pista del rodamiento.
causas
•
•
Estado de lubricación deficiente en consecuencia de:
• alimentación insuficiente de lubricante,
• temperatura de trabajo excesivamente elevada,
• entrada de agua.
Deslizamientos.
soluciones
22
• Aumente la cantidad de lubricante.
• Mejore la lubricación, aumentando la cantidad y la
viscosidad, con aditivos EP.
• Refrigeración del lubricante y del lugar de posicionamiento
del rodamiento.
• Eventualmente, utilice grasa más blanda.
• Evite la entrada de agua.
16marcas de fricción / patinado
síntomas
• Manchas con aspecto de desgaste por fricción.
• Aumento de la rugosidad de los elementos rodantes y pistas
del rodamiento.
• Carga baja y la lubrificación es insuficiente.
• Zonas cargadas muy reducidas causan la parada de los
elementos rodantes en la zona sin carga y en la nueva
aceleración cuando entran en la zona de carga.
• Aplique precarga en los rodamientos.
• Reduzca el juego del rodamiento.
• Mejore la lubricación.
causas
soluciones
17corrosión
síntomas
• Corrosión roja/marrón o depósitos en los elementos
rodantes, pistas y jaulas.
• Aumento de juego radial o pérdida de precarga, aumento
de vibraciones.
causas
• Exposición de los rodamientos en ambientes y fluidos corrosivos.
• Mantenga los fluidos corrosivos apartados de las áreas
donde hubiese rodamientos.
• Utilice rodamientos integralmente obturados.
• Considere la obturación externa en ambientes muy agresivos.
soluciones
18fractura de los bordes
síntomas
• Bordes parcialmente o completamente rotos/trabados.
causas
•
•
•
•
Carga axial excesivamente alta.
Borde insuficiente apoyado.
Impactos axiales.
Daños de montaje.
soluciones
• Mantenga las cargas dentro de los límites especificados.
• Siga apropiadamente las instrucciones y procedimientos
de instalación.
23
19cargas opuestas
síntomas
• En los casos de rodamiento tipo contacto angular, las bolas
presentan desgaste en forma de surcos por apoyarse sobre el
borde externo de la pista cuando se encuentra en movimiento.
• Rodamientos de bolas de contacto angular son proyectados
para soportar cargas axiales en una única dirección.
• Cuando es cargado en dirección opuesta, el área elíptica de
contacto es limitada por la baja altura de ese lado del anillo
externo.
soluciones
• Asegure que la instalación sea adecuada para rodamientos
del tipo contacto angular.
• Instale rodamientos con el uso de herramientas apropiadas
y aplique la fuerza solamente en el anillo que tenga montaje
por interferencia.
• Evite el pasaje de flujo de corriente eléctrica a través del
rodamiento por medio de aterramiento o aislación.
• Use rodamientos con aislamiento cerámico.
causas
20 brinelación
síntomas
• Marcas de brinelación surgen con hendiduras en las pistas y
aumentan el nivel de vibración del rodamiento (ruido).
soluciones
causas
•
•
•
•
•
Sobrecarga estática en el rodamiento.
Impactos severos en el rodamiento.
Uso de martillo para instalar el rodamiento.
Caídas, choques o colisiones en equipamientos montados.
Montaje del rodamiento en el eje con aplicación de la fuerza
de inserción en el anillo libre.
21 exposición a corrientes eléctricas
síntomas
• Marcas en tonos de marrón, paralelas al eje y localizadas
en una gran parte de la pista o cubriendo totalmente la
circunferencia de la pista.
soluciones
causas
• Exposición constante a flujos de corriente eléctrica continua
o alterna.
22falsa brinelación
síntomas
• Marcas elípticas en el sentido axial de cada espacio ocupado
por las bolas.
• Cuando el rodamiento está fuera de servicio, no hay formación
de una película lubricante que prevenga el desgaste de la pista,
causado por la fricción producida por el contacto entre pista y
elementos rodantes en la partida.
causas
24
soluciones
•
•
Elimine o absorba
vibraciones externas.
Use lubricantes que
contengan aditivos
anti-desgaste.
1tipos de rodamientos de
catálogo
3rodamiento de rueda de
generación 2.1
rodillos cónicos
fijo de bolas
axial de bola
cuatro puntos
4rodamiento de rodillos cónicos
rodillos cilíndricos
contacto angular
Jaula
Rodillos Cónicos
2rodamiento de rueda de 1a
generación
Anillo Interno (cono)
Anillo Externo
Jaula con Bolas
Anillo Interno
Obturación
Deflector
Anillo Externo (tapa)
25
5módulo de eje delantero – VAM
8almacenamiento y manipulación
mantenga el rodamiento siempre dentro
del embalaje original
6 el buen montaje comienza con un
buen almacenamiento
• E l r o d a m i e n t o
deberá permanecer
en el embalaje
original.
• G u a r d e l o s
rodamientos
mayores de forma
horizontal.
• A l m a c e n e l o s
rodamientos en
ambientes secos.
7 el buen montaje continúa con
una buena área de trabajo
área inadecuada
• Rodamientos abiertos y
no montados.
• Rodamientos mezclados
con herramientas.
• Herramental
desorganizado.
26
9rodamientos reacondicionados /
remanufacturados
•
•
•
•
•
•
Precio bajo.
Engaña al consumidor.
No asume responsabilidad.
Compra de los talleres.
Ganancia enorme.
Piezas totalmente fuera de medida.
10rodamientos reacondicionados / falsos
Señales circulares de lija
• Caras
• Agujeros
• Diámetro externo
• Cantos / bordes
• Pista
• Rodillos
Señales de lija
Rayo
Impresiones, golpes, deformaciones
• Anillo externo
• Anillo interno
• Juego
• Rodillos
• Jaula
Rayo
Geral
• Oxidación
Señales de lija
Señales de lija
11identificación equivocada / ausente
• Embalaje
notas
27
Informe Técnico
graxazul y graxazulplex
Disponibles en 500g, 1kg, 10kg, 20kg y 170kg (a pedido)
graxazul
graxazulplex
Apariencia
Lisa
Apariencia
Lisa, Blanda, Mantecosa
Color
Azul Transparente
Color
Azul
Grau NGLI
2
Grau NGLI
2
Jabón Tipo
Litio
Jabón Tipo
Complejo de Litio
Jabón %
6,0-9,0
Jabón %
8,0-12,0
Punto de Gota
182 C
Punto de Gota
250 oC
Temperatura de Operación
-35 oC a 120 oC
Temperatura de Operación
-5 oC a 200 oC
Olor
Cítrico
Olor
–
Penet. Trab. 60.000X
265 a 295
Penet. Trab. 60.000X
265 a 295
Penet. Trab. 100.000X
355 máximo
Penet. Trab. 100.000X
290 máximo
Ensayo Emcor
1 máximo
Ensayo Emcor
–
85% mínimo
% Aceite Mineral
Viscos. Aceite Mín. 40 C
133 a 144cst
Viscos. Aceite Mín. 40 C
126 a 160cst
o
% Aceite Mineral
o
80% mínimo
o
Viscos. Aceite Mín. 100 C
9,0 a 11,0cst
Viscos. Aceite Mín. 100 C
15,8cst
Aditivo R&O
Presente
Aditivo R&O
Presente
Estabilidad H2O
15 mínimo / 90 oC
Estabilidad H2O
15 mínimo / 90 oC
Análisis Infrarrojo
Pasa
Análisis Infrarrojo
Pasa
o
o
Relación de sep. de aceite 5% máx.0
Relación de sep. de aceite 5% máx.0
Ensayo nivel de ruido
Ensayo nivel de ruido
28
FAG
FAG
Informe Técnico
Mantenemiento preventivo en rodamientos:
más seguridad, mayor vida útil y menor costo
Schaeffler recomienda el mantenimiento preventivo como
El mantenimiento preventivo es necesario principalmente en los
lo más indicado para garantizar el funcionamiento adecuado y
cubos de rueda engrasados, responsables por los mayores gastos
mayor vida útil para los rodamientos de camiones y ómnibus. En
en los rodamientos de vehículos comerciales. La grasa de los
el mantenimiento preventivo, son establecidos períodos para la
cubos de rueda debe ser sustituida cada 40 a 60 mil quilómetros,
sustitución de los componentes que tienen desgastes provocados
en condiciones de uso normal, o sea, trabajo intermitente de dos
por fatiga de tiempo de uso, como los aceites, grasas, filtros,
horas, con intervalos de 15 minutos, y temperatura de trabajo
correas, zapatas de freno, rodamientos, etc.
de 80 a 100ºC. El cambio de la grasa debe hacerse cada 20 a
Las piezas son cambiadas antes que la rotura del vehículo
40 mil quilómetros en el caso de uso severo, trabajo continuo
ocurra, evitando trastornos y perjuicios con la pérdida de tiempo
superior a 12 horas y temperatura de 100 a 120ºC. La Graxazul
y atrasos en el transporte de cargas y de pasajeros. Una ventaja
Plex, de FAG, posee una fórmula especialmente desarrollada para
más: el costo es medido, pues la empresa ya sabe cuando y cuanto
soportar condiciones severas de uso en la aplicación en camiones
gastará en el cambio de las piezas.
y ómnibus.
Tabla de valores promedio para
sustitución preventiva de rodamientos
29
Informe Técnico
lA influencia de la precarga en los rodamientos
de rueda de 2a generación
La mayoría de las ruedas traseras de los nuevos vehículos está
cónicos montados a los pares, los rodamientos de segunda
equipada con rodamientos de segunda generación (con doble hilera
generación no precisan que su juego de trabajo sea ajustado por
de bolas ya incorporada al cubo de rueda) o rodamientos bicónicos
el reparador (mecánico) durante el montaje.
de primera generación. Por ejemplo, son de segunda generación los
Sin embargo, es importante que, en la fase final del montaje,
rodamientos FAG 801191E y 801191EA, que equipan el Nuevo Polo
el reparador haga el ajuste de los anillos y aplique el torque en la
(a partir de 2002) y el Fox, así como los rodamientos FAG 800179 y
tuerca de fijación. El torque es necesario para garantizar la fijación
800179D, aplicados en el Golf, Audi A3 y New Beetle.
de la pieza y para efectuar la precarga de trabajo del rodamiento.
Estos rodamientos ya poseen su juego de trabajo pre-ajustado
de fábrica. Eso significa que, al contrario del sistema de rodillos
La durabilidad de un rodamiento siempre estará vinculada a su
juego de trabajo, a la precarga y al lubricante usado.
Rodamiento de 2a generación para rueda trasera,
que equipa el Nuevo Polo, Fox, Golf, Audi A3 y New Beetle
recomendación de montaje
En el montaje del rodamiento, hay un ligero alejamiento de
los anillos internos. Por eso, es necesario girar el conjunto
con la mano, enroscando la tuerca hasta obtener el contacto
total de los anillos.
 Después de eso, para concluir el montaje, use el torquímetro
para aplicar el torque en la tuerca, procurando la fijación y
precarga.
 El torque de fijación para los rodamientos de segunda
generación varía de 20 a 25 Kgf.m en la rueda trasera. En
el Nuevo Polo, Fox, Audi A3 y New Beetle, por ejemplo, es
recomendada la precarga de 0,019mm, obtenida con el torque
de fijación de 24Kgf.m.
Vida útil en función del juego/precarga
El exceso o falta de precarga disminuye la
vida útil del rodamiento. En la gráfica de al lado,
se puede verificar que la precarga ideal en los
vehículos citados es de 0,019mm. Se puede
constatar también, cómo la vida útil de la pieza
disminuye cuando la precarga es menor o mayor
que la ideal.
Juego/precarga (mm)
30
Informe Técnico
Cuidados para la instalación de Rodamientos
Cónicos de ejes diferenciales
Es también el diferencial el que recibe la potencia del motor
después de las variaciones de velocidad de la caja de cambio,
transmitidas por el eje cardán. El conjunto del diferencial
está compuesto, principalmente, por engranajes montados
ortogonalmente entre sí (satélites y planetarios), corona, piñón,
semiejes, cruceta, carcasa, tapa y rodamientos.
Cuando el ómnibus o camión toma una curva, es el diferencial
en el eje de tracción el que permite que las ruedas de los dos lados
mantengan tracción y contacto con el suelo, incluso recorriendo
distancias y velocidades diferentes.
Esto ocurre en virtud del movimiento de los engranajes satélites en
la cruceta, que es provocado por el giro de los engranajes planetarios
proveniente de la rotación de las ruedas. Como resultado, hay un
efecto de compensación de la rotación entre ruedas, lo que evita el
patinado de las ruedas que están del lado de adentro de la curva.
recomendaciones
Los rodamientos, la corona y el piñón son los componentes
más vulnerables a la mala instalación. Por eso, son necesarios
varios cuidados durante el montaje, como el ajuste de la precarga
de los rodamientos. Vea:
Antes de la instalación, caliente los conos de los rodamientos del
cuerpo del piñón y los de los apoyos de la corona del diferencial
para provocar una dilatación en sus diámetros. Esto es necesario
porque, en muchos casos, estos diámetros pueden ser 0,05mm
mayores que los orificios de los conos de los rodamientos.
Con este procedimiento, los conos de los rodamientos serán
montados con mayor facilidad, evitando el riesgo de que se
traben y de dañar los asentamientos en los ejes.
El calentamiento puede ser realizado por medio de baño de
aceite (80 oC), horno eléctrico de 90 a 100 oC, soplador térmico
a 100 oC o por calentador inductivo a 90 oC.
 Rodamientos con diámetro externo mayor que 150 mm pueden ser
calentados hasta 120 oC. No se recomienda sobrepasar ese límite,
porque podemos perder las propiedades de dureza y resistencia
de los rodamientos, adquiridas en el tratamiento térmico.
 Aplique precarga en el montaje de los rodamientos para
garantizar mayor vida útil del conjunto. Después del apoyo
total de los anillos en el montaje, es necesario aplicar,
generalmente, 0,02 mm a 0,04 mm de desplazamiento axial
en el apriete de la tuerca de ajuste del conjunto de rodamiento
del piñón. En el apoyo de la caja satélite (corona), verifique las
condiciones de los asentamientos de los rodamientos, pues
éstos garantizan la precarga de trabajo de los mismos.
 Utilice las herramientas adecuadas para la instalación y el
reloj comparador para medir la precarga.
 Observe siempre los cambios de aceite recomendados por el
ensamblador, pues la vida útil del conjunto dependerá de ese
mantenimiento.
recomendaciones
31
Informe Técnico
Ovalización del alojamiento y curvatura de la
punta de eje pueden causar daños a los rodamientos
Muchas fallas en los rodamientos están relacionadas con las
Al diagnosticar, con el estetoscopio, las condiciones de ruido
condiciones de las piezas contiguas, o sea, piezas próximas y con
del rodamiento y constatar la necesidad de cambio, es necesario
las cuales los rodamientos mantienen contacto. Porque, después
también, después del desmontaje, verificar las condiciones de las
de montado, el rodamiento adquiere la forma de la contrapieza: si
piezas próximas, como el alojamiento y el eje.
el alojamiento estuviese ovalizado, el rodamiento tiende a que la
La curvatura máxima recomendada para una punta de eje es de
circunferencia de su diámetro quede ovalizado; si el eje estuviese
0,05mm, como también para el alojamiento, sea el del telescopio o
curvado, el rodamiento tiende a trabajar desalineado. Esto hace que
en el tambor del freno. Piezas que están por encima de este límite
el rodamiento trabaje sobrecargado, provocando fallas prematuras
deben ser sustituidas.
e inesperadas. Este tipo de daño ocurre, normalmente, debido
a grandes choques. Por ejemplo, baches en las calles pueden
provocar daños en los rodamientos de rueda.
32
Informe Técnico
Productos INA y FAG para cambio manual
El Grupo Schaeffler fabrica varios productos para cajas de cambio de la línea diesel: casquillos de agujas, rodamientos de rodillos
cilíndricos y bolas, jaulas de agujas, anillos sincronizadores y otros (todos de la marca INA), además de una gran variedad de rodamientos
cónicos FAG. De esta forma, Schaeffler fabrica productos para los cambios ZF, Eaton, Mercedes Benz, Scania, Volvo, etc.
Cuidados en el mantenimiento de la caja de cambio
 Si hubiese necesidad de sustituir los rodamientos de apoyo,
utilice calentador térmico para dilatar los anillos internos y
facilitar el montaje.
 Chequee las condiciones de asentamiento del alojamiento en
las tapas, pues la ovalización no puede sobrepasar 0,05mm.
 En la sustitución de jaulas de agujas, verifique los asentamientos
de los ejes y de los engranajes.
Métodos para calentamiento
de los anillos internos de los rodamientos
A la temperatura de 80 a 100 °C, es obtenida dilatación suficiente
para el montaje. Este límite no debe ser sobrepasado, pues provocaría
la modificación estructural de los componentes.
Los métodos son: placa de calentamiento, baño de aceite,
soplador térmico y dispositivo de calentamiento por inducción.
Nunca utilice soplete de soldadura, calentamiento con alcohol y
otros métodos sin control de temperatura para montar o desmontar
rodamientos.
Tiempo estimado de vida útil
recomendaciones
 La temperatura de operación no debe sobrepasar 120 oC, por
mucho tiempo, para no degradar el aceite lubricante y reducir
la vida útil de los rodamientos y del propio cambio.
 Dirigir a menos de 30 Km/h con el motor en alta rotación, a una
temperatura ambiente alta y toma de fuerza en alta potencia
por mucho tiempo puede degradar el aceite lubricante.
 Observe siempre el nivel de aceite y los cambios recomendados
por el fabricante del vehículo.
33
Informe Técnico
Rodamientos rigidos a bolas FAG
Los rodamientos rígidos a bolas FAG son multifuncionales. Simples de montar y de fácil mantenimiento, son suministrados con una o
dos hileras de bolas, así como abiertos u obturados (engrasados para la vida útil con grasa especial).
Los rodamientos rígidos a bolas son aplicados tanto en la industria automovilística como en la industria general. Es el tipo de
rodamiento más consumido en el mundo, normalmente llamado línea 6000. Con la marca FAG, Schaeffler es pionera en el desarrollo
y fabricación de rodamientos rígidos a bolas. Mantiene una línea completa y desarrolla tipos específicos de esos rodamientos para
aplicaciones especiales.
Rodamientos son diferenciados por los juegos
Los rodamientos rígidos a bolas son clasificados de acuerdo a su juego. Un mismo tipo de rodamiento tiene seis juegos diferentes
disponibles en el mercado. Excepto el JUEGO NORMAL, todos los otros son grabados en el rodamiento y en el embalaje.
recomendaciones
 Nunca reengrase un rodamiento que ya fue utilizado por su
período de vida útil, incluso cuando aparentemente aún no haya
fatiga. Esto es así, porque la fatiga puede ocurrir enseguida
después de esa relubricación y la obturación será deficiente.
 La cantidad de grasa en esos rodamientos es dosificada
con la ayuda de computadora y obedece rigurosamente
34
las condiciones del proyecto del equipamiento en el que el
rodamiento está aplicado.
 Antes de la colocación de cualquier cantidad de grasa en el
rodamiento, verifique si está utilizando el producto con el juego
correcto necesario. Rodamientos con juegos especiales tienen
su código grabado tanto en la pieza como en el embalaje.
Informe Técnico
Desalineación de dirección causa daños a los rodamientos
La alineación de dirección debe mantener las ruedas delanteras
Las fuerzas (sobrecargas), que actúan sobre la geometría
y traseras paralelas entre sí y perfectamente apoyadas en el suelo
de la suspensión y pueden causar desgaste prematuro de los
cuando el vehículo está en movimiento.
rodamientos, son originadas por los valores de la convergencia/
La alineación irregular causa diversas sobrecargas en los
rodamientos de las ruedas, en los neumáticos, terminal de dirección
divergencia entre la inclinación de las ruedas, balanceo de las
ruedas y el ángulo de caster de la columna de la suspensión.
y en otros componentes de la suspensión, lo que puede reducir la
estabilidad del vehículo en uso.
el camber
El camber, o inclinación de las ruedas, es el ángulo del
desgaste normal (los neumáticos quedan perpendiculares al
posicionamiento vertical de las ruedas. Es determinado por la
suelo). En los vehículos de paseo, es utilizado camber nulo o
inclinación de la rueda, pudiendo ser positivo (desgaste irregular
negativo, buscando el mejor compromiso entre la durabilidad de
de los neumáticos en el borde externo), negativo (desgaste
los neumáticos y la buena estabilidad en las curvas.
irregular en el borde interno) o incluso nulo (neutro) por el
Como identificar problemas de desalineación de la dirección, específicamente en el camber de las ruedas
Tanto el ángulo positivo como el negativo provocan
siguientes síntomas, cuando el vehículo estuviese a la velocidad
sobrecargas axiales/radiales, generando daños por desalineación
de 80 Km/h:
de los anillos internos, bolas/rodillos con relación al anillo
Vibración o trepidación en la extremidad de la rueda.
externo del rodamiento.
 Ruidos y vibración en las curvas, como tintineos, crujidos o
Para detectar fallas en el rodamiento de rueda (ej. 567918DA,
F45951.1 - Palio, Uno, etc.) por desalineación provocada por
el camber, el conductor debe estar atento a la dirigibilidad
esmerilado.
 Vibración en el panel o asiento, acompañada de ruidos como
ronquidos, con el pedal del embrague accionado.
del vehículo, al desgaste irregular de los neumáticos y a los
la alineación de dirección completa es muy importante para los rodamientos de rueda
La realización del camber evita la sobrecarga por desalineación
en los rodamientos y neumáticos, así como proporciona mayor
seguridad y estabilidad al vehículo.
Recomendaciones:
 Observe los valores de alineación especificados por el
fabricante de cada modelo de vehículo.
 Verifique la alineación siempre que ocurra un fuerte impacto
en baches y obstáculos, si es sustituido algún componente
de suspensión o dirección, si hubiese desgaste excesivo de
forma irregular en los neumáticos, o si el vehículo presentase
inestabilidad en las curvas y en las frenadas.
 Aunque nada de esto ocurriese, es importante alinear las
ruedas cada 10 mil Km, para compensar el desgaste y el juego
de los componentes de la suspensión.
35
Informe Técnico
Rodamiento COMPACTO fag PARA maza DE RueDA VOLVO
(ya ENGRAsADOS y ya AJUSTADOS en la planta)
desmontaje y montaje
Rodamiento COMPACTO PARA maza DE RueDA VOLVO
Atención
El Rodamiento Compacto para Maza
(interno y externo) es suministrado
pre-montado y lubricado con grasa
especial para su instalación. De esta
forma, los anillos de obturación, la
junta tórica y la junta de obturación
(para bujes de ejes diferenciales o
cuando habra), no deben ser quitados.
36
desmontaje
1 Desmonte la maza de la rueda de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
2 Limpie la mangueta, verifique el estado de las roscas y tuercas, asientos y cubra la misma con un paño limpio hasta el montaje
de la maza de la rueda.
3 Retire el anillo de seguridad (fijación) con una herramienta
adecuada o similar (p. ej. destornillador).
5 Retire los anillos interno y externo junto con los respectivos
anillos de obturación.
4 Desmonte los anillos internos del rodamiento con
herramienta adecuada o similar (p. ej. puzón de latón). Obs.:
los anillos de obturación son montados con interferencia.
6 Extraiga en una prensa hidráulica los anillos externos
(pistas).
La maza de la rueda deberá estar en posición perfectamente horizontal en la prensa, ya que su inclinación durante el prensado
puede causar daños en los alojamientos de los rodamientos y en otras partes del mismo.
montaje
7 Limpie la maza de la rueda, eliminando residuos da grasa
vieja. Verifique el estado general de los alojamientos de los
rodamientos en la maza.
8 Retire el seguro de transporte que separa los rodamientos
en el embalaje (éste debe ser descartado).
La maza de la rueda deberá estar libre de impurezas y seco. No necesita que sea engrasado, ya que el Rodamiento Compacto
para Maza ya es suministrado lubricado con grasa especial.
37
montaje
9 Posicione el rodamiento interno.
Tenga en cuenta la orientación del rodamiento y las marcas de
montaje. El rodamiento interno tiene grabada la palabra Inboard,
que deberá quedar a la vista, del lado interno de la maza.
12 Dé la vuelta en la maza sobre la prensa para montar el
rodamiento externo. Verifique el encaje de la junta de
obturación. (Obs.: en los Rodamientos Compactos para
Maza para el eje trasero-diferencial o cuando habra).
Tenga en cuenta la orientación del rodamiento y las marcas de
montaje. El rodamiento externo tiene grabada la palabra Outboard,
que deberá quedar a la vista del lado externo de la maza.
10 Con la herramienta de presión (suministrada junto con el
rodamiento) y una prensa, monte el rodamiento. La fuerza
máxima de presión es de 60 KN. (6T)
El anillo de seguridad estará encaijado al oírse un
“clic” suave. La función del anillo de seguridad es unir los
rodamientos externo y interno.
IMPORTANTE
Entre el punzón de la prensa y la herramienta de presión es
necesario utilizar una placa intermedia de acero.
15 Verifique el encaje correcto del anillo de seguridad.
ATENCIÓN
El anillo de seguridad encajado en la ranura correspondiente
puede girar libremente en la misma.
No utilizar martillo para montar los rodamientos.
13 Repita el procedimiento 10.
14 Instale el anillo de seguridad con una cuña de plástico o
herramienta similar.
11 Después del montaje del rodamiento interno, compruebe
el asiento de la junta tórica.
16 Monte la maza de la rueda de acuerdo con las instrucciones
del fabricante.
Durante el montaje, el cuello del eje deberá estar libre de
impurezas y lubricado con pasta de montaje, para un mejor
deslizamiento de la maza.
38
Informe Técnico
RodamientoS fag PARA camiones y autobuses VOLVO
Soluciones de mantenimiento FAG con calidad original
Referencia FAG: F-566425.H195, F-566426.H195 y F-566427.H195
Para aplicaciones consultar catálogo: www.sambachaeffler.com
Desde hace varios años, FAG ofrece innovadoras soluciones de mantenimiento para rodamientos de rueda. Con ellas es posible ofrecer
al cliente una solución de mantenimiento de primera calidad y económica a la vez.
Los fabricantes de los vehículos o del eje ensamblan un rodamiento de rueda del modelo Insert Unit (rodamientos ensamblados
por FAG como equipo original en las mazas / bocines) en la serie. Debido a desarrollos técnicos posteriores, FAG ofrece una solución de
reparación con un Repair Insert Unit (RIU) o Rodamiento Compacto para Ruedas. Así la unidad sellada de maza/bocín puede ser reparada
con uno de estos Rodamientos Compactos.
¿Que es RIU (Repair Insert Unit)?
Un rodamiento compacto o RIU (Repair Insert Unit) es una unidad de rodamiento de rueda pre-montado para reparar mazas de
rueda de camión/autobús. Representa un compromiso entre las ventajas de calidad de un rodamiento modular (en la maza
sellada y las ventajas de costo de repararlo con piezas separadas. En razón de que montando piezas separadas pueden
producirse daños fácilmente por lubricación inapropiada y contaminación.
Los diferentes tipos de RIU pueden ser usados por los talleres en múltiples aplicaciones. Esto significa que con un RIU se
puede reparar diferentes mazas completas. Por ejemplo, usted solo necesita de 3 tipos de RIU para reparar 20 diferentes mazas
completas que a su vez están instaladas en mas de 700 modelos de camiones o buses.
Esta aplicación múltiple, en consecuencia, disminuye los costos de almacenamiento y el proceso de pedido.
diferencias entre las mazas / bocínes sellados y el RIU (Repair Inserir Unit)
Maza / Bocín sellado
Rodamiento de repuesto para Maza / Bocín
(Compacto)
3 - Retén
2 - Anillo interno (Cono)
1 - Anillo externo
El repuesto reduce el
número de partes y
también ya viene prelubricado y ajustado para
su montaje.
39
Informe Técnico
RodamientoS fag PARA camiones y autobuses VOLVO
Soluciones de mantenimiento FAG con calidad original
Referencia FAG: F-566425.H195, F-566426.H195 y F-566427.H195
Para aplicaciones consultar catálogo: www.sambachaeffler.com
Ventajas de los RIU rodamientos sellados para La vida útil en servício
• Como FAG ha solicitado una patente, el minorista de FAG tiene una posición única en el mercado.
• El taller puede ofrecer a sus clientes una solución de reparación a un precio considerablemente más accesible que una sustitución
completa de la maza / bocín.
• El RIU está libre de mantenimiento y está pre-montado y lubricado en la fábrica. Lo cual incrementa los niveles de confiabilidad.
• Con el RIU además podemos economizar varios cientos de U$ por rueda, el propietario del vehículo o de la compañía de la flota
también mantiene una calidad superior y una duración del producto más prolongada que con una reparación de rodamientos de
rodillos cónicos estándar.
Así con RIU FAG por primera vez existe una solución de reparación que cumple los exigentes estándares de los fabricantes. Debido
a esto, nuestra tecnología se ha usado satisfactoriamente durante años y ya ha sido instalada en miles de vehículos.
Otros fabricantes de vehículos también han dado la misma solución de reparación RIU de FAG.
• Rodamientos reparados pueden tener el lubricante contaminado en el momento del montaje.
• Predominantemente causado por mala lubricación o contaminación de la grasa - materiales sólidos o líquidos.
• Sellos seguros son los pré-requisitos básicos para asegurar la maxima vida útil del rodamiento.
De la misma manera rodamientos sellados en la fabrica no deben tener sus sellos retirados o reemplazados para que no contamine
el lubricante original de los rodamientos.
daños con reparos inadecuados y utilización de rodamientos no sellados
Fallas de rodamientos en las mazas / bocínes - Causas raices
Sellos sueltos
>>Montaje de los sellos:
• necesario herramienta de montaje;
• instalación complicada;
• posible de errores de montaje.
Rodamientos abiertos
>>Pérdida de grasa
>>Ingreso de suciedad + humedad
>>Contaminación:
• Comprometimiento de los contactos rodantes
• Daños de los elementos rodantes y pista
Reducción de la vida útil
Reducción de la vida útil
Ventajas de los RIU FAG
FAG Repair Insert Unit
Pre-montado en la fábrica
•Fácil instalación
•Pocos componentes
•Minimización de fallas de montaje
Pre-engrasados en la fábrica
•Correcta cantidad de grasa
•Correcta especificación de la grasa
•Sin riesgo de contaminación
3 Máxima vida útil
40
• engrasado en la fábrica
• sellos montados en la fábrica
• pre-montados en la fábrica
3 Máxima vida útil
Sellos montados en la fábrica
•Sellos montados sin errores en la fábrica
•Protección contra suciedad y humedad
•Sin comprometimiento de los contactos
rodantes
•Sin daños de los elementos rodantes
y pista
3 Máxima vida útil
El concepto patenteado FAG
RIU (pre-montado en la fábrica)
minimiza el riesgo de falla
prematura del rodamiento
Informe Técnico
RodamientoS fag PARA camiones y autobuses VOLVO
RIU (Repair Insert Unit) o Rodamiento Compacto para Mazas / Bocínes
Referencia FAG: F-566425.H195, F-566426.H195 y F-566427.H195
Para aplicaciones consultar catálogo: www.sambachaeffler.com
Un RIU trae 2 rodamientos uno interno (grabado en la pieza inboard) y otro externo (grabado en la pieza outboard). Estos rodamientos
son pre ajustados, lubricados y sellados en la fábrica.
Cuando son ensamblados en la maza/bocín los anillos interiores de estos rodamientos quedan en contacto uno con el otro.
Anillo o’ring
Retén
Anillo de
fijación
Sellos y
Deflectores
Junta de obturación
El anillo de fijación sirve para mantener los dos anillos interiores
„unidos“ durante el proceso de montaje en la punta de eje.
Hay versiones para los ejes diferenciales en que tenemos un
anillo de obturación a más entre los dos anillos interiores y otro
en el reborde del rodamiento interior.
Anillos de obturación (o’ring)
Herramienta
para montaje
Anillo de fijación
Herramienta
para montaje
Anillo de fijación para mantener
los anillos interiores unidos
durante el proceso del montaje
41
Informe Técnico
RodamientoS fag PARA camiones y autobuses VOLVO
RIU (Repair Insert Unit) o Rodamiento Compacto para Mazas / Bocínes
Referencia FAG: F-566425.H195, F-566426.H195 y F-566427.H195
Para aplicaciones consultar catálogo: www.sambachaeffler.com
El anillo de fijación sirve para mantener los dos anillos interiores „unidos“ durante el proceso de montaje en la punta de eje, es decir
para que la punta del eje no provoque la salida de uno de los anillos en el momento del ensamblaje.
42
Informe Técnico
RodamientoS de rodillos cónicos para remolques (chatas)
No FAG
Dimensión
30207-CYB-W136
35,000 x 80,000 x 32,750
30308-CYB-W136
40,000 x 90,000 x 35,250
32018-XCYB-W136
90,000 x 140,000 x 32,000
32210-CYB-W136
50,000 x 90,000 x 24,750
32212-CYB-W136
60,000 x 110,000 x 29,750
32213-CYB-W136
65,000 x 120,000 x 32,750
32215-A
75,000 x 130,000 x 33,250
32216-CYB-W136
80,000 x 140,000 x 35,250
32218-CYB-W136
90,000 x 160,000 x 42,500
KHM518445-HM518410-CYB-W136
88,900 x 152,400 x 39,688
K598-A-593-X-J42B
92,075 x 150,000 x 35,992
K663-653-J42B
82,550 x 146,050 x 41,275
K683-672-J42B
92,250 x 168,275 x 41,275
KHM212049-HM212011-CYB-W136
66,675 x 122,238 x 38,354
KHM218248-HM218210-CYB-W136
89,975 x 146,975 x 40,000
Aplicaciones
AUTOVOLCABLE AUSTOFT, BIANCHI,
CARLOS CABALLERO, DIESELERO,
HECHIZA, INTEGRAL MEKANO, LOW BOY,
RASTRA, ROME PLOW, TANQUE AGUATERO,
TOLVA AUSTOFT, VITOR
43
Informe Técnico
NUEVAS DESCRIPCIONES GLOBALES DE KITS DE RUEDA FAG
(reemplazan los kits de rueda ina - discontinuados)
El Aftermarket Automotriz Schaeffler en Brasil: LuK, INA, FAG y RUVILLE ofrece productos y soluciones en piezas de repuesto para chasis,
motor y transmisiones de los seguimientos liviano, pesado y agrícola. Miles de aplicaciones de tensores, poleas y correas, botadores
y balancines, distribución por cadenas, rodamientos de rueda, embragues, componentes de suspensión y dirección, bombas de agua,
juntas homocinéticas, ejes y rodamientos de caja y diferencial, entre otros productos.
Así, de acuerdo el que ya ocurre en otros países para la estandarización global de líneas de productos, Schaeffler informa que
Rodamientos de Rueda INA, solamente serán fabricados y suministrados con la marca FAG.
Mas informaciones, favor consultar la red de Distribución.
Catálogo Online WebCat:
http://webcat.schaeffler-aftermarket.com/web/schaeffler/pt_BR/applicationSearch.xhtml?reset=1
Catálogo Online SAMBA:
http://www.sambaschaeffler.com/catalogo/index.aspx
Las aplicaciones continuarán suministradas con la marca FAG, véase las TABLAS abajo:
ANTERIOR FAG
NUEVO FAG
INA
APLICACIÓN
MODELO DEL VEHÍCULO
WBK0002
713610230
F-555790-WBK0002
FORD, GM
Royale, Versailles y Escort Hobby, Cordoba y Ibiza,
Fox 1.0 (a partir de 07/07), Cordoba y Ibiza, Fox 1.0
(a partir de 07/07), Gol (todos), Nuevo Gol hasta
04/03/2012
WBK0003
713644510
F-555789-WBK0003
GM
Ágile, Celta, Corsa (hasta 2001), Ipanema, Kadett,
Monza, Prisma (hasta 03/2013) y Tigra
WBK0005
713678320
F-555788-WBK0005
FORD, VW
Escort (93 hasta 12/03), Fiesta (hasta 2001), Ka
(hasta 12/2012), Logus y Pointer
Las aplicaciones abajo serán discontinuadas, siendo la información de la nueva referencia para actualización de registro:
44
ANTERIOR FAG
NUEVO FAG
INA
Aplicación
Modelo del Vehículo
WBK0006
713611010
F-556044-WBK 0006
FORD, VW
Escort (hasta 92), Escort Hobby (hasta 96) y Verona
(hasta 93), Apollo (hasta 93)
WBK0004
713645170
F-556043-WBK 0004
GM
Chevette, Chevette JR, Chevy 500 y Marajó
WBK0007
713668210
F-556045-WBK 0007
MERCEDES
BENZ
Sprinter (ejes VL0/13CE-1,6 y VL0/14CE-1,75)
WBK0001
713678150
F-556042-WBK 0001
FORD, VW
Escort (hasta 92) y Verona (hasta 93), Apollo (hasta 93)
notas
45
notas
46
47
A-8 Marketing
Impresso no Brasil
F/AAM - MT 0009.08.16
Schaeffler Brasil Ltda.
Av. Independência, 3500A
18087-101 - Sorocaba - SP
Aftermarket Automotivo
e-mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com.br