Iturri - Bomberos de Chile

PROTEC FIRE, S.A.- Polígono Industrial La Garena – C/ Galileo Galilei, 25 – 28806 ALCALA DE HENARES (MADRID)
PROTEC-FIRE dispone de las acreditaciones siguientes:
 Norma ISO 9001
 Norma Europea
 Norma Francesa
 Norma Española (EN 1846-1-2-3).
PROTEC-FIRE utiliza las tecnologías siguientes:
 ECOPOLYFIRE: (marca registrada, exclusividad ITURRIPROTEC-FIRE): Es un copolímero garantizado de por vida,
más robusto que el aluminio y 15 a 30% más ligero (en función
del tipo de vehículo), y por ello mismo permite ofrecer mayor
capacidad de cisterna.
 MARTIN-TEC: Marca registrada de chasis especiales, de
fabricación propia ITURRI- PROTEC-FIRE.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
INDICE
1.- OBJETO .............................................................................................................. 5
2.- CAMPO DE APLICACION ........................................................................................ 5
3.- CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES ................................................................... 5
4.- CHASIS FREIGHTLINER CREW CAB - COBERTURA KAUFMANN ................................. 6
5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CHASIS ........................................................... 7
5.1. PESOS Y DIMENSIONES DIMENSIONES ...................................................................................................... 7
5.2. MOTOR ....................................................................................................................................................... 7
5.3. DESCARGA DE GASES ............................................................................................................................... 7
5.4. TRACCIÓN .................................................................................................................................................. 8
5.5. DIFERENCIAL .............................................................................................................................................. 8
5.6. CAJA DE VELOCIDADES ............................................................................................................................. 8
5.7. FRENOS ...................................................................................................................................................... 8
5.8. SUSPENSIÓN .............................................................................................................................................. 8
5.9. NEUMÁTICOS .............................................................................................................................................. 8
5.10. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ................................................................................................................... 8
5.11. CABINA ..................................................................................................................................................... 9
5.12. ACCESO AL MOTOR ............................................................................................................................... 10
6.- FALSO BASTIDOR .............................................................................................. 11
7.- CARROCERÍA ..................................................................................................... 13
7.1. PINTURA Y TERMINACIÓN ........................................................................................................................ 16
8.- EQUIPO CONTRA INCENDIOS ............................................................................... 17
8.1. INSTALACIÓN HIDRÁULICA........................................................................................................................ 17
8.2. ESTANQUE DE AGUA ................................................................................................................................. 18
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
8.3. BOMBA HIDRÁULICA ................................................................................................................................. 20
8.4. REGULADOR AUTOMÁTICO DE PRESIÓN RAP (MEJORA) ........................................................................... 23
8.5. MANGUERÍN DE PRIMERIOS AUXILIOS....................................................................................................... 24
8.6. PUESTO DE MANDO Y PANEL DE INSTRUMENTOS ..................................................................................... 25
9.- SISTEMA ELÉCTRICO .......................................................................................... 26
9.1. GENERALIDADES ..................................................................................................................................... 26
9.2. SISTEMAS DE ALARMA LUMINOSA Y SONORA ........................................................................................ 26
9.3. SISTEMAS DE COMUNICACIONES ............................................................................................................ 27
10.- EQUIPAMIENTO BÁSICO .................................................................................... 28
11.- EQUIPAMIENTO OPCIONAL ................................................................................ 30
12.- MEJORAS SOBRE LAS BASES TÉCNICAS ............................................................ 34
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
1.- OBJETO
La presente Memoria Técnica define un CARRO RESCATE MEDIANO C-11 diseñado de
acuerdo con las bases técnicas solicitadas en la licitación de la JNBC, constituido por un
chasis comercial en el que se acopla un equipo de rescate y extinción de incendios,
compuesto de diversas instalaciones y elementos que serán definidos en capítulos siguientes,
protegidos todos ellos por una carrocería metálica de aleación ligera de aluminio, construida
de acuerdo con las condiciones generales de las Normas vigentes del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones de Chile y el Ministerio de Obras Publicas de Chile, y las
especificaciones del Pliego de Condiciones Técnicas cumpliendo la normativa de calidad
ISO9001 como carroceros homologados.
2.- CAMPO DE APLICACION
Se ha diseñado el equipo, así como el bastidor portador del mismo, teniendo en cuenta las
condiciones de uso de los Servicios de Extinción de Incendios.
Por sus condiciones especiales, diferentes a otros ámbitos, la construcción y el equipamiento
de este vehículo han de estudiarse de acuerdo a estas condiciones especiales, considerando
los riesgos existentes y medios más apropiados de actuación.
La dotación de materiales y elementos extintores le permiten resolver la mayoría de los
siniestros que puedan producirse en una instalación industrial o en medio urbano o rural,
siendo portador de elementos considerados como auxiliares, necesarios para una intervención
rápida y eficaz.
3.- CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES
Para la propuesta licitatoria de vehículos de rescate para bomberos de Chile, se ha previsto la
ejecución de los carros con un chasis comercial, marca FREIGHTLINER.
Para definir el chasis se han considerado las cargas previstas con relación a las admitidas por
el vehículo industrial, sin embargo, se ha hecho especial énfasis en la longitud carrozable del
equipo para disponer de amplios armarios para el traslado de materiales auxiliares.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
4.- CHASIS FREIGHTLINER CREW CAB - COBERTURA KAUFMANN
Se adjunta a la presente oferta presentación de la firma KAUFMANN.
Los chasis ofrecidos están homologados en todo el territorio chileno, por lo cual cumplen con
las Normativas vigentes del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y el Ministerio de
Obras Publicas de Chile, en cuanto a su largo total, ancho total y peso total del carrozado.
Kaufmann dispone de una amplia red de sucursales para garantizar el servicio técnico, el
mantenimiento y la reparación tanto del chasis como del equipamiento bomberil.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CHASIS
Chasis: FREIGHTLINER CREW CAB
Modelo: M2 106
5.1. PESOS Y DIMENSIONES DIMENSIONES
Longitud total vehículo carrozado:
Altura total vehículo carrozado:
Anchura total vehículo carrozado:
Peso máximo admisible eje delantero:
Peso máximo admisible eje trasero:
8.000 mm (MEJORA)
3.350 mm (MEJORA)
2.500 mm (MEJORA)
13.000 lbs (5.897 kg)
17.000 lbs (7.711 kg)
5.2. MOTOR
Motor: MBE 900-280 7.2L
Tipo: Diesel
Potencia: 280 HP – 283,9 CV a 2200 rpm.
Par motor: 800 LB/FT a 1300 rpm.
Nivel de emisiones: EPA 2004.
Calentador de petróleo
Dispositivo de calentamiento del motor (ver apartado de equipo de arranque rápido).
Sistema de apagado retardado del motor de tipo turbotimer para garantizar la protección del
turbo-alimentador.
Freno motor de potencia superior al 75% de la potencia del motor mediante doble dispositivo:
 Sistema Top Brake consistente en una válvula instalada en la culata del motor, de
apertura neumática, que permite la descompresión controlada de los cilindros,
aumentando así la capacidad de frenado.
 Sistema de estrangulamiento de los gases de escape
Toma de alimentación de aire situada por encima de la línea superior del motor y provista de
elemento de protección que impide la entrada de agua.
Relación peso-potencia:
R = (5.897 kg + 7.711 kg) / 283,86 CV = 47,94 kg/CV (MEJORA)
PESO CARGA MATERIAL: 5.960 kgs.
5.3. DESCARGA DE GASES
Tubo de escape elevado
con protección de las
zonas calientes para
garantizar la seguridad de
los bomberos.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
5.4. TRACCIÓN
Tracción 4x2.
5.5. DIFERENCIAL
Diferencial estándar, sin bloqueo. El ratio permite un trabajo pesado en gradientes de 30
grados y la velocidad máxima en terreno plano es superior a 90 km/h.
5.6. CAJA DE VELOCIDADES
Caja de velocidades automática ALLISON 3000 EVS. Dispone de cinco velocidades hacia
delante y una marcha atrás.
Con doble PTO para conexión de la bomba contraincendios y del generador eléctrico.
Se ofrece la posibilidad de incorporar sistema retardador como opcional.
5.7. FRENOS
Sistema de frenos neumático.
Frenos delanteros de discos.
Frenos traseros de discos.
Parking: Neumático de bloqueo total.
Sistema de seguridad ABS en las cuatro ruedas.
5.8. SUSPENSIÓN
Suspensión delantera: con ballestas, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Con ballestas, amortiguadores y cuenta con una hoja auxiliar, cuya
función es llegar a los topes cuando el vehículo se encuentre con carga (no necesariamente al
100%), siendo su función principal el dar un grado de rigidez al vehículo ya que tiene un
recorrido menor que el paquete de suspensión central (Sistema que sustituye y mejora a la
barra estabilizadora).
5.9. NEUMÁTICOS
Rodados tubulares medida para carretera 100%.
Delanteros simples direccionales y traseros dobles de tracción.
Neumáticos 11 R 22,5.
5.10. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Motor adaptado al trabajo con combustible estándar de Chile.
Depósito de combustible de aluminio de 50 gal (189 litros) de capacidad.
Calentador de petróleo diesel.
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5.11. CABINA
Tipo de cabina: doble, original del fabricante del chasis.
Cabina del tipo convencional no abatible, para poder alojar en forma cómoda y segura el
transporte de personal.
Acceso mediante cuatro puertas que se abren en el sentido de la marcha un mínimo de 75º.
La resistencia de la cabina ha sido acreditada según norma SAE J2420.
Capacidad para el conductor y 1 tripulante en la parte delantera en butacas individuales y 8
tripulantes en parte trasera en plazas individuales.
Todos los asientos disponen de cinturones de seguridad de 3 puntos.
Cuatro soportes de equipos de respiración autónomos, instalados en los asientos traseros.
El asiento del conductor y del acompañante permite el acceso al uso de los sistemas de
comunicación y señalización de emergencias.
Chasis Freightliner Crew Cab
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
5.12. ACCESO AL MOTOR
El mantenimiento, reparación,
cambio de piezas y partes, se
podrán realizar perfectamente
elevando la tapa de motor, con
lo que se logrará un acceso
cómodo y seguro para el
operador, pudiendo llegar a
todas las partes específicas del
motor, sin tener interferencia en
caso de extracción total del
motor, la cabina de conducción,
como se puede verificar en la
fotografía adjunta.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
6.- FALSO BASTIDOR
Construido en acero St-52 (S355JR según UNE-EN 10025) de alta calidad. (MEJORA)
Montaje atornillado mediante tornillos M14 de alta calidad 10.9 Dracomet. (MEJORA)
La unión al chasis del vehículo siempre conforme a la normativa de carrocero del fabricante.
Siendo flexibles los amarres delanteros y rígidos los traseros normalmente. (MEJORA)
Diseñado mediante programa en 3 dimensiones Solidworks y su herramienta “COSMOS” para
el cálculo de resistencia de los diferentes elementos. (MEJORA)
Piezas diseñadas específicamente para la unión de los distintos elementos al falso bastidor.
(MEJORA)
Los elementos que componen el alma del falso-bastidor son los largueros y la unión entre
ellos mediante travesaños, éstos también hacen la función de soporte de transmisiones.
Larguero
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Travesaño
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
Adosados al falso-bastidor están:
 Soportes para la carrocería de aluminio.
 Soportes de cisterna de agua y/o espuma con silent-block.
 Soporte de bomba contra-incendios.
 Soporte de fijación de falso bastidor a chasis.
Con este conjunto de piezas se puede construir cualquier vehículo PROTEC-FIRE, colocando
más o menos piezas y distribuyéndolas convenientemente.
Soporte de carrocería
Soporte de cisterna
Soporte de bomba
Soporte fijación
falso bastidor a chasis
Montaje fácil y sencillo, eliminación de soldaduras entre los diferentes elementos a los
largueros, evitando pérdida de propiedades mecánicas. (MEJORA)
Optimización del peso, para aumentar la capacidad de carga del vehículo. (MEJORA)
Todos los elementos que componen el falso bastidor, son estándar de Protec-Fire, lo que
posibilita una rápida reparación y sustitución del elemento dañado, en caso de que fuese
necesario. (MEJORA)
Por su facilidad de montaje y estandarización, se pueden añadir o quitar elementos en su
fabricación o incluso después de la misma. (MEJORA)
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
7.- CARROCERÍA
Características
Construcción en aluminio anodizado de 2 mm de espesor. (MEJORA)
Estructura de perfil de aluminio con anclaje mecánico (perfilería atornillada). (MEJORA)
Chapa pegada con adhesivo especial para aluminio. (MEJORA)
Unión mediante tornillos al falso bastidor, facilitando la labor de montaje en el chasis y su
fabricación. (MEJORA)
Sistema que permite una fácil reparación de la zona exclusivamente afectada. (MEJORA)
Acabado con pintura de alta resistencia a la intemperie, aceites, grasas, detergentes, etc.
(MEJORA)
Elementos de la carrocería
Estructura
Es el alma de la carrocería y dispone de
diferentes perfiles de aluminio extruido 6063
con el que se montan las estructuras.
Sistema ensamblado mediante tuercas y
tornillos especiales, de manera que se
puede formar cualquier carrocería.
Se evita el proceso de soldadura y sus
consecuencias (variaciones de las
propiedades
de
los
materiales,
deformaciones, etc.) y facilita las labores de
montaje al permitir la corrección de posibles
errores que con la soldadura no es posible.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
Chapeado:
Realizado totalmente en aluminio de 2 mm y pegado mediante adhesivo especial para
aluminio TEROSTAT MS-939, previo tratamiento de la superficie.
Estribos:
Abatibles, dos por lateral, recubiertos en aluminio antideslizante
adiamantado para la pisada, con sistema de amortiguación.
Protección de goma lateral con catadióptrico insertado, para
evitar daños a los bomberos.
Peso máximo admisible 230 kg.
Armarios:
Forrados interiormente, en las superficies de apoyo, de chapa adiamantada anodizada.
Iluminación interior automática de tipo led que se activa con la apertura del armario.
Se incluyen en la configuración básica dos bandejas de aluminio de altura regulable por cada
armario lateral.
Se incluye igualmente una bandeja extraíble para los equipos de respiración.
Dispone de 2 armarios por lateral y 1 trasero, forrados interiormente de chapa de aleación
ligera de aluminio (como se puede observar en las fotografías adjuntas).
Volumen total de armarios superior a 7,2 m3 (MEJORA) – 7.200 litros
Ángulo de ataque: 16º (MEJORA)
Ángulo de salida: 17º (MEJORA)
Altura máxima del vehículo: 3.350 mm (MEJORA)
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
Fotos referenciales
Cierre de armarios con persianas:
Construida en chapa de aluminio anodizado de 40 mm de altura.
Apertura mediante barra exterior, con sistema de cierre con llave con
anclaje de seguridad a ambos lados.
Final de carrera que permite la iluminación automática del armario a
su apertura, con testigo óptico en cabina.
Techo:
Visitable y antideslizante con chapa adiamantada.
Soporte para mangotes (chorizos) con sujeciones de actuación rápida.
Soporte para una escalera doble DUO SAFETY y dos escaleras simples DUO SAFETY sobre
rodillos deslizantes y guías.
Acceso mediante escalera de aluminio, situada en la parte trasera.
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7.1. PINTURA Y TERMINACIÓN
Acabado en Rojo RAL 3002, mismo tono que el original de FREIGHTLINER.
Rotulación conforme a las especificaciones del cliente.
Bandas reflectantes en los laterales y en la parte posterior del vehículo según Norma NFPA.
El interior de los armarios estará forrado en chapa
de aluminio de 2 mm pegado mediante adhesivo
especial para aluminio TEROSTAT MS-939, previo
tratamiento de la superficie, evitando con ello la
soldadura y mejorando entre otras propiedades, la
resistencia a la corrosión, consiguiendo un buen
acabado superficial, evitando posibles daños a los
operarios. (MEJORA)
Todas las canalizaciones eléctricas se derivan por espacios ocultos, en la medida de lo
posible, para evitar riesgos de deterioro y mejorar la estética. (MEJORA)
Los armarios dispondrán de orificios de drenaje, evitando la acumulación de agua. (MEJORA)
Las superficies horizontales están fabricadas en chapa de aluminio adiamantada anodizada,
mejorando el acabado y evitando esquinas sobresalientes que puedan producir daños a los
operarios. Estas superficies son antideslizantes evitando resbalamientos. (MEJORA)
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8.- EQUIPO CONTRA INCENDIOS
8.1. INSTALACIÓN HIDRÁULICA – CONEXIONES STORZ
Aspiración:


Una aspiración desde el exterior de 110 mm de diámetro, con racor y tapa Storz A. Está
ubicada en el compartimento trasero y permite optimizar las prestaciones hidráulicas de
bombeo. (MEJORA)
1 Aspiración de cisterna de Ø 4” con válvula.
Impulsiones traseras:
a) En baja presión:


1 salida de Ø 70 mm, con válvula de ¼ de vuelta, conexión Storz B y tapa.
2 salidas de Ø 52 mm, con válvula de ¼ de vuelta, conexión Storz C y tapa.
B) En alta presión:

1 salida de Ø 25 mm conectada al manguerín de primeros auxilios.
Unión de los circuitos con la bomba-cisterna mediante flexibles.
Tuberías de acero inoxidable AISI 304. (MEJORA)
Las válvulas son de material anticorrosivo.
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8.2. ESTANQUE DE AGUA
Características:
Diseño de acuerdo a lo especificado en la Norma NFPA 1901 edición 2009 capítulo 18.
Construido en poliéster reforzado con fibra de vidrio.
El estanque de agua tiene una capacidad de 2.000 litros.
Existe la posibilidad de contar con una resistencia para mantener el agua del estanque sobre
5º C en zonas extremas, en el mismo enchufe de calentador de motor (opcional).
Soportado al falso bastidor por silent-blocks apoyados sobre patas en forma de U, evitando
vibraciones del vehículo y aportando flexibilidad a la cisterna. Además, los soportes del
estanque quedan aislados, con lo cual, en caso de rotura de los apoyos, se mantendría la
estanqueidad.
Certificado de estanqueidad con prueba de presión de 2 m de columna de agua.
Fabricado con molde, dándole un buen acabado exterior y continuidad, sin escalones entre los
diferentes elementos del estanque.
Filtro interior situado en un espacio (pocillo) realizado en el estanque para la aspiración de la
bomba. Dispone de un plato antivórtice que elimina los conos-torbellinos provocados por la
aspiración de la bomba, llegando siempre agua sin aire.
Bridas, manguitos y otros accesorios pegados y sellados con productos adecuados al trabajo
a realizar, resultando unas características mecánicas altas (resistencia a tracción superior a 4
N/mm2).
Garantía de por vida
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El estanque queda identificado con etiqueta para su control y trazabilidad, cumpliendo con
ISO 9001:2000.
Soporte de estanque
Molde de estanque
Identificación (ISO 9001:2000)
Elementos
Interior compartimentado con tabiques rompeolas.
Boca de hombre Ø 500 mm con cierre hermético, que permite el ingreso para limpieza interior
y extracción de rompeolas (1).
Brida de aspiración Ø 4" (5).
Una boca para llenado exterior de
cisterna con cañería de 2” con racor Storz
B y válvula de retención (7).
Brida de Ø 1 ¼ " llenado por bomba (6).
Filtro con rejilla en acero inoxidable.
Conexión de drenaje (9).
Conexión para nivel eléctrico (4).
Tubo y campana de rebose DN 100 (2 y
8), sistema de seguridad que evita el
golpe de ariete.
Anillas en parte superior para facilitar su
elevación (10).
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8.3. BOMBA HIDRÁULICA
Modelo Prima P2A_2010, de Godiva.
Bomba hidráulica de tipo centrífuga, de presión combinada, permitiendo el lanzamiento de
agua en baja presión, en alta presión o simultáneamente en ambas.
Según norma EN 1028-1:2002 y EN 1028-2:2002.
Caudales máximos garantizados en aspiración a 3 metros (ver gráficos adjuntos):
Baja presión:
Alta presión: (MEJORA)
Presión nominal: 10 bar
Caudal nominal: 2.000 l/min
Presión: 35 bar
Caudal: 300 l/min
Características:
Realizada en aluminio.
Posibilidad de uso simultáneo en alta y baja presión. Las prestaciones de la bomba en uso
combinado dependerán del régimen de la bomba.
Accionamiento por toma de fuerza. La toma de fuerza es de tipo integral, adosada a la zona
posterior de la caja de cambios. Diseñada para soportar el uso continuado de la bomba sin
que se produzcan sobrecalentamientos. Toma de fuerza suficiente para mover la bomba en
condiciones máximas. Dispone de mando de conexión en cabina, con testigo óptico en cabina
y en el cuadro de mandos trasero.
Sellado mecánico.
Un rodete para baja presión y otro para alta presión, montados en un solo eje de acero
inoxidable que estará apoyado en dos cojinetes.
Cebado automático por pistones (MEJORA) sin necesidad de aportar agua desde el exterior
del equipo. Se puede efectuar operaciones de cebado con 9 metros de mangote y una altura
manométrica de 7,8 m en condiciones normales de 760 mm de presión barométrica y 20º C
en un tiempo inferior a 30 segundos.
Dispone de válvula de alivio que refrigera la bomba de forma automática, evitando
sobrecalentamientos de la misma.
Válvula de drenaje.
Bocas de aspiración e impulsión con inclinación hacia abajo 15º+/-3º.
Manómetro de baja presión (0-25 bar).
Manómetro de alta presión (0-60 bar).
La bomba se ubicará en la parte trasera del vehículo. (MEJORA)
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Gráfica de baja presión:
Gráfica de alta presión:
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Gráfica presión combinada:
Bomba hidráulica Godiva P2A_2010
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8.4. REGULADOR AUTOMÁTICO DE PRESIÓN RAP (MEJORA)
Regulador Automático de Presión modelo RAP, situado en la parte trasera del vehículo.
Sistema de accionamiento y control electrónico que se encarga de regular la presión de salida
de agua de la bomba contra incendios manteniéndola constante, independientemente del
caudal ó el número de mangueras que se estén utilizando.
Diseñado para controlar diferentes parámetros del conjunto motor-bomba:
•
•
•
•
Temperatura.
Presión de aceite.
Carga de baterías.
Cebado de la bomba, etc.
Equipo compuesto por módulos de control, pantalla de visualización, medidor de presión,
conexiones motor-bomba y sensor de velocidad.
Funciona únicamente si la toma de fuerza está conectada.
Permite realizar cebados de forma automática.
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8.5. MANGUERÍN DE PRIMERIOS AUXILIOS
Construcción metálica.
Alimentación axial.
Rótula de giro de bronce con juntas rotativas.
Permite presiones de trabajo superiores a 50 kg/cm2.
Sistema de bloqueo de giro.
Rebobinado eléctrico y manual por engranajes.
Manguera
-
Manguera de 80 (4x20) metros semi-rígida.
Diámetro 1”.
Resistencia a la rotura de 150 kg/cm2
Pitón PROTEK STYLE 361
-
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Realizado en aleación ligera
Proyección en chorro-niebla-cierre
Caudal variable
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8.6. PUESTO DE MANDO Y PANEL DE INSTRUMENTOS
Puesto de mando para el control de operaciones de la bomba en parte trasera.
Se hallan ubicados los elementos siguientes:








Válvula de paso para la alimentación de la bomba desde el tanque.
Válvula de paso para el llenado del tanque con bomba partiendo de agua aspirada.
Válvulas salidas de impulsión.
Registro de filtro en la bomba.
Llave de vaciado de bomba y circuitos.
Manómetro de baja presión (0-25 bar).
Manómetro de alta presión (0-60 bar).
Manovacuómetro de aspiración en MCA
Panel de control situado en el exterior del vehículo, junto al puesto de bomba.
Formado por una pantalla gráfica TFT en color de 7” resistente a la intemperie.
Incluye todos los elementos de control y gestión del circuito hidráulico necesarios para trabajar
con el equipo de extinción de incendios:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Indicador cuenta revoluciones motor.
Cuenta horas de bomba.
Indicador de nivel electrónico de la cisterna
de agua.
Testigo de toma de fuerza conectada.
Testigos indicadores de avería:
Instrumentos
de
presión
aceite,
temperatura motor, temperatura bomba y
carga de baterías.
Interruptor iluminación de trabajo.
Rebobinado manguerín primeros auxilios.
Acelerador electrónico de motor.
Parada de emergencia
Pantalla de control RAP.
Todos los instrumentos van rotulados con el texto indicador en castellano.
En las proximidades del panel de control se encuentra el interruptor de parada de emergencia.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
9.- SISTEMA ELÉCTRICO
9.1. GENERALIDADES
Funciona a tensión nominal de 12V.
Dispone de caja de fusibles calibrada fácilmente accesible.
La instalación contra incendios contará con una caja de control y fusibles independientes de la
caja de control y fusibles del chasis.
Toda la instalación será acorde con la tensión del chasis.
Las baterías (3 x 12V) están debidamente protegidas.
Alternador de 270 A.
Sistema de mantención de carga de las baterías (sistema de carga inteligente) conectado al
enchufe del calentador de motor.
9.2. SISTEMAS DE ALARMA LUMINOSA Y SONORA
Un puente carenado (Baliza) marca Federal Signal Vama modelo PHOENIX, con coronas de
led solaris de 1 nivel.
Los colores podrán ser: Ambar, blanco, azúl o rojo en combinación según el Cuerpo solicitante.
Baliza marca Federal Signal modelo Signal Master de 8 focos de led color ámbar situada en
la parte trasera del vehículo.
Sistema de iluminación perimetral formado por cuatro focos Federal
Signal Vama laterales (dos en cada lateral) y uno en la parte trasera
del vehículo. (MEJORA)
Una sirena electrónica con tres tonos y sistema de megafonía marca Federal Signal modelo
PA-300
Un altavoz marca Federal Signal Vama modelo TS-100, integrado en la baliza.
Seis focos estroboscópicos o tipo led QUADRAFLARE de Federal
Signal Vama, dos en cada lateral y dos en la parte trasera del
vehículo.
Dos focos estroboscópicos tipo led QUADRAFLARE de Federal
Signal Vama, situados en la parte delantera del vehículo.
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CARRO DE RESCATE MEDIANO C-11
Luces de iluminación en pisaderas de acceso a cabina tipo led.
Alarma acústica de marcha atrás.
Claxón de aire marca FEDERAL.
El interior de los armarios dispone de iluminación tipo led automática con testigo óptico en la
cabina de persianas abiertas.
Franjas laterales y trasera según norma NFPA
Un faro buscacamino instalado sobre el techo de cabina con comando
eléctrico desde el interior de la misma.
Un faro orientable HELLA MATADOR 12V, situado en la parte trasera del
vehículo; en hueco bomba. Incluye un trípode para soporte y un carrete
prolongador de 25 m. (MEJORA)
Sistema de carga de baterías:
El vehículo lleva incorporado un sistema de arranque rápido, que permite
realizar las siguientes funciones, mediante una conexión a la red de 220 V:
Reponer la carga de batería sin necesidad de desmontarla de su alojamiento por medio de un
sistema auxiliar (sistema de carga inteligente “tipo Floating”).
Mantener la temperatura del circuito de refrigeración del motor mediante una resistencia de
calentamiento.
Para este servicio, se instala en el vehículo un enchufe fijo de 220 V con la correspondiente
clavija. El enchufe está provisto de una toma auto eyectable que asegura la desconexión
automática al arranque del motor.
Está compuesto por:
Cargador de baterías de 220 V que asegura en todo momento un buen estado de carga de las
mismas.
Resistencia eléctrica blindada con termostato, para mantener una temperatura estable en el
circuito de refrigeración del motor y facilitar su arranque.
Toma de corriente a 220 V auto eyectable para alimentación de los dos elementos citados
anteriormente, situada en el exterior del carrozado de la instalación contra incendio, debidamente
protegida contra la intemperie. Se incluye la protección
9.3. SISTEMAS DE COMUNICACIONES
El vehículo incorpora el siguiente equipo de comunicaciones:
Radio móvil marca MOTOROLA modelo DGM6100.
Antena VHF 5/8 de 3dB, las frecuencias serán programadas en Chile por usuario final.
Radio portátil marca MOTOROLA modelo DGP6150 con cargador instalado.
Una segunda emisora MOTOROLA DGM 6100, con micrófono en el panel de la bomba,
conectada a la radio móvil de cabina.
Radio AM/FM con CD instalada y 2 parlantes distribuidos en la cabina.
Base de enchufe para instalación de notebook y otros accesorios como cargador de linternas
portátiles, cargador de equipos de radio, etc.
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10.- EQUIPAMIENTO BÁSICO
Un equipo de rescate hidráulico LUKAS instalado sobre bandeja extraíble giratoria compuesto
por los siguientes equipos (ver fichas técnicas en anexo):
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Una bomba hidráulica de alta potencia P 650 SG y cabrestante de dos mangueras DHR
20.
Una cizalla de rescate premium S 700.
Una herramienta separador SP 310
Un juego de cadenas KSS 20 para separador
Un cilindro hidráulico telescópico R 420
Un set de cojines VETTER compuesto por los siguientes equipos (ver ficha técnica en anexo):
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Un manorreductor 200/300 bar VETTER 1600026100 presión de servicio 12 bar
Un órgano doble 10 bar hombre muerto VETTER 1000004500 plástico
Una manguera de llenado 10 bar amarilla 5m VETTER 1000001800
Una manguera de llenado 10 bar roja 5m VETTER 1000002100
Un cojín de 10 bar V6 S.Tec VETTER 1315000300 refuerzo en aramida
Un cojín de 10 bar V12 S.Tec VETTER 1315000500 refuerzo en aramida
Un cojín de 10 bar V22 S.Tec VETTER 1315000700 refuerzo en aramida
Un corta corriente manual.
Un tirfor TU 16H de Tractel.
Una sierra de disco eléctrica TS 420 con disco de 350 mm.
Una sierra de cadena eléctrica STIHL MS 460 con espada de 50 cm.
Una escala de aluminio multiuso, retráctil, doblable o similar hasta aproximadamente 5 m.
Dos extintores de PQS de 9 kg cada uno con rating de apague 10A: 50B; C.
Cuatro linternas a pila.
Un soporte que permita colocar las siguientes herramientas: un hacha de mano, una picota,
una pala, un corta candados y un alicate.
Siete cascos protectores F1 con protección de nuca.
Seis pares de guantes anticortes.
Un soporte para una (1) escala doble marca Duo Safety modelo 28-1200A y dos (2) escalas
simples marca Duo Safety modelo 14-775A.
Dos (2) soportes para equipos de respiración autónoma ERA en cajonera en un solo conjunto
y deslizable.
Un grupo generador conectado a PTO, de 30 kVA a 50 Hz de marca MECCALTE modelo 28
VL-4. El alternador está accionado por la PTO secundaria, de forma que es posible obtener el
máximo de prestaciones de la bomba hidráulica en alta o en baja presión a la vez que el
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máximo de prestaciones del alternador. El alternador está fijado en la parte inferior del
vehículo, por lo que no requiere de bandeja extraíble para su instalación. El alternador
alimenta un cuadro de distribución eléctrica que consta de un amperímetro, un contador de
horas, 3 salidas monofásicas y 1 trifásica con enchufe Legrand IP67 o IP68.
1 Mástil de iluminación TEKLITE serie TF 300E T con TILT UNIT, de 6 metros de altura sobre
el suelo, con giro de 360º, con 4 focos de 1000 W cada uno.
Cuenta con sistema de accionamiento por control remoto que
permite el manejo de los focos a voluntad. Mástil telescópico con
sistema de seguridad que impide el movimiento del vehículo si
no se encuentra en posición de recogido. Mandos de control en
puesto de bomba.
Cable de 10 m con conector Legrand estándar de 220V por un
lado y al otro lado el conector al carro para el sistema de
calentador de motor.
Dos trípodes con dos focos de 500 W c/u con carrete de 25 m de
cable c/u, adecuados para el servicio de bomberos. Uniones
compatibles con las del generador.
Foco exterior busca camino ubicado en la parte superior
delantera de la cabina con mando eléctrico.
Gato hidráulico y las herramientas fundamentales para la correcta operación mecánica y
eléctrica de la unidad.
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11.- EQUIPAMIENTO OPCIONAL
Versión 4x4 (con frenos de tambor en ambos ejes).
Sistema cadenas nieve automáticas ON-SPOT.
Sistema de calefacción del estanque.
Sirena electrónica Federal Signal modelo Q2-B
Bandejas con soportes en armarios
Colores de cabina y diseños gráficos.
Cámara de retroceso con pantalla LCD de 7” en el interior
del vehículo de forma que se tenga una visión real de la
zona trasera.
Asiento individual delantero con soporte para ERA.
Retardador en caja de cambios.
Sistema neumático manual de descenso escalas.
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Bomba en BRONCE. Mejora la resistencia a la corrosión
incluso de aguas marinas. Mismas prestaciones
hidráulicas.
Cabrestante eléctrico marca T-MAX modelo CEW-8500,
para una capacidad de tracción en arrastre de 3.850 kg,
motor eléctrico de 5,5 HP, freno autoblocante, cable de
acero de 8,2 mm x 28 m de longitud, peso 36,5 kg.
Cabrestante eléctrico marca T-MAX modelo CEW-12000,
para una capacidad de tracción en arrastre de 5.440 kg,
motor eléctrico de 6,6 HP, freno autoblocante, cable de
acero de 9,2 mm x 30 m de longitud, peso 40 kg.
Cajón extraíble e inclinable.
Cofre en techo chapa de aluminio diamantada.
Dos focos estroboscópicos o tipo led QUADRAFLARE de
Federal Signal Vama adicionales en lateral.
Dos focos estroboscópicos o tipo led QUADRAFLARE de
Federal Signal Vama adicionales en trasera.
Dos focos estroboscópicos o tipo led QUADRAFLARE de
Federal Signal Vama adicionales en frontal.
Dos focos perimetrales Federal Signal Vama adicionales.
Impulsión adicional trasera B.
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Impulsión adicional trasera C
Pisaderas acceso a cabina (conjunto).
Bandeja extraíble 500 mm.
Bandeja extraíble-giratoria 500 mm.
Panel pivotante vertical (para herramientas)
Soporte para tablas y camillas de rescate
Estanque de espumógeno
Lanza con selectora de caudal y autoaspirante de
espumógeno
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Visera de cabina Freightliner.
Parachoques cromado Freightliner
Espejos cromados Freightliner
Llantas cromadas Freightliner
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12.- MEJORAS SOBRE LAS BASES TÉCNICAS
Se ofrecen las siguientes mejoras sobre las bases técnicas:
Dimensiones:
Mejorando la maniobrabilidad del vehículo, las dimensiones finales son:
 Longitud total vehículo carrozado: 8.000 mm
 Altura total vehículo carrozado: 3.350 mm
 Anchura total vehículo carrozado: 2.500 mm
 Ángulo de ataque:
16º
 Ángulo de salida:
17º
Relación peso/potencia:
Se mejora la relación peso/potencia especificada en el pliego (47,94
kg/HP).
Falso bastidor:
Construido en acero St-52 (S355JR según UNE-EN 10025) de alta
calidad. Montaje atornillado mediante tornillos M14 de alta calidad 10.9
Dracomet. Montaje fácil y sencillo, eliminación de soldaduras entre los
diferentes elementos a los largueros, evitando pérdida de propiedades
mecánicas. Optimización del peso, para aumentar la capacidad de
carga del vehículo. Todos los elementos que componen el falso
bastidor, son estándar de Protec-Fire, lo que posibilita una rápida
reparación y sustitución del elemento dañado, en caso de que fuese
necesario. Por su facilidad de montaje y estandarización, se pueden
añadir o quitar elementos en su fabricación o incluso después de la
misma.
El falso bastidor está diseñado específicamente para estos vehículos,
teniendo en cuenta el cálculo de resistencia de los elementos, evitando
daños en los componentes más importantes del vehículo y producidos
por las torsiones a las que están sometidos estos vehículos.
Volumen de armarios:
Volumen total de armarios superior a 7,2 m3.
Carrocería:
Es de construcción totalmente en aleación ligera de aluminio, con
anclajes atornillados, sin uso de soldadura, con procedimientos
totalmente seguros.
Las ventajas fundamentales son la ligereza del conjunto, eliminando
peso en el vehículo, la elevada resistencia a la corrosión y la no
existencia tensiones en materiales debido a la soldadura así como un
acabado de primera magnitud.
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Así mismo posee una mayor resistencia a las deformaciones
producidas por impactos con respecto a fabricaciones en poliéster y al
mismo tiempo resulta de un mantenimiento de mayor facilidad.
El chapeado está realizado en aluminio de 2 mm y pegado mediante
adhesivo especial para aluminio TEROSTAT MS-939, previo
tratamiento de la superficie, evitando con ello la soldadura y mejorando
entre otras propiedades, la resistencia a la corrosión.
Estribos abatibles, facilitando el acceso a las partes superiores de los
armarios, en aluminio antideslizante para la pisada.
Acabados:
El interior de los armarios estará forrado en chapa de aluminio de 2 mm
pegado mediante adhesivo especial para aluminio TEROSTAT MS939, previo tratamiento de la superficie, evitando con ello la soldadura y
mejorando entre otras propiedades, la resistencia a la corrosión,
consiguiendo un buen acabado superficial, evitando posibles daños a
los operarios y quedando oculta la instalación eléctrica.
Los armarios dispondrán de orificios de drenaje, evitando la
acumulación de agua.
Todas las canalizaciones eléctricas se derivan por espacios ocultos, en
la medida de lo posible, para evitar riesgos de deterioro y mejorar la
estética.
Las superficies horizontales están fabricadas en chapa de aluminio de
palillos anodizada, mejorando el acabado y evitando esquinas
sobresalientes que puedan producir daños a los operarios. Estas
superficies son antideslizantes evitando resbalamientos.
El armario trasero, donde se ubica la bomba y el circuito hidráulico,
estará forrado en chapa de aluminio adiamantada y anodizada,
facilitando la limpieza del mismo y mejorando el acabado
Instalación hidráulica:
Se oferta como mejora una aspiración exterior de 110 mm de diámetro,
con racor y tapa Storz A, para optimizar las prestaciones hidráulicas.
Las tuberías del circuito hidráulico están construidas en acero
inoxidable AISI 304
Bomba hidráulica:
Se oferta como mejora una bomba hidráulica marca GODIVA modelo
Prima P2A_2010. El rendimiento de la bomba en alta presión es
superior al exigido en las bases, siendo el siguiente:
Alta presión: 300 l/min a 35 bar
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Cebado automático por pistones sin necesidad de aportar agua
desde el exterior del equipo. Se puede efectuar operaciones de cebado
con 9 metros de mangote y una altura manométrica de 7,8 m en
condiciones normales de 760 mm de presión barométrica y 20º C en un
tiempo inferior a 30 segundos.
La bomba se ubicará en el armario trasero del vehículo.
RAP:
Sistema de accionamiento y control electrónico que se encarga de
regular la presión de salida de agua de la bomba contra incendios
manteniéndola constante, independientemente del caudal ó el número
de mangueras que se estén utilizando.
Diseñado para controlar diferentes parámetros del conjunto motorbomba.
Equipo compuesto por módulos de control, pantalla de visualización,
medidor de presión, conexiones motor-bomba y sensor de velocidad.
Funciona únicamente si la toma de fuerza está conectada.
Permite realizar cebados de forma automática.
Iluminación:
Además de la iluminación perimetral formada por cuatro focos Federal
Signal Vama laterales (dos en cada lateral), se instalará uno más en la
parte trasera del vehículo.
Se incluye un faro orientable HELLA MATADOR 12V, situado en la
parte trasera del vehículo; en hueco bomba. Incluye un trípode para
soporte y un carrete prolongador de 25 m.
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