3.4. iMperMeaBiliZación

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3.4. IMPERMEABILIZACIÓN
Puede parecer excesivo dedicar un apartado específico al tema de la impermeabilización. No obstante, hay que destacar que el tema de las humedades y filtraciones
de agua en una construcción habitualmente subterránea es un tema de suma importancia en el resultado final de la instalación, y que puede convertirse en muchas
ocasiones en el único y principal problema, difícil de subsanar cuando la actividad
ya está establecida.
Para analizar ordenadamente cómo deben combatirse las filtraciones de agua, distinguiré tres elementos constructivos: pavimento de la cimentación, muros perimetrales
y cubierta.
PAVIMENTO DE LA CIMENTACIÓN
Las filtraciones de agua a través del pavimento se producen normalmente por variaciones del nivel freático, o por acumulación de agua de filtración a través de las
tierras de relleno de los trasdós de los muros, en los sectores cercanos al perímetro.
La solución más habitual, cuando es presumible una filtración de esta tipología, es la
de establecer pozos de bombeo que recojan estas filtraciones, conducidas por capas
intermedias (cámaras en los muros y entre pavimentos, o colocación de láminas drenantes: “hueveras”).
El éxito de esta solución depende siempre de que no entre en carga la red general de
desagües y de asegurar el suministro eléctrico, que puede cortarse en ocasiones cuando
más se precisa. Será prudente, por tanto, limitar esta solución técnica, como medida
adicional de pequeñas filtraciones, pero no adoptarla como única alternativa.
La evolución y mejora de los productos que favorecen la estanqueidad del hormigón
hace más aconsejable adoptar soluciones que conviertan el edificio en un recipiente
estanco.
Tal como se ha indicado en el apartado de cimentaciones, cuando el nivel freático se
encuentre cercano a la base de cimentación, será prudente adoptar una cimentación
por losa continua, solución constructiva obligada en caso de estar por debajo del
citado nivel.
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Esta losa deberá ser totalmente estanca. Al margen de que el hormigón sea puzolánico, o lleve algún aditivo impermeable, deberán cuidarse expresamente todas las
juntas y la unión con los muros perimetrales.
Tanto en las juntas de dilatación, como incluso en las juntas de hormigonado, deben
colocarse tiras continuas de materiales impermeables expansivos (tipo bentoníticos)
que aseguren la estanqueidad.
La colocación de estas tiras debe hacerse con extremada corrección para conseguir el resultado deseado. Su anchura habitual máxima es de unos diez centímetros. Antes de colocarse, es conveniente regularizar la superficie sobre la que
vaya a colocarse, sobre todo en la unión de la losa con posibles muros pantalla
perimetrales.
En este caso, habrá que limpiar y afinar una franja continua horizontal de 20 centímetros de anchura a lo largo de los muros.
Cuando se coloque sobre un lateral de un sector de losa ya terminada, bastará haber
colocado un tablón horizontal central en el borde de hormigonado.
Hay que tener en cuenta que estas tiras expansivas, al contacto con el agua, se dilatan
enormemente y con gran fuerza, ejerciendo una gran presión sobre los elementos
laterales.
Este proceso corta la vía de entrada. Hay que tomar, por tanto, la precaución de no
colocarlas nunca cercanas al borde superior o inferior de la losa, ya que su fuerza
podría romper el hormigón.
Es prudente e, incluso, necesario colocarlas paralelas a los bordes, a una distancia
mínima de treinta centímetros. (Fotografía 8).
En cualquier caso, aun cuando no exista la clara posibilidad de que se produzcan
filtraciones de agua, es muy conveniente que el pavimento sobre la cimentación tenga
una ligera pendiente, entre el 0,5 y el 1 por ciento hacia el pozo de bombeo que
siempre se ha de construir en el punto de cota más baja, en previsión de posibles
inundaciones fortuitas provocadas por escapes de la red de agua o entradas de pluviales por las rampas.
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En el pozo de bombeo es prudente colocar siempre dos bombas de achique que
puedan funcionar regularmente de forma alternativa. Esta duplicidad asegurará el
bombeo del agua en el caso de que una de las bombas pueda averiarse.
Para que las bombas no estén habitualmente sin funcionar, es aconsejable alimentar
siempre el pozo con alguna conducción de aguas pluviales.
Esto facilitará el buen funcionamiento de las bombas cuando sea realmente necesario.
Habitualmente, se conduce a este pozo el agua que recoge alguna de las rejas interceptoras de las rampas de acceso exterior.
MUROS
La impermeabilización de muros tiene un tratamiento muy diferenciado en función de
los distintos tipos.
Es fácil entender que la mejor solución sería colocar una lámina impermeable continua por la cara exterior del muro. Lamentablemente, esta solución idónea es imposible de realizar en la mayoría de los casos.
Empezaremos analizando la problemática de los muros pantalla, como caso más
habitual.
Es prácticamente imposible garantizar una buena impermeabilización en la ejecución
de los muros pantalla. Las numerosas juntas verticales que se forman en las uniones
entre módulos nunca son totalmente estancas.
Colocar cuñas laterales en el hormigonado de los módulos de las pantallas, formando
entregas de sección quebrada, puede disminuir el problema, pero no resuelve totalmente la posibilidad de filtraciones.
La aparición constante en el mercado de la construcción de nuevos y mejores
productos aislantes sintéticos de aplicación posterior (“Vandex”, “Betor”, etc.),
ayudan aún más a minimizar el problema. No obstante, será siempre necesario
suponer la posibilidad de filtraciones laterales y conducir la posible entrada de
agua.
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De todos modos, el aspecto interior de los muros pantalla hace también recomendable colocar un paramento interior de regularización, creando, por tanto, una cámara
intermedia.
Así pues, siempre que se utilicen muros pantalla deberán ejecutarse con cuñas laterales
de encofrado y esperar a revestirlos, hasta que la obra esté bastante avanzada.
En este intervalo de tiempo se podrá hacer una primera valoración de las posibles
filtraciones y tratarlas con algún impermeabilizante sintético de posterior aplicación.
Finalmente, será muy prudente realizar una canalización perimetral con formación de
medias cañas o colocación de alguna lamina drenante, tipo “huevera” y conducir la
posible entrada de agua al pozo de bombeo situado por debajo del último pavimento
del edificio, mediante la colocación de unos conductos de saneamiento, colocados
por debajo el pavimento o, en su caso, embebidos dentro de la losa de cimentación.
Finalmente, el paramento de recubrimiento de la cara interior del muro pantalla, que
forma una cámara de aire, ocultará la instalación del drenaje interior.
El tratamiento de los muros encofrados a dos caras podrá ser resuelto con el método
ideal citado al inicio. En este caso se formará una estanqueidad completa en el propio muro, impermeabilizándolo por la cara exterior, antes de proceder al relleno con
tierras del trasdós.
Normalmente, contando con que el muro tendrá siempre un espesor mínimo de 30
cm, podrá ser suficiente con la aplicación de una pintura asfáltica continua en la cara
exterior del muro una vez desencofrado.
Habrá que tener especial atención en el correcto taponado y sellado de los huecos
provocados por los “latiguillos” del encofrado.
Como medida adicional, será prudente colocar una franja vertical de alguna lámina
impermeable debidamente pegada al muro, protegiendo todas las juntas de dilatación e, incluso, las juntas verticales provocadas por las fases de hormigonado del
muro.
Evidentemente, para evitar que el posterior vertido de las tierras de relleno del trasdós del muro pueda dañar las franjas de lámina o la capa de pintura asfáltica, será
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necesario recubrir previamente esta cara con una protección adecuada, como puede
ser una lámina geotextil o similar.
Cuando las condiciones del terreno obliguen a encofrar los muros perimetrales a
una sola cara interior, deberá utilizarse el mismo método que se ha descrito para ser
utilizado en el muro pantalla.
En el supuesto de que sean varias las plantas sótano del aparcamiento, puede darse
el caso de que las plantas inferiores tengan que ser encofradas a una sola cara y,
en cambio, las superiores puedan encofrarse a dos caras. Siempre será preferible
utilizar esta solución aun cuando el método de impermeabilización varíe de unas
plantas a otras.
Un comentario final sobre el relleno de tierras de los trasdós de los muros, que en
principio podrá parecer una cierta provocación por estar diametralmente opuesta
con la solución tradicionalmente establecida. Existe una cierta tendencia al tratar de
concentrar y conducir el agua de filtración de las zonas exteriores de los muros encofrados a dos caras, con tubos de drenaje, capas de grava etc.
A lo largo del tiempo, estos tubos acaban colmatándose, incluso llegan a obturarse.
Por tanto, a pesar de las buenas intenciones, lo único que se consigue es formar un
depósito de acumulación de aguas lindante a la base del muro que, posiblemente,
acabará provocando más problemas que ventajas.
Considero que lo más acertado para ayudar a la impermeabilización exterior de los
muros encofrados a dos caras en plantas sótano es colocar tierras impermeables, tipo
arcillas, debidamente compactadas por capas, en el sector lindante a la cara exterior
del muro y que impidan el paso del agua.
Cuando por pendientes o desniveles exteriores sea necesario realizar algún tipo de
drenaje de conducción de aguas pluviales, será prudente colocar el tubo lo más alejado posible del muro, intercalando un sector de tierras impermeables.
Esta medida de precaución evitará posteriores problemas de acumulación de aguas
lindante al muro y filtraciones al interior.
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CUBIERTA
Las consideraciones sobre este apartado se refieren básicamente a la cubierta del edificio, cuando el aparcamiento se construye en plantas sótano y su cubierta constituye
un pavimento exterior.
Evidentemente, buena parte de las medidas a tomar, pueden también aplicarse de
forma general a la cubierta del edificio cuando se realiza en una construcción sobre
rasante, pero esta no es una situación específica del tema que nos ocupa.
Tal como ya se ha repetido en anteriores apartados, el primer tema a considerar es la
impermeabilidad del forjado de cubierta, por su propia tipología.
En segundo lugar, nos referiremos a la impermeabilización adicional.
Por tratarse de un forjado de cubierta que puede soportar notables sobrecargas de
uso, es fácil suponer que la capa de compresión tenga un espesor mínimo de 10
cm.
Si por las cargas previstas no fuera necesario, será conveniente aumentar la referida
capa hasta esta dimensión mínima de 10 cm., disminuyendo la dimensión de los
casetones.
Esta capa de compresión deberá fratasarse mecánicamente con “helicóptero” con
especial dedicación, con la finalidad de tapar cualquier poro o fisura de retracción
inicial que pueda producirse.
Evidentemente, esta medida también se aplicará en el caso de tratarse de una losa
continua de cualquier espesor o, incluso, en la capa de compresión de placas prefabricadas o alveolares. Es realmente espectacular la estanqueidad que proporciona
este fratasado.
De hecho, es sumamente aconsejable realizarlo en la cubierta de cualquier tipo de
edificio, aun en el caso de que la capa de compresión sea sólo de 5 centímetros de
espesor, ya que disminuye notablemente la aparición de humedades por filtración.
Por otra parte, la superficie, perfectamente lisa, impedirá que se produzca algún desperfecto en la lámina impermeable que se colocará posteriormente.
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La impermeabilización posterior a colocar sobre el forjado será básicamente la misma que en cualquier otro edificio.
Tan sólo apuntaré algunos consejos prácticos resultado de experiencias negativas.
Cada día salen al mercado nuevos productos que se ofrecen como soluciones definitivas. Hay que ser muy prudente con las novedades no experimentadas durante
suficiente tiempo.
El principal problema de las telas impermeables que se vienen aplicando es su desconexión con el forjado sobre el que se apoya.
Este hecho provoca que cuando aparece una humedad por filtración, no podamos
tener la seguridad de que la rotura de la lámina impermeable se haya producido en
el mismo lugar en que aparece por la cara inferior del forjado, ya que el agua, una
vez que ha traspasado la lámina impermeable, circula libremente por debajo de ésta,
hasta encontrar el punto más débil del forjado, lugar por donde lo atraviesa provocando la filtración.
Hace unos años aparecieron diversos productos en el mercado, con varias marcas
comerciales, de aplicación de caucho natural líquido, que se adhería totalmente al
forjado, permitiendo así que en caso de aparecer una gotera, podías tener la certeza
de que la filtración se localizaba en el mismo punto, haciendo mucho más fácil la
reparación.
Parecía que se había encontrado una solución definitiva.
No obstante, al cabo de pocos años, por alguna reacción química desconocida,
acentuada por los cambios térmicos que soportaba, el caucho se volvía a licuar anulando totalmente su capacidad aislante.
Sirva esta anécdota, que supuso importantes reparaciones de cuantioso coste, para
desconfiar de productos novedosos que no estén suficientemente experimentados.
En la actualidad, mi preferencia personal sigue siendo la de colocar dos telas dobladas adheridas, con armadura interna de polietileno, protegidas superiormente por
una lámina geotextil. Cuando se trate de edificios en sótano, esta impermeabilización
debe prolongarse verticalmente, descendiendo por la cara exterior del muro peri86
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metral, de forma que proteja suficientemente la junta horizontal entre el forjado y el
muro. (Fotografía 14).
También es conveniente, para una mayor duración de las telas, que estén protegidas
térmicamente.
Aunque el uso de aparcamiento subterráneo no precisa por normativa de aislamiento térmico, es aconsejable proteger la impermeabilización de la cubierta exterior,
mediante una capa de aislante térmico, tipo poliextireno extruido de alta densidad,
colocado entre las telas y la subbase del pavimento.
Esta protección térmica alargará notablemente la vida eficaz de las telas impermeables
R RESUMEN DE CONSEJOS PRÁCTICOS:
Cuando el nivel freático se encuentre cercano a la base de cimentación, será preferible utilizar una losa de cimentación en lugar
de zapatas aisladas, aun cuando no sea necesario por causas
estructurales. La losa deberá sellarse mediante juntas de bentonita, en las entregas con los muros perimetrales e, incluso, en las
juntas de hormigonado.
En los muros pantalla y los encofrados a una cara, deberá preverse la conducción del agua de filtración a un pozo de bombeo,
dotado de dos bombas alternativas.
El forjado de cubierta deberá siempre fratasarse mecánicamente,
antes de proceder a su impermeabilización superior tradicional,
que deberá prolongarse lateralmente, hasta cubrir la junta con la
base del forjado.
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Fotografía 15: Aspecto de una pared de revestimiento de muro pantalla, formado por bloques de hormigón prefabricado, simplemente pintado.
Fotografía 16: Aspecto del suelo y techo pintados directamente.
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3.5 ALBAÑILERÍA, pavimentos y revestimientos
Son escasas las partidas de albañilería que intervienen en la construcción de
un aparcamiento, especialmente si se trata de un edificio en plantas sótano.
Las obras de fábrica se limitan a los posibles revestimientos de la cara interior
de los muros pantalla y a la construcción de los núcleos de acceso y cuartos de
servicios.
Es obvio que en un edificio para este uso, no debe contemplarse la intervención de
ningún tipo de yesería. El grado de humedad y las posibles filtraciones hacen desaconsejable su utilización.
También hay que limitar al mínimo los revocos de mortero de dudosa conservación.
Para el revestimiento de los muros pantalla, la solución más aconsejable es la de
emplear paredes de bloque de hormigón prefabricado, colocado para quedar visto
y pintado directamente. Se logra un acabado estéticamente correcto, de fácil reparación, que absorbe las irregularidades de los muros posteriores y forma una cámara
de aire, que permite en su base establecer unas canales de recogida de aguas de
posibles filtraciones. (Fotografía 15).
Su espesor puede ser de 10 cm, y será capaz de resistir los pequeños golpes de los
vehículos. Considero totalmente innecesario colocar ningún revoco, que sería más
necesario en una pared de fábrica de ladrillo.
La utilización de elementos metálicos para el revestimiento del perímetro interior, ya
sean de chapa lacada o galvanizada, tienen a corto plazo problemas de mantenimiento y conservación, al margen de comportar un mayor coste económico inicial.
La fábrica de ladrillo cerámico se limitará a la formación de los accesos peatonales.
En este caso, la utilización de bloque de hormigón puede tener problemas de resistencia al fuego, según la tipología empleada.
Para evitar cuestiones normativas de sectorización de incendios, es aconsejable utilizar para los accesos peatonales paredes de fábrica de ladrillo perforado de 15 cm.
de espesor y, en este caso, revocadas y pintadas por ambas caras.
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También deberá emplearse este tipo de cerramiento, por este mismo motivo de resistencia al fuego, en la formación de conductos de obra (“plenum”) para la ventilación
forzada.
En el capítulo de pavimentos, cabe diferenciar la zona de utilización de vehículos, de
la zona exclusivamente peatonal.
A mi entender, la mejor solución de pavimento para la zona de vehículos, es el pintado directo de los forjados o losas, con pinturas sintéticas de poliuretano monocomponente o pintura “epoxi”, siempre sobre una superficie fratasada mecánicamente.
(Fotografías 16 y 17).
Esta solución permite, por un mínimo coste, lograr un aspecto final muy correcto,
diferenciando, en varios colores distintos, las zonas de paso de las zonas de estacionamiento fijo e, incluso, diferenciarlas con franjas de otro color.
Los pavimentos continuos de aplicación superficial, tipo “slurry” o pavimentos asfálticos, no soportan las cargas puntuales, como puede ser el caballete de una motocicleta, y se deterioran rápidamente.
En las zonas peatonales que se encuentren al mismo nivel de los sectores de vehículos, será conveniente aplicar el mismo tratamiento de simple pintado, a fin de evitar
pequeños desniveles de difícil adaptación.
El empleo de piedra artificial tipo terrazo o de piedra natural deberá reservarse
para los peldaños y rellanos de las escaleras, que no tengan acceso directo desde los
sectores de circulación de vehículos. Cabe hacer notar que, en el caso de que existan
escaleras con tramos curvos compensados, es sensiblemente más económico el empleo de piedra natural (mármol) para la construcción de los peldaños, que el empleo
de piedra artificial (terrazo).
Con respecto a los techos, si se trata de losas de hormigón, prefabricadas o realizadas en obra, o forjados reticulares con casetones recuperables, la solución más
indicada es la de pintar directamente sobre el hormigón con pintura proyectada con
compresor, preferiblemente de color blanco. (Fotografías 16 y 17).
La opción de dejar el hormigón visto, o pintado con un color oscuro, comporta un
descenso importante del rendimiento lumínico y del grado aparente de iluminación.
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Sólo en el caso de haber utilizado forjados direccionales de hormigón o acero, con
casetones de otro material, será necesario colocar un revestimiento inferior adicional.
Cabe hacer notar, que en el caso del pintado directo del techo, éste debe realizarse
antes de la colocación de las instalaciones, finalizando con un pequeño repaso una
vez colocadas todas las diversas canalizaciones. Iniciar la pintura de techos una vez
colocadas las instalaciones es siempre mucho más costoso en todos los sentidos y de
dudoso resultado final.
R RESUMEN DE CONSEJOS PRÁCTICOS:
Debe evitarse totalmente el empleo de yesería, e incluso reducir
al mínimo la utilización del revoco de C.P.
Es preferible realizar los aplacados y revestimientos con fábrica
de bloque prefabricado de hormigón visto, pintado directamente.
El mejor pavimente, se consigue pintando de diversos colores el
propio forjado, fratasado mecánicamente, con la pintura adecuada.
También es la mejor solución para el revestimiento de techos, si
son de hormigón en su totalidad (losas o reticular de cubeta recuperable)
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3.6 INSTALACIONES CONVENCIONALES: ELECTRICIDAD, FONTANERÍA Y SANITARIOS, SANEAMIENTO
Electricidad
Varios son los aspectos de la instalación que cabe analizar: en primer lugar, el suministro y la centralización de los distintos circuitos. En segundo lugar, el trazado y tipo
de conducción de estos circuitos y, finalmente, el tipo de luminarias.
La contratación de energía eléctrica de un aparcamiento precisa, en la mayoría de los
casos, de un doble suministro: uno principal capaz para el funcionamiento simultáneo de
todas las instalaciones, y otro secundario de socorro, en caso de que pueda fallar el suministro principal, para abastecer un porcentaje mínimo de iluminación e instalaciones de
ventilación y seguridad y, en su caso, para suministrar a los posibles ascensores.
Este suministro de socorro suele ser de una potencia equivalente a la quinta parte de
la potencia principal y, evidentemente, deberá proceder de una fuente de energía de
la compañía distinta de la del suministro principal.
Hasta la entrada en vigor del último Reglamento de Baja Tensión, los aparcamientos
que precisaban este doble suministro eran los que superaban una superficie de 2.500
m2.
El nuevo reglamento aplica el criterio de los 100 vehículos. Parece prudente considerar
ambos límites, en previsión de nuevos cambios en los reglamentos de aplicación.
La caja general de protección, o las dos cajas en caso de precisar de suministro de
socorro, estarán colocadas en el exterior del recinto. Desde estas cajas de protección
el suministro debe conducirse a un armario de centralización de circuitos, (preferiblemente, en un cuarto cerrado de uso exclusivo).
Desde esta centralización se controlan todos los circuitos que, normalmente, son
alumbrados generales, alumbrado de emergencia, instalaciones de ventilación, instalaciones de detección y alarma de incendios, puertas y mecanismos de acceso de
vehículos, instalación de intercomunicación y vigilancia, posibles bombas de agua de
desagüe forzado y, en su caso, instalación de ascensores.
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Cada circuito está dotado de sus protecciones individualizadas y de sus interruptores
correspondientes, en el propio armario.
Los únicos interruptores exteriores, accesibles para los usuarios, deben ser algunas
fases del alumbrado general.
Es conveniente dividir el alumbrado en varios circuitos diferenciados. Un circuito permanente correspondiente a una tercera parte de las luminarias generales que esté
siempre encendido.
El resto, diferenciado por sectores, con interruptores dotados de temporizador.
Esta misma proporción se puede adoptar para las escaleras y vestíbulos de acceso
de los peatones.
Con respecto al trazado y tipos de conducción, existen diversas posibilidades de
conducción de los circuitos.
Como principio básico, en ningún caso es prudente realizar conducciones empotradas. Es
preferible que todas las conducciones sean vistas, y de fácil acceso y mantenimiento.
Pueden efectuarse con bandejas metálicas suspendidas en el techo, o con tubos de
protección metálicos o de material plástico (“fergondur”).
La conducción con bandejas metálicas de soporte tiene la ventaja del acceso al cable
de modo directo.
Por contra, el contacto directo de los cables con ambiente provoca una acumulación de
polvo y suciedad que puede generar un cierto deterioro y envejecimiento prematuro.
En mi opinión, la mejor conducción es mediante la protección de tubo metálico roscado que, a pesar de ser algo más elevado de coste económico que las variantes plásticas, garantiza una mayor durabilidad de la instalación, con una mejor protección en
caso de incendios o posibles impactos producidos por el uso del aparcamiento.
Algunas normativas específicas sectoriales obligan, incluso, a adoptar el tubo metálico de protección en los sectores en que es posible el impacto de un vehículo sobre la
conducción eléctrica (a menos de un metro de altura sobre del pavimento).
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Siempre que sea posible, en los sectores de circulación de vehículos, será preferible
disponer las conducciones por el techo, en lugar de utilizar las paredes perimetrales.
Para escoger el tipo de luminaria a instalar, hay que tener en cuenta que se trata
simplemente de un aparcamiento, que precisa de un buen alumbrado sin un coste
excesivo de primera instalación ni de consumo.
Por tanto, hay que descartar soluciones de iluminación indirecta o de incandescencia.
A mi entender, la mejor solución es la de luminarias estancas fluorescentes con cubetas de metacrilato, normalmente de un tubo de 58 W.
Es importante hacer notar que estas luminarias deben ser del tipo denominado de
“alto factor”, lo que equivale a un tipo de encendido electrónico, al estar dotado de
condensador en lugar de reactancia de encendido. Este tipo de luminaria representa
un importante ahorro de consumo de energía reactiva.
En los sectores lindantes a los accesos exteriores de vehículos, será prudente reforzar
la iluminación con luminarias dobles de dos tubos de 58 W, con la finalidad de acomodar la vista a la luz exterior.
Cabe hacer notar que existe cierta tendencia de dejar el hormigón visto de los techos
de los aparcamientos.
El color gris y la superficie rugosa provocan una absorción de luz que rebaja considerablemente el rendimiento lumínico.
Es preferible pintar siempre los techos y el sector superior de todas las paredes de
color blanco, para lograr una mejora importante de la iluminación interior.
Fontanería y sanitarios
Aunque pueda parecer una afirmación muy radical, considero necesario indicar que
siempre que sea posible, es preferible evitar la instalación de servicios
sanitarios de libre acceso en los aparcamientos.
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La experiencia personal me ha demostrado, reiteradamente, que son una fuente permanente de problemas de mantenimiento y conservación.
El uso poco adecuado de estos servicios, aunque sea en escasa proporción, provoca
numerosos problemas.
Hay que tener en cuenta que, habitualmente, la evacuación de residuos y aguas
fecales, se ha de producir mediante bombeo. La mala utilización de estos servicios
produce innumerables atascos, y problemas de molesta reparación.
Es necesario por tanto, que en caso de que sea imprescindible la instalación
de servicios sanitarios, se limite su utilización, a un control previo por parte de
posibles vigilantes del aparcamiento, siempre con puertas dotadas de llaves de
acceso.
También será importante procurar que su evacuación a la red de alcantarillado exterior se produzca por gravedad y no por bombeo y, en el caso límite en que esto no
sea posible, realizar una conducción diferenciada de la correspondiente al pozo de
bombeo del agua de la posible inundación.
Al margen de los servicios sanitarios, la instalación de agua en el aparcamiento ha
de limitarse al mínimo necesario para su limpieza general. Es preferible evitar que se
intenten lavar los vehículos dentro de la instalación.
Normalmente, una toma de agua situada cada 50 metros de distancia es suficiente
para los operarios de limpieza.
Es importante destacar que estas tomas de agua deben ser manipulables exclusivamente por quien deba utilizarlas.
La solución más sencilla es colocar llaves de paso de bola, con maneta extraíble, que
esté en poder del vigilante del aparcamiento o del personal específico.
Esta simple precaución evitará numerosos problemas de vertidos de agua incontrolados dentro de la instalación.
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Saneamiento
La red de saneamiento en un aparcamiento viene limitada a la evacuación de aguas
residuales, en caso de existir servicios sanitarios, y a la conducción de aguas pluviales
que puedan penetrar por los accesos o por filtraciones de los muros.
También habrá que tener en cuenta la conducción interna de evacuación de aguas de
las plantas superiores, en el supuesto caso de edificios destinados a otros usos, con
aparcamientos subterráneos.
Tal como se ha indicado en el apartado de fontanería, la evacuación de aguas residuales
de los servicios sanitarios deberá proyectarse de un modo independiente del resto.
Si es posible hay que situarlos en la planta más elevada de tal modo que permita su
desagüe por gravedad.
En caso contrario, si es imprescindible instalar un bombeo, que éste sea totalmente
independiente hasta la conexión previa al albañal general.
Las aguas “limpias” a evacuar tienen su origen más habitual en posibles filtraciones
de los muros y en posibles inundaciones, además de las provenientes de los desagües
de las mínimas conducciones de limpieza.
Normalmente, no será posible realizar la evacuación por gravedad y deberá diseñarse una red de conducción hacia un pozo de bombeo, que lógicamente estará situado
en el último sótano, en el punto de menor rasante.
Para facilitar la evacuación del agua en el caso de posible inundación, el pavimento del último sótano deberá realizarse con una ligera pendiente entre el 0,5% y el
1%, hacia el lugar en que esté situado el pozo de bombeo, dotado de un sumidero
superior. Es conveniente no realizar mayores pendientes, ya que podrían provocar
desplazamientos de los vehículos, en el caso de que no se dejasen frenados.
Los muros perimetrales que por las características del edificio tengan peligro de filtraciones de agua tendrán un revestimiento interno formando una cámara de aire, tal
como se ha indicado en el apartado correspondiente.
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En la base de esta cámara deberá realizarse un canal de conducción, con diversos
puntos de recogida, que a través de albañales por debajo del pavimento, vayan a
conectar al pozo de bombeo.
Lógicamente, lo mismo sucederá con los desagües de los puntos de agua de limpieza,
que estarán proyectados del mismo modo.
A partir de este pozo de bombeo, el agua se conducirá mediante un conducto de
alta presión, hasta el sifón previo de conexión al albañal exterior, donde podrá ya
evacuar por simple gravedad.
Existen bombas específicas para este tipo de instalaciones que tienen un funcionamiento esporádico, con largos intervalos de inactividad.
Una bomba normal podría bloquearse por falta de utilización y acabar no siendo
operativa cuando fuese necesaria su intervención.
En todo caso, siempre será una buena medida de prudencia, colocar dos bombas
alternativas, para asegurar la evacuación en caso de alguna posible avería.
R RESUMEN DE CONSEJOS PRÁCTICOS:
Es necesario instalar doble suministro eléctrico a partir de 100 vehículos de capacidad. El suministro de socorro tendrá una potencia mínima de emergencia destinada al consumo indispensable.
Es aconsejable que el alumbrado mínimo permanente sea una
tercera parte del total, y que todas las luminarias sean del tipo
de “encendido electrónico”.
No deben realizarse conducciones empotradas y es preferible evitar las conducciones vistas con protección de materiales plásticos.
La instalación con servicios sanitarios debe ser la mínima imprescindible, y siempre controlado su acceso. Su desagüe debe
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ser independiente de las aguas pluviales o de filtración.
Las griferías de los puntos de agua de limpieza deben ser con
manecillas extraíbles y controladas por el personal responsable.
En los muros pantalla y los encofrados a una cara deberá preverse la conducción del agua de filtración a un pozo de bombeo,
dotado de dos bombas alternativas.
El forjado de cubierta deberá siempre fratasarse mecánicamente, antes de proceder a su impermeabilización superior tradicional, que deberá prolongarse lateralmente, hasta cubrir la junta
con la base del forjado.
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3.7. INSTALACIONES ESPECÍFICAS. VENTILACIÓN,
ACCESOS, SEÑALIZACIÓN Y seguridad
Ventilación
Son muy pocos los aparcamientos que pueden contar con suficiente ventilación natural. La situación habitual de estar ubicados en plantas sótano, tanto de los edificios
destinados a otros usos, como incluso en edificios de uso exclusivo, hace muy difícil
una correcta ventilación exterior.
Existen distintas normas de aplicación sobre los porcentajes de superficie libre de
ventilación exterior.
Como norma más generalizada, se puede considerar que la ventilación al exterior es
suficiente, cuando la superficie de las aberturas al exterior con respecto a la superficie
útil interior del aparcamiento, es superior al 5%, en el caso de que la ventilación sea
cruzada (por fachadas opuestas), o superior al 8%, en el caso de encontrarse todas
la aberturas en la misma fachada del edificio.
En la inmensa mayoría de los casos, deberá proyectarse un sistema de ventilación
forzada, que asegure una renovación suficiente del aire interior, para impedir la
acumulación de gases.
Hasta la reciente entrada en vigor del Código Técnico de la edificación, la instalación mecánica debía asegurar una renovación mínima por hora, equivalente
a seis veces el volumen interior, según determinaba la normativa general contra
incendios.
A partir de la implantación del Código Técnico, el nuevo parámetro de referencia,
más acorde con el foco de contaminación que con el volumen del edificio, viene determinado por la renovación de 120 litros de aire por segundo, por cada plaza de
capacidad de la instalación.
Como principio básico hay que determinar que la ventilación forzada deberá realizarse mediante dos acciones simultáneas: La impulsión de aire limpio desde el exterior y la extracción del aire interior.
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Así pues será necesario instalar dos instalaciones diferenciadas de motores-ventiladores, en cada zona que pretendamos ventilar.
Una de impulsión y otra de extracción
Estas dos acciones simultáneas deberán diseñarse de tal modo que produzcan un barrido total del volumen interior del edifico, sin que existan rincones de estancamiento
del aire.
Para lograr este efecto de barrido, es necesario conectar los ventiladores a unos conductos que discurrirán por el interior del edifico y, que mediante unas rejillas laterales,
irán renovando el aire.
Para diferenciar los elementos que intervienen en la instalación, analizaremos por
separado, en primer lugar, los tipos de ventiladores y, posteriormente, el dimensionado y las características de los conductos, finalizando con un ejemplo elemental de
cálculo.
A nivel conceptual existen dos tipos de ventiladores: los denominados axiales y los
centrífugos.
Los axiales están formados por un ventilador de aspas convencionales, encajado
dentro del conducto de circulación del aire.
Como ventajas respecto al centrífugo, cabe considerar su menor coste económico,
unas dimensiones más reducidas y un menor consumo de energía, al precisar menor
potencia que el centrífugo para un mismo volumen de aire a renovar.
Por el contrario, el principal inconveniente, es que su funcionamiento produce mucho
más ruido que el centrífugo.
El ventilador centrífugo está formado por una turbina, encajada dentro del conducto,
que al girar hace circular el aire en una dirección. Tal como ya se ha indicado, es más
caro y mucho menos ruidoso que el de tipo axial.
En cada caso, habrá que escoger el más adecuado, en función de la situación de los
ventiladores y las edificaciones vecinas o del uso de las plantas superiores del propio
edificio.
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Como norma general, cuando el nivel sonoro no provoque problemas, se considera más adecuado utilizar ventiladores axiales, que ocupan un menor espacio dentro del aparcamiento.
En los casos límite e, incluso, recomendable en todos los casos, es necesario revestir
los motores e, incluso, los tramos de conducto inmediatos, con silenciadores que disminuyan el nivel sonoro.
Básicamente, están formados por cajas de material fonoabsorbente que impiden la
propagación del foco sonoro a través de los conductos.
El Código Técnico establece también el número mínimo de ventiladores y conductos,
en función de la capacidad del aparcamiento. Esta limitación se refiere únicamente a
los ventiladores de extracción, ya que la impulsión no viene condicionada.
Sólo se puede instalar un único ventilador de extracción, si la planta a la que da servicio tiene una capacidad inferior a 15 vehículos.
Si esta proyectada entre 15 y 80 vehículos, deberá contar con un mínimo de dos
ventiladores de extracción con sus correspondientes conductos.
Finalmente, a partir de 80 vehículos por planta, será necesario un nuevo ventilador
por cada fracción hasta 40 vehículos adicionales.
Con respecto a la instalación de impulsión de aire exterior, ésta puede proyectarse sin
ninguna limitación expresa en cuanto al número de ventiladores.
Es decir, si funciona correctamente, no hay inconveniente en que se proyecte un solo
ventilador por planta, sea cual sea el número de plazas.
Los conductos son generalmente de chapa galvanizada, si bien, en algún caso, pueden ser también de obra de albañilería.
El conducto de obra se reserva para aquellos casos en que el conducto metálico
pueda ser deteriorado fácilmente por el impacto de los propios vehículos, como por
ejemplo, en un paso vertical entre dos plantas.
Habitualmente, los conductos son siempre de plancha, y están colocados en las esquinas que se forman en el encuentro de los muros perimetrales con el techo.
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La sección de conducto con un mejor comportamiento aerodinámico es la circular. No
obstante, habitualmente es de sección rectangular.
La dimensión mínima aconsejable del menor lado de la sección es de 30 cms, y la
proporción entre la altura y la anchura del conducto no debe ser superior a cinco.
Para obtener un buen resultado en la ventilación y lograr un caudal homogéneo en
todas las rejillas dispuestas a lo largo del conducto, se deberá calcular la diferencia
de volumen que se produce en cada rejilla y, en consecuencia, ir variando la sección
del conducto, que tendrá una superficie máxima en la salida del motor, equivalente
a todo el aire que tiene que transportar, y que se irá reduciendo de forma gradual
a partir de cada rejilla, hasta tener una sección mínima al final del conducto.
Cuando en algún aparcamiento se observa un conducto de sección constante, producto de querer ofrecer un “buen” aspecto formal, o se trata de un forro de otro conducto interior progresivo, o la instalación está mal proyectada funcionalmente.
De las dos funciones de ventilación, la que tiene que estar siempre más cuidada en
todos los aspectos es la correspondiente a la extracción. Como norma general de
funcionamiento, los conductos de extracción no deben tener nunca más de 40 metros
de longitud, ya que en caso contrario dejan de aspirar correctamente.
La velocidad máxima del aire a través de los conductos no debe sobrepasar los 10
metros por segundo, si bien es recomendable limitarla a 8 metros por segundo, por
tal de reducir el nivel sonoro del ruido de la instalación.
Hay que destacar, que la última normativa contra incendios obliga a que cualquier
punto del aparcamiento se encuentre a menos de 25 metros de un punto de extracción
de aire.
Este condicionante obligará en muchos casos a situar derivaciones en la red de conductos de extracción, para lograr este efecto.
En caso contrario, será necesario establecer aberturas o conductos estáticos al exterior (sin ventilación mecánica), a razón de 20 centímetros cuadrados de sección, por
metro cuadrado de superficie que se encuentre a más de los referidos 25 metros de
distancia de una boca de extracción.
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En cuanto a las salidas al exterior, también tienen un tratamiento distinto las dos funciones de impulsión y extracción.
El aire de impulsión se puede tomar desde cualquier punto del exterior, sin ningún tipo
de límite referido a la altura o distancia a edificaciones, si bien es aconsejable limitar
una distancia mínima de un metro del suelo las bocas de absorción, a fin de evitar
entrada de polvo exterior que se encuentre en suspensión.
También será necesario situar estas entradas de aire, a suficiente distancia de las
bocas de salida del aire interior, para evitar una viciada recirculación.
Las salidas de aire provinientes de la extracción, en caso de estar en contacto con
edificios, deberán situarse a unos 2 metros por encima de la altura máxima de estos
edificios.
Cuando la situación de estas edificaciones lindantes no haga posible ventilar por
encima de éstas, deberán orientarse las salidas de aire, de tal modo que estén a más
de 10 metros de distancia de las fachadas de los edificios cercanos.
En caso de los aparcamientos situados en el subsuelo, que ventilen a la vía pública,
las salidas de los conductos exteriores, deberán situarse a un mínimo de 2,20 metros
del suelo exterior transitable.
Finalmente, a modo de ejemplo, calcularemos la sección de las salidas de ventilación
de un supuesto aparcamiento subterráneo.
Se trata de un edificio de dos plantas. Un primer sótano de 400 metros cuadrados
de superficie útil, con capacidad para 14 vehículos y un segundo sótano de 1.300
metros cuadrados, con capacidad para 50 vehículos.
La altura libre carece ya de importancia, ya que el cálculo se realiza en función del
número de vehículos y no en función del volumen del recinto.
Como base de partida supondremos que será suficiente situar en cada planta un
ventilador de impulsión.
En el primer sótano, por tener una capacidad inferior a 15 vehículos, será suficiente
instalar un solo ventilador de extracción. En cambio, en el sótano segundo, por tener
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una capacidad de entre 15 y 80 plazas, será necesario instalar dos ventiladores de
extracción.
El segundo sótano deberá renovar un volumen de 6.000 litros por segundo, equivalente a 6 m3 por segundo (120 l. x 50 uds.).
Adoptando una velocidad recomendada de 8 metros/segundo, la sección de los conductos de entrada y salida de aire, deberán tener, cada uno, una sección de 0,75
metros cuadrados (6/8)
Así pues, el conducto de entrada de aire del motor de impulsión deberá tener esta
sección de 0,75 metros cuadrados. No obstante, al precisar dos motores de extracción por tener la planta un número de plazas superior a 15 unidades, cada motor
de extracción, deberá contar con una salida de aire con una sección aproximada de
0,38 m2 (0,75/2)
Por el mismo método, el segundo sótano deberá renovar 1.680 litros por segundo,
(120 x 14), equivalente 1,68 m3.
Aplicando la misma velocidad que en el sótano anterior, la sección de entrada y salida de aire de la planta deberá ser de 0,21 metros cuadrados (1,68 / 8).
En este caso será posible utilizar un solo motor para cada función.
Así pues, la ventilación a instalar estaría formada por dos motores de extracción en
la planta del segundo sótano, capaces de desplazar 3.000 litros por segundo cada
uno, y un tercer motor de extracción, situado en la planta del primer sótano, capaz
de desplazar 1.680 litros por segundo.
Asimismo, en el segundo sótano se precisa un motor de impulsión capaz de introducir
6.000 litros por segundo, y en el sótano primero, un motor capaz de introducir 1.680
litros por segundo.
Los dos conductos de extracción de aire hacia el exterior que se iniciarán en el segundo sótano, tendrán, cada uno, una sección mínima de 0,38 metros cuadrados,
que, posteriormente, se podrían unir al conducto de extracción del primer sótano,
produciendo un conducto al exterior del edificio con una sección total de 0,97 metros
cuadrados de sección. (0,38 + 0,38 + 0,21).
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De modo similar, la sección del conducto de entrada total de aire de impulsión, uniendo las dos plantas, tendrá una sección de 0,96 m2 (0,75 + 021)
Cuando, finalmente, estos conductos llegan al exterior, es habitual que lo hagan a
través de una reja o de una abertura protegida con lamas metálicas o algún elemento
similar, que puede reducir el paso del aire e, incluso, provocar ciertas turbulencias.
En este caso, la sección de la abertura protegida deberá de contar con una sección
de superficie doble de la mínima del conducto, para poder absorber esta reducción
de caudal efectivo.
Cabe señalar que intervienen otros factores en el dimensionado final, como la perdida
de carga por la altura relativa con el extremo exterior de salida de los conductos.
No obstante, el cálculo elemental descrito servirá al proyectista del edifico para tener
una previsión muy aproximada de las secciones necesarias.
Acceso de vehículos
El diseño de los accesos ya ha sido establecido en el capitulo 3. Se trata ahora de
definir los mecanismos más convenientes para cada tipo de instalación.
Existen básicamente tres tipos de puertas mecanizadas eléctricamente: dos versiones
de tipo basculante y la puerta practicable lateralmente.
La más habitual es la basculante, en una de las dos versiones: hidráulica o de tracción por cadena engranada (cremallera).
Este tipo de puerta, dividida en dos partes, se pliega sobre sí misma, mediante un eje
horizontal, situado en un punto central (dos quintas partes de su altura).
Tienen la ventaja de no precisar que los vehículos estén separados de la puerta al
producirse su abertura, ya que su forma de plegado no invade las zonas lindantes
al abrirse.
Por el contrario, tienen el inconveniente de reducir en unos treinta centímetros la altura
libre de paso de la abertura, altura que es ocupada por la puerta al doblarse sobre
sí misma.
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En los dos casos, precisa de un sistema de contrapesos que debe instalarse en un
lateral de la abertura, y que ocupa una franja vertical de unos 40 centímetros de
anchura, en toda la altura de la puerta.
El sistema hidráulico tiene la condición de precisar de un mayor mantenimiento que la accionada por la cadena engranada (cremallera); pero en caso de que falte ocasionalmente
la energía eléctrica, la puerta hidráulica es mucho más fácil de accionar manualmente.
El tercer tipo de puerta es la practicable sobre un eje lateral.
Tiene el inconveniente de invadir la superficie lindante por el barrido de la propia
puerta al abrirse. (Fotografía 18)
En contrapartida, no precisa de contrapesos, no reduce las medidas libres de la
abertura, es de fácil acción manual en caso de falta de energía eléctrica y tiene un
mínimo mantenimiento.
En todos los casos hay unas medidas máximas de correcto funcionamiento. Para
puertas basculantes, no es prudente superar los cinco metros de anchura.
En anchos superiores, será preferible dividir la puerta en dos unidades diferenciadas.
(Fotografía 19)
En puertas practicables, para anchuras superiores a los 4 metros, será aconsejable
colocar una guía metálica circular en el pavimento, con una rueda de apoyo en el
extremo de la puerta.
Un cuarto tipo de puerta menos habitual es la que desliza lateralmente. No suele
utilizarse en instalaciones comunes o públicas, por el peligro que el desconocimiento
de su maniobra puede generar, reservándose, habitualmente, su uso para casos particulares o de escasos usuarios.
Además de las puertas para los aparcamientos de uso público, existen todo tipo de barreras que pueden, incluso, compaginar su función con las puertas en distintos horarios alternativos. Tanto las puertas como las barreras son accionables por distintos mecanismos.
Para los aparcamientos de uso particular, el primer mecanismo inicial fue el
de accionar por llave, en una cerradura situada en un lateral de la entrada.
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Este sistema está hoy reservado a aparcamientos particulares de escasa capacidad.
Este sistema tiene la ventaja de que la llave puede estar maestrada con la de las entradas peatonales, reduciéndose así a un único mecanismo de acceso.
Posteriormente, se adoptó para los aparcamientos semiprivados la utilización de tarjetas de control de acceso, que tienen la ventaja de poder limitar su utilización a un
solo usuario.
Finalmente, el método más utilizado actualmente es del mando a distancia de rayos
infrarrojos con una centralita de maniobra.
En los aparcamientos de doble uso, público y privado, es perfectamente compatible accionar las puertas y barreras, de forma simultánea, con elementos de uso particular (llaves o
tarjetas) y la utilización de los tíquets de control de pago, por los vehículos ajenos.
En función de la capacidad y tipología de la instalación, habrá que estudiar, en cada
caso, los elementos a utilizar en el control de los accesos.
Señalización
Cada vez es más importante disponer de una correcta señalización en cualquier
aparcamiento de uso público.
Al margen de facilitar la información necesaria a cada usuario, evitará que se produzcan atascos, maniobras incorrectas o retrasos en la circulación interior del edificio, que pueden generar problemas de utilización e, incluso, de seguridad.
Hay que distinguir dos tipos de señalización. La estática o permanente y la dinámica
o variable.
La señalización estática comprende la rotulación fija que indica al usuario la información necesaria para conocer el interior, circular y acceder a las salidas del edificio.
Una buena parte de esta señalización está especialmente determinada por la normativa específica.
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Es la correspondiente a la señalización visual de los elementos de protección contra
incendios, extintores, mangueras, pulsadores de alarma, etc.
También es preceptiva la señalización de las salidas peatonales y salidas de emergencia. Todo este tipo de señalización es también de obligada colocación en los
aparcamientos particulares.
En los aparcamientos públicos también será necesario diseñar un buen sistema de indicadores que informe al usuario ocasional de la circulación interior para acceder de
modo más directo a las salidas del establecimiento e, incluso, informarle de la forma
de pago o validación de su estancia.
Cada vez es más habitual encontrarse en aparcamientos con escasa información interior, con conductores que colapsan la salida, por desconocer que debían de haber
efectuado un pago o validación previa, en determinada maquina.
Todo este tipo de indicaciones debe realizarse del modo más simple, sólido y permanente. No hay que olvidar que un aparcamiento es un edificio industrial que no
debe pretender lograr un premio de diseño formal a costa de rebajar la propia
funcionalidad.
La señalización referida, establecida por normativa, ya tiene una homologación en
su forma y diseño.
La de tipo informativo adicional debe realizarse de tal modo que precise un mantenimiento mínimo y que sea lo más perdurable posible.
La señalización dinámica comprende los mecanismos de información interna que
trasladan al usuario los datos cambiantes del interior de la instalación.
Principalmente consiste en la información del estado actual de las plazas libres y su
ubicación.
En los últimos años, el proceso del desarrollo informático y el menor coste de los
mecanismos de detección han hecho posible que en un aparcamiento público y con
un coste limitado, se pueda dar una buena información al usuario en el momento de
acceder al mismo, sobre el lugar donde se encuentran las plazas libres.
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Es evidente que el conocimiento de las plazas disponibles en cada planta de la instalación facilita la circulación y el tiempo de búsqueda.
Por otra parte, este tipo de información viene complementada, normalmente, por
unos detectores lumínicos situados en el techo de cada plaza, que con un cambio
de color en verde o rojo, según si la plaza está libre u ocupada, facilita la visión a
distancia del usuario que desea estacionar.
Este tipo de señalización, hace poco tiempo, por su importante coste, estaba limitada
a instalaciones de gran volumen.
El abaratamiento progresivo que se ha producido aconseja adoptar este tipo de instalación en cualquier aparcamiento de uso público de más de 100 plazas, o de varias
plantas.
En aparcamientos públicos de mayor capacidad esta información puede trasladarse
incluso al exterior del edificio, en paneles previos al acceso de los vehículos.
Elementos de seguridad
Las instalaciones de seguridad contra incendios están tratados en el apartado siguiente.
Se trata ahora de definir los escasos elementos de seguridad personal y de los vehículos en cuanto a posibles robos o ataques con violencia.
En primer lugar, es necesario establecer una cierto nivel de dificultad para el acceso
de extraños a la instalación. Los accesos peatonales deberán realizarse y mantenerse
para que sea necesaria la utilización de llaves con puertas de cierre automático.
Cabe destacar el sistema de cierre de los accesos peatonales, aun cuando sea un
aspecto a tratar de nuevo en las medidas contra incendios.
Tal como se ha indicado, todas las puertas de los accesos, deben estar dotadas de
mecanismos de cierre automático. Las cerraduras de las puertas, que serán de abertura mediante llave por la parte exterior, deberán ser de simple abertura manual por
la parte interior.
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Así pues, para acceder al interior del edificio desde el exterior, será indispensable
contar con la llave correspondiente, pero en ningún caso para salir del edificio.
Las vías de evacuación deberán ser siempre sólo de acción manual, sin ningún tipo
de llave o barrera que dificulte la salida inmediata.
Esto obliga, que ninguna cerradura exterior pueda tener un mecanismo de cierre con
“vuelta de llave”.
Todas deben ser de las denominadas “de golpe”, manuales por la cara interior, y con
llave por la cara exterior.
En muchos casos, los ocupantes fijos de un aparcamiento, con la pretendida intención
de aumentar la seguridad, colocan cierres adicionales con cerrojos de “vuelta de
llave” que cierran totalmente la puerta.
Esto no debe ser admitido en ningún caso, ya que entraña un grave peligro, en el
caso de ser necesaria una urgente evacuación.
Es muy conveniente, en el caso de existir diversas puertas, que todos los mecanismos
esten maestreados y se necesite una única llave para todas las puertas.
El acceso de vehículos deberá diferenciarse para que no sea fácil su utilización por
los peatones, mediante barreras y señalizaciones de aviso adecuadas a la utilización
exclusiva de los vehículos.
Parece evidente que los grandes aparcamientos, especialmente si son de carácter
rotacional, cuentan con personal propio de control de acceso que ejercen, de algún
modo, un cierto nivel de seguridad.
No obstante, los aparcamientos más reducidos que carecen de personal fijo, a modo
disuasorio, pueden instalar unas cámaras de vigilancia de grabación continua, que
almacena la filmación durante un mínimo de 12 horas, y que pueden ser consultadas
posteriormente.
Estas cámaras, situadas en los accesos principales y en algunos planos generales del
interior de la instalación, serán un importante elemento disuasorio con la finalidad de
aumentar el grado de seguridad.
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Incluso en los grandes aparcamientos, estas cámaras pueden estar dotadas de pantallas reproductoras que vayan facilitando las imágenes a las cabinas de control.
El coste de la instalación del sistema de cámaras es relativamente escaso, lo cual hace
más aconsejable su colocación
R RESUMEN CONSEJOS PRÁCTICOS:
Es necesario instalar ventilación forzada en la práctica totalidad
de los aparcamientos, mediante un doble sistema mecánico de
impulsión y extracción de aire. La ventilación estará dimensionada a partir de una renovación de 120 litros por segundo por
plaza de aparcamiento.
Cualquier punto del interior debe encontrarse a una distancia inferior de 25 metros de una boca de extracción.
No es aconsejable instalar puertas de acceso de vehículos de anchura superior a 5 metros. Siempre será preferible colocar dos
puertas de tres metros cada una.
Cuando sea posible su instalación, la puerta practicable es la que
ofrece mejores resultados de mantenimiento y manipulación. Preferible a cualquier tipo de basculante.
En los aparcamientos rotacionales, es muy conveniente instalar
señalización visual eléctrica en los techos, así como cámaras de
vigilancia permanente.
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Fotografía 17: Aspecto del suelo y techo pintados directamente.
Fotografía 18: Las puertas practicables son correctas de mantenimiento y prácticas de manejo, pero
invaden las zonas lindantes.
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Fotografía 19: Cuando una puerta basculante tiene más de 4,40 metros de anchura debe dividirse en
dos unidades.
Fotografía 20: vista de la excavación con los muros pantalla y los apoyos de las losas prefabricadas.
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3.8 CONCEPTOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
En este capítulo trataremos de establecer unos criterios comunes aplicables a la inmensa mayoría de los aparcamientos.
Posiblemente, en algún caso concreto será necesario añadir alguna medida adicional, como consecuencia de las particularidades de la instalación, o de las ordenanzas
complementarias de algún municipio.
De todos modos, considero oportuno definir una aplicación generalizada.
Hasta hace poco tiempo, la normativa de protección de incendios, podía variar sensiblemente de un municipio a otro, producto de diferentes ordenanzas locales.
La reciente entrada en vigor del Código Técnico de la Edificación, de obligada aplicación en toda España, determina un marco común.
En realidad, el Código Técnico es una actualización de la anterior Norma contra
incendios CPI-96.
No obstante, la sensibilización que ha provocado en todos los agentes que intervienen
en la construcción, desde los Colegios Profesionales hasta la propia administración,
provocará sin lugar a dudas, una mejor aplicación de la normativa.
Para fijar un cierto orden, vamos a dividir el contenido de este capítulo en tres apartados: 1 - Sectorización y resistencia estructural, 2 - evacuación y 3 - detección y
extinción.
Sectorización y resistencia estructural
Los edificios de aparcamiento, no tienen limitación de superficie de sector. Es decir,
todo el aparcamiento puede constituir un solo sector de incendio. En cualquier caso,
lo que sí deberá estar sectorizado son las salidas de planta.
Las salidas a través de escaleras deberán contar siempre con vestíbulos de independencia y ser escaleras especialmente protegidas.
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Tanto las escaleras como los vestíbulos previos deberán contar con ventilación independiente, natural o forzada.
Asimismo, los aparcamientos de superficie superior a los 100 metros, ubicados en
edificios con otros usos, deberán formar en sector de incendio respecto al resto del
edificio.
Las paredes y techos que deban sectorizar el aparcamiento de otros usos, o los recintos de las escaleras, deberán tener una resistencia al fuego de EI 120.
Las puertas de acceso serán de EI2 60 C5.
Los techos interiores también deberán contar con esta resistencia, aunque no constituyan un sector de incendio.
Deberán tener una resistencia R 120, los elementos estructurales (forjados y pilares),
si el aparcamiento está situado debajo de un sector de edificio destinado a otro uso
diferente.
Si el uso de todo el edificio es exclusivamente de cualquier tipo de aparcamiento, la
resistencia al fuego de los citados elementos estructurales será suficiente de R 90, salvo si el aparcamiento es robotizado, en cuyo caso esta resistencia deberá aumentar
hasta R 180
Estos mismos parámetros de resistencia al fuego de los elementos constructivos deberán aplicarse a las posibles fachadas y cubierta.
Para las personas no habituadas a este tipo de especificaciones, baste con saber
que el número indicado en la tipología de los parámetros (60, 90 o 120), son los
minutos que debe soportar el material empleado en resistir el paso del fuego o en
conservar su estabilidad.
Evacuación
El primer factor a considerar es la ocupación del edificio, que será la base del dimensionado de la anchura de las salidas.
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Este parámetro de gran importancia en edificios de otros usos es de escasa relevancia
en el caso de los aparcamientos.
En los aparcamientos públicos de uso rotacional con control horario se aplicará un
modulo de un ocupante por cada 15 metros cuadrados de superficie útil.
En el resto de aparcamientos de uso fijo, este módulo se aumenta hasta 40 metros
cuadrados por ocupante.
Para el cálculo de la anchura de evacuación, en el caso de una única salida, se dimensionará en función de los ocupantes previstos.
Cuando exista más de una salida, la distribución de los ocupantes se realizará suponiendo que una de las salidas esté bloqueada, a excepción de que estas salidas sean escaleras protegidas, en cuyo caso se considerará que todas las salidas son utilizables.
La anchura mínima de las puertas de paso será de 80 centímetros y la de pasillos
y rampas, de un metro. En ambos casos, deberá cumplirse que la anchura libre sea
superior al número de ocupantes que utilice este paso dividido por 200.
Así pues, una puerta de 80 centímetros podrá dar servicio a la evacuación de una
superficie de aparcamiento de 6.400 m2, en el caso de aparcamientos de uso fijo
(0,80x200x40), y una superficie de 2.400 m2, (0,80x200x15) en el caso de aparcamientos de uso rotacional horario.
La anchura libre mínima de las escaleras es siempre de un metro. Las fórmulas de dimensionado son mucho más complejas y de difícil cálculo. No obstante, baste con aclarar que
esta anchura mínima de un metro es suficiente en la inmensa mayoría de los casos.
Sirva como ejemplo que en el caso límite más desfavorable, esta anchura de un metro
en los tramos de escalera es suficiente para dar servicio a una superficie de 8.960
metros cuadrados de superficie útil en un aparcamiento de dos plantas de uso fijo,
(4.480 m2 por planta), o de 3.360 metros cuadrados para un aparcamiento de dos
plantas de uso rotacional horario (1.680 m2 por planta).
Difícilmente se precisará de una anchura mayor de un metro en alguna de las escaleras de acceso en un aparcamiento.
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En segundo lugar hay que definir el concepto de salida de planta. En el supuesto de
edificios destinados a aparcamiento, pueden ser de tres tipos:
- Una salida directa al exterior del edificio.
- Una puerta EI2-60-E5, que conduce a una escalera especialmente protegida, tal
como deben ser todas las escaleras de evacuación de un aparcamiento.
- Una puerta EI2-60-E5 de acceso a un vestíbulo de independencia, que comunica con
otro sector de incendio diferenciado del aparcamiento, y que en su vía de evacuación,
no se cruza posteriormente con las vías de evacuación del propio aparcamiento.
Vamos a analizar ahora el número mínimo de las salidas y las distancias máximas
de evacuación.
Se considera como origen de evacuación, cualquier punto ocupable dentro del interior del recinto del edificio
El recorrido de evacuación no puede medirse en línea recta. Debe medirse a través de
los pasos de circulación, formando las quebradas que sean necesarias.
Para que exista una única salida de planta, la ocupación teórica debe ser inferior a
100 ocupantes y la distancia máxima de cualquier recorrido de evacuación debe ser
inferior a 35 metros.
En el resto de los casos deberá contarse con más de una salida.
Deberán estar situadas de tal modo que cualquier punto de la planta del edificio se
encuentre a una distancia inferior a 50 metros de una salida, siempre que tenga otra
salida en una dirección alternativa, aunque esté a mayor distancia.
Cuando no se produzca esta alternativa de salidas, en el caso de “cul de sac” y que,
forzosamente, sólo encuentre una salida en su recorrido de evacuación, esta distancia
se reduce a 35 metros, aunque la planta pueda tener más salidas.
Todas las salidas de evacuación deben estar debidamente señalizadas y han de estar
expresamente iluminadas, aun en caso de falta de alumbrado, es decir, deberán contar con iluminación de emergencia.
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Esta instalación de alumbrado de emergencia situada junto a la señalización suele
olvidarse al ejecutar la obra y es uno de los problemas más habituales que hay que
corregir, cuando se realizan las inspecciones de puesta en funcionamiento.
Naturalmente, además de la iluminación general de emergencia del aparcamiento,
también deben contar con esta instalación todos los tramos de escaleras y vestíbulos
de independencia.
En general, deben gozar de un grado de iluminación, tanto normal como de emergencia, todas las salidas y vías de evacuación, con un mínimo de 5 lux, medidos en
el eje de los pasos correspondientes.
Detección y alarma
Se deberán dotar de una instalación de detección y alarma de incendios todos los
aparcamientos que tengan una superficie construida superior a los 500 metros cuadrados.
La instalación estará compuesta por una centralita de señalización de pulsadores y
zonas de incendio, detectores termo-velocimétricos, sirenas de alarma, y pulsadores
manuales.
Cabe hacer notar que en este tipo de instalación en los aparcamientos no se utilizan
los detectores iónicos ni los ópticos. Tan sólo los térmicos.
Esto es debido a que los gases producidos por los vehículos podrían activar los detectores iónicos y ópticos.
Sólo se instalarán detectores de estos tipos en las dependencias anexas, como cuartos
de contadores, cuartos de maquinarias o sectores donde no hayan vehículos.
Los pulsadores manuales de alarma se colocarán en lugares debidamente señalizados, de forma que la distancia máxima desde cualquier punto del interior del aparcamiento a un pulsador, sea inferior a 25 metros.
Los detectores térmicos deben colocarse a razón de un detector cada 25 metros cuadrados de superficie útil.
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Las sirenas deben instalarse de tal forma que su sonido sea perfectamente audible
desde la totalidad del interior y también desde el exterior del edificio.
La sirena exterior deberá ser también visible (señal lumínica), siempre que el nivel
sonoro exterior pueda ser superior a 60 decibelios, nivel habitual en la mayoría de
las ciudades.
Extinción
Todos los aparcamientos deberán tener colocados extintores portátiles, situados en
lugares de fácil acceso, a razón de un extintor cada 15 metros desde cualquier punto
del interior. La eficacia técnica requerida es de 21A-113B.
Un punto obligado de colocación es lindante a las puertas de salida de planta.
Estarán colocados preferentemente sobre soportes verticales de forma que su extremo
superior se encuentre a una altura inferior a 1,70 metros sobre el pavimento.
Las bocas de incendio con manguera deben instalarse, obligatoriamente, a partir de
los 500 metros cuadrados de superficie construida.
Estas mangueras serán de diámetro 25 mm. cuando la superficie sea inferior a 2.000
metros cuadrados.
Para plantas de mayor superficie o zonas de riesgo especial, las mangueras deberán
ser de diámetro de 45 mm. Alguna de las mangueras deberá situarse como mínimo
a una distancia máxima de 5 metros de cada salida de planta.
Además, deberán estar situadas de tal forma que cualquier punto del interior del
recinto se encuentre a menos de 25 metros de una de ellas, con acceso directo, sin
posibles obstáculos que dificulten su maniobra.
Estarán colocadas de forma que el centro del elemento se encuentre a una altura
máxima de 1,50 metros sobre el pavimento.
Esta altura máxima también es preceptiva para la boca de la manguera y la válvula
de apertura manual.
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Deberá instalarse una columna seca (conducto de acero galvanizado de diámetro 80
mm. con conexión exterior al edificio, para utilización exclusiva de los servicios de extinción, con tomas en todas las plantas), cuando el edificio dedicado exclusivamente al
aparcamiento, tenga más de cuatro plantas sobre rasante, o más de tres sótanos.
Se trata simplemente de un conducto vacío a utilizar por los bomberos, para distribuir
el agua por el interior del edificio en caso de incendio, sin necesidad de mangueras
exteriores.
El dimensionado de las tomas y el recorrido vertical será motivo de estudio particular
en cada caso.
Finalmente, será preceptiva la existencia de un hidrante exterior a una distancia inferior a 100 metros de la fachada del edificio, cuando el aparcamiento tenga más
de dos plantas de altura, o su superficie construida sea superior a 1.000 metros
cuadrados.
El hidrante consiste en una boca situada en espacios públicos, conectada a la red
general de abastecimiento de agua, destinada a suministrar agua a los servicios de
extinción en caso de incendio.
El modelo lo determina cada municipio y, evidentemente, su ubicación está determinada por la compañía suministradora.
Este puede ser un problema ajeno al diseño del proyecto. En el caso de que sea necesario contar con el referido hidrante y no haya ninguno situado dentro del radio de
los 100 metros, deberá acudirse a la compañía para que ejecute su instalación.
R RESUMEN CONSEJOS PRÁCTICOS:
Un aparcamiento puede constituir un solo sector de incendio, aun
cuando tenga una gran superficie. Carece de limitación en este sentido. Tan sólo tienen que estar sectorizados los accesos peatonales.
También deberán estar sectorizados en su conjunto, a partir de
100 metros cuadrados de superficie, cuando formen parte de edificios en los que existan otros usos diferenciados.
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Las escaleras de acceso deben ser siempre especialmente protegidas, con ventilación independiente, tanto las escaleras como los
vestíbulos previos.
De forma general, la anchura de las escaleras podrá ser normalmente de un metro de anchura.
Para que exista una única salida de planta, la ocupación teórica
debe ser inferior a 100 ocupantes y la distancia máxima desde
cualquier punto del interior debe ser inferior a 35 metros, medida
tomada por los pasos de circulación.
Cuando exista más de una salida de planta, desde cualquier
punto debe existir un recorrido de evacuación de distancia inferior a 50 metros, siempre que exista otra salida más lejana en
sentido alternativo.
Es importante recordar que la señalización de salidas y de los
aparatos de extinción deben estar expresamente iluminadas por
la instalación de emergencia.
Los aparcamientos de superficie superior a 500 metros cuadrados deberán contar con instalación de detección y alarma de incendios y con equipos de bocas de incendio con manguera.
Cualquier aparcamiento debe contar con extintores manuales, a
razón de una cada 15 metros de recorrido interior.
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Fotografía 21: Proceso de colocación de las losas prefabricadas sobre los apoyos laterales.
Fotografía 22: Una vez terminados los muros pantalla se coloca la losa superior, previamente a realizar
la excavación.
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Fotografía 23: Por los extremos del aparcamiento se realizará posteriormente la excavación inferior.
Fotografía 24: Finalmente se construyen los forjados de las plantas interiores.
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3.9 TIPOLOGÍA ESPECÍFICA EN EL SUBSUELO DE
CALLES URBANAS. ESTRUCTURAS PREFABRICADAS
La falta de solares libres que sean adecuados para construir aparcamientos de carácter público municipal ha provocado que muchos municipios hayan proyectado su
construcción en el subsuelo de plazas o calles.
Son aparcamientos para residentes en zonas de gran densidad con escasez de aparcamiento privado e, incluso, aparcamientos de explotación en rotación horaria, situados en los centros de los cascos urbanos.
Normalmente, este tipo de edificio, de forma rectangular lineal paralelo a la calle,
tiene una anchura aproximada a los 15 metros.
Esta anchura mínima, limita su ubicación a calles o avenidas de una anchura igual o
superior a 20 metros.
En avenidas de más de cuarenta metros, es posible aumentar la anchura del aparcamiento hasta 30 metros, formando una doble “espina de pez”.
En calles de anchura intermedia entre 20 y 40 metros, siempre será más rentable
limitar el aparcamiento a los referidos 15 metros.
La anchura límite de 20 metros del vial, viene condicionado por dos factores.
De una parte, la necesidad de contar con una franja mínima de seguridad de 2 metros efectivos que permanecen libres de la afectación de la obra a ambos lados de la
construcción.
En segundo lugar, es preciso reservar una zona de paso de todos los servicios urbanos.
El alcantarillado, las redes de suministro de agua, energías, teléfono, etc. deberán
trasladarse a estas franjas laterales no ocupadas por la construcción.
Para poder realizar la obra del aparcamiento sin dificultades añadidas, el método habitual de ejecución consiste en efectuar todos los desvíos de servicios y canalizaciones,
previamente al inicio de la construcción, trasladándolos a estas franjas laterales.
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Una vez se encuentra la zona central de la calle libre de todo tipo de servicios, se
puede iniciar la obra sin ningún problema.
Para la planificación de la obra hay que tener en cuenta que muchos de estos
servicios sólo pueden ser trasladados por las propias compañías suministradoras, y que este proceso, una vez proyectado y presupuestado, puede representar
un periodo mínimo de medio año, antes de poder iniciar las obras de construcción.
Evidentemente, al tener que construir en profundidad, tan próximos a los edificios de
ambos lados de la calle, será siempre indispensable ejecutar los muros perimetrales
en forma de muros pantalla o muros de pilotes, previos a la excavación.
En mi opinión, salvo casos muy excepcionales, siempre es preferible realizar muros
pantalla, ya que pueden evitar en gran medida, las filtraciones de agua, hecho que
no se produce con los muros de pilotes.
Una vez realizados los muros pantalla perimetrales, entramos en el proceso de excavación y vaciado del volumen del edificio. En este punto se presentan diversas opciones que son motivo de reflexión.
La primera solución a contemplar es la de ejecutar la totalidad de la excavación,
atirantando de la forma que sea más conveniente los muros, y realizar una estructura
tradicional con zapatas para pilares y forjados anclados en los muros, subiendo la
estructura por plantas desde el fondo hasta la cubierta para, posteriormente, ejecutar
la urbanización de la calle o plaza.
Esta opción es aparentemente la más sencilla, pero tiene el inconveniente de mantener
durante mucho tiempo la excavación abierta, con las molestias que comportan a los
habitantes del entorno urbano.
Una segunda opción, parecida a la primera, consiste en ejecutar también la totalidad
de la excavación, atirantando los muros, y proceder posteriormente a la formación
de los forjados con elementos prefabricados, tipo placas alveolares, que para unas
luces de 15 metros, pueden apoyarse directamente a ambos lados, sin necesidad de
pilares. (Fotografías 20 y 21).
Las estructuras prefabricadas gozan de un período de gran expansión, especialmente
en construcciones de tipo industrial.
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Los forjados formados por placas alveolares permiten alcanzar grandes luces, sin
problemas de coste o dificultad de ejecución. Además, representa normalmente, un
sensible ahorro de tiempo en el plazo de ejecución.
Todas estas ventajas se ven limitadas por dos factores:
En primer lugar, es necesario que el edificio sea de planta normalizada y repetitiva,
preferentemente ortogonal, a fin de poder repetir de forma constante los elementos
prefabricados.
Si el edificio proyectado, ya sea por causa de la forma del solar o por su diseño,
tiene un perímetro retranqueado con ángulos diversos y una forma poco constante, se
perderán todas las ventajas del prefabricado.
En segundo lugar, las ventajas del proceso prefabricado se optimizan en edificios
aislados sobre rasante.
En los edificios subterráneos, como suelen ser habitualmente los aparcamientos, las
ventajas del proceso prefabricado se limitan a la formación de los forjados y a los
elementos de sustentación central.
Los muros perimetrales que sustentan la excavación deben construirse, en mi opinión,
de forma tradicional. No obstante, incluso con esta limitación, pueden ser una buena
solución para este tipo de edificios.
Esta segunda opción de forjados prefabricados tiene además la ventaja de limitar el
tiempo en que está abierta la excavación, rebajando las molestias del entorno.
Finalmente, existe una tercera opción que, a mi entender, es la mejor de cara a disminuir en gran medida las molestias provocadas a los vecinos de la obra.
Consiste en realizar el forjado de cubierta, previamente a ejecutar la excavación.
Normalmente, este forjado solidario a la viga de coronación de los muros pantalla
realizará las funciones de atirantado de las pantallas, sustituyendo una fila de anclajes o puntales.
En edificios de dos plantas sótano, podrá incluso evitar la realización de ningún tipo
de anclaje. En edificios con más de dos plantas sótano, al no ser necesarios los an-
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clajes del nivel superior, se evitarán posibles problemas derivados de la existencia de
sótanos en los edificios vecinos.
Una vez realizado el forjado de cubierta, solidario con el borde superior de los dos
muros pantalla laterales, se procederá a la excavación general de todas tierras, a
través de los extremos finales del edificio, hasta llegar al nivel del pavimento inferior.
Posteriormente, se procederá a la ejecución de los forjados interiores, ya sea con
pilares intermedios o con placas prefabricadas. (Fotografías 22, 23 y 24).
Un factor que condicionará la solución a adoptar, será el espacio libre del que se
disponga en los extremos del edificio que permitan un fácil acceso para realizar el
vaciado de las tierras. Si este espacio es muy reducido, difícilmente se podrán colocar
los forjados prefabricados de un solo tramo, sin pilares intermedios.
Mi experiencia personal en este tipo de opción, ponderados todos los factores, ha
sido la de construir el forjado superior con placas o vigas prefabricadas de gran canto, de toda la anchura del edificio y realizar, posteriormente, los forjados intermedios
con pilares convencionales y forjados y vigas prefabricadas de una tercera parte de
la anchura total.
Esta opción tiene la gran ventaja de que el entorno urbano no sufre las molestias
derivadas de tener la excavación abierta, ya que al colocar primero la cubierta, no
tienen la visión de la excavación posterior.
Por otra parte, se limita notablemente la utilización de los dos estrechos pasos laterales de la obra e, incluso, es posible empezar a ejecutar la urbanización exterior, sin
tener ni tan siquiera finalizada la estructura interior.
R RESUMEN CONSEJOS PRÁCTICOS:
Antes de iniciar el diseño de un aparcamiento en el subsuelo de
una calle urbana, es conveniente estudiar con detenimiento la
posibilidad de utilizar alguna de las tres posibilidades descritas,
con forjados prefabricados, ya que pueden representar un importante ahorro de plazos de ejecución y molestias al entorno, sin
un sensible aumento de los costes de construcción.
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