Revista 1 - Plataforma de Educacion a Distancia

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
ESCUELA SUPERIOR
DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN
ESCUELA SUPERIOR
REVISTA
INFORMATIVA
N° 1
OLIVOS, junio 2013
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Revista Informativa N° 1, 2013. Olivos, República Argentina.
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PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
ESCUELA SUPERIOR
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN
ESCUELA SUPERIOR
Director de la Escuela Superior
Prefecto Mayor Omar Tabares
Jefe Académico
Prefecto Principal José Luis Domínguez
Coordinación Revista ESUP
Master Cecilia Trueba
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Revista Informativa N° 1, 2013. Olivos, República Argentina.
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Índice
Nota editorial
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Carta de bienvenida a los cursantes del ciclo lectivo 2013
4
Discurso de Inicio del ciclo lectivo 2013
6
Actividades académicas correspondientes al primer semestre 2013
10
El significado de nuestro escudo heráldico
17
Antecedentes históricos de la Escuela Superior de la
Prefectura Naval Argentina.
19
Nuestra biblioteca.
21
¿Por qué Greenwich?
23
El uso del inglés en este mundo globalizado es una urgencia, no una opción
29
¿Un aula en el espacio? De lo real a lo virtual.
31
Nuestra moneda: ciento catorce años de existencia.
35
El transporte como factor de localización de la actividad Industrial en el
espacio global.
38
Actividad física y calidad de vida.
43
Instrucción en navegación a bordo del velero escuela Estrella del Mar
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Revista Informativa Nº 1/13
Nota editorial
Esta revista, destinada a quienes conforman la comunidad educativa de la Escuela
Superior de la Prefectura Naval Argentina, tiene como objetivos fundamentales: a)
informar sobre temas y actividades que guardan relación con las funciones que
desarrollan la conducción y el personal subalterno de la escuela, nuestros docentes
y alumnos; b) presentar artículos de divulgación de contenidos académicos
elaborados por los docentes y los alumnos de la Escuela, así como por los
suboficiales que conforman su staff y; c) incluir aportes de otros miembros de la
comunidad prefecturiana.
Los aportes presentados tienen diversidad de enfoques. En algunos casos son
artículos técnicos, otros se relacionan con la difusión de la labor de la ESUP o con
aspectos histórico-culturales-educativos.
Como puede observarse este espacio de comunicación pretende acoger una variada
gama de trabajos con el objeto de promover el intercambio y la reflexión de toda la
comunidad de la Escuela Superior al tiempo que estimula a sus miembros para que
difundan sus números entre sus contactos personales.
De esta forma, emprendemos una tarea sostenida de búsqueda de calidad y
eficiencia en los servicios de apoyo, ya que este medio electrónico no sólo nos
permitirá tener una visión más acabada de las acciones que se cumplen desde este
espacio educativo de la Prefectura Naval Argentina, sino también brindar al cuerpo
docente la posibilidad de articular sus procesos de enseñanza y aprendizaje con el
resto de los espacios y actividades que llevan a cabo los alumnos.
La conducción de la Escuela Superior impulsa el trabajo del personal con el
propósito que el conjunto de la misma y en particular sus alumnos, reciban
periódicamente un documento que mantenga actualizados sus conocimientos sobre
diversas áreas del saber. Es, entonces, gracias a su permanente estímulo y al
aporte desinteresado de docentes, personal del staff de conducción, suboficiales y
los propios alumnos que esta Revista puede hoy salir a la luz.
A partir de ahora se continuará con el desarrollo de esta propuesta, entendiendo que
la misma es un espacio de integración de esta comunidad educativa y permite que
todos sus miembros puedan compartir información de diversa índole.
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Carta de bienvenida a los cursantes del ciclo lectivo 2013
OMAR ANIBAL TABARES
PREFECTO MAYOR
DIRECTOR ESCUELA SUPERIOR
Señoras y señores cursantes:
Es para mí un honor, como Director de la Escuela Superior, darles una cordial
bienvenida.
El hecho de que ustedes hoy
se encuentren en esta
Unidad Académica, significa
que cumplieron previamente
con
otras
instancias,
correspondientes no sólo a
su carrera dentro de la
Institución; sino que es un
paso a un proyecto personal
que
alguna
vez
se
propusieron.
Muchas son las expectativas
que se presentan en este
trayecto educativo, tanto
para ustedes como para
nosotros, donde la responsabilidad institucional brinda la cobertura necesaria para
que el proceso de enseñanza y de aprendizaje transcurra con éxito.
Seguramente, han proyectado su carrera profesional, y en ese camino que se
trazaron les toca este año, capacitarse y actualizarse para alcanzar uno de los
tantos objetivos que tiene el camino que iniciaron.
Todos ustedes tienen cierta experiencia profesional dentro de la institución; una
corta experiencia en cuanto a años, pero que en muchos casos seguramente fue
intensa, ya que al salir de los institutos de formación se insertaron en el mundo
laboral y profesional de la Prefectura Naval Argentina. Han aprendido mucho, y en
ese aprendizaje es esperable que también hayan sumado muchas dudas,
inquietudes y ansias por seguir aprendiendo; a esas ansias por aprender, por
conocer, por saber, quiero apelar.
Nos interesa que cada uno de ustedes descubra y desarrolle sus propias facultades
cognitivas; que puedan avizorar cuán amplio es el campo de acción, el futuro y las
oportunidades que se les presentan.
Hesiodo, filósofo de la Grecia antigua, dijo que “la educación ayuda a la persona a
aprender a ser lo que es capaz de ser”; ustedes ya conocen algunas de sus
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habilidades, y que pueden desarrollarlas más aún, para ello es fundamental el
compromiso y entusiasmo con el que encaren esta etapa.
Alumnas/os: iniciamos un nuevo año lectivo, 2013, en el cual consideramos
fundamentales el esfuerzo personal, la voluntad de aprender y la perseverancia en
sus estudios.
Para ello, es necesario que rijan las siguientes premisas, con las cuales los
comprometo desde hoy:
1) Confianza, responsabilidad y compromiso con el rol que nos toca
desempeñar;
2) Permanente comunicación;
3) Convivencia democrática y responsable acorde con las normativas
institucionales;
4) Aprovechamiento de las oportunidades y recursos, tanto humanos como
técnicos y materiales que ofrece la escuela;
5) Validación de los saberes previos y sus experiencias, para enriquecer y
favorecer el proceso de aprendizaje.
Nos interesa que este año lo vivan como una verdadera oportunidad para
profesionalizarse y ampliar sus conocimientos.
Creemos que la “Educación Permanente” es el vehículo y esperamos que al finalizar
este ciclo lectivo, los conocimientos logrados conformen una base sólida para que
puedan seguir asimilando nuevos contenidos y que les generen más inquietudes;
motor indispensable para motivar el deseo por seguir aprendiendo e investigando.
Los invitamos a comprometerse con las premisas expresadas, a sumarse y participar
del proyecto.
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Discurso de Inicio del ciclo lectivo 2013
OMAR ANIBAL TABARES
PREFECTO MAYOR
DIRECTOR ESCUELA SUPERIOR
Hoy es un día muy especial; nos
encontramos reunidos para dar
comienzo a un nuevo ciclo lectivo,
en el que se desarrollarán los
siguientes cursos:
 Superior en la modalidad a
distancia,
 Mayor, en las modalidades
distancia y presencial,
 Aplicación Intendencia,
 Aplicación
en
las
orientaciones Seguridad de
Costas,
navegación,
Máquinas
navales
y
Comunicaciones,
 Capacitación Especialista en Inteligencia Criminal y Capacitación Auxiliar
Inteligencia Criminal.
Asimismo, recordamos el 56° aniversario de la creación de la Escuela Superior,
dado que fue creada un 13 de febrero de 1957.
A partir de allí, se dictaron los cursos reglamentarios destinados al personal superior.
Otro hito importante es la sanción de la Ley N° 26.286 que creó el Instituto
Universitario de Seguridad Marítima de la Prefectura, del cual ésta Unidad
Académica forma parte como Secretaría de Postgrado y Educación Permanente.
En relación a la asistencia técnica en el contexto regional, se desarrollarán cursos de
exigencia internacional como:






Curso Seguridad de buques tanques (petroleros/quimiqueros/gaseros)
Curso de Capacitación de instructores
Curso Oficial de supervisión por el Estado Rector de Puerto
Curso Investigación de siniestros y sucesos marítimos
Curso para Inspectores en prevención de la contaminación
Curso para inspectores de agua de lastre, entre otros.
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Justamente,
en
lo
que
a
cooperación técnica se refiere, nos
honran con su presencia dos
tenientes, becarias del Servicio
Aeronaval de la República de
Panamá que realizarán en Curso de
Aplicación
en
la
Orientación
Seguridad de Costas; un teniente de
la Dirección de Capitanías y
Guardacostas de la República de
Perú, que realizará el Curso Mayor,
y un segundo comandante de la
Gendarmería Nacional que, en forma
de intercambio recíproco, realizará el Curso Mayor, a quienes les damos una cordial
bienvenida.
El modelo educativo está centrado en la formación integral del personal y una visión
de educación permanente.
La actividades académicas a
desarrollar tienen como marco
referencial la aplicación del
modelo señalado, basado en
la calidad del servicio que se
brinda y en alcanzar una
capacitación sólida acorde con
los requerimientos de la
función
específica,
sosteniendo
valores
tales
como:
 Inserción comprometida
y responsable en el
cuidado
del
medio
ambiente.
 Profundo respeto a las personas y su dignidad como miembros de la
sociedad.
 Apertura para la erradicación del prejuicios o actitudes discriminatorias.
 Certeza de la relevancia ética del accionar honesto, y de
 Una inquebrantable voluntad de servicio en bien de la comunidad.
Por otra parte, quiero resaltar algunos conceptos que considero importantes para mi
gestión, tales como:
 “Buen clima de trabajo”: lo considero fundamental para llevar adelante una
labor con entusiasmo y profesionalismo;
 “Comunicación”: estamos habilitando todos los canales posibles que nos
permitan interactuar sobre las cuestiones inherentes al ámbito académico,
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que de cuenta de una actitud participativa y con iniciativa para, de esta
manera, lograr las metas propuestas como organización.
Es en este sentido que quiero
comprometer, por un lado, a los
docentes a rediseñar la capacitación
teniendo en cuenta el entorno
tecnológico para
alcanzar los
objetivos de cada programa, favorecer
espacios para la aplicación práctica,
propiciando la motivación y el interés
por parte de los alumnos.
Nos interesa apoyar la investigación,
la conformación de equipos docentes
interdisciplinarios, la articulación de
contenidos, la evaluación permanente
de los distintos procesos y desarrollar cursos de postgrados en los próximos años.
Por lo tanto, se espera también que las propuestas educativas se actualicen
periódicamente, al igual que las modalidades, las estrategias de enseñanza, los
medios y las formas de evaluación.
Los invito a capacitarnos, a generar y presentar propuestas que contribuyan con los
objetivos que esta escuela se propone.
A los alumnos, como les expresé en la carta de bienvenida, los comprometo a
aprovechar este momento dentro de su carrera profesional.
Todos ustedes han llegado hoy con experiencias, con aprendizajes y también con
muchas inquietudes.
Confío en que todo el bagaje de conocimientos previos hará que este proceso de
capacitación se torne cada vez más rico.
Ellos requiere de ustedes: estudiar, preparar los trabajos en tiempo y forma y, sobre
todo, actuar con madurez y responsabilidad profesional con el convencimiento que el
esfuerzo de hoy realicen dará por resultado el que mañana puedan cumplir las
funciones propias con mayor eficiencia y eficacia.
NO puedo dejar de mencionar la confianza depositada en el equipo de conducción
que acompaña mi gestión, como así también en el de asesoras técnicas, quienes
pondrán al servicio de la comunidad educativa su idoneidad y experiencia.
Debo realizar un reconocimiento especial a los oficiales y suboficiales que durante
los meses de enero y febrero han puesto la escuela en mejores condiciones para
que hoy podamos iniciar las clases.
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A todos, les deseo éxito en cada una de las actividades que realicen y que juntos
logremos los objetivos propuestos.
De esta manera, elevando una oración a nuestro Dios, doy por iniciado el ciclo
lectivo 2013.
Muchas gracias.
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Actividades académicas correspondientes al primer semestre 2013
Durante los primeros meses del corriente año la Escuela ha realizado numerosas y
variadas actividades académicas. A continuación daremos cuenta de algunas de
ellas con el objeto de que los lectores las recuerden.
Administración del proceso psicotécnico
para el Curso Aplicación 2013
SP Licenciada Laura Puente
Licenciada Natalia Babini
Licenciada Azul Lorenzo
Febrero 2013
Recepción becarios de Panamá y Perú
PM Omar Tabares
Director Escuela Superior
Febrero 2013
Regata San Isidro – General Lavalle
del velero YR-21 Estrella del Mar
Segundo premio de la Serie A
Capitán OP Alejandro Lanciotti
Tripulación de 7 miembros.
28 de marzo de 2013
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Curso intensivo de radar para patrón.
Prefecto mayor Luis Alfredo Rindel.
Prefecto Marcelo López
Del 25 al 27 de marzo 2013
Curso: Planificación para contingencias por
derrames.
Dictado por personal de la Dirección Ambiental.
Prefecto Héctor Avit.
8 al 12 de abril de 2013
Conferencia: Planeamiento estratégico y
proyecto educativo institucional.
Master Cecilia Trueba
8 de abril de 2013
Conferencia: Nuevos paradigmas en la
educación.
Licenciado Gerardo Vera
8 de abril de 2013
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Homenaje al Día Internacional de la Mujer
Licenciada Natalia Babini
8 de abril de 2013
Conferencia sobre Principios Básicos de
Ceremonial. Uso y costumbre. Relaciones
Públicas.
PG Julio Castiglia
16 de abril de 2013
Curso: Plataforma SIU/GUARANÍ
Ingeniero Gustavo Palau
Dictado el 18, el 23 y rl 25 de abril de 2013
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Jornada de reflexión sobre violencia
institucional.
PP Gustavo Colaneli Cepernic, PP José Luis
Domínguez, SP Laura Puente, Licenciada Natalia
Babini, Licenciada Azul Lorenzo.
15 de mayo de 2013
Presentación del libro Extensión
Universitaria - Extramuros
Autora: Lic. María de las Nieves Fiandrino de
Noriega. Coordinación y colaboración
Magíster Mabel Zanga
17 de mayo de 2013
La historia institucional en Malvinas a
través de sus protagonistas.
20 de mayo de 2013
Visita a la Escuela Superior y al Simulador
de Navegación de los Enlaces de Chile y
Paraguay.
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Curso Toma y muestreo de agua de
lastre
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El significado de nuestro escudo heráldico
Explicación en lenguaje
heráldico
Escudo español, con influencia
francesa. En el cuartel alto, de
gules, una flor de lis decaecida a
diestra y una antorcha, ambas en
metal plata y colocadas en palo. El
cuartel bajo, en azur, contiene
ondas de plata en la punta y dos
anclas resaltadas en metal oro y en
sotuer. Orlan el conjunto dos
divisas terciadas en faja, la primera
y tercera de azur aclarado y la
segunda de plata representada en
esmalte blanco de la escala
heráldica
monocromática,
una
superior
con
la
leyenda
PREFECTURA
NAVAL
ARGENTINA y otra inferior que
reza ESCUELA SUPERIOR, ambas
con caracteres de sable.
Explicación en lenguaje de difusión
Escudo de origen español con influencia
francesa. Visto de frente, para su
descripción, podemos dividirlo en una mitad
superior y otra inferior. La mitad superior, de
color rojo, tiene a su izquierda la mitad
derecha de una flor de lis y a la derecha una
antorcha encendida. Ambos en metal plata,
colocados en forma vertical. La mitad
inferior, de color azul oscuro, se subdivide
horizontalmente en dos. La parte más baja,
de bordes externos redondeados y una
punta en el medio, contiene cinco ondas de
color plata sobre el fondo azul, que en la
mitad superior es pleno. En el centro de la
mitad inferior del escudo se encuentran dos
anclas cruzadas resaltadas en color oro.
Adornan el escudo, en su parte superior e
inferior, dos divisas patrias divididas en tres
partes, la primera y la tercera de color azul
claro y la segunda blanca. En la divisa
superior, sobre el fondo blanco se lee en
letras mayúsculas, PREFECTURA NAVAL
ARGENTINA y en la inferior, sobre el mismo
fondo, ESCUELA SUPERIOR.
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Simbolismo
La flor de lis simboliza el propósito orientador de la Escuela como organismo que
transmite objetivos institucionales; la antorcha, el saber que brinda a los cursantes.
El metal plata representa la templanza y la verdad entre las virtudes; el rojo es el
color de los sentidos vivos y ardientes, de la fortaleza, la magnanimidad y el ardor en
la vocación de servicio.
Las anclas cruzadas constituyen el símbolo distintivo de la PREFECTURA NAVAL
ARGENTINA; el metal oro significa su nobleza, solidez y magnanimidad institucional.
Los esmaltes plata y azul entrañan respectivamente la integridad y la lealtad de la
Fuerza hacia la comunidad de la que forma parte. Las ondas de plata, el ámbito
fluvial y marítimo donde se desarrollan las funciones que por tradición y jurisdicción
le corresponden.
Las cintas patrias definen la antigüedad y soberanía de la Autoridad Marítima,
nacida en 1810, en los albores de la nacionalidad; sus esmaltes blanco, azul claro y
sable se identifican con la templanza, el celo en el deber y la prudencia del personal
del Organismo.
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Antecedentes históricos de la Escuela Superior
De la Prefectura Naval Argentina
Prefecto general (RE) Andrés René Rousseaux
La entonces denominada “Escuela Superior para Jefes y Oficiales de la Prefectura
Nacional Marítima” fue creada el 13 de febrero de 1957 por el prefecto nacional
marítimo, capitán de navío Mario Ramón Paillás, con carácter experimental, para
“acrecentar y perfeccionar la capacitación profesional, desarrollar la actividad
intelectual, profundizar y ampliar el campo cultural”. (1)
Consiguientemente, el 29 de enero de
1957 se designó director del Instituto(2) al
prefecto inspector (actual denominación
del prefecto mayor) Manuel Lagos, que
inició sus actividades el 16 de mayo de
1957, en la sede de la calle Lavalle 341, de
la Ciudad de Buenos Aires. El acto
inaugural contó con la presencia del
ministro de Marina, contralmirante Teodoro Hartung.
Los programas en vigencia contemplaban cursos regulares para jefes de Cuerpo
General (Curso Mayor) y de Aplicación, para oficiales del Cuerpo General (Curso
Menor), dejándose al mismo tiempo sin efecto los cursos por correspondencia(3).
Durante diciembre de 1964 y enero de 1965 la Escuela se trasladó a la calle
Reconquista 383 de la Capital Federal y posteriormente, en el año 1973, a su actual
emplazamiento, Corrientes 180, en OLIVOS, Provincia de Buenos Aires.
Los aspectos políticos, socio - económicos y jurídicos que conforman el ámbito del
quehacer institucional, exigen la preparación del oficial jefe a nivel superior, enfoque
que se pone en vigor en 1962, al crearse el CURSO SUPERIOR con asistencia de los
prefectos mayores con destino en la Capital Federal y Gran Buenos Aires.
Finalmente, cabe señalar que la
ESCUELA SUPERIOR DE JEFES Y
OFICIALES
adquirió
carácter
definitivo el 11 de abril de
1958(4), y en 1976 cambió su
denominación
por
ESCUELA
SUPERIOR DE LA PREFECTURA
NAVAL ARGENTINA.
Fotografía del viejo edificio de la Prefectura Olivos, emplazado en el
mismo solar donde hoy se yergue la Escuela Superior.
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Documentación de consulta
1) CIRCULAR N°: 14. 13 de febrero de 1957.
2) ORDEN DEL DÍA 22/57.
3) ORDEN DEL DÍA 74/57. Hace mención del inicio de actividades de la Escuela Superior
de Jefes y Oficiales, con el Curso Menor, cuya nómina de cursantes se adjunta.
4) ORDEN DEL DÍA N°: 84. 2 de junio de 1958 que cita la Resolución Ministerial
Expediente M-923-Rdo.-958, del 11 de abril de 1958.
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Nuestra biblioteca
Licenciada María de las Mercedes Pastorini
La Unidad de Información "Rodulto Eráclito
Hors", de la Escuela Superior, está dedicada
a servir de apoyo a la tarea de estudio e
investigación educativa de profesores,
alumnos, personal de la Prefectura y
también a los usuarios externos que a
ella concurran. Éstos últimos siempre son
bien recibidos y se les ofrece toda la
información con la que cuenta la biblioteca
acerca del tema por ellos requerido, pues
el espíritu de la Institución es afianzar su
inserción en la sociedad, acorde con lo
expuesto en la "Carta Compromiso con el
Ciudadano".
En diciembre de 2012, con motivo
del acto de cierre del ciclo lectivo, la
Escuela Superior recibió la visita del
señor Prefecto Nacional Naval,
prefecto general Luis Alberto Heiler,
miembros de la plana mayor de la
Prefectura y de instituciones públicas
y privadas relacionadas con nuestra
Escuela. En esa ocasión se inauguró
también la nueva sede de la
biblioteca de la ESUP. Sus amplias y
confortables instalaciones (salas
parlantes,
silenciosas,
de
informática,
de
archivo
de
documentación, de atención al
público) han sido dotadas de
tecnología moderna de manera de
facilitar el estudio y la investigación
de nuestros alumnos y docentes.
La biblioteca cuenta, incluso con un
moderno ascensor para facilitar el
acceso de personas con alguna
dificultad motriz.
En el mes de mayo de 2013, se estableció un fuerte vínculo con el Centro de
Documentación, dependiente de la Biblioteca Nacional del Maestro, del Ministerio de
Educación de la Nación, con el objeto de que nuestra biblioteca cuente con el software más
moderno para la formación de un archivo digital de los materiales con los que ésta cuenta:
el Aguapey. Además, ese organismo ha facilitado el programa digital, todos los manuales
para la instalación, uso y capacitación profesional del personal a cargo de esta unidad de la
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Escuela, así como la vinculación con especialistas que dan solución a cualquier
problemática post-instalación que pudiere surgir. La implementación del Aguapey agilizará
la búsqueda e identificación de la voluminosa documentación que posee nuestra biblioteca
permitiendo también saber la situación en la que se encuentra cada documento de la
misma.
El personal especializado en bibliotecología de la (Unidad de Información) tiene como
función principal la atención al "usuario de la información" y su amplia gama de
necesidades.
Por ello, debe poseer los conocimientos que le permitan satisfacer sus requerimientos y
actuar en consecuencia para proveerle la información adecuada, obtenida a través de múltiples
maneras y de diversas fuentes. Para tal propósito, en la biblioteca se realizan, entre otras,
las siguientes actividades:
o Seleccionar el material documental de acuerdo con las necesidades de los usuarios de una
comunidad o disciplina específica;
o Catalogar y clasificar el material dándole una organización que lo haga accesible al usuario y
legible, de manera automatizada, para agilizar su manejo;
o Atender las consultas de los usuarios y orientarlos en el empleo de los materiales y en la
búsqueda de la información; y
o Apoyar el estudio, la investigación y la docencia, por medio de la búsqueda del material
bibliográfico en forma manual o en los bancos de datos automatizados.
Para llevar a la práctica lo anteriormente
mencionado, la biblioteca, posee una
bibliografía actualizada cuyo acervo
asciende a un total de 3.000 volúmenes.
Además, en ella los concurrentes pueden
consultar
repertorios
de
referencia,
monografías, tesinas de cursantes y
publicaciones periódicas.
La misma cuenta ahora con una sala parlante (para realizar trabajos grupales), una sala
de informática con siete computadoras de última generación conectadas a Internet,
WiFi para que los usuarios puedan utilizar sus computadores personales, una sala
de lectura, baños para hombres, mujeres y discapacitados, una sala de acceso
donde también se puede leer, una de referencia y dos de archivo.
La biblioteca funciona todos los días hábiles de 8 a 17 hs.
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¿Por qué Greenwich?
Prefecto mayor Beltrán G. Larrandart
Es por muchos conocido que el meridiano de Greenwich es usado universalmente como origen
de las Longitudes y de las Horas (husos horarios), pero …… ¿por qué ese meridiano y no otro?
Brindaremos aquí una breve mirada a una razón histórica no por muchos conocida.
En los tiempos del descubrimiento, allá por el
1500 y 1600, el comercio marítimo de toda
Europa floreció en forma descontrolada y los
barcos de vela ingleses, holandeses, franceses
y españoles cubrían los océanos del globo
transportando valiosos cargamentos de seda,
especias aceites, azúcar, tabaco y porqué no,
el oro de los conquistadores. Estas naves se
Veían amenazadas por diversos peligros que hacían del comercio por barco una
verdadera “Aventura Náutica” en la cual el mercader que emprendía una empresa de
estas características quedaba expuesto a ser víctima de la precariedad en la
construcción de las naves, las inclemencias del clima, la inexactitud (cuando no la
inexistencia) de cartas indicando rutas seguras, al ataque de piratas, bucaneros,
corsarios y cuanto malandra surcara el mar. Además, como si todo esto no fuera
suficiente, existía una gran limitación en la determinación de la posición de los
barcos, los que al acercarse a las costas podían sufrir varaduras o encalladuras,
perdiéndose de este modo vidas, barcos, cargas, fortunas o, en el mejor de los
casos, los ahorros de toda una vida.
Es que el cálculo de la Latitud del barco, se realizaba por la observación de la altitud
del sol o bien de estrellas indicadoras (tal el caso de la estrella polar, Polaris, en el
hemisferio norte) por sobre el horizonte. Pero la determinación sencilla de la
Longitud del barco, fue una asignatura pendiente por mucho tiempo y que
ocasionaba grandes conflictos, pérdidas millonarias a comerciantes y reinos enteros
por los naufragios de sus flotas al no poder determinar su posición (latitud y
longitud) con la exactitud necesaria para evitar obstáculos y peligros.
La recta de altura como línea de posición fue inventada por el Capitán Thomas H.
Summer (de los Estados Unidos de América) en el año 1837, por lo que podríamos
preguntarnos: ¿Cómo se hacía para determinar la posición antes de este invento?
Ese era el gran desafío del Siglo XV, e Inglaterra no se podía quedar como un mero
observador.
En 1697, el rey Carlos II de Inglaterra fundó el Observatorio Real (astronómico) con
el objeto de establecer un catálogo preciso de las posiciones de las estrellas, que
pudiese determinar con exactitud la ubicación relativa de la Luna con respecto a las
estrellas y entonces de este modo, utilizar la posición de la Luna como un reloj
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natural para calcular el tiempo con respecto a
dicho observatorio. Los navegantes podrían, de
este modo, determinar la posición relativa de la
Luna con respecto a las estrellas visibles desde su
localización en el mar y usar tablas de posición del
satélite natural (compiladas en el Observatorio
Real) para calcular así el alejamiento entre el
barco y el Observatorio (o meridiano) de
Greenwich.
Esta forma de calcular la Longitud, que se conocía
como el Método de la Distancia Lunar, era un
método engorroso y que presentaba diversas
dificultades tales como: su imposibilidad de uso
Cuando el
cielo estaba cubierto; ser solo aplicable al paso de la Luna, que en
caso de estar en Luna nueva no era visible, y que en esos tiempos no existía un
modo preciso de medir el tiempo a no ser por medio de un reloj de ampollas (reloj de
arena) o una clepsidra (reloj de agua) y las tablas donde estaban compilados estos
datos eran de manejo complicado.
Obligados a navegar únicamente con la guía que les proporcionaba la latitud,
balleneros, buques de guerra y barcos piratas se limitaban a rutas muy transitadas y
conocidas, donde los unos se hacían presa de los otros, haciendo la convivencia por
demás incómoda, peligrosa y poco rentable. Por ello, las Coronas de España y
Francia ofrecieron suculentos premios para aquellos que consiguiesen resolver el,
por el momento, insalvable problema de determinar la Longitud.
¿Pero qué pasaba del otro lado del Canal de la Mancha (allá por los Acantilados de
Dover) en tierras Inglesas? Recordemos que para la finalización del Eurotúnel1 sólo
faltan unos 500 años, una Revolución Francesa y la Revolución Industrial y, para
colmo de males, en 1707, una flota inglesa al mandado del almirante Shovell
naufragaba a causa de un fatal error en el cálculo de su posición, haciendo que
encallara contra los escarpados acantilados de las islas Scilly (al suroeste de
Inglaterra), en una jornada de intensa bruma y donde murieron casi dos mil
hombres. Este hecho convenció a la Corona Británica que era un tema vital el
encontrar un método seguro que facilitara la posición y, siguiendo el ejemplo de sus
adversarios, en 1714, instituyó un premio de 20.000 libras (actuales dos millones de
euros) para quien resolviese el problema de la longitud con un error menor de medio
grado (para aquel que desconoce de navegación medio grado equivale a 30 millas
marinas o si se quiere 55,56 kilómetros), lo que nos da una idea de lo precario e
inexactos de los métodos para posicionarse de la época.
1
Eurotúnel: es el al túnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra. Es una
importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesía
dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido).
www.planetasaber.com
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A tal fin, se constituyó el "Comité de la Longitud" para juzgar y adjudicar el Premio
de la Longitud, y como era de esperarse, aparecieron innumerables charlatanes y
oportunistas que publicaron sus disparatados proyectos para calcular la longitud en
el mar. Uno de ellos, consistía en establecer una red de buques de señales sonoras
(cañonazos), anclados en puntos estratégicos de todos los mares. Podría calcularse
la longitud a partir de estos cañoneros estacionados, cotejando la hora conocida de
la señal esperada con la hora en que se oyese dicha señal a bordo del buque. Pero,
sin duda alguna, la más pintoresca de las teorías fue la del perro herido. Se basaba
en algo llamado “el polvo de la simpatía". Este polvo tenía la propiedad de curar
desde lejos. Consistía en subir a bordo un perro herido cuando el barco zarpara,
dejando en tierra a un individuo de confianza que sumergiese diariamente una venda
del animal en una solución a base del “polvo de la simpatía”, siempre a mediodía. El
supuesto elixir de curación a distancia, haría que el perro reaccionara con un
gruñido, y con ello proporcionaría al capitán una indicación horaria del paso del sol.
El chillido del perro significaría: "El sol está sobre el meridiano de Londres", por el
puerto de salida (o donde se encontrara el ayudante de confianza y su elixir mágico).
Entonces el capitán podría comparar esa hora con la hora local y calcular la longitud.
El tema del perro enfermo y el polvo mágico o los cañonazos sincronizados, eran,
como puede verse, ideas locas o inaplicables, pero sin lugar a dudas, eran la base
conceptual de que la solución estaba por ese lado, poder medir un acontecimiento
en un lugar fijo y comparar ese mismo hecho desde a bordo.
Sabido es que los 360º del perímetro
ecuatorial dividido 24 (la cantidad de
horas de un día solar) arroja franjas
iguales de 15º cada una (los husos
horarios), y que, por cada 15 grados que
uno se desplaza hacia el Este, se
adelanta una hora con respecto a la de
origen. De la misma forma, si el
desplazamiento es hacia el Oeste, se
perderá un huso (o una hora) con
respecto a la hora del lugar de partida.
Consecuentemente, si se sabe la hora local de un mismo acontecimiento en dos
puntos de la tierra, podemos usar la diferencia entre ellas para calcular la distancia
en longitud entre esos dos puntos.
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Primer Meridiano
Sol Pasando
en mi posición
GMT = 15h
00m (o 3
horas)
Sol pasando por
Greenwich
GMT = 12h 00m
Longitud = GMT x 15º
W = 3h x 15º W = 45º
Esta idea era sumamente importante para los navegantes del siglo XVII y XVIII, pero
inaplicable porque no existía un instrumento portátil (reloj) que permitiera medir con
la exactitud necesaria el tiempo en que ocurría un mismo acontecimiento
astronómico, instrumento que no debía ser afectado por los movimientos del buque.
En realidad, relojes había. En 1656 Salomón Coster fabricó el primero de los relojes
de péndulo, cuyo error era de 5 minutos por día, pero el movimiento del péndulo no
es constante en un barco (por el balanceo) y por ello no se pueden usar.
El problema fue llamativamente resuelto por un carpintero de Lincolnshire con muy
poca educación formal, llamado John Harrison, que ganó el premio de la Longitud en
base a su esfuerzo personal y a un talento y conocimiento técnico extraordinario en
el manejo de la madera.
Harrison, que había nacido en 1693,
siguió los pasos de su padre, que había
sido carpintero. Construyó su primer reloj
de pie en 1713, a la edad de 20 años. La
maquinaria era totalmente de madera, lo
cual no era ilógico para un carpintero. Su
primer proyecto importante había sido la
construcción de un reloj de torre
(campanario) revolucionario, que no
necesitaba engrasarse (los aceites y
grasas del siglo XVIII eran muy malos y
hacían que los relojes funcionaran
bastante mal).
Entre 1730 y 1735 Harrison construyó el
H1, el primer reloj portátil a cuerda que le
permitía funcionar durante un día, y claro
está, este ya no era de madera.
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En 1735 Harrison llevó su reloj a Londres donde fue examinado por científicos y por
la alta sociedad de la época. Luego viajó con su reloj a bordo del barco “Centurión”
hasta Lisboa, en navegación de prueba y volvió en el “Oxford”. Durante el regreso, al
aproximarse a las costas inglesas, después de 4 semanas de viaje, Harrison se
atrevió a contradecir al Capitán sobre la posición del barco. Este, con sus cálculos
astronómicos, determinó que se hallaban en Starpoint, mientras que Harrison,
apoyándose en su reloj, para calcular los grados navegados hacia el este, sostenía
que estaban todavía a sesenta millas marinas al Oeste de ese lugar, en aguas
peligrosas. En el último momento el Capitán cedió a las observaciones de Harrison
y cambió el rumbo, salvándose todos de un naufragio seguro.
Sin embargo, el Comité, entre los que había muchos astrónomos partidarios del
método de la distancia lunar, pidió que Harrison construyese más relojes y que
revelara sus secretos. Se le pagarían 10.000 libras. El resto sería pagado cuando
entregase relojes que permitiesen calcular la longitud con un error no superior a 30
millas.
Durante ese tiempo el famoso Capitán James Cook realizó uno de sus viajes
empleando el H1, al regreso, después de un viaje de tres años, la variación diaria del
H1 nunca superó los 8 segundos, que equivalen a una distancia de 2 millas náuticas
en el ecuador.
El cronómetro de Harrison “Número Cuatro” ganó tardíamente el premio en 1773
luego de haber nacido en 1735, y debió enfrentarse a la mediocridad y burocracia
doctoral de la época, que finalmente y a medias, porque sólo le dieron la mitad del
premio ofrecido, reconoció la exactitud del invento. Lamentablemente, John Harrison
murió en 1776, a los 83 años, un año después del retorno de James Cook.
La invención de John Harrison y el Observatorio de Greenwich, se encuentran
hermanados, por ser ese lugar el elegido como origen para las mediciones del
tiempo y para las observaciones astronómicas en forma metódica, que permitieron
llegar a conformar el primer mapa preciso y oficial del cielo (hoy el Almanaque
Náutico).
En marzo de 1675, Carlos II nombró a John Flamsteed (1646 - 1719) su astrónomo
real, quien recibió instrucciones de dedicarse a rectificar las tablas del movimiento
de los cielos y los lugares de las estrellas fijas, con el objetivo de averiguar la tan
deseada longitud de los lugares, para perfeccionar el arte de la navegación.
Flamsteed, inicia la
construcción del
primer edificio (llamado el cuarto de las 8
ventanas) en forma octogonal, gracias a
los fondos (100 Libras) asignados por la
Casa Real para funcionamiento del
observatorio. Luego instalo allí dos
telescopios, que compró con sus propios
fondos. Debido a lo escaso del
presupuesto real, el observatorio fue
construido con materiales de demolición y
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Descarte de una de las torres de Londres, lo que dificultó su construcción, cosa que,
sumada a las desinteligencias con el arquitecto a cargo de la obra, lo llevó a tener
que instalar los dos telescopios fuera del edificio (en el patio posterior, al aire libre)
ya que el constructor había olvidado realizar las 8 aberturas de las ventanas.
Posteriormente, en 1776, se instala en un recinto especialmente construido, el H4
construido por Harrison para ser usado como patrón de las mediciones del tiempo
solar.
En 1884, se celebró el Congreso Internacional del Meridiano (International Meridian
Conference) en Washington DC, EE.UU., con el objetivo de abordar estos asuntos.
Acudieron delegaciones de veinticinco países y, después de un mes de
deliberaciones, se acordó adoptar al meridiano de Greenwich como la Longitud 0°,
siendo, desde ese momento, el meridiano principal para el mundo entero. También
se acordó que la longitud se mediría en dos direcciones desde el meridiano principal,
"la longitud este es positiva y la oeste negativa."
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El uso del inglés en este mundo globalizado es una urgencia, no
una opción
Licenciada Profesora Silvia Spada
La enseñanza del inglés en
cualquier parte del mundo es hoy
vista como una necesidad y como
una urgencia. No importa en qué
continente nos encontremos ni la
edad
que
tengamos,
para
cualquier
persona
es
indispensable
tener
conocimientos de la lengua
inglesa por ser la herramienta
comunicacional
esencial
de
vinculación con personas de otros
países. Más aún, si se es un
profesional o si se debe ejecutar
un trabajo como miembro de la
autoridad marítima, ésta es una realidad insoslayable.
El buen uso del idioma inglés técnico marítimo a bordo de buques y en el
desempeño de las diferentes actividades relacionadas con el transporte, es
imprescindible para garantizar comunicaciones efectivas que permitan una correcta
gestión y operación, respetando la especial relevancia de aquellos aspectos
relacionados con la seguridad y supervivencia.
La legislación actual hace hincapié en la importancia de manejar el idioma inglés de
manera competente en lo que respecta a la seguridad en el mar. (Las Frases
normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas fueron adoptadas por la
Asamblea en noviembre de 2001 mediante la resolución A.918 (22).) Los
navegantes deben demostrar que poseen los conocimientos de inglés adecuados
para su profesión y para la seguridad. Aunque muchos navegantes traen a su
entorno laboral algún conocimiento previo de inglés marítimo, es posible que sus
habilidades no sean suficientes para comunicar las instrucciones y órdenes que
exigen exactitud en el manejo del idioma.
Cuando
la
incapacidad
para
comunicarse en un idioma común afecta
el desempeño, se torna indispensable
encarar
proactivamente
una
capacitación. La formación en idiomas
para navegantes tradicionalmente se ha
centrado en conocer vocabulario técnico
y frases para la navegación mientras
que a menudo se ha descuidado la
práctica
de
las
habilidades
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comunicacionales básicas que permiten alcanzar la fluidez y la confianza
necesarias. La formación en estas habilidades básicas le permite al navegante
activar e incrementar su conocimiento previo del idioma.
Coincidiremos que su “posesión” (manejo) no puede tildarse como un lujo o un toque
de mundo. Quien no maneje, y no digamos domine, esa lengua estaría en una clara
situación desventajosa, con implicancias en el mundo laboral, de los negocios, la
computación y muy especialmente para nosotros en la Prefectura Naval Argentina, ya
que se nos exige comunicarnos en forma apropiada, en el marco de la Seguridad de
la Navegación, con nautas, autoridades extranjeras y en el transporte marítimo
internacional.
Teniendo en cuenta lo importante que es aprender inglés para fines específicos, en la
Escuela Superior los oficiales:




reciclan conocimientos adquiridos con anterioridad,
adquieren nuevas estructuras y vocabulario para integrar lo conocido y poder
aplicarlo en la resolución de nuevas situaciones lingüísticas relacionadas
especialmente con su ámbito laboral,
enriquecen y consolidan la comprensión e interacción oral y escrita con sus
pares, con hablantes nativos o no, utilizando Internet, leyendo artículos de
revistas especializadas, manuales técnicos,
fortalecen el trabajo colaborativo
Los oficiales de la Prefectura Naval
Argentina adquieren las competencias
necesarias para poder entender y
hacerse entender a través de los
diferentes tipos de comunicación, sean
formales o informales, dando así
cumplimiento no solo a una resolución
OMI sino también a una de sus
funciones más preciadas que es
brindar la Seguridad de la Navegación
a través de las comunicaciones.
En suma, el idioma inglés ya no es una
opción, es una herramienta que
debemos adquirir para poder desarrollarnos y crecer profesionalmente. En este
mundo globalizado el inglés pasó de ser una opción a ser una urgencia.
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¿Un aula en el espacio? De lo real a lo virtual
Master en Educación Cecilia Trueba
A fines de la década del noventa se desarrolló una nueva
tecnología que permite ubicar el aula de aprendizaje en la
virtualidad, rompiendo así el aislamiento y la falta de
socialización de los alumnos que estudian a distancia. Esta
nueva forma de comunicación exige alta capacitación a
quienes deseen participar (alumnos, profesores y
administrativos que integran el sistema).
Se llama aula virtual al sistema de educación a distancia
soportado por una plataforma informática, orientado a
mejorar la comunicación, incentivar el aprendizaje
interactivo y personalizado, el análisis crítico y a enfatizar
el trabajo en equipo, a través de Internet y de sistemas
de telecomunicaciones.
Funciona como un espacio simbólico en el que los miembros del proceso de
enseñanza-aprendizaje interactúan e intercambian información relevante (sea
académica o administrativa).
El aula virtual posibilita al alumno enviar preguntas concretas, participar en grupos
de discusión, navegar a través de las páginas electrónicas del curso, disponer de
bibliografía, material didáctico, simulaciones y videos. Esta tecnología, además,
permite que alumnos y docentes participen de una comunidad académica con alto
nivel de integración y actividad, que compartan saberes, experiencias, materiales o
dudas, al tiempo que los profesores pueden también participar activamente
orientando a los alumnos, proponiendo temas de discusión, motivándolos en forma
personalizada para que continúen en el curso, corrijan los trabajos, incluyendo
explicaciones respecto de los resultados obtenidos, etc.
Como puede verse, el soporte tecnológico utilizado está claramente en función de
los resultados académicos, de la mejora en la gestión y no en función de lo exótico y
novedoso de la tecnología utilizada.
El uso de las plataformas informáticas en educación a distancia propició un
cambio metodológico en los docentes-tutores, ya que ellas ofrecen entornos de
participación cerrada que facilitan y potencian considerablemente el proceso de
aprendizaje de los alumnos, quienes comprendieron que estas nuevas tecnologías
posibilitaban el aprendizaje cooperativo y el colaborativo y, por lo tanto, comenzaron
a desarrollar propuestas de enseñanza innovadoras para este campo de la
educación.
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Una plataforma informática es un conjunto de
programas mediante los cuales se pueden
ejecutar determinadas actividades. Para su
construcción se requiere de la selección de
lenguajes de programación, de programas
compatibles entre sí y de contenidos
apropiados. A partir de ellos se genera la
estructura que posibilita la organización de las
prestaciones que el cliente necesita que el
producto realice. Obviamente, la construcción,
el desarrollo de
sus
componentes y la
puesta
en
funcionamiento requieren de
computadoras, servidores, conectores a
Internet.
Una
plataforma
la educación
a distancia debe caracterizarse por su
y una
direccióndedicada
URL a através
de la cual
capacidad
para
integrar
las
herramientas
y
los recursos necesarios para gestionar,
accedan los miembros de la comunidad
administrar,
organizar, coordinar, supervisar, diseñar e impartir cursos de formación
educativa virtual.
o capacitación a través de Internet o de una Intranet (formación on line), así como
para evaluar a sus distintos componentes. Es por ello que debe ser un sistema
flexible orientado a la gestión y distribución de recursos formativos y de capacitación,
con el fin de que el responsable de la unidad académica y su equipo puedan definir
las ofertas de cursos y carreras, contando con las herramientas de comunicación
adecuadas que posibiliten el intercambio y la colaboración entre los diferentes
usuarios que conforman la comunidad de aprendizaje, los que, en última instancia,
facilitarán el cumplimiento de los objetivos.
La Prefectura y el uso de plataformas de educación a distancia
Los modelos más tradicionales de educación a distancia,
basados en el envío de textos impresos, CD’s, DVD’s,
comunicaciones telefónicas o vía correo electrónico, han
dado paso a este nuevo modelo que permite una
comunicación
sincrónica
o
asincrónica
y
multidireccional. Tal vez, la mayor revolución en el
aprendizaje que permite concretar una plataforma
educativa está dada por la posibilidad de llevar adelante
los llamados aprendizajes cooperativo y colaborativo,
basados en el trabajo grupal.
El docente – tutor tiene ahora una función de coordinador, de facilitador del flujo de
toda esta información que forma parte del bagaje personal de cada uno de los
participantes de un curso. Sacarlo a la luz, compartirlo y reflexionar sobre el mismo
es ahora misión del profesor, quien debe generar los espacios para que ello suceda.
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A las ventajas mencionadas que ofrece la visión actual de la metodología de
enseñanza soportada en una plataforma informática, se añaden también las
tradicionales, tales como:
o Llegar a una población geográficamente muy dispersa. Condición ésta
que describe claramente la situación en la que se encuentra distribuido el
personal de la Prefectura a lo largo de su ámbito de actuación.
Esta situación se hace más compleja si se piensa que, en el futuro, la
Prefectura puede ofrecer sus cursos al personal de otros servicios similares
de Hispanoamérica, con lo cual la dispersión geográfica será mucho mayor.
Pensemos, simplemente, en la posibilidad de conformar un grupo de trabajo
académico con miembros de servicios guardacostas de distintos países; en lo
enriquecedor que puede ser para todos ellos conocer las diversas
problemáticas que enfrentan y cómo las resuelven en cada Institución.
o Atender a una población numéricamente mucho mayor. Esta ventaja se
enlaza con la anterior por cuanto, por un lado, ya no importa dónde están y
por otro, cuántos son; basta con tener un número acorde de profesorestutores debidamente capacitados para atender las necesidades de la
población de alumnos y llevar adelante la metodología correspondiente.
Esta atención a mayor número de personas implica que la infraestructura de
programación y el equipamiento informático requeridos deben transmitir cursos
especialmente diseñados, planificados y desarrollados de acuerdo con las
posibilidades que ofrece cada plataforma en particular. Por ejemplo: ¿Se pueden
enviar videos digitales? ¿Se pueden transmitir videoconferencias? ¿Se pueden
enviar archivos en diferentes formatos (Word, PDF, UAV, Power Point, Excel, Flash,
etc.)? ¿Se pueden generar instancias de discusión grupal on line? ¿Es posible que
los alumnos preparen trabajos prácticos en grupo? Cada plataforma tiene sus
prestaciones particulares y, por lo tanto, las respuestas pueden variar.
Un
aspecto
fundamental
en
la
participación de docentes y alumnos en
una plataforma de educación a distancia
es la apropiación de la tecnología,
porque su desconocimiento puede ser
uno de los factores centrales que
provoquen la deserción del alumno y la
baja calidad en la enseñanza. Es verdad
que la tecnología es un medio y no un fin,
que el fin es la calidad de la oferta
educativa que se brinda al personal a
través de esa tecnología. Ese fin es
insustituible; es por ello que hablamos de calidad atendiendo a principios tales como
que los conocimientos sean de alto nivel académico, actualizados, especializados y
que ofrezcan al alumno la posibilidad de transferirlos a su actividad laboral, de
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manera tal que resulten útiles para la mejora permanente del quehacer institucional.
Muchas veces, sin embargo, es la tecnología la que pone una barrera entre el
docente, el alumno y el conocimiento. Para que ella no sea un escollo en el proceso
de enseñanza-aprendizaje es que todas las instituciones que soportan su actividad
educativa en esta tecnología, realizan cursos de aprestamiento para uso de las
plataformas, previos al inicio de los cursos específicos. Esto permite a los docentes
aprender cómo utilizarlas, cómo procesar la información para el medio, qué
materiales pueden incluir, cómo y dónde, qué tiempo deben dedicar a la tutoría y,
fundamentalmente, cómo ejercer esa actividad de un modo activo y atractivo. Los
alumnos también necesitan saber dónde encontrarán cada material, cómo bajarlo o
subir sus aportes a la plataforma, de qué manera pueden participar y compartir sus
ideas o conocimientos con los compañeros de estudio y con el docente, tanto en
forma sincrónica como asincrónica.
En síntesis
El uso de una plataforma dedicada a la educación a distancia por parte de la
Prefectura Naval Argentina facilita la difusión de las ofertas de capacitación, y el
acceso a las diversas propuestas; acelera los tiempos de comunicación entre las
partes, posibilitando la interrelación, el intercambio de experiencias, la discusión
grupal y el flujo horizontal de saberes entre los miembros del curso que participan
del aula virtual. Además, abre la posibilidad de que las ofertas de capacitación y de
formación no tengan ya límites nacionales sino que se puedan ampliar a otras
instituciones similares de diferentes países.
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Nuestra moneda: ciento catorce años de existencia
Prefecto principal Lionel Lucas Ércoli
La moneda nacional ha sufrido constantes mutaciones con el pasar del tiempo. Su
historia, que no ha podido sustraerse de los continuos cambios políticos y sociales
por los que transitó nuestro país, presenta diversas facetas, algunas curiosas, otras
cuasi trágicas.
En la era colonial el circulante era metálico (monedas de plata). La Revolución de
Mayo, entre otros emprendimientos, se fijó el propósito de comenzar con la emisión
de los primeros billetes patriotas. En realidad, ellos no pasaron de ser unos vales
muy rudimentarios que no llegaron mucho más allá de la gran aldea.
En 1822, el primero en ordenar la impresión de verdaderos billetes fue el Banco de
Buenos Aires, quien giró bajo el título de “Banco y Casa de Moneda del Estado de
Buenos Aires”, luego Banco Nacional. El valor de cada uno de aquellos primeros
papeles se dejaba en blanco, para que lo llenara, con el número definitivo (1, 5 ó 10
pesos fuertes), la autoridad monetaria que lo avalaba con su firma.
Los continuos vaivenes de la política nacional, esencialmente marcados por las
disputas entre federales y unitarios, y el caudillismo imperante en prácticamente todo
el Territorio, hicieron que cada Estado o jurisdicción provincial, así como se
reservaba el derecho de arancelado aduanero en sus fronteras, optara por emitir su
propia moneda. Algunas provincias continuaron emitiendo metálico hasta 1861,
mientras Buenos Aires se manejó casi exclusivamente con papel.
En esta última jurisdicción, por ejemplo, en la época de Rosas, los billetes
ostentaban leyendas políticas del tono de: ¡Viva la Confederación Argentina!,
¡Mueran los salvajes unitarios!, etc.
1884
1884
1892
1895
Tras una profunda crisis económica, en 1890, durante la presidencia de Carlos
Pellegrini, se creó la Caja de Conversión, posterior Banco Central de la República
Argentina (1935). Con esta Institución, y recién en las postrimerías del siglo XIX
(1899) el Estado Nacional consigue que las provincias le cedan el monopolio
de la emisión de moneda, naciendo así el billete convertible. El valor de estos
billetes estuvo, durante esos primeros años, aunque en forma intermitente,
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respaldado en oro, por lo que la caja debía poseer suficientes reservas como para
“convertir” cada papel en la proporción de metal precioso, garantizando así la
estabilidad monetaria.
Estos primeros billetes, que se emitieron desde 50 centavos hasta 100 pesos, y que
llevaban la imagen alegórica de la Patria, fueron reemplazados en 1935 al mismo
valor, por la serie San Martín (en algunos el prócer lucía joven y de uniforme y en
otros ya anciano) con valores de 50 centavos hasta 10.000 pesos convertibles.
La emisión de valores cada vez más altos estaba motivada por un fenómeno nuevo
para la Nación. A partir de los años cuarenta comenzó, lentamente, la inflación de
precios.
Para 1969 la situación se había agravado. El gobierno militar de la época decidió,
después de 70 años, el reemplazo del peso convertible. La nueva moneda, llamada
Peso Ley 18.188, nació con dos ceros menos que la anterior. Así, 1 peso ley
equivalía a 100 pesos convertibles. A la nueva línea, que tuvo como diseño paisajes
turísticos del país, le correspondió la curiosidad (debe ser record Guinness) de, tras
13 años de existencia, emitir un billete de 1.000.000 pesos (los oficiales de
Prefectura alguna vez fuimos millonarios). Se podrá imaginar el lector cuál era la
inflación que motivaba semejante cifra.
En junio de 1983 se decide el cambio del Peso Ley 18.188 por una nueva moneda:
el Peso Argentino. Esta vez el reemplazo anuló cuatro ceros (1 x 10.000). En este
diseño se volvió a la línea de próceres y presidentes. Pero la nueva moneda estaba
condenada antes de nacer. Tan sólo en 1984 la inflación de precios alcanzó la
espectacular cifra del 688%.
En el muy corto tiempo de dos años y con el lanzamiento de un plan económico que
se denominó “Plan Austral” (gobierno del Dr. Raúl Alfonsín) se emitió el Austral,
abandonándose por primera vez en la historia, la denominación de pesos. El fugaz
Peso Argentino fue reemplazado por el Austral a razón de 1 x 1.000. Este cambio se
realizó tan de improviso, que muchos billetes del Peso Argentino fueron re-sellados
para su circulación, con su valor equivalente en Australes, mientras se emitían los
nuevos diseños. Se conservó, aunque con variantes, la línea de presidentes de la
Nación.
Pero la historia, agravada, volvía a repetirse. En 1989, la inflación trepó a la cifra
inaudita del 4.900 %. La seriedad de la crisis económica y social obligó al Dr.
Alfonsín a entregar anticipadamente el gobierno al Dr. Carlos S. Ménem. El Austral,
en sólo cuatro años de existencia, ya ostentaba un papel de 500.000.
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En 1991 arrancó el “Plan de Convertibilidad” y nacía el billete que hoy se encuentra
en circulación. El nuevo Peso Convertible (se volvió a la convertibilidad después de
casi 100 años) que se respaldaba en las reservas de dólares estadounidenses, entró
en vigencia a partir del 1 de enero de 1992 a razón de 1 peso por 10.000 australes.
El Plan de Convertibilidad, que luego de diez años sería derogado -por
considerárselo inviable- por los gobiernos que sucedieron al Dr. Menem, tuvo la
virtud de poner en caja a la inflación.
Tras la crisis económica de 2001, y abandonada la convertibilidad monetaria, el peso
creado en 1991 aún subsiste con un billete máximo de $ 100. Aunque muy lejos del
record de duración que estableció aquel primer billete de la alegoría a la Patria
(1899-1969) este último, que lo sigue en tiempo de vigencia, ya lleva 22 años, y por
ahora no parece existir riesgo de reemplazo.
Un dato increíble: Un peso actual (la moneda bimetal) equivale, devaluación
mediante, a 10.000.000.000.000 Pesos Convertibles de 1890.
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El transporte como factor de localización de la actividad industrial
en el espacio global
Prefecto mayor (RE), profesor Julián C. Ujeda Corti
Hace unos años, en esta Casa de Estudios, un conferenciante invitado 2 por ser un
destacado lobista del comercio internacional, ante la pregunta de un participante
acerca de por qué se desarrollaron los cinco tigres asiáticos, respondió: “…el capital
es como el agua sobre la superficie terrestre, se desliza siguiendo la pendiente hasta
que encuentra una planicie donde pareciera que se estancara, pero cuando rebosa
se derrama buscando una nueva área para detenerse momentáneamente hasta
rebosar nuevamente y así continuar…”. Si lo traducimos podríamos decir que el
capital se desliza sobre la superficie de la tierra buscando espacios geográficos
donde las condiciones socio económicas son propicias para realizar inversiones y
cuando éstas dejan de ser rentables, vuelven a deslizarse hacia nuevas áreas.
¿Qué mueve a los grupos económicos elegir, para localizar una actividad, un
determinado sitio en lugar de otro?
Las razones que llevan a decidir las localizaciones de actividades han variado con el
tiempo. Ya que, por ejemplo, el concepto central sostiene que no son problemas
estáticos, sino dinámicos, las nuevas variables tienen una preeminencia de los
factores cualitativos sobre los cuantitativos; una mayor flexibilidad movidos por
factores tecnológicos. La dotación de los lugares mueve a su competitividad en la
que se ponderan atributos territoriales específicos. La transición de la sociedad
industrial a la del conocimiento muestra la influencia de la tecnología en las nuevas
formas de organización del espacio.
Pero esas razones, fueron estudiadas con la finalidad de lograr una solución que
permitiera la sustitución de las incidencias de las distintas variables interrelacionadas
en procura de una localización ideal. Entre los que proporcionaron los primeros
conocimientos cabe mencionarse a Johann Heinrich von Thünen 3 como el iniciador
de la teoría de la localización4, en el modelo “uso de tierras agrícolas”. A inicios del
siglo XX, Alfred Weber 5 la adaptó al asentamiento industrial. En la década de 1930,
Walter Christaller, al analizar la localización de los centros urbanos, dio origen a la
2
Conferencia “Hong Kong, su presente” expuesta en el Aula Magna de la ESUP, el 8 de octubre de 1997, por el
Dr. Luis Bertolini, Representante Comercial del Gobierno de Hong Kong ante los gobiernos de Argentina Chile,
Paraguay y Uruguay.
3 Libro “Der Isolierte Staal” (El estado aislado), editado en 1826, donde expone el modelo uso de tierras
agrícolas.
4 “La localización de las diferentes actividades agrícolas está determinada por los costos de producción y el
rendimiento por unidad de tierra, así como por los costos de transporte y los precios de mercado por unidad de
peso. A una distancia dada del centro de mercado, la cosecha con el más elevado arrendamiento (renta) local
aumentará. Los productos que soportan los mayores costos de transporte (también normalmente de producción),
y, por lo tanto, aquellos donde el arrendamiento o renta local disminuye más bruscamente con la distancia,
aumentarán si están más cerca del centro de mercado. Esto conduce a un modelo de zonas concéntricas de
producción en torno al mercado central, donde actividades como la horticultura se desarrollarían más cerca del
centro de mercado, mientras que las zonas más alejadas se destinarían a otras extensivas, como el pastoreo”.
5 Introdujo el método de isodapanos, lugar geométrico de todos los puntos a los cuales corresponde el mismo
costo total de transporte.
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“teoría del lugar central”, premisa para el modelo de localización de asentamientos
humanos, mejorada bajo sustentos económicos por August Lösch. Pero es recién a
partir de la década de 1960, cuando se comienzan a adoptar teorías que permitieran
centrarse sobre las consecuencias sociales de la actividad económica.
En el caso concreto de la localización industrial, el concepto de región sirve para
observar las posibilidades de su desarrollo; si su área es dinámica, estática o de
dinámica negativa; y dónde el aporte de los transportes a la economía es de una
correlación estrecha con un aporte ascendente o con la inexistencia o insuficiencia
de los mismos. Estos hechos se evidencian con la evolución positiva, inmutable o
negativa de los “valores del Tráfico” 6.
La “teoría de la localización de actividades” define como localización industrial
óptima, entre varias localizaciones posibles, a aquella en la cual el productor
individual maximiza sus utilidades. Según Weber la ubicación de una planta
industrial está relacionada con cuatro factores fundamentales: la distancia a los
recursos naturales, la distancia al mercado, los costos de la mano de obra y las
economías de aglomeración7. Si utilizamos el supuesto que los costos de producción
son los mismos en todas partes, la ubicación de la planta será donde los precios de
transporte estén minimizados. En cambio, si el análisis se efectúa en función del
costo de la mano de obra y de las economías de aglomeración, estos factores
pueden hacer que el costo de producción descienda en algún punto; y la planta
tendería a instalarse allí donde producir le saliera más barato, siempre y cuando el
ahorro en los costos de producción supere el aumento de los costos de transporte a
los que ha de hacer frente, aunque la nueva localización no implique el óptimo de
reducción de los costos de transporte.
La localización industrial se basa en la selección de centros de radicación en procura
de un costo final (Cf), y así como un producto es sustituible por otro de menor costo,
lo mismo ocurre ante las posibilidades de cambio de las localizaciones industriales.
Si tomamos como ejemplo una estructura simple de costos, la interrelación entre las
variables (factores de localización) se encuentra dada por la combinación posible
entre los factores capital, renta de posesión (o tierra) y trabajo 8. Para seleccionar
puntos de localización, se tienen en cuenta las combinaciones, que permiten que las
variables de aquellos factores sean lo menos sensibles.
6 Los “valores del tráfico” consideran como principales variables a la capacidad para el transporte de cargas;
velocidad de transporte de mercancías; posibilidades de tráficos directos; grados de accesibilidad al medio de
transporte y comodidades para las operaciones de carga y descarga de mercancías; capacidad de tráfico dada
por la frecuencia y regularidad; grado de seguridad durante el transporte, carga y descarga y eventuales
trasbordos; costos inherentes al uso de la infraestructura, por manipuleo de la carga y por el flete o tarifa.
7 Se entiende por economías de aglomeración a los ahorros que pueden beneficiar a una planta, por el hecho
de estar situada en una región industrial, como el acceso a los mercados, a las vías de comunicación, a la mano
de obra especializada, a los servicios comunes y a los proveedores.
8 Los costos que se adoptan son los denominados costos de oportunidad, o sea el costo de un factor o servicio
de un factor que deja de producir en un determinado uso al ser desplazado hacia otro. Se suele considerar como
costos de oportunidad de la tierra, el igual el nivel de arrendamiento actual, que incluye tasas e impuestos; y el
de la mano de obra o tasa de salario, el que la mano de obra percibía en la ocupación anterior o un porcentaje de
la tasa de salario de mercado de dicho país.
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Costo de capital + Costo de la tierra + Costo del Trabajo = Cf
La aplicación del principio de sustitución permite seleccionar, en primer lugar, los
sitios más convenientes de localizaciones, trayendo como consecuencia la aparición
como factor determinante el costo del transporte.
Costo de capital + Costo de la tierra + Costo del Trabajo + Costo Transporte = Cf
Bajo el mismo principio, se comparan estos costos que permiten definir la ubicación
industrial óptima. Este sistema de localización por sustituciones sucesivas es
realizado normalmente a través de un proceso más práctico que teórico, en la
medida en que se racionaliza la búsqueda de una solución ideal para una
localización con exigencias económicas. Si se profundizara en los factores
manejados, se encontraría cuán significativo y preponderante es el transporte en
una ubicación, tanto regional como internacional.
Si a la estructura simple de costos, que precede, la analizamos bajo el concepto de
la teoría de los correlativos técnicos, aparecen más agrupados los factores
económicos de localización sobre la base de su orientación, según surge de las
orientaciones del trabajo y del transporte. Esto significa examinar el reemplazo de
los costos de trabajo por costos de transporte, construyendo líneas suplementarias,
alrededor del punto de mínimo costo de transporte; con ello, se comprueba que una
localización con costos de trabajo favorables atrae la industria, en tanto se encuentre
dentro del campo limitado por la línea de costo de transporte crítico; es decir, que el
ahorro en costo de trabajo justamente compensa los valores suplementarios del
transporte. A la inversa, los costos suplementarios del trabajo pueden ser sustituidos
por una economía en el transporte y resolver satisfactoriamente la localización.
Dicho de otra forma, si en la ecuación mencionada mantenemos constantes los
costos de capital, de la tierra y final, podemos apreciar que si el costo de transporte
baja hasta el mínimo necesario para mantener la prestación del servicio, el costo de
trabajo podrá subir hasta el límite que imponga el costo final (Cf) constante. Pero si
lo supera, se debería pensar en una nueva localización de la industria.
Al hablar de la incidencia de los gastos
relacionados con el proceso del transporte por
agua en la localización industrial en el espacio
global, podemos decir que la introducción de los
costos del transporte restringe la incidencia de la
división internacional del trabajo en las estructuras
de los costos de producción. Pero a su vez, juegan
con libertad de acción y, en general, sin
condicionamientos de las políticas internas, salvo
en lo concerniente a la infraestructura operativa del
área, que es la que en definitiva se convierte en la
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Clave de los valores de ese tráfico, pues el transporte, en términos absolutos, se
comportará siguiendo el mercado de competencia, salvo intervenciones
gubernamentales.
En los tráficos marítimos los “valores de tráfico” llegan a superar todas las
expectativas de calidad económica, así que las áreas asistidas con infraestructuras
apropiadas ven facilitadas localizaciones con el dinamismo que inicialmente aportan
los transportes.
En consecuencia, la teoría de las localizaciones que sintéticamente hemos
expuesto, se corresponde Íntimamente con el análisis posterior de una localización
dada, y nos mostrará si con la elección, los factores económicos han sido elegidos o
sustituidos entre sí, y en qué medida fue acertada o no la valuación correspondiente
al transporte.
Después de la guerra euroasiática desarrollada entre 1936 y 1945, comienza la
localización de las factorías, bajo el concepto de fábrica o complejo industrial. Los
grupos económicos, aprovechando las directrices globales de desarrollar y
reconstruir los territorios dañados, se asentaron en Japón aprovechando la mano de
obra intensiva.
En los últimos años, la reestructuración industrial ha provocado la globalización de
los procesos productivos. Las industrias pesadas tradicionales se reubican en los
países menos desarrollados, mientras que las industrias de alta tecnología y de
servicios se instalan en los países desarrollados, incluidas las economías de los
países del Sureste asiático. No obstante, aunque los países en vías de desarrollo
manufacturan productos y no son meras fuentes de materias primas, raramente
controlan el proceso productivo. Estos procesos, en gran medida, están en manos
de las empresas multinacionales, quienes buscan su instalación en estos países
para aprovecharse de los avances de las redes de comunicación y transporte, de las
menores restricciones sobre los permisos de instalación y el control de la polución y
de los menores costos de la mano de obra.
Los cambios de localizaciones industriales que se fueron sucediendo los podemos
simplificar en lo siguiente: durante la segunda parte de la década de 1970 la
fabricación de bienes de sectores de consumo, aprovechando la disponibilidad de
mano de obra abundante, barata y sobreexplotada, comienza a radicarse en los
cinco tigres asiáticos, es decir Taiwán, Indonesia, Malasia, Corea del Sur y
Tailandia. Pero es partir de la década de 1990 donde se produce el corrimiento hacia
el sureste de China, India, Vietnam, Camboya, Pakistán y Bangla Desh.
El caso de la República Popular China9 es un claro ejemplo. Su región sureste,
mediante una red comunicacional y competitiva a nivel global, con apoyatura en su
infraestructura portuaria, carretera y telemática, admitió la localización de nuevas
actividades industriales, desplazadas desde otras ubicaciones. Cuatro mil
emprendimientos textiles taiwaineses se relocalizaron, junto a la empresa japonesa
9
Información recopilada por el autor de la nota, en 2004, durante su recorrida por la Malasia continental y
sureste chino.
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Fast Retailind (prendas “Unigo”) en Xiamen y Dongguan. En Shenyang se encuentra
instalado el grupo económico Neusoft para la producción de equipos de sonido para
autos, equipos especializados para rayos x, resonancia magnética, ultrasonido y
tomografía computarizada; en abierta competencia con las empresas General
Electric, Philips, Siemens y Toshiba. A su vez el grupo Legend se convirtió en el
mayor fabricante de equipos de tecnología informática (PC, notebook, ipad, ebook,
etc.), la mayoría de las cuales se venden en el mercado internacional bajo otras
marcas. En Shenzhen, el grupo económico “Hua Wei”, fabrica enrutadoras e
interruptores para telecomunicaciones. En Qingdan (península de Shaudong) se
radicó la mayor factoria japonesa de alimentos procesados de alta calidad. En los
últimos años se ha notado un cambio de estructura en su comercio internacional. En
el período comprendido entre 1995 y 2005, las exportaciones de sectores de
consumo y mano de obra intensiva (textiles y apparel -zapatos deportivos, juguetes,
etc-) era más del 60 %, cayendo al 30 %; industrias éstas que se fueron trasladando
a otras zonas de la región (Vietnam, Camboya, Bangladesh); en cambio se
multiplicaron por cinco los bienes de equipo y de capital de alta tecnología
informática.
Este caso concreto de localización industrial, sirve para observar la manera en que
la concentración de mano de obra especializada en una región puede influir en las
empresas para su asentamiento. La ubicación industrial, según este punto de vista,
presenta pautas regionales características. La aglomeración de empresas similares
en una región crea una economía local que se alimenta de las características
sociales y culturales de dicha región y de las adyacentes. Con el paso del tiempo, la
inmigración o la formación de personal proporcionarán un creciente número de
trabajadores requerido por las empresas. Así pues, los cambios económicos
nacionales e internacionales, como, por ejemplo, el enorme desarrollo del sector de
servicios en el primer mundo, presentan un claro reflejo regional.
Los países del sureste asiático han basado su crecimiento en las exportaciones
sustentadas por los bajos costos sociales y en la llegada de capitales extranjeros
para producir en sociedad con capitales locales. Su expansión, si bien comenzó en
la década de 1980, se hizo sentir con intensidad con la globalización financiera de la
década siguiente, pero con la salvedad que los capitales destinados para el
desarrollo fueron direccionados a la construcción de grandes infraestructuras y en el
mejoramiento del bienestar general de la población, entendiéndose por ello en el
gran esfuerzo volcado en las áreas esenciales de educación y salud.
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Actividad física y calidad de vida10
Profesora Carolina Paula Carubini

Un poco de historia
Desde siempre, nos hemos maravillado
con documentales y libros que describen
las magníficas proezas que el hombre ha
realizado en la antigüedad: viajes
extensos, condiciones climáticas y
geográficas adversas para llegar a
ocupar nuevos territorios, esfuerzos
sobrehumanos que traspasan los límites
imaginables de la posibilidad física.
Tengamos presente que en los últimos 100 años la especie animal que más ha
modificado sus hábitos es la humana.
Con la llegada del gran desarrollo industrial y tecnológico hemos dejado de hacer
una gran cantidad de actividades, modificaciones que produjeron grandes cambios
en nuestros ”hábitos de vida”.
Ya en la ciudad no tenemos la obligación de caminar porque se dispone de
subterráneos, colectivos, automóviles, escaleras mecánicas y ascensores. A este
listado de maravillosa tecnología le podemos agregar la computadora y la televisión,
que han acercado el mundo a nuestros pies.
Los pies, entonces, no tienen a donde ir y se quedan disfrutando de la comodidad de
no hacer nada.
De esta manera aparece el sedentarismo y un largo listado de enfermedades que lo
acompañan (crónicas en la mayoría de los casos).
Nuestro cuerpo puede disfrutar, sin riesgos,
de estos hermosos avances tecnológicos
pero es cierto que necesitamos darle
determinadas tareas que, afortunadamente,
ningún químico ha podido reemplazar y que
constituyen
los
beneficios
de
los
movimientos corporales.
10
En este artículo se ha utilizado material estadístico y de información de la Fundación Favaloro y el
Hospital Italiano de Buenos Aires.
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No cabe duda de que la actividad física regular ofrece una serie de oportunidades
para verse y sentirse mejor, pero hay otros beneficios que no vemos y contribuyen a
“hacernos la vida más linda”.
Tengamos presente que al hacer ejercicios:












Ayudamos
a
combatir
la
ansiedad, la depresión clínica y el
estrés mental;
prevenimos las enfermedades
coronarias y los accidentes
cerebro vasculares;
disminuimos la posibilidad de
adquirir la diabetes tipo II;
reducimos el riesgo de desarrollar
cierto tipo de cáncer;
Mejoramos la calidad de los huesos y los músculos, previniendo así la
osteoporosis, el dolor lumbar, la osteoartritis y lesiones tendinosas,
musculares y ligamentosas;
Retrasamos el envejecimiento celular y por ende el envejecimiento natural
de los seres humanos;
Mejoramos la capacidad de conciliar el sueño;
Ofrecemos mayor energía para afrontar las actividades diarias;
Aumentamos la resistencia a la fatiga e incrementamos la capacidad para
el trabajo físico y mental;
Tonificamos los músculos;
Mejoramos el funcionamiento de las articulaciones; y
Contribuimos a la pérdida de peso, cuando es necesario.
Y la lista sigue, aún sin tener en cuenta que los costos de la inactividad o
sedentarismo son también familiares y económicos.
Las enfermedades y la muerte prematura hacen sufrir a las víctimas, a los amigos y
a los familiares y, además, suponen un costo monetario incalculable entre
internaciones y medicamentos.

El hábito de la actividad física11
Para considerarnos “personas saludables” tenemos que incorporar la mayor
cantidad de “hábitos saludables”, entre ellos se encuentra en uno de los primeros
lugares “la actividad física”.
11
Se incluye a continuación un resumen de las recomendaciones de la Declaración de Consenso
de Québec sobre la Actividad Física, Salud y Bienestar. (1995).
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
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La actividad física debería:
1. Movilizar grandes grupos musculares,
2. Ser más que una carga habitual, y
3. Realizarse con regularidad y, si es posible , diariamente.
En la práctica, un ejercicio rítmico continuado,
como caminar a paso ligero durante 20 ó 30
minutos al día, sería suficiente, en la mayoría de
los adultos, para cumplir estos requisitos.
Para conseguir beneficios máximos para la salud deberíamos:
1. Incluir períodos de actividad
intensa;
2. Realizar diversas actividades;
3. Ejercitar la mayor parte de los
músculos del cuerpo incluido el
tronco; y
4. Mantenernos así durante toda la
vida.

Conclusiones:
Habiendo dejado en claro algunas pautas que permiten mejorar nuestra calidad de
vida, podemos concluir asegurando que: El “Sedentarismo “es una epidemia en
todo el mundo y según datos oficiales a nivel nacional e internacional la situación
tiende a empeorar a pasos agigantados.
Desde la Escuela Superior de la Prefectura
Naval Argentina, el Equipo de Educación
Física en su propuesta educativa incluye
todos estos conceptos para ser llevados a
cabo por los SSOO alumnos, personal
superior y personal subalterno, creando un
espacio propicio para entrenar el cuerpo y
mejorar la mente, con el objeto de elevar la
calidad de vida de todos.
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Es por ello que desde el deporte, el trabajo físico con sobrecarga y utilizando un
gran abanico de propuestas, opciones y posibilidades, el equipo de educación física
de la Escuela Superior continúa con le firme propósito de apoyar a todos aquellos
que, por diversas razones, no continuaron con su entrenamiento físico de modo de
apoyarlos en el mantenimiento de una vida saludable. (con el firme propósito de ser
el puntapié inicial para todos aquellos que dejaron atrás estos aspectos tan
importantes en la vida de cada uno, tanto profesional como personal), pongan en
acción la gran maquinaria que es el cuerpo humano.
Recuerde que las principales autoridades mundiales ya han aceptado las pruebas
que asocian la vida inactiva con varias enfermedades y desórdenes físicos y
mentales.
La solución es aparentemente simple:” moverse más y con más frecuencia”. A su
vez, es responsabilidad de cada persona revisar y evaluar las prioridades de su vida.
Usted: ¿Se anima a incorporar la actividad física como hábito de vida
saludable? Entonces: ¡A comenzar!
Recuerde que el hombre, para correr, primero tuvo que aprender a caminar y
hoy puede ser ese maravilloso día.
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Instrucción en navegación a bordo del velero escuela
Estrella del Mar
Oficial Principal Alejandro Lanciotti
Navegación por el Río Paraná de las Palmas
Los objetivos a lograr en el
Velero Escuela Estrella del
Mar
se
basan
en
el
aprendizaje y en la puesta en
práctica de los conocimientos
adquiridos por los alumnos,
tanto en las aulas de los
Institutos de Formación como
en la Escuela Superior. Es por
ello que se procura que los
mismos, trabajando en grupos
reducidos,
utilicen
los
instrumentos de navegación,
practiquen la convivencia a
bordo y tomen decisiones con
la responsabilidad que implica
la conducción de un navío.
Para tal fin el velero en mención cuenta
con una comodidad para 8 personas con
cama, cocina con horno a gas envasado,
heladera de 60 litros, tanque de agua de
170 litros, agua fría y caliente, baño con
ducha, dos camarotes compartimentados,
un pañol de velas de crucero completo, un
motor Volvo de 18 HP con un consumo
aproximado de 1,5 litros de gasoil por hora
(a velocidad crucero), instrumental de
navegación y ayuda a la navegación. Entre
éstos últimos se cuenta con: GPS,
anemómetro fijo, corredera mecánica, ecosonda, laptop para el uso de cartas
digitales interfaceado con el GPS para realizar la navegación electrónica, carta H130
actualizada, reglas paralelas, compás de punta seca, manual de conocimientos
marineros, publicación H5000, sistema de recepción de señal AIS, barómetro,
termómetro, etc.
Se debe especificar que, por sus características, el velero cuenta con todos los
elementos de seguridad tanto en aguas nacionales como internacionales (balsa
salvavida, señales fumífugas, VHF de emergencia, luces de emergencia, elementos
de lucha contra incendios, etc.).
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Mesa de navegación
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Previo a la zarpada los alumnos
tienen que organizar la navegación,
desde la compra y administración de
víveres hasta la realización de una
derrota adecuada al destino fijado.
Una vez en navegación ellos son los
que llevan la navegación, organizan
las guardias, tanto en la carta náutica
como digitalmente, realizan prácticas
de cabullería, aplican los cálculos de
navegación aprendidos en el aula,
reconocen las boyas y balizas
asentando el número y la hora de franqueo en una hoja de guardia realizada por
ellos, establecen la comunicación con las estaciones costeras, están atentos a los
informes de navegación en canales emitidos por VHF, mantienen el perfecto
arrancho de la embarcación y racionan los vivieres.
Se debe tener en cuenta que esta tarea tiene especial importancia porque todas las
actividades se deben realizar en un lugar muy reducido, involucrando a personas de
distinto sexo, diferente jerarquía y, por estas razones, se deben aplicar reglas de
convivencia, mantenimiento del decoro y el respeto a la intimidad.
Alumnos realizando la planificación de la navegación en la carta náutica.
El velero, además de hacer navegaciones de instrucción, participa de regatas tanto a
nivel nacional como internacional.
El Estrella de Mar es un elemento de suma importancia en la relación que la
Prefectura y la Escuela Superior establecen con la comunidad permitiendo la
promoción institucional en los ambientes náuticos, ya que al arribo a los diferentes
puertos o clubes que visita se permite el acceso de los vecinos y miembros de las
diferentes instituciones mencionadas. Los alumnos guían cada visita, explicando los
objetivos educativos de la embarcación, el funcionamiento de sus componentes, las
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diferentes labores que allí se llevan a cabo, tanto en tierra cuanto en navegación.
Todas las tareas mencionadas se realizan, obviamente, bajo la comandancia del
capitán del velero.
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