Revista 24 - Foro Marítimo Vasco

Nº 24
JUNIO 2004
¿Por qué debemos seguir construyendo buques en Euskadi?,
¡y mantener “LA NAVAL” de Sestao!
Noticias de los socios del Foro
FORO MARÍTIMO
VASCO
LOS CAPITANES DE LA MARINA MERCANTE DE BIZKAIA ENTREGAN
SUS DISTINCIONES ANUALES
La Asociación Vizcaína de Capitanes de La Marina Mercante (AVCMM)
realizaba, recientemente , el acto de distinción anual de los tres mejores
proyectos de fin de carrera, sección náutica, del curso 2002-2003 de la
Escuela Técnica Superior de Náutica y Maquinas Navales.
En esta ocasión el primer premio fue para Iñigo Calzada por el trabajo titulado
“La IMO: Solas y Security”. El segundo premio fue para Juan Carlos Taboada
por “Lucha contra la contaminación por vertidos de hidrocarburos” y el tercero
para Manu Bareas por “El Canal de Panamá: Pasado, Presente y Futuro”
El Presidente de la AVCMM, Patxi Garai, destacó por su parte la labor que
se realiza desde la asociación, activa en la defensa de la profesión e implicada
en todos aquellos aspectos relacionados con la misma.
Tras la entrega de los premios y como es siempre habitual, tuvo lugar una
ponencia. José Pagoaga, asesor de Repsol-YPF en el “caso Prestige”, habló
de los trabajos submarinos realizados ene l accidente del citado buque.
Empezó explicando como Repsol decidía hacerse cargo de este asunto a
raíz del encargo realizado por el Gobierno el 14 de febrero de 2003 de un
estudio sobre el “Prestige”.
Hizo especial hincapié en el hecho de cómo los trabajos submarinos realizados
han supuesto un verdadero reto tecnológico sin precedentes batiéndose
records mundiales, como las operaciones realizados por dos robots
simultáneamente a 4.000 metros de profundidad o el hito que ha supuesto
sellar todo el precio.
LA ASOCIACIÓN VIZCAÍNA DE CAPITANES DE LA MARINA
MERCANTE ORGANIZA LA JORNADA “THE PRESTIGE
18 MONTHS LATER”
El viernes 18 de junio tuvo lugar en el auditorio del Museo Marítimo Ría de
Bilbao, El Symposium acerca del desastre del Prestige dieciocho meses
después de su hundimiento.
El evento fue organizado por la Asociación Vizcaína de Capitanes de la
Marina Mercante en colaboración con la Autoridad Portuaria de Bilbao, Dpto.
de Transportes y Obras Publicas del Gobierno Vasco y el Museo Marítimo
Ría de Bilbao.
Esta jornada fue dirigida principalmente a todos los profesionales del mundo
Marítimo y amantes del mismo.
El acto de apertura fue corrio a cargo del Presidente de la AVCCMM, el
Capitán Francisco Garay y el Presidente de CESMA (Confederation of
European Shipmaster Associations) el Capitán Gerhard Klehne.
Como moderador actuó el Capitán Eduardo Cruz de la AVCCMM y la ponencia
corrió a cargo del Capt. José Pagoaga también de la AVCCMM.
En el acto de clausura intervino el Excmo Sr. Consejero de Transportes
y Obras Públicas del Gobierno Vasco, D. Alvaro Amann..
EL MUSEO MARÍTIMO FIRMA UN ACUERDO CON LA ESCUELA TÉCNICA
SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS NAVALES
El Muelle Exterior del Museo Marítimo fue el escenario elegido para la firma
del acuerdo de colaboración entre el Museo Marítimo y la Escuela Náutica
que se celebró el pasado 18 de marzo. Con esta firma la escuela pasa a
formar parte del programa de patrocinio del Museo en su categoría superior,
Armador-Patrono.
El director de la Escuela Náutica, Fernando Cayuela y el presidente del
Museo Marítimo, Patricio de la Sota, estamparon sus firmas en el acuerdo
de colaboración entre ambas instituciones bajo la atenta mirada de Teresa
Querejazu, madrina del acto. Antes de las rúbricas, Fernando Cayuela
explicó a los asistentes al acto la satisfacción que le daba la firma de este
acuerdo ya que “la escuela tiene muchas ganas, no solo de ingresar en el
Museo y formar parte de su programa de patrocinio sino de participar con
el Museo” El Museo, que tiene que “enriquecerse con actos como este”
señalo Patricio de la Sota .
El Muelle Exterior del
Museo Marítimo fue,
además el escenario para
el atraque del barco
escuela “Saltillo” y el
balandro “Bon Temps”.
Estos dos barcos
estuvieron en el Museo
Marítimo durante tres días
y pudieron visitarse entre
las cuatro y hasta las ocho
de la tarde con la misma
entrada al Museo Marítimo
durante tres días y
pudieron visitarse entre las cuatro y hasta las ocho de la tarde con la misma
entrada al Museo.
BILBAO SERÁ LA SEDE DEL CONGRESO INTERNACIONAL DE MUSEOS MARÍTIMOS EN EL AÑO 2004
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DESDE EL SÁBADO DÍA 29 DE MAYO Y HASTA FINALES
DE SEPTIEMBRE, LA DRAGA DE SUCCIÓN MUNDAKAKO
ITSASADARRA SE PODRÁ VISITAR EN LOS MUELLES DEL
MUSEO
Sin duda alguna, será muy interesante para grandes y pequeños realizar la
visita a bordo de esta gran draga y recorrer sus interiores descubriendo todos
sus secretos: puente de mando, sala de máquinas, camarotes de la tripulación,
etc. Todas las dependencias de la draga estarán abiertas al público.
Pocas personas han tenido la suerte de conocer tan de cerca la importantísima
labor de una draga, fundamental para la navegabilidad de nuestra Ría y para
la preservación de nuestro medio ambiente.
La función principal de esta draga es extraer lodos, arenas, etc. del fondo
de la Ría y puertos, pudiendo luego almacenar el fango succionado bien en
su cántara o enviarla al
exterior por diferentes
métodos.
La Mundakako
Itsasadarra fue construida en los Astilleros
Murueta en 2002, por
encargo del Gobierno
Vasco. En su diseño,
se tuvieron en cuenta
las peculiaridades de
nuestro litoral y sus
puertos, de reducidas
dimensiones. Por ello,
cuenta con un equipo
complementario de
dragado consistente en una embarcación que puede acceder a las zonas
portuarias donde la draga, bien por calado o por las características del
espacio físico, no pueda operar. Esta draga auxiliar se llama Hondartxarpe.
Noticias de los socios del Foro
FORO MARÍTIMO
VASCO
EL BUQUE GASERO “IÑIGO TAPIAS”, CONSTRUIDO EN IZAR SESTAO,
RECIBE UNA VALORACIÓN MUY POSITIVA DE GAS NATURAL
POR SU EXCELENTE FUNCIONAMIENTO
El Barco LNG “Iñigo Tapias”, construido en IZAR Sestao ha realizado un total de
13 cargamentos desde su entrega y se ha comportado “perfectamente, revalidando
las prestaciones obtenidas” tal y como ha asegurado la Empresa Gas Natural.
Este buque de transporte de gas natural licuado ha realizado un total de 13
cargamentos desde su entrega hace ya 6 meses. El primer cargamento lo realizó
desde Qatar a España y los doce restantes desde Trinidad – Tobago hasta
Estados Unidos. Durante este periodo de tiempo, seis meses en total, Gas Natural
asegura que este LNG de 138.000 metros cúbicos de capacidad se ha comportado
“perfectamente y ha revalidado las prestaciones obtenidas durante las pruebas
del mismo.
Gas Natural también ha querido felicitar a todo el equipo humano del Astillero Izar
Sestao por “su demostrado buen hacer” y conseguir de esta manera que el buque
Iñigo Tapias tenga además de un alto nivel de acabado, unas elevadas y fiables
prestaciones.
El “Iñigo Tapias” es el primero de una serie de cinco barcos gaseros de 138.000
metros cúbicos de capacidad contratados por IZAR. Los cinco LNGs han sido
contratados por prestigiosos armadores tales como F: Tapias, Elcano y Knutsen
O.A.S. y serán las empresas Repsol YPF – Gas Natural y Unión FENOSA las
encargadas de transportar gas natural para satisfacer la creciente demanda de
esta energía en el ámbito tanto doméstico como industrial.
Los Barcos LNGs que construye el Astillero Izar son barcos de gran tecnología y
alto valor añadido que cumplen, además con requisitos de seguridad muy exigentes
debido al tipo de carga que transportan, como por ejemplo el doble casco , el doble
fondo en la zona de carga y los cuatro tanques criogénicos de doble membrana
lisa.
Además de estos requisitos,
estos buques son capaces
de cargar y descargar en
un tiempo máximo de 12
horas, para ello, antes de la
carga el gas natural es licuado mediante un proceso
de reliquefacción.
Otras de las peculiaridades
de estos LNGs es el aprovechamiento del gas vaporizado quemándolo en unas calderas que alimentan la turbina de vapor y así
ser capaces de generar 28.000 KW a 83 rpm.
GAIKER, NUEVA INCORPORACIÓN COMO SOCIO, AL FORO MARITIMO VASCO,
COORDINA UNA INICIATIVA MUNDIAL PARA REUTILIZAR AGUAS DEPURADAS
El centro tecnológico Gaiker, recientemente adherido recientemente al Foro
Marítimo Vasco, coordina un poyecto mundial, denominado Aquarec, para la
reutilización de aguas depuradas. Su objetivo es estudiar la posibilidad de utilizar
agua depurada como recurso hídrico alternativo.
Gaiker trabajará durante los próximos tres años en este proyecto, cuyo presupuesto
asciende a 2,3 millones de euros. LA iniciativa permitirá una correcta gestión del
agua, que asegure en cantidad y calidad para generaciones futuras.
Los resultados que e persiguen servirán para asegurar una garantía de éxito a
los cada vez más frecuentes proyectos de reutilización de aguas depuradas en
situaciones de estrés hídrico en cualquier zona mundial.
Existe estrés hídrico cuando el balance del agua entre disponibilidad y necesidades
está descompensado. En concreto, en las zonas de sequía o de elevada
concentración de población o industrias, el agua disponible es inferior a la demanda
de agua para los diferentes usos (domésticos, regadío, industriales)
Sólo en la UE, la previsión apunta a que la reutilización de aguas depuradas
incrementaría la disponibilidad de agua en un 6% del total de agua disponible.
En Europa, la zona mediterránea es donde de estos proyectos tienen mayores
visos de desarrollo.
GAIKER DISEÑA UN PROTECTOR DE BIONDA QUE
DISMINUYE LESIONES Y SE SUMA A UN PROYECTO
EUROPEO DE RECICLADO
INASMET FIRMA UN ACUERDO EN ARMENIA
El Centro Tecnológico Inasmet dentro de las aplicaciones del plan estratégico
de materiales y energía, ha firmado un acuerdo de colaboración con el Instituto
de Química-Física de la Academia, con el fin de avanzar en una de las futuras
fuentes de energía como son las pilas de combustible basadas en el
aprovechamiento del hidrógeno.
El convenio se centra en el desarrollo de la tecnología SHS que tiene
relevantes aplicaciones en el sector industrial (energía y metalurgia), al
obtenerse materiales de mejores prestaciones a costes competitivos. El
equipo técnico de Inasmet acumula ya una experiencia de diez años en la
especialidad y se han obtenido aplicaciones de gran aceptación industrial
como la de polvos para recubrimientos especiales o materiales de altas
prestaciones.
TEKNIKER SE ALÍA CON INIKERNET EN SU SOFTWARE DE PROYECTOS
El centro tecnológico Tekniker ha suscrito recientemente con las empresas
Inikernet, para el Estado y Fuchs en Italia, los contratos de distribución de su
sistema de gestión de proyectos.
Inikernet e-solutions nace en 1999 de Iniker, líder en sistemas
integrados de gestión y en la actualidad lo configuran 85
profesionales de la ingeniería, comunicación audiovisual, el
diseño y periodismo. En cuanto a Fuchs, tiene numerosas
referencias entre ingenierías y consultoras de Italia.
El sistema de gestión que Tekniker presenta actualmente es
una evolución de la herramienta “Gespro” hacia las necesidades
de ingenierías, consultorías y otras empresas que efectúan la mayor parte de sus
actividades en base a proyectos.
El centro Eibarres Tekniker da un salto cualitativo con su nuevo producto, en lo
que respecta a su fuerza de ventas en paque3tes de gestión. El antecedente
tecnológico del sistema que actualmente está promocionando es “Gespro”,
software de gestión de proyectos concebido originalmente como una herramienta
interna y que, sin embargo, a día de hoy está implantando en
media docena de centros de investigación, y es líder en su
mercado. Las ventajas de está solución informática son : acceso
sencillo a través de un navegador, gestión de ofertas, gestión
de proyectos, trabajo colaborativo, centralización de los contactos
comerciales, estructuración de la forma de trabajo, gestión de
recursos humanos, alertas e informes de situación. Este producto,
específicamente concebido para satisfacer las necesidades
de las entidades de investigación, cuenta ya con un módulo de gestión de la
documentación.
EL CENTRO TECNOLÓGICO TEKINIKER PONE EN MARCHA UNA
ESTACION DE MICROENSAMBLAJE
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Noticias de ADIMDE y sus asociados
AGRUPACION DE INDUSTRIAS MARITIMAS DE EUSKADI
NUEVOS ASOCIADOS A ADIMDE EN EL 2ª TRIMESTRE DE 2004
MANTENIMIENTOS EUSKAIN, S.L.
Mantenimientos Industriales
Camino de Zorrozgoiti, 49 1º Izqda.
48013 – ZORROZA – VIZCAYA
Telf.: 660326215
Fax: 94 490 57 48
e-mail.: [email protected]
MECANICA Y CALDERERIA ASOCIADA, S.A.L.
Calderería General y Montaje
Bº Urioste, 60
48530 – ORTUELLA (BIZKAIA)
Tlf.: 94 664 19 53 - Fax: 94 664 21 39
e-mail.: [email protected]
web.: www.mycasal.com
ISONELL, S.L.
Fabricación de Sistemas de Habilitacion Naval
Polígono Industrial de Aiola, s/n
01479 – MURGA
Tlf.: 945 39 92 10
Fax: 945 39 90 90
e-mail: [email protected]
web: www.isonell.net
AJUSTEMAR 2002, S.L.
Trabajos Navales e Industriales
C/ San Vicente “Edif.. Albia, 8 3º Dpto. 2
48001 – BILBAO
Tlf.: 94 423 75 00 - Fax: 94 424 29 96
MAVI FORMACIÓN, S.L.
Gestion de Formación Continua
C/Barria, 1-A Dpto. 1
48930 – GETXO (BIZKAIA)
Tlf.: 94 480 07 02
Fax: 94 480 10 79
e-mail: [email protected]
web: www.maviformacion.es
NORTACER 2004, S.L.
Prefabricación y Montaje de Bloques de Acero
Avda. Funicular, 4 Entrpl. Ofic.. 4 Dpto. 13
48510 – TRAPAGARAN (BIZKAIA)
Tlf.: 94 492 29 93
Fax: 94 492 29 97
e-mail.: [email protected]
SOLTUNET 2002, S.L.
Prefabricacion y Montaje de Tuberías y Estructuras
Metálicas
Avda. Funicular, 4 Entreplanta, Ofic.. 4 Dpto. 1
48510 – TRAPAGARAN
Tlf.: 94 486 30 29 - Fax: 94 492 3251
e-mail: [email protected]
INSPECCIÓN AUDITORIA Y CERTIFICACIÓN, S.L.
Certificación y Auditoría
C/Benidorm, 4 Entplta A
48015 – BILBAO (BIZKAIA)
e-mail: [email protected]
web: www.iacdigital.com
NORVIN, S.L.
Refrigeración, Aire Acondicionado y Ventilación
C/Novelista Navarro Villoslada, 4 bajo
48015 – BILBAO
Tfno.: 94 447 46 00 - Fax: 94 431 68 00
e-mail.: [email protected]
BILBAÍNA DE ANDAMIAJES, S,L.
Montaje de Andamios
C/Estartetxe, 14 Entplta D.
48940 – LEIOA
Tfno.: 94 480 80 80 - Fax: 94 480 80 81
e-mail.: [email protected]
web: www.biansa.com
ABRANAVAL E INDUSTRIAL, S.L.
Soldadura , calderería y montaje
Avda. Ramón y Cajal , 4 4º Dpto. 6
48014 – BILBAO
Tfno.: 94 495 13 25 - Fax: 94 495 56 15
e-mail: [email protected]
AISLAMIENTOS VASCOS ISOVAS, S.L.
Aislamientos
C/Igeltzera, 4
48610 – URDULIZ
Tfno.: 94 676 50 31
Fax: 94 676 53 84
e-mail.: [email protected]
web: www.isovas.com
CONSTRUCCIONES MECÁNICAS VASCAS, S.L.
Mecanizado y fabricación de piezas
Polígono Leguizamón, C/Zuberoa, 9
48450 – ETXEBARRI (BIZKAIA)
e-mail.: [email protected]
MONTAJES ELÉCTRICOS DEL NERVION, S.A.
Montajes Eléctricos
Azeta, 13
48920 – PORTUGALETE
Tfno.: 94 4 96 70 62
Fax: 94 495 73 76
e-mail.: mensa.admó[email protected]
VIGOR GASES Y SOLDADURA, S.L.
Soldadura
C/Berreteaga Bidea, 19 Pab. 21
48180 – LOIU
Tlf.: 94 453 25 18
Fax: 94 453 19 39
e-mail: [email protected]
GRUPO INDUSTRIAL ZALDUGAI, S.L.
Oxicorte
Bº Arteaga, 19
C/Bereziondo
48970 – BASAURI
Tlf.: 94 449 02 38
Fax: 94 449 02 38
e-mail.: [email protected]
LA FLOTA DE ALTURA DE PASAJES SE INTEGRA EN ONDARROA
La flota de altura de Pasajes quedará integrada en la Organización de
Productores de Pesca de Altura de Ondarroa (OPPAO), con el fin de conseguir
su unión y establecer un puente de comunicación único con las instituciones.
Un total de 5 barcos de armadores pasaitarras pasarán a estar representados
por la organización empresarial de Ondarroa poniéndose fin a las actividades
que desarrollaba la Asociación de Armadores de Pasajes. Otros cinco barcos,
pertenecientes a esta asociación, que eran propiedad de una empresa de
A Coruña tienen previsto integrarse en la asociación Arpesco de este puerto
gallego. La integración de barcos en Pasajes no conlleva la pérdida de su
base operativa, sino que los barcos guipuzcoanas seguirán descargando
sus especies en la lonja pasaitarra. De esta manera, la OPPAO se convierte
en una de las agrupaciones pesqueras más importantes del país con un total
de 50 barcos comunitarios, encuadrados en la lista de los 300, otros 14
barcos franceses, 4 ingleses, 5 de arrastre litoral, además de los 5 de Pasajes.
La agrupación vizcaína pasará a dirigir todos los aspectos relacionados con
la representación de la flota de altura vasca en la Unión Europea, Gobierno
Vasco y Gobierno central.
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Noticias de los socios del Foro
FORO MARÍTIMO
VASCO
EL DPTO. DE TRANSPORTES Y OBRAS PÚBLICAS DEL GOBIERNO VASCO, A
TRAVÉS DE SU DIRECCIÓN DE PUERTOS Y ASUNTOS MARÍTIMOS, HA ENTREGADO
A LA CRUZ ROJA DEL MAR UNA NUEVA EMBARCACIÓN DE RESCATE
La Cruz Roja del Mar de Getxo estrenó el pasado 11 de junio
una nueva embarcación de 7,3 metros de eslora y 2,8 de manga
para efectuar labores de rescate en las proximidades de la
costa. La lancha, una “Zodiac Hurricane”, tiene 200 caballos
de potencia y fue entregada ayer por el Gobierno Vasco en un
acto celebrado en la bae del organismo humanitario en Getxo.
Bautizada como “Arriluze III), la embarcación también dispone
de GPS y Radar.
EL TRÁFICO DEL PUERTO DE BILBAO CRECIÓ UN 23,4 %
HASTA ABRIL DE ESTE AÑO
El Puerto de Bilbao movió 9,8 millones de toneladas durante el primer cuatrimestre
de este año, lo que supueso un crecimiento del 23,4% respecto al mismo período
del ejercicio anterior.
Este aumento tuvo su principal exponente en el tráfico de graneles líquidos, que
se situaron en cerca de 6 millones de toneladas, con un crecimiento del 38,92%
entre los meses de enero y abril de este año. Este crecimiento es una constante
desde la puesta en funcionamiento en la zona industrial del puerto dela planta de
Bahía Bizkaia Gas. Los graneles sólidos, con un movimiento de 1,3 millones de
toneladas, también registraron un aumento del 12,23% en el período analizado.
Por último, la mercancía general se situó en 2,5 millones de toneladas, lo que
supuso un incremento del 2,24% respecto al primer cuatrimestre del pasado año.
En cuanto al número de contenedores, el puerto de Bilbao movió hasta el mes de
abril un total de 138.566 TEUs, un 0,51 por ciento menos que durante los cuatro
primeros meses del año anterior.
EL PUERTO DE BILBAO, SEDE DE LA ASAMBLEA “CRUISE
EUROPE”
Del 6 al 8 de mayo, Bilbao ha sido la sede de la Asamblea anual de la Asociación
“Cruise Europe”, entidad que agrupa a puertos del norte de Europa con tráfico de
cruceros. Organizada por la Autoridad Portuaria de Bilbao, en colaboración con la
Oficina de Turismo de Bilbao –Bilbao Iniciativas Turísticas- y de la Diputación Foral
de Bizkaia, la asamblea fue inaugurada por el Alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna,
quién hizo entrega de una makila a Gunnar Lepsoe, Presidente de la Asociación
Cruise Europe.
Las jornadas de trabajo, a las que asistieron 52 delegados, se abrieron con la
conferencia del miembro del Consejo de la Fundación Solomon Guggenheim, Jon
Azua, sobre el efecto que el Museo Guggenheim ha tenido en el reposicionamiento
del País Vasco, y Bilbao en particular, a nivel internacional. Azua explicó la cadena
de estrategias diseñada para conseguir lanzar la imagen de Bilbao y del País Vasco
como una ciudad moderna. Analizó también el efecto de esta iniciativa para potenciar
el desarrollo de nuevos activos culturales, de ocio y fomentar así la atracción
internacional.
Además, los organizadores del evento han aprovechado esta ocasión para dar a
conocer los atractivos de la región e insistir en el hecho de que existe un gran y
variado atractivo para que los cruceros puedan permanecer en el Puerto de Bilbao
más de un día y así aumentar el impacto económico derivado de los gastos en
hostelería, compras y servicios asociados al turismo. Los lugares visitados han
sido: Bilbao, Getxo, la Reserva Natural de Urdaibai, Bermeo, Gernika, el Museo
Guggenheim , Vitoria, La Guardia y una bodega de la Rioja Alavesa
EL PUERTO DE BILBAO PARTICIPÓ EN LA FERIA RO-RO
MÁS IMPORTANTE DE EUROPA
La Autoridad Portuaria de Bilbao
junto con la empresa estibadora
Consignaciones Toro y Betolaza
estuvo presente con stand
propio en la Feria Ro-Ro de
Gotemburgo (suecia) entre el
25 y 27 de mayo. Esta feria es
una de las principales que se
desarrollan en Europa
relacionadas con la modalidad
del transporte Marítimo.
LA AUTORIDAD PORTUARIA DE PASAJES, LA DIPUTACIÓN Y EL GOBIERNO
VASCO FIRMAN UN PROTOCOLO PARA LA REGENERACIÓN DEL PUERTO
El Presidente de la Autoridad Portuaria de
Pasajes, José Ignacio Espel, el Diputado General de Guipúzcoa, José Joan Gonzalez de
Txabarri y el Consejero de Transportes y Obras
Publicas del Gobierno Vasco, Alvaro Amann
firmaron el pasado lunes en San Sebastián
un protocolo para la regeneración del Puerto
de Pasajes y la zona de Pasaialdea. En este
protocolo de intenciones ratificaron la voluntad
de poner en marcha en el menor plazo posible
una Comisión Interinstitucional para coordinar
todas las acciones para conseguir los objetivos.
En el documento firmado el pasado 22 de
marzo hay dos claros objetivos a cumplir, el primero de ellos es la dotación a
Guipúzcoa y al País Vasco de una infraestructura portuaria moderna al servicio de
la actividad económica y comercial para que el Puerto cuente con un servicio de
logística y transporte competitivo y eficiente.
En la actualidad las instalaciones portuarias de Pasajes presentan muchas carencias
de índole tanto material como industrial que hacen que se condicione su competitividad
a la hora de demandar un tráfico que cada día es más exigente.
El siguiente objetivo marcado en este protocolo es la regeneración de Pasaialdea
con una nueva infraestructura portuaria. Con esta regeneración se liberaría el suelo
portuario susceptible a ser destinado a uso residencial, a la vez ae puede utilizarse
para usos culturales o deportivos pero que contribuiría al desarrollo de un entorno
urbano de calidad.
No hay que olvidar que Pasaialdea tiene una gran potencialidad derivada de su
ubicación geográfico-estratégica, en el centro del Eje Atlántico y en el seno de un
espacio urbano y marítimo constituyéndose de esta forma el Puerto de Pasajes
en uno de los puertos estratégicos de mayor importancia en el marco tanto peninsular
como europeo.
Para la consecución de ambos objetivos los firmante de este protocolo se comprometieron a asumir el liderazgo de todas las actuaciones necesarias para llevar a
buen fin los objetivos de la misma manera que se comprometieron a facilitar
administrativamente esas actuaciones y participar en la financiación de las mismas.
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Noticias del Foro
FORO MARÍTIMO
VASCO
EL FORO MARÍTIMO VASCO INICIA UN PROCESO DE REFLEXIÓN ESTRATÉGICA
Y PARA ELLO CONTRATA A PRICEWATERHOUSECOOPERS JUNTO CON
TECNALIA INNOMAR PARA LA DINAMIZACION DEL PROYECTO
El Foro Marítimo Vasco pretende identificar retos y proyectos a desarrollar hasta el 2015, de forma que, con un carácter rompedor y motivador, sirvan de nexo a las
empresas integrantes del Cluster Marítimo de Euskadi para no solamente mantener su posición en el mercado sino
mejorarla, por lo que se va a realizar durante el año 2004 un proceso de reflexión estratégica
1. Conociendo las reflexiones individuales de una mayoría representativa de las 308 empresas que constituyen
el Cluster Marítimo Vasco
2. Disponiendo de las orientaciones internacionales del marco competitivo del sector marítimo, y que sirvan a
su vez de contraste a las reflexiones individuales del Cluster
Al objeto de conseguir los objetivos marcados, el Foro ha contratado a la consultora PricewaterhouseCoopers y a la
Corporación Tecnológica Tecnalia-Innomar para dinamizar y desarrollar el proceso de reflexión estratégica, cuyo trabajo
a realizar será el siguiente: Recoger reflexiones individuales de la mayoría de los integrantes del Clus con la realidad
prevista en el mercado. Identificar retos comunes en gestión y negocio a partir de las reflexiones individuales.
Proponer planes de acción que respondan a los retos comunes identificados. Validar, con in experto internacional,
la alineación de los planes de acción locales con la realidad prevista en el mercado.
El Foro Marítimo Vasco desea desarrollar el proyecto disponiendo del resultado final no más tarde del 30 de noviembre
de 2004, por lo que en próximas fechas responsables de la consultora PricewaterhouseCoopers y de Tecnalia-Innomar se pondrán en contacto con los asociados de
ADIMDE para conocer sus impresiones .
Por ello es necesario el apoyo y colaboración de las empresas asociadas para poder llevar a buen fin este ambicioso proyecto.
LA EXPERIENCIA DE LOS CLUSTERS SERVIRÁ PARA REFORMULAR LA POLÍTICA INDUSTRIAL DEL GOBIERNO VASCO
Priorizar los proyectos de cooperación entre clusters y aumentar las sinergias entre ellos es una de las prioridades que se incorporan al proceso de reflexión que en estos
momentos lleva a cabo el Departamento de Industria y que permitirá diseñar e impulsar nuevas políticas públicas. Esta fue una de las principales líneas apuntadas por
la consejera de Industria, Comercio y Turismo, Ana Aguirre, en el transcurso del acto de presentación del número especial de la revista “Ekonomiaz”, editada por la
Dirección de Economía del Departamento de Hacienda y Administración Pública del Gobierno Vasco, en la que se ofrece un análisis de la política de clusters en Euskadi
a través de diez artículos elaborados por destacados especialistas en esta materia. Para la Consejera, la clusterización tiene mucho que aportar a la reformulación de
las políticas industriales por su carácter bidireccional y por el éxito de esta experiencia en la que el País Vasco ha sido pionero al implantarla ya en 1991.
Precisamente los ponentes en la jornada que acompañaron a la presentación del número especial de la revista “Ekonomiaz” se mostraron de acuerdo al
constatar que, a pesar del carácter pionero del País Vasco en el diseño y puesta en práctica de la política de clusters, existe un gran vacío en lo referente a
la documentación y literatura en esta materia, laguna que viene a cubrir ahora esta publicación del Gobierno Vasco, en la que expertos en clusters, procedentes
de la actividad económica, industrial y universitaria acercan la problemática existente en torno al propio concepto y aportan líneas de mejora en las actuales
políticas. En opinión de Mikel Navarro, profesor de la ESTE, Universidad de Deusto, una de las áreas de mejora se sitúa en la ampliación del número de
iniciativas clusters, así como aumentar las interrelaciones ya existentes. Por su parte , Jon Azua, profesor del curso de políticas de clusters “Competitividad
empresarial y desarrollo regional”, expuso la positiva proliferación de iniciativas cluster por todo el mundo y subrayó que éstas sólo tienen sentido en la
medida en que contribuyen al incremento sostenido de la productividad competitividad del espacio en que se asientan. En la jornada, José Ignacio Mora,
consultor de Aproalia, aportó además su visión sobre nuevos instrumentos para la internacionalización.
LOS ONCE “CLUSTERS” DE LA CAV SE REÚNEN PARA
POTENCIA PROYECTOS EN COOPERACIÓN
Los responsables de los 11 clusters , entre los que se encuentra el Foro Marítimo Vasco, que operan en la Comunidad
Autónoma Vasca en distintos sectores económicos mantuvieron el pasado 2 de abril la primera reunión conjunta en
Bilbao con el fin de definir un marco de actuación que potencie la colaboración y las alianzas entre estos grupos para
generar productos y servicios de alto valor añadido.
El encuentro se realizó a iniciativa del Cluster de Telecomunicaciones (Gaia), cuyos responsables pretenden identificar ámbitos de colaboración entre las empresas de informática,
electrónica y telecomunicaciones que representa dicha organización y otros sectores de actividad industrial para que opten por “las empresas del país) en el desarrollo de sus
proyectos de innovación. Según los organizadores de la jornada, las áreas susceptibles de colaboración son las de ciencia y tecnología, internacionalización, calidad e innovación
en la gestión y capacitación y desarrollo de las personas. El vicepresidente de Gaia, Norberto Santiago, puso de manifiesto el interés de su organización por hacer ver al resto
de los “clusters” la existencia en la CAV de “una infraestructura tecnológica” en materia de informática, electrónica y telecomunicaciones “suficiente para cualquier proyecto
de futuro” que puedan desarrollar empresas de otros sectores.
EL FORO MARÍTIMO VASCO Y SPRI REALIZAN UN
CATÁLOGO DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA VASCA
D. Ramón Ecenarro, Presidente del Foro Marítimo Vasco, y Aitor Cobanera, director general de la Sociedad para la
Reconversión Industrial (SPRI), suscribían el pasado 10 de marzo un acuerdo por el que ambas entidades convienen
en colaborar en la elaboración de un informe del sector marítimo vasco y su posterior publicación. Este estudio del
sector proporcionará una visión general de las empresas del sector marítimo de Euskadi, una radiografía del sector
(facturación, servicios, productos..) un listado de todas las empresas vascas que forman parte de este sector (incluyendo
una ficha de cada una de ellas) y, por último, un desglose de los productos que ofrece cada una de las empresas.
Esta iniciativa constituye uno de los ejes del fomento de las iniciativas público-privadas, contempladas en el Plan
Interinstitucional de Promoción Económica cuyo objetivo es contribuir a la mejora de la competitividad de las empresas vascas, mediante las distintas acciones contempladas.
Asi mismo, desde la SPRI se está proponiendo al Foro Marítimo Vasco y al resto de los clusters la realización de un catálogo donde se muestren los productos excelentes
de Euskadi y que para el sector marítimo vasco deben ser los buques Atuneros, LNG, Remolcadores, Suppliers, etc..
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Noticias de los socios de ADIMDE
AGRUPACION DE INDUSTRIAS MARITIMAS DE EUSKADI
BENDICIÓN DEL DECIMO ATUNERO- CONGELADOR DE
ASTILLEROS DE MURUETA
El pasado 28 de mayo fue botado el
atunero “IZURDIA”, un atunero congelador de 108 metros de eslora, construido por Astilleros Murueta, partió de
las aguas de la ría de Gernika para salir
hacia la mar de cara a poder terminarlo
en gradas con aguas más profundas
que las de la reserva de la biosfera de
Urdaibai. El barco posee 16 metros de
manga, se dedicará a la pesca en el
Océano Índico con una tripulación de
una treintena de personas. El buque es
propiedad de la compañía vizcaína Atunsa de Bermeo y su coste es de 11 millones
de euros. Las características principales del buque IZURDIA son:
Eslora total ➔ 106.5 m Eslora entre perpendiculares ➔ 91.50 m
Manga de trazado ➔ 16 m Puntal de trazada a la Cta. Superior ➔ 10.40 m
Puntal de trazado a la Cta. Principal ➔ 7.70 m
Calado medio e trazado ➔ 7.20 m
Potencia del motor propulsor ➔ 7.695 H.P. Tripulación ➔ 32 personas
Nº de cubas ➔ 26 Cubas de pescado ➔ 2.900 m3
Capacidad total de gas-oil ➔ 1.600m3
Tanques de agua dulce permanentes ➔ 180 m3
Tanques de lastre ➔ 40 m3 Agua dulce no potable en cubas ➔ 220 m3
Arqueo ➔ 4.134 GT aprox. Velocidad en pruebas ➔ 18 nudos aprox.
Así mismo, el Lehendakari Ibarretxe, durante la bendición subrayó la necesidad de
que astilleros, armadores e instituciones trabajen “en conjunto y en la misma
dirección”, con el fin de conseguir que los proyectos “se puedan concluir en Euskadi
e indicó que “ya basta de restar” sino, que , por el contrario, instituciones públicas
y privadas deben “sumar y empujar en la misma dirección”.
La renovación de la flota de atuneros –congeladores representa una parte
sustancial de la realizada pro el conjunto de la flota pesquera vasca en sus
diferentes modalidades, ya que significa el 53% de arqueo renovado en los
últimos cuatro años.
ASTILLEROS DE MURUETA ACOMETE LAS PRUEBAS OFICIALES DEL ATUNERO TXORI- ARGÍ
Astilleros de Murueta, S.A.acometió el pasado 22 de marzo las pruebas oficiales
del atunero congelador Txori Argi, un barco que cuenta con una eslora de 106, 50
metros y cuya puesta en marcha consitutye todo un acontecimiento para la pesca
vasca, dada la fuerte inversión que compaña su construcción. Este es el séptimo
atuner de los nueve que han programado los armadores de este sector en los
últimos cuatro años en el País Vasco.
Este buque atunero tiene previsto trabajar en el Inidico, capturando especialesmente
yellowfin y listado destinado en un 70% de su producción a la exportación.
La construcción de este barco
fue aprobada hace dos años,
dentro del plan de renovación
de flota comprendido en el
periodo 1999-2002. Para ese
periodo estaba proyectado
renovar 132 barcos pesqueros, equivalentes a 42000 gt
de arqueo. Esto supone la
renovación del 50% del arqueo
total de la flota.
Paralelamente, el Departamento de Agricultura y Pesca
trata que el proceso de modernización de la flota vasca
se lleve a cabo por parte de
astilleros e industria auxiliar
radicada en Euskadi. Se da la circunstancia que las reparaciones de grandes
atuneros se llevana a cabo en astilleros de Galicia. Hay que tener en cuenta que
cada cuatro años, los grandes atuneros requieren realizar una modernización que
puede costear cerca de 4,8 millones de euros.
FINANZAUTO –CATERPILLAR PRESENTA DOS NUEVOS MOTORES CAT 3500s
La potencia de servicio de los dos nuevos motores para buques rápidos, de la serie de alta velocidad 3500 de Caterpillar prometen
rendimiento, fiabilidad, economía y control de los yates a motor de semi desplazamiento.
Los motores 3516 B de las Series II HD, Hgh Displacement, están actualmente disponibles con potencias de servicio de hasta
2.525 KW y los 3512 B de las Series II HD con pontencias de hasta 1.895 KW
A estos motores se les exige un alto rendimiento a una velocidad y rpm del pistón reducidas, un diseño competitivo, poco consumo
de combustible, bajas vibraciones, largo tiempo de vida del motor y reducción de los costes de mantenimiento. También incorporan
mejoras en la tecnología ACERT para la monotorización electrónica, la visualización y los sistemas de enfriamiento así como
una nueva forma de inyección y gestión del combustible.
Además, Caterpillar ha presentado los motores 3512B y 3516 B de las Series II para aplicaciones comerciales pesadas y rápidas. Las nuevas potencias de servicio a 1.800
rpm se han conseguido a través de varias modificaciones entre las que se incluyen el control electrónico, cambios en el software, nuevos componentes y desarrollo del hardware.
GRUPO ALGEPOSA ES EL NUEVO AGENTE GENERAL DE ECOMARINE
PARA ESPAÑA Y PORTUGAL
El Grupo Algeposa ha sido nombrado recientemente el agente general de la naviera
Ecomarine tanto para España como para Portugal durante un periodo de cinco años.
Según asegura el director gerente de División de Líneas Marítimas del Grupo
Algeposa, Alfredo Longo Ibarra, “ en septiembre comenzarán a funcionar dos servicios,
uno desde el Norte de Europa y otro desde el Mediterráneo”
Estos dos servicios tendrán dos barcos multipurpose y se espera 2realizar un servicio
Bilbao –Lisboa aunque todavía no está concretado del todo” Con respecto al nuevo
servicio por el Mediterráneo , “sólo sabemos que también empezará a funcionar en
septiembre”
La Naviera Economarine, con base en Togo, es una asociación de estados miembros
africanos que nace como grupo para dar impulso, desarrollo y cobertura a todos los
países ribereños de Africa, dde Dakar hasta Luanda. En estos estados africanos, la
naviera Econmarine realiza dos servicios. Uno de ellos cubre la rotación Dakar-Sierra
Leona, Gambia –Costa de Marfil-Benin-Togo con el barco “Ecozara” mientras que el
otro servicio lo cubre el buque “Ecoyasmin” que cuenta con una rotación formada
por los puertos de Costa de Marfil-Togo-Nigeria-Camerún-Congo-Gabón- Angola.
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AGRUPACION DE INDUSTRIAS MARITIMAS DE EUSKADI
Noticias de los socios de ADIMDE
CONSTRUCCIONES ECHEVARRIA EN LA FERIA EXPOMAR 2004
Construcciones Echevarria, S.A. ha estado presente en la Feria Expomar 2004
con un stand propio, en el que ha expuesto, por primera vez en España, el motor
propulsor Yanmar modelo 6 AYM-ETE de 829 CV a 1.900 rpm. Y el motor propulsor
Yanmar 8N21A-S de 900 CV a 750 rpm.
Construcciones Echevarria se encarga de la comercialización en exclusiva en
España de los motores de media velocidad Yanmar ( que son motores de servicio
pesado) tanto en su aplicación propulsora como auxiliar, además de ofrecer al
cliente un servicio de atención integral post-venta (repuestos, servicio técnico,
asistencia, etc.) Estos motores queman GO, MDO o HFO.
Recientemente Construcciones Echevarria ha empezado a comercializar en
España los motores rápidos Yanmar de servicio pesado para aplicaciones
comerciales. Con ello, Construcciones Echevarria completa su gama de motores
de servicio pesado Yanmar, abarcando un amplio rango de potencias (desde 12
CV a 3.200 rpm hasta 4.500 CV a 620 rpm)
Motor 6 AYM-ETE
Se trata de un motor que intenta conseguir el mejor consumo de combustible en
una amplia gama de condiciones de uso. Del mismo modo, se persigue un bajo
nivel de emisiones para reducir el impacto medioambiental. Otra característica
de estos motores es el par, que consigue la respuesta deseada del barco.
Son unos motores de cuatro tiempos y seis cilindros, cada uno de los cuales
tiene un diámetro de 155 mm una carrera de 180 mm. La potencia es de 610
KW (829 hp) a 1.900 rpm. El consumo de combustible se estima en 203 g (Kwh). La inyección es directa, y dispone de un sistema de refrigeración de alta
temperatura constante.
Las tasas de reductora son
2,56;3,03 y 3,48.
Motores 6N21A/8N21A
Estos motores también
pertenecen a la gama Yanmar
EcoDiesel. Sus potencias se
encuentran entre los 662 y los
1.324 kW (900 y 1.800 HP) a unas
velocidades de 800, 850 y 900
rpm. Todos los motores de estas
series tienen un diámetro de 210
mm y una carrera de 290 mm.
NUEVO BANCO DE PRUEBAS MÓVIL DE J.L. GANDARA Y CIA
JL GANDARA y Cia, empresa vizcaína fundada en
1905, como empresa de efectos navales y suministros
industriales, ha venido, a lo largo de estos casi 100 años,
ofreciendo calidad y servicio a sus clientes.
Históricamente J.L.GANDARA y Cia, se ha estado
ocupando de todos los aspectos referentes al sector de
la elevación, carga y descarga de mercancías y para
ello contamos con la distribución en exclusiva de distintos
sistemas de elevación, tales como eslingas de: cadenas,
cable, poliéster. Garras, polipastos, grilletería y los
diferentes accesorios necesarios para cada conjunto.
Basándonos en nuestra experiencia y atendiendo a la
demanda de las empresas, ante aspectos tales como: normalización, homologación,
seguridad y salud laboral, J.L.GANDARA y Cia, ha diseñado y construido, el
primer banco de pruebas móvil para el análisis de elementos de elevación.
Este innovador equipo consta de tres elementos: dos mecánicos y uno informático
que juntos, determinan y califican la viabilidad de los equipos de elevación.
– Banco de pruebas de tracción.
– Analizador de partículas magnéticas para la detección de fisuras y grietas.
– Software de análisis de carga y deformación.
Al frente de todo este equipo, J.L.GANDARA y Cia, cuenta con un capital
humano formado por, un ingeniero que certifica la veracidad del estudio realizado
y auxiliares técnicos con experiencia en este sector.
El banco de pruebas móvil esta calibrado bajo la supervisión de ENAC y BUREAU
VERITAS y los certificados expedidos cuentan con la aprobación de estas dos
entidades clasificadoras. Todo esto nos permite ofrecer un servicio de calidad “In
situ”.
J.L.GANDARA y Cia certificada por ENAC con ISSO 9001-2000, miembro de
ISSA ( International Ship Supplier Association) y con nueve delegaciones en los
principales puertos nacionales, pone a disposición de sus clientes calidad y servicio
en cualquier punto de la geografía.
Noticias del Foro
FORO MARÍTIMO
VASCO
FORO MARÍTIMO VASCO PRESENTE EN LA VI FERIA DEL MAR DE ONDARROA
La Mancomunidad de Lea Artibai organizó una nueva edición de la VI Feria del Mar
de Ondarroa que trató de ser punto de encuentro de numerosos profesionales. Aunque
la feria consiguió atraer a 30 empresas de las cuales, 12 son Asociadas al Foro
Marítimo Vasco –ADIMDE:
Guascor, S.A. Wärtsila Iberica, S.A. Itsaskorda, S.L.
Telmar, S.L. Azti Naberan Sareak, S.L. Marnorte, S.L.
Gobierno Vasco Dpto de Trasnportes y Obras Públicas
Inas Mújica, S.L. Servicios Técnicos Mecánicos , S.C.L.
Foro Marítimo Vasco
Los organizadores han abordado
en una reunión la continuidad de
esta feria, para futuras ediciones
ante el importante esfuerzo inversor que había supuesto su organización.
En esta edición se mostraron físicamente un gran número de
productos por parte de las empresas vascas y de otras firmas
que tienen en Ondarroa muchas
sucursales que trabajan para ellas.
Dentro del amplio abanico de
productos y servicios relacionados
con el mismo se pudieron ver desde productos de la industria naval-marítimo-pesquera,
industria recreativa, relacionada con la pesca y la navegación, industria conservera
y servicios.
Una de las particularidades de la feria estuvo en las jornadas técnicas celebradas en
el marco incomparable de la Cofradía Vieja, como son la Junta Directiva del Foro
Marítimo Vasco, la jornada El Futuro de la pesca demersal con base económica en
Ondarroa, etc..
JUNTA DIRECTIVA DEL FORO MARÍTIMO VASCO SE REUNIÓ EN
EL MARCO DE LA FERIA DEL MAR DE ONDARROA
El Foro Marítimo Vasco celebró el día 27 de pasado mes de febrero la Junta Directiva
en el marco de la VI Itsas Azoka de Ondarroa, en la antigua Cofradía de Pescadores.
La reunión, en la que participaron las empresas del sector marítimo pesquero vasco
junto a representantes Institucionales , sirvió para repasar las actuaciones del Foro
Marítimo Vasco en el último año y presentar el Plan de Acción para el 2004, acciones
a desarrollar en las diferentes Áreas Estratégicas del Cluster (Calidad, Internacionalización,
Tecnología, Financiero-Fiscal y Formación) con el objetivo de mejorar la competitividad
de las empresas del sector, entre las que destacan:
– ENIs, Encuentros Navales Industriales a celebrarse en el marco de SinavalEurofishing-05, en donde las empresas intercambiarán oportunidades y ofertas de
negocio con empresas de otros 30 países europeos y centro sudamericanos.
– Iniciativa parlamentaria promovida por el grupo EAJ-PNV en el Parlamento
Vasco instando al Gobierno Central, a la SEPI y a los Agentes implicados a propiciar
apoyos financieros y fiscales que permitan realizar nuevos contratos para la Naval
de Sestao.
– Donación del proyecto ITSASTEK al Museo Marítimo de Bilbao: hardware del
proyecto ITSASTEK de Telecomunicaciones Marítimas realizado con el apoyo de
la Diputación Foral de Vizcaya y en colaboración con la Oficina MARIS de Bilbao.
– Realización del estudio “Impacto Económico del sector Marítimo Vasco”, actualizando, para lo cual se tendrán en cuenta los parámetros de Empleo y Facturación,
al objeto de conocer la evolución del sector en estos apartados en los últimos 3
años. Este estudio se realizará con el apoyo del Departamento de Innovación y
Promoción Económica de la Diputación Foral de Bizkaia.
– Prospecciones de Mercado en Croacia y Francia para promocionar a la Industria
Marítima Vasca y al Grupo de Cámara de Maquinas, además de en Turquía,
Rumania y Bulgaria y elaboración de un CD-Virtual para su promoción.
– Elaboración de un Catálogo Sectorial de todas las empresas del Cluster, para
la promoción internacional de las mismas dentro de un convenio entre SPRI y Foro
Marítimo Vasco y elaboración de una guía de productos excelentes de todos los
Clusters
Dentro del punto del orden del
día específico del mundo de la
pesca y después de analizar la
situación de la pesca vasca y el
efecto de las últimas normativas
comunitarias en la misma, la
Junta Directiva del Foro Marítimo Vasco manifestó su total
e incondicional apoyo a la
iniciativa del Gobierno Vasco
para suscribir acuerdos internacionales de pesca con otros países que permitan a los pescadores acudir
a faenar a caladeros internacionales mejorando de esta manera los rendimientos
económicos de las empresas del sector pesquero vasco.
JUNTA DIRECTIVA EN LAS NUEVAS OFICINAS DEL FORO MARÍTIMO VASCO EN BILBAO
SINTEMAR COMERCIALIZA LAS CINTAS NOSPRAY PARA LA PROTECCIÓN
DE UNIONES DE TUBERÍAS COMBUSTIBLE
Sintemar, S.L. empresa radicada en Erandio (Bizkaia), incorpora a su nutrida gama de productos las cintas autoadhesivas
Nospray para proteger uniones y bridas en tuberías de combustibles y aceite para prevenir incendios.
Esta protección es obligatoria según la reciente normativa de Solas II-2 / 15.2/10/11/12 a partir de Julio de 2003, siendo
aplicable a todos los buques de más de 375Kw. Construidos a partir de Julio 1998, y a todos los buques operativos que
se construyeron antes de esa fecha. A tales efectos, se ha diseñado una cinta autoadhesiva “antisplashing” a base de
aluminio y fibra de vidrio, que evita el efecto “spray” de los carburantes y aceites inflamables que pueden entrar en contacto
con superficies calientes o cuadros eléctricos en las salas de máquinas. Adicionalmente, esta cinta sustituye a las
tradicionales cajeras “antisplashing” ahorrando la consecuente mano de obra al llevar menos tiempo su instalación.
Esta cinta, denominada NoSpray, está debidamente homologada y se presenta en rollos de 10m. con anchos de 35mm., 50 mm., 140 mm., 250 mm., 500 mm.
y 1000 mm
Sintemar se convierte así en Distribuidor de NoSpray Protectión Systems y comercializa este novedoso producto de seguridad junto a las Resinas Chockfast
para fijación de maquinaria, Resinas Devcon para protección y reparaciones, cojinetes sintéticos y de bronce – goma, ferodos y máquinas para limpieza de
tanques.
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La Junta Directiva del Foro Marítimo Vasco se reunió el pasado día 2 de junio en su nueva sede de Bilbao, sita en la calle Buenos Aires nº 2 - 1º izqda. (Plaza
Venezuela). Durante el transcurso de la misma y siguiente los puntos del orden del día se trataron los temas de régimen interno tales como nuevos asociados, cuotas,
presupuestos y estado del gasto hasta el momento. Asímismo se informó del desarrollo de las acciones dentro del Plan de Acción para el año 2004 en las diferentes
áreas estratégicas, financiera-fiscal, calidad, tecnología, internacionalización y del árrea genérica.
Gracias a un convenio de colaboración entre el Foro Marítimo Vasco y el Departamento de Innovación y Promoción Económica de la Diputación Foral de Bizkaia, el
FMV ha iniciado los trabajos de actualización del Estudio de Facturación y Empleo en el sector marítimo vasco en el años 2003. La empresa encargada de realizar
esta actualización es Bizilan, ya que fue la encargada de realizar este estudio en su inicio. El estudio reflejara la facturación de las empresas del Sector Marítimo
Vasco así como su aportación a las arcas de la Seguridad Social en el pasado año 2003.
También en el transcurso de la misma se presentó el proyecto de reflexión estratégica por PriceWaterhouseCoopers y Tecnalia Innomar y se decidió su adjudicación.
Asímismo, durante el transcurso de la misma se informaron de diversos temas, trantándose en profundidad el tema de los Astilleros públicos del grupo IZAR y
aprobándose por unanimidad el realizar una campaña de información sobre la importancia de mantener la actividad en la industria marítima de Euskadi y sus
repercusiones directas e indirectas y la elaboración y envío de una nota de prensa que transcribimos en la página de esta revista.
A la finalización de la reunión se celebró un almuerzo de hermandad en el Asador Ripa.
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Editorial
FORO MARÍTIMO
VASCO
EL GOBIERNO ESPAÑOL NEGOCIARA CON BRUSELAS LA AUTORIZACIÓN PARA
RECAPITALIZAR IZAR
El Gobierno español negociará con la Comisión Europea una ampliación de capital de Izar, que tendría como objetivo dotar a la empresa que agrupa a los
astilleros públicos de fondos para pagar los 308 millones de euros que recibió de la sociedad estatal SEPI en ayudas que Bruselas ha calificado de ilegales. A
cambio , propondrá la elaboración de un plan industrial que supondrá un nuevo ajuste en la capacidad de producción y en la plantilla del grupo. Esta es la
principal conclusión sacada el pasado 15 de junio por los sindicatos de la reunión mantenida con los responsables de la SEPI y de compañía, que no arrojó
nueva luz sobre el futuro del sector.
La cita, a la que acudieron los máximos responsables de ambas entidades –Enrique Martínez Robles y Juan Pedro Gómez- si sirvió, en cambio para aclarar la
situación del astillero Juliana, de Gijón, para el que se confirmó la existencia de un contrato de construcción de un buque hospital destinado al Instituto Social
de la Marina.
Una autorización de Bruselas para la recapitalización de Izar, que cuenta con el precedente de la empresa francesa Alstom, permitiría a la SEPI disponer de
tiempo para negociar con los sindicatos el plan industrial, que conllevaría la ya mencionada reducción de capacidad y, previsiblemente, el cierre de algunos
astilleros, tal como han admitido responsables del Gobierno recientemente.
La comisión dió en mayo dos meses de plazo al Ejecutivo español para presentar
un plan de devolución de las ayudas ilegales recibidas. Pero el problema no
termina ahí, Bruselas tramita otros cuatro expedientes, que podrían obligar a
IZAR a restituir al Estado nuevas cantidades, más importantes aún. La Sepi
indicó que había dado instrucciones para que sus servicios jurídicos estudien
posibles recursos a los mismos.
Por otro lado, la sociedad estatal propuso a las centrales el inicio de un expediente
de regulación temporal de empleo, que afectaría a unos 2.400
trabajadores de varios astilleros –el de Sestao, entre ellos–, según
transcendió hace una semana. Los sindicatos se negaron rotundamente a dar su consentimiento si no se nota antes de carga de
trabajo a las instalaciones. Al respecto, fueron informados de que
hay negociaciones próximas a cerrarse y de que se están haciendo
los “máximos esfuerzos” en esa dirección, indicó Manuel Velado, de UGT.
EL COMITÉ DE LA NAVAL VE MAS DESPEJADO EL FUTURO
TRAS REUNIRSE CON EL PRESIDENTE DE IZAR Y CONFIA
EN TENER CARGA DE TRABAJO PRÓXIMAMENTE
El Comité de empresa de la Naval ve desde el pasado 11 de junio “mas despejado”
el futuro de la factoría, tras mantener una reunión con el presidente del grupo
IZAR, Juan Pedro Gómez, y el director general , José Luis Álvarez, que se
desplazaron a Bilbao para mantener sendas reuniones con los representantes
de los trabajadores y de la dirección del astillero. Aunque los delegados sindicales
salieron de la entrevista con la impresión de que los nubarrones que se cernían
sobre la factoría de Sestao se están despejando, no pudieron ocultar su
preocupación por el hecho de que siga sin dotarse de carga de trabajo a la
planta, que entregó el pasado enero el último buque y cuya plantilla permanece
desocupada, según señalo el representante de UGT Manuel Velado. El expediente
de Bruselas a Izar por ayudas ilegales de Estado, indicó Gómez a los representantes sindicales, ha situado la contratación de nuevos pedidos “en un escenario
sumamente difícil”
La Naval de Sestao, cuya cartera de pedidos está a cero desde hace meses
y sus 1.200 empleados sin actividad, puede tener “carga de trabajo suficiente”
a corto plazo “para ver el futuro más despejado” Así lo anunció el pasado 10 de
junio el presidente del comité de empresa del astillero, Miguel Ángel Asporosa,
tras entrevistarse en Bilbao con dirigentes del PSE-EE.
ENRIQUE MARTINEZ ROBLES, NUEVO PRESIDENTE DE LA SEPI
MANIFESTÓ QUE “LOS ASTILLEROS PÚBLICOS TIENEN FUTURO CON
UN PLAN INDUSTRIAL ADECUADO”
Izar necesita “tres o cuatro años” para ser una empresa competitiva, sostiene el
responsable de la sociedad estatal, quien promete actuar “de acuerdo con los
sindicatos”. Tendrán que pasar tres o cuatro años para que Izar, la empresa
pública de construcción naval, sea competitiva, sostiene el presidente de la
Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), el accionista único de
la compañía. Enrique Martínez Robles (nuevo presidente de la SEPI), sostiene
que, pese a su delicada situación –cartera de pedidos bajo mínimos, expedientes
de la UE para que devuelva ayudas multimillonarias, fuerte y desleal
competencia asiática...- el grupo que engloba a los astilleros es viable
con un plan industrial. El proyecto conllevará, inevitablemente, recortes
de plantillas y de actividad, y el cierre de plantas, aunque el máximo
responsable de la SEPI subraya que ni es el momento de tratar ese asunto
ni hay nada decidido al respecto. Las factorías dedicadas a la actividad
civil presentan más dificultades que las militare, pero tienen futuro si se
especializan en la construcción de Gaseros, Cruceros y “Ferrys” equipados
con las últimas tecnologías, apunta. “Se trata de definir unos productos y saber
donde pueden hacerse” explica en la primera entrevista desde que accedió
al cargo. Sus palabras permiten vislumbrar con cierto optimismo el porvenir de
La Naval de Sestao, que se ha especializado en los últimos años en gaseros.
CONCLUSIONES
UNA VEZ LEIDAS Y ANALIZADAS TODAS ESTAS OPINIONES CON MAS RAZON PENSAMOS DESDE EL FORO MARITIMO VASCO QUE EN
EUSKADI SE PUEDE Y SE DEBE SEGUIR GENERANDO RIQUEZA Y EMPLEO A TRAVÉS DEL MANENIMIENTO DE LA ACTIVIDAD DE
CONSTRUCCIÓN DE BUQUES EN NUESTROS ASTILLEROS Y FABRICANDO LOS EQUIPOS QUE SE INCORPOREN A ESOS BUQUES. POR
ELLO CREEMOS FIRMEMENTE EN QUE “LA NAVAL” DE SESTAO DEBE CONTINUAR SU ACTIVIDAD, CONSTRUYENDO BUQUES QUE
MANTENGAN SU CAPACIDAD AL MÁXIMO (Tecnología, Formación, Tracción de la Industria Auxiliar, etc.) Y CON MEDIDAS FLEXIBLES QUE
LE PERMITAN EN LAS EPOCAS DE FALTA DE CONTRATOS NO AHOGAR LA CUENTA DE RESULTADOS Y ASI PODER DISPONER DE UN
ASTILLERO FUERTE Y COMPETITIVO PARA LOS PERÍODOS DE CONTRATACIÓN ALTA.
LAS FOTOS DE LA PORTADA O LOS BUQUES QUE EN ELLA SE MUESTRAN SON CONSTRUIDOS Y EQUIPADOS INTEGRAMENTE EN
EUSKADI Y ELLO DEMUESTRA POR SI MISMO LA CAPACIDAD Y LA ALTA TECNOLOGIA DE NUESTRA INDUSTRIA MARITIMA, DA RESPUESTA
CLARAMENTE A LA PREGUNTA DE LA PORTADA: DE POR QUÉ DEBEMOS SEGUIR CONSTRUYENDO BUQUES EN EUSKADI.
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Noticias de los socios de ADIMDE
AGRUPACION DE INDUSTRIAS MARITIMAS DE EUSKADI
ASTILLEROS DE PASAIA RENUEVA UN ARRASTRERO IRLANDÉS
El Puerto de Pasajes ha renovado el buque irlandes “Oilean An Oir” un buque arrastrero para pesca de fondo. Este bqueu
es el tercero que transforma Astilleros de Pasaia para armadores de nacionalidad irlandesa.
Este barco arrastrero que cuenta con una longitud de ventisiete metros de eslora y ocho metros de manga y cuyo uso estará
destinado a la pesca de fondo, incorpora 3 maquinillas para trabajar con dos redes a la vez. Esto supone una importante
innovación tecnológica, ya que permitirá que se necesiten tan sólo 5 tripulantes para salir a faenar, frente a la docena que
se necesita actualmente con barcos de características similares.
Asimismo, la embarcación está dotada de otros adelantos tecnológicos, ya que posee dos bodegas en su interior y una
hélice de paso variable con tobera.
NUEVOS CONTRATOS PARA ASTILLEROS BALENCIAGA , S.A.
A finales de enero, Astilleros Balenciaga, S.A. recibió el pedido para la construcción
de una pareja de remolcadores de altura del armador nacional Repasa, con base
en el puerto de Tarragona. Estas dos unidades serán los remolcadores más
potentes en su clase que se hayan construido para un armador nacional. Entre
otras tareas podrá además de los remolques de altura de grandes unidades llevar
a cabo labores de recogida de productos petrolíferos derramados en la mar, para
lo cual irán equipados con el material y organización necesaria para la recepción
y almacenamiento seguro de dichos líquidos.
Además de este importante contrato, Balenciaga también ha comenzado la
construcción de una serie de buques stand-by, cuyo servicio básico es el de llevar
a cabo labores de salvamento en caso de que surja algún problema en las
plataformas petrolíferas a las que atienden. La empresa armadora es la escocesa
North Star Shipping, para la que Balenciaga ya entregó el pasado año el “Grampian
Surveyor” un buque offshore altamente especializado.
El astillero también continúa su programa de inversiones en nuevos equipos e
instalaciones apostando por la mejora de productividad como herramienta de
permanencia a largo plazo en este sector.
AURTENETXEA S.A. SIGUE CON SU LABOR COMERCIAL EN EL
CONTINENTE AFRICANO
Después de las acciones comerciales realizadas el pasado año se comienzan
a ver los satisfactorios resultados del primer cuatrimestre del 2004.
Desde esta publicación se quiere agradecer la confianza depositada por sus dos
nuevos clientes en Angola y Gambia a quienes se les ha agrupado distintos
materiales de los que habitualmente comercializamos y se les ha enviado en
sendos contenedores de 40 y 20 pies respectivamente.
Desde Aurtenetxea se confía en que su servicio de consolidación y grupaje de
los diferentes productos que comercializan y el apoyo de todos los fabricantes
que tienen respaldando sus acciones comerciales de exportación les ayude en
la búsqueda de nuevos clientes en el continente Africano.
®
También se sigue potenciando e incrementando su mercado de Marruecos y
Túnez , en los cuales han introducido nuevos productos de los que comercializan
Es meritorio destacar su exitosa participación con stand propio en el primer
certamen organizado por el B.E.C en la Feria Construlan que se celebro en las
nuevas instalaciones de la Feria de Muestras de Baracaldo y de la cual se quiere
agradecer desde aquí todas las consultas recibidas por muchos de sus clientes
y visitantes.
A mediados del mes de Mayo se desplazaron a Senegal y Gambia, donde siguen
con la labor comercial que vienen desempeñando y de esa manera reforzar sus
relaciones comerciales con ambos países.
CONVENCIÓN GUASCOR 2004
Los pasados días 29 y 30 de enero del presente año la empresa GUASCOR celebró con sus
Distribuidores y Talleres Oficiales del mercado ibérico (zonas norte, este y sur de España; y
Portugal) la Convención 2004 en la localidad segoviana de Los Ángeles de San Rafael.
En dicho encuentro, los distintos departamentos y/o divisiones de GUASCOR informaron a
los Talleres sobre los avances, innovaciones y cambios que a nivel de evolución de producto
está llevando a cabo el fabricante guipuzcoano de motores marinos.
Con este tipo de jornadas, GUASCOR pretende poner en común con su Red de Talleres todos
sus conocimientos y experiencias, así como procurar fijar las líneas de actuación futuras comunes
para todos sus Talleres, con el objetivo de dar un mejor servicio a sus clientes.
En el aspecto socio-gastronómico, los asistentes tuvieron la ocasión de degustar un menú
típico segoviano en el conocido Mesón Cándido.
mercado ibérico se compone de 36 talleres distribuidos por toda la geografía ibérica (29 de los mismos en zona costera, atendiendo al mercado marino
CARTERA DE PEDIDOS DE MACISA, S.A.
A continuación tenemos el agrado de detallarles la cartera de pedidos de la empresa asociada a ADIMDE y dedicada al Suministro e Instalación de Materiales Contra
Incendios, MACISA: • c/1624 – Hijos de J. Barreras – Vigo ➔ Suministro y montaje de instalación de C.I. por CO2
• c/214 –Astilleros de Murueta ➔ Suministro y montaje de instalación de CO2
• c/218 – Astilleros de Murueta ➔ Suministro y montaje de instalación de CO2
• c/602-603-605 – Astilleros Zamakona – Suministro y montaje de instalcion C02
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AGRUPACION DE INDUSTRIAS MARITIMAS DE EUSKADI
Noticias de los socios de ADIMDE
SUMINISTROS DE WÄRTSILA C/1623 de H.J. BARRERAS PARA
ALBACORA Y C/214 DE ASTILLEROS DE MURUETA PARA ATUNSA
Wärtsilä Ibérica, S.A. ha suministrado una planta propulsora completa ( PROPAC) para el
nuevo buque atunero ALBATUN DOS, que H.J. Barreras está construyendo para la firma
armadora ALBACORA.
Este conjunto PROPAC está compuesto por un motor Wärtsilä 6L46, de 5850 kW (7900 BHP)
a 500 rpm, que acciona una hélice de paso variable Wärtsilä CP108 mediante una reductora
Wärtsilä SCV 950-P580, con una toma de fuerza de 1200 kW.
El motor propulsor, un Wärtsilä de la serie 46 en su configuración de seis cilindros en línea,
es un motor que debido a su robustez, fiabilidad y economía, está teniendo un gran éxito para
este tipo de buques, habiéndose
montado prácticamente en todos
los grandes atuneros construidos
en España durante los últimos años.
A su conocido sobredimensionamiento de cojinetes, con una reducción prácticamente a la mitad
de la carga especifica en ellos,
comparada con motores de similar
tamaño, a su bajo nivel de ruidos
y vibraciones y a su economía de
funcionamiento, debemos añadir que el motor Wärtsilä 46 cumple, en su configuración estándar,
con los límites máximos de emisiones de NOx establecidos por el IMO, y que se mencionan
en el Anexo VI del MARPOL.
WÄRTSILÄ desarrolló para toda su gama de motores el concepto de combustión con bajas
emisiones de NOx. Este método consiste en que mediante un estudio detallado del proceso
de combustión y de los componentes que en él intervienen, se pueden controlar las emisiones
de óxidos de nitrógeno sin que, y ésta es una característica muy importante de este concepto,
el consumo de combustible se vea afectado.
Siguiendo con la tendencia implantada en las últimas construcciones de este tipo de buques,
el motor principal acciona, como ya hemos comentado, una hélice de paso variable Wärtsilä.
Este tipo de hélice representa una gran ventaja para los buques atuneros ya que reduce
considerablemente el tiempo de maniobra durante el crash stop que se realiza en la maniobra
de pesca, comparándolo con las instalaciones tradicionales de paso fijo.
Esta característica unida al hecho de que el motor se encuentra en todo momento funcionando
en su punto óptimo (al poder adecuar el paso existente en la hélice a las revoluciones del
motor), y combinado con el hecho de que el embrague de la reductora no sufre como en las
instalaciones de paso fijo, hacen de la hélice de paso controlable una solución óptima que
se está imponiendo en este tipo de buques.
En este atunero se ha instalado una toma de fuerza en la reductora para accionar un alternador
de cola. De esta forma, se aprovecha la potencia disponible del motor principal produciendo
energía a un coste considerablemente menor que si el alternador fuese accionado por un
motor auxiliar. El sistema de control es un sistema de control electrónico de la propulsión
(hélice, reductora y motor principal) Wärtsilä LIPSTRONIC 7000 adaptado a la maniobra de
pesca de este buque.
“IZURDIA” - C/214 de Astilleros Murueta para ATUNSA
Wärtsilä Ibérica, S.A. ha suministrado una planta propulsora completa (PROPAC) para el
nuevo buque atunero IZURDIA, que Astilleros de Murueta está construyendo para la firma
armadora ATUNSA.
Este conjunto PROPAC está compuesto por un motor Wärtsilä 6L46, de 5660 kW (7695 BHP)
a 500 rpm, que acciona una hélice de paso variable Wärtsilä CPS 115 mediante una reductora
Wärtsilä SCV95-P58, con una toma de fuerza de 1200 kW.
El motor propulsor, un Wärtsilä de la serie 46 en su configuración de seis cilindros en línea,
es un motor que debido a su robustez, fiabilidad y
economía, está teniendo un gran éxito para este tipo
de buques, habiéndose montado prácticamente en todos
los grandes atuneros construidos en España durante
los últimos años.
El motor Wärtsilä 46 cumple, en su configuración estándar,
con los límites máximos de emisiones de NOx establecidos
por el IMO, y que se mencionan en el Anexo VI del
MARPOL.
WÄRTSILÄ desarrolló para toda su gama de motores
el concepto de combustión con bajas emisiones de NOx. Este método consiste en que
mediante un estudio detallado del proceso de combustión y de los componentes que en él
intervienen, se pueden controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno sin que, y ésta es una
característica muy importante de este concepto, el consumo de combustible se vea afectado.
Otra de sus características es la de poseer un 40% menos de piezas que otros motores
similares, lo que unido a su robustez y a unas herramientas perfectamente estudiadas para
facilitar las operaciones de servicio, reduce considerablemente sus costos de mantenimiento.
Siguiendo con la tendencia implantada en las últimas construcciones de este tipo de buques,
el motor principal acciona, como ya hemos comentado, una hélice de paso variable Wärtsilä.
Este tipo de hélice representa una gran ventaja para los buques atuneros ya que reduce
considerablemente el tiempo de maniobra durante el crash stop que se realiza en la maniobra
de pesca, comparándolo con las instalaciones tradicionales de paso fijo.
Esta característica unida al hecho de que el motor se encuentra en todo momento funcionando
en su punto óptimo (al poder adecuar el paso existente en la hélice a las revoluciones del
motor), y combinado con el hecho de que el embrague de la reductora no sufre como en las
instalaciones de paso fijo, hacen de la hélice de paso controlable una solución óptima que
se está imponiendo en este tipo de buques.
La reductora Wärtsilä SCV95-P58, con escalón vertical y embrague, dispone además de una
toma de fuerza para accionar un alternador de cola de 1200 kW a 1000 RPM. De esta forma,
se aprovecha la potencia disponible del motor principal produciendo energía a un coste
considerablemente menor que si el alternador fuese accionado por un motor auxiliar. El sistema
de control es un sistema de control electrónico de la propulsión (hélice, reductora y motor
principal) Wärtsilä LIPSTRONIC ®/C7000 adaptado a la maniobra de pesca de este buque.
WÄRTSILÄ HA TRANSFORMADO EN HÉLICES 2500 TONELADAS DE LAS ANTIGUAS PESETAS
INGETEAM DESARROLLA TRABAJOS PARA ASTILLEROS ZAMAKONA
El Grupo Ingeteam está desarrollando diversos trabajos para el sector naval y, entre
ellos, destacan las actuaciones en el campo eléctrico para dos buques stand-by de
Astilleros Zamakona y la realización de las pruebas de los sistemas de succión diseñados
para las dragas de Izar-Sestao e Izar Sestao e Izar –Gijon.
El contrato con Zamakona incluye el suministro eléctrico para la generación y propulsión
de los dos buques que van a construir para el armador danés Esvagt. El paquete incluye
los generadores, transformadores, convertidores de frecuencia y motores propulsores.
El equipo propulsor estará basado en motores eléctricos de inducción alimentados por
convertidores de frecuencia PWM de IGBTs refrigerados por agua, en configuración de
12 pulsos, que destacan por su bajo contenido de armónicos y su baja emisión
BOMBAS ITUR INTEGRAN SUS REDES DE VENTAS CON KSB
Han pasado apenas seis meses desde la entrada del grupo alemán KSB en Bombas
ITUR y en este breve plazo de tiempo se ha alcanzado la integración de las dos redes
de ventas. El resultado es ya patente para el mercado español de bombas que dispone
desde mayo de un amplio y cualificado equipo de profesionales que atienden la demanda
de productos tanto de ITUR como de la división de bombas de KSB en España.
La fusión de ambas redes comerciales permitirá ampliar la oferta de productos de
bombeo, mejorar la atención al cliente y el servicio postventa y es el primer fruto de la
apuesta de KSB, el mayor fabricante de bombas de Europa, por el mercado español
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que se concretó en la toma de control de Bombas ITUR, líder ya en España en los
ámbitos de Industria, Construcción o Naval. La unión de ambas empresas impulsará
también el desarrollo en sectores con mucho recorrido como el suministro y depuración
de aguas, aguas residuales, servicio, etcétera.
Los responsables de ventas del Grupo KSB-ITUR consideran que “la integración operativa
de las dos redes es una buena noticia para el mercado no sólo porque supone incrementar
la gama de productos a su disposición sino porque servirá, además, para mejorar la
atención y el servicio a nuestros clientes, algo por lo que apostamos decididamente”.
Editorial
FORO MARÍTIMO
VASCO
EL GOBIERNO VASCO INSTA A MADRID A QUE DEFINA Y ACLARE LO ANTES
POSIBLE EL FUTURO DE LOS ASTILLEROS PÚBLICOS
El Consejo de Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco aprobaba, en su reunión del 25 de mayo y a
propuesta de la Consejera de Industria, una valoración sobre la situación actual de los Astilleros Izar (La Naval)
de Sestao. Esta valoración que se produce a tenor de las diversas informaciones en referencia ala posible decisión
de la SEPI de proceder al cierre de La Naval de Sestao como alternativa para hacer frente a la grave situación
económica que padece el Grupo IZAR, y a través de la cual el Gobierno Vasco quiere mostrar su “rechazo frontal
a cualquier hipótesis de trabajo que contemple el cierre de La Naval, al tiempo que muestra su preocupación por
la situación que atraviesa tanto la empresa como el conjunto de sus trabajadores”.
El Gobierno Vasco considera que se está “avanzando en la solución de un grave problema antes siquiera de ser
afrontado el mismo con seriedad y rigor, aspecto que se considera de suma gravedad”.
En este sentido, insta al Gobierno español informar con la mayor celeridad posible de “sus intenciones en
relación al futuro del conjunto del Grupo IZAR, y de La Naval de Sestao en particular” Del mismo modo,
insta a la comisión interministerial creada, a que presente un plan industrial que responda a “criterios
industriales y que tenga en cuenta el verdadero potencial de conocimiento y eficacia mostrada por La
Naval de Sestao en la construcción por ejemplo de buques LNG y dragas, dotados de tecnología de alta
precisión”.
El Ejecutivo Autónomo considera que la Naval de Sestao “ha dado sobrada cuenta de su capacidad y de
su competitividad como para que en un hipotético plan industrial pueda ser considerado como empresa
tractora del Grupo”. El Gobierno Vasco recuerda que el sector naval público radicado en Vizcaya ya tuvo
que afrontar una primer reconversión industrial en la década de los 80. El astillero de Sestao ocupa a alrededor de 5.000 personas, empleos directos, indirectos y
proveedores, por lo que entiende que en un posible cierre “provocaría un impacto social y económico de gran envergadura”.
Así mismo, el Ex - Consejero de Industria del Gobierno Vasco, en la actualidad Presidente del EBB del PNV, D. Josu Jon Imaz, afirmó el pasado 28 de
mayo que “no es admisible” ni siquiera la hipótesis de que la Naval se pueda cerrar, porque es una de las plantas “mas competitivas” del sector.
En una entrevista a ETB, recogida por Europa Press, Imaz dijo que la noticia de un posible cierre del Astillero de Sestao fue “ una filtración interesada. Se lanza el
bulo y, además, no se plantea el problema, porque los problemas que pueden tener la Naval pueden justificar su cierre, yo creo que no” añadió
Imaz cree que la Naval es de las más competitivas y con mayor dominio tecnológico que existen, y puso como ejemplo la construcción de gaseros que se ha llevado
a cabo en el astillero vizcaíno.
TONTXU CAMPOS – DIPUTADO FORAL DE INNOVACIÓN Y PROMOCIÓN ECONÓMICA DE LA DIPUTACIÓN FORAL DE
BIZKAIA: “LA PELOTA ESTA EN EL TEJADO DE BRUSELAS”
“A mí me consta que el Astillero de la Naval es un astillero suficientemente moderno, que armadores importantes a nivel
mundial le han confiado la construcción de sus buques a plena satisfacción y que su único problema es de precio.
“Lo fácil es hablar de quiebra y reconversión, lo difícil es desarrollar un plan estratégico serio que garantice la competitividad
del sector. Pero para eso están los propietarios de la empresa, y más si son públicos.”
La pelota no está, sin embargo, en el tejado vasco. El señor Zapatero hablaba de que se hacia necesaria la colaboración
de las diferentes Administraciones. Y a mi me huele a chamusquina. Las instituciones vascas en general, y la Diputación
Foral de Bizkaia en particular, ya han demostrado lo que tenían que demostrar. Lo que no se nos puede pedir ahora es
compartir el “problema” cuando no se nos ha dejado participar en el gobierno de Aesa, ni de Izar, ni de la Sepi para plantear
soluciones. Repartir la responsabilidad en momentos de incertidumbre y crisis es una tentación de quien no tiene soluciones
ni el coraje para afrontar la situación. La vieja reivindicación del lehendakari Garaigoetxea solicitando estar presentes en los
consejos de administración de las empresas públicas del estado en Euskadi no fue aceptada por nadie. Ahora, no se nos
traslade el problema, máxime cuando muchas de las medidas tomadas en virtud de nuestra competencia fiscal derivada del Concierto
Económico han sido recurridas por el Gobierno Español.
Mi opinión personal , que no obliga a mi partido, Eusko Alkartasuna, ni tampoco a la Diputación Foral de Bizkaia, será que ni un euro para
destruir puestos de trabajo (llámense prejubilaciones), y todo nuestro apoyo para sostener la industria naval en Euskadi, siempre que las
Instituciones vascas puedan participar en la elaboración del plan de futuro.
EL PARLAMENTO VASCO INSTA A LAS ADMINISTRACIONES A EVITAR EL CIERRE DE “LA NAVAL”
Los grupos parlamentarios vascos aprobaron el pasado 18 de junio una iniciativa en contra del cierre de La Naval de Sestao en la que instan a las administraciones
española, vasca y europea a llevar a cabo diferentes actuaciones que garanticen su continuidad, empezando por potenciar la cartera
de pedidos.
En la iniciativa, los grupos expresan su “rechazo frontal a cualquier hipótesis de trabajo que contemple el cierre de La Naval” y su
preocupación por los trabajadores del astillero y de todas las empresas del sector auxiliar marítimo. El
Parlamento Vasco insta al Gobierno español a que, a través de la Comisión creada para analizar el futuro
de los astilleros, elabore un plan para garantizar la continuidad del astillero “desde criterios industriales y
teniendo en cuenta el verdadero potencial de conocimiento y eficiencia mostrados por esta empresa en la
construcción de buques de alta precisión”
Así mismo, el Parlamento pide la participación activa del Gobierno Vasco y de la Diputación de Vizcaya, a las que insta a contribuir a la
búsqueda de soluciones que favorezcan la salida de las crisis que vive el astillero a través del diálogo con el Gobierno español.
Solicitan además al Gobierno español y a las instituciones de UE a ejercer “una defensa activa del sector naval europeo, apoyando y reforzando cuantas acciones
sean necesarias en relación con la competencia desleal y los sistemas de ayudas públicas a los astilleros como Corea.
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Editorial
FORO MARÍTIMO
VASCO
EL FORO MARÍTIMO VASCO EXPRESA LA NECESIDAD DE MANTENER LA
ACTIVIDAD DE LA INDUSTRIA MARITIMA EN EUSKADI Y MANIFIESTA SU
APOYO INCONDICIONAL A “LA NAVAL” DE SESTAO
La Junta Directiva del Foro Marítimo Vasco reunida el pasado 2 de junio en su
sede de Bilbao manifestó la necesidad de crear en nuestra Comunidad las condiciones
necesarias para el manteniemiento de la actividad de la industria marítima en
Euskadi, en los astilleros y empresas de la industria auxiliar y entre otros asuntos,
trató la situación actual que atraviesan los Astilleros Públicos en el Estado y en
concreto el Astillero IZAR-Sestao “La Naval” en Euskadi tras los expedientes abiertos
por Bruselas.
La Junta Directiva del Foro Marítimo Vasco así como la totalidad de las empresas
e Instituciones a las que representa, manifiestan su más incondicional apoyo para
el mantenimiento de la actividad de construcción de buques en los astilleros privados
y en “LA NAVAL” de Sestao por las siguientes causas:
1. Por la innovación tecnológica: los astilleros vascos disponen de unas
instalaciones punteras que les permite construir buques tecnológicamente
avanzados, LNG, Dragas, Shuttles, Atuneros Congeladores, Supply, Remolcadores, Pesqueros, cuyos diseños están realizados por empresas de ingeniería
vascas y a las que se incorporan equipos fabricados por las empresas de la
industria marítima vasca. En concreto los LNG, tanto los que se han hecho en
Sestao como en el resto de los astilleros del grupo IZAR, el diseño y la ingeniería
se ha realizado en la oficina técnica del astillero vasco (compuesta por cerca
de 130 personas). Solamente dos países en Europa tienen capacidad para
construirlos, en España, IZAR-Sestao e IZAR-Puerto Real en Cádiz y en Francia,
Chantier de L´Atlantique. Además favorece la continua mejora del nivel tecnológico
de la industria auxiliar concediéndola un importantísimo nivel añadido, del que
también dependen el resto de los astilleros vascos.
2. Por la tracción que ejercen sobre la industria auxiliar, y sobre el conjunto
de la economía de Euskadi, ya que las empresas del sector marítimo
vasco han facturado en el último año 1.050 Mill. de Euros en actividades
propias del sector marítimo, cantidad que asciende unos 2.100 millones
de Euros aproximadamente de forma inducida. En cuanto al PIB
representa el 2,5% del total de la Comunidad Autónoma, aumentando
el porcentaje hasta casi el 4% si nos referimos a Bizkaia exclusivamente.
3. Por la formación, cada año se forman más de 1.500 personas de la industria
auxiliar se encuentran realizando una continua formación en las propias
instalaciones de los Astilleros que permite a las empresas disponer de profesionales altamente cualificados para desempeñar las tareas cada vez más exigentes
que requiere la construcción naval, dotando a las empresas de una gran
competitividad, y que se perdería en caso de cesar la actividad en el Astillero.
4. Por su ubicación estratégica, los Astilleros vascos se encuentran ubicados
en zonas estratégicas y mantienen la riqueza y el empleo de dichas zonas, en
concreto IZAR Sestao está ubicado en la margen izquierda vizcaína, muy
castigada con el desempleo, y por su incidencia directa e indirecta en el empleo,
1.200 empleos directos y cerca de 3.000 en momentos punta de trabajo, han
estado entrando a trabajar diariamente a “La Naval”, principalmente durante el
periodo de construcción de los LNG, todo ello sin contar con los empleos de
las empresas fabricantes de los equipos que se incorporan al buque.
En estos momentos estamos viviendo una época de incertidumbre. Desde que
hace un año se botase de “La Naval” de Sestao el último buque, la carga de trabajo
ha ido decreciendo hasta llegar a un punto, el actual, en el que el astillero vasco
no tiene carga de trabajo y sus 1.200 trabajadores se encuentran en subactividad,
ya que el astillero bizkaino y todo el Grupo Público IZAR llevan más de 2 años sin
contratar nada, y son en estos momentos los Astilleros privados los que están
traccionando de la contratación y el empleo en la industria marítima.
Creemos que la situación es debida a los expedientes de la Unión Europea que
impiden a IZAR acogerse a las ayudas al sector aprobadas por la Unión Europea
para la construcción naval, que asciende a un 6% del coste del buque para
buques en los que se ha detectado que la diferencia de precios con los países
asiáticos es desproporcionada y afecta seriamente a la libre competencia. Sin
este apoyo, el poder competir a nivel mundial se antoja difícil ya que se parte en
una clara desventaja. La supervivencia de “La Naval” está justificada por su
potencial y capacidad de construcción de buques tecnológicamente avanzados
(LNG, Dragas y Shuttle Tankers), además de mantener una importante industria
auxiliar, de indudable importancia en Euskadi, y sobre todo en la margen izquierda
bizkaina.
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Por todo ello, el Foro Marítimo Vasco manifiesta su total apoyo al mantenimiento
y continuidad del astillero bizkaino como empresa tractora y generadora de
riqueza, y como piedra angular para el mantenimiento de la actividad de
construcción de buques en Euskadi, y comparten la preocupación e incertidumbre
que en estos momentos está sufriendo el conjunto del sector marítimo vasco,
por lo que solicita la colaboración de las Instituciones Estatales y Autonómicas
para que de una forma conjunta pongan los medios oportunos que permitan
conseguir ese fin.
EL LEHENDAKARI IBARRETXE INSTA A MADRID A “NO ESCURRIR EL BULTO” CON LA NAVAL DURANTE LA BENDICIÓN
DEL ATUNERO “IZURDIA” EN ASTILLEROS DE MURUETA S.A
El Lehendakari Juan José Ibarretxe defendió el pasado 29 de mayo la continuidad
de los astilleros de La Naval y aseguró que no van a permitir “que el Gobierno
Español se zafe de su enorme responsabilidad” en relación con el mantenimiento
de la actividad de la planta de la localidad vizcaína de Sestao.
En este sentido, aseguró que desde el Gobierno Vasco, seguirán defendiendo “con
uñas y dientes” la capacidad de Euskadi para seguir haciendo barcos” por lo que
exigió que “nadie escurra el bulto” con los astilleros de IZAR.
“Que cada palo aguante su vela”, añadió, advirtiendo de que no permitirá que “el
Gobierno Español se zafe de su enorme responsabilidad en relación con que el
astillero de Sestao siga haciendo barcos, eso sí dimensionando como se debe una
empresa”.
Ibarretxe realizó estas declaraciones durante el acto de bendición del atunero
congelador Izurdia construido por los Astilleros de Murueta, S.A. para la compañía
Atunsa de Bermeo, que cuenta ya en su flota con otros siete buques atuneros. En
su intervención, el lehendakari destacó que, a través de la actividad pesquera, el
pueblo vasco ha sido reconocido como un un pueblo “pacífico y trabajador” en
contraposición al “cliché de
pueblo violento” que, según
insistió, no responde a la realidad.
Ibarretxe alabó a los astilleros
de Murueta por haber sabido
ver que “en un tiempo nuevo y
mundo global”podían continuar
su actividad con “la aportación
de nuevas tecnologías y
conocimientos”, en un momento
en el que las noticias sobre los
astilleros de Sestao son
“preocupantes”.
Así mismo, subrayó la necesidad de que astilleros, armadores e instituciones trabajen “en conjunto y en la misma dirección”, con el fin de
conseguir que los proyectos “se puedan concluir en Euskadi”, lo que supone que
“el valor añadido quede en nuestra sociedad”.
En este sentido, indicó que “ya basta de restar” sino, que, por el contrario, Instituciones
públicas y privadas deben “sumar y empujar en la misma dirección”.
Noticias de Pesca y Marina Mercante
FELIPE MARTÍNEZ, NUEVO DIRECTOR
GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
El Consejo de Ministros completó finalmente el pasado viernes el cuadro
directivo del Ministerio de Fomento con el nombramiento de Felipe Martínez
como nuevo director general de la Marina Mercante.
Nacido en 1944 en Soria, Felipe Martínez es Ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, y pertenece a la Escala de
Técnicos Facultativos Superiores del Ministerio de Medio Ambiente.
Es profesor titular de Ingeniería Hidráulica en la Universidad Politécnica de
Madrid. Su carrera profesional en la Administración se ha desarrollado en el
centro de Estudios y Experimentación de obras Públicas (CEDEX )
En este organismo Martínez ha sido Gerente de los Servicios Técnicos Centrales,
Director del Centro de Estudios de Puertos y Costas y Director General (19891999) en la actualidad, Felipe Martínez Martínez es Vocal Asesor en el Ministerio
de Medio Ambiente.
JAIME TEJEDOR PRESIDIRÁ LA
FEDERACIÓN DE COFRADÍAS DE
GUIPÚZCOA
El Presidente de la Cofradía de Pasaia, Jaime Tejedor, será el nuevo presidente
de la Federación de Cofradías de Guipúzcoa en sustitución de Esteban Olaizola.
Tejedor tomó posesión de su cargo en Donosita, después de haber contado
con mayores apoyos de las Cofradías de la provincia que Olaizola que también
concurría a las elecciones en el seno de la Federación. Jaime Tejedor ha sido
patrón de pesca y es armador del barco pasaitarra Nuevo Antonio de la Hoz.
Tejedor fue presidente de la Federación de Cofradías de Guipúzcoa, desde
1998 al año 2000. El pasado, 9 de abril, cumplió 25 años como presidente de
Cofradía de Pasaia.
Además de tomar parte en múltiples negociaciones pesqueras y de consecución
de ayudas por el Prestige ha llevado a cabo intensas gestiones para reducir
a tres meses el plazo de tres años que marcaba la legislación de 1939 por el
que un desaparecido en un naufragio fuese declarado como fallecido. La
propuesta, que llevó a cabo una amplia tramitación parlamentaria, surgió a raíz
de la desaparición en diciembre de 1999 del buque pasaitarra Marero, cuando
faenaba en aguas del Golfo de Vizcaya con ocho tripulantes a bordo.
Anteriormente, tomó parte en batallas jurídicas de la guerra de la anchoa,
desatadas en 1994 con el apresamiento de Laetitia y La Gabrielle.
LA CARRETERA Y EL “SHORT SEA” MIDEN
SUS FUERZAS EN UNA CARRERA EN ITALIA
LA Asociación Italiana de Pymes del Transporte de Mercancías (FITA) y el
partido Verde italiano han organizado recientemente una carrera entre la
carretera y el short sea shipping, en un trayecto de puerto a puerto entre Livorno
y Palermo. El resultado fue la victoria del short Sea por dos horas, y una
reducción de costes de 184 hrs, los costes por barco y por carretera fueron de
641 _ vía mar y 825 _ via carretera.
Según Francisco Vidal, Pte. De la Oficina de Promoción del Short Sea “lo
importante es demostrar que el short sea es la mejor opción para evitar
congestiones de tráfico y reducir horas de conducción”
FRANCIA DA EL VISTO BUENO A LA
AUTOPISTA DEL MAR CON EL LITORAL
CANTÁBRICO
Un mes después de los contactos realizados entre París y Madrid, el gobierno
Francés aprobaba el pasado 16 de enero el proyecto de “autopistas del mar”
basado en el estrablecimiento de una línea regular de transporte marítimo roro entre los puertos de Nantes o la Rochelle y la cornisa cantábrica española,
previsiblemente, el puerto de Bilbao . El año 2006 se perfila como la fecha
clave para el inicio del citado servicio.
AGRUPACION DE INDUSTRIAS MARITIMAS DE EUSKADI
EL ARMADOR NORUEGO EITZEN, A
PUNTO DE CERRAR LA COMPRA DE
NAVIERA QUÍMICA A FREDRIKSEN
El Armador Noruego Camillo Eitzen será el nuevo propietario de Navier Química
, que controla una flota de siete barcos para el transporte de productos ,
derivados del petróleo. El también noruego y magnate de los petroleros John
Fredkriksen, accionista de la española, está a punto de cerrar su venta por
38.5 millones de euros.
Naviera Química, empresa que dirige Juan F. Marín y que tiene su sede en
Marbella, gestiona una flota de 7 barcos que opera tráficos en el Mar Mediterráneo,
mar Negro, norte de Europa y, esporádicamente, en Sudamérica y Lejano
Oriente. El 50% de su negocio se basa en clientes que tienen fletados sus
barcos quimiqueros por años, mientras que el resto de los ingresos procede
del spot(mercado libre)
EL DPTO. DE AGRICULTURA Y PESCA DEL GOBIERNO
VASCO FIRMA UN ACUERDO CON CHILE PARA LA
PROMOCIÓN DE LAS INDUSTRIAS PESQUERAS Y EL NUEVO
GOBIERNO ESPAÑOL ESTUDIA RETIRAR LA IMPUGNACIÓN
DEL ACUERDO PESQUERO CON MAURITANIA
El Dpto. de Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco y el Ministerio de Pesca
de Brasil han firmado un marco estable de colaboración y de cooperación en
materia pesquera, que podría cristalizar en los próximos meses en un acuerdo
que se centrará en la potenciación de infraestructuras brasileñas y en renovación
de la flota brasileña, principalmente la existente en el Estado de Bahia.
Esta colaboración pesquera entre los Gobiernos de ambos países comprende
la posibilidad de realizar una campaña experimental por parte de la flota tunera
congeladora vasca en aguas de Brasil, así como la participación de empresas
vascas en el proceso de renovación de la flota pesquera brasileña. De ahí que
el fin último del ejecutivo autónomo sea el de explorar la vía para que algunos
atuneros congeladores vascos puedan faenar en aguas de Brasil.
ACUERDO VIGENTE CON MAURITANIA
En este sentido, apuntó que el acuerdo alcanzado con la República Islámica
de Mauritania, y que fue requerido por incompetencia por el Consejo de Ministros
el pasado mes de Noviembre “sigue plenamente vigente” debido a que se basa
en las normativas europeas. D. Luis Miguel Macias destacó que el país africano
“no ha cedido a las presiones del Gobierno Central. Desde el gobierno Vasco
se han mantenido negociaciones con la Dirección General de Pesca de la UE
en el que se ha mostrado que nuestras intenciones estaban basadas en la
buena fe y no entorpecían para nada los acuerdos internaciones de pesca
firmados por la Unión Europea.
LA FLOTA VASCA CIERRA LA COSTERA DE
LA ANCHOA CON EL TRIPLE DE CAPTURAS
QUE EN 2003
Los arrantzales han dado por
finalizada la campaña de la
anchoa de este año y el balance
de la temporada mejora los
resultados catastróficos de los
dos ejercicios precedentes. Los
más de 7 millones de kilos
capturados por la flota vasca
triplican la cifra de 2003, pero
quedan por debajo de los
buenos registros alcanzados en
1999, 2000 y 2001 cuando
consiguieron entre 11 y 20
millones de kilos.
En total, 220 barcos del Cantábrico y Noroeste, entre ellos 60 de Gipuzkoa,
25 de Bizkaia, 65 de Cantabria,15 de Asturias y 66 de Galicia, han participado
en esta campaña.
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