severidad de accidentes fatales y no fatales en lima

CENTRO DE INVESTIGACION Y DE ASESORÍA
DEL TRANSPORTE TERRESTRE (CIDATT)
1
PRESENTACIÓN
El “Estudio de Caso de accidentes de transito fatales: Causas y alternativas de
solución”; se ha realizado con el propósito de contribuir con la formulación e
implementación de políticas nacionales y municipales sobre la Seguridad Vial.
A través de la modalidad de ESTUDIO DE CASO, se busca encontrar factores de mayor
presencia en la categoría de causas que contribuyen de forma directa o
indirecta a que ocurra un accidente de tránsito fatal.
2
OBJETIVOS DEL INFORME
3
•
Apoyar la identificación de factores que contribuyen a que se produzcan
accidentes de tránsito fatales que, sin intervenir en forma directa en los
accidentes, indirectamente pueden constituirse en la causa principal del
mismo.
•
Identificar alternativas de medidas regulatorias necesarias para reducir y
prevenir los accidentes fatales.
•
Apoyar el trabajo de prevención de los accidentes de tránsito fatales.
¿QUÉ ES UN ACCIDENTE?
„
SUCESO EVENTUAL que altera el orden regular de las cosas
HIPÓTESIS
„
Existen Causas Intervinientes
„
Existen causan contributivas
¿PORQUE EN PERU MUEREN 23 POR CADA 10,000 VEHICULOS Y EN EEUU,
SOLO 1 Y EN CHILE 7?
CASO EVALUADO
„
Lima Metropolitana
„
Se estudio por ser la principal contributiva al incremento de los accidentes a
nivel nacional
1. Accidentes de Tránsito y Tasa de Motorización
7
EL PERU TIENE EL PARQUE AUTOMOTOR MAS PEQUEÑO
PERO MAS MORTAL EN LA REGION
GRAFICO 1: RELACION COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACION Y MUERTES POR CADA
10,000 VEHICULOS DEL PERU CON ALGUNOS PAISES AL 2006
800
TASA DE MOTORIZACIÓN (Nº
de Vehiculos x 1,000 hab.)
700
30
667
24
25
25
600
20
500
15
400
15
12
300
227
9
10
6
200
208
100
0
MUERTOS X CADA 10,000
VEHÍCULOS
1
162
107
67
2
63
5
49
0
ALEMANIA MEXICO ARGENTINA CHILE COLOMBIAECUADOR BOLIVIA
Tasa de Motorizacion
PERU
Nº Muertos *10000 vehículo
La Tasa de Motorización calculada como el numero total de vehículos por cada 1,000 habitantes, en el Perú es una de
las mas bajas en América Latina; sin embargo, las muertes por accidentes de transito por cada 10,000 vehículos, es la
mas elevada, y, evidencia graves problemas estructurales en la gestión del transito y transporte.
8
CONTRA LO QUE PODRIAMOS SUPONER EL PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA ES PEQUEÑO
CON RELACION A SANTIAGO Y BUENOS AIRES, PERO INVERSAMENTE ES MAS MORTAL
GRAFICO 2: RELACION COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACION Y MUERTES POR CADA
10,000 VEHICULOS DE LIMA CON BUENOS AIRES Y SANTIAGO AL 2006
400
7
335
Tasa de Motorización
(Nº de Vehiculos x 1000 hab.)
6
300
6
5
4
200
Muertos x cada
10,000 Vehículos
4
172
3
108
100
1
2
1
0
0
BUENO S AIRES
Tasa de M otorizacion
SANTIAGO
LIM A
Nº M uertos * 1 0 0 0 0 v ehículo
Mientras que en Buenos Aires existen aproximadamente 335 vehículos por cada mil habitantes , y en Santiago 172, en Lima hay 108,
mostrando una baja “Tasa de Motorización” en términos de numero total de vehículos por cada mil habitantes. Sin embargo, las muertes
por accidentes de transito por cada 10,000 vehículos, es la mas elevada, y, evidencia graves problemas estructurales en la regulación y la
gestión del transito y transporte.
9
2. Severidad e Impacto de Accidentes de Tránsito
10
SEVERIDAD DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN LIMA AUMENTA MUY POR
ENCIMA DEL AUMENTO PARQUE AUTOMOTOR
GRAFICO 3: EVOLUCION COMPARATIVA DE PARQUE AUTOMOTOR Y NUMERO DE
SEVERIDAD DE AFECTADOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FALATES EN LIMA
METROPOLITANA - AÑO BASE 2001
Crecimiento de Parque Automotor
Evolución de Afectados en Lima Metropolitana
250%
196%
186%
200%
182%
157%
150%
131%
100%
100%
100%
101%
103%
105%
105%
107%
110%
112%
117%
123%
50%
0%
2001
11
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
En el periodo 2001 y 2008, el número de
afectados entre heridos y muertos en
accidentes fatales y no fatales en Lima
Metropolitana se incremento en 82%,
versus el crecimiento del 23% de su
parque automotor en el mismo periodo
SEVERIDAD DE ACCIDENTES FATALES Y NO FATALES EN LIMA METROPOLITANA
CRECE EN TANTO EN EL RESTO DEL PAIS DECRECE
GRAFICO 4: EVOLUCIÓN COMPARATIVA DE SEVERIDAD EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES Y NO FALATES EN LIMA METROPOLITANA Y EL RESTO DEL PAIS
AÑO BASE 2001
Evolución de Afectados en el Resto del Perú
Evolución de Afectados en Lima Metropolitana
250%
186%
200%
196%
182%
157%
131%
150%
100%
100%
101%
100%
78%
50%
105%
92%
86%
103%
111%
94%
53%
0%
2001
12
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
En el periodo 2001 y 2008, el
número de afectados entre
heridos y muertos en accidentes
fatales y no fatales en Lima
Metropolitana se incremento a
82% tomando como año base el
2001; versus la reducción en 6%
en el resto del país.
SE INCREMENTA DE 13,029 A 23,704 EL NÚMERO DE PERSONAS AFECTADAS POR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES EN LIMA METROPOLITANA ENTRE EL AÑO 2001 Y EL 2008
GRAFICO 5: EVOLUCIÓN COMPARATIVA DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
FATALES Y NO FATALES Y PERSONAS AFECTDAS ENTRE HERIDAS Y MUERTAS EN
LIMA METROPOLITANA, EN EL PERIODO 2001-2008
Nº de accidentes
En el periodo 2001-2008 se
observa en Lima, que pese a una
tendencia de disminución de los
accidentes de tránsito,
el
volumen de afectados entre
heridos y muertos
casi se
duplica.
Lo
cual,
está
evidenciando
una
MAYOR
GRAVEDAD EN LA SEVERIDAD
DE LOS ACCIDENTES.
60,000
50,000
50,009
46,726
44,372
46,737
46,198
49,104
48,412 49,137
40,000
30,000
20,429
20,000
13,029
13,135
13,694
24,257
25,585
23,704
17,028
10,000
0
2001
13
Nº Afectados
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
7 DE CADA 10 PERSONAS MUERTAS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LIMA
METROPOLITANA MUEREN ATROPELLADAS
GRAFICO 6: EVOLUCIÓN COMPARATIVA DE ACCIDENTES FATALES Y MUERTES POR
ATROPELLO EN LIMA METROPOLITANA EN EL PERIODO 2001 – 2008
Número total de Accidentes Fatales por Clases
7 de cada 10 personas muertas
en accidentes de tránsito en
Lima Metropolitana; mueren
atropelladas.
Número total de Accidentes solo por Atropello
1200
1096
1000
800
701
En un tema, que por su
magnitud supera la distracción
o imprudencia de peatones.
600
507
612
509
367
400
491
367
402
609
427
761
677
496
559
433
200
0
2001
14
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
NUMERO DE ATROPELLOS CRECEN 50%, PESE A REDUCCIÓN DE ACCIDENTES
EN EL PERIODO 2001-2008 EN LIMA METROPOLITANA
GRAFICO 7: EVOLUCIÓN COMPARATIVA DEL NÚMERO TOTAL DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES Y ACCIDENTES POR ATROPELLO EN LIMA
METROPOLITANA , EN EL PERIODO 2001-2008
Nº Total de Accidentes por Atropello
Nº Total de Accidentes
60,000
50,009
46,726
44,372
8,959
9,097
9,212
11,664
12,594
2001
2002
2003
2004
2005
50,000
46,737
46,198
49,104
48,412
49,137
40,000
30,000
20,000
10,000
13,757
15,076
13,243
0
15
2006
2007
2008
En el periodo 2001-2008 se observa en
Lima Metropolitana, que pese a una
tendencia de disminución de los
accidentes de tránsito, el volumen de
los accidentes por atropello casi
duplican, pasando de 8,959 a 13,243.
3. Sistema de Infracciones No-Frenan Accidentes de
Tránsito
16
EN LIMA LAS INFRACCIONES, COMO INSTRUMENTOS DE SANCION NO MUESTRAN EFICACIA EN LA
REDUCCION DE DAÑOS PERSONALES A LA SALUD Y LA VIDA DE LA POBLACION
GRAFICO 8: EVOLUCION COMPARATIVA DE LAS INFRACCIONES Y PERSONAS
HERIDAS Y MUERTAS POR CADA 1,000 VEHICULOS EN EL PERIODO 2001 – 2008
- En Lima Metropolitana 1200
30
1100
24
1000
26
24
799
800
701
20
810
20
17
600
13
462
13
486
534
14
560
15
400
10
200
5
0
0
2001
2002
2003
2004
Lima Nº infracciones * 1000 veh.
17
25
2005
2006
2007
2008
Lima Nº afectados * 1000 veh.
Entre el año 2001 y 2008, el numero de
personas afectadas entre muertas y
heridas en accidentes de transito fatales y
no fatales se incremento de 13 a 24
personas por cada mil vehículos.
La aplicación de infracciones en el mismo
periodo aumento, pasando de 462 a 560,
evidenciando un nulo impacto como
instrumento de sanción sobre las
conductas de los conductores.
OBSERVACION Nº 1
LAS INFRACCIONES DE TRANSITO, COMO INSTRUMENTO DE
SANCION, TANTO EN LIMA COMO EN EL RESTO DEL PAIS,
MUESTRAN POCO O NULO IMPACTO EN LA REDUCCION DE
LOS ACCIDENTES TRANSITO FATALES Y NO FATALES.
18
4. ESTUDIO DE CASO ACCIDENTES FATALES EN
LIMA METROPOLITANA PERIODO ENEROJUNIO 2007
19
4 DE CADA 10 ACCIDENTES FATALES SON OCASIONADOS POR VEHICULOS DE
TRANSPORTE PUBLICO
GRAFICO Nº 10: DISTRIBUCION DE ACCIDENTES FATALES DE TRANSITO EN LIMA METROPOLITANA
ENTRE ENERO-JUNIO 2007, SEGÚN CATEGORIA Y TIPO DE VEHICULO
FUGA
19%
TRANSPORTE
CARGA
12%
TRANSPORTE
PRIVADO
32%
OMNIBUS
20%
TRANSPORTE
PUBLICO
37%
C.RURAL
10%
ST.WAGON
4%
AUTOMOVIL
3%
Nota:
Total Accidentes Fatales Enero – Junio 2007: 316 Accidentes
Los vehiculos en fuga constituyen el 3er factor interviniente en accidentes fatales de transito
20
7 DE CADA 10 HERIDOS EN ACCIDENTES FATALES DE TRANSITO SON
OCASIONADOS POR VEHICULO DE TRANSPORTE PUBLICO
GRAFICO Nº 11: DISTRIBUCION DE NUMERO DE HERIDOS EN ACCIDENTES TRANSITO FATALES EN LIMA METROPOLITANA
ENTRE ENERO-JUNIO 2007, SEGÚN CATEGORIA DE VEHICULO INTERVINIENTE
OMNIBUS
54%
TRANSPORTE PRIVADO
26%
TRANSPORTE PUBLICO
68%
C.RURAL
12%
ST. WAGON 1%
AUTOMOVIL 1%
Nota:
Total Accidentes Fatales Enero – Junio 2007: 316 Accidentes
Total Heridos Enero – Junio 2007: 201 personas
Con la afectación a 137 personas heridas, el transporte publico se responsabiliza del 68% de casos.
21
4 DE CADA 10 MUERTOS EN ACCIDENTES FATALES DE TRANSITO SON OCASIONADOS
POR VEHICULO DE TRANSPORTE PUBLICO
GRAFICO Nº 12: DISTRIBUCION DE Nº DE MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA METROPOLITANA
ENTRE ENERO-JUNIO 2007, SEGÚN CATEGORIA DE VEHICULO INTERVINIENTE
FUGA
17%
TRANSPORTE
CARGA
11%
OMNIBUS
20%
TRANSPORTE PUBLICO
37%
C.RURAL
9%
TRANSPORTE PRIVADO
35%
Nota:
Total Accidentes Fatales Enero – Junio 2007: 316 Accidentes
Total Muertos Enero – Junio 2007: 326 personas
22
ST.WAGON
4%
AUTOMOVIL ,4%
78% DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES EN EL 1ER SEMESTRE 2007, REGISTRAN MAS DE 10 AÑOS
GRAFICO Nº 13: DISTRIBUCION PORCENTUAL DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO, INTERVINIENTES EN
ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, EN LIMA METROPOLITANA, ENTRE ENERO-JUNIO 2007
SEGÚN RANGO DE ANTIGÜEDAD DE FLOTA
45%
40%
38%
40%
35%
30%
25%
20%
16%
15%
10%
6%
5%
0%
0-5 años
6-10 años
Nota:
Total Accidentes Fatales Enero – Junio 2007: 316 Accidentes
Total Muestra de transporte publico: 114 vehículos
Edad Promedio de Vehiculos Intervinientes: 15 años
23
11-15 años
>15 años
62 % DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PRIVADO INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES
DE TRANSITO FATALES, REGISTRAN MAS DE 10 AÑOS
GRAFICO Nº 14: DISTRIBUCION PORCENTUAL DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PRIVADO, INTERVINIENTES EN
ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA METROPOLITANA, ENTRE ENERO-JUNIO 2007
SEGÚN RANGO DE ANTIGÜEDAD DE FLOTA
34%
35%
30%
28%
25%
22%
20%
16%
15%
10%
5%
0%
0-5 años
6-10 años
Nota:
Total Accidentes Fatales Enero – Junio 2007: 316 Accidentes
Total Muestra de transporte privado: 100 vehículos
Edad Promedio de Vehiculos Intervinientes: 13 años
24
11-15 años
>15 años
79% DE VEHICULOS DE TRANSPORTE CARGA INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES
DE TRANSITO FATALES, REGISTRAN MAS DE 10 AÑOS
GRAFICO Nº 15: DISTRIBUCION PORCENTUAL DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE CARGA INTERVINIENTES
EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA METROPOLITANA, ENTRE ENERO-JUNIO 2007
SEGÚN ANTIGÜEDAD DE FLOTA
69%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
14%
10%
10%
7%
0%
0-5 años
6-10 años
Nota:
Total Accidentes Fatales Enero – Junio 2007: 316 Accidentes
Total Muestra de transporte de carga: 29 vehículos
Edad Promedio de Vehiculos Intervinientes: 22 años
25
11-15 años
>15 años
ANTIGÜEDAD PROMEDIO DE VEHICULOS INTERVINIENTES EN ACCIDENTES DE TRANSITO
FATALES EN TODOS LOS CASOS SUPERA LOS 10 AÑOS
GRAFICO Nº 16: ANTIGUEDAD PROMEDIO DE VEHICULOS INTERVINIENTES EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES, SEGÚN TIPO DE SERVICIO
25
22 AÑOS
20
15 AÑOS
15
13 AÑOS
10
5
0
CARGA
26
PUBLICO
PRIVADO
ANTIGÜEDAD MÁXIMA PERMISIBLE EN EL PERÚ, SUPERA AMPLIAMENTE LA
PERMITIDA EN PRINCIPALES ECONOMÍAS DE AMÉRICA LATINA
GRAFICO 17: ANTIGÜEDAD PERMISIBLE EN VEHICULOS DE TRANSPORTE
PUBLICO EN ALGUNOS PAISES DE AMERICA LATINA
Años de Antigüedad
En el Perú se encuentran autorizados a
operar vehículos que a la fecha poseen
mas de 30 años de antigüedad, muy
por encima de la antigüedad máxima
permitida en las principales economías
de América Latina.
La alta obsolescencia de la flota, en
similitud de las medidas aplicadas en
su oportunidad por México, Argentina,
Chile, Colombia; requiere en el Perú, la
adopción de políticas especificas que
promuevan la renovación vehicular.
30
20
10
México
27
10
Argentina
12
Chile
Colombia
Perú Flota
Real
OBSERVACION Nº 2
LA ALTA ANTIGÜEDAD DE LOS VEHICULOS EN EL PERU
EN GRAN MEDIDA POR EL CONTINUO INGRESO DE UNIDADES USADAS, SE
MUESTRAN COMO UN FACTOR CONTRIBUTIVO A LOS ELEVADOS NIVELES DE
ACCIDENTALIDAD Y SEVERIDAD DE LOS MISMOS. LOS CAMIONES Y BUSES
ESTAN EN LAS PEORES CONDICIONES.
LA ANTIGÜEDAD MAXIMA PÈRMISIBLE DE LOS VEHICULOS EN EL PERU, EN
TERMINOS REALES ES ILIMITADA EN TANTO SE PERMITE SU CIRCULACION, Y
CONTRASTA CON LA POLITICA DE OTROS PAISES DE LA REGION, QUE
RESTRIGUEN SU OPERACIÓN A UNA ANTIGÜEDAD PROMEDIO DE MAXIMO 12
AÑOS.
28
7 DE CADA 10 STATION WAGON, INTERVIENIENTES EN ACCIDENTES FATALES,
SON DE TIMON CAMBIADO
GRAFICO Nº 18: DISTRIBUCION PORCENTUAL DE STATION WAGON INTERVINIENTES EN ACCIDENTES
DE TRANSITO FATALES, SEGÚN TIPO DE CONDICION DE INICIAL TIMON DEL VEHICULO
TIMON
ORIGINAL
30%
29
TIMON
CAMBIADO
70%
6 DE CADA 10 STATION WAGON DE TIMON CAMBIADO QUE INTERVINEN EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES, CORRESPONDEN A “TAXIS”
GRAFICO Nº 19: DISTRIBUCION PORCENTUAL DE STATION WAGON INTERVINIENTES EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES, SEGÚN CONDICION DE USO
58%
60%
42%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Particular
Taxi
Nota:
La identificación de la categoría del servicio corresponde a la consignada en la
denuncia policial
30
64 % DE VEHICULOS STATION WAGON INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES, POSEEN MAS DE 10 AÑOS
GRAFICO Nº 20: DISTRIBUCION PORCENTUAL DE STATION WAGON INTERVINIENTES EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES, SEGÚN ANTIGÜEDAD DE FLOTA
60%
53%
50%
40%
37%
30%
20%
11%
10%
0%
0%
0-5 años
31
6-10 años
11-15 años
>15 años
OBSERVACION Nº 3
RESULTADOS DE ESTUDIO DE CASO
EN LIMA METROPOLITANA
TRANSPORTE PUBLICO Y LAS STATION WAGON CON TIMON
CAMBIADO
EMPLEADA EN EL SERVICIO DE TAXI
MUESTRA ALTA INCIDENCIA
EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES
32
4 DE CADA 10 CONDUCTORES QUE INTERVIENEN ACCIDENTES DE TRANSITO
FATALES, POSEEN TALLA MENOR A 1.65 CM
GRAFICO Nº 21: DISTRIBUCION PORCENTUAL DE CONDUCTORES INTERVINIENTES EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES, SEGÚN ESTATURA
37%
36%
40%
35%
26%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
<1.65 cm
1.65-1.70 cm
Muestra: 187 conductores
33
>1.70 cm
CONDUCTORES DE TRANSPORTE PUBLICO, QUE INTERVIENEN EN ACCIDENTES DE TRANSITO
FATALES, POSEEN LA MENOR TALLA EN RELACION A OTROS CONDUCTORES
GRAFICO Nº 22: ESTATURA PROMEDIO DE CONDUCTORES INTERVINIENTES EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES, SEGÚN TIPO DE VEHICULO QUE CONDUCIA EN EL MOMENTO DEL INCIDENTE
1.69
1.69
1.68
1.67
1.65
1.66
1.64
1.65
1.64
1.63
1.62
1.61
Privado
Carga
Muestra: 187 Conductores
34
Publico
OBSERVACION Nº 4
RESULTADOS DE ESTUDIO DE CASO
EN LIMA METROPOLITANA
LA BAJA ESTATURA ASOCIADA A LA ERGONOMIA QUE DEBE GARANTIZAR
LA MUTUA ADAPTACION ENTRE EL CONDUCTOR Y EL VEHICULOS
SE MUESTRA COMO CONTRIBUTIVA DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES
CUANDO NO SE CAUTELA UN CONTROL ADECUADO SOBRE LOS FRENOS Y
ACELERADOR, QUE SE AGRAVA EN EL CASO DE LOS VEHICULOS DE
TRANSPORTE PUBLICO, DONDE LOS ASIENTOS POR SU MAL ESTADO
ESTAN SOLDADOS, QUE IMPIDEN SU AUTOREGULACION O NO SON
ERGONOMETRICOS
35
PERFIL RECURRENTE DEL CONDUCTOR Y VEHÍCULO
EN UN ACCIDENTE FATAL
9 Edad menor a 35 años de edad.
9 Estatura menor a 1.65 m.
9 Vehículo mayor de 10 años de antigüedad.
9 Vehículo de Transporte Público.
9 Station Wagon timón cambiado.
36
PRINCIPALES CONCLUSIONES
•EL VOLUMEN DE ACCIDENTES, NO GUARDA RELACION CON EL VOLUMEN DEL
PARQUE AUTOMOTOR, Y TIENE MAYOR RELACION CON LA ESCASA
REGULACION Y FISCALIZACION EFECTIVA.
•ES NECESARIO ESTUDIAR CON MAYOR INCIDENCIA LOS FACTORES
CONTRIBUTIVOS DE LOS ACCIDENTES: LOS ACCIDENTES DETRÁS DE LO SE VE
SUELEN OCULTAR LAS VERDADERAS CAUSAS
•VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO SON LOS QUE INTERVIENEN EN LA
MAYOR CANTIDAD DE ACCIDENTES
•ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS TIENE INCIDENCIA EN ACCIDENTES FATALES
•VEHÍCULOS CON TIMÓN CAMBIADO ESTÁN INVOLUCRADOS EN MÁS
ACCIDENTES FATALES
37
PRINCIPALES CONCLUSIONES
SEVERIDAD DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO SE INCREMENTA, PESE A BAJO
ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN
INFRACCIONES NO FRENAN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
CONDUCTORES DE BAJA ESTATURA Y MENORES DE 35 AÑOS ESTÁN
INVOLUCRADOS EN MAYORÍA DE ACCIDENTES FATALES
LA PARTE TECNICA DE LA INVESTIGACION DE LA ACCIDENTALIDAD DEBE
APOYAR LA DECISION POLITICA
38
RECOMENDACIONES
URGE FORTALECER LA INSTITUCIONALIDAD A CARGO DE LA SEGURIDAD VIAL,
QUE APOYE LA FORMULACION DE POLITICAS PUBLICAS QUE PROTEGAN AL
CIUDADANO
EL CONSEJO DE SEGURIDAD VIAL ES UNA OPCION DE BASE SOBRE LA CUAL SE
PUEDE CREAR LA NUEVA INSTITUCIONALIDAD A CARGO DE LA SEGURIDAD
VIAL
ES NECESARIO CUIDAR LOS EFECTOS NO DESEADOS DE LA NORMA – ELPLAN
TOLERANCIA CERO Y EL USO DEL GAS EN EL TAXI SON UN BUEN EJEMPLO A
EVALUAR.
39