T21 Revista

EN PORTADA
POR MIGUEL ÁNGEL CASTILLO ORTIZ / ENVIADO
Desde inicios del mes pasado, una instalación especializada
en el movimiento de acero se ha convertido en una nueva
alternativa para aquellas empresas que utilizan este
material como base de su producción, pues su ubicación
geográfica le brinda amplias posibilidades.
Transunisa
Estrena Terminal
de ACERO
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I MAYO 2009
EN PORTADA
LTAMIRA, Tamps.- Son
las 10 de la mañana
del 2 de abril y el Nord
Río, un buque de carga
general con más de tres
mil 700 toneladas de
bobinas de acero en su
panza, se encuentra
atracado en un muelle
de nueva construcción en este puerto, luego de
más de casi cinco mil kilómetros de navegación. Sin saberlo, la tripulación asiática de esta
embarcación con bandera hongkonesa estaba
haciendo historia.
No porque se tratase de un barco de
extrema especialización. Ni siquiera era el más
grande de los más de mil 300 buques que cada
año entran y salen en este puerto. Su trascendencia radicaba en ser la nave que daba inicio,
a los trabajos de una nueva terminal cuyo
negocio se enfocará en cargas de acero y carga
general, segmento que desde hace más de 25
años domina el grupo Transunisa, principal
inversionista de esta instalación.
La nueva terminal de acero, denominada Steel Terminal, es operada por Inmobiliaria
Portuaria de Altamira (IPA), empresa de la que
Transunisa es propietaria del 51% de las acciones, el 49% restante es de capital europeo y
americano, con empresas reconocidas mun-
A
dialmente en el ámbito naviero y que desde
hace cinco años conceptualizó esta alternativa,
dado que tradicionalmente, el acero que se consume en la industriosa región noreste del país,
es introducido vía Brownsville, Estados Unidos;
o bien Tampico, puerto que tiene una limitación en lo que a calado se refiere.
Con una inversión de 25 millones de
dólares, IPA Steel Terminal cuenta con la ventaja sobre otras terminales del mismo puerto,
de tener la capacidad y el equipo para manejar carga general, pues si bien su experiencia
con el acero es más que conocida por todos
aquellos que han manejado productos por la
terminal de Transunisa del puerto de Tuxpan,
Veracruz, eso no le impide que maneje otras
mercancías que se insertan dentro del concepto de carga general.
Por poner un ejemplo, el Nord Río, perteneciente a la empresa Bossclip, fue descargado en tan sólo diez horas, cuando el mismo
barco en Tuxpan, se hubiera llevado 17 horas, y
en Tampico u otras terminales del mismo
Altamira demorarían hasta 24 horas, presume
el presidente del consejo de administración de
IPA Steel Terminal, Rudolf Hess
Extendiendo el negocio
El arranque de las operaciones de IPA Steel
Terminal no significa que Transunisa acabe
de llegar a este puerto. De hecho, ya trabajaba
en este recinto como agencia aduanal desde
hace tiempo.
“No obstante, vimos que existía la necesidad
de contar con una alternativa más, sobre todo para
las empresas ubicadas en Monterrey y San Luis
Potosí, ya que Tampico es un puerto antiguo que ya
no puede crecer más por estar dentro de la ciudad y
adolece de falta de equipo”, comenta Hess.
El muelle, cuya inversión fue de diez
millones de dólares aproximadamente, tiene dos
posiciones de atraque con 272 metros lineales en
total y está contemplado para albergar al mismo
tiempo a dos embarcaciones de cualquier tamaño, pues basta con que las bodegas queden situadas al interior de la zona de descarga.
Lo único que la Administración
Portuaria Integral (API) ha concesionado a IPA
Steel Terminal es el frente de agua, pues el
terreno de casi 200 mil metros cuadrados es
propiedad del grupo Transunisa, que adquirió
al grupo Vitro hace seis años, convirtiéndose en
el único terreno privado fiscalizado con acceso
al canal de navegación en este puerto.
Aún cuando el mercado del acero se
encuentra en una situación difícil, debido a
la caída de los sectores inmobiliarios y automotriz, esta terminal aseguró la llegada de
tres arribos tan sólo en la primera quincena
de abril, captando así a dos de los principaMAYO 2009 I T21
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les importadores de acero a México
por el Golfo de México: Acero Prime
y ThyssenKrupp Mexinox, a lo que
se agregan los cargamentos de los
barcos de Transunisa que recorren
puertos de México, Estados Unidos,
Centroamérica, el Caribe y
Sudamérica.
El gerente de logística de
Acero Prime, Arturo Rodríguez,
indica que luego de realizar sus
operaciones para materiales de
acero por el puerto de Tampico en
los últimos ocho años, el contar
ahora con Steel Terminal le abre a
esta empresa posibilidades de innovación, eficiencia y mejores desempeños en
cuanto a descargas e infraestructuras.
Acero Prime se encarga de las operaciones de importación, almacenaje y traslado de
acero utilizado por la industria automotriz,
teniendo entre sus clientes a empresas como
Meritor, Ford, Nissan, General Motors,
Volkswagen y Chrysler.
Anualmente, maneja por sus diferentes puntos de entrada alrededor de 250 mil
toneladas y estima que por Steel Terminal
trabajen con un promedio de cuatro mil
toneladas mensuales.
“Esta terminal nos da una muy
buena eficiencia en carga por ferrocarril, de
hasta 40 góndolas; tiene una infraestructura de almacén muy sólida, con muy poco
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riesgo de humedad, a pesar de estar más
cerca del océano y una muy buena respuesta operativa en descarga y tiempos de reexpedición”, menciona.
Servicio y sinergia, la clave
Transunisa ha llegado a manejar hasta 500 mil
toneladas de acero por año a través de sus distintas empresas, que incluyen el transporte por vía
marítima, el agenciamiento aduanal y almacenamiento fiscal, además de las operaciones por
su terminal de Tuxpan, a lo que se suman ahora
los movimientos de Steel Terminal.
“Aquí en Altamira es otro mundo, hay
más oportunidad, pues la industria acerera
está en Monterrey y nos hemos ubicado ahora
mucho más cerca de ella; nuestra terminal en
Tuxpan se concentra más en los
clientes alojados en los estados del
centro y sur del país, mientras
Altamira se ocupará de aquellos que
estén del centro hacia el norte, convirtiéndonos definitivamente en
competidores
frontales
de
Brownsville y Tampico”, señala el
director general de la empresa,
Jurgen Hess.
El directivo explica que una de
las limitantes que han encontrado con
respecto a mover desde este puerto cargas hacia el centro del país, es el ferrocarril, ya que las tarifas no son competitivas, aún cuando sacrificaran
parte de los ingresos por maniobras en puerto,
debido al factor de derechos de paso que existe
aún entre las dos compañías ferroviarias
(Ferromex y Kansas City Southern México).
“La misma gente de Acero Prime no
maneja sus cargamentos hacia San Luis Potosí
por ferrocarril, sino por autotransporte, debido
a que los precios de transportación por vía
férrea resultan más elevados por los cobros de
derecho de paso”, apunta Hess.
No obstante, el tener un amplio abanico
de servicios significa para sus clientes que sólo
tengan que tratar con una sola entidad en toda
su cadena logística.
“Por supuesto que si el cliente quiere utilizar su propia agencia aduanal no hay ningún
problema y no está supeditada a la terminal;
EN PORTADA
Lo que mueve
el acero en
Steel Terminal
Christian Hess, Rudolf Hess, James Peter Readman y Jurgen Hess
obviamente, quisiéramos darles el paquete y en
muchos casos así será, porque los clientes ya no
tienen que hablar con el agente aduanal, con el
transportista, con la terminal o el gremio de
estibadores, sino que hablan con una sola persona que te resolverá todo”, indica.
En ese sentido comenta Christian Hess,
Director General de Transunisa Gulf Trader, la
empresa del grupo que maneja buques para
carga general y cargas proyecto entre puertos
del Golfo de Estados Unidos y Mexico, además
de Centroamérica, el Caribe y Sudamérica, que
prevén buenas sinergias de operación.
Afirma que IPA-Steel Terminal como
parte del Grupo Transunisa, ayudará a la línea
que él dirige, a ser más competitivo, puesto que
podrá ofrecer todos los servicios en una mano,
como son las maniobras portuarias, despacho
aduanal y flete marítimo, pues gracias a la terminal se puede llegar a cerrar un negocio con
las embarcaciones y a la inversa.
Jurgen Hess precisa que en cuestión de tarifas la terminal del grupo en este puerto será sumamente competitiva, además de ofrecer un mejor
servicio, disminuyendo los riesgos que puedan
tener las mercancías de los clientes, pues cuentan
con el equipo y el personal capacitado para ello.
Afrontar la crisis como reto
Si bien el panorama en el que la nueva terminal de acero inicia operaciones no es el más
favorable por el simple hecho de hacerlo en
medio de una crisis económica mundial, y
enfrentar el bloqueo de algunos competidores
que al ver sus intereses en riesgo retrasaron el
proyecto con argucias legaloides, la empresa
Transunisa confía en que su experiencia e
infraestructura serán determinantes para atraer más cargamentos.
“Obviamente nuestras expectativas de
origen eran diferentes, ya que planeábamos
empezar la operación desde hace dos años,
con un proyecto de retorno de inversión
mucho más rápido; pero son gajes del oficio.
El punto importante es que ya estamos trabajando y los clientes están muy contentos, al
igual que la naviera, pues pudo poner a navegar su embarcación antes de lo previsto al descargarla aquí en tiempo récord”, apunta
Jurgen Hess.
Lo cierto es que Steel Terminal arrancó
con una reputación bastante sólida; muestra
de eso es la conjunción de elementos que se
dieron entre cliente y naviero, apostando en
traer un primer embarque por Altamira, quedando al final con un buen sabor de boca,
como asegura James Peter Readman, representante en Brasil de la naviera Bossclip, quien
menciona que nunca había visto una velocidad tal de descarga.
Esto indica, que si una empresa como
Acero Prime tuvo la confianza de inaugurar estas
instalaciones, seguramente detrás vendrán
muchas más, pues la fortaleza de este grupo a
través de los años ha dado señales de que es tan
fuerte como el mismo acero que manejan.
2 posiciones de atraque, con un
calado inicial de 38 pies, que se
ampliará a 45 pies próximamente
200,000 m² de superficie para
almacenar mercancía a la intemperie
5000 m² de bodega techada; se
encuentra en construcción una
segunda nave techada de alrededor
de 10,000 m²
2 espuelas de ferrocarril para recibir hasta 40 góndolas simultáneamente
Gran variedad de montacargas con
capacidad desde 2 a 42 toneladas
cada uno y con accesorios para
movilizar cualquier tipo de acero,
carga general y carga proyecto.
1 grúa con capacidad de 150 toneladas
1 Trac Mobil para movilizar góndolas de ferrocarril
1 báscula de 36 metros de longitud
y capacidad de 120 toneladas para
pesar camiones sencillos o de doble
plataforma (full) dentro de las instalaciones
Sistema de circuito cerrado de TV
infrarrojo y seguridad las 24 horas
los 365 días del año
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