Cap 4 Informe CTPSP Etapa B Rev A DESV

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INDICE
4.
EsPECIFICACIONES TECNICAS PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO ........ 4.2
4.1
4.2
GENERALIDADES..............................................................................................4.2
DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS ..........................................................................4.9
4.2.1
Elementos Provisorios de Seguridad ........................................................................................................ 4.9
4.2.2
Señalización y Demarcación Provisoria .................................................................................................. 4.16
4.2.3
Pavimentos Provisorios........................................................................................................................... 4.20
4.2.4
Semáforos Provisorios ............................................................................................................................ 4.30
4.2.5
Obras Varias ........................................................................................................................................... 4.33
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 4-1: Defensa Caminera de Hormigón .............................................................................................................................. 4.12
Figura 4-2: Detalle Tambores Reflectantes ................................................................................................................................ 4.14
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4.1
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4.
4.1
ESPECIFICACIONES TECNICAS PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO
GENER ALI D ADES
La presente Especificación Técnica está referida a la descripción de las partidas
que involucran los desvíos de tránsito durante las etapas de construcción del
Corredor de Transporte Público Av. San Pablo, entre Av. Américo Vespucio y
Antonio Ebner.
Como documento integrante de las presentes Especificaciones Técnicas, se
incluye una proposición de desvíos de transito a implementar durante las
distintas etapas de construcción, que puede ser tomada como referencia al
momento de valorizar la partida asociada en el itemizado, que se presupuesta
como unidad global (Gl). Sin perjuicio de lo anterior en lo que se refiere a la
aprobación propiamente tal esta será responsabilidad del contratista ya sea para
la presente proposición o en su defecto realizar las modificaciones requeridas por
los organismos pertinentes, como asimismo podrá presentar otra alternativa de
acuerdo a la metodología de trabajo propia que presente con la finalidad de
lograr una optimización a este.
Todo desvío o alteración al tránsito deberá informarse con anticipación al ITO,
quien deberá previa aprobación de la Seremit y/o Municipalidades involucradas,
otorgar la autorización para su habilitación, una vez que el Contratista haya
implementado las medidas de seguridad definidas en cada caso, y cuando estén
disponibles los elementos requeridos tales como señales, luces, barreras,
cierros, pavimentos provisorios, etc.
Será responsabilidad del Contratista proveer, instalar, mantener en buenas
condiciones dichos elementos durante el período de permanencia de desvíos o
alteraciones al tránsito, así como de su retiro y restitución del tránsito normal.
Asimismo, será responsabilidad del Contratista, gestionar ante la(s)
Municipalidad(es) con la debida antelación, los decretos de cambios de sentido
de tránsito que requieran los desvíos finalmente adoptados, tanto para la
implementación como la finalización de ellos, considerando en ello, los costos
que esto involucre.
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4.2
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Los elementos de señalización de faenas y desvíos provisorios, podrán ser
reutilizados en los diferentes tramos y etapas de los trabajos, previa revisión y
aprobación de la ITO. No se aceptará la reutilización de señales y elementos
deformados, ni decolorados, ni con alteraciones a leyendas y símbolos que
afecten su legibilidad. Estos elementos serán de propiedad del Contratista, y
quedarán en su poder luego de ser utilizados.
Será responsabilidad de la empresa que ejecute los trabajos, el desarrollar,
presentar y obtener su aprobación para su implementación ante la UOCT, de los
eventuales proyecto(s) de semaforización provisoria que pudieran surgir, en
virtud de los desvíos de tránsito finalmente adoptados, así como también, de los
proyectos asociados a las modificaciones que se realicen en las intersecciones
actualmente semaforizadas y que requieran de intervención a raíz de las obras.
Cabe mencionar, que en los proyectos se deberá considerar, que los semáforos
actualmente conectados al sistema SCAT de la ciudad deben permanecer en
esta condición durante todo el período de tiempo que duren los trabajos. Por otro
lado, para el caso en que se habiliten provisoriamente semáforos considerados
en el proyecto y que no existen hoy, en alguna etapa particular de desvíos de
tránsito, las programaciones transitorias de estos serán de cargo del contratista
que ejecute las obras.
Respecto de los pavimentos a intervenir, deberá el contratista realizar una
monografía de ellos, en formato física y digital con apoyo de fotografías y videos,
de manera de conocer su estado previo al inicio de las faenas, luego y como
parte de las tareas del Plan de Desvíos deberá reparar dichas vías antes de su
inicio, mantenerlas durante la ejecución de las obras y finalmente al término de
las obras, entregarlas en similares condiciones que al momento del inicio.
Al inicio de la obra, el contratista deberá presentar un cronograma de las obras a
realizar, indicando el tiempo de duración de cada etapa y para cada tramo.
Dependiendo de la fecha real de inicio de estas obras, el contratista deberá de
preferencia considerar la implementación de los tramos más críticos, en períodos
de baja demanda vehicular (verano).
La señalización vertical considerada en el proyecto, incluye todas aquellas
señales de tipo reglamentario, informativo y preventivo de acuerdo a la normativa
vigente, según el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de
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Transporte y Telecomunicaciones (2001) u su actualización vigente el cual se
complementa con la demarcación correspondiente como líneas de detención,
pasos peatonales, prohibición de estacionamientos, líneas continuas y líneas
segmentadas de separación de pistas.
Para protección de vehículos que circulen por pistas próximas a las obras, se
deberá colocar por el lado exterior del cierro la señalización vial indicada en la
reglamentación del Manual de Normas Técnicas para la Señalización, Control y
Regulación del Transporte en Vías donde se realicen Trabajos (Res. D.V. 1826
del 2 de Junio de 1983).
En las salidas de vehículos pertenecientes a las instalaciones de las obras
deberá existir un cuidador encargado de dirigir el tránsito e indicar vía libre a los
vehículos que salen.
El Contratista deberá colocar de acuerdo a las instrucciones del Mandante, la
debida señalización de advertencia y peligro, incluyendo luces y serenos
permanentes, que indiquen con anticipación los sectores en que se está
trabajando, los desvíos de tránsito, etc., tanto diurna como nocturna. Será
responsabilidad del Contratista proveer, instalar y mantener en perfectas
condiciones dichos elementos durante el período de utilización de los mismos.
Todo desvío o alteración del tránsito deberá solicitarse al Mandante con
anticipación. Este autorizará dicha alteración una vez que el Contratista haya
tomado las medidas de seguridad que aquel determine en cada caso y tenga en
su poder los materiales requeridos, como son barreras de protección, cierros,
letreros, etc, independientemente de las gestiones y aprobaciones que debe
obtener el contratista en cada municipio, según lo que se detalla más adelante.
Previo a la puesta en marcha de cualquier etapa de desvío, el contratista deberá
realizar las gestiones necesarias y obtener las aprobaciones correspondientes,
de acuerdo con la normativa vigente, considerándose al menos los siguientes
aspectos:

Obtener en cada municipio, la autorización de prohibición de
estacionamientos en las vías que vayan a ser usadas como rutas de
desvíos de flujos.
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
Obtener en cada municipio, la aprobación de la señalización vertical y
horizontal a utilizar en cada ruta alternativa de desvío, previo a la
implementación de ésta.

Cualquier cambio de sentido de tránsito necesario para la correcta
operación de los desvíos, deberá ser gestionado por el contratista
obteniéndose su aprobación en la municipalidad correspondiente, y
hacerse cargo de los costos de publicación del decreto municipal según lo
disponga ésta.

La suspensión del tránsito vehicular en cualquier calle o Avenida, se podrá
llevar a cabo una vez se cuente con: (a) Aprobación de los Planes de
Desvío; (b) Decreto Exento Municipal de cierre de calle: (c) Publicaciones
en diarios de mayor circulación según lo establece la Ley de Tránsito
N°18.290; y (d) la autorización de la Dirección de Obras Municipales para
la ocupación del bien nacional de uso público. Será responsabilidad del
contratista gestionar oportunamente la obtención de los antecedentes
anteriores, así como serán de su cargo los gastos en que se incurra.

Será responsabilidad del contratista, la mantención y reposición de toda la
señalización y demarcación de obra que apoyará la operación de las rutas
de desvío, las 24 horas del día y durante todo el tiempo que duren las
obras.

Las Observaciones indicadas en el presenta documento, están propuestas
en el contexto que no se intervendrá dos tramos consecutivos a la vez,
vale decir, por ejemplo, se podrá trabajará en el Tramo 1 y en el Tramo 3,
simultáneamente, pero no en los tramos 1 y 2, a la vez.

Se deberá realizar un monitoreo permanente de los desvíos y posibles
impactos generados por estos, de ser necesario y previo acuerdo con
cada uno de los municipios involucrados o con esta Secretaría, se podrán
sugerir correcciones y/o modificaciones al Plan de Desvíos y/o
señalización, así como a las medidas propuestas.
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
En caso de modificar o restringir la posibilidad de estacionamiento en la
calzada, producto de los trabajos de construcción del corredor o del desvió
asociado a estas obras, se deberá contar con la debida autorización y/o
aprobación de la Municipalidad respectiva.

Antes del comienzo del desvío de tránsito, la empresa constructora deberá
hacer un inventario con registro gráfico o fotográfico, de toda la
señalización y demarcación, el estado de los pavimentos de calzadas, de
las vías utilizadas en el plan de desvío y dentro del área de influencia del
proyecto. Dicho registro deberá ser ingresado previo al inicio del desvío de
tránsito, a la Inspección Técnica y/o Municipalidad que corresponda para
su revisión y posterior aprobación si fuese necesario.

No obstante que toda instrucción o comunicación se deriva de la
Inspección Técnica de Obras de Serviu, se deberá dar cumplimiento a
todas las observaciones formuladas por personal técnico de las
Municipalidades de Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal, cuando estos
realicen fiscalizaciones a la implementación del desvío.

Toda modificación a la operación, programaciones o funcionamiento de los
distintos dispositivos de semáforos, a lo largo de toda la implementación
del desvío (desde Av. Américo Vespucio hasta Antonio Ebner), deberá
contar con la debida autorización y/o aprobación de parte de la Unidad
Operativa de Control de Tránsito, UOCT.

En caso de modificar algún dispositivo asociado a semáforos, la empresa
constructora deberá efectuar previamente un catastro completo de las
instalaciones de semáforos, estaciones de conteo vehicular, espiras
SCOOT, cámaras, detectores, controladores, postaciones, etc., ubicadas
en el tramo intervenido, de modo de reponer todos los elementos una vez
que finalicen los trabajos.

La Empresa constructora deberá coordinar, con las Municipalidades de
Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal, fechas y condiciones del traspaso
de la mantención de los dispositivos de semáforos, que existen a lo largo
de todo el tramo a intervenir.
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
Todos los sectores con calzadas y aceras afectadas por las obras,
deberán estar debidamente señalizadas de acuerdo a lo indicado en
planos de cada una de las Etapas y de acuerdo a lo dispuesto en el
Capítulo 5 del Manual de Señalización de Tránsito “Señalización
Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía” del Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones. Adicionalmente, el titular del
proyecto deberá preocuparse de que las señales que se instalen tendrán
las dimensiones y colores que establece el manual de Señalización de
Tránsito de MINTRATEL.

La empresa contratista ejecutora de las obras deberá gestionar con
anticipación, ante la Municipalidad de Pudahuel, la Municipalidad de Lo
Prado, la Municipalidad de Quinta Normal, los permisos de ocupación de
bien nacional de uso público y de uso de señalización vial
correspondientes. En esta instancia cada municipalidad podrá actualizar
las medidas de prevención de acciones, tanto para la circulación peatonal
como vehicular.

Respecto a la señalización existente en el tramo donde se materializaran
las obras, la empresa deberá realizar un catastro de ellos y entregarlo a la
Dirección de Tránsito, de cada comuna, unidad que debe revisar y visar,
de manera que cuando se terminen las obras se recepciones éstas
señales con este catastro. El formato del catastro que se entregara,
dependerá de cada municipio.

La instalación de señales verticales asociadas al desvío deberán quedar
ocultas hasta la habilitación del mismo, de tal forma que no provoquen
confusión a los usuarios del sector.

Se deben extremar las medidas tendientes a evitar que los peatones
ingresen a las áreas de trabajos, especialmente en los que se utiliza
maquinaria pesada, con la finalidad de prevenir los potenciales accidentes
que pueda ocasionar el ingreso de personas ajenas a la obra en
construcción. Las soluciones a adoptar por parte de la constructora que
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ejecute las obras, deberán ser coordinadas con la dirección de tránsito de
la municipalidad involucrada, como por ejemplo, los anchos mínimos
requeridos para estos efectos. En este sentido, se deben mantener las
facilidades peatonales asociadas a todos los cruces existentes en los ejes
intervenidos y que son afectados por los trabajos, los que deberán
ajustarse a los avances de los trabajos.

Considerar la puesta en marcha de la nueva(s) situación(es) durante un
día hábil, en horario a convenir con los distintos organismos técnicos
involucrados, como son la Secretaría Ministerial de Transporte y
Telecomunicaciones, y Municipalidad(es) involucrada(s).

Con tres días de anticipación, se deberá por parte de la Empresa
Constructora, generar un dispositivo en terreno de difusión del desvío
(para cada etapa), para que los conductores y peatones del sector
conozcan con antelación las nuevas y temporales condiciones de
operación de la vía.

Se deberá en todo momento mantener condiciones seguras para los
peatones que crucen la calzada, dejando los espacios apropiados en los
sectores que se encuentran habilitados para tales efectos, debiendo
implementar todos los elementos que sirvan de separación efectiva y
segura entre la faenas y los senderos peatonales.
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DESCRIPCIÓN DE PARTI D AS
En este capítulo se hace una descripción y alcance de las partidas que deberían
estar presentes en las obras descritas en el punto “Descripción del Proyecto”.
Se incluye en las presentes especificaciones técnicas, la descripción de los ítems
usualmente involucrados en obras de desvíos de Tránsito.
4.2.1
Elementos Provisorios de Seguridad
4.2.1.1 Retiro de Señales
Se contempla el retiro y almacenamiento de las señales verticales que se
indiquen en los planos del proyecto de desvíos de tránsito, ya sea por que
interfieren con la construcción de las obras, para su restauración, por estar mal
ubicadas u otros motivos que determine la ITO.
Será responsabilidad del Contratista reponer toda señal que por descuido u otras
causas se le produzcan daños irreparables o se extravíe.
Las señales serán trasladadas a las bodegas que defina la ITO, o a otro lugar
indicado por ella, a igual o menor distancia.
El trabajo ejecutado de acuerdo a este ítem se medirá en unidades (UN) de
señales retiradas de acuerdo al proyecto, cualquiera sea su tipo, dimensión y
número de elementos que la compongan. Incluye el suministro de mano de obra,
materiales, herramientas, equipos, excavaciones, relleno, transporte y lo indicado
en las presentes especificaciones.
4.2.1.2 Suministro e Instalación de Barrera Plástica
Este ítem comprende el suministro, transporte y colocación, de las barreras
plásticas, en los lugares detallados en los planos.
Las barreras deberán ser fabricadas en polietileno por sistema de rotomoldeo,
de 580 mm de ancho basal, 700 mm de altura y 1170 mm de largo.
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Estos separadores deben ser llenados en su interior con agua a través de una
entrada de 2” de diámetro. A su vez el vaciamiento de esta estructura se realiza
por otra perforación de 2” de diámetro. El sistema de sujeción entre separadores
es machihembrado.
Las barreras plásticas deberán instalarse de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante y en las ubicaciones que determinen los planos, mediante
procedimientos que aseguren una perfecta colocación
La unidad de costo corresponderá al metro lineal (m) de barrera plástica, y
comprenderá el suministro, transporte y colocación de las mismas.
Estos elementos de canalización deberán usarse para delimitar el área de
circulación vehicular, en las zonas cuyo acceso se encuentre restringido por las
obras de construcción.
4.2.1.3 Suministro e Instalación de Barrera de Hormigón
Este ítem comprende el suministro, transporte y colocación, de las defensas
camineras de hormigón tipo New Jersey, incluyendo sus correspondientes partes
accesorias, en los lugares detallados en los planos.
El hormigón a utilizar en la confección de las barreras será grado H-35, el que
deberá cumplir con lo estipulado en la sección 5.501 del Volumen 5 del Manual
de Carreteras MOP. El acero utilizado será grado A44-28H de 16 mm para los
principales y 6 mm para la malla. Las piezas de enganche o conectores serán de
acero galvanizado de 300 mm de largo según los detalles del fabricante.
Las barreras consistirán en elementos prefabricados de hormigón del tipo
modular, de 610 mm de ancho basal, 150 mm de ancho superior, 810 mm de
altura y 3000 mm de largo. En el centro, a lo largo de la barrera y en posición
vertical, se incluirá una malla continua sin empalmes, de grado A44-28H, de 6
mm de diámetro dispuestos cada 15 cm., mas dos fierros de 16 mm distanciados
a 15 cm, dispuestos a lo largo y soldados en el extremo a la pieza de enganche
de acero galvanizado en caliente.
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Las defensas camineras de hormigón deberán instalarse de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante y en las ubicaciones que determinen los planos,
mediante procedimientos que aseguren una perfecta colocación. No se consulta
la instalación de módulos especiales de altura variable para el inicio y termino de
una sección. En todo caso su utilización esta destinada para proteger las áreas
de trabajo que presenten excavaciones profundas, tales como las excavaciones
para colectores y túneles.
En la Figura 3-1 se presenta el detalle de las defensas camineras de hormigón a
implementar.
La unidad de costo corresponderá al metro lineal (ml) de defensa caminera de
hormigón, y comprenderá el suministro, transporte y colocación de las mismas.
Estos elementos de canalización de tránsito deberán usarse para delimitar el
área de circulación vehicular, en las zonas en que se realicen excavaciones
profundas.
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Figura 4-1: Defensa Caminera de Hormigón
4.2.1.4 Tambores
Estos elementos de canalización de tránsito deberán usarse para delimitar el
área de circulación vehicular. Permitiéndose solo el tránsito de residentes en la
zona de influencia de los trabajos.
Estos elementos se pueden utilizar tanto en sectores en que se mantiene la
alineación como en aquellos en que se presentan transiciones por
angostamiento.
Los tambores deben ser de PVC o de un material de similares características;
sus dimensiones mínimas se detallan en la figura N°3-2 adjunta, su color es
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naranja, con a lo menos dos franjas horizontales blancas retroreflectantes de
0.20 m. De alto que abarquen todo el perímetro.
Los tambores pueden lastrarse con agua o arena hasta 1/10 de su capacidad o
lo recomendado por el fabricante, y siempre permanecer cerrados. Además,
deberán ser portátiles, de manera que puedan ser fácilmente cambiados de
ubicación a medida que avance la obra.
Deberán colocarse siempre con señales de advertencia previas, y deberán
agregarse luces permanentes de advertencia.
La unidad de pago y medida, será la unidad (Nº), y comprenderá todo el material,
equipos y mano de obra necesarios para dar cabal cumplimiento a lo
especificado.
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Figura 4-2: Detalle Tambores Reflectantes
4.2.1.5 Dispositivos Luminosos (Balizas)
Este ítem comprende el suministro, colocación y traslado, cuantas veces sea
necesario, de los dispositivos luminosos, tipo luces intermitentes, las cuales
deberán cumplir las características y especificaciones del "Manual de
Señalización de Tránsito", del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
Su inclusión corresponderá a iluminación adicional a la señalización reflectante,
barreras y otros elementos de canalización, siendo su uso obligatorio si se
contempla la ejecución de trabajos en horarios sin luz solar.
La luz intermitente será de color amarillo y su instalación denotará el riesgo
existente, especialmente para los conductores que circulan hacia estos puntos,
debiendo funcionar las 24 hrs. del día.
Su ubicación responderá a la necesidad de limitar el área de circulación de
tránsito y cerrar vías donde se impida la circulación.
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La unidad de pago, será la unidad (Nº), y comprenderá todo el material, equipos
y mano de obra necesarios para dar cabal cumplimento a lo especificado.
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4.2.2
Señalización y Demarcación Provisoria
4.2.2.1 Suministro e Instalación de Señales 1 Poste Provisorias
Este ítem comprende el suministro e instalación de la señalización informativa,
que sea necesaria para regular y orientar a los usuarios vehiculares de las vías
afectadas, por los trabajos y sus rutas alternativas.
Se excluye de éste ítem aquella señalización general propia de la obra, tales
como “DESVIÓ A --- MTS”, “TRABAJOS EN LOS PRÓXIMOS --- MTS”, “FIN
TRABAJOS”, etc., y que forman parte de los Gastos Generales del
CONTRATISTA.
Las señales se construirán con planchas de aluminio de 2,5 mm. de espesor. Los
postes de sustentación serán de perfil de acero galvanizado tipo omega, de 110
mm de ancho, 38 mm. de alto, 3m. de largo, y 2,5 mm de espesor. El perfil se
reforzará con una lámina de acero de 2,5mm de espesor, 80 mm de ancho y
1750 mm. de longitud., el que se extenderá a partir de 920 mm de la parte
superior. Los pernos de sujeción serán zincados de 6x64 mm. los que se
remacharán para evitar su sustracción.
Las planchas de aluminio llevarán en su cara anterior los signos, señales y
palabras que correspondan, realizadas con láminas reflectante tipo grado 3 (alta
Intensidad), del color que corresponda. Los postes de sustentación y refuerzos
deberán terminarse con dos capas de pintura anticorrosiva y pintura gris.
La señalización a que se refiere este ítem, deberá cumplir estrictamente lo
especificado en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones.
La unidad de medida y pago será la unidad (N°), y comprende el suministro e
instalación de las señales que requiera la obra.
4.2.2.2 Suministro e Instalación de Señales 2 Poste Provisorias
Este ítem comprende el suministro e instalación de la señalización informativa
que por sus dimensiones requiera dos postes de sustentación, y que sea
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necesaria para regular y orientar a los usuarios vehiculares de las vías afectadas
por los trabajos y sus rutas alternativas.
Este ítem no incluye aquella señalización general propia de la obra, tales como
“DESVIÓ A --- MTS”, “TRABAJOS EN LOS PRÓXIMOS --- MTS”, “FIN
TRABAJOS”, etc., y que forman parte de los Gastos Generales del Contratista.
La señalización a que se refiere este ítem, deberá cumplir estrictamente lo
especificado en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones, y lo indicado en el ítem 4.1.1 en relación a
las características de los postes y planchas.
La unidad de medida y pago será la unidad (N°), y comprende el suministro e
instalación de las señales que, a juicio del Mandante, requiera la obra.
4.2.2.3 Demarcación
Esta partida comprende la demarcación de pavimento. Se define como
demarcación de pavimento aquella línea, símbolo o leyenda aplicada sobre la
superficie de la calzada con fines informativos, previos o reguladores del tránsito
indicados en los planos de desvío del proyecto.
La longitud, espaciamiento y espesor de las demarcaciones deberán respetar las
normas establecidas en el Manual de Carreteras, volumen 5 Dirección de
Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, en el Manual de Señalización de
Tránsito del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (2001).
La pintura reflectante será del tipo acrílica con base solvente y deberá cumplir
con las Especificaciones MOP que se incluyen a continuación:
Características
Contenido de pigmento: 56 (+/-) 2%
Contenido Vehículo: 44 (+/-) 2%
Contenido del pigmento
Dióxido de Titanio tipo rutilo 92% pureza mínimo: 18% mínimo (en caso de
pintura color blanco)
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Amarillo Cromo 92% de pureza mínimo: 18 % mínimo (en caso de pintura color
Amarillo)
Microesferas de vidrio: 30 % máximo
Extendedores: 55% máximo
Composición del vehículo
Material no volátil: 35% mínimo
Material Volátil: 65 % máximo
Composición vehículo no volátil
Resinas acrílicas (copolimero acrílico estileneados disueltos en mezcla de
solventes)
Microesferas de vidrio
Índice de refracción: 1.5 mínimo
Granulometría:
Abertura
(mic)
300
212
150
63
Porcentaje que
pasa (%)
100
85 – 100
15 – 55
0 – 10
Contenidos de Sólidos en masa Total: 71 (+/-) 2%
Contenidos de Sólidos en Volumen: 50 % mínimo
Viscosidad 25 ° C: 70 – 90 K.U.
Poder Cubridor 98 % mínimo
Peso Especifico: 1.53 (+/-) 0.02 kg/lt
Tiempo de Secado: Tacto: 5 minutos, Duro: 30 minutos
La unidad de medida y pago será la unidad (m2), y comprende todo el material,
equipos y mano de obra necesarios para dar cabal cumplimiento a lo
especificado.
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4.2.2.4 Suministro e Instalación de Flechas Direccionales Luminosas
Este ítem comprende el suministro e instalación de la señalización luminosa
móvil, correspondiente a paneles luminosos con flechas direccionales. Este
tipo de señalización se mantendrá en funcionamiento tanto de día como de
noche, utilizándose como complemento a otras señales o elementos de
canalización, como conos o barreras.
Estas señales corresponden a un panel o matriz de elementos luminosos, y
deberá estar montado sobre un trailer pequeño de dos ruedas, con el objeto de
que sean trasladadas y reutilizadas fácilmente en la ubicación que las
siguientes etapas del proyecto de desvíos determinen.
Se ubicaran al inicio de la transición, detrás de los elementos de canalización,
en el lado que se produce la transición, e indicando a los conductores la
dirección y sentido de circulación que deben seguir los vehículos. Además, se
deberá cuidar que la parte inferior de la flecha este a más de 1.8 m sobre la
calzada.
El Panel de luces, estará diseñado en base a tecnología de leds, que ofrezcan
una distancia de visibilidad mínima de 1000 m, asegurada mediante un numero
mínimo de 13 elementos o celdas, de 12.5 cms de diámetro y 46 leds cada una.
La dimensión mínima del panel será 70x140 cm. Mientras que el abastecimiento
eléctrico se realizara mediante baterías de 12 V. de 60 amperes, con una
autonomía de operación de 30 días en forma continua, con alternativa de
recarga automática mediante paneles solares. La frecuencia mínima de
destellos será de 25 a 60 (destellos/minuto).
Trailer fabricado mediante perfiles de acero rectangulares de aproximadamente
2 x 6 pulgadas, unidos entre sí por soldadura de cordón continuo o con reborde.
El eje y suspensión diseñado con una capacidad de 2300 kilos y una velocidad
máxima de 100 km/h, con sistema normalizado de enganche, luces traseras de
estacionamiento, viraje, freno, etc.
La unidad de medida y pago será la unidad (N°), y comprende el suministro e
instalación del número total de señales luminosas que requiera la obra.
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4.2.3
Pavimentos Provisorios
4.2.3.1 Pavimento Provisorio Asfáltico
Corresponde en este punto la descripción de las obras asociadas a la ejecución
de pavimentos provisorios que se implementaran en las distintas etapas. Se
contempla al interior de estos, los pavimentos nuevos resultados de la
modificación de la geometría actual, sin que sean considerados, los pavimentos
materializados en una etapa anterior y que puedan ser reutilizados.
1.Preparación Subrasante Pavimento Provisorio
Este ítem comprende las obras necesarias para preparar la subrasante de los
pavimentos provisorios a habilitar en cualquier desvío de tránsito durante la
ejecución de la obra. No se contempla al interior de esta, las excavaciones o
remociones de material correspondiente a aceras y/o bandejones, los cuales se
evaluarán por separado.
La ubicación de la calzada provisoria, deberá ser aprobada por el Mandante,
para lo cual el Contratista deberá previamente demarcar el área a excavar.
En dicha área, el Contratista deberá realizar una monografía de las superficies
afectadas, identificando al menos, áreas de césped, de circulación en maicillo,
árboles y arbustos, etc., con el objeto de posteriormente reponer si fuere
necesario en las mismas condiciones dichas áreas.
El ítem comprende la excavación del terreno natural en un ancho variable
equivalente a la superficie de pavimento según lo señalado en planos de
proyecto, y en un espesor acorde con los niveles de los pavimentos existentes o
futuros que se van a empalmar. En todo caso dicho espesor no será superior a
los 40 cm de excavación.
Los taludes de la excavación deberán ser al menos de 2:3 (H:V).
El fondo de la excavación deberá escarificarse y compactarse hasta alcanzar un
90% de la DMCS en al menos 30 cms. de profundidad.
El sello deberá presentar una superficie pareja para recibir la base granular que
se describe en el punto siguiente.
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado de subrasante compactada
(m2), y comprende la excavación y retiro a botadero autorizado, del material
natural que se extraiga.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.20
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
2.Base Granular Chancada para desvios
Este ítem comprende el suministro y colocación de una Base Granular
chancada de 0.15 m. de espesor, sobre la subrasante del ítem 2.4.1.1
Los materiales que se usarán deberán ajustarse a los siguientes requisitos:
Se podrá optar por cualquiera de las siguientes bandas:
TAMIZ
Porcentaje que
pasa en peso (Fte: LNV 102-85)
(mm)
TM-50b TM-50c
50
40
25
20
10
5
2
0.5
0.08
100
70-100
55-85
45-75
35-65
25-55
5-40
5-25
0-10
100
70-100
60-90
40-75
30-60
20-45
10-30
0-15
C.B.R.: Igual o mayor que 60% medido al 95% de la D.M.C.S.
I.P. : Igual o menor que 6
L.L. : Igual o menor que 25
Desgaste de los Angeles: 35% máx.
Los materiales utilizados en la confección de las bases granulares no podrán
tener un contenido de sales solubles mayor que un 4%.
La ejecución de la base granular se hará de acuerdo con lo dispuesto en estas
Especificaciones Técnicas y a lo estipulado en la sección 3 y art. 4.5.1 del
C.N.E.T. Minvu (1994).
La base se podrá colocar en una sola capa y se compactará hasta lograr una
densidad mínima del 95% de la D.M.C.S. o el 80% de la densidad relativa
según corresponda.
La superficie terminada deberá quedar a la cota indicada en los planos con una
tolerancia de 1,0 y -1,5 cm. con respecto a dicha cota. No habrá exigencia de
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.21
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
material chancado para la base. La superficie terminada no presentará nidos
de materiales finos o gruesos.
No obstante que se aceptarán las tolerancias de terminación indicadas en el
párrafo anterior, el Contratista deberá tomar las precauciones necesarias para
cumplir con los espesores mínimos, lisura, etc., del pavimento a construir sobre
la base.
Si después de compactada la base, ésta quedara a una cota inferior a la
proyectada, no se permitirá agregar material suelto para suplir la altura en
defecto, sino que se escarificará la zona afectada en un espesor mínimo de
0,10 m. para compactarla conjuntamente con el material que se agregue.
La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de base granular
terminada y aceptada, medida de acuerdo al espesor teórico y anchos definidos
por el proyecto o la ITO.
3.Imprimación Bituminosa
Este ítem consistirá en la aplicación de una imprimación bituminosa sobre una
base previamente preparada conforme a estas especificaciones.
La unidad de medida será el m².
Preparación de la superficie de la base
La superficie de la base estabilizada para recibir la carpeta de concreto asfáltico
deberá encontrarse perfectamente lisa y ajustarse a esta lisura al perfil
proyectado. Su lisura se comprobará con regla de 3 mts. y no deberá acusar
puntos altos o bajos que excedan de los 4 mm. cuando se aplique sobre ella,
una regla paralela y transversal al eje de la calle. Todas las irregularidades que
presenta dicha superficie serán eliminadas, lo que se controlará por medio de
una cercha que corresponda al perfil de pavimento y que se deslizará a lo largo
de la superficie. Se agregará o se quitará el material que sea necesario (cuando
se agregue material junto con lo que se escarifique deberá tener un espesor
suelto mínimo de 4 cm. a fin de evitar la formación de escamas de estabilizado)
y se efectuará con placa vibradora, una compactación adecuada a la superficie
rectificada.
a) La base deberá barrerse y encontrarse seca (50% de la humedad óptima),
antes de ser imprimada.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.22
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
b) La superficie si se presenta excesivamente polvorienta o seca, se rociará
ligera y superficialmente con agua antes de imprimar, pero el material asfáltico
no se aplicará hasta que el agua de la superficie haya desaparecido totalmente.
Imprimación
Se utilizará un asfalto líquido de baja viscosidad: MC - 30. La cantidad a
emplear será la necesaria para que la imprimación penetre 2 cm. como mínimo,
1,2 a 2,0 lts. por m².
El material asfáltico se aplicará mediante un distribuidor a presión de
se obtenga una distribución uniforme en todos los puntos de la
imprimada. El exceso de material bituminoso, se eliminará de la
mediante raspadores de goma y las áreas deficientes deberán
adecuadamente mediante riego manual.
modo que
superficie
superficie
corregirse
La temperatura de aplicación será 40°C a 80°C.
Las áreas de contacto de la mezcla asfáltica con soleras o pavimentos
existentes se pintarán manualmente, a fin de no ensuciar estos elementos.
Corrección para sectores con exceso de asfalto
Los sectores que queden con un exceso de material bituminoso que no se
seque dentro de las 24 horas de su aplicación deberán secarse, esparciendo
arena, libre de impurezas y materias orgánicas, cuya granulometría cumpla con
la banda siguiente u otra aceptada por la Inspección Técnica.
Criba % que pasa en peso
3/8"
100
Nº 4
80 – 100
Nº 100
- 20
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2) y la medición se hará de
acuerdo a la superficie geométrica deducida de los perfiles geométricos y
planos del proyecto. Se incluye en este ítem el suministro, colocación y lo
indicado en el párrafo 5.501.10 de las E.C. (Vol. 5 del M. de C.) y en las
presentes E.T.P. El precio unitario constituirá plena compensación por la
provisión de toda la mano de obra, los materiales, las herramientas, el equipo,
etc. para ejecutar el ítem conforme a estas Especificaciones, demás
documentos del proyecto e instrucciones del Mandante.
4.Carpeta Asfáltica
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.23
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Este ítem comprende el suministro y colocación de una carpeta asfáltica de
0.05 m. de espesor, sobre la Base Granular especificada en el ítem 4.1.1.2.
1) General
La construcción de la carpeta de rodado de concreto asfáltico del espesor
indicado en los planos, compactado y confeccionado en planta deberá cumplir
con todas las normas y Reglamentos del SERVIU así como con las normas INN
que corresponda. El concreto asfáltico deberá estar compuesto por una mezcla
de agregados pétreos, filler y cemento asfáltico de penetración 83-100
(alternativa 60-70).
La unidad de medida de este ítem será el (m3) de concreto asfáltico entregado
y aprobado por la Inspección.
2) Agregados
Agregado Grueso (Retenido en Tamiz Nº 8).
Consistirá en roca o grava chancada limpia exenta de arcillas, aptas para
concreto asfáltico.
Requisitos:
a)
Desgaste de "Los Angeles", menor del 35%.
b) El 70% mínimo, de las partículas retenidas en Tamiz Nº4, deberán tener
por lo menos dos caras fracturadas.
c)
El 95% de sus partículas quedarán recubiertas con asfalto, después de
someterse al ensayo de adherencia AASHO T-82.
d) El material retenido en la malla Nº 4, no deberá tener más del 15% de
partículas lajeadas.
Agregado Fino (pasa por el Tamiz Nº 8 y queda retenido en el Nº 200)
Deberá consistir en una arena natural o de agregado proveniente de la
trituración de roca o grava. Sus partículas serán duras, tenaces y libres de
arcilla y/o sustancias perjudiciales.
Requisitos:
a)
Adhesividad al asfalto de acuerdo al ensayo Riedel y Weber (0 - 5).
b) La Fracción del material fino que pasa la malla Nº40 deberá ser N.P (no
plástica).
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.24
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Para el material integral, las sales solubles totales no deberán ser mayores al
2% en peso.
Filler
El rellenador o filler estará constituido por polvo natural fino, que podrá ser
cemento Portland, carbonato de cal u otro material inerte, aprobado por la
inspección.
Requisitos:
De graduación:
Criba % que pasa en peso
Nº 30
100
Nº 80
95 - 100
Nº 200
70 - 100
Plasticidad:
N. P. (No Plástico)
3)
Cemento Asfáltico
El cemento asfáltico para pavimentos consistirá en un cemento asfáltico
refinado directamente de petróleos crudos de base asfáltica, por destilación al
rocío o al vapor.
Como ligante del concreto asfáltico se usará cemento asfáltico de penetración
60 - 70.
El cemento asfáltico (C. A.) deberá cumplir con los siguientes requisitos: (Tabla
5.903,2A del Item C.A. del Manual de Carreteras, Vol 5, M.O.P.).
Requisitos
Método de
ensayo
A.A.S.H.O.
T – 49
Grado
Cinemática
T – 201
200
Punto de inflamación
T – 48
232
Ensayo al horno en película delgada.
T – 179
--
Penetración 25°C, 100 gr. 5 seg. Viscosidad a 135°C.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
60–70
Etapa B Rev. A
4.25
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Penetración después del Ensayo 25°C.100 Gr. 5 seg. mín.
de la original.
T – 49
50
Ductibilidad
T – 51
100
Solubilidad en CC/4%
T – 45
99,5
Equivalente Heptano - Xyleno % máximo.
T – 102
35
La temperatura de calentamiento antes de su mezcla con el agregado deberá
ser dada por el laboratorio.
El porcentaje óptimo del cemento asfáltico en la mezcla será determinado por
pruebas de laboratorio, pudiendo aceptarse una tolerancia de trabajo de más o
menos 0,3% en peso.
3.1 Control requisito Cemento Asfáltico.
Dado que las fábricas de cemento asfáltico llevan un riguroso control de
calidad, se recomienda efectuar solamente los siguientes ensayos:
1) Penetración
2) Ductilidad
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.26
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
3.2 Composición de la Mezcla
El agregado total, incluido el filler, deberá cumplir con las siguientes bandas
granulométricas de alternativas:
a) Tamaño máximo 3/4" (para espesor de carpeta mayores o iguales a 5 cms).
Mezcla tipo IV - b, Instituto de Asfalto U. S. A.
Criba % que pasa en peso
3/4"
100
1/2"
80 – 100
3/8"
70 – 90
Nº 4
50 – 70
Nº 8
35 – 50
Nº 30
18 – 29
Nº 50
13 – 23
Nº 100
8 – 16
Nº 200
4 – 10
Porcentaje aproximado de asfalto: 4,5 - 7,0
b) Tamaño máximo 1/2".
Mezcla tipo IV - a, Instituto de Asfalto, U. S. A.
Criba
1/2"
3/8"
Nº 4
Nº 8
Nº 30
Nº 50
Nº 100
Nº 200
% que pasa
en peso
100
80 - 100
55 - 75
35 - 50
18 – 26
13 - 23
8 - 16
4 - 10
Porcentaje aproximado de asfalto 5 - 7,5
El Laboratorio mediante concretos asfálticos de pruebas determinará la
"Fórmula de la mezcla de trabajo" y la fijará con valores precisos para:
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.27
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
a) El porcentaje de agregado que deberá pasar por cada tamiz especificado.
b) Porcentaje óptimo de Cemento Asfáltico que se tenga que añadir con tales
agregados.
c) Temperatura de la mezcla al salir de la planta.
Una vez fijada la "Fórmula de trabajo" se aceptará las siguientes tolerancias:
Agregado que pasa tamices: Nº 4 y mayores
Agregado que pasa tamices: Nº 8
Agregado que pasa tamices: Nº 30 y 50
Agregado que pasa tamices: Nº 100 – 200
Cemento asfáltico
+-5%
+-4%
+-3%
+-2%
+-0.3%
Para el control de las tolerancias, el Laboratorio fijará la Banda de trabajo.
La fórmula de la mezcla de trabajo, como la Banda de trabajo deberán contar
con V° B° de la Inspección Técnica antes que el Contratista inicie la fabricación
de la mezcla asfáltica.
La mezcla se elaborará de acuerdo con la fórmula de mezclado para la obra,
dentro de los límites de tolerancia fijados en la banda de trabajo.
4)
Diseño Concreto Asfáltico
La mezcla asfáltica para carpeta asfáltica de rodado deberá cumplir con las
siguientes exigencias relativas al Método Marshall (ASTM D. 1559) de
diseño.
Estabilidad
Fluencia
Huecos en la mezcla
Huecos del agregado comprimido relleno con asfalto
5)
Mín. 10.000 N.
8 -16 (0.01")
3% - 5%
75% - 82%
Temperaturas
De la Mezcla determinada por pruebas de laboratorio deberá fijarse también lo
siguiente:
a) Temperatura de calentamiento del Cemento Asfáltico antes de su mezcla con
los agregados (Viscosidad adecuada del C. A.).
b) Temperatura de calentamiento de los agregados pétreos de la mezcla (evitar
sobrecalentamientos que queme a C. A.) al mezclarse, entre 135°C y 165°C.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.28
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
c) Temperatura de la mezcla al salir de la planta.
d) Temperatura adecuada de compactación. (Si no se la entrega el laboratorio,
será entre 110°C y 130°C).
6)
Construcción de la Carpeta Asfáltica
Aprobada la superficie de la base imprimada, se procederá a la construcción de
la carpeta asfáltica.
6.1 Restricciones Climáticas
El material asfáltico mezclado en la Planta deberá colocarse sobre una
superficie seca o ligeramente húmeda que no esté congelada, cuando la
temperatura atmosférica sea superior a 10°C y el tiempo no sea brumoso o
lluvioso.
6.2 Requisitos de los Equipos
El equipo a emplear, consistente en planta mezcladora, con sus unidades de
alimentación en frío, secador, dosificador en caliente y mezclador, camiones de
transporte, finisher y rodillos de acero y neumáticos, deberá contar con la
aprobación de la ITO.
6.3 Transporte y colocación mezcla
La mezcla deberá ser transportada desde la planta mezcladora hasta el lugar
de colocación, donde será esparcida y rasada sobre la base con el finisher, de
acuerdo con la pendiente y espesor establecido. La mezcla se distribuirá con
finisher, ya sea sobre todo el ancho o la parte del mismo que sea factible.
6.4 Requisitos de compactación
Una vez tendido el concreto asfáltico y con la temperatura adecuada de
compactación, será compactado en forma uniforme, por medio de rodillos
compactadores, hasta alcanzar por lo menos el 98% de la densidad Marshall
obtenida en el laboratorio de mezcla empleada.
6.5 Requisitos de lisura
La superficie terminada deberá estar conforme con los perfiles y secciones
transversales del proyecto. Adicionalmente, no deberá acusar, en todo su
desarrollo, puntos altos o bajos que excedan los 4 mm. cuando se aplique,
sobre ella, una regla de 3 mts. paralela y transversal al eje del camino.
6.6 Requisitos de espesor
El espesor será el especificado y en ningún caso variará en más de 8%.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.29
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
7)
Control
7.1 Control de calidad de los materiales
Un ensaye para cada requisito de calidad exigido. El cumplimiento de estos
requisitos se informarán en el estudio de dosificación por laboratorio.
7.2 Control fabricación mezcla
Dos muestras diarias de la Producción de la planta para determinar:
Granulometría y % de asfalto en cada muestreo.
7.3 Control de Compactación (Densidad Marshall)
Un ensaye cada 500 m² como máximo.
Alternativa cada 75 m de calle o pasaje.
7.4 Control de espesores
Un ensaye cada 500 m² como máximo.
Alternativa cada 75 m de calle o pasaje.
Los muestreos que resultaren por defectos notables detectados en los
controles de los puntos 7.3 y 7.4 se efectuarán con el doble número de
ensayes.
La unidad de medida y pago será el metro cúbico (M3) de carpeta asfáltica
terminada y aceptada, medida geométricamente (superficie por espesor
teórico), de acuerdo a los controles del Mandante. El pago constituirá plena
compensación por todas las operaciones necesarias para dar cumplimiento a la
presente especificación.
4.2.4
Semáforos Provisorios
4.2.4.1 Introducción
Las especificaciones técnicas que se detallan a continuación se refieren a las
condiciones de trabajo, características constructivas, normativas y
descripciones de obras a ejecutar para la provisión, instalación y modificación
de semáforos y equipos de control considerados para el periodo de
construcción, que se encuentran en el proyecto de desvíos de tránsito. Como
criterio general, los equipos de semaforización provisoria se reutilizarán de una
etapa a otra.
4.2.4.2 Normativas y Condiciones de Trabajo
a. Cumplimiento de Disposiciones Generales
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.30
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Las obras deberán ejecutarse de acuerdo a lo dispuesto en las siguientes
disposiciones generales:
i)
Decreto Nº63 de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE, publicada en el
diario oficial de fecha 21 de julio de 1986, sobre señalización y medidas de
seguridad cuando se efectúen trabajos en la vía pública, y su modificación de
fecha 19 de Enero de 1996.
ii)
Normas y Reglamentos vigentes para instalación eléctrica, de la
Subsecretaría de Electricidad y Combustibles (SEC)
iii) Reglamentos, normas y/u ordenanzas locales del Ministerio de Obras
Públicas, SERVIU y/o de las Municipalidades, que digan relación con la
ocupación transitoria del espacio público por trabajos, rupturas y/o reposiciones
de pavimentos.
b. Cumplimiento de Normativas Especificas
Las obras de semaforización que se ejecuten y los equipos y materiales
empleados en ellas deberán cumplir las siguientes normativas y disposiciones
específicas:

Manual de Señalización de Tránsito del
Telecomunicaciones

Especificaciones de un Controlador de Tráfico U.O.C.T.

Especificaciones Técnicas para la Instalación de Semáforos U.O.C.T.

Bases Generales, Especiales y Especificaciones Técnicas de la Licitación.
Ministerio de Transporte y
c. Instalación de Semáforos
El Contratista deberá ejecutar el suministro de materiales y equipos, así como
las obras para la instalación y retiro de semáforos existentes en las
intersecciones señaladas.
La ejecución del proyecto deberá considerar las siguientes condiciones:
Cabezales
Los cabezales deberán ser nuevos, modulares, con lentes y cuerpos de
policarbonato, con ampolletas halógenas, en dimensiones y colores indicados
por el Manual de Señalización. Los cabezales vehiculares deberán proveerse e
instalarse con placas de respaldo de policarbonato.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.31
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
ii)
Cableado Aéreo
Aquellos postes con cableado aéreo deberán estar conformados por un pilar de
C.A.G. ASTM de 4” de diámetro, de 6 m. de largo, más una extensión de C.A.G.
ASTM de 3” de diámetro, de 3 m. de largo, la que irá embutida 1 m. en el pilar.
La extensión tendrá soldadas en su extremo superior, argollas de fierro para la
sujeción de cables aéreos.
iii) Canalizaciones subterráneas
Para la construcción de canalizaciones y cámaras, debe considerarse que las
intersecciones conforme se indican en planos de situación proyectada, por lo
cual las cámaras deberán ubicarse en sectores de aceras que no estén afectos
a ampliaciones de calzadas.
En general, deberá considerarse el cumplimiento de E.1.1, E.1.2, E.1.3, E.1.4,
E.1.5, E.1.6, L.1.1, L.1.2 y L.1.3 de las especificaciones U.O.C.T.
iv) Retiro de Semáforos Existentes
Será responsabilidad del Contratista el retiro de todas las lámparas, postes,
controladores, cables y accesorios de semáforos existentes y que se renuevan.
Todos los elementos a retirar, los que no deberán sufrir daños, deberán ser
entregados por el Contratista en bodegas de la municipalidad respectiva.
v)
Controladores
El contratista deberá considerar el aumento de etapas de estos, reprogramación
y mantención durante el periodo que se mantengan los desvíos de transito que
requieren de la semaforización provisoria, así como la puesta en marcha.
Los controladores deberán contar además con tarjeta de unidad de
comunicaciones y tarjeta de monitoreo de lámparas fundidas.
vi)
Catastro de Servicios
El Contratista, antes de realizar las obras de semaforización, debe realizar
un catastro de los servicios existentes (agua, alcantarillado, electricidad, gas,
telecomunicaciones, etc.), de manera que las modificaciones y/o traslado de
elementos de semáforos que se produzcan por conflicto con algún servicio,
queden documentados en los planos As-Built definitivo.
4.2.4.3 Programación de Semáforos Durante la Construcción
EL Contratista será responsable de implementar, modificar y ajustar la
programación (programación inicial y sintonía fina) de todos los semáforos
existentes y provisorios durante la ejecución de las obras, ya sean ellos parte
del eje, como de las rutas alternativas de desvío, adecuando dichas
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.32
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
programaciones a los flujos vehiculares y peatonales que los utilicen así como a
las capacidades de las vías que confluyan a ellas. Dicho ajuste deberá
considerar las ocho horas de mayor demanda de cada cruce semaforizado.
4.2.5
Obras Varias
4.2.5.1 Retiro de Desvíos
Este ítem comprende el retiro de toda la señalización de faena, pavimentos
provisorios, semáforos provisorios, borrado de pintura provisoria, retiro de
barreras de hormigón, como así también el restablecimiento de las condiciones
normales de tránsito.
Su pago considerado en el ítem respectivo, constituirá plena compensación por
todas las operaciones necesarias para dar cumplimiento con esta
especificación.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
4.33