Curso de Puente Grúa

PUENTE-GRÚA
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MAQUINARIA MADRID, S.A.
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PUENTE-GRÚA
CONTENIDO DEL CURSO DE MANEJO DE PUENTES-GRÚA, IMPARTIDO EN
NUESTRAS INSTALACIONES
OBJETIVOS:

Conocer la normativa aplicada al funcionamiento y manejo de Puentes-grúa.

Conocer las normas de seguridad a la hora de manejar un puente-grúa.

Conocer las características de los puentes-grúa.

Adquirir los conocimientos necesarios para la correcta utilización de los puentes-grúa.

Aplicar las operaciones que comporten el mantenimiento de los puentes grúas y sus accesorios de
izado.
CONTENIDOS:
1. Normativa de referencia.
2. Descripción de Puente-grúa. Composición.
3. Movimientos que realiza el Puente-grúa.
4. Características. Velocidades de traslación. Motores de accionamiento.
5. Tipos de Mandos. Mandos desde cabina y desde el suelo.
6. Manipulación de Puentes-grúa.
7. Elementos principales de seguridad en los Puentes-grúa. Limitadores de carga.
8. Mandos de control. Mandos según el tipo de condiciones del servicio.
9. Sujeción de cargas, capacidades, eslingado, mordazas, mandos de tensión.
10. Normas básicas de seguridad para el conductor.
11. Mantenimiento del puente-grúa.
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Descripción puente grúa -
Los
puentes
grúas
son
aparatos
destinados al transporte de materiales y
cargas en desplazamientos verticales y
horizontales en el interior y exterior de
industrias y almacenes.
Consta de una viga o dos móviles sobre
carriles, apoyadas en columnas, a lo
largo de dos paredes opuestas del
edificio rectangular. El bastidor
puente
grúa consta de
dos
del
vigas
transversales en dirección a la luz de la nave(vigas principales) y de uno o dos pares de vigas laterales
(testeros), longitudinales en dirección a la nave y que sirven de sujeción a las primeras y en donde van las
ruedas. Para grandes luces y cargas elevadas se sustituyen las vigas de palastro de alma llena, por las más
ligeras de celosía o en cajón rectangular.
Componentes de un puente grúa
Desde el punto de vista de seguridad se consideran tres partes diferenciadas:
a) El puente. Se desplaza a lo largo de la nave.
b) El carro. Se desplaza sobre el puente y recorre el ancho de la nave.
c) El gancho. Va sujeto al carro mediante el cable principal, realizando los movimientos de subida y bajada
de las cargas.
Movimientos de un puente - grúa
Los tres movimientos que realiza un puente grúa son:
1 Traslación del puente. En dirección longitudinal a la nave. Se realiza mediante un grupo moto-reductor
único, que arrastra los rodillos motores por medio de semiárboles de transmisión.
2 Orientación del carro traslado de carro a lo largo del puente.
3 Elevación - descenso. La carga es subida o bajada por efecto del motor que sujeta el gancho con la
ayuda de un cable principal.
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Características de los puentes-grúa
Además de los aspectos indicados anteriormente en la clasificación de los puentes - grúa, existen una serie
de datos básicos dependiendo del tipo de grúa - puente:
1. Velocidades de traslación
Es imprescindible que exista una relación correcta entre la velocidad de traslación final y los valores de
aceleración y deceleración correspondientes. Para garantizar un servicio eficaz del puente - grúa, el tiempo
de traslación a plena velocidad, será un 85 por 100 de la marcha total.
2. Motores de accionamiento
Según el tipo de empleo que vaya a tener el puente - grúa, así será el tipo de motor a utilizar en el
transporte.
Básicamente son:
Motores de corriente continua. Con su correspondiente equipo de regulación de velocidad. Se trata de
equipos caros, muy delicados y que necesitan mucho mantenimiento (en la actualidad su existencia está
muy limitada a puentes - grúa ya instalados).
Algunos de los motores que se utilizan en estos casos son: motor en serie, en shunt y compoud
Motores de corriente alterna. A base de los motores siguientes:
Motor asíncrono de rotor bobinado: es el más utilizado en la actualidad; la regulación de la velocidad se
efectúa por resistencias robóticas, de modo que a medida que van eliminándose las resistencias aumenta la
velocidad del motor.
Motor de rotor en cortocircuito: basado en la práctica en el principio de rotor deslizante, consiguen la
regulación de la velocidad en función de la frecuencia de la red a partir de un convertidor de la red,
primero a corriente continua y después a alterna con la frecuencia regulada.
3. Tipos de mando de puentes – grúa
Según el tipo de condiciones de servicio, la utilización del sistema de mando en los puentes - grúa puede
ser:
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MANDO DESDE EL SUELO

Desplazable a lo largo del puente.

Permite guiar la carga manualmente y permite mantener una distancia de seguridad entre el
conductor y la carga. Se recomienda para velocidades máximas de traslación de 63 m/minuto.

Mando suspendido del carro.

El conductor está próximo a la carga y puede guiarla manualmente.

Adecuado para trabajos de mantenimiento y montaje.

Mando suspendido de un punto fijo del puente. Solo utilizable en puentes - grúa de luz reducida.
Tampoco debe utilizarse en velocidades de traslación superiores a 63 m/minuto.

d) Mando por radio. Se utilizará cuando el conductor no pueda acompañar a la grúa (centrales de
energía nuclear, instalaciones de depuración de aguas, talleres de decapado y galvanización, etc.)
MANDO DESDE LA CABINA
a) Cabina montada en el centro del puente. Este sistema se utiliza para puentes - grúa de gran luz,
al objeto de conseguir una buena visibilidad para el conductor.
b) Cabina desplazable a lo largo del puente. Muy empleada en el transporte de materiales muy
voluminosos.
Cabina abierta/cerrada fija en un extremo del puente.
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Manipulación puente grúa
A continuación indicamos las normas fundamentales para llevar a cabo una manipulación segura de los
puentes grúa para evitar los riesgos que se derivan de una incorrecta manipulación e imprudencias
cometidas por los operarios:
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
Antes de elevar la carga realizar una pequeña elevación para comprobar su estabilidad y en caso de
carga inclinada descender y realizar un eslingado que asegure una carga estable.

Elevar la carga siempre con el carro y el puente alineados con la misma tanto horizontal como
verticalmente para evitar balanceos. La carga se debe encontrar suspendida horizontalmente para
un desplazamiento seguro.

El operario debe acompañar siempre a la carga para un mayor control de las distancias y observar
en todo momento la trayectoria de la misma, evitando golpes contra obstáculos fijos.

No colocarse nunca debajo de ninguna carga suspendida ni transportarla popr encima de los
trabajadores y se ha de llevar siempre por delante.

La colocación de los elementos de elevación como cadenas y eslingas deben de colocarse
asegurándose un perfecto amarre de la carga Tarea de compromiso para el operario.

En operaciones de elevación y transporte de cargas de gran complejidad y elevado riesgo debido al
mayor volumen de la carga transportadas o a su volumen en las que se precise el empleo de dos
puentes grúa se deberá seguir un plan establecido para dichas operaciones y contar además de un
encargado de señales.
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Esto se puede dar en trabajos como los que a continuación se indican:
Carga y descarga de camiones
Manipulación de vigas
Elementos de seguridad
Los principales elementos de seguridad que deben estar presentes en los Puentes Grúa son los siguientes:
LIMITADORES DE CARGA: (Dispositivo para evitar sobre presiones )

Limitador de carga Electrónico : Limitador de carga de alta precisión y seguridad, que evita
accidentes y protege de averías por sobre carga de puentes-grúa y polipastos. Es aplicable también
a ascensores, montacargas, sistemas para tensión de cables y en general a cualquier equipo o
instalación donde se someta un cable metálico a tracción y se desee limitar la tensión máxima.
Mejora la precisión y fiabilidad de la alternativa tradicional de limitación por carga de motor

Limitador de carga Tensiométrico:
Ha sido diseñado para prevenir las sobrecargas que
habitualmente se producen en los aparatos de elevación, como grúas, puente grúa, montacargas,
elevadores, etc... Evita roturas de cables, ganchos, ruedas, deformación de vigas y raíles y en
general todos los accidentes derivados de cargar por encima de los límites.
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FINALES DE CARRERA:

FINAL DE CARRERA DE TRASLACIÓN DEL PUENTE

FINAL DE CARRERA SUPERIOR E INFERIOR DEL MOVIMIENTO DE ELEVACIÓN

FINAL DE CARRERA MÁXIMO Y MINIMO DE TRASLACIÓN DEL CARRO

DINAMÓMETRO: Dispositivo para conocer la carga a manipular
MANDOS DE CONTROL:
Según el tipo de condiciones de servicio, la utilización del sistema de mando en los puentes - grúa puede
ser:

MANDO DESDE EL SUELO
Mando por cable
Mando por control remoto Mas nivel de seguridad
MANDO DESDE LA CABINA:
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La cabina se desplaza horizontalmente con por una de las vigas carriles. Se mejora la visión de la planta de
la nave, pero se dificultan trabajos que requieren precisión. Todos los ganchos deberán contar con un
pestillo de seguridad siempre por dentro del mismo para evitar la salida del sistema de eslingado .
Para un eslingado de las cargas más seguro se deberá contar con elementos de adaptación de la carga como
cantoneras que eviten su deterioro y posibilitan una mejor sujeción
Se deberá tener conocimiento de las capacidades mecánicas de aparejos de elevación como cadenas ,
eslingas….
Elementos de sujeción de cargas como mordazas proporcionan un elevado nivel de seguridad.
Las cadenas contaran con una chapa unida a la misma en la que figure tanto su capacidad, numeración Y
marcado CE.
Se deberá contar con un lugar específico y adecuado para dejar el mando de control cuando no se utiliza.
Deberá figurar una indicación claramente visible de la capacidad nominal del puente grúa.
Los cables de tensión deberán encontrarse aislados y protegidos a lo largo de toda su longitud.
Al final de las vigas carriles es necesaria la existencia de un tope para evitar que el puente
Se salga de las vías de rodadura. La seguridad aumenta con la presencia de finales de carrera.
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Requerimientos psíquico-físicos de los operarios -
La figura clave de la seguridad durante la utilización de la máquina es evidentemente el gruista o
conductor; debe cumplir unas determinadas condiciones profesiográficas:
Defectos físicos o psíquicos:
- Limitación excesiva de la capacidad visual.
- Limitación excesiva de la capacidad auditiva.
- Vértigo.
- Enfermedades cardiorrespiratorias.
- Alta puntuación en escalas de paranoia, depresión, etc.
Condiciones físicas o psíquicas determinantes:
- Rapidez de decisión.
- Coordinación muscular.
- Reflejos.
- Aptitud de equilibrio.
- Normalidad de miembros.
- Agudeza visual, percepción de relieve y color.
- Edad (superior a 20 años)
Asimismo debe ser capacitado para maniobrar la grúa con seguridad mediante una instrucción teóricopráctica adecuada que debe además reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).
Respecto al uso de un aparato concreto, el conductor debe conocerla documentación que le acompañará y
que según UNE 59-105-76 estará compuesta por:
- El manual de consignas de explotación.
- Las normas de conducción del aparato.
- El mantenimiento del mismo (en lo que a él ataña)
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Equipos de protección individual
El operario de Puentes Grúa dispondrá de los siguientes medios de protección personal:
Únicamente en el caso de que se maneje la máquina desde el suelo por medio de mando a distancia,
implica por sí mismo el uso de una prenda de protección personal:
El casco de seguridad
Aisladores acústicos
Calzado de seguridad
Otras prendas podrían ser necesarias, pero no ya derivadas de los riesgos propios de la máquina hacia su
maquinista, sino de otros coexistentes en cada entorno laboral concreto.
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Mantenimiento puente grúa -
A. NORMAS GENERALES
o Colocar el puente - grúa en una zona que no entorpezca la marcha o el trabajo del resto de los
puentes - grúa que puedan trabajar en los mismos caminos de rodadura, aislan-do el puente y zona de
trabajo, tanto con medios de señalización como con calzos y topes en las vías de rodadura.
o Dispositivo que al accionar sobre los patines de toma de corriente, los aísle de la línea
correspondiente.
o Si no es posible desconectar el interruptor principal, se bloquearán los mandos del puente - grúa
para que nadie pueda actuar sobre ellos.
o Cuando se utilicen gatos hidráulicos; se dispondrán tacos de seguridad que aseguren su posición
al material levantado, en previsión de posibles fallos de los gatos.
o Los gatos se asentarán sobre piezas de madera para evitar roces entre metales.
o Cada puente - grúa llevará un libro de registro en el que se anoten fechas, revisiones y averías.
o Siempre que esté en reparación un puente-grúa se pondrá en sitio visible “peligro personal
trabajando” .
B. MANTENIMIENTO MECANICO (PERIOCIDAD TRIMESTRAL –SEMESTRAL)
En las poleas:
-Verificar el diámetro de la polea a ver si corresponde el cable
-Si la superficie garganta es lisa
-Si el diámetro garganta es apropiado
Tambores:
-Si el diámetro del tambor es el apropiado
-Si el diámetro de ranuras es el que corresponde
-Angulo de desviación lateral
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Rodillos:
-Diámetro de rodillos
-Si la superficie esta en buen estado
-Si tienen inclinación adecuada
-Si los cojinetes están desgastados
Desgaste de las ruedas:
--Comprobar el juego libre de las pestañas de los carriles (> 5 mm)
-Comprobación de las protecciones de mecanismos (engranajes, acoplamientos, etc.)
Comprobación de cables y gancho:
-Comprobación de defectos ( corrosiones , desgastes etc..)
-Comprobar el punto de fijación del cable
Lubricación (según normas del fabricante):
-Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de la traslación del carro.
- Engrasar cojinetes polea condensadora (elevación principal).
Otros:
-Reapretar presillas de fijación del cable, tambores.
-Reapretar tornillos de los cuatro acoplamientos de transmisión reductores.
- Etc…
C. MANTENIMIENTO ELÉCTRICO (periocidad trimestral)
-Controles
-Resistencias de motores
-Frenos
-Limitadores de carrera y carga
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-Cuadros de maniobra, fuerza y protección
-Reles térmicos
-Comprobación aislamiento
-Carriles y carbones tomacorriente
-Carritos porta cables o deslizadores
-Escobillas de motores y lijado de colectores.
CONTROLES
Antes de que entre en funcionamiento la grúa, hay que rearmar los relés térmicos
de los
motores, para
que salten en caso de sobrecarga del motor y paren la maniobra.
Se realiza la maniobra de los puntos cero (accionando de palanca de control), verificación física.
Al
accionar el pulsador de marcha, arranca el contactor general, después de estar todos los contactos a cero.
RESISTENCIA DE LOS MOTORES
Habitualmente, las resistencias van en cuadros enrejados. Se ve de forma visual si están calcinadas.
FRENOS
a) Eldros: actúan por circuito hidráulico (despegan los ferodos).
b) Electromagnéticos: actúan por corrientes electromagnéticas.
c) Corrientes parásitas: a medida que se mete la tensión, van frenando.
(Se comprueba si entra el contactor de accionamiento y se regulan los ferodos)
LIMITADORES FIN DE CARRERA Y CARGA
Se realiza una inspección visual, donde se comprueba si está rotas las palancas de accio-namiento y se
verifica si funcionan eléctrica-mente mediante maniobra.
CUADROS MANIOBRA, FUERZA Y PROTECCION
Se verifica el estado general del cuadro y se comprueban los contactos de los contactores. Si están
gastados, se lijan o se reponen.
RELES TERMICOS
Se fuerza la maniobra del relé térmico para saber si corta dicha maniobra.
Se saca el relé y la activación de las sondas de temperatura del motor, tiene que cortar la maniobra.
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Reglas de seguridad para operadores de puentes grúa
Normas generales:
a) Cualquier tipo de grúas sólo podrá ser manejada por operarios autorizados y suficientemente formados.
b) En ningún caso se superará la carga máxima útil que corresponda a cada posición de tra-bajo de la grúa.
Del mismo modo, nunca se superará la carga máxima señalada en las especificaciones de sus elementos
auxilia-res, ganchos, cables, cadenas, eslingas, etc.
c) Las grúas estarán equipadas, obligatoriamente, con los correspondientes limitadores de carga y de
recorrido de sus diferentes movimientos.
d) Antes de conectar el interruptor de los apara-tos de izar se verificará que los mandos se encuentran en
punto muerto.
e) Antes de mover las cargas se comprobará su completa estabilidad y buena sujeción. Si una vez iniciada
la maniobra se observa que la carga no está correctamente colocada, el maquinista deberá interrumpir la
operación y bajarla lentamente para su arreglo.
f) Todos los desplazamientos de las cargas se harán lentamente evitando siempre los movimientos bruscos.
g) Las cargas se desplazarán a la menor altura posible. Los movimientos sin carga se harán con el gancho
elevado.
h) Se prohíbe elevar cargas que no se encuentren completamente libres. Nunca se utiliza-rán las grúas para
arrancar o desenclavar objetos, en la recuperación de apoyos o soportes se aflojará suficientemente el
terreno.
i) La elevación y el descenso de las cargas se hará siempre en sentido vertical. Si ello es materialmente
imposible, el encargado o jefe de trabajo, deberá responsabilizarse y dirigir la operación, tomando cuantas
medidas adicionales sean precisas para evitar riesgos a trabajadores e instalaciones.
j) No deben utilizarse varios aparatos para elevar la misma carga. Cuando sea absolutamente
imprescindible, se hará bajo la dirección y responsabilidad del encargado o jefe de tra-bajo, quien deberá
tomar además, en este caso, cuantas medidas complementarias sean necesarias para evitar riesgos a
trabajadores e instalaciones.
k) Queda totalmente prohibido el transportar cargas por encima de personas.
l) Se prohíbe el paso o la permanencia de los trabajadores bajo cargas izadas.
m) Cuando se utilicen las grúas el encargado o jefe de trabajo, despejará suficientemente la zona de peligro
y tomará las medidas oportunas para que dicha zona no pueda ser invadida por los trabajadores u otras
personas durante el tiempo que dure la operación.
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n) Queda absolutamente prohibida el transporte de personas sobre cargas, ganchos o eslingas vacías.
o) Cuando no pueda evitarse que los objetos transportados giren, se guiarán en su desplazamiento
utilizando cuerdas desde un lugar seguro.
p) Queda prohibido dejar los aparatos de izar con las cargas suspendidas. El operador nunca dejará el
puesto de mando con el aparato en carga.
q) Nunca se efectuarán contramarchas, salvo en caso de emergencia.
r) Cuando los movimientos de los aparatos estén limitados por contactos fin de carrera, se procurará no
apurar los recorridos con el fin de evitar el desgaste prematuro de los contactos.
s) Se evitará que los ganchos de las grúas apoyen sobre el suelo u otros objetos, para que el cable no pierda
tensión.
t) Antes de iniciar el uso de los aparatos de elevación se comprobará la inexistencia de obstáculos en su
campo de acción. De existir, se tomarán las medidas precisas para limitar su movimiento e impedir
posibles choques.
u) Cuando existan líneas eléctricas en la proximidad del campo de acción de los aparatos de elevación, se
activarán los mecanismos de limitación de movimientos y se observará alguna de las siguientes
precauciones.
Corte de corriente.
Instalación de pantallas protectoras suficientemente resistentes.
Guardar distancias de seguridad, que serán, como mínimo, de 10 metros para tensiones de 50kV. o más , y
de 5 metros para menos de 50kV.
v) Como norma general, se suspenderá el traba-jo cuando la velocidad del viento alcance los 50 Km/h,
salvo que en el manual de instrucciones facilitado por el fabricante del aparato, se señale una velocidad
diferente, o cuan-do se haya llevado a cabo un montaje especial para trabajar en condiciones más
desfavorables realizado por empresa especializada y autorizada, que facilitará el correspondiente
certificado.
w) Cuando no se utilicen los aparatos de elevación, se tomarán las medidas precisas para imposibilitar que
el personal no autorizado pueda utilizarlos (cabinas cerradas con llave, bloqueo de interruptores, etc.).
Aparejos de atar:
a) Ganchos:
Su factor de seguridad mínimo será cuatro para la carga nominal máxima. Cuando se empleen para el
transporte de materiales peligrosos, el factor de seguridad será cinco. Dispondrán siempre de cierre de
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seguridad u otro dispositivo para evitar que la carga pueda salirse. Se desecharán aquellos que presenten
grietas, deformaciones, corrosiones o apertura excesiva (más del 15% de la distancia normal entre el
vástago y el punto más cercano al extremo abierto).
b) Cadenas:
Su factor de seguridad será al menos de cinco para la carga nominal máxima. Si lle-van anillos, ganchos,
eslabones, argollas o cualquier otro complemento, serán del mismo material que la cadena a la que vayan
fijados. Se prohíben los empalmes atornillados. Los eslabones desgastados o en mal estado, deben ser
cortados y reemplazados de inmediato.
c) Cables:
Su factor de seguridad no será inferior a seis. Los ajustes de los ojales y lazos para ganchos, anillos y
argollas, estarán provistos de guardacabos resistentes.
Cuando a entrar en contacto con ángulos y aristas vivas se colocarán cantoneras de protección. Se
desecharán los que presenten nudos, hilos rotos y deformaciones permanentes
d) Cuerdas
Su factor mínimo de seguridad será diez. No se deslizarán sobre superficies ásperas o en con-tacto con
tierra, arena o sobre ángulos o aristas cortantes, salvo que vayan protegidas. Se desecharán las que
presenten deterioros apreciables.
e) Almacenamiento
Cuando no deban utilizarse, las cadenas, cables, cuerdas y eslingas se almacenarán correctamente
enrollados y en lugares libres de humedad, calor excesivo o presencia de sustancias cáusticas o corrosivas.
Queda prohibida dejarlas tiradas tras su empleo en lugares sucios o húmedos, en zonas de circulación de
vehículos, donde puedan recibir golpes o en la proximidad de lugares en los que se realicen trabajos de
soldadura y, en general, en cualquier sitio en el que se puedan sufrir deterioros.
Eslingado de cargas
a) Sólo se llevará a cabo por trabajadores suficientemente formados y adiestrados en este tipo de
operaciones.
b) Los trabajadores que manejan las cargas irán provistos de casco, guantes y botas de seguridad con
puntera reforzada, con independencia de que, además, deban emplear otros equipos de protección
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individual.
c) Antes de su utilización, se inspeccionarán cuidadosamente las eslingas para comprobar que se
encuentran en buen estado.
d) Nunca se sobrecargarán las eslingas por lo que se elegirán las adecuadas en función de las cargas a
soportar.
e) Cálculo de la carga efectiva:
-La carga efectiva de trabajo se calculará multiplicando el peso de la carga por un coeficiente corrector en
función del ángulo que formen los ramales.
f) Cuando se utilicen varios ramales se tomarán siempre el ángulo mayor formado por ramales opuestos.
g) La carga de maniobra de una eslinga de 4 ramales se calcula partiendo del supuesto de que el peso es
sustentado por
3 ramales, en cargas flexibles
2 ramales, si la carga es rígida.
h) Si se desconoce el peso de la carga se obtendrá una aproximación por exceso, cubicándola y
multiplicando el resultado por su densidad.
Densidades relativas de algunos materiales:
Madera: 0.8 kg/dm3
Piedra y hormigón: 2.5 kg/dm3
Acero y hierro: 8 kg/dm
i) Siempre que sea posible, el ángulo entre ramales no deberá superar los 90º, para lo que se elegirá la
longitud adecuada.
j) La carga quedará sujeta de forma que no pueda deslizarse, debiendo emplearse distanciadores si es
preciso. En la elevación de piezas de gran longitud deberán emplearse pórticos.
k) Se evitará subir a las cargas para su amarre.
l) Los ramales de las eslingas distintas no montarán una sobre otra en el gancho.
m) Las eslingas nunca apoyarán sobre aristas vivas, para lo cual se intercalarán cantoneras
o escuadras de protección.
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Evaluación de riesgos en puentes grúa
CÓDIGOS DE RIESGOS
01 - Caídas a distinto nivel
02 - Caídas al mismo nivel
03 - Caída objetos por desplome o derrumbamiento
04 - Caída objetos en manipulación
05 - Caída objetos desprendidos
06 - Pisadas sobre objetos
07 - Choque contra objetos inmóviles
08 - Choque contra objetos móviles
09 - Golpes y cortes por objetos o herramientas
10 - Proyección partículas / fragmentos
11 - Atrapamiento por o entre objetos
12 - Atrapamiento por vuelco de máquinas o vehículos
13 - Sobreesfuerzos
14 - Exposición a temperaturas extremas
15 - Contactos térmicos
16 - Exposición a contactos eléctricos
17 - Exposición a sustancias nocivas
18 - Contactos con sustancias cáusticas y/o corrosivas
19 - Exposición a radiaciones
20 – Explosione
21 - Incendios
22 - Accidentes causados por seres vivos
23 - Atropellos o golpes con vehículos
24 - Otros
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NTP253 Puente grúa
Objetivo
Sintetizar el uso, funciones y composición de la máquina. Estructurar sus riesgos, facilitando su
conocimiento y formas de prevención.
La máquina
Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa
del concepto que aquí consideraremos:
Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su
campo de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricación.
La máquina propiamente dicha (Fig. 1) está compuesta generalmente por una doble estructura
rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su
encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la
misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambas
partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación de
movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la
longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre ellos.
Fig. 1: Puente-Grúa. Componentes
A diferencia de las grúas-pórtico, los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el
mismo plano horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina.(Fig. 2)
Fig. 2: Nave del puente. Vista general
La elevación de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentación. En
máquinas al aire libre la estructura es siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña
o incorporada a la de la propia nave atendida por la máquina. (Fig. 3)
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El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente
sobre uno de sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en máquinas sin ciclo operacional
definido, por medio de mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del punto de
operación.
Riesgos
Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados.
Cabe incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos de la máquinas, el de la
propia máquina o de sus estructuras de sustentación, etc.
A este debe añadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles; considerando también que éstos
pueden ser las propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina, etc.
A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato.
Otros riesgos, no específicos, afectarán únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas desde alturas,
contactos eléctricos, stress, inhalación de productos tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre
las zonas de producción), etc.
Se presenta seguidamente la exposición, no de un análisis detallado de las condiciones peligrosas que
pueden actualizar estos riesgos, sino un resumen estructurado de las normas y consideraciones previas
necesarias para eludir la aparición de dichas circunstancias en función de su origen último.
Diseño y construcción
Por un planteamiento básico de Seguridad Integrada, una máquina debe concebirse desde el principio para
que ningún accidente sobrevenga durante su utilización; sus dispositivos de seguridad estarán integrados
desde tu concepción, no añadidos después.
Desde esta clara filosofía se conciben las reglas de cálculo de la F.E.M. (Federación Europea de la
Manutención) y a su vez tomando como base sus especificaciones, se elaboran las normas nacionales de
Cálculo y Seguridad.
En la Tabla 1 se relacionan las principales normas UNE de aplicación al caso.
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Tabla 1: Principales normas UNE aplicables a los puentes-grúa
Montaje
Puede dividirse la operación en dos capítulos diferentes:
Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones
Montaje de la propia máquina
Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones
Lo realizará generalmente la empresa receptora de la máquina siguiendo estrictamente las indicaciones que
al respecto le haga el constructor.
Este, a tal fin, teniendo en cuenta las normas y cálculos necesarios, adjuntará a sus instrucciones o por
entrega previa a las mismas las especificaciones técnicas concretas que deban cumplir las vías y su
sustentación
Montaje de la propia máquina
Evidentemente posterior, será realizado por el constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aquí
el trabajo propio de los montadores, en cuya formación debe contemplarse:
Selección previa de individuos capacitados.
Formación inicial adecuada.
Reciclajes periódicos.
Es importante la consideración del último apartado ya que e montador, como todo trabajador, tenderá con
la rutina cotidiana a no tratar como origen de peligro trabajos que para él son hábito.
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Utilización
La figura clave de la seguridad durante la utilización de la máquina es evidentemente el gruista o
conductor; debe cumplir unas determinadas condiciones profesiográficas:
Defectos físicos o psíquicos incapacitantes.
Limitación excesiva de la capacidad visual.
Limitación excesiva de la capacidad auditiva.
Vértigo.
Enfermedades cardiorrespiratorias.
Alta puntuación en escalas de paranoia, depresión, etc.
Condiciones físicas o psíquicas determinantes.
Rapidez de decisión.
Coordinación muscular.
Reflejos.
Aptitud de equilibrio.
Normalidad de miembros.
Agudeza visual, percepción de relieve y color.
Edad (superior a 20 años)
Asimismo debe ser capacitado para maniobrar la grúa con seguridad mediante una instrucción teóricopráctica adecuada que debe además reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).
Respecto al uso de un aparato concreto, el conductor debe conocerla documentación que le acompañará y
que según UNE 59-105-76 estará compuesta por:
El manual de consignas de explotación.
Las normas de conducción del aparato.
El mantenimiento del mismo (en lo que a él ataña)
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No obstante indicamos a continuación algunas Normas básicas de seguridad para el conductor:
Levantar siempre verticalmente las cargas.
Si la carga, después de izada, se comprueba que no está correctamente situada, debe volver a
bajarse despacio.
Si la carga es peligrosa se avisará la operación con tiempo suficiente.
No debe abandonarse el mando de la máquina mientras penda una carga del gancho.
Debe observarse la carga durante la traslación.
Se debe evitar que la carga sobrevuele a personas.
No debe permitirse a otras personas viajar sobre el gancho, eslingas o cargas.
Cuando se trabaje sin carga se elevará el gancho para librar personas y objetos.
No operar la grúa si no se está en perfectas condiciones físicas. Avisar en caso de enfermedad.
Respecto al mantenimiento, la participación del gruista puede resumirse en:
Revisión diaria visual de elementos sometidos a esfuerzo.
Comprobación diaria de los frenos.
Observación diaria de carencia de anormalidades en el funcionamiento de la máquina.
Comprobación semanal del funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.
Mantenimiento preventivo
Como ya se ha indicado, según UNE 59-105-76, el constructor debe proporcionar las instrucciones de
mantenimiento del aparato a la entrega del mismo.
En la Tabla 2 se recogen las operaciones esenciales de Mantenimiento Preventivo que, en todo caso, deben
realizarse por personal especializado.
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Reformas
Si la máquina ha superado su período de vida útil, las piezas solicitadas de esfuerzos han disminuido su
resistencia por fatiga. La única reforma segura es la sustitución de todas las piezas sometidas a fatiga con
máxima solicitación de servicio, cualquiera que sea su aspecto exterior.
Protecciones personales
Únicamente en el caso de que se maneje la máquina desde el suelo por medio de mando a distancia,
implica por sí mismo el uso de una prenda de protección personal: El Caso de
Seguridad (M.T.1).
Otras prendas podrían ser necesarias, pero no ya derivadas de los riesgos propios de la máquina hacia su
maquinista, sino de otros coexistentes en cada entorno laboral concreto.
Todas las prendas han de ser homologadas según O.M. de 17.5.74 (B.O.E. nº 128 de 9.5.74)
Legislación afectada
De la vigente Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. 9-3-71) se consideran
específicamente afectados los puntos siguientes:
Capítulo I - Edificios y locales
Art. 17. Escaleras fijas y de servicio.
Art. 18. Escalas fijas de servicio.
Art. 20. Plataformas de trabajo.
Art. 21. Aberturas en pisos.
Art. 22. Aberturas en paredes.
Art. 23. Barandillas y plintos
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Capítulo VI - Electricidad
Capítulo X - Elevación y transporte
Art. 100. Construcción de los aparatos y mecanismos
Art. 101. Carga máxima.
Art. 102. Manipulación de las cargas.
Art. 103. Revisión y Mantenimiento.
Art. 104. Frenos.
Art. 105. Sistema eléctrico.
Art. 107. Grúas, Normas generales.
Art. 108. Grúas-puente.
Art. 111. Aparejos de izar: cadenas.
Art. 112. Cables.
Art. 113. Cuerdas
Art. 114. Poleas.
Art. 115. Ganchos.
Asimismo se ve afectado el Decreto del 26 de julio de 1957 (BOE de 26 de agosto) que incluye el
Reglamento de trabajos prohibidos a mujeres y menores por peligrosos e insalubre.
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- XI. NTP221 Eslingas cables de acero -
CENTRO NACIONAL DE CONDICIONES DE TRABAJO
Introducción
El cable utilizado en la confección de eslingas deberá cumplir los requisitos de seguridad establecidos ya
en la anterior Nota Técnica de Prevención NTP-155 "Cables de acero" , con la cual se complementa esta
NTP.
La flexibilidad para que pueda adaptarse a la carga a elevar y la resistencia tanto a la carga por tracción
como al aplastamiento son dos de las características fundamentales a tener en cuenta en la selección de
cables para eslingas.
En la manipulación de las cargas con frecuencia se interponen, entre éstas y el aparato o mecanismo
utilizado, unos medios auxiliares que sirven para embragarlas con objeto de facilitar la elevación o traslado
de las mismas, al tiempo que hacen más segura esta operación. Estos medios auxiliares son conocidos con
el nombre de eslingas.
Su rotura o deficiente utilización puede ocasionar accidentes graves e incluso mortales por atrapamiento de
personas por la carga desprendida. Es necesario, por tanto, emplear eslingas adecuadas en perfecto estado
y utilizarlas correctamente. Ello conlleva una formación al respecto de los trabajadores que efectúan las
operaciones de eslingado y transporte mecánico de cargas.
Según el material de que están constituidas, las eslingas pueden ser de cables de acero, de cadenas, de
fibras, etc.
Fabricación
Comienza con el desbobinado y desenrollado del cable, operaciones éstas que se habrán de cuidar al
máximo ya que la realización incorrecta de las mismas puede llevar a una pérdida de torsión del cable o
bien a la formación de dobleces, "cocas". En ambos casos los efectos son desastrosos para el cable.
Fig. 1: Desbobinado
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Ligadas
Antes de cortar un cable es necesario efectuar ligadas a ambos lados del punto de corte, a fin de evitar que
el mismo se descablee. Su realización correcta consta de las siguientes operaciones:
Fig. 2: Realización de una ligada
1. Enrollar a mano el alambre de ligada, de forma que todas las espiras queden perfectamente
apretadas y juntas.
2. Unir manualmente los extremos del alambre retorciéndolos y retorcer con las tenazas hasta hacer
desaparecer la holgura.
3. Apretar la ligada haciendo palanca con las tenazas y retorcer nuevamente los extremos,
repitiendo estas operaciones cuantas veces sea necesario.
4. Ligada terminada.
Cuando se trate de efectuar ligadas en cables de diámetro superior a los 25 mm., es recomendable utilizar
una varilla o destornillador para apretar bien la ligada.
Fig. 3: Utilización de una varilla en la realización de ligadas>
Terminales
Para la unión de los cables a otros dispositivos es preciso dar la forma adecuada a los extremos de
aquellos, la cual acostumbra a ser la de un ojal que puede obtenerse de diversas formas:
Ojal trenzado.
Ojal con casquillo.
Casquillo terminal soldado (con metal fundido).
Ojal con sujetacables o abrazaderas.
Los ajustes de los ojales estarán provistos de guardacabos resistentes para evitar una doblez excesiva, bajo
el efecto de la carga, que llevaría implícito un rápido deterioro del cable. El guardacabos utilizado deberá
tener unas características dimensionales acordes al diámetro del cable.
Fig. 4: Criterio orientativo para la elección del guardacabos
Elementos de unión
La unión entre el canal de la eslinga y el medio de elevación se lleva a cabo, en ocasiones, por medio de
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argollas o anillas, grilletes o ganchos de acero o hierro forjado.
Las anillas deberán escogerse convenientemente, en función de las cargas que habrán de soportar.
Fig. 5: Influencia de la forma de los anillos en su resistencia>
Los grilletes o bridas podrán ser rectos o de lira e igualmente se elegirá en relación con los esfuerzos a los
que debe estar sometido.
Los ganchos de elevación o tracción se elegirán en función de la carga y de los tipos de esfuerzo que
tienen que transmitir. Estarán equipados con pestillo u otro dispositivo de seguridad para evitar que la
carga pueda desprenderse.
Principales tipos de eslingas
Las eslingas serán de construcción y tamaño apropiados para las operaciones en que se hayan de emplear.
Fig. 6: Tipos de eslingas
Existen otras eslingas formadas por varios ramales de cable de acero paralelos entrelazados flexiblemente
mediante piezas de caucho, formando una banda de sustentación, fabricadas normalmente para trabajar con
un coeficiente de seguridad de 8.
Fig. 7: Eslinga de banda (tipo Talurit)
Capacidad de carga y descarga
En la capacidad de carga de una eslinga interviene el cable propiamente dicho, los otros elementos de que
pueda estar constituida, como anillos, grilletes, ganchos, etc., y, asimismo, el tipo de terminal.
Se tendrá también en cuenta un coeficiente de seguridad que, para cables, la Ordenanza General de
Seguridad e Higiene en el Trabajo determina que no será inferior a seis y según la norma DIN 655 sobre
"cables metálicos para grúas, ascensores, polipastos y fines análogos", será de 6 a 9.
En el caso de las eslingas se pueden considerar los siguientes coeficientes:
Para eslingas con un solo ramal. K= 9.
Para eslingas con dos ramales. K= 8.
Para eslingas con tres ramales. K= 7.
Para eslingas con más de tres ramales. K= 6.
La capacidad de carga "Q" de un cable vendrá determinada por la siguiente expresión:
siendo:
Cr = Carga de rotura del cable.
K= Coeficiente de seguridad aplicado.
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En las eslingas de cables delgados existe el peligro de que sean fácilmente sobrecargadas, por lo que es
conveniente adoptar coeficientes de seguridad tanto mayores cuando menor sea la carga de rotura.
Por otro lado, es mejor utilizar la eslinga apropiada al peso a elevar, ya que una eslinga cuya capacidad de
carga exceda demasiado del peso podría ser muy rígida y al deformarse no se recupera.
Para los otros elementos, la capacidad de carga será la que resulte una vez aplicado el coeficiente de
seguridad, al menos cinco, para la carga nominal máxima, siendo fundamental que conserven su forma
geométrica a lo largo del tiempo.
El tipo de terminal también tiene gran importancia para la seguridad ya que la resistencia de los mismos
supone de un 75% a un 100% de la carga de rotura del cable.
Fig. 8: Rendimiento de la capacidad de carga en función del acoplamiento al terminal
"Es más fiable el empleo de eslingas fabricadas por casas especializadas".
Téngase en cuenta que la capacidad de carga de una eslinga viene determinada por la de su elemento más
débil. Dicha capacidad de carga máxima deberá estar marcada en la eslinga, en lugar bien visible.
Fig. 9: Señalización marcada en el propio elemento de sustentación
Para determinar la carga de trabajo de una eslinga hay que tener en cuenta que, cuando los ramales no
trabajan verticales, el esfuerzo que realiza cada ramal crece al aumentar el ángulo que forman los mismos.
Para su cálculo se deberá multiplicar la carga que soporta cada ramal por el coeficiente que corresponde al
ángulo.
Fig. 10: Sobrecarga en función del ángulo entre ramales de sustentación
Nótese que a partir de 90º el coeficiente crece extraordinariamente y para un ángulo de 120º la carga se ha
doblado.
Utilización de las eslingas
Son numerosas las normas que se deberán seguir en la utilización de las eslingas. Señalaremos las
siguientes:
La seguridad en la utilización de una eslinga comienza con la elección de ésta, que deberá ser
adecuada a la carga y a los esfuerzos que ha de soportar.
En ningún caso deberá superarse la carga de trabajo de la eslinga, debiéndose conocer, por tanto,
el peso de las cargas a elevar. Para cuando se desconozca, el peso de una carga se podrá calcular
multiplicando su volumen por la densidad del material de que está compuesta. A efectos prácticos
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conviene recordar las siguientes densidades relativas:
o Madera: 0,8.
o Piedra y hormigón: 2,5.
o Acero, hierro, fundición: 8.
En caso de duda, el peso de la carga se deberá estimar por exceso.
En caso de elevación de cargas con eslingas en las que trabajen los ramales inclinados, se deberá
verificar la carga efectiva que van a soportar.
Al considerar el ángulo de los ramales para determinar la carga máxima admitida por las
eslingas, debe tomarse el ángulo mayor.
Es recomendable que el ángulo entre ramales no sobrepase los 90º y en ningún caso deberá
sobrepasar los 120º, debiéndose evitar para ello las eslingas cortas.
Cuando se utilice una eslinga de tres o cuatro ramales, el ángulo mayor que es preciso tener en
cuenta es el formado por los ramales opuestos en diagonal.
La carga de maniobra de una eslinga de cuatro ramales debe ser calculada partiendo del supuesto
de que el peso total de la carga es sustentado por:
o Tres ramales, si la carga es flexible.
o Dos ramales, si la carga es rígida.
En la carga a elevar, los enganches o puntos de fijación de la eslinga no permitirán el
deslizamiento de ésta, debiéndose emplear, de ser necesario, distanciadores, etc. Al mismo tiempo los
citados puntos deberán encontrarse convenientemente dispuestos en relación al centro de gravedad.
En la elevación de piezas de gran longitud es conveniente el empleo de pórticos.
Fig. 11: Pórtico para elevación de cargas
Los cables de las eslingas no deberán trabajar formando ángulos agudos, debiéndose equipar con
guardacabos adecuados.
Fig. 12: Aplicación de guardacabos
Las eslingas no se apoyarán nunca sobre aristas vivas, para lo cual deberán intercalarse
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cantoneras o escuadras de protección.
Fig. 13: Cantoneras de protección
Los ramales de dos eslingas distintas no deberán cruzarse, es decir, no montarán unos sobre
otros, sobre el gancho de elevación, ya que uno de los cables estaría comprimido por el otro pudiendo,
incluso, llegar a romperse.
Fig. 14: Necesidad de evitar ramales cruzados
Antes de la elevación completa de la carga, se deberá tensar suavemente la eslinga y elevar
aquélla no más de 10 cm. para verificar su amarre y equilibrio. Mientras se tensan las eslingas no se
deberán tocar la carga ni las propias eslingas.
Cuando haya de moverse una eslinga, aflojarla lo suficiente para desplazarla sin que roce contra
la carga.
Nunca se tratará de desplazar una eslinga situándose bajo la carga.
Nunca deberá permitirse que el cable gire respecto a su eje.
En caso de empalmarse eslingas, deberá tenerse en cuenta que la carga a elevar viene limitada
por la menos resistente.
La eslinga no deberá estar expuesta a radiaciones térmicas importantes ni alcanzar una
temperatura superior a los 60 ºC. Si la eslinga esta constituida exclusivamente por cable de acero, la
temperatura que no debería alcanzarse sería de 80º.
Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas
Las eslingas se almacenarán en lugar seco, bien ventilado y libre de atmósferas corrosivas o polvorientas.
No estarán en contacto directo con el suelo, suspendiéndolas de soportes de madera con perfil redondeado
o depositándolas sobre estacas o paletas.
No exponer las eslingas al rigor del sol o al efecto de temperaturas elevadas.
A fin de evitar roturas imprevistas, es necesario inspeccionar periódicamente el estado de todos los
elementos que constituyen la eslinga.
La frecuencia de las inspecciones estará en relación con el empleo de las eslingas y la severidad de las
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condiciones de servicio. Como norma general se inspeccionarán diariamente por el personal que las
utilicen y trimestralmente como máximo por personal especializado.
Las eslingas se deben engrasar con una frecuencia que dependerá de las condiciones de trabajo,
pudiéndose determinar a través de las inspecciones.
Para el engrase deberán seguirse las instrucciones del fabricante, poniendo especial cuidado para que el
alma del cable recupere la grasa perdida. Como norma general, para que la lubricación sea eficaz, se tendrá
en cuenta:
Limpiar previamente el cable mediante cepillo o con aire comprimido, siendo aconsejable la
utilización de un disolvente para eliminar los restos de grasa vieja.
Utilizar el lubricante adecuado.
Engrasar el cable a fondo.
Aunque una eslinga trabaje en condiciones óptimas, llega un momento en que sus componentes se han
debilitado, siendo necesario retirarla del servicio y sustituirla por otra nueva.
El agotamiento de un cable se puede determinar de acuerdo con el número de alambres rotos que según la
O.G.S.H.T. es de:
Más del 10% de los mismos contados a lo largo de dos tramos del cableado, separados entre sí
por una distancia inferior a ocho veces su diámetro.
También se considerará un cable agotado:
Por rotura de un cordón.
Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en
un paso de cableado, alcance el 40% de la sección total del cordón.
Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10%
en los cables de cordones o el 3% los cables cerrados.
Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado
alcance el 20% de la sección total.
Además de los criterios señalados para la sustitución de un cable, también deberá retirarse si presenta
algún otro defecto considerado como grave, como por ejemplo aplastamiento, formación de nudos, cocas,
etc.
Asimismo, una eslinga se desechará cuando presente deficiencias graves en los accesorios y terminales,
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tales como:
Puntos de picadura u oxidación avanzada.
Deformaciones permanentes (doblados, aplastamientos, alargamientos, etc.).
Zonas aplanadas debido al desgaste.
Grietas.
Deslizamiento del cable respecto a los terminales.
Tuercas aflojadas.
- XI. NTP221 Cable de acero -
NTP 155: Cables de acero
Análisis de la vigencia
CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y ASISTENCIA TÉCNICA - BARCELONA
Introducción
Los cables metálicos son elementos ampliamente utilizados en la mayoría de actividades industriales. Así
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los encontramos formando parte de los equipos para la manipulación y sujeción de cargas, (grúas,
cabrestantes, eslingas, etc.) e incluso en el trasporte de personas (teleféricos, ascensores, etc.).
Es por ello conveniente conocer las características de dichos elementos, así como las condiciones básicas a
tener presentes tanto para su instalación o montaje en los equipos, como para su manipulación y
conservación.
En la presente Nota Técnica se recogen indicaciones prácticas y recomendaciones, fruto de los
conocimientos y experiencias, tanto de usuarios como de fabricantes.
Características de los cables
Constitución
Un cable metálico, de forma genérica, puede considerarse compuesto por diversos cordones metálicos
dispuestos helicoidalmente alrededor de un alma, que puede ser textil, metálica o mixta. Esta disposición
es tal que su trabajo se comporta como una sola unidad. A su vez un cordón puede considerarse compuesto
por diversos alambres metálicos dispuestos helicoidalmente en una o varias capas.
Se denomina arrollamiento cruzado cuando el sentido de arrollamiento de los cordones, en el cable, es
contrario al de los alambres. Si los alambres y cordones tienen el mismo sentido, el arrollamiento recibe el
nombre de Lang.
Diámetro y sección útil
Se considera como diámetro de un cable el del círculo máximo que circunscribe a la sección recta del
mismo; comúnmente se expresa en milímetros. Este diámetro debe medirse con la ayuda de un pie de rey.
Fig. 1
La sección útil de un cable es la suma de las secciones de cada uno de los alambres que lo componen. La
sección útil de un cable no debe calcularse nunca a partir de su diámetro.
Designación del cable
La composición de un cable se expresa en la práctica de forma abreviada, mediante una notación
compuesta por tres signos, cuya forma genérica es: A x B + C siendo A el número de cordones; B el
número de alambres de cada cordón y C el número de almas textiles. Cuando el alma del cable no es textil
o sea formada por alambres, se sustituye la última cifra C, por una notación entre paréntesis que indica la
composición de dicha alma. Si los cordones o ramales del cable son otros cables, se sustituye la segunda
cifra B por una notación entre paréntesis que indica la composición.
A efectos de designación debe considerarse también las distintas formas de disposición de los alambres en
los cordones, el tipo de arrollamiento y si el material que lo constituye es preformado o no.
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Ejemplo:
Un cable constituido por 6 cordones de 25 alambres cada cordón, dispuestos alrededor de un alma
compuesta por un cordón metálico formado por 7 cordones que contienen 7 hilos cada uno, se
representaría por:
Resistencia del cable
La resistencia a la rotura a tracción de un cable está determinada por la calidad del acero utilizado para la
fabricación de los distintos alambres, el número y sección de los mismos y su estado de conservación.
La carga de rotura de un alambre es el producto de su resistencia mínima por la sección recta del mismo.
Se denomina carga de rotura calculada de un cable, a la suma de las cargas de rotura de cada uno de los
alambres que lo componen.
Se denomina carga de rotura efectiva de un cable al valor que se obtiene rompiendo a tracción un trozo del
cable, en una máquina de ensayo.
Coeficiente de seguridad
El coeficiente de seguridad de trabajo de un cable es el cociente entre la carga de rotura efectiva y la carga
que realmente debe soportar el cable.
La Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo dispone en su Artº. 112.2 que para los
aparatos de elevación y transporte el factor o coeficiente de seguridad no será inferior a 6. No obstante
existen diversas Normativas y Reglamentos específicos (Aparatos elevadores, Minería, etc.) a los que cada
equipo debe adaptarse.
Empleo de los cables
Los cables, al ser doblados, pasar por una polea o ser arrollados, sufren unos esfuerzos inversamente
proporcionales al diámetro del arrollamiento y en función de la rigidez constructiva del cable.
Disposición en poleas y tambores
La fatiga por flexión en un cable está íntimamente relacionada con el diámetro del arrollamiento en los
tambores y poleas. Para evitar que estos valores sean excesivos es conveniente tener en cuenta dos
mínimos:
a. Relación entre el diámetro de la polea o tambor y el del cable.
b. Relación entre el diámetro de la polea o tambor y el del mayor alambre.
c. Cada fabricante los tiene establecidos para sus fabricados.
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PUENTE-GRÚA
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La Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo, en su Art. 112.6, dispone que el diámetro de
los tambores de izar no será inferior a 30 veces el del cable, siempre que sea también 300 veces el
diámetro del alambre mayor.
Para las poleas, los fabricantes recomiendan que en la relación entre su diámetro y el del cable, se cumpla
D/d. ≥ 22. El diámetro de la polea se considera medido desde el fondo de la garganta.
Es conveniente que los tambores sean de tipo acanalado y tengan la disposición que se refleja en la figura
2.
Fig. 2
El ángulo α de desviación lateral que se produce entre el tambor y el cable debe ser inferior a 1,5º.
Para enrollar un cable en un tambor debe tenerse presente el sentido de cableado, procediéndose según se
muestra en la figura 3.
Fig. 3
Unión de cables
En este apartado contemplaremos tanto la realización de empalmes entre cables como la ejecución de
distintos tipos de terminales. Los sistemas comunmente empleados son:
Trenzado
La unión de cables mediante el trenzado es un trabajo muy delicado que requiere operarlos muy
especializados. La operación consiste en destrenzar los extremos de los cables a empalmar, para trenzarlos
de nuevo conjuntamente de forma manual.
La longitud que se recomienda dar a los empalmes es: de 900 veces su diámetro para los cables de
arrollamiento cruzado; y de 1.200 veces su diámetro para cables de arrollamiento lang.
Para realizar los terminales mediante trenzado, es recomendable que la longitud de trenzado no sea inferior
a 30 veces el diámetro del cable de que se trate.
Con casquillos
Consiste en un manguito de aleaciones especiales que presenta muy buenas características para su
conformación en frío. Se coloca a presión sobre los ramales del cable que se pretende unir.
Con metal fundido
Se emplean casquillos generalmente de forma cónica, en los que por el extremo menor se introduce el
cable, y en el que se vierte un metal fundido que suele ser zinc puro o una aleación de plomo-antimonio.
Este sistema es algo más laborioso que los demás, pero es el que proporciona un mayor índice de
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seguridad.
Para la preparación de estos terminales debe procederse como sigue:
1. Practicar una ligadura en el extremo del cable y otras dos a una distancia ligeramente mayor que
la profundidad del casquillo.
2. Eliminar la ligadura del extremo y descablear los alambres, procediendo a quitar el alma textil,
caso de tenerla.
3. Limpiar cuidadosamente tanto el casquillo como los alambres, sumergiéndolos en ácido
clorhídrico y finalmente lavarlos con agua.
4. Atar los alambres por el extremo para pasarlos al interior del casquillo y quitar la ligadura.
5. Verter la colada de metal fundido al interior del casquillo, procurando que no se produzcan fugas
de metal. La temperatura de la colada debe ser adecuada para no "recocer" los alambres del cable.
Con abrazaderas
Este sistema es la forma más sencilla para realizar tanto las uniones entre cables, como para la formación
de los anillos terminales u ojales.
El número de abrazaderas o sujeta-cabos a emplear en cada caso, variará según se trate de formar anillos
terminales o de uniones entre cables; y según el diámetro del cable. A título orientativo se presenta la tabla
siguiente:
Las abrazaderas deben ser adecuadas al diámetro del cable al que se deben aplicar (la designación
comercial de las abrazaderas se realiza por el diámetro del cable). Esta circunstancia debe observarse
escrupulosamente puesto que si se emplea una abrazadera pequeña el cable resultará dafiado por
aplastamiento de la mordaza. Por el contrario si se utiliza una abrazadera o grapa excesivamente grande no
se logrará una presión suficiente sobre los ramales de los cables y por tanto se pueden producir
deslizamientos inesperados. Es de suma importancia una cuidadosa observancia de las siguientes medidas
para alcanzar una eficaz y adecuada disposición de los grilletes o abrazaderas:
1. Para la realización de anillos u ojales terminales debe emplearse guardacabos metálicos.
2. En los anillos u ojales la primera abrazadera debe situarse lo más próxima posible al pico del
guardacabos.
3. La separación entre abrazaderas debe oscilar entre 6 y 8 veces el diámetro del cable (figura 4).
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Fig. 4: Formación de un anillo
4. El ramal de cable que trabaja a tracción debe quedar en la garganta del cuerpo de la abrazadera,
en tanto que el ramal inerte debe quedar en la garganta del estribo.
5. Las tuercas para el apriete de la abrazadera deben quedar situadas sobre el ramal largo del cable,
que es el que trabaja a tracción (figura 5).
Fig. 5: Unión de cables
6. El apriete de las tuercas debe hacerse de forma gradual y alternativa, sin aprietes excesivos.
Después de someter el cable a una primera carga debe verificarse el grado de apriete de las tuercas,
corrigiéndolo si fuera preciso.
La recomendación de utilizar guardacabos en la ejecución de los ojales o anillos terminales es debida a la
conveniencia de proteger al cable frente al doblado excesivo que se produciría al someterlo a los esfuerzos
de tensión o de una carga. Comercialmente los guardacabos se designan por el diámetro del cable
correspondiente.
Manipulación de cables
Los cables suelen salir de fábrica en rollos o carretes, aspas, etc., debidamente engrasados y protegidos
contra elementos y ambientes oxidantes o corrosivos.
Durante su transporte y almacenamiento debe evitarse que el rollo ruede por el suelo a fin de que no se
produzcan adherencias de polvo o arena que actuarían como abrasivos y obligarían a una limpieza y
posterior engrase, antes de su utilización. Igualmente no debe recibir golpes o presiones que provoquen
raspaduras o roturas de los alambres. Deben protegerse de las temperaturas elevadas, que provocan una
pérdida del engrase original.
Instalación del cable
El principal riesgo que se corre al desenrollar y manipular un cable, es que se formen cocas, bucles o
codos. Por ello, cuando se trate de arrollarlo en un tambor, es conveniente hacerlo directamente,
procurando que el cable no se arrastre por el suelo y manteniendo el mismo sentido de enrrollarlo.
Antes de instalar un cable debe verificarse que las poleas y tambores por los que deba pasar no presenten
resaltes o puntos que puedan dañar el cable, así como que éste pase correctamente por las poleas y por los
canales del tambor. Para la manipulación de los cables en general, los operarios deben utilizar guantes de
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cuero.
Corte de cables
Previamente al corte de un cable debe asegurarse que no se produzca el descableado del mismo, ni el
deslizamiento entre las distintas capas de cordones, ni el deshilachado general del cable. Para ello, debe
procederse a realizar una serie de ligadas a ambos lados del punto de corte, mediante alambre de hierro
recocido.
En la tabla siguiente se expresan los datos recomendados para efectuar las ligadas:
Los métodos comunmente empleados para realizar el corte varían según el lugar en que se deba operar y
los medios disponibles: los más utilizados son: cizallas, eléctrica por resistencia, tronzadora o muela
portátil, soplete oxiacetilénico y soldadura eléctrica.
Los extremos de los cables deben quedar siempre protegidos con ligadas a fin de evitar el descableado. En
algunas ocasiones se sustituyen las ligadas por soldadura que une todos los alambres.
Conservación y mantenimiento
Revisiones Periódicas
Los cables deben ser sometidos a un programa de revisiones periódicas conforme a las recomendaciones
establecidas por el fabricante y teniendo presente el tipo y condiciones de trabajo a que se encuentre
sometido. Este examen debe extenderse a todos aquéllos elementos que pueden tener contacto con el cable
o influir sobre él. Fundamentalmente debe comprender: los tambores de arrollamiento, las poleas por las
que discurre, los rodillos de apoyo; y de forma especial debe comprobarse el estado de los empalmes,
amarres, fijaciones y sus proximidades.
El Art. 103.3 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo dispone que los cables de izar
deben ser revisados a fondo, al menos, cada trimestre.
Mantenimiento
En general el mantenimiento se concreta a operaciones de limpieza y engrase. Para el engrase es
conveniente proceder previamente a un limpieza a fondo y seguidamente engrasarlo por riego al paso por
una polea, pues se facilita la penetración en el interior del cable. Por la incidencia que tiene el engrase
respecto a la duración del cable es conveniente seguir las instrucciones del fabricante y utilizar el
lubricante recomendado.
Sustitución de cables
Para cables de gran responsabilidad como ascensores, pozos de mina, teleféricos para personas, etc.
existen reglamentos especiales que fijan tanto las inspecciones como las condiciones de sustitución.
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PUENTE-GRÚA
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En los casos no sometidos a Reglamentaciones específicas, la sustitución de un cable debe efectuarse al
apreciar visiblemente:
Rotura de un cordón.
Formación de nudos.
Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en
un paso de cableado alcance el 40% de la sección total del cordón.
Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10%
en los cables de cordones o el 3% en los cables cerrados.
Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado
alcance el 20% de la sección total.
Existen aparatos de control especiales, que detectan los defectos, tanto visibles como interiores de los
cables. Ello permite determinar con certidumbre la conveniencia o no de la sustitución.
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PUENTE-GRÚA
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- XIII. Eslingas de cadena -
Eslinga de Cadena
El sistema de montaje para eslingas garantiza por su dimensional la conexión correcta e inconfundible del
tamaño cierto de la cadena y sus accesorios.
La dimensión x previene la conexión de una cadena mayor y la dimensión y la conexión de una cadena
menor. El mismo tamaño de Pin G es usado para todos los componentes del mismo tamaño nominal.
Fácil montaje con un Pin Elástico.
El Pin Elástico puede ser visto en el lado externo, posibilitando una inspección visual.
Atención - Solamente utilizar Pins Elásticos una única vez; - Si desmontado cambiar obligatoriamente los
Pins Elásticos.
Tabla de Carga Capacidad máxima en kilos, con cargas simétricas para Eslingas DIN 5688 (EN 818-4)
Grado 8.
Caso la aplicación de las Eslingas sea en ambiente con temperaturas superiores a 200°C, la carga de
trabajo deberá ser corregida en %, conforme tabla abajo:
Temperatura
arriba de 200°C hasta 300°C arriba de 300°C hasta 400°C
- 40°C hasta 200°C
Reducción de carga %
0%
44
10%
25%
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Eslinga de Fibra Sintética
Existen distintos tipos de eslingas confeccionadas en fibras sintéticas, entre las cuales se destacan como
más conocidas en el mercado las de NYLON y las de POLIESTER.
Las eslingas de fibra sintética NO RAYAN, NO MARCAN, NO LASTIMAN NI ABRASIONAN las
superficies de los materiales transportados.
Son mucho mas livianas para su manipuleo, poseen una excelente flexibilidad, y tienen la mejor relación
Resistencia/Peso.
Su confiablidad para el isaje de cargas es altamente satisfactoria.
Tipos y formas de utilización
Tipos de Ojal
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Reducido Invertido (para uso en lazo)
Eslingas Planas Musitani - Línea standard
Carga.
trabajo.
límite Carga. .límite Color
tiro .trabajo uso en refuerzo
directo
"U"
ojales
de
de Ancho
disponible
Longitudes
Caracterist. de
disponibles
los ojales
(mm)
1000 Kg
2000 Kg
Azul
50
Mínima:
1
m. Long.: 300 mm.
Intervalos de: 0.5
m.
Mínima:
2000 Kg.
4000 Kg.
Verde
60
1
m.
Intervalos de: 0.5 Long.: 300 mm.
m.
3000 Kg.
6000 Kg.
Amarillo
80
Mínima:
1
m. Long.: 300 mm.
Intervalos de: 0.5
m.
4000 Kg.
8000 Kg.
Mínima: 1,5 m.
Gris
Long.: 400 mm.
100
Con ojales reducidos en ancho.
Intervalos de: 0.5 m.
46
5000
10000
Kg.
Kg.
Rojo 120 Mínima: 1,5 m. Intervalos de: Long.: 400 mm. Con ojales reducidos
0.5 m.
en ancho.
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- XIV. Distintos tipos de puente grúa -
Distintos puentes grúa
Sin duda las grúas más modernas y confiables del mercado europeo. Nuestra tecnología está imponiendo
normas, todas nuestras máquinas poseen como equipamiento estandar variador de velocidad en
translación de puente y carro de elevación, lo cual garantiza un movimiento suave en arranque y
parada. Controlando la frecuencia de alimentación del motor para detener la máquina, el freno actúa una
vez detenida su marcha evitando su desgaste y deteriodo. De esta manera se reducen los gastos de
mantenimiento del sistema de freno.
Suspendido
Monorail
Birrail
Nosotros hemos aumentado el tamaño del tambor, de esta forma alargamos la vida útil del cable de
elevación y obtenemos un recorrido horizontal mínimo del gancho. Además, como al aumentar el
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PUENTE-GRÚA
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tambor la anchura del polipasto se reduce, las cotas de acercamiento por los laterales son inferiores al
resto de los puentes grúa del mercado.
Monorrail
Poseen una sola viga de donde suspende el polipasto.
Pueden ser de perfil laminado o viga cajón. Capacidades maximas de carga de 20 Tm y luz de 30m.
Se pueden realizar cinco variantes de montaje según las características de altura de la nave para el máximo
aprovechamiento del espacio disponible.
Los puentes grúa monorrail ofrecen la mejor relación calidad / precio.
Birrail
Consta de dos vigas donde se apoya el carro de elevación, este modelo permite alcanzar la máxima altura
de gancho.
Es ideal para cargas elevadas (hasta 100 toneladas). Con seis variantes de montaje según las
caracteristicas de la nave.
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PUENTE-GRÚA
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Suspendido
Pueden ser monorrail o birrail. Las vigas principales suelen ser de perfil laminado y sus testeros en vez de
rodar sobre las vigas carrileras, se cuelgan de sus pestañas.
Esta solución se utiliza para pequeñas cargas hasta 6,3 toneladas.
Existe la posibilidad de dejar en voladizo la viga principal aumentando la surperficie de carga en la nave.
Pórticos grúa
El puente grúa pórtico puede ser de una o dos vigas, se
desplaza sobre railes o fijo y es ideal para la interperie o
donde no se requiera construir una nave.
Las posibilidades de fabricación de estas máquinas son muy
diversas, con voladizos laterales o sin ellos.
Es la solución más económica si no se dispone de estructura
portante.
Semipórticos
El semipórtico utiliza en uno de sus
laterales una estructura portante similar a
la de los puentes grúa.
Es aconsejable para cubrir áreas menores
en naves de grandes luces.
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PUENTE-GRÚA
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Radio control
El mando a distancia de una máquina elevación es utilizado cuando por las caracteristicas de la nave, es de
difícil seguimiento la carga, o por razones de insalubridad a la que se expone el operador. Su alcance es
hasta los 100m y su uso es recomendable, por seguridad, en la mayoría de los trabajos de manipulación.
Nova Master
Mide y analiza los datos de la grúa, por ejemplo carga actual en el gancho que le visualiza en la pantalla de
la botonera con un error inferior al 5 % . El sistema también supervisa el motor de
elevación y lo protege de sobrecargas. Garantiza arranques y paradas suaves. Parametros como: número de
puestas en marcha, tiempo de funcionamiento promedio de carga, SWP de frenos de elevación y errores de
maquinaria, se muestran en el display de la botonera para el seguimiento de los desgastes de la maquinaria.
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MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
NOMBRE
DNI:
TELÉFONO:
APELLIDOS:
FECHA:
EMPRESA: EMPRESA
FICHA EXAMEN CERTIFICACIÓN
PUENTE GRUA:
OPERARIO PUENTE GRUA
RESPUESTAS
VALORACIÓN PRÁCTICA PUENTE GRUA
TEÓRIA
Marque con una X
la alternativa correcta
Nº
1
2
A B C
Nº
PRÁCTICA
1
Revisión puesta en MUY BIEN
2
COMENTARIOS
marcha
REGULAR
Manejo de Mandos
MUY BIEN
REGULAR
53
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
3
3
hacia MUY BIEN
Movimientos
REGULAR
adelante
4
5
6
4
5
6
7
atrás
REGULAR
Comprobación
MUY BIEN
eslingado
REGULAR
9
8
9
REGULAR
10
REGULAR
descenso
REGULAR
Estacionamiento
MUY BIEN
en
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la MUY BIEN
REGULAR
Maquina
11
BIEN
de MUY BIEN
Movimientos
Seguridad
MAL
de MUY BIEN
Movimientos
REGULAR
10
BIEN
de MUY BIEN
Movimientos
elevación
8
MAL
hacia MUY BIEN
Movimientos
traslacion
7
BIEN
Aprobado. SI
BIEN
MAL
NO
12
13
VALORACIÓN PRÁCTICA OTRA
MAQUINA
14
15
Nº
PRÁCTICA
COMENTARIOS
16
1
Revisión puesta en
marcha
17
2
Manejo de Mandos
18
3
Conducción
hacia
adelante
19
4
Conducción
hacia
atrás
20
54
5
Visión
sentido
PUENTE-GRÚA
MAQUINARIA MADRID, S.A.
máquina
Total::
Aprobado
FIRMA
SI NO
ACREDITACIÓN DE FORMACIÓN A DISTANCIA DURANTE LA JORNADA LABORAL
EMPRESA
BONIFICADA:
EXPDTE.:
____________
CIF: ____________
DENOMINACIÓN
DE
LA
ACCIÓN
FORMATIVA: __________________________________________________
D/Dª ____________________________________________ con NIF _____________ DECLARA,
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PUENTE-GRÚA
Que he dedicado dentro de la Jornada Laboral, las horas que a continuación se detallan, para la
realización de la citada acción formativa:
HORAS DE FORMACIÓN
FIRMA
EN JORNADA LABORAL
DIA (dd/mm/aaaa)
HORA
HORA FIN
INICIO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
D/Dª_________________________________
con NIF____________
como Representante Legal (1) de_______________________________ con CIF___________;
CERTIFICO: Que el trabajador ha realizado durante la jornada laboral las horas que se detallan.
.............................., ....... de …......................... de ..........
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Sello empresa bonificada
Firmado (nombre y apellidos)
CUESTIONARIO PARA LA EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LAS ACCIONES FORMATIVAS EN EL
DEL SISTEMA DE FORMACIÓN PARA EL EMPLEO. FORMACIÓN DE DEMANDA (Orden TAS 2307/2
de julio)
Para evaluar la calidad de las acciones formativas es necesaria su opinión como alumno/a, acerca de los distintos a
curso en el que ha participado. LE ROGAMOS RESPONDA A TODAS Y CADA UNA DE LAS PREGUNTAS
CUESTIONARIO.
MUCHAS GRACIAS POR SU COLABORACIÓN Los datos aportados en el presente cuestionario son confid
serán utilizados, únicamente, para analizar la calidad de las acciones formativas.
I. DATOS IDENTIFICATIVOS DE LA ACCIÓN FORMATIVA (Preimpresos o a cumplimentar por
beneficiaria)
1. Nº expediente
3. CIF empresa
6. Denominación acción
7. Modalidad
57
2. Perfil
4. Nº Acción
5. Nº grupo
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
II. DATOS DE CLASIFICACIÓN DEL PARTICIPANTE (señale con una X la casilla correspondiente)
1.
2. Sexo
6.
E
Horario
d
del
a
curso
d
1. Mujer
1. Dentro de
la
jornada
laboral (ir a
6.1)
2. Varón
2. Fuera de
la
jornada
laboral
3.
Titulación
3. Ambas (ir a 6.1)
actual
1.
Sin
titul
ació
n
2. Título de
6.1.
graduado
Porcentaje de
E.S.O./Grad
la
uado escolar
laboral
que
abarca
el
curso
3.
de
58
Título
jornada
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
Bachiller
4.
Títu
lo
de
Téc
nico
/ FP
grad
o
med
io
5.
1.
Títu
Meno
lo
s
de
25%
del
Téc
nico
Sup
erio
r/
FP
grad
o
sup
erio
r
59
6.
2.
E.
Entre
univ
el
ersit
25%
ario
al
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
s 1º
50%
cicl
o
(Di
plo
mat
uraGra
do)
7.
3.
E.
Más
univ
del
ersit
50%
ario
s 2º
cicl
o
(Lic
enci
atur
aMás
ter)
8.
E.
univ
ersit
ario
s 3º
cicl
o
(Do
60
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
ctor
)
9.
Título
de Doctor
7.
Tamaño
de
la
empresa del
participante
10.
Otra
titulación
(especifica
r)_______
_________
_
1. De 1
a
9
empleos
2. De 10
a
49
empleos
4.
3. De
Lug
50
ar
99
de
emple
tra
os
baj
o
(ind
icar
PR
OV
IN
CI
A)
61
a
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
4.
100
De
a
250
empleos
1.
5. De
Lug
más
ar
de 250
del
emple
cent
os
ro
de
trab
ajo
5.
C
at
e
g
o
rí
a
p
r
of
es
io
n
al
1
.
62
PUENTE-GRÚA
D
i
r
e
c
t
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o
/
a
2.
M
a
n
d
o
In
te
r
m
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o
3
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T
é
c
n
63
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
i
c
o
/
a
4.
T
ra
b
aj
a
d
or
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c
u
al
ifi
ca
d
o/
a
5.
Tra
baja
dor/
a de
baja
cual
ifica
ción
64
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
MAQUINARIA MADRID, S.A.
6.
Otra
cate
gorí
a
(esp
ecifi
car)
___
___
___
___
___
_
III. VALORACIÓN DE LAS ACCIONES FORMATIVAS
Valore los siguientes aspectos del curso utilizando una escala de puntuación del 1 al 4. Marque con una X
la puntuación correspondiente:
1 Completamente en desacuerdo, 2 En desacuerdo, 3 De acuerdo, 4 Completamente de acuerdo
1. Organización del curso
1.1 El curso ha estado bien organizado (información,
cumplimiento fechas y de horarios, entrega material)
65
1
2
3
4
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
1.2 El número de alumnos del grupo ha sido adecuado
para el desarrollo del curso
2. Contenidos y metodología de impartición
1
2
3
4
1
2
3
4
2.1 Los contenidos del curso han respondido a mis
necesidades formativas
2.2 Ha habido una combinación adecuada de teoría y
aplicación práctica
3. Duración y horario
3.1 La duración del curso ha sido suficiente según los
objetivos y contenidos del mismo
3.2 El horario ha favorecido la asistencia al curso
4. Formadores / Tutores
Formadores
1
2
3
4
Tutores
1
2
3
4
4.1 La forma de impartir o
tutorizar el curso ha facilitado el
aprendizaje
4.2 Conocen los temas impartidos
en profundidad
5. Medios didácticos (guías, manuales, fichas…)
1
2
3
4
6. Instalaciones y medios técnicos (pizarra, pantalla, 1
2
3
4
5.1 La documentación y materiales entregados son
comprensibles y adecuados
5.2 Los medios didácticos están actualizados
proyector,
TV,
vídeo,
ordenador,
programas,
máquinas, herramientas...)
6.1 El aula, el taller o las instalaciones han sido
66
MAQUINARIA MADRID, S.A.
PUENTE-GRÚA
apropiadas para el desarrollo del curso
6.2 Los medios técnicos han sido adecuados para
desarrollar el contenido del curso (ordenadores,
pizarra, proyector, TV, máquinas)
7. Sólo cuando el curso se ha realizado en la 1
2
3
4
modalidad a distancia, teleformación o mixta
7.1 Las guías tutoriales y los materiales didácticos han
permitido realizar fácilmente el curso (impresos,
aplicaciones telemáticas)
7.2 Se ha contado con medios de apoyo suficientes
(tutorías
individualizadas,
distribución,
correo
teleconferencia,
y
listas
biblioteca
de
virtual,
buscadores…)
8. Mecanismos para la evaluación del aprendizaje
8.1.Se ha dispuesto de pruebas de evaluación y Sí
No
autoevaluación que me permiten conocer el nivel de
aprendizaje alcanzado
8.2 El curso me permite obtener una acreditación Sí
No
donde se reconoce mi cualificación
9. Valoración general del curso
1
9.1 Puede contribuir a mi incorporación al mercado de
trabajo
9.2
Me
ha
permitido
adquirir
nuevas
habilidades/capacidades que puedo aplicar al puesto
de trabajo
9.3 Ha mejorado mis posibilidades para cambiar de
puesto de trabajo en la empresa o fuera de ella
67
2
3
4
PUENTE-GRÚA
MAQUINARIA MADRID, S.A.
9.4 He ampliado conocimientos para progresar en mi
carrera profesional
9.5 Ha favorecido mi desarrollo personal
10. Grado de satisfacción general con el curso
1
2
3
4
11. Si desea realizar cualquier sugerencia u observación, por favor, utilice el espacio reservado a
continuación
Fecha de cumplimentación del cuestionario
Muchas gracias por su colaboración
68