12.1 SEGURIDAD ACTIVA Y MECÃ NICA FÃ

SEGURIDAD ACTIVA Y
MECÁNICA FÁCIL
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ÍNDICE
Seguridad activa.
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Visibilidad.
Acomodación en el vehículo.
Conducción en curvas.
Las ruedas.
Los frenos.
La suspensión.
El alumbrado.
La vestimenta.
Conducción con lluvia y con nieve o hielo.
Otros.
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SEGURIDAD ACTIVA
La seguridad activa o primaria es toda actividad o elemento, incluido las
medidas preventivas (revisar neumáticos, el alumbrado…), cuyo fin es evitar
que se produzca un accidente, actuando antes de que se produzca.
A continuación se verán elementos muy importantes que forman parte de la
seguridad activa.
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VISIBILIDAD
El conductor debe mantener las superficies acristaladas del vehículo limpias
y en buen estado para no disminuir su campo de visión y poder atender lo
que pasa fuera de su vehículo.
Para mantener limpio el cristal los vehículos disponen de limpiaparabrisas y
lavaparabrisas. Las escobillas del limpiaparabrisas hay que cambiarlas cuando
no limpien bien. El lavaparabrisas es un dispositivo que lanza un chorro de
líquido hacia el parabrisas. Tiene un depósito de líquido que hay que
controlar su nivel llenándolo cuando sea necesario con agua y si es posible
con líquido especial para lavaparabrisas.
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• Queda prohibida la instalación de vidrios tintados o coloreados no
homologados. Cuando estén homologados solo se podrán colocar
láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores
y la luneta trasera, cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores
exteriores. También se exigirá dos espejos retrovisores cuando el campo
de visión a través del retrovisor interior no pueda cumplir los requisitos de
visibilidad establecidos en la reglamentación.
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Los vehículos de la categoría M1 y N1 (turismos...) dispondrán
obligatoriamente de un espejo interior y un retrovisor exterior izquierdo,
siendo el derecho opcional. Cuando por el espejo interior no se tenga buen
campo de visión el retrovisor exterior derecho será obligatorio.
Los ciclomotores de dos ruedas y motocicletas dispondrán de un retrovisor
exterior derecho obligatorio y el derecho opcional. Si una moto superar los
100 km/h el retrovisor exterior derecho pasará a ser obligatorio.
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La colocación de los espejos retrovisores se realizará antes de iniciar la
marcha, siempre con el vehículo inmovilizado y en terreno recto y llano. Por
el espejo interior se debe ver la parte trasera del vehículo y estará centrado
respecto a la luneta. Con los espejos retrovisores exteriores se debe ver
ambos lados del vehículo y se regularán de forma que se vea la menor parte
de carrocería posible. Estos espejos exteriores suelen ser convexos por lo que
los objetos se ven más pequeños y lejanos de lo que realmente están, por lo
que habrá que tenerlo en cuenta.
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ACOMODAMIENTO DEL CONDUCTOR
Antes de iniciar la marcha con un vehículo es fundamental colocarnos de la
forma correcta para conducir de forma segura. Los asientos se regulan en
altura, está debe ser la suficiente que nos permita ver por encima del volante.
También se regulan en longitud, esta debe ser tal que nos permita mantener
las piernas flexionadas ligeramente cuando actuemos sobre los pedales del
vehículo. A continuación se regula la inclinación del respaldo de manera que
los brazos queden flexionados, de tal forma que si extendemos totalmente el
brazo, sin separar el hombro del sillín, podamos colocar la muñeca encima de
la parte superior del volante.
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La posición correcta de las manos al volante es equivalente a la posición de
las agujas de un reloj que marca las tres menos cuarto o las dos menos diez.
Las manos siempre estarán en el volante, pudiendo soltarlo el tiempo
imprescindible para manejar otros mecanismos del vehículo.
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CONDUCCIÓN EN CURVA
Las curvas se dividen en tres partes o fases:
– Antes de entrar en la curva, debemos adecuar la velocidad, frenando
si es necesario siempre antes de iniciar el giro del volante.
– Durante el desarrollo de la curva se girara el volante con suavidad,
evitando movimientos bruscos ya sea con el volante o con los pedales
del vehículo (acelerar o frenar). Una vez que se vea el final de la curva
se puede empezar a acelerar suavemente. Podemos denominar a esta
parte vértice de la curva.
– Al salir de la curca ir enderezando el volante con suavidad y
adaptarnos a la velocidad óptima de la vía.
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La fuerza centrífuga es la responsable de que el vehículo tienda a salirse de
las curvas. A mayor velocidad, cuanto más cerrada sea la curva y/o cuanto
más pese (mayor masa) el vehículo mayor será la fuerza centrífuga.
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El vehículo en una curva puede derrapar. Cuando derrapan las ruedas
delanteras se denomina subviraje y la manera de contrarectarlo es girar más
el volante en la misma dirección de la curva, o, lo que es lo mismo, en el
sentido contrario al derrape y dejar de acelerar. Si el derrape se produce en
las ruedas traseras se llama sobreviraje y en este caso, para contrarrestarlo,
el volante se gira a favor del derrape, en contra de la dirección de la curva, no
se debe frenar, si el vehículo es de tracción (la fuerza del motor se transmite
a las ruedas delanteras al suelo, estas ruedas se denominan motrices ya que
transmiten la fuerza del motor al suelo) se acelera suavemente, si es de
propulsión (la fuerza del motor se transmite por las ruedas traseras al suelo,
estas ruedas se denominan motrices ya que transmiten la fuerza del motor
al suelo) se dejará de acelerar.
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Las posibles causas de un derrape son:
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•
•
Circular con exceso de velocidad.
Girar de forma bruscas el volante.
Mal estado de los neumáticos o de la suspensión del vehículo.
Frenar o variar la velocidad de manera brusca en plena curva.
Tener la carga mal distribuida.
Los vehículos modernos disponen de un dispositivo, llamado control de
tracción, que evita las pérdidas de tracción (derrapes) de las ruedas motrices.
Funciona frenando la rueda que patina y/o disminuyendo la fuerza del motor.
El hecho de tener control de tracción no quiere decir que un vehículo no
pueda derrapar nunca, la actuación del conductor y su comportamiento con
fundamentales para evitar accidentes.
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Hay otro sistema denominado control de estabilidad (ESP, VSC, … aunque
depende del fabricante) cuyo objetivo es intentar que el vehículo no pierda la
trayectoria en los giros. Este sistema funciona frenando, de forma selectiva y
de forma independiente, las ruedas que sean necesarias y disminuyendo la
fuerza del motor. Es muy recomendable que el vehículo que compremos lleve
instalado este sistema, pero no debemos confundirnos y creer que podemos
tomar las curvas a mayor velocidad de la recomendable con este sistema.
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LAS RUEDAS
La rueda está formada por el neumático y por la llanta. El neumático es un
elemento fundamental en la seguridad ya que es el único punto de contacto
del vehículo con el suelo y está sometido a grandes esfuerzos. La llanta es la
pate metálica de la rueda y sobre la que se monta el neumático.
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Podemos distinguir entre ruedas motrices, son las que reciben la fuerza del
motor y la transmiten al suelo, pudiendo ser de propulsión, de tracción o
tracción a las cuatro ruedas (4x4). Las ruedas directrices son las que,
mediante los órganos de dirección, sirven para orientar la trayectoria del
vehículo
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Al menos una vez al mes hay que comprobar el estado de los neumáticos (si
tienen abolladuras en los laterales o deformaciones, si tienen un desgaste
irregular…) y la presión de inflado de estos. La presión se comprueba en frio
o tras haber recorrido como máximo 2 o 3 km a una velocidad moderada. La
presión será la que indique el manual del vehículo. No se debe olvidar
comprobar la presión de la rueda de repuesto, que deberá llevar la máxima
presión recomendada por el fabricante. Las presión de inflado de los
neumáticos es la misma en invierno y en verano.
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Si el desgaste del neumático es irregular puede deberse a:
• Mayor desgaste en el exterior o en el interior del neumático es debido
a una mala alineación de la dirección.
• Mayor desgaste en el centro del neumático indica un exceso de
presión.
• Mayor desgaste en ambos laterales u hombros del neumático indica
defecto (poca) presión.
• Desgaste irregular es síntoma de amortiguadores en mal estado.
• Desgaste en una zona determinada es debido a un defecto en el freno
que se queda bloqueado o a una frenada de emergencia sin ABS
donde se ha bloqueado la rueda.
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DESGASTE IRREGULAR POR:
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Los neumáticos tienen unas inscripciones en los laterales que nos
proporciona información valiosa. Veamos un ejemplo: E 195/45 R 17 82V
1209 TUBELESS
•
• E: significa que es un neumático homologado.
• 195/45: 190 corresponde al ancho del neumático y 45 es el perfil. La
medida 45 es en porcentaje, en este caso se refiere a que el
neumático tiene de ancho el 45% de 195.
• R: es un neumático radial (más seguro y mejores que los diagonales).
• 17: es el diámetro interno del neumático en pulgadas, que debe
coincidir con el diámetro exterior de la llanta. En este caso el
neumático debe ir montado en llantas de 17 pulgadas.
• 82: se refiere al índice de carga. A mayor masa del vehículo mayor
debe ser el índice de carga del neumático. Nunca se puede montar un
neumático con índice de carga inferior al indicado por el fabricante,
debe ser igual o superior.
• V: es el índice de velocidad. A mayor velocidad mayor índice. No se
puede montar un neumático con menor índice de velocidad que el
indicado por el fabricante, debe ser igual o mayor.
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• 1209: hace referencia a la semana y año de fabricación. Las dos
primeras cifras (12) se refieren a la semana y las dos últimas al año. En
este ejemplo si dividimos 12 entre 4 obtenemos 6, como un mes tiene
cuatro semanas, se ha fabricado en febrero del 2009 (09). Esta cifra es
muy importante ya que transcurridos 5 años desde la fecha de
fabricación los neumáticos pierden sus propiedades y no agarran lo
suficiente y son menos resistentes.
• TUBELESS: es un neumático sin cámara.
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Los neumáticos se han de cambiar cuando el dibujo tenga 1,6 mm
(milímetros) de profundidad obligatoriamente (para ello el neumático tiene
unos testigos, ver foto). Aunque no se haya llegado a 1,6 mm de profundidad
de dibujo es recomendable sustituirlos antes, cuando lleguen a 2mm
aproximadamente. Los neumáticos tienen un indicador de desgaste para
avisarnos de esta profundidad (1,6 mm). Esto es así para evitar que el
vehículo derrape.
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El reesculturado (redibujar los surcos del neumático) no está permitido,
excepto en neumáticos de vehículos de más de 3,5 t de MMA y que vayan
marcados con la palabra “Regroovable” o el símbolo U.
Cuando se sustituyan los neumáticos, los más nuevas deben ir en el eje
trasero. Se debe equilibrar las ruedas y asegurarse de que, una vez montadas,
estén bien apretadas comprobándolo transcurrido los primeros 200 km
Los vehículos deben llevar una rueda de repuesto o una rueda de uso
temporal (con límite de velocidad especifico, que suele ser de 80 km/h, foto)
con las herramientas necesarias
para realizar la sustitución de la rueda
pinchada, o un sistema alternativo al
cambio de las mismas. También es
válido un sistema para reparar los
pinchazos y el uso de neumáticos que
pueden circular estando pinchados.
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LOS FRENOS
Los frenos sirven para disminuir o anular la velocidad de un
vehículo en marcha o mantenerlo inmóvil si está detenido.
Se distinguen cuatro tipos de frenado:
•
•
•
•
FRENO DE SERVICIO.
FRENO DE SOCORRO.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
FRENO MOTOR.
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• Frenado de servicio: Actúa cuando pisamos el pedal del freno con el pie
derecho, activa el freno de todas las ruedas del vehículo. Es el que, en
general, usamos cuando vamos circulando.
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• Frenado de socorro: En caso de fallo del freno de servicio entra en acción,
actúan sobre las ruedas delanteras, las traseras o una de cada eje. (Son
dos circuitos, uno, verde por ejemplo, independiente de otro, azul en el
dibujo. Si se rompe uno sigue funcionando el otro).
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• Freno de estacionamiento: Mantiene el vehículo inmóvil cuando paramos,
Entra en funcionamiento cuando usamos el freno de mano, y,
normalmente, frena las ruedas traseras. Los ciclomotores y motocicletas
pueden carecer de él. Es el comúnmente llamado freno de mano.
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• Freno motor: Actúa sobre las ruedas motrices, y entra en funcionamiento
cuando dejamos de acelerar. Para que entre en funcionamiento el pedal
del embrague no debe estar pisado. Mientras más corta sea la relación de
marcha usada mayor será el freno motor (DE 4º A 3º MARCHA…) y
aumentarán las revoluciones del motor. Es recomendable usar el freno
motor en pendientes descendentes para no abusar del freno de servicio y
perder eficacia por efecto del sobrecalentamiento que produce “fading”
en el freno de servicio. Para evitar el sobrecalentamiento lo correcto es
dejar de frenar unos instantes y volver a frenar de forma repetida.
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El ABS es el sistema antibloqueo de frenos, evita el bloqueo de las ruedas al
frenar. Cuando detenta que una rueda se bloquea reduce la presión sobre el
freno, por eso el pedal del freno tiembla, con lo cual no debemos asustarnos
y dejar de frenar. El ABS permite mantener la dirección del coche en
frenadas de emergencia y reducir la distancia de frenado. Su efectividad se ve
disminuida por unos neumáticos o unos amortiguadores en mal estado.
Junto con el ABS, hoy día muchos vehículos montan un dispositivo
denominado sistema de asistencia a la frenada de emergencia. Este sistema
lo que hace es aumentar la presión momentáneamente en los frenos cuando
detecta que es necesario realizar una frenada de emergencia y así disminuir
la distancia de frenado.
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Ante una frenada de emergencia debemos tener unas consideraciones:
• En vehículos con ABS frenaremos pisando a fondo el pedal del freno sin
levantarlo hasta que nos detengamos.
• En vehículos sin ABS al inicio de la frenada se frena a fondo y antes de
que se bloquen las ruedas vamos regulando el pedal del freno pero sin
dejar de frenar en ningún momento.
• Debemos pisar el pedal del embrague en el momento adecuado para
evitar que el motor se cale.
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Ante el fallo total de los frenos:
• Debemos reducir marchas, utilizando relaciones más cortas y así nos
ayudará el freno motor a detenernos.
• Arrimarse al máximo al borde derecho de la calzada, incluso al arcén si es
practicable, evitando invadir el sentido contrario.
• Utilizar el freno de mano de manera suave y progresiva para que no se
bloquen las ruedas traseras.
• Si con esto no fuera suficiente para detenernos, nos desviaremos de la
carretera hacia una zona de frenado de emergencia, un camino lateral
ascendente o hacia algo que pueda absorber la energía del coche
(cultivos…).
• Ante un accidente inminente se puede intentar frenar mediante el roce
lateral contra los quita miedos u otros objetos. Ante esta situación es
mejor mantener encendido el vehículo para que los sistemas de
seguridad pasiva puedan ayudarnos si se llega a producir el accidente.
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El sistema de frenado de los vehículos necesita un mantenimiento y unas
revisiones indicadas por el fabricante. Es necesario comprobar el nivel del
líquido de frenos, teniendo que estar comprendido entre la marca del mínimo
y del máximo. Aun así el sistema de frenado puede estropearse:
• Si la frenada no es eficaz indica que las pastillas de freno están
desgastadas o que no hay líquido de frenos.
• Un pedal esponjoso es síntoma de existencia de aire en el circuito
hidráulico de frenos, líquido inadecuado o algún latiguillo en mal estado.
• Excesivo recorrido del pedal de freno es sinónimo de fugas en el circuito,
aire en el sistema, bajo nivel de líquido de frenos o pastillas desgastadas.
El hecho de tener que hacer más fuerza sobre el pedal y de que se alargue
su recorrido también se debe a estos defectos.
• Chirridos y/o vibraciones al frenar, las pastillas están desgastadas o los
discos de freno en mal estado.
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LA SUSPENSIÓN
La suspensión se encarga de mantener la estabilidad y comodidad del
vehículo, manteniendo el contacto entre el neumático y la carretera y
absorbiendo las irregularidades del asfalto.
La suspensión se compone fundamentalmente de un elemento elástico, que
puede ser un muelle o una barra de torsión, y de un elemento que absorbe la
energía del elemento elástico, el amortiguador. Los amortiguadores se
desgastan con el tiempo y el paso de los quilómetros siendo necesaria su
sustitución cuando se desgasten.
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Unos amortiguadores en mal estado tienen consecuencias negativas:
• Los neumáticos se desgastan de forma irregular.
• Disminuye la estabilidad del vehículo en cualquier circunstancia.
• Aumenta la probabilidad de que aparezca aquaplaning (pérdida del
control del vehículo por haber agua entre el asfalto y el neumático) a
menor velocidad.
• Las luces pueden deslumbrar.
• Aumenta la distancia de frenado y se reduce la efectividad del ABS.
• Las demás piezas del vehículo sufren un mayor desgaste y averías.
• Disminuye el confort y la fatiga aparece antes.
El desgaste de los amortiguadores es muy difícil de percibir debido a que es
un desgaste muy progresivo. Algunos síntomas de desgaste son, una mayor
inclinación al frenar o al girar, desgaste irregular de los neumáticos, rebotes
en los baches, surcos de aceite en el amortiguador…
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EL ALUMBRADO
Las luces de los vehículos son un importante
elemento de seguridad ya que nos permiten ver y
que otros usuarios nos vean e indicar nuestras
intenciones con antelación. Por ello, es muy
importante el correcto uso y mantenimiento de
los sistemas de iluminación de nuestro vehículo.
Cuando se funde una bombilla debemos
cambiarla cuanto antes. Si no es posible cambiar
la bombilla fundida y debemos seguir
conduciendo, adaptaremos la velocidad al campo
de visión que nos proporcionen las luces, así, si
aparece un obstáculo, nos dará tiempo a detener
el vehículo antes de colisionar.
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Hay que mantener limpios lo elementos de alumbrado y señalización y
comprobar periódicamente el estado de todas las luces del vehículo. Hay
que reglar los faros periódicamente y si se circula cargado no olvidar regular
la altura de las luces de cruce o corto alcance (es recomendable leer el
manual de instrucciones del vehículo).
Los vehículos equipados con faros de xenón deben llevar lavafaros y un
sistema de regulación automática de altura de los faros para evitar
deslumbramientos. Queda prohibido, por tanto, instalar sólo bombillas de
xenón sin regulación automática de altura y lavafaros.
Si los faros del vehículo están mal regulados generamos una situación de
riesgo. Para evitar el deslumbramiento debemos sustituir la luz de carretera o
larga por la luz de cruce o corta tan pronto se aprecie la posibilidad de
deslumbrar, mantener bien regladas las luces, incluida las de cruces que en
caso de estar mal deslumbran.
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Cuando se circule detrás de otros vehículos debemos tener en cuenta que
podemos deslumbrarlos a través del espejo retrovisor interior. Durante un
adelantamiento debemos restablecer las luces de carretera (siempre que
cumplamos las normas) una vez estemos seguros de que no deslumbramos al
vehículo adelantado (suele ser cuando la parte delantera de los vehículos se
encuentren a la misma altura).
En curvas, los vehículos que circulen por el interior de la misma deben
cambiar antes de largas a corta para no deslumbrar a los que toman la cura
por el exterior, este último puede retrasar el cambio de alumbrado.
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LA VESTIMENTA
La ropa para conducir un vehículo debe ser cómoda, no demasiado
ajustada, para que no dificulte los movimientos. En épocas de frio no es
recomendable conducir con el abrigo o con muchas capas puestas,
disminuiríamos la efectividad del cinturón de seguridad y una vez que el
habitáculo esté caliente iremos incómodos.
El calzado debe ser flexible y cómodo. No es recomendable el uso de
tacones, chanclas o calzado similar.
En lo que respecta a los conductores de ciclomotores y motocicletas, el
vestuario es mucho más importante. Es necesario usar indumentaria que
proteja en caso de accidente y en condiciones climáticas adversas. Las
prendas deben de ser de color vivo y llamativos para que se vean bien, de
piel o tejidos similares y deben ir ceñidas al cuerpo. Es imprescindible el uso
de guantes, botas fuertes, de caña alta mejor, y preferentemente todo ello
de piel.
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CONDUCCIÓN CON LLUVIA, NIEBLA,
NIEVE O HIELO
Cuando caen las primeras gotas es cuando más precaución se debe tener.
Esto es debido a que con las primeras gotas se forma barrillo muy deslizante.
Cuando la lluvia se intensifica hay que tener en cuenta la disminución de
adherencia y la reducción de visibilidad.
Para aminorar los efectos de la lluvia es fundamental llevar los neumáticos en
buen estado (con dibujo suficiente) y con la presión correcta, no frenar,
acelerar o girar de forma brusca, aumentar la distancia de seguridad y
aminorar la velocidad.
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Con lluvia existe el peligro de que aparezca el aquaplaning. Este efecto se
produce cuando el neumático no es capaz de desalojar el agua que hay entre
el pavimento y el neumático, produciendo la pérdida de control del vehículo.
El aquaplaning se ve favorecido por:
• Exceso de velocidad.
• Neumáticos en mal estado.
• Suspensión en mal estado.
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Cuando llueve debemos tener en cuenta que la distancia de detención es
mayor y que los frenos al iniciar la frenada estarán mojados. La distancia de
frenado pude llegar a ser el doble respecto a cuando no llueve. Es
recomendable pisar el freno suavemente después de pisar un charco.
Cuando haya charcos debemos tener cuidado y evitar en lo posible salpicar
a otros usuarios, incluido los peatones y ciclistas.
Con niebla debemos tener en cuenta que si no hay visibilidad suficiente y no
podemos realizar adelantamientos y debemos adaptar la velocidad a
nuestro campo de visión.
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La nieve produce efectos parecidos a la lluvia. La nieve recién caída forma barrillo
y cuando está nevando disminuye la visibilidad. Debemos tener ciertas
consideraciones con la nieve:
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•
Usar la relación de marchas más larga posible, intentando iniciar la marcha en
2º.
Descender con una relación de marchas lo más corta posible y así utilizar el
freno motor.
Moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
Frenar, acelerar y girar de manera suave, sin brusquedades.
Cuando hay poca nieve en el asfalto es mejor no seguir la rodadura de otros
vehículos, ya que estará el agua congelada, pero cuando la capa de nieve es
más elevada lo recomendable sí es seguir la rodadura de los otros vehículos.
Poner las cadenas cuando sea necesario. Se montan en las dos ruedas
motrices, las que reciben la fuerza del motor, en su defecto se pueden montar
neumáticos de invierno, los que llevan la inscripción M+S, MS o M&S, con un
código de velocidad no inferior a 160 km/h Los denominado “cadena líquida”,
aerosoles, no se pueden usar para circular aunque son prácticos para
ayudarnos a salir de un aparcamiento.
Cuando haya hielo en la calzada debemos tener en cuenta que la distancia de
frenado puede ser hasta diez veces mayor que con pavimento seco.
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OTROS
La ergonomía del vehículo también influye en la seguridad activa. Los
asientos deben tener un buen diseño, los mandos principales deben estar a
mano del conductor y el habitáculo debe estar ventilado.
También es recomendable poder disponer
de espejo interior fotocromático. Este espejo
se oscurece automáticamente cuando un
vehículo que circula por detrás nuestra lleva
las luces encendidas y así no nos deslumbra
por el reflejo en el espejo.
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También es recomendable poder disponer de espejo interior fotocromático.
Este espejo se oscurece automáticamente cuando un vehículo que circula por
detrás nuestra lleva las luces encendidas y así no nos deslumbra por el reflejo
en el espejo.
Hay elementos como el aire acondicionado que también se pueden
considerar de seguridad, por ejemplo, circular con el habitáculo a 35 ºC
equivale al mismo peligro que una alcoholemia de 0,5 g/l, por lo que el aire
acondicionado es muy recomendable.
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