i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS Proyecto de Urbanización Sector S3 – Landaida Berango. Bizkaia Promotor HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU. Fecha Noviembre 2015 Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 1 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS Documentación Sector S3 – Landaida Índice I. Memoria II. Anejos a la memoria III. Pliego de prescripciones técnicas particulares IV. Presupuesto V. Estudio de seguridad y salud VI. Programa de control de calidad VII. Estudio geotécnico VIII. Documentación gráfica Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 2 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS I. Memoria Sector S3 – Landaida Índice 1.- Antecedentes 1.1.- Promotor 1.2.- Autor del Proyecto 1.3.- Objeto del Proyecto 1.4.- Planeamiento de rango superior 2.- Justificación de la ordenación 2.1.- Conveniencia de su formulación y oportunidad de desarrollo del proyecto de urbanización en desarrollo del sector S-3 Landaida Goikoa 2.2.- Información urbanística 2.2.1.- Delimitación del ámbito 2.2.2.- Situación actual de los terrenos 2.2.3.- Infraestructuras y servicios existentes 2.2.4.- Características geotécnicas de los terrenos 3.- Solución adoptada 3.1.- Red viaria 3.2.- Red de abastecimiento de agua 3.2.1.- Distribución 3.2.2.- Descripción de las obras 3.2.3.- Calidad mínima de los materiales y elementos de la red 3.2.4.- Pruebas a realizar 3.3.- Red de energía eléctrica 3.4.- Red de saneamiento 3.4.1.- Distribución 3.4.2.- Descripción de las obras 3.4.3.- Normas de construcción de los elementos de la red 3.4.4.- Anexos de cálculo 3.5.- Red de alumbrado público 3.5.1.- Circuito de toma a tierra 3.5.2.- Sistemas de control 3.5.3.- Calidad de los materiales, elementos y ejecución de la instalación 3.6.- Red de telefonía 3.7.- Red de abastecimiento de gas 4.- Descripción de las etapas de obra a ejecutar Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 3 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 1.- ANTECEDENTES 1.1.- Promotor ABOGADOS La mercantil Higiezin Ondasunak SLU, propietaria con derecho de compra mayoritaria del sector, encargó al equipo de arquitectos y abogados formado por Ispizua Arquitectos 3, S.L. y La Compañía Vasca de Proyectos y Estudios S.L. y a D. Antón Pérez Sasía, la elaboración del Proyecto de Urbanización del SECTOR S-3 LANDAIDA GOIKOA, con el fin de dar cumplimiento a las determinaciones contenidas en el Plan Parcial, y desarrollar esta parte del municipio de Berango, en aras a promover una importante oferta de suelo de actividades económicas. 1.2.- Autor del Proyecto Este documento ha sido redactado por los arquitectos D. Gonzalo Ispizua Anduiza, colegiado 1188 del COAVN, D. Jon Patxi Urrutikoetxea García, y D. Iñigo de Ituarte López, colegiado 2351 del COAVN, contando con la colaboración del letrado D. Antón Pérez Sasía. 1.3.- Objeto del Proyecto El objeto del presente Proyecto de Urbanización es el de llevar a la práctica el planeamiento de desarrollo vigente en el término municipal de Berango, Plan Parcial del SECTOR S-3 LANDAIDA GOIKOA DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS, en el suelo urbanizable o apto para urbanizar, definido en el antedicho instrumento de desarrollo. No podrá contener determinaciones sobre ordenación ni régimen del suelo y la edificación, y deberá detallar y programar las obras que comprende con la precisión necesaria para que puedan ser ejecutadas por técnico distinto del autor del proyecto. Así mismo, no podrá modificar las previsiones del planeamiento que desarrolla, sin perjuicio de que pueda efectuar las adaptaciones exigidas por la ejecución material de las obras. En cualquier caso, respetará las determinaciones contenidas en el referido PLAN PARCIAL. Se trata, en definitiva, de un instrumento para el desarrollo de todas las determinaciones que el PLAN PARCIAL prevé en cuanto a obras de urbanización, tales como vialidad, abastecimiento de agua, alcantarillado, energía eléctrica, alumbrado público, jardinería y otras análogas. 1.4.- Planeamiento de rango superior El ámbito territorial del sector S-3 Landaida Goikoa recoge terrenos calificados para uso de actividades económicas en el municipio de Berango. El objetivo del Proyecto de Urbanización es el desarrollo del Plan Parcial para consolidar una zona de actividades económicas. Pretende el documento establecer las condiciones técnicas que habrán de regir en la ejecución de las obras correspondientes a los viales, espacios libres, espacios verdes, así como las infraestructuras urbanas. El Reglamento de Planeamiento determina el contenido y extensión de los proyectos de urbanización. CAPITULO VII.- De los Proyectos de Urbanización. Artículo 67 1. Los Proyectos de Urbanización son proyectos de obras cuya finalidad es llevar a la práctica, en suelo urbano, las determinaciones correspondientes de los Planes Generales y de las Normas Complementarias y Subsidiarias del Planeamiento, y, en suelo urbanizable, la realización material de las propias de los Planes Parciales. También podrán redactarse Proyectos de Urbanización para la ejecución de Planes Especiales de Reforma Interior. 2. Los Proyectos de Urbanización constituirán, en todo caso, instrumentos para el desarrollo de todas las determinaciones que el Plan prevea en cuanto a obras de urbanización, tales como vialidad, abastecimiento de agua, alcantarillado, energía eléctrica, alumbrado público, jardinería y otras análogas. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 4 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 3. Con independencia de los Proyectos de Urbanización, podrán redactarse y aprobarse, conforme a la normativa del ente interesado, proyectos de obras ordinarias que no tengan por objeto desarrollar íntegramente el conjunto de determinaciones de un Plan de Ordenación. 4. En ningún caso tanto los Proyectos de Urbanización como los de obras ordinarias podrán contener determinaciones sobre ordenación, régimen del suelo o de la edificación. 5. Los Proyectos de Urbanización deberán detallar y programar las obras con la precisión necesaria para que puedan ser ejecutadas por técnicos distintos del autor del proyecto. Artículo 68 1. Los Proyectos de Urbanización no podrán modificar las previsiones del Plan que desarrollen, sin perjuicio de que puedan efectuar las adaptaciones de detalle exigidas por las características del suelo y subsuelo en la ejecución material de las obras. 2. Cuando la adaptación de detalle suponga alteración de las determinaciones sobre ordenación o régimen del suelo o de la edificación de los predios afectados por el proyecto, deberá aprobarse previa o simultáneamente la correspondiente modificación del Plan. Artículo 69 1. Los Proyectos de Urbanización comprenderán los siguientes documentos: - Memoria descriptiva de las características de las obras. - Planos de información y de situación en relación con el conjunto urbano. - Planos de proyecto y de detalle. - Pliego de condiciones técnicas y de condiciones económico-administrativas de las obras y servicios. - Mediciones. - Cuadros de precios descompuestos. - Presupuesto. 2. No será necesaria la formulación del pliego de condiciones económico-administrativas cuando las obras de urbanización se ejecuten por el sistema de compensación en terrenos de un solo propietario. Artículo 70 1. Las obras de urbanización a incluir en el Proyecto de Urbanización, que deberán ser desarrolladas en los documentos relacionados en el apartado 1 del artículo anterior, serán las siguientes: - Pavimentación de calzadas, aparcamientos, aceras, red peatonal y espacios libres. - Redes de distribución de agua potable, de riego y de hidrantes contra incendios. - Red de alcantarillado para evacuación de aguas pluviales y residuales. - Red de distribución de energía eléctrica. - Red de alumbrado público. - Jardinería en el sistema de espacios libres. 2. Se incluirán en el Proyecto de Urbanización los servicios urbanísticos a que hace referencia el art. 53.2, cuando se hayan estimado necesarios en el Plan Parcial. 3. Los Proyectos de Urbanización deberán resolver el enlace de los servicios urbanísticos con los generales de la ciudad y acreditar que tienen capacidad suficiente para atenderlos. La normativa de Rango Superior vigente, constituida por el Plan General de Ordenación Urbana del municipio de Berango es la que marca las directrices concretas de todo tipo, adoptadas en el proceso de ordenación de este Proyecto de Urbanización, de manera que no entren en contradicción con las disposiciones de las citadas Normas. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 5 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Art. 1.2.11. ABOGADOS Documentación de los proyectos de urbanización y de los proyectos de obras ordinarias de urbanización 1. Los Proyectos de Urbanización son proyectos de obras y tendrán por finalidad llevar de forma integral a la práctica, las determinaciones de los Planes Parciales, Planes Especiales y Estudios de Detalle, así como cualquier otro supuesto de posible urbanización previsto expresamente en la vigente legislación del Suelo. 2. Se redactarán con suficiente precisión, como para que puedan ser ejecutados, eventualmente, por técnico distinto del autor del Proyecto, a escala mínima 1/500 y de acuerdo a las determinaciones del artículo 194 de la Ley 2/2006. 3. Con independencia de los Proyectos de Urbanización, podrán redactarse y aprobarse por el Ayuntamiento, Proyectos de Obras ordinarias de urbanización, para la ejecución de los Sistemas Generales municipales, realizar determinados elementos de los Sistemas Locales y elementos de las redes de infraestructuras de servicios que no tengan por objeto desarrollar íntegramente el conjunto de determinaciones de una Unidad de Ejecución, todo ello conforme a los establecido en el artículo 195 de la Ley 2/2006. 4. En ningún caso, los Proyectos de Urbanización y los de Obras ordinarias de urbanización, podrán contener determinaciones sobre ordenación, ni sobre régimen del suelo y de la edificación. 5. Los Proyectos de Urbanización no podrán modificar las previsiones del Plan o Estudio de Detalle que desarrollen, si perjuicio de que puedan efectuarse las adaptaciones de detalle exigidas por las características del suelo y subsuelo o circunstancias físicas no previstas por la ordenación pormenorizada. 6. Cuando la adaptación de Detalle, suponga alteración de las determinaciones sobre ordenación, régimen del suelo y de la edificación de los predios afectados por el Proyecto, deberá aprobarse previa o simultáneamente la correspondiente modificación de la Ordenación pormenorizada. 7. Los servicios mínimos a incluir en la previsión del Planeamiento y a ejecutar por los Proyectos de Urbanización, y que deberán ser desarrollados en su documentación serán los siguientes: • Pavimentación de calzadas, aparcamientos, aceras, red peatonal y espacios libres de superficie dura. • Ajardinamiento, arbolado y equipamiento de espacios libres y zonas verdes. • Redes de distribución de agua potable, de riego y de hidrantes contra incendios. • Red de alcantarillado para evacuación de aguas pluviales y residuales. • Red de distribución de energía eléctrica. • Red de gas. • Red de alumbrado público. • Red de telecomunicaciones. 8. Además de los servicios indicados anteriormente, deberán incluirse en los Proyectos de Urbanización, todos aquellos cuyo establecimiento se considere previsible, tales como telefonía, red de comunicaciones, galerías de servicios, recogidas de basuras, etc. En el caso de la red de telefonía, podrá limitarse a la infraestructura que afecte a la red viaria y/o a los espacios libres de uso público. 9. Se incluirá en la documentación de los Proyectos de Urbanización y de los Proyectos de Obras ordinarias de urbanización, la justificación y obras de enlace de todos y cada uno de los servicios, con los generales del municipio. Será preciso justificar técnicamente de forma clara que estos servicios generales tienen capacidad suficiente para absorber el aumento proyectado, como condición previa a la aprobación del Proyecto de Urbanización. 10. El Proyecto de Urbanización se tramitará con arreglo a lo dispuesto en el artículo 196 de la Ley 2/2006. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 6 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 2.- JUSTIFICACIÓN DE LA ORDENACIÓN 2.1.- Conveniencia de su formulación y oportunidad de desarrollo del proyecto de urbanización en desarrollo del sector S-3 Landaida Goikoa Aprobado el PGOU y el Plan Parcial, es necesario, de acuerdo al contenido de la Ley del Suelo y del Reglamento de Planeamiento Urbanístico, la redacción del Proyecto de Urbanización que permita definir la calidad de las infraestructuras estableciendo una valoración que posibilite el reparto equitativo de las cargas urbanísticas sobre cada solar resultante del proceso reparcelatorio. 2.2.- Información urbanística 2.2.1.- Delimitación del ámbito Situado en el suelo urbanizable para actividades económicas, entre los dos ámbitos de suelo urbano industrial Arene y Arebetas Norte, linda con el acceso desde el Corredor Uribe-Kosta. Los límites actuales del Sector son: - Por el Norte, con el vial de enlace de Sopelana hacia la zona baja del arroyo Gobelas; - Por el Sur, linda con el polígono industrial de Arana; - Por el Este con la cresta de la ladera que separa Sopelana de Berango; - Por el Oeste, con los caseríos del Molino (la cervecera) y el caserío Landaida Goikoa. La superficie teórica total del sector tiene una extensión superficial de 84.424 m2, según viene delimitado en el planeamiento de Berango. Sin embargo en este sector y por convenios suscritos por el ayuntamiento, han de materializarse los aprovechamientos correspondientes a esta superficie, más los 786,13 m2 de la familia Kamiruaga-Madariaga, más los de los SSGG exteriores. Según reciente medición, y con el levantamiento topográfico que se acompaña, se puede afirmar que la superficie incluida en las polilíneas que configuran el sector, es de: - Sector 84.424 m2 - Sistemas Generales 20.883 m2 - Sistema General de Espacios Libres EL-8 6.453m2 - Sistema General de Aparcamiento AP-1 3.940 m2 - Sistema General Viario SGV 4.060 m2 - Sistema General de Espacios Libres EL-14 6.429 m2 - Superficies convenios 783,13 m2 TOTAL DE SUELO VINCULADO AL SECTOR 106.178,13 m2. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 7 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 2.2.2.- Situación actual de los terrenos En las fotografías que se aportan se puede observar el estado actual de los terrenos. En términos generales podemos decir que se trata de espacios de terreno verde inalterados, donde no ha existido antropización alguna. Sobre los mismos existen dos pequeñas edificaciones, ubicadas en el centro del sector, y un edificio dedicado a vivienda unifamiliar, situado en la parte más meridional, que habrán de ser demolidos por quedar en situación de fuera de ordenación. Imagen del edificio ubicado en el centro del sector: El edificio ubicado en la parte norte del sector se encuentra cercado y no lo hemos podido fotografiar. El caserío residencial que se encuentra afectado por la vialidad, en la actualidad está realizando obras de consolidación y renovación, desconociendo si cuenta con las autorizaciones administrativas oportunas. Conviene significar la existencia del caserío Martikorena, que aun encontrándose fuera del sector, actualmente accede a través del vial que discurre actualmente por la mitad del sector. Su elevada cota topográfica hace prácticamente inviable su conexión con la nueva red viaria, motivo por el que se plantea que el acceso al mismo se produzca desde el polígono de Arene. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 8 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS Por otro lado el acceso norte del sector se realiza desde el vial foral. A la llegada al sector, el PGOU propicia una rotonda de acceso, en la que parte del suelo es foral, es decir, se plantea la contradicción entre la titularidad foral y la previsión del planeamiento que trata la rotonda como un núcleo local. Acompañamos la imagen actual del acceso foral y de la conexión actual de la carretera con el polígono industrial de Arebetas. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 9 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS En la foto superior acceso a Arebetas. En la inferior llegada desde la carretera foral 2.2.3.- Infraestructuras y servicios existentes a) Red Viaria Hasta la entrada en vigor del nuevo PGOU este suelo era un suelo no urbanizable que carecía de ninguna red viaria, salvo el vial que lo separa del polígono industrial de Arebetas. Por el interior del mismo existe algún pequeño camino vecinal. Además en el linde sur el sector entra en contacto con el vial que separa el polígono del suelo urbano residencial AS-2. Acompañamos la topografía actual del sector. Se ha elaborado un estudio de tráfico que figura como anejo al proyecto de urbanización. Este estudio de tráfico plantea diferentes escenarios condicionados a los usos comercial o industrial que se desarrollen en cada una de las parcelas. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 10 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS b) Servicios Urbanos • Red de Saneamiento En el interior del sector no existen redes de saneamiento. Únicamente existen servicios de saneamiento en los viales sur y oeste que separan el sector de los suelos industriales, pero estas redes aparentemente se muestran insuficientes, por lo que el proyecto de urbanización propone realizar las conexiones a las redes con capacidad suficiente para recoger los vertidos que se generen. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 11 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO • ABOGADOS Red de Abastecimiento de agua La red de abastecimiento del PGOU dispone la existencia de dos ramales de Fundición Dúctil de 200 mm, que discurren por los viales que circundan el sector y que dan servicio a los dos polígonos industriales de Arene y Arbetas. Parece razonable que a través de la nueva vialidad del sector Landaida se cierre un anillo de abastecimiento de agua con la misma sección nominal. • Red de Energía Eléctrica Cartografía del PGOU de suministro eléctrico. El sector presenta dos redes de media que atraviesan el sector y que habrán de ser eliminadas. Existe también alguna línea de baja aérea que ha de ser eliminada. Para el desarrollo de este sector será necesaria al menos la previsión de 3 ó 4 CTs que habrán de consensuarse con la acompaña suministradora. Hay que pensar que con la dimensión de parcela que se propone, de las 8 parcelas propuestas, es posible que varios, 4, ó 5, sean consumidores de media tensión. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 12 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO • ABOGADOS Red de Telefonía Se ha consultado con las dos empresas suministradoras a la hora de diseñar el nuevo trazado. Este trazado se procurará que sea conjunto para evitar la duplicidad de la red de telefonía. Se aporta el plano de redes del PGOU. o Telefónica. Dispone de puntos de acometida. En el linde Oeste y en el sur del sector. o Euskaltel dispone de acometidas y redes semejantes a las de Telefónica. Las redes de ambas compañías son coincidentes. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 13 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO • ABOGADOS Red de Gas Información del PGOU. La red de gas tiene el mismo trazado que la de Euskaltel, pues se trata de una red ejecutada de forma simultánea. Acompañamos la red existente obtenida de la cartografía del plan general y contrastada con los datos de Inkolan. 2.2.4.- Características geotécnicas de los terrenos En el correspondiente anejo se encuentra el estudio geotécnico. Cabe destacar dos aspectos: 1. Superficialmente el terreno es arcilloso 2. Será necesario ejecutar muros de contención para salvar los desniveles propuestos en el Plan Parcial. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 14 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 3.- ABOGADOS SOLUCIÓN ADOPTADA Las obras de urbanización contenidas en el presente proyecto parten de la necesidad de integrar el nuevo ámbito industrial y de actividades económicas a desarrollar con el entorno urbano existente que, aunque en gran medida desconectado, se verá afectado por el trazado de las nuevas infraestructuras viarias y la puesta en servicio de las nuevas acometidas de los edificios. En el presente Proyecto de Urbanización se definen de forma precisa tanto los materiales como las conexiones con las redes existentes, de acuerdo con las preferencias o hábitos del Ayuntamiento de Berango y de las compañías suministradoras. A continuación se expresan, en líneas generales, tanto las directrices teóricas de diseño de las obras de urbanización como su definición pormenorizada. 3.1.- Red viaria A la vista del estudio de tráfico elaborado y considerando que la red viaria dispone de 365 parcelas de aparcamiento públicas, las licencias de obra de edificación, en función de los usos a los que se destine los edificios, deberán adecuar las cuantificaciones de parcelas de aparcamiento privadas a los cálculos establecidos en el estudio de tráfico que se acompaña. En cuanto a la alternativa de incorporación de rutas ciclables en la urbanización las mismas no han sido consideradas de forma específica por cuanto que el uso de las vías ciclables se encuentra concentrado en el vial de acceso a Eroski que discurre por el lado oeste del sector Landaida. En tal sentido a este vial exterior se le implementarán señalizaciones adecuadas en consonancia a las utilizadas por la Diputación para priorizar el tráfico ciclista sobre el de los coches. Los fuertes desniveles y muros de contención proyectados para el sector dificultan la inserción de espacios adicionales para rutas ciclables en los dos viales interiores. Por ello se propone un tráfico de coexistencia que se señala en el plano de señalización. Tanto en los planos de proyecto como en las secciones, se recogen los datos característicos de la red viaria. Concretamente, las dimensiones de calzadas (7,00 m en doble sentido de circulación), y aceras (de 2,00 m libres de paso). Las zonas de rampas se adecuarán a las Normas Técnicas del Reglamento de Accesibilidad para entornos urbanos. Las pendientes del camino peatonal se desarrollan con inclinación inferior al 8% y tramos de descansillo de 2 m de largo. Puesto que el nivel de tráfico en el ámbito previsto en el Plan es del tipo BAJO, según criterios de la Instrucción del MOPU, la solución viaria, en cuanto al paquete de firmes es la siguiente: - Tráfico rodado: o 25 cm de sub-base de zahorra artificial o Riego de imprimación (1 kg/m²) ECL-1 o 11 cm de base de mezcla bituminosa en caliente (S-25) caliza (AC32 base S) o Riego de adherencia (0,5 kg/m²) ECR-1 o 6 cm de capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente (S-20) ofítica Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 15 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO - ABOGADOS Pavimentos peatonales: o 15 cm de sub-base de zahorra artificial o 15 cm de solera de hormigón en masa HM-20 o 3 cm de mortero de cemento o Baldosa granítica gris Los viales en los que está previsto hacer rellenos se reforzarán con una solera de hormigón armado, tal y como está reflejado en la documentación gráfica. 3.2.- Red de abastecimiento de agua 3.2.1.- Distribución Se aporta el plano de la distribución de la red, que se ejecuta con tubería de polietileno de Ø 200mm. El diseño de la red se ha realizado de forma mallada, con tres enlaces de conexión con la red existente. El abastecimiento a las parcelas se efectúa desde las nuevas redes con ramales que finalizan en la correspondiente arqueta de acometida a la parcela. Las bocas de riego estarán situadas a una distancia máxima de 50 m entre sí y dispondrán de riego automático. 3.2.2.- Descripción de las obras Las obras a realizar consisten en la instalación de las tuberías en zanjas al efecto, bajo las aceras o pavimentos. Las tuberías principales serán de polietileno y los diámetros de las conducciones, que se deducen del cálculo, serán de los diámetros definidos en la documentación gráfica. Las tuberías de polietileno y sus accesorios, válvulas, bridas, codos, etc., darán cumplimiento a la Norma UNE 53-133-82. Las conducciones serán enterradas en zanjas de 60 cm de anchura y hasta 100 cm de profundidad, con 70 cm como media, con la tubería asentada sobre cama de arena de río y posterior relleno de las zanjas, por tongadas de 20 cm., con tierra exenta de áridos mayores de 4 cm y apisonada, reforzándose con hormigón en masa de resistencia característica 100 kg/cm2, con un espesor de 30 cm, vertido sobre el relleno de la zanja, en los pasos de vías rodadas. Las zanjas se rellenarán con material seleccionado de la propia excavación. En los encuentros en T y derivaciones, se han previsto las correspondientes válvulas de seccionamiento, que permiten, para el caso de avería, el aislamiento de algunos tramos de la red, sin que eso suponga dejar sin servicio al conjunto de las edificaciones previstas. Las arquetas de proyecto son de fábrica de ladrillo, con solera de hormigón armado H-250, de 15 cm de espesor, y dimensiones similares a las de proyecto, según documentación gráfica, y contarán con tapa de fundición reforzada, injertos directos mediante T de fundición y reductora, válvulas de compuerta de fundición de husillo ascendente y sin molinete, bridas de fundición PN 16 atm (ISO 2531). En lo referente a muros de arquetas y llaves de paso, se realizarán también según proyecto, y ángulos redondeados. 3.2.3.- Calidad mínima de los materiales y elementos de la red • Calidad de las tuberías 1. Serán de sección circular y espesor uniforme con superficies interiores y exteriores lisas. Estarán exentas de grietas y fisuras. Llevarán impresa la marca de fábrica y el orden o serie de fabricación. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 16 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 2. Cumplirán en todos sus extremos el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de abastecimiento de aguas del Ministerio de Obras Públicas según Orden del 28 de Julio de 1974 y cualquier modificación posterior vigente. 3. La tubería que se emplee será de polietileno de 200mm, timbrada a las presiones que fije la Memoria de Cálculo. Su diámetro interior no será en ningún caso, inferior a 200 mm. • Piezas especiales En las tuberías de polietileno se utilizarán las uniones propias. • Profundidad de zanjas y tuberías. Ejecución de la conducción 1. Para diámetros de tubería inferiores a 250 mm, la zanja tendrá un ancho en base no inferior a 60 cm y con el talud preciso según el tipo de terreno. El fondo de la excavación de la zanja no será inferior a 70 cm. 2. El fondo de la excavación de la zanja no será inferior a 120 cm. 3. La tubería de conducción, se colocará sobre cama de 10 cm de arena de playa limpia exenta de áridos gruesos. Se cubrirá hasta 10 cm de su generatriz superior con arena de playa y posteriormente se efectuará relleno por tongadas de 20 cm de tierra exenta de áridos mayores de 4 cm y apisonada. Se alcanzará una densidad seca mínima del 95% de la obtenida en el ensayo Próctor Normal. • Ejecución de conducción reforzada 1. La colocación de tubería reforzada en el paso de calzadas rodadas, será preceptiva en todos los casos. 2. Se efectuará en las mismas condiciones que la conducción normal, pero llevará un refuerzo superior de 30 cm de hormigón en masa de resistencia característica 100 kg/cm2 vertido sobre el relleno de la zanja, siendo éste, no inferior a 50 cm, medido sobre la arista superior de conducción. 3. Se ejecutará el refuerzo con un elemento intermedio abovedado que impida la unión del hormigón vertido en el refuerzo con la tubería. • Ejecución de reducciones, codos a 45°, a 90° piezas en t y tapón Los elementos de la conducción indicados, se ejecutarán con refuerzos de hormigón, según indicación del CTE. • Ejecución de llaves de paso, llaves de paso con desagüe y válvula reductora y sus correspondientes arquetas 1. Se efectuarán con los refuerzos de hormigón indicados en el CTE. 2. Para la ejecución de las arquetas correspondientes, se tendrán en cuenta las mismas condiciones de materiales, calidades, acabados y tapas de fundición indicadas en los Proyectos de Saneamiento para los pozos de registro. 3. Las dimensiones interiores, serán según memoria gráfica. • Ejecución de llaves de desagüe y ventosas y sus correspondientes arquetas Se efectuarán conforme las condiciones del CTE, salvo en las condiciones de ejecución de las arquetas. • Arqueta de acometida 1. La arqueta de acometida contendrá la "llave de toma" e indicará el comienzo de la acometida, se ejecutará conforme las indicaciones del CTE. 2. La llave de toma de compuerta, se conectará a la conducción general con la pieza de conexión correspondiente a los tipos de tuberías empleadas. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 17 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO • ABOGADOS Ejecución de la acometida a cada finca y sus llaves de maniobra Se realizará cumpliendo en todo lo indicado en los apartados 1.1.1 y 1.5.1 de las NORMAS BASICAS PARA LAS INSTALACIONES INTERIORES DE SUMINISTRO DE AGUA, aprobada por la Orden de 9 de Diciembre de 1975 del Ministerio de Industria. 3.2.4.- Pruebas a realizar Se realizarán pruebas de presión interior y de estanqueidad. El contratista deberá proporcionar los medios técnicos y humanos necesarios para su realización. • Prueba de presión interior Se realizarán pruebas parciales de presión interna en tramos de arqueta a arqueta. En cada tramo, la diferencia de presión entre el punto de rasante más bajo y el más alto, no excederá del 10% de la presión de prueba establecida. Además, será tal que alcance 1,4 veces la presión máxima de trabajo en el punto de más presión. Una vez obtenida la presión, se parará durante treinta minutos, y se considerará satisfactoria cuando durante este tiempo el manómetro no acuse un descenso superior a la raíz cuadrada de P/5, siendo p la presión de prueba en zanja, en Kg/cm2. Cuando el descenso del manómetro sea superior, se corregirán los defectos observados, repasando las juntas que pierdan agua, cambiando, si es preciso, algún tubo, de forma que, al final, se consiga que el descenso de presión no sobrepase la magnitud indicada. Antes de empezar la prueba, deben estar colocados en su posición definitiva todos los accesorios de la conducción. La zanja debe estar parcialmente rellena, dejando las juntas descubiertas. Se empezará llenando lentamente de agua el tramo objeto de la prueba, dejando abiertos todos los elementos que puedan dar salida al aire, los cuales se irán cerrando después, y sucesivamente, de abajo hacia arriba, una vez se haya comprobado que no existe aire en la conducción. A ser posible, se dará entrada al agua por la parte baja, con lo cual se facilita la expulsión del aire por la parte alta. Si esto no fuera posible, el llenado se hará más lentamente, para evitar que quede aire en la tubería. En el punto más alto, se colocará un grifo de purga para expulsión del aire, y para comprobar que todo el interior del tramo objeto de la prueba se encuentra comunicado en la forma debida. La bomba para presión hidráulica podrá ser manual o mecánica, pero, en este último caso, deberá estar provista de llaves de descarga o elementos apropiados para poder regular el aumento de presión. Se colocará en el punto más bajo de la tubería que se va a ensayar, y estará provista de dos manómetros, uno de los cuales será proporcionado por la Dirección de Obra o previamente comprobado por la misma. Los puntos extremos del tramo que se pretende probar se cerrarán convenientemente con piezas especiales que se apuntalarán para evitar deslizamientos de las mismas o fugas de agua, y deben ser fácilmente desmontables para permitir la continuación de montaje de tubería. Se comprobará cuidadosamente que las llaves intermedias en el tramo de prueba, de existir, se encuentren abiertas. Los cambios de dirección, piezas especiales, etc., deberán estar anclados y fabricados con la resistencia debida. • Prueba de estanqueidad Después de haberse completado satisfactoriamente la prueba de presión interior, deberá realizarse la de estanqueidad. La presión de prueba de estanqueidad será la máxima estática que exista en el tramo de la tubería objeto de la prueba. La pérdida se define como la cantidad de agua que debe suministrarse al tramo de tubería en prueba mediante un bombín tarado, de forma que se mantenga la presión de prueba después de haber llenado la tubería de agua y haber expulsado el aire. La duración de la prueba de estanqueidad será de dos horas. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 18 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 3.3.- ABOGADOS Red de energía eléctrica Para realizar este proyecto de urbanización se ha solicitado información a la compañía suministradora, Iberdrola, S.A., y se han seguido las indicaciones dadas habitualmente por misma. Teniendo en cuenta que las redes de Iberdrola se encuentran preparadas para el crecimiento vegetativo de las mismas pero no para un crecimiento singular de las características que se solicitan, se propone hacer dos nuevos centros de transformación, situados al comienzo y al final del vial B-D. Se construirá una línea de distribución desde la red existente más cercana hasta los correspondientes centros de transformación. Desde éstos se distribuirán las redes eléctricas a las acometidas de las parcelas. Estos trabajos serán realizados directamente por Iberdrola por razones de seguridad del personal y garantía de servicio. Se cumplirán en todo momento tanto las especificaciones de Iberdrola, S.A., como las del Reglamento de Baja Tensión vigente. El alumbrado público contara con su propio circuito independiente. 3.4.- Red de saneamiento Se prevé la realización de las redes de saneamiento de forma separativa. Una red de aguas residuales recogerá los vertidos de aguas fecales y residuales aptos para su vertido al Sistema General de Saneamiento y una red de pluviales recogerá las aguas procedentes de la lluvia, bien de la vialidad pública, de drenajes y de las edificaciones del ámbito. Ambas redes discurren enterradas bajo los viales y conectan con su correspondiente red general existente o con la proyectada por el PGOU. La red de recogida de aguas pluviales y fecales se realizará, así, con tubería de PVC (conducto teja) de diversos diámetros, con junta automática de unión. Se ha proyectado tanto su entronque a la red, como las arquetas-sumidero necesarias. Los diámetros de las distintas conducciones que componen la red se han diseñado de acuerdo con los caudales previstos, tanto de la nueva urbanización como de los futuros edificios. Así mismo, las redes discurrirán bajo los viales, siempre por zona pública, adaptándose a su altimetría, disponiéndose pozos de resalte en todos aquellos puntos en los que los cambios de cota sean superiores a 80 cm. La red de pluviales dispone de imbornales a modo de tubo caz distribuidos por los viales. La red se complementa con arquetas, sumideros, cámaras de descarga, pozos de registro, arquetas de paso, sumideros de calzadas, arquetas sumideros y arquetas de registro. Todo ello se ha proyectado y se ha previsto su ejecución de acuerdo con los esquemas generales expresados en planos y restantes documentos del presente proyecto, con base a las Normas vigentes y a la normativa municipal. 3.4.1.- Distribución Las definiciones y características de cada uno de los elementos que componen la red estarán en concordancia a lo dispuesto en el CTE y demás normativa que le afecte. Se proyectan, así, cámara de descarga (ISA-12) en los comienzos de la red, y pozos de registro (ISA-14) en las acometidas a red de arquetas, sumideros, etc., y en encuentros de conductos, conservando siempre una distancia no superior a 50 m; pozos de resalto (ISA-16) cuando los cambios de cota sean superiores a 80 cm., y cuando los conductos que acometan a él tengan una altura superior a 60 cm. Pendientes máximas y mínimas admitidas: 1. El diseño de la Red prevé que se produzca una velocidad mínima del efluyente a fin de evitar la sedimentación, la cual en el sistema unitario no será inferior a 0,3 metros por segundo para un caudal centésima parte del de sección llena, y 0,6 metros por segundo para un caudal décima parte del de sección llena. 2. En el sistema separativo, las condiciones de la red de pluviales serán las anteriores del unitario y en la red de aguas residuales se deberá conseguir la velocidad mínima de 0,3 metros por segundo con una altura de la sección mojada igual a 1/5 del diámetro, es decir, para diámetros de 200 milímetros la pendiente mínima será del 0,5%. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 19 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 3. La máxima velocidad para evitar la erosión de los tubos y juntas no será superior en ambos casos a 4 metros por segundo, para las tuberías de gres y 3 metros por segundo para las conducciones de hormigón y de P.V.C. serie 5. 4. Se procurará que la pendiente mínima no esté alejada del 1 %, a fin de asegurar el cumplimiento de las condiciones de sedimentación. 5. Las acometidas particulares, así como la red particular de las edificaciones, no tendrá una pendiente inferior al 1 %. 6. Caso de no poder alcanzarse los mínimos de pendiente deberán preverse cámaras de descarga. 7. Las fórmulas a utilizar en el cálculo de las secciones y velocidades serán las siguientes: Q=S x V Siendo: Q S V caudal en m³/s superficie de la sección en m² velocidad del liquido en m/s K el coeficiente de rugosidad en m R (πr²/2πr)=(superficie mojada/Perímetro mojado)=r/2 radio hidráulico en m. V=K x (R x J) ½ Siendo: J 8. pendiente de la conducción en m de altura por m de longitud El valor de en las redes unitarias y de las pluviales en sistema separativo se tomará igual a 0,46 y en las redes de aguas residual es en sistema separativo, se tomará = 0,25. Datos básicos a tener en cuenta en el cálculo de las redes: 1. En los tramos del sistema unitario, se considerará como caudal a evacuar el derivado de la lluvia, caída en horas puntas, despreciando el caudal de aguas residuales. Se calcularán para transportar a sección llena el caudal citado utilizando las fórmulas y coeficiente de rugosidad citados en el artículo anterior. 2. El caudal se calculará por el método racional, admitiéndose así mismo el método superficial, método lineal o las fórmulas de Bürkli -Ziegler y Talbot, de la Instrucción de Carreteras-Obras de Tierras. 3. Se deberá considerar un período de retorno no inferior a diez años y se presentará justificación del tiempo de concentración de cada colector. 4. El coeficiente de escorrentía adoptado se justificará en función del grado de urbanización actual o/y previsto de la densidad de edificación permitido por el Planeamiento. 5. Se considerará también la repetición, retardo y acumulación de las precipitaciones, así como el tiempo de concentración de cada colector a lo largo de la cuenca que vierta a él. 6. La intensidad media de precipitación horaria máxima dada en milímetros de lluvia, se tomará de los datos del Servicio de Conservación de Suelos del Ministerio de Agricultura que figura en la página 16 de la Instrucción de Carreteras citada, es decir, 60 milímetros de lluvia por hora. 7. Este dato se utilizará para hallar la intensidad de precipitación de duración variable, del tiempo de concentración de cada cuenca o colector según fórmula de la Instrucción citada. 8. La red de pluviales de los tramos con sistema separativo se calculará con los mismos criterios que en el caso de sistema unitario. 9. El cálculo del caudal a evacuar en la Red de aguas residuales del sistema separativo, se realizará considerando el caudal a evacuar igual al suministro por la red de distribución de agua por habitante y día, considerando este valor como 300 litros por habitante y día. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 20 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 10. Conocido el número de viviendas equivalente permitido por el Planeamiento, se considerarán 4,2 habitantes por vivienda, siendo el equivalente a una vivienda los 300 m2 de pabellón y con este dato se pasará a conocer el valor del caudal medio diario, dividiéndolo por los 86.400 segundos de un día. Este valor se utilizará, afectándolo del coeficiente de punta 2,4 correspondiente al escurrimiento en 10 horas. 11. Se utilizarán las fórmulas de Chezy y Bazin con los criterios indicados en el artículo anterior para el dimensionamiento de los conductos, admitiéndose así mismo la de Kutter. 3.4.2.- Descripción de las obras Las obras a realizar consisten en la instalación de las tuberías y zanjas, incluyéndose los elementos accesorios de unión, estanqueidad, etc., según normas, incluso cama de asiento de arena, protegida con hormigón en toda su superficie en zonas de paso de tráfico rodado. Los diámetros de conductos son los especificados en la documentación gráfica y presupuesto. Las especificaciones de ejecución de las distintas partes de que consta la obra, colocación y montaje de tubos, registros, injertos, etc., se hallan contenidas en el Pliego de Condiciones Técnicas, y en el capítulo correspondiente a Mediciones y Presupuesto. 3.4.3.- Normas de construcción de los elementos de la red 1. Pozos de registro • Los pozos de registro serán rectangulares o circulares, de hormigón en masa de 15 centímetros de espesor de pared o anillos prefabricados, para profundidades hasta 2 metros y de 25 centímetros de pared para profundidad hasta 3 metros, se aposentarán sobre una solera de 20 centímetros de hormigón en masa, colocada con cama de arena. • Se deberán ejecutar con encofrado vertical de todo su perímetro interior y exterior sin permitirse hormigonado contra terreno. • El hormigón deberá tener una dosificación de cemento no inferior a 250 kg por metro cúbico y consistencia semiplástica. El mortero para el raseo interior, será de cemento Portland y arena caliza con dosificación 1:3. La resistencia del hormigón según EHE no será inferior a 125 kg/cm2. • El fondo de la solera deberá preverse de manera que se pueda recrecer a fin de formar la meseta en las direcciones del vertido de las canalizaciones, con hormigón de las mismas características, formando un semitubo para la circulación del efluente. • Todo su interior irá raseado y bruñido con el mortero citado, con ejecución de medias cañas de 8 cm de radio en todos los encuentros, dicho enlucido se realizará inmediatamente después del fraguado del hormigón. • Se construirán conforme las dimensiones y especificaciones complementarias a las presentes que consten en los planos de detalle. • Se rematará la parte superior del pozo de registro, con cerco y con tapa sifónica de fundición con paso de 0,60 x 0,60 como mínimo, adecuada a las cargas que deba soportar, ligera en aceras y zonas peatonales y reforzada en calzadas, con capacidad de resistir el impacto de una rueda cargada con 5 toneladas. Se colocará dicha tapa sobre losa de hormigón armado. • Llevará pates de acero en caso de tener una profundidad superior a un metro y cincuenta centímetros. • Las dimensiones interiores mínimas serán: TIPO 1 hasta 2,00 metros de profundidad, rectangulares o circulares de 1,30 de largo por 0,80 de ancho, o circulares de Ø 1,10 metros, según detalles. TIPO 2 hasta 4,5 metros de profundidad, 1,50 metros de largo por 0,80 metros de ancho Ø 1,30 metros, según detalles. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 21 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO TIPO 3 2. 3. 4. ABOGADOS más de 4,5 metros de profundidad, 1,60 metros de largo por 1,10 metros de ancho Ø 1,50 metros, según detalles. • Se permitirán pozos de registro dobles para residuales y pluviales en los tramos con sistema separativo, cumpliendo cada uno de ellos las condiciones indicadas, el tabique separador podrá ser de 15 centímetros de espesor. • A partir de 3 metros de profundidad, las paredes de los pozos irán armadas con la armadura exigida, en cada caso, por el cálculo a realizar al efecto. Pozos de resalto • Cuando el cambio de cota entre los conductos que acometan al pozo de registro, sea superior a 80 centímetros éste se transformará en pozo de resalto. • Se construirá con los mismos materiales y dimensiones que los pozos de registro normales, cumpliendo las especificaciones del artículo anterior. • No obstante llevarán fuera de las paredes del pozo, embebido en taco de hormigón de dimensiones 60 x 40 cm en planta, un tubo de PVC de la serie 5 de 20 cm de diámetro si los tubos que acometen al pozo son de dimensión inferior a los 60 cm, y taco de hormigón de 100 x 80 cm en planta con tubo de PVC serie 5 de diámetro 40 cm., si los tubos que acometen al pozo son de diámetro superior a los 60 cm. • Dichos tubos de PVC, harán las veces de descarga e irán acodados uniendo directamente el tubo que llega al pozo con el fondo de él. Cámara de descarga • Las cámaras de descarga, se construirán con los mismos materiales, espesores y calidades que los pozos de registro y resalto, cumpliendo todas las especificaciones de los artículos anteriores. • Llevarán instalado sobre una solera inferior de hormigón en masa, un sifón de descarga automática que produzca 20 Vs. • Se situarán junto al primer pozo de registro en la cabecera de los ramales, cuando sean precisas por cálculo para la autolimpieza de la red, según las indicaciones de velocidad mínima de autolimpieza. Sumideros • Los sumideros de aguas pluviales, se situarán en el frente de las aceras, en su bordillo. Serán de tipo buzón con caída de aguas selectiva, provistos de tabique sifónico para evitar olores y con registro superior con tapa de fundición para embaldosar con el resto de la acera. • Se construirán en fábrica, con solera inferior de hormigón en más de 15 cm de espesor y tabiques de fábrica de 12 cm excepto en el frente de la acera que será de 35 cm de espesor. • Las dimensiones interiores serán según memoria gráfica y el fondo de agua permanente será de 55 cm. • Se desaguarán por medio de tubería de hormigón o de PVC serie 5, de diámetro mínimo interior 20 cm, directamente a los pozos de registro. • El hormigón a emplear será de la misma calidad que el de los pozos de registro, así como su raseo y bruñido interiores. • El frente del sumidero de buzón, cuando el bordillo entre la calzada y acera sea granítico se formará con pieza de granito labrada con 40 cm de boca en dimensión horizontal. En caso de bordillo de hormigón el buzón se realizará con pieza completa de fundición tipo FUCOSA, o similar, de 50 cm de dimensión horizontal. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 22 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 5. • En el caso de zonas peatonales en las cuales no es posible realizar sumidero de buzón, se utilizará de rejilla, moldeado en hormigón de 51 x 34 cm de dimensión interior con solera y tabique de 15 cm de espesor. • Llevará una rejilla superior de fundición colocada en cerco enrasado. 9. La rejilla superior tendrá entre barrotes un paso de 3 cm. • Evacuará con las mismas condiciones que los sumideros de buzón y su acabado interior será idéntico. Solera de apoyo de las tuberías • 6. 8. La colocación de tubos se efectuará simultáneamente al vertido de los 5 cm superiores de la solera de hormigón, a fin de que se aposente sobre éste sin endurecer y tome su propia forma, al efecto se tirarán las cuerdas de la rasante de la arista superior de forma que se ejecute perfectamente la pendiente proyectada. Replanteo y hormigonado de los tubos • En la excavación de la zanja se preverá la profundidad precisa para poder ejecutar la nivelación de la solera con el espesor indicado según los casos. • Se deberá ejecutar el replanteo de la alineación y nivelación de zanjas conforme el plano de Planta de la red y el de perfiles, con tirada de dos cuerdas, una lateral que defina perfectamente la alineación y otra vertical la nivelación. • La colocación de tubos, deberá seguir escrupulosamente el trazado de cuerdas, con la ejecución de las operaciones precisas al efecto. • Las piezas moldeadas con unión de encaje, se presentarán perfectamente alineadas, corrigiendo cualquier defecto de la cama de asiento. • Se tendrá en cuenta lo establecido en el apartado 12 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de saneamiento de poblaciones titulado "Instalaciones de tuberías". Relleno de zanjas • 9. Todas las zanjas llevarán una solera de hormigón de 125 kg/cm2 de resistencia y dosificación de 250 kg de cemento por metro cúbico de 15 cm de espesor como mínimo, de forma que la tubería descanse en ella uniformemente. Si el terreno es rocoso, esta base será de 20 cm. El fondo de la zanja debe estar correctamente nivelado y eliminarse piedras y objetos duros. No se dejará el fondo de la zanja más de 48 horas sin efectuar el hormigonado definitivo de la solera de hormigón de apoyo de las tuberías. Colocación de tubos • 7. ABOGADOS La tierra que rodee a la tubería será limpia, bien apisonada a mano en capas de 15 cm hasta sobrepasar la generatriz superior en 15 cm. como mínimo. El resto del relleno se ejecutará con tierra normal extraída, que será apisonada a mano o con maquinaria y regada hasta que sus características sean similares a las del terreno, con composición al 95% del proctor normal. Calidad de las tuberías • Las tuberías cumplirán lo establecido en el Pliego de Prescripciones técnicas Generales para tuberías de saneamiento de poblaciones aprobada por Orden de 15 de Septiembre de 1986. 10. Drenaje sostenible • El ámbito de actuación de este proyecto de urbanización son zonas verdes principalmente, por lo que no se modifican las escorrentías existentes en estas zonas. Los aparcamientos públicos contarán con pavimentos permeables que verterán a zanjas drenantes de la red de pluviales. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 23 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO • ABOGADOS Las parcelas privadas deberán garantizar el eventual aumento de escorrentía respecto del valor correspondiente a la situación preexistente mediante sistemas de drenaje sostenible como el uso de pavimentos permeables, tanques o dispositivos de tormenta. 3.4.4.- Anexo de cálculo El cálculo de las redes de saneamiento ha sido efectuado de acuerdo con las especificaciones del CTE y considerando los enlaces de la red existente. - Conducción de Pluviales La altura de los conductos se determina a partir de su pendiente en milímetros por metro (0/00), y de la superficie S en hectáreas que evacua cada tramo, multiplicado por el coeficiente K = 2, en función del emplazamiento geográfico de Berango, obteniéndose los diámetros indicados en la documentación gráfica. - Conducción de Fecales La red de aguas fecales se calcula a partir de la pendiente del conducto en milímetros por metro (0/00), y el número de descargas previstas en los edificios, obteniéndose unos diámetros que en el presente proyecto se aumentan por lógica constructiva, por lo que se fijan unos diámetros que están reflejados en la documentación gráfica. 3.5.- Red de alumbrado público Comprende la red de alumbrado de todos los espacios de dominio público. La red de alumbrado público deberá ser capaz de producir la cantidad y calidad de luz requerida para una visibilidad adecuada en ausencia de luz natural. La canalización se realizará en PVC de 110 mm de diámetro, con conductores y red de tierra. Para la determinación de las características de la red se han tenido en cuenta las Normas e Instrucciones del Alumbrado Público del ministerio de Obras Públicas y Urbanismo; Norma tecnológica I EA; Normas Técnicas para Carreteras de Bizkaia, dictadas por el Departamento de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia; el reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y demás normativa al respecto. 3.5.1.- Circuito de toma a tierra Partirá de una arqueta norma NIOSA 50487, compuesta por un módulo troncocónico de 35 cm, y dos módulos rectangulares de 60 cm. En el fondo, se hincarán en cada vértice de la base, una pica de 1,50 m. de longitud, y 18,30 mm de diámetro, UNE 21.056-81, que estarán unidas entre sí con cable de cobre desnudo de 35 mm2, mediante soldadura aluminotérmica. Esta malla se conectará a la línea general del circuito de tierras. En la arqueta a la que da cada punto luz, se instalará una pica (igual a las anteriores), que se unirá al circuito de tierras mediante una soldadura aluminotérmica V 750 F, de 35 mm2, conectado al borne de toma de tierra de la columna. Se conectará igualmente a tierra el equipo de encendido mediante conductor V 750 F, de 6 mm2. La portezuela de registro sólo podrá abrirse con herramientas especiales, y estará dotada de los medios suficientes para asegurar la no penetración del agua de lluvia y de riego. Llevará una cadena de seguridad para facilitar su manipulación. En la parte inferior de la abertura correspondiente a la portezuela, se fijará, por soldadura, una pletina de refuerzo, que compense, mecánicamente, la pérdida de resistencia debida a la citada abertura. Unos pasamanos interiores permitirán la fijación de la caja de derivación y la toma de tierra. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 24 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 3.5.2.- Sistemas de control El sistema de control empleado es el de encendido automático por célula fotoeléctrica, cuando el nivel de luz exterior llegue a un punto prefijado, con posibilidad de accionamiento manual. Se proyectan un cuadro de mando, incorporando así mismo un reloj, en el cual podrá programarse el apagado total o parcial del alumbrado público. Se instalará un reductor de flujo. 3.5.3.- Calidad de los materiales, elementos y ejecución de la instalación 1. 2. 3. Ejecución y calidad de las canalizaciones • Las zanjas para la instalación de la conducción eléctrica y de su tubo protector, serán de 40 cm de anchura, con una profundidad de 60 cm bajo las aceras o paseos peatonales y 80 cm bajo calzadas. • Las canalizaciones se ejecutarán bajo tubo protector de PVC de 160 mm de diámetro y 1,4 mm de espesor de pared, colocado sobre cama de arena fina y protegido por el mismo material hasta 10 cm encima de su generatriz, con posterior relleno del material sobrante de la excavación, en el caso del tendido por aceras. • En los cruces de calzada rodada, la entubación será con triple tubo, apoyado en cama de hormigón de 8 cm y reforzado con hormigón hasta la base del pavimento. • De coexistir el tendido subterráneo de la red de alumbrado público y de energía eléctrica, el relleno entre ambos conductos será arena de playa, discurriendo el tendido de energía eléctrica 20 cm por debajo del de la Red de alumbrado público. • Los conductores a instalar en forma subterránea bajo tubo, serán de alguno de los tipos indicados en la Instrucción HIBT 005 y matizado en el apartado 10.3.7. de la presente normativa. Ejecución y calidad de las arquetas • La profundidad será la precisa para llegar a la de la conducción subterránea, con una prolongación bajo ésta de 25 cm, a fin de llevar un lecho de grava gruesa para el filtrado de las aguas. En terrenos impermeables, la arqueta más baja de cada tramo, llevará sumidero en el fondo conectado a la red de pluviales. • Las arquetas se colocarán en todos los empalmes de conductores y cambios de dirección de la canalización, así como junto al pie de los puntos de luz, de forma que la sustitución reposición o ampliación de los conductores, pueda ejecutarse fácilmente. Ejecución y calidad de la obra de apoyo de báculos, columnas y brazos murales • La cimentación para el anclaje de columnas, se efectuará con un dado de hormigón enterrado en el terreno. El hormigón será de una calidad tal que alcance una resistencia característica no inferior a 250 kg/cm2 según la EHE. • El dado de hormigón llevará embutido los correspondientes codos de tubería de P.V.C. para paso de los conductores. La dimensión en planta del citado dado de hormigón será siempre un cuadrado de 0,80 x 0,80 cm, su profundidad dependerá de la altura de la columna, desde 2 a 5 m ambos inclusive, el fondo será de 80 cm, de 6 a 10 m ambos inclusive, el fondo será de 120 cm y de 10 m en adelante el fondo será de 150 cm. • El anclaje se efectuará la placa base mediante pernos de anclaje de acero F.111 sin UNE 36.011, embutidos en el dado de hormigón y con rosca triangular 150 M-22 x 2,5 sin UNE 17.704 de 6 cm de longitud. • Los pernos serán de 70 cm de longitud para columnas de altura superior a 6 m. • Llevarán cachava en su terminación, de radio 10 cm y prolongación recta de 5 cm. La sujeción de los brazos murales, se efectuará mediante pernos. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 25 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 4. 5. 6. 7. ABOGADOS Tipos, calidades y características de columnas • Las columnas serán de chapa de acero con un espesor mínimo de 3 mm, galvanizado en caliente con calidad de 520 gr/m2 en cinc, de una pieza sin soldaduras y totalmente troncocónicos. • Al efecto resistirán las solicitaciones de la Instrucción MIBT 003 con un coeficiente de seguridad no inferior a 3,5 especialmente en lo referente a la acción del viento. Tendrán las cajas de los elementos de protección y maniobra totalmente protegidas y por lo menos a 30 cm del suelo. Los soportes de 10 m de altura, serán columnas rectas para recibir luminarias de acoplamiento horizontal y los soportes de 8 m de altura, serán báculos con vuelo normalmente de 1 ,5 m y previstas para recibir luminarias de acoplamiento horizontal. • Cumplirán todas las especificaciones del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en sus Instrucciones Complementarias MIBT 003 y MIBT 009. • La instalación eléctrica de las columnas o brazos se realizará teniendo en cuenta que la sección mínima de los conductores sea de 1 ,5 mm2 sin empalmes en su interior, con un aislamiento de tensión nominal no inferior a 1000 voltios y con una protección suplementaria en los puntos de entrada. Tipos y calidades de luminarias y lámparas • Las luminarias a emplear tendrán carcasa en aleación ligera inyectada cerrada con policarbonato IP-659 con alojamiento de equipo, reflector de aluminio. • Las lámparas a instalar serán de 150 SAP 150W. Tomas de tierra, protecciones • Todas las unidades luminosas y armarios de control, llevarán tomas de tierra individuales, mediante pica hincada en la arqueta más próxima a su cimentación. • Las picas serán de cobre con alma de acero y su longitud será la estipulada en el Reglamento de Baja Tensión. Se unirá a la columna o báculo por medio de conductor de cobre. • Todos los puntos de utilización llevarán además, elementos de maniobra y protección. En las redes aéreas irán en las cajas de derivación, y en las subterráneas en un departamento existente en las columnas y báculos, y serán de tipo rotativo. Cables • En las redes subterráneas con conductores serán de cobre electrolítico tendrán una sección mínima de 6 mm2 y en todo caso la sección del neutro será la inmediata inferior a la sección de las fases. Irán provistas de aislante y cubierta de plástico termoestable polietileno reticulado, policloropreno -, tipo Vulcan NeoButil-Neo, o similar, de forma que su tensión nominal no sea inferior a 1000 voltios. • En las redes subterráneas los empalmes serán individuales con borna independiente. Estas bornas irán cubiertas con una capa de cinta autobulcanizable y una segunda capa de cinta plástica. • En todas las redes los cables serán tetrapolares. • En las acometidas a cada punto de luz, el cable será bipolar, con aislante y cubierta de PVC y sección de 2,5 mm2, tanto en las redes aéreas como subterráneas. • El cálculo de las secciones de los conductores se realizará teniendo en cuanta los criterios del Reglamento Electro Técnico de Baja Tensión y sus Instrucciones MIBT. • Las secciones nominales en la red de alta serán definidas por Iberdrola y la red de baja la señalada en el proyecto. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 26 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 8. 3.6.- ABOGADOS Cajas de derivación • Los arranques de las acometidas a los puntos de luz en las redes aéreas, se realizarán en cajas de derivación del tamaño adecuado a la red de que se trate. • Estas cajas serán de PVC o metálicas plastificadas y dispondrán de una tapa de cierre hermético, así como las entradas y salidas de cables, estarán provistas con un cono elástico, que se acople perfectamente al cable. • Las cajas llevarán en su interior bornas de derivación y fusibles para la protección de las lámparas. • El mismo tipo de caja, irá en aquellos lugares en que sea preciso sacar derivaciones, para llevar la energía a todos los puntos. Red de telefonía Se prevén en este Proyecto las redes de canalizaciones para telefonía, con las secciones y radios determinados según consulta efectuada a las compañías Euskaltel y Telefónica, que quedan reflejados en la documentación gráfica. La canalización de la red de telefonía se distribuirá por zanjas, siguiendo los trazados del resto de instalaciones, realizándose las acometidas a las diferentes parcelas. Las zanjas para las canalizaciones tendrán un ancho de 0,50 m. El fondo se nivelará y apisonará cuidadosamente, colocando después el tubo reforzado de PVC de 63 y 110 mm de diámetro, cuya instalación deberá ser efectuada por las propias compañías, Telefónica o Euskaltel. La canalización telefónica cumplirá la norma NP-PI-001 sobre canalizaciones subterráneas en Urbanizaciones y Polígonos Industriales. Las arquetas de empalme y acometida serán de hormigón armado H-250, con acero B-500S, revestidas con mortero de cemento. Dispondrán de una tapa registrable de fundición, y se dejará suficiente seno de cable para poder realizar con comodidad los trabajos de empalme. Las bocas de los tubos en las arquetas quedarán cerradas con tapones de PVC. 3.7.- Red de abastecimiento de gas Esta red de distribución, en tubería de polietileno, se realizará enterrada bajo las aceras. Para la distribución en baja se incluye en el Proyecto la red existente facilitada por Naturgas y las conexiones a parcelas propuestas, así como los detalles de canalizaciones y arquetas, con tuberías de polietileno diámetro Ø110mm, Ø90mm, y Ø32 mm para acometidas. La Compañía Suministradora ejecutará la instalación mecánica de toda la instalación, por lo que este Proyecto sólo contempla la ejecución en su caso de la obra civil de zanjas y canalizaciones. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 27 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE Bidezabal e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 4.- ABOGADOS DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE OBRA A EJECUTAR El plan de etapas de obra a ejecutar analiza la viabilidad de los trabajos y los plazos propuestos. La programación de la obra se ha realizado en base a la consecución de los siguientes objetivos: o Garantizar la viabilidad de la misma desde el punto de vista técnico. o Evitar, en la medida de lo posible, las interferencias que la ejecución de las obras imponen al tráfico existente y, en consecuencia, a la seguridad de los usuarios. o Adelantar, en la medida de lo posible, la ejecución de los trabajos de mayor dificultad con el fin de evitar retrasos en la finalización de las obras por posibles complicaciones en los mismos. o Lograr la utilización óptima de los recursos de mano de obra, maquinaria y materiales, evitando, siempre que sea posible, puntas de trabajo con el fin de lograr una mayor rentabilidad económica. Del análisis del plan de obra se deducen cuales son las actividades más críticas, a las que se deberá dedicar una mayor atención durante la ejecución de los trabajos para evitar que, debido a causas no previstas, se originen retrasos o paralizaciones en otros trabajos condicionados por éstos, lo que supondría una alteración importante tanto en costos como en plazos estimados. Para realizar el análisis de los diferentes trabajos que componen la ejecución de la obra, se ha dividido la misma en distintas fases, atendiendo al orden impuesto por la necesidad de que determinadas actividades estén acabadas antes de dar comienzo a otras, así como la existencia de problemáticas particulares de determinados trabajos que, por sus características, pudieran afectar al desarrollo de las restantes. PROYECTO DE URBANIZACIÓN. S-3 LANDAIDA GOIKOA. BERANGO (BIZKAIA) Cronograma para la Ejecución de la Obra: QUINCE MESES MES 1 PERSONAL MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 PREPARACIÓN DE OBRA. REPLANTEO DEMOLICIONES MOVIMIENTO DE TIERRAS VIALES SEÑALIZACIÓN MOBILIARIO JARDINERÍA ABASTECIMIENTO DE AGUA SANEAMIENTO RED ELÉCTRICA ALUMBRADO PÚBLICO RED DE GAS RED DE TELEFONÍA ESTRUCTURA SEGURIDAD Y SALUD CONTROL DE CALIDAD GESTIÓN DE RESIDUOS En Getxo, a 17 de noviembre de 2015 Los Arquitectos Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Los Abogados Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 28 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS II. Anejos a la memoria Sector S3 – Landaida Índice 1.- Instrucción de hormigón estructural (EHE) 2.- Cumplimiento de la ley para la promoción de la accesibilidad 3.- Gestión de residuos 3.1.- Antecedentes 3.2.- Plan de gestión de los residuos de construcción y demolición 3.3.- Estimación de residuos de construcción y demolición 3.4.- Estimación de residuos peligrosos 3.5.- Medios de prevención de generación de residuos en obra 3.6.- Medidas de separación de residuos en obra 3.7.- Destino previsto para los residuos 3.8.- Planos del estudio 3.9.- Prescripciones del estudio 3.10.- Tablas IHOBE 4.- Iluminación 4.1.- Eficiencia energética de las instalaciones de alumbrado 4.2.- Estudio lumínico 5.- Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico 6.- Cálculo de drenajes Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 1 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS II. Anejos a la memoria Sector S3 – Landaida 1. Instrucción de hormigón estructural (EHE) Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 2 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS II. Anejos a la memoria Sector S3 – Landaida 2. Cumplimiento de la ley para la promoción de la accesibilidad NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD PV . ACC LEY PARA LA PROMOCION PARA LA ACCESIBILIDAD Ley 20/1997, de 4 de Diciembre, de la Presidencia del G. V. / B.O.P.V. 24/12/97 – nº 246. Entrada en vigor: 12 de Abril de 1998. A fecha de Solicitud de Licencia Ámbito de aplicación: La presente Ley será de aplicación, en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco, a todas las actuaciones en materia de Urbanismo, edificación, Transporte y Comunicación, realizadas por cualquier sujeto con personalidad física o jurídica, pública o privada. Edificación: • Obras de construcción de nueva planta incluidas las subterráneas, con excepción de las relativas a viviendas unifamiliares. Los edificios de nueva planta garantizarán la utilización autónoma por parte de todas las personas de los accesos y comunicaciones del edificio con la vía pública, con los servicios o edificaciones anexas de uso comunitario, con los garajes y con los edificios vecinos. Así mismo garantizarán las comunicaciones de las viviendas con los elementos comunes, con los garajes, con los trasteros y dependencias anexas. • Los edificios de uso hotelero garantizarán la utilización autónoma por parte de todas las personas de los accesos y comunicaciones del edificio con la vía pública, con los servicios o edificaciones anexas de uso comunitario y con los aparcamientos. Así mismo garantizarán las comunicaciones de los alojamientos con los elementos comunes así como el acceso y uso de los alojamientos reservados. En obras de reforma, ampliación o modificación de edificios destinados a alojamiento en casas particulares o agroturismo se recomienda la adaptación, al menos de 1 unidad, a los criterios de accesibilidad de esta Ley. • Las obras de reforma, ampliación o modificación de edificios y locales de uso o servicio público existentes se ejecutarán conforme a lo dispuesto en esta Ley. En los demás casos, las citadas obras se ejecutarán, cuando afecten a elementos relativos a la accesibilidad de los edificios, ajustándose a los requerimientos funcionales y de dimensión mencionados. • Los edificios e instalaciones destinadas al transporte público de viajeros dispondrán de sistemas adecuados de información y comunicación acústica, visual y sensorial que garanticen su utilización autónoma y en las debidas condiciones de seguridad por todas las personas. Urbanización: • Los espacios públicos (vías públicas, parques y plazas) así como los respectivos equipamientos comunitarios, las instalaciones de servicios públicos y el mobiliario urbano, garantizarán la accesibilidad de todas las personas. Los instrumentos de planeamiento urbanístico (estudios de detalle, proyectos de urbanización y de ejecución de obras) garantizarán la accesibilidad a todos los elementos de urbanización y del mobiliario urbano incluidos en su ámbito. Documentación a presentar en Proyecto Básico: MEMORIA • • • • Se hará constar expresamente la observancia de esta Ley 20/1997 y del decreto 68/2000. Se justificará la obligatoriedad de las reservas con sus cómputos correspondientes, justificando en caso contrario la no-obligatoriedad de su cumplimiento. Se justificará el cumplimiento de las diferentes determinaciones de las Normas Técnicas de desarrollo de la Ley, recogidas en el Decreto 68/2000. Se justificará debidamente la adopción por criterios de practicabilidad. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Como modelo de la justificación se proponen las Fichas: F.ACC/URB.A.II. ENTORNO URBANO F.ACC/EDI.A.III EDIFICIOS EN GENERAL F.ACC/EDI.A.III EDIFICIOS DE VIVIENDAS F.ACC/REF.A.V OBRAS DE REFORMA Noviembre 2015 Pág. 3 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD PV . ACC NORMAS TÉCNICAS SOBRE CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD EN LOS ENTORNOS URBANOS, ESPACIOS PÚBLICOS, EDIFICACIONES Y SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN. Decreto 68/2000, de 11 de Abril, del Departamento de Ordenación del Territorio, Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno Vasco / B.O.P.V. 12/06/2000 – nº 110. Entrada en vigor: 12 de Diciembre de 2000. Será de aplicación a las Solicitudes de Licencia a partir del 12-12-00 y de aplicación a los Instrumentos de Planeamiento Urbanístico y Proyectos de Urbanización, aprobados inicialmente a la fecha de entrada en vigor, pendientes de aprobación provisional o definitiva, estableciéndose tres meses para su adaptación. Ámbito de aplicación: El definido por la Ley para la Promoción de la Accesibilidad. Anejo I. Parámetros Antropométricos Su objeto es definir los conceptos básicos, identificar los grupos de personas con dificultades en la Accesibilidad, así como establecer las medidas, dimensiones corporales, situaciones de alcance y control y necesidades de espacio para movimientos y transferencias y aquellos aspectos que se deben tener en cuenta en el diseño del entorno urbano, la edificación, el transporte y los sistemas de comunicación. Anejo II. Condiciones Técnicas sobre Accesibilidad en el entorno Urbano. Estas Normas serán de obligado cumplimiento en el diseño de planos, en la redacción de las determinaciones de los Instrumentos de Planeamiento, y en la redacción y ejecución de Proyectos de Urbanización, así como en el diseño, características y colocación del Mobiliario Urbano. Anejo III. Condiciones Técnicas sobre Accesibilidad en los Edificios. Las Normas de este Anejo serán de obligado cumplimiento, en el diseño de Planos y en la redacción de Proyectos de edificación. Anejo IV. Accesibilidad en la Comunicación. Recoge las condiciones Técnicas de Accesibilidad que han de reunir los diferentes sistemas de comunicación para garantizar el derecho de las personas a la información y/o comunicación básica y esencial. Anejo IV. Obras de Reforma, Ampliación o modificación en las Urbanizaciones y Edificaciones. Estas Normas serán de aplicación a las obras de reforma, ampliación o modificación, referidas en el Art.4.4 de la Ley de promoción de la Accesibilidad, ya sean de titularidad pública o privada, en los edificios y locales de la lista siguiente, a los que les será de aplicación las Normas del Anejo III: 1.Servicios de la administración Pública 2.Centros Sanitarios de todo tipo 3.Residencias de Ancianos y Orfanatos 4.Centros Asistenciales y de Acogida 5.Servicios de Educación de todo tipo 6.Residencias Colegiales 7. Mercados de Abastos 8.Centros y Locales comerciales y de ocio. 9.Servicios Religiosos 10.Servicios Culturales 11.Cinematógrafos y Teatros 12.Estadios y Centros Deportivos 13.Edificios y Locales de uso Hostelero 14.Estaciones de Transporte Ferroviarias Marítimas, de Autobuses y Aeropuertos 15.Edificios de Oficinas 16.Servicios Bancarios 17.Aparcamientos públicos, aislados 18.Aseos Públicos o vinculados a alguno de los usos aquí mencionados. En los demás supuestos se ajustarán al Anejo III, cuando las obras afecten a los elementos relativos a la accesibilidad. Cuando la reforma, ampliación o modificación afecte a las urbanizaciones y espacios libres de edificación o vía pública se adecuarán a las determinaciones del Anejo II. En los EDIFICIOS DE VIVIENDA se actuará sobre el área a reformar, haciéndola accesible según el Anejo III, salvo reforma de vivienda unifamiliar o vivienda propia en que no será de aplicación. EXCEPCIONES, CRITERIOS DE PRACTICABILIDAD: En los casos en que por circunstancias OROGRÁFICAS, ESTRUCTURALES O DE FORMA no sea posible aplicar los criterios de accesibilidad, o en aquellos en que atendiendo al PRESUPUESTO DISPONIBLE la adaptación sea de un gasto desproporcionado, se podrán aplicar criterios de practicabilidad, siempre debidamente justificado. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 4 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS NORMATIVA SOBRE ACCESIBILIDAD EN EL ENTORNO URBANO F.ACC/URB.A.I I AMBITO DE APLICACIÓN: El diseño de planos y la redacción de determinaciones de los instrumentos de planeamiento, y la redacción y ejecución de proyectos de Urbanización, así como el diseño, características y colocación de mobiliario urbano. ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN: Se considerarán como tales; La pavimentación, abastecimiento y distribución de aguas, saneamiento y alcantarillado, distribución de energía eléctrica, gas, telefonía y telemática, alumbrado público, jardinería y aquellas otras que materialicen las indicaciones de los instrumentos de planeamiento urbanístico. APARTADO NORMATIVA. Decreto 68/2000 de 11 de Abril. Anejo II PROYECTO A ≥ 200 cm A ≥ 200 cm A ≥ 150 cm, con rellanos intermedios ∅=180cm/20m máx. P ≤ 6% PENDIENTE Longitudinal P ≤ 6% P ≤ 2% Públicos y Privados de Transversal P ≤ 2%. Recomd.1,5% h ≥ 2,20 m uso comunitario. ALTURA Libre de paso h ≥ 2,20m h ≤ 12 cm BORDILLO acera Altura máxima. h ≤ 12cm Excepcionalmente, cuando en la construcción de itinerarios peatonales aparezcan contradicciones con la normativa urbanística o sectorial concurrente en el área o sean de difícil materialización por razones topográficas, será preciso justificar la solución en un informe de los Servicios Municipales, previo a la concesión de licencia. PAVIMENTO Pavimentos Duros . Antideslizante y sin resaltos. (Anejo II, Art.3.3.) Pavimentos Blandos. Suficientemente compactados, que impidan deslizamientos y hundimientos. Rejas y registros de los itinerarios y pasos peatonales, enrasados con el pavimento circundante de material antideslizante aún en mojado, serán de cuadrícula de apertura ≤ 1,0x1,0 cm, si invade el ancho mínimo del itinerario peatonal y sino de 2,5x2,5cm. Alcorques. Serán elementos enrasados al pavimento y no deformables. De ser enrejados cumplirán con lo anteriormente dispuesto para Rejas y registros. SEÑALIZACIÓN Anejo IV: De Desniveles, Depresiones y Cambios de Cota, mediante Franjas Señalizadoras, Perpendiculares al sentido de marcha, de Anchura ≥ 1m y con Pavimento de textura y color diferentes. El itinerario peatonal que atraviese no debe verse afectado por pendientes superiores a las definidas para los VADOS DE itinerarios peatonales. VEHÍCULOS Cuando lo anteriormente expuesto no pueda darse, al menos 150cm de acera respetarán dichas pendientes. (Anejo II, Art.3.4) Si la acera fuese de 150cm, se deberá rebajar el bordillo. PASO DE PEATONES VADO PEATONAL. Planos inclinados: = Paso peatones A = Paso peatones (Anejo II, Art.3.5) ANCHO mínimo a cota de calzada P ≤ 8% PENDIENTE Longitudinal P ≤ 8% P ≤1.5% Transversal P ≤ 1,5% A ≥ 150 cm ACERA a respetar de anchura A ≥ 150 cm En aceras estrechas rebajar la acera en todo el ancho del paso peatonal con planos inclinados que respeten las pendientes fijadas A nivel de calzada ISLETA A nivel de calzada A ≥ 2m. en viales con ANCHO A ≥ 2m. en viales con doble doble sentido y tres o sentido y tres o más carriles: más carriles SEÑALIZACIÓN Anejo IV: El pavimento en las isletas y en el ancho del vado peatonal ampliado en un metro en todo su perímetro será igual a la franja señalizadora, materializado a través de baldosas u otro tipo de material con protuberancias o tetones de 25mm de ∅, 6mm de altura y 67mm de separación entre centros, antideslizantes y contrastadas en color. A ≥ 2,00 m PARQUES, JARDINES, ANCHO (CAMINOS y SENDAS) A ≥ 2,00 m A ≥ 2,00 m P=6% DESNIVELES PLAZAS Mediante Itinerario Peatonal (Anejo II, Art.3.6) Elementos continuos de protección DESNIVELES ≥ 0,40m ITINERARIOS PEATONALES (Anejo II. Art.3.2) ANCHO Min. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA General Si densidad. d≤12viv/ha Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 5 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ESCALERAS (Anejo II, Art.3.7) RAMPAS (Anejo II, Art.3.8) ESCAL. MECANICAS, TAPICES RODANTES Y ASCENSORES (Anejo II, Art.3.9) APARCAMIENTOS (Anejo II, Art.3.11) ABOGADOS NO HAY ESCALERAS DIRECTRIZ recta Directriz caracol o abanico, si huella mínima ≥ 35 cm ANCHO A ≥ 200 cm HUELLA h ≥ 35 cm CONTRAHUELLA t ≤ 15 cm Prohibido sin contrahuellas Nº PELDAÑOS mínimo -máximo 3 ≤ Nº ≤ 12 Extremo libre escalón resalto h ≥ 3 cm DESCANSILLO. FONDO B ≥ 150 cm PASAMANOS Para cualquier ancho Obligatorio a ambos lados Para ancho ≥ 240 cm Además intermedio uno a H = 100 ± 5 cm otro a H = 70 ± 5 cm Prolongación en los extremos L = 45 cm ALTURA LIBRE bajo escalera H ≥ 220 cm Intradós del tramo inferior Cerrarlo hasta 220cm PAVIMENTO Antideslizante BANDAS en borde peldaño A = 5-10cm, antideslizantes y de textura y color diferentes SEÑALIZACIÓN Anejo IV: Se dispondrá señalización táctil en los accesos. y mediante franja señalizadora en los itinerarios peatonales. Se dispondrán placas de orientación en los pasamanos de los edificios públicos de interés general y vestíbulos con varias opciones NO HAY RAMPAS ACCESOS ∅ ≥ 180cm PENDIENTE Longitudinal P≤8% Transversal P ≤ 1,5 % ANCHURA A ≥ 200 cm BORDILLO LATERAL H ≥ 5 cm LONGITUD máxima sin rellano L ≤ 10m RELLANO INTERMEDIO. Fondo B ≥ 200 cm PASAMANOS: Obligatorio a ambos lados Para cualquier ancho uno a H = 100 ± 5 cm otro a H = 70 ± 5 cm Prolongación en los extremos L = 45 cm PAVIMENTO Antideslizante SEÑALIZACIÓN Anejo IV: Mediante franja señalizadora en los itinerarios peatonales. Se dispondrán placas de orientación en los pasamanos de los edificios públicos de interés general y vestíbulos con varias opciones. Cuando se instalen en los espacios públicos este tipo de elementos se estará a lo dispuesto en esta ficha en cuanto a accesibilidad y señalización y en cuanto a construcción ficha referente al Anejo III. NO HAY ESCALERAS MECANICAS Nº de plazas = 365 1 cada 40 plazas o fracción Y S/EST. DE DETALLE reserva de : R = 10 Recorrido peatonal entre dos reservas ≤ 250m Situación junto a accesos y cerca itinerarios peatonales Si reserva próxima a paso peatones. Espacio libre A ≥ 200 cm A ≥ 360 cm ANCHO de plaza A ≥ 360 cm L ≥ 600 cm LARGO de plaza L ≥ 600 cm En BATERÍA, si no es posible L = 600cm se admite L=500cm. En LINEA si no es posible A = 360m se admite la del resto de vehículos manteniendo el largo establecido debiendo ser las reservadas colindantes al paso peatonal. SEÑALIZACIÓN: Mediante símbolo internacional de accesibilidad en el plano vertical y horizontal y prohibición de aparcar al resto de vehículos. RESERVA Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 6 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ASEOS PÚBLICOS (Anejo II, Art.3.12) MOBILI. URBANO (Anejo II, Art.4) SEMAFOROS (Anejo II, Art.4.2.2.1) TELEFONOS (Anejo II, Art.4.2.2.2) MAQUINAS EXPENDEDORAS (Anejo II, Art.4.2.2.4) CONTEDORES, PAPELER., BUZON, o análogos (Anejo II, Art.4.2.2.5) FUENTES y BEBEDE. (Anejo II, Art.4.2.2.6) BANCOS (Anejo II, Art.4.2.2.7) BOLARDOS (Anejo II, Art.4.2.2.8) RESERVA ABOGADOS Si se instalan aislados Si hay agrupación Accesibles Minusválidos 1 por sexo por /10 o fracción. ∅ ≥ 180cm A ≥ 90cm NO HAY ASEOS PÚBLICOS DISTRIBUIDOR ASEOS PUERTAS, De distribuidor y cabina adaptada. Zócalo protector en ambas caras de la hoja A ≥ 30cm h = 45 cm, sin pedestal BATERÍA URINARIOS: Al menos uno a CABINA INODORO ADAPTADA ESPACIO LIBRE ∅ ≥ 150cm, recomen. ∅ ≥ 180cm LAVABO, contará al menos con uno a h = 80cm INODORO h= 45-50cm Separación de exterior a pared d ≥ 70cm Espacio libre lateral a ≥ 80cm Barras laterales h = 80±5cm L = 80-90cm Distancia barras al eje inodoro d = 30-35cm PAVIMENTO Antideslizante en seco y mojado SUMIDEROS Enrasados. Rejillas de ranuras r ≥ 1,0cm x 1,0cm ACCESORIOS Espejos borde inferior a h ≤ 90cm Perchas, toalleros, etc h = 90-120cm ALARMA Tipo cordón o similar a h = 40cm SEÑALIZACIÓN: Mediante símbolo internacional de accesibilidad colocado en la puerta de la cabina del inodoro. Se entiende como tales, al conjunto de objetos a colocar en los espacios exteriores superpuestos a los elementos de urbanización; Semáforos, Señales, Paneles Informativos, Carteles, Cabinas telefónicas, Fuentes públicas, Servicios Higiénicos, Papeleras, Marquesinas, Asientos y otros de análoga naturaleza. NORMAS GENERALES Se dispondrán de forma que no interfieran la accesibilidad Se diseñarán y ubicarán de forma que puedan ser utilizados por personas con dificultad en la accesibilidad. En las aceras se colocaran en el borde exterior, sin invadir los 200cm de itinerario peatonal o 150cm en densidades de 12viv/ha, ni invadir vados y pasos peatonales. Se dispondrán alineados longitudinalmente en el itinerario peatonal Elementos salientes de fachada fijos o móviles que interfieran un itinerario h = NO HAY VUELOS peatonal, Marquesinas, etc h ≥ 220cm Elemento fijo o móvil a h < 220cm, se prolongará hasta el suelo. Elementos Trasparentes 2 Bandas de a = 20cm, colocadas una a h = 90cm otra a h = 150cm Contarán con señal acústica, con emisores orientados hacia el otro lado de la calzada, recomendable emisor de activación a distancia por el discapacitado. h = 90-120cm Semáforos manuales, pulsador h = 90-120cm Accesibles Minusválidos RESERVA Si se instalan aislados NO HAY TELÉFONOS 1 /10 o fracción. Si hay agrupación Un teléfono adaptado En los Locutorios (a personas con problemas de comunicación) Cabinas y Locutorios Cumplirán parámetros accesibilidad en los edificios TELEFONO ACCESIBLE Acceso frontal a su uso, espacio libre ∅ ≥ 180cm Aparatos, diales, monederos y tarjeteros h = 90cm Repisa h = 80cm Bajo libre h = 70cm Baterías Teléfonos Laterales primero y último hasta el suelo Incorporarán sistema Braille, altorrelieve y macrocaracteres Diales y Monederos h = 90cm Recogida de billetes o productos h = 70cm h = 90 cm BOCAS h = 90cm CONTENEDORES Fuera del itinerario peatonal Aproximación a cota Rejillas antideslizantes en seco y mojado ≥2,5cm x 2,5cm Si el accionamiento es manual h ≤ 90cm Asiento con respaldo y reposabrazos h = 40-50cm Reposabrazos h = 20-25cm Distancia máxima entre varios bancos d ≤ 50m d ≤ 50 m Complementariamente a los anteriores y ajustándose a las condiciones ergonómicas para sentarse y levantarse se podrán utilizar otros. Los Bolardos o Mojones serán visibles por color y volumen, no susceptibles de enganches. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 7 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO P. INFORMACION (Anejo II, Art.4.2.2.9) PARADA AUTOBUS MARQUESINA (Anejo II, Art.4.2.2.10) MOSTARDORES y VENTANILLAS (Anejo II, Art.4.2.2.11) ELEMENTOS PROVISIONALES. Protección y Señalización (Anejo II, Art.4.3) OBSERVACIONES ABOGADOS Sistemas de Información Interactivo (Anejo IV) ∅= Acceso con espacio libre ∅ ≥ 180cm Teclado, ligeramente inclinado h = 90-120cm Pantalla entre 30-40º inclinación h = 100-140cm A= En zona de espera y andén un lateral de ancho libre 180cm Si tiene asientos h = 40-50cm Si tiene elementos trasparentes: 2 Bandas señal a = 20cm, colocadas una a h = 90cm otra a h = 150cm Parada por plataforma desde la acera, tendrá mismo pavimento que esta y podrá tener bordillo a 20cm. h= Altura máxima h ≤ 110cm Dispondrá de un tramo de mostrador de: L = 120cm h= 80cm con hueco libre inferior de F = 50cm h = 70cm La protección será mediante vallas estables y continuas que no tengan cantos vivos, no sean autodeslizantes y resistan al vuelco. Prohibido la sustitución de vallas por mallas, cuerdas, cables o similares d= Distancia del vallado a zanjas, acopios, etc d ≥ 50cm Luces Rojas, deberán tener los elementos de protección y permanecerán encendidas en horarios de iluminación insuficiente. Itinerario peatonal garantizado a ≥ 150cm a= Si la acera fuese menor de 150cm a = Acera Elementos de andamiaje arriostrando a h ≤ 220m, deberán ser señalizados y protegidos adecuadamente hasta el suelo en longitudinal al itinerario. Solo se ha hecho referencia a los elementos que existen en el Proyecto En Getxo, a 7 de julio de 2015 Los arquitectos, Gonzalo Ispizua Anduiza Iñigo de Ituarte López Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 8 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS II. Anejos a la memoria Sector S3 – Landaida 3. Gestión de residuos 3.1.- Antecedentes 3.2.- Plan de gestión de los residuos de construcción y demolición 3.3.- Estimación de residuos de construcción y demolición 3.4.- Estimación de residuos peligrosos 3.5.- Medios de prevención de generación de residuos en obra 3.6.- Medidas de separación de residuos en obra 3.7.- Destino previsto para los residuos 3.8.- Planos del estudio 3.9.- Prescripciones del estudio 3.10.- Tablas IHOBE Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 9 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 3.1.- ABOGADOS ANTECEDENTES Según el Real Decreto 105/08, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición, se incluye en el presente proyecto este Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición, con los contenidos mínimos que se definen en el artículo 4 de dicho R.D. El Decreto, 112/2012 de 26 de junio, que tiene carácter básico, del Departamento de Medio Ambiente, planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco, regula en su articulado, entre otras cuestiones, las obligaciones que corresponden a todas las personas físicas o jurídicas que participan en la gestión de residuos de construcción y demolición además de las actuaciones que, en aras a garantizar los objetivos de la norma, deben llevar a cabo las administraciones públicas competentes, para establecer el régimen jurídico de la producción y gestión de residuos. Acorde con este último decreto 112/2012, y en concreto el anexo I, el estudio deberá contener como mínimo lo siguiente: a) Una estimación de la cantidad, expresada en toneladas y en metros cúbicos, de los residuos de construcción y demolición que se generarán en la obra, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valoración y eliminación de residuos y la lista europea de residuos, o norma que la sustituya. b) Las medidas para la prevención de residuos en la obra objeto del proyecto. c) Las operaciones de reutilización, valoración o eliminación a que se destinarán los residuos que se generarán en la obra. d) Las medidas para la separación de los residuos en obra, en particular, para el cumplimiento por parte del poseedor de los residuos. e) La descripción de las instalaciones previstas para el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los residuos de construcción y demolición dentro de la obra. Así mismo, se presentará plano de su emplazamiento dentro de la obra, los criterios utilizados para justificar dicho emplazamiento y las condiciones que deben satisfacerse obligatoriamente en caso de que se pretenda modificar su emplazamiento durante el transcurso de la obra. Cualquier modificación tanto en dichas instalaciones como de su emplazamiento requerirá autorización expresa de la dirección facultativa. f) Las prescripciones del pliego de prescripciones técnicas particulares del proyecto, en relación con el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los residuos de construcción y demolición dentro de la obra. g) Una valoración del coste previsto de la gestión de los residuos de construcción y demolición que formará parte del presupuesto del proyecto en capítulo independiente. h) Un inventario de los residuos peligrosos que se generan. i) En obras de demolición de edificios o instalaciones potencialmente contaminados deberá elaborarse además un estudio adicional con el contenido que se establece en el anexo II a este decreto. En el caso de obras de edificación, cuando se presente un proyecto básico para la obtención de la licencia urbanística, dicho proyecto contendrá, al menos, los documentos referidos en los apartados a, b, c, d, g y h. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 10 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS Definiciones 3.2.- ‐ Productor de residuos de construcción y demolición: titular del bien inmueble en quien reside la decisión última de construir o demoler. Se trata también del responsable y quién tiene la obligación de redactar e incluir en el Proyecto el Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y demolición. ‐ Poseedor de dichos residuos: quien ejecuta la obra y tiene el control físico de los que se generan en la misma. Se trata del responsable de elaborar el pertinente Plan de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición en base al presente Estudio. En este caso se tratará del Constructor o Contratista adjudicatario de los trabajos. ‐ Residuo de construcción y demolición: cualquier sustancia u objeto que, cumpliendo la definición de “residuo” incluida en el artículo 3.a) de la Ley 10/98, de 21 de abril, se genere en una obra de construcción o demolición. ‐ Residuo inerte: aquel residuo no peligroso que no experimenta transformaciones físicas, químicas o biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni reacciona física ni químicamente ni de ninguna otra manera, no es biodegradable, no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en contacto de forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la salud humana. La lixiviabilidad total, el contenido de contaminantes del residuo y la ecotoxicidad del lixiviado deberán ser insignificantes, y en particular no deberán suponer un riesgo para la calidad de las aguar superficiales o subterráneas. PLAN DE GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN Corresponde al Poseedor de dichos residuos presentar un Plan en el que se concrete cómo se aplicará el presente Estudio de gestión incluido en el proyecto, así como a sufragar su coste y a facilitar al productor la documentación acreditativa de la correcta gestión de tales residuos. El Poseedor de residuos de construcción y demolición, cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo, y sin perjuicio de los requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a entregarlos a un Gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de colaboración para su gestión. La entrega de los residuos de construcción y demolición a un Gestor por parte del Poseedor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y del productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del Gestor de las operaciones de destino. El Poseedor de los residuos estará obligado, mientras se encuentren en su poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar la mezcla de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior valoración o eliminación. Es obligación del Productor de residuos el disponer de la documentación que acredite que los residuos de construcción y demolición realmente producidos en sus obras han sido gestionados, en su caso, en obra o entregados a una instalación de valoración o de eliminación para su tratamiento por gestor de residuos autorizado, en los términos recogidos en este real decreto y, en particular, en el estudio de gestión de residuos de la obra o en sus modificaciones. La documentación correspondiente a cada año natural deberá mantenerse durante los cinco años siguientes. El Plan de gestión de los residuos de construcción y demolición a aportar por el Poseedor de residuos deberá prever la generación de dicha documentación a entregar al Productor (contenido, forma, etc.). Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 11 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 3.3.- ABOGADOS ESTIMACIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN Se adjuntan las hojas realizadas con el programa de ayuda a la gestión de IHOBE una caracterización y estimación de la cantidad, expresada en toneladas y en metros cúbicos, de los residuos de construcción y demolición que se generarán en la obra, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero (Operaciones de valoración y eliminación de residuos y la lista europea de residuos). Mayoritariamente se atiende al grupo 17 relativo a Residuos de la construcción y demolición y al 15 relativo a los Residuos de envases; absorbentes, trapos de limpieza, materiales de filtración y ropas de protección no especificados en otra categoría de la citada Orden. La estimación de residuos que se van a generar figura en la tabla existente al final del presente Estudio. Se han tomado como origen los ratios que programa proporciona para una obra de urbanización en función de su superficie y se han ajustado los siguientes extremos: 3.4.- ‐ Se han dispuesto las cantidades reales de tierras excedentes, demoliciones de hormigón y fresado de firme que se han obtenido de las mediciones de los perfiles del proyecto. ‐ No se esperan residuos peligrosos salvo los aceites generados por la maquinaria de obra. ‐ No se esperan materiales cerámicos ‐ Las basuras de los operarios se gestionarán a través de los contenedores del municipio. ESTIMACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS En obras de demolición, rehabilitación, reparación o reforma, se debe realizar un inventario de los residuos peligrosos que se generarán, así como prever su retirada selectiva, con el fin de evitar la mezcla entre ellos o con otros residuos no peligrosos, y asegurar su envío a gestores autorizados de residuos peligrosos. Según la clasificación establecida en la Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, (operaciones de valoración y eliminación de residuos y la lista europea de residuos) así como lo correspondiente a lo recogido en el anexo III de la Directiva 91/689/CEE, en la presente obra no se prevé que se vayan a generar Residuos que tengan la clasificación de peligrosos. Únicamente se establece para su consideración en el Plan de Gestión de Residuos cuando se conozcan las condiciones de suministro y aplicación de tales materiales, que en caso de uso de sustancias peligrosas como disolventes, pinturas, etc. o cambio en obra de aceites de maquinaria, sus envases contaminados y restos deben ser gestionados de manera individualizada. 3.5.- MEDIOS DE PREVENCIÓN DE GENERACIÓN DE RESIDUOS EN OBRA Las medidas de carácter genérico a observar para la prevención de residuos en la obra objeto del proyecto, que serán desarrolladas en el Plan de Gestión de Residuos, son las siguientes: ‐ Concentración de los productos ‐ Utilización de materiales con mayor vida útil ‐ Posible instalación de caseta de almacenaje de productos sobrantes reutilizables ‐ Suministro a granel de productos ‐ Separación en origen de los residuos peligrosos contenidos en los residuos de construcción ‐ Optimización de la carga en los palets. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 12 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 3.6.- ABOGADOS ‐ Reducción de envases y embalajes en los materiales de construcción ‐ Aligeramiento de los envases ‐ Envases plegables: cajas de cartón, botellas, etc. ‐ En cuanto a los terrenos de excavación o perforación, al no hallarse contaminados, se podrían utilizar en actividades de acondicionamiento o rellenos tales como graveras antiguas, etc. de modo que no tengan la consideración de residuo. MEDIDAS DE SEPARACIÓN DE RESIDUOS EN OBRA A partir de determinados umbrales, se exige la separación de los residuos de construcción y demolición en obra para facilitar su valoración posterior, según lo considerado en el real decreto 105/08 en función de la cantidad de residuos prevista en cada fracción. Por tanto, los residuos de construcción y demolición deberán separarse en las siguientes fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de dichas fracciones, la cantidad prevista de generación para el total de la obra supere las siguientes cantidades: ‐ Hormigón: 10 tm ‐ Ladrillos, tejas, cerámicos: 10 tm ‐ Metal: en todos los casos ‐ Madera: en todos los casos ‐ Vidrio: 0.25 tm ‐ Plástico: en todos los casos ‐ Papel y cartón: 0.25 tm Para separar los mencionados residuos se dispondrán de contenedores específicos cuya situación en la obra, cantidad y capacidad de los mismos así como la planificación de su recogida se preverá en el Plan de Gestión de Residuos específico. En este aspecto influyen las condiciones de suministro, embalajes y ejecución de los trabajos que serán determinados en el Plan de Gestión de Residuos específico. Para situar dichos contenedores se puede reservar una zona con acceso desde la vía pública en el recinto de la obra que se señalizará convenientemente a determinar el Plan de Gestión de Residuos. La separación en fracciones se llevará a cabo preferentemente por el Poseedor de los residuos de construcción y demolición dentro de la obra en que se produzcan. No obstante, cuando por falta de espacio físico en la obra no resulte técnicamente viable efectuar dicha separación en origen, el Poseedor podrá encomendar la separación de fracciones a un Gestor de residuos en una instalación de tratamiento de residuos de construcción y demolición externa a la obra. En este último caso, el Poseedor deberá obtener del Gestor de la instalación documentación acreditativa de que éste ha cumplido, en su nombre, la obligación recogida en el presente apartado. Dadas las características de la obra y de su emplazamiento, se recomienda reflejar en el Plan la necesidad de realizar una recogida conjunta de los residuos generados en obra dadas sus características, pudiendo agruparlos como de clase 17 09 04 (según la Orden MAM/304/2002, Lista europea de residuos) y su gestión posterior por un Gestor autorizado que realice la separación y valoración de los mismos, tal y como se ha especificado con anterioridad. Además, la estimación de residuos realizada no supera las cantidades señaladas en la normativa, por lo que no es necesario realizar in situ la recogida separada. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 13 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 3.7.- ABOGADOS DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS Las operaciones de reutilización, valoración o eliminación a que se destinarán los residuos que se generarán en la obra serán los que se den a los mismos por el Gestor al que le sean entregados los mismos. No se prevé la posibilidad de realizar en obra ninguna de las operaciones de reutilización, valoración ni eliminación debido a la entidad y cantidad de los residuos generados. Por lo tanto, el Plan de Gestión de Residuos preverá la contratación de Gestores de Residuos autorizados para su correspondiente retirada y tratamiento posterior. En caso de separación en obra, el número de Gestores de Residuos específicos necesarios será al menos el correspondiente a las categorías mencionadas en el apartado de Separación de Residuos. Los restantes residuos se entregaran a un Gestor de Residuos autorizado no realizándose ninguna actividad de eliminación ni transporte a vertedero directa desde la obra. En caso de recogida conjunta, se acudirá al Gestor autorizado para el manejo de los mismos acorde a la clasificación 17 09 04 (según Orden MAM/304/2002, Lista europea de residuos). En general los residuos se generarán de forma constante en el tiempo que duren las obras. Por ello, la periodicidad de las recogidas de los mismos se fijará en el Plan de Gestión de Residuos en función del ritmo de trabajos previsto. 3.8.- PLANOS DEL ESTUDIO Se acompañan a continuación las prescripciones a incluir en el pliego de prescripciones técnicas particulares del proyecto, en relación con el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los residuos de construcción y demolición dentro de la obra: ‐ Además de las obligaciones previstas en la normativa aplicable, la persona física o jurídica que ejecute la obra (poseedor de residuos) estará obligada a presentar a la propiedad de la misma (productor de residuos) un plan que refleje cómo llevará a cabo las obligaciones que le incumban en relación con los residuos de construcción y demolición que se vayan a producir en la obra. El plan, una vez aprobado por la dirección facultativa y aceptado por la propiedad, pasará a formar parte de los documentos contractuales de la obra. ‐ Se prohíbe el depósito en vertedero de los residuos de construcción y demolición que no hayan sido sometidos a alguna operación de tratamiento previo, promoviendo en la medida de lo posible la revalorización de los residuos. ‐ El poseedor de residuos de construcción y demolición, cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo, y sin perjuicio de los requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a entregarlos a un gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de colaboración para su gestión. ‐ Las condiciones que deberán cumplir, con carácter general, los Gestores de residuos de construcción y demolición, así como las exigibles, en particular, para su valoración, serán los establecidos en el R.D. 105/08, de 1 de febrero de 2008. ‐ En el mencionado R.D. se establecen los criterios mínimos para distinguir cuándo la utilización de residuos inertes en obras de restauración, acondicionamiento o relleno, puede considerarse una operación de valoración y no de eliminación en vertedero. ‐ La entrega de los residuos de construcción y demolición a un gestor por parte del poseedor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y del productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las operaciones de destino. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 14 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 3.9.- ABOGADOS ‐ El poseedor de los residuos estará obligado, mientras se encuentren en su poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar la mezcla de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior valoración o eliminación. ‐ Cuando el gestor al que el poseedor entregue los residuos de construcción y demolición efectúe únicamente operaciones de recogida, almacenamiento, trasferencia o transporte, en el documento de entrega deberá figurar también el gestor de valoración o de eliminación ulterior al que se destinan los residuos. En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de los residuos de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se regirá por lo establecido en el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 210 de abril. ‐ En todo caso se deberá asegurar en la contratación de la gestión de los residuos, que el destino final (planta de reciclaje, vertedero, cantera, incineradora, centro de reciclaje de plásticos/madera,…) son centros con la autorización autonómica de la Consejería correspondiente. ‐ Se deberá contratar sólo transportistas, debiendo realizar un estricto control documental, de modo que los transportistas y los gestores aporten los vales de cada retirada y entrega en destino final. Para aquellos RCD (tierras, pétreos…) que sean reutilizados en otras obras o proyectos de restauración, se deberá aportar evidencia documental del destino final. ‐ En caso de realizar depósito temporal de residuos valorables (maderas, plásticos, chatarra,…) en contenedores o en acopios, se deberá señalizar y segregar del resto de residuos de un modo adecuado. ‐ Los contenedores deberán estar identificados y pintados en colores que destaquen su visibilidad, especialmente durante la noche, y contar con una banda de material reflectante de, al menos, 15 cm a lo largo de su perímetro. En los mismos debe figurar la siguiente información: razón social, CIF, teléfono del titular del contenedor/envase, y demás datos exigibles del titular del contenedor. Dicha información también deberá reflejarse en los sacos industriales u otros elementos de contención, a través de adhesivos, placas, etc. ‐ El responsable de la obra a la que presta servicio el contenedor adoptará las medidas necesarias para evitar el depósito de residuos ajenos a la misma. Los contenedores permanecerán cerrados o cubiertos, al menos, fuera del horario de trabajo, para evitar el depósito de residuos ajenos a las obras a la que prestan servicio. ‐ En el equipo de obra se deberán establecer los medios humanos, técnicos y procedimientos de separación que se dedicarán a cada tipo de residuos. ‐ Los residuos de carácter urbano generados en las obras (restos de comida, envases, lodos de fosas sépticas,…), serán gestionados acorde con los preceptos marcados por la legislación y autoridad municipales. ‐ Se evitará en todo momento la contaminación con productos tóxicos o peligrosos de los plásticos y restos de madera para su adecuada segregación, así como la contaminación de los acopios o contenedores de escombros con componentes peligrosos. VALORACIÓN DEL COSTE DE GESTIÓN Se establece una valoración del coste previsto de la gestión de los residuos de construcción y demolición que formará parte del presupuesto del proyecto en capítulo independiente. Se han tenido en cuenta las condiciones especiales del emplazamiento de la obra, atendiendo a los precios y tarifas de este tipo de servicios en Bizkaia así como a las estimaciones realizadas de generación de residuos, utilizando indicadores obtenidos de la experiencia en obras similares y en general de obras de construcción de esta tipología. El presente presupuesto de Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición asciende a TREINTA Y UN MIL DOSCIENTOS NOVENTA Y UN EUROS (31.291,00 €). Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 15 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS 3.10.- TABLAS IHOBE Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 16 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 17 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 18 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 19 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 20 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 21 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 22 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 23 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 24 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 25 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 26 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 27 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 28 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 29 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 30 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 31 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 32 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 33 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS II. Anejos a la memoria Sector S3 – Landaida 4. Estudio lumínico Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 34 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 4.1.- ABOGADOS EFICIENCIA ENERGÉTICA DE LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO Con el fin de lograr una eficiencia energética adecuada en las instalaciones de alumbrado exterior se establece el Real Decreto 1890/2008 para aprobar el Reglamento de Eficiencia Energética de Alumbrado Exterior y sus Instrucciones Técnicas Complementarias. A los efectos de este reglamento, consideramos el alumbrado en la Urbanización S3 Landaida Goikoa de Berango como tipo: - Vial (funcional y ambiental), Dicho reglamento permite excepciones a sus prescripciones, en casos justificados debidamente, a fin de evitar situaciones de inaplicabilidad. Para lograr una eficiencia energética adecuada en las instalaciones de alumbrado exterior deberemos garantizar los niveles de uniformidad mínimos, sin sobrepasarnos en más de un 20% de los niveles medios de luminancia o iluminancia de referencia. El resto de requisitos fotométricos son valores de referencia, pero no exigidos (deslumbramiento, valor mínimo de iluminación, etc.). Los niveles medios de referencia están basados en la Norma UNE-EN 13201 “Iluminación de carreteras”. Para el alumbrado, se utilizan luminarias modelo Teceo, o similar, con tecnología LED 90 W sobre columna de 8 y 10 m respectivamente. de 75 W y Para este alumbrado se han considerado dos calzadas tipo, que se clasifican de la siguiente forma; cuadro 1 y cuadro 2. Tipo de calle Clase de Tipo de vía Requisitos de luminancia alumbrado Lm=0,75cd/m Vía tipo B1 Calle 1 Requisitos iluminancia 2 (11 lux) Umin=0,40 Vías distribuidoras ME4a *Ulongitudinal=0,50 locales no se tiene en cuenta si es zona húmeda Lm=0,75cd/m Vía tipo B1 Calle 2 2 (11 lux) Umin=0,40 Vías distribuidoras ME4a *Ulongitudinal=0,50 locales no se tiene en cuenta si es zona húmeda Parking 1 Parking 2 Vía tipo D4 Em=15 lux CE3 carreteras locales Vía tipo D4 Umin=0,40 Em=15 lux CE3 carreteras locales Umin=0,40 Los valores obtenidos son; Tipo de calle Requisitos lumínicos Lm=0,75cd/m Calle 1 Lm=33 lux (11 lux) Umin=0,40 Umin=0,40 Lm=0,75cd/m Calle 2 2 (11 lux) Umin=0,40 Parking 1 Parking 2 Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Requisitos obtenidos 2 Em=15 lux Lm=0,75cd/m Umin=0,40 Em=16 lux Umin=0,40 Umin=0,41 Em=15 lux Em=23 lux Umin=0,40 Umin=0,41 Berango. Bizkaia 2 Noviembre 2015 Pág. 35 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS Para calcular la eficiencia energética (ε) de forma aproximada tenemos que; S*Em ε= P Siendo; S la superficie iluminada Em la iluminancia media en servicio P potencia activa instalada (lámparas y equipos) El índice de eficiencia energética (Iε) se define como el cociente entre la eficiencia de la instalación y el valor de referencia; Iε=ε/εR El valor de referencia (εR) se extrae de una tabla en función de los valores de iluminancia media; Emedia εR >30 32 25 29 20 26 15 23 10 18 <7,5 14 La etiqueta que clasifica la instalación en función del consumo de energía consta de 7 niveles (desde la letra A a la G, siendo G la instalación menos eficiente). El índice utilizado para la escala de letras será el índice de consumo energético (ICE) que es igual al inverso del índice de eficiencia energética; ICE=1/Iε=εR/ε La calificación energética de una instalación de alumbrado se obtiene de la siguiente tabla; Calificación energética ICE Iε A ICE<0,91 Iε>1,10 B 0,91<ICE<1,09 1,10>Iε>0,92 C 1,09<ICE<1,35 0,92>Iε>0,74 D 1,35<ICE<1,79 0,74>Iε>0,56 E 1,79<ICE<2,63 0,56>Iε>0,38 F 2,63<ICE<5 0,38>Iε>0,20 G ICE>5 Iε<0,20 Para hacerlo de un modo breve cogemos los datos de las zonas estudiadas y los comparamos con la eficiencia energética de referencia; Tipo de calle Potencia total superficie Em Eficiencia mín. εmin Calle 1 75 W 126 m 2 18 16 Calle 2 75 W 175 m 2 11 12 Parking 1 1080 W 3561,71 m 2 16 15 Parking 2 1080 W 2415,95 m 2 23 18 Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 36 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS Aplicamos las fórmulas y obtenemos; la eficiencia ε, el índice de eficiencia Iε y el índice de consumo energético ICE. Tipo de calle Eficiencia ε Eficiencia ref. εr Índice eficiencia Iε Índice consumo ICE Calificación tipo Calle 1 30,24 24 1,26 0,80 A Calle 2 25,66 19 1,35 0,74 A Parking 1 52,77 24 2,19 0,46 A Parking 2 51,45 27 1,90 0,52 A Se ha considerado un factor de mantenimiento de Fm=0,85 Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 37 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO 4.2.- ABOGADOS ESTUDIO LUMÍNICO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 38 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 39 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 40 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 41 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 42 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 43 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 44 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 45 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 46 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 47 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 48 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 49 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 50 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 51 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 52 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 53 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 54 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 55 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 56 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 57 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 58 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 59 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 60 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA ABOGADOS Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 61 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango Documento Modificado Cliente HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Fecha Noviembre 2015 ID P0022-15 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU INDICE 1.- INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1 1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO .................................................................................................................... 1 2.- CONCLUSIONES ...................................................................................................... 2 2.1.- DEFINICIÓN DE LOS ESCENARIOS DE CÁLCULO ........................................................................ 2 2.2.- SITUACIÓN ACTUAL ......................................................................................................................... 2 2.3.- AÑO DE APERTURA DEL CENTRO COMERCIAL........................................................................... 3 2.4.- PROGNOSIS FUTURAS .................................................................................................................... 7 2.5.- CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 8 2.5.1.- ESCENARIO DE MÁXIMO TRÁFICO.......................................................................................... 8 2.5.2.- APARCAMIENTOS ...................................................................................................................... 8 2.5.3.- FUNCIONAMIENTO DE ROTONDAS E INTERSECCIONES ................................................... 11 2.6.- PLANOS DE RESULTADOS DE LOS ESCENARIOS MODELIZADOS ......................................... 15 2.7.- FECHA DE ENTREGA Y AUTORÍA DEL ESTUDIO ........................................................................ 19 3.- SITUACIÓN ACTUAL.............................................................................................. 20 3.1.- CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIARIA .......................................................... 20 3.1.1.- ACCESO A EROSKI .................................................................................................................. 22 3.1.2.- INTERSECCIÓN 1. ROTONDA SUR ........................................................................................ 23 3.1.3.- INTERSECCIÓN 2. ACCESO NORTE ...................................................................................... 24 3.1.4.- INTERSECCIÓN 3. ROTONDA NORTE ................................................................................... 26 3.1.5.- INTERSECCIÓN 4. ROTONDA ESTE....................................................................................... 27 3.2.- TRÁFICO EXISTENTE ..................................................................................................................... 28 3.2.1.- ESTACIONES DE AFORO (DFB).............................................................................................. 28 3.2.2.- HORA PUNTA DEL TRÁFICO LOCAL ...................................................................................... 29 3.3.- OTRAS INSTALACIONES COMERCIALES .................................................................................... 30 2 3.3.1.- SUPERFICIE ACTIVA BRUTA ARRENDABLE (SBA/GLA) EN M ........................................... 30 3.3.2.- TRÁFICO GENERADO EN LA SEMANA MEDIA ANUAL (VEHÍCULOS/DÍA) .......................... 31 3.3.3.- DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO .............................................................................. 31 3.3.4.- VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO.......................................................................................... 31 3.3.5.- DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO ............................................................................... 32 3.3.6.- HORA DE PROYECTO A MODELIZAR POR MÁXIMA AFLUENCIA AL CENTRO COMERCIAL ............................................................................................................................. 32 3.4.- OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO ........................................................................................... 32 3.5.- CARACTERIZACIÓN DEL TRÁFICO LOCAL ................................................................................. 33 3.5.1.- TOMA DE DATOS EN CAMPO ................................................................................................. 33 3.5.2.- FACTORES DE CORRELACIÓN .............................................................................................. 34 3.5.3.- DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DEL TRAFICO GENERADO Y ATRAIDO POR EL HIPERMERCADO EROSKI ....................................................................................................... 35 3.6.- MODELIZACIÓN DEL TRÁFICO ..................................................................................................... 39 3.7.- ANALISIS DE CAPACIDAD: SITUACIÓN ACTUAL ....................................................................... 40 3.7.1.- ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO..................................................................................... 40 3.7.2.- ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL......................................................................................... 46 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com i HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.- SITUACIÓN FUTURA.............................................................................................. 52 4.1.- LOCALIZACIÓN DE LAS NUEVAS INSTALACIONES ................................................................... 52 4.2.- DESCRIPCIÓN ................................................................................................................................. 53 4.3.- CARACTERIZACIÓN DEL NUEVO VIARIO .................................................................................... 54 4.3.1.- ACCESOS ................................................................................................................................. 54 4.3.2.- CALLES DE CIRCULACIÓN INTERIOR ................................................................................... 54 4.4.- ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO GENERADO ..................................................................................... 55 4.4.1.- USO COMERCIAL ..................................................................................................................... 55 4.4.2.- GASOLINERA ........................................................................................................................... 58 4.4.2.- TRÁFICO TOTAL ESTIMADO ................................................................................................... 59 4.5.- ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO ................................................. 59 4.5.1.- USO COMERCIAL (HIPÓTESIS 1) ........................................................................................... 59 4.5.2.- USO COMERCIAL, INDUSTRIAL Y TERCIARIO (HIPÓTESIS 2 Y 3) ...................................... 60 4.6.- ESCENARIOS FUTUROS Y PROGNOSIS ...................................................................................... 62 4.6.1.- EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR KUKULARRA - ARTATZA - SOPELANA ... 62 4.6.2.- TRÁFICO ESTIMADO EN LA RED LOCAL PARA EL AÑO DE APERTURA (2017) Y PROGNOSIS FUTURAS ........................................................................................................... 63 4.6.3.- DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DEL TRÁFICO GENERADO Y ATRAIDO POR LAS NUEVAS INSTALACIONES ...................................................................................................................... 63 4.7.- ANALISIS DE CAPACIDAD: AÑO DE APERTURA DEL CENTRO COMERCIAL (2017) .............. 68 4.7.1.- ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO..................................................................................... 68 4.7.2.- ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL......................................................................................... 81 4.8.- PROPUESTA DE ALTERNATIVAS ................................................................................................. 94 4.8.1.- ALTERNATIVA 1 ....................................................................................................................... 94 4.8.2.- ALTERNATIVA 2 ....................................................................................................................... 95 ANEXO A.- INFORMACIÓN DE TRÁFICO (2.014) .................................................... 100 ANEXO B.- NIVELES DE SERVICIO.......................................................................... 104 B.1.- ROTONDAS ................................................................................................................................... 104 B.2.- INTERSECCIONES REGULADAS POR PRIORIDAD FIJA.......................................................... 106 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com ii HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 1.- INTRODUCCIÓN 1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO Este estudio tiene como objeto analizar la accesibilidad y definir las afecciones al tráfico de la implantación y ubicación de un centro comercial en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango. Durante este estudio se desarrollan los siguientes trabajos: - Situación actual • Recopilación de la información de tráfico existente • Caracterización del entramado viario de la zona de influencia • Oferta de transporte público • Definición de los escenarios de cálculo • Caracterización del tráfico local: • Muestreo de tráfico en campo y obtención de matrices origen/destino en las rotondas e intersecciones. • Distribución Direccional del tráfico generado y atraído por el Hipermercado Eroski Berango para la definición del tráfico local en los escenarios de cálculo • Modelización del tráfico: análisis de capacidad • Análisis del comportamiento actual del tráfico - Situación futura • Caracterización del tráfico adicional generado por el Centro Comercial • Distribución direccional del tráfico generado y atraído por el Centro Comercial • Identificación de los escenarios de cálculo • Aplicación de los nuevos flujos al modelo de tráfico • Modelización del tráfico: análisis de capacidad • Prognosis Futuras: análisis de saturación Como resultado del estudio se analizan y presentan las afecciones al tráfico, identificando la repercusión con respecto a la situación actual. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 1 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 2.- CONCLUSIONES 2.1.- DEFINICIÓN DE LOS ESCENARIOS DE CÁLCULO Una vez caracterizado el entramado viario de la zona objeto de estudio (tipología, carriles, geometría,…) y las distintas rotondas e intersecciones, se analiza la información de tráfico disponible a través del documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia 2014" publicado por la Diputación Foral de Bizkaia. En este tipo de estudios de tráfico hay que tener en cuenta que la hora punta por razones comerciales no suele coincidir con la hora en la que más tráfico discurre por las carreteras locales. Por lo tanto, para considerar ambos casos, se definen dos ESCENARIOS de cálculo: - ESCENARIO 1: Periodo Navideño. Hora punta del Centro Comercial. Aplicando los criterios del documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia 2014" en el que se analizan otros centros comerciales y grandes superficies, la hora punta de este tipo de servicios se corresponde con el día sábado de diciembre de 18 a 20 h. - ESCENARIO 2: Periodo Estival. Hora punta del tráfico Local. Dada la cercanía a las playas de la zona de estudio, en este escenario se analiza el comportamiento del tráfico en la hora punta de la estación de aforos 87 A (permanente) situada en la carretera BI-637, a la que se considera afín el tráfico local de la zona. La hora punta en este escenario se corresponde con un viernes del mes de julio de 19 a 20 h (apartado 3.2.1). 2.2.- SITUACIÓN ACTUAL Para caracterizar el tráfico local, y llevar a cabo el análisis de las distintas rotondas y conexiones con la red viaria existente en el año de apertura del nuevo centro comercial se lleva a cabo un muestreo de tráfico en las rotondas: Acceso a Eroski e Intersección 1: Rotonda Sur y en la Intersección 3: Acceso Norte (conexión con la carretera foral), obteniendo unas matrices orígenes/destino que definen la situación actual del tráfico. Los datos de campo quedan reflejados en el apartado 3.5.1. Asimismo y dada la presencia en la zona del Hipermercado Eroski de Berango, se realiza una estimación del tráfico atraído y generado por dicho hipermercado en los Escenarios de Cálculo (Periodo Navideño y Periodo Estival) y se estima una distribución direccional de esos tráficos, valores que deben añadirse a los datos de tráfico tomados en campo, (apartado 3.5.3). Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 2 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU De esta forma se define la Situación Actual de la Red Viaria, modelizando las rotondas e intersecciones que se van a ver afectadas una vez se produzca la apertura de las nuevas instalaciones en los dos Escenarios de Cálculo: - Escenario 1: Periodo Navideño (apartado 3.7.1) Escenario 2: Periodo Estival (apartado 3.7.2). En estos escenarios se modelizan y se analiza la Capacidad de: - la Rotonda de Acceso a Eroski; - la Intersección 1: Rotonda Sur - la Intersección 2: Acceso Norte En el análisis de la Situación Actual, tanto en el escenario en periodo navideño como en periodo estival, el comportamiento de las rotondas y la intersección con la carretera foral de acceso a Larrabasterra - Sopelana es adecuado. 2.3.- AÑO DE APERTURA DEL CENTRO COMERCIAL Una vez caracterizadas las nuevas instalaciones propuestas en el proyecto se procede a estimar el número de viajes de entrada/salida para ambos escenarios de cálculo. Para ello se utilizan los ratios y cuantías indicadas en el documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia 2014" en el que se presentan los valores medios de los centros comerciales de Bizkaia. Para la modelización del tráfico se considera que las nuevas instalaciones se van a dedicar a superficie comercial o hipermercado con el fin de contemplar la máxima afluencia de tráfico a la zona. El 2 ratio de visitantes por 100 m de superficie bruta arrendable considerado en este estudio para la 2 estimación de viajes es 880 visitantes por cada 100 m en el caso de hipermercados (parcela 4), 2 y de 390 visitantes por cada 100 m , para el resto de actividades, salvo para la gasolinera que se sitúa en la parcela 1/2. En cuanto a la modalidad de los viajes, se considera que un 95% utiliza el vehículo privado, con una ocupación de 2,4 visitantes/vehículo (apartado 4.4). Al tráfico anterior debido a la actividad comercial se debe añadir el tráfico generado/atraído por la gasolinera (apartado 4.4.2). Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 3 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU A falta de otros datos, para estimar los vehículos en hora punta, se toma como ratio el indicado en el Manual “Trip Generation” del Instituto norteamericano de Ingenieros de Transporte. Según esto, la gasolinera en hora punta genera 13,38 veh/h por unidad de surtidor, lo que significa un total de 80 veh/h punta. Aunque parte de estos vehículos no serán de nueva captación, sino que procederán de las mismas instalaciones (el hipermercado y otros), para tener en cuenta la máxima afluencia de tráfico al centro comercial se considera como un tráfico nuevo que se debe añadir al estimado como centro comercial. Asimismo, se considera coincidente en hora punta con los dos escenarios analizados. Asimismo se estiman las necesidades de plazas de aparcamiento teniendo en cuenta los tráficos en periodos de máximo tráfico y tomando una duración de la estancia media de 1,5 horas para el caso de superficie comercial. Cuando el uso de las nuevas instalaciones combina el comercial, industrial y terciario no comercial (oficinas, almacén,…) las dotaciones exigidas en cuanto a plazas de aparcamiento están marcadas por el Plan General de Ordenación Urbana de Berango. Teniendo en cuenta los factores relativos a la temporalidad, es decir, la punta del centro comercial en periodo navideño o el funcionamiento en verano, el tráfico estimado para ambos escenarios se indica en la tabla adjunta. Escenario estimado sin coeficiente de seguridad Visitantes • Vehículos Escenario de dimensionamiento con coeficiente de seguridad de 1,2 Plazas de aparcamiento* Vehículos 33.166 visit./día 13.129 veh./día 3.317 visit./h_punta 1.313 veh./h_punta 23.467 visit./día 9.289 veh./día 2.182 visit./h_punta 864 veh./h_punta USO COMERCIAL Escenario 1 Periodo Navideño Sábado 27.639 visit./día 10.940 veh./día Hora punta 2.764 visit./h_punta 1.094 veh./h_punta Escenario 2 Periodo Estival Viernes 19.555 visit./día 7.741 veh./día Hora punta 1.819 visit./h_punta 720 veh./h_punta 1.084 80 veh/h_punta - • Plazas de aparcamiento* Visitantes 1.645 1.974 1.299 GASOLINERA Hora punta Escenario estimado sin coeficiente de seguridad 96 veh/h_punta Escenario de dimensionamiento coeficiente de seguridad de 1,2 Veh/h_punta Plazas de aparcamiento* Veh/h_punta Plazas de aparcamiento* Escenario 1 1.174 1.645 1.409 1.974 Escenario 2 800 1.084 960 1.299 * Estimación de Plazas de Aparcamiento en caso de Uso Comercial Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 4 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Para definir el modelo de tráfico en el año estimado de apertura del centro comercial (2017) y las prognosis futuras se toma como referencia los datos publicados en el documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia. Año 2014", de la Diputación Foral de Bizkaia, en los que la estación de aforos permanente 87 A, situada en la carretera BI-637 a su paso por Berango (tramo 7: Kurtxe - Larrabasterra) ha registrado un incremento del tráfico entre el año 2014 y 2013 del 2,2%, siendo la tasa anual acumulativa media del periodo IMD (veh/d) 2009 - 2014 del 1,22%. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 32.145 31.293 31.998 31.775 33.422 34.157 -2,7 2,3 0,7 5,2 2,2 Tasa Anual Crecimiento % No se registra una tendencia clara en lo que a crecimiento/decrecimiento del tráfico se refiere ya que desde el año 2009 se registran fluctuaciones positivas y negativas que van desde el +5,2% en el año 2013 al -2.7 % en el año 2010, por lo que no es sencillo hacer una estimación fiable del comportamiento del tráfico en los años futuros. Para realizar las prognosis futuras se va a considerar que el tráfico local de la Situación Actual se incrementa con una tasa anual de crecimiento del 2,5% (tasa media acumulada de los últimos tres años). Para estimar la distribución direccional del tráfico generado (y atraído) por la actuación en el Sector Landaida Goikoa, se analiza la oferta y localización de otras grandes superficies de características similares situadas en su zona de influencia y que van a afectar de forma directa a la captación de clientes desde otras poblaciones (centroides). Los centros comerciales e Hipermercados, así como las poblaciones consideradas en el análisis son los siguientes: Centro Comercial Localidad Max Center Barakaldo Megapark Barakaldo Carrefour Sestao Sestao Ballonti Portugalete Carrefour Erandio Erandio C.C. Artea Leioa Bilbondo Basauri Hipermercados Localidad Eroski Leioa Leioa Eroski Berango Berango Mercadona Barakaldo Barakaldo Mercadona Basauri Basauri Mercadona San Mamés Bilbao Mercadona Bolueta Bilbao Mercadona Andrés Bº San Mercadona Santurtzi Bilbao Santurtzi Centroide Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango Centro Comercial www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Mercadona Página 5 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU A la vista de estos datos, la mayor parte de las grandes superficies comerciales e hipermercados se sitúan en la margen izquierda, por lo que, en el modelo de cálculo se considera que las nuevas instalaciones del Sector 3 dan servicio a las poblaciones situadas en la margen derecha, siendo las más lejanas a la ubicación de la nueva actuación Erandio, Mungia y Bakio (apartado 4.6.3). Se calculan las rutas de viaje (definidas por tiempo mínimo de viaje) y se utiliza, como modelo de reparto entre dichas rutas, una función de la población, el tiempo de viaje al nuevo centro comercial y la distancia a otros centros comerciales más cercanos que reducirán la captación de clientes de las nuevas instalaciones. Las rutas consideradas son cinco: - Ruta 1. Desde el Sur por la calle Sabino Arana hacia la Rotonda de Acceso a Eroski. Localidades: Algorta, Andra Mari, Erandio, Leioa y Las Arenas. - Ruta 2. A través de la Rotonda de Enlace con la BI-637, la intersección Norte y acceso por la Rotonda Norte. Localidades: Erandio, Leioa y Las Arenas. - Ruta 3. A través de la Rotonda Sur y la Calle Landaida. Localidad: Berango - Ruta 4. Carretera Foral, por la calle Gaztarriñe a través de la Intersección 1. Localidades: Sopelana, Lemoiz, Urduliz, Laukiz, Gatika, Bakio, Maruri Jatabe y Mungia. - Ruta 5. Desde el norte por la BI-2122 y BI-637. Localidades: Barrika, Plentzia y Gorliz El tráfico de origen/destino Erandio, Leioa y Las Arenas se reparte entre la Ruta 2 (acceso por el norte) y la Ruta 1 (acceso por el sur). Las poblaciones situadas al norte, como Plentzia y Gorliz que podrían utilizar mayoritariamente la carretera BI-2122 para acceder al nuevo centro comercial, se repartirán entre la Ruta 5 y la 4 debido a que la Rotonda de Enlace con la BI-637 no dispone de ramales de conexión en el sentido Plentzia (solo en sentido Getxo/Algorta) y, por tanto, para acceder a las nuevas instalaciones, deben incrementar la distancia recorrida y acceder a través de la rotonda Sur. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 6 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Los repartos considerados en los cálculos entre las distintas rutas son: Escenario 1 Periodo Navideño Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3 Ruta 4 Ruta 5 Total Veh/h_punta Total año apertura (2017) 774 140 71 352 71 1.409 Escenario 2 Periodo Estival Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3 Ruta 4 Ruta 5 Total Veh/h_punta Total año apertura (2017) 529 96 48 240 48 960 Una vez definidos los tráficos de entrada y salida del nuevo centro comercial, se analiza la Capacidad de las intersecciones y rotondas en el año estimado de Apertura (2017). A falta de otros datos, se considera un reparto entre entradas y salidas del 50/50, sumándose a las matrices orígenes/destino de la Situación Actual en el análisis de las rotondas o al tráfico de los distintos movimientos en las intersecciones según la ruta a seguir. Así se analizan: - Rotonda de Acceso a Eroski - Intersección 1: Rotonda Sur - Intersección 2: Acceso Norte - Intersección 3: Rotonda Norte - Acceso Sur 2.4.- PROGNOSIS FUTURAS En caso de que la intersección funcione correctamente para el Año de Apertura, se realiza también una prognosis del tráfico que provoca la saturación de la misma con el fin de conocer su vida útil. Para ello se incrementan de forma homogénea el tráfico de todos los accesos (o movimientos de la intersección) con una tasa anual de crecimiento del 2,5%. Se considera que una rotonda está saturada cuando alguno de sus accesos tiene un grado de saturación superior a 0,85, o bien la longitud de los vehículos en cola dificulta los movimientos de otra intersección o rotonda cercana (apartado 4.7). Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 7 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 2.5.- CONCLUSIONES En este apartado se presentan de forma resumida las conclusiones del estudio. 2.5.1.- ESCENARIO DE MÁXIMO TRÁFICO Una vez realizada la apertura de las nuevas instalaciones, y teniendo en cuenta los dos escenarios analizados, el Escenario 1: Periodo Navideño genera volúmenes de tráfico superiores a los del Escenario 2: Periodo Estival en la Rotonda de Acceso a Eroski, la Rotonda Sur, la Rotonda Norte y el Acceso Sur. Sin embargo, en la Intersección 2: Acceso Norte, se alcanzan unos grados de saturación y niveles de servicio superiores en el Escenario 2: Periodo Estival. 2.5.2.- APARCAMIENTOS 2.5.2.1.- Plazas de Aparcamiento para Uso Comercial (Hipótesis 1) En el caso de que las nuevas instalaciones se dediquen únicamente a Uso Comercial, el tiempo de aparcamiento por vehículo o estancia media de estacionamiento se considera de 1,5 horas (número de horas recomendadas para dimensionar en Centros Comerciales según el documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia 2014"). Las plazas de aparcamiento mínimas necesarias resultan de aplicar la fórmula: P = vehículo/hora punta x horas de estancia media En el sábado de la semana media con 912 vehículos/hora, el número de plazas de aparcamiento resulta de 1.371 plazas. Mientras que en periodo navideño con un tráfico en la hora punta del sábado de 1.094 vehículos/hora resultan 1.645 plazas de aparcamiento. En definitiva, y sabiendo que las nuevas instalaciones disponen de entorno a 1.500 plazas de aparcamiento, en periodo punta a lo largo del año, las plazas disponibles son suficientes, mientras que en periodo navideño se produce un déficit de aparcamientos entorno a 145 plazas (≈ 10%). Estas situaciones provocan que el tráfico de agitación, en busca de aparcamiento genere escenarios de congestión y de colas en la zona de influencia del centro comercial. El número de plazas de aparcamiento necesarias estimadas por parcelas es el siguiente: Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 8 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Parcela Nº estimado plazas necesarias para Uso Comercial 1/2 3 4 5 6 7 8 Total Sin coeficiente de seguridad 10* 397 342 40 384 181 291 1.645 Con coeficiente de seguridad (1,2) 12* 477 410 47 461 217 350 1.974 * Solo debido al uso comercial de la parcela 1/2. La gasolinera puede considerarse de uso terciario no comercial y requeriría según las dotaciones del PAU del suelo urbanizable sector S-3 "Landaida", 3 plazas por cada 100 m2. Si además se considera necesario aplicar el coeficiente de seguridad 1,2 (tal y como se indica en el documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia 2014" para dimensionamiento en la hora punta), el número de plazas necesarias en periodo navideño sería 1.974, lo que se traduce en un déficit de 474 plazas en Navidad y entorno a 145 plazas en un día medio. Los ratios de aparcamiento en esta hipótesis sin considerar los coeficientes de seguridad son: 2 2 11 plazas/100 m en caso de hipermercado y 7 plazas/100 m en el resto de usos comerciales. 2.5.2.2.- Plazas Aparcamiento para Uso Comercial, Industrial y Terciario (Hipótesis 2 y 3) En el caso de que las nuevas instalaciones se utilicen para uso comercial, uso terciario o uso industrial de forma conjunta, el número de plazas de aparcamiento necesarias se reduce con respecto a las necesarias en el apartado anterior (uso comercial). Según el PAU del suelo urbanizable sector S-3 "Landaida", los posibles usos son: - - Uso Terciario: o Uso de almacén o Uso de oficina o Uso comercial Uso Industrial: o Industria Manufacturera o Talleres de oficios de la construcción En el Plan General de Ordenación Urbana de Berango, - de aprobación definitiva Marzo de 2011- en su artículo 1.5.48. en relación a los estándares de plazas de aparcamiento se indican las siguientes dotaciones: 2 - para actividades de industria manufacturera una plaza por cada 100 m - para talleres de oficios de la construcción una plaza por cada 150 m - para uso de almacén una plaza por cada 250 m - para edificios independientes dedicados a oficinas, una plaza por cada 37,5 m . Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango 2 2 2 www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 9 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Para el cálculo del número de plazas necesarias se consideran como ratios de aparcamiento: 2 - para usos terciarios distintos al comercial 3 plazas por cada 100 m - para uso industrial de cualquier tipo 1 plaza por cada 100 m - para uso comercial la metodología indicada en el apartado anterior, cuyos ratios de 2 2 2 aparcamiento son: 12 plazas/100 m en caso de hipermercado y 7 plazas/100 m en el resto de usos comerciales. Las necesidades de plazas de aparcamiento en las nuevas instalaciones según su uso son las siguientes: Parcela 2 m superficie Sin coeficiente de seguridad Con coeficiente de seguridad (1,2) 1/2 3 4 5 6 7 8 Total 150(*) 6.490 3.299 640 6.277 2.946 4.758 24.560 Plazas necesarias si el uso es comercial 10 397 342 40 384 181 291 1.645 Plazas necesarias si el uso es industrial 2 65 33 7 63 30 48 245 Plazas necesarias si el uso es terciario no comercial 5 195 99 20 189 89 143 740 Gasolinera en parcela 1/2 (aprox. 300 m2)(**) 9 - - - - - - 9 Plazas necesarias si el uso es comercial 12 477 410 47 461 217 350 1.974 Plazas necesarias si el uso es industrial 2 78 40 8 76 36 58 298 Plazas necesarias si el uso es terciario no comercial 6 234 119 24 226 107 172 888 Gasolinera en parcela 1/2 (aprox. 300 m2) (**) 11 - - - - - - 11 (*) Solo se considera la superficie de la parcela 1/2 de uso comercial, no la gasolinera (**) El número de plazas de aparcamiento para uso de la gasolinera se estima con una dotación de 3 2 plazas/100 m y debe añadirse al número de plazas necesarias indicadas en la tabla según el uso del resto de parcelas En cuanto al uso combinado, se plantean dos hipótesis: Total Plazas Aparcamiento necesarias Hipótesis Uso Comercial 2 m Uso Industrial 2 m Sin coeficiente de Seguridad Con coeficiente de seguridad (1,2) Uso Comercial Uso Industrial Total Uso Comercial Uso Industrial Total 2 21.000 ≈3.600 1.407 36 1.443 1.689 44 1.733 3 16.000 ≈8.600 1.072 86 1.158 1.287 104 1.391 En cuanto al cálculo inverso, esto es, dado que se disponen entorno a 1.500 plazas de aparcamiento, y considerando un coeficiente de mayoración para diseño de 1,2, para que las plazas diseñadas sean suficientes con respecto a la demanda generada y no se produzca un déficit en plazas de aparcamiento, la superficie aproximada dedicada a uso Comercial debe ser: Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 10 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 2 - máximo 13.600 m si se comparte con uso terciario no comercial más la gasolinera 2 - máximo 17.400 m si se comparte con uso industrial más la gasolinera. 2.5.3.- FUNCIONAMIENTO DE ROTONDAS E INTERSECCIONES En este apartado se presentan de forma resumida las conclusiones del funcionamiento de las distintas rotondas e intersecciones modelizadas (para cada una en el escenario en que se genera mayor tráfico) una vez se ha realizado la apertura del Centro Comercial. 2.5.3.1.- Rotonda de Acceso a Eroski: Los resultados del escenario de Apertura del Centro Comercial presenta un grado de saturación máximo en Periodo Navideño en el acceso 3 y 2 de 0,45 y 0,39 respectivamente y niveles de servicio B en todos los accesos, por lo que su funcionamiento es Adecuado. Analizado su comportamiento futuro, no se prevén problemas de capacidad. 2.5.3.2.- Intersección 1: Rotonda Sur Los resultados en el Año de Apertura presenta un grado de saturación máximo en el acceso 1 y 2 de 0,33 y 0,55 respectivamente y nivel de servicio C en los accesos 2 y 3, por lo que su funcionamiento es Adecuado. Analizado su comportamiento futuro, no se prevén problemas de capacidad. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 11 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 2.5.3.3.- Intersección 2: Acceso Norte Los resultados en la situación de apertura en el Escenario 2: Periodo Estival, presentan un funcionamiento no adecuado del acceso 2 (movimientos 7 y 9) que saturan la intersección (nivel de servicio F), formando colas que afectan al funcionamiento de la red viaria local (calle Arebeta) y a la red viaria interior, dificultando la salida desde el Centro Comercial a través de la Rotonda Norte. Esto es debido a que ambos movimientos comparten el mismo carril de salida a la carretera principal y el carril que permite el giro a la izquierda posee poca longitud de acumulación de vehículos. La primera alternativa analizada ha sido disponer un carril exclusivo en el movimiento 9 que facilite la salida desde el centro comercial y permita acceder a los vehículos a la carretera Foral en sentido Larrabasterra Sopelana sin verse dificultados por los vehículos que realizan el giro a la izquierda desde el acceso 2 (movimiento 7). En este caso los niveles de servicio de los movimientos 3, 4 y 9 en periodo estival son adecuados (B y C). En cuanto al movimiento 7, mejora el grado de saturación y la acumulación de vehículos en cola, sin embargo, la demora media (seg) de este movimiento se estima entorno a 100 segundos por lo que el nivel de servicio que le corresponde es F. A la vista de estos resultados, se analiza la posibilidad de reordenar el tráfico de la intersección con el fin de mejorar los niveles de servicio de los movimientos que acceden a la vía principal a través del Acceso 2. (apartado 4.8.2.- Alternativa 2). En el supuesto de que se prohíban los giros a la izquierda desde la carretera foral (movimiento 4), obligando a los vehículos a girar en la rotonda elevada (enlace con la BI-637) unido a la creación de un carril exclusivo para los vehículos del movimiento 9, se obtienen unos niveles de servicio C en ambos movimientos, y el acceso a través del movimiento 3 se realizaría de forma libre, reduciendo los flujos de tráfico conflictivos y mejorando la seguridad de la intersección. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 12 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Modelizada la rotonda de conexión con la BI-637 en este supuesto, su funcionamiento es adecuado, el grado de saturación estimado en el acceso desde la carretera foral a la rotonda es de 0,31 y el nivel de servicio de todos los accesos es B, por lo que no se prevén afecciones importantes al tráfico con esta remodelación (apartado 4.8.2.2.) Por lo que respecta a la construcción del carril exclusivo para el movimiento 9, implica retranquear la carretera hacia el desmonte actual (hacia el sur) generándose la necesidad de realizar una excavación para el encaje de dicho carril. Las condiciones de estabilidad óptimas pasarían por ejecutar una excavación con una inclinación no superior al 3H:2V (34º). De esta manera se mantendrían las condiciones geométricas actuales, las cuales hasta la fecha han funcionado correctamente. Dichas condiciones deberán ser comprobadas en obra por un técnico competente con experiencia geotécnica (apartado 4.8.2.3.- Análisis del Talud). 2.5.3.4.- Intersección 3: Rotonda Norte Los resultados para el año de apertura en periodo navideño, considerando que no se ve afectada por la Intersección 2: Acceso Norte, presentan un grado de saturación en todos los accesos entorno a 0,3 y nivel de servicio B-C, por lo que su funcionamiento es Adecuado. En cuanto a su comportamiento futuro, no se prevén problemas de capacidad. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 13 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Durante la redacción del presente estudio de tráfico no se dispone del diseño definitivo de la gasolinera que se prevé instalar en la parcela 1/2 por lo que se hacen las siguientes recomendaciones con el fin de que el acceso de vehículos no afecte al correcto funcionamiento de la Rotonda Norte: - la disposición de los surtidores debe garantizar una distancia suficiente para la “acumulación de vehículos en cola”, de tal forma que los vehículos en espera para repostaje no afecten al funcionamiento de la rotonda, ni bloqueen el Acceso 5 - se debe garantizar además que los vehículos que acceden a la gasolinera desde la glorieta a través del acceso 5, no bloqueen dicho acceso. Para ello, se puede reforzar la señalización mediante marca vial en cuadrícula (M-7.10 de la norma 8.2 IC “Marcas Viales”) que evite que se perjudique al tráfico transversal de la rotonda. 2.5.3.5.- Intersección Sur Con el fin de analizar su comportamiento se tantean distintos porcentajes (% con respecto al volumen total de salida) de los vehículos que giran a la izquierda desde el centro comercial. El movimiento 4 tiene un grado de saturación de 0,30 y un nivel de servicio B, siendo adecuado su funcionamiento. En cuanto a los movimientos 7 y 9 (salida desde el centro comercial), a medida que el porcentaje de giros a la izquierda aumente el grado de saturación se incrementa, dificultando las salidas desde el centro comercial, aunque sin llegar a saturarlo. Por esta razón, puede ser recomendable prohibir los giros a la izquierda en la salida desde la vía secundaria del Centro Comercial, con el fin de agilizar las maniobras. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 14 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 2.6.- PLANOS DE RESULTADOS DE LOS ESCENARIOS MODELIZADOS SITUACION ACTUAL. ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 15 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU SITUACION ACTUAL. ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 16 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU AÑO DE APERTURA. ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 17 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU AÑO DE APERTURA. ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 18 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 2.7.- FECHA DE ENTREGA Y AUTORÍA DEL ESTUDIO Este estudio encargado por HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU cuyo objetivo es analizar la accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de las nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango fue realizado por la asociación de empresas EUSKONTROL e INGENIA, entregándose este ejemplar en el mes de Noviembre de 2015. Fdo.: Francisco Javier Saura López Responsable del Departamento de Gestión de Infraestructuras y Activos de Euskontrol Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 19 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.- SITUACIÓN ACTUAL 3.1.- CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIARIA Se realizan durante el estudio varias visitas a la zona con el fin de recopilar diferente información adicional para caracterizar la situación de la red de carreteras en la zona de influencia del estudio. Para ello, se realizó una tramificación previa de la red de carreteras según tramos homogéneos (atendiendo a características similares) tomando para cada tramo los siguientes datos: - Número de carriles - Inclinación longitudinal (%) - Anchura de carriles Además se tomaron fotografías en campo, así como información de la situación de la señalización (vertical y horizontal) existente en la zona. En la actualidad el entramado viario existente permite la comunicación entre las diferentes zonas residenciales, servicios y polígonos industriales, así como la conexión por el norte con la BI-634/BI-637. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 20 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 21 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.1.1.- ACCESO A EROSKI Esta rotonda situada al suroeste del futuro centro comercial tiene un diámetro interior de 15 m y exterior de 33 m, con una calzada habilitada para circulación entorno a 9 m. Permite el acceso al Hipermercado Eroski, permitiendo al comunicación con la BI-637. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 22 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.1.2.- INTERSECCIÓN 1. ROTONDA SUR Esta rotonda situada al suroeste del futuro centro comercial tiene un diámetro interior de 35 m y exterior de 53 m, con una calzada habilitada para la circulación entorno a 9 m. Sus cuatro (4) accesos comunican las calles Sabino Arana, Moreaga, Landaida y Arebeta. Acceso Calle Arebeta Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango Acceso desde la calle Sabino Arana www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 23 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Acceso Calle Moreaga Acceso Calle Landaida En todos los accesos de esta rotonda existen pasos de peatones elevados señalizados mediante señalización vertical de limitación de velocidad a 30 km/h. 3.1.3.- INTERSECCIÓN 2. ACCESO NORTE Intersección señalizada situada al norte del futuro centro comercial que comunica con la carretera foral, la población de Larrabasterra, sirviendo de conexión con la glorieta que da servicio a la carretera BI-634 y a la zona de las playas, Uribe - Kosta (al norte). La configuración actual de la glorieta elevada sobre la BI-634 (al norte) dispone solo de ramales de incorporación y salida para los usuarios que van o vienen desde las poblaciones al sur (Getxo/Algorta/…). Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 24 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU El tráfico que procede de Larrabasterra y circula por la carretera foral y que quiere ir a la zona donde se ubicarán las futuras instalaciones comerciales dispone en la actualidad de un carril central de espera para realizar el giro a izquierdas e incorporarse a la calle Sabino Arana. El tráfico de salida de la zona hacia Larrabasterra dispone de un carril señalizado con CEDA, mientras que para realizar el giro a izquierdas dispone de una línea de detención con la correspondiente marca vial y la señal vertical de STOP. Acceso desde el sur Conexión con glorieta al norte Carril con STOP para giro a izquierda Acceso con CEDA hacia Larrabasterra Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 25 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.1.4.- INTERSECCIÓN 3. ROTONDA NORTE En la actualidad en la zona donde se ubicará la futura rotonda de entrada (norte) a las instalaciones comerciales existe una intersección señalizada mediante STOP para el acceso desde las naves industriales. Este acceso tiene una importante pendiente como se puede apreciar en la imagen adjunta. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 26 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.1.5.- INTERSECCIÓN 4. ROTONDA ESTE En la zona donde se ubicará la rotonda de entrada (este) a las instalaciones comerciales existe en la actualidad una intersección no señalizada para el acceso local a las diferentes naves industriales existentes. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 27 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.2.- TRÁFICO EXISTENTE La información de tráfico disponible para la realización de este estudio procede del documento de la Diputación Foral de Bizkaia “Evolución del tráfico en las carreteras de Bizkaia. Año 2014”. 3.2.1.- ESTACIONES DE AFORO (DFB) Las estaciones de aforo existentes en la zona de influencia del estudio donde se localizan las nuevas instalaciones comerciales son: Estación Tipo Carretera Localidad Tramo 86A 86B 87A 87D 2 1 9 3 BI-3737 BI-637 BI-637 BI-637 Getxo Getxo Berango Sopela Sarrikobaso-Sopelana (BI-637) Bolue-Kurte Berango-Larrabasterra Uribe Kosta III – Salida Playas Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 28 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Las estaciones de aforo 86(A/B) y 87(D) son afines a la estación permanente 87A, que dispone de información de la distribución anual, mensual, diaria y horaria del tráfico de vehículos. (En el anexo ‘A’ se adjunta el tráfico de la estación permanente 87A). Vehículos/Día (Media Anual) Día Lab. Medio Nº % veh. pes pes Estación % pesados Día medio IMD Laborable Sábado Domingo 86A 2,4 26.437 28.695 21.963 19.621 2,8 803 86B 2,8 44.480 47.892 39.792 34.628 3,2 1.532 87A 2,5 34.157 35.582 31.829 29.359 2,9 1.041 87D 1,2 5.319 5.125 5.564 6.042 1,4 70 3.2.2.- HORA PUNTA DEL TRÁFICO LOCAL En este tipo de estudios de tráfico hay que tener en cuenta que la hora punta por razones comerciales no suele coincidir con la hora en la que más tráfico discurre por las carreteras locales. Por lo tanto, para considerar ambos casos, se definen dos ESCENARIOS de cálculo: - ESCENARIO 1: Periodo Navideño. Hora punta del Centro Comercial - ESCENARIO 2:Periodo Estival. Hora punta del tráfico Local En cuanto al tráfico local, el máximo tráfico diario registrado en la estación 87 A se ha producido en el día 16 de julio (viernes) con 48.564 veh/día (un 142% superior al valor medio anual 34.157 veh/día). Si tenemos en cuenta la intensidad horaria máxima (IHM) esta se registra a las 20 horas del día 3 de septiembre (miércoles) alcanzando un valor de 4.154 veh/hora frente a 2.447 veh/hora registrados a las 20 h del día medio. En cuanto a la hora de proyecto, se suele utilizar la IH-30, es decir, aquella que se supera durante 30 horas a lo largo del año. Como se puede ver en la siguiente tabla, en la estación 87A la IH-30 alcanza un valor de 3.408 veh/h. Si tenemos en cuenta los datos medios anuales, el máximo tráfico mensual se registra en el mes de julio (37.606 veh/día, 110,0% superior al valor medio), en viernes (37.363 veh/día, 109,36% de la IMD media semanal). En cuanto al tráfico horario (del día medio laborable), el máximo tráfico se registra entre las 19 y 20 h (2.565 veh/h, 7,51% de la IMD). Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 29 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Por lo tanto, el ESCENARIO 2 que se va a analizar es el correspondiente a la punta de Tráfico en la red viaria existente, que se considera se comporta de forma afín con los datos de la estación permanente 87 A. Es decir, se considera un viernes de julio entre las 19 y las 20 horas. 3.3.- OTRAS INSTALACIONES COMERCIALES Existe en la zona el Hipermercado Eroski de Berango que de acuerdo al apartado 7.2 “Análisis de los centros comerciales” del documento “Evolución de Tráfico en las carreteras de Bizkaia. Año 2014” elaborado y editado por la Diputación Foral de Bizkaia. En los apartados siguientes se presentan sus características. 3.3.1.- SUPERFICIE ACTIVA BRUTA ARRENDABLE (SBA/GLA) EN M 2 La superficie total considerada, se refiere a la destinada a la actividad comercial, no incluyendo los aparcamientos, ni superficies de gestión interna del centro, es decir, lo que en los grandes centros comerciales se denomina Superficie Bruta Arrendable (SBA/GLA). Se desglosa, además, la superficie de venta (sin incluir la parte dedicada a almacenamiento) que es la que determina la afluencia de visitas. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 30 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.3.2.- TRÁFICO GENERADO EN LA SEMANA MEDIA ANUAL (VEHÍCULOS/DÍA) Se registran un total de 16.435 viajes en vehículo privado, atraídos semanalmente por el hipermercado Eroski de los cuales 3.666 viajes (22,3%) se realizan los sábados; 3.337 viajes (20,3%) los viernes y el resto de lunes a jueves con un promedio de 2.358 viajes/día (14,3%), cifras expresadas en un sentido de circulación (entradas o salidas). El número medio total de viajes generados por el hipermercado Eroski en el año 2014 ha sido de 2.739 veh/día laborable, correspondiente a un sentido de circulación (entradas o salidas), con referencia a la semana media anual. 3.3.3.- DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO A lo largo del año el tráfico registra una uniformidad durante todos los meses a excepción del mes de agosto donde desciende a un 87,6 % del tráfico total y el mes de diciembre, mes con mayor tráfico con un 120,0 % del total. 3.3.4.- VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO A lo largo de la semana media el tráfico registra una uniformidad de lunes a jueves con un promedio de 15,1 % del total, aumentando los viernes a un 19,4 % y sábados al 20,1 %. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 31 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.3.5.- DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO El viernes la hora punta de entradas se presenta entre las 19 a 20 horas con un 9,3 % del total, mientras que el sábado la hora punta se produce de 13 a 14 horas con un 10,2 %. 3.3.6.- HORA DE PROYECTO A MODELIZAR POR MÁXIMA AFLUENCIA AL CENTRO COMERCIAL La hora de proyecto es la que se utiliza para el dimensionamiento en los estudios de tráfico de establecimientos comerciales. Para ello es necesario considerar la hora punta de los Centros Comerciales, que difiere ligeramente con la de los hipermercados. Como se desarrolla más adelante, la hora punta a considerar en el ESCENARIO 1 se produce entre las 18 y las 20 horas del sábado del mes de diciembre. En el Hipermercado Eroski, esto representa el 9,1% del tráfico del sábado, entre las 19 y las 20 h. 3.4.- OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO Junto a la intersección 1: Rotonda Sur existe una parada de transporte público de Bizkaibus habilitada con un apartadero y marquesina donde dan servicio las líneas de autobús A3422 Berango – Areeta/Las Arenas (con paradas en Berango, Getxo y Leioa) y A3451 Areeta/Las Arenas – Armintza (con paradas en Leioa, Getxo, Berango, Sopelana, Barrika, Plentzia, Gorliz y Lemoiz). La frecuencia de ambas líneas es de 1 hora. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 32 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.5.- CARACTERIZACIÓN DEL TRÁFICO LOCAL 3.5.1.- TOMA DE DATOS EN CAMPO Se toma como base la información procedente de las estaciones de aforo, así como del documento “Evolución del tráfico en las carreteras de Bizkaia. Año 2014”. De forma complementaria, se realizan en campo unos muestreos del tráfico y las matrices orígenes / destino en las intersecciones y rotondas más significativas y que, a priori, se van a ver afectadas en la Situación Futura, una vez entre en servicio el nuevo centro comercial. Este muestreo, de una hora de duración, se lleva a cabo un día laborable (jueves) del mes de Diciembre entre las 10 y las 11 de la mañana. Los resultados obtenidos en este muestreo son: 3.5.1.1.- ACCESO EROSKI Matriz O/D Acceso 1 Acceso 2 Acceso 3 Acceso 4 Total 0 14 6 1 21 2 0 73 29 104 3 5 0 62 70 1 15 29 0 45 6 34 108 92 Acceso 1 Acceso 2 Acceso 3 Acceso 4 Total Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 33 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.5.1.2.- INTERSECCION 1: ROTONDA SUR Matriz O/D Acceso 1 Acceso 2 Acceso 3 Acceso 4 Total 0 25 8 9 42 35 0 39 34 108 9 25 0 5 39 22 20 4 0 46 66 70 51 48 Acceso 1 Acceso 2 Acceso 3 Acceso 4 Total 3.5.1.3.- INTERSECCIÓN 2: ACCESO NORTE Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 245 7 33 254 28 38 3.5.2.- FACTORES DE CORRELACIÓN En este apartado se calculan los factores de correlación a aplicar a los datos de campo para, mayorándolos, convertirlos en representativos de los Escenarios de Calculo. Se considera que el tráfico local se comporta en el tiempo de forma afín a los datos registrados por la estación permanente 87A. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 34 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.5.2.1.- ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO En este escenario se considera la hora punta de funcionamiento del nuevo Centro Comercial, que se produce un sábado de diciembre entre las 18 y las 20 h (ver apartado 3.3). Tomando los valores horarios recogidos por la estación permanente 87 A, el factor a aplicar a las matrices orígenes/destinos de las rotondas y los volúmenes de tráfico del acceso norte, es el 1 correspondiente a la relación 2.291/1.804, esto es, 1,27 . 3.5.2.2.- ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL En este escenario se considera la hora punta del tráfico local, por lo que se analiza para un viernes del mes de julio, entre las 18 y 19 h (ver apartado 3.2.2). Tomando los valores recogidos por la estación permanente 87 A: Valor campo = Valor Medio x FMes x FDia x Fhora Valor Escenario 2 = Valor Medio x F'Mes x F'Día x F'hora Datos en Campo Escenario 2 FMes (Diciembre) FDia (jueves) Fhora (10-11 h) F'Mes (Julio) F'Dia (viernes) F'hora (19-20 h) Factor a aplicar a los datos de campo 0,8957 1,0494 5,07% 1,1009 1,0938 7,51% 1,9 2 En ambos escenarios hay que añadir el incremento del tráfico que el Hipermercado Eroski genera sobre el tráfico local, por lo que se realiza una estimación de la distribución direccional del tráfico generado/atraído por dicho hipermercado, que permita definir la Situación Actual de la red viaria local. 3.5.3.- DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DEL ATRAIDO POR EL HIPERMERCADO EROSKI TRAFICO GENERADO Y 3.5.3.1.- RUTAS Y PORCENTAJE DE REPARTO Para estimar la distribución direccional del tráfico generado (y atraído) por el Hipermercado Eroski, se analiza la oferta de supermercados/hipermercados distribuidos en las poblaciones cercanas y que van a influir de forma directa en los viajes que el hipermercado de Berango atrae desde dichas poblaciones. 1 Relación entre el valor medio del tráfico horario (veh/h) registrado en la estación 87 A en día sábado entre las 18 y las 20 h y el tráfico horario registrado en día laborable entre las 10 y las 11 h (datos de campo). 2 F'Mes x F'Día x F'hora / (FMes x FDia x Fhora) Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 35 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Población Pequeñas y Medianas Superficies Hipermercados Centros Comerciales Sopelana - Larrasbasterra ≈5 - - Berango - 1 (Eroski) - Getxo – Algorta - Neguri >10 - - A la vista de estos datos, el actual hipermercado da servicio principalmente a Berango, Sopelana y Larrabasterra. Dada la presencia de otras superficies similares comerciales al hipermercado Eroski en las poblaciones de Getxo – Algorta – Neguri y su cercanía a otras grandes superficies, no se considera la influencia de estas poblaciones en la distribución direccional del tráfico estimada para este hipermercado. Por lo tanto, el tráfico de origen o destino el hipermercado Eroski se distribuye principalmente a través de tres rutas, definidas por tiempos mínimos de viaje: - Ruta 1: Hacia/Desde Berango a través de la Intersección 1: Rotonda Sur y Moreaga Kalea - Ruta 2: Hacia/Desde Sopelana, a través a través de la Intersección 2: Acceso Norte y Arabeta Kalea - Ruta 3: Hacia/Desde Larrabasterra, a través de la Intersección 2: Acceso Norte y Arabeta Kalea Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 36 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Ruta 1. Berango Ruta 2. Sopelana Ruta 3: Larrabasterra Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 37 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU En cuanto al reparto del tráfico generado/atraído por el hipermercado, con respecto a cada una de las rutas posibles (veh/hora punta), se utiliza un modelo función de la población, el tiempo de viaje para acceder al hipermercado y la distancia a otros supermercados. Así, la distribución del tráfico debe ser inversamente proporcional al tiempo de viaje de acceso al hipermercado y directamente proporcional a la población de cada localidad y a la distancia a otros supermercados, - si existen otras superficies comerciales cercanas, se generan menos viajes al Hipermercado objeto de estudio -. Factor por Población Factor por Tiempos de Viaje Factor por distancia a otros supermercados %medio de reparto Población Aproximada 3 (hab) % reparto Tiempos de Viaje 4 (min) % reparto Distancia (km) % reparto Berango 7.049 30 2 50 4,3 80 55 Larrasbasterra 1.200* 10 3 30 1,0 15 25 Sopelana 12.295 60 4,8 20 0,2 5 20 * Al tratarse de un barrio de Sopelana no se dispone del dato de la población, por lo que para el presente estudio se estima una población del 10% con respecto a la de Sopelana En estas condiciones, es Berango la localidad que genera el mayor número de viajes por su cercanía y porque el Hipermercado Eroski constituye el único servicio de la zona. De forma simplificada, el reparto considerado en la Situación Actual es el siguiente: Situación Ruta 1: Berango Ruta 2: Sopelana Ruta 3: Larrabasterra Actual 55% 25% 20% 3.5.3.2.- TRÁFICO GENERADO/ATRAÍDO POR EL HIPERMERCADO a) ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO Tomando los datos del hipermercado Eroski descritos en el apartado 3.3, la intensidad de vehículos de entrada/salida un sábado medio del año asciende a 3.666 veh/día. En el mes de diciembre, este valor aumenta en un porcentaje del 120,0 por lo que la intensidad en sábado de diciembre asciende a 4.399 veh/día. La intensidad máxima horaria entre las 19 y 20 horas, representa el 9,1% de dicho valor, por lo tanto, 400 veh/hora_punta. A falta de otros datos se considera un reparto entre entradas y salidas del 50/50 y con una distribución por rutas: 3 Fuente: www.eustat.eus (2014) 4 Se considera una velocidad media de recorrido de 30 km/h por zona urbana y 80 km/h por vías interurbanas Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 38 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Escenario Ruta 1: Berango Veh/h_punta Ruta 2: Sopelana Veh/h_punta Ruta 3: Larrabasterra Veh/h_punta Total Veh/h_punta 1 220 100 80 400 Este tráfico debe añadirse al tráfico local registrado en los datos de campo para tener en cuenta el funcionamiento en hora punta del centro comercial. b) ESCENARIO 2.- PERIODO ESTIVAL Tomando los datos del hipermercado Eroski descritos en el apartado 3.3, la intensidad de vehículos de entrada/salida un viernes medio del año asciende a 3.337 veh/día. En el mes de julio, este valor aumenta en un porcentaje del 103,2 por lo que la intensidad en viernes de julio asciende a 3.444 veh/día. La intensidad máxima horaria entre las 18 y 19 horas, representa el 9,3% de dicho valor, por lo tanto, 320 veh/hora_punta. A falta de otros datos se considera un reparto entre entradas y salidas del 50/50 y con una distribución por rutas: Escenario Ruta 1: Berango Veh/h_punta Ruta 2: Sopelana Veh/h_punta Ruta 3: Larrabasterra Veh/h_punta Total Veh/h_punta 1 176 80 64 320 Este tráfico debe añadirse al tráfico local registrado en los datos de campo para tener en cuenta el funcionamiento en hora punta del centro comercial. 3.6.- MODELIZACIÓN DEL TRÁFICO El modelo utiliza la formulación procedente del HCM (Manual de Capacidad), la guía de nudos 2012 (Orden Circular 32/2012) y la Nota de Servicio 5/2014 sobre recomendaciones técnicas para la realización de estudios de tráfico (estudios informativos, anteproyectos y proyectos de carreteras), documentos de referencia para caracterizar el funcionamiento de las infraestructuras viarias. Con el fin de identificar la calidad de la circulación mediante la utilización de niveles de servicio (A,B,C,D,E y F) se integra en el modelo información relativa al número de carriles disponibles, factores de corrección (por anchura, conducción),…. En el anexo B del presente documento se indica la metodología empleada para el cálculo de los niveles de servicio según la tipología, distinguiendo entre rotondas e intersecciones de prioridad fija. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 39 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.7.- ANALISIS DE CAPACIDAD: SITUACIÓN ACTUAL 3.7.1.- ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO 3.7.1.1.- ACCESO A EROSKI a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos tomados en campo corregidos O/D 1 2 3 4 1 0 18 8 1 2 3 0 93 37 3 4 6 0 79 4 1 19 37 0 5 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Hipermercado Eroski 5 O/D 1 2 3 4 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 0 200 4 0 0 200 0 Una vez aplicado el coeficiente de corrección 1,27 tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 40 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Matriz Origen/Destino de cálculo O/D 1 2 3 4 1 0 18 8 1 2 3 0 93 37 3 4 6 0 279 4 1 19 237 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 4,00 5,5 15,00 25,00 90,00 33,00 1.664 0,67 1.488 262 2 3,5 6,00 15,00 30,00 34,00 33,00 1.604 0,64 1.445 246 3 4,5 5,5 14,00 25,00 24,00 33,00 1.673 0,66 1.646 41 4 3,5 5,00 10,00 25,00 20,00 33,00 1.410 0,60 1.402 13 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 27 8 0,02 Adecuado 9,4 A <1 2 133 43 0,09 Adecuado 12,7 B <1 3 289 338 0,18 Adecuado 12,7 B <1 4 257 317 0,18 Adecuado 13,1 B <1 0,16 Adecuado 12,8 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Los resultados del escenario actual como se aprecia en las tablas representan un funcionamiento adecuado, con un grado de saturación máximo en el acceso 4 de 0,18 y niveles de servicio A-B en todos los accesos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 41 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.7.1.2.- INTERSECCION 1: ROTONDA SUR a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos tomados en campo corregidos O/D 1 2 3 4 1 0 32 10 11 2 44 0 50 43 3 11 32 0 6 4 28 25 5 0 6 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Hipermercado Eroski 6 O/D 1 2 3 4 1 0 90 0 0 2 90 0 110 0 3 0 110 0 0 4 0 0 0 0 Una vez aplicado el coeficiente de corrección 1,27 tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 42 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Matriz Origen/Destino de cálculo O/D 1 2 3 4 1 0 122 10 11 2 134 0 160 43 3 11 142 0 6 4 28 25 5 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 3,50 5,00 10,00 30,0 16,0 53,0 1.367 0,53 1.275 172 2 4,50 5,00 10,00 35,0 17,5 53,0 1.472 0,55 1.458 26 3 3,50 4,00 10,00 40,0 12,0 53,0 1.120 0,47 1.032 188 4 3,5 5,50 10,00 35,0 16,0 53,0 1.401 0,53 1.248 287 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 143 173 0,11 Adecuado 13,2 B <1 2 337 289 0,23 Adecuado 13,2 B 1 3 159 175 0,15 Adecuado 14,1 B <1 4 58 60 0,05 Adecuado 13,0 B <1 0,17 Adecuado 13,4 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Los resultados del escenario actual como se aprecia en las tablas representan un funcionamiento adecuado, con un grado de saturación máximo en el acceso 2 de 0,23 y niveles de servicio B (demoras de 13 -14 seg) en todos los accesos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 43 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.7.1.3.- INTERSECCIÓN 2: ACCESO NORTE. Conexión con la Carretera Foral a) Tráfico Datos tomados en campo corregidos 7 Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 311 9 42 323 36 48 5 7 9 Tráfico generado/atraído por el Hipermercado Eroski Movimiento 2 3 4 Veh/h 90 90 Datos para el Cálculo Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 311 9 132 323 36 138 b) Resultados Los resultados del escenario actual como se aprecia en las siguiente tabla representa un funcionamiento adecuado, con un grado de saturación máximo en el acceso 2 de 0,33 y nivel de servicio C en ese acceso, B en el giro a izquierdas desde la carretera foral (movimiento 4) y A en la salida a la derecha desde la vía principal (movimiento 3). v Movimiento 7 c (veh/h) (veh/h) v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio 7-9 174 530 0,33 1 15,1 C 4 132 734 0,18 <1 11,0 B 3 9 923 0,01 <1 8,9 A Una vez aplicado el coeficiente de corrección 1,27 tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 44 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.7.1.4.- RESULTADOS SITUACIÓN ACTUAL. ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 45 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.7.2.- ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL 3.7.2.1.- ACCESO A EROSKI a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos tomados en campo corregidos O/D 1 2 3 4 1 0 27 11 2 2 4 0 139 55 3 6 10 0 118 4 2 29 55 0 8 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Hipermercado Eroski 8 O/D 1 2 3 4 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 0 160 4 0 0 160 0 Una vez aplicado el coeficiente de corrección igual a 1,9 tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 46 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Matriz Origen/Destino de cálculo: O/D 1 2 3 4 1 0 27 11 2 2 4 0 139 55 3 6 10 0 278 4 2 29 215 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 4,00 5,5 15,00 25,00 90,00 33,00 1.664 0,67 1.494 254 2 3,5 6,00 15,00 30,00 34,00 33,00 1.604 0,64 1.457 228 3 4,5 5,5 14,00 25,00 24,00 33,00 1.673 0,66 1.633 61 4 3,5 5,00 10,00 25,00 20,00 33,00 1.410 0,60 1.398 20 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 40 12 0,03 Adecuado 9,5 A <1 2 198 66 0,14 Adecuado 12,9 B <1 3 294 365 0,18 Adecuado 12,7 B <1 4 246 335 0,18 Adecuado 13,1 B <1 0,16 Adecuado 12,9 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Los resultados del escenario actual como se aprecia en las tablas representan un funcionamiento adecuado, con un grado de saturación máximo en el acceso 3 y 4 de 0,18 y niveles de servicio A- B en todos los accesos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 47 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.7.2.2.- INTERSECCION 1: ROTONDA SUR a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos tomados en campo corregidos O/D 1 2 3 4 1 0 48 15 17 2 67 0 74 65 3 17 48 0 10 4 42 38 8 0 9 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Hipermercado Eroski O/D 1 2 3 4 1 0 72 0 0 2 72 0 88 0 3 0 88 0 0 4 0 0 0 0 Matriz Origen/Destino de cálculo 9 O/D 1 2 3 4 1 0 120 15 17 2 139 0 162 65 3 17 136 0 10 4 42 38 8 0 Una vez aplicado el coeficiente de corrección igual a 1,9 tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 48 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 3,50 5,00 10,00 30,0 16,0 53,0 1.367 0,53 1.270 182 2 4,50 5,00 10,00 35,0 17,5 53,0 1.472 0,55 1.450 40 3 3,50 4,00 10,00 40,0 12,0 53,0 1.120 0,47 1.016 221 4 3,5 5,50 10,00 35,0 16,0 53,0 1.401 0,53 1.246 292 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 152 198 0,12 Adecuado 13,2 B <1 2 366 294 0,25 Adecuado 13,3 B 1 3 163 185 0,16 Adecuado 14,2 B <1 4 88 92 0,07 Adecuado 8,1 A <1 0,19 Adecuado 13,5 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Los resultados del escenario actual como se aprecia en las tablas representan un funcionamiento adecuado, con un grado de saturación máximo en el acceso 2 de 0,25 y niveles de servicio B (demoras de 13 -14 seg) en todos los accesos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 49 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.7.2.3.- INTERSECCIÓN 2: ACCESO NORTE. Conexión con la Carretera Foral a) Tráfico Datos tomados en campo corregidos 10 Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 466 13 63 483 53 72 5 7 9 Tráfico generado/atraído por el Hipermercado Eroski Movimiento 2 3 Veh/h 4 72 72 Datos para el Cálculo Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 466 13 135 483 53 144 b) Resultados Los resultados del escenario actual como se aprecia en las siguiente tabla representan un funcionamiento adecuado, con un grado de saturación máximo en el acceso 2 de 0,58 y nivel de servicio D en ese acceso. Esto es debido a que ambos movimientos (7 y 9) comparten el mismo carril de salida a la carretera principal ya que el carril que permite el giro a la izquierda posee poca longitud de acumulación de vehículos. Mientras que el movimiento 9 (incorporación a la derecha hacia Larrabasterra) el flujo de vehículos al que debe ceder el paso no es muy importante (466 veh/h del movimiento 2), el movimiento 7 (giro a izquierda) debe ceder el paso a los vehículos de los movimientos 4 (giro a la izquierda desde la vía principal), 2 y 5. 10 Una vez aplicado el coeficiente de corrección igual a 1,9 tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 50 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU En cuanto al resto de movimientos, el giro a izquierdas desde la carretera foral (movimiento 4) posee un nivel de servicio B y la salida a la derecha desde la vía principal (movimiento 3) un nivel de servicio A. v Movimiento c (veh/h) (veh/h) v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio 7-9 197 340 0,58 4 29,2 D 4 135 601 0,23 <1 12,7 B 3 13 919 0,02 <1 9,0 A 3.7.2.4.- RESULTADOS SITUACIÓN ACTUAL. ESCENARIO 2: TRÁFICO EN VERANO Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 51 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.- SITUACIÓN FUTURA 4.1.- LOCALIZACIÓN DE LAS NUEVAS INSTALACIONES Las nuevas instalaciones se localizan entre el término municipal de Berango y Larrabasterra, donde el tráfico principal de la zona se canaliza por la carretera BI-634 / BI-637 perteneciente a la red naranja de la Diputación Foral de Bizkaia. Por esta zona discurre también la línea de metro que sirve de comunicación entre las poblaciones de Getxo/Algorta/Berango con Larrabasterra/Sopela/Urduliz y Plentzia. La red de carreteras existente canaliza el tráfico local de la zona delimitando las nuevas instalaciones al oeste por las calles Arebeta Bidea/Sabino Arana, donde se localiza el hipermercado Eroski, al norte por Arebeta Kalea y al sur por Arana Bidea. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 52 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.2.- DESCRIPCIÓN Las nuevas instalaciones disponen, de acuerdo con la información facilitada del desarrollo del 2 sector S-3, de una edificabilidad comercial superior a los 24.000 m , con una dotación de aparcamiento entorno a 1.500 plazas. Parcela Edificabilidad 2 Total (m ) Edificabilidad 2 Comercial (m ) 1/2 892 150 3 13.245 6.490 4 6.732 3.299 5 1.306 640 6 12.810 6.277 7 6.012 2.946 8 9.710 4.758 Total 50.707 24.560 En la parcela 1/2 está previsto que en el edificio más cercano a la rotonda se implante una gasolinera, con 3 columnas de suministro de combustible (6 surtidores en total), lavado de coches y tienda. En el otro edificio que aparece en los planos en la misma parcela está previsto la posible implantación de un restaurante de comida rápida, por lo que será considerado como de uso comercial. En la parcela 4 se prevé la instalación de un hipermercado. En el resto de parcelas al no estar concretado el tipo de uso, para las estimaciones del tráfico del presente estudio se considera que es comercial, el que genera mayor volumen de vehículos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 53 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.3.- CARACTERIZACIÓN DEL NUEVO VIARIO 4.3.1.- ACCESOS Se proyectan tres conexiones con la red viaria existente: - La intersección 3: Rotonda Norte. - La intersección 4: Rotonda Este - La intersección 5: Acceso Sur Asimismo se proyecta una salida desde las Parcelas 2 y 3 a la calle Arebeta. 4.3.2.- CALLES DE CIRCULACIÓN INTERIOR Se proyecta un eje principal de circulación interior que conecta las rotondas norte y este. Desde este eje se accede a la parcela 1. En segundo lugar se proyecta un eje secundario que permite el acceso al resto de parcelas. Ambas calles son de doble circulación y todos los accesos a las parcelas de entrada y salida. Los viales de las nuevas instalaciones disponen de una sección tipo con una calzada con dos carriles de circulación (1 por sentido), aceras a ambos lados de 2,0 m de ancho y en algunas zonas se dispone de líneas de aparcamiento a ambos lados de 2,5 m. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 54 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.4.- ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO GENERADO De acuerdo al apartado 7.2.4 “Criterios para la estimación del tráfico en la hora punta” del documento “Evolución de Tráfico en las carreteras de Bizkaia. Año 2014” elaborado y editado por la Diputación Foral de Bizkaia y para maximizar el tráfico generado por las nuevas instalaciones con el fin de comprobar el correcto funcionamiento de la red viaria local, en este apartado se considera que la totalidad de la superficie edificable del Sector Landaida Goikoa va a ser destinada a Superficie Comercial. En el caso de la parcela 1/2 no se incluye como superficie comercial la utilizada como gasolinera, cuyo tráfico generado/atraído se añade posteriormente. 4.4.1.- USO COMERCIAL 2 2 Con una superficie total de 24.560 m (se considera centro comercial al superar 10.000 m ) se estima que van a originar los siguientes datos relativos a la clientela: 2 1.- El número de visitantes suele expresarse semanalmente por cada 100 m de venta, para la 2 sección de hipermercado, y por cada 100 m de superficie bruta (SBA ó GLA), para el resto de las actividades. Al tratarse de un centro comercial los ratios que se consideran son de 880 2 2 visitantes por cada 100 m en el primer caso, y de 390 visitantes por cada 100 m , para el resto de actividades. Suponiendo en el caso de las nuevas instalaciones comerciales que la parcela 4 se destina a hipermercado (con un 75 % de la superficie destinado a venta) y las otras parcelas al resto de actividades, se estima un número total de visitantes durante la semana media de 104.691 visitantes/semana, con 23.032 visitantes/día el sábado y 2.303 visitantes/hora durante la hora punta del sábado. Durante el mes de Diciembre, en periodo navideño, se estima que el tráfico aumente en un 120,0%, registrándose en este escenario un total de 27.639 visitantes/día el sábado y 2.764 visitantes/hora punta del sábado. 2.- En relación al medio de transporte se estima que el 95 % del tráfico que genera las nuevas instalaciones es de visitantes en vehículo privado. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 55 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 3.- Se considera un grado de ocupación de los vehículos de 2,4 personas/vehículo. Parcela Nº visitantes estimado Edificabilidad 2 Comercial (m ) 1/2 585 150 3 25.311 6.490 4 21.773 3.299 5 2.496 640 6 24.480 6.277 7 11.489 2.946 8 18.556 4.758 Total 104.691 24.560 Considerando el número de visitantes registrados en el punto 1, el medio de transporte del punto 2 y el ratio o grado de ocupación de los vehículos se obtiene que durante la semana media se estiman un total de 41.441 vehículos/semana, con 9.117 vehículos/día el sábado y 912 vehículos/hora durante la hora punta del sábado. Durante el mes de Diciembre, en periodo navideño, se estima que el tráfico aumente en un 120,0 % y en verano (julio) un 103,2%. 4.- Se considera un porcentaje del tráfico en sábado del 22 % respecto del total del tráfico semanal y un 18,1 % para el viernes. 5.- En el escenario 1, el tráfico de la hora punta en sábado se considera que se produce entre las 18 a 20 horas con un 10,0 % del total del tráfico del día. En el escenario 2, en viernes, el tráfico en la hora punta es del 9,3% entre las 19 y las 20 h. Escenario estimado Escenario de dimensionamiento sin coeficiente de seguridad con coeficiente de seguridad de 1,2 Plazas de Plazas de Visitantes Vehículos Visitantes Vehículos 11 11 aparcamiento aparcamiento • Centro Comercial 104.691 41.441 125.630 49.729 Semana visit. veh. visit. veh. Semana 23.032 9.117 27.639 10.940 Sábado media visit./día veh./día visit./día veh./día Hora 2.303 912 2.764 1.094 1.371 1.645 punta visit./h_punta veh./h_punta visit./h_punta veh./h_punta 27.639 10.940 33.166 13.129 Sábado visit./día veh./día visit./día veh./día Periodo navideño Hora 1.094 1.313 2.764 3.317 1.645 1.974 punta visit./h_punta veh./h_punta visit./h_punta veh./h_punta Escenario 1: Periodo Navideño Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 56 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Escenario estimado Escenario de dimensionamiento sin coeficiente de seguridad con coeficiente de seguridad de 1,2 Plazas de Plazas de Visitantes Vehículos Visitantes Vehículos 11 11 aparcamiento aparcamiento 104.691 41.441 125.630 49.729 Semana visit. veh. visit. veh. 18.949 7.501 22.739 9.001 Semana Viernes media visit./día veh./día visit./día veh./día Hora 1.762 698 2.115 837 1.048 1.259 punta visit./h_punta veh./h_punta visit./h_punta veh./h_punta 19.555 7.741 23.467 9.289 Viernes visit./día veh./día visit./día veh./día Periodo Estival 720 864 1.819 2.182 Hora 1.084 1.299 punta visit./h_punta veh./h_punta visit./h_punta veh./h_punta Escenario 2: Periodo Estival Parcela PERIODO NAVIDEÑO Sin Coeficiente de seguridad Con coeficiente 1,2 11 11 Hora Punta (veh/h) Aparcamiento (plazas) Hora Punta (veh/h) Aparcamiento (plazas) 1/2 6 10 7 12 3 265 397 317 477 4 228 342 273 410 5 26 40 31 47 6 256 384 307 461 7 120 181 144 217 8 194 291 233 350 Total 1.094 1.645 1.313 1.974 Parcela PERIODO ESTIVAL Sin Coeficiente de seguridad Con coeficiente 1,2 11 11 Hora Punta (veh/h) Aparcamiento (plazas) Hora Punta (veh/h) Aparcamiento (plazas) 1/2 4 7 5 8 3 174 262 209 314 4 150 225 180 270 5 17 26 21 31 6 168 253 202 303 7 79 119 95 143 8 128 192 153 230 Total 720 1.084 864 1.299 11 Número de plazas necesarias estimadas para Uso Comercial en la hora punta. En la parcela 1/2 solo debido al restaurante de comida rápida Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 57 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.4.2.- GASOLINERA Dado que en la parcela 1/2 se va a instalar una gasolinera, los vehículos atraídos / generados por ella deben tenerse en cuenta junto a los calculados en el apartado anterior como actividad comercial. Aunque parte de estos vehículos no serán de nueva captación, sino que procederán de las mismas instalaciones (el hipermercado y otros), para modelizar la máxima afluencia de tráfico al centro comercial se va a considerar como tráfico nuevo, que se debe añadir al estimado como centro comercial. Asimismo, se considera coincidente en hora punta con los dos escenarios analizados. A falta de otros datos, para realizar la estimación se consideran dos fuentes de información. Por un lado el Manual “Trip Generation” del Instituto norteamericano de Ingenieros del Transporte (ITE), habitualmente utilizado en este tipo de estudios. Y en segundo lugar, el método empírico de la Ciudad de San Diego12 como método de comparación. Ambos utilizan ratios para el cálculo de los vehículos en hora punta. a) ITE Manual Trip Generation Según este manual, el número de vehículos en gasolineras de la margen derecha cercanas a la zona de actuación la hora punta en la gasolinera es de 13 veh/h por unidad de suministro de combustible. La gasolinera se diseña con 6 puntos de suministro, en tres columnas, por lo que el número de vehículos estimados en la hora punta que se va a utilizar en la modelización es de 80 veh/h. b) Método Empírico de la Ciudad de San Diego Según este manual, para gasolineras con tienda y lavado automático de vehículos, el ratio a considerar es de 155 vehículos/día por unidad de suministro de combustible, con un porcentaje en hora punta del 8-9%. En este caso, con 6 puntos de suministro de combustible, el número de vehículos estimados en la hora punta son 74 veh/h – 84 veh/h, del mismo orden de magnitud que el valor dado por el ITE. 12 Trip Generation Manual City of San Diego (2003) Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 58 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.4.2.- TRÁFICO TOTAL ESTIMADO Sin Coeficiente de seguridad Con coeficiente 1,2 Veh/h_punta Plazas de aparcamiento* Veh/h_punta Plazas de aparcamiento* Escenario 1 1.174 1.645 1.409 1.974 Escenario 2 800 1.084 960 1.299 * Si toda la superficie se destina a uso comercial 4.5.- ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO 4.5.1.- USO COMERCIAL (HIPÓTESIS 1) En el caso de que las nuevas instalaciones se dediquen exclusivamente a Uso Comercial (salvo la gasolinera), el tiempo de aparcamiento por vehículo o estancia media de estacionamiento se considera de 1,5 horas (número de horas recomendadas para dimensionar en Centros Comerciales según el documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia 2014. Cuadro 7.2.4."). Las plazas de aparcamiento mínimas necesarias resultan de aplicar la fórmula: P = vehículo/hora punta x horas de estancia media En el sábado de la semana media con 912 vehículos/hora, el número de plazas de aparcamiento resulta de 1.371 plazas. Mientras que en periodo navideño con un tráfico en la hora punta del sábado de 1.094 vehículos/hora resultan 1.645 plazas de aparcamiento. En definitiva, y sabiendo que las nuevas instalaciones comerciales disponen de entorno a 1.500 plazas de aparcamiento, a lo largo del año en periodo punta se estima que las plazas disponibles son suficientes, mientras que en periodo navideño se produce un déficit entorno a 145 plazas (≈ 10%). Estas situaciones provocan escenarios de congestión y de colas en la zona de influencia del centro comercial. Si se considera un coeficiente de seguridad en días punta de 1,2 tal y como se indica en el Cuadro 7.2.4. del documento de la Diputación Foral para dimensionamiento en hora punta, el número de plazas necesarias en periodo navideño sería 1.974, lo que se traduce en un déficit de 474 plazas en Navidad y entorno a 145 plazas en un día medio. Los ratios de aparcamiento, sin considerar los coeficientes de seguridad son: 11 plazas/100 m 2 2 en caso de hipermercado y 7 plazas/100 m en el resto de usos comerciales. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 59 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU En los cálculos anteriores, se considera sólo la superficie de la parcela 1/2 que tiene uso comercial. La gasolinera puede considerarse de uso terciario no comercial y requerirá según las 2 dotaciones del PAU del suelo urbanizable sector S-3 "Landaida", 3 plazas por cada 100 m . 4.5.2.- USO COMERCIAL, INDUSTRIAL Y TERCIARIO (HIPÓTESIS 2 Y 3) En el caso de que las nuevas instalaciones se utilicen para uso comercial, uso terciario o uso industrial de forma conjunta, el número de plazas de aparcamiento necesarias se reduce con respecto a las necesarias en el apartado anterior (uso comercial). Según el PAU del suelo urbanizable sector S-3 "Landaida", los posibles usos son: - - Uso Terciario: o Uso de almacén o Uso de oficina o Uso comercial Uso Industrial: o Industria Manufacturera o Talleres de oficios de la construccción En el Plan General de Ordenación Urbana de Berango, - de aprobación definitiva Marzo de 2011- en su artículo 1.5.48. en relación a los estándares de plazas de aparcamiento se indican las siguientes dotaciones: 2 - para actividades de industria manufacturera una plaza por cada 100 m - para talleres de oficios de la construcción una plaza por cada 150 m - para uso de almacén una plaza por cada 250 m - para edificios independientes dedicados a oficinas, una plaza por cada 37,5 m . 2 2 2 Se consideran como ratios de aparcamiento (sin coeficiente de seguridad): 2 - para usos terciarios distintos al comercial 3 plazas por cada 100 m - para uso industrial de cualquier tipo 1 plaza por cada 100 m - para uso comercial la metodología indicada en el apartado anterior, cuyos ratios de 2 2 2 aparcamiento son: 11 plazas/100 m en caso de hipermercado y 7 plazas/100 m en el resto de usos comerciales. Las necesidades de plazas de aparcamiento en las nuevas instalaciones son las siguientes: Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 60 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Parcela 1/2 2 m superficie edificable Sin coeficiente de seguridad Con coeficiente de seguridad (1,2) 13 150* 3 4 5 6 7 8 Total 6.490 3.299 640 6.277 2.946 4.758 24.560 Plazas necesarias si el uso es comercial 10 397 342 40 384 181 291 1.645 Plazas necesarias si el uso es industrial 2 65 33 7 63 30 48 248 Plazas necesarias si el uso es terciario no comercial 5 195 99 20 189 89 143 740 Gasolinera en parcela 1/2 (aprox. 300 m2)14 9 - - - - - - 9 Plazas necesarias si el uso es comercial 12 477 410 47 461 217 350 1.974 Plazas necesarias si el uso es industrial 2 78 40 8 76 36 58 298 Plazas necesarias si el uso es terciario no comercial 6 234 119 24 226 107 172 888 Gasolinera en parcela 1/2 (aprox. 300 m2)14 11 - - - - - - 11 En cuanto al uso combinado se plantean dos hipótesis para el cálculo de las plazas de aparcamiento necesarias. Total Plazas Aparcamiento necesarias Hipótesis Uso Comercial 2 m Uso Industrial 2 m Sin coeficiente de Seguridad Con coeficiente de seguridad (1,2) Uso Comercial Uso Industrial Total Uso Comercial Uso Industrial Total 2 21.000 ≈3.600 1.407 36 1.443 1.689 44 1.733 3 16.000 ≈8.600 1.072 86 1.158 1.287 104 1.391 En cuanto al cálculo inverso, esto es, dado que se disponen entorno a 1.500 plazas de aparcamiento, y considerando un coeficiente de mayoración para diseño de 1,2, para que las plazas diseñadas sean suficientes con respecto a la demanda generada y no se produzca un déficit en plazas de aparcamiento, la superficie aproximada dedicada a uso Comercial debe ser: 2 - máximo 13.600 m si se comparte con uso terciario no comercial más la gasolinera; 2 - máximo 17.400 m si se comparte con uso industrial más la gasolinera. 13 Solo se considera la superficie de la parcela 1/2 destinada a restaurante de comida rápida, de uso comercial. 14 El número de plazas de aparcamiento para uso de la gasolinera se estima con una dotación de 3 2 plazas/100 m y debe añadirse al número de plazas necesarias indicados en la tabla según el uso del resto de parcelas. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 61 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.6.- ESCENARIOS FUTUROS Y PROGNOSIS 4.6.1.- EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR KUKULARRA ARTATZA - SOPELANA Se toma como referencia los datos publicados en el documento "Evolución del Tráfico en las carreteras de Bizkaia. Año 2014", de la Diputación Foral de Bizkaia, en los que la estación de aforos permanente 87 A, situada en la carretera BI-637 a su paso por Berango (tramo 7: Kurtxe Larrabasterra) ha registrado un incremento del tráfico entre el año 2014 y 2013 del 2,2%, siendo la tasa anual acumulativa media del periodo IMD (veh/d) Tasa Anual Crecimiento % 2009 - 2014 del 1,22%. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 32.145 31.293 31.998 31.775 33.422 34.157 -2,7 2,3 0,7 5,2 2,2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 62 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.6.2.- TRÁFICO ESTIMADO EN LA RED LOCAL PARA EL AÑO DE APERTURA (2017) Y PROGNOSIS FUTURAS De los datos presentados en el apartado anterior, se observa que la estación 87 A no registra una tendencia clara en lo que a crecimiento/decrecimiento del tráfico se refiere ya que desde el año 2009 registra fluctuaciones positivas y negativas que van desde el +5,2% en el año 2013 al -2.7 % en el año 2010, por lo que no es sencillo hacer una estimación fiable del comportamiento del tráfico en los años futuros. Para estar del lado de la seguridad y definir el modelo de tráfico en el año estimado de apertura del centro comercial y prognosis futuras se va a considerar que el tráfico local de la Situación Actual se va a incrementar con una tasa anual de crecimiento del 2,5% (tasa media acumulada de los últimos tres años). 4.6.3.- DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DEL TRÁFICO ATRAIDO POR LAS NUEVAS INSTALACIONES GENERADO Y 4.6.3.1.- RUTAS Y PORCENTAJES DE REPARTO Al igual que en la Situación Actual se analiza la influencia del Hipermercado Eroski en la distribución direccional del tráfico que genera (o atrae) para definir el tráfico local, en la Situación Futura también es necesario plantear las posibles rutas que se estima utilicen los clientes para acceder a las nuevas instalaciones, - considerando que su uso es comercial -, con el fin de definir el nuevo modelo de tráfico y estudiar la afección a la red viaria existente. Para estimar la distribución direccional del tráfico generado (y atraído) por la actuación en el Sector Landaida Goikoa, se analiza la oferta y localización de otras grandes superficies de características similares situadas en su zona de influencia y que van a afectar de forma directa a la captación de clientes que el nuevo centro comercial atrae desde otras poblaciones (centroides). Los centros comerciales e Hipermercados considerados en el análisis son los siguientes: Centro Comercial Localidad Hipermercados Max Center Barakaldo Eroski Leioa Leioa - Megapark Barakaldo Eroski Berango Berango - Carrefour Sestao Sestao Mercadona Barakaldo Barakaldo Oct.-2015 Ballonti Portugalete Mercadona Basauri Basauri Nov.-2015 Carrefour Erandio Erandio Mercadona San Mamés Bilbao 2016 C.C. Artea Leioa Mercadona Bolueta Bilbao 2016 Bilbondo Basauri Mercadona Bº San Andrés Bilbao 2017 Mercadona Santurtzi Santurtzi 2017 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Localidad Apertura Página 63 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Centroide Centro Comercial Mercadona A la vista de estos datos, la mayor parte de las grandes superficies comerciales e hipermercados se sitúan en la margen izquierda, por lo que, en el modelo de cálculo se considera que las nuevas instalaciones dan servicio a las poblaciones situadas en la margen derecha, siendo las más lejanas a la ubicación de la nueva actuación Erandio, Mungia y Bakio. En cuanto al reparto del tráfico generado/atraído por el centro comercial, - que debe añadirse al tráfico local estimado en cada escenario de la Situación Futura -, con respecto a cada una de las poblaciones se define un modelo función de la población, el tiempo de viaje para acceder al nuevo centro comercial y la distancia a otras superficies similares, - si existen otras superficies comerciales cercanas, se generan menos viajes al centro comercial objeto de estudio. Los datos utilizados para este modelo y los porcentajes de reparto obtenidos para cada localidad (centroide) considerado, se indican en la siguiente tabla. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 64 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Otros Centros Comerciales Modelo Erandio 24.047 14 6,0 Nº centros comerciales más cercanos a 4 Leioa 30.593 8 4,0 3 b 10 Las Arenas 26.536 14 6,3 3 b 9 c 36 15 Población (hab) Tpo. de Viaje (min) Distancia 16 media (km) % reparto 7 Algorta 38.332 9 2,8 1 Andra Mari 13.826 6 0,0 0 6 Berango 7.049 5 0,0 0 6 Gorliz 5.664 18 0,0 0 2 Sopelana 12.295 5 0,0 0 6 Barrika 1.555 10 0,0 0 3 Plentzia 4.430 18 0,0 0 2 Urduliz 3.919 10 0 0 3 Laukiz 1.144 17 14,4 1 Lemoiz 1.193 22 0 0 1 Maruri Jatabe 934 23 0 0 1 d 2 Gatika 1.617 20 0 0 1 Bakio 2.616 35 0 0 1 Mungia 16.888 24 23,6 1 TOTAL 192.638 a.- Carrefour Erandio, CC. Artea, Eroski Leioa, Megapark c.- CC. Artea d.- Megapark e 4 100 b.- Eroski Leioa, CC. Artea, Carrefour Erandio e.- Bilbondo Tomando criterios similares a los ya planteados en el apartado 3.5.3. y como poblaciones de origen/destino las indicadas en la tabla anterior, el tráfico del nuevo centro comercial se distribuye principalmente a través de cinco rutas, definidas por tiempos mínimos de viaje: - Ruta 1. Desde el Sur por la calle Sabino Arana hacia la Rotonda de Acceso a Eroski. Localidades: Algorta y Andra Mari, Erandio, Leioa y Las Arenas. - Ruta 2. A través de la Rotonda de Enlace con la BI-637, la intersección Norte y acceso por la Rotonda Norte. Localidades: Erandio, Leioa y Las Arenas. - Ruta 3. A través de la Rotonda Sur y la Calle Landaida. Localidad: Berango. - Ruta 4. Carretera Foral, por la calle Gaztarriñe a través de la Intersección 1. Localidades: Sopelana, Lemoiz, Urduliz, Laukiz, Gatika, Bakio, Maruri Jatabe y Mungia. - 15 Ruta 5. Desde el norte por la BI-2122 y BI-637. Localidades: Barrika, Plentzia y Gorliz. Fuente: www.eustat.eus 16 Los datos nulos indican que no existen otros centros comerciales similares más cercanos que las nuevas instalaciones proyectadas Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 65 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Las poblaciones situadas al norte, como Plentzia y Gorliz que podrían utilizar mayoritariamente la carretera BI-2122 para acceder al nuevo centro comercial, se repartirán entre la Ruta 5 y la Ruta 4 debido a que la Rotonda de Enlace con la BI-637 no dispone de ramales de conexión en el sentido Plentzia (solo en sentido Getxo/Algorta) y, por tanto, para acceder a las nuevas instalaciones, deben incrementar la distancia recorrida y acceder a través de la rotonda Sur. El tráfico de origen/destino Erandio, Leioa y Las Arenas se reparte entre la Ruta 2 (acceso por el norte) y la Ruta 1 (acceso por el sur). Ruta 1 (Algorta, Andra Mari, Erandio, Leioa, Las Arenas) Ruta 2 (Erandio, Leioa y Las Arenas a parcelas 1/2 y 3) Ruta 4 (Sopelana, Lemoiz, Urduliz, Laukiz, Gatika, Bakio, Maruri Jatabe y Mungia) Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango Ruta 3 (Berango) Ruta 5 (Barrika, Plentzia, Gorliz) www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 66 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU En estas condiciones, es la Ruta 1 la que genera el mayor número de viajes. De forma simplificada, el reparto considerado en la Situación Futura es el siguiente: Escenario Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3 Ruta 4 Ruta 5 Futuro 55% 10% 5% 25% 5% 4.6.3.2.- TRÁFICO GENERADO/ATRAÍDO POR EL CENTRO COMERCIAL a) ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO Tomando los datos estimados para el nuevo Centro Comercial descritos en el apartado 4.4, la intensidad de vehículos de entrada/salida un sábado medio en periodo navideño y hora punta asciende a 1.409 veh/h (con un coeficiente de seguridad de 1,2) y con una distribución por rutas: Parcela origen/destino Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3 Ruta 4 Ruta 5 Total Veh/h_punta 1/2 57 10 5 26 5 103 3 174 32 16 79 16 317 4 150 27 14 68 14 273 5 17 3 2 8 2 31 6 169 31 15 77 15 307 7 79 14 7 36 7 144 8 128 23 12 58 12 233 Total año apertura (2017) 774 140 71 352 71 1.409 b) ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL Tomando los datos estimados para el nuevo Centro Comercial descritos en el apartado 4.4, la intensidad de vehículos de entrada/salida un viernes medio en el mes de julio y en hora punta asciende a 960 veh/h (con un coeficiente de seguridad de 1,2) y con una distribución por rutas: Parcela origen/destino Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3 Ruta 4 Ruta 5 Total Veh/h_punta 1/2 56 10 5 25 5 101 3 115 21 10 52 10 209 4 99 18 9 45 9 180 5 12 2 1 5 1 21 6 111 20 10 51 10 202 7 52 10 5 24 5 95 8 84 15 8 38 8 153 Total año apertura (2017) 529 96 48 240 48 960 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 67 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.- ANALISIS DE CAPACIDAD: AÑO DE APERTURA DEL CENTRO COMERCIAL (2017) 4.7.1.- ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO 4.7.1.1.- ACCESO EROSKI a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos estimados para el Año de Apertura O/D 1 2 3 4 1 0 19 9 1 2 3 0 100 40 3 4 6 0 300 4 1 20 255 0 17 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Centro Comercial a sumar a la Matriz anterior: 17 O/D 1 2 3 4 1 0 0 0 0 2 0 0 423 0 3 0 423 0 0 4 0 0 0 0 Se considera una tasa de crecimiento anual del 2,5% tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 68 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Matriz Origen/Destino de cálculo O/D 1 2 3 4 1 0 19 9 1 2 3 0 523 40 3 4 429 0 300 4 1 20 255 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 4,00 5,5 15,00 25,00 90,00 33,00 1.664 0,67 1.208 681 2 3,5 6,00 15,00 30,00 34,00 33,00 1.604 0,64 1.448 242 3 4,5 5,5 14,00 25,00 24,00 33,00 1.673 0,66 1.644 44 4 3,5 5,00 10,00 25,00 20,00 33,00 1.410 0,60 1.146 436 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola 1 29 8 0,02 Adecuado 9,8 A <1 2 566 468 0,39 Adecuado 14,1 B 2 3 733 764 0,45 Adecuado 13,9 B 2 4 253 341 0,22 Adecuado 14,0 B 1 0,38 Adecuado 14,0 B - Total Los resultados del escenario de Apertura del Centro Comercial presenta un grado de saturación máximo en el acceso 3 y 2 de 0,45 y 0,39 respectivamente y niveles de servicio B en todos los accesos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 69 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU c) Prognosis Futura Dada la cercanía de esta rotonda a la Intersección 1: Rotonda Sur, los coches en espera en el acceso 3 pueden dificultar las maniobras de salida desde dicha rotonda y, por tanto, saturar esa rotonda e impedir el acceso al nuevo centro comercial. La longitud máxima de acumulación de vehículos en este acceso es aproximadamente de 70 m. Tomando un valor medio de longitud por vehículo (más distancias de separación entre ellos) de 7 m - correspondiente a vehículos ligeros ya que en periodo punta no se espera la llegada de vehículos pesados ni a la zona industrial ni al centro comercial -, el número máximo de vehículos en cola en dicho acceso debe ser inferior a 10 vehículos. Como se puede ver en la tabla anterior, en el año de Apertura del Centro Comercial, el número medio estimado de vehículos en cola en el acceso 3 es 2 (14 m de longitud), por lo que no afecta a la rotonda Sur y su funcionamiento, por tanto, es adecuado. Para la prognosis futura, tomando como datos de origen la matriz orígenes/destinos de Apertura del Centro comercial, e incrementando de forma uniforme el tráfico de todos los accesos a la rotonda de acceso a Eroski, se presenta en la siguiente tabla los grados de saturación, niveles de servicio y número de vehículos en cola en cada acceso que se obtienen en función del factor aplicado. La rotonda se considera saturada cuando la longitud de cola generada por los vehículos de acceso 3 afectan a la Rotonda Sur, es decir, el número de vehículos en cola es 10 o bien cuando se alcanza un grado de saturación de algún acceso superior a 0,85. ACCESO 1 Año Factor ACCESO 2 ACCESO 3 ACCESO 4 Ie Veh Veh Veh Veh Is Ie Is Ie Is Ie Is isat cola NS isat cola NS isat cola NS isat cola NS Veh/h Veh/h Veh/h Veh/h Veh/h Veh/h Veh/h Veh/h 5 1,13 32 9 0,03 <1 A 640 529 0,45 2 B 829 891 0,51 3 B 313 385 0,28 1 10 1,28 37 10 0,03 <1 B 724 599 0,52 3 C 938 1.007 0,57 4 C 353 436 0,33 1 B 15 1,45 42 11 0,04 <1 B 819 678 0,60 4 C 1.061 1.139 0,65 5 C 399 493 0,39 2 C 20 1,64 48 14 0,05 <1 B 928 767 0,70 6 C 1.202 1.290 0,74 7 C 453 560 0,46 2 C 23 1,76 52 14 0,06 <1 B 999 826 0,77 8 C 1.293 1.389 0,80 10 C 487 602 0,52 3 C A la vista de los resultados de la tabla anterior, la Rotonda de Acceso a Eroski afecta al funcionamiento de la Rotonda Sur cuando el tráfico aumenta con un factor superior a 1,7 con respecto al tráfico actual del escenario 1: Periodo Navideño. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 70 B HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.1.2.- INTERSECCION 1: ROTONDA SUR a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos estimados para el Año de Apertura O/D 1 2 3 4 1 0 131 11 12 2 144 0 172 46 3 12 153 0 6 4 30 27 5 0 18 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Centro Comercial a añadir a la anterior: 18 O/D 1 2 3 1 0 208 18 0 2 126 0 0 297 0 25 3 11 4 0 19 0 215 20 18 4 19 0 Se considera una tasa de crecimiento anual del 2,5% tal y como se indica en el apartado 3.5.2 19 Se considera que los vehículos con origen/destino la Ruta 4 que quieren acceder al centro comercial lo hacen principalmente a través de la Rotonda Norte. 20 El acceso al nuevo Centro Comercial desde Berango, se puede realizar a través del acceso 4 por la calle Arana (con un tramo de único sentido) o bien a través del acceso 3. Con el fin de modelizar esta rotonda con la máxima carga de tráfico se considera que los vehículos cuyo origen/destino es Berango acceden al nuevo Centro Comercial a través de la Rotonda Sur por el acceso 3, entrando en conflicto con los procedentes de la Ruta 1. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 71 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Matriz Origen/Destino de cálculo O/D 1 2 3 4 1 0 339 29 12 2 270 0 172 343 3 23 153 0 31 4 30 242 23 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante Entrada v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 3,50 5,00 10,00 30,0 16,0 53,0 1.367 0,53 1.144 418 2 4,50 5,00 10,00 35,0 17,5 53,0 1.472 0,55 1.437 64 3 3,50 4,00 10,00 40,0 12,0 53,0 1.120 0,47 826 625 4 3,5 5,50 10,00 35,0 16,0 53,0 1.401 0,53 1.163 446 Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola 1 380 323 0,33 Adecuado 14,7 B 1 2 785 734 0,55 Adecuado 15,5 C 3 3 207 224 0,25 Adecuado 15,8 C 1 4 295 386 0,25 Adecuado 14,1 B 1 0,41 Adecuado 15,1 C - Total Los resultados en el año de Apertura, como se aprecia en las tablas, presenta un grado de saturación máximo en el acceso 1 y 2 de 0,33 y 0,55 respectivamente y nivel de servicio C en los accesos 2 y 3. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 72 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU c) Prognosis Futura Dada la cercanía de dicha rotonda a la de acceso a Eroski, la acumulación de vehículos en el acceso 2 de la rotonda Sur, puede dificultar el correcto funcionamiento de dicha rotonda, por lo que la longitud de vehículos en cola en el acceso 2 no debería superar la distancia entre ambas (70 m). Tomando como distancia media entre vehículos 7 m, en el acceso 2 no deben acumularse más de 10 vehículos para no entorpecer el funcionamiento de la rotonda de acceso a Eroski. Como se puede ver en la tabla anterior, en el año de Apertura del Centro Comercial, el número medio estimado de vehículos en cola en el acceso 2 es 3 (21 m de longitud), por lo que no afecta a la rotonda Sur y su funcionamiento, por tanto, es adecuado. Para la prognosis futura, tomando como datos de origen la matriz orígenes/destinos de Apertura del Centro comercial, e incrementando de forma uniforme el tráfico de todos los accesos a la rotonda Sur, se presenta en la siguiente tabla los grados de saturación, niveles de servicio y número de vehículos en cola en cada acceso que se obtienen en función del factor aplicado. La rotonda se considera saturada cuando la longitud de cola generada por los vehículos de acceso 2 afectan a la Rotonda de Acceso a Eroski, es decir, el número de vehículos en cola es 10 o bien cuando se alcanza un grado de saturación de algún acceso superior a 0,85. ACCESO 1 Año Factor ACCESO 2 ACCESO 3 ACCESO 4 Ie Is Veh Ie Is Veh Ie Is Veh Ie Is Veh isat NS isat NS isat NS isat NS Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola 5 1,13 431 365 0,39 2 C 831 0,62 5 C 234 254 0,30 1 C 334 437 0,29 1 B 10 1,28 486 413 0,45 2 C 1.005 940 0,70 888 6 C 265 286 0,36 2 C 377 494 0,34 2 B 15 1,45 550 467 0,53 3 C 1.137 1.063 0,80 9 C 300 324 0,43 2 C 426 559 0,40 2 C 16 1,48 564 480 0,54 3 C 1.165 1.089 0,82 10 C 307 332 0,45 2 C 438 573 0,42 2 C La Rotonda Sur afecta a la Rotonda de Acceso a Eroski cuando el tráfico aumenta con un factor entorno a 1,5 con respecto al tráfico actual del escenario 1: Periodo Navideño. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 73 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.1.3.- INTERSECCIÓN 2: ACCESO NORTE a) Tráfico Tráfico estimados para el Año de Apertura 21 Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 335 10 142 348 39 149 5 7 9 70 176 Tráfico generado/atraído por el Centro Comercial Movimiento 2 Veh/h 22 3 4 70 176 Datos para el Cálculo Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 335 80 318 348 109 325 b) Resultados Los resultados en la situación de apertura como se aprecia en las siguiente tabla representa un funcionamiento no adecuado del acceso 2 (movimientos 7 y 9) que saturan la intersección, formando colas que afectan al funcionamiento de la red viaria local (calle Arebeta) y a la red viaria interior, dificultando la salida desde el Centro Comercial a través de la Rotonda Norte. 21 Se considera una tasa de crecimiento anual del 2,5% tal y como se indica en el apartado 3.5.2 22 A través de esta intersección acceden los vehículos de las rutas 2 y 4 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 74 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Esto es debido a que ambos movimientos comparten el mismo carril de salida a la carretera principal y el carril que permite el giro a la izquierda posee poca longitud de acumulación de vehículos. Mientras que al movimiento 9 (incorporación a la derecha hacia Larrabasterra) el flujo de vehículos al que debe ceder el paso no es muy importante (335 veh/h del movimiento 2), el movimiento 7 (giro a izquierda) debe ceder el paso a los vehículos de los movimientos 4 (giro a la izquierda desde la vía principal), 2 y 5. V Movimiento c v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio (veh/h) (veh/h) 7-9 4 3 434 318 274 712 >1 0,447 >20 2 14,1 F B 80 727 0,11 <1 10,6 B En el apartado 4.8 se analizan diferentes alternativas para mejorar los niveles de servicio del Acceso 2 de esta intersección. 4.7.1.4.- INTERSECCIÓN 3: ROTONDA NORTE La nueva rotonda proyectada para facilitar el acceso al nuevo centro comercial, dispone de un diámetro exterior de 38 m, diámetro interior de 20 m y una calzada anular de 9 m de ancho. Aunque en los planos no se representa, se prevé que desde dicha rotonda, se realice el acceso a la gasolinera situada en la parcela 1/2. De forma esquemática se representa en los gráficos siguientes: Durante la redacción del presente estudio de tráfico no se dispone del diseño definitivo de la gasolinera que se prevé instalar en la parcela 1/2 por lo que se hacen las siguientes recomendaciones con el fin de que el acceso de vehículos no afecte al correcto funcionamiento de la Rotonda Norte: Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 75 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU - la disposición de los surtidores debe garantizar una distancia suficiente para la “acumulación de vehículos en cola”, de tal forma que los vehículos en espera para repostaje no afecten al funcionamiento de la rotonda, ni bloqueen el Acceso 5 - se debe garantizar además que los vehículos que acceden a la gasolinera desde la glorieta a través del acceso 5, no bloqueen dicho acceso. Para ello, se puede reforzar la señalización mediante marca vial en cuadrícula (M-7.10 de la norma 8.2 IC “Marcas Viales”) que evite que se perjudique al tráfico transversal de la rotonda. a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos estimados para el Año de Apertura 23 O/D 1 2 3 4 5 1 0 - 154 230 17 2 - 0 - - - 3 234 - 0 105 32 4 199 - 137 0 - b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 3,50 4,50 6,5 30 15 38,0 1.258 0,56 1.181 137 2 3,50 4,50 6,5 25 30 38,0 1.323 0,58 1.009 538 3 3,50 5,50 6,0 20 15 38,0 1.400 0,60 1.252 247 4 3,50 4,50 4,0 25 15 38,0 1.203 0,55 1.047 283 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante 23 En el caso del acceso 2, dado su carácter industrial y debido a que la hora punta de análisis es un sábado entre las 18 y las 20, no se considera relevante en el análisis de la rotonda. El acceso a la gasolinera se realiza a través del Acceso 5. La salida de los vehículos desde la gasolinera se realiza directamente al vial interior del Centro Comercial Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 76 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 401 433 0,34 Adecuado 14,6 B 2 2 - - - - - - - 3 371 291 0,3 Adecuado 14,1 B 1 4 336 335 0,32 Adecuado 15,0 C 1 0,32 Adecuado 14,6 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Los resultados para el año de apertura, considerando que no se ve afectada por la Intersección 2: Acceso Norte, funciona con un grado de saturación entorno a 0,3 y nivel de servicio B-C en todos los accesos. c) Prognosis Futura Dada la cercanía de la carretera foral a esta rotonda, los coches en espera en el acceso 1 pueden dificultar las maniobras de salida desde la carretera foral hacia el centro comercial (movimientos 4 y 3) e incluso saturar estos movimientos. La longitud máxima de acumulación de vehículos en este acceso es aproximadamente de 100 m. Tomando un valor medio de longitud por vehículo (más distancias de separación entre ellos) de 7 m - correspondiente a vehículos ligeros ya que en periodo punta no se espera la llegada de vehículos pesados ni a la zona industrial ni al centro comercial -, el número máximo de vehículos en cola en dicho acceso no debe ser superior a 14 vehículos. Como se puede ver en la tabla anterior, en el año de Apertura del Centro Comercial, el número medio estimado de vehículos en cola en este acceso es 2 (14 m de longitud), por lo que no afecta a la carretera foral y su funcionamiento, por tanto, es adecuado. Para la prognosis futura, tomando como datos de origen la matriz orígenes/destinos de Apertura del Centro comercial, e incrementando de forma uniforme el tráfico de todos los accesos a la Rotonda Norte, se presenta en la siguiente tabla los grados de saturación, niveles de servicio y número de vehículos en cola en cada acceso que se obtienen en función del factor aplicado. La rotonda se considera saturada cuando la longitud de cola generada por los vehículos de acceso 1 afecta a la carretera foral, es decir, el número de vehículos en cola es superior a 14 o bien alguno de los accesos tiene un grado de saturación superior a 0,85. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 77 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU ACCESO 1 Años Factor ACCESO 3 ACCESO 4 Ie Is Veh Ie Is Veh Ie Is Veh isat NS isat NS isat NS Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola 5 1,13 451 490 0,39 2 B 416 329 0,34 2 10 1,28 508 555 0,44 20 1,64 646 709 0,57 30 2,10 822 908 33 2,26 885 979 B 380 379 0,37 2 C 2 B 466 372 0,38 4 C 587 476 0,50 2 B 430 428 0,43 2 C 3 C 550 549 0,57 4 C 0,75 7 C 743 610 0,67 6 C 704 702 0,78 8 D 0,82 10 D 798 657 0,74 7 C 759 757 0,86 11 D A la vista de los resultados de la tabla anterior, la Rotonda Norte se satura cuando los flujos de tráfico de cada acceso se incrementan en más del doble con respecto al tráfico estimado en la fase de Apertura del Centro Comercial. 4.7.1.5.- INTERSECCIÓN SUR Se trata de la conexión del vial secundario proyectado para el nuevo centro comercial con la calle Landaida. Es una intersección regulada mediante prioridad fija y no se proyecta ningún tipo de actuación en la calle Landaida como carriles de espera para giros a izquierda, etc. Para analizar esta intersección con el máximo tráfico se considera que los vehículos de entrada al centro comercial procedentes de Berango (ruta 3) acceden a través del movimiento 3, mientras que el movimiento 4 representa a los vehículos procedentes de la ruta 1 y 5 que acceden a las parcelas 4 a 8. El movimiento 7 y el movimiento 9 representan los vehículos de salida desde las parcelas 5 a 8 y que se dirigen hacia la ruta 1, 5 y la ruta 3 (Berango). Se tantean distintos porcentajes de tráfico en el movimiento 7 (% con respecto al volumen total de salida) con el fin de analizar su funcionamiento. Tráfico estimado en el Año de Apertura: Movimiento 2 3 4 5 7+9 Veh/h 62 25 297 64 233 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 78 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Movimiento 7y9 4 7y9 4 7y9 4 7y9 4 7y9 4 7y9 4 % giro movim. 7 V c (veh) (veh/h) (veh/h) 233 v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio 993 0,235 <1 9,7 A 297 977 0,304 1,29 10,3 B 5% (12veh) 233 920 0,253 1,01 10,2 B 297 977 0,304 1,29 10,3 B 10 % (24 veh) 233 862 0,270 1,10 10,7 B 297 977 0,304 1,29 10,3 B 20 % (46 veh) 233 758 0,308 1,31 11,8 B 297 977 0,304 1,29 10,3 B 40% (93 veh) 233 615 0,379 1,76 14,4 B 297 977 0,304 1,29 10,3 B 233 560 0,416 2,04 15,9 C 297 977 0,304 1,29 10,3 B 0% (0) 50 % (116 veh) Como se puede ver en la tabla anterior, el movimiento 4 tiene un grado de saturación entorno a 0,30 y un nivel de servicio B, siendo adecuado su funcionamiento. En cuanto a los movimientos 7 y 9 (salida desde el centro comercial), a medida que el porcentaje de giros a la izquierda aumenta el grado de saturación se incrementa, dificultando la salida desde centro comercial, aunque sin llegar a saturarlo. Por esta razón, puede ser recomendable prohibir los giros a la izquierda en la salida desde la vía secundaria del Centro Comercial, con el fin de agilizar las maniobras. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 79 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.1.6.- RESULTADOS SITUACIÓN FUTURA. ESCENARIO 1: PERIODO NAVIDEÑO Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 80 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.2.- ESCENARIO 2: PERIODO ESTIVAL 4.7.2.1.- ACCESO EROSKI a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos estimados para el Año de Apertura O/D 1 2 3 4 1 0 29 12 2 2 4 0 150 59 3 6 11 0 299 4 2 31 230 0 24 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Centro Comercial a sumar a la Matriz anterior: 24 O/D 1 2 3 4 1 0 0 0 0 2 0 0 289 0 3 0 289 0 0 4 0 0 0 0 Se considera una tasa de crecimiento anual del 2,5% tal y como se indica en el apartado 3.5.2 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 81 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Matriz Origen/Destino de cálculo O/D 1 2 3 4 1 0 29 12 2 2 4 0 439 59 3 6 300 0 299 4 2 31 232 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 4,00 5,5 15,00 25,00 90,00 33,00 1.664 0,67 1.287 563 2 3,5 6,00 15,00 30,00 34,00 33,00 1.604 0,64 1.445 246 3 4,5 5,5 14,00 25,00 24,00 33,00 1.673 0,66 1.630 65 4 3,5 5,00 10,00 25,00 20,00 33,00 1.410 0,60 1.222 310 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 43 12 0,03 Adecuado 9,8 A <1 2 502 360 0,35 Adecuado 13,8 B 2 3 605 683 0,37 Adecuado 13,5 B 2 4 265 360 0,22 Adecuado 13,8 B 1 0,32 Adecuado 13,6 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Los resultados del escenario de Apertura del Centro Comercial presentan un grado de saturación máximo en el acceso 2 y 3 de 0,35 y 0,37 respectivamente y niveles de servicio A - B en todos los accesos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 82 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU c) Prognosis Futura Dada la cercanía de esta rotonda a la Intersección 1: Rotonda Sur, los coches en espera en el acceso 3 pueden dificultar las maniobras de salida desde dicha rotonda y, por tanto, saturarla e impidiendo todo el acceso al nuevo centro comercial. La longitud máxima de acumulación de vehículos en este acceso es aproximadamente de 70 m. Tomando un valor medio de longitud por vehículo (más distancias de separación entre ellos) de 7 m - correspondiente a vehículos ligeros ya que en periodo punta no se espera la llegada de vehículos pesados ni a la zona industrial ni al centro comercial -, el número máximo de vehículos en cola en dicho acceso debe ser inferior a 10 vehículos. Como se puede ver en la tabla anterior, en el año de Apertura del Centro Comercial, el número medio estimado de vehículos en cola en el acceso 3 es 2 (14 m de longitud), por lo que no afecta a la rotonda Sur y su funcionamiento, por tanto, es adecuado. Para la prognosis futura, tomando como datos de origen la matriz orígenes/destinos de Apertura del Centro comercial, e incrementando de forma uniforme el tráfico de todos los accesos a la rotonda de acceso a Eroski, se presenta en la siguiente tabla los grados de saturación, niveles de servicio y número de vehículos en cola en cada acceso que se obtienen en función del factor aplicado. La rotonda se considera saturada cuando la longitud de cola generada por los vehículos de acceso 3 afectan a la Rotonda Sur, es decir, el número de vehículos en cola es 10 o bien cuando se alcanza un grado de saturación de algún acceso superior a 0,85. ACCESO 1 ACCESO 2 ACCESO 3 ACCESO 4 Año Factor 5 1,13 49 14 0,04 <1 B 569 407 0,40 2 B 684 773 0,42 2 B 299 407 0,25 1 B 10 1,28 55 16 0,05 <1 B 643 461 0,46 2 B 775 874 0,48 3 B 340 462 0,29 1 B 20 1,64 71 20 0,07 <1 B 823 591 0,61 4 C 992 1.119 0,62 5 C 434 590 0,39 2 C C 1.269 1.433 0,80 10 C 556 755 0,55 3 C 30 2,10 Ie Is Veh Ie Is Veh Ie Is Veh Ie Is Veh isat NS isat NS isat NS isat NS Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola Veh/h Veh/h cola 90 25 0,10 <1 B 1.053 755 0,83 10 A la vista de los resultados de la tabla anterior, la Rotonda de Acceso a Eroski se satura cuando el tráfico aumenta con un factor superior a 2 con respecto al tráfico actual del escenario 2: Periodo Estival. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 83 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.2.2.- INTERSECCION 1: ROTONDA SUR a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos estimados para el Año de Apertura O/D 1 2 3 4 1 0 129 16 18 2 150 0 174 70 3 18 146 0 11 4 45 41 9 0 25 Matriz Origen/Destino del tráfico generado/atraído por el Centro Comercial a añadir a la anterior: 25 O/D 1 2 3 4 1 0 147 12 0 2 93 0 0 196 3 8 0 0 17 4 0 142 12 0 26 Se considera una tasa de crecimiento anual del 2,5% tal y como se indica en el apartado 3.5.2 26 Se considera que los vehículos que utilizan la ruta 4 para acceder al centro comercial lo hacen principalmente a través de la Rotonda Norte (ver nota 19 y 20). Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 84 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Matriz Origen/Destino de cálculo O/D 1 2 3 4 1 0 276 28 18 2 243 0 174 266 3 26 146 0 28 4 45 183 21 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 3,50 5,00 10,00 30,0 16,0 53,0 1.367 0,53 1.180 350 2 4,50 5,00 10,00 35,0 17,5 53,0 1.472 0,55 1.435 67 3 3,50 4,00 10,00 40,0 12,0 53,0 1.120 0,47 872 527 4 3,5 5,50 10,00 35,0 16,0 53,0 1.401 0,53 1.180 415 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 322 314 0,27 Adecuado 14,2 B 1 2 683 605 0,48 Adecuado 14,8 B 3 3 200 223 0,23 Adecuado 15,3 C 1 4 249 312 0,21 Adecuado 13,9 B 1 0,35 Adecuado 14,6 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Los resultados del escenario actual como se aprecia en las siguientes tablas representan un grado de saturación máximo en el acceso 2 de 0,48 y nivel de servicio B en todos los accesos. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 85 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU c) Prognosis Futura Dada la cercanía de dicha rotonda a la de acceso a Eroski, la acumulación de vehículos en el acceso 2 de la rotonda Sur, puede dificultar el correcto funcionamiento de dicha rotonda, por lo que la longitud de vehículos en cola en el acceso 2 no debería superar la distancia entre ambas rotondas (70 m) y tomando como distancia media entre vehículos 7 m, en el acceso 2 no deben acumularse más de 10 vehículos para no entorpecer el funcionamiento de la rotonda de acceso a Eroski. Como se puede ver en la tabla anterior, en el año de Apertura del Centro Comercial, el número medio estimado de vehículos en cola en el acceso 2 es 3 (21 m de longitud), por lo que no afecta a la rotonda Sur y su funcionamiento, por tanto, es adecuado. Para la prognosis futura, tomando como datos de origen la matriz orígenes/destinos de Apertura del Centro comercial, e incrementando de forma uniforme el tráfico de todos los accesos a la rotonda Sur, se presenta en la siguiente tabla los grados de saturación, niveles de servicio y número de vehículos en cola en cada acceso que se obtienen en función del factor aplicado. La rotonda se considera saturada cuando la longitud de cola generada por los vehículos de acceso 2 afectan a la Rotonda de Acceso a Eroski, es decir, el número de vehículos en cola es 10 o bien cuando se alcanza un grado de saturación de algún acceso superior a 0,85. ACCESO 1 Año Factor ACCESO 2 ACCESO 3 ACCESO 4 Is Ie Is Ie Is Ie Is Ie Veh Veh Veh Veh NS Veh/ Veh/ isat NS Veh/ Veh/ isat NS Veh/ Veh/ isat NS Veh/ isat Veh/h cola cola cola cola h h h h h h h 5 1,13 364 355 0,31 1 B 773 684 0,54 3 C 226 253 0,27 1 C 282 353 0,24 1 10 1,28 412 402 0,37 2 C 875 774 0,61 4 C 256 286 0,32 1 C 319 400 0,29 1 B 20 1,64 527 515 0,50 3 C 1.119 991 0,79 9 C 328 365 0,46 2 C 408 511 0,39 2 C 21 1,68 541 528 0,51 3 C 1.147 1.016 0,81 10 C 336 374 0,48 3 C 418 524 0,41 2 C La Rotonda Sur afecta al funcionamiento de la Rotonda de Acceso a Eroski cuando el tráfico aumenta con un factor entorno a 1,7 con respecto al tráfico actual del escenario 2: Periodo Estival. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 86 B HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.2.3.- INTERSECCIÓN 2: ACCESO NORTE a) Tráfico Tráfico estimados para el Año de Apertura 27 Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 502 62 265 520 105 275 5 7 9 48 120 Tráfico generado/atraído por el Centro Comercial Movimiento 2 Veh/h 28 3 4 48 120 Datos para el Cálculo Movimiento 2 3 4 5 7 9 Veh/h 502 62 265 520 105 275 b) Resultados Los resultados en la situación de apertura como se aprecia en las siguiente tabla representa un funcionamiento no adecuado del acceso 2 (movimientos 7 y 9) que saturan la intersección, formando colas que afectan al funcionamiento de la red viaria local (calle Arebeta) y a la red viaria interior, dificultando la salida desde el Centro Comercial a través de la Rotonda Norte. 27 Se considera una tasa de crecimiento anual del 2,5% tal y como se indica en el apartado 3.5.2 28 Se considera que a través de esta intersección acceden los vehículos procedentes de las rutas 2 y 4 Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 87 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Como ya se comentó en el Escenario 1: Periodo Navideño, esto es debido a que ambos movimientos comparten el mismo carril de salida a la carretera principal y el carril que permite el giro a la izquierda posee poca longitud de acumulación de vehículos. Mientras que el movimiento 9 (incorporación a la derecha hacia Larrabasterra) el flujo de vehículos al que debe ceder el paso son los del movimiento 2 (502 veh/h) , el movimiento 7 (giro a izquierda) debe ceder el paso a los vehículos de los movimientos 4 (giro a la izquierda desde la vía principal), 2 y 5, muy influenciado por la cercanía de la playa. Movimiento V (veh/h) C (veh/h) v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio 380 265 188 573 >1 0,462 ≈29 3 16,6 F C 62 779 0,08 <1 10,0 B 7-9 4 3 En el apartado 4.8 se analizan diferentes alternativas para mejorar los niveles de servicio del Acceso 2 de esta intersección. 4.7.2.4.- INTERSECCIÓN 3: ROTONDA NORTE La nueva rotonda proyectada para facilitar el acceso al nuevo centro comercial, dispone de un diámetro exterior de 38 m, diámetro interior de 20 m y una calzada anular de 9 m de ancho. Aunque en los planos no se indique, se prevé que desde dicha rotonda, se realiza el acceso a la gasolinera situada en la parcela 1/2. De forma esquemática se representa en los gráficos siguientes: Durante la redacción del presente estudio de tráfico no se dispone del diseño definitivo de la gasolinera que se prevé instalar en la parcela 1/2, por lo que se hacen las siguientes recomendaciones con el fin de que el acceso de vehículos no afecte al correcto funcionamiento de la Rotonda Norte: Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 88 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU - la disposición de los surtidores debe garantizar una distancia suficiente para la “acumulación de vehículos en cola”, de tal forma que los vehículos en espera para repostaje no afecten al funcionamiento de la rotonda, ni bloqueen el Acceso 5 - se debe garantizar además que los vehículos que acceden a la gasolinera desde la glorieta a través del acceso 5, no bloqueen dicho acceso. Para ello, se puede reforzar la señalización mediante marca vial en cuadrícula (M-7.10 de la norma 8.2 IC “Marcas Viales”) que evite que se perjudique al tráfico transversal de la rotonda. a) Tráfico Matriz Origen/Destino de los datos estimados para el Año de Apertura 29 O/D 1 2 3 4 5 1 0 - 159 152 16 2 - 0 - - - 3 244 - 0 70 31 4 137 - 101 0 0 b) Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante Entrada v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 3,50 4,50 6,50 30 15 38,0 1.258 0,56 1.201 101 2 3,50 4,50 6,50 25 30 38,0 1.323 0,58 1.073 428 3 3,50 5,50 6,00 20 15 38,0 1.400 0,60 1.299 168 4 3,50 4,50 4,00 25 15 38,0 1.203 0,55 1.042 291 Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante 29 El acceso 2 , dado su carácter industrial y debido a que la hora punta en verano es un viernes entre las 19 y las 20h, no se considera relevante en el análisis de la rotonda. El acceso a la gasolinera se realiza a través del Acceso 5. La salida de los vehículos desde la gasolinera se realiza directamente al vial interior del Centro Comercial Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 89 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Estimación O/D Ie (veh/h) Is (veh/h) 1 327 381 0,27 Adecuado 14,1 B 1 2 - - - - - - - 3 345 260 0,27 Adecuado 13,8 B 1 4 238 222 0,23 Adecuado 14,5 B 1 0,26 Adecuado 14,1 B - Total isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola Para el Año de Apertura, considerando que no se ve afectada por la Intersección 2: Acceso Norte, el acceso 1 posee un grado de saturación entorno a 0,26 y nivel de servicio B en todos los accesos. c) Prognosis Futura Dada la cercanía de la carretera foral a esta rotonda, los coches en espera en el acceso 1 pueden dificultar las maniobras de salida desde la carretera foral hacia el centro comercial (movimientos 4 y 3) e incluso saturar estos movimientos. La longitud máxima de acumulación de vehículos en este acceso es aproximadamente de 100 m. Tomando un valor medio de longitud por vehículo (más distancias de separación entre ellos) de 7 m - correspondiente a vehículos ligeros ya que en periodo punta no se espera la llegada de vehículos pesados ni a la zona industrial ni al centro comercial -, el número máximo de vehículos en cola en dicho acceso no debe ser superior a 14 vehículos. Como se puede ver en la tabla anterior, en el año de Apertura del Centro Comercial, el número medio estimado de vehículos en cola en este acceso es 1 (7m de longitud), por lo que no afecta a la carretera foral y su funcionamiento, por tanto, es adecuado. Para la prognosis futura, tomando como datos de origen la matriz orígenes/destinos de Apertura del Centro comercial, e incrementando de forma uniforme el tráfico de todos los accesos a la Rotonda Norte, se presenta en la siguiente tabla los grados de saturación, niveles de servicio y número de vehículos en cola en cada acceso que se obtienen en función del factor aplicado. La rotonda se considera saturada cuando la longitud de cola generada por los vehículos de acceso 1 afecta a la carretera foral, es decir, el número de vehículos en cola es superior a 14 o bien alguno de los accesos tiene un grado de saturación superior a 0,85. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 90 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU ACCESO 1 Años Factor Ie Is isat Veh/h Veh/h ACCESO 3 Veh Ie Is NS isat cola Veh/h Veh/h ACCESO 4 Veh Ie Is NS isat cola Veh/h Veh/h Veh NS cola 5 1,13 368 431 0,31 1 B 386 294 0,30 1 B 269 251 0,26 1 B 10 1,28 415 487 0,35 2 B 433 333 0,34 2 B 304 285 0,30 1 C 20 1,64 526 624 0,45 2 C 546 427 0,44 2 C 390 364 0,41 2 C 30 2,10 669 799 0,59 4 C 690 546 0,58 4 C 499 466 0,56 4 C A la vista de los resultados de la tabla anterior, la Rotonda Norte se satura cuando los flujos de tráfico de cada acceso se incrementan en más del doble con respecto al tráfico estimado en la fase de Apertura del Centro Comercial. 4.7.2.5.- INTERSECCIÓN SUR Se trata de la conexión del vial secundario proyectado para el nuevo centro comercial con la calle Landaida. Se trata de una intersección regulada mediante prioridad fija y no se proyecta ningún tipo de actuación en la calle Landaida como carriles de espera para giros a izquierda, etc. Para analizar esta intersección con el máximo tráfico se considera que los vehículos de entrada al centro comercial procedentes de Berango (ruta 3) acceden a través del movimiento 3, mientras que el movimiento 4 representa a los vehículos procedentes de las rutas 1 y 5 que acceden a las parcelas 4 a 8. El movimiento 7 y el movimiento 9 representan los vehículos de salida que se dirigen hacia las rutas 1, 3 y 5 procedentes de las parcelas 5 a 8. Se tantean distintos porcentajes para el movimiento 7 (% con respecto al volumen total de salida) con el fin de analizar su comportamiento. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 91 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Tráficos estimados para el Año de Apertura: Movimiento 2 3 4 5 7+9 Veh/h 95 17 196 99 154 Movimiento 7y9 4 7y9 4 7y9 4 7y9 4 % giro movim. 7 V (veh) (veh/h) c v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio (veh/h) 154 957 0,161 <1 9,5 A 196 947 0,207 <1 9,8 A 20 % (31 veh) 154 792 0,194 <1 10,6 B 196 947 0,207 <1 9,8 A 40 % (62 veh) 154 676 0,228 <1 11,9 B 196 947 0,207 <1 9,8 A 50 % (72 veh) 154 631 0,244 <1 12,5 B 196 947 0,207 <1 9,8 A 0% (0) Como se puede ver en la tabla anterior, el movimiento 4 tiene un grado de saturación de 0,26 y un nivel de servicio B, siendo adecuado su funcionamiento. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 92 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.7.2.6.- RESULTADOS SITUACIÓN FUTURA. ESCENARIO 2: TRÁFICO EN VERANO Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 93 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4.8.- PROPUESTA DE ALTERNATIVAS A la vista de los resultados del apartado anterior y una vez se produce la apertura de las nuevas instalaciones, el funcionamiento de la red de tráfico local es adecuado y no se prevén problemas de capacidad en su funcionamiento futuro, salvo la Intersección 1: Acceso Norte, donde el nivel de servicio del Acceso 2 es F. En este apartado se analizan diferentes alternativas que permitan mejorar el funcionamiento de esta intersección. 4.8.1.- ALTERNATIVA 1 A la vista de los resultados de los movimientos 4 y 3 que disponen de buenos niveles de servicio, una posible alternativa puede ser disponer un carril exclusivo desde el centro comercial para el movimiento 9 que permita acceder a los vehículos a la carretera Foral en sentido Larrabasterra Sopelana sin verse dificultados por los vehículos que realizan el giro a la izquierda desde el acceso 2 (movimiento 7). En esas condiciones, en las que se separan los movimientos 7 y 9, el comportamiento de la intersección en el año de Apertura en el escenario en Periodo Estival, que es el que soporta mayor volumen de vehículos en la carretera foral, es el siguiente: V c (veh/h) (veh/h) 7 105 9 v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio 126 0,832 5,09 105,7 F 275 573 0,480 2,59 16,9 C 4 265 573 0,462 2,43 16,6 C 3 62 779 0,080 <1 10,0 B Movimiento Los movimientos 9, 4 y 3 mantienen un nivel de servicio adecuado, de forma que no afectan a la salida del nuevo Centro Comercial. En cuanto al movimiento 7, mejora el grado de saturación (0,83) y la acumulación de vehículos en cola (5). La demora media (seg) de este movimiento pasa a ser algo superior a 100 segundos Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 94 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU por lo que el nivel de servicio que le corresponde es F, por lo que sólo esta actuación no es suficiente para garantizar un correcto funcionamiento de la intersección. 4.8.2.- ALTERNATIVA 2 A la vista de los resultados de la alternativa anterior, se analiza la posibilidad de reordenar el tráfico en esta intersección 1: Acceso Norte con el fin de mejorar los niveles de servicio de los movimientos que acceden a la vía principal a través del acceso 2. Así se modeliza la prohibición de los giros a la izquierda desde la carretera foral (movimiento 4) y su afección sobre la Rotonda de Enlace con la BI-637, ya que la prohibición del movimiento 4 obliga a los vehículos que realizan este movimiento a girar en dicha rotonda. De esta forma, los vehículos accederían libremente a la zona comercial a través del movimiento 3 y se reducen los flujos de vehículos que entran en conflicto, mejorando la seguridad de la intersección. 4.8.2.1.- Modelización de la Intersección 1: Acceso Norte, prohibiendo el movimiento 4 Con carril exclusivo para el movimiento 9 que facilite la salida desde el centro comercial: Movimiento V c v/c Longitud cola (veh) Demora media (seg) Nivel de Servicio 314 0,334 2 22,1 C (veh/h) (veh/h) 7 105 9 275 573 0,48 3 16,9 C 3 327 1.090 0,3 1 9,7 A Como se puede ver en las tablas anteriores, los niveles de servicio en el acceso 2 de la Intersección 1: Acceso Norte, mejoran notablemente, diseñando el carril exclusivo para el movimiento 9 que facilite la salida desde el centro comercial, alcanzando un nivel de servicio C en ambos movimientos. Para completar el análisis de esta alternativa es necesario modelizar el efecto que esta reordenación del tráfico tiene sobre la Rotonda de Enlace con la BI-637 y la posibilidad de ampliación de la calzada para el carril exclusivo del movimiento 9. 4.8.2.2.- Modelización de la Rotonda de Enlace con la BI-637 Se trata de una rotonda elevada que permite la conexión con la carretera foral (acceso 3), con Uribe Kosta y la zona de playas (Acceso 1) y con la carretera BI-637 (acceso 2) solo en sentido Getxo - Algorta. Tiene un diámetro interior aproximado de 50 m y exterior de 68 m, con una calzada anular de 9 m. Dispone de un carril exclusivo de giro a la derecha desde la entrada del acceso 2 (sección con tres carriles), por lo que aquellos vehículos que tienen como origen el acceso 2 y salida el acceso 3, no entran en conflicto con el resto del tráfico de la rotonda. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 95 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Acceso 1. Uribe Kosta Planta Acceso 3. Carretera Foral Acceso 2. BI-637 a) Tráfico en cada Acceso Al no disponer de datos de tráfico relativos al comportamiento de esta rotonda en periodo estival, se van a realizar varias hipótesis de cálculo que permitan representar esta situación. En el acceso 1 se dispone de la información de la estación 87 D que registra una IMD media anual de 5.319 veh/día. Dado que la hora de proyecto analizada en el escenario en Periodo Estival es un viernes de julio de 19 a 20 h y considerando que el comportamiento de esta estación es afín con la estación permanente 87A, el tráfico en el acceso 1 se calcula aplicando los factores de correlación siguientes: Valor Escenario 2 = Valor Medio x FMes x FDía x Fhora Escenario 2. Acceso 1 F'Mes (Julio) F'Dia (viernes) F'hora (19-20 h) 1,1009 1,0938 7,51% Intensidad hora_punta Acceso 1 481 veh/h En el acceso 2 se dispone de la información de la estación permanente 87 A, que registra el tráfico del tronco de la BI-637 más el tráfico del acceso 2 modelizado en esta rotonda. Aplicando los mismos factores de correlación, el valor de la intensidad en la hora de proyecto es 3.089 veh/h, por lo que el tráfico de entradas y salidas del acceso 2 no puede superar este valor. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 96 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU El tráfico del acceso 3 es el correspondiente a los movimientos 5, 2 y 3 de la Intersección 1: Acceso Norte. b) Matriz Origen/Destino Como hipótesis de cálculo se va a analizar aquella situación que suponga el máximo conflicto de vehículos para las salidas y entradas desde el acceso 3 (donde se van a incorporar los vehículos procedentes del movimiento 4 de la Intersección 1: Acceso Norte). Dado que la hora punta del Escenario 2 es un viernes entre las 19 y 20 h, en el Acceso 1, acceso a la playa se considera un reparto entre entradas y salidas a la rotonda del 70/30, esto es, retorno desde la zona de playas. La matriz origen - destino estimada para el cálculo es la siguiente: O/D 1 1 0 2 144 3 0 Total Salidas 144 2 0 31 3 30 337 31 31 337 227 0 30 Total Entradas 31 (carril exclusivo) 371 32 785 34 1.493 520 265 520 829 33 c) Resultados Parámetros Geométricos, Capacidad de Entrada y Flujo Circulante v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h) 1 7,00 9,00 15,00 35,00 70,00 68,00 2.615 0,67 2.091 785 2 7,00 8,00 25,00 30,00 75,00 68,00 2.503 0,65 2.109 602 3 7,00 8,50 15,00 25,00 110,00 68,00 2.640 0,68 2.542 144 Entrada Qe (veh/h): capacidad de entrada; Qc (veh/h): Flujo Circulante 30 Se considera un reparto en los movimientos O/D con el fin de mayorar los conflictos con la salida del Acceso 3 31 Tráfico de entrada y salida en el Acceso 1 considerando un reparto 70/30 32 Tráfico del movimiento 4 de la Intersección 1: Acceso Norte en la hora punta del Escenario 2 33 Tráfico de entrada del Acceso 3 (movimiento 5 + 4 de la Intersección 1: Acceso Norte) 34 Tráfico de salida del Acceso 3 (movimiento 2 + 3 + 4 de la Intersección 1: Acceso Norte) Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 97 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Estimación Acceso Ie (veh/h) Is (veh/h) isat = Ie / Qe Nivel Saturación Demora (seg) Nivel Servicio Veh. Cola 1 337 144 0,16 Adecuado 10,1 B <1 10,1 B <1 1 - 2 371 3 785 Total 520 829 0,18 Adecuado 0,31 Adecuado 10,0 B 0,247 Adecuado 10,1 B Como se puede ver en la tabla anterior, el comportamiento de la rotonda es adecuado cuando se le incorpora el volumen de vehículos procedente del movimiento 4 de la Intersección 1: Acceso Norte. El grado de saturación en el Acceso 3 estimado es de 0,31 y el nivel de servicio es B en todos los accesos. 4.8.2.3.- Análisis del talud para la construcción del carril exclusivo para el movimiento 9 La realización de un carril exclusivo para el movimiento 9 implica retranquear la carretera hacia el desmonte actual (hacia el sur) generándose la necesidad de realizar una excavación para el encaje de dicho carril. Actualmente existe un talud rocoso, excavado en una alternancia de areniscas y lutitas con inclinaciones inferiores al 3H:2V. En la zona de intersección (movimiento 9) se observa un acceso a una pista que discurre a medio talud, lo cual limita el desarrollo del talud inferior. Este talud desarrolla su altura máxima (superior a los 30 metros de altura) en la carretera Foral de acceso a Larrabasterra-Sopelana, por lo que la intersección se sitúa en la zona de borde del talud principal. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 98 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Vista general de vial con pista de acceso, zona previa a la intersección Vista del talud en la intersección Para realizar el desmonte necesario para la construcción de un nuevo carril, las condiciones de estabilidad óptimas pasarían por ejecutar una excavación con una inclinación no superior al 3H:2V (34º). De esta manera se mantendrían las condiciones geométricas actuales, las cuales hasta la fecha han funcionado correctamente. Dichas condiciones deberán ser comprobadas en obra por un técnico competente con experiencia geotécnica. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 99 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU ANEXO A.- INFORMACIÓN DE TRÁFICO (2.014) ESTACIÓN PERMANENTE 87A Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 100 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 101 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 102 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 103 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU ANEXO B.- NIVELES DE SERVICIO B.1.- ROTONDAS Método empírico del Ministerio de Fomento de las Recomendaciones sobre Glorietas de 1999. La estimación de la capacidad se realiza en dos etapas: En primer lugar se determina la capacidad de cada entrada en función de la intensidad de la circulación anular (prioritaria) que la corta y en segundo lugar se debe calcular la intensidad que aporta cada entrada. Como ésta depende de la intensidad prioritaria que, a su vez, proviene de las entradas anteriores, el problema de predecir el equilibrio medio de todas las intensidades que entran a la glorieta se convierte en iterativo. Así coexisten dos elementos: 1. Una relación entre la capacidad de cada entrada y la intensidad prioritaria que la corta: Qe = F - Qc f Dónde: Qe: Capacidad de una entrada (veh.lig.equivalente/h) Qc: Intensidad de tráfico anular (veh.lig.equivalente/h) F y f: Parámetros en función del trazado en planta: F = 303 x k f = 0,210 t k (1+0,2 x) x = v + (e - v) / (1 + 2 s) k = 1 - (Ø- 33)/259 - 0,978 (1/R - 0,05) t = 1 + 0,5 / (1+ e [(D-60)/10] ) s = 1,6 (e - v)/ l Dónde: e: Anchura de entrada (m) v = Semianchura de la calzada de acceso (m) l = longitud del abocinamiento de la entrada (m) Ø = Ángulo entre las trayectorias de entrada y anular (gonios) R = Mínimo radio de la trayectoria de entrada (m) D = Diámetro de la isleta central (m) La formulación anterior corrige una errata detectada en las Recomendaciones sobre Glorietas en cuanto al parámetro t. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 104 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 2. Método Iterativo de cálculo Teniendo en cuenta la ecuación anterior, se procede a diseñar un algoritmo que en un proceso iterativo calcule el equilibrio entre las intensidades de las diferentes entradas. El proceso comienza asumiendo una Qc nula en un tramo de la calzada anular anterior a una entrada. La intensidad en esta entrada será el menor de los dos valores, F o la intensidad de demanda. Esta intensidad de entrada, una vez restados los vehículos que salen en la próxima salida, se convierte en la Qc para la próxima entrada, cuya intensidad (de esta entrada) es igual al menor de los dos valores, intensidad de demanda o capacidad (calculada por la misma fórmula). Así se puede calcular la c Q para la próxima entrada, en progresión a lo largo de la glorieta. Cuando, después de un ciclo completo, se haya calculado la Qc para la primera entrada, se puede determinar una Qe revisada, que puede ser el comienzo de una segunda iteración, y se repite todo el proceso. Después de varias iteraciones, las intensidades de entrada de cada ramal convergen hacia sus valores finales. 3. Cálculo de la Demora El cálculo de la demora tiene dos componentes: la demora por cola y la demora geométrica Para la estimación de la Demora por cola se utiliza donde: x: grado de saturación T: Periodo de análisis (horas) Qe: Capacidad de la entrada Kd: parámetro de sobreflujo (Kd=1) Para el cálculo de la demora geométrica se utiliza la siguiente ecuación: donde: Ps: proporción de vehículos que se detienen Ds: demora geométrica de vehículos detenidos Du: demora geométrica de los vehículos que no necesitan detenerse DG: demora geométrica media Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 105 HIGIEZIN ONDASUNAK, SLU 4. Estimación del Nivel de Servicio Fuente: Nota de Servicio 5/2014, Prescripciones y Recomendaciones técnicas para la realización de estudios de tráfico de los Estudios informativos, anteproyectos y proyectos de carreteras. B.2.- INTERSECCIONES REGULADAS POR PRIORIDAD FIJA Se utiliza la metodología descrita en el HCM 2000, para este tipo de intersecciones. Fuente: Nota de Servicio 5/2014, Prescripciones y Recomendaciones técnicas para la realización de estudios de tráfico de los Estudios informativos, anteproyectos y proyectos de carreteras. Estudio de accesibilidad e impacto de tráfico para la implantación de nuevas instalaciones comerciales en el sector Landaida Goikoa (S-3) en el T.M. de Berango www.euskontrol.com www.ingeniaoficina.com Página 106 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS II. Anejos a la memoria Sector S3 – Landaida 6. Cálculo de drenaje El artículo 56 del Real Decreto 400/2013 de 7 de junio, por el que se aprueba el Plan Hidrológico de la parte española de la Demarcación Hidrográfica del Cantábrico Oriental, establece las características que deben cumplir los drenajes en las nuevas áreas a urbanizar: Artículo 56. Drenaje en las nuevas áreas a urbanizar y de las vías de comunicación. 1. Las nuevas urbanizaciones, polígonos industriales, desarrollos urbanísticos e infraestructuras lineales que puedan producir alteraciones en el drenaje de la cuenca o cuencas interceptadas deberán introducir sistemas de drenaje sostenible (uso de pavimentos permeables, tanques o dispositivos de tormenta, etc.) que garanticen que el eventual aumento de escorrentía respecto del valor correspondiente a la situación preexistente puede ser compensado o es irrelevante. 2. Cuando se estime necesario, dadas las características de la cuenca, podrá exigirse la realización de un estudio hidrológico-hidráulico que justifique que el eventual aumento de la escorrentía producido por la impermeabilizaciónurbanización de una superficie, no resulta significativo. Este estudio será exigible, en cualquier caso, cuando la superficie de la nueva actuación suponga al menos el 25 % de la superficie total de la cuenca. 3. Con carácter general, en los drenajes transversales de vías de comunicación no se pueden añadir a una vaguada áreas vertientes superiores en más de un 10 % a la superficie de la cuenca propia. En caso de incumplir dicha condición, deberá aumentarse la capacidad de desagüe del cauce de la vaguada receptora de modo que con la avenida de 500 años de periodo de retorno no se produzcan sobrelevaciones con respecto a la situación inicial. Siguiendo estas indicaciones se procede a analizar la situación de la escorrentía antes y después de la actuación prevista en el ámbito objeto de este proyecto. Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 62 i3 ESTUDIO DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Bidezabal 9, 7ºB. 48993 GETXO Tel.:94.4319187 GONZALO ISPIZUA & IÑIGO DE ITUARTE e-mail: [email protected] Compañía Vasca de Estudio y Proyectos CVPE Poligono Industrial Iru Bide. Parcela 5. GALDAKAO JON PATXI URRUTIKOETXEA GARCIA PEREZ SASIA ABOGADOS ASOCIADOS Gran Via 58. Ppal - 48.009 BILBAO ABOGADOS Caudal de aguas pluviales según el método Racional: Caudal de referencia Q Q= Cm * i * A / K Siendo: Q caudal en l/seg C coeficiente medio de escorrentía de la cuenca A área de la cuenca en m2 i intensidad media de precipitación en mm/h, correspondiente al período de retorno considerado y a un intervalo igual al tiempo de concentración. K coeficiente que depende de las unidades que se expresen Q y A, y que incluye un aumento del 20% en Q para tener en cuenta el efecto de las puntas de precipitación. En este caso tiene el valor de 3.000, según la tabla adjunta de la Instrucción 5.2-IC. Q 2 m /seg l/seg A Ha 300 0,3 km2 3 0,003 m2 3.000.000 3.000 Intensidad media de la precipitación: Consideramos un periodo de retorno de 5 años. El cálculo práctico se realiza mediante la utilización de mapas en los que se representan, para la España peninsular, los valores del coeficiente de variación Cv (líneas rojas con valores inferiores a la unidad) y del valor medio anual de la máxima precipitación diaria P (líneas moradas). Para el periodo de retorno deseado T de 5 años y el valor de Cv, se obtiene el cuantil regional Yt, también llamado factor de amplificación Kt en el “Mapa para el Cálculo de Máximas Precipitaciones Diarias en la España Peninsular”. El valor de precipitación media en el Sector es de 65 mm/día y el valor de Cv es de 0.38. Ambos datos se obtienen del mapa local adjunto. El valor del cuantil Yt se obtiene de la tabla adjunta para los distintos periodos de retorno: Proyecto de urbanización S3-LANDAIDA Berango. Bizkaia Noviembre 2015 Pág. 63