Transporte internacional de mercancías

• INTRODUCCION
Originalmente es un termino militar que determina la logÃ−stica que tiene la función de transporte
(logÃ−stica = a transporte)
Materia
P.T.
Almacén Producción
Almacén
Transporte
Transporte
Flujo de INF.
Flujo de Materiales.
C
L
I
E
N
T
E
El almacén nos genera un coste
Cadena logÃ−stica > es aquella función que permite suministrar al cliente la cantidad de producto que
necesita, en el momento que lo necesita, y en el sitio que lo necesita.
Rotura de Stock > es un incumplimiento de los plazos por parte de la empresa del producto acabado.
Implica
LogÃ−stica > no es solo el transporte, ha influido en los tipos de almacenamiento, en el transporte (Alm.
Americano, Alm. Japonés) Es cada vez más importante en la economÃ−a.
Incoterms:
TerminologÃ−a de comercio internacional
Son reglas internacionales, que se utilizan para interpretar los términos comerciales.
En 1936 aparecen los primeros Incoterms.
En 2000 aparecen los últimos Incoterms.
Los Incoterms del 1990 no modifican los anteriores, lo único que deciden es lo único que necesitan.
A la hora de incorporar el incoterm en el documento se puede hacer constar al año que hace referencia.
Los Incoterms intentan solucionar con claridad las obligaciones de las dos partes de una manera clara. Por lo
que se incorpora en el contrato de compra/venta.
La cambra de comerç
Es el que hace los Incoterms
1
Y
Los que aconsejan
Utilizarlos en la empresa.
No son de necesario cumplimiento.
Clasificación;
Grupo E
`salida'
Grupo F
`Transporte ppl no pagado' + Ciudad de Origen
Grupo C
Transporte ppl pagado
Grupo D
`Llegada'
LÃ−nea de actuación de los Incoterms;
+ Ciudad destino
• Los Incoterms actúan sobre los costes que asumen cada una de las partes del contrato (coste )
• El incoterm determina que documentos deben de incorporarse al transporte y quien tiene la
obligación de su misión.
• El incoterm determina de forma clara en momentos, se trasmite la propiedad y la responsabilidad de
la mercancÃ−a, y también se establece en que momento se trasmita el riesgo.
Tipos;
EXW; El exportador se compromete a tener la mercancÃ−a preparada en nuestro almacén para que pase a
un transporte secundario.
*problema; no queda muy claro quien se hace cargo de subir la mercancÃ−a al transporte secundario con lo
cual el exportador puede adquirir un riesgo más. Otro problema es que no se ponen de acuerdo a quien va a
cargo el certificado de origen.
FCA; (libre transportistas) El que vende se compromete a dejar la mercancÃ−a en un sitio determinado. El
que asume el riesgo de cargar la mercancÃ−a es también el vendedor.
Hay dos tipos de FCA;
• En almacén vendedor: Es decir, un EXW + acarreo.
• FCA En sitio indicado: A cargo de vendedor va el embalaje, la carga, el transporte interior y las
formalidades aduaneras.
FAS; Es marÃ−timo. Libre a costado buque.
La responsabilidad que el vendedor asume es la responsabilidad de llevar la mercancÃ−a hasta el costado
buque.
*En los Incoterms 2000 los despachos aduaneros son responsabilidad del vendedor.
FOB; El más utilizado. `Libre a borde' El riesgo se transmite en el momento que traspasa la vertical del
borde buque.
CFR; Es cuando la mercancÃ−a esta en el barco, en el buque es el momento en que el riesgo se acaba.
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CIF; Coste, seguro y flete.
Fletar: El coste que supone tener. A barco listo y cargado para salir a flote.
El vendedor cumple con la responsabilidad cuando entrega la mercancÃ−a en la bodega de transporte
principal. En el momento que se transmite un riesgo es cuando se ha dejado la mercancÃ−a en la bodega del
transporte principal se obliga al vendedor a asegurar la mercancÃ−a.
Es el incoterm en el que se dice quien debe pagar el seguro.
*Siempre se calculo el 110% del valor CIF para el cálculo de la prima de seguros. Siempre hay que buscar el
CIF.
CPT; El transporte pagado hasta el transporte principal
CIP; Es el equivalente al CIF. El CIP es multimodal, en cambio el CIF es marÃ−timo.
DAF; Entregado en frontera, se puso de moda en una época muy determinada en transporte terrestre(Ahora también marÃ−timo)
DES; Destino, es equivalente al CIF aunque se diferencian con cif porque el riesgo se trasmite cuando llega a
parte destino.
DEQ; El entregado sobre el muelle.
El vendedor trasmite la propiedad y el riesgo de la mercancÃ−a en el momento que deja la mercancÃ−a en el
muelle del puerto de destino con los despachos de exportación realizada.
El incoterm 2000 libra al vendedor de la obligación del despacho de aduanas de la importación.
DDU; Es uno de los que mas se utilizan actualmente, trasmite el riesgo en el momento en que se deja en el
almacén del importador sin los despachos de importación realizados.
DDP; El puerta a puerta. El riesgo se trasmite cuando lo has dejado en el almacén destino con todo pagado
para el vendedor.
• TRANSPORTE
Es una actividad que ofrece un servicio de posicionar una mercancÃ−a a un sitio determinado.
Tipos de Transporte; Terrestre, Aérea, MarÃ−timo, Multimodal, de TuberÃ−a (para el gas).
. CaracterÃ−sticas de los medios de Transporte; Rápido, Seguro, Flexible y Versátil.
Seguridad: Probabilidad de que la mercancÃ−a llegue a destino a tiempo, forma, calidad, cantidad. Igual del
sitio de origen.
Rapidez: Trasladar la mercancÃ−a del sitio de origen al de destino con el menor tiempo posible.
Flexible: Que se adapte a cualquier tipo de mercancÃ−a. (El aéreo es el menos flexible)
Versátil: Posibilidad de llegar al sitio de destinos que te ofrece el medio de transporte. (El más versátil es
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el terrestre).
• TRANSPORTE TERRESTRE
TRANSPORTE DE CARRETERA:
Trasladar la mercancÃ−a de almacén de origen a almacén destino por via terrestre.
CaracterÃ−sticas;
*Es un tipo de transporte bastante seguro.
*Es rápido en relación a otro tipo de transporte.
*Es el medio más flexible y más versátil de todos, en eso si destaca en ventaja.
*Medio de transporte muy económico.
*Es el único que ofrece por sus propios medios el puerta a puerta.
*El medio se adapta a transportar cualquier tipo de mercancÃ−a.
Inconvenientes:
*Toda la legislación que hay para protección del trabajo.
*Actualmente existen medioambientales que perjudican y encarecen el medio de transporte terrestre.
*El coste de congestión (atascos por carretera, cuellos de botella).
Requisitos para realizar el transporte de mercancÃ−as por via terrestre.
*Norma del año '97, es una adaptación de legislación española para la normativa europea del año '92.
Esta norma establece dos tipos de transporte:
• El transporte liberalizado: aquel tipo de transporte que pueden realizar los transportistas sin necesidad de
una habitación especÃ−fica. Los transportistas adquieren la habitación genérica cuando reúnen los
siguientes requisitos;
• Necesidad de estar inscritos en el RETIM; es una subdirección de empresas de transporte que existe en el
ministerio de fomento.
Estar adscritos al RETIM permite realizar cualquier tipo de transporte de mercancÃ−as en cualquier
vehÃ−culo pesado.
• Tener la autorización para realizar transporte público de mercancÃ−as en vehÃ−culo ligero con
suficiente alcance para alcanzar una frontera.
• Estar en posesión de una autorización de transporte privado complementario de mercancÃ−as.
• Transportes internaciones de mercancÃ−as liberalizadas. (De la UE)
No necesitan licencia comunitaria para realizar el transporte.
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• Los transportes efectuados por vehÃ−culos ligeros.
• Los transportes privados.
• Los transportes públicos postales.
• Los transportes de vehÃ−culos averiados/accidentados.
• El transporte de medicamentos o material sanitario o cualquier material que tenga la condición de urgente.
• Transporte no liberalizado: Todo aquel transporte de mercancÃ−as que solo podrá realizarse por
aquellos transportistas que sean titulares de una autorización especÃ−fica.
Requisitos de Eª para el Transporte internacional de mercancÃ−as:
• Que estén inscritas en el RETIM.
• Demostrar la capacidad para realizar el Transporte interior e internacional.
• Tener la autorización para realizar Transporte público de mercancÃ−as, para vehÃ−culo pesado, que
permita alcanzar una frontera.
*Estas 3 condiciones se deben de demostrar de forma periódica:
-Tipos de autorizaciones para el transporte internacional:
. Las autorizaciones las otorga la dirección general de transportes que esta dentro del ministerio de fomento.
. Existen dos tipos de autorizaciones internacionales:
• Autorizaciones de carácter bilateral: Son aquellas que están sujetas a un convenio establecido entre el
estado español y cualquier otro estado.
Condiciones:
. Eª inscritas el RETIM.
• Autorizaciones intransferibles: Salvo que se cambie la forma jurÃ−dica de la Eª a fallecimiento del
titular que en este caso pasarÃ−a al heredero.
. Tienen un tiempo de duración limitada y se ha de devolver en la DGT en el plazo máximo de un mes a
contar desde la fecha en que se emite la validez.
*Otorgamiento de las autorizaciones: Se otorgan todas las solicitadas.
. El nº máximo de autorizaciones bilaterales es un nº igual a autorizaciones de transporte interior en el
RETIM.
. La dirección general de transporte también podrá otorgar autor. Urgentes de carácter bilateral, el
transporte se deberá de realizar en un plazo máximo de 3 dÃ−as desde la fecha de autorización y solo se
autorizara por viaje.
. Las autorizaciones bilaterales para servicios reiterados.
Es un tipo de autorización que habita al transportista a la realización de un nº determinado de transportes
siempre y cuando se pueda justificar que existe un transporte reiterada mediante contrato con el cargador.
La dirección general de transporte nos otorga un nº de autorizaciones que equivaldrá al doble de las
necesarias para cubrir el 1r envió, y el resto se lÃ−an entregando en función de la evolución de las
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anteriores debidamente cumplimentadas.
Cuando el nº de autorizaciones bilaterales es menor que la demanda el criterio que se sigue es un criterio
objetivo;
• Se reparte entre las Eª inscritas en el RETIM en función de la inversión en vehÃ−culos previstos
de autorización del año anterior.
• Por la dimensión de la Eª que se estará primando a las autor. Grandes y no a las pequeñas.
• La relación entre el comercio exterior realizado por carretera y el nº total de autorizaciones
internacionales de la zona.
• Acuerdos Multilaterales.
Autorizaciones comunitarias a licencias comunitarias, te autorizan a realizar transportes de mercancÃ−as por
vehÃ−culo pesado dentro del territorio de la UE;
. Se otorgan tantas licencias como sean solicitadas por las licencias inscritas en el retin.
. Como máxima me autorizaran las autorizaciones equivalentes a las que haga en el transporte interior.
. La autorización se otorga por un plazo máximo de validez de 5 años.
. La obtención de nuevas licencias una vez finalizada la anterior se tendrá que realizar ante el ministerio de
fomento antes de la finalización de la autorización anterior.
. Las autorizaciones multilaterales de la CEMT (conferencia europea de ministros de transportes), se reparten
siguiendo los siguientes criterios.
• Dimensiones de la Eª.
• En un nº equivalente de autorizaciones máximas del RETIM.
Figuras que aparecen en el transporte internacional de mercancÃ−as por carretera.
Existen 3 figuras,
*El cargador; la persona que en nombre propio contrata el transporte y se obliga a entregar la mercancÃ−a
en el momento y lugar pactado en las condiciones establecidas para el transporte.
*El transportista a porteador, persona fÃ−sica o jurÃ−dica que asume la obligación de efectuar el
transporte que asume la mercancÃ−a a cambio de un precio.
*Destinatario o consignatario; persona fÃ−sica o jurÃ−dica a quien el transportista o porteador tiene la
obligación de entregar la mercancÃ−a en lugar y fecha pactada.
Canales de distribución de la mercancÃ−a;
Como se comercializa el transporte internacional por carretera por orden de importancia;
1ro. Transitario; son especialistas en la intermediación y la comercialización del transporte internacional
por cualquier medio. Actúan en nombre del propietario de la mercancÃ−a y además ofertan actividades
complementarias al transporte, (seguros, despachos de aduana, etc...).
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2º. Eª de Transporte; Eª auxiliaras de transporte que intervienen en la contratación del transporte
publico de mercancÃ−as por carretera, tanto a nivel internacional como en el interior. Las agencias de
transporte hacen de mediadores con total responsabilidad entre cargadores y transportistas.
Existen dos tipos de agencias de transportes:
• Las agencias de Transporte carga completa: Son aquellas que contratan el vehÃ−culo entero y ofrecen
actividades con valor añadido; seguro, almacén...
• *Las agencias de Transporte carga fraccionada.
Centros de información y distribución de carga (CIDC) son centros de mediación que existen en los
grandes núcleos donde sirven de lugar encuentro entre las ofertas de transportes y las demandas de
transporte. Ofrecen sus locales para la mediación, almacenamiento, consolidación de cargas.... pero no
pueden finalizar o concluir los contratos de transportes.
Las asociaciones profesionales que sirven de intermediación entre cargadores y transportistas.
*ASTIC (Asociación de transportistas internacionales de carretera)
*CETM (Conferenciacion española de Transporte de mercancÃ−as)
*FEDAT (Federación española de agencia de carga completa)
*ANECAF > por carga fraccionada.
Marco jurÃ−dico de Transporte por carretera.
• Ley de ordenamiento de Transporte terrestre (LOTT)
Es una ley bastante reciente del año 1987. Puntos importantes:
• Crea como básico el principio de unidad de mercado para todo el territorio nacional;
• Se crea un sistema común para todos los elementos de transporte por carretera.
• Crea lo que se denominan organismos reguladores y asesores del transporte terrestre como pueden ser el
consejo nacional de transporte terrestre y el comité nacional de transporte por carretera.
• Clasifica los servicios de transporte según su naturaleza en públicos y privados.
• Establece también las exigencias que debe reunir la persona que se dedica al transporte terrestre asÃ−
como las autorizaciones necesarias para ejercitar la profesión.
• La LOTT también establece y clasifica todo lo que se denominan servicios complementarios al
transporte.
•
• Contrato de transporte internacional de mercancÃ−as por convenio (CMR)
• Todo el transporte internacional de mercancÃ−as por carretera viene regulado por el CMR.
• El convenio de CMR es del año 1956 y se aprobó por Ginebra. España la adopta en 1974.
Ómbitos de aplicación:
Se aplica a todos los contratos de Transporte público de mercancÃ−a por carretera en los que el lugar de
carga y el lugar previsto de entrega están situados en dos paÃ−ses distintos y uno de los dos sea firmante del
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convenio.
También se aplica el convenio CMR en los casos que parte de transporte se realice por via ferroviaria,
marÃ−tima o aéreo.
Para que el transporte este sujeto al convenio CMR debe de aparecer en la carta de porte impreso las siglas de
CMR.
Están excluidos de la aplicación del convenio los siguientes transportes:
• Los transportes postales internacionales
• Los transportes funerarios.
• Los transportes de mudanzas.
• CaracterÃ−sticas del contrato (carta de porte)
El contrato es consensual, es decir, será valido el contrato oral.
• La carta de porte CMR esta compuesto por tres ejemplares que obligatoriamente estarán firmados
por el remitente y el transportista.
Un ejemplar se queda en poder del remitente y demuestra la existencia del contrato, otro ejemplar
acompañara en todo momento la mercancÃ−a y el tercero quedara en poder del destinatario.
• Si la mercancÃ−a se transporta en más de un vehÃ−culo o se transportan distintas mercancÃ−as en
el mismo vehÃ−culo. El transportista exigirá en ambos casos una carta de porte por vehÃ−culo o
tantas cartas de porte como cargadores tenga.
Requisitos de la carta de porte: (los requisitos son todo lo que dice el documento).
+. El expedidor o cargador tiene derecho a disponer de la mercancÃ−a en cualquier momento del transporte,
pudiendo suspender el transporte de la mismo, el lugar de entrega o cambiar el destinatario.
3º. RegÃ−menes aduaneros; Para el transporte de mercancÃ−as entre paÃ−ses de la UE, no es necesario
utilizar documentación aduanera ni efectuar despachos de aduana, salvo en los siguientes casos:
• MercancÃ−as de terceros paÃ−ses que no hayan realizado despacho de importación en la aduana de
entrada, la mercancÃ−a podrá circular por territorio de la unión amparándose en el documento en
transito T1 El documento T1 garantiza a todas las aduanas de transito que el pago de los derechos de
importación están garantizados en destino.
• Documento de transito T2; Es el documento que acompaña a mercancÃ−as producidas dentro de la
UE pero que tienen un tratamiento especial, generalmente hace referencia a periodos transitarios
dentro de la unión y en la mayorÃ−a de los casos a productores agrÃ−colas. Es un documento que
garantiza aranceles diferenciales e IVA's de importación.
• Documento de tránsitos T2L es aquel que acompaña a mercancÃ−as producidas dentro de la
unión entre paÃ−ses vecinos.
• * Los dos últimos documentos T2 y T2L hacen referencia aquellos artÃ−culos que tienen que pasar
controles de salida obligatoriamente.
TIR (Transporte internacional por ruta)
Es un convenio aduanero que hace referencia al transporte internacional de mercancÃ−as bajo precinto.
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Es un régimen que intenta minimizar el número de inspecciones y agilizar los trámites aduaneros en las
aduanas intermediarias.
Los vehÃ−culos que realizan el transporte bajo régimen TIR, deben de estar aprobados para realizar dicho
transporte y reunir los requisitos que permiten dicho transporte.
Procedimientos:
• Los camiones son precintados por la aduana de salida o en el almacén del exportador, en presencia de un
agente de aduanas.
• El agente de aduanas formaliza el llamado cuaderno TIR en el momento del precinto de la mercancÃ−a que
acompañara a la mercancÃ−a en todo el trayecto.
• El cuaderno TIR deberá ser sellado por cada una de las aduanas de transito de la mercancÃ−a de origen a
destino.
• La mercancÃ−a llega a destino, se rompe el precinto, en presencia de un agente de aduanas que deja
constancia en el cuaderno TIR de la mercancÃ−a, condiciones de entrega.
TIR (diferente) CMR - Referencia a cosas distintas.
El convenio TIR de carácter internacional que se firmo el año 1975, y España lo firmo el año '83.
Asociación garante:
Es una asociación profesional de cada uno de los paÃ−ses firmantes del convenio TIR y que además debe
de estar asociada en la IRU (unión internacional transporte por carretera).
Su función es responsabilizarse del pago de los derechos de aduanas en las aduanas de transito y además
tiene la responsabilidad de expedir el cuaderno TIR.
ASTIC -> Asociación garante en España.
VehÃ−culos de transporte TIR:
Solo se podrán utilizar vehÃ−culos cerrados y precintables que deberán ser aprobados para realizar el
transporte TIR a partir de ese momento llevaran una placa distinta con el nombre TIR.
El cuaderno TIR tendrá tantas hojas como frenteras de transito solo son validos para un viaje y finalizado el
mismo se devuelve debidamente señalizado a la asociación garante.
*El idioma oficial del documento TIR es el francés.
Oferta y Contratación de Transporte.
La oferta del transporte de mercancÃ−as a nivel internacional se realiza en un mercado de libre concurrencia
de empresas y a precio alzado.
Precio alzado quiere decir que no existe un precio fijado (inicial).
Existen 3 tipos o posibilidades de contratación de cargas:
• Cargas completas: Se contrata el transporte por viajar y a precio alzado independientemente ed que el
vehÃ−culo viaje completo o no. Se rige por la ley de la oferta y la demanda, El transporte se inicia en las
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instalaciones del cargador y finaliza en las del receptor.
El Transporte se realiza bajo una sola carta de porte CMR, y no incluye en ningún momento ni los despachos
de aduana de exportación ni de importación.
El transporte de cargas completas esta penalizado por el retorno en vació de los vehÃ−culos.
• Cargas agrupadas: Son contratos de transportes en el cual se unen varios cargadores para compartir el
vehÃ−culo, el transportista deberá emitir una carta de porte CMR por cada uno de los cargadores
Si el que realiza el transporte es distinto a la persona que comercializa el transporte, el transportista emitirá
un solo documento CMR, por el viaje a realizar y el que comercializa el transporte emitirá los llamados
recibos decarga a cada uno de los cargadores.
El transporte de cargas agrupadas se hacen desde terminal de salida del porteador hasta destino, generalmente
no están incluidos en el precio de transporte ni la recogida en origen ni la descarga y entrega en destino,
tampoco se incluyen los despachos de aduana.
Si se quiere que se incluyan estos conceptos se debe de especificar en el contrato por ser una parte importante
del precio.
El precio de las cargas agrupadas se establece en función de las distancias de los pesos.
• Cargas agrupadas urgentes: Es el mismo contrato de las cargas agrupadas que por sus caracterÃ−sticas
especiales en el precio incluye todos los conceptos desde origen a destino.
TRANSPORTE POR FERROCARIL:
CaracterÃ−sticas:
Es el medio terrestre que transporta más eficientemente grandes masas de mercancÃ−a a largas distancias.
Un ( ) en el transporte internacional de mercancÃ−as es la diferencia de ancho de via entre España y el resto
de Europa.
Existe un vagón para cualquier tipo de transporte que queramos transportar.
El ferrocarril no nos puede ofrecer el puerta a puerta por si mismo.
Es un medio de transporte considerado `lento' y `seguro'.
La red ferroviaria española es radical con su centro en Madrid.
Actualmente en España hay 3 anchos de vÃ−as `el ancho español', `el ancho del ave', `el ancho estrecho'
(ferrocarriles en Asturias...).
Deficiente comercialización de los servicios ferroviarios.
*Clasificaciones de los trenes (Tipos):'Por el tipo de mercancÃ−as transportada'
Trenes de masas completas, destinados al transporte de grandes masas de mercancÃ−as ferrocarril.
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Trenes completos de contenedores, la llamada red TECO.
Transportes en régimen ordinario: Transporte de mercancÃ−a por vagones completos.
Transporte de mercancÃ−as de carga fraccionada: La llamada red AF, que tiene dos vertientes.
+ CEX - > Carga express
+ PEX - > Pack express
• Transporte de mercaderÃ−as especiales; transportes de animales, mercancÃ−a especial...
*Facultativo: pacto de que un transporte especial llegue a una estación destino (pacto con RENFE)
Clasificación de velocidad:
PV > Pequeña velocidad.
GV > Gran Velocidad
Marcha acelerada.
TARIFAS DE FERROCARIL:
Las tarifas a nivel internacional se calculan en francos UIC (union internacional de ferrocarriles).
Son tarifas mensuales y a la vez, son los que marcan las obligaciones y las responsabilidades.
Las Tarifas se establecen teniendo en cuenta la mercancÃ−a y teniendo en cuenta las distancias.
*Marco jurÃ−dico
Ley de ordenamiento del transporte terrestre `LOTT'
Dedica todo el Cáp. 6 Al transporte ferroviario, desarrolla todo el transporte público y privado de
mercancÃ−as asÃ− como las normas que se deben de cumplir para el establecimiento y explotación de la red
ferroviaria. También establece la llamada RNITF (red nacional integrada de transporte ferroviaria), la cual
marca las lÃ−neas de dominio público y aquellos que podrán ser de uso combinado. También establece
una normativa de concesiones de las lÃ−neas establecidas de forma clara, los derechos y las obligaciones de
las concesiones.
En el Cáp. 5 de la LOTT se desarrolla el marco de actuación de la RENFE. Cuyos cargos nacionales son:
• Establece a RENFE como a empresa de derecho publico sometida al ordenamiento jurÃ−dico-privado y
tiene el rango de sociedad estatal.
• RENFE tiene la responsabilidad de explotación de todos los ferrocarriles RNITF asÃ− como todo lo que
le sea concedido por las comunidades autónomas o el propio estado.
• RENFE se rige por un estatuto aprobado por el estado y el control de RENFE corresponde al ministerio de
fomento.
• Las tarifas de uso las pone RENFE dentro de los lÃ−mites establecidos por la administración, y es
compensado por el estado por los llamados OSP (Obligaciones del servicio público).
• La relación entre el estado y RENFE se establece a través de los denominados contratos programa (en
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el contrato se establecen objetivos pero el estado tiene que poner medios)
• La ordenanza española referente a la red ferroviaria esta adaptando ala directiva europea del año
91 que hace referencia al mercado único europeo ferroviario.
CONVENIO COTIF-CIM
Convenio internacional de mercancÃ−as con tráfico ferroviario que rige todo el transporte de mercancÃ−as
a nivel internacional. Se firma en Berna y es del año 1970. Se modifico en el año 1980 ya bajo las siglas
COTIF.
CIM `70
COTIF '80 ( CIP & CIM)
Los aspectos más importantes del convenio CIM son:
• El ámbito de aplicación; el convenio se aplicara a cualquier transporte de mercancÃ−as entre dos estados
de los cuales uno de ellos sea firmante del convenio. Dicho contrato se realiza a través de la carta de
porte CIM.
• La carta de porte; es conocida como la carta de porte CIM, es obligatoria para cada expedición
internacional, y este asume el que carga de la mercancÃ−a.
Lo mismo que la carta de porte CMR, se expedirá una carta de porte por cada expedición de mercancÃ−as
aunque intervenga más de un ferrocarril. La carta de porte CIM esta compuesto por seis ejemplares que
tienen las siguientes funciones;
• Un original que se entregara al destinatario junto con la mercancÃ−a
• Una hoja de ruta donde se anotan todos los gastos y cargos que sufre la mercancÃ−a en el trayecto y que
acompaña la mercancÃ−a hasta destino.
• Duplicado de la hoja de ruta que queda en poder del 1r ferrocarril.
• Duplicado de la carta de porte CIM que se entrega al expedidor.
• La matriz de expedición que se la queda el 1r ferrocarril.
• Es un duplicado que queda en propiedad del 1r ferrocarril.
• TRANSPORTE AEREO
LA LIBERTAD DE TRANSITO
Es el llamado tráfico inocente, es decir, todos los paÃ−ses se ponen de acuerdo en reconocer el derecho a
sobrevolar, el territorio nacional de un estado aunque no se vaya a aterrizar.
• Derecho a escala técnica para abastecimiento de combustible; reparación o cualquier cuestión
similar, derecho al aterrizaje sin fines comerciales.
• Derecho a desembarcar viajeros, correo y carga procedentes del estado propietario del vehÃ−culo
aéreo.
• Derecho a embarcar viajeros, correo y carga con destino al estado propietario del vehÃ−culo.
• Derecho a embarcar y desembarcar correos, viajero y carga a cualquier territorio de los estados
firmantes del acuerdo.
IATA
(asociación internacional de transporte aéreo)
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Se crea 1945 es una asociación de compañÃ−as aéreas.
Objetivos básicos de la IATA:
1º El fomento del transporte aéreo garantizando su seguridad.
2º -El desarrollo del comercio y el estudio solución de los problemas relacionados con el mismo.
3º La relación entre las empresas y las distintas asociaciones internacionales.
Funciones de la IATA:
Constituirse en cámara de compensación de fletes aéreos para aquellas expediciones cuyo trayecto esta
cubierto por varias compañÃ−as.
Generalmente en el transporte de mercancÃ−as el flete se le abona a la compañÃ−a en la que realizamos el
flete de transporte aunque posteriormente la mercancÃ−a pueda ser transportada por otras empresas, aunque
la IATA su función esta en repartir el flete con otras compañÃ−as.
· Fijar y unificar las tarifas de pasaje de carga entre todas las compañÃ−as asociadas, la IATA se reserva
la penalización a todas aquellas compañÃ−as que no apliquen las tarifas.
· El nombramiento de los llamados agentes IATA, tanto para pasaje como mercancÃ−as. Con el
nombramiento de estos agentes la IATA les reconoce la capacidad técnica que es importante pero no la mas
importante, y una suficiencia financiera para el puesto a cubrir.
· La normalización de toda la documentación que se va a utilizar, tanto para pasaje como para carga
aérea.
CONTRATACIÃ N DE LA CARGA AÃ REA:
Se puede hacer de dos maneras:
• Contratar directamente con la compañÃ−a aérea.
• Contratar con una agencia de carga aérea, generalmente son empresas transitarÃ−as que están
especializadas en la comercialización de servicios aéreos, incluyendo servicios como; el seguro, la
carga, la caja, el embalaje… Son colaboradores de las empresas aéreas y generalmente trabajan a
comisión, las agencias mas importantes son las de IATA.
TIPOS DE AGENCIAS DE CARGA AÃ REA
• Los agentes IATA. Son agentes autorizados por las propias lÃ−neas aéreas para la comercialización de
servicios y nos oferta las siguientes ventajas:
Garantizan el cumplimiento de las normas de IATA en el transporte.
Precios de carga más asequibles por la relación directa de las compañÃ−as y por volumen que mueven.
Se convierten en transitarios sin flota propia y ante los cargadores cumplen la función de transportista; se
encargan de emitir el conocimiento de embarque o carta de porte aérea que se denomina HOUSE WAY
BILL. Cuando los envÃ−os sean consolidados el agente de carga aérea reúne todos los `HOUSE' en un
documento emitido por la compañÃ−a aérea que se llama MATER.
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• LAS AGENCIAS NO IATA
Igual que las agencias de IATA excepto que no pueden emitir conocimientos de embarque.
• Los agentes comerciales que pueden ser personas fÃ−sicas o jurÃ−dicas que actúan en un área
geográfica determinada como comercializadores de una campaña aérea determinada.
• Consolidadotes de carga, son generalmente agentes de IATA especializados en grupaje.
• Conocimiento de carga aérea; es un documento unificado para el transporte de mercancÃ−as aéreas
que se denomina AWB.
Documento único para cualquier mercancÃ−a que cumple las siguientes funciones; da fe de que existe un
contrato de transporte. Da fe del recibo de la mercancÃ−a por parte del transportista y condiciones pactadas
para el transporte. Sirve como documento o carta de instrucciones para la manipulación, entrega y manejo de
la mercancÃ−a. Da fe del volumen, peso, dimensiones, embalaje y numero de bultos. Sustituye la factura de
flete. Documento que prueba la recepción de la mercancÃ−a por el destinatario, que se han realizado en el
despacho de aduana y al mismo tiempo es un certificado de seguro si el expedidor lo ha solicitado de forma
expresa. Es un documento NO negociable. El conocimiento de embarque es un documento, prenumerado con
11 cifras de las cuales las 3 primeras indican la compañÃ−a aérea. Es un documento nominativo, y por
ser nominativo no es negociable, esta compuesto de 3 originales y como mÃ−nimo 6 copias.
6- Tarifas de Carga aérea
Las tarifas de carga aérea los establecen las conferencias de la IATA y no son efectivas hasta su
publicación en el boletÃ−n de la IATA.
Las tarifas se establecen en la moneda del paÃ−s del aeropuerto en el que tenga lugar la carga o exportación
de la mercancÃ−a.
Existen 3 tipos de tarifas aéreas que son; las tarifas generales de carga y se conocen por su acrónimo que
es el CFR y a su vez se dividen en:
• Tarifa mÃ−nima (Tarifa M), se aplica a pequeños envÃ−os y el intento es que cubran los costes de
la expedición.
• Tarifa normal (Tarifa N), envÃ−os no superiores a 45kg.
• Tarifa de cantidad (Tarifa Q), es una tarifa que se establece por tramos, entre 45-100kg. 1tramo, + de
100kg, 2 tramos.
• Tarifa para contenedores.
Nota: Normalmente los cargadores tienen una tendencia a declarar, un peso superior al real para entrar en
bandas de precio que aunque sean mayores la cantidad final a pagar es menor.
Nota: Los contenedores en la carga aérea pagan una cantidad mÃ−nima a la cual se la llama PIVOT y el
resto de tarifas se hacen en función de ese precio.
- Tarifas de mercancÃ−as especificas (Tarifas SCR) especial comody rate.
También se la conoce con el nombre de CORATES. Son aquellas que se utilizan para un tipo de
mercancÃ−a determinada y para una ruta determinada y regular. Es una tarifa mas barata que la tarifa general
pero exige un envió mÃ−nimo de 100kg y además en el documento se incorpora 4 dÃ−gitos para
identificar la mercancÃ−a.
- Tarifas de clase (CCR) Class comody rate, son tarifas que se aplican para intentar penalizar o potenciar el
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transporte de mercancÃ−as por via aérea.
EL FLETE AEREO
Flete: Lo que la empresa cargadora debe pagar para que se realice el transporte de la mercancÃ−a.
Para el calculo del flete se aplicara una tarifa que se expresara en el conocimiento del embarque en la moneda
del paÃ−s origen del transporte.
Los fletes aéreos se calculan siempre valorando tanto el peso como el volumen y el peso de la mercancÃ−a.
A la hora del cálculo de la tarifa se aplica una equivalencia entre volumen y peso en el cual:
1m3 = 166,66 Kg +/- 167 Kg
A la hora del cálculo del flete también se debe de tener en cuenta otro tipo de gastos especiales de
transporte aéreo como son;
• Los costes de manipulación de la mercancÃ−a
• Los costes de emisión del conocimiento de embarque
• El HAT (Honorario del Agente transitario )
• Los gastos que supone la cesión de a mercancÃ−a en los envÃ−os consolidados.
• Los gastos de vinculación, en el caso de que la entrega de la mercancÃ−a este condicionada al pago de
algún concepto.
Nota:Todos estos conceptos de gasto tienen que estar reflejados en el ALUB (conocimiento de embarque
aéreo)
LOS CONVENIOS INTERNACIONALES EN TRANSPORTE AEREO
Los más importantes son;
• Convenio de Varsovia 1929: convenio en el que se establecen las responsabilidades del transportista en el
transporte aéreo. Este convenio se ha ido modificando con el transcurso del tiempo adaptando a los
nuevas técnicas y necesidades del transporte por el
• Convenio de Mayo 1955
• Convenio de Guadalajara, Méjico 1971
• Convenio de Montreal 1975
• En el convenio de transporte se establece la responsabilidad que asume el transportista de la
mercancÃ−a frente al expedidor y la responsabilidad que asume el expedidor frente al porteador.
Responsabilidades que asume el expedidor de la mercancÃ−a.
• La exactitud y precisión de todos los datos referente a la mercancÃ−a.
• Hacer frente a todos los daños que ocasione al porteador la inexactitud de los datos de la
mercancÃ−a
• Elaborar toda la documentación que sea necesaria para su presentación en aduana.
• El expedidor tiene derecho a detener la operación de Transporte siempre que sea posible.
• El expedidor tendrá que hacer frente a todos los gastos que surjan en el transporte como
consecuencia de una decisión del expedidor o por una deficiencia en el etiquetado o envasado de la
mercancÃ−a.
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Responsabilidades del transportista
Es el responsable de la perdida o daños que sufra la mercancÃ−a a lo largo del transporte.
Este también debe responder a todos los retrasos de la entrega de la mercancÃ−a.
El transportista se puede liberar de estas dos responsabilidades solo en el caso que pueda demostrar que hizo
todo lo posible para evitar el daño o que el daño producido ha sido por causas de pilotaje. La
responsabilidad del transportista no se podrá anular aunque exista un pacto entre las partes diferentes.
• Convenio de Chicago 1944, fue donde se establecieron las libertades aéreas y el nacimiento de la
organización internacional de aviación civil.
• Convenio de Roma 1952, fue donde se establecieron los derechos de indemnización de los terceros en
tierra por daños producidos por aeronaves en vuelo en el despegue o en el aterrizaje.
• Convenio de Tokio 1963, fue donde se establecieron las responsabilidades que pueden surgir en el interior
de la aeronave en el transcurso del vuelo.
• TRANSPORTE MARITIMO
· Según el tipo de buque;
Carga Fraccionaria:
Los buques convencionales sin ninguna caracterÃ−stica en especial pero tienen que estar ocupados con una
disposición de las bodegas que permita la estiba de carga fraccionada.
Los buques especiales para cargas unificadas (transporte en masa de palets o contenedores) unidades de carga.
Actualmente este tipo de buque es el mas utilizado, lo que se le pide al buque es q reúna unas condicionas
especiales de grúas, ganchos, etc.…
Los buques especializados para cargas rodantes; roll-on / roll - off; están especializados para el transporte de
cualquier mercaderÃ−a sobre ruedas. Ha de tener un buen sistema de acceso a ran de puerto y que además
tenga una rampa de acceso; Ej., ferri.
Los buques adaptados para cargas especiales, adaptadas a su volumen o peso y que necesitan unos sistemas de
manipulación y estiba especial.
Los buques polivalentes son buques que reúnen distintas caracterÃ−sticas y permiten transportar
mercaderÃ−as distintas.
Carga masiva:
Los buques tanques para cargas liquidas, estos buques necesita unas caracterÃ−sticas especiales para carga y
descarga ya que generalmente se hace por tuberÃ−a.
Los buques graneleros para materiales sólidos, son buques que transportan cualquier tipo de mercancÃ−a
mineral o vegetal que sus caracterÃ−sticas se pueden transportar sin necesidad de embasado.
Los buques polivalentes, para transportar minerales y lÃ−quidos.
Nota: El transporte de carga fraccionada se realiza normalmente e una lÃ−nea regular.
Nota: Carga masiva se transporta normalmente puerto origen puerto destino sin escalas.
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Formas de contratación de los buques:
· La contratación del transporte de una mercancÃ−a por vÃ−a además de tener en cuenta la mercancÃ−a
también deberá tener en cuenta si es un transporte de carga fraccionada o de carga masiva.
· En el transporte de lÃ−nea regular el cargador estará sujeto a las condiciones preestablecidas por la
lÃ−nea llamadas “Liner Terms”, que se basan en un contrato de adhesión.
· En el transporte de cargas masivas el cual se le denomina también transporte en régimen de
fletamento que se basa en un contrato de transporte que expresa la libre voluntad de las partes y del mercado.
Nota: Para que los acuerdos estén sujetos a los acuerdos internacionales el contrato de transporte deberá
estar reflejada en un conocimiento de embarque.
a) Contratación de lÃ−nea regular:
El transporte marÃ−timo de lÃ−nea regular se oferta a pequeños y medianos cargadores con un itinerario
geográfico conocido, con escalas conocidas… y los precio preestablecidos.
En el transporte de lÃ−nea regular se dirige normalmente a contenedores de carga unificadas, mercancÃ−a de
carácter general o de alto valor especifico.
Regimenes de transporte de lÃ−nea regular,
El transporte de lÃ−nea regular se puede regular a partir de 3 regimenes:
1- Conferencias de fletes; cuando las distintas navieras se ponen de acuerdo en las condiciones en las que van
a ofertar el transporte de la mercancÃ−a y sobretodo en el precio en el que van a hacer.
Las compañÃ−as competirán entre si vÃ−a calidad y no vÃ−a precio, además las conferencias de flete se
comprometen en impedir las entradas de nuevas empresas en la competencia por la ruta o el itinerario.
(Aparecen hacia 1875 y la primera que apareció fue entre América e Inglaterra) En 1905 ya estaban todas
sujetas a conferencias de fletes.
Actualmente existen más de 200 conferencias de fletes. Para defenderse de las condiciones impuestas por las
conferencias aparecen también las agrupaciones de cargadores en lo que es España se llama consejos de
usuarios de transportes marÃ−timos que intentan negociar de igual a igual con las conferencias de fletes para
conseguir mejoras conferencias en los fletes.
Para defender a los paÃ−ses en desarrollo frente a las competencias de flete y potenciar la aparición de
empresas nacionales en el trafico marÃ−timo aparece la denominada regla de la UNCTAD (40/40/20) que
significa que el 40% de la mercancÃ−a transportada lo será por el paÃ−s de origen de la lÃ−nea, el otro
40% para el paÃ−s destino y el 20% para terceros.
2- Regimenes de outsider o armadores independientes. Se ofertan lÃ−neas regulares en competencia directa
con las conferencias de fletes ofrecen lo mismo que las conferencias a precios mas ventajosos.
3- Los consorcios; varias compañÃ−as navieras se unen entre si aportando cada una de ellas buques y
medios económicos para gestionar en conjunto una lÃ−nea regular.
Contratación de Cargas Masivas:
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Se utilizan par el transporte de mercancÃ−as que utilizan toda la bodega del buque a una parte muy
significativa del buque.
El exportador decide contratar un espacio de carga completa a un espacio determinado dentro de un buque.
En este tipo de contratación aparecen las siguientes caracterÃ−sticas especificativas:
Los elementos personales del contrato de fletamento:
El exportador, cargador o fletador.
El armador de buque naviero.
El corredor de fletador.
El corredor de armadas.
El contrato de fletamento de carga masiva se basa en el acuerdo libre entre las partes y por lo tanto la fase de
negociación es muy importante.
Los corredores de fletes; son intermediarios necesarios y especializados en el transporte por vÃ−a marÃ−tima
(de mercancÃ−as), para garantizar que el buque estará en la fecha prevista en el sitio y en el mejor sitio.
Es el encargado de elaborar la póliza de fletamento mandando copia al exportador y al naviero para su firma.
El contrato de transporte se formaliza entre el exportador y el armador, naviero.
El corredor de fletes cobra normalmente una comisión (2,5%) sobre el total del flete del buque.
Clases de pólizas;
Existe una gran variedad de pólizas de cargas masivas pero se pueden agrupar en dos grandes tipos;
Pólizas de fletamento para 1 solo viaje; estamos contratando un buque para 1 solo trayecto.
Para fletamentos por tiempo; póliza especial que se utiliza cuando se contrata la explotación de un buque
para un tiempo concreto que puede alcanzar los 24 meses y el precio se establece o en función del tiempo o
por precio dÃ−a.
*Los compromisos legales de la póliza de fletamento serán los establecidos en la propia póliza de
fletamento o por lo que establece el convenio de Bruselas de 1924 y sus modificaciones posteriores.
El conocimiento de embarque -> el conocimiento de transporte, en el transporte de carga fraccionada en el
trayecto de lÃ−nea regular se utiliza como carta de porte el llamado conocimiento de embarque (B+L) Hill of
holding.
El conocimiento de embarque marÃ−timo tiene las siguientes caracterÃ−sticas:
Es un titulo de crédito:
Nominativo; que se extiende a nombre del consignatario y por lo tanto es un titulo no negociable ni
transmisible
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Titulo de orden, se especifica el consignatario precedido por la expresión a la orden de, es un titulo
transmisible por endoso pero no negociable.
Al portador: no se especifica el consignatario considerando como tal al poseedor del titulo y es transmisible
por la propia entrega y por lo tanto también es negociable.
1) El conocimiento de embarque es un titulo representativo de la propiedad de la mercancÃ−a y permite a su
propietario disponer de la mercancÃ−a en su transporte y transmitir la propiedad.
Es un titulo probatorio del contrato de transporte, que da fe de que existe un contrato, sirve de documento
probatorio de la entrega de la mercancÃ−a de la restricción y estado de la misma. Se presume el buen estado
de la mercancÃ−a salvo prueba en contra.
2) El conocimiento de embarque mas utilizado se gusta al modelo “Liner Hill of boling”
3) El conocimiento de embarque dependiendo de las observaciones que incorpore el capitán puede ser;
- Conocimiento de embarque limpio; cuando el capitán no hace ninguna observación sobre que las
mercancÃ−as estén deteriorados, normalmente se incorporan frases como: `dice contener', `peso y
contenido no comprobado'. Frases q se utilicen para poner en manifiesto que el capitán no ha podido
comprobar el estado de la mercancÃ−a.
- Conocimiento de embarque sucio; cuando el capitán establece observaciones en las cuales se pone de
manifiesto que la mercancÃ−a ha sufrido un deterioro o que presenta un deterioro.
Nota: El conocimiento de embarque sucio nunca se puede utilizar en un crédito documentario y es un
documento no transmisible y no negociable.
Clases de conocimientos de embarque
1- El conocimiento de embarque marÃ−timo (no de lÃ−nea regular), es el documento clásico y hace
referencia solo, únicamente a transporte marÃ−timo.
2- El conocimiento para embarcar, es un documento expedido por el consignatario de buque a petición del
cargador siempre que la mercancÃ−a tiene q estar depositada en el muelle o en el puerto antes de la llegada
del buque.
3- El conocimiento de embarque directo.
Documento que se extiende cuando la mercancÃ−a va desde puerto origen a puerto destino transportado con
distintos buques y con transbordos. Este documento lo emite la naviera que es la que asume toda la
responsabilidad sobre lo que pueda ocurrir en el transporte.
4- El conocimiento de embarque para transporte combinado B/L cuando se utiliza el transporte marÃ−timo
como transporte principal, pero bajo el mismo tiempo y documento se realizara bajo el mismo doc. Terrestre.
5- El documento combinado multimodal (B/L HTO) Documento que se basa en un convenio de las naciones
unidas para el transporte multimodal, es un documento que emite el transitario (el que asume la
responsabilidad de transportista), que asume la coordinación de todos los medios de transporte que se puedan
utilizar en toda la etapa.
6- El conocimiento de embarque abreviado (SHORT FORM) que solo recoge las cláusulas mas importantes
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del conocimiento de embarque clásico.
7- El conocimiento de barco en blanco (BLANK FORM) es un conocimiento de embarque que funciona en el
mercado con el reverso del documento en blanco, que las obligaciones y responsabilidades del naviero no
están establecidas y no se mencionan.
8- El conocimiento de embarque `recibo del oficial, B/L' se dice como se han recibido las mercancÃ−as y en
que estado esta, firmado por el piloto.
9- El `Delivery' es una orden de entrega que emite el propietario de la mercancÃ−a y que acreditan al
poseedor del recibo para exigir al capitán la entrega de la mercancÃ−a en puerto.
Gastos de carga y descarga:
Los gastos son unos conceptos que se tienen que determinar de la forma más clara a la hora del flete, se debe
establecer a quien corresponde pagarlos o a que porcentaje corresponderá cada una de las partes.
En los contratos de exportación de transporte marÃ−timo se consideran gastos a definir en los conocimientos
de embarque `flete', todos los que soportan la mercancÃ−a desde su llegada a puerto hasta su ubicación
dentro de la nave.
1r: RECEPCION DE LA MERCANCIA > Los gastos que hay que soportar desde que la mercancÃ−a esta
sobre el camión en el puerto hasta que se introduce en el almacén del puerto.
2º: ALMACENAJE > Gastos que soporta la mercancÃ−a durante el tiempo que permanece en puerto, en
espera de buque.
3r: TRASLADO > Coste que significa transportar la mercancÃ−a desde el almacén hasta costado buque.
4º: CARGA > Gasto que soporta la mercancÃ−a para izar `cargar' la misma a bordo de buque.
5º: ESTIBA > Manipulación de la mercancÃ−a a borde del buque hasta que esta se sitúa en su ubicación.
Nota: En el puerto de destino las fases anteriores se repetirán a la inversa.
Nota: En condiciones de lÃ−nea regular los gastos de recepción, almacenaje y traslado de la mercancÃ−a en
puerto origen son siempre a cargo del exportador, cargador o fletador, siendo los gastos de carga y estiba los
que se pueden negociar entre las partes generalmente entre el naviero.
Los Gastos según el tipo de Transporte marÃ−timo;
• En condiciones de transporte de lÃ−nea regular, se aplican las llamadas condiciones LINER, en los cuales
en el precio del flete se incluyen parte de los gastos de carga y descarga y generalmente los estiba y
desestiba.
• En el transporte en régimen de fletamento los gastos de carga, descarga y de estiba, deberán ser
pagados por el interesado en la carga. A este flete se le llama FIOS (Free in/out stowed)
• En los regimenes de fletamento que conocemos también se puede realizar diferentes combinaciones, en
la distribución de los gastos de carga y descarga, y asÃ− en las partes convenientes.
Las combinaciones son;
*LILO (Liner in, Liner out) > Libre de gastos para cargador, fletador o exportador a la carga o a la descarga.
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*LIFO (Liner in, Free out) > Libre de gastos para el cargador, fletador o exportador a la carga. Responde de
los gastos de descarga.
*FILO (Free in, Liner out) > Libre de gastos para el armador a la carga. El armador responde de los gastos de
descarga.
*FIOS
· En la práctica de transporte marÃ−timo para intentar evitar las diferencias que surgen entre las distintas
partes del contrato, sobre a quien corresponde soportar cada uno de los gastos y en que porcentaje, los gatos
Portuarios se contratan en un base que se denomina; FORFAITS; en el cual se tiene en cuenta todos los gastos
portuarios pagando un precio por tonelada métrica (TM) / se hace en función del volumen.
En este pago se suele incluir tanto la ocupación y el uso de las instalaciones portuarias, como también se
pueden incluir los despachos aduaneros necesarios.
Nota: El cargador, fletador o exportador pueden ser el mismo.
Nota: TASAS PORTUARIAS> Competencia del Estado (autoridad portuaria). Las Tarifas Portuarias las
aplica cada autoridad portuaria. Son por lo tanto libres.
Nota: La Tarifa más importante en todos los puertos es la tarifa de utilización de las instalaciones
portuarias que en Barcelona se le denomina la T3 (desde hace cinco años, antes y en algunos lugares tiene el
nombre de G3).
El Flete:
Es el precio establecido o acordado como coste del Transporte marÃ−timo de mercancÃ−as.
El Flete puede ser pagado en origen (a priori), o pagado en destino (posterior).
El cálculo del coste de Flete:
Depende del régimen en el cual se estén transportando las mercancÃ−as.
• En régimen de fletamento; el flete se rige por las leyes de la oferta y la demanda (Negociación Pura y
Dura).
• En régimen de conferencia de flete (de lÃ−nea regular); Viene establecido por la lÃ−nea y se le
denomina > Tarifa de la Conferencia
Tarifa de la Conferencia = Listado de precios que tiene en cuenta tanto la mercancÃ−a transportada, como el
peso/volumen del puerto origen/destino (igual que en los aviones). A esta tarifa se le suele añadir los
siguientes recargos.
• BAF (Bunker Ajustament Factor)
Es el que más se usa. También conocido como BS (En EEUU, sobretodo). Es un recargo por combustible,
ya que el precio del combustible puede fluctuar durante el trayecto.
• CAF (Currency Ajustament Factor)
Fue muy importante en la actualidad, pero hoy en dÃ−a no tiene mucha relevancia ya que las monedas no
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fluctúan y no es necesario el factor de ajuste monetario.
• HEAVY LIFT
Más de 4 TM. Es el recargo para mercancÃ−as pesadas, donde sube mucho el precio.
• LONG LIFT
Más de 10 metros. Extralargos.
• CONGESTION SURCHARGE
La recarga que te ponen cuando el puerto de destino tiene difÃ−cil la entrada. Es decir, que tiene muchos
tiempos de espera.
• WAR RISK
Una recarga especial si el barco tiene que utilizar una zona de guerra. Evitar la zona de guerra a veces resulta
muchÃ−simo más caro.
Nota: Este listado de precios, no es necesario memorizar el porcentaje, porque siempre que sean necesario
aplicarlos se dirán especÃ−ficamente cuales son y los porcentajes a aplicar.
Nota: La suma de todos no puede ser superior al 20%(no es seguro) al valor del flete en origen.
Los contenedores:
Da lugar a la aparición de cuestiones especiales.
Es el medio de transporte más utilizado actualmente para las mercancÃ−as y sobretodo ha mejorado y ha
hecho evolucionar al transporte marÃ−timo.
• Facilita la manipulación; más rápido para cargar y descargar.
• Facilita la estiba; el conteo de la ubicación de la mercancÃ−a dentro de la bodega buque.
El contenedor acaba haciendo evolucionar a los buques. Las naves se fabrican en función del contenedor que
va a llevar o producto.
Nota: El buque porta contenedores más grandes, pertenece a China.
Nota: El canal de Panamá se modificará para los Buques de ahora.
Los contenedores estándar utilizados en el TM, están homologados en 20 y 40 pies de largo.
Todos los conceptos que hablamos de recepción, traslado, cargo y estiba, se engoblan en el tema de
contenedores dentro del concepto de manipulación denominado: THC (Terminal Handling Charge).
Dentro del transporte de Contenedores existen varios tipos de operaciones siendo las más conocidas;
• FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load)
El contenedor transporta mercancÃ−a de un solo exportador a un solo destino.
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Con total seguridad estos se cargan y cierra en almacén origen, y se abre en destino. Pueden tener las
medidas previstas de seguridad como la precintación.
• LCL/LCL (Less Container Load /Less Container Load)
El contenedor transporta mercancÃ−a de varios exportadores a diferentes puertos.
Este se abre y cierra varias veces en origen, y antes de llegar a destino final se abre o cierra varias veces. Es
complicado que vaya precintado.
• FCL/LCL (Full Container Load / Less Container Load)
Un solo exportador y varios destinos.
• LCL/FCL (Less Container Load / Full Container Load)
Varios exportadores y un destino.
Seguramente se precintara al finalizar la recogida en origen.
Nota: Los contenedores que se transportan en régimen en LCL pueden sufrir manipulaciones a lo largo del
transporte y por lo tanto hay algunos servicios de transporte que no pueden realizar.
Los contenedores FCL pueden bajo las siguientes modalidades;
• QUAY / QUAY (Puerto origen / Puerto destino)
• DOOR / DOOR (almacén / almacén)
• HOUSE / HOUSE (Fábrica / Fábrica)
Normativa internacional de Transporte marÃ−timo
Comercio internacional de Bruselas de 1924, recogida por la legislación española de 194. Esta hace
referencia a las obligaciones que asumen las partes que firman el conocimiento de embarque en un transporte
de mercancÃ−as por via maritima.
En ninguno de los dos casos se aplica el convenio a transporte de mercancÃ−as en regimen de cabotaje.
No se aplica a los que no tengan el conocimiento de mebarque.
Tampoco se aplica en cabotaje, animales vivos y mercaderias en cubierta.
Protocolo de la Haya - Visby 1968 y se ratifico en España en 1984.
Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte maritimo de mercancÃ−as de 197..
Se le conoce por las Reglas de Hamburgo, cuyo principal objetivo es incrementar la responsabilidad del
armador - porteador y beneficia los intereses de los cargadores.
Codigo IMAG - 1965, actualizado en 1989.
Establece claramente los plazos de entrega de las mercancÃ−as, ambplia la responsabilidad del porteador
desde puerto origen a puerto destino, limita la responsabilidad del porteador en los casos de deterioro de la
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mercancÃ−a.
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