1D41 • 2.5 - 6.4 kW 1D50 • 3.3 - 7.9 kW

x . 12 00
ma
N
1D41 • 2.5 - 6.4 kW
1D50 • 3.3 - 7.9 kW
TÉCNICA REVOLUCIONARIA EN
MOTORES DIESEL MONOCILÍNDRICOS
5
1D41 • 1D50
Serie D
1D41 • 1D50
Tipo de construcción
•
•
•
•
•
•
•
Motor diesel monocilíndrico, de 4 tiempos, refrigerado por aire.
Cilindro vertical.
Cárter de aleación ligera fundido a presión, cilindro de fundición gris.
Culata de aleación ligera.
Cigüeñal y biela con cojinetes de fricción.
Inyección directa con toberas de orificios múltiples.
Accionamiento de las válvulas mediante balancines, varillas de empuje,
palancas de arrastre y árbol de levas.
• Lubricación a presión con bomba de engranajes. Sobre pedido un filtro de
aceite en el flujo principal.
• Cárter de chapa.
• Ventilador de refrigeración y alternador incorporados en el volante, no requiere correa.
Características
Bajo consulta suministramos modelos con emisión de gases de escape
reducidos.
EPA II
EPA IV
CARB II
CARB IV
(2010)
(2010)
• Baja emisión de ruidos gracias al eficiente
diseño y a la precisión en la producción.
• Bajo consumo de combustible.
• Favorables valores de emisión de gases de escape – certificado EPA.
• Robusto: larga vida útil.
• Gran intercambiabilidad de piezas dentro de la serie de motores D.
• Gran fiabilidad operativa: sin correas de ventilación.
• Mantenimiento fácil: purga de aire automática del sistema de inyección.
• Ecológico: Reaspiración de los vapores de aceite del cárter al canal
de admisión.
• Arranque seguro y fácil gracias al sobrealimentador de arranque automático.
• Opcionalmente arranque a manivela o eléctrico.
Equipamiento opcional
Datos del motor
1D41.
Número de cilindros
1
1
90 x 65
97 x 70
3.54 x 2.56
3.82 x 2.76
0.413
0.517
25.2
31.5
6.5
7.0
1280
1378
21.0
20.5
aprox. 1 % del consumo de combustible
1.2 / 0.8
1.5 / 1.0
1.14 / 0.76
1.42 / 0.95
aprox. 800 r.p.m.
aprox. 5% a 3000 r.p.m.
mm
pulg.
l
pulg. cúb.
m/s
pies/min
Diámetro x carrera del cilindro
Cilindrada
Velocidad media del pistón a 3000 r.p.m.
Relación de compresión
Consumo de aceite a plena carga
l
US qts
Revol. min. en vacío
Grado de irregularidad estática
Cantidad de aceite máx / mín
Regulación de revoluciones
Par de giro a máxima potencia
Consumo específico de combustible a máxima potencia
= a potencia F según DIN ISO 1585
Nm
1D50.
= a potencia B según DIN 3046/I
g/kWh
28
320
25
300
1D50
280
22
1D41
260
19
1D50
1D41
240
16
220
1500
2000
2600
Potencia
3000
3600 n [r.p.m]
1500
2000
2600
Potencia de vehículo según
DIN ISO 1585.
F
Potencia neta al freno ISO (IFN)
para carga altamente intermitente
según DIN ISO 3046/I.
BSi
Potencia neta al freno ISO (IFN)
para carga intermitente según
DIN ISO 3046/I.
B
Potencia normal ISO (ICXN)
(admite sobrecargas de hasta 10%)
potencia normal al freno ISO
(no admite sobrecarga)
según DIN ISO 3046/I.
Válida para régimen y carga
constantes. (ICFN)
S
r.p.m.
3600
3000
2600
2300
2000
1800
1500
3600
3000
2600
2300
2000
1800
1500
3600
3000
2600
2300
2000
1800
1500
3600
3000
2600
2300
2000
1800
1500
3600 n [r.p.m]
1D41.
POTENCIAS ESPECIALES BAJO CONSULTA
Estánd. Hatz
3000
Los datos de potencia se refieren al lugar de
referencia según la norma de potencia
DIN ISO 3046/I: + 25 °C, 100 m sobre NM,
30 % de humedad relativa del ambiente. El
motor alcanzará progresivamente durante
el rodaje la potencia indicada; en el
momento de entrega la potencia puede ser
un 5 % menor. Reducción de potencia
según DIN ISO 3046/I. Valores de orientación: a más de 100 m sobre NM aprox. 1 %
por cada 100 m, a más de 25 °C aprox. 4 %
por cada 10 °C. Para calcular la potencia es
necesario tener en cuenta la potencia
absorbida por el alternador.
kW
6.4
6.0
5.5
4.9
4.3
3.8
3.0
6.3
5.9
5.4
4.8
4.2
3.7
3.0
6.0
5.6
5.1
4.6
4.0
3.5
2.8
5.4
5.1
4.6
4.1
3.6
3.1
2.5
1D50.
HP
8.7
8.2
7.5
6.7
5.8
5.2
4.1
8.6
8.0
7.3
6.5
5.7
5.0
4.1
8.2
7.6
6.9
6.3
5.4
4.8
3.8
7.3
6.9
6.3
5.6
4.9
4.2
3.4
kW
7.9
7.9
7.5
6.7
5.8
5.1
4.1
7.7
7.6
7.1
6.3
5.4
4.8
3.9
7.5
7.5
6.8
6.0
5.2
4.6
3.7
6.8
6.7
6.1
5.4
4.7
4.1
3.3
HP
10.7
10.7
10.2
9.1
7.9
6.9
5.6
10.5
10.3
9.7
8.6
7.3
6.5
5.3
10.2
10.2
9.2
8.2
7.1
6.3
5.0
9.2
9.1
8.3
7.3
6.4
5.6
4.5
Datos para el montaje
1D41.
1D50.
m3 / min
0.61
0.78
Pies cúb/min
21.6
27.6
Aire refrigerante necesario
a 3000 r.p.m. aprox.1)
m3 / min
4.5
5.5
Pies cúb/min
159
195
Inclinación permanente
máx. grados
30°
30°
kgm2
0.24 (0.28) 2)
0.41
lb.pies2
5.67 (7.08) 2)
9.7
Aire de combustión necesario
a 3000 r.p.m. aprox.1)
Momento de inercia de masas J
Motor de arranque
12 V - 2.2 kW (3.0 HP)
—
24 V - 3.5 kW (4.8 HP)
Carga del alternador a 3000 / 1500 r.p.m.
14 V - aprox. 9 A / 4 A
—
28 V - aprox. 5 A / 2 A
12 V - 45 / 88 Ah
—
24 V - 36 / 55 Ah
Capacidad de la batería
1)
mín / máx. Ah
Para otras revoluciones, reducir linealmente la cantidad indicada.
2)
Variantes I (volano pesante)
Carga admisible para los puntos de toma de fuerza
Carga radial máxima admisible
F1 =
261 000
(N)*
L1 (mm) – 42
F2 =
67 500
(N)
L 2 (mm) – 128
F3 =
99 000
(N)
L 3 (mm) – 127
*) Cuando la tensión de la correa está dirigida
hacia arriba, puede ser necesario colocar un
cojinete externo - contactar su distribuidor HATZ.
Par de giro transmitible
A: 100 %
B: 100 %
D: 100 %
Carga axial máx. admisible: F4 = 1260 N, F5 = 1080 N, F6 = 900 N
Puntos de mantenimiento y manejo
El motor alcanza una max. vida útil solamente,
si todos los trabajos de mantenimiento se efectúan correctamente y a su debido tiempo.
Válvula de inyección
Esto es tanto más probable, cuanto más fácil
sea el acceso a los puntos de mantenimiento.
Bomba de inyección
Por esta razón, al montarse el motor por primera vez, controle usted personalmente el buen
acceso a todos los puntos de mantenimiento y
manejo. Para ello, lleve a cabo usted mismo, a
modo de prueba, las operaciones necesarias.
Tapa de válvulas
Filtro de aire
Filtro de aceite
Varilla de nivel de aceite
y llenado de aceite
Filtro de combustible
Palanca de aceleracion
Tapón p. vaciado del aceite
Instalación eléctrica
El motor de arranque, el alternador y los elementos de conexión,
están unidos al cuadro de mandos mediante un tronco de cables
de 2 m, desde donde se arranca y controla el motor. Tanto el
tronco de cables como el cuadro de mando son dispositivos
opcionales equipados con el sistema de vigilancia deseado por
el cliente.
Para el arranque a temperaturas inferiores a – 10 °C se necesita un sistema de precalentamiento (equipo opcional). Entre los
equipos opcionales existe ademas el sistema automático de
arranque/parada, mando a distancia, etc.
Bajo consulta suministramos planos acotados y esquemas de
conexiones. www.hatz-diesel.com
1D41. • 1D50.
Toma de fuerza y sentido de giro
• Toma de fuerza en el volante a las revoluciones del motor (fig. 1).
• Toma de fuerza lado distribución, cigüeñal "A" a las revoluciones del
motor. Arbol de levas "B" a la mitad de las revolciones
del motor (fig. 2).
• Para el sentido de giro ver figuras 1 y 2
• El motor puede acoplarse a ambos lados, en el lado de
distribución no requiere soporte de apoyo
Versiones
• Versión S: rotación anti horaria (figura 1),
con un 50% de compensación de masas
• Versión Z: rotación anti horaria (figura 1),
con un 100% de compensación de masas
(referida a las fuerzas de inercia de 1° orden) (figura 3).
1
2
3
4
Variantes
• Variante I
: Motor con arranque a manivela en el lado de
distribución y volante pesado (figura 5)
• Variante II : Motor con arranque a manivela en el lado de
distribución. Volante estándar (figura 5)
• Variante XI : Motor con arranque eléctrico 12 V, volante estándar
(figura 4)
• Variante XIII: Motor con arranque eléctrico 24 V, volante estándar
(figura 4)
Pesos
incluye depósito de combustible, filtro de aire y silenciador
Variante I
1 D41 S
1 D41 Z
1 D50 S
1 D50 Z
Variante II
Variante XI
Variante XIII
kg
lbs.
kg
lbs.
kg
lbs.
kg
lbs.
75
165.3
71
156.5
78
172.0
78
172.0
77
169.8
73
160.9
81
178.6
81
178.6
–
–
80
176.4
83
183.0
83
183.0
–
–
82
180.8
85
187.4
85
187.4
Soporte del motor
• Para revoluciones superiores a 2300-2500 r.p.m. se recomienda
usar un soporte elástico del motor.
Equipo básico del motor
Motor probado en banco de pruebas a plena carga. Equipado con ventilador de refrigeración, regulador de revoluciones, filtro de aire en seco o
en baño de aceite, sistema de descompresión automática, sobrealimentador de arranque automático, purga de aire automática del sistema de
inyección, dosificador de aceite, asa para transporte (peso max. permitido: el del motor).
Piezas de chapa pintadas de negro, piezas de aleación ligera sin pintar.
El motor se entrega sin aceite.
Accesorios:
Juntas para el primer mantenimiento
En el equipo básico se incluye además:
• en la variante I / II: Guia para la manivela
• en la variante XI: Motor de arranque de 12 V, 2.2 kW, alternador
14 V, 9 A, cableado del motor, interruptor de
presión de aceite, corona dentada
• en la variante XIII: Como variante XI, pero con motor de arranque
de 24 V, 3.5 kW y alternador 28 V, 5 A.
5
Equipamiento opcional
Gracias al extenso programa de equipamientos opcionales, es posible adaptar cada motor a las necesidades
específicas de cada aplicación. Para más detalles sírvase
consultar su distribuidor HATZ.
Un motor en condiciones de trabajo debe estar provisto
del equipamiento opcional necesario para la operación.
Dimensiones
Margen de error en medidas de caja debido a tolerancias ± 3 mm.
Disponemos de planos con más detalle y medidas de conexión. Pueden además descargarse de
internet como archivo .PDF o .DXF.
MOTORENFABRIK HATZ
GMBH & CO. KG
Ernst-Hatz-Straße 16
D-94099 Ruhstorf
ALEMANIA
Teléfono: +49 (0) 85 31 / 319-0
Telefax: +49 (0) 85 31 / 31 94 18
[email protected]
www.hatz-diesel.com
5 / 536 SPA - 12.06 - 1 Impreso en Alemania
Nos reservamos el derecho a introducir modificaciones relacionadas con el avance técnico.