1. HISTORIA R

1. HISTORIA
R
emontándonos al origen de la humanidad, el ser humano ha deseado imitar a los pájaros.Tras numerosos
fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier, inflaron el primer globo libre el 4 de Junio de 1783. Desde ese
momento y hasta principios del siglo XX, los avances aeronáuticos no fueron lo suficientemente decisivos
aunque si importantes y necesarios.
La primera guerra mundial transformó la frágil máquina de comienzos del siglo XX en una temible máquina
de guerra. Posteriormente de la citada guerra, comienza la práctica comercial aeronáutica. Concretamente
en el año 1919 se constituye en La Haya la IATA (Organización Internacional de Transportistas Aéreos) con
la finalidad de regular y desarrollar el nuevo medio de transporte.
En 1.922 comienza en Francia la construcción de aviones en serie. A fines de esta década, los pilotos
españoles, Franco, Durán, Ruiz de Alda y Rada, con el Plus Ultra; y el americano Lindberg con el Spirit of
Saint Louis demuestran la viabilidad de los vuelos transoceánicos en escalas y en solitario.
En los años treinta comienza el establecimiento de las líneas regulares de correo entre Europa, África y
América.
Posteriormente, la segunda guerra mundial, causó un avance tecnológico importante como el radar, el motor
de reacción entre otros. También las comunicaciones se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este
medio de transporte en el más rápido de todos los existentes. En los años sesenta y setenta se desarrolla la
aviación comercial a gran escala, produciéndose un incremento considerable del transporte aéreo de
pasajeros y mercancías.
En los últimos años, la Asociación del Transporte Aéreo ha realizado unas previsiones a corto y medio plazo,
señalando un tráfico aéreo europeo de viajeros de 842 millones para el año 2.010, frente a los 400 millones
de 1993.
2. SU GEOGRAFÍA.
La regulación del tráfico aéreo está controlada a través de la IATA, quedando el mundo subdividido en tres
zonas de tráfico de conferencia denominadas:
• TC1: América
• TC2: Europa, África y Oriente Medio.
• TC3: Resto de Asia y Oceanía.
Conviene denotar que la limitación estricta y geográfica de los países no siempre se corresponde con las
limitaciones de los continentes.
3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Como medio de transporte rápido y seguro se constatan unas características esenciales:
Rapidez: Es el medio de transporte más veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logístico ideal.
Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte
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ferroviario, teniendo unos índices de seguridad muy altos.
Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo
hasta cargas de más de 100 toneladas.
Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de
transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de las mercancías en cada
momento.
Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por sus características, permite una adaptación
y conexión con cualquier punto del globo terráqueo.
4. CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Como características técnicas se citan las siguientes:
Cabina de mando: es la zona de control de la aeronave, disponiendo de todos los sistemas de control de
vuelo necesarios para un óptimo trayecto seguro.
Motores: existen dos tipos de motorización aérea: los compuestos de hélices y los compuestos de turbinas,
para las aeronaves de propulsión a reacción.
Zona de carga: en función de la aplicación a la que se adapte la zona de carga se denomina de dos formas
diferentes: para el transporte de pasajeros su denominación es cabina, y para el transporte de mercancías se
denomina bodega
Fuselaje: está compuesto por la estructura del avión y fabricado en unos materiales especies, permitiendo y
determinando la capacidad de carga a transportar, la resistencia, la velocidad, etc ...
Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en ambas zonas axiales de la aeronave;
permiten mantener al avión en el vuelo aprovechando la propulsión, almacenando en su parte interior el
combustible. La parte anterior al ala se denomina borde de ataque y la parte posterior borde de salida.
Estabilizadores: son unos equipos localizados en las alas y su función es la de mantener la aeronave en
perfecto equilibrio.
Tren de aterrizaje: está compuesto de un equipo de ruedas, mediante un sistema de accionamiento
electrohidráulico basculante en la parte inferior de la aeronave.
En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su utilización se citan los siguientes:
• Tipo mixto: transporta pasajeros y mercancías. Existen dos tipos:
• De fuselaje convencional
• De fuselaje ancho (wide body). La mercancía queda cargada y estibada en contenedores especiales.
• Tipo combi: transporta pasajeros y mercancías en cabina y mercancías en la bodega. Este tipo de
aviones esta compuesto de un fuselaje ancho.
• Tipo convertible: este tipo de avión tiene la posibilidad de convertir la cabina de pasaje en bodega de
carga o viceversa. En el caso de realizarse esta operación de forma rápida se denomina quick
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change.
• Tipo carguero: su carga es siempre de mercancías
4.1 Clasificación técnica de las aeronaves
Como existen diferentes tipos de aeronaves, mas o menos útiles, en lo que a transporte de pasajeros o de
mercancías se refiere, se puede realizar la siguiente clasificación:
• Aeróstato: todo tipo de aeronave que se mantiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.
• Aerodino: todo tipo de aeronave que se mantiene principalmente en el aire en virtud de sus fuerzas
aerodinámicas.
• Globo: es un aeróstato no propulsado mecánicamente.
• Dirigible: es un aeróstato propulsado mecánicamente.
• Avión: es un aerodino propulsado mecánicamente y que principalmente, su mantenimiento en el aire
es por medio de reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas.
• Giroplano/Autogiro: es un aerodino que se mantiene en el aire en virtud de la reacción del aire
sobre uno o más rotores, que giran libremente alrededor de ejes verticales o inclinados.
• Helicóptero: aerodino que se mantiene en el aire principalmente de la reacción del aire sobre uno o
más motores rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor de ejes verticales o inclinados.
• Ornitóptero: aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre
planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento (tipo de alas de aves).
5. INFRAESTRUCTURA AEREOPORTUARIA
Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos. Cada aeropuerto está codificado por códigos de tres
letras:
Madrid MAD
Montreal YUL
Estambul IST
Los aeropuertos españoles se clasifican en cuatro categorías:
• Categoría Primera Especial:
Barcelona, Las Palmas, Madrid − Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Sur.
• Categoría Primera:
Alicante, Bilbao, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Valencia, Tenerife −−Norte y
Vitoria.
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• Categoría Segunda:
Almería, Asturias, Fuerteventura, Granada, La Palma, Santander y Zaragoza.
• Categoría Tercera:
Córdoba, La Coruña, Hierro, Madrid − Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, San Sebastián y Vigo.
La infraestructura de un aeropuerto es de vital importancia, no sólo por las subdivisiones que lo componen,
sino también, por su ubicación.
Como partes principales de un aeropuerto se citan las siguientes:
• Áreas generales de estacionamiento de servicio y carga.
• Áreas reservadas exclusivamente para el estacionamiento de aeronaves.
• Áreas para aeronaves civiles en los aeropuertos mixtos, civiles y militares.
• Zonas militares en los aeródromos mixtos civiles y militares.
• Áreas reservadas para las operaciones de carga y descarga de mercancías.
• Zonas internacionales.
• Áreas para el calentamiento de motores.
• Área de hangares.
• Área de servicio de combustible.
• Áreas de servicios comunes (facturación, aduanas, zonas comerciales, parking, representación de
diferentes aerolíneas, alquiler de coches, reserva de hoteles...)
El terminal de carga es el encargado de favorecer el flujo de mercancías de entrada y salida en el
aeropuerto. Por ello está dotado de los mecanismos suficientes para llevarlo a cabo (zona de despacho
aduanero, consolidación, descarga, carga, trasbordo, etc...)
Los aeropuertos del futuro se valdrán de las nuevas técnicas electromagnéticas y de óptica avanzada, sumado
a la venta electrónica de billetes, revolucionando de manera radical el funcionamiento interno de los
aeropuertos.
Dentro de poco tiempo entrarán en servicio nuevos modelos de aviones que revolucionarán el mercado
aeronáutico, como es el caso del A3XX de Airbus, previstos para los años 2002 a 2006. La gama más alta de
esta aeronave podría ser capaz de llevar hasta 900 pasajeros.
Programa de navegación por satélite EGNOS
En 1991 la OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional) reconoció el Sistema de Navegación
Global por satélite (GNSS) como el único sistema para la navegación aérea internacional del siglo XXI.
Existen dos etapas en el proceso dirigido por la OACI en el desarrollo del GNSS:
• GNSS−1: (2000−2015)
Aprovechando las constelaciones existentes GPS (EEUU) y GLONASS (Rusia), Aumentando su cobertura y
ofreciendo capacidad de navegación en todas las fases del vuelo.
• GNSS−2: (A partir de 2015)
En estos momentos se encuentra en fase de definición y se estima que permitirá el pleno uso del satélite como
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medio de navegación.
La futura estructura internacional se denominará Agencia europea GNSS y será gestionada por diversas
organizaciones nacionales de navegación aérea:
España AENA
Alemania DES
Reino Unido NATS
Francia DGAC
Italia ENAV
6. CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCÍA
Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo más exhaustiva posible, las
dimensiones y pesos de la mercancía a cargar para mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de
aeronave.
Para este proceso, las compañías aéreas disponen de unas hojas de carga y centrado donde se indican datos
del peso del avión, del combustible, peso máximo admisible al despegue, situación del centro de gravedad, la
carga máxima que soportan las zonas de carga (payload)
Conceptos generales utilizados:
• MTW (Maximun Design Taxi Weight): Corresponde al peso máximo en rodaje en tierra. Incluye el
peso del combustible de arranque y de rodaje.
• MTOW (Maximun Design Takeoff Weight): Es el peso máximo al despegue, y está limitado por la
resitencia del avión y las condiciones aerodinámicas.
• MLW ( Maximun Design Handling Weight). Es el peso máximo admisible en el aterrizaje, limitado
por la resistencia del avión y las condiciones aerodinámicas.
• MZFW ( Maximun Design Zero Fuel Weight). Es el peso máximo de la aeronave sin combustible
antes de realizar la carga del mismo y otros productos que deben ser cargados en determinadas
partes del avión.
• OEW (Operating Empty Weight): Es el peso del avión en vacío (estructura, motores ...) Incluye
también al personal, equipos y suministros necesarios para todas las operaciones excepto el
combustible y la carga.
• MP (maximun Payload): Es la máxima carga de peso a realizar. Corresponde con la diferncia entre
MZFW y OEW.
• MSC (Maximun Seat capacity): Es el número máximo de pasajeros certificados.
• MCV (Maximun Cargo Volumen): Es el máximo espacio reservado para la carga.
• UF (Usable Fuel): Es la máxima cantidad de combustible disponible para la propulsión del avión.
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• Tamaño de las puertas de acceso: existen diferentes medidas y cada modelo de aeronave define las
suyas.
• Autonomía: es la capacidad que tiene el avión para mantenerse en vuelo sin repostar.
6.1 Coeficiente de estiba IATA
Es la base de aplicación de las tarifas aéreas entre el volumen y el peso de las mercancías y se define a partir
de la siguiente fórmula:
PV= (L x A x H) / 6.000
PV: Relación de peso y volumen
L: Longitud exterior (cm)
A: Anchura exterior (cm)
H: Altura exterior (cm)
6.2 Reserva de espacio de carga
Es un factor importante en la explotación comercial del transporte aéreo.
Se fundamenta en ofrecer precios más competitivos para el transporte a cambio de reservar con antelación
dicho transporte.
Actualmente por medio del sistema EDP ( Electronic Data Processing) las compañías aéreas pueden
rentabilizar al máximo la capacidad de las aeronaves.
6.3 El agente de carga aérea
El agente de carga aérea opera aproximadamente en el 90% de la carga aérea que se mueve en el mundo y
actúa de la siguiente manera:
Su especialización en el transporte de diferentes tipos de mercancías y las características y requerimientos
específicos del transporte combinado a la información de rutas, le permiten seleccionar la forma de envío
más favorable para su cliente, responsabilizándose de la reserva de la carga, seguimiento y control de la
misma hasta su lugar de destino, asesorando permanentemente, preparando y concluyendo el contrato de
transporte aéreo. En definitiva, es un eslabón esencial en la logística aérea operativa.
Las agencias de carga aérea se clasifican en:
• Agencia IATA : Están compuestas por agentes de carga IATA para actuar en nombre de las líneas
aéreas, pudiendo emitir conocimientos aéreos, cobrarlos y prestar otros servicios.
• Agentes generales: Son personas físicas o entidades jurídicas que actúan de forma comercial,
representando una compañía aérea en una zona geográfica determinada.
• Agencia no IATA: Prestan servicios análogos a las agencias IATA, especializadas en la
consolidación de mercancías de diversos clientes.
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6.4 Handling con equipos móviles
6.4.1 Handling de rampa
Corresponde al conjunto de operaciones aeroportuarias técnicas realizadas en una aeronave situada en una
plataforma, en tiempos planificados según modelo de avión, configuración del aeropuerto y durante el tiempo
de escala que estará la aeronave en tierra.
Las operaciones son las siguientes:
• Operaciones de subida y bajada de pasajeros.
• Operaciones de carga y descarga de equipajes y mercancías.
• Limpieza y abastecimiento del avión.
• Asistencias a la aeronave en tierra.
En ellas influye tanto el tipo de avión como el de aeropuerto.
6.4.2. Equipos móviles utilizados
Para las operaciones de carga y descarga de aviones equipados con equipo contenedor y palets se requieren
una serie de equipamientos, cuyos diseños están basados en una serie de normas proporcionadas por la IATA
y obtenidas del Airport Handling Manual Sección 9, dedicada a los equipos de tierra. A continuación se citan
los más importantes:
• Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos contenedores y palets desde las bodegas del
avión a los equipos denominados transportadores.
• Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y palets a los carros contenedores o
portapalets.
• Carros contenedores o portapalets: Son diferentes vehículos unidos entre sí, formando un tren y
arrastrados por un vehículo tractor pequeño, transportando los contenedores o palets a la Terminal
de carga o de pasajeros.
• Cintas transportadoras móviles: utilizadas para la carga y descarga de la pequeña paquetería y el
correo. Algunas llevan incorporadas un furgón para el transporte.
• Equipos móviles de asistencia en carga:
• Camiones de pista
• Carros para el correo
• Furgonetas de pista
• Furgonetas para pequeña paquetería.
6.5 Terminal de carga mecanizado
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Como modelo de un Terminal de carga, se describe a continuación la composición básica del mismo:
El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo de mercancía:
• Paquetería suelta
• Semi − contenedores
• Palets aéreos
Por otro lado, el terminal se divide en tres zonas:
• Nacional
• Exportación
• Imortación
Consta de las siguientes líneas de transporte:
• Líneas de recepción: se compone de dos líneas, una de las cuales comunica la oficina de facturación
con la línea de transporte general, y la otra comunica la nave de recepción de mercancías con la
citada línea.
• Línea general: es la línea de unión de las líneas de recepción, y a su vez realiza una función de
recirculación de los paquetes bloqueados.
• Línea de separado: se compone de un transportador y un puesto de control. Se codifican los paquetes
según destino fijado.
• Línea de salida a almacén: se compone de varias líneas de salida a almacén, que comunican a las
líneas de separado con el mismo. Al final de las mismas se realiza el paletizado por orden de destino.
• Línea de salida a Entrega: Comunica la línea de separado con el Almacén de entrega y muelle de
salida.
• Línea de salida a Paletizado aéreo: comunica la línea de separado con el paletizador de palets
aéreos.
7. COMERCIALIZACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
Existen tres canales principales de comercialización:
• Por venta directa: El cliente cargador se dirige directamente a la compañía aérea para contratar el
transporte.
• Por venta interlínea: es la realización de un transporte completo por medio de dos o más compañías
aéreas.
• Por venta a través de agencia: La venta a través de agencia está muy extendida. Ya que son
compañías transitarias especializadas y ofrecen diversos servicios complementarios a sus clientes,
como el seguro, el embalaje, etc.. En España existe la asociación de transitarios FETEIA
7.1 Niveles del transporte aéreo
El transporte aéreo se desarrolla en tres niveles:
• 1er nivel : Transporte aéreo internacional.
• 2º nivel: Transporte aéreo nacional de ejes básicos. Son los vuelos efectuados entre los principales
aeropuertos del país.
• 3er nivel: Transporte aéreo nacional de ejes secundarios. Son vuelos efectuados entre los principales
aeropuertos de tráfico inferior.
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8. ORGANIZACIONES
Se citan las más importantes:
OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional): agencia especializada en la generación directa o
indirecta de normas provenientes del ámbito internacional. Creada en el convenio de Chicago de 7 de
diciembre 1944, ratificado por España el 18 de marzo 1969 en los artículos 43 a 66, ambos inclusive.
IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo): fundada en 1945, con sede en Montreal. Agrupa a
mas de 130 compañías de líneas regular en todo el mundo.
CEAC (Comisión Europeas de Aviación Civil): creada en abril de 1954. Es una comisión de carácter
consultivo, que posteriormente tienen que aprobar los estados miembros.
AITAL (Asociación Internacional del Transporte aéreo Latinoamericano): agrupa las diferentes compañías
aéreas de los países latinoamericanos que prestan servicios internacionales. Su finalidad es la de mantener
una estabilidad económica entre todas las compañías que la componen. Fundada en 1991, el 11 de julio en la
ciudad de México.
IFALPA (Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas) creada en 1946 con sede en el aeropuerto
de Heathrow de Londres y con oficina en Montreal. Mantiene una relación permanente con la OACI, a través
de su comité jurídico.
9. TARIFACIÓN
En este apartado, el agente de carga juega un papel fundamental para conseguir ahorros en los cálculos de
los fletes aéreos.
9.1 Componentes útiles para la carga
Son los dispositivos utilizados para contener y sujetar la carga en el interior del avión. Existen de dos tipos:
• Tipo ULD (Unit Load Devices): son los dispositivos de carga.
• Tipo tie−down equipement: son los dispositivos de sujeción.
Ambos se clasifican a su vez en:
• Certificados: son los dispositivos capaces de resistir cualquier esfuerzo derivado de las aceleraciones
a que está sometida la carga.
• No certificados: son los dispositivos no resistentes a los esfuerzos anteriores.
9.2 Guías de carga aérea
Para el calculo de las tarifas de carga son necesarias las guías especializadas. El manual mas importante es
el TACT (The Air Cargo Tariff).
9.3 Clasificación y tipos de tarifas
Se clasifican en nacionales e internacionales.
• Tarifas nacionales: que se dividen en:
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• Generales (GCR): que son para mercancías en general
• Tipo M: el mínimo precio que una mercancía debe pagar
• Tipo N: tarifas para cargas de peso inferior a 45 kg.
• Tipo Q: tarifas para cargas de peso superior a 45 kg.
• Clasificadas (CCR): que son para grupos de productos
• con descuento
• con aumento
• Especificas (SCR): que son para productos determinados.
• Tarifas internacionales: son las publicadas en los volúmenes del manual TACT publicado por la
IATA. En un volumen se especifican las reglas y en otro las tarifas.
9.4 Gastos complementarios
Los gastos complementarios se derivan del despacho aduanero, almacenaje, manipulación, embalaje, emisión
del conocimiento aéreo, seguro, logística complementaria, etc. ..., que son gastos a tener en cuenta a la hora
de realizar el escandallo de costes correspondiente a toda la logística operativa.
10. CONOCIMIENTO AEREO INTERNACIONAL
El conocimiento aéreo es el documento más importante en el transporte aéreo y dispone de las siguientes
características:
• Demuestra la existencia de un contrato de transporte.
• A través del clausulado que lo compone certifica la veracidad del contenido.
• Es válido como declaración en el despacho aduanero.
• Es válido como acuse de recibo de la mercancía al transporte.
• Es válido como factura del transporte
• Puede actuar como póliza de seguro rellenando la casilla correspondiente a valor asegurado cuando
el servicio sea requerido por el expedidor.
Consta de un mínimo de 9 hojas. Las tres primera son copias. Se distribuyen de la siguiente manera:
• Original nº 1: para el transportista emisor
• Original nº 2: para el destinatario
• Original nº 3: para el remitente.
• Copia nº 4: para el ultimo transportista como comprobante de la entrega de la expedición. Debe de
ser firmada por el destinatario.
• Copia nº 5: para el aeropuerto de destino.
• Copia nº 6: para el tercer porteador (si lo hubiera).
• Copia nº 7: para el segundo porteador (si lo hubiera).
• Copia nº 8: para el primer porteador en el aeropuerto de salida.
• Copia nº 9: para el agente de ventas o para la oficina de transportistas que emiten el conocimiento.
11. LEGISLACION
En el territorio nacional está constituido por la ley de navegación aérea de 21 de julio de 1960 (RCL 1960,
1041 y 1259) y disposiciones complementarias. En el ámbito internacional se compone de los siguientes
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convenios:
11.1 Convenio de Varsovia de 1929
Define entre otros aspectos, la responsabilidad del transportista en los casos de pérdida, avería y demora.
Se divide en seis capítulos:
• Objeto y definiciones
• Títulos de transporte
• Carta de porte aéreo
• Responsabilidad del porteador
• Disposiciones relativas a los transportes combinados
• Disposiciones generales y finales
Posteriormente fue modificado por el Convenio de La Haya en 1955 y por el Convenio de Guadalajara de
1961.
11.2 Convenio de Chicago
El 7 de diciembre de 1944 fue firmado el Convenio de Chicago. Consta de un Preámbulo y 96 artículos, que
comprenden todos los aspectos de la Aviación Civil. Establece obligaciones y privilegios que han de observar
los estados contratantes. Establece las normas y métodos internacionales recomendados, para regular los
procedimientos de operaciones aéreas, de navegación y cualquier otra actividad aérea, instando a los estados
participantes a que adecuen las instalaciones y servicios que posibiliten el mejor desarrollo del transporte
aéreo.
A parte de los 96 artículos que conforman el Convenio, éste cuenta además con 18 Anexos, entre estos se
encuentran el Anexo 11, que trata sobre los Servicios de Transito Aéreo, el Anexo 12, que trata sobre la
Búsqueda y Salvamento y el Anexo 13, que trata sobre la Investigación de Accidentes Aéreos.
11.3 Convenio de Roma de 1952
Básicamente el presente convenio trata de organizar internacionalmente una indemnización a terceros en tierra
por daños y lesiones causados por aparatos en vuelo, incluyendo también despegue y aterrizaje.
11.4 Convenio de Tokio de 1963
Se denominó: Convenio sobre infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de aeronaves y se realizó
con el objetivo de establecer normas de actuación en el caso de delitos efectuados a bordo de la aeronave,
defendiendo la jurisdicción del país de bandera del avión y las facultades del comandante, que incluyen, entre
otras, la de detención del agresor.
11.5 El transporte aéreo en Europa
España, que es miembro de la Unión Europea desde 1986, participa en los proyectos europeos que la OACI
desarrolla en materia de aviación civil. En estos últimos años, en que el transporte aéreo ha ido tomando cada
vez un mayor peso específico, la Unión Europea está interviniendo muy activamente en todo lo relativo a
política, seguridad, normativa e impacto medioambiental del transporte aéreo, sistemas aeroportuarios y
navegación aérea, para lo cual desarrolla Directivas y Reglamentos, de aplicación en los Estados de su ámbito.
Además, está promoviendo activamente la creación de una Autoridad Única Europea en el campo de la
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aviación civil y la gestión de un cielo único europeo.
Para mayor información, existen diversas páginas web donde encontrar la normativa de forma más
específica, como http://europa.eu.int/eur−lex/en/, página donde encontramos la publicación de todo
reglamento o normativa de la UE.
CUBICAJE: 1 m3 = 166,6 kg.
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