Lo nuevo en Business Class

Mensuario de información para profesionales de turismo
Julio de 2006. Año 5. Número 52. 10.000 ejemplares.
Informe
Especial
Comunicación turística
en tiempos de crisis
Informe especial:
Correo Argentino - Franqueo a pagar - Cuenta Nº 15.460F1
Lo nuevo en Business Class
Las principales compañías aéreas del mundo redoblan sus esfuerzos para atraer al
viajero de negocios ofreciéndoles más y mejores servicios en clase Ejecutiva, la franja
más rentable de un vuelo de larga distancia y, a la vez, la que mayores exigencias
implica. Mientras tanto, avanza una tendencia hacia los vuelos “business-only”. En
Europa, Lufthansa y Swiss poseen aviones equipados sólo con Business Class, al igual
que Qatar y Gulf Air en Medio Oriente. Y en Estados Unidos fue lanzada la primera
low-cost dirigida a ese segmento en rutas transatlánticas: MAXjet. (pág. 25).
Decálogo para realizar
una promoción exitosa
Raimon Martínez Fraile (foto), secretario
de turismo de España, despliega ideas
innovadoras que se contraponen con
algunos conceptos de
marketing arraigados en
el imaginario colectivo. El
funcionario estuvo presente
en la Primera Conferencia
Regional sobre las
Comunicaciones en
Turismo, Tourcom,
realizada en
la ciudad
de Rosario,
Argentina. Pág. 20
tapa latino 52.indd 1
Destino: Por las calles
de San Francisco
La industria está expuesta a diversos
factores externos que, bien manejados,
pueden mitigar los daños potenciales.
Dos ejemplos: el tsunami en Tailandia y el
terrorismo en Egipto.
Pág. 4
El fantasma del crudo
A nivel de turismo internacional, por
ahora son las compañías aéreas las únicas afectadas por las fuertes alzas en el
precio del petróleo.
Pág. 8
Cuestionamiento de la UE Pág. 33
Viajes corporativos en Latinoamérica
Muy Bueno
20%
40%
Bueno
Regular
Con el Golden Gate como nave insignia,
la ciudad californiana atrae al visitante con
numerosos puntos de interés. Desde la
mítica prisión de Alcatraz hasta el pintoresPág. 32
co micromundo de Chinatown.
40%
0%
Excelente
Perspectivas de negocios en 2006 para los
profesionales de Estados Unidos en América Latina
Fuente: GlobalStar Travel Management.
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La Agencia de Viajes Latinoamérica
Julio de 2006
panorama
prensa
Wi-fi: el futuro es hoy
La guía del futuro… ya está acá
Por Alberto Sánchez Lavalle
La tecnología de acceso inalámbrico a internet
apunta a convertirse en un servicio esencial, parecido al
de agua corriente o luz eléctrica.
E
n mayo pasado, durante el Pow Wow celebrado en Orlando, mi lugar de trabajo fue la habitación 2140 del hotel Peabody, donde estaba alojado.
Luego, en Torremolinos con
motivo de Eurocotal, aconteció algo similar: la 675 del
Meliá Costa del Sol. En ambos casos el gran aliado tenía un nombre tan corto como efectivo: wi-fi (wireless
fidelity). Nada más rápido,
cómodo y económico para
trabajar o entretenerse que
este revolucionario sistema
de conexión inalámbrica a
internet.
Ahora, según me acabo
de enterar, los alcaldes de
París, Filadelfia, San Francisco y Toronto entraron en
una vertiginosa carrera por
ser la primera gran ciudad
en el mundo en brindar wi-fi
a todos sus habitantes.
Si todo sigue así, quizás
el lugar más destacado en el
podio lo ocupe Filadelfia, la
quinta urbe de Estados Unidos. Gracias a lo avanzado
de la iniciativa, el 1,5 millón
de personas que pueblan
sus 350 km2 se conectarán
en breve con sus vecinos o
con los lugares más remotos
del planeta sin cables. Y sin
costo para el presupuesto comunal, puesto que la inversión para tender esta red invisible, cuyo costo se acerca
a los u$s 10 millones, estará
a cargo de la empresa EarthLink. Según se informó, el
servicio será gratuito o tendrá un precio mucho menor
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que el de una conexión mensual a banda ancha (u$s 35,
promedio).
Recientemente, el alcalde
de París, Bertrand Delanoë,
anunció el llamado a licitación para proveer de internet
inalámbrica y sin cargo a toda
la capital francesa; mientras
que en Toronto, Canadá, se
está montando un sistema
que será gratuito durante los
primeros seis meses y des-
pués tendrá una tarifa mínima. En San Francisco, la citada EarthLink cerró un convenio con Google para invertir
u$s 12 millones y así poder
proporcionar wi-fi sin cargo
a sus 750 mil pobladores.
La financiación provendrá de
pautas publicitarias.
Desde fines de octubre de
2004, la austral Puerto Montt,
en Chile, distribuye una conexión sin cargo, mientras
que Amsterdam ostenta seis
barrios céntricos conectados
sin cables gracias a una iniciativa privada.
En Perú, en el valle de
Huarai, a 80 km. de Lima,
un centro de computadoras
comunitarias inalámbricas
brinda ayuda a los agricultores pobres de la región, acer-
cándoles información sobre
los precios de los productos
agrarios y sus tendencias.
Para Gavin Newsom, alcalde de San Francisco, “es
inevitable, hace mucho que
se necesita wi-fi.Yo creo que
es un derehco fundamental
el tener acceso universal a
la información”.
Pero no todos opinan
igual. Hay quienes se oponen. ¿Quiénes? Las grandes
compañías de telecomunicaciones, que invirtieron cifras
millonarias para tender redes subterráneas de cables
de fibra óptica. De hecho,
sus acciones de lobby motorizaron un proyecto de ley
que lleva la firma del congresista republicano Pete Sessions, que apunta a prohibir
que las ciudades construyan
redes municipales de banda
ancha.
Según un informe de la
BBC, las citadas empresas
“consideran que la competencia estatal pone en desventaja a los negocios privados y que es apresurado
invertir en un mercado nuevo
sin tener pruebas suficientes
de su éxito”.
Sin embargo, el wi-fi
avanza inexorablemente.
Las cafeterías de las grandes urbes, por ejemplo, han
descubierto que se trata de
un valor agregado para que
su clientela crezca. Entre
un lugar conectado y otro
en “off”, muchos no dudan
en optar por el primero. Todos contentos, menos las
telefónicas.
Madrid. Tiene nombre de
caramelo, y en realidad SMIT
(Sistema Móvil de Información Turística) se ha ideado
para hacer más golosa la estada del turista en su incursión en una ciudad extraña.
De hecho, el principio de
economía turística versa
acerca de que cuanto más
liviano pueda ser el equipaje, mejor, y a ello no contribuyen precisamente las
decenas de folletos, mapas y documentación variada que el viajero recopila.
En cualquier caso, en su
equipaje, hasta hoy, nunca
faltará un dispositivo del que
se calcula habrá 3 mil millones de usuarios en 2010. Una
empresa gallega ha echado
mano de todo lo anterior y
ofrece, por el momento para las once ciudades que
son Patrimonio de la Humanidad en España, amén de
Sevilla y el Camino de Santiago, el primer software de
movilidad aplicado al turismo.
La lista, tal como explica uno
de los responsables del proyecto, Fernando Martínez
Cienfuegos (de la empresa Gallegos y Cienfuegos),
va a ampliarse sustancialmente en breve, cuando
todas las capitales de provincia españolas tengan su
información a tiro de tecla.
Noruega (con rutas en Oslo
y los famosos fiordos) será el
primer país foráneo que estrene SMIT, y a partir de ahí
las posibilidades son, nunca mejor dicho, mundiales.
El sistema propicia, sin otros
requisitos que el teléfono móvil en el bolsillo y cobertura de
red GPRS o 3G, conectarse
y dirigir al usuario hacia la ruta, monumento, restaurante,
estacionamiento o farmacia
que precise. Lo orienta, localiza su posición, traza el
camino por seguir (eligiendo incluso la mejor opción
de transporte público), puede acompañarlo a su destino
mediante el navegador, y si lo
desea, le ofrece la documentación necesaria sobre la majestuosa catedral que observa.
Pero..., ¿qué es SMIT? Se
trata de un sistema de gestión turística que opera sobre
el 80% del parque actual de
teléfonos celulares y dispositivos inalámbricos. Trabaja,
así, sin límite de capacidad,
con la información actualizada que reside en los servidores de internet, gestiona
los datos y los proporciona
con servicios añadidos, como hacer una reserva en un
hotel sobre la marcha. SMIT
también puede conectarse
e integrarse con cualquier
GPS de bluetooth de bolsillo.
Desde el propio navegador
del móvil o tecleando la página web geomovil.info, se
descarga un aplicativo de
autoinstalación. “El sistema
es gratuito durante los primeros seis meses de puesta en marcha en un destino
concreto, pero se está estudiando cómo se hará posteriormente”, afirma Martínez
Cienfuegos.
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Tema de Portada
Gestión de la comunicación
turística ante una crisis
CUANDO APENAS SE HAN MITIGADO LOS
EFECTOS Y, SOBRE TODO, EL RECUERDO DE
LOS HURACANES DE LA PASADA TEMPORADA,
ARRANCÓ YA EN EL
CARIBE OTRO NUEVO AÑO
CLIMATOLÓGICO QUE ANUNCIA EL INEVITABLE
FRENTE DE TEMPESTADES QUE ESTÁ POR LLEGAR.
PERO LAS EMPRESAS TURÍSTICAS NO SOLAMENTE
DEBEN ENFRENTAR LOS EMBATES DEL FURIOSO
OCÉANO.
ESTÁN IGUALMENTE EXPUESTAS A
LOS EFECTOS DE LOS TERREMOTOS, ATENTADOS
TERRORISTAS, EPIDEMIAS..., CON LO QUE EL
BUEN MANEJO DE LAS SITUACIONES DE CRISIS
SE HA CONVERTIDO EN UNA HERRAMIENTA
INDISPENSABLE PARA REMEDIAR, O AL
MENOS MITIGAR, LOS DAÑOS POTENCIALES.
EXAMINAMOS DOS CASOS DE MANUAL: UNO
PUNTUAL, EL TSUNAMI EN TAILANDIA, Y OTRO
RECURRENTE, LOS ATENTADOS EN EGIPTO.
Aunque todos los sectores
económicos están expuestos
a sufrir acontecimientos
que les coloquen en una
situación de crisis, el turismo parece más vulnerable
que otros a los efectos de
dichos acontecimientos. El
turista, extranjero en país
ajeno, puede convertirse en
muchos casos en objetivo de
ciertos grupos. Por ejemplo,
de los terroristas que en los
países integristas colocan en
su punto de mira al turismo,
mientras que en otros lugares
el visitante puede ser víctima
de diferentes tipos de acciones criminales.
Lo cierto es que las crisis
afectan en muchas ocasiones
a un factor vital en la imagen
de los destinos o de la empresa: la seguridad. Cuando
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la percepción de la seguridad
no es suficiente, el turismo
sufre un duro revés. Así lo
hemos visto en casos tan
recientes como los del 11-S,
la enfermedad del Sars o la
guerra de Iraq.
El turismo es un sector muy
dinámico que implica riesgos
muy diversos (transporte,
alimentación, transmisión de
enfermedades, meteorología,
etc.) en países alejados, lo que
implica la sensación de peligro. Ello obliga a dedicar una
atención muy especial tanto
a la tarea de disminuir los
riegos como a la de transmitir
la información necesaria para
hacer frente a situaciones
imprevistas.
De todas formas, la realidad no siempre camina
paralelamente a la percepción
que se tiene de un peligro. De
ahí la necesidad de gestionar
correctamente cualquier
crisis que se presente. Cabe
recordar, por ejemplo, el
impacto sobre el turismo
que produjo la fiebre aftosa
(food and mouth disease)
que sufrió Gran Bretaña en
2001. Aunque la enfermedad
no tenía efectos sobre la
salud humana, la caída del
turismo fue muy destacada
debido al cierre de algunas
zonas naturales y de recreo.
Un estudio revela que las llegadas de franceses a Escocia
descendieron un 65% y un
53%, respectivamente, en el
segundo y el tercer trimestre
del año, con respecto a la
media de los cinco ejercicios
anteriores. La caída del mercado alemán fue también
importante, mientras que
el mercado norteamericano
prácticamente no se vio afectado por esta crisis. Del estudio se extrae la conclusión de
que los distintos mercados reaccionan de forma diferente
ante una misma crisis, según
la percepción que tengan del
acontecimiento negativo que
la ha provocado.
Manual anti-huracanes
En España sobresale el
caso de la cadena hotelera
Riu, que se ha visto obligada
a elaborar un “manual antihuracanes” para afrontar los
problemas que este tipo de
fenómenos naturales puede
provocar en sus hoteles, principalmente en el Caribe.
“En este manual -explica
el director de comunicación
de Riu, Miguel Angel Violánse ofrecen recomendaciones
principalmente sobre aspectos de logística, comunicación
y seguridad. También se establece quien se convierte en el
director anti-huracán cuando
se producen estas situaciones,
lo que mejora la coordinación
de las medidas”.
A partir de esta necesidad,
la cadena también ha elaborado un pequeño manual de
crisis para solventar este tipo
de situaciones de la forma
más efectiva posible. “Se trata
simplemente de cuatro ideas
básicas y de seguirlas correctamente”, señala Violán,
quien apunta que se ha tenido
que echar mano del manual
en alguna que otra ocasión,
“ya que en un hotel pueden
suceder muchas cosas”.
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Tema de Portada
En Cancún el sol volvió a brillar rápidamente.
El tsunami, un caso-estudio
Una de las situaciones de
crisis más dramáticas sufridas
por un destino en los últimos
años fue la provocada por
el maremoto que asoló las
costas del sudeste asiático el
pasado diciembre. El punto de
mira occidental se fijó rápidamente en Tailandia a pesar de
no ser éste uno de los países
más afectados. La razón es
que buena parte de los 9 mil
fallecidos o desaparecidos
en Tailandia a consecuencia
del tsunami eran turistas
europeos.
El 26 de diciembre, tan
sólo dos horas después de
la llegada del tsunami a las
costas de Phuket (Tailandia),
la redacción de la BBC en
Londres recibía -vía internet- las primeras imágenes
del desastre captadas en la
zona por un turista. “Hoy
en día, cuando se produce
una tragedia, las dinámicas
informativas son increíbles”,
indica el veterano periodista
de la radio televisión británica
Nick Gowing, durante unas
jornadas que tuvieron lugar
en 2005 Nueva Delhi, organizadas por el World Travel
& Tourism Council. De hecho,
un problema recurrente ante
situaciones de emergencia
es que los propios gobiernos
desconocen realmente lo que
ocurre y no se mueven con la
suficiente rapidez, aunque
ya se estén difundiendo por
televisión o por internet las
primeras fotografías o vídeos,
según se apuntó en el debate
organizado por el WTTC.
Para Peter Greenberg,
periodista de la cadena de
televisión norteamericana
NBC, “el típico comunicado
de una embajada ante una
catástrofe suele ser el de
‘ningún incidente, todo bajo
control, ningún herido’ ¡y a los
50 minutos te llaman testigos
Desolación en Nueva Orleans, tras el paso de Katrina.
que desmienten al gobierno!
“En estos casos, mantener
la credibilidad es crucial”,
apunta Richard Miller, vicepresidente del WTTC.
Sin embargo, la gestión
de la crisis realizada por el
gobierno tailandés fue muy
rápida. A los pocos meses de
la catástrofe, la Autoridad
Turística de Tailandia y Thai
Airways organizaron un mega
fam trip en el que participaron 800 periodistas de todo
el mundo.
Desde el gobierno tailandés incluso se consideró la
catástrofe como una oportunidad para reposicionar el
turismo en este destino en
la medida en que supuso la
puesta en marcha de varios
planes de recuperación que
han afectado a ámbitos tan
distintos como la promoción,
la seguridad, la recuperación
de las playas o la reconstrucción de la planta hotelera.
A pesar de que la industria
turística del país se vio seriamente afectada, con más de
13 mil habitaciones seriamente dañadas, Tailandia volvió
rápidamente al mapa turístico
gracias a la rauda gestión de
una crisis sin precedentes en la
zona, aunque las autoridades
reconocen que este año será
difícil alcanzar la cifra de
turistas que estaba prevista
antes de que se produjera la
tragedia.
Egipto: ejemplo de crisis
recurrente
El terrorismo ha sido uno
de los factores que más negativamente ha impactado en
algunos destinos turísticos,
especialmente los de religión
musulmana, aunque no ha
podido impedir su constante
crecimiento. Egipto y Turquía son los dos máximos
exponentes de este tipo de
situaciones.
Prevenir antes de que la crisis explote
Entre todos los organismos públicos cuya actuación se
reclama para resolver el problema que plantea la constante
llegada de “cayucos” (embarcaciones utilizadas por los
inmigrantes ilegales africanos para ingresar a España) al
turístico archipiélago canario, nadie parece haber reparado
hasta ahora en que quizá haría falta también que interviniera
la Secretaría General de Turismo del gobierno español. Y es
que la Federación de Empresarios de Hostelería y Turismo
(FETH) de las Islas Canarias clama al cielo por los “perjuicios” que puede ocasionar la oleada de “pateras” (bote
pequeño de fondo plano) en un momento de recuperación
-argumentan- del archipiélago como destino turístico. Tras
unas temporadas a la baja, el empresariado insular, que
dice opinar desde una óptica estrictamente empresarial
-como si ésta se pudiera desgajar de la óptica humana-,
ha pedido al gobierno central que actúe.
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio debería
estar ya sentando las bases de una estrategia preventiva
de comunicación de crisis que haga frente a los mensajes
de alerta sobre el riesgo de desbordamiento lanzados por
los peores agoreros. Porque, sinceramente, no creemos que
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se haya alcanzado ningún punto crítico. A pesar de que las
cifras muestran que en los cinco primeros meses del año
han llegado más emigrantes que en todo 2005, a pesar de
que las barcazas han alcanzado algunas playas turísticas
de Tenerife y, más al oeste, han llegado incluso hasta la
isla de La Gomera, se impone en todo caso una llamada de
tranquilidad a los mercados emisores.
La famosa instantánea de hace unos años del fotógrafo
Javier Bauluz, en la que se ve a unos veraneantes tomando el
sol en la costa andaluza mientras a unas decenas de metros
yace el cuerpo inerte de un inmigrante, fue tapa de muchas
revistas de todo el mundo, es cierto. Pero su crudeza no ha
desanimado desde entonces ni a turistas ni a veraneantes.
Seguimos pensando que siete mil y pico subsaharianos alojados
en centros provisionales son muchos, pero no son más que una
gota de agua en el universo de las islas, pobladas por casi millón
y medio de residentes, a los que en el primer cuatrimestre del
año se han sumado unos cuantos millones más de turistas. Los
“tsunamis” mediáticos hacen daño si no se neutralizan. En eso
debería estar trabajando la Secretaría General de Turismo.
Joan Oliva
Egipto es uno de los países
que con más intensidad y frecuencia ha sufrido los ataques
del terrorismo islámico, lo
que ha tenido una clara incidencia en su sector turístico.
De hecho, los atentados que
se produjeron en 1992 y en
1997 tuvieron efectos muy
negativos en la demanda.
De los 3,2 millones de viajeros extranjeros recibidos en
1992 se pasó a 2,5 millones
de 1993, una caída de casi
el 22%. Igualmente, de los
3,9 millones de visitantes de
1997 se pasó a 3,4 millones
en 1998, una bajada de cerca
del 13%. Estos dos periodos
que siguieron a los atentados
son prácticamente los únicos
en los que se registró un descenso de la actividad turística
del destino, cuya evolución ha
sido claramente positiva en los
últimos años, ya que de los 2,6
millones de 1990 se pasó a los
4,6 millones de 2001.
Según explica el que fuera
consejero de información del
Ministerio de Turismo de Egipto, El Sayed Mehrez, la clave
de la recuperación estuvo en
el manejo de la comunicación
que se realizó en este país
durante los años que siguieron
a los atentados. En 1994 se
invirtieron u$s 42 millones en
promoción turística, el 79,8%
dedicado a los medios de comunicación de masas y otras
actividades relacionadas con
la información. Aquel año, el
ministro de turismo celebró 32
ruedas de prensa y concedió
98 entrevistas personales a
periodistas extranjeros. En
1995 participó en un total
de 143 entrevistas y ruedas
de prensa. También fueron
invitados varios centenares
de periodistas a conocer
Egipto en este periodo de
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Tema de Portada
de la confianza de inversores
y clientes, lo que convirtió a
Egipto en uno de los países con
un mayor índice de crecimiento de llegadas en los años siguientes a los atentados, hasta
alcanzar los seis millones de
turistas en 2003.
Londres también fue eje de crueles atentados.
recuperación.
las autoridades egipcias tomaTras el atentado en el tem- ron medidas como la mejora de
plo de Hatshepsut de Luxor, en la seguridad en determinados
otoño de 1997, que acarreó la emplazamientos turísticos. La
muerte de más de 70 personas, recuperación también vino de
la mayoría de ellas visitantes, la mano del fortalecimiento
Phuket hoy, con sus playas recuperadas.
Recomendaciones
de la OMT
Un plan de crisis se convierte en un documento imprescindible para los destinos
que quieran evitar un desgaste
innecesario de su imagen
como consecuencia de la, a
veces inevitable, situación
crítica. Acontecimientos como
los atentados terroristas de
Nueva York, Madrid y Londres,
el maremoto del sudeste asiático, la fiebre del pollo, el SARS,
huracanes como el Katrina en
Nueva Orleans difícilmente se
podrán evitar, por lo que es
necesario estar preparados
para actuar con eficacia ante
este tipo de situaciones, que
requieren una habilidad especial para la comunicación.
La Organización Mundial
del Turismo recomienda en
uno de sus documentos que se
tomen medidas antes, durante
y después de una crisis, y contar con un manual de crisis que
disponga las actuaciones que
¿Qué se ha aprendido
de las últimas crisis?
Tras el desastre del tsunami del Océano Indico, la Organización Mundial de Turismo emprendió una serie de
congresos regionales para analizar la mejor manera que
tienen los actores turísticos de gestionar la comunicación
de situaciones de crisis. El primero de estos encuentros se
realizó en Asia, el pasado año. Recién en mayo, tuvo lugar
el Congreso de Turismo y Comunicación para la Región
de las Américas (Tourcom), celebrado en Argentina, y
organizado en colaboración con la Secretaría de Turismo
de la Nación, el Rosario Conventions & Visitors Bureau
y el gobierno de la provincia de Santa Fe. En Rosario se
debatió entre el 28 y 30 de mayo y con participación
de medio millar de asistentes, cómo hacer más fluida la
comunicación entre la industria turística y los profesionales de prensa en general, y particularmente se trató
de responder a las preguntas siguientes: ¿Qué hemos
aprendido de las últimas adversidades sufridas, como los
atentados terroristas, el tsunami, las amenazas para la
salud o la inestabilidad política?, ¿Cuándo comienzan las
comunicaciones de crisis?, ¿Existen también en épocas de
auge del turismo?, ¿Cómo debería comunicarse un destino
que acabara de salir de una situación de crisis, como una
guerra o un largo periodo de inestabilidad política?
se deben llevar a cabo tanto
en materia de seguridad como
de comunicación, mercadeo e
investigación del mercado.
Antes de la crisis: es importante elaborar un plan de
actuación que prevea lo peor.
Además, es necesario nombrar
voceros para estas situaciones
y prepararlos en materia de
Entrevista: el impacto de las crisis
“La percepción de peligro es mayor si el turista siente que
él es el objetivo de ese peligro”, opina Juan Luis Eugenio,
investigador del centro Christel DeHaan Tourism and Travel
Research Institute de la Universidad de Nottingham, quien
además responde sobre la percepción del turista
-¿Qué acontecimientos producen un mayor impacto
negativo en la actividad turística?
-Aquellos que afectan a la percepción que el turista tiene
de la imagen de calidad y de la seguridad que ofrece el destino turístico, y que se manifiestan de forma prolongada en
el tiempo. Como ejemplo, los ataques a turistas en Egipto,
perpetrados por el grupo extremista islamista Al-Gamaa alIslamiya durante 1996 y 1997, que redujeron el gasto de los
turistas en u$s 1.162 millones en 1998 y truncaron el ritmo
de crecimiento del turismo en el país, que descendió del 20%
anual anterior a la crisis al 5% después de la misma.
-¿Qué determina la duración de estos impactos?
-Los efectos de un shock temporal desaparecen junto con el factor causante del mismo, como ocurrió, por
ejemplo, en el caso de la fiebre aftosa en Gran Bretaña en
2001, que provocó el cierre de muchas áreas naturales, y
cuyo efecto desapareció tan pronto como se volvieron a
abrir dichas áreas. En cambio, un shock estructural deja
una huella más permanente en la percepción del turista.
Un caso de impacto positivo es la mejora de la imagen de
Australia como destino turístico después de los Juegos
Olímpicos de Sydney.
-¿De qué depende el impacto de un acontecimiento
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negativo sobre un mercado
en particular?
-La clave está en distinguir
si la existencia de peligro está
asociado con el turista o con
la población en general. La
percepción de peligro es mayor si el turista siente que él
es el objetivo de ese peligro.
Podemos distinguir atentados
como los de Bali (Indonesia),
que perseguían causar víctimas entre los turistas; y de Juan Luis Eugenio.
los del 11-M en Madrid, que
iban dirigidos contra la población de forma indiscriminada,
entre otros ejemplos.
-¿Cree que existe un buen nivel de preparación en el
sector turístico para hacer frente a este tipo de acontecimientos?
-Creo que a nivel institucional es necesaria la existencia
de un programa de actuación ante diversos escenarios y
entender muy bien cuáles son los efectos del acontecimiento e intentar atajarlos. De hecho, en el Instituto hemos
diseñado para VisitScotland un programa informático que
permite simular cuáles serían los efectos de un shock en
la demanda turística no solo dentro del sector sino también en el conjunto de la economía. Tanto Escocia como
Inglaterra cuentan con diseños y planes para atajar una
crisis turística.
seguridad, establecer departamentos de comunicación,
mantener relaciones fluidas
con los medios de comunicación y entablar un contacto
directo con los departamentos
públicos relacionados con la
seguridad.
Durante la situación de
emergencia: elegir una actuación honesta y transparente,
evitar la censura de noticias,
asegurar la coordinación con
los medios de comunicación,
actuar rápidamente, no olvidar
a las víctimas, evitar las especulaciones, situar lo sucedido
en su contexto, destacar los
aspectos positivos, comunicar
directamente con la prensa especializada, centrar el
mensaje de la promoción en
la seguridad, incrementar la
participación en actividades
promocionales, controlar las
mejoras en seguridad y coordinar el acceso de los medios
a los lugares afectados.Después de la crisis: adoptar una
actitud proactiva en materia
de comunicación, incidir en
aspectos positivos del destino, incrementar los viajes de
periodistas y agentes de viajes,
realizar promociones especiales en determinados mercados
de interés, mirar al mercado
nacional, mejorar la calidad de
los servicios e infraestructuras
y evaluar la imagen del destino
en los principales mercados
emisores.
Carles Tudurí y Xavier Canalis
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El impacto del crudo en la industria turística
En 2005 el incremento
en los precios de los
paquetes no superó el 5%,
lo que no desalentó al
consumidor, sostiene un
informe de la OMT.
Incidencia de la subida del
precio del petróleo sobre el
turismo internacional’, es el
título del informe del conocido experto François Vellas
y el Departamento de Estudios de Mercado y Técnicas
de Promoción de la Organi-
zación Mundial del Turismo
que muchos esperaban tras
haberse convertido el precio
del crudo en el factor decisivo en los resultados de las
compañías de transporte
aéreo y, en menor medida,
en componente de los precios finales repercutidos en
el consumidor. Tan es así,
que el estudio publicado este año dedica un capítulo
entero a los efectos en las
aerolíneas, para las que el
queroseno es ya su primer
coste de explotación. Esos
efectos podemos resumirlos
en cuatro: aumento de las dificultades de las aerolíneas
de Estados Unidos, fragilidad
en el crecimiento de las compañías low-cost, incertidum-
CRECE EL MARKET SHARE DE TAM
TAM Líneas Aéreas, la mayor compañía aérea de Brasil, aumentó su
participación en el mercado internacional a 28,6% en mayo, con un
crecimiento de 12,1 puntos porcentuales en relación al mismo mes del
año anterior. En comparación con abril de 2006, la compañía creció
un 3,2% en market share. La tasa de ocupación en las operaciones
internacionales fue de un 74%, por encima del 66% del promedio del
sector. En los servicios domésticos, TAM obtuvo un 45,6% de mercado y
amplió el liderazgo del sector, que mantiene por 35 meses consecutivos,
con un crecimiento de 3 puntos porcentuales en relación al mismo
mes de 2005, según datos divulgados por la Agencia Nacional de la
Aviación Civil de Brasil.
armad latino 52.indd 8
bre sobre la viabilidad de las
empresas de transporte aéreo de los países en vías de
desarrollo -virtualmente imposibilitadas para proseguir
su actividad-, y estrategias
de cobertura a plazos en las
compras de carburante y de
recargo sobre tarifas en las
grandes compañías aéreas
internacionales.
A nivel turístico general,
las conclusiones del informe
dibujan un horizonte menos
angustioso de lo que podría
parecer a tenor del alza constante de los carburantes. Los
efectos directos en el precio
de los paquetes turísticos a lo
largo de 2005, según estimaciones de los tour operadores
y las agencias de viajes, no
rebasó el 5% de aumento, “lo
que no plantea modificaciones en el comportamiento de
los consumidores”, esgrime
el informe.
Salvo en el transporte
aéreo, la incidencia del alza
del petróleo ha sido limitada
en el resto de los eslabones
de la cadena turística, especialmente en alojamiento y hostelería, incluidos los
cruceros.
Por otra parte, como ya
Las aerolíneas, grandes afectadas por el alza del petróleo.
se ha publicado en muchos
medios en estos meses, el
aumento del petróleo en
euros o dólares constantes
(es decir, teniendo en cuenta la inflación) no ha superado ni mucho menos los
máximos alcanzados en los
años 1980. El informe dedica
toda su primera parte a explicar en detalle el comportamiento comparativo de los
precios durante los periodos
de las sucesivas crisis del petróleo (1974, 1979, 1990-91,
2000-2005).
Los expertos sí señalan
que en las crisis antes cita-
das el impacto se dejó notar
en el turismo de una manera mucho más indirecta que
directa, ya que su incidencia
en los países importadores
de petróleo se tradujo en un
menor crecimiento económico, lo que afectó al consumo,
incluido el de productos turísticos. Hoy, sin embargo,
consideran que los consumidores prefieren reducir
gastos en aspectos como
ropa o bienes duraderos antes que en desplazamientos
turísticos.
Joan Oliva
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Incentivos a bordo de un biplaza de Fórmula 1
La empresa valenciana
Bestlap programa eventos
para empresas, cuyos
ejecutivos podrán emular
a los grandes campeones
de las pistas de carreras.
U
na de las últimas novedades en el mundo del
viaje de incentivos consiste
en copilotar auténticos biplazas de Fórmula 1 en los circuitos de Cheste (Valencia)
y Montmeló (Barcelona). La
empresa valenciana Bestlap F1 Events, creada por el
piloto de pruebas de Ferrari
Marc Gené, ha llegado a un
acuerdo con el ex propietario de la escudería Minardi,
Paul Stodart, para explotar
ocho biplazas con los que
pretende organizar unos 25
eventos anuales para empresas tanto españolas como
extranjeras, aprovechando
el creciente interés que ha
despertado la Fórmula 1 en
España desde que Fernando Alonso se convirtió en un
crack de la velocidad.
La experiencia no es económica para nada. Un día
en las carreras puede costar alrededor de u$s 6 mil
por persona para grupos no
inferiores a 15 participantes.
Los honorarios de los doce
técnicos que se desplazan al
circuito por cada coche tienen parte de la culpa.
La propuesta no se reduce sólo a la jornada en el circuito. La empresa se encarga
de mantener la expectativa
desde un mes antes, cuando toma las medidas de los
participantes para preparar
el vestuario necesario, cuyos componentes -tanto los
trajes de carrera como los
guantes y las zapatillas- se
personalizan con la marca comercial del cliente. La
compañía les regala este
material, junto con vídeos,
fotografías y cuadros con
la telemetría de las vueltas
más rápidas.
Según los organizadores,
la sensación que se tiene
cuando se alcanzan las velo-
Marc Gené, prestigioso piloto de pruebas de la escudería Ferrari.
cidades de un Fórmula 1 no
se borra fácilmente, a pesar
de que, en realidad, los participantes no manejan, sino
que acompañan a un piloto
profesional.
Informes: www.bestlap.es.
BODAS EN LA
SAGRADA FAMILIA
Con la finalidad de evitar que la
Sagrada Familia se convierta en
un mero objeto turístico, a partir
de finales de 2008 se podrán realizar en sus instalaciones bodas,
comuniones y bautismos.
Actualmente ya se utiliza la cripta
para ciertos oficios litúrgicos,
mientras que para la fecha estipulada se podrá hacer uso de la
nave central del edificio.
Durante 2005, la obra del genial
Antoni Gaudí recibió 2,4 millones
de visitas y entre los tickets y las
compras en la tienda se recaudaron 22 millones de euros.
Ahora, con la incorporación de los
servicios mencionados, sin dudas la
cifra se incrementará notablemente y
eso servirá para apresurar las obras
que se están llevando adelante para
darle forma definitiva.
MAXJET ELIGIO A
WORLDSPAN
Worldspan anunció un acuerdo
de cinco años con la línea aérea
MAXjet para la distribución
global y el hosting.
Basada en Washington DC, se trata
de la primera compañía de bajo
costo que opera exclusivamente
con Business Class, uniendo seis
veces por semana Nueva York
(Kennedy) con Londres (Stansted)
empleando equipos Boeing 767
de 102 plazas. Su lanzamiento se
produjo en noviembre de 2005.
MAXjet optó por el nivel más alto
de conectividad a nivel reservas
e información de líneas aéreas
por medio de Worldspan Airline
Source, facilitando a los agentes
de viajes conectados al GDS los
procesos, en tiempo real, de
reservas y compra de tickets. Asimismo, a través de la herramienta
XML Pro, la aerolínea mantiene
conectado su portal online al
sistema de Worlspan.
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El turismo de reuniones podrá medir su peso
Las principales
asociaciones
internacionales del
sector, junto con la OMT,
presentarán un estudio
que mide con precisión
el peso económico de la
“industria de reuniones”.
E
n pocas semanas se dará a conocer un estudio
titulado “Estimación del peso
económico de la industria de
reuniones”, trabajo encargado por la Organización Mundial del Turismo (OMT), Reed
Travel Exhibitions (RTE),
Meetings Professionals International (MPI) y la International Congress & Convention Association (ICCA).
La expectativa entre dichas
entidades es tal, que su presentación está considerada
como un “paso fundamental”
para la industria turística.
En el documento se examina la forma en que un nuevo instrumento estadístico, la
Cuenta Satélite de Turismo
(CST), puede utilizarse para determinar la contribución
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“EL PARIENTE POBRE”
Tom Nutley, presidente de
Reed Travel Exhibitions, consideró que este es un paso
“importante y ampliamente explorado” y que podría
configurar la evolución más
trascendente de esta industria en muchos años: “Hasta
ahora, el segmento de reuniones ha sido siempre el
pariente pobre, sin estadísticas diferenciadas de otros
sectores y sin ningún medio
para expresar su verdadera
y significativa contribución al
PBI de un país”.
En tanto, Didier Scaillet,
director de operaciones en
Europa y Desarrollo Mundial
de MPI, afirmó que uno de
los primeros y más importantes pasos sería llegar a
un acuerdo sobre la definición
universal de esta industria:“Si
deseamos claridad, es imperativo adoptar la misma descripción para poder utilizarla
en cualquier circunstancia. La
‘industria de reuniones’, que
ya cuenta con el respaldo de
asociaciones empresariales
clave, representa a la oferta y a una menor parte de la
demanda”. Por ello, el directivo aclaró: “Este proceso tomará algún tiempo y puede
incluso suponer que ciertas
organizaciones tengan que
cambiar de nombre para acomodarse progresivamente a
la nueva condición”.
Tom Nutley.
económica de las industrias
del área del turismo, en este
caso la de ferias, congresos
y convenciones.
El trabajo también hace
referencia a los múltiples retos a los que aún restan hacer frente. En este sentido,
Antonio Massieu, jefe del departamento de estadísticas y
evaluación económica del turismo, declaró: “Es importante, al hablar de la contribución
a la economía de un sector
como el turismo, aclarar si
se trata o no de una contribución directa, lo que resulta
particularmente importante
en lo que al análisis ferias y
congresos se refiere”.
LAN ARGENTINA: NON-STOP A MIAMI
La aerolínea anunció para el 15 de agosto el inicio
de la ruta internacional entre Buenos Aires y Miami,
sin escalas.
El vuelo partirá desde el aeropuerto Ministro Pistarini
de Ezeiza a las 22.15, arribando a Miami a las 6.05
del día siguiente. El regreso se producirá a las 21,
aterrizando en Buenos Aires a las 6.40, un día después.
La operación de este destino internacional marcará la incorporación de un Boeing 767/300
que se suma a la flota de LAN Argentina.
“Luego del trabajo de contratos e incorporación de
aviones, estamos orgullosos de poder anunciar el
inicio de la primera operación internacional de LAN
Argentina”, señaló Damián Scokin, director ejecutivo
de la empresa, quien agregó: “Este paso marca la
firme decisión de crecer, lo que nos permitirá ofrecer
un servicio muy competitivo que operará con los más
altos estándares de calidad, seguridad y servicio”.
Cabe recordar que, meses atrás, cuando todo parecía
estar listo para lanzar esta ruta sin escalas, su competidor, Aerolíneas Argentinas, movió las fichas y trabó
el inicio del vuelo.
A esto se sumó la negativa por parte de la Secretaría
de Transporte que exigió que las aeronaves estuvieran
matriculadas en Argentina, ya que -a raíz de la mejora de
categoría y calificación del aeropuerto Ministro Pistarinise las habilitaba para aterrizar en Estados Unidos.
Otro punto de conflicto fue la inclusión de personal de
cabina según lo establece el código aeronáutico.
Con todo subsanado, en breve LAN Argentina concretará
un sueño largamente anhelado.
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Walt Disney World: un mundo
de novedades para el viajero
En Orlando, Disney
extendió el plan de
comidas de “Magia a
tu manera” y anunció
el comienzo, el 1º de
octubre, de “El año del
millón de sueños”.
W
alt Disney World Resort anunció que, como parte del programa “La
celebración más feliz del
mundo”, decidió ampliar la
vigencia del paquete “Magia
a tu manera más plan de comidas”, ahora disponible del
13 de agosto al 30 de septiembre de 2006 para reservas realizadas hasta el 12
de agosto.
El referido paquete incluye alojamiento en un resort
de la compañía, boleto básico de admisión a los parques y alimentación a razón
-diariamente- de una comida
en un restaurante de servicio
completo, con entrada, plato
principal, postre, bebida sin
alcohol y propinas; una comida en un restaurante de
servicio rápido, incluyendo
plato principal, postre y bebida sin alcohol; y un snack,
como helado, popcorn o refresco mediano. Hay más de
100 restaurantes participando de esta promoción.
MILLONES DE
SUEÑOS
En otro orden, el 1º de
octubre comenzará en Disneyland Resort (California)
y Walt Disney World Resort
(Florida), “El año del millón
de sueños”, oportunidad en
que se estrenarán atracciones y espectáculos, al tiempo que los visitantes podrán
acceder a experiencias que
“no se pueden comprar con
dinero”.
Así, todos los días un
huésped seleccionado al
azar disfrutará de una jornada muy especial que culminará con una noche de
alojamiento en el Castillo
de Cenicienta, actualmente
en construcción en el Magic
Kingdom; o en la flamante
suite de Mickey Mouse en
el Disneyland Hotel.
Otros premios consistirán
en boletos dorados FastPass,
admisiones a fiestas especiales, encuentros privados
con los personajes de Disney y viajes a los parques del
grupo alrededor del mundo
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En Walt Disney World la magia está presente.
para oficiar como “director” co”, dijo Jay Rasulo, presidente de Walt Disney Parks
de un desfile.
En términos de nuevas and Resorts.
atracciones, Disneyland Resort verá llegar en el verano EL EVEREST, EN
de 2007 a Finding Nemo Sub- ORLANDO
El 7 de abril quedó inaumarine Voyage, una expedición submarina basada en el gurada en el Animal Kingdom
película Buscando a Nemo; y la montaña rusa Expedition
previamente, en la primave- Everest, una travesía que rera del mismo año, a Rockin´ crea los paisajes del monte
Space Mountain, montaña Everest a través de una esrusa que se actualizará con tructura de 61 m. de alto y
más giros y pendientes, in- 1.800 toneladas de acero,
corporando además nueva unas seis veces más que las
necesarias para levantar un
iluminación y tecnología.
En Walt Disney World edificio de oficinas de simiResort las novedades se- lares proporciones.
El viaje se cumple a borrán, para finales de año, The
Seas with Nemo and Friends, do del tren Anandapur, que
en Epcot; y Finding Nemo - se dirige hacia la cima en
The Musical, en el Animal un viaje aparentemente seKingdom, ambas basadas en reno…, hasta que debe deel film ya mencionado. Luego, tenerse bruscamente frente
a comienzos del año entran- a los metales retorcidos de
te, el Magic Kingdom recibirá los rieles. Claro, el mítico Yeti
a The Laugh Floor, una aven- los ha destrozado y la formatura interactiva inspirada en ción se desplaza ahora hacia
atrás, a través de cavernas
Monters Inc.
“A lo largo de esta increí- y desfiladeros. ¡La aventura
ble celebración, sueños es- comienza! No faltan acelerapeciales y experiencias úni- ciones, curvas, caídas y todo
cas, que hasta ahora pare- lo que buscan los amantes
cían imposibles, serán brin- de la adrenalina pura.
Informes: www.disneyadadas todos los días por
miembros de nuestro elen- gentesdeviajes.com.
FRANCIA: MULTAN A UNA AGENCIA
Días atrás, un tribunal de París condenó a una empresa organizadora de viajes y a una aseguradora a pagar más de un
millón de euros por no informar a tres clientes que fueron secuestrados en Filipinas del riesgo que podían correr en el destino.
La sentencia obliga a ambas empresas a pagar entre 300 mil y 350 mil
euros a cada uno de los tres demandantes, que en el año 2000 fueron
secuestrados en la isla de Joló por el grupo radical islámico de Abu Sayaf.
Sonia Wendling y Marie Moarbes estuvieron secuestradas entre el
23 de abril y el 27 de agosto de 2000 y Stéphane Loisy permaneció
retenido desde la primera fecha hasta el 9 de septiembre de ese año.
El tribunal señala que “como profesional en la organización de viajes ha faltado a su deber de informar a sus clientes” y “no ha tomado medida alguna
para evitar exponerles a un riesgo real (de ser secuestrados)”. El fallo apunta que la empresa debería “conocer y evaluar exactamente la peligrosidad
de la situación” de la isla de Joló, ubicada mil kilómetros al sur de Manila.
Asimismo, las compañías deberán pagar los costes del juicio y tendrán
que abonar 128.137 euros al Fondo de Garantía para las Víctimas del
Terrorismo, que previamente había depositado esa cantidad como
provisión para el proceso.
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Regalos en Bal Harbour Shops
El centro comercial
cuenta con una ventajosa
tarjeta para regalar
que añade u$s 50 de
bonificación para la tienda
de moda Intermix.
B
al Harbour Shops presentó una tarjeta de regalos, disponible en valores
de u$s 100 a u$s 2.500, que
-a manera de valor añadidoofrece otra tarjeta de u$s 50
válida hasta el 1º de octubre
en Intermix (para compras de
u$s 300 o más).
Esta tienda despliega indumentaria de Chloe, Stella
McCartney, R.E.D.Valentino,
Matthew Williamson, Catherine Malandrino, Diane Von
Furstenberg, Vince, Kors by
Michael Kors, entre otras etiquetas de famosos diseñadores, así como accesorios
de Chloe, Luella Bartley, Mulberry y Sonia Rykiel.
La tarjeta de regalos de
Bal Harbours Shops, elegantemente diseñada, se
puede utilizar en todas las
tiendas del complejo y está
a la venta en el mostrador
de Conserjería, situado en
el segundo piso. Según se
informó, trimestralmente se
darán a conocer beneficios
especiales para quienes las
adquieran.
Situado en la sofisticada
comunidad de Bal Harbour, al
norte de Miami Beach, este
centro comercial fue el primer
lugar elegido por nombres
famosos de la moda, como
Gucci, Cartier y Bulgari. Asimismo, Louis Vuitton, Prada,
Sergio Rossi, Dolce and Gabbana y Roberto Cavalli optaron por esta locación a la
hora de plantar bandera por
primera vez fuera de Nueva York.
Sus ventas, de u$s 1.350
por pie cuadrado, figuran al
tope de Estados Unidos, donde el promedio nacional es
considerablemente inferior:
u$s 340.
Bal Harbours Shops armoniza dos pisos de boutiques en un escenario de estilo tropical, donde también
sobresalen los cafés al aire
libre Carpaccio, Lea’s Tea
Intermix, moda de primeras marcas en el exclusivo complejo comercial.
Room, Bal Harbour Bistro y
La Goulue (recientemente inaugurado). Dispone asimismo de dos tiendas por departamento: Saks Fifht Avenue
y Neiman Marcus.
Todavía en manos de la
misma familia, el complejo se
encuentra administrado por
su fundador, Stanley Whitman, quien lo visita diariamente, junto a su hijo y socio,
Randy Whitman, y su nieto
y responsable de las operaciones de leasing, Matthew
Whitman Lazenby.
Informes: www.balharbourshops.com.
IMPORTANTE
EXPANSION DE
LOCALIZA
Continuando con su estrategia
de expansión latinoamericana,
la rentadora de autos inauguró
sus operaciones en Perú.
La agencia de la compañía se
encuentra en Lima, más precisamente en el barrio Miraflores,
uno de los principales de la
ciudad capital.
La misma servirá para atender la
demanda local pero a la vez será
el punto de partida para extender
la red en el interior del país.
Al respecto, señaló Arístides
Newton, vice-presidente de
franchising de Localiza: “El
mercado de Lima es muy amplio,
y nosotros buscaremos ocupar
nuestro propio espacio. Pero,
además, el resto del territorio
peruano representa un mercado
muy prometedor. Las grandes
redes sólo actúan en la capital y
sus alrededores, por eso nosotros ampliaremos el horizonte
más allá”.
La propuesta inicial de la empresa
es desarrollar un trabajo de
marketing a largo plazo, basado
en la presentación de la marca y
en la fidelización de los diversos
targets locales.
En ese sentido, el primer objetivo
es el sector de turismo, cuyos
negocios en alta temporada
impulsan el movimiento.
“Nuestra actividad, en esta primera etapa, consiste en abordar
al cliente mostrándole la calidad
de nuestro servicio y atención.
Hasta ahora, la respuesta ha sido
positiva; las personas mostraron
mucho interés por una marca
fuerte como la nuestra, que trae
un servicio altamente calificado”,
sostuvo Luis Alberto Reategui,
franquiciado de la rentadora
en Lima.
Informes: www.localiza.com.
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Diez reglas de oro para posicionar un destino turístico
En el marco de la
Primera Conferencia
Regional sobre las
Comunicaciones en
el Turismo, Tourcom
Américas, el secretario
general de turismo de
España dictó cátedra sobre
la forma de promocionar
un destino desde el sector
público.
E
l sol de Joan Miró ya es
una marca registrada de
España, la imagen que identifica al país en el mundo. El
trabajo por posicionarla llevó años, pero sin duda rindió sus frutos. Así lo confirma una encuesta no inducida realizada hace un año y
medio en los mercados británico, alemán y francés, los
más importantes para ese
destino, donde los entrevistados reconocieron fácilmente la marca y la asociaron a turismo, España y calidad. Solamente una marca
superó el lugar ganado por
España: Coca-Cola.
“Nosotros supimos instalar bien la marca y cuando
digo ‘nosotros’ quiero decir
España, no el gobierno de
turno. Porque desde hace
50 años luchamos para que
el turismo sea la primera industria del país, la consideramos como una verdadera
política de Estado sin importar las banderas políticas ni
la ideología”, remarcó Raimon Martínez Fraile, secretario general de turismo de
España, durante la ponencia “Creación de imagen de
destinos”, presentada en el
marco de la Primera Confe-
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rencia Regional sobre las Comunicaciones en el Turismo,
Tourcom Américas, realizada
en la ciudad de Rosario, Argentina, del 28 al 30 de mayo pasado.
Con un lenguaje claro pero contundente, con ideas
innovadoras que echan por
tierra algunos conceptos
arraigados en el imaginario
colectivo del turismo, Martínez Fraile ofreció una auténtica cátedra ante un auditorio
atento y ávido de conocer su
pensamiento.
“Desde el punto de vista
del sector público tenemos
una responsabilidad, que es
la promoción y el dar soporte
a las empresas que son las
encargadas de efectuar la
venta”, señaló el funcionario, quien en su discurso se
dirigió especialmente a los
integrantes del gobierno.
Lo hizo a través de la
puesta en escena de 10 reglas básicas que deben conocer quienes componen el
sector público, “ya que las
empresas se guían por el
marketing privado, pero el
Estado debe tener su estrategia de promoción”, agregó
Martínez Fraile.
EL DECALOGO
Es imprescindible saber
contestar las tres preguntas
de oro: qué vendo, dónde lo
vendo y cómo lo vendo. Es
decir, elaborar un producto,
estudiar en qué mercado introducirlo y evaluar las estrategias para venderlo.
• La inversión en promoción turística es inversamente proporcional a lo que se gana. De este modo, Martínez
Fraile desmitificó una idea
bastante arraigada y subrayó: “Cuanto más se gasta,
menos ingresa. No se trata
de gastar, sino de invertir de
manera responsable”.
Además, es indispensable
utilizar el presupuesto en forma estratégica, invirtiendo en
aquellos mercados que son
importantes para el destino.
“Cuando se abrió el mercado chino, todos dirigieron sus
miradas hacia allí, y lo mismo
ocurrió con India. Pero para
España, que recibe 55,6 millones de turistas extranjeros,
sólo representaría pasar de
50 mil a 60 mil visitantes, con
unos costes enormes. En
cambio si me dedico al mercado francés, con un 10% de
ese coste puedo obtener un
50% de beneficios”, destacó el secretario de turismo
de España.
• El turismo nacional es
esencial. “A todos nos encanta vender en Nueva York,
pero hay que promocionar
Buenos Aires en plazas tales
como Rosario, San Pablo o
Montevideo”, explicó el funcionario.
• La distancia no son los
kilómetros, sino el tiempo.
“Sevilla está lejos de Madrid,
pero desde 1992 está al lado. El tren de alta velocidad,
el AVE, une ambas ciudades
en dos horas”, explicó el funcionario.
Con el desarrollo vertiginoso de los medios de transporte, las distancias no representan barreras para el
acceso a los destinos, pero
es necesario contar con una
red amplia para llegar a los
diferentes lugares.
• Poca publicidad y mucha
promoción. La experiencia de
Martínez Fraile como director
general de Turisme de Barcelona -en 1994- confirma esta
idea: del total del presupuesto de 1.000 millones de pesetas, gastaba en publicidad
sólo 3 millones.
• Hay que segmentar el
producto. Este ítem está vinculado al “qué quiero ven-
Raimon Martínez Fraile, secretario de turismo de España.
der”. No es suficiente tener
una buena marca, sino que
es fundamental tener un producto calificado.
Además, es necesario
evaluar qué tipo de producto ofrecer y a qué mercado
destinarlo. Por ejemplo, “Ibiza
es un producto de sol y playa que no puedo venderlo en
Argentina, porque los argentinos viajan a Europa en busca de cultura”, explicó Martínez Fraile, quien agregó: “Es
fundamental segmentar los
mercados y estudiar cada
uno de ellos para ofrecer el
producto correcto en el mercado adecuado”, remarcó el
funcionario.
• El producto prima sobre el destino. Quien viaja
al glaciar Perito Moreno, en
el sur argentino, no sólo va
para apreciar el paisaje, sino
que busca otras alternativas,
como la práctica de trekking
sobre el glaciar o la degustación de cordero patagónico,
por citar un par de ejemplos.
Por lo tanto, es necesario
conformar productos en torno a un destino.
• El precio no es deter-
minante. El turismo es una
parte esencial en los países del primer mundo y, el
de las naciones subdesarrolladas, está en camino a
serlo. Lo determinante es la
experiencia, y la relación calidad-precio.
• La calidad no es cara ni
barata. El turismo de calidad
puede encontrarse tanto en
un hotel cinco estrellas como en el de una estrella. El
servicio juega un rol primordial, más allá de las categorías, muchas veces discrecionales.
• El turismo es economía, una actividad que genera puestos de trabajo y
riqueza a las naciones. “Es
la primera industria mundial y, sin lugar a dudas, lo
va a continuar siendo”, subrayó Martínez Fraile, quien
ejemplificó: “En Irán, uno de
los mayores productores de
petróleo del mundo, la venta por este producto en 2004
fue de u$s 27 mil millones,
mientras que en España por
concepto de turismo los ingresos ascendieron a u$s 48
mil millones”.
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Viajes Pacífico: experiencia y dinámica en Perú
mos de dos marcas, para
aprovechar la que mejor se
adecue a un determinado
mercado”.
Con una larga
trayectoria, la operadora
dispone de completas y
novedosas alternativas
en Perú. Además,
recientemente se unió
a Gray Line.
C
on 33 años en el mercado peruano, Viajes Pacífico continúa trabajando
en pos de crecer día a día,
mediante el lanzamiento de
nuevos productos y alianzas
estratégicas.
Javier Quinoñes, assistant manager, describe el
perfil de la empresa: “La trayectoria sumada al aporte de
gente nueva crea una combinación muy interesante de
experiencia y dinámica. Nos
ha ido muy bien, con crecimiento constante en toda
Latinoamérica. En cuanto a
Europa, estamos muy bien
posicionados en España y
Francia, mientras que queremos desarrollarnos más
en otros países como Italia
y Alemania”.
Para seguir por esta posi-
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Javier Quiñones.
tiva vía, Viajes Pacífico estableció un acuerdo con Gray
Line: “Descubrimos que para insertarnos en mercados
muy competitivos, como Canadá y Estados Unidos, donde hay operadores trabajando desde hace muchos años,
teníamos que asociarnos a
una marca que ya fuera familiar. Así, entramos en contacto con la gente de Gray Line,
quienes nos propusieron formar parte de su grupo, lo cual
nos intereso mucho porque
nos abre muchas puertas y
nos permite también contar
con muchos más puntos de
venta”, informó el ejecutivo.
“De esta manera dispone-
MAS PRODUCTOS
“Sabemos que Gray Line se caracteriza por tener
productos únicos, entonces,
nosotros también apuntamos
en esa dirección”, señaló
Quiñones.
Así, la operadora ahora
cuenta con alternativas más
variadas: “Existe una opción
para pasar más tiempo en los
sitios arqueológicos del Machu Picchu, que es lo que los
clientes pedían; y agregamos
un punto de visita en Valle
Sagrado: al mercado de Pisac y Ollaytambo, se suma
una excursión para conocer
la confección textil inca: las
técnicas para elaborar las
vestimentas, la procedencia
de los tintes, la diferencia entre los pelajes de los camélidos utilizados, etc.”.
Además, vale destacar
que Viajes Pacífico cuenta
con una oficina de asistencia permanente en Aguas
Calientes para respaldar a
los pasajeros en todo momento. Otras oficinas se
ubican en Lima y Cuzco, en
tanto se planea abrir otra en
Arequipa.
“La gente esta redescubriendo Perú, viendo que hay
mucho por ver más allá de lo
clásico: en la zona de Puno,
el lago Titicaca, Arequipa y
la selva peruana. En este caso, buscamos generar, aún
en los segmentos más altos
de pasajeros, la experiencia
de privarse de algunos lujos
para entablar un contacto
mucho más cercano con la
naturaleza”.
Con respecto a la operatoria en Latinoamérica,
Quiñones indicó: “En cada
país buscamos centrarnos
en algunos operadores que
manejen el producto, con lo
cual nuestra marca puede
ser desconocida, porque lo
que nos interesa es que los
clientes reconozcan a sus
proveedores directos, y los
prefieran”.
El Hyatt Aruba se renueva
E
l hotel Hyatt Regency
Aruba Resort & Casino
inició un importante plan de
ampliación y mejoras que implicará una inversión u$s 20
millones. La primera etapa
de trabajos, por u$s 9 millones, demandará seis meses
alcanzando a todas las habitaciones, que serán completamente remodeladas, incluyendo su equipamiento con
las camas “Grand Bed”, exclusivas de Hyatt, televisores
de cristal líquido de 32 pulgadas, nueva decoración en
colores suaves y baños con
puertas de vidrio opaco y du-
chas “rainforest”.
Esta propiedad, situada
en Palm Beach, sobre la línea
de playa, cuenta con dos restaurantes, dos bares, casino,
gimnasio, spa, piscina con
tobogán, jacuzzi, deportes
acuáticos, dos canchas de
tenis con iluminación artificial, business center, estacionamiento y seis salones
para convenciones, entre
otros servicios. Además, todas sus áreas públicas están
provistas de acceso inalámbrico a internet.
Informes: www.aruba.
hyatt.com.
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Boeing supera a Airbus con el proyecto “Dreamliner”
Aunque todavía está
en los tableros de diseño,
el B-787 ostenta ya 345
pedidos, adelantándose
al proyecto A-350 de su
competencia.
D
ías atrás, las acciones
de EADS (European Aeronautic Defense & Space)
cayeron un 26,32%, su nivel
más bajo en los últimos dos
años. ¿Motivos? Problemas
en un par de proyectos de Airbus que, al parecer, terminarán beneficiando a su archirrival, Boeing Co., en la dura disputa por la comercialización de una nueva generación de aeronaves.
EADS posee el 80% de
Airbus, empresa que el 13
de junio admitió que enfrenta
una demora de seis meses
más en la entrega del A-380,
el avión comercial más grande del mundo. Este retraso
se traducirá en un recorte
de u$s 2.500 millones en sus
armad latino 52.indd 22
ganancias operativas.
Un día después, Singapore Airlines anunció la adquisición de 20 unidades del
“Dreamliner”, el Boeing 787,
por u$s 4.520 millones, según precio de catálogo. De
esta forma, el carrier asiático inclinó la balanza contra el
criticado proyecto A-350.
De acuerdo a The Wall
Street Journal, estas situaciones “han planteado dudas sobre la gerencia y la
estrategia de EADS, lo que
representa un desafío para
su copresidente ejecutivo,
Nöel Forgeard, quien supervisó el desarrollo del A-380
y restó importancia al éxito
del B-787”.
Lo cierto es que el ejecutivo no está pasando por
su mejor momento: el regulador del mercado bursátil
francés, AMF, denunció que
este vendió acciones de
EADS a principios de marzo, antes de alertar al mercado sobre nuevos retrasos
con el A-380.
Un vocero de Airbus justificó la decisión de Forgeard
aduciendo que no estaba
al tanto de la demora. Poco creíble.
RECUPERANDO
TERRENO
En los últimos años, Boeing
debió resignar su prolongado
liderazgo en el mercado global
de aviones comerciales a favor
de Airbus. Por un lado, influyeron los atentados terroristas de
11-S, que hicieron caer considerablemente la demanda en
un momento crucial, cuando
la compañía no tenía en cartera ningún producto nuevo e
interesante para seducir a las
líneas áereas. De hecho, entre 2001 y 2002 sus beneficios
cayeron un 80%. Por otra parte, dos presidentes ejecutivos
se tuvieron que ir por la puerta
de atrás. Philip M. Condit, en
diciembre de 2003, a raíz de
un escandaloso contrato con
el Pentágono; y Harry C. Stonecipher, en marzo de 2005,
por adulterio con una subordinada.
Pero la mala racha de
Boeing está terminando. En
2005, registró su segundo
año consecutivo de crecimiento, con ganancias por
u$s 54,8 mil millones y una
cantidad récord de pedidos.
Así, sus acciones se cotizan
hoy a más de u$s 80 por papel, tres veces más que en
Imagen computarizada del Boeing 787 “Dreamliner”.
2003 (u$s 25).
El año pasado, el fabricante
estadounidense recibió 1.002
órdenes; Airbus, 1.055. Pero
tuvo más pedidos de aviones
grandes, de fuselaje ancho,
hecho que -de acuerdo a los
analistas- se traduce en u$s
10 mil a u$s 15 mil millones
de facturación por encima de
su competidor europeo.
El “Dreamliner” será el
primer avión enteramente nuevo de Boeing para la
década. Y aunque no entrará en servicio hasta finales
de 2008, ya cuenta con 345
órdenes, 60 de ellas para
empresas de China. Otros
grandes compradores son
Qantas, All Nippon, Japan y
Northwest.
Boeing dice que el 787
cambiará las reglas del jue-
go, con innovaciones radicales
que transformarán la industria.
El fuselaje, por ejemplo, estará conformado por una pieza única de fibra de carbono,
15% más liviana que los 1.200
trozos de aluminio unidos por
40 mil remaches que integran
hoy una estructura de similar
tamaño.Y los motores consumirán un 20% menos de combustible por milla.
El A-380 (555 pasajeros
en tres clases) tiene tan sólo
100 pedidos y una considerable demora para su puesta en
servicio sobre sus espaldas.
Ahora Airbus se está esforzando por mejorar su proyecto A-350, un reemplazo
del A-330, para enfrentar al
ya exitoso B-787 en el mercado de birreactores de 200
a 300 plazas.
28/06/2006 06:07:23 p.m.
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La Agencia de Viajes Latinoamérica
Julio de 2006
Buenos Aires, con un 66% más de cruceristas
La temporada 20052006 fue más larga y
registró un aumento en los
amarres. También creció
la demanda de cruceristas
nacionales. La actividad
reportó a la ciudad
ingresos por más de
u$s 25 millones.
L
a ciudad de Buenos Aires cerró su temporada
de cruceros 2005-2006 con
la visita de 108.619 cruceristas, un 66% más que en el
período anterior. A su vez, las
recaladas se incrementaron
un 40% (73 contra 54).
En cuanto a la composición total de la demanda se
registró un aumentó significativo (+9%) en la participación de los cruceristas nacionales (17%), quienes pasaron a ocupar la segunda
posición -después de los provenientes de Estados Unidos
(24%)- y se ubicaron por delante de los de Brasil (11,9%)
y Reino Unido (11,8%).
Para el 75% de los extranjeros fue su primera visi-
armad latino 52.indd 23
ta a la ciudad, mientras que
el 88% manifestó su deseo
de quedarse más tiempo en
Buenos Aires.
Este estudio confirma el
crecimiento paulatino del
porcentaje de pasajeros argentinos, quienes embarcan
en Buenos Aires y hacen un
viaje redondo, la mayoría hacia Brasil y en menor medida a Chile.
Los resultados se desprenden de la encuesta anual
de cruceros realizada por la
Subsecretaría de Turismo de
la Ciudad.
“Dado el crecimiento del
segmento de cruceros en los
últimos años, Buenos Aires
va camino a ser un puerto
obligado para los turistas que
llegan a Argentina por esta
vía”, señaló el ministro de
producción porteño, Enrique
Rodríguez. De todos modos,
el funcionario advirtió que la
ciudad debe estar preparada
para esa afluencia: “Por eso
es de vital importancia que
los cruceros cuenten con un
sector ideado especialmente
para su recepción, así como
también los turistas que de
ellos desciendan encuentren
información y ayuda de par-
te de nuestro personal mas
capacitado”.
IMPACTO
ECONOMICO
El gasto de los cruceristas en la ciudad representó
ingresos por más de u$s 25
millones. Los extranjeros gastan u$s 186 y tienen una estadía promedio de dos días (el
44,2% se queda una noche,
el 14,8% dos y el 11,3% tres).
Por su parte, los nacionales
gastan alrededor de u$s 60
por día.
De cada 10 extranjeros,
cuatro se alojaron en hoteles. Para el segmento de los
nacionales, la proporción fue
mayor, seis de cada 10.
A esto debe sumársele lo
que cada buque paga por la
escala en Buenos Aires en
concepto de peaje, remolcadores y estadía en puerto,
cifra que podría superar los
u$s 500 mil.
Los tripulantes también
generan altos ingresos para
la urbe. El movimiento económico del recambio de tripulación implica consumo de
hoteles (algunos integrantes
vienen con dos o tres días de
anterioridad al embarque),
Puerto Madero, el distrito más joven de la ciudad de Buenos Aires.
transfers y gastronomía, en- sultó otro atractivo importante para los turistas individuatre otros servicios.
La ecuación calidad-pre- les. Los barrios más visitados
cio de los productos argen- fueron La Boca, San Telmo,
tinos fue disparadora de un Puerto Madero y Recoleta.
Cuando se consultó a
alto consumo en compras. El
ranking por rubros: 38% ropa; los cruceristas respecto a
27,4% souvenires; y 17,6% la seguridad de la terminal,
en una escala cualitativa de
artículos de cuero.
Los datos en cuanto a es- buena, regular, mala, no saparcimiento revelan que el be no contesta, siete de cada
43% de los extranjeros rea- 10 extranjeros la calificaron
lizaron city tours programa- como buena. La misma prodos para conocer la ciudad, porción se registró para los
mientras que el 25,5% asistió nacionales.
Vale destacar que para
a espectáculos de tango. Los
museos, en general, fueron la temporada 2006-07 están
visitados por quienes prefie- confirmados 85 recaladas,
ren recorrer la metrópoli por frente a las 73 registradas
su cuenta. El Teatro Colón re- en el período anterior.
28/06/2006 06:08:43 p.m.
La Agencia de Viajes Latinoamérica
Julio de 2006
Pág. 24
Republic Air: servicios charter de alto vuelo
en cualquier época del año
al destino deseado en horario y día a elegir.”
Tras indicar que “las ventajas son sustanciales, ya
que se gana tiempo, se reduce el estrés de los participantes y el organizador puede agasajar a sus invitados
de manera VIP, liberándose
además del costo y alto perfil
de visibilidad asociado con el
empleo de un avión privado”,
Víquez remata: “En muchos
casos, el costo para un grupo
Una nueva aerolínea
mexicana se dispone
a unir Latinoamérica
a través de vuelos
charter enfocados a una
franja alta del mercado
corporativo y de eventos
especiales.
M
éxico tiene una flamante aerolínea de vuelos
charter que, en contraposición con las low-cost, volará a toda América Latina
ofreciendo servicios de alta gama.
Guillermo Víquez, director
comercial de Republic Air,
así lo explica: “Cuando un
grupo de cierto tamaño se
debe desplazar a otro sitio
del país o del continente, se
debe incurrir en una serie de
gastos extraordinarios y en
una logística cara y compleja para lograr que todos paguen tarifas promocionales
en servicios regulares. No es
lo mismo recibir a 100 pasajeros al mismo tiempo en un
aeropuerto, que recibirlos en
10 grupos de a 10, y que to-
dos obtengan un precio bajo.
Así, deben viajar en vuelos
diferentes, unos directos y
otros con escalas; esfuerzo
que se traduce en mayores
gastos o ahorros mal entendidos”.
“De allí, añade el ejecutivo, que optar por un charter
privado es mucho más favorable para grupos, congresos, incentivos, reuniones
familiares o convenciones.
Tomando en consideración
todos los valores de costo,
una operación charter permite disfrutar de una flexibilidad imposible de lograr en
un vuelo regular, o sea viajar
será igual de accesible y con
muchas menos restricciones
que en un vuelo regular”.
Republic Air se lanza al
mercado con tres aeronaves
Boeing 737 reconfiguradas
con 115 plazas en dos cabinas. La clase Confort dispone
de 98 asientos tapizados en
cuero, con servicio de snacks
y bar abierto con bebidas
importadas de alta calidad,
en tanto que la clase Aparte
cuenta con 18 butacas con
38 pulgadas de separación,
vinos y licores premium, canapés finos y entretenimiento
a bordo con películas de estreno en DVD o música en CD.
”Definitivamente, resalta Guillermo Víquez, Republic Air
devuelve a los cielos de América el servicio y la calidad que
las aerolíneas comerciales
han ido eliminando, convirtiéndose en una magnífica
alternativa para hacer de un
viaje algo muy especial.”
I n fo r m e s : c o o r d i n a
ció[email protected].
El “adiós” a los billetes de papel
A
partir del 1° de enero de
2008 los 350 millones
de billetes aéreos de papel
que anualmente emiten las
agencias, operadores y algunas aerolíneas pasarán a
ser historia. La idea es que
para fines del año entrante
los tickets electrónicos (actualmente superan holgadamente más de la mitad de las
ventas) constituyan el 100%
de las emisiones.
Así lo informó la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA, en inglés),
que anunció que para esa
fecha dejará de distribuir los
billetes de papel. Esta medida, tomada en el marco de
un plan de modernización y
ahorro de costos, se calcula
que le ahorrará a la industria
aerocomercial alrededor de
u$s 3 mil millones.
Pero el plan de IATA, que
E-ticket: un ahorro millonario para las aerolíneas.
agrupa a las principales 265
compañías del mundo y desarrolla el 94% del tráfico global,
también abarca otros procesos. A partir del próximo año
los puestos de auto check-in
serán compartidos por todas
las aerolíneas, el pasaje de
embarque incluirá un código
de barras para agilizar el proceso y las etiquetas que ahora
van pegadas en cada una de
las 3 mil millones de maletas
que circulan anualmente por
los aeropuertos serán sustituidas por un minúsculo chip,
que mediante radiofrecuencia
permitirá su localización instantánea.
Según informó IATA, la
implementación de este conjunto de soluciones generará ahorros por 5 mil millones
de euros.
Viaje de prensa a las islas Bahamas
V
arios son los países del
Caribe que se disputan
el honor de haber sido los
que merecieron de Cristóbal Colón el calificativo de
“la tierra más hermosa que
ojos humanos hayan visto”.
Sin embargo, no hay duda
de que las primeras playas
que vio y pisó Colón el 12 de
octubre de 1492 en el Nuevo Continente fueron las de
la isla de San Salvador, hoy
territorio de Bahamas.
Para que el mercado latinoamericano redescubra
estas islas de ensueño, la
Oficina de Turismo de Bahamas organizó -del 6 al 12
de junio- un press trip con la
participación de periodistas
de Argentina, Chile, Colombia y Brasil.
Arenas de playas rosadas y aguas de siete tonos
de turquesa, encuentros cercanos con delfines, snorkel
en arrecifes de coral, vuelos
en parasail desde los que el
armad latino 52.indd 24
mar se ve transparente como pocos, visitas a hoteles
pequeños y exclusivos y a
gigantescos resorts, fueron
algunas de las actividades
previstasDe las 700 islas que posee el archipiélago -30 de
las cuales están habitadasel grupo pudo visitar cuatro.
En New Providence, donde
se encuentra la capital Nassau, además de disfrutar de
las playas, los periodistas
recorrieron el centro de la
ciudad con su comercio libre
de impuestos y el tradicional
Straw Market. Visitaron también Greycliffe, uno de los
hoteles y restaurantes más
tradicionales del archipiélago, con una importante bodega y una interesante fábrica
de cigarros. Además, participaron del tradicional Junkanoo Festival que, para que
puedan conocerlo los turistas, desde hace algún tiempo presenta algunos de sus
grupos musicales y coloridos
disfraces cada sábado.
En la vecina Paradise Island el contingente conoció
las instalaciones del imponente resort Atlantis, con sus
piscinas, toboganes de agua,
acuarios y arquitectura que
evoca a la ciudad perdida de
la Atlántida.
En la isla de Grand Bahama los periodistas visitaron
algunas de las cavernas que
fueron parte relevante de las
costumbres de los indios lucayos, que escondían en ellas su
oro para protegerlo de los conquistadores.También fueron a
la playa de Gold Rock, escenario de conocidas películas;
almorzaron en el pintoresco
Port Lucaya Marketplace y
nadaron con delfines.
Finalmente, el grupo recorrió Harbour Island en carritos de golf y visitó la famosa
playa de arenas rosadas, con
algunos de sus hoteles más
exclusivos.
28/06/2006 06:11:22 p.m.
Pág. 25
La Agencia de Viajes Latinoamérica
Julio de 2006
Business Class: cuando volar es todo un placer
Pensando en el viajero
de negocios, que necesita
llegar a destino con la
mayor comodidad posible,
las compañías aéreas
ofrecen cada vez mejores
servicios en Business,
clase que -por otra parterepresenta una importante
franja de sus ingresos.
E
stá claro que un viaje de
negocios no tiene nada
en común con una travesía
de placer. En el primer caso,
el vuelo suele ser la antesala
de intensas y poco descansadas reuniones de trabajo,
generalmente agravadas por
efectos del cambio de horario, o jet-lag. En los viajes de
placer la experiencia es muy
distinta: el vuelo anticipa días
gratos, libres de estrés y preocupaciones.
Por algo hoy en los aviones priman dos clases de
servicio: Business y Economy. Dicen que si a uno lo
tratan bien en la parte de adelante del avión es porque, en
rigor, se está viajando para
pasarla no tan bien.
La idea de reservar una
parte de la aeronave para los viajeros de negocios
cobró forma a mediados de
los años ´70 a instancias de
British Caledonian, KLM y
Qantas. Por estas latitudes
la pionera fue Pan American
(quebrada en 1993), cuya cabina Ejecutiva la dio en llamar
Clipper Class.
La masificación del viaje
en avión, que reunía a ejecutivos enfrascados en su
trabajo con turistas muchas
veces ruidosos y que además habían pagado mucho
menos por los mismos servicios, hacia inevitable la separación de clases.
Hoy, la Business constituye la franja más rentable
de un vuelo. Por algo las
aerolíneas se desviven por
obtener la fidelidad de los
hombres de negocios, los
únicos dispuestos a pagar
tarifas completas, sin grandes descuentos.
Existen también servicios
de Primera Clase, por supuesto, pero hay cada vez
menos gente decidida a pagar por ellos. La tendencia,
de hecho, es eliminarla, ofreciendo mejores servicios de
Ejecutiva.
Delta y Continental en
armad latino 52.indd 25
Estados Unidos; KLM e Iberia en Europa y LAN y Aerolíneas Argentinas en Latinoamérica optaron, por
ejemplo, por eliminar la First
Class.
UN MUNDO DE
DIFERENCIAS
Cuesta más, es cierto.
Pero la Business indudablemente lo vale. Especialmente
en los viajes de larga distancia, donde el viajero dispone
de cómodos asientos reclinables, menúes supervisados
por grandes chefs, vinos de
alta gama y un sistema de entretenimiento con varios canales de audio y pantalla individual de video. Los asientos
más modernos incluyen masajeadores electrónicos en
el respaldo, soporte lumbar
y luz direccional de lectura,
entre otros detalles.
En tierra, la experiencia
se inicia con un mostrador
especial de check-in, prosigue con el acceso a las salas
especiales de espera hasta
el momento del embarque y,
una vez en destino, finaliza
con la entrega prioritaria del
equipaje.
En las salas de espera los
pasajeros disponen de confortables sillones, diarios y
revistas, comida y bebidas,
escritorios de trabajo y -en
las instalaciones más modernas- hasta duchas y acceso
inalámbrico a internet.
Como valor añadido también están las millas, que
suelen bonificar al pasajero
frecuente con un plus (25 a
50%) de los puntos que corresponden por la distancia
recorrida en Economy. Y eso
se traduce en pasajes gratis, muchas veces aprovechados para las vacaciones
familiares.
En materia de nuevos servicios, la tendencia apunta a
ofrecer asientos-cama, privilegio hasta hora exclusivo de
la Primera Clase. Una de las
pioneras ha sido British Airways, cuya Business Class,
denominada Club World,
está considerada como la
mejor del mundo (ver recuadro). La compañía europea,
una de las que se lanzó con
más fuerza a la conquista del
ejecutivo, ofrece este privilegio en toda su flota de larga distancia, comprendiendo desde ya su vuelo entre
Buenos Aires y Londres, vía
San Pablo.
En Latinoamérica la pionera ha sido LAN, que a partir
de marzo comenzó a equipar
su flota con una renovada
Premium Business dotada
con butacas que se reclinan
180 grados.
EL VIAJERO TIPO
Quienes ocupan la Business Class son un grupo
humano bastante definido:
hombres en un porcentaje muy elevado (cercano al
90%), entre 35 y 55 años,
con cargos de responsabilidad, elevados ingresos y
acostumbrados a un alto nivel de comodidades y servicios. Pagan mucho, pero
también exigen mucho. Su
experiencia los hace buenos
conocedores de las valores
diferenciales de cada aerolínea y son muy críticos y
comparativos.
A la hora de solicitar su
reserva consideran prioritariamente el horario de los
vuelos y la puntualidad. Evitan las escalas y tienen muy
en cuenta las comodidades
ofrecidas a bordo, que les
permiten llegar a destino relajados y listos para enfrentarse al trabajo.
Además, le dan una gran
importancia al aprovechamiento máximo del tiempo,
lo que ha llevado a las empresas aéreas a mejorar los
servicios en tierra, reduciendo el tiempo empleado para
el check-in (con mostradores
especiales), el abordaje (que
es prioritario) y la recepción
del equipaje (que llega primero en la cinta transportadora).
Los criterios para la elección de una u otra línea son
bastante variables. Según
una encuesta realizada por la
Asociación Internacional de
Líneas Aéreas entre 10 mil
europeos que iniciaban vuelos de larga distancia, para
un 48% del total la comodidad fue el factor más tenido
en cuenta; el 39% se inclinó
por la seguridad y el 27% optó por la puntualidad.
Las encuestas entre pasajeros son cada vez más
habituales y constituyen una
prueba más de la importancia que las aerolíneas ponen
en la atención al cliente y en
la satisfacción de sus necesidades. Sus responsables
saben que el hombre de negocios tiene sus preferencias
y la meta es colmar sus expectativas.
AEROLINEAS
EXCLUSIVAS
A contramano de los ríos
de tinta que están levantando las aerolíneas de bajo
costo, vale la pena destacar
otro fenómeno comercial,
con mucha menos prensa
pero de significativo peso
económico: las compañías
“business-only”.
Una historia que comenzó
a escribirse en junio de 2002,
cuando Lufthansa decidió retomar la ruta entre Dusseldorf
y Nueva York (Aeropuerto
Newark), que había abandonado como consecuencia de
la caída de tráfico posterior
a 11-S. Pero no lo hizo como
antes, con un enorme Boeing
747 para cerca de 400 pasajeros, sino con un Boeing 737
alquilado a la chartera suiza
PrivatAir y configurado en
forma innovadora: tan sólo
48 plazas de Clase Ejecutiva. Todo un suceso.
De hecho, hoy la compañía cuenta con otras dos
rutas business-only: Dusseldorf-Chicago y Munich-Nueva York. Los pasajes tienen
un costo promedio de u$s
5.800, ida y vuelta.
Sumándose, a mediados
de enero de 2005 Swiss International Airlines comenzó
a unir Zurich con Nueva York
a través de seis frecuencias
semanales -también operadas por PrivatAir- con aeronaves B-737 para 56 pasajeros. Antes lo hacía con un
gigantesco Airbus 330 con
tres clases de servicio.
De este lado del planeta,
en octubre pasado decoló la
primera compañía regular de
vuelos transatlánticos con
aviones configurados sólo
con Clase Ejecutiva. Se trata de Eos Arlines, que vuela diariamente entre Nueva
York y Londres con aviones
Boeing 757 configurados con
48 plazas. La tarifa regular
ida y vuelta es de u$s 6.500,
pero se consiguen pasajes
desde u$s 2.950 reservando
con varias semanas de anticipación. Nada mal si pensamos que el precio oficial de
British Airways para esa ruta
es de u$s 8.570.
Y pocos meses después
arrancó la primera all-business de bajo costo: MAXjet.
Utilizando equipos B-767/200
para 102 pasajeros, vuela
desde Washington (Dulles) y
Nueva York (Kennedy) a Londres (Stansted). Las tarifas
arrancan en u$s 1.398.
En Medio Oriente, Qatar
Airways y Gulf Air hace un
tiempo que vuelan regularmente con aviones de Clase
Ejecutiva, mientras que en
Europa existe desde febrero de 2003 una compañía
exclusivamente dedicada a
esta rama, Club Airways.
Con base en Ginebra, vuela
a Londres o París pero cobrando un tercio más que la
tarifa de una Business Class
convencional. Además, para
acceder a este “Club” primero hay que pagar una cuota
de ingreso de 1.500 euros.
Pertenecer tiene sus privilegios...
Más allá de todo comentario, lo cierto es que los clientes de Business constituyen
cerca del 15% del tráfico de
las grandes aerolíneas, pero
representan alrededor de un
tercio de las ganancias.
Alberto Sánchez Lavalle
LAS MEJORES DEL MUNDO
En la industria aerocomercial las encuestas sobre calidad
de servicio que desde hace 15 años lleva adelante la firma
británica Skytrax no merecen objeciones. Sus resultados están
considerados como serios, consistentes y confiables.
En 2005, esta empresa entrevistó a 10,8 millones de pasajeros
en el mundo para averiguar, entre otros ítem, cuales eran las
mejores clases Business disponibles entre 65 aerolíneas que
operan rutas de mediano y largo alcance.
El cetro fue para British Airways, seguida por Virgin Atlantic
Airways y South African Airways.
Los interesados en consultar todos los rankings pueden
ingresar a: www.airlinequality.com.
28/06/2006 06:14:55 p.m.
La Agencia de Viajes Latinoamérica
Julio de 2006
Pág. 26
Designación regional en Delta Air Lines
Proyectándose en
América Latina y el
Caribe, la aerolínea
nombró gerente de
marketing al tiempo que
amplía su red de rutas.
D
elta Air Lines anunció el
nombramiento de Mauricio Parise como gerente de
marketing para Latinoamérica y el Caribe. Con base en
Atlanta, sede central de la
compañía, el ejecutivo tiene a su cargo el desarrollo de estrategias de marketing, patrocinio, promoción y
publicidad.
En su flamante posición,
reporta al director regional
de marketing de la aerolínea,
Brian Rutter.
Mauricio Parise -brasileño y licenciado en administración de negocios, con un
máster en marketing-, reviste en la empresa desde hace
más de ocho años.Trabajó en
los departamentos de Ventas
y de Marketing como espe-
cialista en Sudamérica, tras
lo cual fue promovido a gerente de proyecto en planificación internacional. Ultimamente se desempeñó como
gerente de programa para
SkyMiles, el sistema de viajeros frecuentes de DL.
En otro orden, extendiendo su presencia en América
Latina y el Caribe, Delta acaba de sumar nueve rutas a
siete destinos: cinco por vez
primera: Kingston, Jamaica;
Aguadilla y Ponce, Puerto
Rico; y Quito y Guayaquil,
Ecuador.
Así, el 1º de junio se iniciaron las operaciones desde
Atlanta hacia las ciudades de
Aguadilla y Kingston; mientras que dos días después
Cancún comenzó a recibir
vuelos desde Boston, Cincinnati, Los Angeles y Washington (Dulles), y Ponce
desde Atlanta.
El 8 de junio, la aerolínea
arrancó con una frecuencia
diaria y sin escalas entre Atlanta y las ciudades de Quito y Guayaquil, en tanto que
el 16 fue el debut, también
diario y non-stop, para la ru-
Mauricio Parise.
ta entre Nueva York y San
Pablo, servida con equipos
Boeing 767.
Nombramiento en el Sonesta Beach Resort The Trans Siberian llegará
hasta la cima del mundo
onesta Hotels & Re- nesta Beach Resort, de 32 pi-
S
sorts anunció la designación de Jens Grafe como vicepresidente y gerente general del Trump International Sonesta Beach Resort, propiedad situada en
Sunny Isles Beach, Florida.
De amplia trayectoria en el
ambiente hotelero, Grafe se
desempeñó anteriormente en Thrift Corporation, empresa de asesoramiento para condominio de hoteles. De
1994 a 2003 fue gerente general del Turnberry Isles Resort
(Aventura) y con anterioridad
-por 15 años- ocupó el cargo
de presidente de Raleigh Hotels, de Nueva York.
El Trump International So-
sos, se levanta sobre la avenida Collins, frente al océano
Atlántico. Sus 390 habitaciones -con espectaculares vistas panorámicas- están finamente decoradas y provistas
con cocina completa, lava-seca ropa, frigo-bar, teléfono de
dos líneas, acceso a internet,
radio con reproductor de CD,
TV por cable y web TV, caja
de seguridad y batas de baño, entre otras amenidades.
El edificio presenta una piscina rodeada de jardines tropicales, dotada de cabañas con
aire acondicionado, dos restaurantes, tres bares, tiendas
comerciales, business center,
programas para niños y ser-
En Madrid se entregaron
los premios Fitur 2006
L
a Feria Internacional de
Turismo de Madrid entregó los premios del 26º Concurso de Stands, del 11º Concurso de Turismo Activo y de
la 7º Tribuna Fitur/Jorge Vila Fradera.
En la ocasión el secretario general de turismo español, Raimon Martínez Fraile,
destacó el alto grado de profesionalización que alcanzó
Fitur en sus últimas convocatorias, cumpliéndose, de
este modo, uno de los objetivos por el que más han trabajado la dirección de Ifema
-institución organizadora de
la Feria- y el Comité Organizador del encuentro: “No ser
sólo los primeros en metros,
sino también en hacer negocios”, señaló.
Así, el Concurso de Stands
distinguió a Japón, Marruecos y México en el apartado
de países; a Andalucía, Asturias y Canarias, en el de
comunidades autónomas; y
a Iberia, Grupo Transhotel y
armad latino 52.indd 26
Sol Meliá, en el de empresas
y organismos.
Por su parte, el Concurso
al Mejor Producto de Turismo
Activo tuvo como ganador
absoluto a la estación de vuelo libre de Loja, en Granada,
que a su vez fue distinguida
en la categoría de Aventura.
En la modalidad de Naturaleza, el mejor producto de
la Feria fue el fin de semana solar que se puede disfrutar en Jaén; mientras que
el Ecoparque de Trasmiera,
en Arnuero (Cantabria), fue
el vencedor en Cultura. En
el apartado Internacional, el
premio recayó en los “Oasis
Verdes de Matagalpa”, en
Nicaragua.
Por último, la Tribuna Fitur/Jorge Vila Fradera eligió como ganador al trabajo
“Grupos estratégicos y su influencia sobre el desempeño
del sector hotelero”, realizado por Enrique Claver, José
F. Molina Azorín y Jorge Pereira Moliner.
Jens Grafe.
vicio de transporte.
Por su parte, el spa Aquanox con gimnasio y salón
de belleza, ofrece tratamientos y tónicos basados en productos exclusivos.
Los salones de conferencias con vista al océano,
incluyen un gran salón con
capacidad para grupos de
250 personas.
Informes: www.trumpso
nesta.com.
El ferrocarril más alto del mundo.
partir de agosto comenzará a operar el tren de
GW Travel - The Trans Siberian Express Company, que
cruzará el Tíbet y llegará hasta Lhasa, la ciudad más alta
del mundo (3.684 m).
El ferrocarril contará con
una longitud de 1.142 km y
enlazará Golmud y Lhasa,
A
atravesando el Paso de Tangula, situado a 5.072 m.
Para el viaje inaugural GW
Travel diseñó un interesante
programa que contempla el
viaje propiamente dicho y
una visita a las ciudades de
Beijing y Sian.
Informes: www.cwtraveles.com.
Barceló crea una sociedad de inversión
para desarrollar resorts de playa
B
arceló Corporación Empresarial ha anunciado
en el año de su 75º aniversario su participación en la constitución de una nueva compañía, Playa Hotels & Resorts,
planteada como sociedad patrimonial inmobiliaria hotelera con el objetivo de invertir
en la adquisición de resorts
situados en primera línea de
playa y operados en régimen
de todo incluido. La nueva sociedad prevé tener como focos geográficos de especial
interés a México, Latinoamérica y el Caribe.
Playa Hotels & Resorts
nace con un capital superior a 457 millones de euros,
suscrito íntegramente por un
pequeño grupo internacional de inversores institucionales, además de Barceló y
el Grupo Bancaja. Barceló
Crestline, compañía gestora estadounidense filial de
Barceló Corporación, será
la encargada de operar los
establecimientos hoteleros
que integren la cartera de
Playa Hotels & Resorts. Bruce Wardinski, presidente de
Barceló Crestline, ostentará
también la presidencia de la
nueva compañía, que tendrá
su sede central en Palma de
Mallorca.
La cartera inicial de Playa
está compuesta por cuatro
resorts en México: Barceló La
Jolla de Mismaloya, Barceló
Ixtapa, Barceló Huatulco y
Barceló Karmina Palace. Las
futuras adquisiciones de Playa Hotels & Resorts llevarán
la marca y serán gestionadas
por la cadena española Barceló Hotels & Resorts, que
actualmente cuenta con un
total de 123 hoteles y más
de 30 mil habitaciones distribuidos en 14 países.
El Grupo Barceló tiene sus
orígenes en la pequeña empresa de micros que se fundó en 1931. La celebración
de los 75 años de vida de la
compañía comenzó el 20 de
mayo en la Riviera Maya con
la inauguración oficial de los
hoteles Barceló Maya Colonial Beach y Barceló Maya
Tropical Beach.
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Julio de 2006
Transhotel expande su red en España y Holanda
La central de reservas
hoteleras online
continúa sumando
establecimientos: 400 en
España y 26 en Holanda en
lo que va del año.
E
n lo que va de 2006,
Transhotel incorporó
400 establecimientos a su
portfolio de productos de
España.
Entre las incorporaciones figuran 66 hoteles vacacionales de tres, cuatro y
cinco estrellas de la cadena
Sol Meliá Hotels & Resorts,
emplazados en los principales destinos turísticos de la
península ibérica.
Se destaca, igualmente, el
ingreso de más de una veintena de establecimientos de
cinco estrellas, entre los que
figuran el Sheraton La Caleta
Resort & Spa (Adeje, Tenerife), el InterContinental Mar
Menor Golf Resort & Spa
(Torre Pacheco, Murcia),
el Crowne Plaza Estepona
(Estepona, Málaga), el Hesperia Tower (Barcelona) y el
Barceló Montecastillo Resort
(Jerez de la Frontera, Cádiz).
También se ha integrado el
hotel Vincci La Plantación
del Sur (Adeje, Tenerife),
un flamante cinco estrellas
superior.
En cuanto a los destinos,
cabe mencionar que la central ha sumado propiedades
en las principales ciudades
de España, así como en localidades costeras como Benidorm, Formentera, Menorca, Almería, Lloret de Mar o
La Manga del Mar Menor,
entre otras.
Los agentes de viajes
pueden reservar estos y
otros establecimientos a través de la plataforma de reservas online TOR System.
TAMBIEN EN
HOLANDA
Además, Transhotel acaba de incorporar 26 establecimientos situados en Holanda. Entre ellos se destacan los 18 hoteles de tres y
cuatro estrellas del Fletcher
Hotel Group. Por otra parte,
la central de reservas sumó
siete establecimientos en
El Sheraton La Caleta Resort & Spa, en Tenerife.
Amsterdam.
Así, Transhotel fortalece
su oferta en ese país, destino en el que en la actualidad
comercializa cerca de 190
hoteles, entre los que figuran
alrededor de medio centenar
de establecimientos en la
capital holandesa y 10 en el
área del aeropuerto de Schiphol. Sobresalen también los
30 establecimientos disponibles en Rotterdam, La Haya,
Maastricht y Utrecht.
Informes: www.transhotel.com.
LAB: PLAN DE
EMERGENCIA ANTE
CRISIS DE VUELOS
El gobierno boliviano ha dispuesto un plan de contingencia
para auxiliar a los pasajeros que
pudieran quedar varados ante la
posibilidad de que se agrave la
crisis en los servicios del Lloyd
Aéreo Boliviano.
Wilson Villarroel, superintendente de transportes, explicó
que “los ministerios trabajan
junto con la Superintendencia de
Transportes y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),
y adelantaron acciones para
evitar que se produzca una crisis
mayor en el transporte aéreo”.
Asimismo, se precisó que la
DGAC se puso en contacto con
las embajadas bolivianas en países donde podría haber pasajeros
afectados e indicó que “además
se estudian opciones para realizar
trasbordos a otras aerolíneas”.
También se contempla la alternativa de “solicitar el auxilio
de países amigos, entre ellos
Argentina, Venezuela o Cuba,
para poder trasladar a los pasajeros que pudieran quedar
retenidos”.
A todo esto, el viernes 23 de junio
venció el plazo para que Ernesto
Asbún, accionista mayoritario de
la compañía, oficialice mediante
una nota formal su propuesta de
entregar su paquete accionario
a la Prefectura, previa cesión
del mismo a los trabajadores
sin restricciones legales o de
otro tipo.
Cabe destacar que la Prefectura
está dispuesta a invertir alrededor
de u$s 25 millones como capital
de operación para la continuidad
del Lloyd Aéreo Boliviano, en
función de los resultados del
análisis financiero, técnico y legal
de la compañía.
Informes: www.localiza.com.
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Cotal 2006: el difícil camino de la recuperación
Para cambiar de
plano su incierto futuro,
la Confederación llevó
a cabo su 48º Congreso
y respectiva feria,
Eurocotal, del 1º al 4 de
junio en Torremolinos,
España.
C
on el propósito de poner
fin a la peor crisis institucional de sus casi 50 años
de existencia, la Confederación de Organizaciones Turísticas de la América Latina celebró su 48º Congreso y Feria de Turismo, ahora Eurocotal, en Torremolinos, España. Un encuentro
tendiente a impulsar los vientos de cambio que la entidad
viene pidiendo a gritos desde
década y media atrás.
Dirigentes que no supieron, no quisieron o no pudieron llevar adelante sus
tareas, llevaron a la Confederación a un largo e innecesario proceso de deterioro
que ahora, a caballo de un
ventajoso convenio a cinco
años con el Ayuntamiento
de Torremolinos, permitieron
que la feria mostró una prolija puesta en escena, aunque -es menester reconocerlo- fue pequeña (35 stands)
y los compradores brillaron
por su ausencia.
El compromiso español de
reunir de 800 a 1.000 agentes
de viajes europeos no se concretó, producto de inexperiencia o desinterés en la convocatoria; en tanto que el nivel
de inscriptos de Latinoamérica
rozó apenas los 300, ya que
fue mínima la cooperación
por parte de las compañías
aéreas y delegados de ciertas naciones, como Ecuador
y Colombia, que no pudieron
cumplimentar los trámites de
visado.Dos aspectos esenciales a tener en cuenta el año
que viene para establecer, con
mayor solidez, el promocionado puente turístico entre ambos mundos: América Latina
y Europa.
Como dijo Juan Carlos
Suárez, presidente de Cotal,
en su discurso de apertura:
“Este es un congreso de refundación de una institución
que está luchando por su
razón de ser en un mercado
cambiante y creciente desde
todo punto de vista. Pero que
sabemos que con la actual
Juan Carlos Suárez (a la derecha de la imagen), titular de la Confederación,
junto al alcalde de Torremolinos, Pedro Fernández Montes.
plantar la bandera de Cotal
en el corazón de la Costa del
Sol. Las experiencias previas
habían sido agónicas: en
2005, el congreso previsto
en San Juan, Puerto Rico,
no pudo llevarse a cabo. Y
las dos convocatoras anteriores, Panamá (2003) y Cancún (2004), se tradujeron en
rotundos fracasos.
Tampoco podemos esta vez hablar de éxito en el
sentido estricto de la palabra. Pero sí de muy buenas
intenciones y de una esforzada tarea dirigencial.
Lo cierto es que las conferencias y mesas redondas
estuvieron a cargo de destacadas personalidades de los
viajes y el turismo, mientras
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tendencia de globalización,
es cada vez más necesaria
su actuación en defensa de
los agentes de viajes y del
desarrollo del turismo”.
“Somos conscientes, reconoció Suárez, que hoy estos cambios deben pasar por
nuestra organización, por lo
cual pensamos que replantear nuevos objetivos y mejores mecanismos de trabajo
son una consigna que ya no
puede esperar.”
Además del encomiable
trabajo del staff de Cotal, con
Mariano Berenstein a la cabeza, cabe subrayar subrayar la calidad que tuvieron
los dos eventos sociales: el
acto de apertura, con un delicioso festival gastronómico
andaluz, y la cena de gala de
clausura, antecedida por un
espectáculo ecuestre de primer nivel en la Plaza de Toros
local y cerrada a toda orquesta, con un show de tango y
de flamenco moderno.
PUNTOS DE VISTA
La conferencia inaugural estuvo a cargo de Wolf
Michael Iwand, director de
medio ambiente y desarrollo
sostenible del touroperador
alemán TUI-AG, quien se refirió a “Creando los destinos
turísticos sostenibles para las
futuras generaciones”. Con
dureza, Iwand advirtió del daño que hacen al crecimiento
y expansión de un destino
las inestabilidades políticas
en Latinoamérica. Así, afirmó que es posible que “las
políticas indígenas no traigan
inversiones directas por parte
de países extranjeros”.
Por esta razón, dijo, “esas
naciones deben observar la
evolución de Cancún, Varadero u otros países emergentes, como China, India o
Europa del Este, donde se
van a decidir los ganadores
de 2020”.
En “Tendencias del mercado europeo en la larga distancia”, José Miller, director
general de Ambassador Tour
(España), subrayó el despegue turístico argentino a raíz
del fin de la convertibilidad y
mencionó que a la cabeza de
sus preferencias figuran Panamá y Costa Rica “porque el
turista, especialmente el de
larga distancia, tiene como
premisa la seguridad.
A la hora de debatir “La
proyección europea hacia los
nuevos destinos de América
Latina”, Carlos Vogeler, presidente de la Comisión de
Miembros de la OMT, remarcó que en 2005 Norteamérica acaparó un 67% del total
de viajeros que recibieron las
Américas, porcentaje que supone una caída de cinco puntos desde 2000, ganado desde ese mismo momento por
Latinoamérica y el Caribe.
En 2020, se dijo, Alemania va a ser el principal
mercado emisor del mundo.
“¿Qué debe hacer nuestra
región?”, se preguntó Vogeler. Resumiendo sus propias
respuestas: ofreciendo seguridad, productos de calidad y
una estrategia de marketing
integrada.
La mesa redonda “Perspectivas del transporte aéreo” estuvo moderada por
Javier Marín San Andrés,
director de Aeropuertos Españoles (AENA) y contó en-
Vista panorámica de la ceremonia de apertura.
tre sus panelistas con Luis es un fenómeno irreversible
Jiménez, director de Iberia; que no va a sustituir al agenPablo Morera, director ope- te de viajes.”
Aída Quijano, tesorera de
rativo de Air Madrid; y Jesús
Martínez Millán, presidente Cotal, aportó lo suyo: “En
de la Federación Española Centroamérica llevamos cinco años sin comisiones y no
de Agencias de Viajes.
Se coincidió en la irrup- hemos desaparecido”.
En “Latinoamérica y su
ción “dramática” de las aerolíneas de bajo costo, due- proyección turística”, Luz
ñas de una estructura que Marina Heruday, responles permite la venta directa; sable de proyecto de ITBy en una convergencia entre Berlín, reveló que la región
éstas y los carriers regula- “aumentó en un 40% su preres, donde las primeras se sencia en nuestra feria, pevan cargando de gastos y las ro su participación apenas
otras se van desprendiendo supone el 2% de la oferta
de personal y de activos pa- expuesta”.
Pedro García, presidente
ra poder competir.
Refiriéndose a la caída de la Asociación de Agencias
de las comisiones, Martínez de Viajes de la Costa del
Millán opinó que “me parece Sol, aconsejó modificar las
que los cambios de comer- estrategias promocionales,
cialización son razonables, a vendiendo regiones, no despesar del rechazo inicial. En tinos por separado. “Ningún
Europa las tarifas han des- nombre de provincias patacendido tanto que la comi- gónicas, ejemplificó, es útil
para una campaña de marsión no tiene sentido”.
“Hoy, subrayó, el fee es un keting en Europa pues no se
aspecto fundamental; hemos las conoce por sus nombres.
sufrido por la automatización Es más importante decir Pahace ya varios años, ahora tagonia, el nombre de un proes prioritario ir anticipándo- ducto conocido y reconocido.
se, ponerse las pilas y reco- No se conoce lo que no se
nocer que la comisión cero compra”.
GENESIS DISTRIBUITIVA
Bruce Bishins, presidente ejecutivo de Genesis Travel Distribution System fue el encargado de abordar el “Cambio en
el sistema de distribución y claves para el éxito de las agencias
de viajes”.
Tras indicar que “los GDS están fracasando y disminuyendo
en su contenido”, el ejecutivo disparó munición gruesa: “Tres de
los cuatro mayores sistemas están compitiendo con las agencias,
vendiendo viajes directamente, un comportamiento muy poco
ético de Sabre, Galileo y Amadeus”.
Desde su óptica, “Worldspan es el único que no lo hace”, el
aliado elegido por Genesis (con base en Notario, Canadá), para
“cambiar la actual forma de distribución y ofrecer a las agencias su propia solución para reservas, emisión de billetes y planes de liquidación”.
Genesis es un GDS alternativo, “concebido -afirmó- hace 10
años para agencias por agencias”, que dispone, como herramienta insignia, de FareSpider, un buscador de tarifas low-cost que
incluye aquellas publicadas por compañías aéreas en páginas
web, las de GDS, de vuelos chárter y hasta de consolidadores.
Según Bishins, “ya hay mil agencias de Estados Unidos, Canadá, México y Europa utilizándolo”. Está en español y, desde ya,
invitó a las “agencias a que participen de esta importante iniciativa. ¿Para qué soportar los costos de un GDS si luego este
vende directo?”, insistió.
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Julio de 2006
Segunda edición del Salón “Roteiros do Brasil”
El evento se realizó
del 2 al 6 de junio en
el Expo Center Norte de
San Pablo, donde se
presentaron novedades
y circuitos de todos los
estados.
E
l estado de San Pablo
cuenta con 40 millones
de habitantes y la mayor renta per cápita de Brasil. Así,
los turistas que viajan desde
el principal polo económico
del país constituyen un importante distribuidor de renta
hacia los 8,5 millones de km2
de los 27 estados que conforman su inmenso y diverso territorio. Es por eso que
la capital estadual fue elegida para realizar la segunda
edición del Salón de Turismo
“Roteiros do Brasil”, que tuvo
lugar en el Expo Center Norte, del 2 al 6 de junio.
Los casi 40 mil m2 en los
que se desplegó el evento fueron el escenario para
presentar al público en general 396 circuitos, de los
cuales 87 -tres por cada estado- alcanzaron “nivel internacional”. Estos nuevos productos son el fruto del Plan
Nacional de Turismo, lanzado
hace dos años, que se propone regionalizar, ampliar y
diversificar la oferta turística
del vecino país.
Además de los stands de
cada uno de los estados -organizados por regiones, donde se presentaron los nuevos
productos sumados a otros
ya tradicionales-, una de las
El público respondió favorablemente a la convocatoria paulista.
novedades fue el Mostrador nivel mundial- contó con un
de Comercialización. Imple- stand propio.
Además, el encuentro sirmentado en base al pedido
del público que visitó la pri- vió de marco para realizar
mera edición del evento, per- la 13° reunión del Consejo
mitió adquirir los paquetes en Nacional de Turismo, que
el lugar a precios promocio- presentó el documento “Tunales, aunque los empresa- rismo en Brasil 2007-2010”,
rios coincidieron en afirmar con un diagnóstico, análisis
que hubo muchas consultas de escenarios y propuestas
para la actividad.
pero pocas compras.
Uno de los espacios más
visitados fue la “Vitrine Bra- VAI BRASIL
Una de las iniciativas que
sil”. Allí se comercializaron
artesanías (en total unas 40 generó mayor expectativa
mil piezas) y se presentaron en el marco del Salón fue la
danzas, música y otras ex- presentación del programa
presiones culturales de diver- “Vai Brasil”, un proyecto del
sas regiones. Pero la estrella Ministerio de Turismo que
fue sin dudas la muestra gas- tiene por objeto promover la
tronómica que atrajo enor- comercialización de paquemes cantidades de público tes turísticos durante las teminteresadas en probar -por poradas bajas.
La iniciativa surgió de una
tan sólo u$s 1,30, aproximadamente- platos típicos de encuesta sobre turismo interno, la que indicó que 65 millocada uno de los estados.
También hubo una Ronda nes de brasileños (un tercio
de Negocios, que apuntó a de la población) viajan, y el
conectar al pequeño recep- 57% lo hace durante la alta
tivo del interior del país con temporada (diciembre, enelos grandes operadores de ro y febrero). Del total de
San Pablo. Finalmente, el tu- turistas, 21 millones se desrismo de aventura -que como plazan una vez al año en el
modalidad viene cobrando mismo estado donde viven,
una importancia creciente a hospedándose en la casa de
parientes o amigos; 22 millones viajan dos o tres veces
HOMENAJE DE ABAV
cada año dentro de su estado o estados limítrofes, alojándose en casas u hoteles;
y los 22 millones restantes
lo hacen más de seis veces
por año, pero sólo 7 millones
viajan en avión.
Así, la apuesta es crear
programas más baratos,
accesibles al salario medio
brasileño (u$s 415) y con
posibilidades de financiación que amplíen el número
de viajeros, al tiempo que
El capítulo nacional de la Asociación Brasileña de Agencias de Viajes
contribuyan a quebrar la es(ABAV), designó como socio honorario a Walfrido dos Mares Guia,
tacionalidad.
ministro de turismo de esa nación. Cabe destacar que se trata del
Serán solamente paquesegundo reconocimiento en su tipo que la entidad realiza en sus 52
tes que se comercializarán
años de existencia.
a través de agentes de viaLa ceremonia, que reunió a prestigiosos empresarios y directivos del
jes -que ya se encuentran
sector, tuvo lugar en fecha reciente en la ciudad de San Pablo.
disponibles online: vaibrasil.
En la imagen: José Carlos Vieira, vicepresidente; Joao Martins Neto,
com.br-, con precios que van
presidente; Walfrido dos Mares Guia, ministro de turismo de Brasil;
desde los u$s 223, ofrecienCarlos Alberto Ferreira, vicepresidente; y los directores Ricardo Román
do la posibilidad de pagarlos
y Edson Ruy.
en cuotas.
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“Queremos mostrar que
todos los brasileños pueden
viajar dentro de Brasil”, aseguró el ministro de turismo,
Walfrido dos Mares Guia,
aunque al ser consultado si
los paquetes Vai Brasil serían
exclusivamente para brasileños, el funcionario aseguró que estarán disponibles
también para extranjeros,
siempre durante las temporadas bajas.
“Vai Brasil es una herramienta comercial para aprovechar la estacionalidad y
combatir la baja ocupación
en todo el país”, explicó el
presidente de Embratur,
Eduardo Sanovicz, para
agregar: “Los extranjeros
pueden acceder a los paquetes y serán bienvenidos;
sin embargo no es aún un
programa internacional, por
el momento sólo está disponible en portugués”.
PLAN DE TURISMO
Al igual que en los últimos cinco años, los brasileños esperan que el turismo
crezca en su país alrededor
del 18%. De esta manera,
cumpliría con el objetivo de
recibir, hasta fin de año, siete
millones de extranjeros, con
un ingreso de divisas que colocaría a la actividad como
tercera en importancia para
la economía del país. En ese
sentido, la meta del Plan Nacional de Turismo es recibir
-hasta 2007- nueve millones
de extranjeros.
Un obstáculo importante
para este objetivo es, según
Walfrido dos Mares Guia.
Dos Mares Guía, la escasez
de vuelos, agravada con la
crisis de Varig -empresa que
ostenta el 70% de la oferta
de las compañías aéreas
brasileñas, que a su vez tienen un tercio del total de las
plazas aéreas que llegan al
país- que hizo que la línea
aérea redujera su oferta de
asientos en un 24%.
El ministro de turismo
también destacó el éxito del
programa para la regionalización de la actividad y adelantó que a fin de año estará implementada la Cuenta Satélite de Turismo, que permitirá
conocer con mayor exactitud
el impacto del turismo en la
economía brasileña.
Por último, remarcó lo
esencial de capacitar a los
agentes de viajes en el uso
de tecnología. “Brasil es el
décimo país en el mundo
en cuanto a la penetración
de internet, con 26 millones
de personas conectadas, lo
cual representa un 15% de
la población”, aseguró el funcionario.
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Sandals celebró su “romance” con las agencias
Unas 550 agencias
estadounidenses se
dieron cita en Atlanta
para conocer de primera
mano novedosas técnicas
de marketing y otras
herramientas provistas por
la cadena para rentabilizar
el negocio.
do. En el marco de ese evento “educacional” 550 agencias
de viajes de distintos puntos
de la Unión gritaron a coro
“queremos vender Sandals”.
La llave para generar ese
clímax está en la batería de
herramientas especialmente
diseñadas para que las minoristas puedan rentabilizar
su negocio y el apoyo para
generar más ventas. “Por todo lo que está pasando con
do “Mandy” Chomat, vicepresidente de ventas y marketing
de Sandals & Beaches.
NOVEDADES PARA
LA REGION
La buena nueva es que
esas oportunidades serán replicadas antes de fin de año
en los mercados latinoamericanos. “Somos la única cadena hotelera del mundo que
no solamente se dedica a en-
E
n la actual coyuntura
que atraviesa el mercado (caída de comisiones,
competencia directa, internet, etc.) pareciera una quimera hablar de “enamoramiento” entre las agencias de
viajes y sus proveedores, al
menos en los horizontes latinoamericanos.
Sandals & Beaches parece haber encontrado la clave
no sólo para hablar de “sociedad” con sus intermediarios,
sino incluso de “amor”. La
Agencia de Viajes Latinoamérica fue testigo de esa relación
durante la “Ultra Convention
2006” celebrada en la ciudad
de Atlanta (Georgia, Estados
Unidos) el 23 de mayo pasa-
En el Cobb Galleria Centre de Atlanta la cadena desplegó toda su oferta.
internet el agente de viajes
piensa que se le está yendo
el negocio. Nuestro mensaje
es que eso no va a suceder y
por eso estamos desarrollando productos para que ellos
vendan más”, señaló Arman-
trenar al agente de viajes en
su producto, sino también en
darles las herramientas necesarias para hacer ese trabajo
mucho más fácil y rentable”,
comentó Víctor Manjarrés, director de Sandals & Beaches
para Iberoamérica, quien explicó:“Hemos ido desarrollando tecnología que, a su vez, la
hemos facilitado a los agentes de viajes. Con una u otra
pequeña variación, las condiciones de mercado en Latinoamérica van a ser en poco
tiempo las que hoy se viven
en Estados Unidos”.
Asimismo, los ejecutivos de
Sandals no descartan a mediano plazo que alguna capital
del Cono Sur sea la sede de
una versión regional de las Ultra Convention. Los directivos
de la cadena ven en la región
un potencial nada despreciable para sus productos. De hecho, el propio “Mandy” Chomat
reconoció que la intención es
que América Latina represente a futuro un 10% del volumen
total de ventas (actualmente
supera el 3%).
Víctor Manjarrés y Armando “Mandy” Chomat.
“De esta manera el agente sea, recibe una comisión por
de viajes recibe apoyo pa- un cliente que nunca conora promoción y marketing, ció ni hizo ningún trabajo fíknow-how, y sobre todo se sico en ese momento; pero
convierte en un socio estra- reconocemos el esfuerzo de
tégico para desarrollar más mercadeo para posicionar su
y mejores negocios”, explicó web e identificar a Sandals
con su empresa”.
Manjarrés.
Estas iniciativas tienen por
Uno de los beneficios salientes para aquellas agen- objetivo fortalecer una relacias que accedan a dichos ción provechosa para ambas
programas es la posibilidad partes “sin que tengamos inde compartir la marca. “Por terés en desarrollar tecnoloejemplo, lanzamos websites gías de venta directa, sino
de marca compartida, a par- abriendo dichas posibilidades
tir del cual el agente puede hacia los canales de distributener todo el contenido de ción”, detalló el ejecutivo.
En este sentido, sostuvo
Sandals en su propia página con su identificación, que el desafío es que el propermitiéndole ganar con el fesional entienda y se comsolo hecho de que un con- prometa a emprender una
sumidor entre en la web y gestión de ventas “que es
genere una venta”, graficó totalmente diferente” al resManjarrés, quien añadió: “O to de los all-inclusive.
REINGENIERIA DE PRODUCTO
PROXIMAS
HERRAMIENTAS
En las gateras se encuentran dos herramientas
puntuales para las agencias que la cadena lanzará
en los próximos meses en
la región, cuya eficacia ya
ha quedado demostrada en
el mercado estadounidense. Se trata del Certificado
de Especialista Sandals y
del programa Agencia Preferida Sandals, que serán
la base del desarrollo de la
compañía en Latinoamérica.
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El InterContinental Hotels Group se expande en Asia
Tailandia, Vietnam y
Pakistán figuran en los
planes de crecimiento del
grupo hotelero británico.
C
on la intención de extender su participación en
Asia, InterContinental Hotels Group (IHG) planea administrar cuatro hoteles en
Tailandia 2008 y expandirse
en Vietnam y Pakistán, introduciendo su marca Holiday
Inn Express.
Los establecimientos serán los InterContinental Resorts de Pattaya, Koh Samui
y Koh Phi Phi, tres propiedades pequeñas y lujosas cuya
construcción ya se inició.
Apuntando al segmento
de viajeros de negocios y
convenciones, también se
habrán de sumar el Crowne
Plaza Sukhumvit, de 342 habitaciones y diseño tailandés
contemporáneo, cuya inauguración está prevista para
el año entrante.
Además, IHG está interesado en expandirse en
Phuket, donde la recuperación tras el tsunami es muy
importante.
Al respecto, Anthony
South, vicepresidente senior
de desarrollo, dijo que “el grupo quiere sumar más hoteles
en Bangkok bajo las marcas
Crowne Plaza y Holiday Inn,
mientras que en las provincias de Chiang Mai y Chiang
Rai funcionarían como InterContinental y Holiday Inn”, y
agregó que “también introducirá su Express by Holiday
Inn, marca de segmento económico, operando en Hong
Kong, China y Japón”.
Cabe destacar que IHG
manejará el InterContinental Hanoi y está explorando
oportunidades en Ho Chi
Minh, tanto como resorts en
otras ciudades de Vietnam.
En Pakistán, el InterContinental Islamabad abrirá
en 2008.
InterContinental Hotels
Group cuenta con más de
3.600 propiedades y 537.500
habitaciones en cerca de
100 países y territorios. En
la región de Asia-Pacífico,
son 160 hoteles que suman
Fachada del hotel InterContinental Shenyang, en China.
ss, Staybridge Suites, Can45.174 cuartos.
El portfolio de marcas del dlewood Suites y Hotel Indigrupo se integra con: Inter- go. Su programa de fidelidad,
Continental Hotels & Resor- Priority Club Rewards, está
ts, Crowne Plaza Hotels & considerado como el mayor
Resorts, Holiday Inn Hotels de la industria hotelera en
& Resorts, Holiday Inn Expre- el mundo.
FITA 2006: TODA LA
AMAZONIA EN UN
SOLO LUGAR
Del 15 al 18 de junio se realizó
en la ciudad de Belém, estado de
Pará, Brasil, la Feria Internacional
de Turismo de la Amazonia (FITA
2006), encuentro que reunió
a representantes del sector
turístico de todos los estados
brasileños y de los nueve países
pan-amazónicos (Bolivia, Brasil,
Colombia, Ecuador, Guyana
Francesa, Francia, Perú, Surinam
y Venezuela).
Este año, la tercera edición se
celebró en el Centro de Exposiciones Júlio César, en Belém, pero
su cuarta versión tendrá lugar en
el Centro de Convenciones de la
Amazonia, que será inaugurado
en diciembre como el mayor
espacio de eventos de la región.
El encuentro se erigió como
un espacio adecuado para la
promoción de circuitos turísticos
integrados, el intercambio de
experiencias y la comercialización
de productos turísticos de interés
en el mercado nacional e internacional. Con esto, el objetivo fue
reflejar una imagen turística de
la Amazonia que captara la atención de los mercados emisores
mundiales.
La programación de FITA abarcó
la Bolsa de Negocios en Turismo,
la Feria de Productos Turísticos
(con ambientación amazónica) y
seminarios tales como “Aviación
en la Amazonia” y “Guías integradas amazónicas”.
Para garantizar una mejor atención y circulación, la Compañía
Paraense de Turismo realizó una
serie de cambios en relación con
ediciones anteriores: en 2004,
la exposición ocupó 1.743 m2,
mientras que este año tuvo lugar
en casi 9.000 m2, dedicados a las
áreas institucional, comercial, de
artesanía y gastronomía.
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Diez razones para visitar San Francisco
La ciudad californiana
está considerada, por
sobrados motivos, entre
las más hermosas del
planeta. Aquí, una serie
de recomendaciones que
no deberían faltar en
ninguna agenda de viaje.
C
ityPass. Ventajosa cuponera que brinda acceso a seis de las principales atracciones urbanas, más
siete días de uso ilimitado al
sistema municipal de transportes y al popular “cable
car”, por algo menos de la
mitad de precio (u$s 49 frente a u$s 104,50). Así, permite disfrutar de un crucero por
la bahía e ingresar al Aquarium of the Bay y a los museos Exploratorium, de Arte Moderno, de Young y -a
elección- al de Arte Asiático
o a la Academy of Sciences
& Steinhart Aquarium. Se
puede adquirir en cualquiera de esos lugares.
Golden Gate Bridge. Considerado una de las “maravillas del mundo moderno”, este puente fue inaugurado en
marzo de 1937 para unir el
norte de la península de San
Francisco con el sur del condado de Marin. Mide 2,7 km.
y mantuvo por 27 años el título de puente colgante más
largo del mundo. Las mejores
vistas están del lado opuesto
a la ciudad, donde existe un
amplio mirador panorámico.El
peaje cuesta u$s 5 y sólo se
cobra a los vehículos que se
dirigen en dirección sur.
Museo de Young. Inaugurado en octubre de 2005 a
un costo de u$s 202 millones,
esta edificación reemplaza
a una construcción que, en
el mismo sitio, resultara seriamente dañada por el terremoto de Loma Prieta, en
1989. Su impactante estructura de cobre, piedra y madera, atesora una de las más
vastas e importantes colecciones de arte del oeste de
Estados Unidos. Situado en
pleno parque Golden Gate,
cuenta además con un mirador hacia la bahía de San
Francisco. Entrada: u$s 10;
menores: u$s 7.
Pedaleando. Alquilando una bicicleta en Blazing
Saddles, los amantes del
ciclismo pueden -transitando por senderos especiales- cruzar el mítico puente
Golden Gate, recorrer las
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pintorescas comunidades
de Sausalito y Tiburón y regresar para partir en ferry.
La hora cuesta u$s 7 y el día
completo u$s 28; los tours
guiados, u$s 55. Esta empresa dispone de cinco locaciones, todas en cercanías de
Fisherman´s Wharf.
Alcatraz. Las embarcaciones de la compañía Blue
& Gold Fleet brindan numerosas salidas diarias, desde
los muelles 39 y 41, hasta
“La roca”, la famosa prisión
que albergó a peligrosos criminales entre 1934 y 1963,
hoy a cargo del Servicio
Nacional de Parques de la
Unión. Un ameno sistema
de audio-tour en seis idiomas
(incluyendo español), facilita
el recorrido por sus históricas instalaciones (u$s 16).
Aportando dramatismo, hay
también una opción nocturna (u$s 23,50).
Cable Cars. Todo un ícono urbano que entró en servicio en 1873 y que se caracteriza por el peculiar medio
de propulsión de sus coches,
que suben y bajan las empinadas colinas urbanas sujetos -desde un riel central- a un
cable en movimiento que co-
rre bajo el pavimento. Hoy se
mantienen tres líneas, destacándose, por lo escénica, la
que une Unión Square con
Fisherman´s Wharf a través
de los barrios de Nob Hill y
Russian Hill. El pasaje cuesta u$s 5 y se puede adquirir
en las cabeceras de cada
trayecto o a bordo.
Chinatown. Como hogar
de una de las colonias chinas
más grandes de Estados Unidos, San Francisco tiene un
barrio que preserva la cultura de esa nación con mucha
autenticidad. La entrada oficial, dominada por la imagen
de un dragón rugiente, en la
Av. Grant y la calle Bush, es
una donación de la República
China. Se pueden encontrar
restaurantes típicos, tiendas
de antigüedades, mercados de alimentos y, desde
luego, las clásicas “fortune
cookies” en la Golden Gate
Fortune Cookie Factory (56
Ross Alley).
Sausalito. La primera comunidad que se levanta al otro
lado del Golden Gate, accesible tanto por vía terrestre como por ferry, es una encantadora sucesión de galerías
de arte, tiendas de souvenirs,
marinas y restaurantes donde
el tiempo pareciera transcurrir
más lentamente. Un escapada más que recomendable,
cualquier día, a cualquier hora. Tiene tan sólo 7.500 habitantes permanentes y fue así
llamada en el siglo XVIII por
los exploradores españoles
en tributo a sus sauces pequeños.
Gastronomía. Dentro de la
variada paleta culinaria de San
Francisco, una verdadera meca para paladares exquisitos,
sobresale el restaurante Delancey Street (Embarcadero y
Brannan), considerado por la
prestigiosa guía Zagat como
“el más amigable” de la urbe.
Ofrece cocina americana casera, con ingredientes frescos y precios razonables (u$s
15/25). Además, de paseo
por el muelle de pescadores
(Fisherman´s Wharf), déjese
tentar por una deliciosa sopa
de almejas (clam chowder) al
paso (u$s 5/7).
Compras. A la hora de
satisfacer el apetito del shopping, nada mejor que explorar el área de Union Square,
en pleno downtown. Allí se
encuentran grandes tiendas
por departamento (Macy´s,
Neiman Marcus, Nordstrom
y Saks Fifth Avenue), sucursales de etiquetas de moda
(Burberry, Giorgio Armani,
Polo/Ralph Lauren y Maxmara, entre otras) y las inefables
Marshalls y Ross, con indumentarias de primeras marcas a verdaderos precios de
liquidación.
Informes: www.sfvisitor.org.
TRANSPORTE EN SFO
A diferencia de la mayoría de las grandes ciudades estadounidenses, en San Francisco no es necesario alquilar auto ni gastar
fortunas en taxi. Desde el propio aeropuerto, por ejemplo, el
rápido y eficiente Bart (Bay Area Rapid Transit), conduce al
centro por tan sólo u$s 4,95 frente a los cerca de u$s 40 que
cuesta el mismo viaje en taxi. El pase ilimitado para el servicio
de buses, trenes subterráneos y tranvías cuesta u$s 11 diarios,
u$s 18 por tres días y u$s 24 por semana. No incluye el “cable
car”, donde cada tramo se cotiza a razón de u$s 5.
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La Agencia de Viajes Latinoamérica
Julio de 2006
La UE cuestiona una decisión estadounidense
los jueces no se pronuncian
sobre el fondo de la cuestión
y se limitan a afirmar que tanto la Comisión como el Consejo erraron en la elección de
la base jurídica sobre la que
se sustentan sus respectivas
decisiones.
Los actos anulados por el
Tribunal seguirán surtiendo
efecto hasta finales de septiembre y la UE tendrá de
plazo hasta entonces para
adoptar un marco legal que
Anula las decisiones
que autorizan al
Servicio de Aduanas y
Protección de Fronteras
estadounidense a
acceder a todos los
datos requeridos de los
pasajeros aéreos.
D
esde su Tribunal de
Luxemburgo, los jueces
de la Unión Europea acaban de cancelar dos decisiones que otorgan al Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras estadounidense el acceso a los datos
personales de los pasajeros
aéreos, aunque, de momento, dicho servicio podrá seguir accediendo a una treintena de datos relacionados
con cada uno de los 320 millones de pasajeros que cada año vuelan entre la UE y
Estados Unidos.
A raíz de los atentados
del 11-S en Nueva York y
con el fin de luchar contra el
terrorismo, Estados Unidos
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Los datos del pasajero, un tema polémico.
exigió a las aerolíneas que
vuelan a su territorio el acceso electrónico a los datos
contenidos en sus sistemas
de reserva y de control de
salidas, los denominados
Passenger Name Records
(PNR). En Europa, donde
algunos Estados miembros
son sumamente sensibles
al tema de la protección de
la vida privada, la oposición
a esta exigencia fue considerable, pero la conmoción
creada por los ataques hizo
que la administración Bush
adoptara una posición inflexible y Europa cedió.
Considerando que estas
disposiciones podían ser
contrarias a la normativa comunitaria en materia de protección de datos, la Comisión
Europea negoció con la Administración estadounidense
y acabó adoptando una decisión en la que se declara
que Estados Unidos ofrece
un nivel de protección de los
datos suficiente. Por su parte,
el Consejo de la UE adoptó,
en mayo de 2004, una decisión por la que aprobaba la
celebración de un acuerdo
que autoriza la transferencia
de dichos datos. Son estas
dos decisiones las que acaba de anular el Tribunal de
Justicia a petición del Parlamento Europeo. Ahora bien,
ofrezca toda la seguridad
jurídica que exige una cuestión tan importante como la
de las relaciones aéreas entre ambos mercados. Dentro
del Parlamento Europeo se
elevan algunas voces para
exigir una renegociación del
acuerdo con Estados Unidos,
pero parece difícil que consigan su propósito.
Alain Pluckers
Corresponsal en Bruselas
Kissimmee tiene un complejo
E
l área de Kissimmee,
Florida, ostenta un flamante complejo de compras, restaurantes y entretenimiento llamado The Loop,
cuyas obras quedarán totalmente finalizadas a fines
de esta temporada de verano. Construido al aire libre,
cuenta con tiendas comerciales de primeras marcas,
como Old Navy, Kohl´s, Pier
1, Ross, Claire´s, Michael´s,
Kirkland´s y Bed Bath & Beyond, entre otras; importantes restaurantes y 16 salas
de cine. The Loop se levanta
en la intersección de las ca-
rreteras North John Young y
Osceola, con muy fácil acceso desde los principales puntos de Florida Central.
Por otra parte, cabe puntualizar que Kissimmee fue
designada sede del Sexto
Campeonato Mundial de
Dominó, evento que se desarrollará del 22 al 27 de junio de 2008 en el Osceola
Heritage Park. Asimismo, en
octubre del año entrante, la
ciudad recibirá al Torneo Panamericano de esa misma
disciplina.
Informes: www.floridakiss.com.
28/06/2006 06:27:53 p.m.
La Agencia de Viajes Latinoamérica
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