boletin de servicio

BOLETIN DE SERVICIO
CAMBIO EN LA ESPECIFICACIÓN DEL REFRIGERANTE
EN LOS MOTORES ROTAX® TIPO 912 Y 914 (SERIES)
SI-912-043 R2
SI-914-029 R2
OBLIGATORIO
Símbolos usados:
Por favor preste atención a los siguientes símbolos que aparecen en este documento, enfatizando información
específica.
ADVERTENCIA: Identifica una instrucción que, de no observarse, podría causar heridas serias o
incluso la muerte.
PRECAUCION:
Identifica una instrucción que, de no observarse, podría dañar seriamente el motor
o puede provocar la suspensión de la garantía.
NOTA:
Información útil para un mejor manejo.
1) Información de planificación
1.1)
1.2)
1.3)
1.4)
d02398
1.5)
Motores afectados
Todas las versiones de los tipos de motor:
- 912 A
todos
- 912 F
todos
- 912 S
todos
- 914 F
todos
- todos los motores listados arriba instalados en aviones por sus fabricantes
Concurrencia ASB/SB/SI y SL
Además de este Boletín de Servicio, las siguientes Instrucciones de Servicio deben ser observadas
y cumplidas:
- SI-912-016 / SI-914-019 “Selección de líquidos adecuados para operar” edición actual.
Razón
El uso de refrigerantes convencionales con una mezcla del 50% de refrigerante y 50% de agua puede
causar en algunas ocasiones que el refrigerante ebulla antes de que la culata alcance la temperatura
máxima permitida.
En todos los motores afectados los siguientes cambios tienen que ser considerados y cumplidos (si
es aplicable).
- Cambio de la especificación del refrigerante
- Cambio de los límites de la temperatura de la culata
- Introducción de un nuevo límite en la temperatura del refrigerante y la necesidad de medir y
monitorizar este parámetro.
- Cambio del tapón del radiador
Asunto
Cambio de la especificación del refrigerante en los motores ROTAX® tipo 912 (Series) y 914 (Series).
Cumplimiento
- Como muy tarde el 31 de diciembre de 2007, incorporar el empleo obligatorio de refrigerante sin
agua entre la documentación relevante del avión.
Alternativamente, el uso de refrigerante convencional es posible. En tal caso, tiene que ser aplicado
el nuevo límite de operación (temperatura del refrigerante). El trabajo/cumplimiento tiene que ser
realizado de acuerdo con la sección 3.
PELIGRO:
¡No cumplir con estas Instrucciones puede provocar daños en el motor, heridas
personales o la muerte!.
10 NOVIEMBRE 2006
Para ver la documentación válida y actualizada, visitar:
www.rotax-aircraft-engines.com
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Copyright versión española - AVIASPORT S.A. Todos los derechos reservados.
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1.6)
Aprobación
El contenido técnico de este documento está aprobado bajo la autoridad de DOA Nr. EASA.21J.048.
1.7)
Mano de Obra
Motores instalados en el avión - - - el tiempo de la mano de obra dependerá de la instalación, en
consecuencia no es posible una estimación por parte del fabricante del motor.
1.8) Cambios de Masas
Cambio de pesos - - - ninguno.
Momento de inercia - - - no afectado.
1.9) Datos de cargas eléctricas
Sin cambios.
1.10) Sumario de ejecución del Software
Sin cambios.
1.11) Referencias
Además de esta información técnica, consultar la edición actual del:
- Manual del Operador (OM)
- Catálogo Ilustrado de Piezas (IPC)
- Manual de Mantenimiento (MM)
- todas las Instrucciones de Servicio (SI) pertinentes
NOTA:
El estado de los Manuales puede ser determinado por la comprobación de la tabla de
correcciones del Manual. La primera columna de esta tabla es el estado de revisión.
Comparar este número con el indicado en la página web: www.rotax-aircraft-engines.com
Las actualizaciones y revisiones pueden ser descargadas gratuitamente.
1.12) Otras Publicaciones afectadas
La siguiente documentación entra en vigor con este Boletín de Servicio:
Descripcion
Referencia
Edicion
Fecha
Revisión
Capítulo
Página
Manual del Usuario 912 Series
899370
0
01/07/1998
4*
Manual del Usuario 914 Series
899641
0
01/12/1998
4*
Manual de Instalación 912 A
897860
0
16/01/1997
2*
Manual de Instalación 912 F
897796
0
23/01/1996
3*
Manual de Instalación 912 S
899376
0
01/09/1998
2*
Manual de Instalación 912 UL
897711
2
26/03/1997
2*
Manual de Instalación 914 Series 897816
1
01/07/2006
0*
* o revisión posterior
Las páginas de reemplazo deben de ser incluídas sin retraso entre la documentación respectiva del
fabricante del avión.
2)
1.13) Intercambiabilidad de piezas
No afectado
Información sobre Materiales
2.1) Materiales - coste y disponibilidad
El precio y la disponibilidad serán suministrados bajo petición por los Distribuidores Autorizados
ROTAX® o sus Centros de Servicio.
2.2)
Información de soporte de la compañía
Ninguna
2.3) Material requerido por motor
Cantidad/
Fig. nº Nuev. ref.
Descripción
Antig. ref.
Aplicación
Motor
922070
1
tapón del radiador
922075*
ROTAX® 912/914 (Series)
* si la refer. 922070 no está ya instalada, ver la SI-25-1997 “Modificaciones de funcionamiento” ed. actual
2.4) Reparación de piezas
Ninguna
2.5) Herramientas especiales/lubricantes-/adhesivos-/compuestos sellantes- Precio y disponibilidad
Ninguna
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3) Ejecución / Instrucciones
Ejecución
3.1)
3.2)
Reemplazo del tapón del radiador
Reemplazar en todos los motores afectados el tapón del radiador referencia 922075 (0,9 bar) (13 psi)
por el nuevo tapón del radiador referencia nº 922070 (1,2 bar) (18 psi).
NOTA:
El punto de ebullición depende adicionalmente de otros factores tales como la presión
del sistema. A mayor presión del sistema, se puede obtener un punto de ebullición un
poco más alto.
Todos los trabajos tienen que ser llevados a cabo de acuerdo con el Manual de Mantenimiento pertinente.
Comprobación del sistema de refrigeración - Eficiencia del sistema de refrigeración.
Estas medidas deben ser llevadas a cabo por el fabricante del avión.
NOTA:
Todos los trabajos tienen que ser llevados a cabo de acuerdo con el Manual de Instalación
pertinente (sección Sistema de Refrigeración).
3.2.1) Determinación de la temperatura máxima alcanzable por el refrigerante y temperatura
de la culata.
Dependiendo de la temperatura de funcionamiento máxima alcanzada, llevar a cabo las
siguientes medidas:
valores máximos de
Temperatura
de refrigerante
menor de
120 ºC (248 ºF)
mayor de
120 ºC (248 ºF)
menor de
120 ºC (248 ºF)
mayor de
120 ºC (248 ºF)
refrigerante utilizado para la comprobación
Temperatura
Refrigerante Convencional
Refrigerante Sin Agua
de culata
menor de
Necesarios instrumentos
135 ºC 1) (275 ºF) adicionales para mostrar
150 ºC 2) (300 ºF) temp. de refrigerante 3) No es necesario modificar
los instrumentos ni los
menor de
límites.
1)
135 ºC (275 ºF)
2)
150 ºC (300 ºF)
mayor de
Capacidad demasiado
135 ºC 1) (275 ºF)
baja de refrigeración.
Capacidad demasiado
150 ºC 2) (300 ºF) Es necesario comprobar
baja de refrigeración.
mayor de
la instalación.
Es necesario comprobar
135 ºC 1) (275 ºF)
la instalación.
150 ºC 2) (300 ºF)
NOTA:
1)
2)
3)
Dependiendo de las temperaturas obtenidas (temperatura de salida del
refrigerante comparada con la temperatura de culata) el fabricante del avión
tiene que adaptar los límites obtenidos en la documentación pertinente
(Manual del Operador y/o Manual de Vuelo).
motor tipo 912S / 914F
motor tipo 912A / 912F
Son necesarios instrumentos adicionales que muestren la temperatura del refrigerante,
marcados en 120ºC como límite máximo, o una nueva calibración del indicador de CHT a
la temperatura de culata específica del avión. Ver el Manual de instalación actual pertinente,
sección “sistema de refrigeración”.
Procedimiento para instalaciones de motores para los cuales el límite de CHT fue reducido
previamente a 120ºC (248ºF) según la edición inicial de este Boletín de Servicio:
Este límite es conservador, ya que la temperatura real del líquido es normalmente inferior
a la temperatura del aluminio. Si no ocurre ningún problema al exceder este límite de
120ºC (248ºF), no es necesaria ninguna verificación más.
Esta traducción se ha realizado con el mejor conocimiento y juicio - en cualquier caso prevalecerá el texto
original en idioma Alemán y las unidades métricas del Sistema Internacional.
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