de concreto - construcción y tecnología en concreto

Número 5
año
51
Agosto 2014
Volumen 4
Desde 1963
Agosto 2014
Volumen 4
Número 5
www.revistacyt.com.mx
Un
gigante
de concreto
$50.00
ISSN 0187-7895
Una publicación del
Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C.
arquitectura
quién y dónde
MIYANA: SIMPLEMENTE
ESPECTACULAR
El legado del Arq. Francisco
López Guerra Almada
SERVICIOS
IMCYC
Un mundo de soluciones
en concreto
Enseñanza
Asesorías técnicas
Servicios de laboratorio
Publicaciones
Membresías
www.imcyc.com
“Un mundo de
soluciones
en concreto”
CONCRETO Y CEMENTO
Investigación y Desarrollo
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CONCRETO Y CEMENTO.
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Convective heat transfer coefficients:
experimental estimation and its impact
on thermal building design for walls
made of different mexican building
materials.
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Comportamiento de componentes no
estructurales ante diferentes escenarios
sísmicos.
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Modelado numérico del daño en
estructuras de concreto reforzado.
Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C.
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Efecto de puzolanas naturales sobre la
reolología de pastas de cemento portland.
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INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
ISSN: 2007 – 3011
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Invita a los investigadores
de México, América Latina, Estados Unidos, Canadá,
España y Portugal a publicar los resultados
de sus investigaciones.
La única revista arbitrada
en la materia, en América
Latina
Consulte Requisitos para Autores
www.imcyc.com/ccid
y suba su artículo ON LINE
Editorial
U
TENDENCIAS DEL
PAISAJE URBANO
sualmente se identifica como infraestructura urbana al desarrollo y
crecimiento de las ciudades, y es sinónimo muchas veces de obra pública, ya
que se adjudica al Estado el ser encargado y responsable de su construcción
y mantenimiento, dados los elevados costos de éstos proyectos.
La realidad es un tanto diferente, ya que los ciudadanos no solo intervienen
en el desarrollo del entorno urbano como constructores, arquitectos, ingenieros, sino que
además viven, disfrutan, intervienen y son parte activa de dentro de las ciudades. Por lo
tanto, es también parte de nuestra responsabilidad y obligación el decidir y exigir que
las políticas públicas de construcción se realicen con la calidad, eficiencia y modernidad
que requiere nuestro quehacer cotidiano.
Por lo anterior Construcción y Tecnología en Concreto ha seleccionado algunos de
los temas que considera vitales para describir las tendencias y lineamientos que deben
incluir las obras de infraestructura de nuestro país. De esta forma es indispensable plantear el tema del cuidado al medio ambiente y de la planeación eficiente de las ciudades,
es por ello que en la sección de SUSTENTABILIDAD presentamos las principales ideas
a considerarse dentro de un Plan Nacional de Desarrollo y en URBANISMO retomamos
el tema de transportación y movilidad urbana, que es en muchas ocasiones el sistema
más complejo de las grandes metrópolis.
En el artículo de PORTADA y en ARQUITECTURA, se presentan dos magníficos ejemplos de desarrollo urbano, uno de ellos en la ciudad de Monterrey - La Torre Koi - y otro
de ellos en la Ciudad de México - Miyana - ambos proyectos cuya planeación, calidad y
diseño servirán de inspiración a futuros desarrollos.
También nos interesa demostrar que no todas las obras que requiere una ciudad están
relacionadas con edificios de gran envergadura, sino que también se relacionan con la
cotidianidad, calidad de vida y servicios requeridos por sus habitantes. Representación
de lo anterior es el Mercado de la Guineueta en Barcelona, que además de cumplir una
función práctica, se ha vuelto un lugar de encuentro.
Asimismo, es importante destacar el papel preponderante de la cultura en las ciudades y sus actores principales: los museos. Desde la inauguración del Museo Soumaya, se
ha comenzado a destacar la presencia y relevancia para la población y para el turismo.
La sección de QUIEN Y DONDE se ve honrada con la experiencia y trayectoria en dicho
tema del arquitecto Francisco López Guerra y en la VOZ DEL EXPERTO, el Ing. Reyes
resalta las ventajas y celeridad de los prefabricados en el desarrollo urbano.
Agradecemos a todos los lectores su interés y apoyo a la revista y deseamos que los
temas seleccionados sean de su interés.
2
Los editores
AGOSTO 2014
Construcción y Tecnología en concreto
CONTENIDO
estados
2
EDITORIAL
52
6
BUZÓN
8
NOTICIAS
Cementos Fortaleza inauguró planta
de cemento, en Hidalgo.
Inicia construcción de puente entre
Tijuana y San Diego.
Revertirá Cemex pérdida neta en 2T14.
Internacional
48
Quién y dónde
12
POSIBILIDADES DEL CONCRETO
Aditivos:
Aditivos químicos para mezcla semiseca
de concreto prefabricado (Parte II).
Pisos industriales:
Breves apuntes acerca de la construcción
de pisos industriales.
Sustentabilidad:
Cemento verde, opción para el concreto
sustentable.
Obras de ingeniería:
Metro de Sao Paulo (Parte I).
56
portada
Un gigante
de concreto
40
4
urbanismo
agosto
2014
abril 2014
Construcción
y Tecnología
concreto
Construcción
y Tecnología
enen
concreto
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arquitectura
34
Volumen 4, Número 5
Agosto 2014
INSTITUTO MEXICANO
DEL CEMENTO Y DEL
CONCRETO, A.C.
22
INGENIERÍA
26
VOZ DEL EXPERTO
28
TECNOLOGÍA
Ingeniería y patología.
CONSEJO DIRECTIVO
Presidente
Prefabricados en la infraestructura urbana.
Lic. Jorge L. Sánchez Laparade
Muros estructurales prefabricados Tilt-up para naves
industriales (Parte II).
Vicepresidentes
Lic. Juan Rodrigo Castro Luna
Ing. Daniel Méndez de la Peña
Lic. Pedro Carranza Andresen
34
ARQUITECTURA
40
URBANISMO
44
SUSTENTABILIDAD
48
INTERNACIONAL
Gerencia Administrativa
52
ESTADOS
Gerencia de Difusión
y Promoción
Miyana: Simplemente espectacular.
Tendencias a considerar en el desarrollo urbano.
Infraestructura urbana: planear sustentablemente.
Edificaciones y estructuras de concreto trazan la modernidad
Queretana.
QUIéN Y DÓNDE
62
de amigos y redes
68
Proyectos integrales con vocación cultural: El legado del
Arq. Francisco López Guerra Almada.
Director General
M. en C. Daniel Dámazo Juárez
M. en A. Soledad Moliné Venanzi
Gerencia de Enseñanza
M en I. Donato Figueroa Gallo
Gerencia Técnica
REVISTA
Editor
M. en A. Soledad Moliné Venanzi
PROBLEMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
Industria de la construcción - Cementantes hidráulicos - Requisitos
para el aparato usado en la determinación de la fluidez de
morteros - Norma Mexicana NMX - C - 144 - ONNCCE - 2010.
PUNTO DE FUGA
Una lección a media asta.
[email protected]
Arte y Diseño
David Román Cerón
Inés López Martínez
Rodrigo Morales
Dante López
www.imagenyletra.com
/Cyt imcyc
Escanee el código
para ver material
exclusivo en
nuestro portal.
Cómo usar el Código QR
INSTITUTO
Ing. Luis García Chowell
App del mes
Concreto virtual
Mi obra en concreto
[email protected].
Lic. Roberto J. Sánchez Dávalos
Lic. Ignacio Osorio Santiago
Mercado de la Guineueta.
56
63
Secretario
La inclusión de software que lee Códigos QR en teléfonos
móviles, ha permitido nuevos usos orientados al consumidor, que se manifiestan en comodidades como el dejar
de tener que introducir datos de forma manual en los
teléfonos. Las direcciones y los URLs se están volviendo
cada vez más comunes en revistas y anuncios.
Algunas de las aplicaciones lectoras de estos
códigos son ScanLife Barcode y Lector QR , entre
otros. Lo invitamos a descargar alguna de éstas a
su smartophone o tablet para darle seguimiento
a nuestros artículos en nuestro portal.
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Colaboradores
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Isaura González Gottdiener,
Gregorio B. Mendoza,
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Gregorio B. Mendoza
Comercialización
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(55) 5322 5740 Ext. 216
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PNMI-Registro ante el Padrón Nacional
de Medios Impresos, Segob.
5
buzón
Comentarios
“Esta revista se ha consolidado como una alternativa de información fiable, directa, rigurosa y contrastada, que
nos aporta conocimientos, experiencias y visiones muy interesantes”.
Carmen Moreno.
“Es un referente para los constructores por varios motivos: su forma de difusión, la claridad y sencillez de su diseño
que la hacen 'amable' para la lectura digital, la selección de los contenidos y sobre todo, porque está diseñada
para el sector”.
Francisco Herrera Sotomayor.
“Revista C y T ocupa ya un espacio consolidado entre los principales medios del sector. Felicidades por su sección
dedicada a la obra El Toreo Prefabricado”.
Rodolfo Martínez Reyes.
“El formato digital permite acceder a los contenidos en cualquier momento y desde cualquier dispositivo. Todos los artículos
y secciones están enriquecidos con links para ampliar información, cosa que una revista impresa no te permite”.
Ing. Beatriz Casas.
“La publicación es audaz y escoge bien los temas de actualidad sabiendo, igualmente, contar con las opiniones
de los mejores especialistas en cada caso”.
Mtro. Sergio Cancino.
RESPUESTA:
Agradecemos a todos ustedes sus amables palabras que sirven de motivación y aliento para
seguir creando una revista de actualidad, calidad y que ofrezca a todos nuestros lectores información de interés y novedad.
Recibimos sus comentarios a este correo: [email protected].
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American Concrete Institute
American Concrete Institute
Sección Centro y Sur de México
American Concrete Institute
Sección Noroeste de México A.C.
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comisión nacional del agua
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Instituto Tecnológico de la
Construcción.
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y la Prefabricación
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Precast/Prestressed Concrete
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Fundación de la Industria
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Asociación Mexicana de la
Industria del Concreto
Premezclado, A.C.
Cámara Nacional de la Industria de
Desarrollo y Promoción de Vivienda
Federación Interamericana
del Cemento
Secretaría de Comunicaciones
y Transportes
Asociación Mexicana de
Ingeniería de Vías Terrestres, A.C.
Colegio de Ingenieros Civiles
de México
Formación e Investigación en
Infraestructura para el Desarrollo
de México, A.C.
Sociedad Mexicana de Ingeniería
Sísmica
Asociación Nacional de
Laboratorios Independientes al
Servicio de la Construcción, A.C.
Cámara Mexicana de la Industria
de la Construcción
Asociación Mexicana de
Concreteros Independientes, A.C.
6
Asociación Nacional de
Compañias de Supervisión, A.C.
Asociación de Fabricantes de Tubos
de Concreto, A.C.
Instituto Mexicano del Edificio
Inteligente, A.C.
Construcción y Tecnología en Concreto. Volumen 4, Número 5, Agosto 2014, es una publicación mensual editada por el Instituto Mexicano del Cemento y del
Concreto, A.C., ubicado en Insurgentes Sur 1846, Col. Florida, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01030, tel. 5322 5740, www.imcyc.com, correo electrónico
para comentarios y/o suscripciones: [email protected]. Editor responsable: M. en A. Soledad Moliné Venanzi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo
No. 04-2010-040710394800-102, ISSN: 0187 - 7895, ambos otorgados por el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Certificado de Licitud de Título y
Contenido No. 15230 ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Distribuidor: Correos de México
PP09-1855. Impreso por: Prepensa Digital, S.A. de C.V., Caravaggio 30, Col. Mixcoac, México, D.F. Tel.: 5611 9653. Este número se terminó de imprimir el día
31 de julio de 2014, con un tiraje de 10,000 ejemplares.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación.
Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Instituto Mexicano
del Cemento y del Concreto, A.C . (IMCYC).
Precio del ejemplar $50.00 MN.
Suscripción anual para la República Mexicana $550.00 M.N. y para extranjero $120.00 USD (incluye gastos de envío).
Esta revista se imprime
en papel sustentable
AGOSTO 2014
Construcción y Tecnología en concreto
NOTICIAS
Cementos Fortaleza inauguró
planta de cemento en Hidalgo
Cementos Fortaleza entró al mercado mexicano en 2013 e inauguró su planta de cemento, El
Palmar, en Hidalgo, con una inversión por 330 millones
de dólares. Según estimaciones de la empresa, el
mercado de cemento tiene un valor de alrededor de
3 mil 400 millones de dólares en México.
Con miras a convertirse en un jugador más relevante, Elementia realizó el año pasado un joint venture
con Lafarge, la cual aportó a esta unión dos plantas
cementeras y Elementia contribuyó con su primera
planta, cuya capacidad de producción es cercana al
millón de toneladas anuales. En conjunto, las tres
plantas suman una capacidad anual de 2 millones de
toneladas de cemento.
Elementia tiene el 53 por ciento y Lafarge el 47
por ciento de las tres plantas.
Tomado de: www.elfinanciero.com.mx
Inicia construcción de puente
entre Tijuana y San Diego
Con una inversión de 120
millones de dólares inició la construcción del puente peatonal
elevado para los pasajeros del
Aeropuerto Internacional de Tijuana
(TIJ) que cruzan la frontera entre
Estados Unidos y México, Cross
Border Xpress, informó el Grupo
Aeroportuario del Pacífico.
Este es el primer puente en
su tipo que se inicia tras seis años de planeación, diseño y solicitud de permisos, incluyendo
agencias de gobierno en ambos lados de la
frontera. Se espera que el proyecto quede
abierto a los pasajeros en el verano de 2015.
8
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Se estima que el Cross Border
Xpress, que contará con un edificio
de 6 mil 500 metros cuadrados que
incluirán un patio interior y exterior,
zonas de espera para pasajeros,
alimentos y bebidas, tiendas de
convivencia, información y servicio
al pasajero totalmente bilingüe, además de estacionamientos de corto y
largo plazo. Se atenderán aproximadamente a 2.4 millones de pasajeros que ya cruzan la
frontera como parte de sus viajes y ayudará a evitar
largos e imprevisibles retrasos en los congestionados
puertos de entrada de San Ysidro y Otay Mesa.
Tomado de: www.milenio.com
Revertirá Cemex pérdida neta en 2014
Cemex reportará su primera ganancia después de 18 trimestres de registrar pérdidas netas,
impulsado por el resurgimiento de la industria de
la construcción en Estados Unidos, que le alcanzaría para sopesar pérdidas por operaciones en
América Latina, según reportan varios analistas y
corredurías.
“En el segundo trimestre esperamos que Cemex
muestre su mejor crecimiento orgánico, debido a
sólidos volúmenes y precios en Estados Unidos”,
afirmaron analistas de Credit Suisse, encabezados
por Vanessa Quiroga.
La empresa regiomontana reportaría una utilidad
neta por 35.7 millones de dólares para el segundo
trimestre de este 2014, según el promedio de cinco
estimaciones compiladas por Bloomberg.
Tomado de: www.elfinanciero.com.mx
Recordando al Ing. Enrique del Valle Calderón
Al recordar la magnifica trayectoria del Ing. Enrique Valle Calderón y sus
aportaciones a la ingeniería mexicana, podemos destacar su admirable labor en el área
de la ingeniería estructural donde hizo gran mancuerna con importantes diseñadores
como Óscar de Buen, Leonardo Zeevaert y Emilio Rosenblueth.
Entre sus aportaciones destacadas fue la de capacitar y preparar a futuros ingenieros, no
sólo a través de las cátedras que impartió como: estabilidad de las construcciones,
estructuras de madera y metal, diseño estructural e ingeniería sísmica, sino como
Director de la Facultad de Ingeniería en la UNAM y posteriormente como investigador
del Instituto de Ingeniería.
Participó también en los equipos de reconocimiento después de temblores intensos
tanto en México, como en otros países de Latinoamérica, Estados Unidos y Europa del
Este. A ultimas fechas
se desempeñaba como
consultor y socio de la
firma Consultoría Integral en Ingenieria, S.A
de C.V.(Conisa), corresponsable en seguridad
estructural de acuerdo
con el reglamento de
Construcciones para
el Distrito Federal y
miembro del Comité
de Sismos del Reglamento de Construcciones para el Distrito
Federal.
Nuestro más sentido pésame a su familia y un muy merecido
reconocimiento por su
admirable labor.
30 Estudiantes de la UNAM
ganan concurso de ingeniería
en Francia
Alumnos de diversas facultades de la UNAM
ganaron el primer lugar mundial en la categoría "ingeniería y construcción" del concurso de casas solares
"Solar Decathlon Europe 2014", que se celebra en
Versalles, Francia.
El conjunto de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) ganó el primer puesto de la
categoría por delante del equipo de Japón y de un
equipo franco-chileno en el marco de la competición
internacional, que comenzó hace dos semanas, informaron los organizadores.
El equipo de la máxima casa de estudios de
México compite en el concurso internacional con un
proyecto denominado "Casa-UNAM" con otros de
veinte países de todo el mundo por construir el mejor
prototipo de casa solar, cuyo ganador se anunciará el
próximo sábado. El equipo universitario mexicano se
encuentra en novena posición en la clasificación provisional por el primer premio general del concurso.
En el concurso participan equipos formados por
estudiantes que miden sus capacidades para construir una vivienda que aproveche mejor la energía
solar en una decena de especificaciones, lo que da
nombre al concurso "Solar decathlon".
El equipo vencedor deberá construir la mejor
vivienda solar modélica en arquitectura, ingeniería,
eficacia, equilibrio energético, confort, equipamiento
y funcionalidad, comunicación, sensibilización social,
urbanización, costo y durabilidad.
Con información de: www.milenio.com.
9
NOTICIAS
Calendario de actividades
Agosto de 2014
Inicia construcción de
tren México-Toluca
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el gobierno mexiquense dieron el banderazo
de arranque para la construcción del Tren Interurbano México - Toluca, que supondrá una inversión
de 38 mil millones de pesos
El tren México -Toluca partirá de Zinacantepec
a la terminal del metro Observatorio y tendrá 58
kilómetros de longitud. Contará con cuatro estaciones, considerando un shuttle que llegará a
la zona de check - in del aeropuerto. Así estará
trazada la ruta:
• Terminal Zinacantepec
• Estación Terminal de autobuses
• Estación Metepec Aeropuerto
(incluye shuttler)
• Estación Lerma
• Estación Santa Fe
• Terminal Observatorio
10
Durante la presentación de los proyectos, Raúl
Murrieta, subsecretario de Infraestructura de la
SCT, explicó que en paralelo se iniciará el primer
tramo del segundo piso de la autopista La Marquesa
- Toluca, el cual supondrá una inversión de 3 mil
500 millones de pesos y contará con una longitud
de 13.6 kilómetros, que incluyen tres viaductos
elevados, y tendrá un cuerpo de cuatro carriles.
Tomado de: www.elfinanciero.com.mx
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Nombre
Fechas
Lugar
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Teléfono
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Páginas web
SUPERVISOR Y TÉCNICO DE CONSTRUCCIONES TILT - UP
06 Agosto 2014.
Auditorio IMCYC.
Verónica Andrade.
(55) 5322 5740, ext. 230.
[email protected]
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Nombre
Fechas
Lugar
Contacto
Teléfono
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DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PISOS INDUSTRIALES
12 Agosto 2014.
Auditorio IMCYC.
Verónica Andrade.
(55) 5322 5740, ext. 230.
[email protected]
www.imcyc.com
Nombre
Fechas
Lugar
Contacto
Teléfono
Mail
Páginas web
TALLER - DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
13 - 14 Agosto 2014.
Auditorio IMCYC.
Verónica Andrade.
(55) 5322 5740, ext. 230.
[email protected]
www.imcyc.com
Nombre
Fechas
Lugar
Contacto
Teléfono
Mail
Páginas web
TÉCNICO PARA PRUEBAS AL CONCRETO EN LA OBRA. GRADO I
20 - 21 Agosto 2014.
Auditorio IMCYC.
Verónica Andrade.
(55) 5322 5740, ext. 230.
[email protected]
www.imcyc.com
Nombre
Fechas
Lugar
Contacto
Teléfono
Mail
Páginas web
TÉCNICO EN PRUEBAS DE RESISTENCIA PARA EL CONCRETO
27-28 Agosto 2014.
Auditorio IMCYC.
Verónica Andrade.
(55) 5322 5740, ext. 230.
[email protected]
www.imcyc.com
Nombre
Fechas
Lugar
Teléfono
Mail
Páginas web
CONCRETE SHOW BRASIL
27-29 Agosto 2014.
Centro de exposiciones inmigrantes Sao Paulo Brasil.
(55 11) 4878 5990.
[email protected]
www.concreteshow.com.br/es/
posiblilidades del concreto
ADITIVOS
Eduardo de J.
Vidaud Quintana
Ingeniero Civil/Maestría
en Ingeniería.
Su correo electrónico es:
[email protected]
12
Referencias:
De la Peña B., “Aditivos químicos para
concreto de prefabricados de mezcla
semiseca”, publicado en XV Jornadas
Chilenas del Concreto, 2005.
agosto 2014
Aditivos químicos para mezcla
semiseca de concreto prefabricado
E
n las mezclas semisecas es
factible utilizar aditivos para
diferentes fines como son: acelerar
el fraguado del cemento, reducir el
agua de amasado, impermeabilizar,
reducir la eflorescencia y mejorar la compactación. De ellos, los aditivos mejoradores de
compactación y reductores de eflorescencia
son ampliamente usados porque inciden
directamente en la productividad y calidad de
los productos fabricados.
Los aditivos mejoradores de compactación,
especialmente los diseñados para mezcla semiseca, se utilizan para mejorar sus características tanto en estado fresco como endurecido,
resultando finalmente en una producción más
económica y de mejor calidad.
En general, los aditivos funcionan dispersando el cemento y reduciendo la tensión
superficial, facilitando la hidratación del
cemento. Con estos aditivos se logra un
incremento en la densidad al mejorar la compactación y mayor resistencia como resultado
del aumento de la densidad. Al obtenerse
una mayor cantidad de pasta, se logra un
notorio mejoramiento en el aspecto y lisura
de los lados, reduciendo también el desgaste de
los moldes. La dispersión es menor, por lo
cual se optimiza la dosificación. Se reduce
la tendencia a la eflorescencia al reducir la
absorción capilar y se aumenta la resistencia al
ciclo hielo-deshielo.
Los aditivos reducen la eflorescencia por
medio de la minimización de la absorción
capilar de agua e incrementan la impermeabilidad al agua de lluvia. En general, los aditivos
mejoran la compactibilidad, homogeneidad y
apariencia de los elementos prefabricados. Los
efectos pueden evaluarse en la mezcla fresca,
en la mezcla endurecida, en la apariencia, y en
la productividad.
Entre los efectos de los aditivos en la mezcla fresca se evidencia la formación de pasta
de cemento en los lados, con un mejor desmolde, y la alta resistencia a edad temprana,
inmediatamente después de la compactación.
Construcción y Tecnología en concreto
(Parte II)
Asimismo, entre los efectos en la mezcla
endurecida pueden citarse el incremento de
la resistencia mecánica, una menor variación
de la resistencia, calidad constante como resultado de la reducida fluctuación de la compactación, reducción de la absorción de agua
por capilaridad, mayor resistencia a los ciclos
de hielo-deshielo, y mayor durabilidad por la
obtención de productos más densos.
En cuanto a los efectos en la apariencia,
con estos productos pueden alcanzarse colores brillantes, menor eflorescencia por la
reducción de la absorción capilar, una excelente apariencia por el color intensificado, y la
protección contra los musgos y algas debido
a las propiedades hidrófugas.
Por último, entre los efectos en la productividad se presentan ahorros de tiempo en la
producción por compactación más rápida e
intensa; la reducción de desgaste en equipos
y moldes por la mayor pasta en las superficies; presencia de formas uniformes de los
productos; optimización de la dosificación por
menor dispersión de la resistencia; rechazos
minimizados por menor variación de la compactación; y menores reclamos de clientes
como resultado de la calidad constante y
aspecto uniforme.
Los diferentes aditivos influyen en mayor o
menor medida en las propiedades de las mezclas semisecas. Determinados aspectos deben
ser considerados al elegir un aditivo para una
acción específica en el concreto, entre ellos:
llenado más rápido de los moldes, mejora de la
plasticidad y densidad, mejora en la suavidad
de los lados, obtención de un efecto “antipegajoso”, resulta en alta resistencia inicial (24
horas) y alta resistencia final (28 días), colores
más intensos y reducción de la eflorescencia
y/o la absorción de agua.
Diferentes formulaciones de aditivos tienen distinta intensidad en cada una de estas
variables; razón por la que el aditivo a usar
deberá ser elegido considerando cuál es la
característica principal que se desea obtener
de la mezcla semiseca.
PISOS INDUSTRIALES
Breves apuntes acerca de la
construcción de pisos industriales
L
os pisos industriales son estructuras de concreto que tienen características especiales, como su alta
planicidad, resistencia mecánica,
resistencia química, y resistencia al
impacto. Estos elementos estructurales deben
ser durables y tener un equilibrio entre costo
y funcionalidad, dado que son diseñados para
industrias que no se pueden detener en la realización de mantenimientos periódicos.
Hoy en día, estos pisos industriales se
construyen usando fibras sintéticas o metálicas, acero de refuerzo, aditivos reductores
de contracción, e incluso se utilizan concretos
postensados para disminuir los problemas causados por los diferentes tipos de contracción.
Los pisos industriales postensados generan altos costos de
construcción (torones, gatos
hidráulicos, armado de ductos) y
exigen la contratación de mano
de obra calificada. También se ha
probado el uso de macrorefuerzo
metálico y/o sintético, lo cual
ayuda a disminuir los esfuerzos
de contracción en el concreto.
Aunque su mayor aporte es el
soporte de los esfuerzos por
fatiga y post-fisuración, en algunos casos con
dosificaciones elevadas generando mayores
costos y con limitantes como el bombeo; que
en la mayoría de los casos no es permitido para
concreto con fibras metálicas, por los daños
que éstas pueden ocasionar al equipo.
Adicionalmente las losas de concreto utilizadas en la construcción de pisos industriales
o pavimentos rígidos, logrados sin presencia de
fisuras, no son tan extensas como
los tableros de losas ejecutados con concretos
postensados.
En la tecnología de concreto se refiere al
Concreto de Contracción Compensada, que
puede ser fabricado con un aditivo tipo G (1), el
cual en combinación con el cemento genera un
efecto expansivo en estado fresco y endurecido. Esta expansión minimiza el agrietamiento
presentado durante la contracción por secado
de las losas.
El efecto expansivo también puede ser
logrado por medio del empleo de un cemento
expansivo, como por ejemplo el tipo K (2), que
básicamente busca producir etringita con diferentes tipos de mezclas, que junto con
el cemento y el agua reaccionan expansivamente. Estos efectos también se logran con
componentes expansivos que buscan producir
etringita o cristales de hidróxido de calcio
y que incrementan el volumen del concreto
significativamente.
Todas las variantes de los aditivos expansores están basados en la formación de
etringita (3) en cantidades considerables durante los primeros días de curado.
Esta etringita logra atraer una
gran cantidad de moléculas de
agua, que causan una repulsión
entre partículas, la cual a su vez
produce una sobre expansión de
la matriz que le confieren las
características de expansión al
concreto.
La expansión potencial producida por la formación de
etringita es controlada usando
acero de refuerzo común, el acero restringe
la expansión global, de tal forma que el acero re siste los e sfu e rz os a te n sión e n el
concreto y el concreto resiste los esfuerzos
a compresión.
Aditivo reductor de agua de alto rango y retardador,
según ASTM C494.
Referencias:
(1)
El cemento tipo K, de acuerdo a la norma ASTM
C-845, es un cemento expansivo usado comúnmente
para la construcción de pisos de contracción compensada.
(2)
La etringita es un mineral de sulfato de calcio
hidratado de aluminio descrito por primera vez en
la década de 1870 por un hecho cerca del volcán
Bellerberg Ettringer, en Alemania.
(3)
Gracia, O.; Quesada, G.; Gómez, A.;
Santacruz, Arias, L.
“Estudio de la Tecnología de Concretos
de Contracción Compensada aplicada la
construcción de Pisos Industriales”,
http://www.scielo.cl/
pdf/oyp/n13/art05.
pdf
13
posiblilidades del concreto
SUSTENTABILIDAD
Cemento verde, opción para
el concreto sustentable
L
14
Referencias:
http://www.nature.
com/news/greencement-concretesolutions-1.12460,
visita Marzo 2013.
agosto 2014
a fabricación de cemento es una
fuente importante de gases de efecto
invernadero; reducir este impacto negativo al medioambiente significa el
dominio de uno de los materiales más
complejos conocidos. La producción
mundial de cemento por año es sin duda considerable; además, según numerosas investigaciones, tiene
tendencia al aumento cada año.
La forma más utilizada de este producto es el cemento Portland; un producto en cuyo proceso de fabricación envía a la atmósfera casi una tonelada de dióxido de
carbono (CO2) por cada tonelada de producto final.
Se presentan muchas interrogantes ante la
comunidad de especialistas; al respecto y frente
a las dudas relacionadas con las complejas reacciones químicas que se producen al mezclarse con el
agua. No pocos consideran que el cemento es una de
las sustancias más complejas conocidas en la
ciencia de materiales. Al respecto, Kenneth Snyder
especialista del Instituto Nacional de Estándares y
Tecnología en Gaithersburg, Maryland en Estados
Unidos, afirma que "… los detalles de lo que ocurre
cuando el agua toca polvo de cemento, son un asunto
de intenso debate”.
En este contexto se han presentado varias alternativas entre las que sobresale la adopción de
los llamados cementos verdes o sustentables. Sus
planteamientos van desde el apoyo a investigaciones básicas, hasta poder llegar a reformular los
códigos internacionales de construcción y, si se tiene
éxito, poder con ello contribuir a reducir a la mitad la
huella de CO2 de la industria del cemento.
El Centro del Concreto Sustentable (CSHub por
sus siglas en inglés) es uno de los mayores centros
de investigación académica del campo. Fundada en
2009 con fondos de patrocinadores de la industria
por un total de 10 millones de dólares americanos
en cinco años, el CSHub cuenta con una docena de
los principales investigadores que buscan estudiar
el cemento, considerando lo que ocurre a escala
molecular, durante su proceso de fabricación.
El proceso de fabricación del cemento, como se conoce, comienza con una mezcla de piedra caliza y arcilla;
cada uno aportando al compuesto su propia química e
impurezas, los que reaccionan de diversas maneras al
quemarse juntos en un horno a 1500 °C. De este proceso
Construcción y Tecnología en concreto
surge el denominado clinker con su color grisáceo; que
es una mezcla que contiene óxidos de silicio, hierro y
aluminio (derivados principalmente de la arcilla) y óxido de
calcio, que se forma cuando el calor impulsa el CO2
del carbonato de calcio de la piedra caliza.
Este CO2 es una fuente importante de emisiones
del proceso, el combustible empleado para calentar el
horno es el otro. Una vez que el clinker se haya enfriado, se combina con yeso, moliéndose hasta reducirlo
a polvo con una consistencia muy similar a la de
la harina. El polvo de cemento se mezcla con agua
para formar una pasta; que luego se puede mezclar
con arena y grava para formar el concreto.
La mezcla obtenida puede mantenerse fluida
durante las primeras horas, después de lo cual se
inicia un complejo proceso de reacciones químicas
simultáneas para producir los productos que llevan
al endurecimiento. Lo más importante para el material
final son las reacciones de hidratación que convierten
el agua y clinker en polvo a piedra artificial; una matriz
de silicato de calcio hidratado (C-S-H).
Los especialistas afirman que C-S-H es una
fórmula muy imprecisa. Sus componentes no tienen
proporciones de ajuste, y los productos de reacción
en una muestra de concreto curada dependen de
los componentes iniciales, de la cantidad de agua,
de la relación de calcio a silicio, de los aditivos, de la
temperatura y de la humedad.
A pesar de estos desafíos, expertos del CSHub
están avanzando en el estudio de las emisiones
de carbono. Una prometedora línea de trabajo consiste
en encontrar maneras de reducir la temperatura de
cocción y con ello quemar menos combustible. Los
principales objetivos son los compuestos: alita y
belita, dos de los principales minerales en el clinker
que dan lugar a la C-S-H.
Alita (Ca3SiO5) es el más reactivo de los dos; comienza a curar horas después de la adición de agua,
ofreciendo al concreto su resistencia inicial. Este requiere de 1500°C para formarse, mientras que la belíta
(Ca2SiO4) se produce a unos 1200°C. Los compuestos
belíticos son más resistentes; pero pueden demorar días
o incluso meses para comenzar el endurecimiento. Otra
de las líneas de investigación explora si algunas estructuras cristalinas belíticas podrían ser tan reactivas como
la alita y aún así, formarse a temperaturas más bajas
con el consecuente ahorro de combustible.
OBRAS DE INGENIERÍA
Metro de Sao Paulo
L
a creciente necesidad de ejecutar
obras subterráneas en centros urbanos
densamente ocupados, plantea un gran
reto, ya que al mismo tiempo en que
se realiza una obra de alto impacto, se
debe buscar reducir al mínimo las interferencias
causadas por la misma.
Debido a lo anterior, es mucho más frecuente la construcción de túneles para realizar
excavaciones parciales o completas en centro
urbanos, para que conforme se va haciendo el
túnel se vaya instalando el refuerzo respectivo
que garantice la estabilidad de
la obra y la seguridad de los
operarios. El uso de equipos y
de diferentes revestimientos ha ido experimentando
una evolución impresionante
debido a que los requerimientos de las obras cada
día constituyen un reto más
difícil de lograr.
El sistema de transporte
masivo de Brasil (el primer metro de este país) funciona
desde el 14 de septiembre
de 1974. Con algo más de
61 km de longitud total repartidas en 4 líneas
y 55 estaciones, recorre la ciudad llevando en
sus trenes a las 1936 personas que ingresan al
sistema por día.
Cuando se tienen líneas de más de 10 km
y que atraviesan importantes vías con alto
tráfico, difícilmente se puede utilizar un único
sistema constructivo; por lo que se pueden
encontrar tramos a nivel de piso y otros
subterráneos; para estos últimos siempre
es necesaria una previa investigación de las
condiciones del suelo evitando sorpresas y
sobrecostos, razón para la que es muy útil el
asesoramiento sobre diferentes sistemas y
tecnologías que disminuyan los impactos en
la superficie.
La construcción de la Línea 4 del metro de
Sao Paulo en específico, fue todo un reto para
la ingeniería; ya que las condiciones que se
(Parte I)
requerían hacían que esta obra fuera pionera en el
uso de tecnologías en Latinoamérica; especialmente
el tramo entre la estación Faria Lima y el pozo João
Teodoro en que se exigen una atención especial
en términos de la importancia de las rutas en
las cuales se estaría excavando el túnel. De
este modo y para conservarse las carreteras,
el medio ambiente y la vida cotidiana de los
ciudadanos, los involucrados en el proyecto han
hecho uso de la última generación de recursos y
tecnología para garantizar el mínimo impacto de
las excavaciones en la vida diaria de la ciudad.
Las condiciones técnicas
en la construcción de una
línea de metro, implican el
cumplimiento de altos estándares de calidad y de
exigentes normas internacionales. Se deben tomar en
cuenta no solo la preservación del medio ambiente,
los patrimonios históricos
o las afectaciones a terceros, sino también las
características del suelo,
la topografía, el material
disponible y el tiempo de
ejecución del proyecto.
Para la construcción de la Línea 4 fue necesario implementar diferentes formas de excavación
debido al tipo de suelo, y al nivel de ocupación de
algunos lugares. Se determinó que 7.5 km serían
excavados con tuneladora, y el tramo restante se
haría de forma convencional con excavadoras.
Además de las condiciones generales de
excavación, algunos puntos fueron objeto
de estudios específicos y el acondicionamiento del
equipo adecuado. Entre estos puntos, podemos
citar como de mayor importancia los siguientes: la proximidad a las cimentaciones de los
edificios existentes; la existencia de arcilla; el
cruce de los túneles de la Línea 2; el cruce por
el complejo viario Roosevelt; la proximidad
de edificios importantes; los tramos con alto
nivel de interferencia y con alta presión hidrostática, entre otros.
Referencias:
Pellegrini M., “Metro de San Pablo:
Tecnología de Bajo
Impacto para Excavaciones de Túneles
en Centros Urbanos”, adaptado de
lo publicado en la
revista “Noticreto”,
#90, SeptiembreOctubre del 2008.
15
portada
Un gigante
de concreto
16
Gregorio B. Mendoza
www.facebook.com/Cyt imcyc
@Cement_concrete
Fotografías: Cortesía VFO Arquitectos
agosto 2014
AGOSTO
Construcción y Tecnología en concreto
17
portada
U
na de las torres más altas del
Estado de Nuevo León y del
país se encuentra en plena
construcción, formará al finalizar su construcción parte
esencial del conjunto urbano
Valle Oriente de la Ciudad de Monterrey
(VAO). Orgullo regiomontano por todo lo
que su realización ha implicado, Construcción y Tecnología en Concreto brinda estas
páginas para conocer los retos que hay
detrás de este magno proyecto vertical
que alcanzará una inversión de $6,600.00
millones de pesos.
Crecimiento acelerado
La pujante economía y actividad industrial
del Estado de Nuevo León siempre ha
ido de la mano de los retos arquitectónicos
y constructivos del país, no es casualidad
que justo ahí se encuentre el corazón
de una de las empresas cementeras
más importantes del mundo como lo es
CEMEX. Arquitectos e ingenieros, han
cosechado innumerables éxitos gracias
a la mancuerna histórica con el concreto,
18
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Datos
de interés
Diseño arquitectónico:
VFO Mexico.
Ingeniería estructural:
Thornton Tomasetti.
Estudios de viento:
Rowan Williams Davies &
Irwin INC.
Asesoría en LEED:
Eco SYNC.
Ingeniería eléctrica:
Voltrak.
Ingeniería de aire:
Termo Control del Noreste.
Cliente:
Constructora DOCSA.
Obra:
Torre KOI.
llevándolo como materia prima a límites
nunca antes imaginados. Ahora, de la mano
de un ambicioso proyecto urbano denominado Conjunto VAO, el concreto se pone a
prueba una vez más para consolidar el plan
maestro que ha diseñado VFO Arquitectos,
una empresa especializada en el diseño
arquitectónico de clase mundial que ha
construido su experiencia durante más de
quince años combinando tres conceptos
únicos en México: el diseño, la tecnología
y la sustentabilidad.
Con la enorme experiencia de tener
entre su historial profesional, la construcción de obras residenciales, oficinas,
hoteles, hospitales, interiores corporativos; entre otros, VFO Arquitectos recibió
la encomienda de diseñar un conjunto de
cuatro torres para consolidar un innovador
proyecto de usos mixtos con los más altos
estándares de diseño y equipamiento para
brindar una experiencia única en la ciudad.
El desarrollo se caracteriza por una plaza
que articula todos estos edificios con entradas independientes que comparten un
espacio urbano íntimo y privado, para uso
de quienes habiten o visiten el conjunto.
El complejo tendrá a su término un
área total construida de 184,866 m 2 ,
un número revelador si se toma en cuenta que este proyecto se encuentra en un
terreno de 31,500 m 2, y se compone de
cuatro desarrollos interdependientes:
un edificio ya en operación de oficinas
rentables, dos edificios de apartamentos y la Torre KOI, éste último edificio
insignia de usos múltiples que incorporará una zona comercial, oficinas, y
residencias de gran lujo.
El gigante de concreto
El conjunto de la Torre KOI sumarán 218
departamentos y 18 penthouses –en 34
niveles- que van desde los 90 m2 hasta 250 y
350 m2 con bodega propia y un rango promedio de 2 a 4 cajones de estacionamiento. El
equipamiento de este proyecto en específico
incluye además: sala de visitas privadas, sala
de cine, salón de juegos, salón de eventos
para 100 personas, suites de huéspedes,
gimnasio equipado, área para yoga, sauna y
baños de vapor, solárium, alberca infinity semiolímpica con doble carril de nado, jacuzzi
y un bar exterior.
La Torre KOI –la más alta del conjuntoalcanzará los 276 metros de altura y con el
compromiso de un bajo impacto ambiental,
el cuidado del medio ambiente y la sustentabilidad, esta obra busca la certificación
Plata en el esquema LEED por eficiencia
energética. Por lo anterior, cuenta a
nivel integral en su diseño con la más
alta tecnología en software (Building
Information Modeling -BIM), diseño de
instalaciones, estructuras y pruebas
de esfuerzo o viento y control logístico de gerencia de obra que garantiza
seguridad a todos los trabajadores y una
alta eficacia constructiva in situ.
También a nivel especifico lo hacen
sobresalir sus conceptos implementados
en la iluminación y ventilación natural
para volver realidad el ahorro en consumo eléctrico y de aire acondicionado, sin
demeritar el confort interno; el bajo costo de
mantenimiento que se proyecta a lo largo
de toda la vida útil del edificio; una planta de
tratamiento de agua para reciclar el volumen empleado y mantenerlo en un proceso
de reciclamiento controlado, y finalmente
En la opinión del Dr. Roberto Stark
El reto más importante a nivel estructural que supone un proyecto vertical
como Torre KOI es principalmente su originalidad, no hay proyectos similares ya
que es imposible contar con un comparativo previo de las particulares
del sitio en donde será construido. De este modo el concreto juega un papel
primordial para llegar a una solución estructural viable ya que al ubicarse
en la Ciudad de Monterrey, Nuevo León, las características más demandantes presentes en la edificación recaen en las fuerzas laterales (viento). Por lo
anterior, no hay mejor solución que diseñarlo en concreto debido a que las
propiedades de este material nos permiten reducir las fuerzas dinámicas producidas por el viento.
El sistema estructural planteado en la torre funciona a base de un
núcleo central de concreto el cuál se rigidiza mediante dos niveles de vigas
de transferencia y losas planas postensadas. Cada uno de los elementos de
la estructura, son de concreto. La losa de cimentación –soportada por una
serie de pilas cortas- da una continuidad y apoyo a los elementos estructurales
de la superestructura. Es una losa de 4 metros de espesor que fue colada en
forma continua durante aproximadamente 30 horas, hasta el momento de
los colados más grandes para un sólo evento.
La gran aportación de este proyecto a la industria de la construcción es
que rompe con los mitos acerca de que los edificios altos deben ser de acero:
este edificio será una gran enseñanza en México como en su momento lo fueron
las Torres Petronas (Malasia) debido a que hace evidente que la tecnología
existe para poder hacer un edificio en concreto en forma económica. No
puede perderse de vista que para lograrlo, se están utilizando concretos
de alta resistencia que superan a los que se utilizan normalmente y se han
implementado controles especiales que nos sirven para regular durante la
construcción su comportamiento.
19
portada
la instalación en fachada de 45,000 m2 de
vidrio de alta eficiencia energética que formará parte de un sistema de doble cristal
de 12 y 6 mm de capa 'low-e', con lo que
se reduce la ganancia térmica al interior
de la construcción.
Diseño a toda prueba
A decir de los arquitectos los principales
retos del edificio son sin duda alguna la
altura y la seguridad. Por lo mismo, la
ingeniería es uno de los puntos focales
de este proyecto tanto como los procesos
constructivos y su materia prima, en este
caso el concreto: en la subestructura de la
torre se ha construido una losa de cimentación de 52 m de largo por 36 m de ancho
con un espesor variable de aproximadamente 4 m, se trata de una superficie de
1,872 m2 que es sostenida por 72 pilas que
alcanzan los 7 m de profundidad. De esta
losa, a nivel de calle, continúan una serie
de muros estructurales de 1.10 m de espesor que conforman el núcleo de la torre
(core) y de ahí se le integran 22 columnas
perimetrales que definen la superestructura en conjunto con losas de entrepiso del
mismo material en espesores de 25 cm.
Características del concreto
• Proveedor de Concretos: CEMEX.
• Resistencia a compresión: F´c 400 kgf/cm2.
• Edad de garantía especificada: 28 días.
• Revenimiento: 20 cm bombeable.
• Agregado: Caliza con tamaño máximo de 19 mm.
• Temperatura: En estado fresco máximo 23°C al llegar
20
a obra.
• Características de la losa de cimentación: Largo 52 m,
ancho 36 m, espesor variable de aproximadamente 4 m.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
De acuerdo con Rowan Williams Davies &
Irwin INC, quienes realizaron el diseño estructural, la torre podrá soportar un factor
de viento de hasta 350 km/h, comprobado
en el túnel de viento de laboratorio.
Realizar la cimentación fue uno de los
procesos más demandantes de toda la obra.
Para lograr este inmenso colado in situ fue
necesario implementar un plan detallado a
nivel de logística para coordinar todos los
frentes de obra involucrados. El ingeniero
Eugenio Luján Rodríguez, Director de Proyectos Verticales de la empresa Internacional
de Inversiones, comentó a Construcción y
Tecnología en Concreto que el colado del
concreto empezó el día sábado 21 de diciembre a las 8:30 am y concluyó el día domingo
22 de diciembre: “se instalaron cerca de
7,100 m3 de concreto a lo largo de 26 horas
y 17 minutos de colado continúo, teniendo
una producción de 270 m3/hora”.
Para lograr tan ardua tarea se emplearon siete plantas de concreto (1 adicional
de reserva), 98 unidades revolvedoras, siete bombas de concreto con una cuadrilla
de trabajadores respectivamente, personal
de seguridad así como una cuadrilla de primeros auxilios y el apoyo de dos patrullas
de tránsito durante todo el colado para
facilitar los 1,010 viajes que se realizaron
a la obra. Es hasta el momento, el colado
masivo más grande realizado en México en
una zona urbana. A la fecha no ha habido
otro con estos volúmenes, indica Luján
Rodríguez.
Tal como se mencionó, este procedimiento requirió un trabajo conjunto con
autoridades de tránsito municipales que
permitieron el cierre parcial de algunas
vialidades para facilitar las maniobras y
garantizar la seguridad de la población.
Previo a esto, se efectuaron varias juntas
de logística entre constructores, proyectistas, supervisores y autoridades, donde se
definieron las calles por dónde entrarían
los camiones y la secuencia de colocación de
concreto en la losa de cimentación, siendo
lo más complejo, sistematizar la recepción
de los camiones, ya que se llegaría a tener
TORRE KOI en números
La construcción
hasta 15 unidades ingresando
• Inversión aproximada: $ 6,600.00 millones de pesos.
al mismo tiempo a la obra
• Altura: 276 metros.
y debía coordinarse a qué
• Área total construida: 184,866 m2.
bomba se iba dirigir cada uno
• Superficie del terreno: 31,500 m2.
teniendo un espacio limitado
• 218 departamentos y 18 penthouses
de maniobra.
• 45,000 m2 de vidrio instalado en la fachada .
El concreto suministrado
• Soportará hasta rachas de viento de 350 km/hora.
por parte de CEMEX (Resis• Su cimentación se integra por una losa de 52 metros x 36 metros x 4 metros.
tencia a compresión: f´c 400
• 72 pilas a 7 m de profundidad sostienen su losa de cimentación.
2
kgf/cm ; edad de garantía
• 22 columnas principales integran la superestructura.
especificada a 28 días; revenimiento: 20 cm bombeaEl colado
ble y un agregado de caliza
con tamaño máximo de 19
• En la construcción de la losa de cimentación se requirió un volumen de
mm), contó con un control
concreto de 7,100 m3 (f´c = 400 kg/cm2).
de calidad de alta exigencia
• Se emplearon 7 plantas de concreto y 1 de reserva.
que en todo momento fue
• 26 horas y 17 minutos duró el colado continuo de este elemento estructural
vigilado para garantizar la
• Producción promedio de concreto: 270 m3/hora.
homogeneidad y las exigen• 98 unidades revolvedoras.
cias solicitadas en términos
• 7 bombas de concreto con una cuadrilla de colocación cada una.
estructurales pero también
de sustentabilidad: se usaron
retardantes de fraguado para
mantener buena integración
del concreto así como aditivos específicos
trucción ya que se logró acortar el tiempo
solicitados para el proyecto.
estimado del colado, de 32 a 26 horas
Por parte de CEMEX, se contó con
aproximadamente. “Con la logística implevarias cuadrillas de personal capacitado
mentada y definida en juntas previas logramos
y certificado en muestreo del concreto,
estructurar un plan óptimo; encontramos
así como personal LEED supervisando el
la forma de mejorar la coordinación de
cumplimiento, a lo largo de todo el colado
las partes involucradas para evitar así el
de cada uno de los lineamentos de la cermenor riesgo posible durante la ejecución
tificación Plata que se pretende obtener.
del mismo, garantizando la calidad y maAlgunas de las pruebas de control de calinufactura proyectada”, señaló.
dad realizadas por CEMEX, recayeron en el
revenimiento, masa unitaria, temperatura
del concreto fresco, resistencia a la comMotivo de orgullo
presión, módulo de elasticidad, y un moniA punto de cumplir el primer lustro de
toreo de perfil térmico del elemento (losa
su historia, el despacho VFO Arquitectos
de cimentación) con la finalidad de que se
(conformado por un equipo de 35 personas)
pudiera tomar precauciones para mantener
enfrentó el gran reto de mantenerse como
un diferencial de temperatura adecuado,
un referente dentro del desarrollo de proyecpara lo cual se instalaron termopares en la
tos AAA. Este logro constructivo que está a
parte superior, media e inferior del elemenmeses de ser concluido es por lo tanto un
to para monitorear la temperatura interna
motivo de consolidación de su trayectoria
y del medio ambiente.
no sólo a nivel regional sino a nivel global
Eugenio Luján Rodríguez, reitera que
y también –por qué no decirlo- motivo de
esta etapa constructiva fue un reto muy
orgullo nacional por lo que representa para
importante a nivel de proyecto y constoda la industria de la construcción.
21
ingeniería
Ingeniería y patología
M. Sc. Ing. Alais Ángel
Rojas Montero
Gerente Técnico en PENDING
S.A.S. – Patologías y ensayos
no destructivos.
Su correo electrónico es:
[email protected]
L
os estudios patológicos integrales requieren de procedimientos que fácilmente se podrían cotejar con el argot utilizado en la medicina, y debemos
tratar de aferrarnos a esa terminología para su mayor entendimiento y
comprensión, pues al fin y al cabo, durante un estudio patológico constructivo, se
implementan procedimientos y términos que usualmente manejan los galenos en
el mundo. Si analizamos los métodos que usan los médicos cuando atienden un
paciente, vemos su similitud con el que usamos los especialistas en patología.
Se ha demostrado en investigaciones realizadas sobre el tema, que las construcciones actuales padecen de diferentes enfermedades, inclusive desde el momento
de la concepción del diseño mismo, convirtiéndose en un problema de patologías
congénitas que, muy seguramente, tendrán repercusiones a edades temprana de la
puesta en servicio del resultado del diseño.
En la mayoría de los casos, las construcciones poseen un comportamiento impredecible, el cual corresponde a los resultados de malas prácticas constructivas,
desaciertos en la selección y falta de realización de ensayos a los materiales empleados, lo cual, influye en síntomas que pondrían en riesgo la estabilidad constructiva
y estructural del paciente de turno.
Para comenzar, nos referiremos al interrogatorio inicial realizado a un enfermo, el cual se basa en una historia clínica donde se conocen al detalle aspectos
como edad, talla, peso, hábitos, etc., datos que se complementan mediante una
auscultación realizada de manera detenida con el uso de un estetoscopio, con
el fin de obtener una información necesaria para la correcta atención posterior.
Dicha historia recoge información que servirá posteriormente como complemento al proceso medico realizado. Esta historia clínica se gesta con el primer
episodio de enfermedad.
Figura 1
22
Figura 2
Identificación de lesión en muro.
¿Construcción enferma?.
Fuente: A Rojas.
Fuente: zandair.com.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
De igual manera, cuando los patólogos visi"A manera de comparación, podríamos
tamos a nuestros pacientes (viviendas, edificios,
decir que una biopsia se puede
hospitales, puentes, plantas de tratamiento),
rea l i z a m o s u n p r i m e r c o n t a c t o a u s c u lt a n d o
contrastar con la extracción de núcleo
(exploración física) los elementos que conforman
su integridad constructiva y relacionando, de
en el concreto, mediante el cual se
manera similar que en la medicina, detalles como
edad, época constructiva, norma sismo resistente
podría determinar las condiciones
aplicada en su momento, materiales usados, procedimientos de curado, tipo de acero de refuerzo,
internas de una estructura".
etc., referencias que ayudarán en otra etapa del
procedimiento patológico.
Una vez que el médico obtiene información de
este primer encuentro con su paciente, evidenciando ciertos aspectos visibles, le solicita exámenes para confirmar y/o rechazar la sospecha de alguna
enfermedad detectada con la primera impresión.
En la parte constructiva, se realizarán ensayos que ayudarían también a
determinar el padecimiento de nuestros pacientes. Pruebas como presencia/
ausencia y tipo de sales, cloro residual en aguas subterráneas, SPT en suelos,
resistividad eléctrica del concreto, medición de humedades y temperatura
en concreto, presencia de CO 2, análisis de SO 4, permeabilidad magnética en
estructuras, entre otros. Al final, estas pruebas ayudarán a confirmar o rechazar el diagnóstico inicial del médico o del patólogo de la construcción, en las
estructuras.
A manera de comparación, podríamos decir que una biopsia se puede contrastar con la extracción de núcleo en el concreto, mediante el
cual se podría determinar las condiciones internas de una estructura.
De igual manera, una densitometría ósea no es más que la comprobación de la porosidad dentro de la masa de concreto, la cual ayudaría
a determinar la densidad del material y, por supuesto, la durabilidad
del elemento estructural, aspecto muy determinante en el control de
calidad del mismo.
Figura 3
Figura 4
Análisis de sales cristalizadas en muro.
Muestras carbonatadas.
Fuente: A Rojas.
Fuente: buildtest.com.my.
23
ingeniería
Analizando un poco el tema del cáncer en los mortales, podríamos confrontarlo con la corrosión del acero de refuerzo de las estructuras, pues esta es
generada por los agentes atmosféricos agresivos que circundan en el microclima,
y que a su vez se diseminan dentro de la estructura, permitiendo la metástasis
dentro de la armazón con las consecuencias que ya todos conocemos.
Por otro lado, en la etapa constructiva, a pesar de haber seleccionado unos
excelentes materiales, haber aplicado al “pie de la letra” lo consignado en normas
o seleccionar al mejor equipo con experiencia en construcción, no puede esperarse
que no se presente algún tipo de patologías y se espere el resultado de un paciente
asintomático, si no se ha realizado un proceso adecuado de compactación del concreto, si no se han verificado los recubrimientos o la alineación de los elementos
estructurales o si no se ha curado de manera eficiente y adecuada. Recuerde que
los buenos materiales y demás bondades previas al colado de una estructura no
evitan que resulten algún tipo de lesión en un período corto o largo, para lo cual
debemos estar preparados.
De hecho, algo tan simple como una diferencia de unos cuantos milímetros en el
ensayo del revenimiento, podría indicar de manera temprana la posible manifestación
de fisuras en una estructura en el momento del colado del elemento.
Cuando se presentan estas fallas y nos damos cuenta mucho tiempo después,
es necesario recurrir a prácticas que a veces se tornan engorrosas pero que son
necesarias para estar tranquilos frente a lo que hemos construido. Es allí cuando
seleccionamos los mejores métodos para realizar las pruebas que nos ayuden a
identificar o diagnosticar la falla para entrar a solucionar la problemática.
Muchas veces estas fallas se pueden metaforizar con problemas patológicos
en el ser humano. Nos referimos a que cuando tenemos, por ejemplo, un paciente,
llámese vivienda o puente, el cual presenta problemas desde su inicio, podríamos
atribuir esto a una patología pediátrica, dada la edad en que se presentaron sus
manifestaciones o padecimientos.
En cambio, si nos encontramos frente a un paciente que presenta lesiones
a una edad madura, podríamos ubicar sus achaques a unas patologías adultas.
Cuando nos referimos a una construcción con muchos años de edad (más de 60),
podríamos cotejar sus dolencias a patologías geriátricas. Sin embargo, en función
de la edad podríamos recomendar los mismos
fármacos pero en diferentes posologías y en
diferentes presentaciones, llámense grageas,
jarabes o algún intramuscular, desde el punto
de vista médico.
En el caso de las grietas presentes en
una estructura, éstas se deberían atender de
acuerdo al momento en que se presentaron.
Ultrasonido en espécimen de concreto.
Es probable que se manifiesten a los 10 años
como consecuencia del efecto de una corrosión severa por encontrarse cerca a las playas
del Rodadero (Santa Marta, Colombia), o
a los 20 años por localizarse en condiciones
atmosféricas agresivas en el centro de Bogotá
D.C., Colombia (donde se emiten cerca de 10
millones de toneladas de CO2 por año) y que
originaron un proceso de carbonatación.
Figura 5
24
Fuente: A Rojas.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
De igual manera, se podrían presentar a pocas
"Se trata de un problema
horas de haber colado algún elemento debido a coneminentemente cultural, que requiere
tracciones por secado, como por ejemplo el caso de
Valledupar, Colombia. Como vemos, las etiologías son
la conciencia fehaciente de preservar
diferentes y por supuesto su sintomatología también
lo será.
el patrimonio más importante de
En fin, al igual que en medicina, cuando encontramos pacientes con sintomatologías diversas (en
la familia, como lo es la vivienda
estructuras, en sistemas hidro-sanitarios, en sistemas eléctricos, en el terreno), es necesario convocar
y proteger los activos e inversiones
a un equipo multidisciplinario para poder resolver las
causas y las posibles soluciones, a fin de superar las
de las personas".
enfermedades frente a las cuales nos encontramos.
De manera similar, las juntas médicas se realizan por
los galenos cuando se enfrentan a situaciones que
requieren del concurso de varios especialistas, para resolver de manera científica
dificultades de diagnósticos en algún paciente en particular.
RECOMENDACIONES GENERALES
Siempre que se atienda a un paciente, es importante realizar inspecciones visuales
contundentes, pues es el primer examen que bien podría arrojar resultados definitivos
para diagnosticar correctamente la enfermedad. Una simple plomada o un nivel de
burbujas, son elementos tan sencillos que podrían dar una idea muy general frente
a lo que nos encontramos y también nos ayudarían a labrar el camino de inicio, para
la formalización de la toma de muestras, que permitan determinar las condiciones
del concreto y de los otros materiales.
Desafortunadamente, en algunos casos, los profesionales que intervienen
en estas manifestaciones patológicas constructivas no tienen la formación
académica adecuada, ni la experticia suficiente, y, por supuesto, no sabrán si
el fármaco aplicado al paciente funcionará bien o al contrario generará fatiga
o estrés en el mismo. En esencia, no son expertos, sino médicos generales
que desconocen la dimensión y la agudeza de la enfermedad frente a la que
se encuentran.
Referente a la patología de la construcción, es importante realizar inspecciones rutinarias a las edificaciones con el fin de verificar el estado superficial y si se
presenta algún tipo de manifestaciones inusuales que nos alerten para proceder
a realizar los procedimientos respectivos. No esperemos a que nuestra vivienda o
edificación se encuentre frente a una carga viral evidente (eflorescencias, grietas,
corrosión, deflexiones, desprendimientos, etc.) o frente a enfermedades aceleradas con
un grado de progresión a lesión crónica que exija una terapéutica o tratamiento
que resulte mucho más costoso.
En general, aún nos cuesta mucho creer que el mantenimiento correctivo resulta
mucho más costoso que el mantenimiento preventivo y que el predictivo. Como
siempre lo hemos dicho, se trata de un problema eminentemente cultural, que
requiere la conciencia fehaciente de preservar el patrimonio más importante de la
familia, como lo es la vivienda y proteger los activos e inversiones de las personas.
No coloque en manos inexpertas su patrimonio, recuerde que su vivienda es lo
más importante en su familia.
25
V O Z DE L E X P ER T O
Ing. Ramsés Andrés Reyes
Técnico Comercial en Freyssinet
Tierra Armada México
[email protected]
Prefabricados:
En la infraestructura
urbana
C
onforme la población aumenta, la construcción de obras
de infraestructura en las ciudades se complica, por ello
la necesidad de utilizar un sistema poco invasivo, de
rápida ejecución y sustentable que de respuesta a las demandas de la población de infraestructura de calidad.
El desarrollo de nuevas tecnologías, mejoramiento
de materiales, la durabilidad comprobada con el paso
de los años y la disminución en tiempos de ejecución de las obras
nos da la certeza que la prefabricación en México está por consolidarse como la mejor forma de ejecutar las obras de infraestructura
que nuestro país necesita.
Antecedentes
Desde la aparición de los prefabricados a principios del siglo
pasado, el desarrollo del presfuerzo por Eugene Freyssinet
en 1920, el desarrollo de los concretos de ultra alta resistencia en
los 1990 y las nuevas tecnologías en la construcción han hecho
que tanto constructores como
proyectistas mexicanos acepten
cada vez más los sistemas prefabricados en la construcción de
infraestructura urbana y carretera.
Ya que se ha comprobado el
ahorro sustancial en tiempo y
costo de ejecución, obras más
seguras tanto para el trabajador como para los usuarios
de las vías aledañas, un menor
impacto ambiental y sobretodo
una mayor calidad en el producto
terminado.
26
Ventajas de
los sistemas
prefabricados
La interacción entre el automovilista, el peatón, residentes de
zonas en los alrededores de la
obra y la obra misma genera
constantes conflictos, es por ello
AGOSTO 2014
Construcción y Tecnología en concreto
que la construcción con este sistema y al estar programadas las actividades, la invasión
se tiene controlada. El ruido se genera en lapsos cortos de tiempo y en menor intensidad
que en trabajos en sitio, el polvo y los desechos se minimizan por lo que tenemos áreas
de trabajos limpias.
Afortunadamente el contratista/empresario mexicano cada vez se preocupa más por
la seguridad de sus trabajadores, otra ventaja de los prefabricados en el desarrollo urbano
es que nos brinda una adecuada disposición de recursos humanos y materiales reduciendo
el número de personas y maquinaria que interactúan en el sitio de obra lo que se traduce en
menor riesgo de accidentes, tanto por caídas, atropellos etc.
Desde el punto de vista del trabajador, la industrialización de los procesos en la
construcción genera personal técnico especializado quienes son mejor remunerados
y amplían sus conocimientos y habilidades. Como bien sabemos
para ejecutar una obra de prefabricados es necesario disponer de
mano de obra y equipo especializado además de una supervisión
continua de los trabajos tanto en el ámbito de la calidad como de
la seguridad, pero son estos puntos los que le dan a los proyectos
de éste tipo rapidez, calidad y durabilidad que la población y el
cliente requiere.
”El uso de prefabricados
en el país ha tenido un
avance muy importante”.
Aspectos técnicos
El diseño de elementos prefabricados no varía mucho en relación con los diseños de elementos colados en sitio, solo debemos tomar en cuenta las etapas constructivas a las que
está sometida la pieza ya que por ejemplo en las maniobras de desmolde e izaje la pieza es
necesario revisar los esfuerzos de tensión y compresión que afectan al elemento.
La combinación de los prefabricados con sistemas de presfuerzo y el uso de concretos
de alta resistencia genera estructuras esbeltas y cumple formas caprichosas de elementos con acabados aparentes, texturas y colores que se integran y están en armonía con
el entorno.
Referencias a la vanguardia
En países industrializados se aplica la prefabricación para remplazar secciones de
pavimento de concreto dañados realizando los trabajos en menos de tres horas. En Europa se desarrollan trabajos de investigación como el titulado “Composite bridges with
prefabricated decks”, donde se analiza el comportamiento del sistema y la conexión de
losas de concreto prefabricadas en la superestructura del puente. Es importante mencionar la tendencia a la alza del uso de agregados de concreto reciclado en fachadas y
otro elementos.
Obras en México como en muros de contención, muros acueducto, distribuidores viales
y viaductos como la Autopista Urbana Norte, el Tren México – Toluca, serán modelos a
seguir debido a su estética y complejidad en su concepción mas no en su construcción.
Conclusiones
El uso de prefabricados en el país ha tenido un avance muy importante, es necesario que
las empresas desarrollen proyectos integrando este para que se tenga una mayor aceptación en la industria de la construcción; que se divulguen más los proyectos desarrollados en los
distintos centros de investigación y sean aplicados por las empresas ya que el uso de
prefabricados es el presente y futuro de la construcción.
Es fundamental que los constructores deben buscar el optimizar recursos y disminuir
la huella de carbono, así como resguardar la seguridad de las personas tanto trabajadores
como usuarios, brindar obras de calidad, durables y sustentables. Por todo lo anterior, la
planeación y desarrollo de las ciudades será mucha más factible y eficaz gracias a los
prefabricados y sus múltiples aplicaciones.
27
tecnología
Muros estructurales
prefabricados Tilt-Up para
naves indsutriales
Raúl Jean Perrilliat
y Carlos Humberto
Huerta Carpizo
E
(Parte II)
l proceso constructivo de los muros Tilt-up es un trabajo especializado, que en apariencia podría
considerarse sencillo; sin embargo, requiere
que el personal encargado de llevarlo a cabo
tenga experiencia y un buen nivel de capacitación en la realización de los diversos trabajos.
En esta segunda
parte se presentará
de manera general
el procedimiento
para la construcción
e izaje de los muros
Tilt-up.
La elaboración de estos muros se puede dividir en varias etapas:
PRIMERA ETAPA:
Preparación de placas, chaflanes y molduras.
En esta etapa se reciben los planos autorizados para la construcción, debiéndose
revisar las placas de conexión muro - cimentación (cimentación-muros), al igual que
las placas de conexión entre muros (muro-muro) y las placas en donde se soportará la
estructura de la techumbre (ménsulas para apoyar los largueros). Independientemente
de sus dimensiones, existen dos tipos de placas, las que se conectan al armado del
muro y las que quedan empotradas en el concreto.
Para poder realizar el izaje de los muros Tilt-up es necesario contar con unos elementos que permitan elevarlos, a los que se les conoce como insertos y pueden ser
Figura 1a
28
Figura 1b
Inserto de tipo Coil Bolt X 4” Burke.
Inserto de tipo SL III Ring Clutch.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
de dos tipos: de tipo COIL BOLT 3/4 X 4" BURKE (Fig. 1a)
que sirve para atornillar el apuntalamiento y los del tipo
SL III RING CLUTCH (Fig. 1b) que sirven para colocar los
“grilletes”, que permitirán el izaje del muro.
Es importante señalar que la posición y número
de insertos se dará en función del proceso de montaje y de las acciones a las cuales
estará sometido el muro durante la etapa de apuntalamiento.
Por último en esta primera etapa se deben revisar también los chaflanes y las
molduras. Cabe aclarar que existen vanos que se dejarán para alojar puertas, ventanas,
extractores, pasos de tuberías y otras aberturas; también existen aberturas para requerimientos futuros (knockout), los que se marcan con buñas y se cuelan sin armado.
SEGUNDA ETAPA:
Preparación del área de trabajo, cimbrado y armado.
La preparación del área consiste en adecuar una zona totalmente limpia, nivelada y con el
acabado completamente pulido; es precisamente sobre esta área que se colará el muro
Tilt-up, y su cara inferior será posteriormente la fachada, generalmente interior de la nave,
razón por la cual es importante tener una superficie sin imperfecciones dado que en general
esta área es el firme de la nave, de lo contrario se verá reflejado en la fachada.
Esta área se coloca sobre la sub-base preparada; al mismo tiempo se construye
la cimentación del perímetro sobre la cual se colocarán los muros. Por lo regular la
cimentación consiste en una serie de zapatas corridas que deberán contar con las
placas de conexión para unir los muros. Posteriormente, se construye el firme para
formar la plataforma de colado quedando expuesto a la intemperie. Este proceso se
retomará en la etapa final dado que es necesario complementar el firme perimetral y
reparar las zonas de anclaje de los puntales y demás elementos (Fig. 2).
Los muros Tilt-up se pueden construir sobre el mismo piso ya colado de la nave,
el cual se encuentra a nivel, sin imperfecciones y puede servir de base para el cimbrado y colado de los muros; esto tiene el inconveniente que durante la construcción
del muro y al momento de su izaje se puede dañar el piso. Por otro lado, esto resulta
ventajoso ya que se abate el costo al utilizar el piso final de la nave y no una superficie
de colado independiente.
Figura 2
Figura 3
Cimentación típica de un muro Tilt-up (en trazo discontinuo).
Habilitado de cimbras previo al colado de muros Tilt-up.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
29
tecnología
Este tipo de muros se pueden colar sobre otra superficie fuera de la edificación (casting);
esta es un área colada con las dimensiones del muro con un sobre ancho para poder colocar
la cimbra del muro. Este proceso tiene la ventaja de ser un trabajo independiente a los que
se realizan al interior de la nave y por consecuencia no se daña el firme de la nave.
En el habilitado de la cimbra para el colado del muro se deben de colocar fronteras en las zonas de aberturas de puertas y ventanas (Fig. 3). Con la finalidad de
minimizar esfuerzos de succión durante el izaje, la superficie de colado deberá ser
previamente preparada con un aditivo antiadherente, cuya calidad debe de ser previamente verificada.
Posteriormente, sobre la cimbra colocada se realiza el habilitado y colocación
del acero de refuerzo, que dependiendo del espesor y la altura del muro, deberá
distribuirse en una o en dos caras. Adicionalmente, se debe de añadir acero en las
zonas de mayor demanda de esfuerzos, como son las conexiones con otros muros
y la zona de apoyo con la cimentación.
En este punto es importante visualizar cuantas camas de acero se van a requerir en
cada muro así como las adicionales en aberturas, trabes, bajadas pluviales, ventanas
(Fig. 4), cortinas, puertas, extractores y aberturas a futuro (knockout). Es importante
mencionar que en algunos casos se debe de adicionar acero de refuerzo exclusivamente
para el proceso de izaje; de ahí que es muy importante la revisión estructural detallada
de esta etapa en particular, que dependerá de los puntos de izaje y de los refuerzos
adicionales externos (vigas metálicas).
En esta etapa se procede a la colocación de placas embebidas e insertos para
montaje, debiéndose verificar perfectamente su posición de acuerdo a lo especificado
en el proyecto. Un aspecto de especial importancia es la preparación de pasos de instalaciones que atravesarán el muro, ya que las que se omitan deberán de realizarse
cuando el muro ya esté montado lo que complica el trabajo y además induce al daño
por agrietamiento en estas zonas.
TERCERA ETAPA:
Colado de muros.
Para realizar el colado de los muros Tilt-up es conveniente realizar trabajos previos de
limpieza ya que durante la colocación de las molduras y del acero tienden a quedar residuos de la propia construcción, lo que merma la calidad de la superficie de los muros.
Figura 4
30
Figura 5
Reforzamiento adicional en zona de vano de ventana
de un muro Tilt-up.
Proceso de terminado de un
muro Tilt-up.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Habiendo hecho todos los trabajos anteriores se procede al vaciado del concreto;
durante este proceso es importante revisar que el concreto sea el correcto en cuanto
a resistencia (f´c), módulo elástico (Ec) y revenimiento ya que son aspectos muy importantes para el fraguado del concreto para su pulido. El vibrado del concreto debe
ser el correcto para evitar oquedades y para disminuir las contracciones (Fig. 5) en el
proceso de acabado de este tipo de muros.
Otro aspecto importante es que se cuide el concreto a edad temprana; pues al ser
elementos planos, en donde el peralte es mucho menor a las dos restantes dimensiones
(largo y alto), son muy propensos a agrietarse por el efecto de las contracciones; de
ahí que es recomendable especificar el empleo de concretos de baja contracción.
CUARTA ETAPA:
Preparación para el izaje de muros Tilt-up.
En esta etapa, se procede a la ubicación de placas en la cimentación, siendo importante que se revise que las placas estén correctamente colocadas en la “corona” de la
cimentación. Posteriormente, se deberá preparar el terreno por el cual se desplazará
la grúa, debiéndose también ubicar la zona en donde ésta se colocará para el montaje
de los muros.
Por último se deben colocar ménsulas que sirvan para soportar las armaduras
principales de la cubierta (Fig. 7), para lo que se requiere de un topógrafo que proporcione los niveles correctos, evitándose así ajustes posteriores indeseados.
Es importante aclarar que debe dejarse una franja de piso sin colar, esto con
la finalidad de realizar la conexión del muro con el piso, lo que se logra colocando
un armado en el piso y ligándolo con preparaciones de varilla que se dejaron en el
muro a nivel de piso.
QUINTA ETAPA:
Colocación de apuntalamientos, cables e izaje de muros.
Una vez que se tengan ubicados los insertos previamente concebidos en la pieza se procede a la colocación del apuntalamiento, comúnmente con un ángulo de entre 45° y 60°, de
acuerdo con los requerimientos de diseño. Es importante señalar que el apuntalamiento
debe ser diseñado para las acciones a las cuales quedará sometida la estructura durante
el proceso de construcción, generalmente viento, y en ocasiones sismo.
Figura 6a
Figura 6b
Proceso de izaje y de montaje de un muro “Tilt-up”.
Apuntalamiento típico de un muro “Tilt-up”.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
31
tecnología
Previo al izaje, se deberá cuidar la colocación del balancín (conjunto de estrobos,
poleas y grilletes) a la grúa para poder izar el muro; la elección de la capacidad de la
grúa también se debe ver reflejada en la capacidad de carga del balancín, ya que es
un punto muy importante para la seguridad del trabajo.
Una vez que el concreto adquiera la resistencia suficiente para soportar las maniobras de izaje del muro por medio de una grúa, se procederá al montaje teniendo sumo
cuidado en el manejo de estos elementos para evitar esfuerzos que conduzcan a la
formación de grietas y en casos extremos a la falla del panel (Fig. 6a y 6b).
Por último, una vez colocados los muros en su lugar, se realizan las conexiones que
servirán para darle estabilidad al muro, dejándolos apuntalados hasta que se complete
la construcción de la estructura interna de la nave, así como de la cimentación y
de la conexión al piso.
Entre las conexiones que se realizan está la de la estructura, que se logra con
la colocación de armaduras principales conectadas a las ménsulas localizadas en la
parte superior de los muros y con el apoyo de los largueros soldados a las placas
que se encuentran embebidas en los muros (Fig. 7).
Otras conexiones indispensables son las muro-cimentación (se encuentran en la
parte inferior del muro y se conectan con las placas que se colocan previamente en
la cimentación (Fig. 8), la muro-muro entre dos muros consecutivos (Fig. 9), y las del
muro con el firme. Las dos primeras se conciben por medios de placas metálicas,
cuyas dimensiones y características deberán ser definidas con base en los resultados
de un análisis estructural elaborado para el fin.
Respecto a las conexiones del muro con el firme, son las que se generan al dejar una
franja de piso sin colar para poder unir el armado de piso con las varillas (“barbas”) que
se dejan en el muro. Posteriormente se cuela la franja lográndose así la conexión con el
muro (Fig. 10).
SEXTA ETAPA:
Retiro de puntales, resanes y pintura.
Esta última etapa comienza con el retiro de puntales una vez que la estructura
del techo haya quedado unida de manera definitiva a los muros y la franja peri-
Figura 7
32
Figura 8
Rigidización del sistema al unir las armaduras
principales de la techumbre a los muros Tilt-up.
Conexión muro-muro de una nave a base
de Tilt-up.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
agosto
agosto 2014
2014
Construcción
Construcción yy Tecnología
Tecnología en
en concreto
concreto
Conexión muro-cimentación de una nave a base de Tilt-up.
Conexión del muro con el firme.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
Fuente: Huerta y Jean, 2009.
Figura 9
Figura 10
Referencias:
metral del firme se haya colado. En este momento se podrá proceder al resane
de los lugares de conexión de los apuntalamientos así como de las zonas donde
existan porosidades y/o errores de colado, así como al arreglo de las molduras,
ya que algunas de estas pudieron desplazarse o desalinearse durante el proceso
de colado de los muros.
Por último se aplica pintura sobre los muros; aunque previamente es recomendable lavar los muros, ya que por el propio proceso de construcción pueden quedar
con polvo, grasa, o cualquier otro residuo, lo que puede traer como consecuencia que
no exista una buena adherencia de la pintura al muro. Finalmente, se señala que los
muros pueden quedar sin pintar, colocándoles solamente un sellador.
1. Huerta Carpizo C., Jean
Perrilliat R.; (2009); “Diseño de naves industriales
con muros Tilt-up en zona
sísmica”; Memorias del
XVIII Congreso Nacional
de Ingeniería Estructural,
Puebla, Puebla.
2. Tilt-up Concrete Association, “Manual de diseño y
construcción Tilt-up”; TCA;
Segunda Edición; Estados
Unidos.
arquitectura
Miyana:
Simplemente
espectacular
34
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
S
i se buscara un término que pudiera definir lo que es el complejo arquitectónico
Miyana, sin duda que uno de los más apropiados sería el de espectacular. Ya que
en una superficie de 44 mil m2 se construye uno de los complejos de usos mixtos
más impresionantes de todo el país, el cual se localiza en una de las zonas más
exclusivas de la capital mexicana, justo en la intersección entre la avenida Ejército
Nacional y la calle Moliere, en la colonia Polanco.
El Distrito Federal ha cambiado su rostro en los últimos 20 años, de tal suerte que las
casas unifamiliares han cedido su lugar a modernos lofts, al tiempo que se multiplican los
proyectos inmobiliarios residenciales, de oficinas, comerciales y de entretenimiento. Todo
esto tiene en su esencia el conjunto Miyana, considerado por Jaime Alverde, director general
de Gigante Grupo Inmobiliario, como un proyecto que busca integrarse al espacio público
simultáneamente con el cuidado del medio ambiente y el respeto a la sustentabilidad.
Uno de las primeras tareas parta llevar a buen puerto esta iniciativa fue la elección de un buen grupo de
arquitectos, que fueran mexicanos y de gran prestigio y
Juan Fernando González G.
experiencia. Fuimos con Ricardo y Víctor Legorreta y plawww.facebook.com/Cyt imcyc
ticamos acerca de hacer un gran plan maestro sobre una
@Cement_concrete
obra de usos mixtos en el que cualquier persona quisiera
vivir, trabajar o ir de compras.
Fotografía: Diseño Editorial
El desarrollo tendrá al final del camino un total de
Comunicación Creativa (DECC)
540 mil metros cuadrados de construcción, debido a la
edificación de cinco torres, tres para vivienda y dos para
oficinas, y un centro comercial. Contratamos a arquitectos especialistas en cada rubro, de allí que en el caso del centro comercial, el despacho de
arquitectos responsable será Arquitech, y en el caso de la zona residencial, nos unimos con
un grupo que hará que las expectativas de los consumidores se cumplan de forma integral.
Se trata de Desarrolladora del Parque (asesor de vivienda), empresa a cargo de la venta de
los 810 departamentos disponibles.
Ficha técnica
• Ubicación: Ciudad de México, México.
• Área: 44,000 m2.
• Cliente: Grupo Gigante.
• Arquitecto: Legorreta + Legorreta.
• Arquitecto Ejecutivo: FLG Arquitectos.
• Asesor en vivienda: Parque Humano.
• Arquitecto asociado en centro comercial: Grupo Architech.
• Renders: DECC.
Con usos mixtos de vivienda, oficinas, comercio,
entretenimiento y estacionamiento, el proyecto
responde a las necesidades del mercado, pero
también establece un balance para obtener los
beneficios de un plan maestro con áreas comunes para la convivencia de diferentes sectores
de la población, logrando un verdadero centro
urbano, un hito arquitectónico y no un proyecto
aislado dentro de la ciudad.
El plan maestro, una
gran responsabilidad
El arquitecto Víctor Legorreta establece que
un proyecto de esta naturaleza es una gran
responsabilidad ya que el centro urbano está
pensado para durar muchos años, y en convertirse en un referente ligado a la imagen del
Grupo Gigante. “Nos da mucho gusto que todos
los implicados en la obra somos mexicanos, lo
que es un mensaje claro de que este tipo de
proyectos se pueden hacer muy bien y al nivel
de cualquier tipo de desarrollo mundial".
“Por otra parte, hay que decir que algo
fundamental es recuperar la calidad de vida
de la gente que vaya a trabajar o a vivir aquí.
Estamos hartos del modelo de ciudad en la
que no hay contacto con la gente y tienes
que pasar cuatro horas del día a bordo
de un automóvil; aquí vivirás en medio de
35
arquitectura
muchas amenidades como un gran club
deportivo, cines, tiendas, jardines y áreas
verdes, así como terrazas amplias".
"El principal concepto de Miyana se basa
en su naturaleza de usos mixtos, que es el
futuro de las grandes ciudades. Creemos
que la integración de la parte comercial
con zona residencial y la de oficinas fomentará una vida de barrio, y hará que la gente
conviva, que regrese a la calle y utilice
menos el automóvil”, declaró hace poco el
arquitecto Legorreta al programa televisivo
Vivienda Verde.
Por su parte, la empresa PEGAL estará
encargada de la parte sustentable de Miyana, establece que un proyecto de esta
naturaleza va a generar un pulmón verde
en un área muy densa como es Polanco.
Al mismo tiempo, señala, verificamos todo
Etapas de construcción
36
• Conjunto de Usos Mixtos Miyana se desarrollará en 4
etapas, según el uso de cada una de las torres que lo
conformarán. La primera etapa tendrá un edificio de
vivienda, oficinas y área comercial.
• Las plazas de acceso tendrán al agua como elemento
principal del diseño, mientras espacios abiertos, alturas, iluminación y los materiales que se emplearán
contribuirán a generar un ambiente seguro al interior
del conjunto.
• En el corazón del proyecto hay un jardín elevado de
6,500 m2 que es una gran área de esparcimiento y un
pulmón para los habitantes del conjunto.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
aquello que se relaciona con las áreas
verdes, la accesibilidad, el transporte y las
distintas vialidades, el uso de automóvil y
con ello la generación del CO2.
Todo mundo se ha colocado la camiseta verde desde el primer día de planeación
de la obra, lo cual se traduce en dotar a
los edificios de herramientas de alto rendimiento para que ahorren electricidad,
gas y agua. Tenemos la certificación LEED,
que es un proceso de certificación internacional que avala que un edificio fue diseñado y construido en base a estrategias
encaminadas a mejorar su desempeño
ambiental.
Arquitectura
de gran nivel
Miyana es un proyecto inmobiliario que
integra la armonía en cada detalle ya que
los servicios, amenidades y sus extensas
áreas verdes ofrecen un paisaje inigualable
a la par que cuidan el medio ambiente. En
el corazón del conjunto y en la parte baja
del basamento, hay un espacio designado
a comercio y servicios; en la parte alta se
encuentra un jardín que funciona como un
gran espacio de esparcimiento y amplitud,
pero que también funge como un pulmón
verde para los habitantes del conjunto y los
habitantes de las zonas cercanas.
El área comercial, que incluye restaurantes, terrazas, cafés y un área designada
para juegos de niños, se desarrollará en
dos niveles, los cuales se pueden recorrer
a través de una “espina” de doble altura que
funciona como calle peatonal.
El pasaje cuenta con un carácter propio
que busca comunicar e integrar al proyecto
con el contexto y las diversas actividades
culturales y recreativas de la zona, al mismo
tiempo que funciona como apoyo y servicio
para los habitantes del conjunto, tanto de
vivienda como de oficinas. El desarrollo
cuenta con la más alta tecnología en sistemas de acceso electrónico y monitoreo de
seguridad las 24 horas, así como entradas
totalmente independientes para residencias, oficinas y comercios.
www.cmoctezuma.com.mx
arquitectura
Moctezuma y el colado de concreto masivo en Miyana
Moctezuma dio a conocer que en febrero de 2014 realizó
el mayor suministro de concreto en su historia, para lo cual
utilizó dos plantas base y cinco plantas de apoyo ubicadas
en el Distrito Federal, así como 101 unidades revolvedoras,
2 bombas estacionarias y 3 bombas telescópicas.
El volumen suministrado en Miyana fue de 5,681 m3;
la duración del suministro de 23 horas continuas, con un
promedio por hora de 247 m3. La especificación de concreto
fue f’c 300 a 28 días agregado 20 mm, revenimiento 18 cm,
clase 1 estructural con control de temperatura menor a 23
grados a la descarga.
El colado del concreto masivo del mega desarrollo
Miyana fue posible gracias a la coordinación entre el
Grupo VYG y las áreas de producción, logística y técnica de
Moctezuma, lo que hizo posible que se hiciera un trabajo sin
presencia de fisuras en el elemento.
Resulta interesante decir que los espesores del concreto cambiaban en la cimentación, ya que al centro tiene
un espesor de 1.80 m, en la zona intermedia 90 cm y en los
extremos 60 cm. Las lecturas se obtuvieron de la zona más
profunda, ya que es allí donde se genera el mayor calor de
hidratación.
El concreto masivo se emplea en construcciones donde
se requieren elementos de gran volumen (cimentaciones
de edificios, proyectos hidroeléctricos y termoeléctricas,
por ejemplo) en donde no es suficiente contar con una buena
logística del colado, equipo de bombeo y unidades moto
revolvedoras, sino también con un estricto control de las
altas temperaturas que se generan en la parte interna del
elemento y en la superficie, debido al calor de hidratación
del concreto.
Los expertos de la empresa cementera señalan que
el mayor riesgo que presentan los concretos masivos es
38
la existencia de fisuras, toda vez que se podría facilitar
la migración de agua de los niveles freáticos al acero de
refuerzo, produciendo la corrosión del mismo. El agua que
se introduce al interior y exterior del elemento de concreto es
la que contiene los sulfatos que degradan al concreto y
disminuyen la vida útil del mismo. Para evitar o reducir
la creación de fisuras se siguen las recomendaciones del
ACI (American Concrete Institute), ya que se debe tener un
control enérgico en los siguientes puntos:
• La selección de la cantidad y tipo de cemento es de suma
importancia, ya que deben emplearse cementos con bajo
calor de hidratación y donde la cantidad de cemento no
genere una mayor generación de calor.
• La mezcla debe presentar la menor contracción posible,
por lo que los agregados (grava y arena) deben ser materiales de calidad, con la menor cantidad de finos en el caso
de la arena.
• La temperatura inicial del concreto fresco debe ser la
menor posible, es decir, entre los 21 a los 25 °C, para evitar
un aumento de la temperatura en estado endurecido, que
se presenta entre el 2° y 4° día después del colado.
• Es indispensable que la diferencia entre la temperatura de
la superficie y la temperatura del centro del elemento, no
rebase los 20 °C. Otra medida importante es la saturación
del elemento, ya sea con un tirante de agua o con hule
espuma saturada de agua. Arriba de la superficie se usó
un plástico que evitó la pérdida de evaporación, por lo que
el elemento fue disminuyendo de temperatura de manera
uniforme o monolítica.
• Después de que la temperatura se encuentre entre los 15
y 10 °C podrán retirarse las cimbras y el curado debe ser de
7 días como mínimo.
“Los arquitectos tenemos que estar
conscientes de lo que es la sustentabilidad.
Yo veo a la sustentabilidad, como arquitecto,
como una gran oportunidad de hacer una
arquitectura diferente. Es un reto hacer
una obra en la que se saque partido de una
fachada que tenga que diseñarse de acuerdo a las orientaciones, pensar cómo hacer
unos paneles solares que se integren bien
al proyecto original; lo mismo sucede con
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
las azoteas verdes”, enfatiza el arquitecto
Legorreta.
Por su parte, Juan José Sánchez Aedo
destaca que la arquitectura está en permanente evolución y por ello contar con la posibilidad de medir la eficiencia y efectividad de
un edificio ayuda a hacer mejor arquitectura,
mucho más cercana a la gente. “Si nos apartamos del tema técnico y nos instalamos
en el asunto emocional, podremos aspirar
a ofrecer una mayor calidad de vida, lo cual
tiene un valor incalculable. Vale más que
los seres humanos convivan y se relacionen
entre sí, que diseñar y construir edificios
bonitos o muy coloridos”, concluye.
Integración de todas
las partes
El arquitecto Juan José Sánchez Aedo,
quien es el líder del proyecto relacionado
con el centro comercial, ha dicho que el
proyecto Miyana se instala dentro de los
lineamientos que las autoridades han
definido en los últimos tiempos, el cual se
relaciona con una mayor densidad poblacional en ciertas zonas de la ciudad.
Desde que se armó el plan maestro se
consideró que el proyecto tendría que ofrecer la posibilidad de tener una interacción
de todas sus actividades en ese predio,
y al mismo tiempo hacer volúmenes de
edificación lo más verticales posibles para
generar la mayor cantidad de espacio libre
para áreas verdes.
Una cara diferente
En los últimos años ha cambiado el uso
del suelo en esa zona, y a partir de la
construcción del centro comercial Antara
las bodegas que eran parte del paisaje
desaparecieron. En la misma zona llegó lo
que se conoce coloquialmente como Slim
Center, con todo y el magnífico Museo
Soumaya.
Grupo Inmobiliario Gigante tenía la
intención de hacer algo espectacular y aprovechar al máximo el predio de su propiedad.
Creo que lo hemos conseguido, señala
Jaime Alverde, quien dice que una obra de
tal envergadura se construye poco a poco
ya que no es fácil integrar cada uno de los
servicios. El calendario contemplado señala
que el proyecto estará terminado en su
totalidad en el año 2019, aunque se estima
que saldrá a la venta en octubre 2014 y en
el primer trimestre de 2016 se podrá poner
en funcionamiento el centro comercial y las
primeras torres de vivienda y oficinas.
39
URBANISMO
Tendencias a considerar
en el desarrollo urbano
Juan Fernando González G.
a infraestructura urbana de
una ciudad tan
gra n d e y poblada como la ciudad de
México requiere de muchos
recursos económicos, pero
también de mucha capacidad técnica y experiencia
en el campo del urbanismo.
Todos los días, 22 millones
de personas conviven en el
territorio de la llamada zona
conurbada, que se compone
de 16 delegaciones de la
capital y cerca de 60 municipios de los Estados de
México e Hidalgo.
En los últimos años se ha
originado una metamorfosis
en la alguna vez considerada
Ciudad de los Palacios, de tal
suerte las antiguas avenidas
se han visto complementadas
L
40
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
por los segundos pisos, las
autopistas urbanas Norte
y Sur, así como la supervía
Poniente, arterias que a pesar
de todas las buenas intenciones han resultado insuficientes para que la circulación
vehicular alcance niveles
aceptables.
Es cierto que las obras en
referencia han promovido el
empleo y la inversión directa de cientos de empresas
ligadas a la industria de
la construcción, cementeras,
concreteras, prefabricadoras, generadoras de agregados, iluminación, entre
muchas otras, pero ello no
las ha eximido de recibir
severas críticas, sobre todo
por tratarse de iniciativas
financiadas y operadas por
empresas privadas.
Transporte
público
La información oficial del
Metrobús señala que se trata de un sistema de transporte basado en autobuses
de capacidad y tecnología de
punta, que brinda movilidad
urbana de manera rápida y
segura por medio de la integración de una infraestructura preferente, operaciones
rápidas y frecuentes, sistema de pago automatizado y
excelencia en calidad en el
servicio.
El modelo de transporte
BRT (Bus Rapid Transit) implica que haya una combinación
de estaciones, vehículos, servicios y alta tecnología parar
crear un sistema integral
que se basa en los siguientes
componentes:
Vox populi
Infraestructura
• Un carril confinado que
permite el libre tránsito a
los autobuses articulados
y biarticulados, realizando
un traslado rápido y más
seguro. • Estaciones de plataforma
elevada, que hacen posible
que el ingreso a los autobuses sea a nivel. Crecimiento de
las arterias
viales
Es un hecho que la obra pública se ha incrementado en las
dos últimas administraciones
gubernamentales del Distrito Federal, a tal grado que
dicho rubro alcanzó 230 mil
millones de pesos, principal-
• Sólo 6% de las personas encuestadas por la organización
El Poder del Consumidor, considera favorable la construcción de las grandes obras viales como la supervía
poniente o los segundos pisos del Periférico.
• El 53% opina que no deberían de seguirse construyendo.
• El 89% comentó que estas obras no tenían ninguna
relación con sus necesidades de desplazamiento.
• Un estudio realizado por el Instituto Mexicano para la
Competitividad señala que la construcción de segundos
pisos no frenó la tendencia a la baja en la velocidad
promedio en la capital, que actualmente es de entre 18
y 20 km por hora.
Operación
• Servicio programado y controlado para que sea rápido
y frecuente entre origen y
destino. • Capacidad para atender altas demandas de pasajeros.
• Ascenso y descenso rápido,
seguro y a nivel.
Tecnología • Autobuses de gran capacidad con alta tecnología
y mu y b a j a s e m i s i o n e s
contaminantes. • Sistema de pago totalmente
automatizado por medio de
tarjeta inteligente.
• Sistema de control central
para la ubicación y programación de autobuses. El Metrobús administra
actualmente cinco líneas
y brinda ser vicio a casi
un millón de personas
diariamente. Hace unas
semanas se anunció la
construcción de la línea
6 , q u e c o r r e rá a t ravé s
del Eje 5 Norte con un
total de 20 kilómetros, lo
cual convertirá a la ciudad
de México en la urbe de
América Latina con más
kilómetros de sistema de
autobús BRT.
mente utilizados en temas
viales y de transporte. De
acuerdo con datos oficiales,
la ciudad de México ocupa
el primer lugar nacional en
obra pública al concentrar
el 60% de las inversiones
del sector.
La estrategia del gobierno
es impulsar la realización de
obras viales de gran magnitud mediante el esquema de
concesión para su explotación y mantenimiento, con el
propósito de no comprometer
los recursos públicos que
se han destinado a acciones
prioritarias en materia vial y
de transporte, como la construcción de 100 km de Metrobús, la expansión de la Línea
12 del Metro y la conclusión
de varias vías primarias, como
Circuito Interior y el Eje Troncal Metropolitano. Tan sólo
en estos tres proyectos, la
inversión estimada para su
implementación se calcula
en 21,000 millones de pesos,
señala un estudio realizado
por Sergio Castañeda Montiel
en la revista Alto Nivel.
Es pertinente recordar
que en febrero de 2013 inició
la construcción de la Autopista Urbana Oriente, que
41
URBANISMO
conectará la zona sur con
el oriente de la ciudad de
México. La carretera, que
tendrá un costo aproxi mado de 7,000 millones
de pesos, se sumará a la
red vial total del Distrito
Federal.
Al respecto, Armando
Tonatiuh González, diputado del Partido Revolucionario
Institucional e integrante
de la Comisión de Desarrollo e Infraestructura Urbana
de la Asamblea Legislativa del
DF, señala que los segundos
pisos y las autopistas urbanas son un paliativo para la
ciudad, pero no resuelven
los problemas de movilidad.
“ Fu n c i o n a n e n a l g u n a s
42
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
zonas como Santa Fe, que
sólo tiene dos accesos,
pero la idea es que la gente
deje el automóvil y utilice
el transporte público, mas
no se ha invertido lo suficiente para mejorarlo y
expandirlo a toda la ciudad”, advierte.
González asegura que
tampoco se invierte lo necesario en mantenimiento, lo
que ha provocado el deterioro de la ciudad. “Hay mucha
infraestructura, sobre todo
vial, en muy mal estado. De
nada sirve construir obra
nueva, si al cabo de uno o
dos años se abandona y no
se le da mantenimiento”,
concluye.
Participación
ciudadana en
programas de
infraestructura
El presidente de la Comisión
de Desarrollo e Infraestructura Urbana de la Asamblea
Legislativa del DF, Carlos
Hernández Mirón, ha repetido
en varias ocasiones que los
ciudadanos deben participar
más en las decisiones que se
relacionan con los asuntos de
infraestructura de la capital.
De allí surgió, por ejemplo, la
implementación del programa “Ilumina Tu Ciudad”, que
ayudará a disminuir y prevenir
delitos en mil 468 colonias de
la ciudad de México.
Este programa hará posible la homologación tecnológica de la red del alumbrado
público de la capital, con
ventajas muy específicas: se
utilizarán aditivos metálicocerámicos de gran eficacia,
que ofrecerán luz cálida (luz
ámbar), con una buena uniformidad en la distribución
de luz, mayor definición de
colores y una vida útil larga
(de hasta cuatro años). Además, se obtendrá un ahorro
considerable en el consumo
de energía que podrá alcanzar
hasta el 45 por ciento en relación a los watts que requiere
un foco tradicional.
Al respecto, el titular de la
Secretaría de Obras y Servicios, Ing. Alfredo Hernández
García, informó que la ciudad
de México cuenta con 78 mil
luminarias en vialidades primarias y 405 mil en avenidas
secundarias; algunas de ellas
tienen más de 20 años de
uso y su funcionamiento ya
El sistema de movilidad puede mejorar
• Pese a las obras realizadas, urbanistas,
arquitectos, legisladores locales e incluso la
Comisión de Derechos Humanos del DF están
de acuerdo en que el sistema de movilidad
que opera actualmente en la capital del país
puede mejorar ostensiblemente.
• De acuerdo con el Informe especial sobre
derecho a la movilidad en el DF de 2011-2012,
realizado por la misma entidad, no existen
los suficientes medios de transporte e infraestructura vial y de apoyo.
no es el requerido, por ello
necesitan de una renovación
de 340 mil puntos de luz. Por
su parte, Fernando Aboitiz, titular de la Agencia de Gestión
Urbana (AGU), señaló que se
invertirá 10 veces más que el
año pasado en la sustitución
del alumbrado de la capital
mexicana.
Una más de las demandas
ciudadanas se traduce en los
trabajos de construcción de
los puentes vehiculares en
Circuito Interior, al cruce
con Canal Tezontle y con el
Eje 4 sur. Se reporta hasta
el momento un avance del
44 por ciento, y se tiene contemplado que concluyan en
octubre de 2014. Los carriles
centrales de Circuito Interior
en el tramo de 1.8 kilómetros,
donde se construyen ambos
puentes vehiculares, han
permitido que las labores se
realicen las 24 horas del día
los siete días de la semana
gracias al confinamiento de
ambos.
En 18 de las 42 columnas que conformarán ambos
puentes, así como 7 de los 42
cabezales, se han colado 9 de
las 17 bases de las rampas
de ascenso y descenso con
las que contarán los puen-
• De acuerdo con la encuesta de origen y
destino, realizada por el INEGI en 2007, el
tiempo promedio de un desplazamiento
en la Zona Metropolitana del Valle de
México era de una hora y 21 minutos, lo
cual representa más de 15% de una jornada laboral, dato que coincide con un
reporte de El Poder del Consumidor que
señala que 49% de las personas pasaba
más de dos horas al día en el transporte
público.
tes. En el área de trabajo
continúan las excavaciones
para construir los cajones de
cimentación restantes. Uno
de los puentes tendrá una
longitud de 495 metros, y el
otro 570.
Tal parece que la resolución de la problemática de
la infraestructura destinada
a tener una mejor movilidad
tiene que pasar por planes
integrales aplicables en la
zona metropolitana, los
cuales deben tomar en cuenta esquemas específicos para
municipios pequeños. Es
necesario, asimismo, que
haya una revisión de la demanda de viajes y el diseño,
mejoramiento y expansión del
transporte público.
Así lo señala M&U Movilidad y Urbanismo S.A.S., una
firma colombiana dedicada
a la consultoría y la asesoría en los campos de Política
y Planeación del Transporte,
• La Encuesta Nacional sobre Uso del
ti e m p o c o n c l u y ó q u e l a s p e rs o n a s
pierden un promedio de 16 horas semanales en traslados al lugar de estudio
o trabajo.
• De un total de 4’396,912 vehículos de
motor registrados en circulación en el DF,
96.7% correspondían a automóviles y solo
0.8% a unidades para pasajeros. El restante
2.5% son transporte de carga y vehículos
oficiales.
que se destaca por abordar de
manera integral la movilidad,
el urbanismo y la sostenibilidad. De acuerdo con este
despacho, se debe trabajar
en rubros como la peatonalización de zonas urbanas
centrales, disminución del tráfico en zonas residenciales,
definición y diseño de redes
para ciclistas urbanos (algo
que cada día crece más en el
Distrito Federal), así como la
regulación de parquímetros y
la reorientación de las calles
y avenidas importantes, entre
muchas otras asignaturas.
En esta iniciativa se considera también la sustitución
del asfalto por concreto, debido a que éste último tiene mucho más calidad y no necesita
un mantenimiento continuo,
de tal suerte que permite
que los vehículos tengan un
mejor desenvolvimiento y
un menor desgaste con el
paso del tiempo.
SUSTENTAB I L I D A D
Infraestructura urbana:
Planear
sustentablemente
Gregorio B. Mendoza
En los inicios del siglo XXI, la población
que vive en áreas urbanas ha sobrepasado
a la población que vive en áreas rurales.
n Asia la población urbana
actualmente
representa
el 40% del total de su población. Según proyec-ciones
establecidas para el 2025,
la población urbana va a ser
aproximadamente el 50% del
total de la población mundial.
América Latina es actualmente la región con los
niveles más altos de urbanización, cercanos al 75% de la
población total de la región. Se
estima que estos altos niveles
continuarán incrementándose,
siendo las mega ciudades los
espacios que concentrarán
los mayores niveles de crecimiento poblacional.
Este crecimiento en espacios específicos se asocia a
mayores demandas por equipamiento e infraestructura, lo
E
44
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
que implica un cambio sustantivo en su desarrollo. A su
vez, esta elevada concentración de población, significará
un importante cambio en el
medio ambiente, debido a que
las ciudades son responsables
aproximadamente del 75% de
la energía utilizada y del 80%
de las emisiones de gases de
efecto invernadero. Considerar
la importancia de los ámbitos
económico, social y ambiental
en las áreas urbanas es esencial para orientar el modo en
que las ciudades pueden ser
planificadas y construidas tomando en cuenta la sustentabilidad y cumplir con los objetivos
del desarrollo del milenio.
Como se sabe, los sistemas de infraestructura son
esenciales para el desarrollo económico y social, así
como para facilitar el acceso
a los bienes y servicios. Sin
embargo, es menos reconocida la implicación de la
infraestructura en el medio
ambiente. Esta última además de ser intensiva en el
empleo de recursos como
agua, suelo y materiales
también define los patrones de
consumo de la sociedad.
De este modo, la elección de la
forma en cómo se realizará
la infraestructura necesaria
para el futuro determinará la
eficacia de la distribución de
los bienes, así como también
de los impactos medioambientales.
Por la relevancia de lo anterior, el Instituto Mexicano
de la Competitividad (IMCO),
así como el Centro Mario
Molina (CMM) han desarrollado diversas investigaciones donde señalan en primer
término que México es un
país con un gran potencial
para ser una nación de ciudades y que para mantener
favorablemente esta característica se requiere abordar
Ideas para
detonar la
infraestructura
urbana
1.-Crear una figura suprasectorial a nivel federal para la
Foto: worldwide/Shutterstock.com
los problemas urbanos de
manera integral. “El tema
urbano debe ser prioritario
para la discusión política
y ciudadana; necesitamos
una visión estratégica que
entienda a la ciudad como la
máxima expresión del colectivo humano”, indican.
El primer paso –señala el
IMCO- es contar con un Programa Nacional de Desarrollo
Urbano y Vivienda que emane
de una visión estratégica y
genere un desarrollo sustentable para las ciudades mexicanas. Para ello “es necesario
que la Federación recupere su
rol como ejecutor de la política pública urbana nacional y
genere los instrumentos técnicos y financieros que definan
el desempeño de las zonas
urbanas para que los estados
y municipios puedan dirigir el
crecimiento de sus ciudades
de la forma en que el siglo XXI
nos exige: sustentables, bajas
en carbono, competitivas y con
alta calidad de vida”.
Con el objetivo de acercarnos a esta visión, presentamos
algunas de las ideas que se
han formulado para lograr
este reto en diversos ámbitos
de la industria de la construcción, todas ellas aportaciones
del trabajo conjunto del Centro
Mario Molina, el Instituto Mexicano para la Competitividad y
CTS EMBARQ México.
integración y coordinación
de planes y programas
territoriales.
Esta figura estructurada a la
manera de una comisión intersecretarial presidida por la
Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU)- debe estar a cargo de la
implementación, coordinación,
seguimiento y evaluación de
la planeación y ordenamiento
del territorio, contando con la
capacidad para dirigir procesos
y estrategias concretas.
2.-Integrar un Plan de Ordenamiento Territorial y Programa de Desarrollo Urbano.
Con el fin de crear un solo
instrumento de planeación y
ordenamiento del territorio
que alinee estrategias ambientales como urbanas.
3.-Vincular la planeación
territorial con estrategias
de cambio climático.
Implica posicionar la planeación urbana y territorial
como una de las armas más
efectivas para enfrentar las dos
grandes vertientes de cambio
climático: adaptación y mitigación. En este sentido, la
planeación territorial alinea,
fortalece y garantiza líneas de
acción contenidas en concepto de ciudades sustentables
del Programa Especial de
Cambio Climático (PECC).
Asimismo, en seguimiento a lo que establece la Ley
General de Cambio Climático, deberán calcularse e
inscribirse en el registro de
emisiones de Gases de Efecto
Invernadero de la SEMARNAT
las correspondientes a los
sectores Transporte y Desarrollo Urbano.
4.-Involucrar a los ciudadanos en la planeación del
territorio metropolitano.
Considera el desarrollo de instancias para la participación
efectiva de la ciudadanía en la
elaboración, implementación y
monitoreo programas de planeación de las ciudades. Ello
implica la instrumentación de
métodos de planeación participativa, y el fortalecimiento
de acciones colectivas para la
vigilancia del cumplimento de
los instrumentos, leyes y normas que regulan la ocupación
del territorio urbano.
5.-Definir una cartera de
proyectos urbanos detonantes del plan metropolitano.
Implica promover desde el
sector público una serie de intervenciones físicas virtuosas,
como la construcción de equipamiento y espacios públicos,
que cambien la dinámica de
las ciudades y reorienten el
modelo de desarrollo urbano
a su alrededor.
45
SUSTENTAB I L I D A D
6.- Establecer un sistema
de subastas para permisos de
construcción de grandes
desarrollos inmobiliarios.
En un esquema así, la localización y características
de los proyectos a autorizar
están determinadas por la
proyección de crecimiento y
la estimación de necesidades
urbanas en el corto, mediano
y largo plazo.
7.-Detectar zonas aptas para
el reciclaje urbano en planes metropolitanos.
Dichas zonas deberías estar
bien conectadas, servidas y
equipadas, y con una norma
específica que permita potenciar y hacer más eficiente su
desarrollo inmobiliario con proyectos de usos de suelo mixtos y
vivienda orientada a distintos
sectores socioeconómicos.
8.-Promover procesos de
densificación y reciclaje en
zonas intraurbanas de acuerdo a criterios de Desarrollo
Orientado al Transporte
Sustentable (DOTS).
Esto se realiza a través de
los mecanismos normativos
y financieros con que cuenta
la Federación (subsidios de
vivienda, financiamiento a Desarrollos Urbanos Integrales
46
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Sustentables (DUIS), fondos
metropolitanos, etc.), pudiendo
condicionarse la entrega de
recursos al cumplimiento
de determinados estándares y
al desarrollo de zonas y proyectos estratégicos.
9.-Densificar áreas alrededor de redes y estaciones
de transporte público de
acuerdo a criterios DOTS.
Implica desarrollar instrumentos fiscales y normativos
orientados a la conformación
de grandes corredores urbanos de uso mixto que concentren flujos y actividades. En este
sentido, los procesos de gestión
del suelo urbano deben ligarse
a la creación de estrategias para
el mejoramiento de la movilidad
en las zonas que acogerán los
nuevos proyectos.
10.-Fomentar usos mixtos
en nuevos proyectos inmobiliarios.
Estos usos no sólo se refieren a
la variedad de actividades presentes en una zona, sino también a la diversidad de ingresos
que debe encontrarse en ella.
Una política así permite reducir
distancias tiempos de viaje al
interior de las ciudades.
11.-Generar nuevas centralidades urbanas en zonas
altamente pobladas pero
carentes de fuentes de trabajo y equipamiento.
Esto involucra el crear incentivos normativos y financieros que hagan atractivo el
establecimiento de nuevos
usos en áreas periféricas
que hoy son exclusivamente
residenciales.
12.-Impulsar el esquema de
pequeños desarrolladores
inmobiliarios.
Con ello se busca convertir en
inversionistas a propietarios
individuales de predios susceptibles de ser densificados,
pudiéndose ofrecer en renta
las propiedades generadas.
Para ello es necesario activar mecanismos legales
para impulsar, facilitar y a la
vez regular la labor de estos
micro-emprendedores inmobiliarios.
13.-Ligar políticas de movilidad con políticas de desarrollo urbano.
Planes y programas de movilidad urbana deben ir en
sintonía y ser parte integral
de políticas más amplias de
desarrollo urbano. En este
sentido, estas políticas integradas deben estar orientadas a maximizar accesibilidad
de los ciudadanos reduciendo
distancias y tiempos de viaje,
lo que en gran medida se
logra impulsando un modelo
de DOTS.
14.-Planear la movilidad a
nivel metropolitano.
Significa desarrollar instancias metropolitanas de
movilidad en las Juntas de
Coordinación Metropolitana
a cargo de la planeación,
seguimiento y control de
la operación de sistemas
de transporte público, la
planeación y gestión de la
vialidad, y la coordinación
intersectorial con otras dependencias relacionadas
(Obras Públicas, Desarrollo
Urbano, Medio Ambiente).
15.-Definir una cartera de
desafíos urbanos.
Estos desafíos se deberán
plantear o enfrentar al principio de cada período de gobierno,
estableciendo instrumentos
financieros y técnicos para
alcanzarlos en conjunto con
la iniciativa privada, academia
y sociedad civil.
16.-Financiar el desarrollo
urbano, no sólo la vivienda.
El financiamiento a la vivienda
debe ser entendido como
el último eslabón de una cadena que debe considerar
mecanismos integrados para
el financiamiento del suelo, la
infraestructura y servicios.
17.-Recuperar la responsabilidad pública en la urbanización.
La responsabilidad de la planeación de obras para la provisión de infraestructura y
servicios como pavimentación, agua potable, drenaje
y alumbrado público debe
quedar en manos del sector
público, debiendo ejecutarse
de acuerdo a lo señalado por
instrumentos de planeación
territorial. En un esquema
así, la participación del sector
privado se limita a la ejecución de las obras. Esto supone
establecer una secuencia en
la urbanización del territorio
urbano: primero la dotación de
infraestructura, luego la lotificación y finalmente la edificación
de viviendas y otros usos.
18.-Privilegiar criterios de
densidad más que de verticalidad en el otorgamiento de
financiamiento a la vivienda.
Considera el fomento a tipologías constructivas flexibles
que faciliten la expansión de
las viviendas y la densificación en sitio propio, las que no
necesariamente pasan por la
construcción en altura.
19.-Diversificar las opciones
al acceso a la vivienda.
Las políticas sectoriales deben enfocar sus esfuerzos en
esquemas distintos a la propiedad privada de la vivienda, más
flexibles, y que reconozcan
las necesidades cambiantes
en el tiempo y el espacio de
las familias mexicanas. Entre
estos esquemas a promover
están la renta de vivienda, la
renta con opción de compra, o
esquemas público privados de
tenencia de la tierra.
20.-Fomentar el uso de la
bicicleta como medio de
transporte urbano.
Dicha acción se puede logar a
través de un Programa Nacional de Fomento a la Bicicleta
a cargo de la SEDATU que
provea financiamiento y asistencia técnica para la generación de planes y estrategias
locales, y para la construcción
de infraestructura ciclista
(ciclovías, estacionamientos,
rediseño de vías, bicicletas
públicas, etc.).
Conclusiones
El fenómeno urbano constituye una de las expresiones
más contundentes del desarrollo de la sociedad moderna.
Si bien las ciudades han
funcionado como centros de
innovación y facilitadoras de
la interacción social indispensable para el progreso
de la humanidad, también
han traído consigo una serie
de consecuencias negativas en términos sociales,
económicos y ambientales
que suelen reflejarse en la
escasez de agua y energía; contaminación y emisiones;
congestión del tránsito vehicular; delincuencia; eliminación de desechos; acceso
a la vivienda, equipamiento
e infraestructura, y riesgos
provocados por fenómenos
naturales como inundaciones y deslaves asociados
al cambio climático, entre
otros.
Estas iniciativas diagnostican y analizan dicho
fenómeno con el objetivo
de identificar problemáticas clave, crear puentes
entre la ciencia y la política
pública, y reposicionar la
necesidad de coordinación
entre los distintos ámbitos
de gobierno en el discurso nacional para caminar
hacia el desarrollo de la
infraestructura urbana ambientalmente responsable y
congruente con los desafíos
de nuestro tiempo.
47
I N T E R N AC I O N A L
La fachada hexagonal rojo brillante
deja entrever la gama colorida de
productos que sugestivamente
invitan a penetrar en el nuevo
Mercado de la Guineueta.
Mercado
de la
Guineueta
48
Raquel Ochoa
Fotografías cortesía de: Escofet
AGOSTO 2014
Construcción y Tecnología en concreto
os m e r c a d o s
barceloneses
que compiten
en protagonismo, modernidad, seducción y
oferta de servicios multimodales van delineando el paisaje urbano del nuevo siglo.
Entre ellos, ligero, llamativo,
alegre y sugerente se erige
el Mercado de la Guineueta,
listo para satisfacer las necesidades comerciales de la
era de la globalización.
Con una red de espacios
comerciales distribuidos en
todos los barrios la ciudad,
los mercados barseloneses
transforman su imagen y
extienden sus servicios de
acuerdo con las necesidades
comerciales de los habitantes de una ciudad moderna
L
que no olvida su historia ni
la vecindad del barrio, al mismo tiempo que responde al
nuevo estilo de vida de clase
mundial.
Barcelona es una ciudad
con una gran actividad comercial. El intercambio de
productos realizado en su
densa red, de más de cuarenta
mercados, ha sido clave en la
transformación de la imagen
urbana, la integración vecinal
y la identificación del barrio.
De la misma forma que el acelerado proceso de crecimiento
de Barcelona ha implicado la
llegada de una ola vanguardista trazada con diversos
elementos urbanos que ocupan el espacio abierto y dan
origen a plazas peatonales
en espera de usuarios.
Datos de interés
En este contexto, los mercados barceloneses están
asumiendo el reto del cambio
en el comercio, sus prácticas competidas e innovadoras
formas de consumo. El Mercado de la Guineueta con su
característica fachada hexagonal de concreto es un icono
vanguardista de una ciudad
con personalidad comunal y
visión futura.
Modelo de
Mercado
El Instituto Municipal de
M e r c a d os de Barcelo na
(IMMB), institución que organiza e impulsa la red de mercados barceloneses, proyecta
fortalecer un modelo ciudadano que lleve los servicios
al alcance de la comunidad
favoreciendo las relaciones
vecinales de cada barrio. Y
es que, en Barcelona cada
mercado es un elemento
protagónico de la geografía
urbana. Pero, lograr integrar
los mercados municipales
al acelerado cambio y crecimiento de la ciudad no ha sido
tarea fácil. En este sentido,
el IMMB ha desarrollado un
modelo con el objetivo de
modernizar y equipar la red
de mercados, involucrando a
comerciantes y autoridades, teniendo como punto de partida la
oferta y demanda comercial,
la infraestructura urbana
y las necesidades de la comunidad vecinal.
Para el IMMB, el modelo
de mercado significa todo un
“proceso de modernización
y remodelación y el impulso
de una serie de cambios que
buscan ser más competitivos,
•Año de construcción:
1965.
•Tipo de edificio:
Aislado.
•Superficie total:
4,556 m2.
•Superficie comercial:
1,294 m2.
•Tipo de Concreto:
UHPC gris.
•Moldes:
Elastómero.
•Acabados:
Salido de molde.
•Anclado:
Sobre estructura metálica.
•Espesor:
3 cm.
•Peso:
700 kg.
con instalaciones modernas y
los servicios que demanda la
ciudadanía. Este modelo se
está exportando con éxito,
tanto a nivel nacional como
internacional”.
Historia de una
intervención
Entre las últimas intervenciones efectuadas a la red
de mercados barceloneses se
encuentra la del Mercado de la
Guineueta, un recinto comercial -inaugurado a mediados
de la década de los 60s, como
parte integral del plan de
abastecimiento comercial dirigido a los barrios periféricos
de la ciudad-.
Los trabajos de intervención
han sido parte del plan de
modernización y reformas
del IMMB. Para 2010, el
IMMB y los Comerciantes de
la Guineueta, así como establecimientos mercantiles
del entorno, acordaron llevar
a cabo la intervención del
edificio, misma que inició en
el año 2011, siendo responsable del concepto creativo
49
I N T E R N AC I O N A L
Intervenciones en la Guineueta:
la firma del arquitecto, interiorista y urbanista, Daniel
Mòdol.
Para el creativo, la idea
principal en la intervención
del Mercado de la Guineueta
fue "recuperar y enfatizar la
imagen unitaria del edificio
que a lo largo de los años ha
ido sufriendo añadidos de todo
tipo que le han ido deformando", la solución creativa
fue "envolver el edificio con
una doble fachada calada,
formada por piezas hexagonales de celosía cerámica,
combinada con partes macizas en su encuentro con el
suelo. Hexágonos cerámicos
que de manera ordenada
generan un continuo más o
menos opaco en función del
programa y las necesidades
posteriores".
El creativo buscó la versatilidad y diálogo a partir de
"los espacios compartidos,
50
AGOSTO 2014
Construcción y Tecnología en concreto
•Adecuación y renovación del espacio en multimodal.
•Ampliación de los servicios de logística en planta sótano.
•Nueva climatización.
•Renovación de la fachada.
•Se adelanta el frontal del mercado hacia el paseo Valldaura.
•El mercado es accesible.
•Apertura de un espacio de autoservicio (adjudicado a Mercadona).
•Mejora de la exposición de productos en la sala de venta y concentrar este espacio en el área próxima al paseo Valldaura.
donde la interacción social
fuera un factor indispensable, buscando constantemente soluciones óptimas,
consensuadas, críticas y diferenciadas, con un criterio
basado en la reflexión y la
experiencia". En este sentido, el concepto desplegado
en la Guineueta, “pretende
dar más presencia en el
mercado respecto al Paseo
Valldaura. Esta zona queda
como un espacio público
cubierto con el ambiente
comercial urbano que otor-
garán las diferentes piezas
que se alojan: el bar con
terraza exterior, la oficina de
la sede bancaria, el quiosco
de prensa trasladado de la
parte posterior la fachada
principal y el quiosco de
flores reubicado respecto a
su posición actual”.
Actualmente la fachada
del edificio ofrece una imagen
atractiva y vanguardista.
“El proyecto de reforma y
ampliación del Mercado de
la Guineueta, en el distrito
de Nou Barris de la ciudad
de Barcelona, significó la
ampliación de una crujía en
todo su perímetro creando
una nueva fachada. Esta se
resuelve con una celosía
de 152 paneles de concreto
UHPC (Ultra High Performance Concrete") de dimensión 2.80 x 2.30 metros, con
perfiles trenzados hexagonales de 3 x 7 centímetros
de espesor, totalmente calados con orificios circulares
de 15 cm. de diámetro. Los
pa-neles incorporan unos
discos de policarbonato en
rojo translucido, rojo opaco
y transparentes alojados en
los orificios, generando un
efecto de luz coloreada en el
interior durante las horas de
mercado y exteriormente,
por la noche, bajo el efecto
de la luz artificial”, según
información proporcionada
por la firma Escofet.
Nuevas
tecnologías del
concreto
En conjunto, el uso de los
materiales en la intervención permitió una ejecución
eficiente del trabajo y la disminución de los tiempos en
obra. Los principales materiales utilizados en el nuevo
rostro de la Guineueta fueron
paneles prefabricados de
concreto reforzados con fibra
de vidrio y estructuras metálicas, entre otros. Cabe señalar
que el concreto utilizado en
la fachada fue una tecnología de nueva generación
creada por la empresa Escofet. Esta solución procura
aportar materiales que contribuyan en la transformación del paisaje urbano con
elementos bellos, livianos
y respetuosos del medio
ambiente.
El concreto utilizado en la
intervención arquitectónica es el
Slimconcrete, y las características principales de ésta tecnología es que permite revolucionar
el uso del concreto. Acciones
como doblar, torcer o reducir a
finas láminas son posibles gracias a este nuevo concreto. La
idea de lo rígido y pesado quedo
atrás, dando paso a lo liviano y
sutil que configuran el nuevo
paisaje urbano.
Otras características y
bondades que vale la pena
resaltar son: “el superior
rendimiento mecánico del
UHPC/ Slimconcrete que
permite reducir la sección
e incluso prescindir del armado interior en el diseño y
la producción de elementos
ultra finos que a su vez
son duraderos y sustentables. Su alta resistencia a
la corrosión, a la abrasión
a la carbonatación, al impacto y al fuego, hace que
sea muy adecuado para la
construcción de edificios
públicos que tienen requisi-
tos estrictos de seguridad y
mantenimiento”.
Asimismo, “el acabado
superficial de slimconcrete
ofrece posibilidades estéticas
y creativas caracterizadas
por una micro granulometría
de los áridos y la capacidad de
reproducir micro relieves
con gran detalle imposibles
en superficies de concreto
convencional. Sus distintas
tonalidades están integradas
en toda la masa y el color
resultante es finalmente a
diferencia de otros materiales
donde el color está solo en el
recubrimiento”.
51
E S TADO S
trazan la modernidad Queretana
Edificaciones y
estructuras de concreto
Querétaro, una de las ciudades donde convergen
historia, arte, cultura, industrias innovadoras y
modernas estructuras de concreto.
R
etadoras edificaciones y estructuras de concreto se elevan y
precisan el trazo modernista e
histórico de la ciudad Queretana. Ciudad
que alberga viejas casonas y palacetes, descubre y empuja aceleradamente el pulso a la
modernidad con una imagen urbana engalanada de grandes avenidas, infraestructura vial
e importantes edificaciones.
Las históricas calles de la ciudad de
Querétaro, el Centro, sus jardines e iglesias,
contemplan asombradas la alborada del constante movimiento arquitectónico y vanguardista
que brinda un toque modernista y hermoso a la
innovadora imagen urbana.
En efecto, el inagotable desarrollo urbano y
edificación de la ciudad se perfilan desafiantes
52
AGOSTO 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Raquel Ochoa
Fotografías cortesía de
Grupo constructor SEPSA.
al futuro. La tendencia es diseñar y construir
innovadores y funcionales edificios y estructuras galardonadas por firmas de arquitectos,
interioristas, paisajistas, estructuralistas y
urbanistas. Las autoridades, en conjunto con
el sector inmobiliario y constructores apuntan al
diseño de una nueva imagen urbana planificada,
modernista y pujante que responda a las necesidades de un mundo globalizado.
En este contexto, Construcción y Tecnología en
Concreto, entrevistó al Ingeniero Juan Hegel Ayala,
integrante de Grupo Constructor Sepsa, -firma
especialista en prefabricados y montajes en todo
el territorio nacional-, para exponer su aportación
en la nueva imagen urbana de Querétaro.
Al referirnos a la infraestructura y la edificación, hablamos de un conjunto de elementos
que definen el desarrollo y crecimiento de
las zonas urbanas. Vías de comunicación y
transporte, energía, así como redes de abastecimiento de agua potable y saneamiento,
hospitales, escuelas, edificaciones varias son
la demanda central de una ciudad que crece y
se desarrolla, como es Querétaro.
En este sentido, los elementos prefabricados de concreto permiten un proceso constructivo al ritmo de las exigencias modernas.
En La ciudad de Quéretaro, la participación
de la firma antes mencionada contribuyó a
bosquejar la nueva imagen urbana. "Una parte
esencial de las obras de infraestructura y edificación que hemos desarrollado en Querétaro
tienen como principio dar identidad y orgullo a
la comunidad que habita la urbe", anotó Juan
Hegel Ayala.
En las obras realizadas, se utilizaron
elementos prefabricados de concreto que
"componen el ‘cuerpo´ de las diferentes estructuras tales como: columnas, muros de
carga, trabes de liga o rigidez, trabes de carga
o portantes, faldones, escaleras, techumbres
a dos aguas, entre otros".
La idea sustancial es desafiar al tiempo de
construcción, elevar la calidad de los materiales
e incrementar el rendimiento costo - beneficio
para cada solución ejecutada. Y es que, para
Sepsa, "las estructuras prefabricadas son una
alter-nativa viable para obras de edificación, tales como centros comerciales, multifamiliares,
estacionamientos, hospitales, universidades,
oficinas, naves industriales entre otros, ya que
la aplicación de elementos prefabricados, permite la optimización del concreto dando como
resultado soluciones estructurales eficientes
y competitivas".
Una ciudad en crecimiento
Es importante señalar que, el crecimiento
acelerado de las ciudades está ligado a la
protección del medio ambiente. Por lo anterior,
actualmente la construcción sustentable es un
requisito para la toda edificación. Mejorar la
infraestructura de las ciudades, así como sus
edificaciones es un aspecto que se considera
relevante para elevar su grado de crecimiento
y desarrollo. Sin embargo, la aplicación de los
métodos constructivos y los materiales utilizados en su ejecución, marcan la diferencia en
la eficiencia y el cuidado ambiental.
Es posible marcar un antes y un después en
la edificación, a partir del uso de elementos
prefabricados y presforzados de concreto en
las obras que han dado una imagen moderna
en la ciudades, específicamente en Querétaro. A
decir del Ingeniero Ayala, “En un inicio los prefabricados estaban dirigidos al acortamiento
de caminos -la construcción de puentes-, con el
tiempo se vieron los beneficios sustentables y de eficacia en la edificación en casi todas
las obras; ya sea para la estructura solamente
o en fachadas. Además, al utilizar el concreto
en su forma plástica es posible proporcionar el
color, textura y forma deseada”.
La modernidad y sus
desafíos
El principal desafío que enfrentan las ciudades modernas, es el responder al crecimiento
urbano de forma planificada, limpia y segura,
permitiendo contar con infraestructura y
servicios y edificaciones que eleven la calidad de vida de los habitantes. La industria
constructora de nuestros tiempos debe dar
respuestas concretas frente al reto del crecimiento urbano.
"En nuestros días la industria de la construcción ha cambiado mucho, hoy se requiere
que las obras se realicen en el menor tiempo
posible, con mayor calidad, amigables con el
medio ambiente, con menores costos, entre
otros aspectos".
53
E S TADO S
La solución viable para brindar una construcción sustentable son los prefabricados y
presforzados de concreto. Son muchas las
ventajas que brinda el uso de estos materiales, entre ella que los elementos edificados
sean más ligeros teniendo importantes
ahorros en los materiales que se refleja en
costo-beneficio de la obra y el medio ambiente.
Las obras ejecutadas son limpias -existe poco
desperdicio-, se atacan en diferentes frentes a
la vez. No es necesario finalizar la cimentación
para el colocado de los elementos en la obra",
agrego el entrevistado.
Habitar la ciudad sin tener que sufrir del
caos vial y el ruido de las grandes urbes es
un lujo casi imposible. La ciudad de Querétaro
se caracteriza por su alta calidad de vida, su
geometría urbana moderna y limpia, así como
una oferta inmobiliaria amplia y diversificada.
Autoridades, desarrolladores y constructoras
han puesto sus cartas en la mesa apostando
al bienestar de la comunidad.
Grandes edificaciones como la Biblioteca Centro Cultural, Centro Regional Bancomer, edificios
delegacionales, clínicas del IMSS, la Plaza de
Toros Santa María, o las obras de infraestructura
Tipos de edificaciones con
prefabricados
54
• Edificaciones parciales prefabricadas: únicamente se utilizan
columnas o sistemas de piso.
• Edificaciones totalmente prefabricadas: incluye columnas,
trabes portantes, trabes de rigidez y sistemas de piso. La decisión
del sistema de piso a utilizar dependerá de las características del
proyecto, tanto de cargas como de claros, ya que cada uno de estos
elementos tiene su rango más eficiente y se estudia para cada
obra la mejor solución, esta puede consistir en losas SpirollUltra Span, losas TT o losas T.
agosto
AGOSTO 2014
Construcción y Tecnología en concreto
vial como: el Puente Tercer Nivel, el distribuidor
Bicentenario, Las Américas, entre otras muchas
obras ejecutadas, son un registro con olor a eficiencia y modernidad que en conjunto bosquejan
la nueva imagen urbana queretana.
Pero, lograr el crecimiento de la urbe queretana, con equilibrio y armonía no fue sencillo. El
desafío para un Querétaro moderno, exigió
de obras de infraestructura y vialidad como el
Tercer Nivel, el distribuidor Bicentenario, Las
Américas, que permiten un crecimiento y
movilidad urbana ordenada y limpia, a demás
de ejecuciones eficientes sin descuidar ningún
aspecto de la obra.
Y es que además de las exigencias ya
mencionadas, el modernizar y actualizar los
centros urbanos, demandan tomar en cuenta
factores tan importantes como planeación,
imagen de acuerdo a los aspectos arquitectónicos del lugar, y sobretodo formar parte de la
identidad de la población.
La modernización de Querétaro se alterna o
convive con su historia y su tradición. Según la
secretaría de Desarrollo Sustentable del municipio de Querétaro, la idea es crecer de forma
ordenada y respetuosa, a nivel de infraestructura, servicios públicos y edificación en general,
sin olvidar el respeto al uso de suelo.
Así las cosas, la transformación urbana
de Querétaro, con sus edificios verticales e
icónicos, sus grandes corporativos, centros
culturales y de convenciones se adelantan al
futuro urbano, delineando una hermosa ciudad,
sin olvidar su historia, tradiciones y a sus habitantes y futuras generaciones.
Quién y dónde
“No puede haber
innovación sin
tradición y no
puede haber futuro
sin innovación”.
Arq. Francisco López
Guerra Almada
56
Construcción
y Tecnología
en concreto
agostoagosto
2014 2014
Construcción
y Tecnología
en concreto
Proyectos integrales
con vocación cultural:
El legado del
Arq. Francisco López
Guerra Almada
Arq. Adriana Valdés
www.facebook.com/Cyt imcyc
@Cement_concrete
Fotos: Loguer Design
A
l panorama de la arquitectura mexicana contemporánea enfocada en el
desarrollo de espacios culturales y lúdicos con un alto atractivo turístico es parte fundamental del crecimiento y planeación de las ciudades.
Toda urbe moderna contempla la inclusión de espacios de este tipo y
México no es la excepción, ya que a últimas fechas se han realizado
diversas obras de gran magnitud como pueden ser el Museo Soumaya,
el Museo Jumex, el Acuario de la Ciudad de México, entre otras.
Entre este vasto universo, resulta interesante adentrarse en la amplia
trayectoria que el arquitecto mexicano Francisco López Guerra Almada (México 1949) (1).
- acreedor al Premio CAM-SAM (Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México y Sociedad
de Arquitectos Mexicanos) "Luis Barragán" en el 2000- quien cuenta con un gran reconocimiento y distinciones a escala nacional e internacional.
En concreto, su experiencia en el sector cultural y en el desarrollo de museos ha sido desarrollada por medio de Museotec, la firma paralela a su despacho LOGUER (creado en 1974). Dicha
firma se enfoca en proyectos de planeación, investigación, conceptualización, comunicación y en
el diseño arquitectónico, museográfico, gráfico, industrial, editorial, producción y montaje.
57
quién y dónde
Desde su creación en 1992, Museotec
está conformada por un equipo interdisciplinario e intergeneracional quienes se
especializan en la creación de museos,
pabellones y centros culturales. Entre
sus logros más recientes se encuentra el
diseño ganador en conjunción con Georgina Larrea en la propuesta preliminar de
la museografía y visualización de espacios
interiores y en colaboración con el Chef
Jorge A. Vallejo García y el Biólogo Juan
Guzzy para el diseño del pabellón de la
Exposición Universal de Milán, 2015.
Los proyectos desarrollados por
Museotec se distinguen por su impacto
social buscando siempre integrarse a su
contexto y paisaje con una preocupación
por mantener costos accesibles y aplicar aspectos sustentables. De la misma manera, la gran mayoría de sus proyectos
culturales han logrado revitalizar las zonas donde se enmarcan
fungiendo como atractivos turísticos y como centros interactivos
y dinámicos que integran a los diversos sectores de la comunidad en donde están localizados.
En palabras del Arq. López Guerra: “la construcción de museos me ha permitido desplegar otro tipo de arquitectura, pues
considero que son un complemento de la educación formal e
institucional”. Aunado a esto, haciendo eco de la noción del Arq.
Pedro Ramírez Vázquez, López Guerra considera que los museos
son los mejores comunicadores de la arquitectura al ser espacios
que vibran, motivan reflexiones y despiertan pensamientos.
En lo que respecta a su visión conceptual, el arquitecto dice
guiarse por el espacio y la luz como punto de partida para todos
sus proyectos culturales aplicando estos recursos con modernidad,
por lo que estos elementos resaltan en cada una de sus construcciones. De forma paralela, le llama la atención emplear materiales
naturales como la piedra, y pintar las superficies con colores neutros gris y beige, pues considera que son ampliamente combinables
y producen una sensación de tranquilidad y armonía.
Dentro de los proyectos para museos que ha realizado en
nuestro país con gran éxito se encuentran: El Trompo, Museo
Interactivo en Tijuana; El Caracol, Museo de Ciencia y Acuario de
58
Ensenada; Semilla, Museo
de Ciencia y Tecnología en
Chihuahua; Museo Nacional
del Desierto en Saltillo; Descubre, Museo de Ciencias
Naturales en Aguascalientes;
Explora, Centro Interactivo de
Ciencia y Tecnología en León;
y el Museo de Ciencia y Tecnología del Estado de Veracruz,
en Xalapa, entre otros. Asimismo, ha realizado el proyecto
para el Acuario de Veracruz
y el Jardín de Las Ciencias
del Centro Cultural Alfa, en
Monterrey, Nuevo León.
Como se puede apreciar,
la gran mayoría de estos
proyectos se relacionan con
recintos educativos ideados para recibir grandes
flujos de visitantes cuyo
fin es analizar y explorar
la naturaleza, tecnología,
ciencia y el medio ambiente.
(1) López Guerra se formó en la Universidad Anáhuac del Norte con sede en la ciudad de México. Recibió enseñanza
y guía de Pedro Ramírez Vázquez, Fernando López Carmona, Manuel de la Colina, Juan José Díaz Infante y Ernesto
Aguirre Cárdenas. Posteriormente, se dedicó a edificar viviendas en la ciudad de México y alrededor de la década de
los 80 construyó varias viviendas de recreación en las ciudades de Valle de Bravo y Malinalco. Su camino profesional
lo llevo a diseñar museos, yates, oficinas y viviendas.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Lo anterior implica que sean
concebidos como espacios
interactivos e integrales que
buscan fomentar la creación
de un vínculo entre la gente y
el espacio que visita como un
lugar de ocio y aprendizaje.
Algunos de estos proyectos también conllevan
una exigencia por conocer
de cerca el paisaje y las características del ecosistema
en donde se enmarca, tal
es el caso del Museo Nacional del Desierto en Saltillo
y del Museo y Acuario de
Ensenada -este último aún
sin operar en su totalidad-,
donde es necesario crear un
espacio que no rompa con las
condiciones naturales, sino
que fomente su apreciación
y conocimiento. De manera
especial, en el caso de un
acuario esto conlleva una
doble responsabilidad al proyectar recintos cuya función
es albergar seres vivos en el
ambiente más estable posible
y pensar las dimensiones de
los espacios en función de las
necesidades de estos seres.
A lo largo de su amplia
trayectoria, la labor del Arq.
López Guerra en este tipo de
proyectos ha tenido diversos
alcances, ya que algunas veces únicamente ha implicado
desarrollar el proyecto arquitectónico como fue el caso
de Museo del Desierto en
Saltillo, donde el Arquitecto
fue ganador del Concurso Nacional en 1996. Este proyecto
resalta en la trayectoria del
Arq. López Guerra, ya que a
través de su diseño se busco
destacar la armonía del con-
junto por medio de una unidad orgánica entre el paisaje árido de
Saltillo y la construcción escalonada que presenta un colorido
que se integra perfectamente a su ambiente.
Lo anterior se relaciona con el objetivo principal del museo que es dar a conocer la vida y el ecosistema de las zonas
áridas y semiáridas del norte del país y de otras regiones del
mundo a través de un conjunto de 3.2 hectáreas enmarcadas
dentro del parque ecológico de las Maravillas que a su vez es
parte del Centro Metropolitano (MET). En este sentido, podría
considerarse que este museo se asemeja al concepto de
Ecomuseo surgido en Francia, pues es un proyecto que considera las características de la comunidad, de su territorio y de la
rica e imponente dimensión natural que lo rodea (2).
El Museo del Desierto cuenta con una sala de exposiciones
temporales, un vivero y un patio de lluvia en donde llueve cada
14 minutos durante 45 segundos. Los jardines del museo gozan de una vegetación propia del sitio y en un espacio aparte
se encuentra un jardín botánico, “Ecosistemas del Desierto
Chihuahuense”. Cabe señalar que en el 2013 la Revista digital
CULTURA Colectiva ubicó al Museo del Desierto en el sitio 10
dentro de los 20 museos más importantes de México. Su éxito se
refleja también en la gran cantidad de visitantes que recibe –más
de dos millones desde su apertura en 1999- y en la forma en que
se ha consolidado como punto de referencia para el turismo y la
vida cultural de Saltillo y Coahuila.
Por otra parte, en diversas ocasiones su labor ha ido más allá
del diseño arquitectónico de un espacio al desarrollar un proyecto
arquitectónico integral considerando la conceptualización, proyecto museográfico, y el diseño arquitectónico. Tal fue el caso del
Trompo Museo Interactivo inaugurado en el 2008 en Tijuana. Este
museo se localiza dentro del Parque Morelos ocupando un predio
de 40,000 m2 y un edificio de 12,640 m2. Se trata de un museo de
divulgación de la ciencia básica –para el acondicionamiento de sus
salas trabajaron en conjunto con el Papalote Museo del Niño- y
tecnología aplicada, que fomenta el desarrollo y promueve la
participación activa, crítica, lúdica y experimental.
A su vez, este mismo trabajo integral fue aplicado en el Museo
Semilla, el Museo de Ciencia y Tecnología de Chihuahua (2004)
con un enfoque nuevamente educativo e interactivo. Desplantado
en una superficie de 2,500 m2, el edificio está cubierto por una
59
quién y dónde
Museo del Desierto,
Saltillo, Coahuila.
60
piel de cobre. Su diseño incluye un tragaluz central facilitando el uso
de luz natural al interior disminuyendo el impacto en este rubro
y una rampa que conecta los diferentes niveles de la mediateca,
conduciendo al usuario a descubrir vistas panorámicas de la
ciudad con lo que se logra integrar con su contexto.
Entre sus proyectos más relevantes, se encuentra el diseño
desarrollado para la Expo Milán 2015 cuyo concepto se inspira
en el maíz. “México es el centro de origen del maíz y en México el
hombre encuentra su origen en el maíz. De la relación entre
ambos nace un legado generacional que ha posibilitado nuestro
sustento e identidad cultural”.
De esta manera, la fachada se inspira en el totomoxtle u hoja
de la mazorca y la idea para el interior del pabellón surgió del sistema de manejo integral de la cuenca de México durante el imperio
hidráulico-agrícola de Nezahualcóyotl, un logro en sustentabilidad
al aprovechar óptimamente el entorno natural sin degradarlo.
Durante este período el agua pura de los manantiales era canalizada por terrazas y curvas de nivel, descendiendo lentamente
por la pendiente, irrigando y cubriendo grandes extensiones para
cultivar gran diversidad de alimentos
hasta desembocar en los lagos.
Dentro del pabellón se emula la
naturaleza de la Cuenca de México
y de este método agrícola mediante
un sistema de rampas helicoidales,
plataformas y niveles que simulan
las curvas de nivel y las antiguas terrazas de cultivo, dando lugar a las
distintas áreas museográficas
en las que se podrían encontrar
cultivos representativos de los
distintos gradientes altitudinales de nuestra geografía.
Otros de los pabellones
dentro de su trayectoria,
resalta el pabellón de Latinoamérica en la Expo mundial
de Zaragoza 2008 en donde
recibió medalla de oro por
desarrollo del tema, innovación y claridad del mensaje.
El tema empleado en este
pa b e l l ó n s e r e l a c i o n ó
de nueva cuenta con la naturaleza. Asimismo, diseñó
el pabellón de México en la
Expo AICHI 2005, en Aichi,
Japón el cual fue merecedor
de una medalla de plata
por su diseño arquitectónico
y museográfico y otra de
oro por su conceptualización
y transmisión de mensajes
“por haberse enfocado en el
poder de la poesía y el arte para
despertar acción en los seres
humanos”.
Este breve recorrido por
la trayectoria del Arq. López
Guerra deja entrever su claro
compromiso hacia los temas
de educación, medio ambiente y en realizar proyectos
propositivos que se integren
al paisaje y a su contexto,
claves de éxito y modernidad
cuando se habla del desarrollo urbano del futuro.
(2) Los Ecomuseos son espacios multitemáticos e interdisciplinarios, ponen especial
interés en las características de una comunidad, en su territorio y la dimensión natural
que lo rodea, en las características arquitectónicas tradicionales. Son de marcado
acento etnográfico, ya sea de comunidad tradicional rural o la cultura popular sobre
la relación sociedad – naturaleza, además de dar importancia a los aspectos de
adaptación, producción y transformación se entrelazan al discurso los signos, los
ritos y las costumbres del pueblo.
Trompo Museo Interactivo.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
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concreto virtual
Nombre de la foto:
www.seduvi.df.gob.mx/portal/index.php
SEDUVI
PTAR (Planta de Tratamiento de Aguas
Residuales) de Hermosillo
¿Quién está en la foto?
Supervisores de obra.
62
La Secretaría
de Desarrollo Urbano
y Vivienda (SEDUVI)
es la dependencia
del Gobierno del
Distrito Federal encargada de diseñar, coordinar y
aplicar la política urbana de la Ciudad de México.
La planeación urbana de nuestra ciudad incluye
la orientación de su crecimiento, recuperación de
espacios públicos, reactivación de zonas en desuso, protección y conservación del paisaje urbano y
la pro-moción de la construcción de vivienda social
autosustentable. Estas tareas buscan el desarrollo
competitivo de la ciudad, así como fomentar proyectos que tengan un impacto positivo en la calidad de
vida de los habitantes de la Ciudad de México.
Entre los ejes que guían a la SEDUVI, se encuentran
el mejoramiento de la movilidad, crecimiento autosustentable que no se extiende sobre áreas de conservación, aprovechamiento al máximo de suelo urbano,
productividad, equidad y acceso universal.
agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
¿Dónde se encuentra?
Hermosillo, Sonora.
¿Por qué quiso tomarse
la foto en ese lugar?
Evidencias de mi trabajo ya que soy
supervisor de una Concretera del Estado
de Sonora.
Dato Relevante de la obra:
Es la construcción de una Planta
Tratadora de Aguas Residuales financiada por el Gobierno Federal.
el concreto en la obra
PROBLEMAS CAUSAS Y SOLUCIONES
Agosto 2014
editado por el instituto mexicano
del cemento y concreto, A.C.
Industria de la construcción
- Cementantes hidráulicos
- Requisitos para el
aparato usado en la
determinación de la fluidez
de morteros.
Norma Mexicana
NMX - C - 144 -ONNCCE - 2010.
63
coleccionable
s e c c i ó n
84
Número
Industria de la construcción - Cementantes
hidráulicos - Requisitos para el aparato
usado en la determinación de la fluidez
de morteros.
E
n este resumen se presenta la Norma Mexicana NMX - C - 144 - ONNCCE
- 2010. El lector puede acceder a la siguiente información para familiarizarse con los procedimientos básicos de la misma. Sin embargo, cabe señalar que
ésta no reemplaza el estudio completo que se haga de la norma.
OBJETIVO
Esta norma mexicana establece los requisitos que debe cumplir el aparato usado en la
determinación de la fluidez de morteros de cementantes hidráulicos.
CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma es aplicable al equipo
que se utiliza para la determinación
de la trabajabilidad de pastas y
morteros de cementantes hidráulicos, mediante la medición del incremento de diámetro de la mezcla
sobre la mesa de fluidez, después
de que ésta ha sido operada para
dar un número determinado de
caídas, el cual está especificado en
el método de ensayo aplicable.
DEFINICIONES
Para los efectos de esta norma
se establecen las definiciones
siguientes:
64
Marco
Soporte metálico de forma piramidal, perpendicular a su base, con
un barreno en el centro, que sirve
para sostener y guiar la caída de la
flecha de la mesa.
Mesa
Plato metálico circular con una flecha perpendicular atornillada al centro que sirve para expandir un cono
de mortero mediante un número de
caídas dadas sobre el marco.
Agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Chaflán de 2 mm de
profundidad de 45°
Figura 1:
Marco.
Figura 2:
Mesa y flecha.
Mesa de fluidez
En esta norma mexicana se refiere al conjunto
de la mesa montada sobre el marco y con los
accesorios para que la mesa pueda ser activada
para elevarse y caer sobre el marco.
Pedestal
Monolito de concreto de forma de pirámide cuadrangular truncada, con una placa metálica que
descansa anclada en su cara superior y sobre la
cual se fija la mesa de fluidez.
Superficie maquinada y
plana y en escuadra
recta con la flecha para
dar un contacto seguro
a los 360° de contacto
EQUIPO
Marco y mesa de fluidez
La mesa de fluidez consiste de un marco de
acero vaciado de una sola pieza (Fig. 1) y un plato circular (Fig. 2), llamado mesa. La flecha se
atornilla en la mesa hasta que tope con el anillo
de contacto de la flecha. La mesa y la flecha
deben ser montadas sobre el marco de acero,
vaciado de tal manera que pueda levantarse y
caer verticalmente por medio de una leva.
La altura de caída de la mesa debe ser de 13 mm
0.13 mm para mesas nuevas y de 13 mm 0.39
mm para mesas en uso. La superficie superior
de la mesa debe tener un acabado terso, libre de
poros o imperfecciones, y tener un grabado (Fig.
3). La mesa debe ser de bronce o latón vaciado
con una dureza Rockwell, y del espesor especificado en la norma, así como 6 costillas radiales de refuerzo. La mesa con la flecha debe tener un peso distribuido
uniformemente alrededor de la flecha.
La leva y la flecha de la mesa deben ser de acero al carbón para maquinaria.
La flecha debe estar perfectamente recta, y la diferencia entre el diámetro de la
misma y el diámetro del orificio del marco, debe ser el adecuado para mesas nuevas
o en uso. El extremo libre de la flecha no debe caer sobre la leva cuando realice un
ensayo, pero debe permanecer en contacto con ella. La cara de la leva debe ser una
curva suave en espiral, la cual se incrementa uniformemente en su radio. Cuando
la flecha toque la leva durante el proceso de una caída, no debe producirse un movimiento brusco. La leva debe estar colocada de tal forma que el contacto con la
flecha durante 25 caídas no produzca más de 1 vuelta de la mesa. Las superficies
65
Figura 3:
Cono troncocónico
y superficie de la
mesa.
del marco y de la mesa que se ponen en contacto
al final de cada caída, deben mantenerse suaves,
planas, horizontales y paralelas con la superficie
superior de la mesa y deben hacer contacto completamente (Fig. 4 y 5).
El marco de la mesa debe ser de fierro vaciado de
grano fino, reforzado con 3 costillas de soporte localizadas en la base circular del marco y separadas
una de otra, cada costilla se debe extender desde
la base hasta lo alto del marco. La parte superior
del marco debe ser templada con una profundidad
de 6.4 mm, la cara debe ser esmerilada y plana de
modo que quede en ángulo recto con el barreno
para dar un contacto a 360º con el anillo de la flecha, el cual debe estar esmerilado para asegurar
un contacto total entre ambas caras.
La mesa debe ser accionada por un motor,
conectado a la flecha de la leva a través de un
reductor de velocidad y un cople flexible. La velocidad de la leva debe ser de aproximadamente
100 revoluciones por minuto. El mecanismo de
transmisión del movimiento del motor no debe ser
sujetado o montado sobre la placa de acero de la
base o sobre el marco.
66
Montaje de la mesa de fluidez
El marco de la mesa de fluidez debe fijarse a una
placa cuadrada de acero o de fierro vaciado. La
superficie superior de esta placa debe ser maquinada para dar una superficie plana y lisa. La
placa debe ser anclada en la parte superior de un
pedestal de concreto por medio de 4 anclas que
atraviesan la placa y son embebidas en el pedestal de concreto. El pedestal es
vaciado en forma invertida sobre la placa. Debe haber un contacto total en todos
los puntos de la placa base y el pedestal. No se deben usar objetos de ningún tipo
entre la placa base y el pedestal. La nivelación de la mesa se realiza en la base del
pedestal, utilizando los medios y objetos adecuados.
El pedestal se construye en concreto con una forma de pirámide truncada de
base cuadrada. El pedestal se asienta en una hoja de corcho cuadrada del tamaño
de la base de concreto o sobre 4 piezas cuadradas de corcho colocadas en las es-
Agosto 2014
Construcción y Tecnología en concreto
Figura 4:
Flecha de
la leva.
Figura 5:
Flecha de
la leva .
BIBLIOGRAFÍA:
ASTM C 230/C 230M-08
Standard specification for flow
table for use in test of hydraulic
cement.
CONCORDANCIA CON NORMAS
INTERNACIONALES
Esta norma no es equivalente
con otra norma internacional por
no existir referencia alguna al
momento de la elaboración.
quinas de la base del
pedestal.
El nivel del plato de
la mesa de fluidez se
verifica con frecuencia, así como la estabilidad del pedestal, el
apriete de las tuercas
en las anclas de la placa base y el apriete de
los tornillos del marco
sobre la placa base.
La parte superior
del plato, después de que el marco ha sido montado sobre el pedestal, se nivela en
ambas posiciones, con el plato levantado y en su posición de descanso.
Lubricación de la mesa de fluidez
La flecha del plato se debe mantener limpia y ligeramente lubricada con aceite
ligero. No debe haber aceite entre las barras de contacto de la masa y el marco. El
poner aceite en la cara de contacto de la leva y el barreno del marco, disminuye el
desgaste y ayuda a una operación suave. La mesa debe activarse y dejar que dé una
docena de caídas antes de ser utilizada por primera vez o si ésta no se ha utilizado
por algún periodo largo de tiempo.
nota:
Tomado de la Norma Mexicana
NMX - C - 144 - ONNCCE - 2010.
Industria de la construcción
- Cementantes hidráulicos Requisitos para el aparato
usado en la determinación
de la fluidez de morteros.
Especificaciones y
métodos de ensayo. Usted
puede obtener esta norma
y las relacionadas con agua,
aditivos, agregados, cementos,
concretos y acero de refuerzo
en: [email protected].
mx, o al teléfono del ONNCCE
5663 2950, en México, D.F.
Molde troncocónico y Vernier
El molde troncocónico debe ser de bronce o latón vaciado y construido (Fig. 3). La
dureza Rockwell debe estar de acuerdo a la norma. La altura del molde de ser de
50 mm 0.5 mm. El diámetro superior interno y el diámetro inferior interno varían
de acuerdo a la norma si son moldes nuevos o en uso. Las superficies de la base y
de la parte superior del molde deben estar paralelas y en ángulo recto respecto del
eje vertical del cono. El espesor mínimo de la pared del molde es de 5 mm.
La parte externa superior del molde debe tener un collar formado durante el
proceso de vaciado y maquinado del molde; éste debe ser adecuado para permitir
un levantamiento seguro del mismo. Todas las paredes deben ser maquinadas para
que se tenga una superficie lisa final. Una lámina de forma de aro circular, elaborada
de un material no absorbente ni atacable por el cemento, se puede utilizar con el
molde para evitar que el mortero caiga sobre la mesa cuando se está colocando.
El Vernier, construido de acuerdo con la Fig. 6, se utiliza para medir el diámetro
del mortero cuando éste ha sido extendido por el movimiento de la mesa de fluidez.
Las líneas de la escala deben ser grabadas por maquinado de la superficie.
67
PUNTO DE FUGA
Gregorio B. Mendoza
Una lección a media asta
C
on el boom económico e inmo-
biliario que tuvo Panamá al finalizar
la primera década de este siglo,
comenzó una fuerte especulación
en torno a diversos proyectos de infraestructura
urbana que buscaban impulsar aún más su relevancia financiera a nivel global. Surgió con gran brío la
construcción de rascacielos –que aún no cesa- y en
2007 por internet comenzó a promoverse la idea
de realizar una isla artificial que costaría 2 mil 500
millones de dólares.
Bajo el nombre de La Bandera, un grupo de
empresas españolas y francesas, Panamarina
Pacific, presentó un mega proyecto inspirado
en la forma y los elementos simbólicos del
lábaro patrio panameño, mismo que se llevaría
a cabo en el Océano Pacífico. Se trata de un
proyecto de 4 millones de metros cuadrados,
en el que se incluiría 231 edificios de altura,
la construcción de un puerto de cruceros,
marinas, edificios públicos, hoteles, zonas
comerciales, viviendas y un campo de golf.
A siete años del gran revuelo que causó tal
anunció nada se ha concretado: la especulación
demostró –como lo ha hecho en otros casosque, el desarrollo de la infraestructura urbana
no es un asunto exclusivo del desarrollo económico de una ciudad o en este caso de un país. El
tema, nos da esa moraleja: no existe un punto de
llegada real si no se contempla en estas ideas
faraónicas el impacto y la relación existente
con otros rubros como el social y el ambiental.
Habrá que ver qué resultados tienen en el futuro otros proyectos que han comenzado en ese
país como Ocean Reef, el cual repite la fórmula:
ganar terreno al mar a través del artificio.
68
Índice de Anunciantes
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DEACERO
FREYSSINET
CEMENTOS MOCTEZUMA
EQUIPAR
ANDAMIOS ATLAS
2ª DE FORROS
3ª DE FORROS
4ª DE FORROS
1
3
7
11
33
37
55
61
Si desea anunciarse en la revista,
contactar con:
Lic. Renato Moyssén
(55) 5322 5740 Ext. 216
[email protected]
[email protected].
/Cyt imcyc
@Cement_concrete
agosto 2014
“Un mundo de
soluciones
en concreto”
CONCRETO Y CEMENTO
Investigación y Desarrollo
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Modelado numérico del daño en
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de México, América Latina, Estados Unidos, Canadá,
España y Portugal a publicar los resultados
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