1 US CUARTO – 946 ml

1 US CUARTO – 946 ml
TURBO OIL
2380
Air BP
Div. of BP Products North America Inc.
Parsippany, New Jersey 07054
website: www.airbp.com
MADE IN THE U.S.A.
TURBINAS Y ACCESORIOS
Trademarks reg U.S. Pat & Tm. Off
BP is a trademark of BP Amoco p.l.c.
2380BRO-04/02
Introducción
A pesar de que el cambio de marca del aceite turbo es
relativamente nuevo, nuestra experiencia en lubricar
motores no lo es. En 1949 la división de investigación,
la cual fue inicialmente la responsable del desarrollo de
nuestros aceites turbo, ayudó a cambiar la visión de los
aviones impulsados por turbinas de gas que nosotros
tenemos en estos días modernos. El desarrollo del
primer aceite sintético usado con éxito en turbinas de
gas, abrió muchos más campos en el diseño de
aviones. La posición de liderazgo nunca ha sido
abandonada y usted puede confiar en nosotros tanto
como usted lo hizo en 1949.
BPTO 2380
BP Turbo Oil (BPTO) 2380, disponible en todo el
mundo, es hoy en día usado por más de 350 aerolíneas
que representan la mayoría de las aerolíneas
comerciales a nivel mundial que demandan aceite turbo
de 5 cSt. Este hecho confirma el sobresaliente
desempeño de este producto en una amplia variedad de
motores y accesorios que se encuentran en servicio
hoy en día.
Contenido
Página
Descripción del Producto..................................
2
Desempeño del Producto.................................
3
Aprobaciones....................................................
4
Servicio Técnico................................................
6
Control de Calidad.............................................
6
Perspectiva Futura............................................
6
Salud y precauciones de seguridad..................
7
Apéndices..........................................................
8
Inspecciones Típicas
Printed in U.S.A., 05/02
1
Descripción del Producto
BPTO 2380 es un aceite sintético de 5 cSt de
viscosidad a 210°F que está aprobado de acuerdo con la
especificación Militar de los Estados Unidos
MILPRF-23699F-STD, DEF STAN 91-101/2* (DERD 2499), y
cumple con la mayoría de los motores turbo y los
accesorios relacionados. Es un aceite Tipo II que brinda
una mayor combinación balanceada de estabilidad
térmica y oxidación, capacidad de carga y características
de fluidez a bajas temperaturas, comparado con otros
aceites de 5 cSt para turbinas de aviación.
Estas características aseguran largos periodos de
funcionamiento sin ningún problema bajo condiciones
severas de operación. No todos los aceites sintéticos de
este tipo son idénticos. Las ventajas de desempeño de
BPTO 2380 se obtienen por medio de una cuidadosa
selección y balance de aceites bases y aditivos para
obtener el rendimiento deseado.
Detalles del análisis de laboratorio de propiedades
físicas, químicas y de desempeño son mostrados en los
Apéndices. Las propiedades de rendimiento más
significativas se comentarán más adelante.
Un miembro del departamento técnico de BP con gusto
le atenderá cuando se requiera información detallada
sobre pruebas de laboratorio y resultados significativos
VISCOSIDAD: Mientras la mayoría de los aceites
sintéticos Tipo II tienen la misma viscosidad ( entre 5.0
y 5.5 cSt) a 99°C, BPTO es menos viscoso a muy bajas
temperaturas que otros aceites del mismo tipo. Esto
ofrece una gran ventaja, lo que permite a BPTO 2380
ser usado en aplicaciones críticas donde otros aceites
del mismo tipo son sumamente viscosos. Por ejemplo,
a –40°C la viscosidad del BPTO 2380 es bastante menor
con relación a productos de la competencia.
Productos de competencia
BPTO 2380
A
B
Viscosidad cSt
7950
12,390
10,640
A –40°C
DEPOSITOS EN LA FASE VAPOR: Un de las mayores
ventajas de BPTO 2380 es su habilidad para minimizar
los depósitos en la fase vapor. Algunos aceites de la
competencia forman depósitos muy pesados cuando la
niebla y vapores del mismo aceite se ponen en contacto
con superficies calientes del motor.
CAPACIDAD DE CARGA: BPTO 2380 brinda
extraordinaria capacidad para soportar altas cargas,
2
como lo certifica la prueba “ Ryder Gear” en donde se
han cumplido y excedido los requerimientos
establecidos por los fabricantes de motores y equipo.
Bajo condiciones normales de operación se garantiza
larga vida de rodamientos, engranes y otras partes
lubricadas en altas cargas.
LIMPIEZA: Mínima formación de carbón, lodos y barniz
es una ventaja característica del BPTO 2380, por lo cual
son posibles largos periodos de operación sin peligro de
atascamiento del filtro de la bomba o de corrosión, a
menudo acompañada de depósitos excesivos.
ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN: (Resistencia a
cambios físicos o químicos producidos por la oxidación):
El alto grado de resistencia del BPTO 2380 a la
oxidación le permite extensos periodos de operación sin
incrementos significativos de viscosidad o de acidez, los
dos principales indicadores de oxidación del aceite. La
necesidad de cambiar el aceite es muy rara cuando se
está usando BPTO 2380. Muchos usuarios consideran
innecesario cambiar el aceite a pesar de condiciones
criticas de oxidación originadas por problemas
mecánicos.
COMPATIBILIDAD: La compatibilidad de BPTO 2380
con metales, elastómeros y otros lubricantes está
certificada por una gran cantidad de datos de
laboratorio; sin embargo, la mayor garantía se encuentra
en la ya larga experiencia de las más grandes aerolíneas
en todo mundo. Detalles son mencionados en la
sección “ desempeño del producto.”
DESGASTE DE SELLOS: El apropiado funcionamiento
de los sellos de carbón es esencial para la vida de los
motores que usan sellos en los compartimientos de los
rodamientos. El pobre funcionamiento de los sellos
puede ser causado por algunas propiedades del aceite,
promueve (o no previene) el desgaste del carbón en la
zona de contacto carbón-acero. BPTO 2380 ha brindado
un desempeño confiable en una gran cantidad de
aerolíneas el cual ha sido predecido con extensas
pruebas de laboratorio.
* BPTO 2380 está aprobado de acuerdo a DEF STAN 91-101/2 (DERD
2499) en base a los requerimientos de OX-27 y OX-28. OX-27 es
para uso en turbinas de gas y accesorios de uso militar. OX-28 es
para turbinas de gas de uso marino
Desempeño del Producto
SERVICIO EN AEROLÍNEAS: El hecho de que BPTO
2380 represente la mayoría de las aerolíneas
comerciales para un aceite de 5 cSt, habla
fehacientemente del su alto desempeño. Más de 350
aerolíneas han acumulado aproximadamente 50
millones de horas trabajadas al año en sus turbinas con
este aceite. Una excelente estabilidad, extraordinaria
limpieza, demostrada por muy bajos depósitos en las
áreas adyacentes a las fases de vapor y sus muy
buenas cualidades anticorrosivas, han hecho de BPTO
2380 el líder en la lubricación de turbinas de gas.
CONSUMO DE ACEITE: El rango de consumo típico
con BPTO 2380 varía desde 0.07 litros (0.06 cuartos)
hasta 0.59 litros (0.62 cuartos) por hora de vuelo.
Las pérdidas por evaporación son muy pequeñas.
Basados en pruebas de laboratorio, BPTO 2380 tienen
una gran ventaja al respecto.
Pérdida por evaporación
% a 6 1/2 horas
BPTO 2380
Aceite A
a 400°F, nivel del mar
3.85
4.58
a 400°F, 12,200 metros
8.80
10.09
a 450°F, nivel del mar
11.81
15.62
a 450°F, 12,200 metros
21.50
27.82
La práctica común sugiere que en los motores no se
puede distinguir el consumo entre varios aceites tipo II.
Sin embargo, la experiencia en el seguimiento del
consumo de aceite en largos periodos de tiempo
indican que:
a. El consumo de aceite depende más de los factores
mecánicos, que a diferencias entre aceites del mismo
tipo.
b. El factor más importante en la química de los
lubricantes que afecta el consumo, es la volatilidad o
pérdida por evaporación y este efecto es mínimo.
c. Notables diferencias en el consumo entre aerolíneas
operando equipos iguales, en rutas similares, con el
mismo aceite, son generalmente atribuidas a los
diferentes métodos de recolección de datos y al manejo
de los mismos.
COMPATIBILIDAD: BPTO 2380 es compatible con
otros aceites de turbinas que cumplan con las mismas
especificaciones, a tal punto que una mezcla accidental
o en emergencia con otra marca aprobada no causará
separación de aditivos. Sin embargo, la mayoría de
los fabricantes de motores no recomiendan la
mezcla indiscriminada de aceites aprobados y BP
esta de acuerdo con este principio.
El desempeño de BPTO 2380 es sobresaliente en el
aspecto crítico de compatibilidad con elastómeros, tales
como los usados en los sellos de “Anillo” – O. Excesivo
ablandamiento o contracción de los sellos puede causar
severas fugas de aceite. No se tienen información
sobre algún problema de fuga de aceite debido a
incompatibilidad con elastómeros en motores nuevos o
en aquellos donde BPTO 2380 ha reemplazado otros
aceites.
La remoción y arrastre de depósitos es un problema
con algunos aceites de turbina, esto sucede cuando se
cambia de un aceite a otro y éste último arrastra los
depósitos producidos por el primero. Los depósitos
arrastrados pueden obstruir los filtros reduciendo
seriamente el flujo de aceite. Esta situación se presenta
en motores con mucho tiempo de servicio donde los
depósitos han tenido oportunidad de formarse durante
tiempos cortos de almacenamiento, desactivación para
servicio o reparación. Bajo condiciones normales,
mediante pruebas de laboratorio y muchos años de
servicio, BPTO 2380 ha demostrado que su uso no
ocasiona arrastre ni remoción de depósitos.
Vida de Anaquel
La vida de anaquel de BPTO 2380 puede ser mayor de
4 años cuando se almacene en su deposito original de
latas de un cuarto, bajo condiciones normales alejadas
del calor y humedad. De igual manera productos en
otras presentaciones (tambores y cubetas) tienen una
vida de anaquel de 3 años mínimo. Sin embargo, en
todas las presentaciones la vida de almacenamiento se
puede incrementar significativamente más de lo
mencionado, dependiendo de las condiciones del
mismo almacenamiento. Por favor contacte a su
representante bp, si tiene alguna duda relacionada a la
utilidad del producto.
3
Aprobaciones
El uso de BPTO esta aprobado para la gran mayoría de
motores y accesorios pertenecientes a las aerolíneas en
servicio en la actualidad, la lista que aparece a
continuación esta actualizada a la fecha de esta
impresión, sin embargo, deben consultarse los
respectivos manuales y boletines de servicio de los
fabricantes.
MOTORES
CFM International: BPTO 2380 está aprobado para
usarse en motores CFM 56 (CFM 56 Boletín de Servicio
79-001)
Flygmotor: BPTO 2380 está aprobado para usarse en
motores RM8A, B (aprobado por Volvo Flygmotor como
propietario).
General Electric Company: BPTO 2380 cumple con la
especificación D50TF1-S4 Clase B y está totalmente
calificado para usarse en la mayoría de los modelos de
GE, de acuerdo a:
CJ610 Manual de Mantenimiento pág. 202 A/ 202 B
CF700 Manual de Mantenimiento pág. 202
CF6 Boletín de Servicio 79-1
CF34 Manual de Mantenimiento Sección 72-00-00
CT7 Manual de Mantenimiento Sección 72-00-00
Honeywell / AlliedSignal: BPTO 2380 está aprobado
para usarse en motores TPE-331, TSE 331 (Carta de
Información de Servicio P331-2) y en motores TFE-731
(Carta de Información de Servicio F331-11).
Rolls-Royce Ltd. : BPTO 2380 está totalmente
aprobado para los modelos Spey (Boletín de Servicio SP
12-8), para usarse en modelos Avon (Boletín de
Servicio, AV 89-22), y para usarse en los modelos
Gnome H1400 y H1400-1 (Certificado de Aprobación
No. Gnome 4 y 5 respectivamente). BPTO 2380 está
totalmente aprobado para los modelos RB 211-524
(Boletín de Servicio RB 211-12-5019) y modelos
RB
211-535C (Manual de Mantenimiento M-211 (535)-B
Sección 12-13-01). BPTO 2380 también está aprobado
para los modelos RB 211-22B (Boletín de Servicio RB
211-12-5019) y para los modelos Tay (todas las marcas)
(Carta de R-R de Julio 17, 1986 y Mayo 24, 1990).
BPTO 2380 es aprobado para todas las marcas GEM
(Carta de Aprobación R-R Issue 3.1, Marzo 1988).
Rolls-Royce / Allison Engine Company: BPTO 2380
está aprobado de acuerdo con EMS 53 y para ser
usado en los motores series 250, 501 y T56, de acuerdo
con las siguientes cartas de servicio al cliente:
250-C18 CSL-2
250-B15G TP CSL-2
250-C20/C20B CSL-1002
250-B17/B17B TP CSL-1002
250-C28 CSL-2002
250-C30 CSL-3002
501-D13 CSL 161
501-D22 CSL 1002
501-D36 CSL 2002
T56-A-14 CSL 4002
T56-A-15 CSL 1502
Nota: Las futuras aprobaciones para la serie 250,
serán listadas en la sección 72-00-00 en los
respectivos
manuales
de
operación
y
mantenimiento para cada modelo de motor
BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores
T-53 (Boletín de Servicio No. 36) y en motores T-55
(Carta de Lycoming Sep. 5, 1975). BPTO 2380 también
está aprobado para usarse en motores
ALF-502
(Manual de Mantenimiento ALF 502- Sección 72-00-00
pág. 12) y en motores LF 507 (Manual de
Mantenimiento LF 507-111 Sección 72-00-00 pág. 23).
Rolls-Royce/SNECMA: BPTO 2380 está aprobado
para usarse en M.45H ( Carta de Rolls-Royce de Dec. 4,
1975).
IAE International: BPTO 2380 está aprobado para
usarse en motores V2500 ( Serie de Documentos de
IAE V2500 IAE-0043 e IAE-0174).
Rolls-Royce Turbomeca: BPTO 2380 está aprobado
para los motores Adour ( Instrucción Técnica de RollsRoyce 28).
Motorlet: BPTO 2380 está aprobado para los motores
M601 (Carta de Motorlet de Agosto 9, 1994).
SNECMA: BPTO 2380 está totalmente aprobado para
usarse en todas las series de
motores
Atar
(Documento Técnico MTC No. 6015, última edición),
para el motor M53 (Carta SNECMA de 10/1/87) y para
el motor M88-2 (Carta SNECMA de Nov. 21, 1995).
Pratt & Whitney: BPTO 2380 está aprobado por la
especificación PWA 521 (Boletín de Servicio No. 238)
para usarse en todos los modelos de motores
Pratt & Whitney Canada: BPTO 2380 está aprobado
para usarse en todas las series de motores PT6, ST6
(Boletines de Servicio No. 1001, 3001, 4001, 5001,
9001, 10001, 12001 y 13001) en motores JT15D
(Boletín de Servicio No. 7001), en las series PW100 (S/B
20001), y en las series PW300 (S/B 24001).
4
BPTO 2380 también está aprobado en los motores
modelo AE 2100 y AE 3007.
Turbomeca: BPTO 2380 está aprobado (Carta
Turbomeca a ESAF en 1994) para los siguientes
motores:
Ariel
Makila
Astazou XVI
Arrius
TM 333
Aprobaciones (Cont’d)
BPTO 2380 está aprobado como alternativa (con
restricciones) para los motores Astazou (excepto XVI),
Artouste y el Bastan. Ver los manuales de
mantenimiento aplicables.
Turbomeca – SNECMA: BPTO 2380 está aprobado
para los motores Lazarc (Carta SNECMA Nov. 18,
1975).
Maquinaría Turbo: Turbinas de enfriamiento,
compresores accionados por turbina, compresores
accionados por motor y ventiladores accionados por
turbina. BPTO 2380 está aprobado para la mayoría de
los modelos de este grupo (S.I.L. 100-300).
Impulsor de Reversa de Turbina: La parte No.
127038-1-3 usa aceite de motor y BPTO 2380 está
aprobado (P&W SB No. 238).
Lucas Aerospace Ltd.: BPTO 2380 está aprobado para
el generador de manejo integrado AE 8909 en Concorde
(reporte de Ingeniería Lucas CS0284).
Accesorios
Carrier Corporation: BPTO 2380 está aprobado para
usarse en compresores de Freón ( Carta Carrier de
Abril 25, 1969 a Seaboard World Airlines).
Foote Brothers Company: BPTO 2380 está aprobado
para caja de engranes motor JT2C-6 y para caja de
engranes de 2 velocidades en aviones Electra.
General Electric Company: BPTO 2380 cumple con la
especificación de GE D50TF1-S4 clase B y está
aprobado para usarse en el modelo CSD 2CLKH40B9.
Hamilton Sundstrand
Marchas: BPTO 2380 está aprobado conforme a su
aprobación de la espec. MIL-PRF-23699 para las
siguientes unidades: , PS200, PS600 y PS700.
APU: BPTO 2380 está aprobado para el modelo
P&WC ST6L (Pratt & Whitney Canada, SB No. 9001).
BPTO 2380 está aprobado para los APUs modelo
APS500, APS1000, APS2000, APS3200 conforme a
su aprobación con la espec. MIL-PRF-23699.
Maquinas de Ciclo de Aire: BPTO 2380 está
aprobado para las maquinas de ciclo de aire R70-3W
(Boletín de Servicio HS código R70-3W No.8).
También está aprobado para R72-3W, R76-3WR y
ACM´s en 747 y L1011 ( Manuales de Servicio y
Carta Hamilton Standard 9/1/83).
CSD/IDG: BPTO 2380 está aprobado para todos los
modelos de impulsores de velocidad constante e
impulsores de generador integrado (Manual de
Mantenimiento de Componentes Sundstrand parte
No. 729184 sección 24-11-66)
Honeywell / AlliedSignal:
Marchas: BPTO 2380 está aprobado para todas las
marchas (Reporte de Ingeniería AiResearch GT7800J)
Unidades Auxiliares de Potencia y Unidades de
Potencia a Tierra: BPTO 2380 está aprobado para
todos los modelos (Reporte de Ingeniería AiResearch
GT-7800J).
Microturbo: BPTO 2380 está aprobado para usarse
en el APU de Saphir I, II y III y IV. (Boletín de Servicio
49-10-07).
Normalair Ltd.: BPTO 2380 está aprobado y
recomendado para unidades de aire frío (Manual de
Operación)
Plessey Company Ltd.: BPTO 2380 está totalmente
aprobado para usarse en CSDS fabricadas por Plessey
Company Ltd. (Carta de Sep. 18, 1970).
Pratt & Whitney Canada: BPTO 2380 está aprobado
para usarse en
APU PW901A ( ref. Manual de
Mantenimiento de Componentes APU parte no.
3910001).
Rotax Ltd.: Las aprobaciones y sus procedimientos
para las unidades CSD requieren discusión con el
fabricante.
Solar: BPTO 2380 está aprobado para APU modelos T62T-25, -29, -39, -40 vía su aprobación de la espec. MILPRF-23699.
Turbomeca: BPTO 2380 está aprobado para usarse en
unidades auxiliares de potencia (APU) AST 600. Está
aprobado como una alternativa (con restricciones) en el
APU AST 950. Ver los manuales de mantenimiento
aplicables.
Otros
Bell Helicopter Co.: BPTO 2380 está aprobado para
usarse en motores, transmisión y caja de engranes del
vástago de rotor en los modelos 206, 212, 214 y en
motor y transmisión del helicóptero modelo 222
( Boletín de Materiales Bell FW 1440C).
Sikorsky Aircraft División: BPTO 2380 está aprobado
para usarse en motores, caja intermedia de engranes y
engranes del vástago del rotor en los modelos S61L y
S51N. ( Nota de Sikorsky a los Operadores Comerciales
61-94).
5
Servicio Técnico
BP ofrece servicio técnico en respaldo de nuestros
productos y su desempeño. Los dos elementos vitales
de este servicio consisten en un Departamento Técnico
altamente calificado y de un complejo de Laboratorios
de Servicio a Ventas. Como su nombre lo indica, el
Departamento Técnico mantiene contacto con los
clientes, fabricantes de motores, armadores de aviones
y fabricantes de equipos accesorios. Los Laboratorios
de Servicio a Ventas ofrecen asesoría y servicio sobre
análisis de aceites usados.
DEPARTAMENTO TÉCNICO
El Departamento Técnico consiste de especialistas en la
carrera de aviación para brindar servicio a los clientes y
trabajar con la mayoría de constructores de aviones y
motores. Estos especialistas disponen de los
Laboratorios de Servicio a Ventas y de las instalaciones
del Centro de Investigación de BP. Este sistema
garantiza que cada miembro del Departamento Técnico
esté muy bien informado sobre el desarrollo de equipo,
problemas en la industria y desempeño de sus
productos. De esta manera, aunque solamente un
miembro del departamento técnico sea el principal
contacto directo con el cliente, éste elemento reflejará
la experiencia y el conocimiento de toda la organización
y tendrá el absoluto acceso a la información e
instalaciones de la organización para asistir a los clientes
a su cargo. El hecho de que el Departamento Técnico
sea parte del centro de operaciones en sus respectivas
organizaciones, asegura que sus miembros poseen
suficiente autonomía y autoridad en el cumplimiento de
sus responsabilidades.
BP brinda servicio técnico a nivel mundial como soporte
a todos los clientes de Turbo Oil. Este servicio técnico
es coordinado por Air BP Lubricants desde sus oficinas
en Parsippany , New Jersey, USA.
SERVICIO DE LABORATORIO
El Servicio de Laboratorio esta localizado en todo el
mundo, en las principales refinerías y plantas de
mezclado de BP. Estos laboratorios están totalmente
respaldados por las instalaciones del Centro de
Investigaciones de BP en Naperville, Illinois, USA.
PROCEDIMIENTO DE MUESTREO Y MANEJO DEL
PRODUCTO.
El objetivo básico al analizar muestras de producto es
asesorar en la definición y solución de cualquier
problema que pueda estar relacionado con el
desempeño del lubricante. De esta manera, el tamaño
de la muestra y su manejo pueden variar con la
naturaleza del problema sospechado y con las técnicas
6
analíticas requeridas para su definición y solución. La
experiencia ha permitido normalizar los procedimientos
aplicables en muchos casos. Cualquier información en
particular puede obtenerse de un miembro del
Departamento Técnico.
Control de Calidad
BPTO 2380 es mezclado en lotes, cada uno compuesto
de químicos idénticos en la misma concentración,
usados en todos los lotes anteriores. Aproximadamente
se llevan a cabo 25 pruebas en cada lote para evaluar
características físicas, químicas y de desempeño del
producto. Históricamente las variaciones entre cada lote
están dentro de los limites de repetibilidad de pruebas.
Elaborado cada lote, una cantidad del producto se
almacena en recipientes sellados. Periódicamente, se
abre un recipiente y se le realizan pruebas para asegurar
que no han existido cambios en sus propiedades físicas
y químicas debido al almacenamiento. El cliente puede
optimizar la vida de almacenamiento del producto,
utilizando el procedimiento de inventario “ Primeras
entradas - Primeras salidas” y mantener el producto en
condiciones normales de almacenamiento ( bajo techo y
protegido de temperaturas elevadas). Mediante estos
parámetros la experiencia ha demostrado que la vida de
anaquel del BPTO 2380 no tienen ningún efecto sobre
su desempeño. Se sugiere que el aceite que haya sido
expuesto a condiciones extremas de alta temperatura y
humedad, sea reanalizado antes de usarse.
Lo más importante en el monitoreo de la calidad del
producto es la observación frecuente de motores y
accesorios en operación. El departamento Técnico en
cooperación con el Centro de Investigación ha
desarrollado un sistema especial de recolección de
datos. Este sistema proporciona una descripción
numérica de las condiciones mecánicas del motor y el
desempeño de todos los componentes críticos
lubricados. Por este medio, las condiciones de dos o
más motores pueden ser comparadas, aunque hayan
sido inspeccionados en diferentes épocas. De esta
manera, el sistema proporciona un patrón de
uniformidad de desempeño de los motores en
operación. Este método de documentación también
permite un patrón de las condiciones mecánicas del
motor, una evaluación de la efectividad de las
modificaciones y una comparación del desempeño de
lubricantes diferentes.
Perspectiva Futura
Como se documentó en secciones previas, BPTO 2380
está brindando un extraordinario desempeño en
equipos actuales, incluyendo los Boeing 707, 717, 727,
737, 747, 757, 767, 777; McDonnell Douglas DC8, DC9,
DC10, MD11, MD90; Lockheed L-1011 y los Airbus
A300, A310, A320, A330, A340. Basado en estos
antecedentes existe una gran evidencia que BPTO 2380
continuará satisfaciendo los requerimientos del equipo
aeronáutico por muchos años más, a pesar del
incremento en los intervalos de TBO y HSI.
Aunque la perspectiva de continuar con el excelente
desempeño del BPTO 2380 es brillante, nuestra
investigación continua para desarrollar y evaluar nuevos
aceites con el objeto de brindar el mayor valor a todas
las aerolíneas del mundo.
Por medio de un continuo monitoreo del desempeño
del producto y el desarrollo de tecnológico, nuestras
afiliadas anticipan que son capaces de brindar el aceite
sintético para turbinas que cubrirá las necesidades más
críticas de la industria aeronáutica.
Salud y Precauciones de
Seguridad
RIESGOS PARA LA SALUD
Estudios de salud han demostrado que bajo condiciones
normales de uso, los aceites turbo tienen un riesgo
potencialmente bajo para la salud humana y también de
irritación. Esto, sin embargo, variará de persona a
persona. Exposición a líquidos, vapores y mezcla de
este producto, como de todo lubricante, debe ser
minimizada.
Inhalación: Especialistas de la salud han establecido
niveles máximos de concentración de vapores en el
aire a los cuales los trabajadores pueden ser expuestos
en forma segura. Los niveles establecidos para los
productos BP se indican en las hojas de seguridad del
producto ( las cuales están disponibles con tu
representante local de BP). Inhalación prolongada de
concentraciones de vapor de hidrocarburo, aunque sólo
sea un poco por encima de los límites establecidos,
puede provocar ligero aturdimiento, vértigo y nauseas.
Inhalación de concentraciones más elevadas puede
producir vértigo, dolor de cabeza, irritación respiratoria e
inconciencia.
Ingestión: Como una precaución general, si se ingiere
aceite turbo, calme a la persona, NO INDUZCA el
vómito. Llame inmediatamente un médico, identifique
el producto consumido y la cantidad del mismo. Aunque
generalmente los aceites turbo no son altamente
tóxicos, pueden tener distintos riesgos al ser aspirados
en los pulmones y provocar neumonía química. Este es
un efecto retardado el cual no puede ocurrir en una
semana o diez días. Debido a los riesgos de ingestión
accidental, los productos derivados del petróleo nunca
deben ser succionados por la boca.
Contacto con la Piel: El contacto repetido o prolongado
del aceite turbo con la piel puede causar irritación y
dermatitis. En caso de contacto con la piel, debe lavarse
inmediatamente con agua tibia y jabón. Un limpiador de
manos sin agua y un cepillo suave para piel puede ser
usado para eliminar el aceite. Elimine las manchas de
aceite en la ropa y lávela antes de volver a usarla. Si hay
contacto con los ojos, aplique agua limpia hasta que la
irritación desaparezca, si persiste llame al médico.
Donde es necesario evitar el contacto prolongado con
aceite, usar guantes resistentes a sustancias químicas,
delantal, anteojos y ropa protectora.
RECOMEDACIONES ADICIONALES SOBRE
SALUD Y SEGURIDAD
Usted puede protegerse de los riesgos del uso de
aceite turbo llevando con cuidado y sentido común su
manejo. Controles apropiados de ingeniería, practicas
de trabajo y protección personal deben ser utilizados
para minimizar el contacto con la piel y mantener la
exposición de inhalaciones muy por debajo de límites
establecidos como una práctica razonable.
Bajo condiciones extremas anormales de servicio, es
posible que estos aceites puedan subir su temperatura
de servicio. En esta situación, es posible la formación
de productos de toxicidad variable y posiblemente
desconocida, en este caso, deben ser tomadas todas
las precauciones para evitar su exposición.
Información adicional importante sobre la salud y
seguridad sobre cualquier producto BP es suministrada
en las hojas de seguridad del producto, disponible con
tu representante BP o escribiendo a: Air BP, Maple
Plaza II-1N, Six Campus Drive, Parsippany, NJ 07054.
Si una persona es expuesta al vapor, retírela del lugar y
llame a un médico. Si la respiración es irregular, o ha
cesado, comience la resucitación, si es posible,
suminístrele oxígeno.
7
Apéndice
BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec.
MIL-PRF-23699F-STD
Los valores aquí mostrados son representativos de una producción normal. Algunos son controlados por
especificaciones de elaboración, mientras otros no. Todos pueden variar en rangos limitados.
PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR
BPTO MIL-PRF-23699F
2380 MIN.
MAX.
Viscosidad, cSt @ -40°C (-40°F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7950
% de cambio –40°C (-40°F), 72,hrs . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.7
cSt @ 100°C (212°F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.97
cSt @ 40°C (104°F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24.2
Punto de Inflamación, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
265
Punto de Fluidez, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-57
TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.43
Pérdida de evaporación, % 6 1/2 hrs @ 204°C (400°F) . . . .
3.0
Espuma 1ª. Sec. 24°C (75°F), ml/tiempo en romper . . . . .
9/0
Espuma 2ª.Sec.93.5°C (200°F), ml/tiempo en romper . . . .
8/0
Espuma 1ª. Sec. 24°C (75°F), ml/tiempo en romper . . . . .
8/0
Compatibilidad con caucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AMS No. 3217/1, % Ablandamiento, 72 hr. @ 70° C (158°F) 14.4
AMS No. 3217/4, % Ablandamiento, 72 hr. @ 204° C (400°F) 9.9
Caucho Si, % Ablandamiento, 96 hr y 121° C (250°F) . . .
11.4
Pérdida de tensión, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-7.3
Compatibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pasa
Turbidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pasa
Sedimentos, mg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.0
Estabilidad en almacenamiento, 6 semanas . . . . . . . . . . .
Pasa
Estabilidad térmica y corrosividad, 274°C (525°F)
% Cambio de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.6
% Cambio de TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2
Cambio de peso en metal, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . .
-0.2
Sedimento 1.2 micrón, mg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.9
Cenizas, mg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.1
Estab. a corrosión y oxidación, 72 hrs @ 175°C (347°F). . .
Acero, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.02
Ag, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0
Al mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.02
Mg, mg/cm2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.02
Cu, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.07
Cambio de viscosidad @ 37.8°C (100°F), % . . . . . . . . . . .
8.0
Cambio TAN, mgKOH/g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.11
Lodos, mg/100 ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1
Estab. a corrosión y oxidación, 72 hrs @ 204°C (400°F) . .
Acero mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.01
Ag, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0
Al, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.01
Mg, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.02
Cu, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+0.04
Cambio de viscosidad @ 37.8°C (100°F), % . . . . . . . . . . .
18.9
Cambio TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1
Lodos, mg/100 ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4
*Modificado
8
–
–
4.90
23.0
246
–
–
–
–
–
–
13,000
±6
5.40
–
–
-54
1.0
10
25/0
25/0
25/0
PRUEBA FED.
ASTM o SAE METODO
ESTÁNDARD STD No.791
D2532
D2532
D445
D445
D92
D97
SAE-ARP5088
D972*
D982*
3604/3433
5
25
5
25
5
25
–
30
Pasa
Ninguno
–
20
Pasa
–
–
–
–
–
5.0
6.0
4.0
10
1
–
–
–
±0.2
±0.2
±0.2
±0.2
±0.4
-5 a +15
2.0
50
–
–
–
±0.2
±0.2
±0.2
±0.2
±0.4
-5 a +25
±3.0
50
3403*
Part. 4.4.2 de la Esp 23699
3411
3010
5308*
5308*
Apéndice
BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec.
MIL-PRF-23699F-STD (Cont’d)
PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR
Estab. a corrosión y oxidación, 72 hrs @ 218°C (425°F). . .
Acero mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ag, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Al mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ti, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio de Viscosidad @ 37.8°C (100°F), % . . . . . . . . . .
Cambio TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lodos, mg/100 ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contenido de trazas de metal, ppm . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Si . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Engranes Ryder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prom. med. relativas, % aceite de referencia . . . . . . . . .
No. De determinaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estabilidad al corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pérdida de viscosidad @40°C (104°C), % . . . . . . . . . . . . .
BPTO MIL-PRF-23699F
2380 MIN.
MAX.
PRUEBA FED.
ASTM o SAE METODO
ESTÁNDARD STD No.791
5308*
+0.09
-0.02
+0.01
+0.02
40.3
7.8
2.3
–
±0.2
–
±0.2
–
±0.2
–
±0.2
Reportar
Reportar
50
0
0.1
0.1
0.1
0
7.6
0.1
0.2
0.6
3.2
1.2
0.3
1.2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2
2
2
1
1
11
2
2
2
10
2
2
3
128
6
102
–
–
–
0.3
–
4
-0.15
–
–
Part. 4.4.6 de la Esp. 23699
6508
D2603
OTRAS PRUEBAS
Corrosión al plomo SOD, mg/in2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pérdida por Evaporación, %, 6.5 hrs . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 400°F ( 40,000 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 450°F ( Nivel del Mar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 450°F ( 40,000 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gravedad Especifica, 60/60°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contenido de Agua, ppm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Coeficiente de Expansión (Promedio: -40°F a 300°F) . . . . .
Calor Especifico BTU/lb/°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 100°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 200°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 300°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 400°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conductividad Térmica, BTU/hr.)(ft.2)(°F/ft.) . . . . . . . . . . . .
@ 100°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 400°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5321
D972
8.80
11.81
21.50
0.975
185
0.00045
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
D1298
D1744
Prueba BP
D2766
0.444
0.493
0.533
0.565
–
–
–
–
–
–
–
–
0.077
0.067
–
–
–
–
D2717
*Modificado
9
Apéndice
BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec.
DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499)
Los valores aquí mostrados son representativos de una producción normal. Algunos son controlados por especificaciones
de elaboración, mientras otros no. Todos pueden variar en rangos limitados.
BPTO
DERD 2499
METODO DE PRUEBA
PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR
2380
MIN.
MAX.
ASTM
IP
DERD
(1) Apariencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(2) Densidad @15°C, Kg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...............................................
...............................................
(3) Punto de inflamación, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(4) Punto de fluidez, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(5) Número de saponificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(6) Número de acidez total, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . .
(7) Viscosidad cinemática, cSt (mm2/s) . . . . . . . . . . . . . . . .
A 100°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A 40°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A -40°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(8) Fricción y desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Captura Inicial de carga (60 segs) Kg . . . . . . . . . . . . .
Diámetro de desgaste @ 6 Kg Carga (60 segs), mm
(9) Características espumantes, @ flujo de aire de . . . . . .
100ml/min. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Volumen de espuma, ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tiempo en romper la espuma, segs . . . . . . . . . . . .
(10) Estabilidad oxidativa a alta temperatura . . . . . . . . . .
Incremento en número de acidez total, mgKOH/g .
(11) Sedimentos, % masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(12) Contenido de trazas de elementos, mg/kg
Al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Si . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(13) Estabilidad al calor confinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura S, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estabilidad de viscosidad @ 100°C, visc. Dec., % . . .
(14) Corrosividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aceite nuevo, 192 hrs @ 200°C,
Cambio en peso, mg/100mm2 . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aleación de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aleación de Cobre-Titanio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aleación de Cobre-Níquel-Silicio . . . . . . . . . . . . . .
Acero dúctil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bronce plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acero cromo al alto carbón . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Latón plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
* Modificado
10
Pasa
0.975
Clara y Brillante
Reportar
235
-57
326
0.38
220
–
–
-54
Reportar
Reportar
4.97
24.2
7950
4.90
–
–
D1298
ó
D70
D93
D97
D94*
D664
D445
160
ó
190
34
15
136*
177
71
5.40
30
13,000
239
112.5
0.42
65
Reportar
15
Proced. A
6.38
5.52
10
20
0.2
0.003
1.0
0.005
9*
Nada
Nada
Nada
0.2
Nada
0.1
0.1
1.1
Nada
Nada
2
5
2
2
Reportar
2
5
Reportar
2
2
295
Nada
Reportar
5.0
Nada
Nada
Nada
Nada
+ 0.1
+ 0.1
+ 0.1
- 1.1
- 0.1 a + 0.1
- 1.0 a + 0.1
- 0.2 a + 0.1
- 0.5 a + 0.1
Reportar
- 0.5 a + 0.1
- 0.2 a + 0.1
- 1.5 a + 0.1
12
Proced. B
Método sujeto a Aprobación
de Q.A.A.
Método BP:
USN NAVAIR 17-15-BF-62
1
3
Proced. A
Apéndice
BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec.
DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499) (Cont’d)
PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR
Acero endurecido Ni-Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acero de alta velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Níquel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Plata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Magnesio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aleación Cr-Mg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aleación Cr-Mg cubierta con resina fenólica . . . . .
Aceite pretratado, 192 hrs. @200°C
Cambio en peso, mg/100mm2
Aleación de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Aleación de Cobre-Titanio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aleación de Cobre-Níquel-Silicio . . . . . . . . . . . . . .
Acero dúctil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bronce plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acero cromo al alto carbón . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Latón plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acero endurecido Ni-Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acero de alta velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(15) Compatibilidad con Elastómeros
OX-27 & OX-28
Nitrilo, 192 hrs. @130°C
% de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
% de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condición después de la prueba de banda . . . . .
Silicón, 192 hrs. @175°C
% de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
% de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condición después de la prueba de banda . . . . .
Prueba de Reversión: identación permanente,
mm X 102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OX-27
Viton, 192 hrs. @ 200°C
% de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
% de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condición después de la prueba de banda . . . . .
Viton LCS 192 hrs. @ 200°C
% de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
% de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condición después de la prueba de banda . . . . .
OX-28
Viton, 384 hrs. @ 200°C
% de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
% de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condición después de la prueba de banda . . . . .
Viton LCS 384 hrs. @ 200°C
% de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
% de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condición después de la prueba de banda . . . . .
BPTO
2380
DERD 2499
MIN.
MAX.
+ 0.1
+ 0.1
Nada
Nada
- 4.1
Nada
Nada
- 0.2 a + 0.1
- 0.2 a + 0.1
- 0.1 a + 0.1
- 0.2 a + 0.1
Reportar
Reportar
Reportar
0.1
-0.2
+0.1
Nada
-1.3
-0.2
+0.1
-1.3
+0.1
+0.1
- 0.1 a + 0.1
- 1.5 a + 0.1
- 0.1 a + 0.1
- 1.5 a + 0.1
Reportar
- 1.5 a + 0.1
- 3.0 a + 0.1
- 4.0 a + 0.1
- 3.0 a + 0.1
- 1.0 a + 0.1
METODO DE PRUEBA
ASTM
IP
DERD
3
Proced. B
3
Proced. C
3
Proced. D
3
Proced. A
4
10.5
20
Pasa
10
20
8.5
20.5
Sin rompimiento
10.5
6
Pasa
5
15
Nada
–
Sin rompimiento
13
–
22.5
23.5
Pasa
20
35
20.5
32.5
Sin rompimiento
14
15
Pasa
Reportar
12
24
Sin rompimiento
30.5
Pasa
Pasa
20
35
28.5
40.5
Sin rompimiento
30.5
Pasa
Pasa
15
35
28.5
40.5
Sin rompimiento
25
11
Apéndice
BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec.
DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499) (Cont’d)
PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR
(16) Prueba de Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(17) Homogeneidad
Alta temperatura, 210°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BPTO
2380
DERD 2499
MIN.
MAX.
Pasada
Pasa
Ningún signo visible
de separación,
gelación o formación
de material insoluble
Baja temperatura, -54°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(18) Miscibilidad y Compatibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Miscibilidad:
@ 210°C
Pasa
@ -54°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compatibilidad:
Incremento de insolubles en tolueno, % Peso . . . .
Pasa
Ningún signo visible
de separación,
gelación o formación
de material insoluble
Pasa
–
0.05
880
850
–
14.75
130
Pasa
74
Reportar
Reportar
Reportar
65
–
(19) Estabilidad Hidrolítica
Tiempo calculado para producir incremento en
Acidez @ 40°C de 1.5 mgKOH/g, hr. . . . . . . . . . . . . . . .
(20) Carga / Capacidad de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maquina de cuatro bolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carga promedio Hertz, Kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carga de soldadura, Kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Curva de carga de Desgaste, . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Marca Inicial de carga, Kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maquina de Engranes IAE de Medición
Falla de carga relativa promedio
@ 2000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 6000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervalo de confianza del 90%, % . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 2000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 6000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(21) Carbón Vapor de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 230°C, % de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 230°C, % de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(22) Volatilidad y alta temp., estabilidad oxidativa
Parámetros de temperatura @ 192 hr.
Temperatura E, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura A, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura V, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura B, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura Z, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vida Efectiva, horas
@ 200°C
Pérdida de volatilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incremento de acidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incremento de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incremento de insolubles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
@ 250°C
Pérdida de volatilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incremento de acidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incremento de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Incremento de insolubles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
* Modificado
Pasa
METODO DE PRUEBA
ASTM
IP
DERD
Datos en file con M.O.D.
5
Proced. A
Proced. B
8
Proced. A
Proced. B
Proced C&D
Datos en file con M.O.D.
6
239*
166*
99
86
75
65
–
–
19
17
No mayor de 0.6
X mrft a cada velocidad
13
157
100
Reportar
Reportar
9
195
195
195
210
215
185
–
190
–
185
–
Reportar
Reportar
115
117
77
325
90
100
60
225
–
–
–
–
4.5
4.6
1
21
2
0.5
1
20
–
–
–
–
Apéndice
BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec.
DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499) (Cont’d)
PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR
(23) Oxidación catalítica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Índice de sólidos de oxidación catalítica AZ, °C . . . . .
(24) Índice de temperatura limpieza de baleros . . . . . . . . . .
Parámetro de temperatura B, °C . . . . . . . . . . . . . . .
Parámetro de temperatura S, °C . . . . . . . . . . . . . . .
Indice (2/3 B + 1/3 S), °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(25) Estabilidad oxidativa a baja temperatura . . . . . . . . . . . .
(26) Estabilidad al corte, anillo inyector diesel:
Cambio de viscosidad (cinemática) @ 100°C, %
prueba de Corte
Sustituida
Apariencia del aceite después de la prueba . . . . . . .
(27) Viscosidad cinemática a alta temperatura:
@ 205°C, cSt (mm2/S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(28) Estabilidad de la viscosidad @ -40°C, % cambio . . . . .
(29) Temperatura de autoignición, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BPTO
2380
DERD 2499
MIN.
MAX.
**
-15
210
295
238
Clara
@ 3
mos
Reportar
Reportar
230
Sin deposición de
Insolubles
>–1.9
Pasa
1.42
- 1.8
415
METODO DE PRUEBA
ASTM
IP
DERD
10
14
9
1
10
+-2.0
Nota: La
Sonic
Ni lodos ni gomas
1.25
–
–
6.0
Reportar
D445*
D2532
D2155
71*
* Modificado
** Disponible sobre Solicitud
13
1 US CUARTO – 946 ml
TURBO OIL
2380
Air BP
Div. of BP Products North America Inc.
Parsippany, New Jersey 07054
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TURBINAS Y ACCESORIOS
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2380BRO-04/02