Memoria (spa)

PROYECTO FINAL DE CARRERA
ESTUDIO DE LAS OPERACIONES
LOGÍSTICAS INTERNACIONALES EN
EMPRESA JUGUETERA
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


Realizado por: Carlos Dulce Blancas
Tutor: Jesús Royo
Titulación: Ingeniería Técnica Mecánica
Convocatoria: Junio – Julio
Curso: 2014 - 2015
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
PFC: Carlos Dulce Blancas
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Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar me gustaría dar las gracias a las dos personas que más apoyo me han dado durante
el trascurso de mi vida universitaria, que no son otros que mis padres: D. Carlos Dulce y Dña. María Cecilia.
Sin su apoyo, este largo camino habría sido mucho más complicado. Doy las gracias también a mis pequeñas
hermanas Isabel y Gabriela, que me dan siempre alegrías en los momentos más complicados. Siguiendo el
agradecimiento a familiares, mención especial se merece mi abuela Dña. Manoli Jimeno, la cual seguro que
se alegra más que yo cuando termine la carrera.
Por otra parte, no quiero dejar de mencionar a mi tutor D. Jesús Royo, que me ha guiado gracias a
sus conocimientos en el transcurso de la realización del proyecto y sobre todo, me ha dado su apoyo en el
que para mí, es el momento más importante de la carrera universitaria, es decir, mi Proyecto final de
carrera.
Agradecimientos también para todos mis amigos y compañeros que siempre me han animado y
asesorado en esta vida universitaria que ya termino. Sin ellos, seguro que no habría pasado tantísimos
buenos momentos.
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RESUMEN DEL PROYECTO
Gracias a las prácticas que he podido desarrollar en una empresa juguetera, hago este proyecto
utilizando la mayor parte de los conocimientos que he adquirido a lo largo de todos los meses en los que he
formado parte de esa empresa.
Me ha abierto las puertas de un mundo que prácticamente desconocía hasta entonces: la logística
internacional. A partir de esto, y tras ver la gran repercusión que tiene la logística en nuestro días, quiero
llevar a cabo este proyecto con el que estudiaré las operaciones logísticas internacionales realizadas durante
un año para analizar, interpretar y sacar conclusiones con todos los datos recopilados.
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 6
1.1 Objetivos .............................................................................................................................................. 6
1.2 Alcance................................................................................................................................................. 7
1.3 Contenido de la memoria .................................................................................................................... 7
2. LA INDUSTRIA JUGUETERA ESPAÑOLA ......................................................................................... 8
2.1. La crisis financiera en la industria juguetera .................................................................................... 12
3. CONCEPTOS SOBRE LOGÍSTICA NACIONAL E INTERNACIONAL ....................................... 18
3.1 Tipos de contenedores ...................................................................................................................... 20
3.2 Documentación.................................................................................................................................. 22
3.3 Tipos de proveedores ........................................................................................................................ 24
4. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ....................................................................................................... 27
3.1 La empresa en el mercado juguetero ................................................................................................ 27
5. ANÁLISIS DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS ............................................................................ 28
5.1 Importaciones Asiáticas ..................................................................................................................... 30
5.2 Importaciones Europeas .................................................................................................................... 36
6. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 40
7. ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………….42
7.1 ANEXO 1: INCOTERMS…………………………………………………………………………………………………………………..43
7.2 ANEXO 2: Modelo de documento Bill of Lading…………………………………………………………………………….44
7.3 ANEXO 3: Modelo de Factura………………………………………………………………………………………………..………45
7.4 ANEXO4: Modelo de Packing List…………………………………………………………………………………………………..46
7.5 ANEXO 5: Modelo de FORM A……………………………………………………………………………………………………….47
7.6 ANEXO 6: Modelo de Airway Bill……………………………………………………………………………………………………48
7.7 ANEXO 7: Modelo de CMR…………………………………………………………………………………………………………….49
7.8 ANEXO 8: Modelo de Shipment Plan……………………………………………………………………………………………..50
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1. INTRODUCCIÓN
1.1 Objetivos
A través de este proyecto, se quiere llevar a cabo el estudio de las diferentes
operaciones que intervienen en términos de logística internacional de importación
en una empresa juguetera española.
Mediante el estudio de su actividad logística durante el período de tiempo de un
año, se intentará obtener los siguientes resultados:
 Variación del volumen de mercancía a lo largo del año
 Impacto de las diferentes campañas jugueteras en las diferentes
operaciones logísticas
 Tipo de transporte más utilizado
 Países de origen de los pedidos
Con todos estos datos, se podrán llevar a cabo los siguientes análisis:
 Estudio de la importancia de la campaña navideña en una empresa
juguetera, en términos logísticos
 Tiempos de tránsito en función de los distintos orígenes
 Rentabilidad de los transportes en función del tipo de transporte, país de
origen y volumen de los pedidos
 Estacionalidad de la empresa juguetera en cuanto a ventas
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1.2 Alcance
El alcance de este estudio partirá desde las bases que definen a una empresa
juguetera multinacional. A través del análisis de la actividad en los últimos años de
las empresas españolas dedicadas al sector del juguete, se quiere dar una visión de
cómo ha perjudicado la crisis financiera internacional en la industria juguetera y
cómo las empresas han tenido que buscar fórmulas para remediarlas.
A continuación, se hará hincapié en la empresa sobre la que trata este proyecto.
Se la definirá en términos de mercado, características de los productos y enfoque,
hasta el estudio global de las operaciones logísticas internacionales.
1.3 Contenido de la memoria
El contenido de la memoria consta de los siguientes apartados:
 1. INTRODUCCIÓN: Primer apartado en el que sirve como prólogo sobre
todo el contenido que se va a tratar en el proyecto.
 2. LA INDUSTRIA JUGUETERA ESPAÑOLA: Este capítulo es una introducción
sobre el sector juguetero en España. Se hará un análisis sobre el mismo y se
profundizará en la repercusión de la crisis financiera en la industria
juguetera española.
 3. CONCEPTOS SOBRE LOGÍSTICA NACIONAL E INTERNACIONAL: En este
apartado, se explicarán varios conceptos logísticos claves que sirven para
entender el funcionamiento de la logística, aplicada al sector del juguete.
 4. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA: Este apartado describe la empresa sobre
la que se va a tratar a partir de sus características principales.
 5. ANÁLISIS DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS: Capítulo en el que se
estudiarán e interpretarán todos los datos que servirán para el estudio de la
actividad logística de la empresa juguetera.
 6. CONCLUSIONES: Capítulo donde se encuentran las conclusiones arrojadas
tras el estudio de todos los datos del apartado anterior.
 ANEXOS: Conjunto de anexos a los que se harán referencia durante el
proyecto para la ayuda a la mejor comprensión de diferentes temas.
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2. LA INDUSTRIA JUGUETERA ESPAÑOLA
En España existen más de 200 compañías jugueteras de las cuales, el 97% son pymes. Su
industria es un sector que ha sufrido grandes cambios en los últimos tiempos. El juguete
se clasifica como un bien de consumo, y por sus características, se encuentra en
continuo cambio año tras año. Las nuevas modas y nuevos gustos que tienen los niños,
obligan a la industria a amoldarse a dichas tendencias para poder satisfacer la demanda.
El grueso de la industria española del juguete está concentrado en la Comunidad
Valenciana. Alguna de las empresas españolas más importantes son:
FAMOSA: Fábricas Agrupadas de Muñecas de Onil
Sociedad Anónima
DISET SA
MOLTO Y CIA SA
EDUCA BORRAS SA
Históricamente, la venta de juguetes siempre se ha desarrollado con una fuerte
estacionalidad. Esto quiere decir que la mayor parte de las ventas se producen durante
una época determinada, siendo ésta la campaña de Navidad-Reyes Magos. En este
período, las compañías tienden a aumentar los precios de los productos, y en global,
dicha campaña supone para las empresas entre el 70% y el 75% de las ventas totales
anuales.
No obstante, desde 2003, se ha detectado un aumento de la demanda de juguetes en la
campaña de verano viéndose ligeramente afectada la Navideña. Más concretamente,
las ventas en verano han aumentado cerca de un 15% de 2003 a 2010. Este es un buen
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dato para las compañías puesto que de esta manera, distribuyen sus ventas durante el
año y no quedan tan concentradas únicamente en la campaña navideña. En un segundo
plano quedan las ventas durante el año debidas a cumpleaños, celebraciones, etc.
En España existe un organismo que agrupa a las empresas jugueteras españolas. Es La
Asociación Española de Fabricantes de Juguetes (AEFJ), fundada en 1967. Organización
que está reconocida por la Secretaría de Estado de Comercio como entidad
colaboradora desde el año 1989.
A nivel internacional, existen varias ferias anuales del sector que sirven como
escaparate para la promoción de juguetes. Las más relevantes son las siguientes:
De estas, la más importante es la HONG KONG TOYS & GAMES FAIR ya que se realiza en
China, y éste es el principal productor mundial de juguetes.
En Europa, las más destacadas son las 2 que se organizan en Alemania y a las que más
empresas españolas acuden.
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IMPORTACIONES
A nivel mundial, China es indiscutiblemente el principal productor juguetero, país que
actualmente es el máximo exportador global de juguetes. Debido a los altos costes de
producción doméstica de otros países, muchas de las empresas del sector han optado
por la deslocalización de su producción hacia China. Además, la capacidad de su
industria le permite generar productos de calidad intermedia y precios bajos.
Es por esto por lo que en torno al 70% de las importaciones de juguetes se producen
desde China. De hecho, el 85% de los juguetes que produce terminan siendo
exportados.
Después de China, Alemania, Francia e Italia son los países desde los que más se exporta
hacia España, aunque las cifras distan mucho de las de China.
EXPORTACIONES
En cuanto a las exportaciones de juguetes españoles, los destinos finales son variados,
pero hay 4 países que destacan sobre el resto debido a su regularidad a pesar del paso
del tiempo. Dichos mercados son: Portugal, Francia, Italia y Alemania. En la siguiente
gráfica aparecen las exportaciones llevadas a cabo en 2014 comparadas con las de
2013:
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Grecia ha sido el país que mayor crecimiento ha experimentado, aumentando un 688%.
Por el contrario, Rusia es el mercado que más ha disminuido debido a la caída del
petróleo y diferentes sanciones internacionales que ha recibido durante el último año,
que han provocado el desplome de la moneda nacional, el rublo, y por consiguiente, de
la demanda de juguetes de dicho país.
Estados Unidos es uno de los mayores mercados jugueteros del mundo en el que
intentan adentrarse las empresas españolas. Se estima en un 45% su cuota de mercado
global. Además, grandes compañías como Mattel y Hasbro pertenecen a los EEUU.
En cuanto a otros países, China también se muestra como un mercado muy atractivo
debido al importante número de consumidores de este país, y el rapidísimo desarrollo
que está experimentando.
En España, el origen de las exportaciones de juguetes se da principalmente desde la
Comunidad Valenciana, seguida de Cataluña y la Comunidad de Madrid, puesto que son
las comunidades más importantes en cuanto a fabricación de juguetes en España.
ACTUALIDAD
En los últimos años, ha habido un acontecimiento que ha perjudicado seriamente a la
industria juguetera, y que no es otro que la crisis financiera en la que todavía nos
encontramos inmersos. Al tratarse el juguete de un tipo de producto de menor
prioridad para las familias, esto ha provocado que las ventas encadenen en general
varios cursos seguidos de descensos de facturación.
Para poder hacerle frente, las empresas han tenido que innovar con fórmulas tales
como:





bajadas de precios
apuestas por productos más novedosos
ampliando su oferta para abarcar mayor rango de edades
cambio de proveedores a proveedores asiáticos
búsqueda de nuevos mercados, etc.
No obstante, la realidad es que los juguetes han sufrido grandes pérdidas durante los
últimos años. Veamos la situación vivida durante los diferentes cursos partiendo del año
2008 como el primero de la crisis financiera internacional.
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2.1. La crisis financiera en la industria juguetera
 AÑO 2008:
En España, el año 2008 fue el último año en el que se registraron unas cifras
mejores que las del curso anterior. Más concretamente, según la AEFJ
(Asociación Española de Fabricantes de Juguetes), se produjo un incremento del
2,48% en el consumo, y un 0,4% en la facturación siendo 1187,31 y 1151,02 los
millones de euros recaudados respectivamente.
Logísticamente hablando, las exportaciones aumentaron únicamente un 0.97%
obteniendo un total de 391,88 millones, y las importaciones sufrieron una caída
del -4.59% siendo la inversión total de 962 millones.
En la campaña navideña, se registró un retraso inicial en las compras que
finalmente se pudo subsanar con el aumento de ventas en las fechas de los Reyes
Magos.
A pesar de que estos datos no terminaban de ser especialmente negativos, ya
para el 2009 se advertía una inminente recesión en el consumo y facturación
debida a la incipiente crisis.
 AÑO 2009:
Tal y como se había pronosticado a finales de 2008, en el 2009 los resultados
fueron significativamente peores a los anteriores.
Una de las medidas que se había tomado para poder hacer frente fue bajar los
precios de los juguetes, y de media, se redujeron un 3%. Esto provocó que el
consumo total aumentase respecto al 2008 un 1,4% obteniendo 1204,16 millones
pero que, por el contrario, la facturación global disminuyese un 12% dando unos
resultados de 1012,88 millones de euros.
Otra medida que llevó a cabo el sector juguetero fue invertir en I+D en busca de
productos más innovadores que resulten más atractivos para el público. Esta
apuesta obtuvo datos positivos, pero no los resultados que se pretendían.
En el mercado internacional, tanto las exportaciones como las importaciones de
juguetes de empresas españolas, experimentaron cambios en 2009: Las
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exportaciones descendieron un 5% recaudándose 372,28 millones de euros, y las
importaciones cayeron drásticamente un 21% hasta los 760 millones de euros.
 AÑO 2010:
Debido a los malos resultados obtenidos en el año anterior, la situación fue
analizada en el Plan Estratégico Sectorial, que aborda los problemas a los que se
enfrenta esta industria. Un plan que ha sido estudiado y analizado por el sector
durante 2009 y que se puso en marcha en 2010. El proyecto contaba con diversas
líneas de actuación, tres de ellas fueron medidas de apoyo al sector:
 dirección estratégica, proactiva y profesionalizada
 cooperación entre empresas
 distribución justa
Otras tres líneas de actuación son la internacionalización, la potenciación de
nuevos canales de distribución y la desestacionalización.
Durante este año, también aumentó la inversión por parte de las empresas en
I+D ofertándose un 60% de novedades respecto al catálogo anual de las
empresas.
Para este curso, las previsiones y consultas reflejaban que el gasto medio por
persona en juguetes aumentaría respecto al año anterior. Finalmente, los
resultados marcaron un descenso del 1,2% siendo las ventas totales de 1189,91
millones de euros.
Por otra parte, el desenlace en lo logístico fue totalmente diferente. Las
exportaciones crecieron un 7% llegando hasta los 398,26 millones de euros, y las
importaciones pegaron un fuerte aumento del 22% con un gasto total de 933,88
millones. Estos datos demuestran la fuerte inversión que realizó el sector
juguetero para contrarrestar la crisis y poder hacer frente a su vez al año
venidero.
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 AÑO 2011:
El año 2011 fue un año trágico para el sector del juguete. Durante este curso, las
ventas continuaron con la tendencia de los años anteriores, y descendieron
drásticamente un 11,66% desde los 1189,91 millones de 2010 hasta los 1051,16
acumulados en 2011, lo que suponía la mayor caída sufrida por el sector hasta
entonces desde el inicio de la crisis en 2008.
A partir de esto, se comprobó que el consumo anual de juguetes por niño y el
número de juguetes vendidos también descendieron.
En el apartado logístico, las exportaciones de juguetes bajaron un 3,5 % hasta
384 millones de euros, y las importaciones se redujeron el 6,5 % siendo 873
millones la inversión total.
El valor medio de los juguetes repuntó un 3,4 % y ascendió a 17,36 euros.
Cabe destacar también el gran recorte que se produjo en materia publicitaria,
reduciéndose su inversión a 34,6 millones de euros, es decir, un 19% menos que
en 2010.
El presidente de AEFJ, José Pastor, apuntaba que la internacionalización y la
innovación debían ser las claves de futuro para el sector además de la
cooperación entre diversas administraciones para apoyar la presencia en
mercados exteriores.
 AÑO 2012:
El año 2012 comenzaba con un primer cuatrimestre en el que las exportaciones
se incrementaron un 8% con respecto al mismo período del año anterior. Rusia y
Polonia se posicionaban como los mercados que mayor aumento de las
exportaciones habían experimentado, siendo este crecimiento de un 90% y
67,48% respectivamente. Rusia comenzaba a consolidarse como un mercado en
auge para el juguete español.
Desde el Gobierno, ese mismo año se tomaron medidas para incentivar y ayudar
la exportación de juguetes al extranjero.
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También, empezaban a crecer el número de empresas jugueteras que pasaban a
ser Operador Económico Autorizado (OEA), lo que les permite multitud de
facilidades al paso de las mercancías por aduanas y otros beneficios tales como:
• Prioridad en los Despachos: los DUA presentados por un OEA son los
primeros en ser transmitidos por el sistema informático de la Aduana.
• Reducción de la garantía del IVA: la solvencia financiera acreditada por
un OEA reduce entre un 50% y el 100% del aval del IVA.
• Acceso al Despacho Centralizado Nacional: un OEA puede realizar
Despachos Centralizados a nivel nacional presentando los DUA en una
Aduana determinada con independencia de la ubicación física de la
mercancía.
• Despacho de Exportación sin estar la mercancía en puerto: con la
autorización emitida por el Departamento de Aduanas, un OEA puede
realizar el Despacho a la Exportación con antelación a la entrada de la
mercancía en el recinto aduanero y portuario.
Pasado el ecuador del año, las exportaciones seguían a buen ritmo y Rusia ya se
posicionaba como el mayor mercado no europeo. No obstante, a nivel nacional
se presuponía una bajada en torno al 10% de ventas para la campaña navideña.
Finalmente, los resultados anuales que se obtuvieron fueron los siguientes. Tal y
como se había vaticinado, las ventas cayeron un 10% hasta los 946 millones. Las
importaciones también se redujeron, siendo la inversión de 827,56 millones, un
5% menor. No obstante, se obtuvo un dato positivo en las exportaciones, las
cuales aumentaron un 2% recaudando 392 millones de euros.
 AÑO 2013:
El año 2013 terminó con unos resultados positivos en cuanto a facturación tras 2
años seguidos de descensos. Concretamente, se produjo un ligero aumento del
0,3% y de un 0,85% en las ventas, traduciéndose en 954 millones de euros
recaudados.
Los datos también mostraron una fuerte estacionalidad del sector debido a que
las ventas totales se focalizaron aún más en las últimas semanas del año, en
plena campaña navideña.
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En el apartado logístico, las importaciones continuaron con la tendencia recesiva,
disminuyendo un 6,23% hasta los 776 millones. Por su parte, las exportaciones
aumentaron hasta los 424 millones, es decir, un 8% más que el año anterior.
 AÑO 2014:
El año 2014 vuelve a cerrar con datos positivos de aumento de ventas respecto al
año anterior desde 2008. Éstas aumentaron un 3,2% alcanzando 984,56 millones
de euros.
Comenzó el año con un primer semestre con buenos resultados en cuanto a
exportaciones, con un aumento del 14% respecto al mismo período del año
anterior, siendo Portugal el principal destino. Los mismo pasó con las
importaciones, las cuales aumentaron un 24% con China y Alemania como
principales proveedores de juguetes.
En la segunda parte del año, ante la inminente llegada de la campaña navideña,
el sector se mostraba con confianza debido a los resultados que se habían ido
recogiendo hasta entonces. Hasta Septiembre, las exportaciones eran un 15%
mayores que el curso anterior, y las ventas nacionales había aumentado también
ligeramente.
Finalmente, los resultados fueron los siguientes: las exportaciones terminaron
con un aumento del 7,17% alcanzando 454,36 millones de euros, y las
importaciones volvieron a terminar el año con datos positivos después de varios
cursos seguidos con descensos en la inversión. Más concretamente, se produjo
una subida del 1,16% alcanzando los 785 millones de euros de inversión.
 AÑO 2015:
Tras un año en el que por fin se ha notado una mejoría global en ventas y
exportaciones, las previsiones para el año 2015 son optimistas y auguran un
aumento de ventas. Habrá que esperar hasta el año que viene para poder
contrastar los resultados finales.
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En resumen, a continuación se puede ver gráficamente la evolución de ventas,
exportaciones e importaciones, y cómo ha perjudicado la crisis financiera al
sector año a año:
VENTAS
AÑO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
EXPORTACIONES
CANTIDAD VARIACIÓN
1187,31
2,48%
1.204,16
1,42%
1.189,91
-1,18%
1051,16
-11,66%
946
-10,00%
954
0,85%
984,67
3,20%
CANTIDAD
391,88
372,28
398,26
384
392
424
454,36
IMPORTACIONES
VARIACIÓN
0,97%
-5,00%
7,00%
-3,58%
2,00%
8,16%
7,17%
CANTIDAD
962
760
933,88
873,3
827,56
776
785
VARIACIÓN
-3,86%
-21,00%
22,88%
-6,52%
-5,24
-6,23%
1,16%
1400
1187,31
1.204,16
1.189,91
1200
1051,16
1000
962
933,88
946
873,3
827,56
760
800
954
776
984,67
785
600
391,88
372,28
398,26
384
392
2008
2009
2010
2011
2012
400
424
454,36
200
0
VENTAS
EXPORTACIONES
2013
2014
IMPORTACIONES
Sin duda, es a partir del 2010 cuando la industria juguetera española ha sufrido
más los efectos de la crisis. Tras varias temporadas de descensos, 2014 supone el
principal punto de inflexión y 2015 se avista como un año mejor que el anterior.
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3. CONCEPTOS SOBRE LOGÍSTICA NACIONAL E INTERNACIONAL
Antes de comenzar el estudio exhaustivo sobre las operaciones logísticas de la empresa
sobre la que trata el proyecto, es necesario definir unos conceptos previos que más
adelante se utilizarán.
Para empezar, según la Real Academia Española (RAE), se define logística como:
Logística: Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la
organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución.
Como bien se sabe, el transporte puede ser aéreo, marítimo o terrestre.
Existen una serie de reglas internacionales que recogen los usos comerciales más
usados en las transacciones internacionales. Éstos son los Incoterms. Se usan para
aclarar los costes de las transacciones comerciales, delimitando las responsabilidades
entre el comprador y el vendedor. No son un esquema jurídico obligatorio, pero se
acepta voluntariamente entre ambas partes puesto que ayudan a ahorrar tiempo en las
negociaciones, determinan quién se ocupa de los trámites de exportación e importación
y aclaran a quién corresponde soportar los distintos costes derivados de la entrega.
Sirven tanto para transportes marítimos, como aéreos o terrestres. Ver ANEXO 1:
INCOTERMS
El más utilizado es el Free On Board (FOB). Estas son las obligaciones que tendrá cada
parte implicada:
 Vendedor: Es el responsable de la exportación y ha de ocuparse de la mercancía
hasta que ha sido cargada en el buque.
 Comprador: Es el responsable de la importación, contrata y paga el flete
(transporte) y se ocupa de los riesgos que puedan surgir desde que el vendedor
coloca la mercancía en el buque.
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Para transportes terrestres, los más comunes son:
 Ex Works (EXW): El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en
sus propias instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese
momento son por cuenta del comprador.
Ver ANEXO 1: INCOTERMS
 Free Carrier (FCA): El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un
punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de
un transitario, una estación ferroviaria... Este lugar suelen ser las instalaciones
del transportista que ha sido contratado por parte del comprador. El vendedor se
hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto
convenido.
Ver ANEXO 1: INCOTERMS
 Delivered Duty Paid (DDP): Es otro acuerdo comercial que se suele utilizar
normalmente en transportes nacionales. Consiste en que el vendedor se encarga
del transporte de la mercancía desde sus instalaciones hasta las del comprador.
Aunque el transporte lo paga él, por lo general, cuando se producen las
negociaciones iniciales entre ambas partes, el vendedor ya incluye un pequeño
sobrecoste en sus productos debido al transporte.
Para los 2 primeros, la empresa compradora deberá contratar un transporte que le lleve
la mercancía hasta sus instalaciones.
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3.1 Tipos de contenedores
En el transporte marítimo de mercancías, existen 3 tipos de contenedores cuyas
medidas están normalizadas por la norma ISO 6346, para facilitar su manipulación en la
carga y descarga de los mismos en puerto:
 Contenedores 20 pies: Es el de menor tamaño. Su volumen total son unos 33 m3
pero útil son unos 28 m3.
 Contenedor 40 pies: Las dimensiones de la base son las mismas pero cambia la
longitud. Su volumen es doble que el 20 pies, unos 66 m3 pero el útil son 58 m3
aproximadamente.
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 Contenedor 40 pies High Cube: Las dimensiones de la base y la longitud son
diferentes. El volumen total son unos 85 m3 pero el útil son 68 m3.
El tipo de contenedor se seleccionará en función del volumen de la mercancía que se
quiera transportar. A este proceso se denomina consolidar. El valor por m3 siempre
suele ser más rentable cuanto mayor sea el contenedor.
Además, existen diferentes formas de llenar un contenedor:
 Full Container Load (FCL): Contenedor completo con mercancía de un único
cargador
 Less Container Load (LCL): Contenedor con mercancía de varios cargadores
(grupaje).
Todos estos términos han de estar incluidos en la documentación esencial que se
necesita para la carga, transporte y descarga de bienes.
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3.2 Documentación
La documentación es seguramente la parte más importante en el transporte de
mercancías. Existen diferentes documentos que son esenciales para el transporte,
recogida y traslado de contenedores, y que deberán ser expedidos por el proveedor o
exportador. En función de si el transporte es aéreo, marítimo o terrestre, pueden ser:
Transporte marítimo:
 BL (Bill of Lading): El conocimiento de embarque o BL es un documento que
sirve para acreditar que las mercancías se han recibido a bordo del buque. No es
un título de propiedad, es decir, el BL es emitido por el exportador para que el
importador pueda retirar la mercancía una vez llegada a puerto. El importador
puede no ser quien recoja el contenedor, un tercer agente (transitario) se puede
encargar de dicha función y trasladar los bienes hasta las instalaciones del
importador.
En el BL debe aparecer la información detallada del exportador, importador,
transitario, naviera, buque, tipo de contenedor, número de contenedor, puertos
de origen y destino, volumen, peso y cajas totales, si es FCL o LCL y fecha de
embarque.
Para retirar el contenedor siempre se necesita una copia original del BL. Un único
BL puede contener la información de varios contenedores.
Ver ANEXO 2: Modelo de documento Bill of lading
 Factura: Es un documento en el que se especifica el contenido del contenedor, y
el valor total y unitario de todo lo que lo conforma. En ella deben aparecer los
datos del vendedor y el comprador. La factura especifica quién es el propietario
de la mercancía, es decir, el comprador.
La factura puede ser original o copia.
Ver ANEXO 3: Modelo de Factura
 Packing List: Es un documento parecido a la factura, pero en el que aparece
detallado cada una de las referencias que conforman el pedido. Por cada
producto, se especificará el número de unidades que hay, número de cajas, peso
bruto y neto unitario y total, volumen unitario y total y descripción del producto.
El Packing List puede ser un original o una copia.
Ver ANEXO 4: Modelo de Packing List
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22
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
 FORM A: Este documento es un certificado de origen que permite importar
en la Unión Europea, productos originarios de los países del Sistema de
Preferencias Generalizadas (SPG), a condición de que hayan sido
transportadas directamente a la Unión Europea. El SPG es un acuerdo
comercial autónomo a través del cual, la UE proporciona un acceso
preferencial no recíproco al mercado comunitario de
productos originarios en países en desarrollo (como puede ser China) a
través de la exoneración total o parcial de los derechos arancelarios.
En él, los datos que aparecen son sobre el exportador, importador y los
pesos, cantidades y descripciones de las referencias.
El FORM A ha de ser original.
Ver ANEXO 5: Modelo de FORM A
Transporte aéreo: Necesita los mismos documentos que el marítimo salvo el BL,
que tiene otra designación
 Airway Bill: Es un documento igual al BL pero que sólo se realiza cuando el
traslado de los bienes se hace por avión.
Ver ANEXO 6: Modelo de Airway Bill
Transporte terrestre:
 CMR: El documento CMR es el principal en cuanto a transporte terrestre
internacional. Prueba la existencia del contrato de transporte internacional por
carretera y además, sirve de recibo al cargador o vendedor de que ha entregado
la mercancía al transportista para su posterior transporte. Debe indicar los datos
del cargador, fecha de recogida, datos del transportista, indicar lugares de
embarque y destino, y estar firmado por todas las partes implicadas.
Ver ANEXO 7: Modelo de CMR
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23
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
Como ya se comentó anteriormente, la actividad concreta sobre la que se hará el
estudio concierne a las operaciones de importación. Dentro de ésta, el tipo de
transporte dependerá de la región de procedencia de los proveedores. Por esto, y para
la empresa que se va a estudiar, podrán ser:
 Proveedores asiáticos
 Proveedores nacionales/europeos
3.3 Tipos de proveedores
1. Proveedores asiáticos: Al producirse la mayor parte de la producción en
China, las compras han de realizarse con una antelación suficiente teniendo en
cuenta el tiempo de fabricación y preparación de los pedidos, el tiempo de
transporte hasta el país de destino, tiempo de tránsito desde el puerto hasta las
instalaciones y su siguiente reparto por los diferentes puntos de venta donde vaya
a ser vendido el producto.
Como se comentó anteriormente, en torno al 70% de los juguetes mundiales se
exportan desde China. Esto, unido al gran volumen de exportaciones que se llevan
a cabo desde dicho país, hacen que tenga varios de los puertos más importantes
del mundo. Estos puertos son:
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24
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
Por lo general, los buques que zarpan desde China con destino a España, cruzan
por el canal de Suez, que se encuentra en Egipto y une el mar Mediterráneo con el
mar Rojo. De esa manera, los tránsitos se disminuyen al evitar tener que rodear el
continente africano.
Una vez en España, los principales puertos en el mar Mediterráneo son los de
Barcelona y Valencia. Desde aquí se producirá el traslado de los contenedores
hasta las instalaciones de la empresa. Este último traslado podrás ser en tren o
camión.
A parte de tener en cuenta los tiempos de tránsito y de producción de los pedidos,
a la hora de la negociación, se ha de saber por parte del proveedor sus Minimum
Order Quantity (MOQ), que es la cantidad mínima a partir de la cual el proveedor
acepta hacer pedidos. Con estos datos ya se puede hacer una estimación de
cuándo podrían estar disponibles los bienes en destino teniendo en cuenta que el
transporte marítimo suele ser siempre de 31 días. Esto sirve sobre todo para
productos pertenecientes a campañas puntuales como pueden ser los bañadores
en verano, o los disfraces en carnaval y halloween.
Una vez se han acordado los precios y cantidades, se hace un fichero llamado
shipment plan en el que se recoge:




Todas las cantidades acordadas
Fechas previstas de fin de la producción y de embarque
Volúmenes totales
Número de cajas totales
Ver ANEXO 8: Modelo de Shipment Plan
2. Proveedores europeos: El procedimiento es el mismo que el anterior, con la
salvedad de que los tiempos de tránsito oscilarán en función del país desde el que
proceda la recogida. Por lo general, serán 4 o 5 días para proveedores europeos, y
1 o 2 días para los españoles en función de la distancia. Cada vez que se vaya a
llevar a cabo una recogida, se ha de saber la siguiente información de la
mercancía:
 Fecha disponible en la que estará disponible para recoger
 Volumen total del pedido
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25
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
 Peso total
 Número de bultos
 Mercancía paletizable o no. Si lo es saber también si es apilable, altura de
cada pallet, y por lo general se suele usar pallets europeos cuyas medidas
son:
A partir de toda esta información y de la procedencia del proveedor, los
transportes generarán una cotización para el transporte.
Los camiones más utilizados son los llamados Tauliner, cuyas medidas son:
Con espacio para unos 34 pallets europeos, o lo que es lo mismo, algo más de 70
m3 aprovechables en total en función del tipo de mercancía.
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26
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
4. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
La empresa sobre la que se llevará a cabo el proyecto, es una multinacional juguetera
española con presencia en casi 30 países alrededor del mundo. El número de tiendas de
las que se compone superan las 300 tanto propias como franquiciadas, además de
numerosos puntos de venta que cuenta en otro tipo de establecimientos. Los países
donde más presencia tiene son España, Portugal e Italia.
El intervalo de edad en el que se enfocan sus productos está comprendido desde los
recién nacidos, hasta los niños de 11 – 12 años.
Como ya se analizará posteriormente, la gran parte de la producción proviene de China
debido a los costes tan competitivos que posee respecto a la fabricación y posterior
transporte de mercancías.
Sus juguetes, van dirigidos a clientes que buscan juguetes que sean de calidad, distintos
a la competencia gracias a sus diseños únicos y que sirvan de gran estímulo para los más
pequeños permitiéndoles jugar y aprender al mismo tiempo.
3.1 La empresa en el mercado juguetero
Gracias al gran volumen de tiendas que posee distribuidas en distintos países, la
empresa se convierte en una juguetera con gran relevancia en el sector infantil.
Se ha de mencionar que dicha empresa, combina tanto productos con diseños
propios como otros de diferentes compañías, siendo los primeros cerca del 90% de
la oferta total de juguetes. Este es sin duda su principal punto característico que la
distingue de otras grandes cadenas conocidas en España como la valenciana
JUGUETTOS o la estadounidense TOYS “R” US, cuyo catálogo consta de productos
procedentes muchas compañías jugueteras.
Busca siempre la innovación tecnológica apostando por productos punteros como
pueden ser tablets, smartphones o drones voladores para niños, sin olvidar los
juegos tradicionales que nunca defraudan como las muñecas, coches o bicicletas.
Sus principales mercados son el español, portugués e italiano a nivel europeo, y
fuera de la UE, Rusia sería el país más importante, aunque los problemas que está
teniendo actualmente hace que su mercado haya disminuido drásticamente.
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27
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
5. ANÁLISIS DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
Para la realización del estudio, se partirá de la recogida de datos diaria de todas las entradas
que se han producido en las instalaciones de la compañía, diferenciando entre pedidos
procedentes de Asia o Europa, tipos de transporte, etc. De esta manera, se podrá obtener el
historial completo de mercancía recibida durante el período de estudio (1 año) con sus
características más relevantes.
Hay que destacar, que el proyecto se basará únicamente en operaciones logísticas de
importación tanto de países asiáticos como europeos, es decir, aquellas en las que factores
como el volumen, peso, bultos, etc. es importante. Dejando de lado otras entregas que por
sus características, se consideran secundarias.
Se comenzará con el análisis de los datos globales para después ir enfatizando en aquellos
que permitan comprobar la variación de las importaciones en función de las épocas y
campañas durante el año.
En el período de un año, de principios de Febrero de 2014 hasta finales de Febrero de 2015,
y teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, el volumen total recibido en función del
país de origen es:
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28
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
Como se puede ver, el volumen total recibido durante 1 año es de 53448,61 m3. No
obstante, este volumen no se reparte equitativamente entre los diferentes países.
Calculando el tanto por ciento de volumen recibido de cada país respecto del total, se podrá
obtener cuánto representa cada uno:
PAIS DE
PROCEDENCIA
ALEMANIA
ARGENTINA
BELGICA
CHINA
COREA DEL SUR
DINAMARCA
ESPAÑA
FILIPINAS
FRANCIA
HOLANDA
INGLATERRA
ISRAEL
ITALIA
MALASIA
POLONIA
SUECIA
TAILANDIA
TAIWAN
VIETNAM
% RESPECTO
DEL TOTAL
2,30%
0,04%
0,29%
84,59%
0,49%
1,01%
0,89%
0,11%
0,35%
0,02%
0,03%
0,53%
4,34%
0,11%
0,46%
0,00%
0,36%
3,75%
0,33%
% RESPECTO DEL TOTAL
4,34%
3,75%
2,30%
84,59%
ALEMANIA
ARGENTINA
BELGICA
CHINA
COREA DEL SUR
DINAMARCA
ESPAÑA
FILIPINAS
FRANCIA
HOLANDA
INGLATERRA
ISRAEL
ITALIA
MALASIA
POLONIA
SUECIA
TAILANDIA
TAIWAN
VIETNAM
Viendo los resultados se comprueba claramente que el principal país desde el que se
importan juguetes es China. A gran distancia quedan los siguientes países, que son Taiwán,
y Alemania e Italia a nivel europeo.
Los datos van de Febrero a Febrero porque es en este mes cuando se produce un descenso
de la actividad logística al ser justo después de la campaña navideña, y se puede considerar
por ello un buen punto de partida.
Continuando con el análisis de datos, la entregas procedentes de países europeos se han
llevado a cabo todas por terrestre. Más concretamente, por camión debido a las mejores
cotizaciones que tiene en general respecto al tren, y a los menores tiempos de entrega.
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29
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
5.1 Importaciones Asiáticas
No todos los pedidos provenientes de Asia han viajado en transporte marítimo. Una
parte de todo ese volumen ha sido trasladado por avión, un medio que aunque
ofrece tiempos de tránsito de 3 o 4 días, el precio por m3 es considerablemente
mayor al marítimo. De media, el precio de los aéreos suele ser 6 veces mayor que
los marítimos para un mismo volumen.
TIPO DE TRANSPORTE
PAIS DE
PROCEDENCIA
CHINA
COREA DEL SUR
FILIPINAS
ISRAEL
MALASIA
TAILANDIA
TAIWAN
VIETNAM
TOTAL
Volumen
Total
700,13
AEREO
Nº
movimientos
94
Volumen
medio
7,45
20,56
1
20,56
720,69
95
Volumen
Total
44520,02
259,83
60,31
281,59
59,38
172,78
2006,83
178,18
MARITIMO
Nº
movimientos
901
14
4
7
2
6
48
4
47538,93
986
Volumen
medio
49,41
18,56
15,08
40,23
29,69
28,80
41,81
44,55
Como se ve en la tabla superior, el transporte marítimo ha sido mucho más
predominante en las importaciones desde países asiáticos. De los aéreos llevados a
cabo desde China, el volumen medio ha sido 7,45 m3 por envío.
Como normal general, los pedidos se planifican partiendo con un suministro
marítimo. Aquellos pedidos que terminan siendo enviados por avión, se debe en
mayor medida a una mala planificación previa por parte del proveedor, comprador
o, por un aumento de la demanda que necesita ser saciada.
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30
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
1. IMPORTACIONES AÉREAS
Dejando a un lado el aéreo realizado desde Taiwán que se produjo debido a una
urgencia puntual, a continuación se puede ver el número de movimientos llevados a
cabo y el volumen recibido por avión durante los distintos meses estudiados desde
China:
MESES
febrero´14
marzo´14
abril´14
mayo´14
junio´14
julio´14
agosto´14
septiembre´14
octubre´14
noviembre´14
diciembre´14
enero´15
febrero´15
VOLUMEN
0,40
11,87
8,31
0,00
43,30
94,28
36,58
219,66
88,89
35,43
126,16
33,14
2,10
700,13
MOVIMIENTOS
1
3
1
0
4
15
12
24
11
6
12
4
1
94
VOLUMEN AEREO
219,66
225,00
200,00
175,00
150,00
126,16
125,00
94,28
100,00
75,00
43,30
50,00
25,00
0,40
11,87 8,31
88,89
36,58
35,43
33,14
2,10
0,00
0,00
MOVIMIENTOS AEREOS
30
24
25
20
15
15
12
10
5
1
3
4
1
0
12
11
6
4
1
0
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31
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
De estos resultados se pueden obtener varias conclusiones. Durante los primeros
meses del año, la actividad aérea es baja. Tras la campaña Navideña, el flujo de
importaciones siempre es menor a comienzos de año y en cuanto a envíos aéreos,
también. La actividad comienza a incrementarse según llega el verano. En Junio
aumenta considerablemente respecto a Mayo, cuando el número de importaciones
aéreas es nula. En Julio vuelve a haber valores superiores hasta Agosto, mes en el
que disminuye la actividad. Este aumento en los meses de Junio y Julio se achaca al
hecho del comienzo de la campaña veraniega. Campaña en la que cada vez hacen
más hincapié las empresas jugueteras para romper su estacionalidad.
Llegado el mes de Septiembre, se observa el mayor aumento de volumen recibido
por avión. Este mes coincide con otra campaña en la que cada vez más las
jugueteras intentan adentrarse: la campaña de la vuelta al cole. No obstante, el
incremento es demasiado alto para una campaña que no es la principal para una
juguetera. Se puede decir que una mala planificación previa puede ser la causante
de este valor tan alto.
En el mes de Octubre el volumen es menor aunque se mantiene con un valor
bastante alto. En este hay otra campaña importante que es la de Halloween, una
festividad que aunque no se celebre con tanta intensidad en España como en países
sobre todo del norte de América, cada año gana más adeptos y entre ellos los niños.
En Noviembre vuelven a bajar las importaciones aéreas hasta la llegada del mes de
Diciembre. En este mes aumenta de nuevo la actividad debido a la campaña más
importante para la industria juguetera, la Navidad.
En los meses posteriores, con la entrada del nuevo año, los transportes aéreos
vuelven a reducirse de nuevo considerablemente alcanzo niveles más parecidos a
los de principios del año anterior.
Así entonces, se puede demostrar la estacionalidad de una compañía juguetera en
términos de logística aérea. Es en las campañas más importantes en las que se da el
mayor volumen de importaciones aéreas. Siempre se pueden dar excepciones en
algún tramo del año fuera de esas campañas por diferentes motivos como el
aumento inesperado de la demanda que haga tener que disminuir los tiempos de
tránsito al mínimo, aparición de nuevas modas o por la mala planificación de alguna
de las partes involucradas en los shipment plans.
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32
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
2. IMPORACIONES MARÍTIMAS
En este apartado, se tendrán en cuenta los siguientes resultados antes ya
mencionados:
PAIS DE PROCEDENCIA
CHINA
COREA DEL SUR
FILIPINAS
ISRAEL
MALASIA
TAILANDIA
TAIWAN
VIETNAM
Volumen Total
44520,02
259,83
60,31
281,59
59,38
172,78
2006,83
178,18
MARITIMO
Nº movimientos
901
14
4
7
2
6
48
4
TOTAL
47538,93
986
Volumen medio
49,41
18,56
15,08
40,23
29,69
28,80
41,81
44,55
Como ya se comentó, el principal país exportador es China. Se volverá a estudiar
únicamente las importaciones desde este país porque la diferencia con el resto es
bastante grande.
El volumen medio de los contenedores usados para las operaciones desde China es
de 49,41 m3. Se va a analizar ahora qué tipo de contenedor (20 pies, 40 pies o 40
pies High Cube) se ha utilizado más para comprobar los consolidados que se han
llevado a cabo.
TIPO CONTENEDOR
VOLUMEN
LCL
20 (28 m3 aprox)
40 (58 m3 aprox)
40 HC (68 m3 aprox)
TOTAL
313,63
6460,63
4213,24
33532,51
44520,02
NUMERO
CONTENEDORES
48
244
75
534
901
VOLUMEN POR
CONTENEDOR
6,53
26,48
56,18
62,79
49,41
Como se observa, el tipo de contenedor más utilizado es el 40 pies High Cube
seguido del 20 pies. Existe una gran diferencia en el número de contenedores
PFC: Carlos Dulce Blancas
33
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
utilizados entre los dos 40 pies porque en muchas ocasiones, aunque el volumen de
un pedido sea más cercano al de un 40 pies (58 m3 aprox), es más rentable
consolidarlo en un High Cube dejando espacio vacío. Para este tipo de contendor es
para el que se ofrecen mejores cotizaciones en cuanto a dólares por m3.
Por otro lado, los grupajes (LCL) son los contenedores que hay que intentar evitar.
Su precio es el mayor de todos y además, al estar completo el contenedor con
material de otro proveedor/es, esto conlleva más tiempo de manipulado dando pie
a posibles incidencias en la carga y descarga.
A continuación, se estudiará el tránsito de contenedores durante el período de
estudio establecido. El volumen y cantidad total de contenedores importados
respecto al tiempo:
MES
febrero´14
marzo´14
abril´14
mayo´14
junio´14
julio´14
agosto´14
septiembre´14
octubre´14
noviembre´14
diciembre´14
enero´15
febrero´15
TOTAL
VOLUMEN
3385,46
3719,80
3194,85
3747,75
1808,42
1513,07
2395,22
3993,89
5332,56
5220,18
3872,66
2442,72
3893,43
44520,02
CANTIDAD
66
69
62
77
39
33
45
87
111
99
80
48
85
901
EVOLUCIÓN DEL VOLUMEN
6000
5332,56 5220,18
5000
4000
3385,46
3993,89
3747,75
3719,80
3893,43
3872,66
3194,85
3000
2000
2395,22
1808,42
2442,72
1513,07
1000
0
PFC: Carlos Dulce Blancas
34
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
Analizando esta vez la evolución de la entrega de contenedores, podemos encontrar
que pierde un poco la tendencia que habían marcado anteriormente las entregas
aéreas.
En este caso, los 4 primeros meses se mantienen prácticamente al mismo nivel, con
un volumen aproximado de 3510 m3 al mes. En Junio pega un fuerte descenso que
continua también en Julio, pero que vuelve a subir ligeramente en el mes de
Agosto. En Septiembre el salto es aún mayor debido a la campaña de vuelta al cole
comentada anteriormente.
Sin embargo, son los meses de Octubre y Noviembre en los que mayor volumen de
mercancía se recibe. Esto se debe a la campaña de Halloween que se celebra en el
mes de Ocutbre, y sobre todo, sirve como antesala para la llegada de la campaña
Navideña.
A partir de dichos meses, le volumen vuelve a descender hasta el mes de Febrero en
el que el nivel vuelve a valores cercanos a los que ya se habían registrado en el
mismo mes del año anterior.
PFC: Carlos Dulce Blancas
35
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
5.2 Importaciones Europeas
Una vez estudiadas las importaciones tanto aéreas como marítimas desde Asia, se
hará los mismo para las europeas. Recordar que éstas se llevarán a cabo única y
exclusivamente por vía terrestre por camión.
Dicho esto, en la siguiente tabla y gráfico se pueden ver los datos totales en función
del país de origen:
TERRESTRE
PAIS DE
PROCEDENCIA
ALEMANIA
BELGICA
DINAMARCA
ESPAÑA
FRANCIA
HOLANDA
INGLATERRA
ITALIA
POLONIA
PORTUGAL
SUECIA
TOTAL
Volumen Total
Nº recogidas
Volumen medio
1227,93
156,56
541,74
473,4
187,94
10,7
14,71
2317,16
244,5
0,05
2
5176,69
54
3
11
11
8
2
8
69
4
1
1
172
22,74
52,19
49,25
43,04
23,49
5,35
1,84
33,58
61,13
0,05
2,00
30,10
VOLUMEN TERRESTRE
2500
2317,16
2000
1500
1227,93
1000
541,74 473,4
500
156,56
244,5
187,94
10,7
14,71
0,05
2
0
PFC: Carlos Dulce Blancas
36
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
Se puede ver que los principales países proveedores de juguetes para la empresa
que se está estudiando son Italia y Alemania. Esto coincide con los análisis
realizados por la AEFJ (Asociación Española de Fabricantes de Juguetes) sobre el
mercado español juguetero, que establecía a dichos países más Francia como los
más importantes a nivel Europeo.
No obstante, el mayor volumen no tiene por qué conllevar un mayor número de
movimientos. Este apartado dependerá siempre del tipo de producto que produzca
el proveedor del país vendedor, y del volumen de los pedidos en cada recogida.
Viendo el siguiente gráfico:
NÚMERO RECOGIDAS
80
69
70
60
54
50
40
30
20
10
11
3
11
8
8
2
4
1
1
0
Se puede observar que países como Inglaterra, cuyo volumen total ha sido 14,71
m3, el número de recogidas han sido las mismas que las realizadas a Francia, con un
volumen total de 187,94 m3. En lado opuesto se encuentra Polonia, cuyo volumen
ha sido 244,5 m3 repartidos únicamente en sólo 4 recogidas en 1 año.
EL tipo de producto importado desde Italia o Polonia suelen ser bicicletas o coches
eléctricos infantiles, productos con los mayores volúmenes unitarios. Esto indica
que en cada transporte, el número de elementos es pequeño aunque con volumen
alto. En el lado opuesto está Alemania, mercado desde el que se importaban
productos con menor volumen unitario pero de gran consumo, que hacían que los
pedidos totales fuesen de gran volumen.
PFC: Carlos Dulce Blancas
37
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
Al igual que se hizo con las importaciones Asiáticas, con los siguientes datos se
podrá ver la evolución de las recogidas terrestre en función de los meses:
MES
VOLUMEN RECOGIDAS
febrero´14
271,26
11
marzo´14
434,25
16
abril´14
256,64
9
mayo´14
445,44
16
junio´14
298,79
10
julio´14
166,27
8
agosto´14
482,8
10
septiembre´14
598,47
20
octubre´14
368,74
16
noviembre´14
598,61
14
diciembre´14
437,48
13
enero´15
364,44
14
febrero´15
453,5
15
TOTAL
5176,69
172
VOLUMEN POR MES
700
598,47
598,61
600
500
434,25
482,8
445,44
368,74
400
300 271,26
256,64
453,5
437,48
364,44
298,79
166,27
200
100
0
RECOGIDAS POR MES
25
20
20
16
16
16
14
15
11
10
9
10
13
14
15
10
8
5
0
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38
Estudio de las operaciones logísticas internacionales en empresa juguetera
Se puede ver que durante los primeros meses de año hasta Julio, el número de
recogidas y el volumen total por mes mantiene una cierta proporcionalidad. Llegado
Agosto, el número de importaciones terrestres se posiciona al mismo nivel que en
Junio, pero el volumen es bastante mayor.
Septiembre es el mes con mayor volumen junto con Noviembre, aunque el número
de movimientos es mayor en el primero. El valor máximo de Noviembre se debe a la
llegada de la campaña navideña como de costumbre. A partir de este mes se
experimenta un descenso en el volumen hasta Febrero del nuevo año, cuando el
valor vuelve a aumentar.
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6. CONCLUSIONES
Las operaciones logísticas de importación en la empresa juguetera sobre la que trata el
estudio, varían bastante en función del tipo de transporte (aéreo, marítimo o terrestre)
utilizado y de la época del año.
Las diferentes campañas que se dan a lo largo del año, no tienen la misma relevancia.
Las más importantes en orden cronológico son: Carnaval (Marzo), comienzo del verano
(Junio-Julio), Halloween(Octubre) y Navidad (Diciembre y principios de Enero). No
obstante, no todas ellas se llevan a cabo en todos los países en los que la empresa está
presente, ni se implantan igual en todas las regiones. Por ejemplo, la vuelta al cole es
una campaña que está más enfocada al mercado español y portugués por lo que, se
pueden apurar más sus entregas debido a que el tránsito para la distribución de los
productos es menor al ser países vecinos.
La Navidad en cambio, es la período más importante para los juguetes y se implanta
prácticamente de la misma manera en todos aquellos países en los que, por creencias
religiosas, se celebra la Navidad.
He aquí las conclusiones en función del transporte/región de origen:
AÉREO (Asia):
Los embarques aéreos suelen llevarse a cabo en el mismo mes en el que comienza
una importante campaña debido al corto tiempo de tránsito entre origen y destino.
Ésta es la gran ventaja que ofrece, pero sin embargo es un transporte costoso que
hay que intentar utilizar únicamente para envíos urgentes. Se ha visto que malas
planificaciones con los shipment plans pueden causar el aumento del uso de este
tipo de transporte.
MARÍTIMO (Asia):
Los embarques marítimos, suelen mantener un nivel medio constante durante todo
el año. Este nivel se rompe en los meses Junio y Julio de verano, cuando el consumo
de juguetes es menor.
Por el contrario, existe un gran aumento de importaciones marítimas en los meses
anteriores y mismos de campañas importantes en los que, el volumen crece
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alcanzando los valores máximos anuales. Es por esto por lo que se aprecia un gran
volumen en los meses de Octubre y Noviembre, que sirve de preparación para
Halloween y Navidad.
TERRESTRE (Europa):
Las recogidas terrestres pueden variar mucho de un mes a otro. Los cortos tiempos
de tránsito hasta las instalaciones hacen que se pueda apurar su llegada. Aún así, se
comprueba también un incremento de la actividad en los meses anteriores y
mismos de las campañas de mayor relevancia.
En definitiva, después del análisis de los datos globales de las entregas ocurridas en un
año, se puede concluir que la empresa, y por ello los transportes también, constan de
una estacionalidad bastante marcada que siempre se le ha achacado al sector
juguetero. La campaña navideña sigue siendo la más importante de todas y se
demuestra en el número y volumen de los embarques. Aunque el 70% de las ventas
totales de una empresa juguetera se den este época, esto no implica que el 70% de las
importaciones se realicen también para esas fechas.
Sí que se aprecia también la importancia que le da la empresa en la promoción de otras
campañas para no depender única y exclusivamente de una, y el consumidor así lo va
recibiendo poco a poco. La demanda en otras campañas ha ido aumentando en los
últimos años.
Pese a no tener datos sobre ventas del año pasado ni anteriores, hay que decir que la
empresa sigue desgraciadamente el camino que todas las demás empresas de la
industria juguetera. La crisis financiera sigue lastrando a la industria y se encadenan
varios cursos con descensos de ventas que conllevan también, a un descenso de la
actividad logística al estar disminuyéndose la actividad juguetera globalmente.
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ANEXOS
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ANEXO 1: INCOTERMS
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ANEXO 2: Modelo de documento Bill of Lading
DATOS EXPORTADOR
DATOS IMPORTADOR
DATOS TRANSITARIO
DATOS BUQUE, PUERTO DE
EMBARQUE Y DESCARGA
DATOS CONTENEDOR, FECHA DE EMBARQUE
Y CONTENIDO DEL CONTENEDOR
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ANEXO 3: Modelo de Factura
PRECIOS UNITARIO Y TOTAL
CANTIDADES E INFORMACION
DE LAS REFERENCIAS
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ANEXO 4: Modelo de Packing List
DATOS EXPORTADOR
DATOS IMPORTADOR
DATOS DE LAS REFERENCIAS
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PESOS Y CANTIDADES DE LAS REFERENCIAS
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ANEXO 5: Modelo de FORM A
DATOS EXPORTADOR
DATOS IMPORTADOR
DATOS DE LAS REFERENCIAS
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ANEXO 6: Modelo de Airway Bill
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ANEXO 7: Modelo de CMR
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ANEXO 8: Modelo de Shipment Plan
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