MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN POR MEDIO DE

Alta Tecnología en Ingeniería de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
INFORME FINAL
MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN POR
MEDIO DE EQUIPO MU - METER EN LA VIALIDAD LAS
TORRES LOCALIZADA EN LA ZONA METROPOLITANA
DE LA CIUDAD DE TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO
14 de Noviembre de 2011.
Alta Tecnología en Ingeniería de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
Contenido
1. Antecedentes
2. Localización
3. Descripción del Equipo
4. Resultados Obtenidos
5. Resumen de resultados
6. Conclusiones
Av. Universidad No. 1032 - 1 Col. La Mojonera C.P. 62137 Cuernavaca Morelos, México; Tel. (777) 102-1039
Alta Tecnología en Ingeniería de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
1.
Antecedentes.
La Constructora Vialidad Las Torres, S.A. de C.V., encomendó a la empresa Alta
Tecnología en Ingeniería de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V., la obtención del
Coeficiente de Fricción (CF) mediante el empleo del equipo Mu - Meter en la Vialidad Las
Torres localizada en los municipios de Toluca y Metepec en el Estado de México.
Los valores típicamente especificados y utilizados en este reporte para el coeficiente de
fricción son:
C.F.
≤ 0.4
> 0.4 y ≤ 0.6
> 0.6 y ≤ 0.8
> 0.8
Descripción
Malo, deslizamiento del vehículo.
Regular a Bueno, necesario programar mantenimiento.
Bueno
Desgaste de neumáticos
En el caso particular del presente estudio, se ha solicitado a la empresa cumplir con un
mínimo de 0.6 en promedio en cada una de las secciones que conforman la vialidad objeto de
medición, por lo que se llevó a la cabo la medición en los tres carriles de circulación (Alta,
Media y Baja) de los cuerpos laterales (Norte y Sur)
2.
Localización.
De acuerdo con la información proporcionada por la Constructora Vialidad Las Torres,
a continuación se muestran las secciones que conforman la vialidad en estudio. Este
seccionamiento se utilizó para realizar las mediciones en campo:
Sección
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
3.
Cuerpo
Norte
Sur
Norte
Sur
Norte
Sur
Norte
Sur
Cadenamiento
9+420 – 14+900
9+850 – 15+200
6+750 – 9+420
7+230 – 9+850
5+130 – 6+750
5+550 – 7+230
0+000 – 5+130
0+000 – 5+500
Tramo
Blvd. Miguel Alemán - Comonfort
Blvd. Miguel Alemán - Comonfort
Comonfort – Ma. Isabel
Comonfort – Ma. Isabel
Av. Juárez – H. Enríquez
Av. Juárez – H. Enríquez
H. Enríquez – Torres Chicas
H. Enríquez – Torres Chicas
Descripción del Equipo.
Para la realización de las mediciones se utilizó el equipo Mu-Meter modelo MK6
número de serie DE1226; el cual cumple con los requerimientos especificados en la norma
ASTM E-670-94 solicitado en la norma N-CTR-CAR-1-04-006 por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
Av. Universidad No. 1032 - 1 Col. La Mojonera C.P. 62137 Cuernavaca Morelos, México; Tel. (777) 102-1039
Alta Tecnología en Ingeniería de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
Principio de medición. El equipo tiene dos ruedas de ensayo lisas cada una montada a 7.5° ±
0.75° hacia el exterior de la línea central del Mu meter. Las ruedas de ensayo tienen entonces
un desplazamiento lateral restringido por lo que la fuerza de fricción lateral puede ser
transmitida a la celda de carga montada en el marco que evita su separación. El coeficiente
de fricción lateral dependerá entonces de la fuerza entre las ruedas de ensayo que es función
de la fricción entre los neumáticos y la superficie del pavimento. El ensayo se realizó con la
superficie en condición húmeda y a velocidad constante de 75km/h ± 0.8 km/h de acuerdo a la
norma N-CTR-CAR-1-04-006 en todos los carriles de los diferentes tramos. Las cargas
verticales cuando el equipo está listo para la prueba con los neumáticos inflados a las
presiones correctas son: 171 ±2 lbf (761 ± 9 N) en cada rueda de ensayo, 118 a 138 lbf (525
a 614 N) en la rueda trasera y 80 lbf (360 N) en el punto de enganche. El resultado obtenido
de la medición es el coeficiente de fricción lateral a dicha velocidad.
4.
Resultados Obtenidos
En el Anexo A se presentan las gráficas de los resultados obtenidos en cada una de las
secciones que conforman la vialidad en los tres carriles de circulación.
5.
Resumen de Resultados
A continuación se presentan los resultados que se obtuvieron en los diferentes tramos
analizados.
Lado Norte
Subtramo
SECCION 2.7 (NORTE) DE AV. TORRES
CHICAS A AV. HERIBERTO ENRIQUEZ
SECCION 2.5 (NORTE) DE AV.
HERIBERTO ENRIQUEZ HASTA AV. 5 DE
MAYO
SECCION 2.3 (NORTE) DE AV. 5 DE MAYO
HASTA AV. COMONFORT
SECCION 2.1 (NORTE) DE AV.
COMONFORT HASTA AV. EMILIANO
ZAPATA
Km I
km F
CF Carril
Baja
CF Carril
Media
CF Carril
Alta
CF
Promedio
0.10
4.88
0.790
0.694
0.741
0.742
4.88
6.17
0.820
0.739
0.650
0.737
6.17
9.32
0.735
0.717
0.804
0.752
9.32
14.71
0.770
0.720
0.727
0.739
Av. Universidad No. 1032 - 1 Col. La Mojonera C.P. 62137 Cuernavaca Morelos, México; Tel. (777) 102-1039
Alta Tecnología en Ingeniería de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
Lado Sur
Subtramo
Km I
km F
CF Carril
Baja
CF Carril
Media
CF Carril
Alta
CF
Promedio
SECCION 2.8 (SUR) DE AV. TORRES
CHICAS A AV. HERIBERTO ENRIQUEZ
0.48
5.28
0.594
0.567
0.648
0.603
SECCION 2.6 (SUR) DE AV. HERIBERTO
ENRIQUEZ HASTA AV. 5 DE MAYO
5.28
6.59
0.775
0.760
0.801
0.779
6.59
9.73
0.793
0.755
0.794
0.781
9.73
15.12
0.747
0.706
0.770
0.741
SECCION 2.4 (SUR) DE AV. 5 DE MAYO
HASTA AV. COMONFORT
SECCION 2.2 (SUR) DE AV.
COMONFORT HASTA AV. EMILIANO
ZAPATA
Gráfica del resumen de secciones
0.9000
0.8000
0.7000
0.6000
0.5000
C.F. Promedio
0.4000
Límite Mínimo
0.3000
Límite Máximo
0.2000
0.1000
0.0000
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
6. Conclusiones
Como se observa, en promedio todas las secciones cumplen con el coeficiente de fricción
solicitado, al estar comprendido dicho parámetro entre los límites solicitados, mínimo 0.6 y
máximo 0.8.
ATENTAMENTE
ING. FRANCISCO JAVIER MORENO FIERROS
DIRECTOR GENERAL
Ced. Prof. 1293196
Av. Universidad No. 1032 - 1 Col. La Mojonera C.P. 62137 Cuernavaca Morelos, México; Tel. (777) 102-1039