Plantas electricas de emergencia.

Plantas electricas de emergencia.
Componentes
de P.E.E
Motor
Alternador
Tipos de P.E.E
Las hay con alimentación de combustible a
base de gas, gasolina y diesel.
De acuerdo al tipo de
combustible
Los procedimientos básicos del
mantenimiento son los siguientes:
De acuerdo a su
instalación.
Cuadro eléctrico de
mando y control
Una bancada de
apoyo
Sistema de
combustible
Clasificación de las plantas
de emergencia.
Por su operación.
a) comprobación diaria del
nivel del combustible
b) medición del voltaje de
la(s) batería(s)
c) temperatura del
refrigerante (cuando aplica).
Por su aplicación.
Componentes de P.E.E.
EL MOTOR
Es una de las dos piezas más importantes de la planta eléctrica, es el encargado de
producir la potencia necesaria para mover el alternador que generará la energía
eléctrica.
Los motores pueden utilizar diversos combustibles según sean sus características de
funcionamiento, así tenemos motores movidos por gasoil, gas y biogás. De todos
modos, los más utilizados son los motores diesel y los de gasolina, según sea su
potencia. Si la potencia necesaria es elevada, sobre todo en lo que respecta a plantas
de cogeneración, los motores utilizados suelen ser de gas, biogás o diesel.
EL ALTERNADOR
Es el componente más importante de la planta eléctrica, se encarga de transformar la
energía mecánica del motor en energía eléctrica. Va unido al volate del motor a través
de unos discos de fijación o a través de un acoplamiento flexible que transmite el
movimiento del volante del motor al rotor del alternador. El alternador también deberá
ajustarse a las necesidades específicas de cada aplicación.
CUADRO ELECTRICO DE CONTROL
Es el elemento que nos permite controlar el equipo y su funcionamiento, a través del
mismo podemos poner la planta en marcha, apagarla y controlar los parametros de su
funcionamiento.
Este componente de la planta varía según las exigencias de cada aplicación, así
podemos diferencias cuadro de control automático y eléctrico. Siendo un equipo de
arranque automático aquél que para su funcionamiento no necesita de la intervención
de personas, este arrancara la planta eléctrica de manera autónoma.
Bancada de apoyo
Este elemento sirve de base de sujección al conjunto de motor y alternador, su forma y
cinstrucción es variable según sea la función o características específicas la planta
electrica.
La norma general es que dicha bancada se realice en chapa metálica o perfiles
metálicos a fin de dotar al conjunto de la robusted necesaria.
La unión a la planta eléctrica se puede realizar de diversas formas, siendo lo más
habitual el realizar dicha unión mediante unos apoyos antivibratorios, que amortiguan
las vibraciones producidas en su funcionamiento, o también directamente sobre la
bancada colocandose los tacos antivibratorios en la parte inferior de la misma, a fin de
evitar que las vibraciones entre la parte rigida y la parte vibratoria, sometan a esfuerzos
mecánicos excesivos a los elementos de unión.
Sistema de combustible:
Las hay de:
Gasolona
Gas
Diesel
Tipos de P.E.E
Por sus combustible
Motor a Gasolina.
Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto
de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la
energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y
combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de
energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo,
mover un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo,
como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.
En líneas generales los motores térmicos de combustión interna pueden ser de dos
tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:
* De explosión o gasolina
* De combustión interna diesel
Mientras que los motores de explosión utilizan gasolina (o gas, o también alcohol)
como combustible, los de combustión interna diesel emplean sólo gasoil (gasóleo).
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina
se compone de tres secciones principales:
* Culata
* Bloque
* Cárter
Partes principales en las que se divide un motor de gasolina.
La culata
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores),
que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de
los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de
escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las
bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión
(para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del
cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos
por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además, otros
conductos que permiten la circulación de agua para su refresco.
El bloque
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de
su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la
mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco,
seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo
tres.
Las disposiciones más frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los
bloques de los motores de gasolina son las siguientes:
* En línea
* En “V”
* Planos con los cilindros opuestos
El cárter
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los
pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. Durante el tiempo de
funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía
a los mecanismos que requieren lubricación.
Motor Diesel.
Es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura
elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y
patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseñado
inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer
motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también
reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se
utiliza por lo abrasivo que es.
Principio de Funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado
en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que
contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin
necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación
de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión,
de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como
resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento
lineal del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceitecombustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de
gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220
ºC y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o Gasoil en Inglés.
Ventajas y Desventajas
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina,
estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de
mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en muchos países
europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina
debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los
tradicionales consumidores de gasóleo, como transportistas, agricultores o pescadores.
En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como
la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara
para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a
los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo
que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.
Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores
pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico
de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.
Clasificación de plantas Eléctricas de emergencia.
Una planta de emergencia es una máquina que mueve un generador de electricidad a
través de un motor de combustión interna. Son comúnmente utilizadas cuando hay
déficit en la generación de energía eléctrica de algún lugar, o cuando son frecuentes
los cortes en el suministro eléctrico.
Clasificación de las plantas de emergencia.
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) ó natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diesel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)
b) De acuerdo a su instalación.
- Estacionarias.
- Móviles.
c) Por su operación.
- Manual.
- Semiautomática
- Automática (ATS)
d) Por su aplicación.
- Emergencia.
- Continua.
Las plantas de emergencia para servicio continuo, se aplican en aquellos lugares en
donde no hay energía eléctrica por parte de la compañía suministradora de éste tipo, o
bien en donde es indispensable una continuidad estricta, tales como: en una radio
transmisora, un centro de cómputo, etc.
Las plantas de emergencia para servicio de emergencia, se utilizan en los sistemas de
distribución modernos que usan frecuentemente dos o más fuentes de alimentación