la evolucion de los trenes - 2010-UESJLS

UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE
TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES
GRUPO Nº3
LA EVOLUCION DE LOS TRENES
Tan pronto como el hombre se puso de pie, sintió la necesidad de desplazarse ya fuera
para comer, para conquistar o por simple placer, esto lo llevo a valerse obligatoriamente
de algún medio de transporte.
Los trineos de madera fueron los primeros vehículos, y seguramente todas las tribus del
mundo los utilizaron. Cuando se trataba de transportar cargas pesadas empleaban
troncos a modo de rodillos.
Luego llegaría la rueda, tal vez uno de los más maravillosos inventos de la historia.
Partiendo de este genial invento, se comenzó a tejer otra historia, la historia del
transporte terrestre.
El ferrocarril
Si vamos a hablar de la historia del transporte, inmediatamente tenemos que hablar de
las vías. Como curiosidad vale mencionar que las vías se adelantaron a la locomotora
unos 2000 años.
El hombre no tardo mucho en darse cuenta que resultaba mucho más fácil tirar de un
trineo o un carro si lo hacia preparando dos surcos de piedras o tablas paralelos, o los
cavaba sobre un camino rocoso. Los griegos fueron los primeros en descubrir que un
hombre o un caballo podían arrastrar una carga ocho veces más pesadas si lo hacían
sobre una vía en lugar de hacerlo sobre un camino irregular. También los romanos
cavaron surcos en muchos de sus caminos.
Al igual que tantas otras técnicas de la antigüedad, durante la Edad Media, estas
también se perderían. Para aparecer nuevamente las vías en siglo XV o XVI, muy
probablemente en las minas alemanas, las mejor instaladas en toda Europa, en ellas las
cargas eran transportadas en vagones pequeños. El “Tramway”, como lo llamaban los
alemanes, fue llevado hacia Inglaterra a finales del siglo XVI, para modernizar sus
minas, y fue así fue como llegaron las vías al país que luego sería la cuna del ferrocarril.
La primera locomotora
En todas partes había mercaderías que tenían que ser transportadas como también había
personas
que
querían
viajar
rápido
y
con
comodidad.
Varios inventores pensaron en unir el vapor con la rueda. En 1769, el francés Nicolas
Cugnot construyó un coche de vapor, su pesado “fardier” (carromato), consistía en una
máquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. Oliver Evans, un técnico
norteamericano construyó años después un coche de vapor que no logró imponerse.
William Murdock, en Inglaterra, hacía experimentos con una máquina de Watt. Todos
estos ensayos terminaron en fracasos.
Un joven ingeniero de minas de Cornwall, Richard Trevithick, a fines del siglo XVIII
entusiasmado con la idea del vehículo de vapor preparó en su taller un par de modelos
de locomotoras. Entre 1801 y 1804 terminó su primer coche de vapor, una enorme caja
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de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor se habían instalado
varios asientos para los viajeros. Con su máquina de vapor recorrió nueve millas y
media en cuatro horas y cinco minutos. Está fue entonces la primera locomotora. Unos
años después presento la segunda que no iba a tener éxito.
El llamado “padre del ferrocarril”, George Stephenson, tras haber reparado muchas
locomotoras y haber construido otras, en 1825, realizó al fin, la primera línea destinada
no sólo a las vagonetas de carbón, sino también a pasajeros. La Locomotion Nº 1
arrastró 600 pasajeros a lo largo de los 35 kilómetros que separan Stockton de
Darlington. El mismo Stephenson fue el encargado de guiar la máquina, que arrastraba
seis vagones con carbón y harina, un vagón para los invitados especiales, veintiuno más
para pasajeros comunes y finalmente cinco vagones carboneros; haciendo un total
treinta y tres.
En 1829 se proyecta una línea Liverpool-Manchester. Las autoridades dudaban entre los
caballos y las locomotoras. Finalmente se deciden por las últimas. En este tramo tuvo
lugar una competición entre varias locomotoras presentadas por sus propios
constructores, y que fue ganada por la Rocket de Stephenson.
A partir de 1830 surgen en Inglaterra múltiples líneas de ferrocarril. Después vendrían
las grandes líneas. La línea Londres-Birmingham es inaugurada en 1838; la siguen las
líneas de Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol.
Stephenson no sólo perfecciona las locomotoras de su padre George, sino que estudia
metódicamente el problema de la infraestructura: desmontes, balasto y colocación de los
raíles. Traza la mayor parte de las vías en Inglaterra y en el extranjero. Posteriormente,
también debió construir puentes, haciéndolos metálicos.
El progreso de Gran Bretaña en este terreno sirvió de disparador a otras naciones, y así
fue como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario.
La evolución del ferrocarril
El primer tren. El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y
que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la máquina de vapor, fue diseñado por
el inglés Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la máquina de vapor
utilizada desde principios del siglo XVIII. La usó para bombear agua y así tirar de una
locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el
primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una
vía de 15 km, desde la fundición de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.
La distancia entre rieles. Los ferrocarriles requerían de guías para el transporte de los
vagones; era necesario tener una línea metálica sobre la cual montar los vagones y que
estos fueran arrastrados por la locomotora. Estas líneas férreas se construyeron como
líneas paralelas separadas por una medida específica. La definición de esta distancia
surgió de las prácticas anteriores.
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En Europa y Estados Unidos esta medida fue de
1.435 mm (56 pulgadas y media), originada en
la separación de las ruedas de las vagonetas de
minas, usadas en el pueblo de origen de
Stephenson. Dicha separación correspondía a un
diseño estable para ser arrastrado por medios
humanos o con caballos. Posteriormente, en la
Conferencia de Berna sobre el transporte
público en 1887, se estableció como norma
internacional.
Transporte
público
El primer transporte público que funcionó con
locomotoras de vapor, sobre vías férreas, fue inaugurado en 1830. Seguía la vía de
Liverpool a Manchester, Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue
dirigida por George Stephenson con ayuda de su hijo Robert.
En Estados Unidos el ferrocarril se desarrolló por el deseo de comunicar las ciudades de
la costa este hacia el interior del país. El primer ferrocarril de vapor se inauguró en 1830
en Charleston (Carolina del Sur).
La construcción de ferrocarriles se siguió extendiendo por todo el mundo, porque era un
medio de transporte efectivo, público y de bajo costo y permitía el transporte de carga y
de personas a zonas en el interior de los continentes.
Observe la líneas férreas desde el espacio en esta imagen de la Tierra de Noche, en la
que se aprecian las líneas Trans-Sibérica y la Jing-Bao/Bao por la iluminación de los
pueblitos en la vía.
La máxima velocidad registrada con esta tecnología fue de 115 km/h, en una vía
europea. Las locomotoras aerodinámicas de Gran Bretaña y Alemania, construidas para
servicios de largo recorrido lograron desarrollarla.
El mantenimiento y la competencia impulsaron cambios
El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, resultó ser un
inconveniente ante el surgimiento del
automóvil, que permitía transportes más
rápidos que el tren. A mediados del siglo
XX surgen otras energías alternativas
para ser usadas en los medios de
transporte guiados por rieles. Se inicia así
la era de locomotoras movidas por
motores diesel, las cuales requerían
menor tiempo de mantenimiento.
En la década de los 60, Francia y
Japóndesarrollaron una gran experiencia
en la construcción de trenes eléctricos. Como resultado a finales del siglo XX el
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transporte ferroviario fue dominado por esta tecnología. Esto permitió competir, ya no
sólo con el automóvil, sino también con los aviones de entonces, pues los trenes
lograron desarrollar velocidades mayores.
La necesidad de transporte rápido y de bajo costo, impulsó el desarrollo de trenes de alta
velocidad en países europeos y en
Estados Unidos. En la década de los años
90, las velocidades que se lograban se
encontraban entre 160km/h y 200km/h.
El desarrollo de la tecnología, en el
manejo de metales y sus uniones, añadió
importantes mejoras y comodidades a
este tipo de transporte. Esto ha permitido
que los trenes de pasajeros se deslicen
con gran suavidad, y los vagones cuenten
con
aislamiento
acústico,
aire
acondicionado y servicios de teléfono y
audiovisuales, además de los servicios tradicionales.
Levitación magnética. Por los años 1960,
en Japón se empezó a desarrollar un tren
que lograba altas velocidades con poca
pérdida de energía debido a que no hacía
contacto con los rieles. Así se inició la era
de los trenes de levitación magnética
(MAGLEV).
Los primeros trenes de este tipo se movían
a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994
otros países habían logrado desarrollar sus
propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos
Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y España. En estos momentos su velocidad ha
superado los 300 kilómetros por hora.
La Unión Europea, bajo su criterio de unir a los países
que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas
líneas nacionales que permitan ofrecer viajes
internacionales en trenes de alta velocidad sin tener
interrupciones. Después de Japón, en Oriente hay otro
país que ha desarrollado la tecnología de levitación
magnética para construir su propio tren "bala" y este es
Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Seúl con
Pusan en el sureste peninsular.
Este tipo de transporte terrestre se ha estado
perfeccionando con miras a que sea el transporte del
futuro, ya que no presenta problemas de contaminación, alcanza velocidades
competitivas con el transporte aéreo, y no genera pérdidas de energía por rozamiento.
Su mantenimiento es relativamente cómodo.
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TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES
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A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética son los que marcan el camino
del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en
servicio de un tren controlado automáticamente. Las computadoras que controlan este
servicio puede corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga
fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en
Francia, gracias a esta renovada tecnología.
Algo más específico: ¿Qué es levitación magnética?
La levitación magnética se presenta cuando
se enfrentan dos campos magnéticos de
polaridades iguales, pero está presenta una
tercera fuerza que es la gravitacional. Si se
enfrenta un imán con su polaridad norte
encima de otro imán de polaridad norte
también, los dos imanes se repelen entre sí,
pero al estar uno encima de otro, el que se
encuentra arriba experimenta la fuerza
gravitacional hacia abajo y la fuerza
magnética hacia arriba. Estas dos fuerzas
actuando sobre el mismo cuerpo provocan
un equilibrio y el imán no cae pero
tampoco sube por la fuerza magnética. El imán se verá como suspendido, esto
suspensión se denomina levitación. El término magnético se origina por la presencia de
los campos magnéticos del imán.
Para conocer sobre experimentos simples de levitación puede ver este diagrama.
Evolución de los trenes del metro de Moscú
RIA Novosti.
En 2010 el metro de Moscú
celebra su 75 aniversario.
El 15 de mayo de 1935, por
primera vez en la historia
de la capital rusa, un tren
subterráneo recorrió el
trayecto entre la estación
“Park Kultury”, en el centro
de la ciudad, y “Sokólniki”,
en el norte, de un total de
11,2 kilómetros.
Evolución de los trenes del
metro de Moscú
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RIA Novosti. Ivan Shagin
En agosto de 1934, fueron fabricados
dos primeros vagones, uno rojo y otro
amarrillo, y en octubre del mismo año el
primer tren de dos vagones recorrió el
trayecto de prueba desde la estación
“Komsomólskaya” hasta la estación
“Sokólniki”. En el interior los vagones
estaban cubiertos con cartón especial y
se consideraban seguros y novedosos.
Renovados los vagones de este tipo se
utilizaron hasta los años 70 del siglo
pasado.
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Evolución de los trenes del metro de Moscú
RIA Novosti. I. Bakhtin
Actualmente, el primer tren del metro
moscovita es una pieza de museo que se
encuentra en la estación aparcamiento y
mantenimiento Ismáilov. En la foto:
Vagón №1 fabricado en 1934 en la fábrica
de vagones Mitischi.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
RIA Novosti. A. Cheprunov
El metro es el primer transporte público
con asientos blandos y puertas
automáticas. En 1940, los asientos estaban
distribuidos de manera perpendicular a las
paredes de los vagones, pero debido al
aumento del número de pasajeros se tuvo
que renunciar a esta distribución. Desde
aquel entonces se resolvió distribuirlos a
lo largo de las paredes. En la foto: Tren de
los 70 del siglo XX.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
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RIA Novosti. V. Pavlov
En 1984, fue puesto en servicio el tren
eléctrico experimental “I”.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
RIA Novosti. Alexander Makarov
El nuevo tren eléctrico “Iauza” dispone
de un novedoso sistema de mando y aire
acondicionado automático, su casco es de
acero inoxidable.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
RIA Novosti. Ruslan Krivobok
En 2008, los vagones del metro
capitalino fueron modernizados para
optimizar la fiabilidad y la seguridad del
transporte férreo subterráneo, como
también la comodidad del pasajero y el
maquinista.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
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TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES
GRUPO Nº3
RIA Novosti. Sergei Piatakov
El tren “Rusich” es el primero en la
historia del metro de Moscú equipado con
aire acondicionado. En sus vagones la
temperatura no sobrepasa los 24 grados
centígrados.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
RIA Novosti. Mikhail Fomichev
Tradicionalmente, en el metro de Moscú
circulan trenes temáticos. Hoy día son
cuatro. El nuevo tren “Lector moscovita”
(en la foto) por dentro está decorado con
imágenes de famosos personajes de la
literatura rusa, ilustraciones de libros y
citas de obras literarias.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
RIA Novosti. Vladimir Viatkin
A partir del pasado 12 de mayo, en el
metro capitalino circula el tren
“pinacoteca” Acuarelas decorado con
reproducciones de pinturas de célebres
acuarelistas rusos y extranjeros expuestas
en el Museo moscovita de Bellas Artes
Pushkin.
Evolución de los trenes del metro de
Moscú
RIA Novosti. Vladimir Viatkin
El cuarto tren temático salió de la estación
“Partizánskaia” con exposición de acuarelas
dedicada al 75 aniversario del metro
capitalino. Durante un año el tren
“pinacoteca”
transportará
diariamente
pasajeros igual que cualquier otro tren del
metro capitalino.