UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERÍA
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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA CARRERA INGENIERÍA CIVIL TRABAJO ESTRUCTURADO DE MANERA INDEPENDIENTE MODALIAD DE GRADUACIÓN TEMA: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” AUTOR: Mauro Saúl Rosero Arévalo TUTOR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira. AMBATO - ECUADOR 2015 CERTIFICACIÓN Certifico que la presente tesis de grado realizado por el Sr. Mauro Saúl Rosero Arévalo, egresado de la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica de la Universidad Técnica de Ambato, previo a la obtención del título de Ingeniero Civil se desarrollo bajo mi supervisión, es un trabajo personal e individual y ha sido bajo el tema “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.”, se ha concluido de manera satisfactoria. Ambato, Abril del 2015 Ing. M.Sc. Fricson Moreira Tutor II AUTORIA Yo, Mauro Saúl Rosero Arévalo, Egresado de la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica de la Universidad Técnica de Ambato, previo la obtención del Título de Ingeniero Civil y dando cumplimiento a los requisitos necesarios en este proceso, elaboré en su totalidad el presente trabajo investigativo con el tema: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.”, el contenido de este proyecto es de absoluta y exclusiva responsabilidad del autor. Mauro Saúl Rosero Arévalo C.I. 180401427-0 III DEDICATORIA Todo el sacrificio y esfuerzo que representa el este proyecto con orgullo lo dedico a mi bella y hermosa hija Dayanara Rosero. La persona que Dios me envió para darme la fuerza y valentía para seguir adelante, con sus travesuras, gritos y sobre todo con su amor me enseño a vivir una vida llena de felicidad. A mis padres Carlos Rosero y Ritha Arévalo quienes nunca perdieron la fé en mi en momentos de tristeza y alegría supieron guiarme por el camino del bien, desde el inicio de mi vida han sido mis compañeros de lucha y un ejemplo a seguir. A mi esposa Johanna Hidalgo, este logro es para ti mi amor por haberme apoyado en todo momento brindándome lo mejor y dándome esa fuerza para terminar este proyecto. A mis hermanos y Sobrinos (a) quienes fueron un apoyo importante en mi vida estudiantil, en las buenas y en las malas ahí estaban brindándome esa fuerza y confianza que a veces lo perdía, sobre todo a mi hermano menor Ángelo Rosero que con su afecto y bondad fue un puntal fundamental para la culminación de este proyecto. A mis familiares y amigos por mostrarme solidaridad en los momentos difíciles de mi vida, quienes confiaron en mí que podía lograr con este objetivo. Mauro Rosero. IV AGRADECIMIENTO En primera instancia agradezco a Dios por ser un pilar fundamental en mi vida y darme el don de vida y sabiduría para saber elegir entre el bien y el mal. A las actuales Autoridades de la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica por permitirme realizar mi formación superior y formarme primero como persona y luego como profesional. A las autoridades de la parroquia San Andrés del Cantón Píllaro por la apertura brindada para el presente trabajo de investigación. Al Ing. M.Sc. Fricson Moreira por sus amplios conocimientos, criterios y sobre todo por guiarme y corregirme en los errores que presentados. Un agradecimiento extensivo a todas las personas que de una u otra manera me brindaron una mano amiga ante este proyecto. V ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDOS ITEMS CONTENIDO PAG. PRELIMINARES PORTADA I CERTIFICACIÓN II AUTORÍA III AGRADECIMIENTO IV DEDICATORIA V INDICE GENERAL VI INDICE DE TABLAS XI INDICE DE GRAFICOS XIII RESUMEN EJECUTIVO XIV CAPITULO I EL PROBLEMA 1.1. Tema 1 1.2. Planteamiento del problema 1 1.2.1. Contextualización 1 1.2.2. Análisis crítico 2 1.2.3. Prognosis 3 1.2.4. Formulación del problema 3 1.2.5. Preguntas directrices 3 1.2.6. Objeto de investigación 4 1.2.6.1. Delimitación de contenido 4 1.2.6.2. Delimitación espacial 4 VI 1.2.6.3. Delimitación temporal 4 1.3. Justificación 4 1.4. Objetivos 5 1.4.1. Objetivo general 5 1.4.2. Objetivos específicos 5 CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 2.1. Antecedentes investigativos 6 2.2. Fundamentación filosófica 7 2.3. Fundamentación legal 7 2.4. Categorías fundamentales 8 2.4.1. Supraordinación de las variables 8 2.4.2. Definiciones 8 2.4.2.1. Vías terrestres 8 2.4.2.2. Clasificación de las carreteras 9 2.4.2.3. Estudios topográficos 12 2.4.2.3.1. Topografía del terreno 13 2.4.2.4. Diseño geométrico 16 2.4.2.5. Estudio de suelos 20 2.4.2.6. Áforo de tráfico 21 2.4.2.7. Pavimentos 24 2.4.2.8. Tipo de pavimentos 26 2.4.2.9. Drenaje 28 2.5. Hipótesis 30 2.6. Señalamiento de variables 30 2.6.1. Variable independiente 30 2.6.2. Variable dependiente 30 VII CAPÍTULO III METODOLOGÍA 3.1. Enfoque 31 3.2. Modalidad básica de la investigación 31 3.3. Nivel o tipo de investigación 32 3.4. Población y muestra 33 3.4.1. Población 33 3.4.2. Muestra 33 3.5. Operacionalización de las variables 34 3.5.1. Variable independiente 34 3.5.2. Variable dependiente 35 3.6. Plan de recolección de información 35 3.7. Plan de procesamiento de información 36 CAPÍTULO IV ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 4.1. Análisis de los resultados 38 4.1.1. Análisis de los resultados de las encuestas 38 4.1.2. Análisis de resultados del estudio de tráfico 48 4.1.2.1. Cálculo de T.P.D.A actual 50 4.1.2.2. Cálculo del tráfico actual 53 4.1.2.3. Cálculo del tráfico futuro 54 4.1.3 Análisis de resultados de estudio topográfico 59 4.1.4. Análisis de resultados del estudio de suelos 59 4.2. Interpretación de datos 62 4.2.1. Interpretación de datos de la encuesta 62 4.2.2. Interpretación de datos de la topografía 63 4.2.3. Interpretación de datos del estudio de tráfico 63 4.2.4. Interpretación de datos del estudio de suelos 63 VIII 4.3. Verificación de la hipótesis 63 4.4. Cálculo matemático del chi - cuadrado 66 CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 Conclusiones 68 5.2. Recomendaciones 69 CAPITULO VI PROPUESTA 6.1. Datos informativos 71 6.1.1. Ubicación y localización 71 6.1.2. Condiciones física 72 6.1.3. Condiciones bióticas 73 6.1.4. Condiciones del medio socio-económico 73 6.2. Antecedentes de la propuesta 73 6.3. Justificación 74 6.4. Objetivos 74 6.4.1. Objetivo general 74 6.4.2. Objetivo especifico 75 6.5. Análisis de factibilidad 75 6.6. Fundamentación 76 6.6.1. Presupuesto referencial 76 6.7. Metodología 76 6.7.1. Generalidades 76 6.7.2. Diseño geométrico 77 6.7.2.1. Diseño horizontal 77 6.7.2.2. Diseño vertical 84 IX 6.7.3. Diseño de pavimento – método AASHTO 93 86 6.7.3.1. Ejes equivalentes w18 87 6.7.3.2. Confiabilidad 92 6.7.3.3. Desviación estándar normal 92 6.7.3.4. Desviación estándar global 93 6.7.3.5. Modulo de resiliencia 93 6.7.3.6. Índice de serviciabilidad 94 6.7.3.7. Determinación de espesores por capa 95 6.7.4. Calculo de la estructura del pavimento 103 6.7.4.1. Cálculo del número estructural (SN) 103 6.7.5. Diseño de los sistemas de drenaje 111 6.7.5.1. Cunetas 111 6.7.6. Cálculo de volúmenes de obra 113 6.8. Administración 113 6.8.1. Recursos económicos 113 6.8.2. Recursos técnicos 114 6.8.3 Recursos administrativos 114 6.9. Previsión de la evaluación 114 Bibliografía 125 ANEXOS 127 X ÍNDICE DE TABLAS ITEMS CONTENIDO PAG. TABLAS T1. Relación función, categoría y tráfico proyectado 11 T2. Clasificación de carreteas en función del TPDA 12 T3. Tasa de crecimiento de tráfico en el Ecuador 23 T4. Conteo de Tráfico – Hora Pico 49 T5. Vehículos en Hora Pico 50 T6. Cálculo Tráfico Generado 51 T7. Cálculo del Tráfico Atraído 52 T8. Cálculo del Tráfico Desarrollado 53 T9. Cálculo del Tráfico Actual 53 T10. Tráfico Actual en base a la Clasificación Vehicular 54 T11. Tasas de Crecimiento del Tráfico 54 T12. Cálculo del Tráfico Vehicular n=10 años 55 T13. Calculo del Tráfico Vehicular n=20 años 56 T14. Clasificación de las carreteras en base al TPDA 57 T15. Calculo del Tráfico Futuro para cada Año 58 T16. Límite para la selección de CBR de diseño 60 T17. Frecuencias Observadas. (Preguntas Relevantes) 65 T18. Frecuencias Esperadas. 66 T19. Calculo del Chi - Cuadrado 66 T20. Clasificación de la carretera de acuerdo al tráfico proyectado 78 T21. Función de la vía según el TPDA 78 T22. Velocidad de diseño. 79 T23. Ancho de la calzada. 80 T24. Distancias Mínimas de Visibilidad de Parada. 81 T25. Distancias Mínimas de Visibilidad de Rebasamiento 82 T26. Valores de diseño, Gradientes Máximas. 85 XI T27. Periodos de diseño según tipos de carreteras. 87 T28. Factores de Daño (Fd). 88 T29. Factor de distribución por carril 89 T30. Factor de distribución por dirección 90 T31. Número de ejes simples equivalentes de 8,2 ton (w18). 91 T32. Niveles de Confiabilidad 92 T33. Desviación Estándar Normal 92 T34. Índice de Serviciabilidad 94 T35. Cuadro de valores para a1 96 T36. Coeficiente a2 en función del CBR 98 T37. Ensayo de una base clase 3 99 T38. Coeficiente a3 en función del CBR. 100 T39. Ensayo de una sub-base clase 3 101 T40. Calidad de drenaje. 101 T41. Calidad de drenaje 102 T42. Calidad de drenaje (m2 y m3) 102 T43. Cálculo del número estructural SN – Método AASHTO 93 106 T44. Cálculo del número estructural SN – Método AASHTO 93 107 T45. Valores mínimos D1 y D2 en función de W18 108 T46. Valores de la estructura de pavimentos propuestos 108 T47. Valores del coeficiente (n) 112 XII ÍNDICE DE GRÁFICOS ITEMS CONTENIDO PAG. GRÁFICOS 1F. Estructuras de los Pavimentos 24 2F. Sección transversal típica de un pavimento semi-rígido. 27 3F. Sección transversal típica de un pavimento articulado. 27 4F. Ubicación de estaciones de conteo de tráfico 49 5F. Tráfico Futuro para 10 años 55 6F. Tráfico Futuro para 20 años 56 7F. CBR de diseño 61 8F. Nomograma para coeficiente estructural de carpeta asfáltica (a 1) 95 9F. Nomograma para coeficiente estructural de carpeta asfáltica (a 2) 98 10F. Nomograma para coeficiente estructural de carpeta asfáltica (a 3) 100 11F. Calculo del Número estructural SN 104 12F. Calculo del Número estructural SN 105 13F. Calculo del Número estructural SN 106 14F. Dimensiones de la cuneta 113 XIII RESUMEN EJECUTIVO El presente trabajo de investigación está encaminado a realizar el diseño geométrico de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector. Las comunidades de San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico no cuentan con una vía en optimas condiciones por lo que resulta necesario realizar el diseño geométrico de la vía y la carpeta asfáltica. Para iniciar el proyecto de investigación se realiza el reconocimiento del sector, un breve análisis de las necesidades de los moradores por medio de encuestas, continuando con el levantamiento topográfico y seguido con la toma de muestras a lo largo de la vía para realizar los ensayos en el Laboratorio de Mecánica de Suelos en la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica de la Universidad Técnica de Ambato. Finalmente se procede con el diseño geométrico horizontal y vertical de la vía basándose en las normas que detalla el MTOP. Una vez culminado y expuesto este proyecto será entregado al Gobierno Provincial de Tungurahua como un aporte de la Universidad Técnica de Ambato hacia la sociedad, entidad que podrá ejecutar el proyecto y mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector. XIV CAPITULO I PROBLEMA 1.1.- Tema: Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Pillaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector. 1.2.- Planteamiento del problema. 1.2.1.- Contextualización. El tipo de superficie en Ecuador es el aspecto más relevante en la vialidad debido a que permite la circulación adecuada de vehículos y determina el período de vida de la carretera. Un 12 % de la red vial total está pavimentada y un 57% con superficie de rodadura afirmada; entre ambos aseguran la movilización continua durante todo el año entre las regiones del país; sin embargo, algo más de la cuarta parte de la red son caminos de tierra, presentan condiciones precarias; la mayor parte pertenece a caminos terciarios y vecinales. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, se ha empeñado en mejorar y ampliar la cobertura vial del País, en concordancia con las políticas de desarrollo y de integración asumidas dentro de los compromisos bilaterales y multilaterales. 1 El H. Consejo Provincial de Tungurahua con el deseo de mejorar la intercomunicación entre sus parroquias y cantones, lleva a cabo un planificado proceso de construcción vial, cuyas metas es integrar de manera eficiente, cómoda y segura a los sectores indicados. Las vías de la Parroquia San Andrés del cantón Píllaro presentan la capa de rodadura de asfalto empedrado y tierra, la problemática es la capa de rodadura de tierra junto con la capa de rodadura de empedrado provocando una ineficiente circulación de los vehículos y demoras en tiempo de recorrido lo cual contribuye al deterioro de los mismos que circulan por la vía, por tales motivos el desarrollo económico del sector es mínimo. 1.2.2.- Análisis Crítico La vía que une la comunidad de San Pedro El Capulí y Huapante Chico de la Parroquia San Andrés del cantón Píllaro, provincia de Tungurahua, ha sido construida a base de trabajos comunitarios y con la ayuda del Consejo Provincial, razón por la cual la vía está diseñada para que los vehículos que transitan con regularidad tengan la comodidad y seguridad para el funcionamiento adecuado. La capa de rodadura de la vía en estudio actualmente es de tierra, la falta de cunetas es evidente las mismas que ocasiona que se siga deteriorando e inundando en épocas de invierno, el camino se hace peligroso por los baches que se presenta en las vías que muestran un alto riesgo vehicular y peatonal. Desde un tiempo atrás se ha venido mejorando las condiciones de la capa de rodadura, mediante el empedrado en algunos tramos de la vía, por lo cual el transito a mejorado en un determinado tiempo y también las condiciones climáticas del lugar durante todo el año. Anexando los problemas que se integra la falta de drenaje en la vía. 2 En la actualidad se hace importante la mejora de los sistemas viales de la parroquia para fomentar y fortalecer el desarrollo de todas las actividades agrícolas, ganaderas, y forestales, garantizando de esta manera el desarrollo socioeconómico de sus habitantes. 1.2.3.- Prognosis En el caso de no llevarse a cabo el proyecto vial, el peligro no solo será para los conductores sino también para los vehículos debido a los baches que se presentan en la vía, por ende los agricultores seguirán comercializando sus productos con dificultad y por concepto el precio de transporte será cada vez mayor. Por último quienes regularmente transitan por la vía quedaran expuestos al polvo, huecos o accidentes por las malas condiciones de la capa de rodadura. Si no se realiza este mejoramiento a un tiempo futuro, el sector de esta ciudad no se desarrollara como los demás sectores aledaños. 1.2.4.- Formulación del problema ¿Qué tipo de capa de rodadura será la más apropiada para el mejoramiento de la vía y así ayudar al progreso en la calidad de vida de los habitantes del sector? 1.2.5.- Preguntas Directrices ¿Cuál es el estado actual de la vía? ¿Cómo es la topografía del sector? ¿Cuál es la situación económica de la población? ¿Cuál es el estado actual de la capa de rodadura? 3 ¿Cómo se puede mejorar el diseño de la capa de rodadura? ¿Cuáles son los beneficios para los usuarios del sector? 1.2.6.- Objeto de Investigación 1.2.6.1.- Delimitación de Contenido El campo que abarca este proyecto es la Ingeniería Civil la cual se divide en diferentes ramas de estudio, una de ellas es el Área en Vías Terrestres en donde incluye la Topografía, Mecánica de Suelos, Geotecnia, Diseño Vial y de Pavimentos Los estudios de suelo se realizarán en los laboratorios de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica de Ambato, Campus Huachi Chico, de la Ciudad de Ambato. 1.2.6.2.- Delimitación Espacial La investigación se realizará en la parroquia San Andrés perteneciente al cantón Píllaro, provincia de Tungurahua. 1.2.6.3.- Delimitación Temporal El estudio del presente proyecto se desarrollará durante un periodo de cinco meses que comprende entre Mayo hasta Septiembre del 2014. 1.3.- Justificación Este proyecto tiene como finalidad buscar la demanda de ampliación y pavimentación de la vía en mención para atender también un llamado de la población de la parroquia San Andrés del cantón Píllaro, ya que la existencia de 4 este anillo vial mejoraría la movilidad de peatones como de vehículos e incrementaría la actividad económica del sector, proporcionando alternativas políticas sociales y económicas, garantizando la estabilidad de las obras en proyecto para brindar a los usuarios una movilidad cómoda y segura. La Parroquia de San Andrés necesita de vías óptimas para el ingreso y salida de productos y así comercializarlos para mejorar la calidad de vida de los moradores.Los ingresos económicos de los habitantes del sector son a través de actividades agrícolas y ganaderas. Este trabajo investigativo busca también combinar el interés educativo con el objetivo de establecer un mejora en el ámbito estudiantil de dicho sector. 1.4.- Objetivos 1.4.1.- Objetivo General Estudiar el diseño geométrico y el diseño del pavimento de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector 1.4.2.- Objetivos Específicos 1. Establecer las condiciones de la población 2. Definir las condiciones actuales de la vía. 3. Determinar las características topográficas. 4. Establecer las condiciones del suelo. 5 CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 2.1.- Antecedentes Investigativos. La presente investigación se sustenta en los siguientes proyectos similares que se encuentran en la biblioteca de la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica de la Universidad Técnica de Ambato, como son: En la investigación del Sr. Wilmer Landa Rumipamba con el tema: “Estudió para el Mejoramiento de la vía Cunchibamba – Presidente Urbina, cantones Ambato y Píllaro” concluye que con el mejoramiento planteado se elevará la producción agrícola y ganadera y la comercialización de los productos que se cosechan en esta zona los agricultores podrán salir con sus productos al mercado y recibir el precio justo por los mismos, por ende el costo de operación y mantenimiento de sus vehículos se mejorara para los habitantes de las comunidades de Cunchibamba y Presidente Urbina. En la investigación del Sr. Paco Oswaldo Cucuri Miñarcaja, con el tema: “Estudio para el Mejoramiento de la capa de rodadura de la carretera García Moreno desde la entrada a la comunidad de Laturun hasta la comunidad de Cuatro Esquinas en la parroquia San Andrés, cantón Guano, provincia de Chimborazo para satisfacer las necesidades del sector”, concluye que la vía en sus condiciones actuales causa problemas tanto a los peatones como a los conductores, con este proyecto en estudio se beneficiará al sector turístico en la zona y de esta manera brindar mejores condiciones de vida principalmente a las comunidades asentadas en el 6 sector, así como también facilitar la transportación de productos agropecuarios desde las zonas rurales a los centros de acopio y comercialización con bajos costos de operación. En la investigación del Sr. Klever Manuel Aldás Cherrez con el tema: “Estudio de Comunicación Vial para mejorar el buen vivir de los habitantes de las Colonias Santo Domingo y Jaime Roldós, Parroquia El Triunfo, Cantón Pastaza, Provincia de Pastaza”, concluye que el estudio se refirió que para diseñar la estructura del camino fue necesario conocer el tipo de suelo existente y sus propiedades ya que todo tiene relación con la constitución y conservación del mismo. Estos y varios estudios más crean precedentes para futuros proyectos viales. 2.2.- Fundamentación Filosófica. La siguiente investigación se fundamenta en el paradigma Crítico-Propositivo porque se quiere llegar a estudiar el problema buscando, encontrar respuestas a las interrogantes, ayudando a que las condiciones de la capa de rodadura este en buen estado para evitar el alto nivel de accidentes de tránsito. Además se cuestiona los efectos a los problemas socio económicos de los habitantes de las comunidades, teniendo en cuenta las posibles alteraciones que puedan ocasionar con la ejecución del proyecto y así proponer al mejoramiento de la vía promoviendo el desarrollo de todas las actividades agrícolas y ganaderas, garantizando de esta manera el desarrollo socioeconómico de sus habitantes, esto ayuda a la interpretación y compresión de los fenómenos sociales en su totalidad. 2.3.- Fundamentación Legal. La presente investigación se basa como referencia en el marco legal vigente. Especificaciones Generales para la construcción de Caminos y Puentes, Ministerio de Transporte y Obras Públicas -001-F-2003. (MTOP). 7 AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) o Asociación Americana de Vías Estatales y Transporte Oficial. SUCS (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos). THE ASPHALT INSTITUTE, (1997). The Pavement Design Manual. 2.4.- Categorías Fundamentales. 2.4.1 Supraordinación de las variables Buen Vivir Ingeniería Civil Económica Suelos Topografía Social Condiciones de la vía Calidad de vida Variable independiente Variable dependiente 2.4.2.- Definiciones 2.4.2.1.- Vías Terrestres. 8 Las vías terrestres son obras de infraestructura de transporte, como son: caminos, carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y vías férrea que son de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos. 2.4.2.2.- Clasificación de las Carreteras. La Clasificación de carreteras se da en función al número de carriles, diseño geométrico, ancho de la calzada y tráfico que existe dentro de la red vial de un territorio. En general todos los países consideran una primera categoría de vías con tráficos nacionales y otra categoría de vías secundarias con tráficos comerciales o tráficos locales. Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo. En la práctica vial se pueden distinguir varias clasificaciones según el país del que se trate. Entre estas se encuentran: a) Clasificación de acuerdo a su uso. Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales de alto tráfico que conectan poblaciones importantes. Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias. Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios y son de menor transito. b) Clasificación de acuerdo a su función: Las calles que conforman el sistema viario se pueden clasificar atendiendo a la función que desempeñan las vías dentro del sistema jerarquizado de transportes. A 9 este respecto, hay que considerar previamente el modo de transporte que determina la clasificación, aunque usualmente se toma el tráfico motorizado. Así se pueden distinguir los diferentes tipos de calles. Carreteras urbanas: son aquellas calles que constituyen la infraestructura vial con características mixtas entre las carreteras que discurren fuera de poblado y el viario principal de la ciudad. Estas vías son las que canalizan los movimientos de larga distancia y cumplen las funciones de conexión y distribución de los vehículos que acceden a la ciudad o la traviesan. Estas vías tienen restricción total o parcial de accesos y se pueden clasificar, a su vez, en vías no convencionales y en vías convencionales. Carreteras urbanas no convencionales: son las vías primarias urbanas con circulación continua, control de accesos, uso exclusivo para el automóvil y total separación con los movimientos peatonales. Estas, a su vez, se pueden categorizar en autopistas urbanas (APU), en autovías urbanas (AVU) y en vías rápidas urbanas (VRU), como una analogía a las vías interurbanas. Las autopistas urbanas responden a la definición de autopista convencional, donde el control de accesos es total y los nudos se resuelven mediante enlaces. Las autopistas urbanas usualmente tienen características geométricas más estrictas que las interurbanas, puesto que así se posibilita una mejor inserción en el territorio atravesado, se reducen los impactos en el medio y se prima la capacidad viaria frente a la velocidad. Por su parte, las autovías urbanas mantienen condiciones de control de accesos y tipo de nudos similares a sus homólogas interurbanas. Las vías rápidas urbanas son las carreteras de calzada única que disponen de control de accesos. Estas vías suelen constituir la primera fase de una futura autovía o autopista. Carreteras urbanas convencionales: son las vías urbanas de circulación interrumpida por intersecciones, control parcial o ausencia de control de accesos, 10 uso exclusivo para vehículos automóviles y ausencia de una estricta segregación de peatones y vehículos. Vías arteriales: son las vías primarias en suelo urbano que se encargan de canalizar los movimientos metropolitanos de larga distancia. Cumplen con las funciones de conexión y distribución de los vehículos dentro del entorno urbano. Vías colectoras: son las calles que tienen funciones de distribución de los tráficos urbanos desde la red arterial hasta la red local. Estas vías son intermedias, a menudo sin continuidad en itinerarios interurbanos. En ellas, los movimientos que predominan son los urbanos y determinan el diseño de la vía. Vías locales: son aquellas cuya función principal es dar acceso a las propiedades colindantes y a los usos ubicados en sus márgenes. En este tipo de vías urbanas, los movimientos predominantes son los urbanos frente a los movimientos de larga distancia. Tabla N° 1.- Relación entre función, categoría y tráfico proyectado de la vía. FUNCION CATEGORÍA DE LA VÍA TPDA Esperado Corredor R - I o R - II (Tipo) >8000 Arterial I Todos 3000 - 8000 II Todos 1000 - 3000 III Todos 300 - 1000 IV 5,5E,6 y 7 100 - 300 V 4 y 4E <100 Colectora Vecinal Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras – MTOP 2003. c) Clasificación de acuerdo a su tráfico proyectado. Para la clasificación de carreteras de acuerdo al tráfico en el Ecuador, el MTOP recomienda la clasificación mostrada en el cuadro 2, en función del tráfico proyectado a un periodo de 15 a 20 años. 11 Las especificaciones MTOP-2002 recomiendan que cuando el TPDA proyectado a los 10 años sobrepasa los 7000 vehículos debe investigarse la posibilidad de construir una autopista. Tabla Nº 2: Clasificación de carreteras en función del T.P.D.A. CLASES DE CARRETERAS TRÁFICO PROYECTADO (TPDA) R – I ó R - II más de 8000 vehículos I de 3000 a 800 vehículos II de 1000 a 3000 vehículos II de 300 a 1000 vehículos IV de 100 a 300 vehículos V menos de 100 vehículos Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras – MTOP 2003. 2.4.2.3.- Estudios topográficos En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. En la elaboración del área destinada para la obra las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona. Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: Estudio de las rutas: es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. 12 Estudio del trazado: consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. Anteproyecto: se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje. Proyecto: es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera. 2.4.2.3.1.- Topografía del Terreno Es un factor determinante en la elección de los valores de los diferentes parámetros que intervienen en el diseño de una vía. Una vez ya obtenido la faja topográfica podemos. a) Sección transversal En el diseño de una carretera se emplean perfiles transversales los cuales dependen del tipo de terreno o topografía. Estos perfiles son elaborados en base a la medición de distancias y cotas sobre el terreno natural a lo largo de una línea base que puede concordar con el eje del proyecto. 13 La calzada o superficie de rodamiento. Es aquella parte de la sección transversal destinada a la circulación de los vehículos constituida por uno o más carriles para uno o dos sentidos. Las bermas o espaldones. Los cuales sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodamiento y eventualmente se pueden utilizar para estacionamiento provisional. Las cunetas. Son zanjas, generalmente de forma triangular, construidas paralelamente a las bermas. Los taludes. Son las superficies laterales inclinada, comprendidas entre las cunetas y el terreno natural. Gradientes. Las gradientes a adoptarse dependen directamente de la topografía del terreno y deben tener valores bajos, en lo posible, a fin de permitir razonables velocidades de circulación y facilitar la operación de los vehículos. La gradiente y las longitudes máximas pueden adoptarse según los siguientes valores: 8 – 10 % La longitud máxima será de 1000 mts. 10 – 12 % La longitud máxima será de 500 mts. 12 – 14 % La longitud máxima será de 250 mts. 14 b) Sección longitudinal. Los perfiles longitudinales están relacionados con los perfiles transversales permiten verificar cotas y distancias, las cuales tienen que ser dibujada en la misma escala. Velocidad de diseño. La velocidad adoptada para el diseño es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables. Esta velocidad se elige en función de las condiciones físicas y topográficas del terreno, de la importancia del camino, los volúmenes del tránsito y uso de la tierra, tratando de que su valor sea el máximo compatible con la seguridad, eficiencia, desplazamiento y movilidad de los vehículos. Con esta velocidad se calculan los elementos geométricos de la vía para su alineamiento horizontal y vertical. Velocidad de circulación. La velocidad de circulación es la velocidad real de un vehículo a lo largo de una sección específica de carretera y es igual a la distancia recorrida dividida para el tiempo de circulación del vehículo, o a la suma de las distancias recorridas por todos los vehículos o por un grupo determinado de ellos, dividida para la suma de los tiempos de recorrido correspondientes. Esta velocidad es una medida de la calidad del servicio que el camino proporciona a los usuarios, por lo tanto, para fines de diseño, es necesario conocer las velocidades de los vehículos que se espera circulen por el camino para diferentes volúmenes de tránsito. 15 2.4.2.4.- Diseño Geométrico El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. Factores que Influyen en el Diseño Geométrico de Carreteras Entre los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se encuentran: Tráfico: Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del número total de vehículos, su tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la sección transversal más adecuada; sino también las pendientes longitudinales máxima admisible, su longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras cuestiones. Para poder determinar el tráfico se realizan estudios especializados de origen y destino, conteos manuales y electrónicos de los vehículos que nos dan a conocer el tráfico total del año, el tráfico medio diario y el tráfico horario. El tráfico total del año, es el número total de vehículos, de todos los tipos, que pasan por un punto determinado de la vía durante un año. Esta medida sirve para determinar las dimensiones de la sección transversal de la vía, la cual es importante para valorar la importancia económica de esta. El tráfico medio diario, es el total del año dividido entre los 365 días que tiene el año. Este se conoce más como promedio anual de intensidad diaria de tránsito 16 (PAIDT). Este también se utiliza para valorar la importancia económica de la vía y justificar las inversiones que se deben realizar. El tráfico horario, como analiza un período corto del día (una hora) sí nos sirve para calcular la sección transversal de la carretera. Calcular la vía para el tráfico horario máximo del año traerá como resultado, que la vía este subutilizada en las restantes horas del año. Debido a esto, como norma se adopta la hora 30 del año la cual es aquella cuyo tráfico se excede 30 horas al año. Este tráfico horario suele ser del 12 al 18% del tráfico medio diario (PAIDT). Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una vía no debe hacerse solo para el tráfico actual, sino que también hay que tener en cuenta el posible aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 años. Topografía: Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de proyecto sea un mínimo y que se cumplan todas las normas y principios del diseño geométrico. Todas estas condiciones son difíciles de lograr en un proyecto, pero deben lograrse en él las mayores ventajas. Para lograr esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la zona donde se va a realizar la construcción. Las condiciones topográficas de la región son un factor muy importante al seleccionar la situación de un nuevo trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder establecer las diferentes alternativas de unión entre los puntos extremos a enlazar. Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los cuales se encuentran un gran número de estudios que condicionan o están condicionados por el trazado y el diseño geométrico. No existe un orden lógico en la ejecución de los diferentes estudios, pero algunos de ellos son indispensables 17 para la ejecución de otros. Se debe tener en cuenta, además, que hay estudios básicos o indispensables que se deben llevar a cabo para demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados completamente antes de iniciar los demás. Los estudios son: Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros estudios, el mismo que se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el momento de dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos. En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la vía a los usuarios. Este nivel de servicio está dado principalmente por dos elementos: la velocidad media de recorrido y la relación (volumen / capacidad). A mayor velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relación (volumen / capacidad) menor nivel de servicio. Estudio de Señalización: Se refiere a la especificación y ubicación de las diferentes señales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; así como el diseño de las líneas de demarcación del pavimento. Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia: Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en estudio geológico con el fin de obtener la ubicación de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o después de la construcción de esta. Este estudio geológico comprende, además de la geología detallada a lo largo y ancho del corredor de la vía en estudio, información sobre la estabilidad de las laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavación y sedimentación, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicación de los sitios para la disposición del material de corte. 18 Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes: A partir de la altura y el tipo de suelo se define la inclinación de los taludes, de excavación y relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar cuál es la máxima inclinación de modo que no haya problemas de estabilidad. A lo largo de una vía se pueden presentar diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta. Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos: Dependiendo del tránsito esperado y su correspondiente composición, y de las condiciones del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de cálculos, cual debe ser el espesor y características de las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos espesores y características pueden cambiar. Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación: A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre el medio ambiente. La hidrología se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir de parámetros como la topografía, vegetación, área, pluviosidad, etc. Los estudios de socavación estudian el comportamiento del fondo de ríos y quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna desestabilización debido a la dinámica de la corriente. Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar cuáles son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construcción de una carretera el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno de los principales problemas de orden 19 ambiental. De igual forma la explotación de los diferentes materiales para su construcción debe llevar un plan o programa que minimice el daño ecológico. 2.4.2.5.- Estudio de Suelos. Los estudios de suelos no se pueden definir con reglas de carácter general para todos los casos, por tal motivo los estudios dependen de la función del tipo de obra civil y la naturaleza del terreno. Mediante la interpretación de las propiedades físicas y mecánicas del suelo el Ingeniero puede determinar el espesor de la capa de rodadura para obtener un mejor diseño de una vía. Durante la realización de estudios de una vía se realizara perforaciones para la toma de muestras cada 1000 m., a una profundidad de 1.20 m. Las muestras obtenidas en el campo se determinan las siguientes propiedades: Contenido de humedad, límites de consistencia, C.B.R a) Trabajo de Campo Una vez terminado el estudio de la vía y teniendo todo ya en planos se hace una inspección visual del terreno. b) Pozos a Cielo Abierto Son excavaciones lo suficientemente profundas para que una persona pueda ingresar y poder hacer movimientos para realizar un examen visual del tipo de suelo y para coger muestras para el laboratorio. La profundidad está entre 1.50 m de profundidad por un ancho de 1.20m. La ventaja que se presenta en los pozos a cielo abierto, es que el operador puede tomar muestras en cada estrato de suelo. Mediante el recorrido, se procede a identificar los lugares donde se tomaran las muestras que serán ensayadas en el laboratorio. 20 c) Muestras alteradas e Inalteradas Son las muestras obtenidas por métodos de excavación que han perdido sus características en el sitio y las inalteradas son las obtenidas de perforaciones con equipos especiales, mantienen sus propiedades índices y técnicas y que son útiles para caracterizar el suelo. d) Compactación La compactación de los suelos es el mejoramiento artificial de sus propiedades índice y mecánicas por medio de maquinaria construida por la gente. Parámetros en la compactación de los suelos: Peso volumétrico máximo, contenido óptimo de humedad, grado de compactación e) Ensayo C.B.R. La relación de Soporte de California o C.B.R. California Bearing Ratio, es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo de fundación bajo condiciones de humedad y densidad. 2.4.2.6.- Aforo de tráfico. El Flujo del Tránsito por una carretera está medido por la cantidad de vehículos que pasan por una determinada estación particular durante un período de tiempo dado. Los elementos de análisis para la obtención del flujo de Tránsito son múltiples y dependen de factores tales como: a) Tráfico promedio diario anual (TPDA). 21 En nuestro país la unidad de medida en el tráfico de una carretera es el volumen del tráfico promedio diario anual. Para el cálculo del tráfico promedio diario anual (TPDA) este se basa en la siguiente ecuación: TPDA = T p + TD + Td + TG Dónde: Td = Tráfico desviado. Tp = Tráfico proyectado. TD = Tráfico desarrollado. TG = Tráfico generado. Para una carretera que va a ser mejorada el tráfico actual está compuesto por: Tráfico existente: Es aquel que se usa en la carretera antes del mejoramiento y que se obtiene a través de los estudios de tráfico. Tráfico desviado: Es aquel atraído desde otras carreteras o medios de transporte, una vez que entre en servicio la vía mejorada, en razón de ahorros de tiempo, distancia o costo. En caso de una carretera nueva, el tráfico actual estaría constituido por el tráfico desviado y eventualmente por el tráfico inicial que produciría el desarrollo del área de influencia de la carretera. b) Tráfico proyectado. El pronóstico del volumen y composición del tráfico se basa en el tráfico actual. Los diseños se basan en una predicción del tráfico a 15 o 20 años y el crecimiento 22 normal del tráfico, el tráfico generado y el crecimiento del tráfico por desarrollo. Tp = TA * (1+i) n Dónde: i = tasa de crecimiento. n = período de proyección expresado en años. Tabla 3. Tasa de Crecimiento de Tráfico en el Ecuador Tasa de Crecimiento de Tráfico (Ecuador) Período Tipo De Vehículos 1990-2000 2000-2010 Livianos 5% 4% Buses 4% 3,50% Pesados 6% 5% Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras – MTOP 2003. c) Tráfico desarrollado. Este tráfico se produce por incorporación de nuevas áreas a la explotación o por incremento de la producción de las tierras localizadas dentro del área de influencia de la carretera. Este componente del tráfico futuro, puede continuar incrementándose durante parte o todo el período de estudio. Generalmente se considera su efecto a partir de la incorporación de la carretera al servicio de los usuarios. Tráfico generado. El tráfico generado está constituido por aquel número de viajes que se efectuarían sólo si las mejoras propuestas ocurren, y lo constituyen: 23 Viajes que no se efectuaron anteriormente. Viajes que se realizaron anteriormente a través de unidades de transporte público. Viajes que se efectuaron anteriormente hacia otros destinos y con las nuevas facilidades han sido atraídos hacia la carretera propuesta. Para el cálculo del tráfico generado se basa en la siguiente ecuación: TA Total de vehículos tiempo 2.4.2.7.- Pavimento Un pavimento se le llama al conjunto de capas de un material seleccionado que recibe en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando así una superficie de rodamiento la cual debe funcionar eficientemente. Entre las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento de estos se encuentra: la anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada para no fallar ni agrietarse ante las cargas, así mismo estas deberán proporcionar suficiente fuerza de adherencia al vehículo aún en las peores condiciones posibles. La resistencia que estos deberán presentar debe ser adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Figura 1.- Estructuras de los Pavimentos Carpeta asfáltica Losa Base Sub-Base Sub-Base Sub-Rasante Sub-Rasante Terreno natural Terreno natural Sección de Pavimentos Flexibles Sección de Pavimentos Rígidos 24 Sub-rasante Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia materiales de tipo granular. Sub-base Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar. El empleo de una sub-base implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo. Base Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la sub-base y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación. Carpeta de rodadura Superficie de rodamiento constituida por materiales endurecidos para pasar minimizados los esfuerzos hacia las tracerías. Pueden ser materiales granulares con o sin liga, o más comúnmente de concreto asfaltico o hidráulico, en sus 25 diferentes variantes. Constituye el área propiamente dicha por donde circulan los vehículos y peatones. 2.4.2.8.- Tipo de pavimentos En carreteras básicamente existen dos pavimentos principales que son los más utilizados en el medio, estos son los pavimentos flexibles y los pavimentos rígidos, así mismo existen otros tipos de pavimentos tales como los adoquines, empedrados fraguados, etc., sin embargo se explicarán brevemente los pavimentos principales antes mencionados y son: • Pavimentos flexibles, son aquellos que tienen superficies compuestas por materiales bituminosos (o asfalto). Estos tipos de pavimento son llamados flexibles por la simple razón que la estructura de pavimento se “pandea” o “deflecta” debido a las cargas impuestas por el tráfico recurrente. Este usualmente resulta más económico en su construcción inicial y tiene un período de vida de aproximadamente 10 a 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. • Pavimentos rígidos, son aquellos los cuales se encuentran compuestos por losas de concreto hidráulico de cemento Portland que en algunas ocasiones presenta armados de acero; estos tipos de pavimento son denominados rígidos porque son mas “tiesos” que los pavimentos flexibles debido a las propiedades del concreto. En general estos tienen un costo inicial más elevado que los pavimentos flexibles, su período de vida oscila entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas. • Pavimentos semi rígidos, son estructuras que conservan la esencia de un pavimento flexible. 26 Figura 2.- Sección transversal típica de un pavimento semi-rígido. PAVIMENTO BASE ESTABILIDAD SUB BASE SUB RASANTE Fuente: www.estructura del pavimento semi-rígido • Pavimentos Articulados, Son estructuras formadas por una capa de bloque de concreto pre-moldeados. La capa puede ir colocada sobre una sub base, el asentamiento de los adoquines se hace sobre una capa de arena. El método más conocido en nuestro medio es: Método desarrollado por la American Asociation of State Higway Officials, AASHTO. Figura 3.- Sección transversal típica de un pavimento articulado. ADOQUIN COLCHON DE ARENA SUB-BASE SUB-RASANTE Fuente: www.estructura del pavimento articulado 27 2.4.2.9.- Drenaje Uno de los elementos que causan mayores problemas a los caminos es el agua, pues en general disminuye la resistencia de los suelos, presentándose así fallas en terraplenes, cortes y superficies de rodamiento. Lo anterior obliga a construir el drenaje de tal forma que el agua se aleje a la mayor brevedad posible de la obra. En consecuencia, podría decir que un buen drenaje es el alma de los caminos. Dentro de esta definición se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar: a). Drenaje Superficial: conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno. b). Drenaje Subterráneo: su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera, especialmente a la calzada de la carretera, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientes subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y tuberías de desagüe, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía c). Drenaje Longitudinal: Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, cauces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes. d). Drenaje Transversal: Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan 28 destrozos a la vía. Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos. Es práctica habitual combinar ambo sistemas, superficial y subterráneo, para conseguir una total y eficiente evacuación de las aguas. e). Desagüe De La Zanja Drenante Las zanjas drenantes no deberán recibir más caudales que los captados por ellas mismas en los tramos situados entre arquetas o pozos de registro. Una vez en el pozo de registro o arqueta, las aguas se evacuarán a cauce natural, al sistema de drenaje superficial cuando estuviera previsto, o a colectores. Cuando en las operaciones de inspección y limpieza en zanjas drenantes, se detecten fugas o roturas en el sistema, se deberá proceder siempre que sea posible a la apertura de la zanja, la extracción y sustitución de los elementos inutilizados, y la posterior restitución del sistema a su estado inicial. Asimismo deberá tenerse en cuenta que las zanjas drenantes constituyen recintos subterráneos de elevada porosidad y permeabilidad, que en caso de fallo del sistema de desagüe, podrían saturarse produciendo acumulaciones de agua indeseables. Desagüe directo En los casos excepcionales, convenientemente justificados en el proyecto, en los que una zanja drenante hubiera de desaguar directamente al exterior sin haberlo hecho previamente a un colector, deberá garantizarse que el vertido se realice a un punto con salida a la red de drenaje superficial o preferiblemente a un cauce. En la terminación de la zanja drenante se proyectará una transición geométrica en la que la parte superior se acerque a la inferior que deberá estar impermeabilizada, 29 hasta quedar la sección reducida al propio tubo embebido preferiblemente en hormigón. Asimismo se proyectará una solera y embocadura en la sección de vertido, adecuada a los trabajos de limpieza y conservación previstos. 2.5.- Hipótesis Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su mejoramiento en la calidad de vida de los habitantes del sector. 2.6.- Señalamiento de variables 2.6.1.- Variable Independiente Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés. 2.6.2.- Variable Dependiente La calidad de vida de los habitantes del sector. 30 CAPITULO III METODOLOGIA 3.1.- Enfoque El presente proyecto de investigación se enfocará en el análisis cuantitativo y cualitativo. Cuantitativo por la necesidad de recopilar datos numéricos, por medio de la recolección y análisis de datos obteniendo resultados para que determinen causas y efectos reales de esta manera tener la mejor opción para satisfacer la solución del problema comprobando así la hipótesis planteada para el proyecto. Cualitativo en el proyecto de investigación determinara las características actuales de las vías y las necesidad del mejoramiento de la vía promoviendo de esta manera el impulso de todas las actividades agrícolas, ganaderas y turísticas del sector y por ende el desarrollo socioeconómico de sus habitantes. 3.2. Modalidad básica de la investigación Investigación de campo. Se utilizará la investigación de campo en la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, observando la situación actual de la vía, detallando el levantamiento topográfico, tomando 31 muestras de suelos del lugar a investigar, verificando la cantidad de vehículos que circulan por dicha vía (TPDA) y la población existente del sector. Investigación bibliográfica – documental. Se empleara la investigación bibliográfica ya que para fundamentar la investigación se necesita acudir a fuentes de carácter documental y conceptos técnicos de biografías existentes como: libros páginas de Internet y revistas que serán el pilar para desarrollar del proyecto. Investigación de laboratorio y experimental. En este proyecto se realizara los siguientes ensayos de laboratorio con el fin de conocer el tipo de suelo en el cual vamos a construir la obra. En los ensayos de laboratorio tenemos Ensayo CBR, Ensayos de Granulometría, y Ensayos de Compactación. 3.3.- Nivel o tipo de investigación Esta investigación tiene los siguientes niveles: Nivel Exploratorio. El nivel exploratorio como su nombre lo indica nos permite explorar el estado actual basándose en la observación y tabulación de los datos recolectados de la vía pretendiendo así dar una solución definitiva al problema. Nivel Descriptivo. El nivel descriptivo, será delimita por varios problemas que hubiera en la investigación. Para lo cual se hizo una descripción de los instrumentos que se utilizaron para el análisis y solución del mismo. 32 Nivel Explicativo. En este nivel para el tráfico Actual, se realiza el conteo de vehículos que circulan regularmente por la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés. Para obtener el levantamiento topográfico de las coordenadas se utilizará el GPS. La medición se realiza con cinta. Asociación de variables. Asociación de variables llevara la relación entre las variables, el cambio de una variable a otra deberá tener una secuencia directa entre ellas. Demostrando así, si la investigación cumple con las condiciones que solicitan los habitantes. 3.4. Población y muestra 3.4.1 Población La población para el presente proyecto será cuantitativa, ya que se tomara el número de habitantes existentes en la parroquia San Andrés de acuerdo al censo de población y de Vivienda realizado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) en el 2010, proyección 2014. 3.4.2 Muestra Tamaño de la población = 11200 habitantes Error admisible (1%-5%)=5% Se utilizara la formula general para poblaciones finitas: ( ) 33 Dónde: n = tamaño de la muestra N=población adoptada E=error admitido ( ) 3.5.- Operacionalización de las variables 3.5.1.- Variable Independiente Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés. Conceptualización Dimensiones Indicadores Ítems Horizontal estructura que se Diseño diseña y se forma Geométrico mediante un diseño Sub-base el suelo de fundación, para ser superficie apta para Base Pavimento topográficos ¿Qué tipo de tránsito Observación necesario conocer Pavimento vehículos de la para el Fichas de campo diseño? parroquia San Andrés. Equipos vehicular es Diseño el libre tránsito de Laboratorio Alineación geométrico? construidas sobre usado como una ¿Cuál es el Vertical conjunto de capas Instrumentos Observación Alineación El diseño es una Técnicas e Diseño Vial de Cunetas ¿Cuál es el diseño de Drenaje Alcantarillas 34 drenaje? Observación 3.5.2.- Variable Dependiente La calidad de vida de los habitantes. Conceptualización Dimensiones Indicadores Ítems Técnicas e Instrumentos Agricultura ¿Cuáles La calidad de vida son los Economía Ganadera abarca el bienestar, Observación tipos de Encuesta economía? felicidad y satisfacción de las Comercio Entrevista personas que les permite actuar en Salud ¿Cuál es el un momento dado de la vida. Observación buen vivir Bienestar de los Encuesta Educación habitantes? Entrevista 3.6.- Plan de recolección de la información Interrogantes Explicación OBJETIVO GENERAL ¿Para qué se investiga? Realizar el diseño geométrico y el diseño del pavimento de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Pillaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector 35 OBJETIVOS ESPECIFICOS Establecer las condiciones de la población Definir las condiciones actuales de la vía. Determinar las características topográficas. Establecer las condiciones del suelo. ¿De qué persona u La población de la parroquia San Andrés. objetos? ¿Quién? Mauro Saúl Rosero Arévalo ¿Cuándo? Periodo Febrero – Julio del 2014 En la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia ¿Dónde? San Andrés, Cantón Pillaro, Provincia de Tungurahua ¿Numero necesarios de instrumentos 387 habitantes. indicados? ¿Qué técnicas? ¿Qué instrumentos? Observación Encuesta Entrevista Ficha de campo 3.7. Plan de procesamiento de la información En la obra se realizara estudios de suelos, estudios de asfalto y el número de habitantes del sector. En referencia a los instrumentos de los trabajos realizados los estudios de suelos serán presentados en formularios o formatos establecidos por el laboratorio. 36 De la misma forma el conteo de vehículos en ambos sentidos tabulado y presentado en formatos de fácil comprensión, y las respuestas a cada pregunta de las encuestas serán tabulados y representados gráficamente de forma clara y precisa para su interpretación. 37 CAPÍTULO IV ANÁLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS 4.1.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS 4.1.1 Análisis de los resultados de las encuestas. Con el propósito de estudiar la situación del proyecto, se realizaron encuestas mediante preguntas fáciles y directas, se formuló 10 preguntas para conocer el nivel de aceptación de los habitantes sobre la realización del proyecto. Estos resultados se obtuvieron mediante la encuesta realizada a los moradores del sector con una muestra de 387 habitantes. Pregunta 1. ¿Cómo considera usted el estado actual de la vía? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Buena 0 0.00% Regular 108 27.91% Mala 279 72.09% Total 387 100.00% 38 Estado actual de la vía 0% 28% Buena Regular Mala 72% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 108 personas que corresponde al 28% de los habitantes del sector dijeron que la vía se encuentra en estado regular y 279 personas que corresponde al 72% de la población dijeron que la vía se encuentra en mal estado. Pregunta 2. ¿Con que frecuencia utiliza la vía para transportarse? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Todos los días 196 51% 2 veces por semana 161 42% Cada semana 30 8% Total 387 100% 39 A continuación la ubicación de las Frecuencia de circulación por la vía Todos los días 2 veces por semana Cada semana 8% 51% 42% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 196 personas que corresponde al 51% de los habitantes del sector dijeron que circulan por la vía todo los días, 161 personas que corresponde al 42% de la población dijeron circulan por la vía dos veces por y 30 personas que corresponde al 8% de la población dijeron circulan por la vía cada semana. Pregunta 3. ¿Qué tipo de vehículos con mayor frecuencia circulan por la vía? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Pesados 120 17% Buses 185 27% Livianos 385 56% Total 690 100% 40 Vehículos que circulan por la vía Pesados Buses Livianos 17% 56% 27% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes en las cuales algunas personas optaron por dos opciones dando como resultado, 120 personas que corresponde al 17% de los habitantes del sector dijeron que por la vía circulan vehículos pesados, 185 personas que corresponde al 27% de la población dijeron que por la vía circulan buses y 385 personas que corresponde al 56% de la población dijeron que por la vía circulan vehículos livianos. Pregunta 4. ¿Cree usted que es necesario el mejoramiento de la vía? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Si 387 100% No 0 0% Total 387 100% 41 Mejoramiento de la vía Si No 0% 100% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 387 personas que corresponde al 100% de los habitantes del sector dijeron que si es necesario el mejoramiento de la vía. Pregunta 5. ¿De requerir el proyecto para la ejecución del mismo, estaría de acuerdo en ceder parte de su terreno para la construcción del mismo? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Si 346 89% No 41 11% Total 387 100% 42 Ceder parte de terreno para la vía Si No 11% 89% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 346 personas que corresponde al 89% de los habitantes del sector dijeron que si están de acuerdo en ceder parte de su terreno para la ejecución de la vía y 41 personas que corresponde al 11% de los habitantes del sector dijeron que no están de acuerdo en ceder parte de su terreno. Pregunta 6. ¿De qué manera estaría usted dispuesto a colaborar para el mejoramiento de la vía? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Económico 5 1% Mano de obra 382 99% Otros 0 0% Total 387 100% 43 Colaboracion para el mejoramiento de la vía 0% 1% Económico Mano de obra Otros 99% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 5 personas que corresponde al 1% de los habitantes del sector dijeron que colaborarían económicamente, 382 personas que corresponde al 99% de la población dijeron que colaborarían con mano de obra. Pregunta 7. ¿Cree usted que sus productos agrícolas se deterioran hasta llegar a su punto de expendio con la vía actual? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Si 275 71% No 112 29% Total 387 100% 44 Se deterioran los productos al transportarlos 29% Si No 71% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 275 personas que corresponde al 71% de los habitantes del sector dijeron que si se deterioran los productos al transportarlos por la vía actual y 112 personas que corresponde al 29% de los habitantes del sector dijeron que no se deterioran los productos al transportarlos por la vía actual. Pregunta 8. ¿Con el mejoramiento de la vía considera usted que mejoraría el estilo de vida de los moradores? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Si 384 99% No 3 1% Total 387 100% 45 Mejoramiento del estilo de vida de los habitantes 1% Si No 99% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 384 personas que corresponde al 99% de los habitantes del sector dijeron que si mejoraría el estilo de vida de los moradores y 3 personas que corresponde al 1% de los habitantes del sector dijeron que no mejoraría el estilo de vida de los moradores. Pregunta 9. ¿Cree usted que con el mejoramiento de la vía mejorará los aspectos socioeconómicos de su sector? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Si 387 100% No 0 0% Total 387 100% 46 Mejoramiento de los aspectos socioeconómicos 0% Si No 100% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 387 personas que corresponde al 100% de los habitantes del sector dijeron que si mejoraría el aspecto socioeconómico del sector. Pregunta 10. 10.- ¿Qué tipo de capa de rodadura cree que debería colocarse en la vía? RESPUESTA Nº PERSONAS PORCENTAJE Empedrado 19 5% Adoquinado 0 0% Asfaltado 368 95% Total 387 100% 47 Tipo de capa de rodadura 0% 5% Empedrado Adoquinado Asfaltado 95% Conclusión: De acuerdo al análisis obtenido en las encuestas de los 387 habitantes, 19 personas que corresponde al 5% de los habitantes del sector dijeron que la capa de rodadura debería ser empedrada y 368 personas que corresponde al 95% de los habitantes del sector dijeron que la capa de rodadura debería ser de asfalto. 4.1.2 Análisis de resultados del estudio de tráfico El conteo vehicular se realizó durante 7 días con intervalos de 15 minutos en dos estaciones representativa del lugar desde el día Lunes 29 de Septiembre, hasta el día Domingo 05 de Octubre del año 2014 con un periodo de 12 horas desde las 06:00 – 18:00 con intervalo de 15 minutos como está establecido en las normas del MTOP para determinar la hora pico en donde se pudo determinar los siguientes resultados. El día jueves 04 de Octubre del 2014en las estaciones de conteo se determino el mayor número de vehículos que transitan por la vía, y dando como la hora pico de 12:00-13:00 del medio día. 48 Ubicación de las Estaciones de conteo: Figura 4. Ubicación de estaciones de conteo de tráfico Fuente: Autor Para determinar el tráfico vehicular existente en la vía, se determino dos puntos estratégicos para contar y clasificar los vehículos que circulan por la vía, la Estación # 1 cerca de la vía principal que va a Haupante Chico y la Estación # 2 en la comunidad de San Pedro El Capulí. Tabla 4. Conteo de Tráfico – Hora Pico PESADOS HORA PICO LIVIANO BUS TOTAL TOTAL VEHÍC. @ VEHÍC. @ HORA C - 2P C -3G 15 MIN 12:00 - 12:15 9 1 0 0 10 12:15 - 12:30 8 0 1 1 10 12:30 - 12:45 5 0 0 1 6 12:45 - 13:00 7 0 2 0 9 TOTAL 29 1 3 2 35 DISTRI. % 82.86% 2.86% 8.57% 5.71% Fuente: Autor 49 100.00% 35 PROYECCÓN DEL TRÁFICO Cálculo del Factor Hora Pico (FHP).- En el proyecto se considera el valor del FHP= 1 ya que es una vía sin congestionamiento. 4.1.2.1 Cálculo del TPDA Actual ( ) Dónde: Qv = Volumen vehículo durante una hora FHP = Factor Hora Pico %(30va hora) = Porcentaje Treintava Hora (Para este caso es el 15% por ser zona rural seguen el M.T.O.P) Vías Urbanas Vías Rurales 12% 18% vías urbanas 10,00% vías rurales 15% 8% 12% Ejemplo: Vehículos/día Tabla 5. Vehículos en Hora Pico Factor para Total vehc. en vías rurales Hora Pico 29 15% 193 Buses 1 15% 7 C2 - P 3 15% 20 C2 - G 2 15% 13 Tipo vehículo Qv Livianos TOTAL 233 Fuente: Autor 50 Por tanto el Trafico Promedio Anual Actual será de 233 vehículos. Tráfico Generado (Tg) Para el cálculo del tráfico generado proyectamos el TPDA actual a 1 año utilizando la fórmula general para el cálculo de tráfico futuro y considerando los respectivos índices de crecimiento. Y se le calcula de la siguiente manera. Tg.= trafico generado Tg. = 20% * Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) Actual Ejemplo del cálculo de Trafico Generado Tg. = 20% * Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) Actual Tg LIVIANOS = 20% * 193 Tg LIVIANOS = 39 Tabla 6. Cálculo Tráfico Generado Tipo vehículo TPDA ACTUAL Livianos TRAFICO GENRADO 193 39 Buses 7 2 C2 - P 20 4 C2 - G 13 3 TOTAL 48 Fuente: Autor Calculo del Tráfico Atraído (Ta) Es un porcentaje que se atrae de otras carreteras el cual se va a dar por la construcción de esta carretera y se calcula de la siguiente manera: Ta.= Tráfico Atraído 51 Ta. = 10% * Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) Actual Ejemplo del cálculo de Trafico Generado Tg. = 20% * Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) Actual Tg LIVIANOS = 10% * 193 Tg LIVIANOS = 20 Tabla 7. Cálculo del Tráfico Atraído Tipo vehículo TPDA ACTUAL Livianos TRÁFICO ATRAÍDO 193 20 Buses 7 1 C2 - P 20 2 C2 - G 13 2 TOTAL 25 Fuente: Autor Tráfico Desarrollado (Td) Ta.= Tráfico Atraído Ta. = 5% * Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) Actual Ejemplo del cálculo de Tráfico Generado Tg. = 5% * Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) Actual Tg LIVIANOS = 5% * 193 Tg LIVIANOS = 10 52 Tabla 8. Cálculo del Tráfico Desarrollado Tipo vehículo TPDA ACTUAL Livianos TRAFICO DESARROLLADO 193 10 Buses 7 1 C2 - P 20 1 C2 - G 13 1 TOTAL 13 Fuente: Autor 4.1.2.2 Cálculo Tráfico Actual (TA) TA = Tráfico Actual TA = TPDA ACTUAL + Tg + Ta + Td TA = TPDA ACTUAL + Tg + Ta + Td Tabla 9. Cálculo del Tráfico Actual Tipo TPDA TRÁFICO TRÁFICO TRÁFICO vehículo ACTUAL GENRADO ATRAÍDO DESARROLL. Livianos TOTAL 193 39 20 10 262 Buses 7 2 1 1 11 C2 - P 20 4 2 1 27 C2 - G 13 3 2 1 19 TOTAL 319 Fuente: Autor Para la clasificación de vehículos se lo hará en tres grupos: liviano (automóviles, camionetas, busetas), Buses, Pesados (Camiones C-2-P, C-2-G). El tráfico de las motos no se considera por no ser cargas utilizadas en el diseño del pavimento. 53 Tabla 10.Tráfico Actual en base a la Clasificación Vehicular Tipo vehículo TRAFICO ACTUAL Livianos 262 Buses 11 Pesados 46 TOTAL 319 Fuente: Autor 4.1.2.3 Cálculo Tráfico Futuro (Tf) Es el tráfico que se estima alcanzar dentro del periodo de diseño y se obtiene de la sumatoria de las variantes de tráfico y su proyección en el periodo de diseño. Determinación del tráfico futuro aplicando la fórmula general: ( ) Dónde: Tf = Tráfico futuro TA = Tráfico actual i = Tasa de crecimiento (Según MTOP, 2003) n = Número de años de proyección (10 y 20 años) Tabla 11.Tasas de Crecimiento del Tráfico PERIODO TIPO DE VEHÍCULOS LIVIANOS BUSES PESADOS 2010-2015 4.47 2.22 2.18 2015-2020 3.97 1.97 1.94 2020-2025 3.57 1.78 1.74 2025-2030 3.25 1.62 1.58 Fuente: Normas Diseño Geométrico del MTOP, 2013 54 Se calculo el tráfico futuro proyectado para 10 y 20 años con cada una de las tasas de crecimiento correspondientes. Ejemplo con vehículos livianos. Cálculo para 10 años. Tf= Trafico Futuro Tf= TA LIVIANOS *(1+i)n Tf= 262 *(1+0.0357)10 Tf=372 Tabla 12. Cálculo del Tráfico Vehicular n=10 años Tipo TRÁFICO vehículo ACTUAL Livianos 262 Buses 11 Pesados 46 TASA DE CRECIMIENTO 2020- TPDA 2028 % FUTURO 3.57 1.78 1.74 (10 años) 0.0357 0.0178 0.0174 TOTAL Fuente: Autor Figura 5. Tráfico Futuro para 10 años TRÁFICO FUTURO 10 años Livianos 3% Buses Pesados 13% 85% Fuente: Autor 55 % TPDA FUTURO 372 85% 13 3% 55 13% 440 100% Cálculo para 20 años Tf= Trafico Futuro Tf= TA LIVIANOS *(1+i)n Tf= 262 *(1+0.0357)20 Tf= 497 Tabla 13. Calculo del Tráfico Vehicular n=20 años Tipo TRÁFICO vehículo ACTUAL Livianos 262 Buses 11 Pesados 46 TASA DE CRECIMIENTO TPDA 2028-2030 % FUTURO 3.25 1.62 1.58 (20 años) 0.0325 86% 15 3% 63 11% 575 100% 0.0158 Fuente: Autor Figura 6. Tráfico Futuro para 20 años TRÁFICO FUTURO 20 años Livianos 3% Buses Pesados 11% 86% Fuente: Autor 56 FUTURO 497 0.0162 TOTAL % TPDA Tabla14. Clasificación de las carreteras en base al TPDA CLASES DE TRÁFICO PROYECTADO CARRETERAS (TPDA) R-I o R-II más de 8000 vehículos I de 3000 a 8000 vehículos II de 1000 a 3000 vehículos I de 3000 a 8000 vehículos Arterial II de 1000 a 3000 vehículos Colectora III de 300 a 1000 vehículos IV de 100 a 300 vehículos IV de 100 a 300 vehículos V menos de 100 vehículos FUNCIÓN Corredor Vecinal Fuente: Normas del MTOP 2003 57 Tabla 15. Calculo del Tráfico Futuro para cada Año AÑO CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8,20 TONELADAS % DE CRECIMIENTO TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO CAMIONES LIVIANOS BUSES PESADOS TPDA TOTAL LIVIANOS BUSES PESADOS C-2-P C-2-G 2014 4,47% 2,22% 2,18% 319 262 11 46 27 19 2015 4,47% 2,22% 2,18% 332 274 11 47 28 2016 3,97% 1,97% 1,94% 342 283 11 48 28 2017 3,97% 1,97% 1,94% 355 294 12 49 2018 3,97% 1,97% 1,94% 368 306 12 2019 3,97% 1,97% 1,94% 381 318 2020 3,97% 1,97% 1,94% 395 331 2021 3,57% 1,78% 1,74% 399 2022 3,57% 1,78% 1,74% 2023 3,57% 1,78% 2024 3,57% 1,78% 2025 3,57% 2026 W18 DISEÑO W18 DIRECCION W18 CARRIL ACUMULADO DISEÑO DISEÑO 44074 22037 22037 19 88618 44309 44309 20 134594 67297 67297 29 20 181420 90710 90710 50 29 21 229676 114838 114838 12 51 30 21 278404 139202 139202 12 52 31 21 327602 163801 163801 335 12 52 31 21 376800 188400 188400 413 347 13 53 31 22 427809 213905 213905 1,74% 426 359 13 54 32 22 479289 239644 239644 1,74% 440 372 13 55 32 23 532199 266100 266100 1,78% 1,74% 454 385 13 56 33 23 585580 292790 292790 3,25% 1,62% 1,58% 454 385 13 56 33 23 638962 319481 319481 2027 3,25% 1,62% 1,58% 467 397 14 56 33 23 692723 346361 346361 2028 3,25% 1,62% 1,58% 481 410 14 57 34 23 746954 373477 373477 2029 3,25% 1,62% 1,58% 495 423 14 58 34 24 802617 401308 401308 2030 3,25% 1,62% 1,58% 510 437 14 59 35 24 858750 429375 429375 2031 3,25% 1,62% 1,58% 525 451 14 60 35 25 916314 458157 458157 2032 3,25% 1,62% 1,58% 542 466 15 61 36 25 974729 487364 487364 2033 3,25% 1,62% 1,58% 558 481 15 62 36 26 1034574 517287 517287 2034 3,25% 1,62% 1,58% 575 497 15 63 37 26 1094890 547445 547445 De acuerdo a la tabla Nº 14 se considera la vía de III orden. 58 4.1.3 Análisis de resultados del estudio topográfico. La topografía se realizó con la ayuda del topógrafo y cadeneros, se inició con la toma de datos desde la vía principal de Huapante Chico hasta la comunidad San Antonio, seguimos hasta la comunidad de San Miguel y finalmente hasta la comunidad de San Pedro – El Capulí donde se concluyó con el proyecto. Cabe recalcar que se realizó una faja topográfica de 20 m de ancho necesario para la toma de muestras la cual se obtuvo una topografía ondulada y en pequeñas partes montañosa, con una pendiente que oscila alrededor del 7% en donde se encuentran varias acequias identificadas que recoge el caudal de manera natural en el sentido longitudinal este-oeste y cuenta también con sistema de alcantarillado para aguas servidas. 4.1.4 Análisis de resultados del estudio de suelos Se realizó la toma de muestras del suelo cada kilómetro mediante calicatas que consiste en una perforación de pozo a cielo abierto tomando las muestras cada -50 cm, de la cual se va identificando la estratigrafía del suelo. Las 6 muestras tomadas en el área de la vía se llevaron a un laboratorio para ejecutar los ensayos de identificación y clasificación de suelos. El tipo de suelo de acuerdo a los datos obtenidos del límite liquido, limite plástico e índice plástico se clasifica como suelo SC (arena arcillosa de baja plasticidad) identificado en SUCS o Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. Las tablas y datos obtenidos en el laboratorio se encuentran detallados en el Anexo 2 Contenido de humedad CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL DEL SUELO NORMAS ASTM D2216-74 ENSAYO 0 + 000 0 + 500 1 + 500 2 + 500 3 + 500 4 + 500 ω% 30.27 28.89 25.01 28.74 25.69 30.13 59 Limites de Atterberg LIMITES DE ATTERBERG NORMAS ASTM D-423-668 (LL.), ASTM D-424-59 (LP) ENSAYO 0 + 000 0 + 500 1 + 500 2 + 500 3 + 500 4 + 500 44.00 48.00 46.90 39.60 41.00 43.60 Ll % 33.03 37.31 35.96 29.60 28.70 31.08 LP % 10.97 10.69 10.94 10.00 12.30 12.52 IP% Compactación Próctor Modificado COMPACTACIÓN PRÓCTOR MODIFICADO NORMAS AASHTO T-180-A ENSAYO 0 + 000 0 + 500 1 + 500 2 + 500 3 + 500 4 + 500 ϒ seca max. 1.291 1.303 1.276 1.206 1.304 1.255 28.40 24.60 20.30 25.30 26.00 24.40 ω opt. % CBR de Diseño El método del CBR para diseño de pavimentos se fundamenta en que a menor valor de CBR se requiere mayor espesor de pavimento y a mayor valor de CBR se requiere menor espesor de pavimento para cumplir con las normas establecidas. CBR PUNTUAL ABSCISA CBR% 0 + 000 11.70 0 + 500 12.00 1 + 500 12.25 2 + 500 13.10 3 + 500 13.75 4 + 500 14.20 A continuación conoceremos el CBR de diseño de acuerdo a los ejes equivalentes. Tabla Nº16: Limite para la selección de CBR de diseño Carril de Diseño (N) Subrasante < 10⁴ ESAL's 60 10⁴ < 10⁶ ESAL's 75 > 10⁶ ESAL's 87.5 Fuente: Manual de Pavimentos (SIECA) 60 Para este proyecto se alcanzó 5.47 E +5 número de ejes en el carril de diseño por lo que se toma el valor percentil para el diseño de la subrasante de 75% con el cual se obtuvo el valor del CBR de diseño que es de 12.1. Figura Nº 7. CBR de diseño CBR DE DISEÑO Abscisa Muestra 0 + 000 0 + 500 1 + 500 2 + 500 3 + 500 4 + 500 3 4 5 6 2 1 TOTAL CBR Frecuencia 11.7 12 12.25 13.1 13.75 14.2 1 1 1 1 1 1 6 # de Valores >o= 6 5 4 3 2 1 Porcentaje 100.0 83.3 66.7 50.0 33.3 16.7 Porcentaje del CBR mamoyes oiguales CBR DE DISEÑO 110,0 105,0 100,0 95,0 90,0 85,0 80,0 75,0 70,0 65,0 60,0 55,0 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 11,7; 100,0 12; 83,3 12,25; 66,7 13,1; 50,0 13,75; 33,3 14,2; 16,7 12.1 8 9 10 11 12 13 14 Valores del CBR obtenidos 15 16 Diseñamos con el 75% CBR de Diseño= 12.1 Fuente: Autor 61 17 4.2 INTERPRETACIÓN DE DATOS 4.2.1 INTERPRETACIÓN DE DATOS DE LA ENCUESTA PREGUNTAS RESPUESTAS 1.- ¿Cómo considera usted el estado actual de la vía? Mala 2.- ¿Con que frecuencia utiliza la vía para transportarse? Todos los dias 3.- ¿Qué tipo de vehículos con mayor frecuencia circulan por la Livianos vía? 4.- ¿Cree usted que es necesario el mejoramiento de la vía? SI 5.- ¿De requerir el proyecto para la ejecución del mismo, estaría de acuerdo en ceder parte de su terreno para la construcción del SI mismo? 6.- ¿De qué manera estaría usted dispuesto a colaborar para el Mano de Obra mejoramiento de la vía? 7.- ¿Cree usted que sus productos agrícolas se deterioran hasta SI llegar a su punto de expendio con la vía actual? 8.- ¿Con el mejoramiento de la vía considera usted que mejoraría SI el estilo de vida de los moradores? 9.- ¿Cree usted que con el mejoramiento de la vía mejorará los SI aspectos socioeconómicos de su sector? 10.-¿Qué tipo de capa de rodadura cree que debería colocarse en Asfalto la vía? # ENCUESTADOS 279 196 % DE LA MUESTRA 72 51 385 56 387 100 346 89 382 99 275 71 384 99 387 100 368 95 De los resultados obtenidos en las encuestas más del 50% dan la posibilidad a la elaboración y ejecución del proyecto, ya que así mejorará el estilo de vida de los moradores del sector Huapante Chico – San Antonio – San Miguel – San Pedro El Capulí. 62 4.2.2 INTERPRETACIÓN DE DATOS DE LA TOPOGRAFÍA De acuerdo a los estudios topográficos que se realizó en el sector se determina que el terreno tiene una forma ondulada con pequeños tramos forma montañosa, este estudio se realizó con el apoyo del presidente de la Junta Parroquial San Andrés y sus demás integrantes de la directiva, quienes indicaron por donde estaba previsto la construcción de la vía de manera que no afecte los sembríos de los moradores que se encuentran junto a la vía a construirse. 4.2.3 INTERPRETACIÓN DE DATOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO Para determinar el TPDA se recurrió a realizar un conteo de vehículos que circulan diariamente por la vía para calcular el tráfico actual, también hubo la necesidad de calcular el trafico generado y el trafico desarrollado con los cuales se pudo calcular el TPDA futuro y luego hacer las proyecciones de tráfico para 10 y 20 años, los cuales se utilizaron para la clasificación de la carretera, determinando así una vía de tipo III orden de acuerdo al MTOP y un TPDA futuro (20 años) de 575 vehículos/día. 4.2.4 INTERPRETACIÓN DE DATOS DEL ESTUDIO DE SUELOS Con los datos obtenidos del estudio de suelos se identificó que el suelo predominante en el sector es una SC arena arcillosa de baja plasticidad y dando un CBR de diseño de 12.1% 4.3 VERIFICACIÓN DE HIPÓTESIS Considerando la hipótesis con sus variables se pudo comprobar y demostrar que el diseño geométrico y diseño del pavimento de la vía que une las comunidades de San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua mejorará la 63 calidad de vida de los habitantes del sector, verificando así el cumplimiento de lo planteado. Para la comprobación de la hipótesis se aplicara la prueba estadística Chi Cuadrado (X²). Hipótesis General: “El Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía permitirá mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua”. Planteamiento de la hipótesis para la prueba del Chi - Cuadrado Ho: “El Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía no permitirá mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua”. Hi: “El Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía permitirá mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua”. Nivel de significancia: α = 1% => 0.01 Fórmula para el Chi – Cuadrado X²= Ʃ ( Donde: 64 ) O= Frecuencias Observadas E= Frecuencias Esperadas Grados de libertad gl= (C-1)(F-1) gl= (2-1)(5-1) gl= 4 Valor crítico: Al ser gl= 4, el valor crítico es igual a Vc=13,2767 Tabla Nº 17: Frecuencias Observadas. (Preguntas Relevantes) Preguntas Relevantes \ Variable SI NO Total 387 0 387 mismo, estaría de acuerdo en ceder parte de su terreno 346 41 387 112 387 384 3 387 387 0 387 4.- ¿Cree usted que es necesario el mejoramiento de la vía? 5.- ¿De requerir el proyecto para la ejecución del para la construcción del mismo? 7.- ¿Cree usted que sus productos agrícolas se deterioran hasta llegar a su punto de expendio con la 275 vía actual? 8.- ¿Con el mejoramiento de la vía considera usted que mejoraría el estilo de vida de los moradores? 9.- ¿Cree usted que con el mejoramiento de la vía mejorará los aspectos socioeconómicos de su sector? 1779 156 Total 1935 Fuente: Autor Cálculo de las frecuencias esperadas SI= 1779 * 387 / 1935 = 355.8 NO= 156 * 387 / 1935= 31.2 65 Tabla Nº 18: Frecuencias Esperadas. Preguntas Relevantes \ Variable SI NO Total 4.- ¿Cree usted que es necesario el mejoramiento de la vía? 355.8 31.2 387 estaría de acuerdo en ceder parte de su terreno para la 355.8 31.2 387 5.- ¿De requerir el proyecto para la ejecución del mismo, construcción del mismo? 7.- ¿Cree usted que sus productos agrícolas se deterioran hasta llegar a su punto de expendio con la vía actual? 8.- ¿Con el mejoramiento de la vía considera usted que mejoraría el estilo de vida de los moradores? 9.- ¿Cree usted que con el mejoramiento de la vía mejorará los aspectos socioeconómicos de su sector? Total 355.8 31.2 387 355.8 31.2 387 355.8 31.2 387 1779 1935 156 Fuente: Autor 4.4. Cálculo matemático del Chi - Cuadrado Tabla Nº 19: Calculo del Chi - Cuadrado Alternativas O E O-E (O-E)² (O-E)²/E SI 387 355.8 31.2 973.44 2.74 NO 0 31.2 -31.2 973.44 31.20 SI 346 355.8 -9.8 96.04 0.27 NO 41 31.2 9.8 96.04 3.08 SI 275 355.8 -80.8 6528.64 18.35 NO 112 31.2 80.8 6528.64 209.25 SI 384 355.8 28.2 795.24 2.24 NO 3 31.2 -28.2 795.24 25.49 SI 387 355.8 31.2 973.44 2.74 NO 0 31.2 -31.2 973.44 31.20 SUMATORIA= Fuente: Autor 66 326.54 X²= Ʃ ( ) X²=326.54 Al resultar el chi – cuadrado mayor que el valor critico basado en los grados de libertad: X²= 326.54 > Vc= 13.2767. Se rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alternativa, la cual plantea que: Hi: “El Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía permitirá mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua”. Quedando la hipótesis general de la siguiente forma: “El Diseño geométrico y Diseño del pavimento de la vía permitirá mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua”. 67 CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 CONCLUSIONES Se manifiesta en la zona una gran necesidad de obtener una carretera de óptimas condiciones para mejorar los aspectos sociales, la producción agrícola y ganadera así como también la economía de todos los habitantes del sector. Con la construcción de la vía los habitantes de la zona podrán sacar sus productos de forma rápida y segura hacia los mercados, ya que la vía pasa por terrenos de altos cultivos. La vía e n e s t u d i o no tiene un ancho de calzada constante, varía entre 3.30m como mínimo y 5.50 m como máximo en todo el trayecto. El estado actual de la calzada afecta el desarrollo socio-económico de los moradores del sector. Al realizar un estudio visual se obtuvo como resultado que a lo largo de la vía no cuenta con cunetas. 68 El TPDA calculado es de 575 vehículos para 20 años dando como resultado una vía de III orden ya que se encuentra dentro del rango 300 a 1000 vehículos, que corresponde a una vía arterial colectora de acuerdo al M.T.O.P. La vía en estudio tiene un terreno de forma ondulada con pequeñas partes montañosas. Según el estudio de suelos se concluye que el tipo de suelo es SC (arena arcillosa) de baja plasticidad y dando como resultado un CBR de diseño de 12.1%. Los moradores del sector están de acuerdo en ceder parte de su terreno para la construcción de la vía. La señalización y seguridad vial será impuesta por el M.T.O.P. 5.2 RECOMENDACIONES Se recomienda que el diseño a desarrollar debe llenar todas las necesidades y expectativas de los moradores con el único objetivo de satisfacer las demandas que la población exige. Durante la construcción de la vía se debe tomar en cuenta todas las afectaciones al medio ambiente, por lo que se deberá establecer un estudio del manejo ambiental. Organizar a los moradores del sector por medio de las autoridades competentes para que puedan establecer un plan de mantenimiento rutinario a lo largo de la vía que ayuden a mantener en buen estado las vías, en lo que se refiere a limpieza de la calzada y cunetas. 69 Al momento de construir la vía se recomienda colocar letreros informativos de precaución y seguridad tanto para los moradores del sector como para los trabajadores de la misma y así evitar accidentes imprevistos. Todo el estudio y construcción de la vía deberá basarse en los requerimientos y especificaciones técnicas establecidas por el MTOP para garantizar la durabilidad y estabilidad de la vía. 70 CAPITULO VI PROPUESTA TEMA: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” 6.1 DATOS INFORMATIVOS. 6.1.1 Ubicación y Localización La vía en estudio se encuentra ubicada en la parroquia San Andrés del cantón Píllaro, provincia de Tungurahua, en la zona 17 sur, empieza en la comunidad de San Pedro – El Capulí, atraviesa la comunidad de San Antonio con un desvió a la comunidad de San Miguel la cual nuevamente se une a la vía hasta llegar a la vía principal Píllaro – Salcedo la cual pasa por la comunidad de Huapante Chico. La comunidad San Pedro – El Capulí se encuentra ubicada en las coordenadas UTM. N: 9’875534.77 E: 772814.56, con una altitud promedio de 2853.05 m.s.n.m, el inicio del desvio a la comunidad de San Miguel ubicada en las coordenadas UTM. N: 9’876066.20 E: 772528.65, con una altitud promedio de 2834.96 m.s.n.m, la comunidad San Miguel se encuentra ubicada en las coordenadas UTM. N: 9’876565.62E: 771992.55, con una altitud promedio de 2822.44 m.s.n.m, el final del desvió ubicada en las coordenadas UTM. N: 9’876965.27 E: 772828.73, con una altitud promedio de 2896.15 m.s.n.m, la comunidad San Antonio se encuentra ubicada en las coordenadas UTM. N: 71 9’876491.38 E: 772627.38, con una altitud promedio de 2862.50 m.s.n.m, y en la intersección de la vía en estudio con la vía principal Píllaro – Salcedo ubicada en las coordenadas UTM. N: 9’877317.48 E: 773138.99, con una altitud promedio de 2911,98 m.s.n.m. 6.1.2 Condiciones Físicas Clima El clima en el sector es Templado en el día, tiene un clima muy atractivo ya que existe una variabilidad del clima por lo cual se manifiesta un buena ambiente para la producción agrícola, por otro lado también se presentan las épocas de lluvias intensas y periodos de sequía, los cuales hacen necesarios los canales de agua de riego a lo largo de vía. Topografía El área del proyecto es irregular, presenta terrenos montañosos así como también planos y ondulados con ciertas pendientes que varían entre el 6% y el 9% en ciertas partes de la vía. Uso del Suelo El suelo del sector es arena-arcillosa, el cual beneficia a los productores permitiendo así generar una gran producción agrícola de diversas variedades de productos. También se puede visualizar la presencia de bosques de eucalipto, pinos y también árboles frutales. Además del desarrollo productivo, la capacidad del suelo en el aspecto constructivo permite construir viviendas pequeñas, medianas y grandes a lo largo de la vía incrementando así la circulación vehicular. 72 6.1.3 Condiciones Bióticas Fauna La fauna en zona es variable ya que cuenta con la crianza de animales domésticos entre los cuales tenemos: vacuno, porcino, ovinos, cuyes, conejos, aves entre los mismos que son comercializados. 6.1.4 Condiciones del medio Socio-Económicas Agricultura La producción agrícola en el sector es variado, entre ellos tenemos el cultivo de maíz, la papa, la cebolla, lechuga, frutas como: tomate de árbol, babaco, peras, manzanas, etc. Los cuales son comercializados en los diferentes mercados tales como, Ambato, Píllaro, Pelileo, Patate, Salcedo entre otros. Se ha dado el incremento de la siembra de hierba de diferente tipo como son el pasto y la alfalfa para el consumo del ganado y otros animales y también para comercializar. Servicios Básicos Las comunidades San Pedro – El Capulí, San Antonio, San Miguel y la comunidad de Huapante Chico cuentan con los servicios básicos tales como agua potable alcantarillado y energía eléctrica y como no los agricultores en su mayoría cuentan con el servicio de agua de regadío. 6.2 Antecedentes De La Propuesta Como parte del desarrollo urbanístico de las comunidades San Pedro – El Capulí, San Antonio, San Miguel y la comunidad de Huapante Chico se requiere la 73 construcción de redes viales internas que permita mantener una comunicación apropiada entre dichas comunidades. Según el criterio de mucho de los moradores del sector confirma que es necesaria la realización el proyecto ya que ayudaría a la superación económica y así sus habitantes puedan accedan a la red vial con más facilidad y rapidez con sus productos. Por medio del mejoramiento del trazado actual y el diseño del pavimento se obtendrá una facilidad para los productores, comerciantes y consumidores que puedan comunicarse de manera rápida y segura facilitando así la comercialización de sus productos en diferentes mercados. 6.3 JUSTIFICACIÓN Después de realizar las encuestas a los moradores del sector se concluye que existe la necesidad de construir la vía en base a un diseño geométrico óptimo que ajuste a las características del sector. Esta vía permitirá incrementar la comercialización para los agricultores del sector facilitando así la transportación de sus productos a los mercados destinados, no solo eso con la construcción de la vía mejorara también la educación, salud y muchos beneficios más que ayudara a sus habitantes a sobre salir no solo en el aspecto económico sino también en el aspecto social. 6.4 OBJETIVOS 6.4.1 Objetivo General Realizar el diseño geométrico y diseño del pavimento de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés del Cantón Píllaro Provincia de Tungurahua. 74 6.4.2 Objetivos Específicos Realizar el diseño geométrico. Diseñar el pavimento Realizar el diseño de los sistemas de drenaje Elaborar el presupuesto referencial Elaborar el respectivo cronograma de trabajos 6.5 ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD La construcción de esta vía es factible técnicamente ya que los estudios realizados de topografía, suelos y de tráfico, lo permiten y sobre todo sin causar molestias a los moradores, ayudando tanto en la parte económico como social. En lo económico con una vía en buenas condiciones aumentará el comercio tanto en los productos agrícolas y ganaderos, disminuyendo el costo en el transporte de dicho productos y también no se dañaran los vehículos que lo transportan. En lo social ayudaría a todos los habitantes del sector ya que los moradores podrán sacar sus productos al mercado con mucha facilidad, seguridad y sobre todo con mayor rapidez, esto beneficiará a la economía de los habitantes de la parroquia de San Andrés. En lo político, la junta parroquial de San Andrés del cantón Píllaro con el estudio ejecutado podrá gestionar con mayor facilidad con las entidades del Consejo Provincial de Tungurahua para que se ejecute la vía, que permite el desarrollo socio económico del sector. 75 6.6 FUNDAMENTACIÓN El Diseño geométrico es uno de los puntos más importantes ya que por medio el cual podemos ubicar el trazado de la vía en el terreno. Los condicionantes para ubicar la vía sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos, por medio del cual se asegura que la vía sea segura, funcional, cómoda y económica. Para la realización del diseño geométrico se utilizó como soporte técnico el programa AUTOCAD CIVIL 3D. Para el diseño del pavimento, se utilizó el método AASHTO 93 y el programa “Ecuación AASHTO 93” para el cálculo del número estructural SN del pavimento flexible, teniendo en cuenta las normas del ministerio de transporte y obras públicas (MTOP). 6.6.1.- Presupuesto referencial Los volúmenes para el cálculo del presupuesto referencial se los calculó en base de los datos de campo y planos de diseño. Para la realización del proyecto es importante contar con los recursos económicos para lo cual se debe elaborar un presupuesto referencial en base a los análisis de los precios unitarios. 6.7 METODOLOGIA 6.7.1 Generalidades Tomando como prioridad el desarrollo de los sectores se propone mejorar la vía existente optimizándolo técnicamente y lograr acoplarla al sistema vial cantonal. 76 El diseño geométrico y de pavimento del proyecto se realizó de una manera continua, empezando con un estudio visual del lugar por donde va la vía tomando notas, apuntes y fotografías para el diseño, luego con el estudio del TPDA el cual nos ayuda a saber el número y tipos de vehículos que circulan por la vía, posteriormente se realizo el levantamiento topográfico que nos permitió visualizar de una mejor manera la forma exacta que tiene la vía y donde se encuentra ubicada para luego obtener los resultados deseados de alineamientos horizontal y vertical, secciones transversales, curvas, cortes, rellenos y mas, seguido con el estudio de suelos el cual nos permite saber la capacidad portante del suelo en dicho sector. 6.7.2 Diseño Geométrico 6.7.2.1 Diseño Horizontal Para la realización del diseño horizontal se tomó en cuenta los siguientes parámetros: a). Tráfico Actual Se representa con el número de vehículos que circulan actualmente por la vía. El trafico actual es: Ta = 319 vehículos. b). Tráfico Futuro Será la proyección para 10 y 20 años. El trafico futuro para 20 años es: Tf = 575 vehículos De acuerdo con el número de vehículos obtenido del tráfico futuro se determinó el tipo de carretera de acuerdo a las normas del MTOP, obteniendo una de Clase III. 77 Tabla 20. Clasificación de la carretera de acuerdo al tráfico proyectado CLASES DE TRÁFICO PROYECTADO CARRETERAS (TPDA) R-I o R-II más de 8000 vehículos I de 3000 a 8000 vehículos II de 1000 a 3000 vehículos I de 3000 a 8000 vehículos II de 1000 a 3000 vehículos III de 300 a 1000 vehículos IV de 100 a 300 vehículos IV de 100 a 300 vehículos V menos de 100 vehículos Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP, 2003 Con el tipo de carretera obtenido gracias al tráfico proyectado determinamos el tipo de vía de acuerdo a su función. Tabla 21. Función de la vía según el TPDA. FUNCIÓN Corredor Colectora Vecinal CLASES DE TRÁFICO PROYECTADO CARRETERAS (TPDA) R-I o R-II más de 8000 vehículos I de 3000 a 8000 vehículos II de 1000 a 3000 vehículos I de 3000 a 8000 vehículos II de 1000 a 3000 vehículos III de 300 a 1000 vehículos IV de 100 a 300 vehículos IV de 100 a 300 vehículos V menos de 100 vehículos Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP, 2003 78 Analizando el cuadro anterior determinamos que nuestra vía será de función Colectora. Velocidad de Diseño Para la determinación de la velocidad de diseño, tomamos en cuenta dos parámetros fundamentales que son: la clase de carretera determinada con el TPDA y el tipo de topografía del área de proyecto predominante la cual en nuestro caso es de tipo Montañoso. Tabla 22. Velocidad de diseño. Clase de Valor Recomendable Valor Absoluto Carretera LL O M LL O M R-I o R-II 120 110 90 110 90 80 I 110 100 80 100 80 60 II 100 90 70 90 80 50 III 90 80 60 80 60 40 IV 80 60 50 60 35 25 V 60 50 40 50 35 25 Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP, 2003 Al analizar el cuadro anterior, determinamos que la velocidad de diseño para nuestro proyecto es de 40 Km/h. Velocidad de Circulación La velocidad de circulación para un TPDA menor a 1000 vehículos, se calcula mediante la fórmula: Dónde: 79 Vc = Velocidad de circulación (Km/h) Vd= Velocidad de diseño (Km/h) ( ) Entonces asumimos una velocidad de circulación de 40 Km/h. Ancho de Calzada El ancho de la calzada se determina en función del volumen y composición del tráfico y de las características del terreno. Tabla 23. Ancho de la calzada. Clase de Carretera Ancho de Calzada (m) Recomendable Absoluta RI o RII ˃8000 TPDA 7,30 7,30 I 3000 a 8000 TPDA 7,30 7,30 II 1000 a 3000 TPDA 7,30 6,50 III 300 a 1000 TPDA 6,70 6,00 IV 100 a 300 TPDA 6,00 6,00 V ˂100 TPDA 4,00 4,00 Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP, 2003 Distancias de Visibilidad 1.- Distancia de Visibilidad de Parada (DVP) Calculamos la distancia mediante la siguiente expresión: 80 ̅ Dónde: DVP = Distancia de visibilidad de parada (m) Vd = Velocidad de diseño ̅ = Fricción longitudinal (adimensional) ̅ ( ( ) ( ) ) ( ) Tabla 24. Distancias Mínimas de Visibilidad de Parada. Clase de Carretera Valor Recomendable Valor Absoluto LL O M LL O M RI o RII ˃8000 TPDA 220 180 135 180 135 110 I 3000 a 8000 TPDA 180 160 110 160 110 70 II 1000 a 3000 TPDA 160 135 90 135 110 55 III 300 a 1000 TPDA 135 110 70 110 70 40 IV 100 a 300 TPDA 110 70 55 70 35 25 V ˂100 TPDA 70 55 40 55 35 25 Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP, 2003 Analizando el cuadro de distancias de visibilidad anterior determinamos que nuestra distancia mínima de visibilidad es de 40 m. 2) Distancias de Visibilidad de Rebasamiento (DVR) 81 Determinamos la distancia de rebasamiento con la siguiente expresión: ( ) ( ) Tabla 25. Distancias Mínimas de Visibilidad de Rebasamiento. Velocidad de Diseño (Km/h) Velocidad de Vehículos Distancia Mínima de (Km/h) Rebasamiento (m) Rebasado Rebasante Calculada Recomendada 25 24 40 ------ ( 80 ) 30 28 44 ------ ( 110 ) 35 33 49 ------ ( 130 ) 40 35 51 268 270 ( 150 ) 45 39 55 307 310 ( 180 ) 50 43 59 345 345 ( 210 ) 60 50 66 412 415 ( 290 ) 70 58 74 488 490 ( 380 ) 80 66 82 563 565 ( 480 ) 90 73 89 631 640 100 79 95 688 690 110 87 103 764 830 * 120 94 110 831 830 Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP, 2003 De acuerdo al cuadro anterior las normas del MTOP nos indican que para caminos vecinales la distancia mínima de rebasamiento recomendada es de 150 m. Peralte 82 Para vías de dos carriles se recomienda un peralte máximo de 10% para carreteras y caminos con capas de rodadura asfáltica, de concreto o empedrada para velocidades de diseño mayores a 50 Km/h; y peraltes del 8% para caminos con capa granular de rodadura y velocidades de hasta 50 Km/h. Tomando en cuenta estas consideraciones, para velocidades menores a 50 Km/h el peralte máximo será e =8% = 0,08 1.- Desarrollo del Peralte Calculo: h=e*b Dónde: h = Sobreelevación (m). e = Peralte, (%.) b = Ancho de la calzada (m). La gradiente longitudinal (i) necesaria para el desarrollo del peralte, según las normas de Diseño del MOP para una velocidad de diseño de 50 km/h es, 0.650% con una máxima pendiente equivalente de 1:154. 2.- Longitud de Transición. ( ) ⁄ 83 Radio Mínimo de Curvatura Horizontal El radio mínimo de curvatura horizontal lo calculamos mediante la siguiente expresión: ( ) Dónde: Vd= Velocidad de diseño (Km/h) e = Peralte, m/m f = Coeficiente de fricción lateral ( ) Para el diseño horizontal utilizando el software AutoCad Civil 3D se utilizó un radio mínimo asumido de 50,00 m. 6.7.2.2 Diseño Vertical a). Gradientes Para el cálculo de las gradientes máxima, se tomó en cuenta la topografía del terreno y de acuerdo a las normas de diseño del MTOP, la gradiente máxima recomendada es 7%. 84 Tabla 26. Valores de diseño, Gradientes Máximas. Valor Clase de Carretera Recomendable Valor Absoluto LL O M LL O M RI o RII ˃8000 TPDA 2 3 4 3 4 6 I 3000 a 8000 TPDA 3 4 6 3 5 7 II 1000 a 3000 TPDA 3 4 7 4 6 8 III 300 a 1000 TPDA 4 6 7 6 7 9 IV 100 a 300 TPDA 5 6 8 6 8 12 V ˂100 TPDA 5 6 8 6 8 14 Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP, 2003 b). Curvas Verticales Convexas El cálculo de la longitud mínima de las curvas verticales convexas se determinó mediante la expresión: Dónde: Lmin. = Longitud mínima de la curva (m) V = velocidad de diseño (Km/h) c). Curvas Verticales Cóncavas 85 Por seguridad de los conductores, es necesario que las curvas verticales cóncavas sean lo suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un vehículo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad necesaria para la parada de un vehículo. La longitud de una curva vertical cóncava se calcula mediante la misma expresión que la longitud para curvas convexas, por lo que determinamos para nuestro caso que son las mismas. 6.7.3 Diseño del Pavimento – Método AASHTO 93 El diseño del pavimento se lo realizó mediante el Método AASHTO 1993, el cual está basado en las ecuaciones AASHTO 1961, 1986 y 1993 las cuales se han modificado incluyendo en ellas factores o parámetros de diseño que no han sido considerados anteriormente. Para el desarrollo de este método tomamos en cuenta ciertos parámetros de diseño como son: Ejes Equivalentes ( W18 ) Confiabilidad ( R ) Desviación Estándar ( ZR ) Desviación Estándar Global ( So ) 86 Módulo de Resiliencia ( Mr ) Índice de Serviciabilidad ( PSI ) Numero Estructural ( SN ) Estos parámetros los aplicamos en la siguiente formula, la cual nos da como resultado un numero estructural SN el cual nos permite diseñar el pavimento flexible que pueda soportar la carga requerida. ( ) ( [ ) ( ] ) 6.7.3.1 Ejes equivalentes para el periodo de diseño seleccionado (W18) El diseño del pavimento flexible por el método actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18.000 lb (8,2 Tn) acumulados durante el periodo de diseño que circularan por el carril de diseño. Tabla 27. Periodos de diseño según tipos de carreteras. Tipo de carretera Periodo de análisis (años) Urbano de alto volumen 30 a 50 Rural de alto volumen 20 a 50 Pavimento de bajo volumen 15 a 25 Tratada superficialmente de bajo volumen 10 a 20 Fuente: Normas de diseño AASHTO. 87 a) Factor de daño. Los factores de daño utilizados para el diseño del pavimento, fueron recopilados del cuadro demostrativo de cargas útiles del Departamento de Pesos, Medidas y Peaje de la Dirección de Mantenimiento Vial del MTOP en el Ecuador. Tabla 28. Factores de Daño (Fd). TIPO SIMPLE SIMPLE DOBLE TANDEM TRIDEM FACTOR Ton P/6.6 Ton P/8.2 Ton P/15 Ton P/23 4.0 0.13 2.5 0.02 7.0 1.27 C-2G 6.0 0.68 C-4 6.0 0.68 C-5 6.0 0.68 18 2.08 C-6 6.0 0.68 18 2.08 BUS C-2P 8 0.91 DAÑO 1.04 1.29 11 3.24 3.92 25 1.4 2.08 2.76 25 1.4 4.16 Fuente: MTOP – 2003 b) Calculo del W18 Ejemplo para 20 años (2034) Livianos: W18Livianos(2034) = T.P.D.A (liv.)* #días * FD (liv.) FD (liv.) = 0 W18Livianos(2034) = 497* 365 * 0 W18Livianos (2034) = 0 Buses: W18Buses (2034) = T.P.D.A (Bus.)* #días * FD (Bus.) W18Buses (2034) = 15* 365 * 1.04 W18Buses (2034) = 5694 88 FD (Bus.) = 1.04 Camión C-2-P: W18 C-2-P(2034) = T.P.D.A (C-2-P.)* #días * FD (C-2-P.) FD (C-2-P.) = 1.29 W18 C-2-P(2034) = 37* 365 * 1.29 W18 C-2-P(2034) = 17421 Camión C-2-G: W18 C-2-G(2034) = T.P.D.A (C-2-G.)* #días * FD (C-2-G.) FD (C-2-G.) = 3.92 W18 C-2-G (2034) = 26* 365 * 3.92 W18 C-2-G(2034) = 37201 W18Diseño (2034) = W18Livianos + W18Buses + W18 C-2-P + W18(C-2-G.) W18Diseño (2034) = 0 + 5694 + 17421 + 37201 W18Diseño (2034) = 60316.25 W18Acumulado (2034) = W18Diseño(2034) + W18 hasta el periodo de diseño (2033) W18Acumulado (2034) = 60316 + 1034574 W18Acumulado (2034) = 1094890 c) Factor por Distribución por Carril. Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayoría de los casos este valor es de 0.5, ya que la mitad de los vehículos van por una dirección y al otra mitad en otra dirección. Puede darse el caso de ser mayor en una dirección que en otra, lo cual puede deducirse del conteo de transito efectuado. Tabla 29. Factor de distribución por carril Número de carriles en LC^11 una sola dirección 1 1,00 2 0,80 -1,00 3 0,60-0,80 4 0,50-0,75 Fuente: Guia para el diseño de estructuras de pavimentos ASSHTO 1993 89 d) Factor por Distribución por Dirección. El carril de diseño es aquel que recibe el mayor número de ESALs. Para un camino de dos carriles cualquiera puede ser el carril de diseño, ya que le transito por dirección forzosamente se canaliza en ese carril. En este caso LD = 1. Para caminos multicarriles, el carril de diseño es el más externo, dado por los camiones y por lo tanto la mayor parte de los ESALs, usan ese carril. En este caso LD puede variar entre 1 y 0.5 de acuerdo a la tabla 30 Tabla 30. Factor de distribución por dirección Número de carriles LD^10 en una sola (%) dirección 1 50 2 50 4 45 6 o mas 45 Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimentos ASSHTO 1993 El numero acumulado de ejes equivalentes al final del periodo de diseño, calculando por carril, se obtendrá por medio de la siguiente ecuación: W18 total = 365*TPDAFINAL * FD * fd Donde: W18= Número acumulado de ejes equivalentes al final del periodo de diseño. FD = Factor de daño. fd= Factor direccional. TPDAfinal = tráfico promedio diario anual actual La vía en estudio tiene dos carriles, se considero 50% del tránsito de camiones para el periodo de diseño (FD), así que cualquier carril puede ser utilizado para el diseño. Periodo de diseño n=20años (año 2034). 90 Tabla 31. Número de ejes simples equivalentes de 8,2 ton (w18) AÑO CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8,20 TONELADAS % DE CRECIMIENTO TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO CAMIONES LIVIANOS BUSES PESADOS TPDA TOTAL LIVIANOS BUSES PESADOS C-2-P C-2-G 2014 4,47% 2,22% 2,18% 319 262 11 46 27 19 2015 4,47% 2,22% 2,18% 332 274 11 47 28 2016 3,97% 1,97% 1,94% 342 283 11 48 28 2017 3,97% 1,97% 1,94% 355 294 12 49 2018 3,97% 1,97% 1,94% 368 306 12 2019 3,97% 1,97% 1,94% 381 318 2020 3,97% 1,97% 1,94% 395 331 2021 3,57% 1,78% 1,74% 399 2022 3,57% 1,78% 1,74% 2023 3,57% 1,78% 2024 3,57% 1,78% 2025 3,57% 2026 W18 DISEÑO W18 DIRECCION W18 CARRIL ACUMULADO DISEÑO DISEÑO 44074 22037 22037 19 88618 44309 44309 20 134594 67297 67297 29 20 181420 90710 90710 50 29 21 229676 114838 114838 12 51 30 21 278404 139202 139202 12 52 31 21 327602 163801 163801 335 12 52 31 21 376800 188400 188400 413 347 13 53 31 22 427809 213905 213905 1,74% 426 359 13 54 32 22 479289 239644 239644 1,74% 440 372 13 55 32 23 532199 266100 266100 1,78% 1,74% 454 385 13 56 33 23 585580 292790 292790 3,25% 1,62% 1,58% 454 385 13 56 33 23 638962 319481 319481 2027 3,25% 1,62% 1,58% 467 397 14 56 33 23 692723 346361 346361 2028 3,25% 1,62% 1,58% 481 410 14 57 34 23 746954 373477 373477 2029 3,25% 1,62% 1,58% 495 423 14 58 34 24 802617 401308 401308 2030 3,25% 1,62% 1,58% 510 437 14 59 35 24 858750 429375 429375 2031 3,25% 1,62% 1,58% 525 451 14 60 35 25 916314 458157 458157 2032 3,25% 1,62% 1,58% 542 466 15 61 36 25 974729 487364 487364 2033 3,25% 1,62% 1,58% 558 481 15 62 36 26 1034574 517287 517287 2034 3,25% 1,62% 1,58% 575 497 15 63 37 26 1094890 547445 547445 Fuente: Autor. 91 6.7.3.2 Confiabilidad ( R ) Definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante el periodo de diseño adoptado. Las normas AASHTO sugieren un nivel de confiabilidad indicados de acuerdo con el tipo de carretera y al sector urbano y rural. Tabla 32. Niveles de Confiabilidad Clasificación Funcional Nivel de Confiabilidad R, (%) Urbana Rural Interestatales y vías rápidas 85 - 99,9 80 - 99,9 Arterias principales 80 - 99 75 - 95 Colectoras 80 - 95 75 -95 Locales 50 - 80 50 - 80 Fuente: AASHTO 93 Asumimos un valor de confiabilidad R = 85% 6.7.3.3 Desviación Estándar Normal ( ZR ) La determinación de este parámetro de cálculo, la realizamos utilizando la siguiente tabla la cual relaciona el valor de confiabilidad ( R ) con un valor del coeficiente Zr. Tabla 33. Desviación Estándar Normal Confiabilidad, R, en (%) Desviación estándar normal, ZR 60 -0,253 70 -0,524 75 -0,674 80 -0,841 85 -1,037 90 -1,282 Fuente: Módulo de Pavimentos, Ing. Fricson Moreira. 92 El valor asumido de la desviación estándar normal es igual a: ZR = -1.037 6.7.3.4 Desviación Estándar Global ( SO ) La deviación estándar global, será adoptada de acuerdo a las condiciones locales particulares del sector, que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en el número de ejes que puede soportar el pavimento. Las normas AASHTO recomiendan optar por un valor entre los intervalos a continuación: Pavimentos Flexibles 0,40 < So < 0,50 De acuerdo a estos rangos, utilizaremos un valor SO = 0,45 para construcción nueva. 6.7.3.5 Módulo de Resilincia ( Mr ) (Característica de la Subrasante) Las normas AASHTO proponen y establecen una fórmula de correlación con el CBR para países que no cuentan con los equipos necesarios para determinar el módulo resiliente. Para CBR entre 7.2% a 20% utilizaremos la formula desarrollada en Sudáfrica ( ) ( ( ñ ) ) ( ) ( ) 93 6.7.3.6 Índice de Serviciabilidad (PSI) Es la condición de un pavimento de proveer un manejo seguro y confortable a los usuarios en un determinado momento. Dónde: PSI = Índice de serviciabilidad PSI INICIAL = Índice de serviciabilidad inicial PSI FINAL = Índice de serviciabilidad final De acuerdo con las normas AASHTO recomiendan los siguientes valores para el diseño de pavimentos flexibles: Tabla 34. Índice de Serviciabilidad INDICE DE SERVICIABILIDAD PSI inicial Po Pavimentos rígidos 4,5 Pavimentos Flexibles 4,2 PSI final Pt Caminos vecinales 2,5 o mas Caminos de transito menor 2,00 Fuente: Modulo de Pavimentos, Ing. Fricson Moreira. 94 6.7.3.7 Determinación de Espesores por Carga Para la determinación de los espesores de cada capa utilizaremos la siguiente ecuación de número estructural SN para la superficie de rodamiento o carpeta, base y sub-base, y sus respectivos coeficientes de drenaje. Dónde: a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales de la carpeta, base y subbase respectivamente. D1, D2 y D3 = espesores de la carpeta, base y subbase respectivamente. m2 y m3 = coeficientes de drenaje para base y subbase respectivamente. a). Coeficiente estructural de Carpeta Asfáltica (a1) Mediante la estabilidad Marshall mínima con un valor de 1800 lbs, para tráfico pesado determinamos el coeficiente de la carpeta. (1Ksi = 1000 psi) Figura 8. Nomograma para coeficiente estructural de carpeta asfáltica (a 1) Fuente: Guía AASHTO 93 95 Al realizar la lectura del monograma obtuvimos como resultado: Módulo de la carpeta asfáltica = 3.93 x 105 Psi = 393 Ksi Coeficiente estructural a1 = 0.41 Debido al error de apreciación en la lectura del nomograma, utilizaremos el siguiente cuadro de la guía AASHTO 93 para obtener por medio de interpolación el valor de a1. Tabla 35. Cuadro de valores para a1 MÓDULOS ELÁSTICOS Valores de psi MPa a1 125000 875 0,220 150000 1050 0,250 175000 1225 0,280 200000 1400 0,295 225000 1575 0,320 250000 1750 0,330 275000 1925 0,350 300000 2100 0,360 325000 2275 0,375 350000 2450 0,850 375000 2625 0,405 400000 2800 0,420 425000 2975 0,435 450000 3150 0,440 Fuente: Guía AASHTO 93 96 Módulo Elástico Valor a1 375.000 0,405 400.000 0,42 25.000 0,015 18.000 x= 0,0108 a1 = 0.0108 + 0.405 a1= 0.416 Para la carpeta asfáltica, se empleara el cemento asfaltico AP-3 el cual es el más común utilizado en la construcción de carreteras en nuestro país, cuyas características son: Grado de Penetración a 25° es de 80 – 120 (1/10mm) Ductilidad a 25°C mínima de 100cm Solubilidad en Tricloretileno será del 99% b). Coeficiente estructural de la Capa Base (a2) El MTOP en su publicación de “Especificaciones Generales para la Constitución de Caminos y Puentes” menciona en la sección 404 “Bases” que la capa base deberá tener un valor de soporte CBR igual o mayor al 80%, además que el límite liquido deberá ser menor de 25 y el índice de plasticidad menor de 6. Entonces tomemos como valor mínimo de soporte el 80% y obtenemos el coeficiente estructural a2. Ingresando el valor de CBR = 80%, en el siguiente nomograma obtenemos el valor del módulo de resiliencia y el coeficiente a2. 97 Figura 9. Nomograma para coeficiente estructural de carpeta asfáltica (a2) Fuente: Guía AASHTO 93 El valor obtenido en la lectura del nomograma es igual a a2 = 0.133, valor que será cotejado mediante el valor de la tabla, debido al error de apreciación en su lectura. Tabla 36. Coeficiente a2 en función del CBR BASE DE AGREGADOS CBR % a2 50 0.115 55 0.120 60 0.125 70 0.130 80 0.133 90 0.137 100 0.140 Fuente: Guía AASHTO 93 98 El valor leído en el nomograma es igual al valor obtenido en la tabla, entonces: Coeficiente estructural a2 = 0.133 Módulo de resiliencia de la capa base Mr = 28000 psi = 28.00 ksi Para este proyecto se propone utilizar una Base Clase 3 la cual está constituida con el 25% de agregado grueso triturado y mezclado preferentemente en una planta central. La base clase 3 propuesta debe cumplir con los siguientes parámetros: Tabla 37. Ensayos de una Base Clase 3 ENSAYOS QUE DEBE CUMPLIR LA BASE CLASE 3 ENSAYOS ESPECIFICACIONES Límite Líquido ≤ 25 Límite Plástico ≤6 Límites de Consistencia ≤ 40% Abrasión Fuente: Especificaciones Generales para caminos y puentes MTOP 2002. c) Coeficiente estructural de la Capa Sub-Base (a3) Las especificaciones del MTOP para la capa de sub-base indican que el límite líquido deberá ser menor a 25, índice de plasticidad menor a 6 y el valor de soporte CBR igual o mayor a 30%. 99 Figura 10. Nomograma para coeficiente estructural de carpeta asfáltica (a3) Fuente: Guía AASHTO 93 Tabla 38. Coeficiente a3 en función del CBR SUB-BASE GRANULAR CBR % a3 10 0,08 15 0,09 20 0,093 25 0,102 30 0,108 35 0,115 40 0,12 45 0,125 50 0,128 55 0,13 60 0,135 65 0,138 70 0,14 Fuente: Guía AASHTO 93 100 El valor obtenido para el coeficiente estructural es: a3 = 0.108 Módulo de elasticidad de la sub-base es = 15000 psi = 15.00 ksi Para este proyecto se propone una Sub-Base Clase 3, la misma que está constituida con material obtenido en la excavación para plataformas o minas. Tabla 39. Ensayos de una Sub-Base Clase 3 ENSAYOS QUE DEBE CUMPLIR LA SUB-BASE CLASE 3 ENSAYOS ESPECIFICACIONES Límites de Límite Líquido ≤ 25 Consistencia Límite Plástico ≤6 ≤ 50% Abrasión Fuente: Especificaciones Generales para caminos y puentes MTOP 2002 d). Determinación de los Coeficientes de drenaje (m2, m3) Los coeficientes de drenaje están definidos por el tiempo en que el agua tarda en ser removida de las capas granulares del pavimento. (Base y Sub-Base): Tabla 40. Calidad de drenaje Calidad de drenaje Agua eliminada en: Excelente 2 horas Bueno 1 día Regular 1semana Pobre 1 mes Deficiente Agua no drena Fuente: Normas de diseño AASHTO. 101 La calidad del drenaje es buena debido a que el área del proyecto de la vía es de clima templado, seco y ventoso, por lo que se lo clasifica dentro de seco variable con transcurso de precipitación del 5%. Según referencias del INAMHI el transcurso de precipitaciones es: Tabla 41. Calidad de drenaje Tiempo Transcurso de precipitaciones Muy lluvioso (MLL) 15-20% Lluvioso (LL) 11.5- 15% Lluvioso variable (LLV) 8.5-11.5% Seco variable (SV) 5-8.5% Seco (S) 2.5-5% Muy Seco (MS) 0-2.5% Fuente: INAMHI. En el siguiente cuadro se presentan los valores para m 2 y m3 (base y sub-base granulares) en función de la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo a lo largo de un año, en el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación. Tabla 42. Calidad de drenaje (m2 y m3) Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento CALIDAD DE DRENAJE está expuesta a nivel de humedad cercanos a la saturación Más de Menor de 1% 1 -5% 5 - 25% Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.2 Buena 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1 Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.8 Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.6 Deficiente 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.4 Fuente: Normas de diseño AASHTO. 102 25% La estructura de pavimento estará expuesta a humedad entre el 5% y 25%, donde los coeficientes de drenaje m2 y m3 = 1.00, tomando en cuenta una calidad de drenaje buena. 6.7.4 Cálculo de la Estructura del Pavimento 6.7.4.1 Cálculo del Número Estructural (SN) El número estructural SN lo calcularemos mediante el programa Ecuación AASHTO 93, ingresando los datos calculados anteriormente: Tipo de pavimento: flexible Ejes equivalentes: W18 = 547445 para n = 20 años Confiabilidad: R = 85% Desviación Estándar Normal, Zr = - 1.037 Desviación Estándar global, So = 0.45 Módulo de resiliencia de la subrasante, Mr = 15168 psi a1= 0.416 Serviciabilidad: PSI inicial = 4.2 PSI final = 2.0 103 Figura 11. Calculo del Número estructural SN Fuente: Autor - Programa “Ecuación AASHTO 93” El número estructural calculado es igual a: SN = 2.27 Tipo de pavimento: flexible Ejes equivalentes: W18 = 547445 para n = 20 años Confiabilidad: R = 85% Desviación Estándar Normal, Zr = - 1.037 Desviación Estándar global, So = 0.45 Módulo de resiliencia de la subrasante, Mr = 28000 psi a2= 0.133 Serviciabilidad: PSI inicial = 4.2 PSI final = 2.0 104 Figura 12. Calculo del Número estructural SN Fuente: Autor - Programa “Ecuación AASHTO 93” El número estructural calculado es igual a: SN = 1.80 Tipo de pavimento: flexible Ejes equivalentes: W18 = 547445 para n = 20 años Confiabilidad: R = 85% Desviación Estándar Normal, Zr = - 1.037 Desviación Estándar global, So = 0.45 Módulo de resiliencia de la subrasante, Mr = 15000 psi a3= 0.108 Serviciabilidad PSI inicial = 4.2 PSI final = 2.0 105 Figura 13. Calculo del Número estructural SN Fuente: Autor - Programa “Ecuación AASHTO 93” El número estructural calculado es igual a: SN = 2.28 Con el valor obtenido ingresamos a la hoja de cálculo AASHTO 93 introduciendo los datos obtenidos e ingresamos valores hasta obtener la igualdad como se muestra a continuación: Tabla 43. Cálculo del número estructural SN – Método AASHTO 93 N18 NOMINAL N18 CALCULO SN 5.74 5.74 2.27 5.74 5.74 1.80 5.74 5.74 2.28 Fuente: Hoja de cálculo Excel “AASHTO 93”. 106 Tabla 44. Cálculo del número estructural SN – Método AASHTO 93 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO AASHTO 1993 PROYECTO: Diseño geométrico y el diseño estructural del pavimento de la vía Olmedo, San Pedro El Capulí - San Antonio - San Miguel - Huapante Chico. REALIZADO POR: Egdo. Mauro Saúl Rosero A. REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira. DATOS DE ENTRADA 1. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi) DATOS 393,00 B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi) 28,00 15,00 2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUB-RASANTE A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 5,47E+05 B. FACTOR DE CONFIABILIDAD ( R ) STANDAR NORMAL DEVIATE(Zr) 85% -1,037 OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0,45 C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-RASANTE (Mr, ksi) D. E. F. 3. A. 15,17 SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4,2 2,0 20 SERVICIABILIDAD FINAL (pi) PERIODO DE DISEÑO(Años) DATOS PARA ESTRUCTURACIÓN DEL REFUERZO COEFICIENTES ESTRUCTURAES DE CAPA Concreto Asfáltico Convencional (a1) 0,416 Base Granular (a2) 0,133 Sub-base (a3) 0,108 B. COEFICIENTE DE DRENAJE DE CAPA Base Granular (m2) Sub-base (m3) 1,000 1,000 DATOS DE SALIDA NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ) NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 2,27 1,80 NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 0,48 NUMERO ESTRUCTURAL SUB-BASE (SNSB) -0,01 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) ESPESOR BASE GRANULAR (cm) TEORICO 11 cm 9,2 cm ESPESOR SUB-BASE GRANULAR(cm) -0,2 cm ESPESOR TOTAL (cm) PROPUESTA ESPESOR SN (cal) 7,5 cm 2,95 '' 1,228 15,0 cm 5,91 '' 0,785 25,0 cm 9,84 '' 1,062 47,50 cm 18,7 '' 3.075 Fuente: Hoja de cálculo Excel “AASHTO 93”. 107 Para la determinación de los espesores de la carpeta asfáltica D1 y de la capa base D2, debemos tomar en cuenta los siguientes valores mínimos: Tabla 45. Valores mínimos D1 y D2 en función de W18 TRÁFICO W18 CARPETA CAPA ASFÁLTICA, D1 BASE, D2 (pulg.) (pulg.) 1.0 (o tratamiento ˂ 50 000 superficial) 4 50 001 a 150 000 2 4 150 001 a 500 000 2.5 4 500 001 a 2 000 000 3 6 2 000 001 a 7 000 000 3.5 6 7 000 000 4 6 Fuente: Guía para el diseño de estructuras en pavimentos, AASHTO, 93. De acuerdo a la tabla anterior se obtiene el valor de 3 pulg. (7.62 cm) para la carpeta asfáltica, y 6.0 pulg. (15.24 cm) para la capa base. Por razones constructivas optaremos por los valores redondeados, carpeta asfáltica de 7.5 cm, la capa base de 15 cm y la sub-base granular de 25 cm, dándonos una altura total de la estructura del pavimento de 47,50 cm. Tabla 46. Valores de la estructura de pavimento Propuesto ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CAPAS ESPESORES Carpeta Asfáltica (cm) 7.50 cm Base Granular (cm) 15.00 cm Sub-Base Granular (cm) 25.00 cm TOTAL 47.50 cm Fuente: Autor. 108 Procedimiento: SN3 REQUERIDO = 2.27 (Obtenido con el Programa Ecuación AASHTO 93 ). SN1 =1.80 (Obtenido con el Programa Ecuación AASHTO 93 ). SN2 =2.28 (Obtenido con el Programa Ecuación AASHTO 93 ). a1=0.414 a2=0.133 a3=0.108 SN=a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 Se ha calculado los espesores de cada capa por separado. Espesor de la capa asfáltica D1 Teórico D1 = SN1 / a1 D1 = 1.80 / 0.416 D1 = 4.326 plgs ≈ 10.990 cm. Propuesto Asumiendo D’1= 7.5cm. SN’1 = a1 * D1 SN’1 = 0.461 * 7.5 SN’1 = 3.12 cm. ≈ 1.228 plgs. Espesor de la capa asfáltica D2 Teórico 109 D2 = SN2 / a2 D2 = 2.28 / 0.133 D2 = 17.142 plgs ≈ 43.542 cm. Propuesto Asumiendo D’1= 15cm. SN’2 = a2 * D2 SN’2 = 0.133 * 15 SN’2 = 1.995 cm. ≈ 0.785plgs. Espesor de la capa asfáltica D3 Teórico D3 ≥ SN’3 – (SN’1 + SN’2 ) / (a3 * m3 ) D3 ≥ 2.27– (1.228 + 0.785 ) / (0.108 * 1.0 ) D3 ≥ 16.369 plgs ≈ 41.577 cm. Propuesto Asumiendo D’3= 25cm. SN’3 = a2 * m3 * D’3 SN’3 = 0.108 * 1.0 * 25 SN’3 = 2.700 cm. ≈ 1.062plgs. SN’CALCULADO = SN’1 + SN’2 + SN’3 SN’CALCULADO = 1.228 + 0.785 + 1.062 SN’CALCULADO = 3.075 plgs CHEQUEO 110 SN’ CALCULADO ≥ SNREQUERIDO 3.075 ≥ 2.27 OK 6.7.5 Diseño de los sistemas de drenaje 6.7.5.1 Cunetas De acuerdo a las normas del MTOP y tomando en cuenta la topografía del terreno, se adopta una cuneta de sección triangular, con un ancho libre en corte de 0.80 m, la profundidad del vértice a la cuneta de 0.30 m y un espesor de 0.10 m, la misma que no requiere de mucho espacio, tiene mayor facilidad de construcción y mantenimiento. Para el diseño de estas estructuras, nos basaremos en los principios de canales abiertos con flujo uniforme. El caudal que circulará por la cuneta se calculará mediante la fórmula de Manning: Y la ecuación de la continuidad respectivamente: Q = V * A Dónde: V = Velocidad (m/seg.) n = Coeficiente de rugosidad de Manning. J = Pendiente hidráulica en (%) (J máxima= 12.50%) Q = Caudal de diseño (m3/seg.) A = Área de la sección (m2) P = Perímetro mojado (m) R = Radio hidráulico 111 Tabla 47. Valores del coeficiente (n) TIPOS DE RECUBRIMIENTOS Coeficiente (n) Tierra lisa 0,02 Césped con más de 15cm de profundidad de agua 0,04 Césped con menos de 15cm de profundidad de agua 0,06 Revestimiento rugoso de piedra 0,04 Cunetas revestidas de hormigón 0,016 Fuente: Normas de diseño AASHTO. Para el diseño de la via se toma un valor de n=0.016 , cuneta de sección llena : Area mojada Am = Am = Am=0.12m² Pm=√( ) + √( ) Pm= 0.304 m + 0.808m Pm = 1.112m R= R= R= 0.108m V= * V= * * * V= 5.011m/s 112 Por la ecuación de continuidad tenemos lo siguiente: Q=A*V Q = 0.12m2 * 5.011m/s Q = 0.601m3/s Figura 14 Dimensiones de la cuneta 0.80 Fuente: Autor. 6.7.6 Cálculo de volúmenes de obra. Para el cálculo de volúmenes de obra se efectuó con la base de datos extraída en el campo y los diseños generados los mismos que reposan en los planos, para cada uno de los rubros que se encuentran en el anexo 3. 6.8. ADMINISTRACIÓN. 6.8.1 Recursos Económicos Los recursos económicos para la realización de esta obra desde el estudio preliminar hasta la construcción y mantenimiento del proyecto serán asignados por el Ministerio de Transporte y Obras Publica MTOP, GAD Provinciales, GAD Municipales y GAD Parroquiales, con los recursos económicos necesarios de acuerdo al presupuesto que es asignado por el Estado. 113 6.8.2 Recursos Técnicos Para la realización de este proyecto es necesaria que la obra sea supervisada por profesionales especializados en el diseño del pavimento, construcción y mantenimiento como también en lo que compete a materiales de buena calidad y equipos actualizados ya que la vía debe cumplir con las especificaciones técnicas y resolver los problemas que se presenten en la etapa de construcción del proyecto. 6.8.3 Recursos Administrativos Los recursos administrativos tienen una importancia fundamental ya que debe contar con un personal necesario capaz y eficiente porque de esta depende la logística del proyecto tanto en la organización como en la planificación del personal, equipo técnico, maquinaria, ensayos de laboratorio, etc. PREVISIÓN DE LA EVALUACIÓN Para efectos de evaluación del pavimento en la etapa de construcción es necesario cumplir las especificaciones generales previstas por el MTOP. Desbroce, desbosque, y limpieza El desbroce, desbosque, y limpieza del terreno es necesarios ya que nos permite retirar y disponer los materiales vegetales, orgánicos y/o inadecuados existentes en la zona necesaria para construir la carretera, de acuerdo con las presentes Especificaciones. Para este proyecto se utilizaran métodos manuales y mecánicos ya que serán útiles para retirar los escombros que dificultan en la construcción de la obra (ancho de la faja de 10 metros) 114 Replanteo y nivelación del proyecto Se entenderá por replanteo y nivelación el proceso de trazado y marcado de puntos importantes, trasladando los datos de los planos al terreno y marcarlos adecuadamente, tomando en consideración la base para las medidas como paso previo a la construcción del proyecto. Se realizará en el terreno el replanteo de todas las obras de movimientos de tierras señaladas en los planos, así como su nivelación, los que deberán realizarse con aparatos de precisión como estación total, teodolitos, niveles, cintas métricas, etc. Para la instalación de señales provisionales o definitivas como mojones, estacas y referencias; con la identificación y señalización adecuada así como su reposición cuando sea necesaria, hasta la ejecución y recepción de los trabajos que indique la Fiscalización. Estos trabajos deben ser ejecutados por personal capacitado y especializados en la materia. Excavación sin clasificar Se entiende por excavación, el remover o quitar volúmenes de tierra u otros materiales empleando maquinaria o personal calificado para este trabajo, con la finalidad de liberar el espacio por dónde va la vía facilitando así la construcción de la misma. Los materiales adecuados provenientes de estas excavaciones se emplearán en la obra, hasta donde sea permisible su utilización. El material en exceso y el inadecuado serán desalojados a los sitios de depósito señalados en los planos o por el Fiscalizador. La excavación será efectuada de acuerdo con los trazados indicados en los planos y memorias técnicas excepto cuando se encuentren inconvenientes imprevistos en cuyo caso, aquellos pueden ser modificados de conformidad con el criterio técnico del Fiscalizador. 115 Desalojo De Material Excavado Se refiere al cargado y traslado del material sobrante, producto de la excavación o de derrocamientos, por medio de maquinarias que aprovisionara el contratista así como el personal indicado. El material a desalojar producto de la excavación, relleno y escombros, será cargado por volquetas, las cuales desalojarán el material en el sitio que determine el fiscalizador. Excavación para cunetas y encauzamiento. La excavación para cunetas consiste en retirar con una maquinaria adecuada una parte de suelo de la vía, formando así las cunetas laterales las cuales servirán para el traslado de las aguas lluvias las cuales deben estar especificadas en los planos e indicadas por el Fiscalizador. Capa Sub-base de agregados Se define como sub-base granular la capa de material granular situada entre la base del firme y la explanada. Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de material de sub-base granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos del proyecto o establecidos por el Fiscalizador. La sub-base se clasifica en tres clases: Sub-base clase 1.- son construidas con agregados obtenidos por trituración de 116 piedra graduados uniformemente a un tamaño de 1½’’, el 15%como máximo debe pasar el tamiz # 200, L.L.≤ 25, L.P ≤ 6, CBR ≥ 25 y un desgaste a la abrasión que debe ser menor o igual al 50% Sub-base clase 2.- son construidas con agregados obtenidos por trituración de piedra graduados uniformemente a un tamaño de 2’’, el 20%como máximo debe pasar el tamiz # 200, L.L.≤ 25, L.P ≤ 6, CBR ≥ 25 y un desgaste a la abrasión que debe ser menor o igual al 50% Sub-base clase 3.- son construidas con agregados obtenidos por trituración de piedra graduados uniformemente a un tamaño de 3’’, el 20%como máximo debe pasar el tamiz # 200, L.L.≤ 25, L.P ≤ 6, CBR ≥ 25 y un desgaste a la abrasión que debe ser menor o igual al 50% El proceso de trituración que emplee el Contratista será tal que se obtengan los tamaños especificados directamente de la planta de trituración. Capa Base de material granular Base es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su proximidad con la superficie, debe poseer alta resistencia a la deformación, para soportar las altas presiones que recibe. Se construye con materiales granulares procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales marginales. Este trabajo consistirá en la construcción de la capa base compuesta por agregados triturados total o parcialmente cribados, estabilizados con agregado fino procedente de la trituración. La base se colocará sobre una subbase terminada y aprobada, de acuerdo con pendientes y secciones transversales establecidas en los planos. 117 Una vez mezclado los materiales se disgregan para luego mezclarlos con motoconformadoras homogeneizarlos. El agua no se riega de una sola vez, sino que se distribuye en varias pasadas de la pipa. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona y se vaya distribuyendo hacia los lados. La base se clasifica en: Base clase 1.- Son bases constituidas con agregados gruesos y con agregados finos triturados en un 100% y mezclados necesariamente en sitio. Un tamaño máximo de 2’’, y el valor máximo que pasa el tamiz # 200 debe ser del 2 al 12%, L.L ≤ 25, L.P ≤ 6, CBR ≥ 80 y un desgate a la abrasión menor o igual al 40% Base clase 2.- Son bases constituidas con el 50% o más, de agregados triturados, también debe ser mezclados preferentemente en una planta central. Un tamaño máximo de ¾’’, y el valor máximo que pasa el tamiz # 200 debe ser del 3 al 15%, L.L ≤ 25, L.P ≤ 6, CBR ≥ 80 y un desgate a la abrasión menor o igual al 40%. Base clase 3.- Son bases constituidas por lo menos con el 25% de agregados gruesos triturados, también debe ser mezclado en una planta central. Un tamaño máximo de 1’’, y el valor máximo que pasa el tamiz # 200 debe ser del 3 al 15%, L.L ≤ 25, L.P ≤ 6, CBR ≥ 80 y un desgate a la abrasión menor o igual al 40%. Base clase 4.- Son bases constituidas con bases obtenidas por tamizado de piedra o grava. Un tamaño máximo de 2’’, y el valor máximo que pasa el tamiz # 200 debe ser del 0 al 15%, L.L ≤ 25, L.P ≤ 6, CBR ≥ 80 y un desgate a la abrasión menor o igual al 40% 118 Los espesores y la densidad de la base, serán medidos luego de la compactación final de la base, cada 100 metros de longitud, en puntos alternados al eje y a los costados del camino. Riego de Imprimación Esto consistirá en el suministro y distribución de material bituminoso, con aplicación de asfalto diluido de curado medio sobre la superficie de una base. Antes de colocar el material bituminoso se debe realizar una limpieza de la superficie y una delgada capa de arena secante, si el Fiscalizador lo considera necesario, para absorber excesos en la aplicación del asfalto, y proteger el riego bituminoso a fin de permitir la circulación de vehículos o maquinaria, antes de colocar la capa de rodadura. Materiales. Los materiales bituminosos son sustancias de color negro, sólidas o viscosas, dúctiles, que se ablandan por el calor y comprenden aquellos cuyo origen son los crudos petrolíferos como también los obtenidos por la destilación destructiva de sustancias de origen carbonoso. El material bituminoso estará constituido por asfalto diluido cuyo tipo será fijado en las disposiciones del contrato. De ser necesaria la aplicación de la capa de secado, ésta será constituida por arena natural o procedente de trituración, libre de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extrañas. La aplicación del riego de imprimación podrá aplicarse solamente si la superficie cumple con todos los requisitos pertinentes de densidad y acabado. 119 Distribución del material bituminoso El asfalto para imprimación será distribuido uniformemente sobre la superficie preparada, que deberá hallarse seca o ligeramente húmeda. La distribución se efectuará en una longitud determinada y dividiendo el ancho en dos o más fajas, a fin de mantener el tránsito en la parte de vía no imprimada. Aplicación de la arena.- La colocación de una capa de arena sobre el riego de imprimación no es necesaria en todos los casos; es preferible que la cantidad de asfalto establecida para la imprimación, sea absorbida totalmente en la superficie. Pintura blanca o amarilla tipo tráfico para señalización Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas permanentes sobre el pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones especiales, lo indicado en los planos, o por el Fiscalizador. Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas, estarán limpias, secas y libres de polvo, de suciedad, de acumulación de asfalto, de grasa u otros materiales nocivos. Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormigón de cemento Portland, el pavimento deberá ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocación de las marcas. Las franjas serán de un ancho mínimo de 12 cm. Las líneas entrecortadas tendrán una longitud de 3 m. con una separación de 9 m. Las líneas punteadas tendrán una longitud de 60 cm. con una separación de 60 cm. Las franjas dobles estarán separadas con un espaciamiento de 14 cm. Las flechas y las letras tendrán las dimensiones que se indiquen en los planos. Todas las 120 marcas presentarán un acabado nítido uniforme, y una apariencia satisfactoria tanto de noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional. SEÑALIZACIÓN Generalidades El compromiso constitucional que asumimos los funcionarios gubernamentales de proteger la vida y los bienes de los ciudadanos, nos obliga a mirar hacia los distintos frentes que comprenden las actividades de la vida diaria de nuestros compatriotas. En general, todos los ciudadanos somos partícipes activos del tránsito como conductores, peatones o pasajeros, lo que nos crea la necesidad de conocer e identificar las normas y los dispositivos que regula la movilización por las vías públicas, ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los demás usuarios. No podemos olvidar que el tránsito ha sido identificado como una actividad peligrosa en la que interactúan, además del elemento humano, el vehículo y la vía. Solamente la autoridad u organismo oficial competente puede disponer la instalación, traslado, cambio, retiro o supresión de un dispositivo de control de tránsito. Las señales de tránsito contienen instrucciones viales, previenen de peligros que pueden no ser muy evidentes o, información acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de interés, las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de las vías. Objetivos: 121 Informar y orientar a la ciudadanía en general, al momento de sus desplazamientos. Precautelar la seguridad e integridad de conductores, peatones, ciclistas, motociclistas, entre otros. Reducir riesgos de accidentes en las vías. CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VIALES: La clasificación más usual es la siguiente: Verticales: de Reglamentarias, Preventivas y las de Información. Horizontales: señales longitudinales, transversales y marcas especiales. Luminosas: semáforos (para vehículos, de giro vehicular con flechas, peatonal y especiales), señales luminosas vehiculares. Transitorias: reglamentarias, de prevención, de información y otras señales temporarias. Manuales: las que realizan los agentes de tránsito y el conductor. Sonoras: bocinas, sirenas y silbatos. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Son señales o marcas efectuadas sobre la superficie de la vía, tales como líneas, símbolos, leyendas, palabras, números u otras indicaciones conocidas como señalización horizontal. Pueden ser de color blanco o amarillo. 122 Objetivos: Prevenir, guiar y orientar a los usuarios de las vías Delimitar carriles y zonas prohibidas de circulación Complementar y reforzar el significado de las señales verticales. En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados. Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados. Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras. CLASIFICACIÓN Las señales se clasifican en: Señales reguladoras o de reglamentación Señales de prevención 123 Señales de información Señales de reglamentarias Las señales de reglamentarias tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular. Señales de preventivas Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias. Señales de informativas Las señales de informativas tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte superior. 124 BIBLIOGRAFÍA. Ingeniería de Transito y Carreteras, Tercera Edición de Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel. Estructuración de vías terrestres de Fernando Olivera Bustamante. Cárdenas Grisales, James “Diseño Geométrico de Carreteras”. Primera Edición Bogotá D.C. Moreira, Fricson Ing. “Apuntes Pavimentos” Octavo Semestre, Facultad Ingeniería Civil, Universidad Técnica de Ambato. Toala, Diana, “Estudio de comunicación vial para mejorar las condiciones de vida de los habitantes del sector”. MTOP (2003). Normas de diseño geométrico de carreteras. MTOP (2007) Especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes. Programa Ecuación AASHTO 93 Ing. Luis Vásquez. INAMHI, Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología. Asociación Americana de Vías Estatales y Transporte Oficial AASHTO (1993) PÁGINAS DE INTERNET http://www.arqhys.com/construccion/carretera-drenajes.html 125 http://es.wikipedia.org/wiki/Clasificaci%C3%B3n_de_carreteras http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Clasificaci%C3%B3n_de_calles_se g%C3%BAn_la_funci%C3%B3n_en_el_sistema_de_transportes http://www.buenastareas.com/ensayos/Clasificacion-De-LasCarreteras/262284.html http://artistasdlaconstruccionv.blogspot.com/2011/05/tipos-de-pavimento.html http://www.eruditos.net/mediawiki/index.php?title=Poblaci%C3%B3n_de_la_ Parroquia_San_Andr%C3%A9s_-_P%C3%ADllaro http://www.slideshare.net/pele123/diseo-de-pavimentos-3971417 http://www.ecuador-vial.com/wp-content/uploads/2012/12/MANUALBASICO-DE-SENALIZACION-VIAL.pdf 126 ANEXOS ANEXO # 1 Modelo de Encuestas Archivo Fotográfico Normas de MTOP (valores de diseño) Modelo de encuesta Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería civil y mecánica Carrera Ingeniería Civil Proyecto: Las condiciones de la Vía San Pedro El Capulí- San Miguel – San Antonio – Huapante Chico Parroquia San Andrés del Cantón Píllaro Marque con una X la respuesta que sea correcta para usted. Preguntas: 1.- ¿Cómo considera usted el estado actual de la vía? Buena Regular Mala 2.- ¿Con que frecuencia utiliza la vía para transportarse? Todos los días 2 Veces por semana Cada semana 3.- ¿Qué tipo de vehículos con mayor frecuencia circulan por la vía? Pesados Buses Livianos 4.- ¿Cree usted que es necesario el mejoramiento de la vía? Sí No 5.- ¿De requerir el proyecto para la ejecución del mismo, estaría de acuerdo en ceder parte de su terreno para la construcción del mismo? Sí No 6.- ¿De qué manera estaría usted dispuesto a colaborar para el mejoramiento de la vía? Económico Con Mano de Obra Otros De qué manera……………………………. 7.-¿Cree usted que sus productos agrícolas se deterioran hasta llegar a su punto de expendio con la vía actual? Sí No 8.- ¿Con el mejoramiento de la vía considera usted que mejoraría el estilo de vida de los moradores? Sí No 9.- ¿Cree usted que con el mejoramiento de la vía mejorará los aspectos socioeconómicos de su sector? Sí No 10.- ¿Qué tipo de capa de rodadura cree que debería colocarse en la vía? Empedrado Archivo Fotográfico Adoquinado Asfaltado Normas del MTOP ANEXO # 2 Modelo (Hora Pico) Cálculo del TPDA de Conteo vehicular CÁLCULO DEL TPDA (HORA PICO) DÍA LUNES CAMIONES ACUMULADO HORAS LIVIANOS BUSES TOTAL C-2P C-2G C-3 C-4 C-5 C-6 POR HORA 7:00 - 7:15 2 1 1 4 7:15 - 7:30 1 1 2 7:30 - 7:45 2 1 3 7:45 - 8:00 1 1 2 11 8:00 - 8:15 0 7 8:15 - 8:30 1 2 2 5 10 8:30 - 8:45 2 2 9 8:45 - 9:00 1 1 2 9 9:00 - 9:15 2 2 11 9:15 - 9:30 2 1 3 9 9:30 - 9:45 2 2 9 9:45 - 10:00 1 1 8 10:00 - 10:15 2 1 3 9 10:15 - 10:30 1 1 7 10:30 - 10:45 1 1 6 10:45 - 11:00 0 5 11:00 -11:15 2 2 4 6 11:15 - 11:30 1 1 6 11:30 - 11:45 2 1 3 8 11:45 - 12:00 0 8 12:00 - 12:15 4 1 1 6 10 12:15 - 12:30 6 2 2 10 19 12:30 - 12:45 5 2 1 8 24 12:45 - 13:00 5 1 1 7 31 13:00 - 13:15 2 1 3 28 13:15 - 13:30 2 2 20 13:30 - 13:45 1 2 3 15 13:45 - 14:00 2 2 10 14:00 - 14:15 0 7 14:15 - 14:30 1 1 2 7 14:30 - 14:45 3 2 5 9 14:45 - 15:00 0 7 15:00 - 15:15 1 1 8 15:15 - 15:30 2 1 1 4 10 15:30 - 15:45 1 1 6 15:45 - 16:00 3 1 1 5 11 16:00 - 16:15 1 1 2 12 16:15 - 16:30 0 8 16:30 - 16:45 2 1 3 10 16:45 - 17:00 1 2 3 8 17:00 - 17:15 1 1 7 17:15 - 17:30 2 2 9 17:30 - 17:45 2 1 3 9 17:45 - 18:00 1 1 2 8 18:00 - 18:15 2 1 3 10 18:15 - 18:30 0 8 18:30 - 18:45 1 2 1 4 9 18:45 - 19:00 2 1 1 4 11 TOTAL 73 7 28 19 127 CÁLCULO DEL TPDA (HORA PICO) DÍA MARTES CAMIONES ACUMULADO HORAS LIVIANOS BUSES TOTAL C-2P C-2G C-3 C-4 C-5 C-6 POR HORA 7:00 - 7:15 2 1 3 7:15 - 7:30 1 1 2 7:30 - 7:45 2 2 7:45 - 8:00 0 7 8:00 - 8:15 0 4 8:15 - 8:30 2 1 3 5 8:30 - 8:45 0 3 8:45 - 9:00 1 1 4 9:00 - 9:15 0 4 9:15 - 9:30 2 2 3 9:30 - 9:45 1 1 4 9:45 - 10:00 0 3 10:00 - 10:15 1 1 2 5 10:15 - 10:30 1 1 2 5 10:30 - 10:45 3 3 7 10:45 - 11:00 0 7 11:00 -11:15 0 5 11:15 - 11:30 1 1 4 11:30 - 11:45 2 2 3 11:45 - 12:00 0 3 12:00 - 12:15 2 1 1 2 6 9 12:15 - 12:30 8 2 10 18 12:30 - 12:45 5 1 6 22 12:45 - 13:00 5 5 27 13:00 - 13:15 2 1 3 24 13:15 - 13:30 0 14 13:30 - 13:45 0 8 13:45 - 14:00 2 2 5 14:00 - 14:15 0 2 14:15 - 14:30 2 1 3 5 14:30 - 14:45 2 2 7 14:45 - 15:00 0 5 15:00 - 15:15 3 3 8 15:15 - 15:30 0 5 15:30 - 15:45 0 3 15:45 - 16:00 1 1 2 5 16:00 - 16:15 1 1 3 16:15 - 16:30 1 1 4 16:30 - 16:45 3 3 7 16:45 - 17:00 0 5 17:00 - 17:15 1 1 5 17:15 - 17:30 1 1 5 17:30 - 17:45 2 1 3 5 17:45 - 18:00 1 1 6 18:00 - 18:15 1 1 6 18:15 - 18:30 2 2 7 18:30 - 18:45 1 1 5 18:45 - 19:00 2 1 1 4 8 TOTAL 60 7 6 12 85 HORAS 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 -11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 TOTAL CÁLCULO DEL TPDA (HORA PICO) DÍA MIÉRCOLES CAMIONES ACUMULADO LIVIANOS BUSES TOTAL C-2P C-2G C-3 C-4 C-5 C-6 POR HORA 3 1 2 6 2 1 3 2 1 3 1 1 13 0 7 2 1 3 7 2 1 3 7 3 3 9 2 1 3 12 1 1 10 2 1 3 10 2 2 9 1 1 2 8 2 1 3 10 1 1 8 1 1 7 2 1 3 8 1 1 6 2 2 7 1 1 7 4 1 1 6 10 3 2 5 14 5 1 1 7 19 3 1 1 5 23 2 1 3 20 1 1 16 1 1 10 2 1 1 4 9 2 2 8 1 1 8 3 1 1 5 12 1 1 9 1 1 2 9 2 2 10 2 1 3 8 1 1 2 9 2 1 3 10 2 2 10 1 1 2 9 2 2 9 3 3 9 1 1 2 9 2 1 3 10 1 1 9 2 1 3 9 1 1 2 9 2 1 3 9 2 1 1 1 5 13 87 7 17 15 126 CÁLCULO DEL TPDA (HORA PICO) DÍA JUEVES CAMIONES ACUMULADO HORAS LIVIANOS BUSES TOTAL C-2P C-2G C-3 C-4 C-5 C-6 POR HORA 7:00 - 7:15 3 1 1 1 6 7:15 - 7:30 3 3 7:30 - 7:45 2 1 2 2 7 7:45 - 8:00 3 3 19 8:00 - 8:15 3 1 4 17 8:15 - 8:30 3 1 4 18 8:30 - 8:45 2 1 3 14 8:45 - 9:00 3 3 14 9:00 - 9:15 1 1 1 3 13 9:15 - 9:30 3 3 12 9:30 - 9:45 2 2 11 9:45 - 10:00 2 1 3 11 10:00 - 10:15 1 1 2 10 10:15 - 10:30 3 1 4 11 10:30 - 10:45 2 1 3 12 10:45 - 11:00 1 1 2 11 11:00 -11:15 0 9 11:15 - 11:30 2 2 4 9 11:30 - 11:45 2 2 8 11:45 - 12:00 3 2 5 11 12:00 - 12:15 9 1 10 21 12:15 - 12:30 8 1 9 26 12:30 - 12:45 5 1 1 7 31 12:45 - 13:00 7 2 9 35 13:00 - 13:15 3 1 4 29 13:15 - 13:30 1 1 21 13:30 - 13:45 2 2 16 13:45 - 14:00 2 1 3 10 14:00 - 14:15 2 1 3 9 14:15 - 14:30 1 1 2 10 14:30 - 14:45 3 3 11 14:45 - 15:00 2 1 3 11 15:00 - 15:15 2 1 3 11 15:15 - 15:30 2 2 11 15:30 - 15:45 1 1 2 10 15:45 - 16:00 2 1 3 10 16:00 - 16:15 0 7 16:15 - 16:30 1 1 1 3 8 16:30 - 16:45 0 6 16:45 - 17:00 2 1 3 6 17:00 - 17:15 1 1 2 8 17:15 - 17:30 2 2 7 17:30 - 17:45 2 1 3 10 17:45 - 18:00 1 1 8 18:00 - 18:15 1 1 2 8 18:15 - 18:30 2 1 3 9 18:30 - 18:45 3 2 5 11 18:45 - 19:00 3 1 4 14 TOTAL 110 10 21 19 160 HORAS 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 -11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 TOTAL CÁLCULO DEL TPDA (HORA PICO) DÍA VIERNES CAMIONES ACUMULADO LIVIANOS BUSES TOTAL C-2P C-2G C-3 C-4 C-5 C-6 POR HORA 3 1 1 5 2 2 2 1 3 1 1 11 3 3 9 0 7 1 1 5 1 1 2 6 0 3 3 1 4 7 2 2 8 3 3 9 1 1 10 2 2 4 10 3 3 11 1 1 9 1 1 2 10 1 1 7 3 3 7 0 6 5 1 2 1 9 13 3 1 2 6 18 4 2 2 8 23 5 2 7 30 3 1 4 25 1 1 20 2 1 3 15 0 8 2 2 6 1 2 3 8 3 3 8 0 8 1 1 7 1 1 5 3 1 4 6 1 1 2 8 1 1 8 4 4 11 2 2 4 11 3 3 12 1 1 2 13 1 1 10 4 4 10 2 1 3 10 1 1 9 3 3 11 1 1 1 3 10 3 1 1 1 6 13 89 7 14 20 130 HORAS 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00 10:00 - 10:15 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 -11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 13:00 13:00 - 13:15 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45 13:45 - 14:00 14:00 - 14:15 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45 14:45 - 15:00 15:00 - 15:15 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45 18:45 - 19:00 TOTAL CÁLCULO DEL TPDA (HORA PICO) DÍA SÁBADO CAMIONES ACUMULADO LIVIANOS BUSES TOTAL C-2P C-2G C-3 C-4 C-5 C-6 POR HORA 2 1 1 4 1 1 2 2 1 3 1 1 2 11 2 2 9 1 1 8 1 1 6 2 2 6 1 1 5 1 1 2 6 2 2 7 1 1 6 1 1 2 7 2 1 3 8 1 1 7 1 1 2 8 2 2 8 1 1 2 7 2 2 8 3 3 9 4 1 1 1 7 14 4 2 6 18 5 2 7 23 3 1 4 24 1 1 2 19 2 1 3 16 1 1 10 2 1 3 9 1 1 8 1 1 2 7 0 6 1 1 2 5 1 1 5 2 1 3 6 1 1 7 1 1 1 3 8 1 1 8 2 2 7 1 1 7 1 1 5 1 1 5 1 1 2 5 1 1 5 1 1 5 1 1 5 1 1 1 3 6 1 1 6 1 1 2 7 66 7 14 16 103 CÁLCULO DEL TPDA (HORA PICO) DÍA DOMINGO CAMIONES ACUMULADO HORAS LIVIANOS BUSES TOTAL C-2P C-2G C-3 C-4 C-5 C-6 POR HORA 7:00 - 7:15 2 1 2 1 6 7:15 - 7:30 1 1 7:30 - 7:45 1 1 1 3 7:45 - 8:00 2 1 3 13 8:00 - 8:15 3 3 10 8:15 - 8:30 1 1 2 11 8:30 - 8:45 2 1 3 11 8:45 - 9:00 2 2 10 9:00 - 9:15 1 1 2 9 9:15 - 9:30 2 1 3 10 9:30 - 9:45 1 1 8 9:45 - 10:00 2 2 8 10:00 - 10:15 2 1 3 9 10:15 - 10:30 1 1 2 8 10:30 - 10:45 3 1 4 11 10:45 - 11:00 2 2 11 11:00 -11:15 2 1 3 11 11:15 - 11:30 2 1 3 12 11:30 - 11:45 2 2 10 11:45 - 12:00 2 2 10 12:00 - 12:15 6 1 1 1 9 16 12:15 - 12:30 4 1 1 6 19 12:30 - 12:45 5 2 7 24 12:45 - 13:00 4 2 6 28 13:00 - 13:15 3 1 4 23 13:15 - 13:30 1 1 1 3 20 13:30 - 13:45 1 1 2 15 13:45 - 14:00 2 2 11 14:00 - 14:15 3 1 1 5 12 14:15 - 14:30 1 1 2 11 14:30 - 14:45 1 1 10 14:45 - 15:00 2 1 3 11 15:00 - 15:15 2 1 3 9 15:15 - 15:30 2 2 9 15:30 - 15:45 1 1 2 10 15:45 - 16:00 3 1 1 5 12 16:00 - 16:15 0 9 16:15 - 16:30 2 1 3 10 16:30 - 16:45 1 1 9 16:45 - 17:00 2 1 3 7 17:00 - 17:15 1 1 8 17:15 - 17:30 3 1 1 5 10 17:30 - 17:45 2 2 11 17:45 - 18:00 1 1 9 18:00 - 18:15 4 1 5 13 18:15 - 18:30 1 1 1 3 11 18:30 - 18:45 2 2 11 18:45 - 19:00 2 1 1 4 14 TOTAL 97 10 22 15 144 ANEXO # 3 Estudio de Suelos UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL DEL SUELO PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: ASTM D2216- 74 ABSCISA REC. Km 0+000 Km 0+500 Km 1+500 Km 2+500 Km 3+500 CONTENIDO DE HUMEDAD PROMEDIO (%) Km 4+500 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 FECHA : 13/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira Wrec Wrec +S hum Wrec +S seco 31.20 31.50 31.10 31.80 31.80 31.20 30.90 31.20 31.40 30.90 31.00 30.80 105.40 102.00 110.70 109.30 100.30 106.40 108.40 103.20 114.50 115.40 111.40 110.30 W agua W seco ω% 16.90 16.70 18.90 16.30 12.90 15.90 19.00 14.40 18.90 15.20 21.30 15.50 57.30 53.80 60.70 61.20 55.60 59.30 58.50 57.60 64.20 69.30 59.10 64.00 29.49 31.04 31.14 26.63 23.20 26.81 32.48 25.00 29.44 21.93 36.04 24.22 88.50 85.30 91.80 93.00 87.40 90.50 89.40 88.80 95.60 100.20 90.10 94.80 prom ω% 30.27 28.89 25.01 28.74 25.69 30.13 VARIACIÓN DE LA HUMEDAD A LO LARGO DE LA VÍA 32.00 30.27 30.00 30.13 28.89 28.74 28.00 26.00 25.69 25.01 24.00 22.00 20.00 0 500 1000 1500 2000 2500 ABSCISA (Km) 3000 3500 4000 4500 5000 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS GRANULOMETRÍA DEL SUELO PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: AASHTO T-87-70 y T-88-70 ABSCISA: 0 + 000 FECHA : 14/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira ASTM D-421-58 Yd-422-63 1.- DETERMINACIÓN DE LA GRANULOMETRÍA DEL SUELO TAMIZ TAMIZ en mm PESO RET/ACUM % RETENIDO % QUE PASA 3" 76.3 0 0 100 1 1/2" 38.1 0 0 100 1" 25.4 0 0 100 3/4" 19.1 0 0 100 1/2" 12.7 0 0 100 3/8" 9.52 0 0 100 N 4" 4.76 0 0 100 0 0 100 2.00 0.40 99.60 145.70 29.14 70.86 PASA N 4 N 10 2.00 N 30 0.59 N 40 0.425 N 50 0.30 N 100 0.149 345.60 69.12 30.88 N 200 0.074 443.40 88.68 11.32 PASA EL N 200 56.60 11.32 TOTAL 500.00 PESO ANTES DEL LAVADO 500 PESO DESPUÉS DE LAVADO 443.40 PESO CUARTEO ANTES/LAVADO PESO CUARTEO DESPUES/LAVADO TOTAL - DIFERENCIA 56.60 TOTAL 2.- GRAFICO DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA Granulometría suelo 100.0 90.0 80.0 Porcentaje pasa 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 10 1 0.1 Diam. tamices mm 0.01 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS GRANULOMETRÍA DEL SUELO PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ABSCISA: 0 + 500 UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico FECHA : 14/11/2014 NORMA: AASHTO T-87-70 y T-88-70 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira ASTM D-421-58 Yd-422-63 1.- DETERMINACIÓN DE LA GRANULOMETRÍA DEL SUELO TAMIZ TAMIZ en mm PESO RET/ACUM % RETENIDO % QUE PASA 3" 76.3 0 0 100 1 1/2" 38.1 0 0 100 1" 25.4 0 0 100 3/4" 19.1 0 0 100 1/2" 12.7 0 0 100 3/8" 9.52 0 0 100 N 4" 4.76 0 0 100 0 0 100 3.10 0.62 99.38 180.80 36.16 63.84 PASA N 4 N 10 2.00 N 30 0.59 N 40 0.425 N 50 0.30 N 100 0.149 360.00 72.00 28.00 N 200 0.074 460.00 92.00 8.00 PASA EL N 200 40.00 8.00 TOTAL 500.00 PESO ANTES DEL LAVADO 500 PESO DESPUÉS DE LAVADO 460.00 PESO CUARTEO ANTES/LAVADO PESO CUARTEO DESPUES/LAVADO TOTAL - DIFERENCIA 40.00 TOTAL 2.- GRAFICO DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA Granulometría suelo 100.0 90.0 80.0 Porcentaje pasa 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 10 1 0.1 Diam. tamices mm 0.01 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS GRANULOMETRÍA DEL SUELO PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ABSCISA: 1 + 500 UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico FECHA : 14/11/2014 NORMA: AASHTO T-87-70 y T-88-70 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira ASTM D-421-58 Yd-422-63 1.- DETERMINACIÓN DE LA GRANULOMETRÍA DEL SUELO TAMIZ TAMIZ en mm PESO RET/ACUM % RETENIDO % QUE PASA 3" 76.3 0 0 100 1 1/2" 38.1 0 0 100 1" 25.4 0 0 100 3/4" 19.1 0 0 100 1/2" 12.7 0 0 100 3/8" 9.52 0 0 100 N 4" 4.76 0 0 100 0 0 100 10.20 2.04 97.96 264.30 52.86 47.14 PASA N 4 N 10 2.00 N 30 0.59 N 40 0.425 N 50 0.30 N 100 0.149 432.20 86.44 13.56 N 200 0.074 450.80 90.16 9.84 49.20 9.84 PASA EL N 200 TOTAL 500.00 PESO ANTES DEL LAVADO 500 PESO CUARTEO ANTES/LAVADO PESO DESPUÉS DE LAVADO 450.80 PESO CUARTEO DESPUES/LAVADO TOTAL - DIFERENCIA 49.20 TOTAL 2.- GRAFICO DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA Granulometría suelo 100.0 90.0 Porcentaje pasa 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 10 1 0.1 Diam. tamices mm 0.01 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS GRANULOMETRÍA DEL SUELO PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: ABSCISA: 2 + 500 Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: AASHTO T-87-70 y T-88-70 FECHA : 14/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira ASTM D-421-58 Yd-422-63 1.- DETERMINACIÓN DE LA GRANULOMETRÍA DEL SUELO TAMIZ TAMIZ en mm PESO RET/ACUM % RETENIDO % QUE PASA 3" 76.3 0 0 100 1 1/2" 38.1 0 0 100 1" 25.4 0 0 100 3/4" 19.1 0 0 100 1/2" 12.7 0 0 100 3/8" 9.52 0 0 100 N 4" 4.76 0 0 100 0 0 100 5.50 1.10 98.90 260.30 52.06 47.94 PASA N 4 N 10 2.00 N 30 0.59 N 40 0.425 N 50 0.30 N 100 0.149 400.60 80.12 19.88 N 200 0.074 460.40 92.08 7.92 39.60 7.92 PASA EL N 200 TOTAL 500.00 PESO ANTES DEL LAVADO 500 PESO CUARTEO ANTES/LAVADO PESO DESPUÉS DE LAVADO 460.40 PESO CUARTEO DESPUES/LAVADO TOTAL - DIFERENCIA 39.60 TOTAL 2.- GRAFICO DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA Granulometría suelo 100.0 90.0 80.0 Porcentaje pasa 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 10 1 Diam. tamices mm 0.1 0.01 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS GRANULOMETRÍA DEL SUELO PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ABSCISA: 3 + 500 UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico FECHA : 14/11/2014 NORMA: AASHTO T-87-70 y T-88-70 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira ASTM D-421-58 Yd-422-63 1.- DETERMINACIÓN DE LA GRANULOMETRÍA DEL SUELO TAMIZ TAMIZ en mm PESO RET/ACUM % RETENIDO % QUE PASA 3" 76.3 0 0 100 1 1/2" 38.1 0 0 100 1" 25.4 0 0 100 3/4" 19.1 0 0 100 1/2" 12.7 0 0 100 3/8" 9.52 0 0 100 N 4" 4.76 0 0 100 0 0 100 40.30 8.06 91.94 330.30 66.06 33.94 PASA N 4 N 10 2.00 N 30 0.59 N 40 0.425 N 50 0.30 N 100 0.149 405.60 81.12 18.88 N 200 0.074 452.80 90.56 9.44 47.20 9.44 PASA EL N 200 TOTAL 500.00 PESO ANTES DEL LAVADO 500 PESO CUARTEO ANTES/LAVADO PESO DESPUÉS DE LAVADO 452.80 PESO CUARTEO DESPUES/LAVADO TOTAL - DIFERENCIA 47.20 TOTAL 2.- GRAFICO DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA Granulometría suelo 100.0 90.0 Porcentaje pasa 80.0 70.0 60.0 50.0 Serie s1 40.0 30.0 20.0 10.0 10 1 0.1 Diam. tamices mm 0.01 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS GRANULOMETRÍA DEL SUELO PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: AASHTO T-87-70 y T-88-70 ABSCISA: 4 + 500 FECHA : 14/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira ASTM D-421-58 Yd-422-63 1.- DETERMINACIÓN DE LA GRANULOMETRÍA DEL SUELO TAMIZ TAMIZ en mm PESO RET/ACUM % RETENIDO % QUE PASA 3" 76.3 0 0 100 1 1/2" 38.1 0 0 100 1" 25.4 0 0 100 3/4" 19.1 0 0 100 1/2" 12.7 0 0 100 3/8" 9.52 0 0 100 N 4" 4.76 0 0 100 0 0 100 26.40 5.28 94.72 301.40 60.28 39.72 PASA N 4 N 10 2.00 N 30 0.59 N 40 0.425 N 50 0.30 N 100 0.149 430.90 86.18 13.82 N 200 0.074 450.10 90.02 9.98 49.90 9.98 PASA EL N 200 TOTAL 500.00 PESO ANTES DEL LAVADO 500 PESO CUARTEO ANTES/LAVADO PESO DESPUÉS DE LAVADO 450.10 PESO CUARTEO DESPUES/LAVADO TOTAL - DIFERENCIA 49.90 TOTAL 2.- GRAFICO DE DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA Granulometría suelo 100.0 90.0 Porcentaje pasa 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 10 1 0.1 Diam. tamices mm 0.01 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS DETERMINACIÓN DE LOS LÍMITES DE PLASTICIDAD DE LOS SUELOS PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: ABSCISA: 0 + 000 Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: ASTM 423-668 (L. L.) FECHA : 17/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira D424-59 (L. P.) 1.- DETERMINACIÓN DEL ÍIMITE LÍQUIDO Número de golpes Recipiente Número Peso húmedo + recipiente Peso seco + recipiente Wm + rec Ws + rec Peso recipiente rec peso del agua Ww Peso de los sólidos WS Contenido de humedad w% 23 1 30 23.9 10.2 6.1 13.7 44.53 36 2 30.5 25.7 12.7 4.8 13 36.92 50 3 31.6 26.7 11.5 4.9 15.2 32.24 1.- GRÁFICO DEL LÍMITE LÍQUIDO. Límite Líquido 47.00 45.00 Humedad % 43.00 41.00 39.00 37.00 35.00 33.00 31.00 1 10 100 Número golpes DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLASTICO 1 2 Peso húmedo + recipiente Wm+ rec 7.2 7.4 Peso seco + recipiente Ws + rec 7.1 7.1 Peso recipiente rec 6 6.5 peso del agua Ww 0.1 0.3 Peso de los sólidos WS 1.1 0.6 Contenido de humedad w % 9.09 50.00 Recipiente Número Lim ite líquido = Lím ite plástico = Índice plastico = 44 33.03 10.97 % % % 3 7.5 7.1 6.1 0.4 1 40.00 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS DETERMINACIÓN DE LOS LÍMITES DE PLASTICIDAD DE LOS SUELOS PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: ABSCISA: 0 + 500 Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: ASTM 423-668 (L. L.) FECHA : 17/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira D424-59 (L. P.) 1.- DETERMINACIÓN DEL ÍIMITE LÍQUIDO Número de golpes Recipiente Número Peso húmedo + recipiente Peso seco + recipiente Wm + rec Ws + rec Peso recipiente rec peso del agua Ww Peso de los sólidos WS Contenido de humedad w% 24 1 33.9 26.3 10.6 7.6 15.7 48.41 37 2 32.3 26.3 11 6 15.3 39.22 50 3 33.3 27.7 11.9 5.6 15.8 35.44 1.- GRÁFICO DEL LÍMITE LÍQUIDO. Límite Líquido 51.00 49.00 º Humedad % 47.00 45.00 43.00 41.00 39.00 37.00 35.00 1 10 Número golpes DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLASTICO Recipiente Número 1 2 Peso húmedo + recipiente Wm+ rec 8.1 8.4 Peso seco + recipiente Ws + rec 7.8 7.6 Peso recipiente rec 5.8 5.5 peso del agua Ww 0.3 0.8 Peso de los sólidos WS 2 2.1 Contenido de humedad w % 15.00 38.10 Lim ite líquido = Liím ite plástico = Índice plastico = 48 37.31 10.69 % % % 100 3 7.8 6.8 5.1 1 1.7 58.82 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS DETERMINACIÓN DE LOS LÍMITES DE PLASTICIDAD DE LOS SUELOS PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: ABSCISA: 1 +500 Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: ASTM 423-668 (L. L.) FECHA : 17/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira D424-59 (L. P.) 1.- DETERMINACIÓN DEL ÍIMITE LÍQUIDO Número de golpes Recipiente Número Peso húmedo + recipiente Peso seco + recipiente Wm + rec Ws + rec Peso recipiente rec peso del agua Ww Peso de los sólidos WS Contenido de humedad w% 23 1 31.5 25.1 12.4 6.4 12.7 50.39 35 2 32.5 26.8 12.1 5.7 14.7 38.78 51 3 32.5 27.4 11.3 5.1 16.1 31.68 1.- GRÁFICO DEL LÍMITE LÍQUIDO. Límite Líquido 55.00 Humedad % 50.00 45.00 40.00 35.00 30.00 1 10 Número golpes DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLASTICO Recipiente Número 1 2 Peso húmedo + recipiente Wm+ rec 7.8 7.8 Peso seco + recipiente Ws + rec 7.5 7.1 Peso recipiente rec 5.9 5.8 peso del agua Ww 0.3 0.7 Peso de los sólidos WS 1.6 1.3 Contenido de humedad w % 18.75 53.85 Lim ite líquido = Liím ite plástico = Índice plastico = 46.9 35.96 10.94 % % % 100 3 7.8 7.2 5.5 0.6 1.7 35.29 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS DETERMINACIÓN DE LOS LÍMITES DE PLASTICIDAD DE LOS SUELOS PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: ABSCISA: 2 + 500 Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: ASTM 423-668 (L. L.) FECHA : 17/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira D424-59 (L. P.) 1.- DETERMINACIÓN DEL ÍIMITE LÍQUIDO Número de golpes Recipiente Número Peso húmedo + recipiente Peso seco + recipiente Wm + rec Ws + rec Peso recipiente rec peso del agua Ww Peso de los sólidos WS Contenido de humedad w% 23 1 29 23.9 11.2 5.1 12.7 40.16 37 2 37.3 30.2 11.2 7.1 19 37.37 50 3 36.6 30.1 11.3 6.5 18.8 34.57 1.- GRÁFICO DEL LÍMITE LÍQUIDO. Límite Líquido 42.00 41.00 40.00 Humedad % 39.00 38.00 37.00 36.00 35.00 34.00 33.00 1 10 Número golpes DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLASTICO Recipiente Número 1 2 Peso húmedo + recipiente Wm+ rec 8.6 8.8 Peso seco + recipiente Ws + rec 8 8.3 Peso recipiente rec 6.3 6.1 peso del agua Ww 0.6 0.5 Peso de los sólidos WS 1.7 2.2 Contenido de humedad w % 35.29 22.73 Lim ite líquido = Liím ite plástico = Índice plastico = 39.6 29.60 10.00 % % % 100 3 9.6 8.8 6.2 0.8 2.6 30.77 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS DETERMINACIÓN DE LOS LÍMITES DE PLASTICIDAD DE LOS SUELOS PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: ABSCISA: 3 + 500 Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico NORMA: ASTM 423-668 (L. L.) FECHA : 17/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira D424-59 (L. P.) 1.- DETERMINACIÓN DEL ÍIMITE LÍQUIDO Número de golpes Recipiente Número Peso húmedo + recipiente Peso seco + recipiente Wm + rec Ws + rec Peso recipiente rec peso del agua Ww Peso de los sólidos WS Contenido de humedad w% 24 1 30 24.5 11.2 5.5 13.3 41.35 39 2 36.7 29.7 11.4 7 18.3 38.25 50 3 33.8 28 11.3 5.8 16.7 34.73 1.- GRÁFICO DEL LÍMITE LÍQUIDO. Límite Líquido 43.00 42.00 41.00 Humedad % 40.00 39.00 38.00 37.00 36.00 35.00 34.00 33.00 1 10 Número golpes DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLASTICO 1 2 Peso húmedo + recipiente Wm+ rec 7.5 7.4 Peso seco + recipiente Ws + rec 7.1 7.2 Peso recipiente rec 6.2 6 peso del agua Ww 0.4 0.2 Peso de los sólidos WS 0.9 1.2 Contenido de humedad w % 44.44 16.67 Recipiente Número Lim ite líquido = Liím ite plástico = Índice plastico = 41 28.70 12.30 % % % 100 3 7.3 7.1 6.3 0.2 0.8 25.00 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS DETERMINACIÓN DE LOS LÍMITES DE PLASTICIDAD DE LOS SUELOS PROYECTO: “Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” SECTOR: ABSCISA: 4 + 500 Parroquia San Ándres del Canton Píllaro UBICACIÓN: Comunidades de San Pedro - Huapante Chico FECHA : 17/11/2014 NORMA: ASTM 423-668 (L. L.) ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira D424-59 (L. P.) 1.- DETERMINACIÓN DEL ÍIMITE LÍQUIDO 23 1 35.5 28.3 12.3 7.2 16 45.00 Número de golpes Recipiente Número Peso húmedo + recipiente Wm + rec Peso seco + recipiente Ws + rec Peso recipiente rec peso del agua Ww Peso de los sólidos WS Contenido de humedad w% 34 2 37.2 30.1 12 7.1 18.1 39.23 49 3 35.5 29.8 12.3 5.7 17.5 32.57 1.- GRÁFICO DEL LÍMITE LÍQUIDO. Límite Líquido 46.00 44.00 Humedad % 42.00 40.00 38.00 36.00 34.00 32.00 1 10 Número golpes Recipiente Número Peso húmedo + recipiente Peso seco + recipiente Wm+ rec Ws + rec Peso recipiente rec peso del agua Ww Peso de los sólidos WS Contenido de humedad w% Lim ite líquido = Liím ite plástico = Índice plastico = DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLASTICO 1 2 8.3 8.4 7.9 8 6.8 6.8 0.4 0.4 1.1 1.2 36.36 33.33 43.6 31.08 12.52 % % % 100 3 8.6 8.2 6.5 0.4 1.7 23.53 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO DE COMPACTACION TIPO: PROCTOR MODIFICADO NORMA: AASHTO T-180-A ABSCISA: 0+000 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira FECHA : 18/11/2014 ESPECIFICACIONES DEL ENSAYO NUMERO DE GOLPES 50 NUMERO DE CAPAS : 5 PESO MARTILLO ALTURA DE CAIDA 18" PESO MOLDE gr 4239 VOLUMEN MOLDE cc 1.- PROCESO DE COMPACTACIÓN DE LABORATORIO Muestra 1 2 3 4 Humedad añadida en % 0 2 4 6 Humedad añadida en (cc) 0 60 120 180 P molde + suelo húmedo (gr) 5720 5785 5807 5820 Peso suelo húmedo 1481 1546 1568 1581 Densidad húmeda en gr/cm3 1.5694 1.6382 1.662 1.6753 2 .- DETERMINACIÓN DE LOS CONTENIDOS DE HUMEDAD Recipiente # 1 2 3 4 5 6 7 8 Peso humedo + recipiente Wm+ rec 131.7 127.4 121.3 125.4 126.7 135.7 127.5 130.2 Peso seco + recipiente Ws+ rec 111.2 109.2 102 105.7 105.6 111 103.2 105.4 Peso del recipiente rec 31.1 30.6 30.8 31 31.1 30.1 30.4 30.5 Peso del agua Ww 20.5 18.2 19.3 19.7 21.1 24.7 24.3 24.8 Peso de los sólidos Ws 80.1 78.6 71.2 74.7 74.5 80.9 72.8 74.9 Contenido humedad w% 25.59 23.16 27.11 26.37 28.32 30.53 33.38 33.11 Contenido humedad promedio w% 24.37 26.74 29.43 33.24 Densidad seca gd 1.262 1.293 1.284 1.257 3.- Determinación de la máxima densidad seca, y de la óptima humedad 10 Lb 944 5 8 240 5810 1571 1.6647 9 10 127.1 129.5 101.2 106.4 30.4 30.5 25.9 23.1 70.8 75.9 36.58 30.43 33.51 1.247 DENSIDAD SECA vs CONTENIDO DE HUMEDAD 1.300 Densidad seca 1.291 gr/ cm3 DENSIDAD SECA (gr/cc) 1.290 1.280 Humedad óptima 28.4 % 1.270 1.260 1.250 1.240 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 31.00 32.00 33.00 34.00 CONTENIDO DE HUMEDAD (W%) UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO DE COMPACTACION TIPO: PROCTOR MODIFICADO NORMA: AASHTO T-180-A ABSCISA: 0+500 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira FECHA : 18/11/2014 ESPECIFICACIONES DEL ENSAYO NUMERO DE GOLPES 25 NUMERO DE CAPAS : 5 PESO MARTILLO ALTURA DE CAIDA 18" PESO MOLDE gr 4239 VOLUMEN MOLDE cc 1.- PROCESO DE COMPACTACIÓN DE LABORATORIO Muestra 1 2 3 4 Humedad añadida en % 0 2 4 6 Humedad añadida en (cc) 0 60 120 180 P molde + suelo húmedo (gr) 5688 5722 5764 5799 Peso suelo húmedo 1449 1483 1525 1560 Densidad húmeda en gr/cm3 1.535 1.571 1.616 1.653 2 .- DETERMINACIÓN DE LOS CONTENIDOS DE HUMEDAD Recipiente # 1 2 3 4 5 6 7 8 Peso humedo + recipiente Wm+ rec 110.4 116.1 131.8 130.3 125.3 132.6 120.8 121.4 Peso seco + recipiente Ws+ rec 97.1 101.8 113.5 112.3 107.1 112.9 102.1 102.5 Peso del recipiente rec 32.1 31.8 31.6 32.1 32 31.8 31.6 32 Peso del agua Ww 13.3 14.3 18.3 18 18.2 19.7 18.7 18.9 Peso de los sólidos Ws 65 70 81.9 80.2 75.1 81.1 70.5 70.5 Contenido humedad w% 20.46 20.43 22.34 22.44 24.23 24.29 26.52 26.81 Contenido humedad promedio w% 20.45 22.39 24.26 26.67 Densidad seca gd 1.275 1.284 1.300 1.305 3.- Determinación de la máxima densidad seca, y de la óptima humedad 10 Lb 944 5 8 240 5778 1539 1.6308 9 10 135.2 130.4 112.2 108.3 32.1 31.7 23 22.1 80.1 76.6 28.71 28.85 28.78 1.266 DENSIDAD SECA vs CONTENIDO DE HUMEDAD Densidad seca 1.303 gr/ cm3 DENSIDAD SECA (gr/cc) 1.310 1.305 1.300 1.295 Humedad óptima 24.6 % 1.290 1.285 1.280 1.275 1.270 1.265 1.260 19.00 21.00 23.00 25.00 27.00 CONTENIDO DE HUMEDAD (W%) 29.00 31.00 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO DE COMPACTACION TIPO: PROCTOR MODIFICADO NORMA: AASHTO T-180-A ABSCISA: 1+500 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira FECHA : 18/11/2014 ESPECIFICACIONES DEL ENSAYO NUMERO DE GOLPES 50 NUMERO DE CAPAS : 5 PESO MARTILLO ALTURA DE CAIDA 18" PESO MOLDE gr 4239 VOLUMEN MOLDE cc 1.- PROCESO DE COMPACTACIÓN DE LABORATORIO Muestra 1 2 3 4 Humedad añadida en % 0 2 4 6 Humedad añadida en (cc) 0 60 120 180 P molde + suelo húmedo (gr) 5615 5651 5684 5711 Peso suelo húmedo 1376 1412 1445 1472 Densidad húmeda en gr/cm3 1.458 1.4963 1.5312 1.560 2 .- DETERMINACIÓN DE LOS CONTENIDOS DE HUMEDAD Recipiente # 1 2 3 4 5 6 7 8 Peso humedo + recipiente Wm+ rec 129.9 133.3 119.7 134.1 146.5 133.7 154.9 172.2 Peso seco + recipiente Ws+ rec 116.3 119.3 106.3 118.6 127.4 116.8 132.6 146.9 Peso del recipiente rec 32.6 33 32.8 32.8 32.9 33.1 33.6 33.2 Peso del agua Ww 13.6 14 13.4 15.5 19.1 16.9 22.3 25.3 Peso de los sólidos Ws 83.7 86.3 73.5 85.8 94.5 83.7 99 113.7 Contenido humedad w% 16.25 16.22 18.23 18.07 20.21 20.19 22.53 22.25 Contenido humedad promedio w% 16.24 18.15 20.20 22.39 Densidad seca gd 1.254 1.266 1.274 1.274 3.- Determinación de la máxima densidad seca, y de la óptima humedad 10 Lb 944 5 8 240 5706 1467 1.5545 9 10 154.4 155.4 130.8 131.5 32.6 33.3 23.6 23.9 98.2 98.2 24.03 24.34 24.19 1.252 DENSIDAD SECA vs CONTENIDO DE HUMEDAD Densidad seca 1.276 gr/ cm3 1.280 DENSIDAD SECA (gr/cc) 1.275 Humedad óptima 20.3 % 1.270 1.265 1.260 1.255 1.250 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 CONTENIDO DE HUMEDAD (W%) UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO DE COMPACTACION TIPO: PROCTOR MODIFICADO NORMA: AASHTO T-180-A ABSCISA: 2+500 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira FECHA : 18/11/2014 ESPECIFICACIONES DEL ENSAYO NUMERO DE GOLPES 25 NUMERO DE CAPAS : 5 PESO MARTILLO ALTURA DE CAIDA 18" PESO MOLDE gr 4239 VOLUMEN MOLDE cc 1.- PROCESO DE COMPACTACIÓN DE LABORATORIO Muestra 1 2 3 4 Humedad añadida en % 0 2 4 6 Humedad añadida en (cc) 0 60 120 180 P molde + suelo húmedo (gr) 5601 5633 5660 5687 Peso suelo húmedo 1362 1394 1421 1448 Densidad húmeda en gr/cm3 1.443 1.4772 1.5058 1.534 2 .- DETERMINACIÓN DE LOS CONTENIDOS DE HUMEDAD Recipiente # 1 2 3 4 5 6 7 8 Peso humedo + recipiente Wm+ rec 109.1 107.7 126.6 127.7 116.8 111.2 121.8 127.3 Peso seco + recipiente Ws+ rec 95.1 93.9 108.3 110.9 99.6 95.1 102.6 106.8 Peso del recipiente rec 31.6 31.4 31.8 32.1 32.1 31.8 31.9 31.5 Peso del agua Ww 14 13.8 18.3 16.8 17.2 16.1 19.2 20.5 Peso de los sólidos Ws 63.5 62.5 76.5 78.8 67.5 63.3 70.7 75.3 Contenido humedad w% 22.05 22.08 23.92 21.32 25.48 25.43 27.16 27.22 Contenido humedad promedio w% 22.06 22.62 25.46 27.19 Densidad seca gd 1.182 1.205 1.200 1.206 3.- Determinación de la máxima densidad seca, y de la óptima humedad 10 Lb 944 5 8 240 5677 1438 1.5238 9 10 113.7 117.1 95.2 98.9 30.8 30.6 18.5 18.2 64.4 68.3 28.73 26.65 27.69 1.193 DENSIDAD SECA vs CONTENIDO DE HUMEDAD Densidad seca 1.206 gr/ cm3 1.210 DENSIDAD SECA (gr/cc) 1.205 1.200 Humedad óptima 25.3 % 1.195 1.190 1.185 1.180 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 CONTENIDO DE HUMEDAD (W%) 26.00 27.00 28.00 29.00 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO DE COMPACTACION TIPO: PROCTOR MODIFICADO NORMA: AASHTO T-180-A ABSCISA: 3+500 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira FECHA : 18/11/2014 ESPECIFICACIONES DEL ENSAYO NUMERO DE GOLPES 25 NUMERO DE CAPAS : 5 PESO MARTILLO ALTURA DE CAIDA 18" PESO MOLDE gr 4246 VOLUMEN MOLDE cc 1.- PROCESO DE COMPACTACIÓN DE LABORATORIO Muestra 1 2 3 4 Humedad añadida en % 0 2 4 6 Humedad añadida en (cc) 0 60 120 180 P molde + suelo húmedo (gr) 5663 5707 5762 5803 Peso suelo húmedo 1417 1461 1516 1557 Densidad húmeda en gr/cm3 1.501 1.5477 1.6059 1.649 2 .- DETERMINACIÓN DE LOS CONTENIDOS DE HUMEDAD Recipiente # 1 2 3 4 5 6 7 8 Peso humedo + recipiente Wm+ rec 135.8 135.2 120.4 124.2 126.7 131.2 121.8 119.5 Peso seco + recipiente Ws+ rec 118 115.1 104.6 107.9 108.4 112 103.2 101.4 Peso del recipiente rec 30.6 31.1 30.4 31.1 30.8 30.6 31 31.1 Peso del agua Ww 17.8 20.1 15.8 16.3 18.3 19.2 18.6 18.1 Peso de los sólidos Ws 87.4 84 74.2 76.8 77.6 81.4 72.2 70.3 Contenido humedad w% 20.37 23.93 21.29 21.22 23.58 23.59 25.76 25.75 Contenido humedad promedio w% 22.15 21.26 23.58 25.75 Densidad seca gd 1.229 1.276 1.299 1.312 3.- Determinación de la máxima densidad seca, y de la óptima humedad 10 Lb 944 5 8 240 5795 1549 1.6409 9 10 126.3 124.7 104.1 102.9 30.7 31 22.2 21.8 73.4 71.9 30.25 30.32 30.28 1.259 DENSIDAD SECA (gr/cc) DENSIDAD SECA vs CONTENIDO DE HUMEDAD 1.320 1.310 1.300 1.290 1.280 1.270 1.260 1.250 1.240 1.230 1.220 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 31.00 CONTENIDO DE HUMEDAD (W%) Densidad seca 1.304 gr/ cm3 Humedad óptima 26 % UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO DE COMPACTACION TIPO: PROCTOR MODIFICADO NORMA: AASHTO T-180-A ABSCISA: 4+500 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira FECHA : 18/11/2014 ESPECIFICACIONES DEL ENSAYO NUMERO DE GOLPES 25 NUMERO DE CAPAS : 5 PESO MARTILLO ALTURA DE CAIDA 18" PESO MOLDE gr 4246 VOLUMEN MOLDE cc 1.- PROCESO DE COMPACTACIÓN DE LABORATORIO Muestra 1 2 3 4 Humedad añadida en % 0 6 12 18 Humedad añadida en (cc) 60 120 180 240 P molde + suelo húmedo (gr) 5627 5675 5718 5742 Peso suelo húmedo 1381 1429 1472 1496 Densidad húmeda en gr/cm3 1.463 1.5138 1.5593 1.585 2 .- DETERMINACIÓN DE LOS CONTENIDOS DE HUMEDAD Recipiente # 1 2 3 4 5 6 7 8 Peso humedo + recipiente Wm+ rec 131.6 135.1 124.5 127.4 133.4 130.5 128.3 127.8 Peso seco + recipiente Ws+ rec 115.1 118 107.8 110.1 113.6 111.2 108.1 107.7 Peso del recipiente rec 32 31.8 32.1 31.6 31.4 32.1 31.8 32 Peso del agua Ww 16.5 17.1 16.7 17.3 19.8 19.3 20.2 20.1 Peso de los sólidos Ws 83.1 86.2 75.7 78.5 82.2 79.1 76.3 75.7 Contenido humedad w% 19.86 19.84 22.06 22.04 24.09 24.40 26.47 26.55 Contenido humedad promedio w% 19.85 22.05 24.24 26.51 Densidad seca gd 1.221 1.240 1.255 1.253 3.- Determinación de la máxima densidad seca, y de la óptima humedad 10 Lb 944 5 24 300 5733 1487 1.5752 9 10 124.8 129.8 104.3 107.6 31.6 32.1 20.5 22.2 72.7 75.5 28.20 29.40 28.80 1.223 DENSIDAD SECA vs CONTENIDO DE HUMEDAD Densidad seca 1.255 gr/ cm3 1.260 DENSIDAD SECA (gr/cc) 1.255 1.250 Humedad óptima 24.4 % 1.245 1.240 1.235 1.230 1.225 1.220 1.215 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 CONTENIDO DE HUMEDAD (W%) UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO CBR. TIPO: PROCTOR ESTÁNDAR NORMA: AASHTO T180-93 SUELO: Arena Limosa ABSCISA: 0+000 SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira FECHA: 19/11/2014 y 21/11/2014 CÁLCULO DE LA DENSIDAD SECA MOLDE # 1 2 3 # DE CAPAS 5 5 5 # DE GOLPES POR CAPA 56 27 11 ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO Wm+MOLDE (gr) 12345 12485 10573 10530 11910 11946 PESO MOLDE (gr) 8339 8339 6679 6679 8330 8330 4006 4146 3894 3851 3580 3616 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 1.731 1.792 1.683 1.664 1.547 1.563 1.310 1.303 1.301 1.208 1.221 1.092 PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) DENSIDAD SECA PROMEDIO (gr/cm3) 1.306 1.254 1.157 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # 1 2 3 4 5 6 PESO TARRO (gr) 31.2 31.5 31 31.1 31.4 30.8 PESO MUESTRA HUMEDA+TARRO (gr) 120.1 112.1 132.4 120.1 123.5 130.1 PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 98.5 90.1 109.4 95.7 104.1 100.2 PESO AGUA (gr) 21.6 22 23 24.4 19.4 29.9 PESO MUESTRA SECA (gr) 67.3 58.6 78.4 64.6 72.7 69.4 CONTENIDO DE HUMEDAD % 32.10 37.54 29.34 37.77 26.69 43.08 AGUA ABSORBIDA % 5.45 8.43 16.40 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE SUELOS ENSAYO C.B.R. DATOS DE ESPONJAMIENTO LECTURA DIAL en Kg. MOLDE NUMERO FECHA 1 TIEMPO DIA Y MES HORA DIAS 2 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 5.00 0.00 0.61 19-nov-14 12:00 0 3.83 21-nov-14 15:00 3 4.44 ESPONJ 3 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 7.65 5.00 0.00 0.12 8.40 0.75 % ESPONJ LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 0.53 5.00 0.00 0.00 0.15 1.63 1.10 0.22 % ESPONJ % ENSAYO DE CARGA PENETRACION AREA DEL PISTON: 3pl2 1 PENET. 2 CARGA PRES. 3 PRES. CBR "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 % 0 0 0 0.0 0 110.5 36.82 25 47.8 105.4 35.13 225.5 75.18 50 82.3 181.4 60.48 119.8 264.1 88.04 75 94.5 208.3 69.44 100 140.2 309.1 103.03 100 105.6 232.8 77.60 150 218.7 482.1 160.72 150 173.0 381.4 127.13 384.63 200 342.1 754.2 251.40 200 205.9 453.9 151.31 1515.7 505.22 250 483.2 1065.3 355.09 250 242.2 534.0 177.98 1908.5 636.17 300 640.0 1410.9 470.31 300 277.5 611.8 203.93 1245.6 2746.0 915.35 400 881.2 1942.7 647.56 400 351.9 775.8 258.60 1345.6 2966.5 988.84 425 997.5 2199.1 733.03 425 406.3 895.7 298.58 "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 0 0.0 0.0 25 51.3 50 156.8 75 CBR PENET. CARGA PRES. "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 0 0 0 0.0 113.1 37.70 25 50.1 345.7 115.23 50 102.3 200.4 441.8 147.27 75 100 230.5 508.2 169.39 150 387.4 854.1 284.69 200 523.4 1153.9 250 687.5 300 865.7 400 425 % 16.94 CBR PENET. % 10.30 CARGA 7.76 GRAFICO PRESION - PENETRACION 1.38 Densidades secas gr/cm3 PRESION (lb/plg2) 1500 1000 1.33 1.28 1.23 1.18 500 1.13 1.08 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 0 0 100 200 300 400 500 CBR EN % PENETRACION (plg*10-3) Densidades vs Resistencias gr/cm3 1.306 16.94 % gr/cm3 1.254 10.30 % gr/cm3 1.157 7.76 % 3 Densidad Máx 1.306 gr/cm 95% de DM 1.241 1.241 1.000 1.306 0.00 21.00 11.70 11.70 CBR PUNTUAL 12.00 % UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO CBR. TIPO: PROCTOR ESTÁNDAR ABSCISA: 0+500 NORMA: AASHTO T180-93 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro FECHA: 19/11/2014 y 21/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira CÁLCULO DE LA DENSIDAD SECA MOLDE # 1 2 3 # DE CAPAS 5 5 5 # DE GOLPES POR CAPA 56 27 11 ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO Wm+MOLDE (gr) 12522 12684 10727 10917 12182 12375 PESO MOLDE (gr) 8337 8337 6680 6680 8328 8328 4185 4347 4047 4237 3854 4047 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 1.808 1.878 1.749 1.831 1.665 1.749 1.449 1.373 1.402 1.304 1.337 1.186 PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) DENSIDAD SECA PROMEDIO (gr/cm3) 1.411 1.353 1.261 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # 1 2 3 4 5 6 PESO TARRO (gr) 32.1 30.7 27.3 31.2 31.1 32.9 PESO MUESTRA HUMEDA+TARRO (gr) 110.5 118.4 101.5 94.4 102.1 135.1 PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 94.9 94.8 86.8 76.2 88.1 102.2 PESO AGUA (gr) 15.6 23.6 14.7 18.2 14 32.9 PESO MUESTRA SECA (gr) 62.8 64.1 59.5 45 57 69.3 CONTENIDO DE HUMEDAD % 24.84 36.82 24.71 40.44 24.56 47.47 AGUA ABSORBIDA % 11.98 15.74 22.91 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE SUELOS ENSAYO C.B.R. DATOS DE ESPONJAMIENTO LECTURA DIAL en Kg. MOLDE NUMERO FECHA 1 TIEMPO DIA Y MES HORA DIAS 2 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 5.00 0.00 0.20 15-jul-14 11:45 0 6.10 18-jul-14 8:30 3 6.30 ESPONJ 3 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 8.10 5.00 0.00 0.04 9.20 1.10 % ESPONJ LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 3.80 5.00 0.00 0.00 0.22 5.30 1.50 0.30 PRES. CBR % % ESPONJ % ENSAYO DE CARGA PENETRACION AREA DEL PISTON: 3pl2 1 PENET. 2 CARGA PRES. CBR PENET. "10 -3 3 CARGA PRES. CBR PENET. "10 -3 "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 Kg Lib. lb/plg2 Kg Lib. lb/plg2 0 0.0 0.0 0 0 0 0.0 0 0 0 0.0 0 25 54.3 119.7 39.90 25 32.5 71.6 23.88 25 18.3 40.3 13.45 50 115.4 254.4 84.80 50 78.6 173.3 57.76 50 38.5 84.9 28.29 75 176.8 389.8 129.92 75 104.3 229.9 76.65 75 68.7 151.5 50.49 100 233.4 514.6 171.52 100 140.6 310.0 103.32 100 115.6 254.9 84.95 150 278.6 614.2 204.73 150 178.6 393.7 131.25 150 131.5 289.9 96.63 200 321.3 708.3 236.11 200 195.6 431.2 143.74 200 147.4 325.0 108.32 250 367.4 810.0 269.99 250 215.4 474.9 158.29 250 184.6 407.0 135.66 300 403.6 889.8 296.59 300 245.6 541.4 180.48 300 194.2 428.1 142.71 400 501.4 1105.4 368.46 400 286.5 631.6 210.54 400 226.3 498.9 166.30 425 547.5 1207.0 402.34 425 304.6 671.5 223.84 425 256.7 565.9 188.64 % 17.15 % 10.33 8.50 1.12 PRESION - PENETRACION 1.42 Densidades secas gr/cm3 500 PRESION (lb/plg2) CARGA 400 300 200 1.10 1.37 1.08 1.06 1.32 1.04 1.27 1.02 100 1.221.00 7 88 99 10 10 1111 1212 1313 1414 1515 1616 1717 1818 1919 2020 0 0 100 200 300 400 500 CBR EN % PENETRACION (plg*10-3) Densidades 3 vs Resistencias gr/cm 1.411 17.15 % gr/cm3 1.353 10.33 % gr/cm3 1.261 8.50 % 3 Densidad Máx 1.411 gr/cm 95% de DM 1.340 1.340 1.000 1.411 0.00 19.00 12.00 12.00 CBR PUNTUAL 12.00 % UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO CBR. TIPO: PROCTOR ESTÁNDAR ABSCISA: 1+500 NORMA: AASHTO T180-93 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro FECHA: 19/11/2014 y 21/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira CÁLCULO DE LA DENSIDAD SECA MOLDE # 7-C 8-C 9-C # DE CAPAS 5 5 5 # DE GOLPES POR CAPA 56 27 11 ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO Wm+MOLDE (gr) 11165 11221 11049 11060 10679 10789 PESO MOLDE (gr) 6845 6845 6859 6859 6685 6685 4320 4376 4190 4201 3994 4104 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 1.867 1.891 1.811 1.815 1.726 1.773 1.552 1.359 1.595 1.256 1.272 1.238 PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) DENSIDAD SECA PROMEDIO (gr/cm3) 1.455 1.426 1.255 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # 1 2 3 4 5 6 PESO TARRO (gr) 31.3 31.3 31.5 31.6 31.1 31.8 PESO MUESTRA HUMEDA+TARRO (gr) 133.2 173.2 138.4 186.7 145.5 159.7 PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 116 133.3 125.7 138.9 115.4 121.1 PESO AGUA (gr) 17.2 39.9 12.7 47.8 30.1 38.6 PESO MUESTRA SECA (gr) 84.7 102 94.2 107.3 84.3 89.3 CONTENIDO DE HUMEDAD % 20.31 39.12 13.48 44.55 35.71 43.23 AGUA ABSORBIDA % 18.81 31.07 7.52 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE SUELOS ENSAYO C.B.R. DATOS DE ESPONJAMIENTO LECTURA DIAL en Kg. MOLDE NUMERO FECHA 1 TIEMPO DIA Y MES HORA DIAS 2 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 5.00 0.00 0.80 18-jul-14 15:40 0 3.25 21-jul-14 14:30 3 4.05 ESPONJ 3 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 6.00 5.00 0.00 0.16 7.50 1.50 % ESPONJ LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 2.40 5.00 0.00 0.00 0.30 3.50 1.10 0.22 % ESPONJ % ENSAYO DE CARGA PENETRACION AREA DEL PISTON: 3pl2 1 PENET. 2 CARGA "10 -3 CBR PENET. "10 -3 Lib. lb/plg2 0.0 0.0 0 0 25 65.4 144.2 48.06 25 50 110.5 243.6 81.20 50 75 156.4 344.8 114.93 75 100 204.8 451.5 150.50 150 256.7 565.9 188.64 150 200 309.8 683.0 227.66 200 250 356.4 785.7 261.91 250 300 393.2 866.8 288.95 300 400 453.9 1000.7 333.56 400 425 489.3 1078.7 359.57 425 0 Kg PRES. % 15.1 100 3 CARGA PRES. PRES. CBR "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 % 0 0 0 0.0 0 124.1 41.37 25 32.5 71.6 23.88 193.1 64.37 50 54.2 119.5 39.83 298.9 99.65 75 87.4 192.7 64.23 369.3 123.09 100 118.9 262.1 87.38 429.0 143.01 150 134.6 296.7 98.91 492.5 164.17 200 169.4 373.5 124.49 584.4 194.81 250 198.5 437.6 145.87 638.0 212.67 300 205.4 452.8 150.94 732.8 244.27 400 231.4 510.1 170.05 761.7 253.90 425 243.2 536.2 178.72 Kg Lib. lb/plg2 0.0 56.3 87.6 135.6 167.5 194.6 223.4 265.1 289.4 332.4 345.5 0.0 % 12.31 CARGA 8.7 1.46 PRESION - PENETRACION 500 1.41 Den sidades secas g r/cm3 PRESION (lb/plg2) CBR PENET. 400 300 200 1.36 1.31 1.26 1.21 1.16 1.11 100 1.06 1.01 0 0 100 200 300 400 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 500 CBR EN % PENETRACION (plg*10-3) Densidades 3 vs Resistencias gr/cm 1.455 15.05 % gr/cm3 1.426 12.31 % gr/cm3 1.255 8.74 % 3 Densidad Máx 1.455 gr/cm 95% de DM 1.382 1.382 1.000 1.455 0.00 15.00 12.25 12.25 CBR PUNTUAL 12.00 % UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO CBR. TIPO: PROCTOR ESTÁNDAR ABSCISA: 2+500 NORMA: AASHTO T180-93 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro FECHA: 19/11/2014 y 21/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira CÁLCULO DE LA DENSIDAD SECA MOLDE # 7-C 8-C 9-C # DE CAPAS 5 5 5 # DE GOLPES POR CAPA 56 27 11 ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO Wm+MOLDE (gr) 12154 12389 10223 10435 11898 11935 PESO MOLDE (gr) 8336 8336 6679 6679 8327 8327 3818 4053 3544 3756 3571 3608 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 1.650 1.751 1.531 1.623 1.543 1.559 1.311 1.205 1.217 1.092 1.226 1.032 PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) DENSIDAD SECA PROMEDIO (gr/cm3) 1.258 1.155 1.129 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # 1 2 3 4 5 6 PESO TARRO (gr) 30.9 31.1 31.4 31.2 31.1 31.1 PESO MUESTRA HUMEDA+TARRO (gr) 142.3 134.6 139.7 130.9 135.7 135.9 PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 119.4 102.3 117.5 98.3 114.2 100.5 PESO AGUA (gr) 22.9 32.3 22.2 32.6 21.5 35.4 PESO MUESTRA SECA (gr) 88.5 71.2 86.1 67.1 83.1 69.4 CONTENIDO DE HUMEDAD % 25.88 45.37 25.78 48.58 25.87 51.01 AGUA ABSORBIDA % 19.49 22.80 25.14 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE SUELOS ENSAYO C.B.R. DATOS DE ESPONJAMIENTO LECTURA DIAL en Kg. MOLDE NUMERO FECHA 1 TIEMPO DIA Y MES HORA DIAS 2 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 5.00 0.00 0.90 22-jul-14 12:30 0 4.20 25-jul-14 8:15 3 5.10 ESPONJ 3 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 5.50 5.00 0.00 0.18 7.00 1.50 % ESPONJ LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 1.50 5.00 0.00 0.00 0.30 3.05 1.55 0.31 % ESPONJ % ENSAYO DE CARGA PENETRACION AREA DEL PISTON: 3pl2 1 PENET. 2 CARGA PRES. 3 PRES. CBR "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 % 0 0 0 0.0 0 125.0 41.67 25 30.2 66.6 22.19 179.2 59.74 50 42.5 93.7 31.23 125.6 276.9 92.30 75 61.2 134.9 44.97 100 157.6 347.4 115.81 100 90.2 198.9 66.28 229.57 150 178.7 394.0 131.32 150 104.6 230.6 76.87 870.4 290.13 200 198.7 438.1 146.02 200 135.6 298.9 99.65 993.4 331.13 250 215.6 475.3 158.44 250 143.2 315.7 105.23 521.5 1149.7 383.23 300 235.3 518.7 172.91 300 159.7 352.1 117.36 579.8 1278.2 426.08 400 270.6 596.6 198.85 400 198.5 437.6 145.87 612.8 1351.0 450.33 425 288.9 636.9 212.30 425 215.6 475.3 158.44 "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 0 0 0.0 25 66.4 50 134.8 75 CBR PENET. CARGA PRES. "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 0 0 0 0.0 146.4 48.80 25 56.7 297.2 99.06 50 81.3 178.8 394.2 131.39 75 100 235.1 518.3 172.77 150 312.4 688.7 200 394.8 250 450.6 300 400 425 % 17.28 CBR PENET. % 11.58 CARGA 6.63 PRESION - PENETRACION 1.28 Densidades secas gr/cm3 PRESION (lb/plg2) 500 400 300 200 1.23 1.18 1.13 100 0 0 100 200 300 400 1.08 500 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 CBR EN % PENETRACION (plg*10-3) Densidades 3 vs Resistencias gr/cm 1.258 17.28 % gr/cm3 1.155 11.58 % gr/cm3 1.129 6.63 % 3 Densidad Máx 1.258 gr/cm 95% de DM 1.195 1.195 0.930 1.258 0.00 15.00 13.10 13.10 CBR PUNTUAL 13.00 % UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO CBR. TIPO: PROCTOR ESTÁNDAR ABSCISA: 3+500 NORMA: AASHTO T180-93 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro FECHA: 19/11/2014 y 21/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira CÁLCULO DE LA DENSIDAD SECA MOLDE # 7-C 8-C 9-C # DE CAPAS 5 5 5 # DE GOLPES POR CAPA 56 27 11 ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO Wm+MOLDE (gr) 12498 12586 10566 10636 12045 12175 PESO MOLDE (gr) 8336 8336 6679 6679 8327 8327 4162 4250 3887 3957 3718 3848 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 1.798 1.836 1.680 1.710 1.607 1.663 1.415 1.246 1.312 1.219 1.321 1.100 PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) DENSIDAD SECA PROMEDIO (gr/cm3) 1.331 1.265 1.210 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # 1 2 3 4 5 6 PESO TARRO (gr) 31.9 32.2 31.1 31.3 32.1 33.2 PESO MUESTRA HUMEDA+TARRO (gr) 135.6 153.8 139.7 164.3 131.2 158.7 PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 113.5 114.7 115.9 126.1 113.6 116.2 PESO AGUA (gr) 22.1 39.1 23.8 38.2 17.6 42.5 PESO MUESTRA SECA (gr) 81.6 82.5 84.8 94.8 81.5 83 CONTENIDO DE HUMEDAD % 27.08 47.39 28.07 40.30 21.60 51.20 AGUA ABSORBIDA % 20.31 12.23 29.61 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE SUELOS ENSAYO C.B.R. DATOS DE ESPONJAMIENTO LECTURA DIAL en Kg. MOLDE NUMERO FECHA 1 TIEMPO DIA Y MES HORA DIAS 2 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 5.00 0.00 0.80 25-jul-14 15:45 0 1.40 28-jul-14 8:20 3 2.20 ESPONJ 3 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 4.40 5.00 0.00 0.16 5.30 0.90 % ESPONJ LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 2.50 5.00 0.00 0.00 0.18 3.80 1.30 0.26 PRES. CBR % % ESPONJ % ENSAYO DE CARGA PENETRACION AREA DEL PISTON: 3pl2 1 PENET. "10 2 CARGA -3 PRES. CBR PENET. -3 "10 % 3 CARGA PRES. CBR PENET. -3 "10 Kg Lib. lb/plg2 Kg Lib. lb/plg2 Kg Lib. lb/plg2 0 0 0.0 0 0 0 0.0 0 0 0 0.0 0 25 105.6 232.8 77.60 25 46.7 103.0 34.32 25 32.2 71.0 23.66 50 158.5 349.4 116.48 50 89.6 197.5 65.84 50 54.4 119.9 39.98 75 206.5 455.2 151.75 75 136.7 301.4 100.46 75 93.1 205.2 68.42 100 246.7 543.9 181.29 100 189.4 417.6 139.18 100 134.8 297.2 99.06 150 295.6 651.7 217.23 150 237.6 523.8 174.60 150 155.9 343.7 114.57 200 332.9 733.9 244.64 200 268.7 592.4 197.46 200 194.3 428.4 142.78 250 371.1 818.1 272.71 250 289.5 638.2 212.74 250 210.5 464.1 154.69 300 403.8 890.2 296.74 300 321.6 709.0 236.33 300 258.9 570.8 190.26 400 445.7 982.6 327.53 400 377.5 832.2 277.41 400 298.5 658.1 219.36 425 461.8 1018.1 339.36 425 412.2 908.7 302.91 425 301.7 665.1 221.71 18.13 % CARGA 13.92 9.91 PRESION - PENETRACION 1.38 Den sidades secas g r/cm3 PRESION (lb/plg2) 400 300 200 100 1.33 1.28 1.23 0 0 100 200 300 400 1.18 500 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 PENETRACION (plg*10-3) Densidades 3 vs Resistencias gr/cm 1.331 18.13 % gr/cm3 1.265 13.92 % gr/cm3 1.210 9.91 % CBR EN % 3 Densidad Máx 1.331 gr/cm 95% de DM 1.264 1.264 1.000 1.331 0.00 17.00 13.75 13.75 CBR PUNTUAL 14.00 % UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS ENSAYO CBR. TIPO: PROCTOR ESTÁNDAR ABSCISA: 4+500 NORMA: AASHTO T180-93 SUELO: Arena Limosa SECTOR: Parroquia San Ándres del Canton Píllaro FECHA: 19/11/2014 y 21/11/2014 ENSAYADO POR: Mauro Rosero REVISADO POR: Ing. M.Sc. Fricson Moreira CÁLCULO DE LA DENSIDAD SECA MOLDE # 7-C 8-C 9-C # DE CAPAS 5 5 5 # DE GOLPES POR CAPA 56 27 11 ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO Wm+MOLDE (gr) PESO MOLDE (gr) PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) DENSIDAD SECA PROMEDIO 12276 12386 10334 10486 11632 11769 8336 8336 6679 6679 8327 8327 3940 4050 3655 3807 3305 3442 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 2314.23 1.703 1.750 1.579 1.645 1.428 1.487 1.376 1.342 1.252 1.234 1.133 1.086 (gr/cm3) 1.359 1.243 1.109 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # 1 2 3 4 5 6 PESO TARRO (gr) 31.7 31.5 29.6 30.6 31.3 31.4 PESO MUESTRA HUMEDA+TARRO (gr) 146.3 163.2 140.1 158.3 141.2 152.1 PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 124.3 132.5 117.2 126.4 118.5 119.5 PESO AGUA (gr) 22 30.7 22.9 31.9 22.7 32.6 PESO MUESTRA SECA (gr) 92.6 101 87.6 95.8 87.2 88.1 CONTENIDO DE HUMEDAD % 23.76 30.40 26.14 33.30 26.03 37.00 AGUA ABSORBIDA % 6.64 7.16 10.97 UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE SUELOS ENSAYO C.B.R. DATOS DE ESPONJAMIENTO LECTURA DIAL en Kg. MOLDE NUMERO FECHA 1 TIEMPO DIA Y MES HORA DIAS 2 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 5.00 0.00 1.70 28-jul-14 15:30 0 3.60 31-jul-14 11:20 3 5.30 ESPONJ 3 LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 7.20 5.00 0.00 0.34 8.60 1.40 % ESPONJ LECT h DIAL Mues Plgs. Plgs. Plgs. *10-2 0.00 0.30 5.00 0.00 0.00 0.28 1.10 0.80 0.16 % ESPONJ % ENSAYO DE CARGA PENETRACION AREA DEL PISTON: 3pl2 1 PENET. 2 CARGA PRES. 3 PRES. CBR "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 % 0 0 0 0.0 0 100.5 33.51 25 25.6 56.4 18.81 173.3 57.76 50 47.9 105.6 35.20 124.9 275.4 91.78 75 79.8 175.9 58.64 100 157.8 347.9 115.96 100 123.2 271.6 90.54 204.66 150 197.6 435.6 145.21 150 137.8 303.8 101.26 715.0 238.32 200 226.7 499.8 166.59 200 149.8 330.2 110.08 848.3 282.78 250 254.3 560.6 186.88 250 175.4 386.7 128.90 438.7 967.2 322.39 300 287.6 634.0 211.35 300 189.4 417.6 139.18 400 520.3 1147.1 382.35 400 342.3 754.6 251.54 400 203.2 448.0 149.32 425 539.2 1188.7 396.24 425 364.3 803.1 267.71 425 210.6 464.3 154.76 "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 0 0 0.0 25 58.6 50 110.4 75 CBR PENET. CARGA PRES. "10 -3 Kg Lib. lb/plg2 0 0 0 0.0 129.2 43.06 25 45.6 243.4 81.13 50 78.6 178.4 393.3 131.10 75 100 225.6 497.4 165.79 150 278.5 614.0 200 324.3 250 384.8 300 % 16.58 PRESION - PENETRACION % 11.60 CARGA 9.05 1.36 Densidades secas gr/cm3 400 PRESION (lb/plg2) CBR PENET. 300 200 1.31 1.26 1.21 1.16 100 1.11 0 0 100 200 300 400 1.06 500 3 4 5 6 7 8 PENETRACION (plg*10-3) Densidades 3 vs Resistencias gr/cm 1.359 16.58 % gr/cm3 1.243 11.60 % gr/cm3 1.109 9.05 % 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 CBR EN % 3 Densidad Máx 1.359 gr/cm 95% de DM 1.291 1.291 1.000 1.359 0.00 17.00 14.20 14.20 CBR PUNTUAL 14.00 % ANEXO # 4 Calculo de volúmenes de Excavación Detalle de Curvas Volúmenes de capas de secciones VOLUMENES DE CORTE VOLUMENES DE DESPALME EN CORTE Y TERRAPLEN Obra: VIA SECUNDARIA PILLARO CALLE A Autor: MAURO ESTACION 0+000.00 0+020.00 0+040.00 0+060.00 0+080.00 0+100.00 0+120.00 0+140.00 0+160.00 0+180.00 0+200.00 0+220.00 0+240.00 0+260.00 0+280.00 0+300.00 0+320.00 0+340.00 0+360.00 0+380.00 0+400.00 0+420.00 0+440.00 0+460.00 0+480.00 0+500.00 0+520.00 0+540.00 0+560.00 0+580.00 0+600.00 0+620.00 0+640.00 0+660.00 0+680.00 0+700.00 0+720.00 0+740.00 0+760.00 0+780.00 0+800.00 0+820.00 0+840.00 0+860.00 0+880.00 ESPESORES(M) AREAS(M2) DISTANCIA FACTOR CORTE TERRAPLEN CORTE TERRAPLEN D/2 ABUND. 0.200 0.200 0.728 0.972 0.000 1.120 0.200 0.200 1.103 0.819 10.000 1.120 0.200 0.200 0.417 1.581 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 1.774 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 1.585 10.000 1.120 0.200 0.200 0.339 1.546 10.000 1.120 0.200 0.200 1.033 1.368 10.000 1.120 0.200 0.200 0.581 2.024 10.000 1.120 0.200 0.200 0.242 2.108 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.162 10.000 1.120 0.200 0.200 0.978 1.424 10.000 1.120 0.200 0.200 1.555 0.459 10.000 1.120 0.200 0.200 2.057 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 1.961 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.108 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.113 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.078 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.186 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.001 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 1.686 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 1.935 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.165 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.549 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.679 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.766 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.681 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.441 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 2.046 10.000 1.120 0.200 0.200 0.546 1.222 10.000 1.120 0.200 0.200 1.970 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.068 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.076 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.095 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.092 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.085 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.075 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.309 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.216 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.105 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.114 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 2.055 0.000 10.000 1.120 0.200 0.200 0.548 1.019 10.000 1.120 0.200 0.200 0.000 1.587 10.000 1.120 0.200 0.200 1.364 0.617 10.000 1.120 0.200 0.200 1.946 0.000 10.000 1.120 VOLUMENES(M3) CORTE TERRAPLEN 0.000 0.000 20.505 20.058 17.023 26.882 4.675 37.585 0.000 37.629 3.800 35.069 15.368 32.633 18.077 37.993 9.216 46.281 2.707 47.825 10.952 40.170 28.372 21.096 40.456 5.144 44.999 0.000 45.568 0.000 47.275 0.000 46.940 0.000 47.754 0.000 46.890 0.000 22.406 18.881 0.000 40.554 0.000 45.922 0.000 52.794 0.000 58.552 0.000 60.981 0.000 61.001 0.000 57.365 0.000 50.256 6.117 36.601 28.177 13.683 45.218 0.000 46.414 0.000 46.722 0.000 46.902 0.000 46.788 0.000 46.588 0.000 49.094 0.000 50.680 0.000 48.399 0.000 47.249 0.000 46.685 0.000 29.147 11.416 6.135 29.193 15.279 24.685 37.074 6.908 0+900.00 0+920.00 0+940.00 0+960.00 0+980.00 1+000.00 1+020.00 1+040.00 1+060.00 1+080.00 1+100.00 1+120.00 1+140.00 1+160.00 1+180.00 1+200.00 1+220.00 1+240.00 1+260.00 1+280.00 1+300.00 1+320.00 1+340.00 1+360.00 1+380.00 1+400.00 1+420.00 1+440.00 1+460.00 1+480.00 1+500.00 1+520.00 1+540.00 1+560.00 1+580.00 1+600.00 1+620.00 1+640.00 1+660.00 1+680.00 1+700.00 1+720.00 1+740.00 1+760.00 1+780.00 1+800.00 1+820.00 1+840.00 1+860.00 1+880.00 1+900.00 1+920.00 1+940.00 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 1.954 0.562 1.305 1.530 1.547 1.555 1.518 1.550 2.020 2.328 2.246 2.233 2.192 2.127 2.127 1.861 2.075 1.554 2.002 2.012 1.955 1.946 0.919 0.618 0.000 0.000 0.000 1.269 0.000 0.000 0.452 0.463 0.307 0.328 0.000 0.436 0.000 0.000 0.000 1.126 0.000 0.974 2.094 1.295 1.365 0.000 0.000 0.000 0.111 0.000 0.000 0.000 1.948 0.000 10.000 1.120 1.162 10.000 1.120 0.198 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.470 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.868 10.000 1.120 1.244 10.000 1.120 1.672 10.000 1.120 1.723 10.000 1.120 1.541 10.000 1.120 0.678 10.000 1.120 1.642 10.000 1.120 1.535 10.000 1.120 1.347 10.000 1.120 1.406 10.000 1.120 1.480 10.000 1.120 1.652 10.000 1.120 1.715 10.000 1.120 1.594 10.000 1.120 1.584 10.000 1.120 1.879 10.000 1.120 1.749 10.000 1.120 0.973 10.000 1.120 1.567 10.000 1.120 0.827 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 0.706 10.000 1.120 0.807 10.000 1.120 1.708 10.000 1.120 2.090 10.000 1.120 1.931 10.000 1.120 1.606 10.000 1.120 1.889 10.000 1.120 1.983 10.000 1.120 1.789 10.000 1.120 0.000 10.000 1.120 TOTAL VOLUMENES DESPALME(M3): 43.676 28.171 20.909 31.755 34.468 34.752 34.420 34.364 39.988 48.693 51.224 50.158 49.557 48.372 47.637 44.660 44.085 40.648 39.830 44.954 44.430 43.697 32.091 17.215 6.920 0.000 0.000 14.213 14.213 0.000 5.058 10.245 8.621 7.108 3.673 4.884 4.884 0.000 0.000 12.612 12.612 10.906 34.354 37.947 29.787 15.287 0.000 0.000 1.245 1.245 0.000 0.000 21.817 2323.032 Los demás datos se encuentran en el CD adjuntos a la presente tesis. VOLUMENES DE LA CARPETA ASFÁLTICA 0.000 13.018 15.236 2.218 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 5.267 5.267 0.000 0.000 0.000 9.720 23.654 32.666 38.032 36.556 24.851 25.985 35.581 32.281 30.834 32.320 35.083 37.714 37.055 35.593 38.793 40.638 30.490 28.447 26.809 9.263 7.907 16.945 28.171 42.539 45.035 39.619 39.153 43.373 42.253 20.042 1965.566 VOLUMENES DE CAPAS DE SECCION Obra: VIA SECUNDARIA PILLARO CALLE A Autor: MAURO CAPA SUB BASE ESTACION 0+000.00 0+020.00 0+040.00 0+060.00 0+080.00 0+100.00 0+120.00 0+140.00 0+160.00 0+180.00 0+200.00 0+220.00 0+240.00 0+260.00 0+280.00 0+300.00 0+320.00 0+340.00 0+360.00 0+380.00 0+400.00 0+420.00 0+440.00 0+460.00 0+480.00 0+500.00 0+520.00 0+540.00 0+560.00 0+580.00 0+600.00 0+620.00 0+640.00 0+660.00 0+680.00 0+700.00 0+720.00 0+740.00 0+760.00 0+780.00 0+800.00 0+820.00 0+840.00 AREA(M2) 2.017 2.020 2.098 2.120 1.935 2.098 2.098 2.098 2.098 2.120 2.098 2.098 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 1.995 2.120 2.120 2.120 2.120 2.120 2.120 2.120 2.120 2.074 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 2.076 1.992 2.014 D/2 (M) VOLUMEN(M3) 0.000 0.000 10.000 40.369 10.000 41.175 10.000 42.182 10.000 40.550 10.000 40.327 10.000 41.959 10.000 41.959 10.000 41.959 10.000 42.182 10.000 42.182 10.000 41.959 10.000 41.736 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 40.711 10.000 41.157 10.000 42.405 10.000 42.405 10.000 42.405 10.000 42.405 10.000 42.405 10.000 42.405 10.000 42.405 10.000 41.941 10.000 41.495 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 41.513 10.000 40.674 10.000 40.060 0+860.00 0+880.00 0+900.00 0+920.00 0+940.00 0+960.00 0+980.00 1+000.00 1+020.00 1+040.00 1+060.00 1+080.00 1+100.00 1+120.00 1+140.00 1+160.00 1+180.00 1+200.00 1+220.00 1+240.00 1+260.00 1+280.00 1+300.00 1+320.00 1+340.00 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1.186 1.186 1.186 1.186 1.186 1.186 1.186 1.152 0.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 0.000 23.400 23.609 23.719 23.389 23.389 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.398 23.398 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.710 23.710 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.719 23.378 0+840.00 0+860.00 0+880.00 0+900.00 0+920.00 0+940.00 0+960.00 0+980.00 1+000.00 1+020.00 1+040.00 1+060.00 1+080.00 1+100.00 1+120.00 1+140.00 1+160.00 1+180.00 1+200.00 1+220.00 1+240.00 1+260.00 1+280.00 1+300.00 1+320.00 1+340.00 1+360.00 1+380.00 1+400.00 1+420.00 1+440.00 1+460.00 1+480.00 1+500.00 1+520.00 1+540.00 1+560.00 1+580.00 1+600.00 1+620.00 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23.696 1.164 10.000 23.496 1.185 10.000 23.482 1.186 10.000 23.704 1.186 10.000 23.719 1.186 10.000 23.719 1.186 10.000 23.719 1.186 10.000 23.719 1.186 10.000 23.719 1.170 10.000 23.558 1.186 10.000 23.558 1.186 10.000 23.719 1.186 10.000 23.719 1.186 10.000 23.719 TOTAL VOLUMEN BASE (M3): 2265.403 CARPETA 0+000.00 0+020.00 0+040.00 0+060.00 0+080.00 0+100.00 0+120.00 0+140.00 0+160.00 0+180.00 0+200.00 0+220.00 0+240.00 0+260.00 0+280.00 0+300.00 0+320.00 0+340.00 0+360.00 0+380.00 0+400.00 0+420.00 0+440.00 0+460.00 0+480.00 0+500.00 0+520.00 0+540.00 0+560.00 0+580.00 0+600.00 0+620.00 0+640.00 0+660.00 0+680.00 0+700.00 0+720.00 0+740.00 0+760.00 0+780.00 0+800.00 0+820.00 0+840.00 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.412 0.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 0.000 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 8.248 0+860.00 0+880.00 0+900.00 0+920.00 0+940.00 0+960.00 0+980.00 1+000.00 1+020.00 1+040.00 1+060.00 1+080.00 1+100.00 1+120.00 1+140.00 1+160.00 1+180.00 1+200.00 1+220.00 1+240.00 1+260.00 1+280.00 1+300.00 1+320.00 1+340.00 1+360.00 1+380.00 1+400.00 1+420.00 1+440.00 1+460.00 1+480.00 1+500.00 1+520.00 1+540.00 1+560.00 1+580.00 1+600.00 1+620.00 1+640.00 1+660.00 1+680.00 1+700.00 1+720.00 1+740.00 1+760.00 1+780.00 1+800.00 1+820.00 1+840.00 1+860.00 1+880.00 1+900.00 1+920.00 1+940.00 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.389 10.000 8.011 0.392 10.000 7.805 0.385 10.000 7.767 0.374 10.000 7.593 0.357 10.000 7.312 0.357 10.000 7.142 0.412 10.000 7.698 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 0.412 10.000 8.248 TOTAL VOLUMEN CARPETA (M3): 795.691 Los demás datos se encuentran en el CD adjuntos a la presente tesis. MEMORIA DE CALCULO DE AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN Obra: VIA SECUNDARIA PILLARO CALLE A Autor: MAURO ESTACION 0+000.00 SEGMENTOS TERRENO INICIAL FINAL OFFSET(M) ELEV(M) OFFSET(M) ELEV(M) -4.167 -3.585 -2.613 -0.355 -0.273 0.000 3.034 3.605 2892.868 2892.745 2892.714 2892.706 2893.243 2893.254 2893.373 2893.170 -3.585 -2.613 -0.355 -0.273 0.000 3.034 3.605 3.813 2892.745 2892.714 2892.706 2893.243 2893.254 2893.373 2893.170 2893.096 A1(M2) AREA BAJO SEGMENTO SA1(M2) -2.654 -4.501 -10.502 -0.363 -1.121 -12.282 -2.334 -0.882 SEGMENTOS RASANTE INICIAL FINAL OFFSET(M) ELEV(M) OFFSET(M) ELEV(M) -4.167 -3.705 0.000 3.705 2893.072 2893.380 2893.454 2893.380 -3.705 0.000 3.705 3.813 2893.380 2893.454 2893.380 2893.308 -34.639 0+020.00 -5.482 2891.175 -5.319 2891.079 -0.541 A2(M2) AREA BAJO SEGMENTO 2891.079 2890.995 2890.062 -5.176 -2.138 -1.891 2890.995 2890.062 2890.038 -0.487 -11.866 -1.084 -1.891 -0.173 2.110 3.070 3.203 2890.038 2889.871 2889.650 2889.582 2889.533 -0.173 2.110 3.070 3.203 3.885 2889.871 2889.650 2889.582 2889.533 2889.677 -7.698 -10.674 -4.628 -0.648 -3.293 -31.574 TOTAL AREAS(M2): -5.482 2891.406 -5.319 2891.079 -0.522 -5.319 -4.855 -4.705 -3.705 2891.079 2890.152 2889.672 2890.002 -4.855 -4.705 -3.705 -1.891 2890.152 2889.672 2890.002 2890.038 -1.771 -0.679 -4.599 -8.010 -1.891 0.000 3.705 2890.038 2890.076 2890.002 0.000 3.705 3.885 2890.076 2890.002 2889.881 -8.280 -16.290 -0.809 0.000 -0.522 -13.437 -26.941 SA1-SA2 CORTE TERRAPLEN -1.912 -14.614 -14.614 -0.435 -0.541 -5.319 -5.176 -2.138 AREA(M2) SA2(M2) -3.064 -3.064 -0.019 -15.059 1.622 -25.380 TOTAL AREAS(M2): 1.622 -1.561 -1.580 0+040.00 -5.096 2887.081 -4.972 2887.042 -0.503 -5.096 2887.290 -4.972 2887.042 -0.490 -0.503 -4.972 2887.042 -3.721 2886.653 -5.341 -3.721 -3.103 -2.832 0.043 2.983 2886.653 2886.461 2886.377 2885.672 2885.484 -3.103 -2.832 0.043 2.983 4.668 2886.461 2886.377 2885.672 2885.484 2885.813 -2.819 -1.270 -14.644 -16.280 -9.213 -0.490 -4.972 -4.855 -4.705 2887.042 2886.808 2886.328 -4.855 -4.705 -3.721 2886.808 2886.328 2886.653 -0.490 -0.682 -4.553 -3.721 -3.705 0.000 3.705 2886.653 2886.658 2886.732 2886.658 -3.705 0.000 3.705 4.668 2886.658 2886.732 2886.658 2886.017 -0.071 -16.381 -16.381 -4.600 -5.341 -44.226 0+060.00 -4.249 -3.161 -2.632 -2.339 1.900 2883.242 2882.810 2882.791 2882.717 2882.556 -3.161 -2.632 -2.339 1.900 4.468 2882.810 2882.791 2882.717 2882.556 2883.107 -7.218 -3.627 -2.022 -29.768 -17.527 -4.249 -3.705 0.000 3.705 2883.457 2883.820 2883.894 2883.820 -3.705 0.000 3.705 4.468 2883.820 2883.894 2883.820 2883.311 -60.162 0+080.00 -3.866 -2.512 -0.868 0.903 1.277 2881.297 2880.778 2880.735 2880.528 2880.515 -2.512 -0.868 0.903 1.277 3.822 2880.778 2880.735 2880.528 2880.515 2881.330 -8.899 -11.267 -12.359 -2.650 -17.020 -52.195 Los demás datos se encuentran en el CD adjuntos a la presente tesis. -5.725 0.384 -37.434 TOTAL AREAS(M2): 0.384 -6.792 -6.805 0.000 -9.248 -9.248 0.000 -6.394 -6.394 -3.278 -21.494 -21.494 -4.648 -50.913 TOTAL AREAS(M2): -3.866 -3.705 0.000 3.705 2881.511 2881.619 2881.693 2881.619 -3.705 0.000 3.705 3.822 2881.619 2881.693 2881.619 2881.540 -0.013 -0.972 -22.061 -22.061 -0.707 -45.801 TOTAL AREAS(M2): DISEÑO HORIZONTAL # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Detalle Long. Cuerda Lc Curva 12.396m Curva 2.582m Curva 13.176m Curva 3.315m Curva 11.482m Curva 16.375m Curva 9.968m Curva 10.703m Curva 9.402m Curva 3.157m Curva 6.044m Curva 2.718m Curva 4.003m Curva 1.813m Curva 2.332m Curva 36.118m Curva 1.117m Radio R 40.000m 40.000m 60.000m 50.000m 60.000m 50.000m 40.000m 30.000m 20.000m 20.000m 30.000m 20.000m 30.000m 20.000m 20.000m 60.000m 10.000m Detalle Long. Cuerda Lc Curva 4.998m Curva 0.805m Curva 0.935m Curva 6.952m Curva 29.912m Curva 6.191m Curva 3.739m Curva 3.905m Curva 3.456m Curva 6.871m Radio R 30.000m 10.000m 20.000m 30.000m 60.000m 30.000m 30.000m 20.000m 30.000m 30.000m PC PT 0+043.98m 0+117.29m 0+159.31m 0+211.94m 0+268.61m 0+299.81m 0+341.46m 0+398.25m 0+415.37m 0+436.51m 0+476.82m 0+639.62m 0+709.97m 0+768.69m 0+792.68m 0+824.81m 0+886.21m 0+056.37m 0+119.87m 0+172.49m 0+215.26m 0+280.09m 0+316.19m 0+351.43m 0+408.96m 0+424.77m 0+439.67m 0+482.86m 0+642.34m 0+713.98m 0+770.50m 0+795.02m 0+860.93m 0+887.33m PC PT 0+248.06m 0+301.79m 0+382.21m 0+855.48m 0+876.65m 1+127.03m 1+553.68m 1+733.46m 1+749.87m 1+908.29m 0+253.06m 0+302.60m 0+383.14m 0+862.43m 0+906.56m 1+133.22m 1+557.42m 1+737.36m 1+753.33m 1+915.16m CALLE A Delta Cuerda Larga Dirrección Δ CL 17.7564 (d) 12.347m S43° 45' 25"W 3.6991 (d) 2.582m S33° 01' 45"W 12.5824 (d) 13.150m S37° 28' 15"W 3.7989 (d) 3.315m S41° 51' 46"W 10.9647 (d) 11.465m S45° 26' 44"W 18.7645 (d) 16.302m S41° 32' 44"W 14.2784 (d) 9.942m S39° 18' 10"W 20.4409 (d) 10.646m S56° 39' 44"W 26.9354 (d) 9.316m S53° 24' 54"W 9.0437 (d) 3.154m S35° 25' 32"W 11.5427 (d) 6.034m S36° 40' 30"W 7.7876 (d) 2.716m S36° 06' 08"W 7.6455 (d) 4.000m S36° 01' 52"W 5.1941 (d) 1.812m S37° 15' 24"W 6.6815 (d) 2.331m S31° 19' 08"W 34.4901 (d) 35.575m S10° 43' 59"W 6.4014 (d) 1.117m S9° 42' 45"E Este (X) 773097.8928m 773058.4131m 773033.5975m 773000.8935m 772961.6461m 772936.1537m 772914.8842m 772873.3800m 772858.7068m 772846.7880m 772825.1659m 772720.1832m 772682.2481m 772645.3921m 772631.6107m 772611.0941m 772613.3778m Norte (Y) 9877285.8644m 9877230.0286m 9877189.7585m 9877155.0478m 9877108.6836m 9877086.7720m 9877054.7879m 9877015.5507m 9877008.1713m 9876994.7001m 9876958.9948m 9876836.7910m 9876776.7823m 9876732.4945m 9876712.5381m 9876668.2395m 9876624.5863m Foco F 0.479 0.021 0.361 0.027 0.274 0.669 0.31 0.476 0.55 0.062 0.152 0.046 0.067 0.021 0.034 2.697 0.016 Tangente External T E 6.248m 0.485m 1.292m 0.021m 6.615m 0.364m 1.658m 0.027m 5.759m 0.276m 8.262m 0.678m 5.010m 0.313m 5.409m 0.484m 4.790m 0.566m 1.582m 0.062m 3.032m 0.153m 1.361m 0.046m 2.005m 0.067m 0.907m 0.021m 1.167m 0.034m 18.625m 2.824m 0.559m 0.016m CALLE B Delta Cuerda Larga Dirrección Δ CL 9.5458 (d) 4.992m S72° 32' 03"W 4.6131 (d) 0.805m S79° 36' 49"W 2.6782 (d) 0.935m S80° 34' 52"W 13.2765 (d) 6.936m S87° 20' 55"W 28.5634 (d) 29.603m S79° 42' 18"W 11.8231 (d) 6.180m S35° 44' 06"E 7.1412 (d) 3.737m S35° 56' 09"E 11.1858 (d) 3.898m S23° 03' 17"E 6.6008 (d) 3.454m S14° 09' 42"E 13.1221 (d) 6.856m N84° 15' 16"E Este (X) 772571.2867m 772520.9371m 772441.2590m 771971.7148m 771939.1568m 772009.2102m 772293.3792m 772383.7837m 772388.6837m 772509.5198m Norte (Y) 9876840.0720m 9876828.6336m 9876817.3088m 9876737.7268m 9876737.9355m 9876545.7823m 9876229.2682m 9876073.8936m 9876058.4680m 9876039.2034m Foco F 0.104 0.008 0.005 0.201 1.854 0.16 0.058 0.095 0.05 0.196 Tangente External T E 2.505m 0.104m 0.403m 0.008m 0.468m 0.005m 3.491m 0.202m 15.273m 1.913m 3.106m 0.160m 1.872m 0.058m 1.959m 0.096m 1.730m 0.050m 3.450m 0.198m PI 0+050.23m 0+118.58m 0+165.92m 0+213.60m 0+274.37m 0+308.07m 0+346.47m 0+403.66m 0+420.16m 0+438.10m 0+479.85m 0+640.98m 0+711.98m 0+769.60m 0+793.85m 0+843.43m 0+886.77m PI 0+250.57m 0+302.20m 0+382.67m 0+858.97m 0+891.93m 1+130.14m 1+555.55m 1+735.42m 1+751.60m 1+911.74m # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Detalle Long. Cuerda Lc Curva 1.633m Curva 7.207m Curva 13.644m Curva 6.036m Curva 9.806m Curva 4.913m Curva 27.601m Curva 13.341m Curva 3.152m Curva 7.361m Curva 3.826m Curva 1.495m Curva 4.801m Curva 3.740m Curva 3.054m Curva 2.751m Curva 1.864m Curva 2.834m Curva 2.597m Radio R 20.000m 30.000m 40.000m 50.000m 40.000m 40.000m 30.000m 40.000m 10.000m 20.000m 20.000m 10.000m 20.000m 20.000m 20.000m 20.000m 20.000m 20.000m 20.000m Detalle Long. Cuerda Lc Curva 1.833m Curva 6.943m Curva 2.944m Curva 1.120m Curva 4.209m Curva 5.021m Curva 3.044m Curva 3.442m Curva 0.195m Curva 1.688m Radio R 20.000m 30.000m 20.000m 20.000m 20.000m 20.000m 30.000m 30.000m 20.000m 20.000m PC PT 0+077.99m 0+092.48m 0+111.20m 0+156.81m 0+190.99m 0+236.77m 0+301.66m 0+359.32m 0+421.76m 0+434.59m 0+460.18m 0+525.30m 0+541.57m 0+597.00m 0+613.79m 0+792.77m 0+870.03m 0+902.49m 0+999.16m 0+079.63m 0+099.68m 0+124.84m 0+162.84m 0+200.79m 0+241.68m 0+329.26m 0+372.66m 0+424.92m 0+441.96m 0+464.01m 0+526.79m 0+546.37m 0+600.74m 0+616.84m 0+795.52m 0+871.89m 0+905.32m 1+001.75m PC PT 0+029.35m 0+039.50m 0+067.87m 0+152.87m 0+180.30m 0+218.93m 0+374.28m 0+627.91m 0+708.68m 0+776.99m 0+031.18m 0+046.45m 0+070.81m 0+153.99m 0+184.51m 0+223.95m 0+377.32m 0+631.35m 0+708.87m 0+778.68m CALLE C Delta Cuerda Larga Dirrección Δ CL 4.6786 (d) 1.633m S14° 11' 33"E 13.7642 (d) 7.190m S4° 58' 16"E 19.5436 (d) 13.578m S11° 40' 58"W 6.9171 (d) 6.033m S17° 59' 46"W 14.0456 (d) 9.781m S7° 30' 53"W 7.0374 (d) 4.910m S9° 46' 42"E 52.7148 (d) 26.638m S13° 03' 38"W 19.1093 (d) 13.279m S48° 58' 21"W 18.0575 (d) 3.139m S49° 29' 54"W 21.0886 (d) 7.320m S29° 55' 31"W 10.9599 (d) 3.820m S13° 54' 04"W 8.5672 (d) 1.494m S5° 09' 28"W 13.7529 (d) 4.789m S2° 33' 53"W 10.7157 (d) 3.735m S9° 40' 10"E 8.7500 (d) 3.051m S19° 24' 08"E 7.8799 (d) 2.748m S34° 20' 06"E 5.3407 (d) 1.864m S28° 23' 42"E 8.1199 (d) 2.832m S35° 07' 31"E 7.4387 (d) 2.595m S43° 55' 46"E Este (X) 772642.6439m 772645.9943m 772644.9001m 772630.2471m 772621.4004m 772623.7994m 772638.1130m 772608.3314m 772559.8076m 772550.2946m 772542.1652m 772538.3583m 772535.5878m 772539.6585m 772543.8922m 772636.6921m 772672.2152m 772689.2395m 772750.8116m Norte (Y) 9876395.1714m 9876378.2366m 9876356.3632m 9876317.2420m 9876282.2941m 9876239.1323m 9876164.6792m 9876124.4079m 9876093.9083m 9876082.4286m 9876060.0616m 9875996.3193m 9875978.6116m 9875923.8688m 9875907.9862m 9875756.3346m 9875688.2983m 9875660.0934m 9875585.7353m Foco F 0.017 0.216 0.58 0.091 0.3 0.075 3.119 0.555 0.124 0.338 0.091 0.028 0.144 0.087 0.058 0.047 0.022 0.05 0.042 Tangente External T E 0.817m 0.017m 3.621m 0.218m 6.889m 0.589m 3.022m 0.091m 4.928m 0.302m 2.460m 0.076m 14.864m 3.481m 6.733m 0.563m 1.589m 0.125m 3.723m 0.344m 1.919m 0.092m 0.749m 0.028m 2.412m 0.145m 1.876m 0.088m 1.530m 0.058m 1.377m 0.047m 0.933m 0.022m 1.420m 0.050m 1.300m 0.042m CALLE D Delta Cuerda Larga Dirrección Δ CL 5.2515 (d) 1.832m N25° 35' 53"W 13.2601 (d) 6.927m N16° 20' 32"W 8.4348 (d) 2.942m N13° 55' 47"W 3.2074 (d) 1.119m N21° 21' 27"W 12.0572 (d) 4.201m N16° 55' 58"W 14.3852 (d) 5.008m N18° 05' 48"W 5.8144 (d) 3.043m S67° 01' 12"W 6.5743 (d) 3.440m S60° 49' 33"W 0.5591 (d) 0.195m S57° 49' 05"W 4.8366 (d) 1.688m S60° 30' 58"W Este (X) 773123.4062m 773118.6134m 773113.9162m 773086.9918m 773075.7991m 773068.1541m 772967.6307m 772739.2763m 772672.4717m 772613.8355m Norte (Y) 9875819.6082m 9875831.3746m 9875857.3090m 9875936.9690m 9875963.6906m 9876001.9583m 9876056.9131m 9875946.0818m 9875903.6447m 9875867.1643m Foco F 0.021 0.201 0.054 0.008 0.111 0.157 0.039 0.049 0 0.018 Tangente External T E 0.917m 0.021m 3.487m 0.202m 1.475m 0.054m 0.560m 0.008m 2.112m 0.111m 2.524m 0.159m 1.524m 0.039m 1.723m 0.049m 0.098m 0.000m 0.845m 0.018m PI 0+078.81m 0+096.10m 0+118.09m 0+159.83m 0+195.91m 0+239.23m 0+316.52m 0+366.06m 0+423.35m 0+438.32m 0+462.10m 0+526.04m 0+543.98m 0+598.88m 0+615.32m 0+794.15m 0+870.96m 0+903.91m 1+000.46m PI 0+030.26m 0+042.99m 0+069.34m 0+153.43m 0+182.42m 0+221.46m 0+375.80m 0+629.63m 0+708.77m 0+777.83m ANEXO # 5 Presupuestó Precios Unitarios Cronograma Valorado de Trabajo UNIVERCIDAD TÉCNICA DE AMBATO OBRA: ASFALTADO VIA SAN PEDRO EL CAPULÍ - SAN ANTONIO - SAN MIGUEL - HUAPANTE CHICO ELABORADO: FECHA: Egdo. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ENERO DEL 2015 RUBRO DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO PARA EL PROYECTO DE LA VÍA UNIDAD CANTI DAD PRECI O UNI TARI O P.TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA REPLANTEO Y NIVELACION EXCAVACION SIN CLASIFICAR EXCAVACION PARA CUNETAS Y ENCAUZAMIENTO TRASPORTE DDE MATERIAL DE DESALOJO HORMIGON PARA CUNETAS F'C=180 KG/CM2 MATERIAL DE SUBBASE CLASE 3, INCLUIDO TRANSPORTE MATERIAL DE BASE GRANULAR DE AGREGADOS, INC. TRANSPORTE ASFALTO RC-250, PARA IMPRIMACION CARPETA ASFALTICA DE 7.5CM DE ESPESOR SEÑALES HORIZONTALES SEÑALES PREVENTIVAS (0.75X0.75)M SEÑALES INFORMATIVAS (2.4X1.2)M SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.75X0.75)M AGUA PARA CONTROL DE POLVO COMINICADORES RADIALES Ha Km M3 M3 M3 M3 M3 M3 LT M2 M U U U M3 U 4.90 4.90 35 207.48 2 396.28 45 124.42 1 218.00 9 702.00 5 821.20 41 160.00 32 340.00 14 700.00 100.00 3.00 10.00 1 000.00 80.00 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ TOTAL= ------------------------------------------ Ing. M.Sc. Fricson Moreira. APROVADO 489.92 601.43 0.80 3.22 3.19 127.26 11.70 14.72 0.66 10.66 0.43 123.89 242.12 146.81 3.06 13.78 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 2 400.61 2 947.01 28 165.98 7 716.02 143 946.90 155 002.68 113 513.40 85 688.06 27 165.60 344 744.40 6 321.00 12 389.00 726.36 1 468.10 3 060.00 1 102.40 $ 936 357.52 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 1 DETALLE: DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Excavadora sobre Orugas Motosierra SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador 1 Ayudante de maquinaria Peón UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 1.00000 35.00000 2.78000 35.00000 2.78000 7.50000 7.50000 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.38000 3.38000 1.00000 3.09000 3.09000 4.00000 3.01000 12.04000 RENDIMIENTO R 7.50000 7.50000 7.50000 SUB TOTAL N: Ha COSTO D= C xR 6.94125 262.50000 20.85000 269.44125 COSTO D= C xR 25.35000 23.17500 90.30000 138.82500 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A PRECIO UNITARIO B SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 0.00000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Cuatrocientos ochenta y nueve dolares con noventa y dos centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 408.26625 81.65325 489.91950 489.92 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 2 DETALLE: Replanteo y Nivelación EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Equipo Topografico UNIDAD: Km CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 20.00000 20.00000 14.00000 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Topógrafo Cadeneros COSTO D= C xR 8.77100 280.00000 288.77100 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.38000 3.38000 3.00000 3.05000 9.15000 RENDIMIENTO R 14.00000 14.00000 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 47.32000 128.10000 175.42000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Estacas de madera Pintura u lt CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 200.00000 0.11000 5.00000 3.00000 SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 22.00000 15.00000 37.00000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Seisientos uno dolaes con cuarenta y tres centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 501.19100 100.23820 601.42920 601.43 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 3 DETALLE: Excavación sin clasificación EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Excavadora sobre Orugas UNIDAD: M3 CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 35.00000 35.00000 0.01600 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador 1 Ayudante de maquinaria COSTO D= C xR 0.00518 0.56000 0.56518 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.38000 3.38000 1.00000 3.09000 3.09000 RENDIMIENTO R 0.01600 0.01600 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 0.05408 0.04944 0.10352 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A PRECIO UNITARIO B SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 0.00000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Ochenta centavos de dólar 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 0.66870 0.13374 0.80244 0.80 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 4 DETALLE: Excavación para cunetas y encauzamiento EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Bodcat UNIDAD: M3 CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 20.00000 20.00000 0.10000 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador 1 Ayudante de maquinaria COSTO D= C xR 0.03235 2.00000 2.03235 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.38000 3.38000 1.00000 3.09000 3.09000 RENDIMIENTO R 0.10000 0.10000 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 0.33800 0.30900 0.64700 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A PRECIO UNITARIO B SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 0.00000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Tres dolares con veinte y dos centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 2.67935 0.53587 3.21522 3.22 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 5 DETALLE: Transporte de material de desalojo EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Retroexcavadora Volquetas SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador 1 Ayudante de maquinaria Chofer UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 2.00000 27.03000 20.00000 27.03000 40.00000 0.03200 0.03200 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.38000 3.38000 1.00000 3.21000 3.21000 2.00000 4.36000 8.72000 RENDIMIENTO R 0.03200 0.03200 0.03200 SUB TOTAL N: m3 COSTO D= C xR 0.02450 0.86496 1.28000 2.16946 COSTO D= C xR 0.10816 0.10272 0.27904 0.48992 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A PRECIO UNITARIO B SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 0.00000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Tres dolares con diecinueve centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 2.65938 0.53188 3.19125 3.19 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 6 DETALLE: Hormigón para cunetas (f'c=180 kg/cm2) EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Concretera UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 5.00000 5.00000 0.80000 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Albañil/Carpintero Peón Maestro de obra m3 COSTO D= C xR 1.69840 4.00000 5.69840 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 3.00000 3.05000 9.15000 10.00000 3.01000 30.10000 1.00000 3.21000 3.21000 RENDIMIENTO R 0.80000 0.80000 0.80000 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 7.32000 24.08000 2.56800 33.96800 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Cemento portland Arena Ripio Tabla encofrado 20cm alfagía Pingos Clavos de 2" a 4" Aceite quemado Agua qq. m3. m3. u. u. m. kg. Gln. m3. CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 1.00000 7.50000 0.75000 18.09000 0.75000 23.09000 12.00000 1.50000 3.00000 2.80000 8.00000 0.20000 0.90000 1.70000 0.90000 0.36000 0.20000 2.00000 SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 7.50000 13.56750 17.31750 18.00000 8.40000 1.60000 1.53000 0.32400 0.40000 66.38500 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Ciento veinte y siete dolares con veinte y seis centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 106.05140 21.21028 127.26168 127.26 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 7 DETALLE: Material de subbase clase 3, incluido transporte. EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Motoniveladora Rodillo Camión cisterna Volqueta SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador1 Operador 2 Ayudante de maquinaria Maestro de obra Peón SUB TOTAL N: UNIDAD: m3. CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 1.00000 1.00000 1.00000 27.03000 25.72000 34.85000 34.85000 27.03000 25.72000 34.85000 34.85000 0.01400 0.01400 0.01400 0.01400 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.38000 3.38000 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 3.09000 3.09000 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 3.01000 3.01000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Subbase clase 3 m3. RENDIMIENTO R 0.01400 0.01400 0.01400 0.01400 0.01400 CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 1.20000 6.50000 SUB TOTAL O: COSTO D= C xR 0.01113 0.37842 0.36008 0.48790 0.48790 1.72543 COSTO D= C xR 0.04732 0.04494 0.04326 0.04494 0.04214 0.22260 COSTO C = AxB 7.80000 7.80000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Once dolares con setenta centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 9.74803 1.94961 11.69764 11.70 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 8 DETALLE: Material de base granular de agregados, incluido transporte. EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Motoniveladora Rodillo Camión cisterna Volqueta SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador1 Operador 2 Ayudante de maquinaria Maestro de obra Peón SUB TOTAL N: UNIDAD: m3. CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 1.00000 1.00000 1.00000 27.03000 25.72000 34.85000 34.85000 27.03000 25.72000 34.85000 34.85000 0.01400 0.01400 0.01400 0.01400 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.38000 3.38000 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 3.09000 3.09000 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 3.01000 3.01000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Base granular m3. RENDIMIENTO R 0.01400 0.01400 0.01400 0.01400 0.01400 CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 1.20000 8.60000 SUB TOTAL O: COSTO D= C xR 0.01113 0.37842 0.36008 0.48790 0.48790 1.72543 COSTO D= C xR 0.04732 0.04494 0.04326 0.04494 0.04214 0.22260 COSTO C = AxB 10.32000 10.32000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Catorce dolares con setenta y dos centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 12.26803 2.45361 14.72164 14.72 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 9 DETALLE: Asfalto RC-250, para imprimación EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Distribuidor de asfalto Escoba mecánica UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 1.00000 55.00000 25.00000 55.00000 25.00000 0.00100 0.00100 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador 2 Chofer Peón SUB TOTAL N: lt COSTO D= C xR 0.00098 0.05500 0.02500 0.08098 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 4.36000 4.36000 4.00000 3.01000 12.04000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Asfalto diluido RC-250 Diesel kg. lt RENDIMIENTO R 0.00100 0.00100 0.00100 CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 1.10000 0.34000 0.33000 0.24000 SUB TOTAL O: COSTO D= C xR 0.00321 0.00436 0.01204 0.01961 COSTO C = AxB 0.37400 0.07920 0.45320 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Sesenta y seis centavos de dólar 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 0.55379 0.11076 0.66455 0.66 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 10 DETALLE: Carpeta Asfaltica de 7.5cm de espesor EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Planta asfaltica Cargadora fontal 1.5 m3 85 HP rodillo vibrador Rodillo neumático Terminadora de asfalto Volqueta SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Operador 1 Chofer Ayudante Albañil UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 1.00000 1.00000 1.00000 1.00000 4.00000 125.00000 40.00000 39.00000 32.00000 45.00000 40.00000 125.00000 40.00000 39.00000 32.00000 45.00000 160.00000 0.01000 0.01000 0.01000 0.01000 0.01000 0.01000 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 2.00000 3.38000 6.76000 4.00000 4.36000 17.44000 4.00000 3.01000 12.04000 4.00000 3.05000 12.20000 RENDIMIENTO R 0.02000 0.02000 0.02000 0.02000 SUB TOTAL N: m2 COSTO D= C xR 0.04844 1.25000 0.40000 0.39000 0.32000 0.45000 1.60000 4.45844 COSTO D= C xR 0.13520 0.34880 0.24080 0.24400 0.96880 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Agregados para asfalto Asfalto AP3 Arena Diesel SUB TOTAL O: m3 kg m3 gls TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD Agregados para asfalto Asfalto AP3 Arena Diesel SUB TOTAL P: m3 kg m3 gls CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 0.06000 10.00000 5.00000 0.35000 0.01200 9.00000 0.35000 1.06000 COSTO C = AxB 0.60000 1.75000 0.10800 0.37100 2.82900 CANTIDAD A 0.06000 5.00000 0.01200 0.35000 COSTO C = AxB 0.01260 0.60000 0.00252 0.01050 0.62562 TARIFA B 0.21000 0.12000 0.21000 0.03000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Diez dolares con sesenta y seis centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 8.88186 1.77637 10.65823 10.66 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: DETALLE: Señales Horizontales 11 EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Mecanismo rociador Camioneta UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 1.00000 3.50000 6.00000 3.50000 6.00000 0.00100 0.00100 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Chofer Peón SUB TOTAL N: u COSTO D= C xR 0.00052 0.00350 0.00600 0.01002 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 4.36000 4.36000 2.00000 3.01000 6.02000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Pintura señalamiento de trans lt RENDIMIENTO R 0.00100 0.00100 CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 0.04500 7.50000 SUB TOTAL O: COSTO D= C xR 0.00436 0.00602 0.01038 COSTO C = AxB 0.33750 0.33750 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Cuarenta y tres centavos de dólar 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 0.35790 0.07158 0.42948 0.43 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 12 DETALLE: Señales Preventivas (0.75 x 0.75)m EQUIPO DESCRIPCION UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 3.00000 3.00000 2.00000 Herramientas menores (5%M.O) Soldadora eléctrica SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Maestro de obra Albañil/carpintero Peón Pintor ml COSTO D= C xR 1.53300 6.00000 7.53300 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 3.05000 3.05000 2.00000 3.01000 6.02000 1.00000 3.05000 3.05000 RENDIMIENTO R 2.00000 2.00000 2.00000 2.00000 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 6.42000 6.10000 12.04000 6.10000 30.66000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Lam. Tool Galv. (2.44 x 1.22) Tubo cuadr. Galv. 2"*2"*2mm Pernos inoxidables Hormigón Clase B f'c = 180kg/cm2 Angulo de 30 x 3mm Pintura anticorrosiva Pintura reflectiva Electrodos m2 ml u m3 ml gl gl kg CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 0.56300 14.64000 3.00000 4.13000 2.00000 0.50000 0.07000 160.00000 3.20000 1.75000 0.08000 16.00000 1.00000 25.00000 0.10000 3.38000 SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 8.24232 12.39000 1.00000 11.20000 5.60000 1.28000 25.00000 0.33800 65.05032 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Ciento veinte y tres dolares con ochenta y nueve centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 103.24332 20.64866 123.89198 123.89 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 13 DETALLE: Señales informativas (2.4 x 1.2)m EQUIPO DESCRIPCION UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 3.00000 3.00000 3.00000 Herramientas menores (5%M.O) Soldadora eléctrica SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Maestro de obra Albañil/carpintero Peón Pintor u COSTO D= C xR 2.29950 9.00000 11.29950 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 3.05000 3.05000 2.00000 3.01000 6.02000 1.00000 3.05000 3.05000 RENDIMIENTO R 3.00000 3.00000 3.00000 3.00000 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 9.63000 9.15000 18.06000 9.15000 45.99000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Lam. Tool Galv. (2.44 x 1.22) Tubo cuadr. Galv. 2"*2"*2mm Pernos inoxidables Hormigón Clase B f'c = 180kg/cm2 tub. Cuadrado negro 1"*1"*1.5mm Pintura anticorrosiva Pintura reflectiva Electrodos m2 ml u m3 ml gl gl kg CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 1.00000 43.50000 6.00000 4.13000 4.00000 0.50000 0.14000 160.00000 9.76000 1.42000 0.20000 16.00000 1.00000 25.00000 2.88000 3.38000 SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 43.50000 24.78000 2.00000 22.40000 13.85920 3.20000 25.00000 9.73440 144.47360 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Docientos cuarenta y dos dolares con doce centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 201.76310 40.35262 242.11572 242.12 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 14 DETALLE: Señales reglamentarias (0.75 x 0.75)m EQUIPO DESCRIPCION UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 3.00000 3.00000 3.00000 Herramientas menores (5%M.O) Soldadora eléctrica SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Maestro de obra Albañil/carpintero Peón Pintor u COSTO D= C xR 2.29950 9.00000 11.29950 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 3.21000 3.21000 1.00000 3.05000 3.05000 2.00000 3.01000 6.02000 1.00000 3.05000 3.05000 RENDIMIENTO R 3.00000 3.00000 3.00000 3.00000 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 9.63000 9.15000 18.06000 9.15000 45.99000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Lam. Tool Galv. (2.44 x 1.22) Tubo cuadr. Galv. 2"*2"*2mm Pernos inoxidables Hormigón Clase B f'c = 180kg/cm2 Angulo 30 x 3mm Pintura anticorrosiva Pintura reflectiva Electrodos m2 ml u m3 ml gl gl kg CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 0.56300 14.64000 3.00000 4.13000 2.00000 0.50000 0.07000 160.00000 3.20000 1.75000 0.08000 16.00000 1.00000 25.00000 0.10000 3.38000 SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 8.24232 12.39000 1.00000 11.20000 5.60000 1.28000 25.00000 0.33800 65.05032 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Ciento cuarenta y seis dolares con ochenta y uno centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 122.33982 24.46796 146.80778 146.81 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 15 DETALLE: Agua para control de polvo EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Tanquero UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 32.00000 32.00000 0.01500 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) Chofer u COSTO D= C xR 0.00327 0.48000 0.48327 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB 1.00000 4.36000 4.36000 RENDIMIENTO R 0.01500 SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 0.06540 0.06540 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Agua m3 CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 1.00000 2.00000 SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 2.00000 2.00000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Tres dolares con seis centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 2.54867 0.50973 3.05840 3.06 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO:“Condiciones de la vía San Pedro El Capulí – San Antonio – San Miguel – Huapante Chico de la Parroquia San Andrés, Cantón Píllaro, Provincia de Tungurahua y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes del sector.” RUBRO: 16 DETALLE: Comunicados radiales EQUIPO DESCRIPCION Herramientas menores (5%M.O) Tanquero UNIDAD: CANTIDAD A TARIFA B COSTO HORA C = AxB RENDIMIENTO R 1.00000 32.00000 32.00000 0.01500 SUB TOTAL M: MANO DE OBRA DESCRIPCION (CATEG.) u COSTO D= C xR 0.00000 0.48000 0.48000 CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA A B C = AxB RENDIMIENTO R SUB TOTAL N: COSTO D= C xR 0.00000 MATERIALES DESCRIPCION UNIDAD Cuña Radial u CANTIDAD PRECIO UNITARIO A B 1.00000 11.00000 SUB TOTAL O: COSTO C = AxB 11.00000 11.00000 TRANSPORTE DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD A TARIFA B SUB TOTAL P: COSTO C = AxB 0.00000 TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES % 0.20 OTROS INDIRECTOS % COSTO TOTAL DEL RUBRO VALOR UNITARIO ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA SON: Trece dolares con setenta y ocho centavos 17 DE ENERO DEL 2015 (FECHA) EGDO. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO ELABORADO 11.48000 2.29600 13.77600 13.78 UNIVERCIDAD TÉCNICA DE AMBATO CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJO OBRA: ASFALTADO VIA SAN PEDRO EL CAPULÍ - SAN ANTONIO - SAN MIGUEL - HUAPANTE CHICO ELABORADO: Egdo. MAURO SAÚL ROSERO ARÉVALO FECHA: ENERO DEL 2015 RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD PRECIO UNITARIO CANTIDAD 1er P.TOTAL 1 2 2 do 3 4 1 2 TIEMPO EN MESES 4 to 3 er 3 4 1 2 3 4 1 2 5to 3 4 1 2 6to 3 4 1 2 3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA Ha 4.90 $ 489.92 $ 2 400.61 2 REPLANTEO Y NIVELACION Km 4.90 $ 601.43 $ 2 947.01 736.75 736.75 736.75 736.75 3 EXCAVACION SIN CLASIFICAR M3 35 207.48 $ 0.80 28 165.98 7041.49 7041.49 7041.49 7041.49 4 EXCAVACION PARA CUNETAS Y ENCAUZAMIENTO M3 2 396.28 $ 2572.01 2572.01 5 TRASPORTE DDE MATERIAL DE DESALOJO M3 45 124.42 $ 3.19 $ 143 946.90 35986.73 35986.73 35986.73 35986.73 6 HORMIGON PARA CUNETAS F'C=180 KG/CM2 M3 1 218.00 $ 127.26 $ 155 002.68 51667.56 51667.56 7 MATERIAL DE SUBBASE CLASE 3, INCLUIDO TRANSPORTE M3 9 702.00 $ 11.70 $ 113 513.40 28378.35 28378.35 28378.35 28378.35 8 MATERIAL DE BASE GRANULAR DE AGREGADOS, INC. TRANSPORTE M3 5 821.20 $ 14.72 $ 85 688.06 21422.015 21422.015 21422.015 9 ASFALTO RC-250, PARA IMPRIMACION LT 41 160.00 $ 0.66 $ 27 165.60 6791.4 6791.4 6791.4 6791.4 10 CARPETA ASFALTICA DE 7.5CM DE ESPESOR M2 32 340.00 $ 10.66 $ 344 744.40 86186.1 86186.1 86186.1 86186.1 11 SEÑALES HORIZONTALES M 14 700.00 $ 3160.5 3160.5 12 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75X0.75)M U 100.00 $ 123.89 $ 12 389.00 6194.5 13 SEÑALES INFORMATIVAS (2.4X1.2)M U 3.00 $ 242.12 $ 726.36 726.36 14 SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.75X0.75)M 15 AGUA PARA CONTROL DE POLVO 16 COMINICADORES RADIALES U M3 U 3.22 $ 0.43 $ 7 716.02 6 321.00 10.00 $ 146.81 $ 1 468.10 1 000.00 $ 3.06 $ 3 060.00 80.00 $ 13.78 $ 1 102.40 $ 936 357.52 TOTAL= INVERSIÓN MENSUAL AVANCE MENSUAL INVERSIÓN ACUMULADA AL 100% (linea e= 1p) AVANCE ACUMULADO (%) INVERSIÓN ACUMULADO AL 80% (linea e= 0.5p) AVANCE ACUMULADO (%) $ 2400.61 2572.01 51667.56 21422.015 6194.5 1468.1 510 510 510 367.47 46675.58 4.98 46675.58 4.98 37340.47 3.99 73020.79 7.80 119696.38 12.78 95757.10 10.23 510 510 367.47 189624.85 20.25 309321.22 33.03 247456.98 26.43 244820.38 26.15 554141.60 59.18 443313.28 47.34 510 367.47 207608.80 22.17 761750.40 81.35 609400.32 65.08 174607.15 18.65 936357.54 100.00 749086.03 80.00 4 ANEXO # 6 Levantamiento Topográfico E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,200 E=773,100 E=773,100 E=773,100 E=773,000 E=772,900 E=772,900 N=9,875,400 N=9,875,500 N=9,875,600 N=9,875,800 N=9,875,900 N=9,876,000 E=773,100 N=9,876,100 N=9,876,200 N=9,876,300 E=773,100 N=9,876,400 N=9,876,500 E=773,100 N=9,876,600 E=773,100 N=9,876,700 N=9,876,800 N=9,876,900 E=773,100 E=773,000 E=773,000 E=773,000 E=773,000 E=773,000 E=773,000 E=773,000 E=773,000 E=773,000 E=772,900 E=772,900 E=772,900 E=772,900 E=772,900 E=772,900 E=772,900 E=772,900 E=772,900 LE L CA E=773,000 N=9,877,000 E=773,100 N=9,877,100 E=773,100 N=9,877,300 N=9,877,400 E=773,100 N=9,875,700 E" E" L L A C N=9,875,400 N=9,875,500 N=9,875,600 N=9,875,700 N=9,875,800 N=9,875,900 N=9,876,000 N=9,876,100 N=9,876,200 N=9,876,300 N=9,876,400 N=9,876,500 N=9,876,600 N=9,876,700 N=9,876,800 N=9,876,900 N=9,877,000 N=9,877,100 N=9,877,200 N=9,877,300 D" E" LL CA N=9,877,400 " "A E=772,800 E=772,800 E=772,800 E=772,800 E=772,800 E=772,800 L CA E=772,800 E=772,700 E=772,700 A" " E N=9,875,600 N=9,875,800 E=772,700 N=9,875,900 N=9,876,000 E=772,700 N=9,876,100 CALLE "A" N=9,876,200 N=9,876,300 E=772,700 N=9,876,400 N=9,876,500 E=772,700 N=9,876,600 E=772,700 N=9,876,700 N=9,876,800 E=772,700 N=9,876,900 N=9,877,000 E=772,700 N=9,877,100 N=9,877,200 E=772,700 N=9,877,300 N=9,877,400 E=772,700 L E=772,800 N=9,875,400 E=772,800 N=9,875,500 E=772,800 E=772,500 E=772,200 E=772,200 E=772,300 E=772,300 E=772,200 E=772,200 E=772,200 E=772,200 E L L " "C N=9,875,400 E=772,300 N=9,875,500 E=772,300 N=9,875,600 E=772,300 N=9,875,700 E=772,300 N=9,875,800 E=772,300 N=9,875,900 E=772,300 N=9,876,000 E=772,400 N=9,876,100 E=772,400 N=9,876,200 E=772,400 N=9,876,300 E=772,400 N=9,876,400 E=772,400 N=9,876,500 E=772,400 N=9,876,600 E=772,400 N=9,876,700 E=772,400 N=9,876,800 CALLE "B" N=9,876,900 E=772,300 N=9,877,000 E=772,300 N=9,877,100 E=772,300 N=9,877,200 E=772,400 N=9,877,300 E=772,400 N=9,877,400 E=772,400 N=9,875,400 E=772,500 N=9,875,500 E=772,500 N=9,875,600 E=772,500 N=9,875,700 E=772,500 N=9,875,800 E=772,500 N=9,875,900 E=772,500 N=9,876,000 E=772,500 N=9,876,100 E=772,500 N=9,876,200 E=772,500 N=9,876,300 E=772,500 N=9,876,400 E=772,600 N=9,876,500 E=772,600 N=9,876,600 E=772,600 N=9,876,700 E=772,600 N=9,876,800 E=772,600 N=9,876,900 E=772,600 N=9,877,000 E=772,600 N=9,877,100 E=772,600 N=9,877,200 E=772,600 N=9,877,300 E=772,600 N=9,877,400 E=772,600 E=772,200 E=772,200 E=772,200 E=772,200 E=772,200 E=772,100 E=772,100 E=772,100 E=772,100 E=772,100 N=9,875,400 N=9,875,500 N=9,875,600 N=9,875,700 N=9,875,800 N=9,875,900 N=9,876,000 N=9,876,200 N=9,876,300 N=9,876,400 N=9,876,500 E=772,100 N=9,876,600 E=772,100 N=9,876,700 N=9,876,800 E=772,100 N=9,876,900 N=9,877,000 E=772,100 N=9,877,100 N=9,877,200 N=9,877,300 E=772,100 E=771,900 E=771,900 E=771,900 N=9,875,400 E=771,900 N=9,875,500 E=771,900 N=9,875,600 E=771,900 N=9,875,700 E=771,900 N=9,875,800 E=771,900 N=9,875,900 E=771,900 N=9,876,000 E=771,900 N=9,876,100 E=771,900 N=9,876,200 E=772,000 N=9,876,300 E=772,000 N=9,876,400 E=772,000 N=9,876,500 E=772,000 N=9,876,600 E=772,000 N=9,876,700 E=772,000 N=9,876,800 E=772,000 N=9,876,900 E=772,000 N=9,877,000 E=772,000 N=9,877,100 E=772,000 N=9,877,200 E=772,000 N=9,877,300 N=9,877,400 N=9,877,400 E=772,100 N=9,876,100 CA PLANIMETRIA GENERAL Escala: 1:500 PROYECTO: CLASE: TIPO III CONTIENE: ESCALAS: LAMINA: 01 DE 15 PROYEFCTO HORIZONTAL: H: 1:1000 PROYECTO VERTICAL: H: 1:1000 V: 1:100 TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA TRAMO: EGDO. MAURO ROSERO FECHA: FEBRERO 2015 DESDE: 0 + 000 HASTA: 1 + 000 2,891.162 2,890.235 2,889.307 2,888.380 2,887.490 2,886.605 2,885.721 2,884.833 2,883.923 2,882.988 0+560.00 2,891.049 0+580.00 2,890.429 0+600.00 2,890.180 0+620.00 2,887.679 0+640.00 2,887.729 0+660.00 2,887.132 0+680.00 2,886.010 0+700.00 2,885.172 0+720.00 2,884.235 0+740.00 2,882.991 2,864.366 2,892.089 0+540.00 2,891.597 1+000.00 2,864.195 2,893.091 0+520.00 2,893.125 2,867.359 2,894.278 0+500.00 2,894.031 0+980.00 2,866.987 2,895.635 0+480.00 2,895.881 2,869.614 2,897.027 0+460.00 2,897.388 0+960.00 2,869.274 2,898.419 0+440.00 2,898.647 2,871.576 2,899.810 0+420.00 2,900.085 0+940.00 2,871.419 2,901.202 0+400.00 2,901.796 2,873.244 2,902.593 0+380.00 2,903.146 0+920.00 2,873.274 2,903.985 0+360.00 2,903.823 2,874.620 2,905.376 0+340.00 2,904.773 0+900.00 2,874.710 2,906.644 0+320.00 2,906.552 2,875.764 2,907.402 0+300.00 2,908.797 0+880.00 2,875.817 2,907.618 0+280.00 2,908.498 2,876.869 2,907.297 0+260.00 2,907.523 0+860.00 2,877.201 2,906.438 0+240.00 2,907.135 2,877.950 2,905.184 0+220.00 2,905.034 0+840.00 2,878.277 2,904.199 0+200.00 2,903.692 2,879.007 2,903.527 0+180.00 2,901.192 0+820.00 2,879.003 2,903.179 0+160.00 2,900.457 2,880.039 2,903.159 0+140.00 2,900.115 0+800.00 2,879.894 2,903.467 0+120.00 2,899.974 2,881.046 2,904.087 0+100.00 2,901.255 0+780.00 2,880.867 2,905.041 0+080.00 2,902.322 2,882.030 2,906.325 0+060.00 2,905.005 0+760.00 2,881.985 2,907.912 0+040.00 2,910.031 CONTIENE: TUTOR: EGDO. MAURO ROSERO TRAMO: PROYECTO: ESCALAS: PROYEFCTO HORIZONTAL: H: 1:1000 PROYECTO VERTICAL: H: 1:1000 V: 1:100 6,962 Elev=2,865.73 PTV=0+993.06 F = 0.479m 45.780 6,913 PI= 0 + 050.23m 94.884 75.763 PT = 0 + 056.37m 0.171 0.000 6,989 Elev=2,872.21 PIV=0+943.06 PCV=0+893.06 Elev=2,905.83 77 00 2,7 E= 0 CURV # 6 0.372 59.995 7,048 4m 1.173 35.994 4.2 16.414 Elev=2,875.27 Elev=2,875.03 Elev=2,880.91 PIV=0+788.82 Elev=2,909.30 PIV=0+283.54 PCV=0+233.54 Escala: 0.340 0.157 en 7,067 % 18.625 Elev=2,892.18 PTV=0+888.82 Elev=2,895.08 Elev=2,893.34 PTV=0+537.93 Elev=2,905.83 PTV=0+333.54 Elev=2,906.04 Elev=2,905.75 PTV=0+229.09 PCV=0+487.93 PIV=0+512.93 2,875 11 19.615 Elev=2,885.33 PCV=0+688.82 Elev=2,899.23 PIV=0+129.09 64 7,066 7,072 7,054 7,011 7,021 7,087 7,132 7,153 7,177 7,170 7,128 7,088 7,026 6,979 7,039 7,014 6,945 6,987 7,025 7,041 7,074 7,077 7,025 6,967 6,926 6,868 6,776 6,755 6,838 6,905 6,799 6,630 6,562 6,512 6,482 6,541 6,797 7,335 8,057 8,840 9,470 10,070 10,554 -5. 19.272 13.342 0.389 31.759 66.568 57.666 37.083 28.830 14.609 0.601 1.176 0.978 11.357 73.030 64.479 21.530 43.893 61.986 63.573 57.474 31.139 1.552 2.849 32.003 30.672 2.043 28.301 90.082 101.677 38.231 0.382 0.560 0.499 17.427 65.618 255.054 538.061 721.953 783.134 630.681 599.368 484.103 140.539 10,584 CURVA DE MASA 13.565 31.108 43.728 21.811 0.000 13.086 16.055 5.137 21.057 42.739 40.984 63.228 58.769 12.675 89.105 90.743 1.637 24.155 48.151 23.996 28.142 53.536 61.447 72.172 88.756 94.757 49.141 7.020 34.464 144.620 169.451 68.267 50.172 47.511 6.310 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 110.554 18.030 2,880 0.030 0.003 0.145 0.179 0.044 0.701 0.113 0.493 0.247 0.161 0.603 0.092 0.149 0.508 2.335 2.723 3.044 3.494 2.832 2.720 1.320 360.100 Elev=2,908.93 PCV=0+029.09 15 4 0.090 0.053 0.332 0.327 0.003 0.312 0.339 0.289 0.527 0.239 0.873 0.195 0.034 0.246 0.361 0.229 0.275 0.595 0.553 1.394 0.880 0.225 0.697 2.120 10,242 1m 8.2 en 10.366 2,865 % 252.086 77 2,9 T = 6.248m 00 "E" 67 .62 -19 3.324 Lc = 16.38m C " LE AL D" LE CAL R = 60.00m 00 2,909.815 E = 0.021m "A" Lc = 13.18m 00. 0+020.00 2,913.140 T = 1.292m 0+0 10,000 F = 0.021m LLE CURV # 3 0.0 0 0.000 PI = 0 + 118.58m 0+0 2 00 40. 0.000 PT = 0 + 119.87m 2,8 CA PI= 0 + 274.37m 00 PT = 0 + 280.09m 77 E= 0+0 0 ,30 77 ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA 9,8 2,885 N= 5m CURV # 2 0+060.00 6.0 ib CURVA DE MASA C.d 4.8 4m en 8 00 .39 m 7,2 T = 6.615m 77 F = 0.361m B97 PI = 0 + 165.92m ,87 2,905 PC= 0 + 117.29m 3D PT = 0 + 172.49m p\A PC= 0 + 268.61m 0+080.00 E = 0.276m em E = 0.027m l\T T = 1.658m 0+100.00 T = 5.759m 0+120.00 F = 0.274m R = 40.00m ca F = 0.027m a\ Dat PI= 0 + 213.60m \App R = 60.00m 9 N= 2,910 " PT = 0 + 215.26m "C CURV # 4 E PC= 0 + 211.94m 0+140.00 0.000 T = 4.790m "A" PC= 0 + 299.81m LL T = 8.262m E = 0.678m Lc = 2.58m ws7 E= 2,8 0 2,6 77 E= F = 0.550m CALLE R = 50.00m CA R = 50.00m $C F = 0.669m Lo Lc = 3.32m indo PI= 0 + 308.07m rs\W Lc = 11.48m 0+160.00 0.980 PT = 0 + 316.19m se C:\U CURV # 5 0.00 n6 %e 0+18 -4.4 0+20 0.00 FACTOR DE COMPACTACION .00 214 0+220 2,890 0+240 -4.6 364 % .00 .00 1:1000 0+260 1.120 E = 0.566m 0+2 80. 00 FACTOR DE ABUNDAMIENTO 0 + 3 00. 00 A" B 0+320.00 E" LL CA TIPO DE MATERIAL 0+340.00 2,895 0 PI= 0 + 420.16m 00 77 E= ,70 PT = 0 + 424.77m ,10 .00 2,911.757 00 00 R = 20.00m 3,0 2,9 0 E = 0.062m 0+3 60 0+000.00 2,911.757 3,0 72 PC= 0 + 415.37m 77 0 + 0+3 2 6.5 80.0 0.00 0+4 0 0 PLANIMETRIA CALLE "A" ,00 77 9,8 N= VOLUMEN CURV # 10 77 7 E= T = 1.582m 77 F = 0.062m 77 PC= 0 + 436.51m E= R = 20.00m E= PI= 0 + 438.10m 9,8 0 E = 0.067m +42 0.0 0 en 0+440.00 0 ,90 76 9,8 2,900 % 0+460.00 N= .95 78 0+480.0 0 T = 2.005m PT = 0 + 439.67m N= 00 00.00 0. F = 0.067m 0+5 0 +0 0 0.00 2,895 0+52 2,905 Lc = 3.16m E= 0 2,915 00 2,920 0. .00 PI= 0 + 711.98m +0 2 0+540 ESPESOR 00 0 0 + 0 40 .0 % ,87 0 0+ 0 58 4 en m .45 0+560 .0 Escala: 00 E = 0.021m 60 . PT = 0 + 713.98m 7,2 0 T = 0.907m .0 E = 0.034m R = 30.00m .00 F = 0.021m 0+580 T = 1.167m Lc = 4.00m .00 PI= 0 + 769.60m PC= 0 + 709.97m 0+600 F = 0.034m CURV # 13 .00 2,900 80 PT = 0 + 770.50m 0+620 PI= 0 + 793.85m 0+640.0 0 PC= 0 + 768.69m 0+660.00 PT = 0 + 795.02m 0+680.00 R = 20.00m 0 ,80 76 T = 18.625m PC= 0 + 792.68m 9,8 F = 2.697m CURV # 14 0+700.00 PI= 0 + 843.43m Lc = 1.81m N= PT = 0 + 860.93m 0+ 0 CURV # 15 .00 PC= 0 + 824.81m R = 20.00m 0+720 Lc = 2.33m 0+740 .00 0 00 6,7 ,87 m R = 60.00m 0+760 .0 E = 2.824m 9 N= Escala Horizontal: Escala Vertical: .0 9 29 Lc = 36.12m 0+780.00 ABSCISA en CURV # 16 0+800.00 70 0+820.00 0 TERRENO % 0 ,60 76 -9 . .00 PI = 0 + 886.77m 0.0 9,8 N= 2,910 0 E = 0.016m 0.0 T = 0.559m 88 00 0. 71 86 PT = 0 + 887.33m 00 R = 10.00m 9 N= PC= 0 + 886.21m 0+ F = 0.016m 0+ 90 0+ SUBRASANTE CORTE 00 0 ,50 76 9,8 N= TERRAPLEN CORTE 0. 00 0. 00 0. CURVA MASA 92 00 0. 98 00 ORDENADAS DE LA 0+ 94 0+ 00 0. 96 0+ 0+ 1+ TERRAPLEN ELEVACION 00 0. 0+ 10 Lc = 1.12m 0 0+84 CURV # 17 CA L LE " DESDE: 0 + 000 HASTA: 1 + 000 "A Lc = 9.40m CURV # 9 Lc = 12.40m CURV # 1 R = 40.00m PC= 0 + 043.98m E = 0.485m PC= 0 + 159.31m E = 0.364m S/N 2,900 CURVA DE MASA 2,895 -6 2,870 PERFIL DE CALLE "A" 1:1000 1:100 CLASE: TIPO III LAMINA: 02 DE 15 FECHA: FEBRERO 2015 2,846.814 2,843.758 2,840.701 2,837.773 2,835.246 2,833.131 2,831.432 2,830.146 2,829.140 2,828.146 2,827.151 2,826.157 2,825.162 0+480.00 2,844.400 0+500.00 2,841.459 0+520.00 2,838.660 0+540.00 2,836.678 0+560.00 2,835.041 0+580.00 2,833.285 0+600.00 2,832.149 0+620.00 2,830.971 0+640.00 2,829.950 0+660.00 2,829.057 0+680.00 2,827.989 0+700.00 2,826.889 0+720.00 2,826.152 2,817.348 2,849.871 0+460.00 2,848.088 0+960.00 2,817.541 2,852.928 0+440.00 2,851.313 2,817.066 2,855.984 0+420.00 2,854.687 0+940.00 2,817.060 2,859.041 0+400.00 2,857.938 2,817.019 2,862.098 0+380.00 2,861.469 0+920.00 2,816.952 2,865.154 0+360.00 2,865.205 2,817.209 2,868.211 0+340.00 2,868.675 0+900.00 2,817.237 2,871.256 0+320.00 2,871.744 2,817.635 2,873.778 0+300.00 2,874.646 0+880.00 2,817.702 2,875.690 0+280.00 2,876.613 2,818.298 2,876.987 0+260.00 2,877.114 0+860.00 2,818.180 2,877.679 0+240.00 2,878.337 2,819.196 2,877.926 0+220.00 2,878.401 0+840.00 2,819.131 2,878.148 0+200.00 2,877.792 2,820.190 2,878.370 0+180.00 2,877.363 0+820.00 2,820.260 2,878.592 0+160.00 2,877.832 2,821.185 2,878.814 0+140.00 2,878.174 0+800.00 2,822.015 2,879.167 0+120.00 2,878.993 2,822.179 2,880.116 0+100.00 2,879.699 0+780.00 2,823.048 2,881.693 0+080.00 2,880.835 2,823.174 2,883.894 0+060.00 2,882.829 0+760.00 2,823.815 2,886.732 0+040.00 2,885.889 2,824.168 2,890.076 0+020.00 2,890.055 0+740.00 2,825.206 2,893.454 0+000.00 2,893.454 ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA CONTIENE: TUTOR: EGDO. MAURO ROSERO 0.193 0.028 TRAMO: 0.005 0.067 0.118 0.064 0.205 1.095 2.041 2.298 2.414 1.783 1.614 1.298 1.102 0.629 0.356 1.007 0.759 0.640 0.174 0.417 0.858 1.065 0.844 0.020 9.058 26.105 26.917 16.256 20.172 36.585 41.317 18.175 0.397 0.406 0.413 0.438 0.427 0.400 0.399 0.398 0.399 0.399 4.286 32.256 139.407 323.992 474.022 539.922 501.356 413.996 328.272 233.450 154.605 63.984 6.066 0.421 0.406 0.400 6.259 6.540 10.154 62.990 164.113 212.718 189.363 139.987 101.043 112.437 156.421 160.534 83.855 46.447 8,084 8,084 8,107 8,129 8,138 8,147 8,175 8,216 8,165 8,011 7,860 7,674 7,421 7,220 7,076 6,915 6,752 6,600 6,462 6,392 6,415 6,554 6,878 7,352 7,892 8,394 8,808 9,136 9,369 9,524 9,579 9,493 9,361 9,234 9,069 8,981 8,924 8,825 8,804 8,937 9,149 9,321 9,416 9,486 9,598 9,754 9,910 9,972 10,000 PROYECTO: ESCALAS: PROYEFCTO HORIZONTAL: H: 1:1000 PROYECTO VERTICAL: H: 1:1000 V: 1:100 Elev=2,817.39 PTV=0+961.91 Elev=2,816.12 PIV=0+901.91 Elev=2,819.10 PCV=0+841.91 Elev=2,840.05 PCV=0+524.25 Elev=2,877.76 PCV=0+234.49 Elev=2,878.89 PTV=0+132.91 Elev=2,879.45 PIV=0+082.91 Elev=2,869.05 PTV=0+334.49 Elev=2,829.92 PTV=0+624.25 Elev=2,877.21 PIV=0+284.49 Elev=2,877.76 PCV=0+234.49 Elev=2,887.89 PCV=0+032.91 Elev=2,832.41 PIV=0+574.25 Escala: 9.886 3.121 4.563 6.916 11.596 8.345 0.000 70.037 153.606 151.507 186.501 253.273 201.791 144.703 161.277 163.500 152.205 138.361 74.462 8.778 0.318 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 9.094 91.683 133.069 127.114 164.894 94.486 63.343 109.670 83.532 30.979 0.964 17.308 45.613 30.323 1.055 0.000 4.300 22.466 18.165 0.000 2,820 0.067 0.070 0.831 0.869 0.641 1.038 0.989 0.732 0.838 0.911 0.810 0.825 0.716 0.154 0.051 0.464 0.488 0.868 0.923 0.128 0.658 0.475 0.000 0.000 VOLUMEN CU RV =4 .00 # 13 R =3 m 0.0 PC 0m =0 PT +7 09 =0 .97 PI + m 71 =0 3 .98 +7 F= m 1 1 0.0 .98 T= 67 m m 2.0 E= 05 m 0.0 67 m Lc 0+860.00 0+880.00 N=9,876,800 0+ 7 00 .00 E LL CA 0+ FACTOR DE ABUNDAMIENTO 1.120 FACTOR DE COMPACTACION 0.980 DESDE: 0 + 000 HASTA: 0 + 960 E" LE " .66 217 56 0. 0+ " "D CAL en "A" 972 4% LLE -4. CA 0. 00 "A" 66 0+ " "C 0 E=772,800 ESPESOR 0. 00 62 CALLE E N=9,876,700 LL 0+ 76 00 CA 00 0 .0 00 0. 0 68 0. 00.0 0. 00 E=772,700 ELEVACION 0+0 0.0 64 00 0. 0+ 0+ 52 0+ 0. +94 0+ 0 40.0 0+0 N=9,876,800 0 74 0 E=772,600 2,840 0 20.0 2,825 0 2,845 40.0 2,830 0+ 20.0 F = 0.008m 0 T = 4.403m 0+2 6m 2,850 0 2,860 E = 0.104m 0 T = 0.468m T = 2.505m 0 E = 0.008m 0+260.0 9.7 18 2,865 PI = 0 + 302.20m 0.00 F = 0.005m F = 0.104m 80.0 PI = 0 + 382.67m 0 en 2,875 % 2,875 2,855 33 .28 2,880 PT = 0 + 302.60m 0+2 PT = 0 + 383.14m PI= 0 + 250.57m 40.0 PC= 0 + 301.79m 0 0+2 PC= 0 + 382.21m PT = 0 + 253.06m 60.0 R = 20.00m 0+280.0 2,885 E=772,500 2,890 0+320.00 Escala: 0+380.00 -15 2,870 E=772,400 E=772,300 2,885 0+560.00 2,895 0+580.00 2,900 0+600.00 0+620.00 en 101.58m E=772,200 0+660.00 -1.1097 % 0+680.00 0+700.00 0+720.00 E=772,100 2,880 0+740.00 0+760.00 2,890 m .92 32 ABSCISA E = 0.202m 0+500.00 F = 1.854m 0+780.00 en TERRENO T = 3.491m CALLE "B" 0+520.00 PI= 0 + 891.93m 0+800.00 % SUBRASANTE CORTE F = 0.201m 0+820.00 32 .89 TERRAPLEN CORTE PI= 0 + 858.97m 0+480.00 PT = 0 + 906.56m 0+840.00 -16 TERRAPLEN 0 0.0 00 20. CURVA MASA PT = 0 + 862.43m 0+460.00 PC= 0 + 876.65m 0+640.00 0 0+9 0+9 ORDENADAS DE LA E = 1.913m PC= 0 + 855.48m 0+440.00 R = 60.00m E=772,000 T = 15.273m R = 30.00m 0+420.00 E=771,900 Escala Horizontal: Escala Vertical: Lc = 29.91m 0+540.00 Lc = 6.95m 0+360.00 CURV # 5 N=9,876,800 R = 10.00m 0+1 Lc = 0.94m PC= 0 + 248.06m 00.0 CURV # 2 0 Lc = 5.00m N=9,876,900 80.0 0+0 CURV # 1 0+1 R = 30.00m 0+1 Lc = 0.81m 0+1 CURV # 3 0 0+300.0 CURV # 4 0+400.00 N=9,876,800 0+340.00 E = 0.005m 0+1 N=9,876,900 0 60.0 0+0 N=9,876,900 0 20.0 0+0 N=9,876,900 0 50 0+ N=9,876,900 0 54 0. 0 C LE AL " "A 00 58 0+ 0. 00 00 0. 60 0+ 0 0+ 0 0.0 72 PLANIMETRIA CALLE "B" 1:1000 S/N 2,865 CURVA DE MASA 2,880 CURVA DE MASA CURVA DE MASA 2,835 m TIPO DE MATERIAL PERFIL DE CALLE "B" 1:1000 1:100 CLASE: TIPO III LAMINA: 03 DE 15 FECHA: FEBRERO 2015 2,827.936 2,828.360 2,828.783 2,829.207 2,829.630 2,830.054 2,830.478 2,830.901 2,831.325 2,831.748 2,832.172 2,832.595 2,833.019 1+460.00 2,827.493 1+480.00 2,828.093 1+500.00 2,828.598 1+520.00 2,828.967 1+540.00 2,829.243 1+560.00 2,829.740 1+580.00 2,830.103 1+600.00 2,830.388 1+620.00 2,830.997 1+640.00 2,830.982 1+660.00 2,831.655 1+680.00 2,832.689 1+700.00 2,832.677 2,838.398 2,827.513 1+440.00 2,827.460 1+940.00 2,838.646 2,827.089 1+420.00 2,826.920 2,836.139 2,826.665 1+400.00 2,826.055 1+920.00 2,835.662 2,826.242 1+380.00 2,825.947 2,834.586 2,825.818 1+360.00 2,825.620 1+900.00 2,833.849 2,825.395 1+340.00 2,825.367 2,833.739 2,824.971 1+320.00 2,825.099 1+880.00 2,833.380 2,824.548 1+300.00 2,824.591 ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA CONTIENE: TUTOR: EGDO. MAURO ROSERO TRAMO: 0.248 PROYECTO: ESCALAS: PROYEFCTO HORIZONTAL: H: 1:1000 PROYECTO VERTICAL: H: 1:1000 V: 1:100 57.181 8,852 8,902 Elev=2,833.38 PIV=1+902.88 PC= 1 + 749.87m PT = 1 + 753.33m 1+8 4 Elev=2,838.74 PTV=1+942.57 2,840 7.029 142.833 9,044 9,194 Elev=2,833.57 PCV=1+863.19 Escala: 0.000 149.605 99.448 9,294 1+8 20. 00 0.477 0.000 0.000 118.013 9,412 40 0 0.737 0.359 0.000 193.972 .00 900 0.201 0.000 0 6, 00 0 00 0. 52 0+ 6, 30 ,8 7 N= 9 0 0.770 9,606 2, 165.039 77 0.000 E = 0.160m ,8 7 1+8 60. 00 N= 9 1+ 880 Elev=2,833.87 PTV=1+801.43 0 20 9,771 1+ 78 0.0 0 0 00 40. 0 1+700.0 0 1+680.0 0 1+660.0 0 1+640.0 1+620.00 1+600.00 1+580.00 1+560.00 1+540.00 1+520.00 1+500.00 1+480.00 1+460.00 1+440.00 1+420.00 ,2 00 9, 87 6 N= 1+720.0 1+7 76 0.0 1+ " "C 1+400.00 1+ 85.623 LL E 00 0. 50 0+ ,1 0+ 00 00 48 0. ,8 76 N= 9 0 60 0+ 8 60 .0 87 6, 9, N= E = 02 m 91 m = 8m 3m 40 0 N= 9, 87 6, 7m 8.9 2.4 86 m 5.4 .00 85 30 0+ 0+ 85 m 01 0.2 = 0+ PT = PI = 3.4 0.2 T = F 4 0+ 15.149 Elev=2,834.11 PIV=1+751.43 Elev=2,833.05 PCV=1+701.43 87 6, 10 0 N= 9, CA 1+380.00 1+360.00 F = 0.050m 9,841 9,845 9,728 9,632 9,677 9,724 9,793 9,932 10,048 10,139 10,243 10,340 10,422 10,486 10,542 10,597 10,672 10,725 10,759 10,846 10,948 11,018 76 ,3 00 9, 8 N= 1+340.00 1+320.00 PI= 1 + 751.60m 49.373 17.304 13.816 48.814 62.696 84.778 138.891 116.050 94.082 106.500 97.703 84.069 66.488 59.409 57.037 75.362 57.187 38.151 86.988 101.619 71.673 46.981 11,059 11,071 11,076 11,060 1+300.00 1+280.00 CURV # 9 45.014 135.029 109.051 3.887 15.874 15.874 0.000 0.000 2.725 2.725 1.008 2.173 2.585 3.339 1.920 0.000 4.158 4.158 0.000 0.000 1.801 5.246 18.314 11.831 9.087 0.395 11,002 0 76 ,4 0 9, 8 N= 00 ,5 76 ,8 N= 9 13 m R PC = 0 1.058 0.595 0.005 0.342 0.517 0.766 0.327 0.513 0.375 0.314 0.387 0.240 0.186 0.267 0.443 0.052 0.169 0.611 0.295 0.198 6.588 7.053 25.170 57.868 13.904 10,957 0 1+260.00 1+240.00 1+220.00 1+200.00 1+180.00 1+160.00 1+140.00 0 1+120.0 0 1+100.0 1+080.0 0 1+060.0 0 1+040.0 0 1+020.0 0 1+000.0 0 0+980.0 0 0+960.0 Lc = 3.46m 0.164 0.211 1.158 0.093 0.128 0.044 0.260 59.630 15.427 10,921 2,835 2,833.587 2,824.124 1+280.00 2,824.384 0.481 51.001 1.817 10,833 2, 1+860.00 2,833.386 2,823.701 1+260.00 2,824.182 0.379 90.318 0.303 10,688 77 2,833.683 2,823.277 1+240.00 2,823.656 0.505 145.182 0.405 10,512 00 1+840.00 2,832.913 2,822.853 1+220.00 2,823.358 0.596 176.544 0.402 10,286 2,825 78 % +2.11 Escala: T = 1.872m 2,833.779 2,822.430 1+200.00 2,823.026 0.670 225.892 0.402 9,997 10 E = 0.058m 1+820.00 2,832.721 2,822.006 1+180.00 2,822.676 0.945 289.295 0.396 2, F = 0.058m 2,833.875 2,821.583 1+160.00 2,822.527 1.182 338.756 0.395 9,659 9,274 77 00 1+800.00 2,833.280 2,821.159 1+140.00 2,822.342 1.449 385.693 0.306 8,898 PI= 1 + 130.14m E= PI= 1 + 555.55m 2,833.911 2,820.736 1+120.00 2,822.185 1.681 375.942 0.207 8,609 R = 30.00m ,3 1+780.00 2,834.075 2,820.312 1+100.00 2,821.993 1.946 288.622 0.204 8,404 CURV # 6 77 2 2,833.844 2,819.888 1+080.00 2,821.835 1.827 205.656 0.200 8,242 F = 0.16m PT = 1 + 557.42m E= 1+760.00 2,834.056 2,819.465 1+060.00 2,821.292 1.626 162.123 0.201 PT = 1 + 133.22m PC= 1 + 553.68m 2,833.673 2,819.041 1+040.00 2,820.667 1.242 112.019 87 6, 60 0 N= 9, PC= 1 + 127.03m R = 30.00m 1+740.00 2,834.830 2,818.618 1+020.00 2,819.859 0.961 Elev=2,817.39 PTV=0+961.91 Lc = 6.19m Lc = 3.74m 2,833.398 2,818.194 1+000.00 2,819.155 8,130 0.980 0.637 8,084 FACTOR DE COMPACTACION 46.492 9.886 1.120 0.573 0.193 FACTOR DE ABUNDAMIENTO 0 CURV # 7 1+720.00 2,833.392 2,817.771 ABSCISA 0+980.00 2,818.344 TERRENO 2,817.348 CORTE 0.028 SUBRASANTE CORTE 0+960.00 2,817.541 CURVA MASA 9.058 VOLUMEN B ,1 00 0.0 0 "E" TIPO DE MATERIAL 00 L CA R = 30.00m DESDE: 0 + 960 HASTA: 1 + 940 LE " LE AL D" C LE CAL ESPESOR 0+940.0 0 0.00 40 "A" ORDENADAS DE LA ,9 71 2, 77 2 LLE 2,820 E= 7 E= 77 E= CA TERRAPLEN ELEVACION ,7 00 87 6 2, 30 "A" " "C N= 9, m 73 5.2 =1 1.9 00 0 + 88 0. T = 2, E= 77 1 40 .00 E E= 77 2, 00 0+ 8 E= 77 LL TERRAPLEN 0 CA Escala Horizontal: Escala Vertical: 0.0 0. 82 +9 2 0+ 1 0 CALLE 0+90 00 .0 0 77 2, +9 40 E E= " "A 60 .00 0 .00 E = 0.050m T = 1.730m 1+8 00. 00 T = 3.106m 0 E= S/N E= 20 0 PLANIMETRIA CALLE "B" 1:1000 -0.4802 % en 61.76m 2,830 en 73 9.52m PERFIL DE CALLE "B" 1:1000 1:100 CLASE: TIPO III LAMINA: 04 DE 15 FECHA: FEBRERO 2015 0 2,838.828 2,838.842 2,838.864 2,838.895 2,838.936 2,838.987 2,839.046 2,839.115 2,839.194 2,839.282 2,839.379 2,839.485 2,839.601 2,839.727 0+500.00 2,838.459 0+520.00 2,838.082 0+540.00 2,838.495 0+560.00 2,837.986 0+580.00 2,838.590 0+600.00 2,837.764 0+620.00 2,838.254 0+640.00 2,841.325 0+660.00 2,839.464 0+680.00 2,839.516 0+700.00 2,840.695 0+720.00 2,842.206 0+740.00 2,840.968 0+760.00 2,840.071 ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA CONTIENE: TUTOR: EGDO. MAURO ROSERO TRAMO: PROYECTO: ESCALAS: PROYEFCTO HORIZONTAL: H: 1:1000 PROYECTO VERTICAL: H: 1:1000 V: 1:100 FECHA: FEBRERO 2015 DESDE: 0 + 000 HASTA: 1 + 060 2,853.351 1+060.00 2,853.640 PERFIL DE CALLE "A" 1:1000 1:100 CLASE: TIPO III LAMINA: 05 DE 15 0.289 69.598 0.382 10,387 2,855 +0.5328 % en 11.06m -0.0167 % en 33.46m 0 n1 0m 5.1 e +0.7670 % en 1. 74m +0.0631 % en 24.76m Elev=2,853.36 PTV=1+061.55 Elev=2,853.15 PIV=1+021.55 E=772,600 10,318 10,245 C 1.772 2.055 D" 74.764 36.092 10,211 " LE AL 0.623 0.263 0.598 Elev=2,850.25 PCV=0+981.55 E LL 2,853.051 2,852.415 39.435 10,172 N=9,875,500 00 0. 98 0+ Lc = 2.60m 1+040.00 2,853.674 1+020.00 2,852.678 0.270 0.217 Escala: 76.803 10,096 % 13.449 .2 9 34 78.872 10,030 PLANIMETRIA CALLE "A" 0.411 0.279 34.214 10,028 10,071 Elev=2,842.65 PTV=0+876.46 +7 36.435 51.253 94.200 10,165 Lc = 1.86m 0.013 7.975 0.000 108.794 CURV # 17 0.182 0.242 0.000 10,274 2,845 0.650 96.628 Elev=2,840.34 PIV=0+843.96 0 PC= 0 + 999.16m .0 60 9 0+ E = 0.049m T = 1.723m F = 0.049m PI= 0 + 629.63m PT = 0 + 631.35m PC= 0 + 627.91m R = 30.00m R = 20.00m 5.488 10,365 E=772,600 60.557 E = 0.042m 9.676 0 .0 40 9 0+ CURV # 8 Lc = 3.44m Lc = 2.83m R = 20.00m 0.384 0.401 10,416 N=9,875,600 0 .0 20 9 0+ T = 1.420m 13.311 PTV=0+809.71 PCV=0+811.46 Elev=2,840.08 Elev=2,840.09 .00 00 9 0+ N=9,875,700 N=9,875,800 E = 0.000m T = 0.098m F = 0.000m PI= 0 + 708.77m PT = 0 + 708.87m PC= 0 + 708.68m R = 20.00m Lc = 0.20m CURV # 9 N=9,875,900 PT = 0 + 905.32m 33.075 10,396 10,360 N=9,876,000 N=9,876,100 PC= 0 + 902.49m 0.083 5.722 1.521 CALLE "A" 0 0.0 88 0+ 00 60. 0+8 00 40. 0+8 N=9,876,200 F = 0.050m 42.624 81.536 0 0.0 82 0+ 0 0.0 N=9,876,300 PI = 0 + 903.91m 0.373 0.311 10,280 10,040 9,621 80 0+ T = 0.933m 0.408 0.430 0.439 9,224 8,972 Elev=2,838.93 PIV=0+659.71 0 .0 80 7 0+ E = 0.018m T = 0.845m F = 0.018m PI= 0 + 777.83m PT = 0 + 778.68m PC= 0 + 776.99m R = 20.00m E = 0.022m 239.963 419.654 397.173 0.412 0.437 8,811 0 .0 60 7 0+ CURV # 10 Lc =1.69m F = 0.022m 0.344 1.367 2.720 252.198 161.244 4.236 8,539 Escala: 1.316 0.235 276.960 86.946 0+ .00 0 74 0 0.0 290.681 0.980 0 78 0.270 2.210 FACTOR DE COMPACTACION 8,335 CURV # 14 295.445 1.120 0.0 00 72.449 CURV # 12 72 0+ E=772,600 0.792 FACTOR DE ABUNDAMIENTO 8,558 0 Lc = 3.74m 343.114 C 00 0.0 R = 20.00m 39.554 TIPO DE MATERIAL 20. 70 0+ 00. 0+8 1.222 PI= 0 + 598.88m 8,862 PT = 0 + 600.74m 211.296 0+8 47.904 PC= 0 + 597.00m 0.346 PT = 0 + 526.79m 00 R = 20.00m 80. 0+6 Lc = 1.50m 9,025 F = 0.087m 00 CURV # 10 151.515 T = 1.876m 60. T = 0.749m 0+6 Lc = 7.36m 8.350 E = 0.088m .00 E = 0.028m 40 0+6 0 0.0 2 0+6 0 0.910 Elev=2,838.83 PCV=0+509.71 0+ 9,168 9,318 9,433 0+600.00 E = 0.563m 149.732 117.992 73.625 Elev=2,838.82 PTV=0+484.96 0 0.000 3.066 10.775 9,496 6 +7 0.369 0.760 0.369 137.247 F = 0.028m 10.556 PC= 0 + 434.59m 0.246 T = 6.733m .00 2,851.445 2,838.823 0+480.00 2,838.577 PI = 0 + 526.04m 0+580.00 PC= 0 + 525.30m 9,622 0+560.00 R = 10.00m 141.926 Elev=2,838.79 PI= 0 + 438.32m 2.850 9,761 PT = 0 + 441.96m 0.527 76.433 F = 0.555m PI= 0 + 870.96m 1+000.00 2,851.715 2,838.996 0+460.00 2,838.470 18.391 PC= 0 + 421.76m 0.438 2,840 PIV=0+434.96 R = 10.00m 0 4 0+540.0 E = 0.344m 37.449 T = 3.723m 37.501 0+520.00 F = 0.338m 9,819 9,819 0+500.00 PI= 0 + 366.06m PT = 0 + 871.89m 2,850.141 2,839.419 0+440.00 2,838.981 0.525 7.430 m 30.572 .85 39 Elev=2,841.87 0 0+980.00 2,850.552 2,840.091 0+420.00 2,839.565 0.421 en PCV=0+384.96 PT = 0 + 372.66m PC= 0 + 870.03m 2,848.694 2,841.012 0+400.00 2,841.433 % 9,796 16 18 20.042 -6. 12.159 E = 0.125m 0.004 T = 1.589m 0+480.00 PI = 0 + 423.35m 4 +7 R = 20.00m 0+960.00 2,848.973 2,842.173 0+380.00 2,842.170 F = 0.124m 9,804 PT = 0 + 424.92m 52.774 0+ 0.700 0 .0 20 0.015 E = 0.076m 0 4 60.0 Lc = 3.15m 0+4 0 .0 00 Elev=2,844.32 PTV=0+345.11 PT = 0 + 241.68m 9,856 PC= 0 + 236.77m 46.449 0 0.0 5.122 PC= 0 + 359.32m 0 0.0 2,847.247 2,843.406 0+360.00 2,843.420 0.340 Lc = 13.34m 0+940.00 2,847.234 2,844.631 0+340.00 2,844.291 CURV # 9 00 0+ 0. T = 2.460m 44 F = 0.075m 0+ PI = 0 + 239.23m 9,898 38 0+ 6.576 R = 40.00m 44.034 T = 3.022m 0.070 R = 40.00m 2,845.800 2,845.677 0+320.00 2,845.747 Lc = 4.91m Elev=2,847.40 PIV=0+295.11 T = 4.928m 9,860 F = 0.300m 0.165 00 0. 36 00 E = 3.481m 105.848 9,754 0+ 0. 34 0+ 00 0. PI = 0 + 195.91m 0.666 0.286 9,668 0+ 32 0.00 0+30 CURV # 8 0+920.00 2,845.618 2,846.477 0+300.00 2,847.143 86.839 25.263 Elev=2,847.41 PCV=0+245.11 E=772,600 0.662 22.834 9,670 0+28 0.00 0.00 0+26 N=9,876,400 CALLE "A" T = 14.864m 2,844.353 2,847.032 0+280.00 2,847.694 0.223 42.293 9,682 Elev=2,847.42 PTV=0+211.65 CURV # 6 30.764 42.678 9,695 0.00 0+24 E = 0.302m .00 0+900.00 2,844.111 2,847.342 0+260.00 2,847.565 0.047 29.212 48.329 Elev=2,847.42 PT = 0 + 200.79m 0 72 0+ 2,842.906 2,847.413 0+240.00 2,847.366 0.341 3.242 9,740 F = 3.119m 0+880.00 2,842.256 2,847.416 0+220.00 2,847.757 0.033 63.682 PI= 0 + 316.52m 2,841.613 2,847.469 0+200.00 2,847.436 3.526 m 0.095 .07 40 0+220.00 0+200.00 PC= 0 + 190.99m PT = 0 + 329.26m 0+860.00 2,841.229 2,847.788 0+180.00 2,847.693 2,850 PIV=0+171.65 E = 0.091m 9,800 F = 0.091m 65.131 PI= 0 + 159.83m 4.426 PT = 0 + 162.84m 0.216 en Elev=2,849.77 R = 40.00m PC= 0 + 301.66m 2,840.708 2,848.400 0+159.99 2,848.184 % 9,861 40 40.102 PC= 0 + 156.81m 5.868 T = 6.889m PCV=0+131.65 0.00 0+18 E = 0.589m 0.168 85 9,895 -5. 27.698 9,912 R = 50.00m 10.655 12.146 F = 0.580m 0 0+840.00 2,840.307 2,849.303 0+140.00 2,849.135 0.069 26.261 0.00 Lc = 9.81m .0 00 2,840.193 2,850.448 0+120.00 2,850.379 0.025 Lc = 6.04m 0+16 CURV # 4 Elev=2,852.11 PTV=0+091.58 0 0.0 0+1 4 20. 00 0+1 CURV # 5 7 0+ 0+820.00 2,840.276 2,851.619 0+100.00 2,851.644 17.794 E=772,600 9,898 9,844 Elev=2,854.75 PIV=0+046.58 0+100.00 .00 0+080 E = 0.017m 72.570 65.754 9,855 .00 0+080 T = 0.817m 0.317 53.858 92.572 9,947 0.00 0+06 PI= 0 + 118.09m R = 30.00m 2,840.006 2,852.855 0+080.00 2,853.172 0.152 1.317 56.408 Elev=2,861.30 PCV=0+001.58 PT = 0 + 124.84m .00 0+800.00 2,840.379 2,854.444 0+060.00 2,854.596 0.382 3.132 10,000 E = 0.050m 2,839.862 2,856.421 0+040.00 2,856.039 0.142 0.000 F = 0.017m E=772,700 0+780.00 2,840.172 2,858.785 0+020.00 2,858.643 0.000 PC= 0 + 111.20m CURV # 18 E" 0.000 1 00 0. 0 +0 00 20. LE " 2,861.534 0.00 0+04 0+6 CAL 0+000.00 2,861.534 0.00 0+02 PI= 0 + 078.81m 1+940.00 0.00 .00 00 PT = 0 + 079.63m 0. R = 40.00m CURV # 7 0 1 0+00 6 0+ "A" VOLUMEN 600 1 +0 2 0 CALLE Escala Horizontal: Escala Vertical: PC= 0 + 077.99m Lc = 27.60m 80 "A" ABSCISA CURV # 3 6 0+ LLE TERRENO Lc = 13.64m E=772,700 CA ESPESOR 0+ +0 4 1 .0 60 " SUBRASANTE CORTE R = 20.00m 6 "C 8m 1.5 TERRAPLEN CORTE CURV # 1 0+ E en CURVA MASA Lc = 1.63m 0 .0 40 LL % ORDENADAS DE LA E=772,700 0.0 0. +0 6 E=772,700 0. 00 8 0+5 CA 06 7 4.5 -1 TERRAPLEN ELEVACION 0+ 560 .00 CURV # 19 " "A CA PT = 1 + 001.75m PI= 1 + 000.46m F = 0.042m T = 1.300m E=772,700 S/N 1:1000 2,865 CURVA DE MASA 2,860 CURVA DE MASA 00 1+920.00 0.923 0.789 0.384 0.004 0.274 0.999 1.187 0.766 0.067 0.205 0.412 0.230 2,878.828 2,879.411 2,879.994 2,880.577 2,881.160 2,881.744 2,882.327 2,882.910 2,883.493 2,884.077 2,884.659 2,884.986 2,884.870 2,884.306 2,883.296 2,881.846 2,880.202 2,878.557 2,876.913 2,875.269 2,873.625 2,871.981 2,870.337 2,879.750 2,880.199 2,880.378 2,880.582 2,880.472 2,880.790 2,881.264 2,882.309 2,883.425 2,884.099 2,884.647 2,885.260 2,885.868 2,885.493 2,884.062 2,881.913 2,880.407 2,878.970 2,877.143 2,875.117 2,873.108 2,871.726 2,870.307 0+060.00 0+080.00 0+100.00 0+120.00 0+140.00 0+160.00 0+180.00 0+200.00 0+220.00 0+240.00 0+260.00 0+280.00 0+300.00 0+320.00 0+340.00 0+360.00 0+380.00 0+400.00 0+420.00 0+440.00 0+460.00 0+480.00 0+500.00 0.022 0.713 2,878.244 2,878.958 0+040.00 12.036 0.395 0.306 0.303 3.212 3.741 0.928 3.590 29.805 21.768 117.133 214.914 182.440 82.213 45.721 62.980 46.525 15.390 3.496 3.451 7.173 0.152 0.517 0.255 0.030 TIPO DE MATERIAL D FACTOR DE ABUNDAMIENTO 1.120 FACTOR DE COMPACTACION 0.980 TERRAPLEN TERRAPLEN SUBRASANTE TERRENO ABSCISA Escala Horizontal: Escala Vertical: 2,859.757 2,858.659 2,857.475 2,856.741 2,856.219 2,854.502 2,852.782 2,849.482 2,845.013 2,840.781 0+640.00 0+660.00 0+680.00 ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA 0+700.00 0+720.00 0+740.00 0+760.00 0+780.00 CONTIENE: PERFIL DE CALLE "D Y E" TUTOR: EGDO. MAURO ROSERO 0+800.00 0+820.00 0.036 1.087 0.332 TRAMO: 46.550 7.882 0.425 0.482 0.437 11,331 11,363 11,202 10,797 10,432 7m 14.664 168.292 405.426 365.854 209.046 Elev=2,843.41 PTV=0+808.22 2,845 2,841.112 2,844.977 2,848.395 1.514 0.897 10,223 10,134 Elev=2,853.18 PIV=0+758.22 2,855 2,851.268 2,853.605 20.544 128.154 Elev=2,856.21 PCV=0+708.22 2,890 109.815 14.825 10,247 m 0.812 0.028 193.781 .71 2,855.407 2,856.713 1.501 en 0.451 % 2,857.925 10,440 10,600 10,696 11 161.466 106.658 35.017 06 1.501 10.565 47.927 -6. 0.479 0.592 0.133 2,860 2,859.138 2,860.350 2,861.562 10,683 Elev=2,862.20 PTV=0+609.52 00 2,861.429 CORTE 3.986 2,865 0+620.00 CORTE 152.364 CURVA MASA 0.403 ORDENADAS DE LA 2,862.786 2,870 2,863.189 .9 17 0 0+600.00 en 10,534 % 0.226 2,875 191.909 8 Elev=2,864.62 PIV=0+569.52 00 00. 1.205 .2 20 00 2,864.104 0+0 2,865.309 0 +7 0+580.00 N=9,875,800 10,343 20. 0.122 0+0 134.141 0 0.716 0 40. 2,865.530 T = 3.487m 2,866.246 E = 0.202m 0+560.00 PT = 0 + 046.45m 0+0 10,209 PC= 0 + 039.50m 3.811 R = 30.00m T = 0.845m 2,870 94.457 Lc = 6.94m 0.978 0+060.00 2,867.063 F = 0.018m 2,868.042 CURV # 2 0+540.00 PLANIMETRIA CALLE "D Y E" Elev=2,867.91 CURV # 10 PCV=0+529.52 E = 0.000m 10,118 0 19.882 T = 0.098m 80.0 0+0 42.937 PI= 0 + 708.77m 0.276 PT = 0 + 708.87m S/N 2,868.693 PI= 0 + 153.43m 2,868.969 F = 0.000m F = 0.008m 0+520.00 PT = 0 + 153.99m 10,095 PC= 0 + 152.87m 50.033 R = 20.00m 7.173 Lc = 1.12m 0.030 PC= 0 + 708.68m L CA 2,870.337 0+1 D" 2,870.307 7 .00 20 CALLE "E" " LE 0+500.00 R = 20.00m VOLUMEN CURV # 6 ESPESOR 00 00. ELEVACION Escala: 10,095 CURV # 9 50.033 E = 0.018m T = 2.524m 10,138 PI= 0 + 777.83m F = 0.157m 95.732 R = 20.00m 0 00.0 10,230 Lc = 0.20m 10,315 1:1000 10,329 Elev=2,881.97 PTV=0+358.54 Elev=2,886.08 PIV=0+308.54 Elev=2,884.62 PCV=0+258.54 N=9,875,800 10,286 10,224 10,182 10,103 9,921 9,707 9,590 9,580 9,595 9,617 10,366 10,268 10,112 0.00 88.248 23.121 28.748 83.907 7.880 0.012 6.779 2.844 0.068 9,698 183.005 0.000 0.601 9,881 213.789 0.000 186.617 1.063 10,095 104.103 0.000 14.878 30.378 0.954 10,282 0.367 98.574 4.008 0.394 156.438 0.688 10,382 0.305 126.343 9,986 27.060 44.242 9,969 35.824 m .28 16 4.762 en 0.330 PI = 0 + 221.46m % 2,877.661 PT = 0 + 223.95m 19 .54 2,877.331 4 0+1 -19 0+020.00 CURV # 4 "E" 00 60. "A" 10,000 0+3 LE AL LE CAL 0+1 LLE 0.000 00 80. 0+1 CA 0.000 PC= 0 + 218.93m "A" 0 +220.0 0N=9,876,000 " N=9,875,900 Lc = 5.02m CALLE N=9,876,000 2 "C 0.000 0+ 00 40. E 2,877.078 0+2 LL 2,877.078 PI= 0 + 375.80m E=773,100 0+000.00 PC= 0 + 374.28m E=773,100 E=773,000 VOLUMEN Lc = 3.04m CA E=773,000 ESPESOR 0 1:1000 1:100 0.00 162 00 ELEVACION PT = 0 + 377.32m 0 20.0 E = 0.039m 40.0 F = 0.039m 0+3 T = 1.524m 6 0+3 00. N=9,875,800 00 80. 0+3 0+4 Escala Horizontal: Escala Vertical: Escala: 00 20. 0+4 ABSCISA E=772,900 +2.9 E=772,900 PT = 0 + 778.68m 00 40. 0+4 SUBRASANTE TERRENO N=9,875,900 00 PC= 0 + 776.99m 60. CALLE "D" 4 0+ R = 20.00m .00 480 0+ CORTE .00 TERRAPLEN CORTE E=772,800 TERRAPLEN E=772,800 CURVA MASA 00 ORDENADAS DE LA T = 1.723m .00 E=772,700 00 F = 0.049m .00 520 0+ Lc = 3.44m 540 PC= 0 + 627.91m 60. PI= 0 + 629.63m 580 0. 0+ R = 30.00m 0+5 PT = 0 + 631.35m 0+ 78 0+ 00 0 E=772,600 0 E = 0.049m 00. 0+6 0.0 0 0.0 0. 6 +7 CURV # 8 .00 500 0+ N=9,876,000 .00 620 64 0+ 0 0.0 66 0+ 0 0.0 68 0+ 0 0.0 70 0+ 0 0.0 72 0+ 0 0.0 74 0+ 0 0.0 76 0+ 78 0+ 00 00. 0+8 .00 40 0+ E=772,700 E=772,600 CURV # 14 Lc = 3.74m 00 20. 0+8 0 .00 N=9,876,100 0+3 CURV # 10 Lc = 7.36m CURV # 12 R = 20.00m PC= 0 + 597.00m 0+ R = 20.00m PC= 0 + 434.59m Lc = 1.50m R = 10.00m PT = 0 + 600.74m 70 0+ PT = 0 + 441.96m PI= 0 + 438.32m PC= 0 + 525.30m 0+ PC= 0 + 359.32m T = 3.723m F = 0.338m 0 .0 680 PT = 0 + 372.66m PI= 0 + 366.06m N=9,876,100 CURV # 7 R = 30.00m N=9,876,100 " "A C 8 0+2 0 0.0 60. 00 E = 0.159m .00 0+200 CURVA DE MASA CURVA DE MASA 2,880 E = 0.008m T = 0.560m 20.0 0+1 0 N=9,875,900 CURV # 3 2,875 Lc = 2.94m R = 20.00m PC= 0 + 067.87m PT = 0 + 070.81m PI= 0 + 0.69.34m F = 0.054m E = 0.054m T = 1.475m Lc =1.69m PI= 0 + 042.99m F = 0.201m 98 2,885 2,850 5m 58.5 2 % en 2,880 CURVA DE MASA -8 2,840 TIPO DE MATERIAL FACTOR DE ABUNDAMIENTO FACTOR DE COMPACTACION PERFIL DE CALLE "D Y E" 1:1000 1:100 PROYECTO: CLASE: TIPO III ESCALAS: PROYEFCTO HORIZONTAL: H: 1:1000 PROYECTO VERTICAL: H: 1:1000 V: 1:100 LAMINA: 06 DE 15 FECHA: FEBRERO 2015 DESDE: 0 + 000 HASTA: 0 + 820 2,897 CL 2,907 CARPETA = 0.412m2 2,906 R=2,892.049 OFF=4.929 T.N.=2,893.125 R=2,894.139 OFF=-5.104 R=2,893.091 R=2,901.202 T.N.=2,901.796 2,892 CARPETA = 0.412m2 2,891 BASE = 1.115m2 2,900 SUB BASE = 1.980m2 2,905 CARPETA = 0.412m2 2,899 2,899 2,890 BASE = 1.115m2 2,904 SUB BASE = 1.958m2 2,898 2,889 2,898 -11 -11 :1 2,901 SUB BASE = 1.958m2 SUB BASE = 2.003m2 1.5 BASE = 1.115m2 BASE = 1.115m2 2,900 -2.000% -2.000% 2,893 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,894 R=2,901.161 2,902 OFF=4.582 -2.000% -2.000% OFF=-5.281 R=2,907.259 OFF=4.583 T.N.=2,907.523 R=2,901.158 OFF=6.831 R=2,900.517 OFF=-7.791 2,908 2,895 CL :1 2,901 :1 1. :1 0.5 2,902 1.5 5:1 2,903 2,896 0.5 2,903 R=2,907.297 2,909 -2.000% -2.000% 2,904 R=2,902.604 2,905 R=2,907.356 2,904 CL CL 2,910 OFF=-4.613 2,905 2,906 T.N.=2,899.974 R=2,903.467 2,906 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 2,897 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -11 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 11 2,898 2,905 2,903 BASE = 1.115m2 CARPETA = 0.412m2 2,901 :1 0.5 CARPETA = 0.412m2 2,902 -2.000% -2.000% 2,904 R=2,893.966 OFF=3.833 R=2,894.278 T.N.=2,894.031 :1 CARPETA = 0.412m2 2,892 BASE = 1.102m2 SUB BASE = 1.918m2 2,902 2,891 SUB BASE = 2.003m2 CARPETA = 0.412m2 2,900 2,903 2,901 BASE = 1.089m2 2,890 SUB BASE = 1.866m2 2,899 -11 -11 1.5 -2.000% -2.000% 2,893 1.5 :1 SUB BASE = 1.958m2 BASE = 1.115m2 R=2,902.475 2,904 :1 1.5 2,894 OFF=3.543 -2.000% T.N.=2,903.146 -2.000% R=2,902.593 2,905 2,895 R=2,894.099 2,906 2,906 OFF=-3.634 2,896 CL R=2,903.688 :1 2,907 OFF=-5.127 1.5 2,907 CL 2,897 R=2,906.468 :1 R=2,906.438 R=2,901.889 OFF=-6.663 2,903 1.5 2,908 R=2,906.429 -2.000% -2.000% 2,904 R=2,902.793 2,909 OFF=5.307 2,905 CL OFF=4.604 T.N.=2,901.255 R=2,904.087 2,906 2,910 T.N.=2,907.135 CL ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=-4.592 2,907 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 11 2,900 -11 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 -6 -5 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 2,905 2,902 2,904 -2.000% -2.000% 1.5 :1 0.5 :1 OFF=4.708 R=2,895.892 T.N.=2,895.881 -2.000% -2.000% R=2,903.316 2,903 2,896 OFF=4.369 OFF=-4.862 2,906 BASE = 1.091m2 R=2,895.635 2,897 R=2,896.556 CL 2,907 T.N.=2,903.823 1 OFF=-5.040 R=2,905.057 OFF=3.555 T.N.=2,905.034 1.5 : -2.000% -2.000% CL 2,899 2,895 CARPETA = 0.412m2 2,894 BASE = 1.115m2 SUB BASE = 1.958m2 -11 CARPETA = 0.412m2 2,901 1 R=2,903.985 R=2,901.414 OFF=8.807 2,902 0 -1 2,898 SUB BASE = 1.870m2 1.5 :1 -2 2,908 CARPETA = 0.412m2 1 -3 -4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% 1 .5: 11 2,900 2,904 R=2,902.595 OFF=-7.036 -7 :1 0.5 2,903 -8 :1 0.5 2,904 -9 R=2,904.550 2,905 -2.000% 2,905 R=2,905.184 T.N.=2,902.322 2,906 :1 2,906 2,907 0.5 R=2,905.041 2,907 -10 CL R=2,905.435 CL 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -11 2,908 OFF=-4.706 2,908 9 2,899 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 8 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 2,903 2,893 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.115m2 2,902 BASE = 1.115m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 2.003m2 2,900 2,892 SUB BASE = 1.980m2 2,901 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 2,899 2,900 2,907 7 8 9 10 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1.5 :1 2,899 1.5 2,909 BASE = 1.115m2 2,898 SUB BASE = 2.003m2 R=2,904.757 -2.000% :1 2,902 2,908 2,901 2,907 CL 2,905 CARPETA = 0.412m2 2,904 -11 BASE = 1.115m2 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 SUB BASE = 2.003m2 2,906 : 1.5 1 -2.000% -2.000% 2,896 -2.000% -2.000% 1.5 : 1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 2,895 BASE = 1.115m2 SUB BASE = 1.958m2 2,894 2,904 2,893 2,902 CARPETA = 0.412m2 8 9 10 11 2,905 2,904 2,913 R=2,907.912 2,912 -2.000% :1 1.5 :1 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 7 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2,908 :1 -2.000% -2.000% 1.5 :1 2,906 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 T.N.=2,900.457 R=2,903.179 CL -2.000% BASE = 1.115m2 -2.000% -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 :1 :1 8 9 10 :1 0.5 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 2,904 CL 9 10 11 R=2,908.055 OFF=4.906 2,900 -2.000% -2.000% 1.5 : 1 :1 -2.000% -2.000% -7 -7 2,901 2,899 0.5 2,908 :1 2,897 T.N.=2,908.797 2,909 :1 2,898 CL R=2,907.402 OFF=-5.080 SUB BASE = 2.003m2 -8 -8 2,902 2,910 BASE = 1.115m2 -9 -9 2,903 2,911 -10 -10 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,899.740 1.5 OFF=8.525 1.5 -11 2,899 -11 2,894 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 0.5 11 SUB BASE = 1.958m2 BASE = 1.115m2 R=2,908.403 R=2,911.991 OFF=5.667 R=2,909.815 10 CL :1 0.5 R=2,910.421 9 2,903 2,900 CARPETA = 0.412m2 2,907 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.115m2 CARPETA = 0.412m2 2,909 8 2,902 -11 2,901 -2.000% 7 2,895 0.5 OFF=-4.882 R=2,900.914 2,902 OFF=-6.764 2,916 T.N.=2,913.140 2,903 -2.000% 6 2,904 -2.000% 2,917 2,913 5 SUB BASE = 1.980m2 2,904 2,914 4 CARPETA = 0.412m2 2,906 CL 2,915 3 CARPETA = 0.412m2 2,905 2,918 2 2,896 2,905 2,919 1 2,897 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 0 11 R=2,905.614 -4 -1 2,898 OFF=4.910 -5 -2 -2.000% T.N.=2,906.552 -6 R=2,906.644 -7 0.5 -8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,910 10 2,899 2,907 2,911 9 CL R=2,908.033 2,909 -9 -3 2,900 OFF=-5.274 2,898 -10 -4 :1 2,910 2,905 2,912 8 2,911 BASE = 1.115m2 2,899 -11 -6 6 2,901 SUB BASE = 1.980m2 2,906 -7 5 4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 2.003m2 1.5 :1 -5 2,903 BASE = 1.115m2 -8 -6 2,904 2,900 2,907 -9 -7 CARPETA = 0.412m2 CARPETA = 0.412m2 -10 -8 0.5 :1 -2.000% -2.000% -9 2,901 2,901 0.5 2,908 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% 1.5 -11 2,902 2,902 R=2,907.399 2,909 2,903 OFF=4.135 OFF=-4.909 R=2,908.571 2,911 2,910 T.N.=2,910.031 CL BASE = 1.081m2 SUB BASE = 1.873m2 R=2,898.313 7 OFF=4.562 6 R=2,899.229 5 OFF=4.237 4 T.N.=2,898.647 3 R=2,898.419 2 T.N.=2,900.085 1 R=2,899.810 0 R=2,899.785 -1 R=2,900.949 -2 OFF=-5.263 -3 OFF=-5.149 -4 R=2,901.967 -5 OFF=5.706 -6 T.N.=2,901.192 -7 R=2,903.527 -8 R=2,902.392 -9 2,903 CL 2,906 OFF=-5.068 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -11 CL 2,897 2,905 2,903 -11 2,900 CARPETA = 0.412m2 OFF=5.719 R=2,905.682 1. 2,906 -2.000% -2.000% 1 -9 2,901 2,903 -2.000% 5:1 : 1.5 2,904 -10 :1 2,907 2,905 -11 0.5 OFF=-4.332 2,908 R=2,906.325 2,909 T.N.=2,905.005 CL OFF=-3.936 2,906 R=2,896.865 6 OFF=4.544 5 4 T.N.=2,897.388 3 R=2,897.027 2 R=2,898.241 1 OFF=-5.187 0 R=2,904.167 -1 OFF=5.180 -2 T.N.=2,904.773 -3 R=2,905.376 -4 R=2,905.296 -5 OFF=-3.486 -6 R=2,903.691 -7 OFF=4.129 -8 T.N.=2,903.692 -9 R=2,904.199 -10 R=2,903.820 -11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 2,898 BASE = 1.115m2 SUB BASE = 1.958m2 SUB BASE = 1.980m2 2,906 BASE = 1.115m2 2,897 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 1.958m2 2,908 2,905 2,896 2,907 -11 2,906 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 2,905 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,904 OFF=-7.190 R=2,911.707 2,901 1 2 3 5 4 6 7 2,910 1.5 :1 2,909 2,908 -2.000% -2.000% :1 2,899 BASE = 1.115m2 2,898 2,909 2,897 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 11 -11 9 10 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 PROYECTO: 2,907 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.115m2 SUB BASE = 2.003m2 SUB BASE = 1.958m2 -10 10 CARPETA = 0.412m2 2,910 -11 9 CL :1 1.5 CARPETA = 0.412m2 2,911 8 2,911 2,900 -2.000% -2.000% 0 -1 -2.000% 0.5 2,912 2,902 OFF=4.579 R=2,911.757 R=2,911.833 OFF=-4.619 2,913 T.N.=2,911.757 CL 2,914 -2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% 2,903 R=2,900.610 2,915 -3 :1 OFF=4.706 R=2,907.870 -2 -4 0.5 -3 -5 T.N.=2,908.498 -4 -6 R=2,907.618 -5 -7 R=2,907.969 -6 -8 OFF=-4.755 -7 R=2,899.352 -8 OFF=9.077 -9 -9 T.N.=2,900.115 -10 R=2,903.159 -11 -10 CL CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: 07 DE 15 BASE = 1.115m2 CONTIENE: SUB BASE = 1.958m2 2,906 CORTES TRANSVERSALES 2,905 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PROVINCIA DE TUNGURAHUA. 11 TUTOR: ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO 2,891 2,885 1 : 1.5 2,881 :1 1.5 SUB BASE = 1.926m2 -2.000% -2.000% R=2,866.829 R=2,867.359 2,868 BASE = 1.111m2 -2.000% -2.000% R=2,867.263 CARPETA = 0.412m2 2,872 T.N.=2,866.987 R=2,873.013 OFF=3.712 R=2,873.244 R=2,873.923 OFF=-4.919 R=2,882.076 OFF=5.094 2,869 :1 OFF=4.161 SUB BASE = 1.980m2 CL 2,870 OFF=-3.510 2,882 :1 BASE = 1.115m2 2,871 1.5 -2.000% -2.000% 2,873 0.5 2,886 T.N.=2,880.867 CARPETA = 0.412m2 R=2,881.046 2,883 R=2,880.877 2,887 2,874 :1 :1 CL 2,884 0.5 1.5 2,875 OFF=-3.620 :1 -2.000% -2.000% R=2,886.345 2,885 T.N.=2,873.274 CL 2,876 OFF=5.082 2,888 T.N.=2,887.729 0.5 R=2,887.490 2,889 2,877 CL R=2,888.162 OFF=-4.916 2,890 1.5 :1 2,867 2,871 CARPETA = 0.412m2 CARPETA = 0.412m2 2,884 2,880 2,866 BASE = 1.101m2 BASE = 1.084m2 2,870 SUB BASE = 1.879m2 SUB BASE = 1.891m2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2,865 2,879 -11 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 CL 5 6 7 8 9 10 11 SUB BASE = 1.958m2 2,870 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% -2.000% R=2,882.778 OFF=3.681 1.5 OFF=-4.765 2,876 -9 -8 -7 -6 -5 :1 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.115m2 2,873 :1 0.5 2,872 2,873 SUB BASE = 1.914m2 CARPETA = 0.412m2 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 3 2 5 4 6 7 1.5 :1 -2.000% -2.000% 8 9 10 11 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.111m2 11 SUB BASE = 1.929m2 2,870 2,880 SUB BASE = 1.881m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,887 -11 1 2,871 2,881 BASE = 1.096m2 0 -1 CL 2,874 CARPETA = 0.412m2 2,888 -2 2,875 2,874 BASE = 1.108m2 -3 -4 1.5 -2.000% -2.000% SUB BASE = 1.980m2 :1 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,875 0.5 :1 2,883 T.N.=2,882.991 R=2,882.988 R=2,883.202 OFF=-4.686 R=2,891.231 OFF=5.542 T.N.=2,890.180 R=2,889.307 CL :1 2,884 2,866 CL 0.5 2,885 -2.000% -2.000% BASE = 1.088m2 SUB BASE = 1.887m2 -11 2,879 2,877 :1 R=2,889.158 11 R=2,871.341 6 0.5 OFF=-3.589 10 1.5 :1 11 R=2,875.416 5 4 2,882 2,889 9 2,867 2,886 :1 1.5 8 CARPETA = 0.412m2 OFF=3.888 3 2 CL 2,890 7 2,868 T.N.=2,875.817 1 2,894 2,891 6 2,872 2,878 2,892 5 4 2,869 BASE = 1.098m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,893 3 2 -2.000% -2.000% 1.5 R=2,875.764 0 -1 :1 2,873 R=2,876.135 -2 1 R=2,869.160 2,871 BASE = 1.115m2 2,879 -3 0 -1 SUB BASE = 1.884m2 2,885 -4 -2 OFF=4.047 -2.000% -2.000% :1 -11 -5 -3 -4 2,872 2,880 -6 -5 CL CARPETA = 0.412m2 2,881 2,886 -7 -6 2,873 2,874 SUB BASE = 1.895m2 -8 -7 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.092m2 -9 -8 OFF=3.718 2,887 R=2,874.901 2,875 CARPETA = 0.412m2 -10 -9 T.N.=2,869.274 1.5 -2.000% -2.000% 2,882 R=2,881.874 OFF=3.600 :1 R=2,881.885 1.5 OFF=-4.550 R=2,887.479 OFF=4.717 -2.000% 2,883 T.N.=2,881.985 CL 2,884 -2.000% OFF=-4.721 2,876 R=2,882.030 T.N.=2,887.679 2,885 2,888 -11 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 :1 R=2,888.380 4 2,878 0.5 R=2,888.249 3 -11 2,877 OFF=-3.562 2 CL 2,891 1 1 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1 .5: 0 -1 2,864 2,893 2,889 -2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -11 2,890 -3 2,878 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,892 -10 T.N.=2,871.419 -1 R=2,869.614 -2 R=2,871.576 -3 R=2,869.501 -4 OFF=-3.536 -5 R=2,871.688 -6 OFF=-4.636 -7 R=2,874.644 -8 OFF=4.602 -9 T.N.=2,874.710 -10 R=2,874.620 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 2,869 2,886 2 3 5 4 6 7 8 9 10 R=2,889.780 OFF=4.048 -2.000% -2.000% :1 1.5 2,890 T.N.=2,884.235 :1 OFF=4.678 R=2,884.120 -2.000% -2.000% -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 1.958m2 CL 2,869 2,875 CARPETA = 0.412m2 2,883 BASE = 1.115m2 2,868 2,874 2,867 1.5 -11 :1 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 2,866 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 2,865 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,880 11 2,888 T.N.=2,885.172 :1 2,896 2,885 R=2,884.864 0.5 OFF=4.604 2,886 R=2,884.833 OFF=-4.930 2,887 2,878 SUB BASE = 1.958m2 2,861 CARPETA = 0.412m2 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 BASE = 1.115m2 SUB BASE = 1.958m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,876 CL 2,895 BASE = 1.115m2 2,862 2,877 -2.000% -2.000% -2.000% -2.000% :1 R=2,885.533 2,879 CL 0.5 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,878.376 0 :1 OFF=4.793 -1 CL 0.5 -2 2,863 T.N.=2,878.277 -3 CARPETA = 0.412m2 OFF=-4.686 -4 2,881 R=2,877.950 2,887 -5 11 2,864 R=2,878.163 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -6 10 -2.000% -2.000% 2,888 -7 9 :1 -11 SUB BASE = 2.003m2 0.5 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.115m2 -8 8 SUB BASE = 1.958m2 2,882 2,889 -9 7 2,870 2,881 -10 6 BASE = 1.115m2 CARPETA = 0.412m2 -11 5 4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,876 0.5 2,884 T.N.=2,890.429 R=2,890.235 R=2,889.813 OFF=-3.999 2,891 :1 2,892 0.5 CL R=2,883.923 OFF=-4.834 2,885 2,877 :1 2,894 CL 0.5 R=2,884.431 2,878 2,886 2,893 OFF=-4.719 2,879 2,887 3 2 CL 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1 R=2,867.385 1 0 -1 OFF=6.089 0 -2 :1 -1 -3 -4 0.5 -2 -5 T.N.=2,864.195 -3 -6 R=2,864.366 -4 -7 R=2,865.291 -5 -6 -8 OFF=-5.042 -7 -9 :1 OFF=4.694 R=2,877.098 -8 -10 0.5 -9 R=2,876.869 -10 R=2,877.148 -11 -11 2,880 T.N.=2,877.201 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 2,884 BASE = 1.115m2 2,875 SUB BASE = 1.958m2 -2.000% R=2,890.710 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 -11 1.5 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 R=2,886.455 :1 0.5 2,886 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,880 R=2,885.762 2,886 OFF=4.608 2,887 T.N.=2,886.010 2,888 R=2,885.721 OFF=-4.947 SUB BASE = 1.898m2 CL 2,879 -2.000% -2.000% 7 8 9 10 11 1.5 -2.000% -2.000% :1 1.5 :1 CARPETA = 0.412m2 2,878 11 BASE = 1.115m2 CARPETA = 0.412m2 2,885 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,879.007 2,881 2,887 -5 6 CL R=2,878.338 2,889 BASE = 1.094m2 -6 5 2,883 OFF=-4.369 CARPETA = 0.412m2 2,888 -7 4 11 2,882 -8 3 :1 2,889 -9 2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 1 2,882 2,890 -11 0 -1 R=2,878.714 -2.000% -9 OFF=3.805 2,891 :1 -10 T.N.=2,879.003 1.5 -11 OFF=4.043 2,892 2,883 T.N.=2,891.049 2,893 R=2,891.162 OFF=-3.574 R=2,891.023 2,894 SUB BASE = 1.989m2 BASE = 1.115m2 2,877 SUB BASE = 1.958m2 2,884 2,876 2,883 -11 2,897 -11 CL -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 -8 -7 -6 -5 :1 2,880 -2.000% -2.000% 1.5 CARPETA = 0.412m2 CARPETA = 0.412m2 2,888 2,886 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R=2,879.817 OFF=3.698 2,878 2,884 -2 T.N.=2,879.894 SUB BASE = 1.943m2 2,885 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 11 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 PROYECTO: 2,877 2,886 -3 BASE = 1.109m2 SUB BASE = 1.958m2 SUB BASE = 1.980m2 -4 R=2,880.039 2,879 2,887 -5 1.5 :1 -2.000% -2.000% :1 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.115m2 BASE = 1.115m2 R=2,879.628 R=2,887.376 2,881 0.5 0.5 2,887 2,889 2,882 :1 OFF=4.965 T.N.=2,887.132 R=2,886.605 R=2,887.199 OFF=-4.876 2,888 -6 3 2,883 2,890 -7 2 CL 2,890 OFF=-3.981 R=2,891.161 :1 1.5 OFF=4.758 0.5 -2.000% 2,889 -8 1 CL 2,884 2,891 -9 0 -1 11 2,891 :1 -10 -2 2,885 -2.000% 2,892 -11 -3 -4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 T.N.=2,891.597 2,894 2,893 -10 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,892.089 2,895 R=2,893.754 OFF=-5.412 2,896 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: 08 DE 15 11 CONTIENE: ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CORTES TRANSVERSALES PROVINCIA DE TUNGURAHUA. TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO :1 1.5 -2.000% 1.5 2,847 2,870 2,869 2,832 2,845 2,831 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 9 10 :1 OFF=4.989 R=2,833.474 T.N.=2,833.285 R=2,833.131 2,830 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,855 10 2,880 2,875 2,874 1.5 2,878 -2.000% -2.000% :1 2,892 1.5 CL 2,891 :1 0.5 2,879 2,876 :1 2,877 -2.000% -2.000% 2,852 R=2,874.340 CL OFF=5.098 2,877 2,881 2,853 CL -1 0 1 2 3 5 4 6 -2.000% -2.000% :1 1.5 1.5 :1 2,837 CARPETA = 0.412m2 2,850 2,836 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 2,835 2,848 2,834 :1 BASE = 1.185m2 SUB BASE = 2.074m2 -10 CARPETA = 0.412m2 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 2,870 2,833 2,832 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 SUB BASE = 2.076m2 2,874 10 CARPETA = 0.412m2 2,871 2,888 1.5 -2.000% -2.000% 2,849 2,872 2,875 9 2,838 2,873 2,876 8 CL 2,839 2,890 2,889 7 2,840 2,851 0.5 :1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,882 T.N.=2,874.646 10 R=2,873.778 9 R=2,874.597 3 2,854 2,878 OFF=-5.226 7 R=2,876.453 6 OFF=6.469 5 4 -2 R=2,834.963 -1 T.N.=2,877.363 8 -3 OFF=4.018 -2 R=2,878.370 2 -4 T.N.=2,835.041 -3 R=2,877.989 1 -5 -6 R=2,835.246 -4 OFF=-4.165 0 -7 R=2,835.167 -5 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -1 -8 OFF=-4.807 -6 OFF=6.859 -7 R=2,852.928 -8 R=2,851.443 -9 2,878 -2 -9 CL OFF=-5.821 -10 -3 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 T.N.=2,851.313 SUB BASE = 1.935m2 -4 8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,879 -5 7 2,873 BASE = 1.153m2 -6 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 CARPETA = 0.412m2 -7 CARPETA = 0.412m2 2,846 SUB BASE = 2.076m2 2,867 BASE = 1.186m2 -2.000% -2.000% 2,833 BASE = 1.186m2 CARPETA = 0.412m2 2,875 2,880 -8 2,834 BASE = 1.186m2 2,868 2,874 -9 2,835 SUB BASE = 2.120m2 CARPETA = 0.412m2 2,876 2,881 -10 R=2,833.193 :1 R=2,847.429 OFF=7.257 1.5 OFF=-4.851 R=2,849.871 :1 R=2,848.211 OFF=-6.084 R=2,871.891 OFF=5.135 T.N.=2,871.744 R=2,871.256 OFF=-5.236 :1 1.5 2,848 SUB BASE = 2.076m2 1.5 :1 -2.000% 2,836 CARPETA = 0.412m2 2,877 R=2,881.540 OFF=3.822 T.N.=2,880.835 :1 -2.000% -2.000% -2.000% -2.000% -2.000% R=2,850.751 2,882 R=2,881.693 2,883 R=2,881.511 OFF=-3.866 2,884 2,849 2,871 -2.000% 2,878 2,850 CL 2,837 0.5 :1 2,885 2,851 2,838 0.5 2,879 :1 2,886 2,872 CL 0.5 2,880 2,873 0.5 2,887 2,874 R=2,876.727 2,881 R=2,878.148 2,888 OFF=-5.493 2,882 R=2,879.500 2,889 CL OFF=5.725 CL 2,852 2,875 R=2,872.093 2,883 T.N.=2,877.792 2,890 T.N.=2,848.088 CL -10 2,869 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -6 -5 -4 -3 -2 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 0 1 2 3 5 4 6 8 9 10 8 9 10 1.5 :1 2,842 CL 2,841 1.5 :1 2,877 2,876 2,838 2,851 2,837 -2.000% -2.000% 1.5 :1 1.5 :1 R=2,836.767 SUB BASE = 2.120m2 2,852 OFF=5.104 2,839 BASE = 1.186m2 R=2,836.753 R=2,876.446 OFF=5.195 -2.000% -2.000% T.N.=2,836.678 2,840 R=2,837.773 T.N.=2,876.613 R=2,875.690 R=2,876.646 OFF=-5.295 T.N.=2,877.832 R=2,878.592 -2.000% -2.000% 2,878 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% -2.000% 1 : 1.5 2,853 0.5 :1 7 R=2,876.632 6 2,877 OFF=6.533 5 4 2,878 :1 3 7 CARPETA = 0.412m2 CL 0.5 2 :1 1 R=2,878.669 OFF=-4.856 2,881 0.5 0 -1 -1 2,854 2,879 -2 -2 2,879 2,880 -3 -3 CL 2,882 2,880 -4 -4 2,855 2,881 -5 -5 -6 2,883 SUB BASE = 2.120m2 -6 -7 CL OFF=-5.125 :1 BASE = 1.186m2 -7 -8 1.5 2,882 -8 -9 2,856 CARPETA = 0.412m2 -9 -10 2,857 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,883 -10 0 -1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,854.277 -7 R=2,855.984 -8 R=2,855.420 -9 2,858 OFF=-4.441 -10 2,868 OFF=6.155 -2.000% -2.000% :1 1.5 R=2,883.311 2,884 OFF=4.468 2,885 T.N.=2,882.829 R=2,883.894 OFF=-4.249 R=2,883.457 2,886 2,873 T.N.=2,854.687 2,887 CARPETA = 0.412m2 -10 2,875 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,836 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 2,835 CARPETA = 0.412m2 2,876 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,874 2,834 BASE = 1.186m2 2,873 SUB BASE = 2.098m2 2,875 5 4 6 7 8 9 2,892 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,891 2,885 2,860 2,869 2,859 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 CL 2,884 R=2,886.017 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,855 2,840 2,854 2,839 R=2,877.240 T.N.=2,877.114 R=2,876.987 R=2,877.022 OFF=-4.842 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -1 0 1 2 3 5 4 6 2,863 2,874 SUB BASE = 2.098m2 CARPETA = 0.412m2 2,875 7 8 9 10 5:1 -2.000% -2.000% 1. 2,862 SUB BASE = 2.076m2 1.5 2,896 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 2,846 2,860 BASE = 1.154m2 2,871 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 2,858 2,885 2,894 -10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -2 0 -1 7 T.N.=2,878.337 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 :1 1.5 1.5 :1 2,842 2,841 10 BASE = 1.186m2 2,865 2,875 2,864 R=2,865.493 2,876 :1 OFF=4.986 CARPETA = 0.412m2 -2.000% -2.000% -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 0.5 2,866 R=2,865.154 2,877 -10 BASE = 1.186m2 2,849 2,876 CARPETA = 0.412m2 CARPETA = 0.412m2 2,863 BASE = 1.186m2 2,875 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 CL 2,848 SUB BASE = 2.076m2 2,873 2,862 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 OFF=-6.273 2,847 10 2,872 2,861 2,846 2,900 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 9 2,839 T.N.=2,865.205 R=2,877.643 R=2,877.679 OFF=4.820 2,867 -2.000% -2.000% CL R=2,865.307 R=2,878.760 OFF=-5.358 2,878 SUB BASE = 2.098m2 -10 8 2,840 2,868 2,874 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,899 6 -2.000% -2.000% R=2,846.814 -1 -3 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,888 R=2,845.028 -2 -4 :1 2,877 -3 -5 0.5 2,887 -4 -6 OFF=-4.893 :1 -5 -7 2,869 R=2,877.492 1.5 OFF=6.106 -2.000% 2,878 -6 CL 2,879 -2.000% 2,879 SUB BASE = 2.020m2 2,880 2,888 -7 5 SUB BASE = 2.120m2 1 :1 BASE = 1.175m2 -8 -8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 : 0.5 0.5 2,880 T.N.=2,878.993 2,881 2,889 -9 -9 2,881 R=2,880.469 1 OFF=-5.468 1.5 : 2,882 CARPETA = 0.412m2 -10 4 CARPETA = 0.412m2 R=2,879.167 -2.000% 2,890 R=2,889.881 -2.000% OFF=3.885 2,891 3 2,883 T.N.=2,890.055 :1 0.5 R=2,890.076 R=2,891.406 OFF=-5.482 2,892 2,843 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 2,884 2,893 2,844 10 R=2,842.218 -9 OFF=-5.903 -10 2 CL 2,845 SUB BASE = 1.995m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1 2,861 2,859 2,895 0 :1 CARPETA = 0.412m2 -7 BASE = 1.186m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,897 -8 :1 2,838 -10 2,872 -9 1.5 2,836 BASE = 1.186m2 2,874 -10 1 : 1.5 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 2,864 2,873 CL 10 2,837 CARPETA = 0.412m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2 2,865 BASE = 1.186m2 9 SUB BASE = 2.120m2 2,875 2,876 -3 2,876 10 -2.000% -2.000% -2.000% -2.000% :1 1.5 OFF=7.472 -1 8 T.N.=2,844.400 -2 2,841 BASE = 1.186m2 R=2,861.403 -3 7 CL CARPETA = 0.412m2 OFF=4.635 -4 2,842 T.N.=2,861.469 -5 -6 2,857 R=2,862.098 :1 6 CARPETA = 0.412m2 2,877 -7 2,843 R=2,862.000 1.5 2,878 2,883 -2.000% -2.000% 2,877 5 2,844 2,858 OFF=-3.740 -2.000% -2.000% 0.5 OFF=4.944 :1 2,879 2,878 R=2,876.811 1 SUB BASE = 2.098m2 2,884 CL 2,879 OFF=6.597 BASE = 1.186m2 : 0.5 2,885 2,880 T.N.=2,878.174 CARPETA = 0.412m2 -8 :1 2,880 R=2,878.814 :1 R=2,880.236 OFF=-5.528 1.5 OFF=4.668 :1 -2.000% -2.000% 2,882 2,881 -9 1.5 SUB BASE = 2.120m2 2,886 -10 -2.000% -2.000% 1 : 1.5 2,856 2,883 4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 0.5 2,887 2,870 3 2 1.5 :1 2,845 R=2,844.229 T.N.=2,885.889 2,888 R=2,886.732 2,889 R=2,887.290 OFF=-5.096 2,890 SUB BASE = 2.076m2 10 1 R=2,841.223 3 0 -1 OFF=7.396 2 -2 R=2,838.824 1 -3 OFF=6.410 0 -1 -4 T.N.=2,838.660 -2 -5 T.N.=2,841.459 -3 -6 R=2,840.701 -4 -7 R=2,843.758 -5 -8 R=2,839.282 -6 -9 CL R=2,858.138 -7 R=2,859.041 -8 R=2,858.306 -9 OFF=-4.697 -10 2,861 BASE = 1.186m2 OFF=4.948 CARPETA = 0.412m2 2,871 T.N.=2,857.938 2,874 CL 2,893 -10 2,862 OFF=-5.723 2,872 2,894 CARPETA = 0.412m2 2,898 CL 2,887 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,844 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 -2.000% 1 -2.000% 1.5 :1 SUB BASE = 2.017m2 R=2,869.290 OFF=5.357 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 0.5 :1 T.N.=2,868.675 R=2,869.410 OFF=-5.416 -8 2,867 CARPETA = 0.412m2 2,876 BASE = 1.186m2 -9 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,879 BASE = 1.165m2 -10 2,868 2,877 :1 CARPETA = 0.412m2 2,890 1.5 R=2,868.211 R=2,879.590 OFF=4.383 2,880 -2.000% -2.000% 2,878 2,869 2,842 :1 2,891 2,879 :1 2,881 : 0.5 2,892 R=2,880.116 OFF=3.813 R=2,893.454 OFF=-4.167 R=2,893.072 2,882 0.5 OFF=-4.911 :1 0.5 1 2,893 -2.000% 1 .5: 2,870 R=2,877.404 2,880 1.5 -2.000% 2,871 OFF=4.377 2,883 2,894 CL 2,872 T.N.=2,878.401 2,881 R=2,877.926 2,884 2,895 CL R=2,879.267 2,882 2,873 OFF=-5.488 2,885 T.N.=2,879.699 2,896 R=2,880.304 2,883 R=2,893.308 2,886 T.N.=2,893.454 2,897 2,843 CARPETA = 0.412m2 2,866 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 PROYECTO: CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: SUB BASE = 2.076m2 2,889 2,878 2,875 2,865 2,888 2,877 2,874 2,864 09 DE 15 CONTIENE: CORTES TRANSVERSALES -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 PROVINCIA DE TUNGURAHUA. TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO 2,817 :1 :1 0.5 2,818 2,825 2,815 :1 OFF=4.940 R=2,825.641 T.N.=2,825.367 R=2,825.395 CARPETA = 0.412m2 2,821 BASE = 0.917m2 -2.000% -2.000% -2.000% :1 1.5 0.5 1 0.5 : -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,824 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 1.578m2 2,825 OFF=-3.980 2,826 R=2,825.137 R=2,822.729 OFF=5.178 T.N.=2,822.676 R=2,822.006 2,827 CARPETA = 0.357m2 2,816 CL 2,828 -2.000% 2,822 SUB BASE = 2.076m2 -2.000% OFF=-5.398 2,823 -2.000% 2,819 BASE = 1.186m2 R=2,818.998 OFF=2.160 CARPETA = 0.412m2 2,824 CL R=2,823.168 T.N.=2,820.667 R=2,819.041 R=2,820.564 :1 OFF=4.865 R=2,817.731 R=2,817.635 R=2,817.729 OFF=-4.864 R=2,826.436 OFF=5.454 T.N.=2,826.152 2,825 :1 R=2,825.162 2,820 2,829 0.5 R=2,827.390 2,821 CL :1 0.5 2,826 -2.000% -2.000% :1 2,827 2,818 2,822 2,826 0.5 2,828 2,819 0.5 OFF=-5.931 2,829 CL 2,820 0.5 CL 2,830 2,823 OFF=-5.578 2,821 T.N.=2,817.702 2,831 BASE = 1.183m2 SUB BASE = 2.076m2 SUB BASE = 2.057m2 2,817 2,820 2,823 2,816 2,819 2,822 CARPETA = 0.412m2 2,824 BASE = 1.186m2 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 SUB BASE = 2.076m2 2,823 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,822 2,822 2,818 CARPETA = 0.412m2 2,817 2,821 BASE = 1.186m2 2,831 SUB BASE = 2.076m2 2,815 2,819 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -2.000% :1 BASE = 1.186m2 2,820 -10 2,819 -8 -7 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2 3 5 4 6 7 8 9 2,821 SUB BASE = 2.014m2 2,817 2,820 CL 2,823 0.5 :1 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,822 2,823 2,821 2,822 CARPETA = 0.412m2 2,820 :1 -2.000% CARPETA = 0.385m2 BASE = 0.976m2 R=2,821.961 OFF=5.205 -10 -6 -1 0 5 4 6 0.5 :1 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 3 2 5 4 6 7 8 9 10 :1 -2.000% -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% 1 -2.000% R=2,824.381 OFF=5.421 T.N.=2,823.815 R=2,823.174 OFF=5.602 R=2,822.305 2,823 -9 -8 -7 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 R=2,817.014 OFF=2.607 T.N.=2,817.060 -5 -6 7 8 9 0.5 2,818 BASE = 1.186m2 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -10 -9 -8 -7 2,823 1.5 -2.000% -2.000% -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 4 5 6 7 8 9 9 10 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,829 6 -10 7 8 9 10 -9 -8 -7 -6 :1 0.5 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 8 9 10 2,820 2 3 4 R=2,824.544 5 6 7 8 9 10 CL -2.000% -2.000% -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,824 CL -2.000% CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.172m2 SUB BASE = 2.006m2 :1 0.5 2,818 CL -2.000% -2.000% 2,820 -10 2,816 SUB BASE = 2.076m2 -2.000% -2.000% SUB BASE = 2.076m2 2,822 2,815 2,818 2,829 2,821 2,814 2,817 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,830 -8 CARPETA = 0.412m2 2,819 BASE = 1.186m2 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,820 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 2,821 2,821 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 2.076m2 CL 2,824 2,822 2,817 2,823 2,825 2,823 2,819 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 7 1 :1 R=2,825.352 OFF=5.409 R=2,825.778 OFF=-5.622 R=2,824.168 OFF=5.168 R=2,832.133 T.N.=2,832.149 -7 : 0.5 R=2,831.432 -8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,824 2,831 -9 :1 0.5 -2.000% -2.000% 1 -2.000% -2.000% -2.000% 2,832 2,814 0.5 R=2,832.139 2,825 :1 OFF=-5.171 2,826 0.5 2,833 CL 2,825 2,823 CL 2,827 2,834 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,815 -10 2,828 2,835 0 2,822 T.N.=2,825.206 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -1 R=2,819.166 3 8 OFF=4.386 2 7 -2 2,820 T.N.=2,821.292 1 6 -3 2,826 R=2,819.465 0 -1 5 -4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,821.148 -2 4 -2.000% -2.000% :1 1.5 BASE = 1.186m2 OFF=-5.658 -3 3 10 BASE = 1.186m2 OFF=-5.371 -10 R=2,817.267 -4 2 OFF=4.849 -5 1 9 -2.000% -2.000% 2,820 2,817 :1 T.N.=2,817.237 -6 0 R=2,817.209 -7 -1 R=2,817.404 -8 -2 8 2,818 BASE = 1.160m2 OFF=-4.914 -9 -3 CL :1 0.5 -10 -4 7 SUB BASE = 2.076m2 SUB BASE = 2.076m2 2,827 -5 6 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 1.984m2 -6 5 4 2,821 2,819 2,816 -7 3 2,822 CARPETA = 0.412m2 2,820 -5 -6 2,824 10 CL 2,817 -8 2 10 CARPETA = 0.412m2 2,819 -9 1 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 -10 0 -1 CARPETA = 0.412m2 2,820 2,821 2,828 -2 2,822 CL 2,823 SUB BASE = 2.076m2 BASE = 1.186m2 -7 2,824 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 2,829 -8 2,821 2,822 -3 2,825 2,825 2,815 CARPETA = 0.412m2 2,830 -4 2,825 BASE = 0.984m2 -2.000% -2.000% -9 2,822 :1 R=2,823.672 OFF=-5.066 R=2,831.089 2,816 -10 2,823 0.5 : 0.5 :1 OFF=5.289 T.N.=2,830.971 R=2,830.146 R=2,830.673 OFF=-5.080 :1 0.5 2,831 2,824 -5 :1 2,832 2,825 -6 SUB BASE = 2.098m2 :1 0.5 CL -7 0.5 CL 2,826 -8 2,826 CARPETA = 0.389m2 2,814 2,827 2,834 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 1.689m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,822 2,821 OFF=5.603 -8 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 :1 -9 CARPETA = 0.412m2 2,826 0.5 -10 -2.000% -2.000% ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 T.N.=2,821.835 10 10 2,824 R=2,819.888 9 9 CL -2.000% R=2,816.896 8 8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=3.778 7 R=2,817.066 R=2,817.238 2,819 SUB BASE = 2.076m2 T.N.=2,816.952 6 7 -10 2,819 -10 CL R=2,817.019 5 10 2,820 BASE = 1.186m2 OFF=-4.903 2,821 9 2,820 R=2,817.045 4 6 2,817 OFF=-4.839 3 5 4 -2.000% R=2,821.858 -2.000% :1 2 3 2,818 0.5 0.5 R=2,823.439 OFF=5.447 R=2,822.179 R=2,822.716 OFF=-5.086 T.N.=2,823.048 R=2,830.063 :1 OFF=5.278 T.N.=2,829.950 R=2,829.140 R=2,829.892 OFF=-5.193 -9 0.5 1 2 2,820 2,817 2,833 1 :1 2,821 2,819 0 0 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 2,826 -1 -1 CL SUB BASE = 1.701m2 2,818 -2 -2 2,822 BASE = 0.991m2 2,820 -3 -3 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 2.076m2 -4 -4 0.5 :1 0.5 :1 0.5 -2.000% -2.000% 2,827 -5 -5 -6 SUB BASE = 2.076m2 2,823 BASE = 1.186m2 -6 -7 2,823 2,814 CARPETA = 0.412m2 -7 -8 2,824 2,817 -10 8 2,821 2,815 2,824 2,828 -8 -9 CARPETA = 0.392m2 CL 7 R=2,823.804 -3 6 R=2,823.421 -4 5 4 OFF=5.081 -5 3 :1 -6 2 OFF=5.101 -7 1 0.5 :1 -8 0 2,825 2,822 -9 2,824 -10 -2.000% :1 -9 2,825 2,829 -10 2,825 2,818 -2.000% CL 2,830 10 -1 0.5 2,818 T.N.=2,817.541 2,818 R=2,817.348 2,819 R=2,817.701 OFF=-4.994 BASE = 1.186m2 2,826 2,831 9 CL 2,820 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,832 8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,816 2,833 7 2,821 2,819 -10 3 -2 2,823 CARPETA = 0.412m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,821 10 1 -3 R=2,822.305 9 -2 -4 OFF=3.860 8 -3 R=2,821.834 7 2,826 R=2,821.460 6 -4 OFF=5.578 4 -5 -5 -6 2,827 SUB BASE = 2.076m2 -7 -7 BASE = 1.186m2 2,819 -8 -8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,820 -9 -9 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,816 R=2,817.295 3 2,821 SUB BASE = 1.676m2 2,815 -2.000% -10 2,822 10 R=2,824.187 9 OFF=5.060 8 :1 7 0.5 6 2,821 T.N.=2,824.182 5 2,823 R=2,823.701 4 OFF=2.652 2 10 2,822 T.N.=2,823.656 3 2,824 CL R=2,823.277 2 T.N.=2,822.015 R=2,821.185 R=2,821.509 OFF=-4.979 :1 0.5 1 9 SUB BASE = 2.076m2 CL :1 R=2,829.155 OFF=5.322 T.N.=2,829.057 R=2,828.774 OFF=-5.131 R=2,828.146 0 8 BASE = 1.186m2 :1 -1 -2.000% -2.000% T.N.=2,823.358 1 0.5 -2 7 2,824 R=2,822.853 0 -1 -2.000% :1 -3 2,825 CL T.N.=2,823.026 -2 CL 0.5 -4 2,826 0.5 :1 -6 10 10 :1 0.5 -7 9 R=2,822.430 -3 SUB BASE = 2.076m2 -8 8 R=2,822.729 -4 2,820 -9 7 R=2,823.899 -5 SUB BASE = 2.076m2 -10 6 OFF=-4.415 -6 CARPETA = 0.412m2 5 5 4 R=2,823.094 -7 -2.000% 2,825 6 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=-4.916 -8 2,823 2,826 3 0.5 -9 2,824 BASE = 1.186m2 5 4 :1 :1 0.5 2,818 2,822 -5 9 2,825 2,827 3 0.5 2,820 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% 2 2,825 2,817 2,828 1 2,823 BASE = 1.152m2 2,832 2,829 0 -1 CARPETA = 0.412m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,830 8 2,821 2,819 2,831 7 2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,817 CL -2 :1 OFF=5.027 6 1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 10 -10 5 0 0.5 9 4 -1 T.N.=2,822.185 8 3 -2 R=2,820.736 7 2 -3 T.N.=2,821.993 6 1 -4 R=2,820.312 5 0 -5 -6 R=2,822.220 4 -1 -7 OFF=-5.559 3 -2 -8 R=2,821.878 2 -3 -9 OFF=-5.600 1 -3 2,827 OFF=-5.802 0 -1 -4 R=2,817.720 -2 -5 OFF=2.553 -3 -4 0.5 -6 T.N.=2,818.344 -4 -5 T.N.=2,824.384 -7 R=2,817.771 -5 -6 R=2,824.124 -8 R=2,818.495 -6 -7 R=2,824.516 R=2,819.871 OFF=4.072 1.5 -9 2,818 -7 -8 OFF=-5.013 T.N.=2,820.260 R=2,820.190 R=2,820.102 -2.000% -2.000% -10 SUB BASE = 1.992m2 -8 -9 2,819 -10 2,819 -9 -10 SUB BASE = 2.076m2 BASE = 0.953m2 2,818 CARPETA = 0.412m2 2,824 2,817 :1 :1 1.5 SUB BASE = 2.076m2 -10 BASE = 1.186m2 0.5 OFF=-3.726 :1 2,821 2,825 BASE = 1.186m2 2,815 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 10 -2.000% -2.000% CL 2,822 2,826 9 CARPETA = 0.412m2 2,816 0.5 :1 0.5 -2.000% -2.000% 2,827 8 SUB BASE = 1.639m2 2,824 2,823 2,828 7 SUB BASE = 2.076m2 2,818 OFF=-5.179 R=2,828.064 OFF=5.273 T.N.=2,827.989 R=2,827.151 R=2,827.800 OFF=-5.141 2,829 6 2,824 2,820 2,830 5 4 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.374m2 CL 3 CL 2,827 2,825 -2.000% -10 2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,826 CL :1 0.5 2,816 2,819 2,831 1 10 2,825 2,824 BASE = 1.164m2 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 0 :1 9 1 0.5 8 0 T.N.=2,822.342 7 -1 :1 OFF=-5.462 6 -1 10 R=2,818.146 5 -2 R=2,824.796 -2 OFF=2.403 4 -3 0.5 OFF=4.941 :1 -3 T.N.=2,819.155 3 -4 T.N.=2,824.591 -4 R=2,818.194 2 -5 -6 R=2,824.548 -5 -6 R=2,819.292 1 -7 R=2,824.539 -7 OFF=-5.366 0 -8 OFF=-4.828 -8 CARPETA = 0.412m2 -1 -2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,818 -2 -3 R=2,822.505 1.5 -9 2,822 -3 -4 OFF=5.490 -2.000% -10 2,823 -4 -5 -6 R=2,821.159 2,819 -5 -9 2,828 -2.000% : 1.5 -9 R=2,822.449 1 T.N.=2,819.131 R=2,819.196 2,824 R=2,819.056 OFF=-3.804 2,820 -10 CL R=2,818.846 :1 2,821 SUB BASE = 2.076m2 -6 2,822 2,816 OFF=4.118 0.5 2,822 -2.000% BASE = 1.186m2 -7 SUB BASE = 2.076m2 2,817 -2.000% BASE = 1.186m2 2,823 SUB BASE = 2.076m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 -8 CARPETA = 0.412m2 2,824 2,821 BASE = 0.916m2 10 -2.000% -2.000% 2,825 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 1.576m2 2,825 -9 2,826 OFF=-4.937 R=2,827.147 OFF=5.312 T.N.=2,826.889 R=2,826.157 -9 -2.000% -2.000% 2,818 -10 2,826 -10 2,822 CARPETA = 0.357m2 0.5 2,827 R=2,826.601 OFF=-5.039 2,828 :1 2,829 :1 2,820 0.5 2,816 2,823 0.5 CL 2,830 2,824 :1 OFF=4.905 R=2,825.146 :1 CL CL 0.5 2,825 -2.000% -2.000% 2,827 CL R=2,824.971 2,823 T.N.=2,825.099 2,828 2,826 R=2,824.921 CL OFF=-4.816 2,819 0.5 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,820 R=2,823.537 10 R=2,822.461 9 OFF=5.256 8 :1 7 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 0.5 6 T.N.=2,822.527 5 R=2,821.583 4 R=2,822.673 3 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=-5.362 2 R=2,818.575 1 OFF=2.151 0 T.N.=2,819.859 -1 R=2,818.618 -2 R=2,819.856 -3 OFF=-5.436 -4 R=2,818.331 -5 -6 OFF=4.842 -7 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 T.N.=2,818.180 -8 R=2,818.298 -9 OFF=-5.009 -10 R=2,818.683 2,821 PROYECTO: CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: 10 DE 15 CONTIENE: -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CORTES TRANSVERSALES ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 PROVINCIA DE TUNGURAHUA. TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO :1 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 2,831 2,828 2,830 BASE = 1.186m2 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 2,834 2,831 2,826 2,834 :1 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 9 10 OFF=4.849 R=2,838.456 T.N.=2,838.646 R=2,838.398 2,834 -10 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 OFF=5.302 T.N.=2,833.380 R=2,833.739 -2.000% -2.000% 1.5 :1 1 .5: 2,838 1 6 7 8 9 2,837 BASE = 1.186m2 :1 -2.000% -2.000% :1 1.5 2,836 CL 1.5 :1 2,831 -2.000% 2,835 : 1.5 2,830 CARPETA = 0.412m2 2,834 CARPETA = 0.412m2 2,832 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 BASE = 1.186m2 10 SUB BASE = 2.120m2 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 10 -9 2,839 CARPETA = 0.412m2 2,829 -7 8 SUB BASE = 2.120m2 -2.000% 1 CL 2,832 BASE = 1.163m2 SUB BASE = 2.013m2 -8 7 2,833 CARPETA = 0.412m2 -9 6 2,833 0.5 R=2,833.844 R=2,833.212 2,835 2,830 2,825 OFF=-4.542 R=2,831.188 1.5 -2.000% -2.000% 1 : 1.5 OFF=3.800 BASE = 1.149m2 SUB BASE = 1.925m2 2,836 T.N.=2,830.997 2,827 2,832 R=2,831.325 2,833 R=2,830.983 :1 T.N.=2,834.056 2,834 R=2,834.815 CL R=2,832.842 CL 2,837 CARPETA = 0.412m2 -10 OFF=-4.939 2,835 2,835 R=2,828.204 T.N.=2,828.093 1.5 -2.000% -2.000% 5 4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,838 OFF=3.828 1 3 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,836 OFF=-4.107 : 1.5 2,828 R=2,828.360 R=2,828.200 OFF=-3.833 2,829 2 10 2,836 2,830 1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -9 R=2,838.520 SUB BASE = 2.076m2 2,832 2,831 R=2,833.993 2,835 SUB BASE = 2.098m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL OFF=4.483 2,831 BASE = 1.186m2 CARPETA = 0.412m2 2,832 2,829 -10 OFF=-4.878 T.N.=2,833.849 R=2,834.586 R=2,833.403 2,836 R=2,835.336 -6 CARPETA = 0.412m2 2,832 OFF=4.798 -7 OFF=-5.369 R=2,834.553 OFF=5.138 SUB BASE = 2.120m2 1 T.N.=2,835.662 -8 2,837 BASE = 1.186m2 1 .5: R=2,833.214 -9 -2.000% -2.000% 2,838 1 OFF=4.382 -10 CL CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 2.106m2 2,826 :1 1 .5: 2,839 2,833 CARPETA = 0.412m2 2,830 1.5 :1 R=2,833.911 -2.000% -2.000% 2,833 SUB BASE = 2.098m2 2,827 -2.000% -2.000% 2,840 R=2,836.139 :1 2,834 0.5 2,834 2,835 CL R=2,835.794 1.5 1.5 R=2,832.781 T.N.=2,830.982 R=2,831.748 -2.000% -2.000% 2,835 2,836 OFF=-4.111 2,831 BASE = 1.186m2 2,836 OFF=-5.289 CARPETA = 0.412m2 2,828 R=2,830.606 OFF=-5.308 2,832 0.5 :1 1.5 :1 OFF=4.906 R=2,828.962 T.N.=2,828.598 R=2,828.466 OFF=-4.070 -2.000% -2.000% 2,833 CL 2,837 2,841 :1 2,829 2,834 2,837 0.5 2,830 R=2,828.783 2,831 CL 2,835 R=2,831.451 CL 2,832 2,838 T.N.=2,834.075 2,836 OFF=4.040 2,833 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,831 2,828 2,830 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 CL -2 -2 -1 0 2 3 4 5 6 8 9 10 CL 2,836 2,835 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 1.5 1.5 -2.000% -2.000% 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 :1 :1 1.5 2,834 R=2,834.934 BASE = 1.170m2 SUB BASE = 2.028m2 2,831 2,830 0.5 -10 -2.000% -2.000% :1 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CARPETA = 0.412m2 2,833 2,830 2,829 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,832 BASE = 1.186m2 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 -2.000% 9 -2 -1 7 8 9 10 2,831 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1 2,830 1.5 -2.000% -2.000% 2,834 :1 1 .5: -2.000% -2.000% :1 1.5 2,833 2,830 -10 2,829 R=2,826.990 OFF=3.743 1.5 -2.000% -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 2,836 2,830 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,834 CARPETA = 0.412m2 2,826 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.151m2 2 3 4 5 6 SUB BASE = 1.947m2 2,833 -2.000% -2.000% 1.5 :1 1.5 :1 2,837 2,832 CL 5 4 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,832 2,831 2,830 2,830 CL 1.5 -2.000% -2.000% :1 1.5 -10 :1 :1 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 2,832 BASE = 1.186m2 2,830 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 10 2,837 SUB BASE = 2.076m2 2,824 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,836 2,835 2,834 -2.000% -2.000% :1 1.5 1.5 : 1 CARPETA = 0.412m2 CL 2,836 CL R=2,833.353 -8 OFF=4.376 -9 R=2,833.875 -10 2,826 R=2,833.507 :1 T.N.=2,833.280 2,827 BASE = 1.183m2 2,833 BASE = 1.186m2 4 5 6 7 8 9 10 2,826 :1 OFF=3.809 1.5 -2.000% -2.000% 1.5 2,830 R=2,826.099 T.N.=2,825.947 R=2,826.242 R=2,825.622 OFF=-4.523 2,827 CL R=2,829.630 2,831 2,828 R=2,829.335 OFF=-4.036 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,829 2,834 CL 2,832 -2.000% -2.000% 1 : 1.5 2,833 2,832 2,831 -2.000% -2.000% -10 CARPETA = 0.412m2 2,831 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 2,823 7 8 9 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 8 2,833 CL 2,832 1 : 1.5 2,829 R=2,828.637 OFF=-4.449 2,830 0.5 -2.000% -2.000% 2,831 :1 OFF=4.879 R=2,825.943 R=2,825.818 R=2,825.283 OFF=-4.396 T.N.=2,825.620 CL 2,826 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 6 2,834 -2.000% -2.000% 1 : 1.5 2,833 2,832 8 9 10 1.5 -2.000% -2.000% :1 1 .5: 1 2,831 CARPETA = 0.412m2 2,825 7 CL 2,835 R=2,829.207 2,829 2,827 1 2,836 9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,828 0 R=2,831.911 7 OFF=3.985 6 T.N.=2,831.655 5 4 R=2,832.172 3 R=2,831.411 2 -1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=-4.735 1 :1 OFF=4.871 R=2,829.314 0 0.5 -1 T.N.=2,828.967 -2 -2 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -3 -3 2,829 -10 -4 -4 2,830 SUB BASE = 2.016m2 -5 -5 2,827 2,824 -6 -6 2,828 BASE = 1.164m2 -7 -7 SUB BASE = 2.098m2 SUB BASE = 2.082m2 2,825 -8 -8 BASE = 1.186m2 BASE = 1.186m2 CARPETA = 0.412m2 -9 -9 :1 1.5 CARPETA = 0.412m2 2,829 :1 R=2,833.238 3 2,832 :1 2 SUB BASE = 2.120m2 0.5 1 R=2,832.595 0 R=2,831.533 -1 OFF=-5.187 -2 :1 OFF=4.865 R=2,829.727 -3 0.5 -4 T.N.=2,829.243 -5 T.N.=2,832.689 2,835 2,833 OFF=5.138 2,823 -6 10 2,831 SUB BASE = 2.098m2 2,825 -7 9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.164m2 CARPETA = 0.412m2 -8 8 SUB BASE = 1.989m2 2,828 2,826 -9 7 CARPETA = 0.412m2 1.5 CARPETA = 0.412m2 R=2,826.414 OFF=3.971 1.5 -2.000% -2.000% :1 -9 OFF=-4.146 1.5 2,833 -2.000% -2.000% 2,830 2,829 T.N.=2,826.055 2,827 R=2,826.665 OFF=-4.610 2,828 R=2,825.988 2,829 2,834 R=2,832.873 3 OFF=3.813 2 BASE = 1.186m2 2,831 T.N.=2,832.677 1 R=2,833.019 0 R=2,832.743 -1 OFF=-4.008 -2 R=2,830.117 -3 OFF=4.851 -4 2,835 T.N.=2,829.740 -5 R=2,830.054 -6 R=2,829.151 -7 OFF=-4.948 -8 10 SUB BASE = 2.120m2 2,833 -9 9 CARPETA = 0.412m2 2,836 CL 8 CL 2,825 2,824 7 2,831 2,835 -10 1 SUB BASE = 2.067m2 2,827 :1 0 BASE = 1.185m2 BASE = 1.180m2 2,828 -2.000% :1 1.5 2,827 T.N.=2,826.920 R=2,827.089 R=2,826.846 OFF=-3.959 2,828 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,832 SUB BASE = 2.061m2 2,829 BASE = 1.186m2 CARPETA = 0.412m2 CARPETA = 0.412m2 CL :1 1 2,832 2,831 2,830 1.5 1 .5: R=2,832.655 6 -2.000% -2.000% OFF=5.280 5 4 CL T.N.=2,832.721 3 2,834 R=2,833.779 2 2,835 R=2,832.730 1 10 OFF=-5.168 0 R=2,833.398 -1 9 CARPETA = 0.412m2 R=2,833.125 -2 8 CL OFF=-4.003 -3 7 2,838 2,835 R=2,830.249 -4 OFF=3.936 -5 6 2,836 T.N.=2,830.103 R=2,830.478 -6 R=2,829.790 -7 OFF=-4.625 -8 5 4 2,831 CL 2,832 -9 3 SUB BASE = 2.120m2 2,833 2,825 2 2,833 2,837 2,834 2,826 1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 0 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 2,827 8 -3 :1 OFF=4.974 R=2,833.712 :1 -2.000% 7 -4 R=2,833.683 -5 -5 -6 OFF=4.421 -7 -7 R=2,832.624 -8 -8 OFF=-5.183 -9 -9 0.5 -10 -10 T.N.=2,833.392 R=2,827.543 OFF=4.841 T.N.=2,827.460 R=2,827.513 R=2,827.618 OFF=-4.870 0.5 2,828 2,827 T.N.=2,832.913 2,836 R=2,833.131 2,831 CL 2,829 -10 -1 :1 R=2,834.183 OFF=-5.072 2,835 0.5 R=2,829.892 OFF=-5.107 -2.000% -2.000% 2,836 2,828 2,830 -10 -2 SUB BASE = 2.098m2 2,831 -10 -3 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,832 CARPETA = 0.412m2 -10 7 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 :1 -3 1 0.5 2,831 -4 0 -1 2,837 :1 OFF=4.938 R=2,831.142 2,833 2,825 -5 -3 CARPETA = 0.412m2 2,832 -6 -4 OFF=5.448 2,834 2,826 -7 -4 CARPETA = 0.412m2 CL SUB BASE = 1.997m2 -8 -5 T.N.=2,834.830 OFF=3.746 R=2,827.835 :1 BASE = 1.155m2 -9 -6 2,833 2,827 -10 -7 R=2,833.673 :1 1.5 -2.000% -2.000% -5 2,838 2,835 T.N.=2,830.388 1.5 -8 2,834 R=2,830.901 2,828 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 T.N.=2,827.493 2,829 R=2,827.936 OFF=-4.443 R=2,827.370 2,830 -6 10 -10 2,831 -7 R=2,833.419 -4 OFF=3.846 -5 -6 T.N.=2,833.386 -7 R=2,833.587 -8 R=2,832.852 -9 2,832 OFF=-4.696 -10 -8 PROYECTO: CARPETA = 0.412m2 2,828 BASE = 1.186m2 2,830 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.184m2 SUB BASE = 2.098m2 LAMINA: 11 DE 15 SUB BASE = 2.082m2 2,824 2,827 2,829 2,823 2,826 2,828 CONTIENE: CORTES TRANSVERSALES -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PROVINCIA DE TUNGURAHUA. ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO 2,845 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 :1 CARPETA = 0.412m2 2,840 BASE = 1.186m2 T.N.=2,838.590 R=2,841.613 -2.000% -2.000% 2,839 2,838 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 -10 1.5 2,838 1.5 SUB BASE = 2.076m2 2,844 2,839 2,837 2,843 2,838 2,836 :1 2,837 CARPETA = 0.412m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,855 SUB BASE = 2.098m2 -10 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 :1 R=2,843.406 T.N.=2,843.420 1.5 -2.000% -2.000% 2,842 2,842 2,841 2,841 2,840 BASE = 1.183m2 0.5 BASE = 1.186m2 :1 SUB BASE = 2.054m2 2,838 2,841 2,837 2,840 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,836 2,839 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 CL 2,851 1.5 :1 2,847 :1 -8 -7 -6 -5 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 CL OFF=-4.995 2,847 0.5 6 7 8 9 10 0.5 2,863 -2.000% -2.000% :1 2,848 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,835 2,834 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 CL -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 1.5 :1 -10 7 8 9 10 2,841 2,840 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% -2.000% 1.5 :1 2,845 CL 2,844 2,842 2,835 BASE = 1.186m2 BASE = 1.186m2 2,841 SUB BASE = 2.098m2 2,834 2,833 2,839 R=2,846.915 5 4 10 CARPETA = 0.412m2 2,843 OFF=4.903 3 9 2,840 T.N.=2,847.693 2 R=2,847.788 1 R=2,847.955 0 8 2,843 SUB BASE = 2.076m2 OFF=-4.900 -1 7 -2.000% -2.000% :1 2,851 2,849 -2 6 2,836 2,845 CL 2,850 -3 5 2,837 2,844 -4 4 2,838 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 -5 3 10 R=2,845.723 -2 OFF=4.846 -3 T.N.=2,845.747 -4 R=2,845.677 -5 2,846 2,850 2 2,832 2,839 2,852 2,851 1 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 8 9 1.5 10 :1 2,838 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,847 7 -2.000% -2.000% :1 1.5 R=2,837.168 -9 R=2,846.032 -6 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 2.098m2 0 OFF=6.138 R=2,853.868 -7 10 2,842 2,848 2,852 -1 2,843 2,849 CARPETA = 0.412m2 -2 2,844 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -8 9 T.N.=2,838.495 T.N.=2,854.596 R=2,854.444 OFF=4.458 :1 -3 :1 1.5 -4 0.5 :1 0.5 -2.000% :1 BASE = 1.186m2 -9 8 2,833 BASE = 1.183m2 2,853 -6 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,844 2,854 -7 2,836 -10 -10 7 CARPETA = 0.412m2 2,841 SUB BASE = 2.098m2 -2.000% -8 2,833 2,845 -10 1.5 OFF=-4.214 R=2,856.787 OFF=-5.988 1.5 2,842 CARPETA = 0.412m2 2,855 -9 2,837 SUB BASE = 2.079m2 2,846 2,857 -10 2,834 -10 2,843 2,859 6 -2.000% -2.000% 2,838 BASE = 1.164m2 CARPETA = 0.412m2 R=2,846.827 OFF=4.558 -2.000% 5 4 CARPETA = 0.412m2 2,844 -2.000% :1 2,860 T.N.=2,847.436 0.5 2,848 R=2,847.469 OFF=-4.878 2,849 CL R=2,847.590 2,850 -2.000% -2.000% 1 : 1.5 2,862 2,856 10 R=2,836.651 10 2,845 2,858 9 OFF=7.112 9 3 T.N.=2,838.470 8 8 R=2,838.996 7 7 R=2,839.306 6 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,861 6 R=2,844.209 5 4 OFF=4.226 3 2 CL T.N.=2,844.291 2 1 SUB BASE = 1.994m2 R=2,844.631 1 5 2,848 R=2,844.374 0 4 2,835 OFF=-3.978 -1 3 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 2,846 -2 2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,852 -3 1 10 2,847 -4 0 OFF=-4.972 R=2,852.817 :1 0.5 OFF=4.820 T.N.=2,853.172 R=2,852.855 R=2,853.708 OFF=-5.244 -4 2,851 -5 2,842 2,839 -2.000% -2.000% :1 -5 SUB BASE = 2.076m2 -6 :1 1.5 2,839 0.5 -6 2,852 -7 2,843 2,840 CARPETA = 0.412m2 -2.000% -2.000% -7 0 CL 2,843 -8 -1 2,844 2,844 -9 -2 2,845 CARPETA = 0.412m2 -10 -3 :1 2,843 -10 -4 2,843 2,846 2,856 -5 -6 R=2,837.241 1.5 -7 OFF=6.075 2,847 -8 T.N.=2,837.986 -2.000% R=2,843.412 OFF=-4.833 2,844 -2.000% -9 R=2,838.895 2,848 2,833 R=2,838.864 10 SUB BASE = 2.098m2 -8 10 R=2,838.451 9 2,857 -9 9 R=2,839.905 8 2,845 2,850 -10 8 OFF=-5.322 7 CARPETA = 0.412m2 2,853 7 R=2,838.679 6 CL 2,854 6 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=3.809 5 2,859 2,855 5 4 CL 2,844 T.N.=2,838.577 4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,858 0 -1 R=2,838.823 3 -2 R=2,839.542 2 R=2,843.153 1 OFF=3.973 0 -3 -4 2,845 2,845 R=2,845.774 -1 -5 -10 OFF=6.057 -2 :1 -3 0.5 -4 -6 CL 2,847 T.N.=2,847.757 2,849 R=2,847.416 2,849 -5 -7 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,846 R=2,848.294 OFF=-5.256 2,850 -6 -8 OFF=-5.177 2,851 2,850 -7 -9 2,832 CARPETA = 0.412m2 CL BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 2,848 BASE = 1.178m2 -8 2,834 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 2.028m2 -9 2,834 2,852 2,851 -10 2,835 -10 1.5 :1 -2.000% -2.000% ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,851.409 OFF=3.908 :1 2,852 -8 2,835 CARPETA = 0.412m2 T.N.=2,851.644 0.5 R=2,851.619 2,853 -9 CL R=2,852.119 OFF=-5.067 2,854 2,836 BASE = 1.186m2 R=2,835.456 2,847 -2.000% -2.000% 2,840 OFF=8.814 CARPETA = 0.412m2 R=2,838.936 2,839 :1 0.5 2,846 R=2,838.177 2,841 SUB BASE = 1.987m2 2,848 2,841 OFF=4.570 2,840 R=2,838.828 2,842 OFF=-6.155 2,842 T.N.=2,838.459 2,842 R=2,839.307 2,843 2,841 CL 2,844 2,843 OFF=-5.057 -2.000% -2.000% R=2,841.961 OFF=4.765 R=2,842.173 R=2,846.686 OFF=4.684 CL 2,844 :1 :1 2,845 0.5 1.5 2,847 BASE = 1.161m2 2,843 :1 -2.000% -2.000% 1 CARPETA = 0.412m2 2,849 2,844 0.5 : 0.5 2,848 T.N.=2,847.366 2,849 R=2,847.413 R=2,847.751 2,845 :1 2,850 CL 2,846 2,850 OFF=-4.986 1.5 -2.000% -2.000% R=2,850.318 OFF=3.789 T.N.=2,850.379 :1 0.5 2,851 R=2,850.448 R=2,850.723 OFF=-4.954 2,852 CL 2,851 2,845 R=2,842.850 CL 2,853 2,847 T.N.=2,842.170 2,852 OFF=-5.155 2,854 2,837 2,844 2,836 2,846 2,843 CARPETA = 0.412m2 2,850 1.5 1 2,856 OFF=4.691 -2.000% -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 :1 7 8 9 10 :1 1.5 -2.000% -2.000% 1.5 R=2,839.294 2,834 OFF=3.781 R=2,839.419 2,840 R=2,839.291 R=2,846.477 -2.000% SUB BASE = 2.120m2 2,841 :1 OFF=4.868 R=2,846.579 -9 R=2,855.690 -10 R=2,846.428 2,847 -2.000% 1 .5: 2,843 2,848 BASE = 1.186m2 2,842 CL OFF=-2.466 T.N.=2,856.039 2,857 R=2,856.421 2,858 R=2,856.231 OFF=-3.878 2,859 2,844 2,849 0.5 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 2,860 CARPETA = 0.412m2 2,835 T.N.=2,847.143 2,845 2,861 CL OFF=-3.786 2,862 T.N.=2,838.981 CL 2,833 :1 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 3 2 5 4 6 2,846 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,854 BASE = 1.135m2 2,843 2,845 SUB BASE = 1.896m2 CL 2,852 SUB BASE = 2.039m2 CARPETA = 0.412m2 2,836 BASE = 1.174m2 10 2,837 2,844 2,853 9 BASE = 0.963m2 SUB BASE = 1.654m2 CARPETA = 0.412m2 8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,838 CARPETA = 0.379m2 2,845 2,855 7 2,839 2,835 -10 2,853 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 CL 2,844 10 2,834 -2.000% 1.5 2,848 :1 2,862 2,850 CARPETA = 0.412m2 -2.000% -2.000% :1 2,845 2,848 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 2,847 2,844 -2.000% -2.000% 2,843 2,842 2,841 1.5 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,836 CARPETA = 0.412m2 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 SUB BASE = 2.087m2 2,839 2,835 BASE = 1.173m2 SUB BASE = 2.076m2 2,834 SUB BASE = 2.015m2 2,844 SUB BASE = 2.098m2 BASE = 1.184m2 :1 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 1.5 2,837 CARPETA = 0.412m2 2,845 -2.000% -2.000% :1 1.5 :1 :1 2,843 -9 2,841 2,838 2,840 2,857 BASE = 1.186m2 10 2,839 2,844 -10 9 2,840 2,846 2,856 8 CL 0.5 1.5 2,858 7 2,845 CL 2,846 R=2,857.436 2,859 6 2,851 2,849 OFF=5.616 R=2,858.785 R=2,858.784 OFF=-4.831 2,860 5 4 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,847 T.N.=2,858.643 CL 2,861 3 2,842 -2.000% :1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 0.5 2,849 2 R=2,837.707 10 1 OFF=5.297 9 0 T.N.=2,838.082 8 -1 R=2,838.842 7 -2 R=2,838.573 6 -3 OFF=-3.997 5 4 -4 R=2,839.906 3 -5 -6 OFF=3.871 2 -7 T.N.=2,839.565 1 -8 R=2,840.091 0 -9 R=2,841.086 -1 -10 OFF=-5.315 -2 :1 OFF=5.013 R=2,847.424 -3 2,843 0.5 -4 T.N.=2,847.694 -5 R=2,847.032 -6 R=2,846.647 -7 OFF=-4.648 -8 R=2,846.982 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=5.720 -10 T.N.=2,848.184 2,850 R=2,848.400 OFF=-4.903 2,852 R=2,848.572 2,851 2,838 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,855 -10 2,843 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,837 2,854 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 -10 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,853 R=2,849.040 2,851 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 : 0.5 -2.000% 2,842 2,847 2,841 SUB BASE = 2.061m2 CARPETA = 0.412m2 2,846 BASE = 1.176m2 PROYECTO: CARPETA = 0.412m2 2,840 BASE = 1.186m2 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,845 2,858 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,846 SUB BASE = 2.023m2 :1 BASE = 1.184m2 -2.000% 0.5 1 2,847 2,860 :1 OFF=4.886 R=2,847.479 :1 2,848 CARPETA = 0.412m2 2,843 0.5 2,849 2,848 CL 2,844 T.N.=2,847.565 :1 CL R=2,847.342 2,850 :1 2,861 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,845 R=2,848.063 OFF=3.988 T.N.=2,849.135 1.5 -2.000% -2.000% 2,849 2,859 -6 2,846 OFF=-5.178 -2.000% -2.000% R=2,861.333 OFF=3.895 T.N.=2,861.534 R=2,861.534 0.5 1.5 2,850 :1 R=2,861.632 2,851 0.5 OFF=-4.866 2,852 R=2,849.303 CL 2,862 -7 CL R=2,849.585 2,865 2,863 -8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 OFF=-4.958 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,864 -9 10 R=2,840.837 -5 OFF=4.777 -6 T.N.=2,841.433 -7 R=2,841.012 -8 R=2,841.524 -9 OFF=-5.073 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 10 SUB BASE = 2.076m2 2,845 2,839 2,844 2,838 CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: 12 DE 15 CONTIENE: 2,857 -10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 CORTES TRANSVERSALES -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 PROVINCIA DE TUNGURAHUA. TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO R=2,840.196 2,847 2,838 2,846 2,837 1 -2.000% :1 OFF=4.883 R=2,853.484 T.N.=2,853.640 R=2,853.351 R=2,853.687 0.5 CARPETA = 0.412m2 2,852 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,851 BASE = 1.186m2 CARPETA = 0.412m2 -2.000% OFF=-4.985 2,853 CARPETA = 0.412m2 0.5 : 2,840 OFF=5.274 T.N.=2,839.516 R=2,839.282 :1 0.5 2,841 2,839 -2.000% -2.000% -2.000% -2.000% 2,842 R=2,847.253 OFF=4.833 T.N.=2,847.234 R=2,847.247 OFF=-5.704 R=2,839.719 2,848 2,854 1 OFF=4.742 2,849 : 0.5 -2.000% CL 2,856 2,855 :1 0.5 OFF=-6.508 CL 2,850 -2.000% 2,840 2,857 2,851 :1 2,843 2,841 0.5 2,844 CL T.N.=2,840.379 2,842 R=2,842.663 2,845 OFF=-5.395 2,843 R=2,840.006 CL 2,846 2,852 R=2,849.022 2,844 R=2,841.162 2,847 SUB BASE = 2.076m2 2,845 BASE = 1.186m2 2,850 SUB BASE = 2.076m2 2,839 2,836 2,844 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 CARPETA = 0.412m2 2,838 2,835 BASE = 1.186m2 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 2.076m2 2,837 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,836 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,845 CL 2,849 2,840 R=2,845.623 R=2,845.800 OFF=3.860 BASE = 1.186m2 :1 SUB BASE = 2.076m2 CARPETA = 0.412m2 2,845 2,851 BASE = 1.172m2 SUB BASE = 2.010m2 2,850 2,839 2,843 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -10 CARPETA = 0.412m2 T.N.=2,839.464 R=2,839.071 2,837 OFF=4.793 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 SUB BASE = 2.076m2 7 8 9 2 3 5 4 6 7 8 9 10 CL 2,847 2,845 R=2,844.353 2,846 SUB BASE = 2.076m2 2,836 R=2,844.261 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1.5 2,853 :1 2,844 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,843 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,840 T.N.=2,841.325 2,850 -2.000% -2.000% 2,841 -10 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,844 2,843 2,837 2,846 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 2.120m2 4 5 6 7 8 9 10 0.5 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 -5 0.5 -2.000% -2.000% 2,846 CL 2,845 2,852 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 1.5 :1 R=2,840.951 -2.000% -2.000% :1 1.5 6 7 8 9 10 2,839 -10 BASE = 1.168m2 -9 -8 -7 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 CARPETA = 0.412m2 2 3 5 4 6 -2.000% -2.000% 8 9 10 CARPETA = 0.412m2 2,848 1.5 :1 R=2,839.585 -2.000% -2.000% BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,847 2,846 -10 2,839 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CARPETA = 0.412m2 2,838 2,837 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.098m2 CL 7 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,844 1 CL 2,849 T.N.=2,840.307 R=2,841.302 OFF=-5.114 R=2,840.708 0.5 :1 CL 2,840 2,838 2,845 -2 2,850 2,841 2,839 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -3 -2.000% -2.000% 10 -4 OFF=5.279 9 -5 -6 :1 8 -7 0.5 7 -8 2,843 :1 6 R=2,840.957 OFF=5.553 0.5 2,840 5 -9 2,842 2,832 4 0 2,853 2,844 2,842 2,841 3 -1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,833 2 -2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,851 T.N.=2,842.206 R=2,839.485 R=2,842.669 OFF=-6.409 BASE = 1.186m2 1 -3 :1 2,843 SUB BASE = 2.098m2 0 -4 0.5 CARPETA = 0.412m2 -1 10 :1 OFF=4.893 R=2,848.846 -10 2,835 -2 9 SUB BASE = 2.023m2 2,837 CL 2,844 2,834 -5 -6 2,847 2,845 -3 8 2,847 2,840 2,838 2,836 -4 7 BASE = 1.186m2 2,852 -5 6 0.5 :1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,846 -6 5 2,848 2,837 -7 4 SUB BASE = 2.076m2 R=2,848.694 2,838 -8 -2.000% -2.000% R=2,850.550 1.5 -9 3 CARPETA = 0.412m2 OFF=-5.745 -2.000% -2.000% 2,839 -7 2 2,849 2,841 -8 1 CARPETA = 0.412m2 R=2,837.299 2,840 OFF=6.215 :1 R=2,839.046 0.5 T.N.=2,838.254 2,835 -9 0 -1 2,850 OFF=4.586 2,842 T.N.=2,841.229 2,836 R=2,841.613 2,843 SUB BASE = 2.076m2 R=2,841.454 BASE = 1.186m2 OFF=-3.832 CARPETA = 0.412m2 1 R=2,842.577 2,851 2,844 2,837 -10 -2 2,853 : 0.5 OFF=-6.583 2,838 2,841 -3 CL CL 2,842 -4 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,839 2,843 -10 -6 2,854 2,840 2,846 -7 2,855 -10 :1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -8 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 :1 2,841 -9 R=2,849.925 3 -10 2,839 R=2,840.713 2 OFF=5.373 2,842 1 T.N.=2,840.968 2,843 2,833 2,849 BASE = 1.186m2 2,840 R=2,839.601 OFF=-6.086 2,844 BASE = 1.186m2 2,850 2,841 R=2,842.139 SUB BASE = 2.098m2 2,844 10 SUB BASE = 2.076m2 CL 2,845 2,834 :1 2,842 BASE = 1.186m2 2,845 9 CARPETA = 0.412m2 2,851 R=2,850.141 2,835 1.5 -2.000% -2.000% R=2,850.506 CARPETA = 0.412m2 -2.000% -2.000% 1 : 1.5 2,852 OFF=-5.000 2,836 2,853 :1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,845 0.5 2,838 0 8 R=2,851.216 0 OFF=4.175 -1 R=2,851.445 -2 R=2,851.620 -3 OFF=-4.905 -4 R=2,842.437 -5 -6 OFF=4.297 -7 2,854 T.N.=2,842.256 -8 R=2,842.906 -9 R=2,842.347 -10 CL 2,846 OFF=-4.432 :1 -1 7 CL 2,855 2,847 2,836 R=2,838.217 OFF=4.941 1.5 -2 6 2,856 BASE = 1.186m2 :1 0.5 -2.000% -2.000% -3 5 4 CARPETA = 0.412m2 2,838 2,839 -4 3 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,839 2,840 -5 2 10 SUB BASE = 2.076m2 -6 1 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,837 -7 0 -1 OFF=4.134 R=2,839.115 R=2,842.272 OFF=-6.395 :1 CL 2,851 SUB BASE = 1.984m2 0.5 2,841 SUB BASE = 2.076m2 BASE = 1.153m2 2,842 2,842 2,845 2,842 2,843 :1 OFF=4.960 R=2,840.014 0 -1 0.5 -2 T.N.=2,840.071 -3 R=2,839.727 -4 BASE = 1.186m2 CARPETA = 0.412m2 R=2,842.016 -5 OFF=-5.961 -6 CARPETA = 0.412m2 2,852 CL 2,844 -2.000% -2.000% :1 2,835 -2.000% -2.000% 2,854 0.5 :1 1.5 2,845 2,855 R=2,852.900 1 OFF=5.059 0 -1 BASE = 1.186m2 -8 10 :1 -2 0.5 -3 R=2,852.415 -4 R=2,852.728 -5 OFF=-3.731 2,837 -9 9 CL OFF=-4.973 -6 R=2,844.049 -7 OFF=4.049 -8 T.N.=2,844.111 -9 CARPETA = 0.412m2 -10 8 2,857 -10 2,841 7 2,835 2,838 2,843 6 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,856 2,844 5 4 10 2,848 -7 3 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,839 -8 2 BASE = 1.186m2 2,836 -2.000% -2.000% -9 1 T.N.=2,852.678 R=2,839.194 :1 0.5 2,840 -10 0 -1 2,838 2,842 2,841 CARPETA = 0.412m2 2,852 T.N.=2,851.715 2,843 1.5 -2.000% -2.000% -2.000% -2.000% 2,853 2,844 R=2,841.931 OFF=-6.186 2,844 -2.000% -2.000% 2,846 R=2,839.679 :1 0.5 OFF=4.774 T.N.=2,840.172 R=2,839.862 R=2,840.516 OFF=-5.144 2,841 2,845 :1 0.5 2,842 2,846 2,847 2,854 :1 2,843 CL R=2,846.420 2,848 0.5 OFF=-5.127 2,844 2,848 2,847 2,855 CL T.N.=2,845.618 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 2,856 2,850 :1 OFF=4.983 R=2,853.382 -3 0.5 -4 T.N.=2,853.674 -5 R=2,853.051 -6 T.N.=2,850.552 -7 T.N.=2,848.973 -8 R=2,853.747 -9 OFF=-5.165 -10 2,857 2,837 2,836 2,836 2,843 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 2,842 T.N.=2,837.764 CL -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R=2,839.887 OFF=4.054 R=2,840.193 R=2,840.766 :1 2,839 PROYECTO: -2.000% 2,839 2,838 CARPETA = 0.412m2 2,833 1.5 :1 R=2,834.575 OFF=10.211 :1 :1 2,840 -2.000% 2,834 -2.000% -2.000% 2,840 0.5 2,835 2,841 2,841 0.5 2,836 OFF=5.511 2,842 :1 0.5 1.5 2,837 2,842 T.N.=2,840.695 2,843 R=2,839.379 2,838 CL 2,843 R=2,840.577 2,844 OFF=-5.009 -2.000% 2,844 T.N.=2,840.276 2,845 -2.000% 1 -7 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,841.286 : 1.5 -8 2,846 OFF=-5.771 2,839 R=2,838.987 2,840 R=2,838.558 OFF=-4.237 2,841 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 2,838 BASE = 1.186m2 ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: 13 DE 15 CARPETA = 0.412m2 2,837 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 CLASE: BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 CONTIENE: SUB BASE = 2.091m2 2,832 2,837 2,836 2,831 2,836 2,835 CORTES TRANSVERSALES PROVINCIA DE TUNGURAHUA. -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO 2,872 :1 OFF=4.873 R=2,872.093 R=2,871.981 -2.000% -2.000% :1 0.5 2,880 R=2,871.431 OFF=-4.419 2,873 0.5 -2.000% -2.000% CL 2,874 :1 CL T.N.=2,871.726 R=2,880.780 OFF=5.106 T.N.=2,880.407 2,881 R=2,880.202 R=2,880.569 R=2,884.401 R=2,883.925 -2.000% -2.000% :1 1.5 2,884 0.5 OFF=4.979 :1 2,880 R=2,884.077 1 OFF=4.957 R=2,880.857 OFF=-3.821 :1 2,885 0.5 : R=2,880.577 R=2,880.172 1.5 -2.000% -2.000% 2,886 2,882 1 2,881 CL 2,887 2,875 : 0.5 OFF=-4.201 2,882 T.N.=2,880.582 CL 2,883 2,883 OFF=-5.001 2,888 T.N.=2,884.099 2,884 1.5 CARPETA = 0.412m2 2,879 CARPETA = 0.412m2 2,871 BASE = 1.186m2 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,879 2,883 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 BASE = 1.166m2 SUB BASE = 2.098m2 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1 2 3 5 4 6 7 8 9 -10 :1 OFF=4.942 R=2,883.743 2,873 OFF=-4.928 0.5 R=2,883.493 R=2,883.199 OFF=-4.036 2,874 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 -9 -8 -7 -6 -5 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,886 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 0.5 2,884 :1 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 0.5 CARPETA = 0.412m2 T.N.=2,882.309 2,877 -2.000% -2.000% 2,876 2,875 BASE = 1.186m2 CL -2.000% -2.000% :1 1.5 BASE = 1.186m2 R=2,882.577 -2.000% -2.000% 1.5 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,872 :1 1 .5: ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 2,880 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CARPETA = 0.412m2 2,877 10 2,873 2,880 SUB BASE = 2.076m2 2,878 9 CARPETA = 0.412m2 2,874 2,882 2,881 8 SUB BASE = 2.098m2 OFF=4.094 R=2,882.910 R=2,881.890 OFF=-5.125 :1 0.5 2,883 BASE = 1.186m2 7 2,878 CL 2,884 :1 OFF=5.168 R=2,880.113 T.N.=2,880.199 R=2,879.411 R=2,880.135 OFF=-5.179 -3 SUB BASE = 2.076m2 2,885 2,879 -4 2,887 2,881 -2.000% BASE = 1.186m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,886 -2.000% CARPETA = 0.412m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 CARPETA = 0.412m2 2,880 -2.000% -2.000% :1 1.5 10 2,870 -10 2,882 2,881 10 2,871 2,883 CL 9 2,879 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,883 8 CL SUB BASE = 2.082m2 10 7 SUB BASE = 2.098m2 2,885 2,882 6 :1 OFF=4.872 R=2,875.378 0 -1 5 4 0.5 -2 3 T.N.=2,875.117 -3 -4 2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 OFF=-5.083 -5 1 2,872 2,880 -6 0 2,881 2,876 -7 -1 2,880 2,882 2,877 -8 -2 2,875 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 -9 -2.000% -2.000% SUB BASE = 2.076m2 2,883 SUB BASE = 2.076m2 -10 -2.000% -2.000% :1 1.5 2,878 -3 2,876 2,881 T.N.=2,883.425 R=2,880.670 OFF=5.155 T.N.=2,880.378 R=2,879.994 R=2,880.021 OFF=-4.840 0.5 :1 2,884 CARPETA = 0.412m2 -4 2,877 CARPETA = 0.412m2 CL 2,885 CL :1 2,882 2,886 2,879 -5 -6 2,885 0.5 -2.000% -2.000% 2,880 -7 10 2,887 2,881 -8 :1 OFF=4.892 R=2,873.775 -8 2,883 2,882 -9 0.5 -9 2,884 CL 2,868 -10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,883 10 T.N.=2,873.108 -10 9 R=2,873.625 10 8 R=2,875.269 9 7 R=2,874.807 8 6 OFF=-4.287 7 5 4 R=2,872.482 6 3 OFF=-5.309 5 2 R=2,882.377 4 1 R=2,884.046 3 0 OFF=5.083 2 -1 :1 1 -2 0.5 0 -3 OFF=5.192 -1 -4 :1 -2 -5 -6 0.5 -3 -7 T.N.=2,881.913 -4 -8 T.N.=2,884.062 -5 -9 R=2,883.296 -6 -10 R=2,881.846 2,880 -7 2,869 R=2,882.067 2,876 -8 2,877 SUB BASE = 1.997m2 2,881 -9 2,870 CARPETA = 0.412m2 2,882 2,877 -10 2,878 R=2,883.827 2,878 SUB BASE = 2.098m2 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,879 2,887 -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,886 CL ESCALA VERTICAL 1 : 100 0.5 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 :1 2,885 -2.000% -2.000% T.N.=2,879.750 2,880 R=2,879.493 CL 2,878 2,877 1.5 :1 CL -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,876 2,884 OFF=5.150 R=2,878.828 BASE = 1.149m2 SUB BASE = 1.965m2 CARPETA = 0.412m2 2,883 2,875 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 2,874 0.5 2,885 CARPETA = 0.412m2 2,878 2,884 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.076m2 OFF=-5.932 R=2,880.768 2,883 2,877 2,882 2,876 2,881 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CL -2.000% -2.000% 1.5 : 1 :1 -10 R=2,881.513 -2.000% -2.000% OFF=4.814 2,879 T.N.=2,881.264 :1 0.5 : 1 2,882 R=2,882.327 2,881 R=2,879.800 OFF=-5.303 2,882 2,879 R=2,877.374 4 :1 OFF=5.048 3 0.5 2 T.N.=2,877.143 1 R=2,876.837 0 -1 OFF=-3.708 -2 R=2,885.177 -3 OFF=5.253 -4 :1 -5 0.5 -6 T.N.=2,885.493 -7 R=2,884.306 -8 R=2,885.404 -9 OFF=-5.366 -10 R=2,876.913 2,880 2,888 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 1.5 2,881 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 2,882 10 2,880 -2.000% -2.000% -10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 R=2,878.557 1 R=2,878.824 OFF=5.432 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.186m2 :1 10 2,885 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -2.000% -2.000% 2,878 SUB BASE = 2.076m2 0.5 :1 OFF=4.992 R=2,878.594 2,886 0.5 CL R=2,884.870 T.N.=2,878.958 R=2,877.952 OFF=-4.365 2,879 2,877 :1 0.5 2,880 R=2,878.244 2,881 2,879 1 2,887 2,880 : 0.5 OFF=-5.190 2,878 T.N.=2,885.868 CL 2,888 R=2,886.100 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 OFF=-4.950 2,889 CARPETA = 0.412m2 2,879 R=2,885.616 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CL 2,881 R=2,879.099 -7 OFF=5.088 -8 0.5 : -9 T.N.=2,878.970 -10 2,877 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,884 2,876 BASE = 1.186m2 2,878 SUB BASE = 2.076m2 CARPETA = 0.412m2 2,877 -10 2,883 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BASE = 1.186m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,882 SUB BASE = 2.076m2 2,876 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,882 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,881 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 -2.000% -2.000% 1.5 :1 1 .5: 1 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 R=2,880.953 -8 -9 CL OFF=4.780 R=2,881.744 -9 OFF=-5.165 -10 R=2,880.696 2,883 -10 T.N.=2,880.790 2,884 2,875 2,889 2,880 -2.000% -2.000% 2,885 R=2,885.525 OFF=5.087 T.N.=2,885.260 2,886 2,877 R=2,884.986 2,878 R=2,884.987 2,887 OFF=-4.832 T.N.=2,877.331 -2.000% -2.000% BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.120m2 0.5 :1 :1 0.5 OFF=4.916 :1 1.5 R=2,877.661 2,878 R=2,877.517 OFF=-3.809 2,879 CL R=2,877.860 2,879 2,880 CL 2,888 CARPETA = 0.412m2 CARPETA = 0.412m2 2,877 -10 BASE = 1.164m2 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 CARPETA = 0.412m2 10 2,884 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 1.994m2 2,876 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 2.076m2 2,883 2,875 2,882 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 2 3 5 4 6 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,885 2,879 BASE = 0.900m2 2,878 2,884 BASE = 1.186m2 2,875 -2.000% -2.000% 1.5 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 1.550m2 :1 :1 OFF=4.977 R=2,884.979 2,886 0.5 :1 1.5 T.N.=2,884.647 CL 2,887 R=2,884.659 :1 R=2,880.754 1.5 R=2,884.507 CARPETA = 0.350m2 2,876 -2.000% -2.000% 2,888 OFF=-3.822 2,880 R=2,879.478 2,881 -2.000% 2,877 OFF=-6.118 OFF=4.846 CL R=2,877.125 2,882 T.N.=2,877.078 2,878 R=2,877.037 OFF=-2.049 2,879 R=2,877.078 2,880 CL OFF=4.204 2,883 T.N.=2,880.472 R=2,881.160 2,884 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 2.120m2 2,877 2,883 2,876 2,882 BASE = 1.166m2 2,874 -10 PROYECTO: SUB BASE = 1.998m2 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: 14 DE 15 10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,881-10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CONTIENE: ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CORTES TRANSVERSALES ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 PROVINCIA DE TUNGURAHUA. TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO 2,867 2,860 CARPETA = 0.412m2 R=2,840.901 OFF=3.911 R=2,841.112 R=2,840.765 :1 CARPETA = 0.412m2 2,855 2,840 BASE = 1.179m2 SUB BASE = 2.033m2 1.5 -2.000% -2.000% :1 1.5 2,841 T.N.=2,840.781 R=2,857.457 OFF=5.842 :1 2,842 -2.000% -2.000% 2,861 2,843 OFF=-4.115 2,856 2,862 CL 2,844 0.5 2,857 T.N.=2,856.219 R=2,855.407 OFF=5.389 0.5 :1 2,858 R=2,855.310 1 2,859 -2.000% -2.000% 1 .5: 2,845 CL OFF=-4.801 2,863 T.N.=2,863.189 R=2,862.786 2,864 R=2,862.569 OFF=-3.921 2,865 R=2,863.930 CL 2,866 BASE = 1.178m2 SUB BASE = 2.051m2 2,854 2,839 2,860 CARPETA = 0.412m2 2,853 BASE = 1.186m2 2,859 2,838 SUB BASE = 2.076m2 2,852 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -3 -4 -2 0 -1 1 3 2 4 5 6 7 8 9 -10 10 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,851 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,849 CL 2,847 R=2,865.977 2,860 -2.000% -2.000% 2,864 R=2,857.456 T.N.=2,856.741 2,845 -2.000% -2.000% CARPETA = 0.412m2 2,844 :1 BASE = 1.186m2 0.5 2,857 R=2,856.713 :1 OFF=-4.681 2,858 R=2,855.988 2,859 OFF=5.189 2,846 0.5 2,865 T.N.=2,865.309 OFF=-4.836 2,866 R=2,864.120 2,867 CL :1 0.5 R=2,864.104 2,868 OFF=5.754 CL R=2,844.977 2,861 R=2,845.548 2,869 OFF=-5.102 2,848 R=2,845.437 -7 :1 OFF=5.047 -8 0.5 -9 T.N.=2,845.013 -10 -2.000% -2.000% SUB BASE = 2.076m2 2,843 1 : 1.5 2,856 2,842 CARPETA = 0.412m2 2,863 BASE = 1.186m2 2,855 SUB BASE = 2.076m2 -10 CARPETA = 0.412m2 2,862 2,854 2,861 2,853 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 8 9 10 BASE = 1.186m2 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 SUB BASE = 2.098m2 -10 7 2,852 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 BASE = 1.186m2 2,856 SUB BASE = 2.076m2 T.N.=2,849.482 R=2,848.395 :1 0.5 R=2,857.819 R=2,857.925 2,857 R=2,855.536 2,864 OFF=-7.178 2,865 1.5 -2.000% -2.000% 2,858 CARPETA = 0.412m2 OFF=3.754 -2.000% -2.000% 2,850 T.N.=2,857.475 R=2,866.179 OFF=5.142 T.N.=2,866.246 :1 2,859 0.5 2,866 R=2,865.510 2,867 2,860 :1 OFF=-4.825 2,868 2,851 CL 2,861 0.5 R=2,865.530 2,869 OFF=-5.617 2,862 CL OFF=5.834 CL 2,852 R=2,849.995 2,870 R=2,850.429 2,853 2,849 -2.000% -2.000% 2,848 :1 CARPETA = 0.412m2 2,847 BASE = 1.186m2 :1 1.5 SUB BASE = 2.076m2 2,846 2,863 2,845 2,855 2,862 CARPETA = 0.412m2 2,854 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 2,858 CL 2,857 OFF=6.680 -9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,858 BASE = 1.027m2 1 0.5 : :1 OFF=4.891 R=2,859.285 2,853 2,852 0.5 R=2,857.065 OFF=-6.702 CARPETA = 0.409m2 2,866 T.N.=2,852.782 T.N.=2,858.659 R=2,867.005 OFF=2.896 -2.000% -2.000% 2,859 -2.000% 2,867 R=2,859.138 T.N.=2,868.042 R=2,867.063 R=2,867.134 OFF=-4.853 2,860 2,854 :1 0.5 2,868 CL 2,861 R=2,851.268 2,855 2,862 R=2,853.487 2,871 OFF=-5.927 2,856 2,869 -2.000% -2.000% 2,851 1 .5: 1 CARPETA = 0.412m2 2,850 SUB BASE = 1.762m2 10 2,852 -10 CL 9 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,853 2,870 8 SUB BASE = 1.999m2 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 7 R=2,854.994 -10 -10 BASE = 1.156m2 BASE = 1.186m2 2,857 SUB BASE = 2.076m2 2,865 CARPETA = 0.412m2 2,856 2,849 BASE = 1.186m2 2,864 SUB BASE = 2.098m2 2,848 2,855 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 2,854 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -9 -8 -7 -5 -6 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,873 2,864 CARPETA = 0.412m2 2,867 0.5 : 1 T.N.=2,854.502 2,854 R=2,853.605 1 R=2,854.361 OFF=-5.195 2,855 1.5 : -2.000% -2.000% R=2,860.186 OFF=3.840 R=2,860.350 R=2,858.940 OFF=-5.708 2,868 2,856 :1 2,860 T.N.=2,859.757 R=2,869.941 2,861 -2.000% -2.000% :1 1.5 2,862 0.5 :1 T.N.=2,868.969 R=2,868.491 2,869 2,857 CL 2,863 0.5 OFF=-3.896 2,870 R=2,868.693 2,871 OFF=5.441 CL 2,872 OFF=6.267 CL 2,858 -2.000% -2.000% 1 .5: 1 2,853 2,859 CARPETA = 0.412m2 BASE = 1.176m2 CARPETA = 0.412m2 SUB BASE = 2.024m2 R=2,856.505 2,859 2,858 2,852 BASE = 1.186m2 BASE = 1.169m2 2,866 SUB BASE = 2.076m2 SUB BASE = 2.026m2 2,851 2,857 2,865 2,850 2,856 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -10 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 0 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 2,874 CL CARPETA = 0.412m2 2,869 2,861 R=2,862.253 OFF=5.162 :1 0.5 R=2,861.562 R=2,860.681 2,863 2,862 T.N.=2,861.429 R=2,870.781 CL 2,864 OFF=-4.915 -2.000% -2.000% :1 0.5 :1 OFF=5.039 1.5 2,870 2,865 T.N.=2,870.307 2,871 R=2,870.025 OFF=-4.061 2,872 R=2,870.337 2,873 -2.000% -2.000% :1 1.5 BASE = 1.186m2 SUB BASE = 2.094m2 2,860 2,868 CARPETA = 0.412m2 2,859 2,867 BASE = 1.186m2 PROYECTO: SUB BASE = 2.098m2 2,858 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 CLASE: ESCALA: TIPO III INDICADAS LAMINA: 15 DE 15 10 2,857 CONTIENE: ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 CORTES TRANSVERSALES -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ESCALA HORIZONTAL 1 : 100 ESCALA VERTICAL 1 : 100 PROVINCIA DE TUNGURAHUA. TUTOR: ING. M.Sc. FRICSON MOREIRA EGDO. MAURO ROSERO
