Diapositiva 1 - Asociación de Pilotos de Chile

CURSO DE COMANDANTE
DE AERONAVE
• Santiago, 07 de Octubre 2014
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Código Aeronáutico.
Delito de Peligro Abstracto.
Ley Penal en blanco.
Ley 20.000.
• Responsabilidad legal y administrativa del comandante
del aeronave.
• Código Aeronáutico.
• Reglamentación Aeronáutica.
• Código del Trabajo.
• Ley 20.000.
• Artículo 175.- Denuncia obligatoria. Estarán obligados a denunciar:
• a) Los miembros de Carabineros de Chile, de la Policía de Investigaciones
de Chile y de Gendarmería, todos los delitos que presenciaren o llegaren a
su noticia. Los miembros de las Fuerzas Armadas estarán también
obligados a denunciar todos los delitos de que tomaren conocimiento en el
ejercicio de sus funciones;
• b) Los fiscales y los demás empleados públicos, los delitos de que tomaren
conocimiento en el ejercicio de sus funciones y, especialmente, en su caso,
los que notaren en la conducta ministerial de sus subalternos;
• c) Los jefes de puertos, aeropuertos, estaciones de trenes o buses o de
otros medios de locomoción o de carga, los capitanes de naves o de
aeronaves comerciales que naveguen en el mar territorial o en el espacio
territorial, respectivamente, y los conductores de los trenes, buses u otros
medios de transporte o carga, los delitos que se cometieren durante el viaje,
en el recinto de una estación, puerto o aeropuerto o a bordo del buque o
aeronave;
• d) Los jefes de establecimientos hospitalarios o de clínicas particulares
y, en general, los profesionales en medicina, odontología, química,
farmacia y de otras ramas relacionadas con la conservación o el
restablecimiento de la salud, y los que ejercieren prestaciones
auxiliares de ellas, que notaren en una persona o en un cadáver
señales de envenenamiento o de otro delito, y
• e) Los directores, inspectores y profesores de establecimientos
educacionales de todo nivel, los delitos que afectaren a los alumnos o
que hubieren tenido lugar en el establecimiento. La denuncia realizada
por alguno de los obligados en este artículo eximirá al resto.
• Capitulo III código aeronáutico del comandante de la aeronave
• Articulo 64.- Toda aeronave deberá tener un comandante, que
será el piloto al mando, designado por el explotador para cada
operación aérea. A falta de persona designada, se presume
comandante a quien dirige a bordo la operación de vuelo. En las
aeronaves empleadas en actividades de aeronáutica comercial, el
nombre del comandante deberá constar en la documentación de
a bordo.
DELITOS AERONAUTICOS
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Delitos de Peligro Abstracto
Tipos Penales en Blanco
DAR 01, DAN, DAP
Dinosaurios Jurídicos
Sistema Procesal Nuevo Y Justicia Militar
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Sistema Reactivo
No Propositivo
Sancionador
De Siglo XIX Y XX
• Código Aeronáutico
• Delitos De Peligro Abstracto
• Termino De Competencia De Tribunales
Militares
• Convención Interamericana De Derechos
Humanos, Pacto De Costa Rica
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Proyecto De Ley De Modificación De Los Tipos Penales.
Lesividad De La Conducta.
Se Sanciona Comportamiento Similar Ante Situación Diversa.
Se Sancionan Comportamientos Inocuos.
No Se Acredita El Riesgo.
Proporcionalidad De Las Penas.
CODIGO AERONAUTICO - TITULO XIII
De los Delitos contra la Seguridad de la Aviación Civil
Artículo 190.- El que pilotare o hiciere volar una aeronave que carezca de certificado
de aeronavegabilidad vigente, será castigado con presidio o reclusión menores en
sus grados medio a máximo y multa de cien a quinientos ingresos mínimos
mensuales. El comandante sufrirá, además, la suspensión de su licencia hasta por un
plazo máximo de tres años.
Artículo 191.- El que, sin haber obtenido las licencias o habilitaciones, competentes,
desempeñare a bordo de una aeronave en vuelo actividades como tripulante de
vuelo, será castigado con presidio o reclusión menores en sus grados medio a
máximo.
Artículo 192.- El miembro de la tripulación de vuelo que se desempeñare en una
aeronave con sus licencias o habilitaciones vencidas, será castigado con presidio o
reclusión menores en sus grados mínimos o multa de veinte a cincuenta ingresos
mínimos mensuales. Si estuviere inhabilitado por suspensión, el tribunal podrá,
además, decretar la cancelación definitiva de su licencia.
Artículo 193.- El personal aeronáutico que desempeñe sus funciones bajo la
influencia del alcohol será LEY 20000 castigado con presidio o reclusión menores en
sus grados Art. 67 medio a máximo y multa de diez a cien unidades D.O. 16.02.2005
tributarias mensuales.
En caso de reincidencia, el tribunal decretará la cancelación definitiva de su
licencia.
Artículo 194.- El comandante de la aeronave que omitiere dar la información
que requiriere el control de tierra para la seguridad del vuelo, o diere datos
falsos, será castigado con presidio o reclusión menores en sus grados medio a
máximo y multa de diez a cien ingresos mínimos mensuales. El tribunal podrá
imponerle, además, la suspensión de la licencia hasta por un plazo de tres
años.
Artículo 194 bis.- Los que sin emplear violencia, LEY 19047 amenaza de
violencia ni intimidación atentaren en contra Art. 6° de una aeronave en vuelo
o en servicio y realizaren D.O. 14.02.1991 actos que pongan o puedan poner
en peligro la vida, la integridad personal o la salud de sus pasajeros o
tripulantes, serán sancionados con presidio menor en su grado medio a
máximo.
Artículo 195.- El que transportare o hiciere transportar objetos peligrosos para la seguridad de
la aeronave, sin c reglamentarias, será castigado con presidio o reclusión menores en sus
grados medio a máximo o multa de treinta a doscientos ingresos mínimos mensuales. En igual
pena incurrirá quien ordenare emprender el vuelo y quien condujere la aeronave, con exceso
de peso o mala distribución de la carga.
Artículo 196.- Será castigado con presidio o reclusión menores en sus grados medio a máximo
y multa de dos a diez ingresos mínimos mensuales.
a) El que pilotare un avión bajo las alturas mínimas que determine la autoridad aeronáutica, y
b) El piloto que, sin autorización, realizare vuelos acrobáticos sobre zonas o lugares poblados.
El tribunal podrá imponerle, además, la suspensión de la licencia hasta por un plazo de tres
años. En caso de
reincidencia, podrá decretarse su cancelación definitiva.
Artículo 197.- El que, sin autorización legítima, se detuviere o penetrare en la pista de
aterrizaje de un aeródromo, o consintiere la entrada de animales en un aeródromo, sufrirá la
pena de presidio menor en su grado mínimo o multa de uno a diez ingresos mínimos
mensuales.
Artículo 198.- Será castigado con presidio o reclusión menores en sus grados medio a
máximo:
a) El que emitiere comunicaciones o señales aeronáuticas falsas o indebidas;
b) El que, sin autorización legítima, suprimiere señales aeronáuticas;
c) El que omitiere efectuar las señales o comunicaciones debidas;
d) El que interviniere, interfiriere o interrumpiere las comunicaciones o señales aeronáuticas, y
e) El que colocare obstáculos en las pistas de aterrizaje.
Si el hecho fuere cometido maliciosamente por personal de tierra, se aplicará la pena en su
grado máximo.
Artículo 199.- Si, a causa de las conductas delictivas descritas en los artículos
190 a 198, se causaren daños a la aeronave, cosas transportadas u otros
bienes, la pena privativa de libertad se aumentará en un grado.
Artículo 200.- El comandante de una aeronave en vuelo internacional que se
desviare injustificadamente de las rutas aéreas o aerovías fijadas para entrar o
salir del país o no utilizare los aeropuertos, será castigado con presidio menor
en sus grados medio a máximo, multa de diez a veinte ingresos mínimos
mensuales y suspensión de la
licencia hasta por un período de tres años. En iguales penas se incurrirá
cuando se volare en zonas prohibidas o restringidas. En caso de reincidencia,
podrá decretarse la cancelación definitiva de la licencia.
RESPONSABILIDA JURIDICIA
DEL COMANDANTE
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Reglamentación aeronáutica
DAR
DAN
DAP
CA
PROCEDIMIENTO
INFRACCIONAL
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Ante DGAC, prevención de accidentes.
Infraccional.
Declaración.
Formulación de cargos
Descargos.
Fallo.
PROCEDIMIENTO
INFRACCIONAL
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Recurso en contra de fallo.
Reconsideración
Recurso Jerárquico.
Contraloría General de la República.
DAR
• 21 Dar vigentes
• Dar 01 Licencias al personal
• Dar 91 regla de vuelo y operaciones generales
Operacional de aeronave
• DAR 08 Reglamento de aeronavegabilidad
• DAR 13 Reglamento sobre investigación de accidentes e incidentes
• DAR 18 Mercancías peligrosas
• DAR 51 procedimiento infraccional
DAP
DAN
CA
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Código del trabajo
• Artículo 152 ter.- Las normas del presente Capítulo, se aplicarán al personal
tripulante de vuelo y de cabina de las empresas que presten servicios de
transporte de pasajeros o carga, sin perjuicio de su sujeción a normas de
seguridad en los vuelos, diferentes a las impartidas por la Dirección General
de Aeronáutica Civil. Asimismo, les serán aplicables todas las normas del
presente Código, en tanto no sean incompatibles o contradictorias con las
normas de este Capítulo.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Artículo 152 ter B.- La jornada mensual de trabajo de los
tripulantes de vuelo y de cabina podrá ser ordinaria o
especial, en su caso.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Artículo 152 ter C.- El empleador o el operador, en su caso, deberá entregar
con una anticipación de a lo menos cinco días el Rol de Vuelo que regirá la
jornada de los trabajadores durante el mes siguiente. El empleador podrá
modificar, por cualquier causa, dicho Rol de Vuelo dentro de su período de
vigencia, en tanto no se afecten con ello los días libres programados del
trabajador. Si el cambio de un Rol de Vuelo implica un número menor de
horas de vuelo, el trabajador tendrá derecho a que se le remunere en
conformidad a las horas originalmente programadas; si implica un número
superior de horas de vuelo, éstas deberán ser pagadas en su totalidad. Esta
norma se aplicará sólo a los trabajadores cuyas remuneraciones se calculan
total o parcialmente sobre la base de horas efectivas de vuelo.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
Si en caso de fuerza mayor o caso fortuito los días libres
programados fueran afectados estando el trabajador fuera
de su lugar de residencia, estos deberán ser compensados
de común acuerdo. No será considerado cambio de Rol de
Vuelo aquella alteración producto de la solicitud del propio
trabajador.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Artículo 152 ter D.- La jornada mensual de trabajo de los tripulantes de vuelo y de cabina no
excederá de ciento sesenta horas, salvo que la Dirección General de Aeronáutica Civil, por
razones de seguridad, determine establecer una jornada menor. Su distribución se efectuará
por medio de los Roles de Vuelo. Si las labores de período de servicio en tierra se
desarrollan por siete días o más en el mes calendario, la jornada mensual no podrá superar
las ciento ochenta horas ordinarias. La jornada ordinaria no podrá superar las doce horas
continuas de labores. Sin perjuicio de ello, la jornada ordinaria podrá extenderse hasta
catorce horas ante la ocurrencia, en el respectivo vuelo, de contingencias metereológicas,
emergencias médicas o necesidades calificadas de mantenimiento de la aeronave, las
cuales se entiende que tienen el carácter de tales al encontrarse consignadas en el Minimun
Equipment List (MEL), actualizado por la Dirección General de Aeronáutica Civil o la entidad
a la cual la empresa se encuentre sujeta en cuanto a la seguridad de vuelo. Las horas que
por estas circunstancias extiendan la jornada ordinaria, deberán ser pagadas a lo menos
con el recargo señalado en el artículo 32 de este Código.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Los sistemas de descanso compensatorio después de servicios de vuelo en
la jornada ordinaria, serán los siguientes:
Tripulante de Vuelo
Tripulante de Cabina
Período de Servicio de
Vuelo
Horas de Vuelo
Período de Servicio de
Vuelo
Horas de Vuelo
7
10
7
10
8
12
8
11
9
13
9
12
10
14
10
13
11
15
11
14
12
15
12
15
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Con todo, si un Período de Servicio de Vuelo se desarrolla en siete horas o
menos, no se podrá llevar a cabo otro vuelo dentro de las veinticuatro horas
de iniciado el primero, salvo que entre el inicio del primero y el término del
segundo no se excedan las doce horas. Si la jornada ordinaria se desarrolla
en tierra, sólo en labores relativas a Período de Servicio, la jornada diaria no
podrá superar las ocho horas continuas, imputándose este período al límite
mensual señalado en el inciso primero, y para iniciar un Período de Servicio
de Vuelo, deberá mediar previamente un descanso mínimo de once horas.
Si las labores en tierra se extienden por un mes calendario, el promedio de
horas ordinarias efectivas trabajadas no podrá exceder de cuarenta y cinco
semanales.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Artículo 152 ter F.- La jornada especial es aquella que se desarrolla por más de
doce horas para alcanzar destinos más lejanos, no pudiendo exceder en caso
alguno de veinte horas en un lapso de veinticuatro horas, requiriéndose adicionar a
la tripulación mínima, un número determinado de tripulantes. En estos vuelos, las
Tripulaciones de Cabina deberán descansar a bordo en forma rotativa a lo menos
una hora cuando el Período de Servicio de Vuelo supere las doce horas, no
pudiendo en tal caso el trabajador desarrollar labores efectivas por un lapso
superior a las catorce horas. Asimismo, en esta jornada, se deberán otorgar
descansos a bordo de la aeronave en condiciones confortables, según las normas
técnicas impartidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil. Adicionalmente a
las condiciones que determine dicha norma técnica, las partes podrán pactar
mejoramientos físicos para este descanso, así como otro tipo de compensaciones
• acordes con la naturaleza de esta jornada.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• El empleador podrá programar vuelos o rutas de largo alcance que,
excepcionalmente, consideren la ida y el regreso al mismo lugar con una
misma tripulación en una jornada especial, concurriendo los siguientes
requisitos:
a) Que no existan reparos a la seguridad de vuelo por parte de la Dirección
General de Aeronáutica Civil, y
b) Que exista acuerdo con los trabajadores involucrados y que dicho acuerdo
sea registrado en la Dirección del Trabajo, el cual tendrá una vigencia de
dos años.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Artículo 152 ter G.- A los Tripulantes de Vuelo, cuando sean
relevados de sus funciones en los Art. Único controles de vuelo,
deberá otorgárseles reposo a bordo con el objeto de no
sobrepasar los límites establecidos para el Tiempo de Vuelo y
Período de Servicio de Vuelo que, por razones de seguridad,
imparta la Dirección General de Aeronáutica Civil. Los Tripulantes
de Vuelo no podrán estar al mando de los controles por más de
ocho horas, continuas o discontinuas, dentro de un Período de
Servicio de Vuelo, sin perjuicio de que la Dirección de
Aeronáutica Civil establezca un número inferior de horas.
RESPONSALIBIDAD JURÍDICA DEL
COMANDANTE
• Los períodos de descanso después de una jornada especial se regirán por la siguiente
Tabla:
Tripulantes de Vuelo
Tripulante de Cabina
Período de Servicio de
Vuelo
Horas de Vuelo
Período de Servicio de
Vuelo
Horas de Vuelo
12
15
12
15
13
16
13
16
14
17
14
17
15
17
15
18
16
18
16
19
17
19
17
20
18
20
18
21
19
22
19
22
20
24
20
24
CONCLUSIONES
• Ante incidente la primera declaración debe ser con
abogado
• Hay que notificar a la Asociación todo incidente o
incumplimiento de reglamentación a fin de preparar la
adecuada defensa