1 Editorial “Cuadragésimo sexto aniversario ASORFAC” M uy buenas tardes estimados amigos de ASORFAC. Hoy, como todos los años, nos reunimos en familia para celebrar un aniversario más de nuestra Asociación. Alcanzamos 46 años, desde cuando un grupo de oficiales, soñadores como nosotros, tuvo la feliz idea de crear un vínculo que permitiera conservar entre los oficiales activos y retirados de la Fuerza Aérea, los sentimientos de respeto y amistad surgidos durante el servicio. Ese lazo fue bautizado con el nombre de Asociación de Oficiales Retirados de la Fuerza Aérea. A lo largo de estos casi 10 lustros las directivas de ASORFAC han orientado los objetivos y las actividades de la asociación para que esos postulados se mantengan firmes y sigan constituyendo la base moral de nuestra organización. La asesoría permanente de la junta directiva y la participación constante de los asociados, han permitido conservar la dinámica emprendedora de nuestra agrupación y mantenernos actualizados en los programas de bienestar de la asociación. Nuestro aniversario, además de permitirnos compartir fraternalmente con nuestros amigos y familias, nos otorga la oportunidad de exaltar a varias personalidades mediante la entrega de nuestra máxima distinción, el pergamino ASORFAC, a los asociados que han cumplido 50 años de graduados en la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez, a los socios que celebran sus bodas de oro profesionales, a las esposas de oficiales desaparecidos que han mantenido su vinculación con nuestra Asociación y a quienes desde importantes cargos públicos o privados le han han prestado sus servicios. Son ellos: Curso 34: - Mayor General Alfonso Abondano Alzamora - Mayor General José Roger Sánchez González -Coronel José Nehil Heredia Sabogal - Coronel Luis Arturo Mera Castro - Mayor Edgard Salas Viteri - Mayor Jaime Echeverri Alzate - Mayor Luis Armando Galvis Jiménez - Mayor Ricardo Rodríguez Galvis - Mayor Germán Gutiérrez Holguín - Capitán Gustavo Vizcaíno Fontalvo - Doctor Eduardo Barrera Barrera Señora Ema Cabanzo Cadena Mayor General Rodolfo Torrado Quintero director de la caja de sueldos de retiro de las FF.MM. Teniente Coronel José Manuel Villalobos Barradas Insigne historiador de la aviación militar de Colombia. Comando Aéreo de Transporte Militar CATAM, en la cabeza de su comandante el señor Brigadier General Raúl Torrado. A nombre de todos los asociados de ASORFAC me permito renovarles nuestras sinceras y cordiales felicitaciones. E to al 2 di ri En días pasados, cuando me entretenía leyendo algunos mensajes, me detuve en uno muy especial sobre el hombre y la mujer. Me pareció interesante compartirlo con todos ustedes porque nos ayuda a definir algunos interrogantes de género: “Mientras el hombre es la más elevada de las criaturas, la mujer es el más sublime de sus ideales. E to al l di Aunque el hombre tiene la supremacía, la mujer conserva la preferencia. La supremacía se interpreta como fuerza, la preferencia como un derecho. Si el hombre es un código, la mujer es un evangelio. El código corrige, el evangelio perfecciona. Si el hombre es un templo la mujer es el sagrario. Ante el templo nos descubrimos, ante el sagrario nos arrodillamos. El hombre es el águila que vuela, la mujer el ruiseñor que canta. Volar es dominar el espacio, cantar es conquistar el alma. El hombre tiene un farol llamado conciencia, la mujer una estrella llamada esperanza. El farol guía, la esperanza salva”. Cuenta una leyenda que cuando Dios decidió crear a la mujer, encontró que había agotado todos los materiales sólidos en el hombre y no tenía más de qué disponer. Después de una profunda reflexión hizo lo siguiente. Tomó la redondez de la luna, las suaves curvas de las olas, el trémulo movimiento de la hojas, la esbeltez de la palmera, el tinte delicado de las flores, la amorosa mirada del ciervo, la alegría del rayo del sol, las gotas del llanto de las nubes, la inconstancia del viento, la fidelidad del perro, la timidez de la tórtola, la vanidad del pavo real, la suavidad de la pluma del cisne, la dulzura de la paloma, la fiereza del tigre y la frialdad de la nieve. Mezcló tan desiguales ingredientes, formó a la mujer y se la dio como compañera al hombre. No puedo imaginar como pudo ser esta primera experiencia para el hombre, pero creo que no fue muy diferente a lo que ha sido para todos los hombres a lo largo de la historia de la humanidad. La mujer sigue siendo el gran misterio que jamás terminaremos los hombres de descifrar. Amarlas y respetarlas es el único sendero que nos puede aproximar a tan ansiada solución. Mil gracias a todas las bellas damas que nos acompañan esta tarde. Su presencia exalta esta celebración y la llena de señorío y elegancia. ri Deseo aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos los asociados la confianza que han depositado en la junta directiva de la asociación. A sus integrantes por el respaldo a nuestras iniciativas y a sus importantes sugerencias para el acierto de nuestras decisiones. De manera especial y desde el fondo de mi corazón quiero expresar mi inmensa gratitud al Mayor Ernesto Bojacá por el transparente desempeño de sus funciones y por su incondicional disposición para el cumplimiento de nuestros programas. A Sandra, por su dedicación y exactitud en los registros contables de la asociación y por su trato respetuoso y amistoso con todos nuestros socios. A Diego por su desempeño serio y responsable en todas las gestiones de la asociación. A Alba Lucía por su inteligente y oportuna asesoría en las ejecuciones administrativas de la asociación. Al Capitán Fernando Leyva, mi gran amigo y compañero del curso 37, por su empeño y dedicación a la revista de ASORFAC, así como a todos nuestros permanentes columnistas, en especial al señor General Alberto Guzmán, Coronel Luis Cipagauta y Doctor Fidel Mendoza. De manera especial subrayo la permanente colaboración del señor coronel Héctor Peñate en el planeamiento y ejecución de nuestras actividades de bienestar. Aprovecho también esta oportunidad para expresarle al Señor general Jorge Ballesteros Rodríguez hoy representado por el señor Mayor General Clímaco Solórzano, nuestra inmensa gratitud por su incondicional colaboración en el cumplimiento de nuestros programas de bienestar. De nuevo mil gracias por su asistencia y que Dios nos bendiga a todos. 3 Personajes Fuerza Aérea General Alberto Guzmán Molina Socio ASORFAC “Continuando con la política de la Asociación de Oficiales en retiro de la Fuerza, en el sentido de exaltar las ejecutorias de miembros distinguidos de la Institución, en la presente edición de la revista ASORFAC, proponemos recordar pasajes de la vida del Coronel Rafael Ernesto Pinto Serrano, perteneciente al curso de pilotaje Nº 21, graduado en Septiembre de 1948 y del S.Técnico León Barros Uriana, del curso de mecánicos de aviación Nº 3, graduado en 1939” . Desde diferentes posiciones y puntos de vista, los dos personajes cumplieron meritorias actuaciones, que hoy recordamos. CORONEL RAFAEL E. PINTO SERRANO Curso de pilotaje # 21 – 1948 Siempre que se quiera evocar la historia de los helicópteros militares en Colombia, de cómo fue su nacimiento, del proceso que siguió a su creación y de la etapa crucial en que se sentaron las bases para su desarrollo, el nombre del entonces Teniente Rafael Ernesto Pinto Serrano se hace imprescindible. Testigo de excepción de decisiones previas, a que cristalizara la idea de esta gran empresa vital para la seguridad del estado, fue también el primer comandante de la primera Base Escuela de helicópteros, cargo que desempeñó por espacio de nueve años. 4 Todo comienza en 1952, con la llegada a Palanquero del piloto Norteamericano Ted Leopold y con él, dos helicópteros Cadete Rafael Pinto, año 1946 Hiller adquiridos por el Ministerio de Obras Públicas, empeñado en la construcción del ferrocarril del Magdalena. El comando de la Fuerza Aérea intuyó de inmediato que, se presentaba la oportunidad para agregar el vuelo vertical a las especialidades de ala fija. Entre los pilotos escogidos para ser pioneros de estas raras aeronaves desconocidas en Colombia, figuraba el teniente Rafael Pinto.,que sin pensarlo dos veces, tomó la decisión de aceptar el reto y de perseverar en esa dirección, hasta llegar a convertirse en un experimentado piloto de helicópteros. En 1953, arribaron al país dos Bell- 47D1 para la Fuerza Aérea, con los que se amplió la posibilidad de intensificar las actividades de vuelo e incrementar rápidamente la experiencia. Su consagración a fortalecer los conocimientos en materia de helicópteros y las circunstancias del momento, lo convirtieron en candidato fijo para dirigir la primera Unidad que, ya figuraba en los planes del comando de la FAC. Había terminado el curso de instructor, tenía veinticuatro años. A principios de 1954, con una solemne ceremonia de inauguración, se iniciaron las operaciones y se dio comienzo al curso número uno, del que hizo parte el presidente de la República General Gustavo Rojas Pinilla. El verbo “inaugurar” no parecía coincidir con la realidad, prácticamente nada había para inaugurar. Ni un lugar apropiado para el mantenimiento de los helicópteros, la pista no estaba concluida, no había alojamiento para el personal, sería necesario improvisar, después proyectar y finalmente construir. Por ello se ha dicho con razón que, en su primer comando, el teniente Pinto debió partir de cero y que sus bien ganados méritos estriban en la capacidad demostrada para crear e innovar. A manera de paréntesis, vale la pena traer a cuento la situación que vivía la población de Melgar. Su precario desarrollo se hallaba estancado por falta de inversión. La apertura de la Base Aérea incrementó el comercio y en consecuencia el empleo, el área urbana circunscrita a las casas alrededor del parque, comenzó a crecer hasta convertirse hoy en el principal “veraneadero de Bogota.” La influencia de la Unidad en sus destinos, Teniente Pinto en 1952, primer piloto de helicóptero en la Fuerza Aérea, volando un Hiller 360-1 primer helicóptero llegado a Colombia. fue realmente decisiva, llegó hasta la administración pública. Oficiales de la FAC ocuparon por varios períodos el cargo de Alcalde Municipal. En la dinámica de este interesante proceso, el teniente Pinto, tuvo mucho que ver. A sus funciones regulares, el General Rojas le había encomendado la de participar en las actividades del poblado y coadyuvar en la solución de sus problemas. Recuerda que, el jefe del estado todos los fines de semana bajaba a Melgar y a su arribo, lo llamaba para indagar sobre la situación. “Me sentía honrado con su deferencia.” Cuenta como anécdota, que fueron muchas las ocasiones en que el general le decía a su esposa: “Carola: Pinto va a almorzar con nosotros.” Almorzar frecuentemente con el presidente de la República en su propia casa y haber sido su instructor de vuelo, son muestras claras del aprecio del general hacia el teniente y para él, marcas imborrables en su hoja de vida, de las que dice sentirse orgulloso. 5 En 1955, fue enviado en comisión de estudios al exterior. A su regreso, el propio presidente Rojas, ordenó reasignarlo al comando de la Base de Melgar, había ascendido a capitán. Al volver a los predios que le eran familiares, inició un fructífero periodo de casi ocho años, para completar nueve en total en la misma unidad. Ningún otro oficial de la Fuerza Aérea ha permanecido tan largo tiempo al frente de un comando aéreo. El año de 1961, registra la fecha y hora en que se inició el complot, contra su soltería que tendía a ser endémica. Una adolescente con figura de colegiala, llegó al casino de oficiales en compañía de su padre Jorge Serrano. Convertida al poco tiempo en asidua visitante de la Base, empezó a correr el rumor entre los subtenientes que la admiraban, que se trataba de la novia del mayor Pinto, pero lucia tan jovencita que, costaba trabajo creerlo. Beatriz y Rafael confirman al unísono, que no obstante la diferencia de edades, desde el primer momento, se produjo una atracción recíproca que en poco tiempo los indujo a formar su hogar. En 1963 se realizó la boda, ella de diecisiete años, el de treinta y seis. Pasados cuarenta y seis de feliz convivencia, tres hijos y cinco nietos integran la prole. 6 Rafael Pinto se retiró del servicio activo en 1973 cuando ostentaba el grado de Coronel y veinticinco años de servicio como oficial, había ocupado varios cargos de Comando y de Estado Mayor, también el de Agregado Aéreo en Venezuela. Hace un par de semanas quiso regresar a la Base Aérea de Melgar, la de sus afectos, la que ayudó a construir, la que siempre le trae a la memoria recuerdos encontrados. Aceptaba la gentil invitación que le formulara el coronel José Francisco Forero su actual comandante. Hoy la Unidad lleva el nombre de Luís F Pinto Parra, pionero de la aviación Nacional, eximio Comandante de la Fuerza Aérea fallecido en 1948 y su familiar cercano por vínculos de sangre. En esta especial ocasión no iría solo, lo acompañarían esposa, hijos, nietos, nueras y yernos, deseaba compartir con todos ellos, caros episodios de su vida, en el mismo lugar que sucedieron. También, absolver preguntas de sus pequeños nietos, cuyas respuestas estaban pendientes. Como en la “Parábola del Retorno,” lo invadió la nostalgia. Todo había cambiado, en este caso para bien. El progreso se reflejaba en todas partes. Al recorrer caminos conocidos que a diario transitaba, se sorprendió gratamente. Las rústicas edificaciones de antaño las reemplazaban modernos edificios, la modesta aula, en la que un vetusto ventilador se esforzaba inútilmente por atenuar la ardiente temperatura, la sustituían cómodos y amplios salones que albergan cuatro modernos simuladores de vuelo. Los cursos no son como antes, reducidos en número y sólo alumnos criollos, vio las aulas repletas de oficiales de diferentes Fuerzas, también pilotos de otros países que, han venido a renovar conocimientos en el mejor centro de instrucción de helicópteros de América Latina. Y los que fueron sus amigos, compañeros y subalternos ¿qué había sido de ellos? Al repasar la larga lista encontró que la mayoría se ha ido: el guajiro Sánchez, Arévalo, Guty, el negro García, cuerito Rodríguez, Pedraza, Ortiz, Gonzalitos, Quintana, Sandoval, Araoz, Glauco, Vélez, Espitia, el sapo Ruiz y otros que la memoria no alcanza a retener, ya no existen. Rememoró momentos en que el diario ajetreo permitía el esparcimiento. Recuerdo dice, “allí nos sentábamos a jugar king, una de las pocas diversiones que teníamos.” Se agolpaban en su mente, diversas vivencias del pasado. Regresó a Bogotá profundamente agradecido con el coronel Forero, con su esposa que también viste el uniforme azul aéreo y con todos los oficiales de la unidad de quienes recibió “inolvidables muestras de afecto.” Confiesa sin presumir, que tras la experiencia del maravilloso viaje que lo llevó a revivir momentos lejanos de su vida de oficial activo, se sintió orgulloso de lo que ahora es el Comando de Combate Nº 4, al fin y al cabo, es en parte fruto de la semilla que él había plantado. La historia de la Fuerza Aérea, ya consigna en sus páginas la obra del Coronel Rafael Pinto Serrano que, por silenciosa, casi anónima, no deja de ser admirable. Si Camilo Daza es en justicia el precursor de la Aviación Nacional, Rafael Pinto lo es sin duda alguna, de los Helicópteros militares y de la Escuela de formación de sus pilotos. Coronel Enrique Pinto en la Cabina de un Bell 47 en reciente visita a la Base de Melgar Y desde la perspectiva que complementa lo que fueron sus ejecutorias en la Fuerza Aérea, es de destacar el papel de líder cívico, puesto a prueba cuando apenas era un novel teniente de veinticuatro años. Innegable acierto suyo, fue haber promovido y compartido con la ciudadanía local, los beneficios de una sana y efectiva integración. Melgar ya no es el pueblito de 1953, para que se operara el cambio, el Teniente Pinto aportó valiosos granos de arena. 7 Coronel Pinto y su familia en reciente visita a la Base de Melgar Sangre Wayuu en la Fuerza Aérea Suboficial Técnico Subjefe León Barros Uriana Curso de Mecánicos Nº 3- 1937 No son pocos los colombianos de sangre Wayuu que se han destacado en los diferentes campos de la vida nacional. Los encontramos desempeñando altos cargos del estado, en la política, las artes, la ciencia, en la música, en la literatura, en los deportes. Hay que señalar también, que bellas damas Guajiras, han ceñido la corona de reina nacional de la belleza. Dentro de las Instituciones Armadas, ciudadanos oriundos de esa tierra, han tenido la oportunidad de vestir el uniforme de cada una de ellas. En la Fuerza Aérea, fue León Barros el primer heredero de sangre Wayuu de casta Uriana que, ingresó a la Escuela de Suboficiales en 1937, se graduó de mecánico en 1939 y logró ascender hasta el grado de Subjefe Técnico. 8 Cuando León llegó al mundo año de 1916, la comisaría de la Guajira era para los cachacos, un lugar aislado de la geografía patria que, por su historia cargada de mitos y leyendas, ejercía singular atracción. Los que habían tenido la oportunidad de visitarla, la pintaban hermosa al tiempo que enigmática, dueña de un paisaje que no se repite en ningún otro lugar del mundo. Eduardo Caballero Calderón, tras experimentar vivencias que lo impactaron emocionalmente, la describe en su novela “Cuatro años a bordo de mí mismo,” como “tierra de sol, de sed, de besos, de muerte y de misterio.” Por aquella época, apenas se percibía el rumor sobre la inmensa riqueza que escondía el subsuelo. El sustento se derivaba del duro trabajo en las minas de sal de Manaure, del ganado caprino, de artesanías producto del ingenio natural de las mujeres y del contrabando que, desde la colonia promovían europeos ávidos por las perlas que, brotaban de su riqueza marina y que, irían a embellecer cuellos de nobles cortesanas en el viejo continente. Abundaba el pescado, las ostras y las langostas, materia prima para las delicias gastronómicas autóctonas que, se combinaban con viandas importadas y con Whisky de buena marca que se bebía al clima. Como en Macondo, no se conocía el hielo. León Barros recuerda y narra en detalle, interesantes pasajes de esa época que le correspondió vivir. Nacido y criado en la ranchería Santa Rosa que ya no existe, fue su padre Juan G Barros próspero comerciante de procedencia Portuguesa y su madre de nombre Petra, meritoria mujer de pura estirpe Uriana, casta que con la Epiayu se encuentran entre las más importantes de las que tuvieron asiento en la península. En el orfelinato de San Antonio regentado por los padres Vicentinos hizo sus estudios de primaria, su niñez y juventud hasta alcanzar la mayoría de edad, transcurrieron en el auténtico entorno de las rancherías. Al comentar sobre el proceso que lo llevó a ingresar a la Fuerza Aérea, cuenta que, en los Escaso de ropa apropiada para el gélido clima sabanero, pero lleno de entusiasmo y de ganas de triunfar, voló a Madrid en un avión especial enviado por la presidencia de la república. Se desempañaba como comandante de la Base el Capitán Aurelio Gutiérrez a quien Los esposos Barros, Ayer y Hoy apodaban “el pollo”. primeros meses del año 1937, el presidente de la República Doctor Alfonso López Roberto Porras compañero de curso, lo Pumarejo realizaba una gira por la recuerda por su viveza y simpatía, “era región. Recuerda entre los miembros de además muy inteligente, sobresalía en la comitiva, al entonces Director General las matemáticas.” Cuenta Porras, que de Aviación, Mayor Enrique Santamaría nunca pudo adaptarse al frío del altiplaManccini. Transcurría el gobierno de no, menos al agua de cero grados. Se dela “revolución en marcha,” consigna cía que, antes de proceder al ritual del política que la historia relaciona con la baño diario a las cuatro de la mañana, estrategia de la primera administración los alumnos separaban con las manos, la López Pumarejo, tendiente a dar énfasis a capa de escarcha que cubría la alberca. lo social. En ese sentido y como una de las banderas de integración que preconizaba, consideró importante que jóvenes nativos se vincularan a las Fuerzas Armadas. El presidente y su comitiva fueron atendidos en la casa de don Juan Barros de política contraria a la del doctor López. Cuenta Leó n que en la guerra de los mil días, su padre le salvó la vida a un pariente del general Uribe Uribe obviamente del bando liberal, acción humanitaria, por la que el presidente se mostró siempre agradecido. Ser adversarios políticos, no impidió que fuera el propio presidente de la Republica el que invitara a León y a otros cinco muchachos de su edad a ingresar a la Fuerza Aérea, oferta que al final, fue el único en aceptar. En 1939, León recibió el grado de mecánico tercero y fue trasladado a la Base Escuela Ernesto Samper en Cali, unidad a la que estuvo vinculado hasta el día que decidió dejar el servicio activo en 1951. No quiso vivir fuera de Cali, ese fue el motivo principal de su retiro. Se desempeñó como tripulante de aviones PT-11C, Falcon, T-6 y B-25, recuerda haber volado con Fabricio Cabrera, Octavio González, Bernardo Escobedo, Alberto Pauwels. Cuando la Fuerza Aérea a raíz de la segunda guerra mundial creó una unidad en la costa Atlántica para patrullar la zona marítima, León Barros estuvo entre los tripulantes de los aviones T-6. Fue seleccionado en dos ocasiones para realizar cursos técnicos en el exterior, dice que sacó el primer puesto. 9 En 1945, León conoció en Cali a Inés Vigma Alvarello, una niñita de quince años, de descendencia Italiana y por lógica inexperta. A un fugaz noviazgo, siguió un veloz matrimonio y después, una sucesión de eventos como para una novela. Ella menor de edad, aceptó casarse a “escondidas” a los quince días de haber conocido a León. La ira de toda la parentela de la novia no se hizo esperar y tras una serie de peripecias tragicómicas, que hoy recuerdan con mucho humor, las aguas poco a poco volvieron a su cause. Al final, una historia rosa que, los ha llevado a cumplir 65 años de feliz matrimonio. Una faceta de la vida de León Barros que podría ser para los record Guinnes, consiste en haber elaborado durante sesenta y cuatro años continuos, las emblemáticas esclavas que, los cadetes de la Escuela Militar de Aviación lucen desde su ingreso y que después como pilotos consagrados, suelen portar por muchos años. El actual Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana General Julio González diestro piloto de combate, comentó en una ocasión, que la lleva puesta en su muñeca desde que se inició como alumno. Con los atributos de un artista nato, a quien nadie le enseñó el arte de diseñar y elaborar joyas, el “guajiro” Barros afectuoso apelativo que alude a su natal terruño, se empeñó en trabajar el acero inoxidable, el oro y la plata para hacer de estos metales, piezas que además de originales, tienen el atractivo de armonizar con la profesión de aviador. En la época de la aviación heroica en 10 Europa, fueron las esclavas elemento clave para identificar los cuerpos de los pilotos que perecían en accidentes. Lo curioso es que, no obstante la aviación ha dejado de ser una profesión de alto riesgo, la costumbre de la esclava se mantiene. Quizás por razones románticas. León recuerda la fecha en que apareció el primer cliente para la primera esclava. Fue en 1946, su precio la módica suma de $ 2.50 que recibió del teniente en retiro Carlos Duarte, por esos días piloto de aviones Catalina en Avianca. De acuerdo con sus cuentas, ha elaborado hasta la fecha, 1800 la más reciente, para el Subteniente Mauricio Higuera graduado en el año 2009, su costo ascendió a la suma de $ 550.000 pesos. Al llegar a los noventa y cuatro años de edad con una vitalidad que sorprende, rodeado por la familia que levantó y formó ejemplarmente, su adorable esposa Ana Vigma, sigue siendo como al principio, su irremplazable faro. Son sus hijos Álvaro, Beatriz y Lucila, destacada pintora residenciada en Francia, de ella son los dos únicos nietos. La Escuela de formación de los oficiales de la Fuerza Aérea que, fue su lugar de trabajo durante el tiempo que vistió el uniforme azul y que no ha dejado de visitar desde 1939, hoy como siempre, lo recibe con el especial afecto que se reserva para los de casa. La “esclava,” nacida de su ingenio e inspirada en vivencias acumuladas a través de los años, el tiempo la ha aferrado a los sentimientos de los cadetes. En ellos ha estimulado la mística y el fervor por el vuelo, los ha puesto a soñar con el cielo y las estrellas, con nubes y con aviones. Sin darse cuenta y sin que ese hubiera sido su propósito, su obra maestra lo convirtió en forjador de ilusiones. Good Look Mr. Gorsky “Ésta fueron las palabras que Neil Amnstrong pronunciara en la luna y que el mundo interpretó como un mensaje a la URSS sobre el triunfo estadounidense al llegar a ese satélite . Aquí transcribimos la verdadera historia” ASORFAC En julio 20 de 1969 el Comandante del módulo lunar de la nave espacial APOLLO 11 NEIL AMNSTRONG, fue la primera persona en pisar la luna; sus primeras palabras fueron “ESTE ES UN PEQUEÑO PASO PARA EL HOMBRE, PERO UN GRAN SALTO PARA LA HUMANIDAD…” que fue televisado y visto por millones de personas en todo el mundo. Justo antes de reentrar al módulo lunar Amnstrong dijo ”Buena suerte, Mr.Gorsky”. Muchos en la Nasa pensaron que este comentario se refería a algún cosmonauta soviético enfatizando en el triunfo estadounidense al llegar a la luna. Pero al chequear todos los archivos no encontraron algún astronauta ruso o americano con este nombre. A traves de los años esta frase siempre fue una incógnita en especial y cuando le preguntaban sobre su significado, Amnstrong sólo sonreía. Fue en Julio 5 de 1995 , en Tampa Bay Florida,cuando contestaba preguntas después de una conferencia, un periodista recordó la vieja pregunta que le habían hecho a Amnstrong los últimos 26 años. En esta oportunidad finalmente contestó diciendo que como Mr. Gorsky había fallecido ya, él sentía que podía contar el significado de su famosa frase y contó: “En 1938 cuando era un niño estaba jugando baseball con un amigo, en el jardín trasero de su casa. Su amigo bateó la bola que fue directamente a impactar el vidrio de la alcoba de los vecinos, que eran la familia Gorsky, rompiéndolo. Entonces fui a recoger la bola y escuché al llegar a la ventana rota, a la sra. Gorsky diciéndole a su marido “ Sexo! ¿Quieres sexo conmigo.? Sólo lo tendrás después de que el chico de al lado camine en la luna (por supuesto refiriéndose al niño Amstrong)” . Así se descubrió y salió a la luz pública esta simpática historia que muestra la parte 11 humana de los grandes personajes de la historia. HOMBRE QUE RETÓ A RAÚL CASTRO EL costas norteamericanas, apenas diez minutos de vuelo a la velocidád máxima que daba el caza a ras de mar. Ni los radares cubanos ni los norteamericanos detectaron el vuelo y la aproximación, de manera que el caza desertor sólo fué ASORFAC visto practicamente cuando aterrizó en la pista de la estación aeronaval de Boca Chica. El incidente supuso un serio aviso sobre la capacidad de los sistemas de alerta norteamericanos en la zona. Orestes solicitó asilo político en Norteamérica. Los militares norteamericanos devolvieron a los Cubanos el MIG después de echarle un vistazo en profundidad.Para aquellas fechas ya habian examinado varios procedentes de la Fuerza Mayor de la Fuerza Aérea Aérea Siria, y ya no era ninguna noCubana Orestes Lorenzo “Registramos en este artículo la proeza del mayor de la Fuerza Aérea Cubana Orestes Lorenzo”. 12 El 20 de Marzo de 1.991, el mayór Lorenzo realizó su primer y último vuelo en la variante BN del caza MIG-23, el más moderno en ese momento en servicio en la fuerza aérea Cubana. Nada más depegar, Orestes despistó a su pareja acompañante y se dirigió a toda velocidad y a muy baja altura hacia Florida. Solo 90 millas naúticas, unos 150 kilómetros separan Cuba de las vedád para los técnicos de la fuerza aérea. Orestes, una vez superados los interrogatorios a los que fue sometido por los miliatres y la CIA, recibió el estatus de refugiado político. La deserción de Orestes Lorenzo fue una bofetada en la cara del régimen Castrista. El mayor Lorenzo era uno de los pilotos de élite de la fuerza aérea. Veterano de la guerra de Angola, habia realizado dos estancias de entrenamiento en la Unión Soviética. Fue durante la última de ellas, ya con la perestroika de Gorbachov en marcha, cuando Orestes empezó a cuestionar el régimen comunista y su vida en Cuba. En la Unión Soviética se empezaba a destapar el colapso del sistema y soplaban vientos de libertad. A su regreso empezó a planificar su deserción, con la esperanza de que una vez en Estados Unidos, su esposa, Victoria y sus dos hijos podrían reunirse con él. Consiguió evadirse, pero cuando reclamó la salida de su familia de la isla, se topó con la negativa de Raúl Castro. El comandante de las fuerzas armadas no pensaba de ninguna manera permitír salir de Cuba a la familia de un militar de élite que había traicionado la confianza depositada en él y había puesto en ridículo al régimen. Orestes recurrió a la comisión de derechos humanos de la ONU, sin resultado alguno. Coincidiendo con la cumbre Iberoamericana celebrada en Madríd en 1992 con la presencia de Fidel Castro, realizó un acto de protesta encadenándose a la verja del Retiro. La Reina Sofia, y Manuel Fraga, quien paradójicamente guardaba una buena relación personal con Castro, realizaron gestiones personales para lograr la salida de Cuba de Victoria y los dos niños .Incluso el asunto llegó hasta el despacho de Mijaíl Gorvachóv. Todo ello fue infructuoso. Raúl Castro, a través de una ayudante personal le hizo llegar la respuesta a Victoria : “Dígale a su marido si tiene coj... de venir él en persona a buscarles”.Orestes, al comprender que su familia nunca conseguiría El Mayor Lorenzo Pérez a su arribo a la base de Boca Chica. Detrás el MIG-23BN con que desertó. Marzo 20 de 1991. Este es el MiG-23BN FAR 722 en el que Orestes Lorenzo se escapo de Cuba, en la base Naval de Boca Chica Junto a Vias Canosa, durante una manifestación en New York. Enero 20 de 1992 Carretera entre Matanzas y Varadero donde aterrizó la avioneta de Orestes Lorenzo. Cumbre iberoamericana en Madrid, el presidente de Chile, Patricio Arwing, visita a Orestes durante la huelga de hambre en el parque del Retiro, para protestar por el secuestro de su familia Fotografíade la carretera, donde Lorenzo recogió a su familia, tomada por un piloto de aerolinea italiano que llevaba turistas a Varadero, dos días después del rescate 13 salír de Cuba por medios convencionales, empezó a urdír un plan arriesgado. Consiguió la licencia de piloto deportivo en poco tiempo, y con unos 30.000 dólares prestados por una organización humanitaria de exiliados cubanos, adquirió una vieja avioneta bimotor, una Cessna 310 con treinta años de antiguedad, pero con el certificado de aeronavegalibidad ( la I.T.V de los aviones ) en regla. A través de un par de amigas mexicanas que viajaron a Cuba, hizo llegar a su familia la cita del lugar y la hora donde debían esperar el rescate que había puesto en marcha. El día elegido, el 19 de Diciembre, a las cinco de la tarde, despegó desde un pequeño aeroclub cercano a Miami, advirtiendo de que si no regresaba en el plazo de un par de horas, le diesen por muerto. Voló hacia el punto de reunión, algo menos de cincuenta minutos a no más de tres metros de altura sobre las olas del estrecho de Florida con los gases abiertos a tope. Hasta el más minucioso plan no está libre de imprevistos. El punto de reunión elegido para aterrizar y recoger a la familia era la carretera de Matanzas a Varadero, a unos 150 kilómetros al este de la Habana, un lugar normalmente tranquilo que Orestes conocía bien, pero que en el momento en que el avión inició la apresurada maniobra de aterrizaje registraba un tráfico automotor inusual. Durante el aterrizaje, el pequeño aparato tuvo que esquivar un coche conducido por un atónito paisano, y cuando finalizó el aterrizaje quedó a menos de ocho metros de un autobús cargado de turistas boquiabiertos. Orestes giró rápidamente el avión, abrió la portezuela de la Cessna, empujó a los asombrados niños y a su mujer dento del aparato y despegó a toda potencia. La maniobra llevó tres minutos escasos, y cincuenta minutos más tarde, aterrizaban de vuelta en Florida. El revuelo que causó la hazaña de Orestes fue tremendo, en la primera rueda de prensa dijo : “Díganle a Raúl Castro que le he tomado la palabra, y he ido personalmente a recoger a mi familia”. Toda una odisea que parece sacada de una producción de Hollywood, pero que sucedió realmente, y que pone en cuestión la solidez de las fronteras cuando alguien tiene la voluntad suficiente de superarlas. Después de pasar el paralelo 24 rumbo a USA, Lorenzo , apuntó hacia atrás una pequeña cámara fotográfica que había llevado consigo y tomó varias fotografías de los momentos dentro de la avioneta 14 El Mayor Orestes Lorenzo con el presidente George Bush y su esposa el 22 de diciembre de 1992 La familia Lorenzo en libertad días después del rescate El Hombre ASORFAC HechoparalosHombres DedicadoalasMujeres -Cuando comienzas a hablar es una Mujer quien te enseña las primeras palabras... -Cuando te preparas para enfrentar la vida es una Mujer quien te incentiva -Que quede el texto, por las generaciones y te moldea el carácter... que vendrán. -Que las Mujeres puedan ocupar su espacio, -Cuando comienzas a despertar para el amor es una Mujer sin competir con los Hombres. quien te hace soñar... -Que los Hombres puedan comportarse -Cuando te multiplicas es una Mujer como Hombres en mayúsculas. quien da luz a tus hijos -Hombre, cuando eres semilla sólo dando continuidad es en el cuerpo de una Mujer a tu descendencia. que germinas... -Cuándo, finalmente...entenderás -Cuando naces llorando que la Mujer comparte con la naturaleza es en los brazos de una Mujer la creación de la propia vida ? que te calmas... -Cuándo finalmente, entenderás -Cuando sientes hambre que dependes de ella ? es en los senos de una Mujer Respétala! Ámala! Protéjela! que te sacias... y, ciertamente, te sentirás -Cuando intentas andar 15 es con el auxílio de una Mujer que arriesgas los primeros pasos... Más Hombre El Misterio del Vuelo 19 ASORFAC El 5 de diciembre de 1945 una escuadrilla de cinco aviones torpederos Avenger TBM-3, pertenecientes a las Fuerza Aérea Norteamericana, desaparecieron sin dejar rastro durante unos vuelos de entrenamiento a pocos minutos de haber partido de su base de Fort Lauderlade, Florida. La desaparición se produjo en la zona que popularmente se conoce como “El Triángulo de las Bermudas”. 16 La escuadrilla de aviones, bajo el nombre clave de “vuelo 19”, estaba preparada para afrontar condiciones de clima adverso y estaban provistos de combustible suficiente para volar cerca de 1.800 kilómetros. Sin embargo, las condiciones del clima en ese día eran más que favorables (apenas unas pocas nubes en el cielo), y las desapariciones se produjeron cuando los torpederos habían volado apenas unos 120 kilómetros desde el despegue. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1800 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron chequeados y reportados en buen estado. En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Casi dos horas después de haber salido de la base militar, el piloto del avión insignia, el teniente veterano de marina Charles C. Taylor habló a la torre de control desconcertado. Habían perdido el rumbo. “No estamos seguros de nuestra posición. No podemos avistar tierra”, repetía el hombre a cargo de la escuadrilla de aviones. “Todo parece raro… hasta el océano está distinto…parece que estuviéramos sobre aguas blancas…” Las comunicaciones entre los pilotos y la torres de control se fueron entrecortando hasta desaparecer por completo. Algunos minutos después fue enviado un hidroavión para iniciar la búsqueda de la flotilla perdida, pero a los 27 minutos de salir de la base, el hidroavión también desapareció y hasta hoy no han sido encontrados. La zona del Triángulo de las Bermudas es reconocida mundialmente por los misterios que encierra. Es un área de casi 4 millones de kilómetros cuadrados que se extiende desde Melbourne, en la punta de la península de Florida, hasta Puerto Rico y las islas Bermudas. Cientos de desapariciones de barcos y aviones a lo largo de su historia le han dado su velo de misterio que aún hoy lo hacen famoso. Bruce Gernon, en su libro “La niebla: Una teoría sobre el fenómeno del Triángulo de las Bermudas nunca antes publicada”, piensa que hay algo más. Él detalla su propia experiencia mientras volaba sobre la costa de Florida en 1970, en la que afirma que experimentó una “niebla electrónica” y viajó en el tiempo. “Muchos de los instrumentos de navegación funcionaban mal, pero yo viajé 30 minutos a través del tiempo”, afirma Gernon, que piensa que es afortunado porque la fuerza que le arrastró a él a esa niebla se tragó a otros en una especie de agujero negro del Triángulo. ¿Será ésta, la conclusión sobre el misterio del “Vuelo 19”? Escuadrilla de Avenger del vuelo 19 y registro periodístico de la pérdida. Ruta programada del vuelo 19 17 PBM-5S “Mariner” F O T O G R AIncreíbles FÍAS B52h Stratofortress retanquea en vuelo F-22 RAPTOR FAIRFORD UK Md-82 Agosto 2010 Estocolmo - Suecia . Las mujeres también dan” chance “ B-2 Spirit-stealth-bomber-F-22A-Raptor-stealthfighters de la USAF, Guam-2009.04.14 Boeing-747 - 45 EM de Eva Air decolando por la pista 36 L del aeropuerto de Schiphol en Amsterdam. “Un gramo más de peso y no pasa la cerca” 18 historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia Samurai solitario que bombardeó América El “Entre las más extravagantes aventuras de la II Guerra Mundial está la del aviador japonés Nobuo Fujita y su compañero Shoji Okuda, que despegando desde un submarino, trató de incendiar a bombazos los bosques de Oregón en el único ataque aéreo que ha sufrido el territorio continental de EE UU hasta el 11-S. Los resultados no fueron lo que se dice espectaculares”. ASORFAC Fujita, Faetón [hijo del Sol en la mitología griega] de ojos rasgados, fue una agresión mucho menos luctuosa -de hecho, no murió ni fue herido nadie-, más audaz, e incluso estamos tentados de calificarla de romántica. Fue además un fracaso: el objetivo era provocar grandes incendios forestales con sus bombas, pero había llovido y los bosques estaban húmedos. Era una operación arriesgada: hacer despegar un avión desde la cubierta de un submarino tras haber navegado desde JaCuando aquella mañana del 9 pón hasta la costa oeste de EE de septiembre de 1942 el sarUU y sobrevolar en solitario 80 gento especialista y aviador de la Armada Imperial japonesa El aviador de la marina imperial kilómetros de territorio enemijaponesa Nobuo Fujita go hasta los grandes bosques Nobuo Fujita, de 31 años, tredel parque nacional del monte paba a la carlinga de su aeroplaEmily. Iba a ser una respuesta no, con cierta dificultad, pues ceñía espada de samurái, era muy consciente al osado bombardeo de Tokio por los B-25 de que estaba haciendo historia. Fujita esta- de Jimmy Doolittle. ba a punto de despegar para bombardear por primera vez desde un avión territorio conti- El plan, basado en el uso agresivo de la avianental de Estados Unidos. En concreto, los ción embarcada en submarinos (los japoneses eran los únicos que disponían de esa innovabosques de Oregón. ción: un total de 41 de sus sumergibles porEl ataque aéreo de Fujita -en prioridad dos- taban hidroaviones desmontados y estibados pues lo repitió días más tarde- es el único de en un hangar a tal efecto), lo había ideado su clase que se ha realizado contra EE UU el propio Fujita en su tiempo libre, aunque (descartando el cometido contra Pearl Har- su proyecto original era atacar el canal de Pabor, en la isla Oahu, en Hawai) hasta que los namá. El veterano aviador se quedó de una terroristas del 11-S estrellaron aviones con- pieza cuando en julio de 1942 fue requerido 19 tra las Torres Gemelas y el Pentágono. La de por el cuartel general de la Armada para una storia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - Avión Yokosuka E14Y, que piloteó Fujita durante su misión reunión secreta en torno a su plan en la que estaba presente nada menos que el príncipe Takamatsu, el hermano pequeño de la Sagrada Grulla, el emperador Hiro Hito (véase el libro de referencia de la aventura, The Fujita Plan, de Mark Felton, Pen & Sword, 2006). “Fujita, vamos a enviarle a bombardear el continente americano”, le dijeron. A lo que el piloto contestó doblándose por la cintura con un lacónico y marcial: “¡Hai!”. Nacido en 1911, Nobuo Fujita, pequeño y nervudo, se alistó en la Armada Imperial en 1932 y, prendado de los aeroplanos y de la mística del vuelo como muchos otros jóvenes de la época, consiguió hacerse aviador de la marina, un destino entonces exclusivísimo, una pequeña hermandad de pilotos de élite que por un tiempo reinaron en los cielos de Asia. Fujita fue piloto de pruebas, y parece que excelente, todo un natural flyer, y luego lo enviaron no a portaaviones, sino a submarinos -un destino extravagante para un aviador en cualquier otra armada-. 20 Embarcado en el I-25 durante la II Guerra Mundial, vivió aventuras sin cuento realizando atrevidos vuelos de reconocimiento desde el sumergible con su aparato, en puro estilo vol de nuit, orientándose por la luz de los faros costeros (incluso voló sobre los puertos de Sidney, Melbourne y Auckland). Su aero- plano era el pequeño hidroavión Yokosuka E14Y (denominado Glenn por los aliados), que se lanzaba desde una rampa en cubierta y que los operarios montaban en una hora. Su velocidad de crucero era de 135 kilómetros por hora, tenía una autonomía de cinco horas y, por toda defensa, una ametralladora de 7,7 milímetros. Aquel 9-S-42 en la costa de Estados Unidos, tras colocarse las antiparras típicas de los pilotos japoneses en forma de ojos de gato, despegar con el buen augurio del sol naciente que se espejeaba en sus alas y escuchar los “¡banzai!” de rigor de la tripulación del I-25, Fujita y su observador, Shoji Okuda (que moriría luego durante la guerra), volaron entre neblina y lanzaron sobre un denso bosque la primera de las seis bombas de 76 kilos, que dispersaban al detonar 520 bolitas incendiarias en un área de 90 metros cuadrados. Vieron el brillo de la explosión y llamas. Vecinos del pueblecito de Brookings y guardabosques siguieron con lógica preocupación las evoluciones del avioncito japonés, y se dio la alarma, incluso al FBI. Los fuegos se extinguieron por sí mismos. Fujita volvió a atacar el día 29, esta vez de noche, con el mismo resultado. De regreso al sumergible, salieron convencidos de que habían efectuado una buena operación. La parte bonita de la historia de Fujita viene después de la guerra (en la que continuó volando desde submarinos hasta que en 1944 le transfirieron al adiestramiento de kamikazes, un destino sin mucho futuro). En 1962, el viejo piloto reconvertido en comerciante de metales recibió una invitación para viajar a Brookings. historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia - historia Temiendo que fuera para juzgarle por crímenes de guerra, se llevó su espada, por si había que hacerse el haraquiri. Con gran sorpresa de su parte, le recibieron con simpatía. Tanta, que decidió regalar al pueblo el sable de su familia -el que llevó en sus vuelos-, que se exhibe en el Ayuntamiento de la localidad. Fujita regresó varias veces al pueblo, del que fue nombrado ciudadano honorario, e incluso volvió a volar sobre los parajes de su ataque y plantó un árbol -un retoño de secuoya- en el lugar exacto donde cayó una de sus bombas. En 1997, cuando Fujita murió de cáncer de pulmón, su hija Yoriko enterró parte de sus cenizas entre los bosques que el samurái aviador quiso un día incendiar. regresó con sólo un ala (hay fotos). A esa tradición de coraje y nobleza, de aeroplanos envueltos en un ethos de bushido, en flores de cerezo y haikus, pertenece Fujita. Su hazaña dio origen a la OPERACIÓN PX que consistía en una flota de submarinos, incluidos los nuevos gigantes de la serie I-400, verdaderos portaaviones sumergidos, equipados cada uno con tres bombarderos Aichi M6A1 Seiran, que debían lanzar un ataque bacteriológico contra San Francisco con material suministrado por la unidad 731 del coronel Ishii. El fin de la guerra detuvo esos y otros planes devastadores. Nobuo Fujita La peripecia individual de Fujita aparece como una fantástica aventura de la vieja escuela. Nos recuerda que más allá de la imagen de los soldados japoneses como una horda fanatizada y salvaje -el estereotipo, a menudo bien real, esencializado en el tokko, el ataque especial, suicida, de los enjambres de kamikazes o las manadas de kaiten (torpedos humanos)-, los militares nipones también protagonizaron lances novelescos, hazañas admirables. Es el caso del as aviador Junichi Sasai, el Richtofen de Rabaul, cinturón negro de yudo -aunque en el aire no le debía servir de mucho- que a los mandos de su Zero derribó tres P-39 estadounidenses en 20 segundos y logró ¡cinco victorias! en el mismo día sobre Guadalcanal, y además era apuesto y sensible. O el de Kanichi Kashimura, el piloto que Fujita regaló al pueblo de Brooklings en 1962 su bien más preciado, la espada de Samurai de sus antepasados que ciñó durante su misión de combate a los Estados Unidos. 21 La espada de Samurai donada por Nobuo Fujita UN BRINDIS POR LOS Sandra Rodríguez del Castillo Colaboración ASORFAC Hay una frase popular que dice: “Es mejor tener amigos que plata”..estoy totalmente de acuerdo. La Real Academia de la lengua define la amistad como “Afecto personal desinteresado, ordinariamente recíproco”. 22 El tema de los afectos es una cuestión esencial en el hombre. El ser humano es social por naturaleza, crece y madura con el trato hacia otras personas. Y así como la familia nos proporciona fundamentalmente compañía, afecto cotidiano, apoyo incondicional, estabilidad emocional y una dimensión trascendental de la vida, los amigos aportan preferentemente aire fresco, diversidad, AMIGOS entretenimiento, la posibilidad de desarrollar aficiones y de comunicarnos en un ambiente de cordialidad y libertad. Y, no pocas veces, la oportunidad de evadirnos de los problemas cotidianos. La amistad se da en distintas etapas de la vida y en diferentes grados de importancia y trascendencia. Nace cuando los sujetos de la amistad se relacionan entre sí y encuentran en sus seres algo en común. Hay amistades que nacen a los pocos minutos de relacionarse y otras que tardan años en hacerlo. Por ejemplo los niños entre los 6 y 11 años son muy rápidos para comunicarse y hacer amigos, mientras que un joven es un poquito más conservador en cuanto a sus amistades. Hay amistades que duran unas horas y otras que duran toda la vida. Hay amigos que se ven una sola vez en la vida y otros que lo hacen durante muchas décadas. Según los expertos existen varias clases de amigos: “Amigo Visual” Es a quien conoces de vista, sabes que frecuenta los mismos lugares que tú, estudia en tu misma universidad o trabaja donde tú lo haces, pero nunca pasa a más de eso. Puedes conocer o no su nombre por casualidades de la vida, pero jamás te has comunicado directamente con esta persona. En otras palabras, ambos saben de sus existencias, sin que esto afecte o condicione el normal desempeño de sus vidas. “Amigo Saludable” Es la persona a quien en ocasiones tú saludas y en otras el o ella hace lo mismo. Algunas veces intercambias una que otra palabra, pero nada formal. Ambos lo hacen por amabilidad, porque sienten agrado el uno por el otro o simplemente por lo que pueda acontecer en el futuro, es decir, piensas que en algún momento te puede ser útil. “Amigo Ocasional” Se considera así al individuo que ocasionalmente te llama, te mensajea, te invita a salir o tú lo invitas a salir, para compartir diferentes actividades recreativas (bailar, cantar, ir al cine, etc.) puesto que uno o ambos poseen intereses creados sobre este o aquel. En ciertos caso incluso pueden llevar a cabo emprendimientos juntos como actividades políticas, gremiales y empresariales, porque ambos poseen un mismo objetivo que es maximizar su utilidad. Estos acontecimientos no implican la existencia de confianza plena entre las partes. “Amigo Verdadero” Está junto a ti por lo que eres como ser humano, sin importar tu apariencia física, sin tener en cuenta la posición económica, social o académica en la que te encuentres. Con el o ella podrás divertirte en los momentos de alegría y te contendrá en las malas situaciones. No te preguntará ¿necesitas ayuda? El o ella te ayudara sin mediar palabra. Nunca te traicionará y tampoco nunca tú lo harías. Es el amigo ideal. Y aquí la pregunta es…que clase de amigo eres tu?? Que clase de amigos tienes?? Algunos dicen que, en una vida, se cuentan los verdaderos amigos con los dedos de una mano. Cuando uno no logra anudar lazos de amistad, hay que plantearse este tipo de preguntas, por que un ser humano sin amigos es un ser humano vacío. Ser compañero está bien cuando se comparten las mismas actividades. Pero detrás de una amistad hay un verdadero reencuentro, algo que hace que uno no sea el mismo que antes de ese reencuentro. Las personas que no tienen amigos, sino sólo conocidos o compañeros de trabajo , no tendrán a nadie el día en que dejen de trabajar y empiecen una nueva etapa de sus vidas, seguramente cuando mas solos se llegaran a sentir. La verdadera amistad da fuerzas para aventurarse, para pensar más abiertamente, para comprometerse. Quizá por eso todos los adolescentes dicen que la amistad es la cuestión más importante de sus vidas. Somos seres incompletos, necesitados de los demás, de su reconocimiento, de su cariño, de su amor y de sus 23 manifestaciones de afecto. Necesitamos una sonrisa, un gesto cariñoso para poder seguir. El abrazo de un amigo nos puede ayudar muchísimo mas que una sesión de fisioterapia, nos puede consolar más que mil palabras. El amor de amistad se coloca decididamente fuera del ambiente familiar y se aparta del color sexual. Según Santo Tomás, el amor de amistad es un amor perfecto. Lo descubro más allá de lo que cuenta de sí mismo, desde su vocación, desde su esencia. Mi intención es comprobar la necesidad de cada uno por el otro, por el amor, la amistad, el afecto. Y ciertamente cada uno responde a esto con su propia historia. Hoy en día se le dedica poco tiempo a los amigos y esto no es lógico ni humano. Estamos orientados al bien, o sea que naturalmente lo buscamos el bien nuestro y el bien del otro. El afecto recibido de los demás es uno de los factores más determinantes para el desarrollo y equilibrio de una persona. Sólo quien se experimenta a sí mismo como persona, como un todo pleno de sentido, puede comprender a los demás y así nos construimos recíprocamente. Nos necesitamos para ser humanos plenos. El amor perfecto se da en la amistad donde deseo el bien de mi amigo por mi amigo mismo. La amistad es un hábito que tiene por objeto las acciones para con los demás bajo el signo de la gratuidad. Amo íntimamente a mi amigo simplemente porque es persona. Tener amigos con quien compartir la vida es un regalo precioso que debemos cultivar y cuidar. Brindo por eso!!!!. Un verdadero ejemplo ASORFAC 24 En días pasados llegó hasta nuestras oficinas de ASORFAC la señora Eduviges Sánchez Rojas, auxiliar de cocina del casino central de oficiales para participarnos de su próximo grado como profesional en administración turística y hotelera. Los estudios los adelantó en la Corporación Unificada Superior CUN. La ceremonia se realizará el 23 de septiembre del año en curso. Conversando con doña Eduviges, nos enteramos de todos los esfuerzos que tuvo necesidad de empeñar para el logro de su loable propósito. Igual- mente nos sorprendió la forma sencilla y espontánea de su narración, porque sus expresiones siempre estuvieron marcadas por un destacado optimismo y un inmenso deseo de superación continua. Tal vez lo que mas subraya el éxito alcanzado por la señora Eduviges Sánchez, es que al mismo tiempo de su preparación académica, debía atender sus responsabilidades del hogar y sus funciones en el casino de oficiales. Por estas razones desde la revista de ASORFAC y a nombre de todos los asociados nos permitimos hacer llegar nuestras sinceras felicitaciones a doña Eduviges y que el destino le reserve muchas otras satisfacciones en compañía de su querida familia. Palomitas de maiíz: fuente insospechada de antioxidantes ASORFAC Si las verduras no son santo de su devoción y le cuesta introducirlas en su dieta, pruebe a tomar palomitas de maíz y cereales integrales. Según revela un estudio avalado por la Sociedad estadounidense de Química (ACS), estos dos alimentos aportan grandes cantidades de antioxidantes. En concreto, los antioxidantes que contienen ambos productos son polifenoles, también presentes en frutas, verduras, vino tinto y chocolate. Estos ingredientes son capaces de reducir el riesgo de contraer enfermedades cardiovasculares y cáncer. “Los análisis previos suponían que era la fibra el ingrediente activo responsable de todos los beneficios que produce comer alimentos de grano integral, como reducir el riesgo de contraer cáncer y enfermedades cardiovasculares”, afirma Joe Vinson, líder de la investigación y químico de la Universidad de Scranton, en Estados Unidos. El nuevo estudio demuestra, sin embargo, que estos productos contienen por gramo una cantidad de antioxidantes similar a los de las frutas y verduras, que explican sus efectos saludables. Según el doctor Vinson, el valor nutritivo de las palomitas podría explicarse porque el antioxidante del maíz queda protegido durante el proceso de secado de la semilla. Y cuando se hace estallar para crear la palomita, sólo se pierde una pequeña cantidad de polifenoles. Como muchos cereales integrales, las palomitas son ricas en polifenoles, y poseen casi la misma cantidad que la que poseen frutas y verduras. Pero entre varios refrigerios analizados, las palomitas son las ganadoras en cuanto al nivel de antioxidantes. Los polifenoles reducen el riesgo de varias enfermedades cardiovasculares y degenerativas, protegiendo a cada una de las células del daño de los radicales libres, por eso, si escogemos palomitas de maíz para comer entre horas, no sólo aprovecharemos su fibra, sino también, sus potentes antioxidantes. Eso sí, para gozar de mayores beneficios es recomendable consumir las palomitas con poca azúcar añadida, sin sal y sin mantequilla. Los expertos aseguran que, a excepción de otros cereales integrales, las palomitas de maíz conservan más antioxidantes tras el proceso de cocción y además, tienen un nivel de polifenoles comparable al de frutas y verduras. 25 El Concepto Trinitario de la Última Cena de 26 Leonardo Da Vinci ASORFAC apóstoles le traicionará. No fue la primera pinLa insólita cena Leonardo rompió moldes con su mural y tura en plasmar partió de la iconografía de la Santa Cena que este tema, pero había visto en anteriores trabajos de artistas sí la rnás famosa renacentistas, como La Santa Cena pintada e imitada hasta la por Fra Angélico en 1438, un mural destina- Contrarreforma. do al monasterio de san Marcos de Florencia. Da Vinci incluyó en su Santa Cena elementos A partir de enLeonardo Da Vinci temáticos y compositivos que, desde enton- tonces, la Iglesia ces, fueron adoptados por multitud de pinto- sugirió a los artistas ensalzar de nuevo el sacramento eucares al encarar esta escena. rístico. La cena pascual era un episodio obSin Eucaristía. Lo más habitual hasta enton- viamente nocturno. Leonardo, por motivos ces era representar el momento de la primera seguramente estéticos, prefirió situarla de día. Eucaristía, con Cristo bendiciendo o repartiendo el pan. Leonardo, prefirió un momen- Sin aureolas to que le permitiera desplegar mayor drama- Leonardo humanizó a sus apóstoles y prestismo cuando Jesús anuncia que uno de los cindió del halo. Y lo que era todavía más in- usual: tampoco lo colocó tras la cabeza de Cristo. Éste, sin embargo, está tocado con un halo simbólico: el de la ventana que enmarca su figura. ¿Concepto Trinitario? La composición es, sin duda, el punto álgido de esta obra. Leonardo renunció a las mesas redondas o en forma de U o de L que los pintores solían emplear para dotar fácilmente de profundidad a la obra: él utilizó una sencilla mesa alargada vista de frente. Tras la mesa es donde se sitúa la innovación y el virtuosismo técnico del florentino. Los apóstoles y Jesús no están representados como un friso, tal como era habitual, sino que sus cabezas formaban una línea ondulante. Los personajes están agrupados de tres en tres, con Cristo en el centro. Cada terceto muestra una estructura piramidal, y el propio Jesús está dibujado a modo de pirámide. Pero, además, todo ello se sitúa bajo una pirámide invertida no apreciable a primera vista: las líneas diagonales son de una perfecta perspectiva central, con Jesús como punto de convergencia principal. durmiendo (Leonardo lo dibujó aquí dormido sobre la mesa). Judas,por su parte, era fácilmente identificable por el espectador porque se hallaba al otro lado de la mesa. “Jesús, centro de todo, lo confirma esta maravillosa obra de Leonardo”. Sin cáliz Uno de los elementos que más llaman la atención es la ausencia de cáliz, entendido éste como un copón mas o menos majestuoso. El pintor, fiel a su idea de dotar a la escena de humanidad, colocó un simple vaso de vino. Composición En la Santa Cena Leonardo prescindió de dos elementos compositivos que tradicionalmente identificaban a Juan y a Judas. Sí los incluyó, sin embargo, en algunos bocetos previos, como éste, que se conserva en la Academia de Venecia. Juan se representaba recostado sobre el regazo de Jesús, como si estuviera “Invitamos a nuestros lectores a profundizar en este apasionante tema” 27 Mayor Enrique Durango Sanín El General Fabio Zapata Vargas Socio ASORFAC 28 La primer vez que escuché hablar de la existencia del capitán Enrique Durango fue en el año1961, durante mi primer año en la escuela militar de aviación Marco Fidel Suárez en Cali. Recuerdo que en algún momento de nuestra rutina, escuchamos el ruido inconfundible de varios aviones que se acercaban por el norte de la base. Todos atisbamos para identificar de qué se trataba y de pronto observamos casi sobre las instalaciones de la escuela, tres inmensos aviones bimotores de color oscuro que iniciaban un viraje circular sobre la unidad. Quedamos perplejos porque además de la sorpresa causada por el intenso ruido de los B-26, algunos alféreces y cadetes antiguos ya los habían reconocido, para muchos de nosotros fue aun mas impresionante porque se trataba de la primera oportunidad en apreciar semejantes aviones. Realizaron varias pasadas en perfecta formación y cuando ya viraban para alejarse, uno de ellos se separó de los otros dos, se dirigió en dirección amplia a la pierna con el viento y luego de un viraje por la derecha de 180 grados inició un descenso hacia la cabecera 06. El B-26 aumentaba progresivamente su velocidad y a una altura relativamente cerca de la tierra inició un ascenso rápido y en viraje por la derecha. Todos los que vimos la maniobra quedamos maravillados, primero porque apreciamos la barriga del avión como en una gigantesca fotografía y por el ensordecedor ruido de sus dos motores R 2800. Luego se alejó hacia el norte en búsqueda de sus compañeros de formación. Creo que la pasada de los B-26 en ese día que se pierde en mi memoria, se convirtió en nuestro tema de conversación en las siguientes semanas. Posteriormente me enteré que los aviones procedían de la base de Apiay situada en los llanos orientales. También conocí que el autor de la espectacular maniobra, había sido el capitán Enrique Durango Sanín, uno de los mas sobresalientes pilotos de bombarderos de la Fuerza Aérea. El nombre de Enrique Durango se gravó en mi mente, seguramente porque la primera impresión que recibí de un avión militar de esas características estaba piloteado por él. El tiempo transcurrió y la rutina de la escuela casi nos hizo olvidar la experiencia de los B-26, sin embargo el nombre del Capitán Durango persistía en mi memoria. A finales del año 1962 en una orden del día, escuché con atención los traslados de varios oficiales de otras unidades para la escuela Marco Fidel Suárez. Cuál no sería mi sorpresa cuando advertí que el capitán, ahora de grado mayor Enrique Durango, era uno de los que llegaban. Al siguiente año 1963 y con el grado de alféreces iniciamos el período de vuelo. El mayor Durango era completamente identificable para mí, sin embargo la oportunidad de entablar una conversación no fue nada fácil. Siempre estaba aprisa en razón de su cargo como comandante del grupo administrativo. Por la misma razón tampoco tenía asignación de alumnos de vuelo, como varios de nosotros lo estábamos deseando y su actividad operativa solamente se limitó a chequeos o vuelos muy esporádicos. No obstante, en las pocas veces que escuchamos sus intervenciones por razón del servicio, se podía percibir su amabilidad y su talante paisa de profunda simpatía. Después de nuestra graduación en diciembre de 1963 lo perdí de vista. Posteriormente me enteré que había permanecido en la escuela por tres años más y finalmente, solicitó su retiro y se estableció con su familia en la Sultana del Valle. El tiempo transcurrió y en 1989 cuando fui trasladado a EMAVI, nuevamente establecí contacto con mi mayor Durango. Lo visité varias veces, me comentó sobre sus actividades particulares, sobre su familia y durante esos encuentros reconocí, que la persona que aun guardaba en mi memoria, seguía siendo la misma. Algunos años después y cuando me encontraba encargado del Comando de la Fuerza Aérea, por intermedio de su hijo mayor Enrique, me hizo llegar un cuadro que cuelga en una de las paredes de mi hogar, con un impresionante pensamiento de RUDYARD KIPLING: Alumnos de pilotaje Curso 25 entre los que podemos distinguir de derecha a izquierda: Villamil, Garzón, Durango y Guzmán sobre el plano del T-6, Moreno Guerrero, Jóbez (inclinado), Rangel, Martínez (el guasca), Arias y Plutarco Gómez. “Cuando vayan mal las cosas como a veces suelen ir, Cuando ofrezca tu camino sólo cuestas que subir, Cuando tengas poco haber pero mucho que pagar, Y precise sonreír aun teniendo que llorar, Cuando el dolor te agobie y no puedas ya sufrir, Descansar acaso debes ¡pero nunca desistir!. Tras las sombras de la duda, ya plateadas ya sombrías, Puede bien surgir el triunfo, no el fracaso que temías, Y no es dable a tu ignorancia, figurarte cuán cercano, Puede estar el bien que anhelas y que juzgas tan lejano, Lucha, pues por más que tengas en la brega que sufrir, ¡Cuando esté peor todo, más debemos insistir! LOS VERDADEROS PILOTOS NUNCA MUEREN, SOLAMENTE CAMBIAN DE AVIÓN PARA CONTINUAR SU VUELO Alumnos de pilotaje Cursos 24 y 25 entre los que se destacan en el extremo derecho de la fotografía Enrique Durango y Gregorio Jóbez segundo de derecha a izquierda Efraín Díaz y Eduardo Sarria del Curso 24. 29 Señor General del Aire ÁNGEL MARÍA GÓMEZ JÁUREGUI 30 Nacido en Chinácota al clarear el alba, aldea situada entre las ariscas breñas santandereanas un 03 de noviembre de 1927, en el hogar conformado por don Buenaventura y doña Elvira que iluminaron su cuna con el fulgor de una estrella e impregnaron en su corazón el crisma de los preceptos cristianos y los estrictos modales de sus antepasados así como el afecto por las armas y la patria. y distinguida virtud de cuyo enlace, por el rito católico, hicieron presencia Marcela, Mauricio, Juanita y Juan Manuel. Encendido de pasión por la conquista de la gloria, abrazó la carrera de los “Ases del Aire” como integrante del Curso No. 22 de Oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana, haciendo tránsito exitoso ya en su condición de oficial por unidades como la Base Aérea de Apiay, la dirección de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”, el comando de la Base Aérea de Palanquero, la gerencia del Servicio Aéreo a Territorios Nacionales “SATENA”, el comando de la Fuerza Aérea Colombiana y otras unidades a las que viniera a sumarse la Agregaduría en Washington en la que su estampa de caballero medieval plasmó su huella con el brillo de su personalidad austera y lejana a demostraciones impropias del señorío imperial. En noche azul, clara y divina, se fue como las olas tranquilas y suaves, dejándonos la nostalgia de aquellos que ya no son, sembrando en el alma los más nobles sentimientos de la amistad. Tal vez hubiera sido mejor no haberlo conocido tras la pena que nos embarga por su desaparición, no obstante preciso es colmar a Dios de bendiciones por habernos permitido saber de su existencia preclara de la cual orgullosos nos sentimos. En el ejercicio de sus funciones, parecía no conocer de limitaciones mortales. Contrajo matrimonio con Janet, señora de gran belleza My. Humberto Aparicio Navia Fervoroso devoto de las faenas del campo por las que tuvo afición desbordada como por el culto del espíritu y de su mente que de ejemplo sirvieron a quienes corrieran la suerte de ser sus colaboradores. Cupo a Bogotá guardar sus cenizas hasta siempre el pasado 14 de julio y a Dios contarlo entre sus ilustres huéspedes. GENERAL ÁNGEL MARÍA GÓMEZ JÁUREGUI Nació en Chinácota, Norte de Santander, el 3 de noviembre de 1927. Ingresó como cadete del curso No 22 en marzo de 1946 y se graduó como subteniente piloto el 5 de Noviembre de 1949 en la Escuela Militar de Aviación en Cali. En los Estados Unidos adelantó cursos de instructor de vuelo, instructor académico, Oficial de Escuadrón y Estado Mayor. Durante su carrera militar desempeñó, entre otros cargos, el de piloto presidencial de los presidentes Guillermo León Valencia y Carlos Lleras Restrepo. Piloto instructor en la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez, director ejecutivo de Satena, director de la Escuela Militar de Aviación, agregado aéreo de la embajada de Colombia en Washington, instructor invitado en la base aérea de Maxwell en Alabama USA, Jefe del Estado Mayor Aéreo y comandante de la Fuerza Aérea en agosto de 1982. Como piloto acumuló mas de 10.000 horas de vuelo en aviones, PT-11, PT-17, W-34 en flotadores, T-6, T-34, T-33, F-80, U6-A, C-47 y C-54. Integró una comisión de varias tripulaciones para trasladar en vuelo desde San Antonio Texas, 20 aviones tipo T-6, adquiridos por la Fuerza Aérea. Se retiró del servicio por voluntad propia el 30 de enero de 1984. C o n d o l e n c i a s u u El general Gómez fue el inspirador y principal impulsador para la creación de la base aérea de Marandúa en la presidencia del doctor Belisario Betancur. Durante su tiempo de servicio a la institución, recibió las siguientes condecoraciones: - 30 de octubre de 1965 Orden de San Carlos en el grado de Comendador. - 5 de diciembre de 1969 Orden al Mérito Aeronáutico Antonio Nariño. - 17 de Marzo/71 Orden al Merito “Antonio Nariño “en el grado de Comendador - 17 de Julio/75 Orden de Boyacá en el grado de Gran Oficial. - 23 de Noviembre/75 Medalla Mística “Francisco José de Caldas “en categoría de profesor. - 24 de Octubre/77 Orden Estrella de la Policía en la categoría de Estrella Civil Gran Oficial. - 19 de Junio/77 Orden al Merito Naval “Almirante Padilla” en el grado de Gran Oficial. - 27 de Enero/78 Medalla legión al Merito por la Embajada de EE.UU. - 1 de Abril/78 condecoración “Orden al Merito Aeronáutico” en la categoría de Gran Oficial. - Medallas de 15, 20, 25 y 30 años de servicio. 31 C o n d o l e n c i a s u u ESTRELLAS EN LAS ALAS DE PILOTO Noviembre/59 Abril/62 Noviembre/65 1 Estrella 2 Estrellas 3 Estrellas La Asociación de Oficiales en Retiro de la Fuerza Aérea lamenta profundamente la desaparición del señor general del aire Ángel María Gómez Jáuregui, excomandante de la Fuerza Aérea y le reitera sus sentimientos de pesar a su digna esposa Janeth Montgomery, a sus hijos Marcela, Mauricio, Juanita, Juan Manuel y demás integrantes de su distinguida familia. ******** Despedida al General Angel María Gómez Jáuregui ASCENSOSDECRETO 32 Alta Cadete 1 de Mayo de 1.947 Subteniente 1 de Noviembre/49 3391/49 Teniente 1 de Diciembre/52 2598/52 Capitán 1 de Diciembre/56 2948/56 Mayor 5 de Diciembre/61 3085/61 Teniente Coronel 5 de Diciembre/65 3240/65 Coronel 5 de Diciembre/69 2176/69 Brigadier General 5 de Diciembre/74 2546/74 Mayor General 16 de Diciembre /78 2610/78 General 7 de Agosto/82 3609/82 Gr.Alfonso Amaya Maldonado. Desde la fe, desde la amistad, desde la esperanza despedimos con el corazón entristecido al señor General Ángel Gómez Jáuregui quien nos ha dejado para siempre. Enfrentó con valor el último combate de su vida, acompañado con cariño y con desvelo por su esposa y por sus hijos y fortalecido por su confianza en Dios, quien le iluminó el camino. Sencillo, discreto, enemigo de oropeles y palabras fatuas que se lleva el viento, su itinerario fue de compromiso total con la Fuerza Aérea. La vida lo premió con Janet su insuperable esposa y todo lo que significó para él, y con sus hijos y nietos a quienes tanto amó. Sus padres de la estirpe recia del noble pueblo santandereano le imprimieron sello de franqueza, gallardía y ejemplar honestidad. Creía en Dios con el resplandor de las gentes de su comarca. En los lejanos años 1953 y 1954 los cadetes de la Escuela Militar de Aviación esperábamos ansiosos cuando de tarde en tarde el Teniente Ángel Gómez realizaba prácticas de acrobacia en su avión T-6. La armonía, perfección y finura de sus maniobras eran como una sinfonía sobre el esplendoroso cielo vallecaucano. Su destreza producía una emoción imposible de narrar para quienes anhelábamos ser pilotos militares. Su magistral mensaje fortalecía el encanto de la vocación y tenía un poder de persuasión superior a cualquier otro. Y cuando abandonaba el avión se alejaba veloz, evitando el elogio o el aplauso. Así conocí al que sería el General Ángel Gómez, quien para mi fortuna se convertiría luego en mi Instructor de vuelo en T-6. Volvimos a encontrarnos en 1969 en Cali, él como Subdirector de la Escuela. Infatigable y sin reposo en su labor de todos los días, compartimos innumerables jornadas de trabajo; surgió una amistad que me honró sobremanera y que se conservó intacta a través de los años. En la Escuela Superior de Guerra dejó bien ganada fama como profesor que fue por largos años. De mente brillante y abierta se empeñaba en que sus alumnos reflexionaran , formaran sus propias opiniones. Creo que la docencia lo convirtió en el gran planificador que fue. Intuía el futuro y se adelantaba en el tiempo. Desde los años 70 y hasta su retiro estuvo presente de manera determinante en los estudios y proyectos más importantes para el desarrollo del Poder Aéreo. Marandúa fue una de sus últimas realizaciones. No hubo cargo en el que no mostrara su eficiencia para el progreso de la Institución a la que se entregó sin reservas. En la Gerencia de Satena, en la Dirección de la Escuela Militar de Aviación, en el Comando de Palanquero y en el Comando de la Fuerza Aérea, sus logros marcaron auténticos hitos que indudablemente serán registrados cuando se escriba la historia reciente de nuestra Aviación Militar. Ser humano bueno por esencia, que es lo que más vale en la vida; amó a su familia por sobre todas las cosas: A su esposa Janet, a sus hijos y a sus nietos. Insuperable amigo de todas las horas, le apasionaba la naturaleza, la vida en el campo, el cuidado de las plantas, el vuelo de las aves, la majestad de las estrellas que adornan los cielos de la tierra. En el sosiego de su retiro y hasta que la enfermedad tocó a su puerta, fiel a su vocación se deleitó diseñando con la mejor técnica aviones tácticos y de combate. Alcanzó la alta felicidad de haber servido con brillantez a la Fuerza Aérea y a su país. Tuvo también la dicha de haber vivido una larga existencia, cargada de realizaciones, de alegrías y de momentos difíciles, como nave de largo crucero. Qué tristeza; se nos están yendo los mejores. Para las generaciones de hoy, en la Fuerza Aérea se abren nuevos y apasionantes retos en cada amanecer. Reciban Janet, sus hijos Marcela y Andrew, 33 Mauricio y Aidé, Juanita y Roger, Juan Manuel y Dawn y sus nietos Laura, Juan C o n d o l e n c i a s u u Felipe, Tatiana, Alex y demás familia, el más cálido testimonio de solidaridad y de pesar en esta luctuosa hora de quienes fuimos sus alumnos, sus compañeros de tarea y sobre todo, sus amigos. Paz al señor General Ángel Gómez Jáuregui quien ya llegó al Cielo prometido. En homenaje de gratitud, honremos siempre su memoria. ******** MY. ENRIQUE DURANGO SANIN El 7 de de Agosto de 2.010 dejo de existir en la ciudad de Cali el señor MY. Enrique Durango Sanin. Había nacido en la ciudad de Medellín el 27 de Agosto de 1.931. Iniciando el año 1.950 y con resolución No. 649 /50 fue dado de alta como cadete en la Escuela Militar “José Maria Córdova” como integrante de un curso militar extraordinario. En el Mes de Febrero de 1.951 fue trasladado en comisión a la Base Escuela “Ernesto Samper” en Cali para adelantar entrenamiento de pilotaje anexado al curso No. 25. 34 El 16 de Diciembre/51, fue ascendido al grado de subteniente en la condición de combatiente, mediante decreto No. 2563/51. El 12 de Octubre de 1.952 obtiene el titulo de piloto militar y se autoriza el traslado del escalafón de oficiales del Ejército al de la Fuerza Aérea mediante decreto No. 244/52. Fue destinado a prestar sus servicios en la especialidad de vuelo al Escuadrón de bombardeo de la Base Aérea “German Olano “en Palanquero. Por obtener las mejores calificaciones de vuelo, le fueron concedidos los premios de la Presidencia de la Republica, de la Misión Aérea de Estados Unidos y del Comando de la Fuerza Aérea. En el mes de Marzo de 1.954 se le concede la medalla “ Francisco José de Caldas” en la categoría al mérito por haber obtenido el primer puesto en el curso de pilotaje, siendo designado monitor del escuadrón de vuelos de la Escuela de Pilotaje en la Base Aérea de Cali. En el mes de Mayo de 1954 forma parte de una comisión del servicio a EE.UU. (San Antonio – Texas) para el traslado de 20 aviones T – 6 adquiridos por la Fuerza Aérea. A finales del mismo año cumple comisión en la zona del canal de Panamá, adelantando capacitación para vuelos de prueba a gran altura. Mediante decreto No. 0084 del 1 de Enero de 1.955 fue ascendido al grado de Teniente y trasladado nuevamente a la Base de Palanquero e internamente destinado al Escuadrón de Bombardeo. En el mes de Octubre adelantó curso de supervivencia en la ciudad de Panamá. A su regreso fue nombrado en Emavi instructor de esta especialidad. El 21 de Marzo de 1.956 mediante decreto No. 649 es seleccionado para adelantar curso de piloto instructor en la Base Aérea de Lackland en San Antonio Texas (EE. UU.) por un periodo de 30 semanas. En el mes de Octubre de 1.958 fue seleccionado por la Fuerza Aérea para integrar el equipo de ajedrez que participó en el campeonato de las FF.MM. Cumpliendo los requisitos de ley es ascendido al grado de Capitán mediante decreto No. 2707 del 1 de Enero de 1.959. En el mes de Septiembre/60 fue trasladado a la Base Aérea de Apiay y destinado internamente al Escuadrón de Bombardeo. Allí es autorizado para usar 1 estrella en las alas de piloto por completar 2.000 horas de vuelo sin accidentes. En el mes de Febrero /61 cumple comisión el servicio en la Republica de Panamá, participando en las operaciones aéreas combinadas de entrenamiento denominadas “solidaridad”. Nuevamente en el año 1.962 es trasladado a la Base Aérea de Cali y designado como fiscal permanente de esta unidad. En el mes de Agosto de 1.963 es seleccionado para integrar el curso No. 6 de capacitación para ascenso en el Instituto Militar Aeronáutico. Para el año 1.964, en el mes de Marzo es condecorado con la Orden Militar “Antonio Nariño” en el grado de oficial. En el mes de Junio es ascendido al grado de Mayor y autorizado para usar 2 estrellas en las alas de piloto. cumpliendo todos los requisitos de ley En el mes de Enero de 1.965 el Comandante de la Fuerza Aérea lo felicita por la excelente organización del XII Concurso Nacional de Aeromodelismo celebrado en Cali Finalmente el 16 de Abril de 1.965 decide 35 solicitar su retiro del servicio, el cual le es concedido mediante decreto 882/65. C o n d o l e n c i a s u u .El señor MY. Enrique Durango Sanin se caracterizó por su don de gentes, comportamiento familiar, y permanente devoción por la actividad del vuelo. Asorfac reitera el profundo pesar por su fallecimiento y expresa sus condolencias a su señora esposa Matilde Valero y a sus hijos Enrique, Luís Eduardo, Fernando, Gonzalo, Francisco, Maria Matilde, Margarita, Luz Helena, Gustavo y demás miembros de su distinguida familia. ********* “PALABRAS PARA UN SOLDADO” Palabras pronunciadas por el My. Eduardo Sarria Molina durante el sepelio del My.Enrique Durango A veces es necesario repetir las mismas palabras, que aunque pudieran tener un formato parecido, las circunstancias les darán invariablemente un significado adicional, ayer las pronuncié en memoria de este mismo compañero, de un amigo inigualable, de un soldado que dio su ejemplo tanto en el campo militar, como en el cumplimiento estricto del deber, sin parangón en el campo familiar y ejemplarizante en el campo de los hombres de honor que siempre hicieron gala de amistad leal y de acendrado compañerismo. El mayor de la Fuerza Aérea Colombiana, curso 25 de pilotaje, Enrique Durango Sanín, fue el paradigma de la honestidad en todas sus 36 formas. Nadie que haya tenido la oportunidad de haberlo conocido, se ha referido nunca en términos desobligantes para con él. Por lo contrario, suficientes palabras de alabanza y reconocimiento se siguen y seguirán escuchando en su referencia. Durante sus años de servicio en la Fuerza Aérea, desempeñó con lujo de eficiencia todos los cargos que en su calidad de militar, tuvo que asumir en el aspecto administrativo. Siempre se consideró una gran suerte para aquellos superiores, el tenerlo bajo su mando y en la misma forma lo fue para sus subalternos, quienes supieron admirarlo con sinceridad. Como piloto, mereció la más alta distinción, al otorgársele un regalo especial el día de su grado, como el mejor de su curso en pilotaje. Y así continuó durante toda su carrera profesional, cosechando laureles, especialmente en su desempeño como instructor de pilotaje, labor meritoria en donde ofreció siempre toda su habilidad y entusiasmo a sus alumnos, quienes hoy lo recuerdan por su especial comprensión hacia ellos, por su sentido de responsabilidad y por su habilidad para volar. Cualidades indispensables para obtener la idoneidad requerida para desempeñar aquella labor tan tecnificada y de tanta responsabilidad. Hay hombres que todo lo hacen bien, porque en todo lo que hacen, ponen su alma y su buena fe, su honradez y su entusiasmo. Enrique durango, fue uno de ellos. De aquellos hombres que no se los encuentra fácilmente, ni están a la vera del camino. Tal vez ellos, sean unas figuras como estatuas cubiertas por la pátina del tiempo simbolizando unos recuerdos. Tal vez se vislumbren en la bruma de las tardes, como elevados sobre un pedestal que la historia les haya erigido con admiración. Fue un hombre que puso su fe en su familia y en la misma forma cultivó la amistad y la lealtad para con sus compañeros. Nunca se negó a ayudar a quien necesitara algo. Igualmente soportó con admirable estoicismo, una larga enfermedad que le demandó siempre, una gran cuota de sacrificio personal que le distraía temporalmente esos sentimientos durante aquellos momentos interminables de dolor físico lacerante. Todo este dolor era parte de su ofrenda de amor a esa familia a la que tanto amó. sus merecimientos, tal como este soldado que hoy yace a los pies de su patria; cuando dijo: “los viejos soldados nunca mueren. Ellos . . . Simplemente se esfuman”. Enrique Durango, se esfumó también de su propio paisaje, pero quedó su ejemplo para todos, un ejemplo que pudiera ser el paradigma de las mejores virtudes. Sólo nos queda . . . Pronunciar una oración, para que Dios en su bondad infinita acoja su alma. El general norteamericano Douglas Macarthur, pronunció unas frases que pasaron Para nuestra fortuna, en el caso de estos a la posteridad y que reflejan la nostalgia de hombres, nuestro Hacedor se lleva solamente los guerreros cuando repasan sus recuerdos. las almas de los hombres buenos al cielo . . Parece que hubiera estado pensando en esa Porque su recuerdo se lo clase de Hombres, humildes en su actitud, deja siempre a la Patria. pero grandes de corazón y sin jactancia de - Nuevos SociosEl Presidente y la Junta Directiva de Asorfac presentan un cordial saludo de bienvenida a los distinguidos nuevos asociados: GR. Héctor Campo Plata MG. Eduardo Behar Benítez CR. German Mariano Rosero Chacón CT. Alfonso Isaza Ceballos 37 Sociales Registro fotográfico del Aniversario 46 de ASORFAC -10 de Julio de 2010- CR. Manuel Morales, GR. Alfredo Ortega, CT. Jaime Bedoya, CR. Luis Castilla y MY. Agustín Salcedo. 38 Mg.Alvaro Román, My.Aníbal Ruge y sus distinguidas esposas, ilustres representantes del Curso 42 De derecha a izquierda: Dr Eduardo Barrera B., MG. Rodolfo Torrado, Señora Dora Tejeiro de Villalobos, Dr. Harry Villalobos, BG Raúl Torrado BG. Guillermo Bastidas, Secretario General ACORE y su distinguida esposa 39 40