ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA SE 400/220 kV NUEVA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA SE
400/220 kV NUEVA VILLAVERDE, L/400 kV
MORATA-NUEVA VILLAVERDE Y CABLE 220 kV
NUEVA VILLAVERDE-VILLAVERDE
DOCUMENTO INICIAL DE PROYECTO
Enero 2011
E-S B-000013
Documento Inicial del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental de la SE 400/220 kV Nueva Villaverde,
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
ÍNDICE
1. Introducción
1
2. Antecedentes
3
3. Objeto
4
4. Necesidad de las instalaciones
9
4.1. Mallado de la red
10
4.2. Apoyo a la distribución
10
4.3. Evacuación régimen ordinario
11
4.4. Beneficios económicos
11
5. Ámbito de estudio
11
6. Características más significativas del proyecto
13
6.1. Características de la línea eléctrica aérea
13
6.2. Descripción de las obras de la línea eléctrica aérea
23
6.3. Características de la subestación 400/220 kV Nueva Villaverde
43
6.4. Descripción de las obras de la subestación
50
6.5. Características e instalación de los cables a 220 kV
51
7. Inventario Ambiental
57
7.1. Medio físico
57
7.2. Medio biológico
60
7.3. Espacios naturales protegidos
66
7.4. Medio socioeconómico
71
7.5. Paisaje
81
8. Definición y descripción de las alternativas
83
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Estudio de Impacto Ambiental de la SE 400/220 kV Nueva Villaverde,
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
8.1. Criterios de definición de las alternativas para el emplazamiento de la subestación.83
8.2. Descripción de las alternativas de emplazamiento de la subestación
91
8.3. Criterios y descripción del trazado de los cables alternativos
94
8.4. Criterios de definición de pasillos para líneas eléctricas
96
8.5. Descripción de los tramos alternativos
99
8.6. Definición de los pasillos alternativos
110
9. Impactos potenciales
112
9.1. Caracterización de los efectos potenciales
112
9.2. Impactos potenciales de la subestación a 400/220 kV Nueva Villaverde
118
9.3. Impactos potenciales de la línea eléctrica a 400 kV Morata- Nueva Villaverde
119
10. Medidas preventivas y correctoras
121
10.1. Medidas preventivas y correctoras de la subestación a 400/220 kV Nueva Villaverde
121
10.2. Medidas preventivas y correctoras de la línea eléctrica
11. Programa de Vigilancia Ambiental
ANEJO
ANEJO I: Plano de síntesis ambiental
124
127
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
1. INTRODUCCIÓN
Red Eléctrica de España, S.A.U. (Red Eléctrica), en virtud de lo establecido en la
disposición transitoria novena de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector
Eléctrico, modificada por la Ley 17/2007, de 4 de julio, tiene encomendadas las
funciones de operador del sistema y de gestor de la red de transporte de energía
eléctrica, siendo por tanto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 35.2,
responsable del desarrollo y ampliación de la red de transporte en alta tensión, de
tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de una red configurada bajo
criterios homogéneos y coherentes.
De conformidad con el artículo 35.1 de la citada Ley 54/1997, la red de transporte
de
energía
eléctrica
está
constituida
por
las
líneas
eléctricas,
parques,
transformadores, y otros elementos eléctricos con tensiones iguales o superiores a
220 kV y aquellas otras instalaciones, cualquiera que sea su tensión, que cumplan
funciones de transporte o de interconexión internacional y, en su caso, las
interconexiones con los sistemas eléctricos españoles insulares y extrapeninsulares,
existiendo en la actualidad más de 33.500 km de circuitos de transporte de energía
eléctrica y 400 subestaciones distribuidas a lo largo del territorio nacional.
Red Eléctrica es, por consiguiente, responsable del desarrollo y ampliación de dicha
Red de Transporte, de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de una
red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes y en este contexto tiene en
proyecto la construcción de una nueva subestación eléctrica, una línea eléctrica de
transporte y tres cables:
-
Subestación 400/220 kV Nueva Villaverde.
-
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde
-
Tres cables 220 kV entre las subestaciones de Villaverde y Nueva
Villaverde.
1
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Las instalaciones objeto del presente proyecto se encuentran incluidas en el
documento de Planificación de los sectores de electricidad y gas 2008-2016
aprobado por el Consejo de Ministros el día 30 de mayo de 2008.
Atendiendo a lo establecido en la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de
los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente, toda la
planificación reflejada en el citado documento, elaborado por la Secretaría General
de Energía del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, con la participación de
las Comunidades Autónomas, ha sido sometida a Evaluación Ambiental Estratégica,
habiendo obtenido la Memoria Ambiental por parte del Ministerio de Medio
Ambiente y del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
El Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto
refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, incluye como
de obligado sometimiento a Evaluación de Impacto Ambiental la construcción de
líneas aéreas para el transporte de energía eléctrica con un voltaje igual o superior
a 220 kV y una longitud superior a 15 kilómetros; igualmente deben someterse a
Evaluación de Impacto Ambiental la construcción de líneas de más de 3 km, y de
aquellas de menor longitud que pudieran afectar directa o indirectamente a la Red
Natura 2000, cuando así lo determine el órgano ambiental competente, que en
relación con los proyectos que deban ser autorizados o aprobados por la
Administración General del Estado será el Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino, y en el resto de los casos la Comunidad Autónoma competente,
decisión que se ajustará a los criterios establecidos en el anexo III del Real Decreto
Legislativo. A su vez contempla que el fraccionamiento de proyectos de igual
naturaleza y realizados en el mismo espacio físico no impedirá la aplicación de los
umbrales establecidos en los anexos de esta Ley, a cuyos efectos se acumularán las
magnitudes o dimensiones de cada uno de los proyectos considerados.
Con el presente Documento Inicial se inicia el trámite administrativo de Evaluación
de Impacto Ambiental tal y como se contempla en el Artículo 6 del Real Decreto
Legislativo 1/2008, de 11 de enero, y el punto 2 del Artículo único de la Ley 6/2010,
de 24 de marzo, de modificación del texto refundido del Real Decreto legislativo
1/2008, de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
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2. ANTECEDENTES
En noviembre de 2005, Red Eléctrica presentó la Memoria Resumen (Expediente
REE-J0132-1) como inicio del procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental de
la L/400 kV Morata-La Torrecilla-Villaverde y de las nuevas subestaciones eléctricas
de La Torrecilla 400 kV y Villaverde 400 kV. Esta Memoria Resumen daba inicio al
trámite de consultas previas según prescribía la legislación vigente en esa fecha.
Estas instalaciones formaban parte de la ampliación de la red de transporte de la
península, planificado por el MINECO en su revisión 2005-2011 de octubre de 2005
del documento de “Planificación de los sectores de electricidad y gas. Desarrollo de
las redes de transporte 2002-2011”.
Las instalaciones que incluía este proyecto eran:
-
Nueva subestación eléctrica 400 kV La Torrecilla.
-
Nueva subestación eléctrica 400 kV Villaverde
-
Nueva línea eléctrica a 400 kV Morata-La Torrecilla-Villaverde.
Con fecha julio de 2006 se emitieron las Respuestas a las Consultas Previas a la
memoria Resumen.
Finalmente, en septiembre de 2010 se ha resuelto la finalización del procedimiento
de Evaluación de Impacto Ambiental del citado proyecto, al amparo de la Ley
30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas
y del Procedimiento Administrativo Común.
Por otro lado, se han replanteado las instalaciones implicadas en este proyecto
como consecuencia de los cambios que se han producido en la Planificación
energética y en el territorio, tanto en el ámbito de la planificación urbanística como
en el infraestructural y que tienen, entre otros, como resultado que:
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
-
La no viablidad de la ampliación con un nuevo parque a 400 kV de la
actual subestación de La Torrecilla.
-
La actual subestación eléctrica de Villaverde, formada por parques de
intemperie, se va a transformar en una subestación GIS (subestación
aislada por gas), es decir que toda su aparamenta se encontrará
incorporada a un edificio blindado.
Con relación a estas modificaciones y a la conclusión del expediente anterior, se
establece un nuevo proyecto en el que, el parque a 400 kV previsto en La Torrecilla
se sustituye por la subestación 400 kV Nueva Villaverde. Por tanto, la nueva línea
eléctrica a 400 kV pasa a denominarse Morata-Nueva Villaverde y la conexión con la
actual subestación de Villaverde se realizará por medio de tres cables (línea eléctrica
soterrada).
3. OBJETO
El presente documento tiene como objetivo servir de base para iniciar el
procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental, mediante la realización del
trámite de solicitud de Evaluación de Impacto Ambiental, tal como se contempla en
el art. 6 del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de
proyectos (Real Decreto Legislativo 1/2008 de 11 de enero y Ley 6/2010, de 24 de
marzo, de modificación del texto refundido del Real Decreto legislativo 1/2008).
Esta normativa tiene por objeto establecer el régimen jurídico aplicable a la
evaluación de impacto ambiental de proyectos consistentes en la realización de
obras, instalaciones o cualquier otra actividad comprendida en sus anexos I y II,
según los términos establecidos en ella. Así determina que:
-
Todos los proyectos incluidos en el anexo I deberán someterse a una
Evaluación de Impacto Ambiental en la forma prevista en esta ley.
-
Los proyectos contenidos en el anexo II, y aquellos proyectos no incluidos
en el anexo I ni en el anexo II que puedan afectar directa o
indirectamente a los espacios de la Red Natura 2000, sólo deberán
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
someterse a una Evaluación de Impacto Ambiental en la forma prevista en
esta ley cuando así lo decida el órgano ambiental en cada caso. La
decisión, que debe ser motivada y pública, se ajustará a los criterios
establecidos en el anexo III. En todo caso, la normativa de las
comunidades autónomas podrá establecer, analizando cada caso o
estableciendo umbrales, que los proyectos a los que se refiere este
apartado se sometan a Evaluación de Impacto Ambiental.
Por tanto esta Ley establece la elaboración y tramitación ante el órgano ambiental
competente de un Documento Inicial de proyecto, que da inicio al trámite
ambiental, para los casos sometidos a Evaluación de Impacto Ambiental (Anexo I);
para el resto de casos incluidos en el Anexo II o que pudieran afectar a espacios de
la Red Natura 2000 y que no estén sometidos a una legislación autonómica
específica que imponga la Evaluación Ambiental, la Ley contempla la elaboración y
presentación de un Documento Ambiental de proyecto, en función del cual el
órgano ambiental competente se pronunciará sobre la obligatoriedad de someter o
no el proyecto a Evaluación de Impacto Ambiental.
La línea eléctrica objeto de este estudio se encuentra incluida en el Anexo I de la
citada Ley al tratarse de una línea de transporte eléctrico de más de 15 km de
longitud. Por ello, es necesario su sometimiento a procedimiento de Evaluación de
Impacto Ambiental y la elaboración de un Documento Inicial de proyecto.
Aunque la subestación eléctrica no se encuentra incluida en esta Ley dentro de los
proyectos que requieren Evaluación de Impacto Ambiental se trata de un proyecto
de igual naturaleza y realizado en el mismo espacio físico que la línea eléctrica, por
lo que esta instalación debe ser también contemplada en el proyecto (RDL 1/2008,
Anexo I, Nota).
Así mismo para el caso de la subestación eléctrica será de aplicación artículo 3 de
RDL 1/2008:
-
b)........ “La normativa de las comunidades autónomas podrá establecer,
bien mediante el análisis caso a caso, bien mediante la fijación de
umbrales, y de acuerdo con los criterios del Anexo III, que los proyectos a
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los que se refiere este apartado se sometan a evaluación de Impacto
Ambiental”.
y el Anexo II del RDL 1/2008:
-
“n. Los proyectos que no estando recogidos en el anexo I ni II cuando así
lo requiera la normativa autonómica y a solicitud del órgano ambiental de
la comunidad autónoma en la que esté ubicado el proyecto, acreditando
para ello que puedan tener efectos significativos e el medio ambiente. La
exigencia de Evaluación de Impacto Ambiental por la normativa
autonómica podrá servir de acreditación”
Según la legislación autonómica, la Ley 2/2002, de 19 de junio, de Evaluación
Ambiental de la Comunidad de Madrid regula lo siguiente:
-
Anexo Segundo incluye dentro de los “Proyectos y actividades de
obligado sometimiento a Evaluación de Impacto Ambiental”, con
procedimiento ordinario, la construcción de líneas aéreas de energía
eléctrica cuando su longitud sea igual o superior a 10 km, o cuando su
longitud sea superior a 3 km y discurran por espacios incluidos en el
Anexo Sexto
-
Anexo Cuarto incluye dentro de los “Proyectos y actividades a estudiar
caso por caso por el órgano ambiental de la Comunidad de Madrid” a las
subestaciones eléctricas de transformación, y a las líneas aéreas de
energía eléctrica no incluidas en el Anexo Segundo, cuando su longitud
sea igual o superior a 1 km.
-
Anexo Sexto establece las “Áreas especiales” a los efectos previstos de
esta Ley, considerando como tales:
a) Los Espacios Naturales Protegidos declarados por la normativa del
Estado o de la Comunidad de Madrid.
b) Los Montes de régimen Especial según la Ley 16/1995, de 4 de
mayo, Forestal y de Protección de la Naturaleza de la Comunidad de
Madrid.
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c) Las Zonas húmedas y embalses de la Comunidad de Madrid,
catalogados de acuerdo a la Ley 7/1990, de 28 de junio, de
protección de embalses y zonas húmedas de la Comunidad
Autónoma de Madrid, y sus ámbitos ordenados.
d) Las Zonas declaradas al amparo de las Directivas Comunitarias
79/409 relativa a la Conservación de las aves silvestres y 92/43
relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la flora y la
fauna silvestre.
Según la legislación autonómica la línea eléctrica debe ser sometida a Evaluación de
Impacto Ambiental (Anexo Segundo Ley 2/2002 de Evaluación Ambiental de la
Comunidad de Madrid) y la subestación eléctrica debe ser estudiada caso por caso
(Anexo cuarto de la Ley 2/2002 de Evaluación Ambiental de la Comunidad de
Madrid) por la Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del territorio,
como Órgano Ambiental de la Comunidad de Madrid.
Por otra parte según la Ley 17/2007, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley
54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, para adaptarla a lo dispuesto en
la Directiva 2003/54/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de
2003, en su artículo 41, modifica el apartado 1 del artículo 35 (de la Ley 54/1997)
introduciendo que:
“1. La red de transporte de energía eléctrica está constituida por la red de
transporte primario y red de transporte secundario.
La red de transporte primario
está constituida por las
líneas,
parques
transformadores y otros elementos eléctricos con tensiones nominales iguales o
superiores a 380 kV y aquellas otras instalaciones de interconexión internacional y,
en su caso, las interconexiones con los sistemas eléctricos españoles insulares y
extrapeninsulares.
La red de transporte secundario está constituida por las líneas, parques
transformadores y otros elementos eléctricos con tensiones nominales iguales o
superiores a 220 kV no incluidas en el párrafo anterior y por aquellas otras
instalaciones de tensiones nominales inferiores a 220 kV, que cumplan funciones de
transporte.
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Así mismo se consideran elementos constitutivos de la red de transporte todos
aquellos activos de comunicaciones, protecciones, control, servicios auxiliares,
eléctricos o no, necesarios para el adecuado funcionamiento de las instalaciones
específicas de la red de transporte antes definida”
Según lo establecido en esta Ley 17/2007, de 4 de julio, por la que se modifica la
Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, este proyecto incluye dos
instalaciones, de transporte primario, la L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y la
nueva subestación eléctrica 400/220 kV Nueva Villaverde, en las que resulta como
órgano sustantivo el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC), siendo
por tanto, órgano ambiental el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
(MARM).
En este contexto, el presente Documento Inicial se redacta para dar inicio a la
`Fase 1´ como Solicitud de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley 6/2010) exigida
para la construcción de una línea eléctrica de transporte cuya longitud total supera
los 15 km, por lo que atendiendo al Anexo I del RDL 1/2008 se encuentra sometida
al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental. Aunque las subestaciones
eléctricas no se encuentran incluidas dentro de la legislación estatal dentro de las
infraestructuras que precisan Evaluación de Impacto Ambiental, si se encuentran
como “Proyectos y actividades a estudiar caso por caso” en la legislación
autonómica (Ley 2/2002, de 19 de junio, de Evaluación Ambiental de la Comunidad
de Madrid, Anexo Cuarto).
Para ambas instalaciones se solicitará la Declaración de Utilidad Pública, en virtud
de lo establecido en el artículo 54.1 de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, y en el
artículo 149 del Real Decreto 1955/2000, de 1 de diciembre, llevará implícita en
todo caso la necesidad de ocupación de los bienes o de adquisición de los derechos
e implicará la urgente ocupación a los efectos del artículo 52 de la Ley de 16 de
diciembre de 1954 de expropiación forzosa. Igualmente llevará implícita la
autorización para el establecimiento o paso de la instalación eléctrica sobre terrenos
de dominio, uso o servicio público o patrimoniales del Estado o de las Comunidades
Autónomas, o de uso público, propios o comunales de la provincia o municipio,
obras y servicios de los mismos y zonas de servidumbre pública.
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La publicación de esta Declaración se realiza a los efectos de notificación previstos
en el apartado cuatro del artículo 59 de la Ley 4/1999, de modificación de la Ley
30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen jurídico de las Administraciones Públicas
y del Procedimiento Administrativo Común, según la redacción dada a dicho artículo
por Ley 4/1999, de 13 de enero (BOE de 14 de enero).
Las dos instalaciones están íntimamente relacionadas y ambas se encuentran
incluidas en el ámbito de estudio. Ello permite que se pueda realizar la evaluación
ambiental del conjunto y, en especial analizar todas sus posibles alternativas.
Este Documento Inicial de proyecto contiene la siguiente información:
a) Definición, características y ubicación del proyecto.
b) Principales alternativas que se consideran y análisis de los potenciales
impactos de cada una de ellas.
c) Diagnóstico territorial y del medio ambiente afectado por el proyecto.
4. NECESIDAD DE LAS INSTALACIONES
Entre las funciones asignadas a red eléctrica como Operador del Sistema se
encuentra la de proponer a la Subdirección General de Planificación Energética la
planificación de nuevas instalaciones de transporte eléctrico, líneas y subestaciones
y que son contempladas en la Planificación de los sectores de electricidad y gas
2008-2016 aprobado por el Consejo de Ministros el día 30 de mayo de 2008.
El principal objetivo es crear en la región una infraestructura de red de transporte
de energía eléctrica de 400 kV, integrando las principales áreas de mercado de la
región en la red de 400 y 220 kV.
Adicionalmente, y dado el carácter mallado de la red, las infraestructuras en
proyecto permitirán obtener importantes beneficios al conjunto del sistema nacional,
por facilitar el mejor aprovechamiento de los recursos del mismo y ser posibles
apoyos con el resto de sistemas europeos, aumentándose la fiabilidad y
reduciéndose la necesidad de nuevos equipamientos.
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Las funciones que va a cumplir las nuevas instalaciones en el sistema eléctrico son
las siguientes:
-
Mallado de la Red de Transporte
-
Apoyo a la distribución
-
Evacuación de Régimen Ordinario
4.1. MALLADO DE LA RED
En este contexto la subestación 400/220 kV Nueva Villaverde se conectará a la red
de transporte en el parque de 400 kV, mediante la línea 400 kV Morata-Nueva
Villaverde. Así mismo el parque 220 kV de la nueva subestación se conectará por
medio de tres cables con la subestación a 220 kV Villaverde.
Con estas nuevas instalaciones se mejora notablemente la seguridad y calidad del
suministro en la Comunidad de Madrid, fortaleciendo la transformación 400/220 kV
en Madrid y favoreciendo el reparto de cargas del resto de la transformación de
Madrid y se descargan los transformadores actualmente ubicados en otras
subestaciones y algunas líneas de 220 kV.
4.2. APOYO A LA DISTRIBUCIÓN
La Comunidad de Madrid es una de las zonas con mayor demanda energética de
España, actualmente su consumo horario máximo está en torno a 6.000 MW.
En enero de 2007, la Comunidad de Madrid, alcanzó el record de punta de potencia
media horaria máxima, registrándose un consumo de 6.021 MW el día 17 de enero.
Este valor ha supuesto un crecimiento de un 6,7% respecto el invierno anterior.
Este alto crecimiento de demanda se prevé que se mantenga en los próximos años.
Si a esta circunstancia se añade que a corto-medio plazo se mantendrá el bajo
volumen de generación actualmente instalada en la zona, se tiene que la red de
transporte de energía eléctrica, en la zona de Madrid, cumple una función de vital
relevancia debido a que Madrid recibe prácticamente la totalidad de la energía que
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consume de zonas limítrofes, a través de la red de transporte. Por tanto, el mallado
de las redes de 400 kV y 220 kV y de la transformación 400 es del todo
imprescindible en esta zona.
4.3. EVACUACIÓN RÉGIMEN ORDINARIO
Además de esta finalidad estratégica de apoyar al mercado eléctrico de la zona
desde la red de transporte de 400 kV, las nuevas instalaciones de 400 kV cubrirían
la necesidad de facilitar la evacuación de la generación actual y la incorporación al
sistema eléctrico de la nueva generación prevista, en la generación de ciclo
combinado.
4.4. BENEFICIOS ECONÓMICOS
En el ámbito local, esta actuación incrementará la garantía y fiabilidad del
suministro en la zona sureste de Madrid, donde está previsto la aparición de
importantes consumos puntuales asociados a grandes desarrollos urbanísticos de los
municipios de la zona y parques empresariales vinculados a empresas de la llamada
nueva tecnología.
5. ÁMBITO DE ESTUDIO
El presente documento tiene como objetivo primordial el estudio de una zona
definida por el conjunto de infraestructuras interrelacionadas que son el objeto de
este estudio, a saber:

Subestación eléctrica 400/220 kV Nueva Villaverde

Línea 400 kV Morata-Nueva Villaverde

Tres cables 220 kV entre las subestaciones de Villaverde y Nueva
Villaverde.
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Sobre la base de los condicionantes anteriores se ha definido el área de estudio. Se
extiende por una superficie aproximada de 317 km2 en la Comunidad Autónoma de
Madrid e incluye los municipios de Arganda del Rey, Getafe, Madrid, Morata de
Tajuña, Pinto, Rivas-Vaciamadrid, San Martín de la Vega y Velilla de San Antonio.
La zona de estudio queda encuadrada aproximadamente por los siguientes límites:
al sur, aunque fuera de ámbito, las poblaciones de Morata de Tajuña y San Martín
de la Vega. Al este la población de Arganda del Rey. Al norte las poblaciones de
Rivas Vaciamadrid y el distrito de Villaverde que corresponde a la ciudad de Madrid.
La gran densidad de población que rodea la zona, y debido a que la topografía no
presenta dificultades importantes, la red de comunicaciones está bien desarrollada.
Los principales cursos fluviales incluidos en el ámbito de estudio son los ríos
Manzanares y Jarama.
En cuanto a la vegetación, la zona está dedicada por una parte al cultivo de
cereales y por otra, presenta zonas de matorral y pinar.
Puede decirse que el medio natural se encuentra transformado por las actividades
humanas (explotaciones mineras, núcleos de población, zonas industriales). En la
zona cabe destacar, la presencia del LIC Vegas, cuestas y páramos del sureste
(ES3110006), la ZEPA Cortados y cantiles de los ríos Jarama y Manzanares
(ES0000142), el Parque Regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos
Manzanares y Jarama (Parque del Sureste) y hábitat de interés comunitario.
Además presenta dos álamos blancos en la Presa del Rey catalogados como árboles
singulares.
Además de estos espacios, existen otras zonas de interés, como zonas húmedas o
áreas de interés de fauna.
Cabe destacar que se encuentran incluidas en el ámbito de estudio, entre otras, las
siguientes infraestructuras: la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla (LAV), la LAV
en construcción Madrid-Levante y la Autovía A-3 Madrid–Valencia. Existen también
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otras
infraestructuras
lineales
como
gasoductos
y
numerosas
carreteras
autonómicas y locales.
El ámbito de estudio ha sido diseñado con objeto de poder incluir todas las
alternativas viables desde el punto de vista social, ambiental y técnico.
En el plano de Síntesis Ambiental adjunto se aprecia este ámbito, así como los
espacios protegidos reseñados y los demás condicionantes que se han identificado
en la zona, que pueden constituir un limitante para la determinación de alternativas.
6. CARACTERÍSTICAS MÁS SIGNIFICATIVAS DEL
PROYECTO
6.1. CARACTERÍSTICAS DE LA LÍNEA ELÉCTRICA AÉREA
La estructura básica de una línea eléctrica se compone de unos cables conductores,
por los que se transporta la electricidad, y de unos apoyos que sirven de soporte a
los cables y que les mantienen separados del suelo y entre sí.
De forma genérica las particularidades de cada línea están en función de su tensión,
que condiciona entre otras características, las dimensiones de sus elementos, las
distancias de seguridad que se han de mantener entre los elementos en tensión y
los puestos a tierra, o la que ha de existir a viviendas, carreteras, otras líneas
eléctricas, bosques, etc. Estas características están dictadas en el Real Decreto
223/2008, de 15 de febrero, en el que se aprueba el Reglamento sobre las
condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y
sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT.
Sistema
Corriente Alterna Trifásica
Frecuencia
50 Hz
Tensión nominal
400 kV
Tensión más elevada
420 kV
Capacidad térmica de transporte
2441 MVA según RD 2819/1998
Nº de circuitos
Dos
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cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Nº de conductores por fase
Tres
Tipo de conductor
CONDOR (AW) de aluminio y acero recubierto de aluminio
Tipo aislamiento
Bastones de goma de silicona
Apoyos
Metálicos de celosía
Cimentaciones
Zapatas individuales
Puestas a tierra
Anillos cerrados de acero descarburado
Cable de tierra
Dos cables de tierra, con fibra óptica.
Longitud aproximada
Entre 15 y 30 km aproximadamente en función de cual sea
el pasillo de menor impacto.
Hay que tener en cuenta que la longitud de la línea es orientativa, ya que su
longitud real será la que se obtenga tras la definición de la ubicación mas adecuada
de la subestación y del trazado definitivo de la misma, una vez realizado el estudio
de alternativas de pasillos y el diseño de su trazado en el pasillo de menor impacto.
La estructura básica de estas línea eléctrica se compone de unos cables
conductores, agrupados en dos grupos de tres fases constituyendo cada grupo un
circuito, por los que se transporta la electricidad, y de unos apoyos que sirven de
soporte a las fases, manteniéndolas separadas del suelo y entre sí.
6.1.1. COMPONENTES DE UNA LÍNEA ELÉCTRICA
6.1.1.1. APOYOS
Los apoyos de la línea serán torres de celosía de acero galvanizado. Están
construidos con perfiles angulares laminados y galvanizados que se unen entre sí
por medio de tornillos, también galvanizados, material que presenta una resistencia
elevada a la acción de los agentes atmosféricos.
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1 cable
de tierra
1 circuito
(3 fases)
1 fase de 2
conductores
1 cadena de
aisladores
Figura 1. Apoyo tipo de doble circuito
Su altura viene definida en función de diversos criterios, entre los que destaca la
distancia mínima que ha de existir del conductor al terreno en el caso de máxima
flecha vertical.
Esta distancia variará en relación al tipo de cruzamiento que realice, con carreteras,
tierra, otras líneas eléctricas o de telecomunicaciones, ferrocarriles, cursos de agua,
etc. La altura en cada uno de los casos responderá a lo regulado en el apartado 5
de la ITC-LAT 07.
La distancia media entre las torres es del orden de los 400 a 500 m, pudiendo
llegar, en caso máximo a una distancia de entre 800 y 900 m en función de diversas
variables entre los que destacan la orografía y la vegetación existente.
La altura de los apoyos debe permitir que la distancia mínima reglamentaria del
conductor al terreno se cumpla en toda la longitud del vano y en cualquier condición
de viento y temperatura, pudiéndose añadir suplementos de cinco metros de altura
según las características topográficas del terreno y/o de la altura de la vegetación.
Las extensiones o suplementos adoptados son de 5,0 en 5,0 metros con lo que, en
definitiva, se obtienen las siguientes alturas desde la cruceta inferior al suelo:
-
Apoyos de cadenas de suspensión: 24-54 m
Apoyos de cadenas de amarre: 19-54 m
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La anchura de las crucetas de los apoyos está comprendida entre 17,20 y 18 m. La
base de la torre esta compuesta por cuatro pies, con una separación entre ellos de
entre 5,90 y 10,15 m.
Además de todo lo mencionado, cada apoyo se adapta a la topografía sobre la que ha
de izarse, de forma que esté perfectamente equilibrado mediante la adopción de
zancas o patas desiguales que corrijan las diferencias de cota existentes entre las
mismas, evitando la realización de desmontes excesivos.
6.1.1.2. CIMENTACIONES
La cimentación de los apoyos de la línea es del tipo de patas separadas, esto es,
está formada por cuatro bloques macizos de hormigón en masa, uno por pata,
totalmente independientes.
Estas cimentaciones tienen forma troncocónica con una base cilíndrica de 0,5 m de
altura, en la que se apoya la pata, siendo las dimensiones del macizo función de las
características del terreno.
6.1.1.3. CONDUCTORES
Los conductores están constituidos por cables trenzados de aluminio y acero y
tienen unos 28 mm de diámetro. Van agrupados de dos en dos en cada una de las
seis fases que determinan los dos circuitos, lo que se denomina configuración
duplex, con una separación de unos 45 cm entre los conductores de la misma fase y
de 9,5 m entre dos fases, estando estas distancias fijas definidas en función de la
flecha máxima.
En estas líneas cada uno de los dos circuitos se dispone en un lateral del apoyo, con
sus tres fases en vertical, lo que se denomina bandera.
La distancia mínima entre los conductores y sus accesorios en tensión y los apoyos
no será inferior a 2,90 m. No obstante, las líneas diseñadas por Red Eléctrica
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mantienen una distancia a masa de 3,2 m, para así facilitar las maniobras de
eventuales trabajos de mantenimiento en tensión. Esta distancia hace imposible que
se pueda producir electrocución de aves.
6.1.1.4. AISLADORES
Para que los conductores permanezcan aislados y la distancia entre los mismos
permanezca fija, se unen a los apoyos mediante las denominadas cadenas de
aisladores, que mantienen los conductores sujetos y alejados de la torre. Estas
cadenas cuelgan (suspensión) o se anclan (amarre) en la estructura metálica de la
torre.
Las cadenas serán de dos grupos: las de amarre, compuestas por dos filas de 23
elementos, y las de suspensión, compuesta por una sola fila de 22 elementos, cuyas
características son superiores a los valores en las ITC-LAT del Real Decreto
223/2008.
6.1.1.5. CABLES DE TIERRA
La línea dispone de dos cables de tierra, uno convencional y otro cable compuesto
tierra-óptico, de calibre mucho menor (11-17 mm de diámetro) que los conductores,
situados rematando la parte superior de la instalación a todo lo largo de su longitud,
constituyendo una prolongación eléctrica de la puesta a tierra, o potencial cero, de
los apoyos con el fin de proteger la parte eléctricamente activa de los rayos y
descargas atmosféricas. Se fijan a las torres mediante anclajes rígidos en la parte
más alta de la estructura metálica.
Estos cables se encuentran situados en los puntos más altos de las torres, así, si
existe una tormenta, estos cables actúan de pararrayos, evitando así que los rayos
caigan sobre los conductores y provoquen averías en la propia línea o en las
subestaciones que une, con el consiguiente corte de corriente. Para ello, el cable de
tierra transmite la descarga al suelo, a través del apoyo, y al resto de la línea,
disipando el efecto a lo largo de una serie de torres.
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Los cables de tierra, se prevén exteriores a una distancia de 1,0 m por fuera de los
circuitos y a una distancia vertical de 8,0 m por encima en los apoyos de cadenas
verticales, suspensión, y de 6,0 m en los de cadenas horizontales, amarre.
Disposición con la que se consigue una eficaz protección de la línea contra el rayo.
Estos cables poseen un alma compuesta por hilos de fibra óptica cuyo fin es servir
de canal de comunicación por ejemplo entre subestaciones.
Debido a la menor sección de los cables de tierra, puede existir en ciertas zonas
puntuales un riesgo de colisión para algunas especies de avifauna, por lo que se
pueden
señalizar
dichas
zonas
con
dispositivos
anticolisión,
denominados
salvapájaros, que aumentan la visibilidad de dichos cables.
6.1.1.6. HERRAJES
Los herrajes que sirven para fijar los conductores a los aisladores y estos a los
apoyos, así como los de fijación de los cables de tierra, serán de acero estampado
excepto las grapas que serán de aleación de aluminio. Estos herrajes estarán
dimensionados mecánicamente con un coeficiente de seguridad superior al
reglamentario.
6.1.1.7. PUESTA A TIERRA
Existe una puesta a tierra por apoyo que tiene como función principal trasladar al
suelo la sobrecarga que supone la caída de un rayo sobre una torre o sobre el cable
de tierra. Cuando este fenómeno se produce, el cable de tierra distribuye la carga
del rayo, mediante los cables de tierra, a los apoyos próximos al punto de caída,
descargando al suelo (a tierra) a través de cada uno de ellos.
6.1.1.8. SEGURIDAD DE LA LÍNEA
La seguridad de una línea eléctrica de transporte posee una importancia vital, tanto
desde el punto de vista de asegurar el suministro y distribución de la energía
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eléctrica, como para las personas y los elementos que puedan estar situados debajo
y en su entorno.
Para evitar en lo posible cualquier tipo de fallo, se mantiene un control riguroso y
continuo tanto en el proyecto, como en el posterior montaje y funcionamiento, con
el fin de prever cualquier posible envejecimiento o agotamiento prematuro de los
materiales utilizados en la construcción.
Aunque todos los componentes de una línea son importantes a la hora de garantizar
su seguridad, son los conductores los que adquieren una mayor importancia, por lo
que se presta una atención especial al cálculo de sus estados de equilibrio y al
regulado de su tensión mecánica cuando se procede a su montaje.
En la ITC-LAT 07 se fijan las prescripciones que debe cumplir el conductor al ir
suspendido en los apoyos: coeficiente de seguridad y distancia mínima libre entre el
conductor y el terreno, así como a los servicios cruzados, entre los que destacan las
carreteras y ferrocarriles, otras líneas eléctricas, zonas boscosas, etc.
Las distancias libres entre conductores y los servicios cruzados son muy variables en
función del elemento existente. Por lo que respecta a la distancia de seguridad de
los conductores al terreno, según el apartado 5.5 de la ITC-LAT 07, deberá ser
como mínimo de 6 m.
6.1.2. CRUZAMIENTOS
Las normas aplicables para las líneas eléctricas en lo referente a situaciones
especiales, como son los cruzamientos y paralelismos con otras líneas o con vías de
comunicación, vienen recogidas en el reglamento vigente, en el apartado 5 de la
ITC-LAT 07, con objeto de reducir la probabilidad de accidentes, manteniendo la
seguridad de la línea.
A continuación se reseñan las diferentes normas y criterios que se tendrá en cuenta
en la línea para los cruzamientos.
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6.1.2.1. CRUZAMIENTOS SOBRE VÍAS DE COMUNICACIÓN
En cuanto a los cruzamientos de carreteras, vías de comunicación y ferrocarriles la
normativa prohíbe la instalación de apoyos de líneas eléctricas de alta tensión en
sus zonas de influencia.
Para la Red de carreteras del Estado, la instalación de apoyos se realizará
preferentemente detrás de la línea límite de edificación y a una distancia, a la arista
exterior de la calzada, superior a vez y media su altura. La línea límite de edificación
es la situada a 50 m (de la arista exterior de la calzada) en autopistas, autovías y
vías rápidas, y a 25 m en el resto de las carreteras de la Red Nacional. Para otras
carreteras la instalación de los apoyos cumple la normativa vigente en cada
comunidad autónoma. En el cruzamiento, la distancia mínima de los conductores
sobre la rasante de la carretera responderá a lo estipulado en la ITC-LAT 07.
Igualmente está prohibido la instalación de apoyos que, aún cumpliendo con las
separaciones anteriores, se encuentren a menos de 9 m de la arista exterior de la
explanación.
La altura de los conductores sobre la rasante de las carreteras, ha de ser como
mínimo de 7 m, aunque se pueden llegar a adoptar distancias de unos 12 m.
En los cruzamientos con ríos y canales (navegables o flotables) la instalación de
apoyos se realizará a una distancia de 25 m y, como mínimo, vez y media la altura
de los apoyos, desde el borde del cauce fluvial correspondiente al caudal de máxima
avenida. El cruce de los conductores sobre la superficie del agua, en el punto de
máxima cota que el nivel de ésta alcance viene fijado por la ITC-LAT 07 y se
encuentra en función del gálibo (G), que de no estar definido se considera como G
= 4,7 m.
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6.1.2.2. CRUZAMIENTOS CON OTRAS LÍNEAS ELÉCTRICAS
En el cruce con otras líneas eléctricas aéreas y de telecomunicación se situará a
mayor altura la de tensión más elevada y, en el acaso de igual tensión, la que se
instale con posterioridad, según lo indicado en la ITC-LAT 07.
Se procurará que el cruce se efectúe en la proximidad de uno de los apoyos de la
línea más elevada, respetando que la distancia entre los conductores de la línea
inferior y las partes más próximas de los apoyos de la línea superior no deberá ser
inferior a 7 m para una línea a 220 kV y hasta 400 kV.
Se ha de tener en cuenta que la línea como la que es objeto de este estudio ha de
pasar siempre más elevada que las existentes previamente.
6.1.2.3. PARALELISMO CON OTRAS LÍNEAS ELÉCTRICAS
En cuanto a los paralelismos, se distinguen los resultantes con líneas eléctricas para
los que la distancia habrá de ser mayor a 1,5 veces la altura del apoyo más elevado
de entre la línea eléctrica y líneas de telecomunicación, para las que rige la misma
regla que en los cruzamientos y las vías.
6.1.3. SERVIDUMBRES IMPUESTAS
En el caso de la línea en estudio, se intentará que discurran por áreas donde las
servidumbres generadas por la instalación sean mínimas, limitándose a la ocupación
del suelo correspondiente a la base de las torres, y a una servidumbre de paso que,
en los casos del suelo no público, no impide al dueño del predio sirviente cercarlo y
cultivar en él, dejando a salvo dicha servidumbre.
Se entenderá que la servidumbre ha sido respetada cuando la cerca, plantación o
edificación construidas por el propietario no afecten al contenido de la servidumbre y a
la seguridad de la instalación, personas y bienes. En todo caso, y tal como se refleja
en las ITC-LAT, queda prohibida la plantación de árboles y la construcción de edificios
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e instalaciones industriales en la proyección y proximidades de la línea eléctrica a
menor distancia de la establecida reglamentariamente. Esto no impide que fuera de
estos límites de la servidumbre el propietario pueda cercar, plantar o edificar.
6.1.3.1. OCUPACIÓN DE SUELO Y SERVIDUMBRE DE PASO ELÉCTRICO
En el Título VII, Capítulo V, del Real Decreto 1955/2000, de 1 de diciembre, se
establecen y regulan los procedimientos legales para la ocupación de terrenos y el
establecimiento de la servidumbre de paso eléctrico.
De acuerdo con esta legislación, es el Ministerio de Industria quien procede a
declarar la utilidad pública de una instalación, llevando implícita, esta declaración, la
necesidad de ocupación o la imposición de servidumbre de paso. Así mismo
establece la autorización para el paso de la instalación sobre suelos de dominio
público o patrimoniales, o de uso público propios o comunales de la provincia o
municipios, obras y servicios de los mismos y zonas de servidumbre pública.
Únicamente en el caso de no consumar un acuerdo con los propietarios particulares,
se procedería a desarrollar el procedimiento de expropiación forzosa y la imposición
de la servidumbre de paso de acuerdo con la legislación vigente (R.D. 2619/1966 de
20 de octubre).
6.1.3.2. SERVIDUMBRES ADICIONALES
Como ya se ha señalado con anterioridad, las servidumbres impuestas por las líneas
eléctricas confieren al titular de la instalación el derecho de paso, o acceso, para
operaciones de inspección o mantenimiento de la línea, así como la ocupación
temporal de los terrenos necesarios para realizar estas operaciones. Resulta
evidente la perturbación que produce en el normal desarrollo de una actividad -por
ejemplo agrícola o ganadera- la presencia ocasional de operarios o maquinaria para
realizar una reparación.
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Esta afección resulta difícilmente cuantificable ya que, en la práctica, intervienen
diversas variables complejas de estimar a priori. Así hay apoyos que por su posición,
normalmente en altura, concentran un mayor número de incidentes. La posición,
intensidad y magnitud, de estos incidentes son las variables que diversamente
combinadas determinan la necesidad, o no, de hacer uso del derecho de acceso a
los apoyos. En caso de existir una afección de este estilo, resulta prácticamente
irrelevante como criterio general, ya que se procede a indemnizar inmediatamente
los daños ocasionados.
6.2. DESCRIPCIÓN DE
ELÉCTRICA AÉREA
LAS
OBRAS
DE
LA
LÍNEA
Básicamente, las obras que se precisan para la construcción de una línea eléctrica,
teniendo presente que cada una de ellas se compone de un conjunto de
actividades, son las siguientes:
-
Obtención de permisos.
Apertura de pistas de acceso.
Creación, excavación y hormigonado de las cimentaciones del apoyo.
Acopio de material de los apoyos.
Montaje e izado de apoyos.
Acopio de los conductores, cables de tierra y cadenas de aisladores.
Tendido de conductores y cable de tierra.
Regulado de la tensión, engrapado.
Eliminación de materiales y rehabilitación de daños.
Retirada de tierras, materiales de la obra civil y rehabilitación de
daños.
Desbroce y poda de arbolado.
Estas fases se suceden secuencialmente, y en cada una de ellas pueden encontrarse
distintos equipos trabajando al mismo tiempo. Se puede dar el caso de que sean
distintas empresas adjudicatarias las que se hagan cargo de la obra, por ejemplo:
una de ellas responsable de la obra civil que subcontrate a su vez las talas y podas
de arbolado, otra encargada de los trabajos de armado e izado de la torre y otra
para realizar los trabajos de tendido de conductores y cable de tierra.
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6.2.1. ACTIVIDADES DE LA OBRA
6.2.1.1. OBTENCIÓN DE PERMISOS
Para la construcción de una línea eléctrica es primordial obtener, con antelación a la
fase de construcción propiamente dicha, el acuerdo con los propietarios afectados.
Aunque debido a la Utilidad Pública de este tipo de línea se puede realizar la
expropiación forzosa de las ocupaciones precisas. Es costumbre generalizada
obtener la conformidad de los propietarios de forma amistosa, mejorando con ello la
aceptación social del proyecto.
Esta actividad incluye también la obtención de los permisos necesarios para acceder
a la línea eléctrica, en particular a los apoyos, para lo que se precisará el acuerdo
con los propietarios de las fincas cruzadas por los accesos, siempre y cuando no se
pueda acceder directamente a la línea desde la red de carreteras o caminos rurales
presentes.
6.2.1.2. REALIZACIÓN DE ACCESOS
En el trazado de una línea eléctrica de alta tensión los apoyos han de tener acceso,
tanto en la fase de construcción como durante la explotación, dada la necesidad de
llegar a los emplazamientos con determinados medios auxiliares, como camiones de
materiales, la máquina de freno y otros. Estos accesos constituyen las únicas obras
auxiliares que se precisan en la construcción de la línea.
En general, si se utilizan carreteras o caminos ya existentes, al final de la obra el
contratista es el responsable de dejarlos en las condiciones que se encontraban con
anterioridad a su uso; si se abren nuevos caminos, éstos deben permanecer para su
uso posterior en las fases de operación y mantenimiento de la línea.
Los accesos se ejecutan de común acuerdo con los propietarios, mejorando en
algunos casos la accesibilidad a las fincas, completando la red de caminos y vías de
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saca en las zonas forestales o sirviendo de cortafuegos si se sitúan de forma
adecuada.
Siempre que sea posible se aprovecharán los accesos existentes (carreteras,
caminos, senderos, trochas, etc.), mejorándolos.
Los accesos nuevos a construir, desde los existentes a los apoyos, se realizarán de
forma que el coste económico y medioambiental sea mínimo. Para ello tendrán una
anchura media de 3 metros, suficiente para el paso de camiones.
El firme estará constituido por el propio terreno, y se realizará mediante la
compactación del suelo exclusivamente. Esta compactación estará provocada por el
paso de la propia maquinaria, sin que ello suponga un deterioro grave del suelo,
habida cuenta de que en general no se utilizan tractores de orugas, sino máquinas
con ruedas.
Esta acción del proyecto implicará el movimiento de maquinaria pesada y el
aumento del tráfico en las carreteras del entorno del proyecto, con una mayor
repercusión en los núcleos urbanos que sea necesario cruzar.
Un aspecto de suma importancia es el hecho de que los accesos no sean incluidos,
nada más que de forma genérica, en el proyecto de la línea eléctrica. Esto es debido
a que su trazado es, en muchas ocasiones, fruto del consenso con la propiedad del
terreno, precisándose en muchos casos el acuerdo con los propietarios de las fincas
situadas entre la línea y la red de caminos existentes.
En general resulta inviable tener una idea exacta del trazado de los accesos hasta la
redacción del proyecto, momento en el que se conocen exactamente la situación de
cada uno de los apoyos. Si bien a la hora de diseñar los accesos se tienen en cuenta
diferentes condicionantes entre los que destacan la situación del suelo (que haga
imposible el paso por zonas inundadas en ciertas épocas del año), las necesidades
propias de la finca, la situación de los cultivos, la siega de los prados, cortas de
arbolado, etc.
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6.2.1.3. CREACIÓN, EXCAVACIÓN Y HORMIGONADO DE LAS CIMENTACIONES
DEL APOYO
En esta fase se crean unas plataformas de trabajo necesarias para realizar
posteriormente los trabajos de montaje e izado de los apoyos. Se realizan
movimientos de tierra, en una superficie de unos 30 m de diámetro, en la que por el
paso de la maquinaria se provoca la destrucción de la vegetación herbácea,
arbustiva y arbórea presente y la compactación del suelo, alteraciones ambas
recuperables mediante la roturación y resiembra de esta zona.
El tipo de cimentación para todos los apoyos es el de cuatro zapatas de hormigón
de forma troncocónica.
La apertura de las cimentaciones se realiza por medios mecánicos y manuales. No
se utilizarán explosivos, debido a la peligrosidad de manejo y a los efectos negativos
que conllevan para el medio.
Una vez que se ha abierto el hoyo, aprovechando la excavación realizada para la
cimentación, se procede a la colocación de los aros de acero descarburado de la
puesta a tierra, abriendo en el hoyo un pequeño surco que se tapona con tierra,
para que no se queden los anillos incrustados en el hormigón.
Posteriormente y colocando el anclaje del apoyo, se vierte en el hoyo el hormigón
en masa para la cimentación del apoyo. El hormigón en masa de los macizos o
zapatas que constituyen las cimentaciones es suministrado por camiones
hormigoneras.
El método de ejecución de la cimentación varía según el tipo de terreno, en tierra,
como es el caso de este estudio, se utiliza el denominado “pata de elefante” y
posterior hormigonado.
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6.2.1.4. ACOPIO DEL MATERIAL PARA LOS APOYOS
En la construcción de una LE el principal acopio o almacenaje sobre el terreno que
se produce realmente es el de las barras y perfiles que forman cada torre y los
aisladores necesarios, que se almacenan al pie de cada apoyo justo antes del izado
o una vez iniciado el tendido. Este depósito se realiza sobre el propio terreno
encima de tacos de madera para evitar el contacto directo con el suelo.
Otros materiales que se acopian en la zona son las bobinas de conductores y cables
de tierra, que se apilan en el entorno de los apoyos de principio o fin de una
alineación o de una serie, en función de cómo se vaya a realizar el tendido.
En una zona destinada para ello se almacenan los materiales. Desde esta zona de
acopio o campa se trasladarán los materiales necesarios hasta los puntos donde se
localizan los apoyos, para proceder a su montaje.
Una vez que el material necesario está acopiado en la proximidad del apoyo, se
procede al armado e izado del mismo.
Otros acopios, como el del hormigón, se realizan directamente en el momento en
que se va a proceder a su vertido en las cimentaciones, ya que como es lógico no
se puede almacenar en la obra, dado que el tiempo de fraguado ha de ser el que
marque el lapso desde que abandona la planta hasta que llega a la base de la torre,
y éste no puede excederse.
Además de estos materiales, a las diversas zonas de trabajo deberán acceder las
maquinarias precisas para cada uno de los trabajos, grúas-plumas en el izado de
apoyos y las máquinas de freno y tiro en el tendido. Ambos tipos se pueden
considerar maquinaria ligera, dado que se pueden trasladar hasta las zonas más
abruptas, precisándose exclusivamente la presencia de un acceso de 2-3 metros de
ancho. Esta maquinaria puede complementarse en las zonas abiertas y más o
menos llanas con el acceso a las bases de los apoyos de grúas pesadas para el
izado de aquellos, si bien esta circunstancia se circunscribe a los apoyos cuya
accesibilidad y espacio libre a su alrededor así lo permitan.
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En todos los casos los acopios son temporales, ya que se depositan sobre el terreno
exclusivamente el tiempo necesario para disponer los materiales cuando se inicia el
trabajo, procurando evitar demoras porque no se disponga de los materiales en la
obra.
6.2.1.5. MONTAJE E IZADO DE APOYOS
Como ya se ha mencionado con anterioridad, los apoyos están compuestos por unas
estructuras en celosía de acero galvanizado, construidas con perfiles angulares
laminados que se unen entre sí por medio de tornillos, por lo que su montaje
presenta una cierta facilidad dado que no requiere ningún tipo de maquinaria
específica.
Según esté configurado el terreno en el que se ubica el apoyo, su montaje e izado
se puede realizar de dos formas. La más frecuente consiste en el montaje previo de
la torre en el suelo y su posterior izado mediante grúas-plumas pesadas. El otro
método se basa en el izado de las piezas una a una y su montaje sobre la propia
torre mediante un artilugio denominado pluma, se utiliza en zonas de difícil acceso a
la maquinaria pesada o donde existen cultivos o arbolado que interese conservar,
condiciones que no presenta el entorno de este estudio.
-
En el primer caso se necesita una explanada utilizada para el
desenvolvimiento de grúas, camiones y hormigoneras.
-
Si el armado se ejecuta en el suelo, se disponen una serie de calces en los
que se apoya la torre, quedando totalmente horizontal y sin tocar el
terreno, con su base en la zona de anclaje, para que el apoyo quede
colocado en este punto en el momento de ser izado.
6.2.1.6. DESBROCE Y TALA DE ARBOLADO
Las líneas han de mantenerse aisladas, tanto para asegurar el suministro y
distribución de la energía eléctrica, como para evitar que se produzcan daños sobre
las personas y elementos que puedan estar en contacto o situados en el entorno
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próximo, por lo que se establecen unas distancias de seguridad entre las partes en
tensión, los conductores, y los elementos del entorno.
La necesidad de mantener una distancia libre entre la línea y la vegetación está
justificada tanto para garantizar el suministro como por la propia seguridad del
monte, ya que la posible derivación a tierra a través de un árbol supone, además,
un riesgo añadido de incendio forestal.
Para reducir las dimensiones de la apertura de la calle de seguridad se puede abrir
una calle de seguridad de diferente anchura en función de las especies y la altura
de los árboles de las masas arbóreas que son atravesadas. En otros casos se
recurren a otras medidas que minimizan la tala de arbolado, como el recrecido de
los apoyos y las talas y podas puntuales, sin necesidad de abrir grandes calles.
Cuando sea necesario proceder a abrir una calle por la presencia de vegetación
arbórea, hay que tener en cuenta que la apertura de ésta se realiza en varias fases,
según va siendo necesaria para el desarrollo de los sucesivos trabajos. Así, puede
hablarse de una calle topográfica, abierta por los topógrafos para la realización de
las alineaciones, que tiene un ancho mínimo para el desarrollo de estas labores; de
una calle de tendido, abierta para la ejecución del tendido de la línea, que tiene de
cuatro a seis metros de anchura; y por último de la calle de seguridad, que se abre
para la puesta en servicio de la línea.
Para evitar las interrupciones del servicio y los posibles incendios producidos por el
contacto de ramas o troncos de árboles con los conductores, deberá establecerse
una zona de protección de la línea definida por la zona de servidumbre de vuelo,
incrementada por la distancia de seguridad cuyo cálculo viene definido en el
apartado 5.12.1 de la ITC-LAT 07, y con un mínimo de 2 m.
6.2.1.7. ACOPIO DE MATERIAL PARA EL TENDIDO
Los materiales y maquinaria necesarios para el desarrollo de los trabajos
correspondientes al tendido de cables se acopian en la proximidad de los apoyos.
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Para cada una de las series que componen una alineación, se colocarán la máquina
de freno y las bobinas junto al primer apoyo, situándose la máquina de tiro en el
último apoyo. La longitud de una serie es de unos tres kilómetros, empezando y
acabando en un apoyo de amarre.
6.2.1.8. TENDIDO DE CABLES
Se denomina tendido al conjunto de operaciones mediante las cuales se sitúan los
cables que componen la línea, conductores y de tierra, en su posición definitiva en
las torres. Para ello es preciso hacer pasar estos cables de unos apoyos a otros, de
forma secuencial, siguiendo un proceso que afecta a todas y cada una de las torres
que componen la línea.
Esta fase comienza cuando los apoyos están convenientemente izados y se han
acopiado los materiales necesarios para su ejecución. En esta fase de las obras se
utilizan los accesos y explanadas de trabajo abiertos en las fases anteriores.
Tradicionalmente se utiliza el auxilio de un cable piloto de acero, que es usado
como guía, y que es el que se arrastra por el terreno, siguiendo el vano entre cada
dos apoyos, para a continuación, ser izado hasta su ubicación definitiva en el apoyo,
pasándolo por una polea situada en la cruceta correspondiente y tensándolo.
Una vez izado el cable guía en el apoyo, o en su lugar una cuerda que sirva para
tirar de éste, el tendido se realiza totalmente por el aire, no tocando los conductores
en ningún momento el suelo o las copas de los árboles.
6.2.1.9. TENSADO Y REGULADO DE CABLES. ENGRAPADO
Para el tensado, se tira de los cables por medio de cabrestantes y se utiliza la
máquina de freno para mantener el cable a la tensión mecánica necesaria para que
se salven los obstáculos del terreno sin sufrir deterioros.
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Mediante dinamómetros se mide la tracción de los cables en los extremos de la
serie, entre el cabestrante o máquina de tiro y la máquina de freno. Posteriormente
se colocan las cadenas de aisladores de amarre y de suspensión.
El tensado de los cables se realiza poniendo en su flecha aproximada los cables de
la serie, amarrando éstos en uno de sus extremos por medio de las cadenas de
aisladores correspondientes. Las torres de amarre y sus crucetas son venteadas en
sentido longitudinal.
El regulado se realiza por series (tramos entre apoyos de amarre) y se miden las
flechas con aparatos topográficos de precisión.
Los conductores se colocan en las cadenas de suspensión mediante los trabajos de
engrapado, con estorbos de cuerda o acero forrado para evitar daños a los
conductores. Cuando la serie tiene engrapadas las cadenas de suspensión, se
procede a engrapar las cadenas de amarre.
Finalmente se completan los trabajos con la colocación de separadores,
antivibradores y contrapesos y se cierran los puentes de la línea.
6.2.1.10. RETIRADA DE MATERIALES Y REHABILITACIÓN DE DAÑOS
Una vez finalizadas estas actuaciones, el lugar de la obra debe quedar en
condiciones similares a las existentes antes de comenzar los trabajos, en cuanto a
orden y limpieza, retirando los materiales sobrantes de la obra.
Las tierras procedentes de la excavación de cimentación, al suponer un volumen
pequeño, se suelen extender en la proximidad del apoyo, adaptándolas lo más
posible al terreno; si esto no es posible, tienen que ser trasladadas, generalmente
en camiones, fuera de la zona de actuación a vertedero autorizado.
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6.2.1.11. DESBROCE Y PODA DE ARBOLADO
Las líneas eléctricas han de mantenerse aisladas durante toda su vida útil, tanto
para asegurar el suministro y distribución de la energía eléctrica, como para evitar
que se produzcan daños sobre las personas y elementos que puedan estar en
contacto o situados en el entorno próximo, por lo que se establecen unas distancias
de seguridad entre las partes en tensión, los conductores, y los elementos del
entorno.
La necesidad de mantener una distancia libre entre la línea y la vegetación está
justificada tanto para garantizar el suministro como por la propia seguridad del
monte, ya que la posible derivación a tierra a través de un árbol supone, además,
un riesgo añadido de incendio forestal.
Para evitar las interrupciones del servicio y los posibles incendios producidos por el
contacto de ramas o troncos de árboles con los conductores, deberá establecerse
una zona de protección de la línea definida por la zona de servidumbre de vuelo,
incrementada por la distancia de seguridad cuyo cálculo viene definido en el
apartado 5.12.1 de la ITC-LAT 07, y con un mínimo de 2 m.
6.2.2. INSTALACIONES AUXILIARES
En este tipo de obras no son precisas las instalaciones auxiliares propiamente
dichas, dado que no se necesitan plantas de tratamiento o de otro tipo, ni canteras
o vertederos abiertos para la propia obra. Tampoco se precisa parque de
maquinaria, al ser el volumen preciso de ésta muy reducido y de carácter ligero. El
aprovisionamiento de materiales se realiza en almacenes alquilados al efecto en los
pueblos próximos hasta su traslado a su ubicación definitiva, no siendo precisos
almacenes a pie de obra o campas al efecto.
Por otro lado, las características de este tipo de instalación motivan que los equipos
de trabajo se hallen en un movimiento prácticamente continuo a lo largo del
trazado.
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Las únicas actuaciones que tienen un cierto carácter provisional son las campas
abiertas en el entorno de los apoyos, algunos ramales de los accesos, o los daños
provocados sobre los cultivos, todos ellos subsanables mediante los acuerdos con
los propietarios o la aplicación de medidas correctoras.
Respecto a otros elementos de la línea que podrían considerarse auxiliares, como
son los accesos, cabe decir que carecen de este carácter al ser su cometido
permanente, al ser utilizados muchos de ellos como acceso en el mantenimiento de
la línea.
6.2.3. MAQUINARIA
Se relacionan a continuación los elementos de maquinaria que componen parte del
equipo de trabajo, según las fases de construcción de la obra:
-
Obra civil (accesos, talas, etc.): bulldozers, palas retro, camiones,
camiones con pluma y vehículos “todo terreno” (transporte de personal,
equipo, madera, etc.); motosierras de cadena.
-
Excavaciones y hormigonado: perforadora, compresor, hormigonera,
camiones y vehículos “todo terreno”.
-
Montaje e izado de apoyos: camiones-trailer para el transporte de
materiales desde fábrica, camiones normales, grúas, plumas y vehículos
“todo terreno”.
-
Tendido de cables: equipos de tiro (cabestrante de tiro, máquina de freno,
etc.), camiones-trailer para el transporte de material desde fábrica,
camiones normales, vehículos “todo terreno”.
6.2.4. MANO DE OBRA
La estimación se ha realizado según los componentes de los equipos que
generalmente intervienen en el desarrollo de los trabajos de la instalación de unas
líneas eléctricas de características similares a la aquí analizada.
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-
Accesos: en los trabajos de obra civil pueden intervenir simultáneamente
varios equipos, de forma que pueden estar trabajando tres o cuatro
equipos al mismo tiempo en distintas zonas. Cada equipo estaría formado
por el maquinista y tres personas.
-
Excavación y hormigonado: si se realiza de forma manual, el equipo está
constituido por un capataz y cuatro peones. Si los trabajos se efectúan de
modo mecánico, utilizando una retro, el equipo estaría formado por un
maquinista y dos peones.
-
Puestas a tierra: el equipo para la realización de las puestas a tierra
estaría formado por dos personas.
-
Acopio de material para armado de la torre y material de tendido: equipo
formado por un camión y dos o tres personas o un piloto de helicóptero y
dos personas.
-
Armado e izado de apoyos: pueden encontrarse unos tres equipos
armando distintas torres. Cada equipo estaría formado por ocho personas.
-
Poda de arbolado: en estos trabajos puede intervenir un equipo formado
por unas diez personas.
-
Tendido: el tendido se realiza por series. El equipo de tendido puede estar
constituido por veinticinco o treinta personas, trabajando con dos
camiones grúa.
-
Eliminación de materiales y rehabilitación de daños: los equipos que
intervienen en cada fase de trabajo son los encargados de dejar el área
afectada por las labores y maniobras de trabajo de tal forma que quede en
condiciones similares a la situación inicial, por lo que el número de
personas depende de los distintos equipos de trabajo.
6.2.5. CONTROL DURANTE LAS OBRAS
Durante las obras, Red Eléctrica establece una serie de controles y métodos de
trabajo en cuanto a las distintas fases de la obra, así como un control general y una
serie de medidas de seguridad.
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Todo ello se refleja en el conjunto de especificaciones técnicas y pliegos de
condiciones que tiene que cumplir la empresa adjudicataria de los trabajos, es decir,
el contratista.
El contratista es responsable, entre otras, de las siguientes cuestiones relacionadas
con el impacto ambiental que puede ocasionar la construcción de la obra:
-
Orden, limpieza y limitación del uso del suelo de las obras objeto del
contrato.
-
Adopción de las medidas que le sean señaladas por las autoridades
competentes y por la representación de Red Eléctrica para causar los
mínimos daños y el menor impacto en:

Caminos, acequias, canales de riego y, en general, todas las obras
civiles que cruce la línea o que sea necesario cruzar y/o utilizar para
acceder a las obras.

Plantaciones agrícolas, pastizales y cualquier masa arbórea o
arbustiva.

Formaciones geológicas,
naturales, etc.

Cerramiento de las propiedades, ya sean naturales o de obra,
manteniéndolas en todo momento según las instrucciones del
propietario.

Obligación de causar los mínimos daños sobre las propiedades.

Prohibición del uso de explosivos, salvo en casos muy excepcionales.

Prohibición de verter aceites y grasas al suelo, debiendo recogerse y
trasladar a vertedero o hacer el cambio de aceite de la maquinaria
en taller.
monumentos,
yacimientos,
reservas
A continuación, se han extractado algunos puntos referentes al control de las obras
recogidos en diversas especificaciones técnicas y pliegos de condiciones que tratan
las distintas fases de trabajo, transcribiendo algunos de ellos y resumiendo otros.
Esta recopilación se ha realizado en relación con el control de las fases constructivas
que implican posibles efectos en el entorno desde una perspectiva ambiental.
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6.2.5.1. REPLANTEO
El personal técnico determinará el marcado de los ejes y la verificación exacta de los
anclajes del apoyo mediante el clavado de estaquillas. De esta forma, se marcarán
los ejes necesarios para la exacta ejecución de los trabajos en lo que se refiere a
excavación, presentación de anclajes y hormigonado. Esta actuación va encaminada
a obtener la mejor ubicación del apoyo desde el punto de vista ambiental.
Las faltas de estaquillado serán informadas y si existiesen anomalías serán
comunicadas a Red Eléctrica con la máxima urgencia.
6.2.5.2. PISTAS DE ACCESO
Las pistas o caminos se realizarán de forma que no se produzcan alteraciones
destacables
o
preferentemente
permanentes
los
caminos
sobre
el
terreno,
existentes,
por
aunque
en
lo
que
algunos
se
utilizarán
casos
sus
características no sean las más adecuadas.
Se prohíbe alterar las escorrentías naturales de aguas, así como realizar desmontes
o terraplenes desprovistos de una mínima capa de tierra vegetal. Se canalizarán
adecuadamente las aguas si lo requiere el terreno.
El contratista debe cumplir los siguientes requisitos si es necesario atravesar fincas
de cultivo, prado, pinares, etc.:
-
Señalizar por medio de cintas el acceso a cada apoyo, para que todos los
vehículos realicen la entrada y salida por un mismo lugar y utilizando una
sola rodadura.
-
La servidumbre a ocupar al realizar los trabajos se señalizará por medio de
cintas alrededor de cada apoyo, no sobrepasando en 12 m el lado del
cuadrado que se forme respecto al que tenga la base del apoyo.
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-
Causar los mínimos daños a la propiedad, ajustándose en todo momento,
y siempre que técnicamente sea posible, al trazado que indique el
propietario de la parcela.
-
Mantener cerradas en todo momento las propiedades atravesadas para
acceso a los apoyos, a fin de evitar la entrada y salida de ganado.
6.2.5.3. EXCAVACIÓN Y HORMIGONADO
Al realizar la excavación, la profundidad del hoyo será la medición teórica. Las
excavaciones deben ser protegidas para evitar accidentes tanto de personas como
de animales.
El sobrante de la excavación se tratará de adaptar al terreno y, si no es posible, se
retirará de forma total o parcial, siempre a vertedero autorizado.
El hormigonado del anclaje se efectuará vertiendo el hormigón en masa
directamente en la excavación, rematándose con una bancada según los planos
correspondientes.
Si el anclaje es en roca con pernos, la parte superior se rematará con hormigón en
masa. Entre la perforación y el hormigonado del taladro no deberán pasar más de
dos días, durante los cuales la boca de los taladros deberá permanecer tapada para
evitar la meteorización del terreno.
Las labores de hormigonado se realizarán con luz diurna (desde una hora después
de la salida del sol hasta una hora antes de la puesta).
Se realizará el control de calidad mediante análisis al comienzo de la obra y cada
tres meses, entregándose los certificados de los ensayos a Red Eléctrica.
Tanto el terreno del apoyo como los colindantes, deberán quedar libres de cualquier
elemento extraño.
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Red Eléctrica actuará con todo rigor cuando se produzcan actuaciones que
provoquen alteraciones en la flora, fauna y, en general, en el medio en que se
trabaje, llegando si es preciso a la paralización de los trabajos.
6.2.5.4. PUESTAS A TIERRA
La ejecución de tomas de tierra de los apoyos metálicos se realiza según una serie
de especificaciones técnicas en las que se distinguen diferentes zonas en que
pueden quedar ubicados los apoyos. Estas zonas se clasifican y definen según su
grado de frecuentación:
-
Zonas de pública concurrencia.
-
Zonas frecuentadas.
-
Zonas agrícolas no frecuentadas.
-
Zonas no frecuentadas.
El tipo de toma de tierra de un apoyo viene determinado por la zona en que el
apoyo está situado y por el tipo de cimentación y anclaje del apoyo (profundidad de
la roca). Se ejecutan para cada zanca del apoyo. En general, y sobre todo para las
zonas frecuentadas, la resistencia debe resultar inferior a 10 ohmios.
No se extenderán las antenas en las mejoras de las puestas a tierra hacia lugares
como caminos, viviendas, zonas frecuentadas, cercados metálicos o tuberías
metálicas que se encuentren próximas a los apoyos. En las mejoras de tierra, los
enlaces entre las varillas se realizarán de forma que se produzca un buen contacto
entre las mismas (soldadura).
6.2.5.5. PODAS DE ARBOLADO
Para proceder a la poda o a la quema de arbolado, se debe tener el permiso de la
propiedad y, en su caso, de los organismos competentes.
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En las tareas de poda, además de cumplirse todas las normas de seguridad en
relación con los operarios, deben controlarse, entre otras, las siguientes cuestiones:
-
Cuando se trabaje junto a una vía de comunicación, se recabará de la
propiedad los permisos oportunos y se señalizará como si de un
cruzamiento se tratara.
-
En la poda de arbolado, los componentes de la brigada deben de saber el
procedimiento a seguir y estar perfectamente sincronizados.
-
No se efectuarán estas tareas con vientos fuertes.
6.2.5.6. ARMADO E IZADO DE LA TORRE
Los caminos de acceso a los lugares de emplazamiento de los apoyos serán los
mismos que se utilizaron para la ejecución de las cimentaciones.
El adjudicatario entregará a Red Eléctrica una relación de herramientas y
maquinaria revisadas, la relación del personal técnico que intervendrá en la obra
durante todo el tiempo que dure, un programa detallado de ejecución de los
trabajos y los partes y certificaciones con la periodicidad requerida.
Los trabajos de izado no podrán comenzar antes de haber transcurrido 28 días
desde la finalización del hormigonado.
Los daños ocasionados a terceros serán responsabilidad del adjudicatario.
El adjudicatario será responsable de los materiales que reciba y establecerá uno o
varios almacenes en obra, en las proximidades de la línea, debiendo comunicar a
Red Eléctrica su emplazamiento al comienzo de la obra. En estos almacenes deberá
mantener, en las debidas condiciones, el material entregado para la construcción de
la línea. El material sobrante será ordenado, embalado y clasificado por el
adjudicatario y será por su cuenta la carga, transporte y descarga hasta los
almacenes de Red Eléctrica.
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Para los trabajos de armado e izado de los apoyos se utilizarán las herramientas y
maquinaria adecuada, y en perfectas condiciones de uso.
Respecto a la maquinaria, tanto el cabestrante como las grúas llevarán una placa de
características y dispondrán de la documentación que justifique las revisiones
periódicas.
No se utilizarán grúas para el izado en las proximidades de elementos energizados,
salvo autorización expresa de Red Eléctrica.
Las grúas deberán disponer de dispositivos de seguridad que incluyan, como
mínimo, el limitador de carga.
En el apilado se utilizarán calces para evitar que el material esté en contacto con el
terreno. Los paneles de los apoyos se acopiarán a obra con antelación suficiente y
en consonancia con el ritmo de izado, evitando que permanezcan en el campo
excesivo tiempo sin ser utilizados.
Cuando el apoyo se monte en el suelo, se hará sobre terreno prácticamente
horizontal y perfectamente nivelado con calces de madera. Se procurará hacer el
montaje de los apoyos siguiendo un orden correlativo para dar continuidad a la fase
de tendido.
Si el izado se realiza con grúa, se izará el apoyo suspendiéndolo de los puntos
señalados en los planos, o desde las zonas propuestas por el adjudicatario y
aprobadas por Red Eléctrica, forrando convenientemente los estorbos para evitar
daños.
6.2.5.7. TENDIDO DE CONDUCTORES Y CABLES DE TIERRA
En la especificación técnica correspondiente se recogen las condiciones que deben
cumplirse en los trabajos de transporte, acopio, tendido, tensado, regulado y
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engrapado de los conductores y cables de tierra de las líneas eléctricas aéreas de
alta tensión.
El adjudicatario entregará a Red Eléctrica, antes del comienzo de la obra, los
siguientes datos: la relación del personal integrante de cada uno de los equipos, el
plan de ejecución de los trabajos, la maquinaria que se va a utilizar con su fecha de
adquisición, las previsiones constructivas y de seguridad, información sobre
cruzamientos especiales.
Durante el tendido, en todos los puntos de posible daño del conductor, se situarán
los operarios necesarios provistos de emisoras y en disposición de poder detener la
operación de inmediato.
La tracción de tendido de los conductores será la necesaria para que puedan
desplegarse, evitando el rozamiento con los obstáculos naturales, a una altura
suficiente, debiendo mantenerse constante durante el tendido de todos los cables.
Red Eléctrica podrá suspender las operaciones de regulado si las condiciones
climáticas fueran adversas o pudieran provocar errores o riesgos en los
trabajadores.
El adjudicatario será responsable de la colocación de las protecciones adecuadas
para impedir que la caída de los cables pueda producir daños, permitiendo al mismo
tiempo el paso por las vías de comunicación sin interrumpir dicha comunicación. Se
hace referencia a cruzamientos con ferrocarriles, carreteras, caminos, líneas
eléctricas, telefónicas y telegráficas.
En cruzamientos con líneas eléctricas se tomarán todas las precauciones (corte de
tensión, puesta a tierra, etc.).
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6.2.6. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Una vez que la línea entra en servicio, es necesario efectuar una serie de labores de
mantenimiento y vigilancia para conseguir que opere en óptimas condiciones y que
será llevada a cabo por el Área de Mantenimiento de Líneas (AML) correspondiente.
El mantenimiento implica una serie de actividades para el personal encargado que
consisten en revisiones periódicas y accidentales y control del arbolado, de muy
diversa trascendencia para el medio ambiente, si bien cabe mencionar que la mayor
parte de ellas no constituyen en sí mismas ningún riesgo para el medio.
Como norma general, anualmente se realiza una inspección normal en helicóptero a
la totalidad de la instalación, así como una revisión anual de todos los puntos
singulares de la línea (cruzamientos con vías de circulación de elevado tráfico,
apoyos en lugares con gran concurrencia de personas, cruzamientos con otras
líneas…). Cada seis años, se lleva a cabo una inspección a pie y otra con helicóptero
(intensiva) de toda la instalación. Estas dos últimas revisiones nunca se realizan en
el mismo año.
Como resultado de estas revisiones preventivas, se detectan las anomalías que
puedan presentar los distintos elementos de la línea.
Las averías más usuales, dentro de su eventualidad o rareza, son: aisladores rotos,
daños en los conductores o cables de tierra, rotura de los separadores de los
conductores, etc.
Uno de los factores que intervienen en la frecuencia con que se producen las
alteraciones y anomalías en la línea es la vida media de los elementos que la
componen. El período de amortización de una línea de alta tensión oscila entre 3040 años, el galvanizado de los apoyos puede durar 10-15 años y el cable de tierra
unos 25-30 años.
Para realizar las labores de mantenimiento y reparación de averías se utilizan los
accesos que fueron utilizados para la construcción, no siendo necesaria la apertura
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de nuevos accesos sino exclusivamente en el mantenimiento de los ya existentes. Si
se realizan variantes de la línea en operación, se consideraría como un nuevo
proyecto.
El equipo normalmente utilizado en estas reparaciones consiste en un vehículo “todo
terreno” y en las herramientas propias del trabajo, no siendo necesaria en ningún
caso la utilización de maquinaria pesada.
En muy raras ocasiones, y con carácter totalmente excepcional, es preciso reponer
un tramo de línea (ej. en caso de accidente). En estas circunstancias, dada la
premura necesaria para la reposición de la línea se utiliza la maquinaria precisa que
esté disponible con la mayor brevedad, por lo que los daños, si bien serán inferiores
o como mucho similares a los de la construcción, son superiores a los normales de
mantenimiento.
Además de las reparaciones relacionadas con incidentes en las líneas eléctricas que
causen ausencia de tensión, el mantenimiento básicamente consiste en el pintado
de las torres y en el seguimiento del crecimiento del arbolado para controlar su
posible interferencia con la línea, debiéndose talar los pies que constituyan peligro
por acercamiento a la distancia de seguridad de los conductores. En función de la
zona, el clima y las especies dominantes será necesaria una periodicidad más o
menos reducida.
Al realizar las inspecciones también se identifica la presencia de posibles usos de las
aves en las líneas, como es el caso de la colocación de nidos en los apoyos.
6.3. CARACTERÍSTICAS DE LA SUBESTACIÓN 400/220 kV
NUEVA VILLAVERDE
Esta subestación estará formada por dos parques, uno de 400 kV y otro de 220 kV
con un banco de trasformadores 400/220 kV. Ocupará una extensión aproximada de
unas 5,6 ha (245x230 metros).
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6.3.1. COMPONENTES DE LA SUBESTACIÓN
Se considera una subestación el conjunto de aparamenta eléctrica y de edificios de
control que sirven para realizar la función de enlace y transformación. Se
diferencian dos zonas: el parque de intemperie eléctrico y los edificios. En el parque
de intemperie se instalan los aparatos eléctricos, siguiendo una distribución
ordenada en la que la distinta aparamenta queda separada por calles cuyas
dimensiones están normalizadas y son dependientes del nivel de tensión.
Esta subestación comprende los siguientes elementos básicos:
-
Parque de 400 kV
Parque de 220 kV
Bancos de transformación 400/220 kV
Compensación: condensadores o reactancias
Edificio de mando y control
Cerramiento
Accesos
6.3.1.1. PARQUE DE 400 kV
La configuración del parque de 400 kV, responderá a un esquema tipo “interruptor y
medio”, con capacidad en total de 4 posiciones. Las magnitudes eléctricas
adoptadas son:
Tensión nominal
400 kV
Tensión más elevada para el material (Ve)
420 kV
Neutro
Rígido a tierra
Intensidad de cortocircuito trifásico (valor eficaz)
50 kA
Tiempo de extinción de la falta
0,5 seg
Nivel de aislamiento:
a) Tensión soportada a impulso tipo maniobra
1.050 kV
b)Tensión soportada a impulso tipo rayo
1.425 kV
Línea de fuga mínima para aisladores
10.500 mm (25 mm(kV)
Los conductores estarán dispuestos en tres niveles:
-
Tendidos Altos: Cable dúplex LAPWING de Al-Ac de 861,33 m2
Barras principales: Tubo de Al 250/228 mm
Embarrado interconexión: Tubo de Al 150/134 mm
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6.3.1.2. PARQUE DE 220 kV
Para el parque de 220 kV se adopta una configuración de doble barra con
acoplamiento. En total se equiparán 4 posiciones. Las magnitudes eléctricas
adoptadas son:
Tensión nominal
220 kV
Tensión más elevada para el material (Ve)
245 kV
Neutro
Rígido a tierra
Intensidad de cortocircuito trifásico (valor eficaz) 50 kA (aparamenta convencional)
Tiempo de extinción de la falta
0,5 seg
Nivel de aislamiento:
a) Tensión soportada a impulso tipo maniobra
460 kV
b)Tensión soportada a impulso tipo rayo
1.050 kV
Línea de fuga mínima para aisladores
6.125 mm
Los conductores estarán dispuestos en:
-
Tendidos Altos: Cable dúplex RAIL de Al-Ac de 516,8 mm2
Barras principales: Tubo de Al 120/100 mm
Embarrado interconexión principal: Cable dúplex RAIL de Al-Ac de
516,8 mm2
Embarrado interconexión entre aparamenta: Tubo de Al 100/88 mm
6.3.1.3. BANCOS DE TRANSFORMACIÓN 400/220 kV
Al instalarse un parque de 220 kV anexo al de 400 kV es necesaria la
transformación de la corriente. Esta subestación dispondrá de dos bancos de
transformación (AT1 y AT2) de 600 MVA cada uno.
Cada unidad de transformación llevará en su interior 35.000 kg de aceite. Para
evitar posibles vertidos al suelo o a la red de drenaje, cada máquina estará dotada
de un foso de recogida de aceite que se conectará con un depósito colector, con
capacidad para el 100 % del aceite de la máquina. El depósito dispondrá de un
sistema de separación agua-aceite por diferencia de densidades. Cada foso irá
cerrado por rejillas, sobre las que se colocará una capa de grava que tiene como fin
la extinción de incendios. Se dispondrán muros de protección antiincendios entre las
unidades monofásicas y entre éstas y las posiciones adyacentes.
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6.3.1.4. DRENAJES, AGUA Y SANEAMIENTO
Se instalarán los tubos drenantes necesarios para evacuar las aguas, de forma que
no se produzca un efluente masivo, y que se consiga la máxima difusión posible, al
objeto de evitar alteraciones en las parcelas colindantes en las que actualmente y
de modo natural se evacuan las aguas de lluvia.
En función del emplazamiento, el tratamiento de las aguas residuales provenientes
del edificio de control se realizará con uno de los siguientes sistemas:
-
A red de saneamiento municipal: Siempre que sea posible.
-
Depósito de acumulación de aguas fecales: Se instalará siempre que no
sea posible el sistema anterior.
Siempre se instalará un separador de grasas, al que verterá el lavabo, la ducha y las
instalaciones del almacén (pileta y sumidero) si lo hubiere.
Red de saneamiento municipal:
Como se ha dicho anteriormente, siempre que sea posible se adoptará esta solución
como la más recomendable.
Depósito de acumulación de aguas fecales:
Este sistema consiste en una cámara estanca, capaz de retener por un periodo
determinado de tiempo, las aguas servidas domesticas, producir su decantación,
disolver, licuar, volatilizar parcialmente por un proceso de fermentación biológica la
materia orgánica contenida en suspensión, y dejar las aguas servidas en
condiciones favorables para ser sometidas a algún proceso de oxidación.
Las aguas fecales se recogen en el depósito y cuando éste está lleno debe
procederse al vaciado del mismo a través de la boca superior.
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Se instalará siempre una tubería de ventilación y/o salida de gases, para evitar
problemas de olores.
La ubicación de la depósito de acumulación será lo más oculta posible de la vista del
personal de servicio y a sotavento de los vientos reinantes en la zona.
Para el dimensionado del depósito de acumulación se tomara como base 85 l/día,
como consumo medio de una persona en un baño con ducha. Para una subestación
“abandonada” tomaremos como referencia un depósito de 3 5m3.
Se establecerá como plazo máximo de vaciado 6 meses.
El depósito de almacenamiento siempre quedará en terrenos propiedad de REE.
6.3.1.5. CIMENTACIONES, VIALES Y CANALES DE CABLES
Se construirán las cimentaciones, canales de cables y viales de acuerdo con la
implantación y aplicando los criterios y soluciones constructivas normalizadas por
Red Eléctrica y las recomendaciones del Informe Geotécnico.
Los viales serán del tipo flexible, de base bituminosa y anchuras según se indiquen
en el plano de planta del proyecto.
Los canales de cables serán de tipo prefabricado, tipos: A en acceso a aparamenta,
B principales de calle, conexión entre casetas y con edificio de control, y BR para
paso de viales.
6.3.1.6. SISTEMA DE RECOGIDA DE ACEITE
Se proyecta para la subestación un sistema de recogida de fugas de aceite de los
transformadores consistente en un cubeto inferior de hormigón armado con
capacidad de 15 m3, conectado a un depósito común separador y de recogida de 73
m3, capacidad suficiente para contener el aceite de un transformador y admitiendo
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el aceite hasta a una temperatura de 130º. Las condiciones de enterramiento van
desde profundidades superiores a 50 cm a partir de la generatriz superior hasta el
relleno parcial de la coronación con arcilla expandida.
Ante el derrame simultáneo de agua y aceite sobre el cubeto, el depósito separador
vertería a través de tubo buzo el agua excedente a la red de saneamiento.
El depósito contará con arqueta para boca de conexión de grupo de bombeo móvil
para la extracción del aceite.
6.3.1.7. EDIFICIO DE MANDO Y CONTROL
Se construirá un Edificio de mando y control de una planta, del tipo normalizado por
Red Eléctrica, de dimensiones adecuadas para albergar la primera fase de
construcción y las posibles ampliaciones futuras.
Este edificio, dispondrá de sala de mando y control, sala de comunicaciones y sala
de servicios auxiliares, almacén, aseos y archivo. Albergará los equipos de
comunicaciones, unidad central y monitores del sistema de control digital, equipos
cargador-batería, cuadros de servicios auxiliares de c.c. y c.a. y centralitas de
alarmas de los sistemas de seguridad y antiintrusismo.
Básicamente se trata de un edificio con zócalo inferior de hormigón visto,
cerramiento a base de bloque de hormigón cara vista modelo Lebrija, según color a
determinar en obra, con voladizo superior y peto con bloque cara vista modelo
Rudolph y cubierta plana con placas alveolares e impermeabilización. La
cimentación vendrá determinada por las cargas propias y de uso, así como de las
condiciones de cimentación del terreno que determine el oportuno estudio
geotécnico.
Para la climatización del Edificio se instalarán equipos de aire acondicionado solo
frío de 4000 frigorías en la sala de control y en la sala de comunicaciones; y
radiadores eléctricos con termostato para calefacción en todas las dependencias.
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En la sala de servicios auxiliares se instalará además un extractor para ventilación.
El suministro de agua al Edificio se realizará con una acometida a la red municipal.
Si esto no fuese posible, se dispondría un depósito enterrado de 12 m3 de capacidad
y grupo de presión. En este segundo caso se dispondrá además lo necesario para el
aprovechamiento de las aguas pluviales de la cubierta del edificio.
También se construirá una zona techada para el almacenamiento de residuos.
6.3.1.8. CERRAMIENTO
Se realizará un cerramiento de toda la subestación (400 y 220 kV), con valla
metálica de acero galvanizado reforzado de dos (2) metros de altura, rematado con
alambrada de tres filas, con postes metálicos, embebidos sobre un murete corrido
de hormigón de 0,5 m de altura.
Se dispondrán las siguientes puertas:
-
Puerta de acceso de peatones de 1 m de anchura, con cerradura eléctrica,
para apertura desde el edificio de control.
-
Puerta de acceso de vehículos de 6 m de anchura, de tipo corredera,
motorizada con cremallera y automatismo de cierre y apertura a distancia.
-
Puerta de acceso de peatones de 1 m de anchura, con cerradura por
llave, para el acceso al Centro de Transformación de Media Tensión, para
entrada exclusiva del personal de la Compañía suministradora.
6.3.1.9. ACCESOS
El acceso a la subestación se hará desde la vía de comunicación más cercana al
emplazamiento. Para ello se construirá un camino de acceso de 6 m de ancho,
sobre terreno explanado. Los materiales se ajustarán a los indicados en la
Instrucción de Carreteras. El camino dispondrá de cunetas, pasacunetas, caños y
demás obras que sean requeridas para su perfecta conservación.
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6.4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DE LA SUBESTACIÓN
6.4.1. ACCIONES DEL PROYECTO PARA UNA SUBESTACIÓN ELÉCTRICA
6.4.1.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Las subestaciones eléctricas precisan que el terreno sobre el cual se ubiquen sea
prácticamente llano, por lo que el acondicionamiento previo de la parcela destinada
a tal fin requiere normalmente movimientos de tierra. Tales movimientos de tierra
necesarios para la explanación son más o menos intensos en función de la
naturaleza previa del terreno.
El parque de intemperie requiere estar libre de obstáculos, particularmente de
vegetación. Dicho requisito se deriva de las especificaciones establecidas en el
Reglamento Técnico de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión, sobre distancias de
seguridad entre los diversos equipos en tensión y los elementos del entorno.
6.4.1.2. OBRA CIVIL
Una vez realizada la preparación de la superficie, se realizan las obras precisas para
la instalación de los aparatos eléctricos. Tales obras consisten fundamentalmente
en:
-
Construcción de los drenajes.
-
Apertura de los canales de cableado.
-
Hormigonado de las plataformas donde se ubicarán los diversos aparatos.
-
Excavación y hormigonado de las fundaciones de los pórticos.
-
Construcción del banco de transformación.
-
Ejecución de la red interior de tomas de tierra.
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-
Construcción de accesos a la subestación y de los viales en el interior de la
subestación.
6.4.1.3. MONTAJE ELECTROMECÁNICO
Las obras precisas para la instalación de los aparatos eléctricos consisten
fundamentalmente en:
-
Suministro de equipos y materiales.
-
Montaje de estructura metálica: pórticos y soportes de la paramenta.
-
Montaje de paramenta (celdas blindadas, bobinas de bloqueo).
-
Conexionado de paramenta.
-
Equipamiento y montaje de elementos de servicios auxiliares, equipos
sistemas de comunicaciones, protecciones y control de montaje.
-
Prueba de los aparatos y sistemas de control.
6.5. CARACTERÍSTICAS E INSTALACIÓN DE LOS CABLES A
220 KV
Cada uno de los 3 circuitos a 220 kV planificados para conectar la nueva SE de
Villaverde con la actual, estará formado por una terna de cables enterrados en el
interior de sendos tubos, dispuestos en triángulo, embebidos en prisma de
hormigón. El tramo subterráneo estará dividido en distintos tramos unidos por
cámaras de empalme. El conexionado especial de las pantallas metálicas será de
tipo CROSS – BONDING.
A lo largo de la traza los tres cables comparten la misma zanja. La zanja del
siguiente croquis consta de dos ternas de cables, en el caso del este proyecto se
construirán 3 ternas.
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Figura 2.
Zanja Tipo De Doble Circuito
En términos generales esta instalación puede describirse de la siguiente manera:
6.5.1. ZANJA
La zanja para simple circuito tendrá unas dimensiones de 1m de ancho por 1,60
metros de profundidad mínima, pudiendo ser esta profundidad variable en función
de los cruzamientos con servicios auxiliares de la subestación que se puedan
encontrar en el trazado, y que obliguen a una profundidad mayor.
En el fondo de la zanja y en toda la extensión se colocará una solera de limpieza de
5 cm de espesor de hormigón H150, sobre la que se depositarán los tubos con los
separadores.
Cables de Potencia
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Los cables de potencia se instalarán en el interior de tubulares de 250 mm de
diámetro colocados al tresbolillo en bloque de hormigón. La profundidad
mínima centro de terna será de 1.138 mm.
En este tipo de canalización se instalará un cable de potencia por tubo. Los
tubos serán independientes entre sí, siendo sus características principales las
siguientes:
-
-
Tubo de polietileno de alta densidad, rígido, corrugado de doble
pared, lisa interna corrugada externa.
Diámetro exterior de 250 mm. En general se debe cumplir que el
diámetro interior del tubo sea 1,5 veces mayor que el diámetro del
cable de potencia.
Tramos de 6 m de longitud, con uniones entre tubos mediante
manguitos con junta de estanqueidad.
Para la colocación de la terna de tubos se emplearán separadores, los cuales
se instalarán cada metro y en forma vertical de forma que el testigo de
hormigón quede en su posición más elevada. Con la instalación de estos
separadores se garantiza que en toda la longitud de la zanja la distancia entre
los cables de potencia sea de 320 mm y que el hormigón rodee
completamente cada tubo al establecer un hueco entre ellos de 70 mm.
Puesta a tierra
Los elementos que constituyen el sistema de puesta a tierra son: línea de
tierra, electrodos de puesta a tierra y diferentes elementos según el tipo de
conexión a tierra de las pantallas metálicas.
Para la instalación del cable de cobre aislado de 0.6/1kV necesario en el tipo
de conexión Single Point , se colocaran dos tubos de polietileno de doble
pared de 110mm de diámetro exterior. Se deberá realizar la transposición de
estos tubos en la mitad del recorrido. Estos tubos al igual que los tubos del
cable de potencia, estarán sujetos mediante el mismo separador.
Cable de fibra óptica
Para la instalación de los cables de fibra óptica necesarios para las
comunicaciones entre las subestaciones, en el testigo del separador existe un
soporte preparado para sujetar los tubos de telecomunicaciones, de tal forma
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que se colocará dos cuatritubos de polietileno de 40 mm de diámetro exterior
en el soporte de cada terna de tubos. Los cuatritubos de telecomunicaciones
serán de color exterior verde e interior blanco siliconado y estriado, espesor
de 3 mm, presión nominal de 10 bares y coeficiente de rozamiento menor de
0.08.
Los cambios de dirección del trazado del tramo subterráneo se intentarán realizar
con radios de curvatura no inferiores a 12,5 m (50 veces el diámetro exterior del
tubo) con motivo de facilitar la tensión de tendido.
Se deberá tener especial cuidado con el tendido de los tubos para evitar rebabas y
hendiduras producidas por el transporte de los mismos, realizando una inspección
visual antes de montar cada tubo, desechando los tubos que presenten fisuras,
aplastamiento o cualquier tipo de defecto.
Las uniones de los tubos deberán tener un sellado eficaz con objetivo de evitar que
a través de las mismas puedan penetrar materiales sólidos o líquidos procedentes
de los trabajos a realizar durante la obra civil o posteriormente que pudieran
dificultar el desarrollo normal de las operaciones del tendido del cable (agua, barro,
hormigón, etc.).
A continuación se colocará otra capa de hormigón H150 dispuesto en tongadas y
vibrado, con un espesor de 20 cm por encima de los tubos y envolviéndolos
completamente (esta capa de hormigón hace la función de inmovilización de los
tubos y para soportar los esfuerzos de dilatación – contracción térmica o incluso
esfuerzos de cortocircuito en los cables).
Una vez hormigonada la canalización, se rellenará la zanja con capas compactadas
no superiores a 250 mm de espesor de tierra procedente de excavación, arena, o
“todo uno” normal al 95% P.M. (proctor modificado). Dentro de esta capa de
relleno, a una distancia de 150 mm del firme existente, se instalarán cintas de
polietileno de 150 mm de ancho indicativas de la presencia de cables eléctricos de
alta tensión.
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6.5.2. CÁMARAS DE EMPALME
La cámara de empalme estará constituida por 6 módulos estándares prefabricados
de hormigón armado y deberán ir colocados sobre una solera nivelada de hormigón
con al menos 150 mm de espesor. La cámara de empalme se instalará a 1 m de
profundidad. Las dimensiones exteriores de la cámara de empalme serán de 2,9 m
de ancho x 2,65 m de alto x 12,06 m de largo.
La colocación de la cámara se realizará con grúa, estorbando lo menos posible.
Para finalizar las tareas de empalme, se rellenará el espacio entre la cámara de
empalme y el terreno con hormigón de limpieza hasta una cota de 300 mm por
debajo de la cota de terreno.
Las cámaras de empalme serán prefabricadas, estas cámaras soportan el tráfico
rodado y en caso de inundación aguantarían el empuje del agua. Los empalmes
serán premoldeados y probados en fábrica previamente al montaje para cada cable
en particular. Proporcionarán, al menos, las mismas características eléctricas y
mecánicas que los cables que unen. Tendrán, al menos, la misma capacidad de
transporte, nivel de aislamiento, corriente de cortocircuito, protección contra
entrada de agua, protección contra degradación, etc.
6.5.3. ARQUETA DE TELECOMUNICACIONES
Su función es realizar los empalmes de los cables de fibra óptica necesarios para las
comunicaciones entre subestaciones.
Existen dos tipos:
-
Arqueta sencilla (905 mm x 815 mm): se utilizarán para facilitar el tendido
de los cables de telecomunicaciones y tener puntos intermedios en el caso
de averías. Dispondrá de una tapa de fundición D-400 si fuera instalada en
calzada y tipo B-125 si fuera instalado en acera. Se instalarán dos
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arquetas sencillas entre cámaras de empalme y entre cámara de empalme
y subestación.
-
Arqueta doble (905 mm x 1.440 mm): su función es albergar las cámaras
de empalme de los cables de fibra óptica y servir de ayuda al tendido. Se
instalará una arqueta doble en cada cámara de empalme. Dispondrá de
una tapa de fundición D-400 si fuera instalada en calzada y tipo B-125 si
fuera instalado en acera.
6.5.4. REPOSICIÓN DE FIRME
Por último, se procederá a la reposición del pavimento o firme existente en función
de la zona por la que transcurra la instalación. Las reposiciones se realizarán según
las normas de los organismos afectados aunque como mínimo se establecerá un
grosor mínimo de 70 mm de la capa asfáltica. En el caso de las superficies no
pavimentadas la reposición será a las condiciones existentes al inicio de los trabajos.
Se instalarán hitos de señalización de línea de muy alta tensión, dispuestos a lo
largo de la misma.
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7. INVENTARIO AMBIENTAL
La descripción del inventario ambiental que se presenta se ha estructurado en
cuatro apartados: medio físico, biológico, socioeconómico y paisaje.
7.1. MEDIO FÍSICO
7.1.1. GEOLOGÍA
El ámbito de estudio es un territorio privilegiado en cuanto a las muestras visibles
de su geología, presenta una notable diversidad en diferentes aspectos como los
estructurales, estratigráficos, paleontológicos o geomorfológicos. Los cursos bajos
de los ríos Manzanares y Jarama atraviesan materiales terciarios y cuaternarios de
la zona centro occidental de la cuenca del Tajo, cuya característica geológica más
relevante es su disimetría, con largas y escarpadas vertientes y un amplio desarrollo
de terrazas.
Los depósitos aluviales son los materiales predominantes en la zona. Más
concretamente dominan las gravas, arenas, arenillas, arcillas y limos. También
aparecen las calizas y yesos en las zonas más alejadas de los cursos actuales de los
ríos.
7.1.1.1. RASGOS GEOMORFOLÓGICOS
Se distinguen dos tipologías geomorfológicas generales:
-
la zona occidental que serían llanuras de transición correspondiendo con
las zonas llanas y ligeramente alomadas.
-
la zona oriental que estaría formada por el valle fluvial del curso bajo del
Jarama, en la que como contrapunto a su gran llanura aluvial, aparecen
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zonas escarpadas, algunas de ellas de especial singularidad como los
cortados del Pico de Coberteras.
7.1.1.2. PUNTOS DE INTERÉS GEOLÓGICOS
Pese a que el ámbito se sitúa en una zona de una notable diversidad geológica sólo
aparece un punto de interés geológico incluido en el catálogo del IGME (Instituto
Geológico y Minero de España). Se trata del “Mioceno del Cerro del Telégrafo” (nº
20559001) situado en suelo urbano de Rivas-Vaciamadrid. En consideración del
IGME, este punto de interés geológico posee un valor estratigráfico medio y de
influencia regional.
7.1.2. HIDROLOGÍA
Los cauces fluviales en el ámbito de estudio pertenecen a la demarcación de la
Confederación Hidrográfica del Tajo.
El río Jarama es el principal curso fluvial del ámbito, lo cruza de norte a sur y tiene
como principal afluente el río Manzanares. Otros cursos fluviales de importancia
serían: arroyo del Culebro y arroyo de los Prados de los Migueles.
Es importante destacar las numerosas lagunas existentes junto al río Jarama en la
zona central del ámbito. Estas lagunas, de muy distintas formas y tamaños, son, en
su mayoría, de origen antrópico fruto de la gran actividad extractiva que ha sufrido
su vega.
Desde el punto de vista hidrogeológico, todo el área se encuentra en los dominios
de acuíferos cuaternarios y unidades evaporíticas y de transición. El acuífero
cuaternario que ocupa el subsuelo de las vegas de los ríos, está formado por
depósitos aluviales de gravas, arenas y limos, conectados con los cursos de agua
permanente donde descargan sus recursos. Las unidades evaporíticas y de
transición tienen su origen en el terciario margo yesífero y sus recursos hídricos no
son utilizables; su calidad natural es mala por su gran contenido en sales solubles
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procedentes de la disolución de los yesos, dada esta baja calidad y su baja
permeabilidad se le puede considerar como poco vulnerable a la contaminación.
El sureste del ámbito, entre Arganda del Rey y Morata de Tajuña, pertenecería al
acuífero del Páramo.
7.1.2.1. ZONAS HÚMEDAS
Como ya se ha anticipado, el ámbito destaca por sus más de 70 zonas húmedas de
muy diferentes tamaños y formas. Estas lagunas son el hábitat predilecto de
numerosas especies de aves.
Las principales lagunas del ámbito serían: lagunas de El Porcal, laguna del Campillo,
lagunas de las Madres, laguna de Horna y laguna de Soto de las Juntas.
La mayor parte de las zonas húmedas están situadas en la vega del río Jarama de la
mitad norte del ámbito.
Algunas de estas zonas húmedas se encuentran protegidas, para más detalle
consultar el apartado de Espacios Naturales Protegidos de este documento.
7.1.3. EDAFOLOGÍA
Los suelos que más extensión ocupan son:
-
Cambisoles, caracterizados por una alta variabilidad y presentar siempre
unos horizontes bien diferenciados.
-
Fluvisoles, caracterizados por estar formados a partir de materiales
aluviales recientes aportados por los ríos. Tienen un alto interés agrícola y
presentan unos horizontes difícilmente distinguibles.
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-
Leptosoles, suelos limitados en profundidad por una roca dura continua o
por material muy calcáreo, sin otros horizontes de diagnóstico más que un
horizonte A móllico, úmbrico u ócrico, con o sin un horizonte B cámbico.
-
Calcisoles, suelos que tienen un horizonte cálcico, sin otros horizontes de
diagnóstico que un horizonte A ócrico o un horizonte B cámbico o un
horizonte B árgico impregnado de carbonato cálcico.
Los fluvisoles son los dominantes en la vega de los ríos Jarama y Manzanares y en
el resto del territorio del ámbito dominan los cambisoles.
Consultado el área de Planificación y Gestión de Residuos de la Consejería de Medio
Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio de la comunidad de Madrid, se ha
detectado un suelo declarado como suelo contaminado en el suelo urbano de Pinto.
Actualmente este suelo está siendo descontaminado.
7.2. MEDIO BIOLÓGICO
7.2.1. VEGETACIÓN
7.2.1.1. VEGETACIÓN ACTUAL
Las unidades de vegetación presentes en el ámbito de estudio son las siguientes:
Bosque de ribera
En las pocas arboledas riparias poco alteradas que todavía existen se puede
apreciar: sauce, álamos blancos y chopos y fresno.
Como zona con vegetación de ribera mejor conservada sería la zona de Casa
Eulogio en las orillas del Manzanares en la que además de las citadas especies
aparecen olmos.
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La vegetación de ribera de tipo arbolada se ha representado en el plano de síntesis
ambiental anexo a este documento.
Pinares
Representan
poca
superficie
del
ámbito
de
estudio.
Las
especies
más
representativas son el Pinus halepensis y Pinus pinea. Estas formaciones se
distribuyen en cuatro zonas del ámbito de estudio: la zona de los Cerros de los
alrededores del Pico de Coberteras, de El Portachuelo (San Martín de la Vega), de
Valdeparaiso (Arganda del Rey), y de Loma de Vallejogato (Arganda del Rey).
Encinares
Otras formaciones arbóreas como los encinares, carecen de significación en el
ámbito en cuanto a superficie se refiere. No ocurre lo mismo en cuanto a
importancia y valor ambiental puesto que la zona de El Carrascal de Arganda del
Rey, dominado por encina y carrasca supone un relicto del bosque mediterráneo en
el área de estudio.
Matorral-pastizal gipsícola
El matorral-pastizal gipsícola es la unidad de vegetación de mayor singularidad de la
zona de estudio y suponen una ocupación importante, destacando su presencia en
los alrededores de Valdemingómez, de la Marañosa y en los cerros junto al Pico de
las Coberteras.
Se trata de matorrales de bajo porte, principalmente espartales, con una
distribución de baja densidad junto con especies herbáceas entremezcladas,
principalmente gramíneas.
Otros matorrales
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Esta unidad, que también ocupa una extensión de importancia en el ámbito de
estudio, estaría formada por:
-
Coscojares: dominan la zona este del río del Jarama en las laderas de los
cerros de los alrededores del paraje de Vallequillas (San Martín de la Vega)
-
Retamares: aparecen pequeñas áreas dispersas por el ámbito. En el paraje
de Filipinas (municipio de Getafe, cerca de la M-301) aparece una zona de
más extensión de retamas.
-
Romerales y tomillares: situados principalmente por el paraje de Pajares
(San Martín de la Vega).
Cultivos
Los cultivos de regadío, principalmente maizales, predominan en la vega del río
Jarama. Por otra parte, los cultivos herbáceos de secano se ubican principalmente
en los llanos del páramo, destacando como zona de mayor extensión el paraje de
Valdecantos (Pinto). Respecto a los cultivos arbolados mencionar que la zona de los
alrededores de Morata de Tajuña es donde el olivar es el protagonista.
7.2.1.2. FLORA Y VEGETACIÓN PROTEGIDA Y DE ESPECIAL INTERÉS
Consultadas en el Inventario Nacional de Biodiversidad y el Sistema de Información
Geográfica del Programa ANTHOS, no se ha podido constatar la presencia de
especies de flora en peligro de extinción o sensibles a la alteración de su hábitat en
el ámbito de estudio.
7.2.2. HABITATS DE INTERÉS COMUNITARIO Y LEY 42/2007
Por medio de la Directiva 92/43/CEE, la Unión Europea ha pretendido conseguir una
herramienta de protección tanto de hábitats naturales como de especies de flora y
fauna silvestre. Mediante la Ley 42/2007 del Patrimonio Natural y de la
Biodiversidad, esta directiva queda definitivamente transpuesta al ordenamiento
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jurídico español y en su anexo I hace referencia a los hábitats de especial interés y
su carácter de prioritario o no.
Según la cartografía oficial del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y
Marino, los hábitats de interés comunitario incluidos en la zona de estudio son:
Hábitats Prioritarios
-
Código
1520*:
Vegetación
gipsícola
ibérica
(Gypsophiletalia).
La
vegetación ibérica típica de yesos (gipsícola) se compone de matorrales y
tomillares dominados por una gran cantidad de especies leñosas, de
portes medios o bajos, casi siempre endémicas de determinadas regiones
peninsulares o de la Península en su conjunto.
-
Código 6220* (idem que el anterior): Zonas subestépicas de gramíneas y
anuales del Thero-Brachypodietea. Pastos xerófilos más o menos abiertos
formados
por
diversas
gramíneas
y
pequeñas
plantas
anuales,
desarrollados sobre sustratos secos, y en suelos generalmente poco
desarrollados.
-
Código 7220* (idem que el anterior): Manantiales petrificantes con
formación de tuf (Cratoneurion). La vegetación de estos medios se
caracteriza por la abundancia de musgos, con especies de los géneros
Cratoneuron, Eucladium, Philonotis, etc., que forman un tapiz bajo el que
se desarrolla el tufo calcáreo.
Hábitats No Prioritarios
-
Código 1430: Matorrales halo-nitrófilos (Pegano-Salsoletea).
-
Código 3150: Lagos eutróficos naturales con vegetación Magnopotamion o
Hydrocharition
-
Código 3280: Ríos mediterráneos de caudal permanente del PaspaloAgrostidion con cortinas vegetales ribereñas de Salix y Populus alba
-
Código 4090: Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga
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-
Código 5210: Matorrales arborescentes de Juniperus spp.
-
Código 5330: Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos
-
Código 6420: Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del
Molinion-Holoschoenion.
-
Código 92A0: Bosques galería de Salix alba y Populus alba
-
Código 92D0: Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (NerioTamaricetea y Securinegion tinctoriae)
-
Código 9340: Encinares de Quercus ilex y Quercus rotundifolia
Respecto a los hábitats catalogados como prioritarios, hay que señalar que los
hábitats 1520* y 6220* tienen una amplia representación en el sureste de la
Comunidad de Madrid y son los que dominan el ámbito de estudio. Destacan dos
grandes áreas en las que están presentes: los alrededores de Valdemingómez y los
cerros a ambos lados del río Jarama.
Por el contrario el hábitat 7220* tiene muy poca representación en la Comunidad de
Madrid y en el ámbito de estudio, apareciendo en los cerros al oeste del río Jarama.
Los polígonos que contienen hábitats prioritarios se han cartografiado en el plano de
síntesis ambiental anexo al presente documento.
7.2.3. FAUNA
7.2.3.1. ESPECIES AMENAZADAS DE FAUNA
A pesar de tratarse de una zona rodeada de grandes núcleos urbanos, el área de
estudio cuenta con especies de vertebrados incluidas en el Catalogo Nacional de
Especies Amenazadas y/o en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de
Fauna y Flora Silvestres de la Comunidad de Madrid.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
A continuación se comentan las especies amenazadas basándose en la información
obtenida en la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid sobre su
presencia en el ámbito de estudio. En el caso de que no coincidiera en la categoría
de amenaza entre los dos catálogos previamente mencionados, se le asignará la
categoría de mayor grado: en peligro de extinción > sensible a la alteración de su
hábitat > vulnerable > de interés especial.
Respecto a los reptiles, el galápago europeo (Emys orbicularis) catalogado como
especie en peligro de extinción está presente en la Laguna del Campillo.
Las aves son el grupo de vertebrados con mayor representación en cuanto a
número de especies amenazadas. Por grado mayor de amenaza se debe destacar
en primer lugar la presencia de cernícalo primilla (Falco naumanni) incluida en la
categoría de en peligro de extinción. De esta especie se ha generado la cartografía
de zonas sensibles a partir de la información de la Comunidad de Madrid.
En segundo lugar es necesario comentar la presencia de las siguientes tres especies
sensibles a la degradación de su hábitat:
garza
imperial
(Ardea
purpura),
aguilucho lagunero (Circus aeruginosus) y avutarda (Otis tarda).
Además, en el ámbito de estudio se localizan tres especies catalogadas como
vulnerables : el aguilucho cenizo (Circus pygargus), cigüeña blanca (Ciconia ciconia)
y milano real (Milvus milvus).
A partir de los datos de censos de avutarda y aguilucho cenizo que se han obtenido
en la Comunidad de Madrid, se ha delimitado cartográficamente una zona sensible
para las aves esteparias situada en las llanuras cerealistas del oeste del ámbito de
estudio. De igual modo, a partir de los datos de censos de garza imperial y de
aguilucho lagunero se ha delimitado una zona sensible para las aves acuáticas que
abarca gran parte de los humedales del ámbito. Ambas delimitaciones están
disponibles en el plano de síntesis ambiental anexo a este documento junto a la
delimitación de zona sensible de milano real, muy próxima a la incineradora,
realizada a partir de datos obtenidos en las visitas a campo.
Debemos tener en cuenta además que el recorrido, principalmente del río Jarama, y
también del río Manzanares son importantes flujos de avifauna acuática.
65
Documento Inicial del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental de la SE 400/220 kV Nueva Villaverde,
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
En cuanto a mamíferos, se ha detectado la presencia de murciélago grande de
herradura (Rhinolophus ferrumequinum) catalogada como vulnerable en las
proximidades del núcleo de Arganda del Rey y de Mercamadrid (Madrid).
Por otra parte es importante mencionar que en la Comunidad de Madrid no existe
ningún plan de recuperación específico de ninguna de estas especies.
7.2.3.2. ÁREAS IMPORTANTES PARA LAS AVES DE LA SEO
Se consideran Áreas Importantes para las Aves (IBA), todas aquellas zonas en las
que se encuentran presentes regularmente una parte significativa de la población de
una o varias especies de aves consideradas prioritarias por SEO-BirdLife.
Esa gran diversidad de avifauna mostrada anteriormente queda hace que gran parte
del territorio del ámbito se encuentre en la IBA nº73 “Cortados y graveras del
Jarama”. Como su nombre indica esta IBA enmarca todos los cortados y graveras
del río Jarama y parte del Manzanares, además de incluir las zonas de cultivos de
secano del oeste del ámbito por su importancia para las aves esteparias.
Esta IBA ha sido incluida en el plano de síntesis anexo a este documento.
7.3. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS
En el ámbito convergen, y en muchas zonas se superponen, varias categorías de
espacios naturales protegidos. Los espacios naturales protegidos pertenecerían las
categorías de Red de Espacios Naturales Protegidos de la Comunidad de Madrid y a
la Red Natura 2000.
7.3.1. RED DE ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS DE LA COMUNIDAD
DE MADRID
Los distintos espacios naturales incluidos en el ámbito de estudio son los siguientes:
66
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7.3.1.1. PARQUE REGIONAL EN TORNO A LOS EJES DE LOS CURSOS BAJOS DE
LOS RÍOS MANZANARES Y JARAMA (PARQUE DEL SURESTE)
Este espacio natural protegido abarca gran parte de la zona central del ámbito de
estudio. Los fundamentos por los que se protegió este espacio fueron por tratarse
de un área en torno de los ríos Jarama y Manzanares, a su paso por las áreas
yesíferas y calizas de su cuenca media-baja que incluye zonas de alto valor
ecológico, paleontológico y arqueológico y que está sometida a importantes
presiones y una serie de factores derivados de su carácter periurbano, lo que
motivó el establecimiento de un régimen de protección.
Con una superficie total de 31.550 ha, la extensión del Parque Regional del Sureste
incluida dentro del ámbito sería de 18.500 ha, es decir, un 58% de la superficie
total.
En su Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) aprobado por el
Decreto 27/1999 queda definida la siguiente zonificación del Parque Regional:
-
Zonas A: De Reserva Integral
Zonas B: De Reserva Natural
Zonas C: Degradadas a Regenerar
Zonas D: De Explotación Ordenada de los Recursos Naturales
Zonas E: Con destino Agrario, Forestal, Recreativo, Educacional y/o
Equipamientos Ambientales y/o Usos Especiales
Zonas F: Periférica de Protección
Zonas G: A ordenar por el planeamiento urbanístico
A continuación se muestra un plano con la distribución de la zonificación del Parque
Regional en el ámbito de estudio.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
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Figura 3. Zonificación del Parque Regional del Sureste dentro del ámbito de estudio. (Zonas A en verde oscuro,
Zonas B en verde claro, Zonas C en azul turquesa, Zonas D en amarillo, Zonas E en naranja, Zonas F en azul claro y
Zonas F en marrón)
El Plan Rector de Uso y Gestión de este Parque Regional se aprobó por el Decreto
9/2009.
7.3.1.2. ÁRBOLES SINGULARES
De los árboles singulares recogidos en el Catalogo Regional de Especies
Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (aprobado por el Decreto 18/1992 y
protegido por la Ley 2/1991 para la Protección y Regulación de la Fauna y Flora
Silvestres en la Comunidad de Madrid), dos se sitúan dentro del ámbito de estudio.
Son:
-
Álamo blanco de Presa de Rey I
-
Álamo blanco de Presa de Rey II
68
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Como sus nombres indican se trata de dos ejemplares de Populus alba situados
próximos a la Presa del Rey (en el río Jarama) en el término municipal de Rivas
Vaciamadrid (ver plano de síntesis ambiental anexo).
7.3.1.3. MONTES PRESERVADOS
Solicitada la información al Área de Conservación de Montes de la Consejería de
Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid el
19 de abril, a fecha del cierre del presente documento no se ha recibido ninguna
información de los montes preservados del ámbito de estudio.
7.3.2. RED NATURA 2000
La Ley 42/2007, en su Artículo 41 considera que, tanto el LIC como las ZEC y las
ZEPA tendrán la consideración de espacios protegidos, con la denominación de
espacio protegido de la Red Natura 2000, con el alcance y las limitaciones que las
Comunidades Autónomas establezcan en su legislación y en los correspondientes
planes de planificación.
En el ámbito de estudio se hallan los siguientes espacios pertenecientes a la Red
Natural 2000:
7.3.2.1. ZONAS DE ESPECIAL PROTECCIÓN PARA LAS AVES (ZEPA)
Cortados y cantiles de los ríos Jarama y Manzanares (ES0000142)
El elevado valor faunístico de la zona se basa principalmente en la variedad de aves
rupícolas y acuáticas invernantes en los frecuentes cuerpos de agua asociados a
actividades extractivas en la zona de vega fluvial. En el ámbito de estudio queda
incluido el 60% del total de esta ZEPA.
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7.3.2.2. LUGARES DE INTERÉS COMUNITARIO (LIC)
Vegas, cuestas y páramos del sureste (ES3110006)
Con una superficie total de 51.167 ha, está formado por dos grandes unidades
territoriales y varios tramos fluviales de los ríos Tajo, Jarama y Tajuña. Una de esas
grandes unidades sería la zona ZEPA de los carrizales y sotos de Aranjuez y la otra
prácticamente correspondería con la zona ZEPA de los cortados y cantiles de los ríos
Jarama y Manzanares.
La zona del LIC incluida dentro del ámbito pertenecería exclusivamente a esta
última unidad territorial mencionada, suponiendo un 37% de la superficie total del
LIC (lo mismo).
7.3.3. OTROS ESPACIOS NATURALES DE INTERÉS
7.3.3.1. ZONAS HÚMEDAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID
Entre los numerosos humedales presentes en el ámbito de estudio, hay que
destacar la presencia de cuatro incluidos en el Inventario Nacional de Zonas
Húmedas. Estas son:
-
Laguna del Campillo
-
Laguna de las Madres
-
Laguna de Horna (junto al Cerro de Los Ángeles)
-
Laguna de Soto de las Juntas
Las lagunas del Campillo y de Soto de las Juntas están junto al cauce del río Jarama
en el municipio de Rivas-Vaciamadrid. La laguna de las Madres está situada próxima
al Jarama entre los términos municipales de Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey.
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Todos estas zonas húmedas señaladas están protegidas bajo la Ley 7/1990 de
Protección de Embalses y Zonas Húmedas de la Comunidad Autónoma de Madrid.
7.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO
7.4.1. SITUACIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA
El ámbito de estudio (AE) se suscribe en la Comunidad Autónoma de Madrid e
incluye parcialmente 8 municipios: Arganda del Rey, Getafe, Madrid, Morata de
Tajuña, Pinto, Rivas-Vaciamadrid, San Martín de la Vega y Velilla de San Antonio.
Es importante apuntar que de este último municipio solo queda incluido dentro del
ámbito de estudio una superficie de 1,6 hectáreas.
7.4.2. MINERÍA
Según la información remitida por el Área de Minas e Instalaciones de Seguridad de
la Subdirección General de Energía y Minas de la Consejería de Economía y
Hacienda de la Comunidad de Madrid en el ámbito de estudio se encuentran
incluidos los siguientes derechos mineros de la Sección C.
Concesiones de explotación
Nº Reg
Nombre
Titular
Situación
1839
Galicia Cuarta
Tolsa S.A.
Otorgada
1972
Repasada
Tolsa S.A.
Otorgada
2048
Victoria
Tolsa S.A.
Otorgada
2399
Valdeparaiso
Tolsa S.A.
Otorgada
2617
Minor San Martín Vega
Süd-Chemie España, S.L
Caducada
2628
Minor Pinto III
Süd-Chemie España, S.L.
Caducada
2669
Pajares
Juan José Martínez Garnacho
Caducada
2752-011
Morata
Cementos Portland Valderrivas, S.A.
Otorgada
2755-001
Preresa
Morteros y Áridos Especiales S.A.
Otorgada
2756-002
Morata II Fracción 1ª
Cementos Portland Valderrivas, S.A.
Otorgada
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Concesiones de explotación
Nº Reg
Nombre
Titular
Situación
2757-001
Preresa Cantera de Arena
Holcim Morteros, S.A.
Otorgada
2790-001
Hondo de Valdecarros
Julián y Carmen Alonso Sánchez
Caducada
2806-001
Preresa Morata
Morteros y Áridos Especiales S.A.
Otorgada
2807-001
Preresa Getafe
Holcim Morteros, S.A.
Otorgada
2809-001
Morata Valderrivas
Cementos Portland Valderrivas, S.A.
Otorgada
2811-001
Hispania
Saint-Gobain Placo Ibérica, S.A.
Otorgada
2815-001
San José
Yesos Hermanos Castaño S.L.
Otorgada
2820-011
Guillermina
S.A. Sulquisa
Otorgada
2836-001
Espartinas II
Saint-Gobain Placo Ibérica, S.A.
Otorgada
2930-011
Getafe I Fracción I
Tolsa S.A.
Caducada
2931-011
Getafe II
Tolsa S.A.
Cancelada solicitud
2932-011
Getafe III-Frac 1ª
Tolsa S.A.
Cancelada solicitud
3097-001
Demasia a San José 2815
Yesos Hermanos Castaño S.L.
En trámite
3206-001
Maresa
Morteros y Áridos Especiales S.A.
En trámite
3225-001
El Porcal 2
Áridos Y Premezclados S.A.
Cancelada solicitud
3226-001
Soto Pajares
Lafarge Áridos Y Hormigones, S.A.U.
En trámite
3242-001
Los Ciruelos
Holcim Áridos, S.L.
En trámite
3260-001
Ticosa
Ticosa
Cancelada solicitud
Morteros y Áridos Especiales S.A.
En trámite
3402-001 Demasia a Preresa Morata
3437-001
Demasia a Morata
Cementos Portland Valderrivas, S.A.
Cancelada solicitud
3442-001
Demasia a Preresa Getafe
Holcim Morteros, S.A.
En trámite
Tabla 1. Concesiones de explotación en el ámbito de estudio.
Permisos de investigación
Nº Reg
Nombre
Titular
Situación
2864-010
Capanegra
Tolsa S.A.
Caducado
2931-010
Getafe II
Tolsa S.A.
Caducado
2932-010
Getafe III-Frac 1ª
Tolsa S.A.
Caducado
2965-010
San Javier
Tolsa S.A.
Caducado
3060-010
San Martín
Techos Fk, S.A.
Caducado
3159-010
Cantillos
Transportes de Aglomerados Y Materiales
Caducado
3253-010
Los Cerros
Saint-Gobain Placo Ibérica, S.A.
En Trámite
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Permisos de investigación
Nº Reg
Nombre
Titular
Situación
3279-010
Nido del Grajo
Obras y Proyectos Garpi, S.A.
En Trámite
3293-010
Preresa Ampliación
Holcim Morteros, S.A.
En Trámite
3308-010
Aldehuela-Arena
Holcim Morteros, S.A.
Otorgado
3331-010
Quintana
Holcim Morteros, S.A.
En Trámite
3342-010
El Piúl
Hanson Hispania, S.A.
En Trámite
Tabla 2. Permisos de investigación en el ámbito de estudio.
Con relación a los derechos mineros de la Sección A, se encuentran incluidas 41
canteras.
Figura 4. Derechos mineros de la sección A del ámbito de estudio.
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7.4.3. INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS
7.4.3.1. INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIÓN
Las principales infraestructuras viarias que comunican el área de estudio son:
-
M-40
M-50
A-3
A-4
M-31
M-301
M-506
M-311
Respecto a la infraestructura ferroviaria, destacan los tramos de las Líneas de Alta
Velocidad (LAV) de Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona.
Entre las infraestructuras de comunicación en proyecto en la zona de estudio es
importante mencionar la Línea de Alta Velocidad de Madrid-Levante, que discurre
paralela a la actual de Madrid-Sevilla, además de una nueva conexión entre LAV
Madrid-Levante y LAV Madrid-Barcelona.
También está planificado un nuevo ferrocarril desde Villaverde hacia Ciempozuelos,
que cruza de norte a sur la parte oeste del ámbito.
7.4.3.2. INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS
Infraestructuras eléctricas
Dentro del ámbito de estudio se localizan las siguientes subestaciones eléctricas
(SE):
-
SE
SE
SE
SE
SE
Getafe
La Torrecilla
Villaverde
Arganda
Cementera Valderrivas
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-
SE Morata
Asimismo, las líneas aéreas de transporte de energía son las siguientes:
-
L/400 kV Arañuelo - Morata
L/400 kV Morata - Moraleja
L/400 kV Morata - Olmedilla
L/400 kV Almaraz CN - Morata
L/400 kV Cofrentes – Morata
L/400 kV Loeches – Morata
L/220 kV Arganda - Valdemoro
L/220 kV Morata – Villaverde
L/220 kV La Torrecilla – Morata
L/ 220 kV La Torrecilla – Villaverde
L/220 kV Azután – Villaverde
L/220 kV Pinto – Villaverde
L/220 kV Coslada – Getafe
L/220 kV Coslada – Villaverde
L/220 kV Leganés – Villaverde
L/220 kV Cerro Plata – Villaverde
L/220 kV Villaverde – T de Vicalvaro
L/220 kV Morata – Vicalvaro
Gasoductos y Oleoductos
Los gasoductos incluidos dentro de la zona de estudio serían:
-
Sevilla – Madrid
Getafe - Salida a Cuenca
Semianillo de Madrid
Ampliación del Semianillo de Madrid
Loeches – Arganda (en el límite nororiental del ámbito)
Respecto a los oleoductos, serían:
-
Loeches–Villaverde
Rota- Zaragoza
Puertollano–Loeches
Los últimos dos oleoductos discurren en paralelo por todo el ámbito.
7.4.3.3. Instalaciones Militares
Las instalaciones a desatacar serían dos:
75
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Por un lado la Finca Militar de La Marañosa (San Martín de la Vega), en la que está
situado el campus central del Instituto Tecnológico de La Marañosa. Además de
este Instituto Tecnológico, que está actualmente en fase de crecimiento de sus
infraestructuras, estarían otras instalaciones como galerías de tiro, polvorines y
zonas de balística de efectos.
Por otro lado, la Base Aérea de Getafe, que aunque se encuentra situada fuera del
ámbito de estudio, sus zonas de servidumbres aéreas y radioeléctricas sí estarían
dentro del ámbito.
Por considerarla información confidencial, el Ministerio de Defensa no ha facilitado
ninguna información cartográfica oficial de la situación exacta de las instalaciones
militares ni de las zonas de seguridad o de servidumbre propias de este tipo de
instalaciones. Por lo tanto en el plano anexo a este documento como instalaciones
militares sólo se muestra el perímetro de la Finca Militar de La Marañosa.
7.4.3.4. OTRAS INFRAESTRUCTURAS
Son numerosas las instalaciones de tratamiento de residuos incluidas dentro del
ámbito. Las principales serían:
-
Incineradora de Valdemingómez
Vertedero de Valdemingómez
Planta de compostaje de biosólidos de La Torrecilla
E.D.A.R. de Butarque
E.D.A.R. Sur
E.D.A.R. Suroriental
E.D.A.R. del Arroyo del Culebro
Existen además varias instalaciones a resaltar como:
-
Emisora de Radio Nacional de España (Antenas de Onda Media)
Centro de Formación de Protección Civil
Finca experimental de Clonación de Pinus pinea de la Comunidad de
Madrid en Arganda del Rey.
Asimismo, otra infraestructura a destacar y que actualmente se encuentra en fase
final de construcción es la del canal de desagüe desde la A-3 hasta el río
Manzanares.
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Por último, mencionar que existen numerosas instalaciones agropecuarias repartidas
a lo largo del ámbito.
7.4.4. RECURSOS TURÍSTICOS
Como lugares más visitados estarían: el Cerro de los Ángeles (Getafe), el Parque
Temático Warner (San Martín de la Vega) y el Centro de Educación Ambiental
(Rivas-Vaciamadrid).
Otros lugares de esparcimiento son: el camping “La Cigüeña”, el área recreativa y el
centro de hípica de la zona de El Porcal y el campo de tiro próximo a Perales del
Río.
7.4.4.1. VIAS VERDES
Algunas infraestructuras ferroviarias en desuso han sido reconvertidas en itinerarios
cicloturistas y senderistas llamadas vías verdes.
Se ha inventariado una vía verde que en la zona de estudio:
-
Vía verde entre Arganda del Rey y Morata de Tajuña.
7.4.4.2. VIAS PECUARIAS
En la siguiente tabla se indican las vías pecuarias presentes en la zona de estudio:
Término Municipal
Vía Pecuaria
Anchura
Arganda del Rey
Vereda Carpetana
20,89
Arganda del Rey
Colada de las Yeguas
10
Arganda del Rey
Colada de las Calcavillas
10
Arganda del Rey
Colada de San Sebastian
10
Arganda del Rey
Descansadero de la Esperilla
0
Arganda del Rey
Colada del Camino Viejo de Chinchón
10
Arganda del Rey
Vereda de Cobatilla o de las Suertes
20,89
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cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Término Municipal
Vía Pecuaria
Anchura
Arganda del Rey
Vereda de Valdecabañas
20,89
Arganda del Rey
Colada de San Sebastian
10
Arganda del Rey
Vereda de Valdecabañas
20,89
Arganda del Rey
Colada del Camino de Puente Viejo
10
Arganda del Rey
Colada del Estrechillo
10
Arganda del Rey
Descansadero Abrevadero de la Fuente del
Valle
0
Arganda del Rey
Abrevadero de la Fuente del Pozo Perales
0
Arganda del Rey
Abrevadero de Vilches
0
Arganda del Rey
Colada del Cerro de Vilches
6
Arganda del Rey
Vereda Carpetana
20,89
Arganda del Rey
Vereda del Camino de Arganda
20,89
Getafe
Vereda del Camino de San Martín
20,89
Getafe
Descansadero-Abrevadero Praderas Cuniebles
0
Getafe
Vereda de San Marcos
20,89
Getafe
Vereda de Leganés a Perales del Río
20,89
Getafe
Cañada Real o Senda Galiana
75,22
Getafe
Vereda de Leganés a Perales del Río
20,89
Getafe
Vía pecuaria Omitida
20,89
Morata de Tajuña
Colada Camino del Megial
5
Morata de Tajuña
Colada del Camino de los Arrieros
4
Morata de Tajuña
Colada Senda de la Galiana
8
Morata de Tajuña
Cordel de las Merinas
37,61
Morata de Tajuña
Abrevadero Fuente de la Venta
0
Morata de Tajuña
Colada del Camino Viejo de Madrid
8
Morata de Tajuña
Colada de la Mesa Rondana
4
Morata de Tajuña
Abrevadero Valhondo
0
Morata de Tajuña
Colada del Pico de la Fuente del Valle
6
Pinto
Cañada Real de la Mesta
75,22
Rivas-Vaciamadrid
Colada del Congosto
16,92
Rivas-Vaciamadrid
Colada de la Casa de Eulogio al Puente de
Arganda
16,92
Rivas-Vaciamadrid
Colada de la Posesión
6
Rivas-Vaciamadrid
Cañada Real Galiana
37,61
San Martín de la Vega
Vereda Larga de los Cerros
20,89
78
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Término Municipal
Vía Pecuaria
Anchura
San Martín de la Vega
Colada y Abrevadero de la Barranca
8,77
San Martín de la Vega
Colada y Abrevadero de la Casa de Ventura
8,35
Madrid
Cañada Real Galiana
75,22
Madrid
Colada de la Torrecilla
16,72
Madrid
Abrevadero de los Pradillos de la Fuente
Amarguilla
0
Madrid
Colada del Congosto
16,72
Madrid
Colada de Valdelaculebra
16,72
Madrid
Colada del Santísimo
16,72
Madrid
Colada de Santiago
16,72
Madrid
Colada del Congosto
16,72
Madrid
Colada de las Peñuelas o de las Cabras
16,72
Madrid
Vereda del Molino, del Salobral o del Santísimo
20,89
Madrid
Vereda de San Martín
20,89
Madrid
Descansadero del Prado Salobral
0
Madrid
Vereda del Horcajo o de Castilla
20,89
Tabla 1: Vías pecuarias en el ámbito de estudio.
La Cañada Real Galiana forma parte del Plan Vías Natura que sirve de comunicación
entre los LIC de “Vegas, cuestas y páramos del sureste de Madrid” y de la “Cuenca
de los ríos Lozoya y Sierra Norte” . El programa de actuaciones propuestas en dicho
plan desarrolla líneas destinadas a fomentar la diversidad biológica, paisajística, la
recuperación y la restauración de zonas de dominio público fragmentadas o
degradadas.
7.4.5. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
Se indica en la siguiente tabla la figura de planeamiento vigente para cada término
municipal:
Término Municipal
Documento de
planeamiento
vigente
Aprobación definitiva
ARGANDA DEL REY
P.G.O.U.
1998
GETAFE
P.G.O.U.
2002
79
Documento Inicial del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental de la SE 400/220 kV Nueva Villaverde,
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Término Municipal
Documento de
planeamiento
vigente
Aprobación definitiva
MADRID
P.G.O.U.
1997
MORATA DE TAJUÑA
NN.SS. y C.A.T.
1992
PINTO
P.G.O.U.
2002
RIVAS-VACIAMADRID
P.G.O.U.
2002
SAN MARTÍN DE LA VEGA
NN.SS.
1996
Tabla 2: Figuras de planeamiento municipal vigente en el ámbito de estudio.
Donde:
-
P.G.O.U.: Plan General de Ordenación Urbana.
NN.SS.: Normas Subsidiarias.
C.A.T.: Catálogo
En el mapa que acompaña al presente documento se ha incluido la representación
cartográfica del suelo urbano y urbanizable en los términos municipales presentes
en el ámbito.
Otra planificación de importancia es el Plan Especial de Infraestructuras del
Manzanares Sur (PEIMANSUR) que afecta a la zona suroriental del término
municipal de Madrid. Entre todas las infraestructuras que reordena se encuentra la
actual subestación eléctrica de Villaverde, que va a ser compactada y blindada.
Además se tiene previsto soterrar al menos 11 líneas de 220 kV que llegan a esta
subestación.
Fuera de cualquier núcleo urbano y de cualquier clasificación de suelo urbano o
urbanizable, en el ámbito de estudio aparecen tres importantes agrupaciones de
viviendas en la:
-
Cañada Real Galiana (Madrid)
-
Urbanización de Vallequillas (San Martín de la Vega)
-
Urbanización de Valdecorzas (en el límite entre Morata de Tajuña y
Arganda del Rey)
80
Documento Inicial del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental de la SE 400/220 kV Nueva Villaverde,
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Estas tres agrupaciones de viviendas han sido cartografiadas en el plano de síntesis
anexo al presente documento.
7.4.6. PATRIMONIO CULTURAL
El interés arqueológico de la zona de estudio queda patente con la presencia de
cinco zonas de interés arqueológico, todas ellas delimitadas cartográficamente en el
plano de síntesis anexo a este documento.
En la siguiente lista pueden consultarse los elementos de Patrimonio Cultural
declarados Bienes de Interés Cultural (BIC) presentes en el ámbito de estudio.
Todos ellos se tratan de Zonas Arqueológicas:
-
Zona Arqueológica de Esparragal-Valdecarros
-
Zona Arqueológica de Casa Eulogio
-
Zona Arqueológica de Margen Derecha del río Jarama
-
Zona Arqueológica de Terraza del Manzanares
A parte de esas cuatro zonas arqueológicas catalogadas como BIC, existe una
quinta área de interés catalogada como Zona de Protección Arqueológica de la
categoría A según el planeamiento municipal de Getafe. En dicho planeamiento
(P.G.O.U. 2002) existen tres categorías A, B y C siendo la A la de mayor protección.
El BIC de la Zona Arqueológica de Casa Eulogio también está catalogado como Zona
de Protección Arqueológica de la categoría A por el P.G.O.U. de Rivas-Vaciamadrid.
7.5. PAISAJE
Las unidades paisajísticas que conforman el ámbito de estudio son las siguientes:
Unidad de cortados del río Jarama
81
Documento Inicial del Proyecto
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Paisajísticamente es la zona del ámbito de estudio más singular. Esta unidad abarca
de norte a sur los cortados del oeste del río Jarama. El cerro de Coberteras es la
zona de más valor paisajístico.
Unidad de vegas y zonas húmedas
Esta unidad se extiende por las vegas de los ríos Manzanares y Jarama e incluye
además las numerosas lagunas y humedales presentes en el ámbito. Los elementos
protagonistas de esta unidad son el agua, la vegetación de ribera y los cultivos de
regadío.
Esta unidad es visualmente muy atractiva.
Unidad de llanos cerealistas
Esta zona se distribuye por la zona oeste del ámbito principalmente en el término
municipal de Pinto. Se trata de una unidad muy homogénea y de bajo valor
paisajístico en general.
Unidad de olivar
Esta unidad se distribuye por gran parte del municipio de Morata de Tajuña.
Caracterizada por su homogeneidad, esta unidad es de bajo valor paisajístico.
Unidad de pinar
Las zonas de pinar forman una unidad paisajística. Es una unidad también muy
homogénea pero de alto valor paisajístico.
Unidad de matorral
Los diversos matorrales forman una unidad paisajística diversa y de un valor
paisajístico medio.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Unidad de paisaje antropizado
En esta unidad estarían los núcleos urbanos y las numerosas instalaciones del
ámbito de estudio.
Unidades de
paisaje
Factores de Paisaje
Singularidad
Fragilidad
Grado de
Alteración
Visibilidad
Valoración
de Calidad
Cortados del río
Jarama
Alta
Alta
Bajo
Alta
Alta
Vegas y zonas
húmedas
Alta
Media
Alta
Media
Alta
Llanos cerealistas
Baja
Alta
Media
Alta
Media
Olivar
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Pinar
Baja
Alta
Bajo
Media
Alta
Matorral
Alta
Alta
Alta
Media
Media
Paisaje
antropizado
Baja
Baja
Alta
Alta
Baja
Tabla 3: Valoración de las unidades de paisaje
8. DEFINICIÓN
Y
ALTERNATIVAS
DESCRIPCIÓN
DE
LAS
8.1. CRITERIOS DE DEFINICIÓN DE LAS ALTERNATIVAS
PARA EL EMPLAZAMIENTO DE LA SUBESTACIÓN.
8.1.1. CRITERIOS TÉCNICOS
El ámbito de estudio, cuya superficie aproximada es de 415 km2, se ha definido
basándose en la situación geográfica de las infraestructuras objeto de este
documento, es decir, la subestación 400 kV Morata existente, la subestación Nueva
Villaverde, en proyecto y las líneas de conexión.
83
Documento Inicial del Proyecto
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Antes
de analizar
los
propios
condicionantes
técnicos
para los posibles
emplazamientos de la subestación, es necesario tener en cuenta las características
que debe presentar el territorio para acoger esta instalación. Por ello a continuación
se enumeran de acuerdo con su importancia relativa, los condicionantes a tener en
cuenta y los parámetros a evaluar para seleccionar el emplazamiento más
adecuado:
-
La subestación deberá emplazarse sobre terrenos naturales prácticamente
horizontales y desprovistos, en general, de servidumbre.
-
El terreno deberá tener capacidad para satisfacer las necesidades de
espacio de la subestación, así como para posibles futuras ampliaciones.
-
La subestación se situará, preferentemente, en zonas no urbanizables.
-
Las zonas adyacentes al emplazamiento deberán permitir la llegada hasta
la subestación de la línea eléctrica.
-
La zona en la que se asiente la subestación preferentemente deberá ser
no inundable.
-
Se evitará la proximidad o coincidencia con otras infraestructuras de
interés general, cuando éstas supongan servidumbres sobre las zonas
afectadas.
-
Se estudiará la posible generación de interferencias en los sistemas
existentes de telecomunicaciones y de distribución de energía eléctrica.
-
Deberá disponerse de un acceso, o ser viable su apertura, mediante la
adquisición de los terrenos o el establecimiento de las correspondientes
servidumbres de paso.
-
Deberá existir en la zona una red eléctrica de media tensión con capacidad
para ser utilizada como alimentación primaria o secundaria de los servicios
auxiliares de la subestación.
-
Deberá existir disponibilidad de agua potable y red de saneamiento.
-
Se tendrá en cuenta el número de parcelas afectadas, la facilidad de
acceso y la generación de interferencias.
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Documento Inicial del Proyecto
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
8.1.2. CRITERIOS AMBIENTALES
Además
de
los
condicionantes
técnicos
referidos
anteriormente,
para
la
determinación de los emplazamientos viables, se deberán tener en cuenta una serie
de criterios de carácter ambiental, cuya toma en consideración tiene como fin
evitar, en la medida de lo posible, las zonas de interés natural y social, o cuando
menos, determinar aquellas áreas cuyas características permitan reducir los
impactos sobre el medio.
Estos criterios constituyen las medidas que tienen una mayor repercusión en la
reducción de los posibles impactos sobre el medio natural y social, ya que muchas
de las afecciones que puede provocar una subestación y sobre todo la magnitud de
estas afecciones, dependen en su mayor parte de la ubicación de su
emplazamiento.
Algunos de los criterios expuestos a continuación son limitaciones de carácter mixto
ambiental y técnico, de forma que si bien en un principio podrían considerarse
técnicos, si no se tuvieran en cuenta en el desarrollo del proyecto podrían repercutir
indirectamente en la protección medioambiental.
El orden con el que éstos se enumeran a continuación no está relacionado con la
importancia de cada uno de ellos para la determinación del emplazamiento, ya que
esta trascendencia varía en cada zona, pudiendo un determinado criterio llegar a ser
excluyente en un determinado punto.
De acuerdo con esto, los condicionantes a tener en cuenta se plasman ordenados
siguiendo la enumeración normal en los estudios del medio o inventarios
ambientales, esto es, describiéndolos de acuerdo a los elementos del medio físico
(suelo, hidrología, atmósfera), medio biológico (vegetación, fauna y espacios
naturales), medio socioeconómico (población y economía, infraestructuras, recursos
turísticos y recreativos, planeamiento urbanístico, patrimonio histórico-cultural y
etnológico, y paisaje.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
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Los criterios ambientales a considerar para la ubicación de las alternativas de
emplazamiento de la subestación son los siguientes:
8.1.2.1. SUELO
-
El emplazamiento deberá estar ubicado preferentemente en terrenos
sensiblemente llanos, con pendientes suaves y escasas diferencias de
cotas, con lo que se reducirán ostensiblemente los posibles efectos sobre
el sustrato al minimizarse los movimientos de tierra.
-
En la evaluación del emplazamiento se tendrán en cuenta sus
características geotécnicas y resistividad eléctrica, por su posible incidencia
en la obra civil (movimientos de tierra, compactación del terreno,
cimentaciones, proyecto de la malla de tierras, etc.).
-
El terreno deberá tener una superficie suficiente y una disposición
adecuada para satisfacer las necesidades de implantación de los equipos y
los servicios previstos para la subestación.
-
Las condiciones constructivas habrán de ser lo más favorables posible.
8.1.2.2. HIDROLOGÍA
-
El emplazamiento deberá situarse de forma que se evite generar daños en
la red natural de drenaje, en particular sobre cursos superficiales de
carácter permanente, evitando su interrupción, o las zonas de recarga de
acuíferos, con el fin de evitar daños sobre la red subterránea.
-
También han de evitarse los daños o la interrupción de acequias u otras
conducciones de agua.
-
La superficie sobre la que se asiente la subestación deberá ser no
inundable.
-
Se evitarán las áreas en las que exista contaminación hídrica natural o
industrial, actual o futura.
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8.1.2.3. ATMÓSFERA
-
Se evitarán zonas pobladas donde las emisiones acústicas puedan llegar a
ser molestas para las personas.
8.1.2.4. VEGETACIÓN
-
El emplazamiento deberá ubicarse, si es posible, en zonas de cultivos
agrícolas o prados, preferiblemente de baja productividad o eriales,
evitando las áreas en las que el valor ecológico de las formaciones
vegetales presentes sea alto.
-
Deberán eludirse, en general, las áreas boscosas, evitándose en todo caso
las masas arboladas formadas por especies protegidas, grupos singulares
y bosques de ribera.
-
Se evitarán las zonas con presencia de especies herbáceas, vivaces o de
grupos similares que estén protegidas o que se hallen catalogadas, con el
fin de impedir su pérdida.
8.1.2.5. FAUNA
-
En la elección del emplazamiento deberán eludirse, a ser posible, las áreas
y enclaves que se hallen incluidos en inventarios o catálogos de zonas
sensibles por la importancia de las comunidades faunísticas. Igualmente,
se tenderá a que en el caso de que el emplazamiento se encuentre en
alguna de estas zonas, su ubicación sea lo más cercana posible al límite
del espacio.
-
En la alternativa seleccionada se evitarán, en la medida de lo posible,
zonas de interés y/o con presencia de fauna sensible como pueden ser las
ZEPA.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
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8.1.2.6. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS
-
Ampliando lo especificado en fauna, el emplazamiento deberá ubicarse
fuera lo más alejado posible de las zonas, con mayor valor, incluidas en
catálogos o inventarios de espacios naturales protegidos, en especial de
Parques, Hábitat de interés comunitario, LIC, ZEPA, IBA, o cualquier otra
figura de similar categoría.
8.1.2.7. POBLACIÓN Y ECONOMÍA
-
En la elección del emplazamiento se evitarán las zonas con núcleos de
población, viviendas aisladas y áreas con potencial desarrollo urbanístico.
Eludiéndose las zonas densamente pobladas se evitan los potenciales
impactos asociados al ruido producido por las instalaciones y la presencia
de un gran número de observadores respecto al impacto visual.
-
Se evitará la proximidad de explotaciones y, en general, de concesiones
mineras, ya que podrían imponer limitaciones de paso a la línea de
entrada y salida en la subestación.
8.1.2.8. SOCIOECONOMÍA
-
La ubicación de la futura subestación se alejará de los núcleos de
población, así como de las viviendas habilitadas que pudieran existir de
forma dispersa por la zona.
-
Se evitarán emplazamientos que perjudiquen el valor de las parcelas sobre
las que se asientan.
-
Se evitarán los emplazamientos de la subestación sobre concesiones
mineras.
-
Se favorecerán los trazados sobre Suelo No Urbanizable.
-
Se evitará la afección a elementos del patrimonio.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
8.1.2.9. INFRAESTRUCTURAS
-
Deberá tenerse en cuenta la presencia de antenas y/o repetidores de radio
y televisión, dado que no permiten la presencia de instalaciones eléctricas
en sus proximidades debido a las interferencias que generan.
-
Igualmente se deberá considerar la presencia de aeropuertos y
aeródromos y de las servidumbres aéreas que llevan asociadas, con el fin
de eludirlas, dadas las limitaciones que imponen a las líneas asociadas.
-
Se estudiarán las necesidades que impone la coordinación con otros
proyectos como: centrales generadoras, nueva creación de centrales
eólicas, subestaciones propiedad de otras compañías eléctricas, industrias
con altas necesidades de abastecimiento energético, etc.
8.1.2.10. RECURSOS TURÍSTICOS Y RECREATIVOS
-
Se evitarán las zonas con potencial turístico y/o recreativo.
-
Se deberá eludir en lo posible la ocupación de aquellas zonas que se
encuentren inventariadas y señalizadas para su uso en actividades
relacionadas con el senderismo y la educación ambiental, por lo tanto se
tendrá que considerar la red de senderos de gran o pequeño recorrido, así
como otras rutas de interés ambiental, existentes en el ámbito de estudio.
8.1.2.11. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
-
La mejor información de la que suele disponer en la redacción de estudios
de impacto ambiental es el planeamiento urbanístico de los municipios, en
muchos casos se accede a un nivel superior de información al contactar
directamente con los ayuntamientos con objeto de conocer más a fondo
sus pretensiones urbanísticas que no siempre vienen reflejadas con
exactitud en el planeamiento oficial.
-
En general se buscan terrenos que sean no urbanizables, o bien que sean
urbanizables
pero con
categorías reservadas al equipamiento de
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infraestructuras como polígonos industriales, carreteras, subestaciones
eléctricas, vertederos, etc.
8.1.2.12. PATRIMONIO HISTÓRICO–CULTURAL Y ETNOLÓGICO
-
Se evitarán las zonas en las que existan elementos inventariados de
patrimonio histórico, cultural o etnológico. Con el fin de prevenir daños
directos sobre los elementos que lo componen, como es el caso del
deterioro o destrucción de restos arqueológicos, o indirectos, se evitará
situar el emplazamiento en las proximidades de un monumento, afectando
a su entorno visual.
8.1.2.13. PAISAJE
-
La subestación se ubicará, siempre que se pueda, en zonas de menor
calidad paisajística, evitando el entorno de áreas o enclaves incluidos en el
inventario nacional de paisajes sobresalientes.
-
En el mismo sentido, se deberán eludir emplazamientos ubicados en el
interior de masas forestales, con objeto de evitar talas y los impactos
visuales derivados. Sin embargo, la presencia próxima de formaciones
arboladas reduciría las dimensiones de las cuencas visuales, lo que
redundaría en una disminución del impacto sobre el paisaje.
-
En la elección del emplazamiento deberá tenerse en cuenta el tamaño y la
forma de la cuenca visual afectada, dado que cuanto mayor sea ésta, y su
fisonomía sea más extensa o alargada, mayor será la fragilidad visual, esto
es, será más sensible a los cambios que supone sobre ella la localización
de la subestación.
-
En la elección del emplazamiento se deberá analizar la posición relativa de
éste respecto al entorno, dado que por la fisonomía de este tipo de
instalaciones
las
posiciones
dominantes
implican
claramente
un
incremento del impacto paisajístico.
-
Se favorecerán alternativas en zonas poco transitadas, en las que el
número de posibles observadores sea menor.
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-
Se favorecerán alternativas alejadas de núcleos de población.
-
Se procurará eludir el entorno de monumentos histórico-artísticos con el
objeto de reducir el impacto visual.
-
Se evitarán zonas dominantes, trazados transversales a la cuenca y
emplazamientos en zonas muy frágiles que aumenten la visibilidad de la
línea.
8.2. DESCRIPCIÓN
DE
LAS
ALTERNATIVAS
EMPLAZAMIENTO DE LA SUBESTACIÓN
DE
Con relación a estos criterios, se han propuesto tres emplazamientos alternativos
para la nueva subestación.
A continuación se describe cada uno de ellos.
8.2.1. EMPLAZAMIENTO 1
Situado en el lado oeste de la vega del Manzanares, junto a un picadero entre el
núcleo de Perales del Río y la E.D.A.R. Sur.
Emplazado en una zona llana de cultivos de regadío de la vega del Manzanares,
anexo al trazado de los gasoductos del Semianillo de Madrid y de su respectiva
ampliación.
Dentro del Parque Regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos
Manzanares y Jarama, el emplazamiento estaría incluido dentro de zona B. También
estaría incluido dentro del LIC “Vegas, cuestas y páramos del sureste”, de la ZEPA
“Vegas, cuestas y páramos del sureste” y del IBA “Cortados y graveras del Jarama”.
En cuanto a fauna, el emplazamiento 1 se asienta sobre una zona sensible de
cernícalo primilla.
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A 250 m del núcleo de Perales del Río, en cuanto a visibilidad, y pese a estar a una
altura inferior que dicha población, son numerosos los potenciales observadores.
Respecto a la accesibilidad, desde la M-301 hay un camino de 400m de longitud
hasta el emplazamiento.
El suelo urbanizable más cercano está al otro lado de la M-301 a 300 m.
8.2.2. EMPLAZAMIENTO 2
Este emplazamiento esta situado junto a la incineradora de Valdemingómez, al
oeste de esta instalación.
El emplazamiento se asienta en una zona de cultivos de secano con cierta
pendiente.
Situado en una zona sensible de milano real, el emplazamiento no está incluido en
ningún espacio natural protegido ni bajo ninguna IBA.
Respecto a la visibilidad, el emplazamiento apenas es visible desde la M-50 puesto
que a ambos lados de dicha autovía hay grandes taludes que prácticamente impiden
la visión ya que éste emplazamiento solo sería visible desde un tramo de unos 200
metros de la M-50 libre de taludes. También es importante destacar que desde el
Cerro de los Ángeles, aunque a 7 km de distancia, este emplazamiento sería visible.
El acceso sería desde el camino de servicio de la M-50, mediante un camino
existente durante 600 m desde el cual habría que abrir un acceso de 250 metros de
longitud por cultivo de secano.
El suelo urbanizable más cercano está a 20 m y corresponde con la unidad de Zonas
Verdes del PAU de Valdecarros al sur de la M-50.
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8.2.3. EMPLAZAMIENTO 3
Situado al este de la M-301 en el punto kilométrico 8. Se asienta sobre zonas de
cultivos de secano y con alguna zona de retamar en la parte norte del
emplazamiento.
El emplazamiento se asienta en una zona con cierta pendiente.
Dentro del Parque Regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos
Manzanares y Jarama, el emplazamiento estaría incluido dentro de zona D. También
estaría incluido dentro del LIC “Vegas, cuestas y páramos del sureste”, de la ZEPA
“Vegas, cuestas y páramos del sureste” y del IBA “Cortados y graveras del Jarama”.
Según la cartografía oficial de hábitats de interés comunitario del Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, el emplazamiento ocupa una parte del
polígono 142969. Dicho polígono contiene 2 hábitats prioritarios (1520* y 6220*) y
el hábitat no prioritario 5330 (matorrales termomediterráneos y pre-estépicos). Ëste
último hábitat sería el que corresponde con la zona de retamar anteriormente
señalada situada en la parte norte del emplazamiento.
En principio, esta situado fuera de la zona sensible de las aves esteparias en
general. Por el contario, el emplazamiento se asienta sobre una zona sensible de
cernícalo primilla.
La distancia más cercana a una vivienda habitada es de 400 m. Asimismo presenta
una visibilidad alta puesto que está situado en una zona elevada respecto a los
alrededores del núcleo de Perales del Río y de la M-301.
Se encuentra parcialmente incluido en la concesión de explotación otorgada nº 2399
y atravesado, a lo largo de 500 m, por un vía pecuaria (vía pecuaria de nombre
omitido, no deslindada ni amojonada pero con una anchura legal de 20,89 m).
La accesibilidad del emplazamiento es muy buena desde la propia M-301.
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La distancia al suelo urbanizable más cercano es de 450 m y corresponde con el
suelo urbanizable al oeste de la M-301.
8.3. CRITERIOS Y DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO DE LOS
CABLES ALTERNATIVOS
El trazado de los cables fuera de suelo urbano y urbanizable se realizará utilizando
los trazados de caminos y carreteras, ocupando sus márgenes y respetando las
servidumbres que éstos impongan. Los criterios para el resto del trazado de los
cables se ciñen a las directrices marcadas en el Plan Especial de Infraestructuras del
Manzanares Sur (PEIMANSUR) para la zona de la actual subestación de Villaverde.
Se han planteado tres trazados alternativos, uno por cada emplazamiento propuesto
de la nueva subestación, a modo de orientación, ya que cualquier trazado
subterráneo necesita de una definición de gran detalle antes de establecerse.
Figura 5. Esquema de trazado de las tres alternativas de trazado de los cables sobre zonificación del Parque
Regional del Sureste (PRS).
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8.3.1. ALTERNATIVA 1
La longitud total es de 4,5 km.
Partiendo del emplazamiento 1, recorre los primeros 400 m bajo un camino
existente hasta alcanzar la M-301. A partir de ese punto el cable discurre paralelo a
este vial a lo largo de 4 km finalizando en la subestación actual de Villaverde.
8.3.2. ALTERNATIVA 2
La longitud total es de 6 km.
El primer tramo, arranca del emplazamiento alternativo 2 en sentido oeste por
caminos existentes excepto un tramo de 250 m que discurre campo a través.
Continúa junto a una vía pecuaria respetando sus servidumbres.
A partir de ahí el tramo sigue por un futuro vial del PAU de Valdecarros hasta llegar
a la vía de AVE, después sigue en paralelo a un trazado planificado para otros
cables soterrados en el PEIMANSUR hasta llegar a la subestación actual de
Villaverde, incluido el cruce del río.
8.3.3. ALTERNATIVA 3
La longitud total es de 7,7 km.
El trazado parte desde el emplazamiento alternativo 3 en sentido oeste por un
camino existente a lo largo de 100 m hasta llegar a la M-301. A partir de ese punto
discurre en paralelo a este vial hasta la subestación actual de Villaverde.
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8.4. CRITERIOS DE DEFINICIÓN DE PASILLOS PARA
LÍNEAS ELÉCTRICAS
Se procede a continuación a precisar los criterios de tipo técnico y/o ambiental, de
forma que se definan los pasillos de la línea de conexión entre la futura subestación
a 400kV Nueva Villaverde y la subestación 400 kV Morata.
8.4.1. CRITERIOS TÉCNICOS
En el diseño de las Líneas Eléctricas de Transporte no es posible realizar cambios
bruscos de orientación. Además, debe minimizarse la presencia de los apoyos en
pendientes pronunciadas o con riesgos de erosión y en general, deben respetarse
las distancias mínimas a los elementos del territorio señalados en las Instrucciones
técnicas para las Líneas de Alta Tensión (ITC-LAT) como carreteras, construcciones,
aeropuertos, antenas, otras líneas eléctricas e infraestructuras de otro tipo como
ferrocarriles, embalses, cursos de agua, etc.
8.4.2. CRITERIOS AMBIENTALES
Los criterios ambientales a seguir para la definición de alternativas son los
siguientes:
8.4.2.1. SUELO
-
Las alternativas deben estar ubicadas preferentemente en una zona con
accesos ya existentes para evitar abrir nuevos caminos.
-
Resultan preferibles las alternativas en zonas de poca pendiente para
evitar los elevados movimientos de tierra en la apertura de la plataforma,
en las zonas de maniobra y en las bases de los apoyos.
-
Las alternativas deben estar ubicadas en zonas en las que no existan
graves problemas de erosión.
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8.4.2.2. HIDROLOGÍA
-
Las líneas evitarán afectar a los cursos de agua, así como a zonas en las
que exista agua embalsada independientemente del fin con el que se
realice tal acopio de recursos hídricos.
-
Los cruces de los cursos de agua se realizarán, preferentemente, de forma
perpendicular y cumpliendo, en particular, el Reglamento del dominio
Público Hidráulico.
8.4.2.3. ATMÓSFERA
-
El trazado de las líneas tendrá en cuenta la distancia con las antenas que
puedan existir en la zona para evitar interferencias.
-
Se evitarán las zonas pobladas donde el ruido producido por la actividad
de la línea puede llegar a ser molesto para las personas.
8.4.2.4. VEGETACIÓN
-
La futura línea de conexión deberá ir preferiblemente por zonas donde no
existan especies autóctonas y hábitat y/o flora catalogada según la
Directiva Hábitat.
-
El trazado de las líneas tendrá en cuenta la necesidad de apertura de
caminos de acceso que impliquen la eliminación de vegetación.
8.4.2.5. FAUNA
-
Se contemplarán las prescripciones del Decreto 40/1998, de 5 de marzo,
por el que se establecen normas técnicas en instalaciones para la
protección de la avifauna (BOCM núm. 71).
-
El trazado de la línea de conexión de la subestación evitará las zonas de
nidificación, dispersión, dormideros así como zonas de migración para la
avifauna presente en el ámbito.
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
-
En las alternativas seleccionadas se evitarán, en la medida de lo posible,
las zonas de mayor interés y/o con presencia de fauna sensible.
8.4.2.6. ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS
-
Se minimizará la longitud del trazado, que atraviese espacios naturales
protegidos, espacios de la Red Natura y/o hábitats de la Directiva
92/43/CEE.
-
Los tramos del trazado que atraviesen estos espacios lo harán por las
zonas con menor valor.
8.4.2.7. POBLACIÓN Y SOCIOECONOMÍA
-
La ubicación de las futuras líneas se alejará de los núcleos de población,
así como de las viviendas habitadas que pudieran existir de forma dispersa
por la zona.
-
Se evitarán trazados que perjudiquen el valor de las parcelas sobre las que
se asientan.
-
Se minimizarán las longitudes del trazado que deban discurrir sobre
concesiones mineras.
-
Se favorecerán los trazados sobre Suelo No Urbanizable a excepción de los
de alta protección.
-
Se evitarán zonas con recursos turísticos o recreativos de interés.
-
Se evitará la afección a elementos del patrimonio.
8.4.2.8. PAISAJE
-
Se favorecerán alternativas en las zonas menos transitadas y en las que el
número de posibles observadores sea menor.
-
Se favorecerán alternativas alejadas de núcleos de población.
98
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-
Se procurará eludir el entorno de monumentos histórico-artísticos con el
objeto de reducir el impacto visual.
-
Se evitarán zonas dominantes, trazados transversales a la cuenca visual y
emplazamientos en zonas muy frágiles que aumenten la visibilidad de la
línea.
8.5. DESCRIPCIÓN DE LOS TRAMOS ALTERNATIVOS
A partir de los criterios anteriores e intentando, en la medida de lo posible,
minimizar la longitud de la línea eléctrica y buscar sendas paralelas a
infraestructuras lineales, se han planteado una larga serie de pasillos alternativos
compuestos por la combinación de 13 tramos.
Estos tramos han sido cartografiados en el plano de síntesis ambiental anexo a este
documento.
Además, para una mejor comprensión de la zonificación del Parque en torno a los
ejes de los cursos bajos de los ríos Manzanares y Jarama (Parque del Sureste), a
continuación se muestra un esquema que recoge dicha zonificación y los distintos
tramos.
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Figura 6. Esquema de los tramos alternativos propuestos sobre zonificación del parque Regional en torno a los ejes
de los cursos bajos de los ríos Manzanares y Jarama (Parque del Sureste)
Se recuerda el significado de las distintas zonas:
-
Zonas A: De Reserva Integral
Zonas B: De Reserva Natural
Zonas C: Degradadas a Regenerar
Zonas D: De Explotación Ordenada de los Recursos Naturales
Zonas E: Con destino Agrario, Forestal, Recreativo, Educacional y/o
Equipamientos Ambientales y/o Usos Especiales
Zonas F: Periférica de Protección
Zonas G: A ordenar por el planeamiento urbanístico
Antes de describir uno a uno los distintos tramos, es importante mencionar que al
final de dicha descripción se ha incluido una tabla resumen de las ocupaciones de
cada tramo sobre los Espacios Naturales Protegidos, IBA y hábitats prioritarios.
8.5.1. TRAMO A
Longitud total aproximada: 9 km.
100
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Se inicia en la subestación de Morata, discurriendo hacia el este. Entra en el Parque
Regional del Sureste (PRS) y en el LIC por una zona llana de olivar y gira hacia el
norte, cruzando sobre tres líneas de 400 kV, hasta aproximarse a la A-3.
Continúa en paralelo a esta vía de comunicación atravesando una zona alomada de
pinar (Zona E del PRS) y cruzando sobre dos zonas clasificadas como hábitat
prioritario, una colada y la vía verde entre Arganda del Rey y Morata de Tajuña.
A continuación entra en la IBA nº 73 y busca el paralelismo con la línea de 220 kV
Morata-Villaverde. Antes de cruzar la línea de 220 kV Arganda-Valdemoro atraviesa
una zona de 2 km fuera de PRS y clasificada como hábitat prioritario. Después
discurre hasta el final en paralelo a la M-506 por zona llana de cultivos en la que 0,8
km están incluidos en ZEPA y finaliza con el cruce de la línea de 220 kV MorataVillaverde en la intersección de los C y D en el paraje de los Llanos.
Se producen en total cinco cruces de vías pecuarias. Por todo el tramo hay
numerosos caminos que podrían servir como accesos para la implantación del
proyecto.
Respecto a la visibilidad, el primer tercio del tramo sería visible desde la A-3 y desde
los grupos de viviendas de Valdecorzas.
8.5.2. TRAMO B
Longitud total aproximada: 5,5 km.
Parte de la subestación de Morata de Tajuña hacia el oeste, buscando el paralelismo
con la línea actual de 400 kV Morata-Olmedilla, atraviesa una zona llana de olivos
hasta cruzar con la vía verde entre Arganda del Rey y Morata de Tajuña. En esa
zona el tramo pasa entre los grupos de viviendas de Valdecorzas. Continúa
siguiendo el trazado de una vía pecuaria por una zona con cierto relieve en la que
los primeros 1,5 km son de matorral denso (parte clasificado como hábitat
prioritario) y los siguientes 1,5 km son agrupaciones de pinar.
101
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El tramo termina cruzando la línea de 220 kV Arganda-Valdemoro y desembocando
en un llano de cultivos (el paraje de los Llanos) ya considerado zona IBA nº 73. Esta
zona es la intersección de los tramos C y D.
La vía pecuaria mencionada (Colada del Camino Viejo de Chinchón) serviría de
acceso principal para la implantación del proyecto.
El tramo, incluido íntegramente dentro de LIC y PRS (Zona D), está diseñado para
no sobrevolar el grupo de viviendas de Valdecorzas y minimizar la afección a los
hábitats prioritarios de gran extensión a ambos lados de dicha vía pecuaria.
El tramo es visible desde los grupos de viviendas de Valdecorzas.
8.5.3. TRAMO C
Longitud total aproximada: 3,5 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS (Zona D y B).
Parte del paraje de los Llanos y discurre entre las líneas de 220 kV de MorataVillaverde y Morata-La Torrecilla en sentido oeste por zonas llanas de cultivo de la
vega del Jarama (Zona D del PRS). Cruza en perpendicular la M-832 y el oleoducto
Puertollano-Loeches. Evita las áreas extractivas a ambos márgenes y la granja
avícola del Jarama, dejando a 100 metros al este el camping de La Cigüeña.
Cualquier evolución o crecimiento de estas áreas extractivas podría dificultar de
manera muy notable la implantación de la futura infraestructura eléctrica en este
tramo.
El tramo finaliza cruzando el río Jarama (Zona B del PRS) en perpendicular. Este
cruce se realiza en una zona en la que la vegetación de ribera es poco densa. Es
importante recordar que el recorrido del río Jarama supone un flujo importante de
avifauna acuática.
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Todo el tramo atraviesa una zona llana y accesible.
La parte inicial del tramo sería visible desde la M-832.
8.5.4. TRAMO D
Es el más largo, tiene una longitud total aproximada: 16 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS (13,5 km en Zona D, 0,9 km en Zona C
y 1,6 km en Zona B).
Parte del paraje de los Llanos y discurre hacia el suroeste también en paralelo a la
M-506 y al oleoducto Puertollano-Loeches por zonas llanas de cultivos salvo un
tramo de 1,2 km al comienzo de con cierta pendiente que es de matorral, parte del
cuál es hábitat prioritario y Zona B del PRS. Discurre en paralelo a la línea de 220 kV
Arganda-Valdemoro por zonas de cultivo.
Continúa sobre tierras de cultivos de la llanura del río del Jarama (Zona D del PRS)
y atraviesa la M-506 y el gasoducto Puertollano-Loeches. En el cruce con el río
Jarama (Zona B del PRS) pasa por zona de vegetación de ribera arbórea y por zonas
con flujo importante de avifauna acuática.
Recorre de nuevo zonas de cultivo de la margen oeste del río Jarama (Zona D del
PRS) con dirección oeste, asciende por la zona alomada con matorral-pastizal
gipsícola (clasificado como hábitat prioritario y como Zona C del PRS) hasta cruzar
la carretera M-301 y el gasoducto Getafe-Cuenca. Atraviesa unos 1.000 metros de
denso pinar con sentido noroeste.
Es visible desde el suelo urbanizable de San Martín de la Vega (a 500 m) para
después atravesar una zona de cultivos con alguna pequeña zona de matorral
dispersa, gran parte de ella designada como zona sensible para las aves esteparias
(más de 3 km). Evita el vertedero de Pinto (suelo urbano) y se redirige hacia el
norte.
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Continúa por el paraje de Bastante al oeste de la M-301 con sentido norte, pasa por
zona de cultivos de secano caracterizada como zona sensible para aves esteparias
en general y, en concreto, es una zona sensible para cernícalo primilla.
Cruza la carreta M-301 y el gasoducto Getafe-Cuenca para desembocar en una
pequeña zona de matorral-pastizal gipsícola (clasificado como hábitat prioritario).
En su primera parte el trazado evita las áreas extractivas del oeste de la M-506 y un
núcleo de hábitat prioritario situado al este. Cruza el río Jarama evitando la zona de
vegetación de ribera con más valor y buscando el paralelismo con la línea de 220 kV
de Arganda-Valdemoro.
A continuación evita los hábitats prioritarios del este de la M-301 y las zonas
elevadas y arboladas ajustadas al margen oeste de dicha carretera.
Este tramo es visible y accesible desde la M-506 y la M-301. Además son numerosos
los caminos que podrían servir de accesos.
8.5.5. TRAMO E
Longitud total aproximada: 2,6 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS.
Parte desde la orilla oeste del río Jarama (Zona D del PRS) y afronta el cortado en
busca del paralelismo con la línea de 220 kV actual de Morata-Villaverde por una
zona en la que la pendiente es menor. Esta primera parte estaría en el extremo de
la Finca Militar de La Marañosa y en Zona A del PRS.
Una vez superado el cortado, el resto del tramo (1,5 km en Zonas B o C del PRS)
discurre siguiendo un camino sobre terrenos ondulados con agrupaciones de pinos y
de matorrales gipsícolas (clasificados como hábitats prioritarios) a ambos lados. Esta
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última parte del tramo es considerado en su totalidad como BIC y Zona de
Protección Arqueológica tipo A (zona arqueológica de Casa Eulogio).
El camino antes mencionado serviría de acceso principal para la implantación del
proyecto.
La primera parte del tramo sería visible desde gran parte de la vega del Jarama.
8.5.6. TRAMO F
Longitud total aproximada: 3,1 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS.
Parte desde la orilla oeste del río Jarama (Zona D del PRS). El tramo está diseñado
para encarar el cortado (Zona A del PRS) evitando los pinares situados en su zona
más alta y buscando además el paralelismo con la línea 220 kV de Morata-La
Torrecilla por su margen oeste.
Una vez superado el cortado, atraviesa una zona de matorrales gipsícolas
(clasificados como hábitats prioritarios y como Zonas A o B del PRS), sobre terrenos
ondulados cuyo primer kilómetro forma parte de la Finca Militar de La Marañosa.
Los últimos 0,9 km están catalogados como BIC y como Zona de Protección
Arqueológica tipo A (zona arqueológica de Casa Eulogio).
La primera parte del tramo es visible desde gran parte de la vega del Jarama y no
dispone de caminos. En la segunda mitad sí hay caminos que podrían servir de
accesos.
8.5.7. TRAMO G
Longitud total aproximada: 4,6 km.
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Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS.
Arranca desde la desembocadura del tramo E en sentido noroeste, evitando al sur la
explotación de Áridos Holcim, por una zona alomada con matorral gipsícola
(clasificado como hábitat prioritario) y cruza la vía pecuaria para encarar la llanura
aluvial del río Manzanares. Toda esta primera parte del tramo es BIC y Zona de
Protección Arqueológica A (zona arqueológica de Casa Eulogio).
Discurriendo paralelo a la actual línea de 220 kV de Morata-La Torrecilla, cruza el río
Manzanares (Zona B en el PRS). En dicho cruce hay una pequeña zona con
vegetación de ribera arbórea. Respecto a la fauna, es importante recordar que el
recorrido del río Manzanares supone un flujo importante de avifauna acuática.
El tramo desemboca entre la EDAR Sur y la Planta de Compostaje de Biosólidos de
La Torrecilla y finaliza en la cañada Real Galiana evitando sobrevolar la Zona de
Protección Arqueológica A por el municipio de Getafe.
El tramo es accesible y poco visible.
8.5.8. TRAMO H
Longitud total aproximada: 0,9 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS.
Parte de la desembocadura del Tramo E con sentido suroeste y evitando los Áridos
Holcim. Atraviesa una zona alomada con matorral gipsícola (no clasificado como
hábitat prioritario) y además catalogada como BIC y Zona de Protección
Arqueológica A (zona arqueológica de Casa Eulogio). Por último cruza la línea 220
kV Morata-La Torrecilla en perpendicular.
Visualmente poco expuesto. Existen varios caminos que cruzan el tramo que
podrían servir de accesos.
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8.5.9. TRAMO I
Longitud total aproximada: 2,7 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS.
El tramo se inicia en la desembocadura del los tramos F y H con sentido suroeste,
atravesando zonas clasificadas como hábitats prioritarios que actualmente están
ocupadas por retamares y cultivos.
El tramo está diseñado para evitar la extracción de los Áridos Holcim y la EDAR del
arroyo Culebro.
Son numerosos los caminos que cruzan el tramo, por lo que se considera un tramo
accesible.
Visualmente, se considera un tramo poco expuesto.
8.5.10. TRAMO J
Longitud total aproximada: 2,4 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS (2,1 km en Zona E y 0,3 km en Zona
D).
Parte desde una zona central entre el Convento de las Carmelitas Descalzas y la
EDAR del arroyo Culebro, en sentido norte paralelo a la M-301.
Pasa por zonas de cultivo (parte clasificada como hábitat prioritario) y un área
extractiva abandonada, la cual se asienta sobre una zona catalogada como Zona de
Protección Arqueológica A por el municipio de Getafe. El tramo sobrevuela un
kilómetro de dicha zona arqueológica.
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El tramo finaliza el la vega del río Manzanares.
Tramo visible y accesible desde la M-301.
8.5.11. TRAMO K
Longitud total aproximada: 1 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS (Zona B).
Partiendo desde la orilla sur de la vega del río Manzanares en dirección oeste, este
tramo supone el cruce del río en dos ocasiones en 500 m de distancia. El trazado
del río Manzanares soporta un flujo de aves acuáticas intenso.
Una vez superado el río, también se cruzan dos gasoductos y se entra en la zona
sensible de cernícalo primilla.
Tramo con buen acceso y cuya parte final es visible desde el núcleo de Perales del
Río.
8.5.12. TRAMO L
Longitud total aproximada: 0,6 km.
Todo el tramo está en LIC, ZEPA, IBA y PRS (Zona B).
Partiendo de la orilla sur de la vega del río Manzanares en sentido norte, este tramo
supone el cruce del río de forma perpendicular. Dicha zona de cruce tiene
vegetación de ribera arbórea y es zona de flujo de aves acuáticas.
Tramo accesible y visualmente poco expuesto.
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8.5.13. TRAMO M
Longitud total aproximada: 2 km.
El tramo no atraviesa ninguna zona de LIC, ZEPA, IBA ni PRS.
Parte con sentido norte desde el perímetro del PRS justo al norte de la EDAR del
Sur. Arrancando en el lado oeste de la cañada Real Galiana, discurre paralelo a ésta
por una zona de escaso relieve evitando la Planta de Compostaje de Biosólido de La
Torrecilla y sin invadir al suelo urbanizable del PAU de Valdecarros del municipio de
Madrid.
En su inicio sobrevuela una pequeña parte de matorral-pastizal gipsícola (700m)
(clasificado como hábitat prioritario) al mismo tiempo que cruza la línea de 220 kV
Villaverde-La Torrecilla y dos gasoductos. El resto del tramo es zona de cultivos.
En cuanto a fauna, la parte final está dentro de una zona sensible de milano real
asociada a la incineradora y al vertedero de Valdemingómez.
Se considera un tramo accesible y en cuanto a visibilidad, poco expuesto.
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8.5.14. TABLA RESUMEN DE OCUPACIÓN DE LOS TRAMOS
Puesto que todos los tramos (excepto el Tramo M) atraviesan, al menos en algún
punto, el Parque Regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos
Manzanares y Jarama (Parque del Sureste), el LIC “Vegas, cuestas y páramos del
sureste”, la ZEPA “Vegas, cuestas y páramos del sureste” y la IBA “Cortados y
graveras del Jarama” se ha optado por indicar una tabla resumen con las longitudes
de paso de los diferentes ejes de los tramos por dichas categorías.
Longitudes (km)
TRAMO
Total
Tramo
en
en
LIC ZEPA
en
IBA
en Parque Regional del
Sureste (PRS)
A
B
C
D
E
3
HP (*)
Nº de
cruces
de HP
(*)
1,8
3
en
A
9
5
0,8
4
4
B
5,5
5,5
0,3
0,8
5,3
1,6
3
C
3,5
3,5
3,5
3,5
0,2
3,3
0
0
D
16
16
16
16
1,6
0,9
13,5
1,1
4
E
2,6
2,6
2,6
2,6
0,6
0,7
0,4
0,7
1,6
1
F
3,1
3,1
3,1
3,1
1,3
1
2,7
1,8
1
G
4,6
4,6
4,6
4,6
0,4
2
H
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
0,3
1
I
2,7
2,7
2,7
2,7
2,7
2,7
1
J
2,4
2,4
2,4
2,4
0,3
0,6
2
K
1
1
1
1
1
0
0
L
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0
0
M
2
0,8
1
3,1
0
1,5
2,1
Tabla 4: Longitudes de paso del eje de cada tramo propuesto por LIC, ZEPA, IBA, Parque Regional del Sureste y hábitat
prioritario. (*) HP es Hábitat prioritario.
8.6. DEFINICIÓN DE LOS PASILLOS ALTERNATIVOS
A continuación se define la composición de los 22 pasillos distintos formados por la
combinación de los tramos anteriormente descritos.
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Pasillo
Tramos
1
A+C+E+G+L+K
2
A + C+ F + I + J + K
3
A+D+J+K
4
B+C+E+G+L+K
5
B+C+F+I+J+K
6
B+D+J+K
7
A + C + E + H + I +J + K
8
B+C+E+H+I+J+K
9
A+C+E+G+M
10
A+C+F+I+J+L+M
11
A+D+J+L+M
12
B+C+E+G+M
13
B+C+F+I+J++L+M
14
B+D+J+L+M
15
A+C+E+H+I+J+L+M
16
B+C+E+H+I+J+L+M
17
A+C+E+H+I
18
A +C + F + I
19
A+D
20
B+C+E+H+I
21
B+C+F+I
22
B+D
Tabla 5: Definición de los pasillos alternativos.
De los 22 pasillos definidos, son viables para el emplazamiento 1 los definidos como
1 a 8, para el emplazamiento 2, del 9 al 16, y para el emplazamiento 3, del 17 al
22.
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9. IMPACTOS POTENCIALES
En general, los efectos asociados a estas infraestructuras están directamente
relacionados, por una parte, con el emplazamiento elegido para la subestación y con
la longitud de las líneas de transporte y, por otra, con los valores naturales, sociales
y económicos que posee el medio donde se proyectan.
9.1. CARACTERIZACIÓN DE LOS EFECTOS POTENCIALES
9.1.1. MEDIO FÍSICO
9.1.1.1. SUELO
Se trata de alteraciones superficiales derivadas de las cimentaciones de la planta de
la subestación y de los apoyos, así como el tránsito de la maquinaria y de los
procesos erosivos derivados de la creación de accesos a las bases de los apoyos de
la línea eléctrica, máxime si éstos se encuentran en zonas de pendientes acusadas.
Los efectos más importantes para el sustrato y la morfología del terreno se
producen durante la fase de construcción.
Existen numerosas medidas preventivas y correctoras que permiten minimizar e
incluso anular los previsibles impactos que se pueden producir en este sentido
cuando se ejecuta el proyecto de construcción. Estas medidas son prácticas
habituales por parte de las empresas que abordan su construcción. Algunas de ellas
son la selección del emplazamiento para la subestación, la determinación del
trazado aprovechando al máximo la red de caminos existentes en el caso de las
líneas, la recuperación de la vegetación denudada en el proceso de la apertura de
los caminos etc.
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9.1.1.2. AGUA
Se pueden producir interrupciones accidentales por la acumulación de materiales o
por vertidos de los materiales de las obras. En ambos casos se trata de actuaciones
prohibidas por las empresas constructoras y se reducen a los casos accidentales.
Al igual que en el caso del suelo, las posibles afecciones tendrían lugar durante la
construcción de las infraestructuras, ya que se trata de una instalación industrial
que por sus características no produce residuos que pudieran interaccionar con la
red de drenaje existente, a excepción de los equipos con aceite de la subestación
que contarán con sus respectivos fosos de recogida.
Las especificaciones medioambientales de acuerdo al sistema de gestión
medioambiental que se realizan de forma concreta para cada instalación, así como
la estricta supervisión de las actuaciones de todos los agentes que intervienen en la
obra, aseguran que la conducta de los contratistas es responsable desde el punto
de vista medioambiental y así la probabilidad de aparición de accidentes es mínima.
9.1.1.3. ATMÓSFERA
El efecto más significativo en el caso de las líneas es la aparición de ruido por el
efecto corona que se produce en el entorno de los conductores. Aunque no es un
efecto muy significativo, como se aprecia en la siguiente tabla, en la que los valores
medidos a una distancia de 25 m de la línea son comparados con otros generados
en la vida cotidiana.
Actividad
DB (A)
Discoteca
115
Camiones pesados
95
Camiones basura
70
Conversación normal
60
Lluvia moderada
50
Biblioteca
30
Línea eléctrica con buen tiempo (25 m)
25-40
113
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Actividad
DB (A)
Línea eléctrica con niebla o lluvia (25 m)
40-45
Tabla 3.
Ruido generado por diversas actividades.
En el caso de la subestación el elemento que contribuye como fuente fundamental
al ruido es el transformador de potencia, aunque como en el caso de la línea éste
disminuye rápidamente con la distancia, situándose en torno a los 40 dB (A) a unos
80-100 metros de distancia.
En cuanto a los campos eléctricos y magnéticos generados por este tipo de
instalaciones, cabe destacar que es posiblemente el efecto sobre la salud más
estudiado del mundo. La comunidad científica internacional está de acuerdo en que
la exposición a los campos eléctricos y magnéticos de frecuencia industrial
generados por las instalaciones eléctricas de alta tensión no supone un riesgo para
la salud pública.
Así lo han expresado los numerosos organismos científicos de reconocido prestigio
que en los últimos años han estudiado este tema. En realidad, a lo largo de más de
tres décadas de investigación ningún organismo científico internacional ha afirmado
que exista una relación demostrada entre la exposición a campos eléctricos y
magnéticos de frecuencia industrial generados por las instalaciones eléctricas de
alta tensión y enfermedad alguna.
9.1.2. MEDIO BIÓTICO
9.1.2.1. VEGETACIÓN
Las actuaciones en las que la vegetación se ve más afectada son debidas a la
ocupación de suelo por la construcción de la subestación, la apertura de accesos
(tanto a la subestación como a cada uno de los apoyos de la línea eléctrica) y a la
construcción de las líneas, ya que para ello es necesario eliminar la vegetación
existente.
114
Documento Inicial del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental de la SE 400/220 kV Nueva Villaverde,
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Otro efecto relevante desde el punto de vista medioambiental es la necesidad, en
algunos casos, de abrir una calle de seguridad desprovista de vegetación arbórea
incompatible con la línea eléctrica, calle que se mantiene abierta durante la fase de
explotación de la instalación. Esta calle es necesaria para evitar que cualquier
elemento se sitúe a una distancia inferior de la de seguridad de los conductores y
genere un arco eléctrico, con la consiguiente falta de servicio en la instalación y el
consiguiente riesgo de incendio.
En la mayor parte de las ocasiones no es necesaria la apertura de la calle de
seguridad, ya que la vegetación existente bajo los conductores no tiene la altura
suficiente como para alcanzar la distancia de seguridad.
Existen medidas preventivas y correctoras que sirven para minimizar, en fase
proyecto, los impactos generados sobre la vegetación durante la fase de
construcción y explotación, como pueden ser la selección de un emplazamiento
desprovisto de vegetación en el caso de la subestación, la apertura de accesos
mediante medios no mecanizados, tala selectiva de la vegetación, selección de
trazados de las líneas y minimización de la apertura de accesos, etc.
9.1.2.2. FAUNA
Las principales molestias generadas sobre todos los grupos faunísticos en general,
son debidas a las actuaciones durante la obra, especialmente por el tránsito de
maquinaria pesada que genera ruido y polvo, por la apertura de accesos y
eliminación de la vegetación, etc.
Si bien en las líneas eléctricas de distribución existe riesgo de electrocución y
colisión para la avifauna, en las de transporte sólo se han detectado casos de
colisión, ya que para que se electrocute un ave es necesario que entren en contacto
con dos conductores o un conductor y un elemento puesto a tierra (p.e. la cruceta
de un apoyo) y en las líneas de 220 y 400 kV esa distancia es muy superior a la
envergadura de cualquier especie.
115
Documento Inicial del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental de la SE 400/220 kV Nueva Villaverde,
L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
El único riesgo para la avifauna durante la fase de explotación es de colisión, que se
produce con el cable de tierra al tener un diámetro menor que los conductores.
Habitualmente son las especies más grandes y pesadas las que son más sensibles a
este factor por su poca maniobrabilidad, ya que las pequeñas y ligeras pueden
modificar el rumbo de su vuelo al ver el cable y evitarlo. La poca visibilidad por
lluvia o niebla aumentan el riesgo. En ningún caso existe riesgo de electrocución en
las líneas eléctricas a 400 y 220 kV.
Para minimizar este impacto por colisión y cumpliendo con lo establecido en el Real
Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la
protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de
alta tensión, se prevé la instalación de dispositivos salvapájaros en la ZEPA
Cortados y cantiles de los ríos Jarama y Manzanares (ES0000142).
Además de la señalización del cable de tierra, durante la ejecución de proyectos de
nuevas líneas se adoptan numerosas medidas preventivas y correctoras que evitan
el impacto que se genera sobre la fauna en general como es evitar durante el
trazado de las líneas atravesar áreas de paso de aves así como zonas húmedas,
inventarios de nidos, etc.
9.1.2.3. ESPACIOS NATURALES
Los espacios naturales protegidos incluidos en el ámbito de estudio han sido
recogidos en el inventario ambiental. Los impactos potenciales sobre ellos son
similares a los descritos en los apartados de vegetación, fauna e hidrología de los
apartados anteriores.
9.1.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO
Los efectos más significativos sobre el medio socioeconómico son positivos ya que
este tipo de instalaciones contribuyen al desarrollo de la región en la que se
encuentran al suponer una mejora en la calidad y garantía del suministro eléctrico.
116
Documento Inicial del Proyecto
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Los efectos negativos desde el punto de vista socioeconómico se deben a que hay
actividades que por su naturaleza presentan ciertas incompatibilidades que, si bien
no tienen que ser excluyentes, pueden interactuar de forma negativa. Un ejemplo
de estas actividades pueden ser las concesiones mineras en general, la presencia de
otras infraestructuras que, por motivos de seguridad, deben respetar ciertas
distancias (carreteras, líneas de ferrocarril, gasoductos, etc.) y otras como los
aeropuertos que presentan servidumbres físicas y radiométricas incompatibles con
las líneas eléctricas.
Otro efecto a considerar es el que se produce sobre el patrimonio cultural. La
principal afección es en la apertura de accesos y especialmente en las
cimentaciones de los apoyos y de la subestación. Durante la ejecución de los
proyectos
se siguen
las
recomendaciones
realizadas
por
las
autoridades
competentes por parte de un arqueólogo acreditado. Durante la fase de
planificación no existe información sobre estos elementos, que sí es recabada
durante el proyecto de las nuevas instalaciones.
Desde el punto de vista social las infraestructuras de transformación y transporte de
energía eléctrica no presentan una aceptación social como lo pueden tener otro tipo
de infraestructuras lineales (ferrocarriles, carreteras) ya que el beneficio que aporta
no es percibido por los ciudadanos de modo particular.
9.1.4. PAISAJE
El efecto sobre el paisaje se debe a la intromisión de un nuevo elemento en el
medio. La magnitud del efecto es función de la calidad y fragilidad del entorno, que
definen el valor intrínseco del medio en el que se encuentre. También influye el
potencial número de observadores de las nuevas instalaciones.
Durante la fase de proyecto se establecen medidas preventivas y correctoras que
permiten disminuir estos efectos, como el diseño de los corredores alejados de
núcleos urbanos y evitando las zonas o enclaves de valor paisajístico o cultural. En
la distribución de apoyos se evitan las cumbres, vértices geodésicos, divisorias de
117
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cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
aguas así como la apertura de accesos en zonas de elevadas pendiente que
supongan una modificación elevada de la fisiografía del terreno.
9.2. IMPACTOS POTENCIALES DE LA SUBESTACIÓN A
400/220 kV NUEVA VILLAVERDE
A continuación se identifican y evalúan los principales impactos potenciales de las
áreas favorable planteadas para el emplazamiento de la subestación en estudio.
Valorándolos de menos favorable (*) a más favorable (***) para cada uno de los
elementos del medio considerados.
Emplazamiento
Criterio
1
2
3
***
**
**
Viabilidad técnica de líneas
de enlace
*
**
***
Accesos
*
**
***
Movimiento de tierras
***
**
**
Erosión
**
**
**
Hidrología
**
***
***
Vegetación
**
***
*
Hábitats prioritarios
***
***
*
Fauna
*
***
*
Red Natura 2000
*
***
*
Parque Regional del Sureste
*
***
**
Humedales catalogados
***
***
***
Proximidad a población
**
**
***
Derechos mineros
***
***
*
Recursos Turísticos
**
***
**
Patrimonio cultural
***
***
***
Distancia a infraestructuras
**
***
*
Planeamiento
***
***
***
Paisaje
**
***
*
Pendientes
Tabla 4.
Impactos potenciales de los emplazamientos propuestos para la subestación eléctrica.
118
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
9.3. IMPACTOS POTENCIALES DE LA LÍNEA ELÉCTRICA A
400 kV MORATA- NUEVA VILLAVERDE
A continuación se identifican y evalúan los principales impactos potenciales para
cada uno de los pasillos alternativos planteados para el trazado de la línea eléctrica,
valorándolos de menos favorable (*) a más favorable (***) para cada uno de los
elementos del medio considerados. Se han valorado de forma independiente los
diferentes pasillos alternativos para cada uno de los emplazamientos propuestos.
Variables
ambientales
Pasillos alternativos para el emplazamiento 1
1
2
3
4
5
6
7
8
**
*
***
**
*
***
**
**
Hidrología
*
**
**
*
**
**
**
**
Vegetación
*
*
**
*
*
**
*
*
Hábitats prioritarios
**
*
***
**
*
***
*
*
Fauna
**
***
*
**
***
*
**
**
IBA
**
**
*
**
**
*
**
**
Red Natura 2000
**
**
*
**
**
*
**
**
Parque Regional del
Sureste
*
*
**
*
*
**
**
*
Afección a humedales
***
***
***
***
***
***
***
***
Proximidad
población
**
**
***
**
**
***
**
**
Derechos mineros
**
**
***
*
*
**
**
*
Recursos Turísticos
**
**
***
*
*
**
**
*
Zonas de Patrimonio
**
**
***
**
**
***
*
*
Planeamiento
***
***
***
***
***
***
***
***
Paisaje
**
**
**
**
**
**
**
**
Accesos
Tabla 5.
Variables
ambientales
a
Impactos potenciales de los pasillos alternativos para el emplazamiento 1
Pasillos alternativos para el emplazamiento 2
9
10
11
12
13
14
15
16
**
*
***
**
*
***
**
**
Hidrología
*
**
**
*
**
**
**
**
Vegetación
*
*
**
*
*
**
*
*
Hábitats prioritarios
**
*
***
**
*
***
*
*
Fauna
**
***
*
**
***
**
**
**
Accesos
119
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
Variables
ambientales
Pasillos alternativos para el emplazamiento 2
9
10
11
12
13
14
15
16
IBA
**
**
*
**
**
**
**
**
Red Natura 2000
**
**
*
**
**
**
**
**
Parque Regional del
Sureste
*
*
**
**
*
***
*
*
Afección a humedales
***
***
***
***
***
***
***
***
Proximidad
población
**
**
****
**
**
***
**
**
Derechos mineros
**
**
***
*
*
**
**
*
Recursos Turísticos
**
**
***
*
*
**
**
*
Zonas de Patrimonio
**
*
***
**
*
***
*
*
Planeamiento
***
***
***
***
***
***
***
***
Paisaje
**
**
**
**
**
**
**
**
a
Tabla 6.
Impactos potenciales de los pasillos alternativos para el emplazamiento 2.
Pasillos alternativos para el emplazamiento 3
Variables ambientales
17
18
19
20
21
22
Accesos
**
*
***
**
*
***
Hidrología
**
**
**
**
**
**
Vegetación
*
*
**
*
*
**
Hábitats prioritarios
*
*
***
*
*
***
Fauna
**
***
*
**
***
*
IBA
**
**
*
**
**
*
Red Natura 2000
**
**
*
**
**
*
*
*
**
*
*
**
Afección a humedales
***
***
***
***
***
***
Proximidad a población
**
**
***
**
**
***
Derechos mineros
*
*
***
**
**
*
Recursos Turísticos
*
*
***
**
**
*
Zonas de Patrimonio
*
**
***
*
**
***
Planeamiento
***
***
***
***
***
***
Paisaje
**
**
**
**
**
**
Parque Regional del Sureste
Tabla 7.
Impactos potenciales de los pasillos alternativos para el emplazamiento 3.
La singularidad del entorno en que se implantan las instalaciones en estudio, hace
que las posibles afecciones sobre el Parque Regional del Sureste se prioricen sobre
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cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
otros condicionantes ambientales presentes en el ámbito. Por ello se han valorado
como más favorables las alternativas que discurren por aquellas áreas catalogadas
como de menor protección dentro del Parque.
En resumen, en esta fase de valoración de impactos de las alternativas y debido a la
importancia ambiental del Parque Regional del Sureste, se ha primado esta variable
frente al resto, teniéndose especialmente en cuenta las distintas zonificaciones del
Parque.
10. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
En este capítulo se resumen las principales medidas preventivas y correctoras que
Red Eléctrica suele considerar en sus Estudios de Impacto Ambiental y
posteriormente aplica en las fases de proyecto, construcción y operaciónmantenimiento, tanto para las subestación como para las líneas eléctricas
proyectadas.
10.1. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS DE LA
SUBESTACIÓN A 400/220 kV NUEVA VILLAVERDE
Hay que destacar que la principal medida preventiva adoptada para la ubicación de
una subestación eléctrica es la elección de su emplazamiento y se realiza en función
de los diferentes condicionantes ambientales, con objeto de escoger el de menor
impacto ambiental.
10.1.1. MEDIDAS PREVENTIVAS
En la fase de proyecto se establecerán las siguientes medidas preventivas:
-
Prospección arqueológica superficial del emplazamiento.
-
Utilización de la red de caminos existentes para evitar la apertura de
nuevos accesos a la subestación.
121
Documento Inicial del Proyecto
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cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
-
Correcto diseño de los parques de las subestación.
-
Definición de las cotas de explanación, previo al inicio de las obras, con lo
que se minimizan los movimientos de tierra a efectuar.
-
Ubicación del parque de maquinaria de la obra en la misma superficie de
explanación.
-
Elección correcta de la grava utilizada en el recubrimiento de las
superficies del parque de intemperie con el fin de minimizar el impacto
paisajístico.
-
Disposición correcta de equipos en el parque de intemperie tratando de
incrementar las distancias a las viviendas y a otros elementos del entorno.
-
Inclusión de medidas precisas para evitar la contaminación del suelo, el
agua o el aire por vertidos de aceites, grasas y gases.
-
Correcta determinación del tipo de cerramiento de la subestación y del
diseño de los edificios, de modo que se protejan las plantaciones
realizadas y se minimice la afección paisajística.
-
Determinación del sistema de recogida de aguas pluviales de forma que
provoque los mínimos daños sobre la red de drenaje natural.
-
Control del sistema de iluminación de la subestación evitando afecciones
por contaminación lumínica.
En la fase de construcción se establecerán las siguientes medidas preventivas:
-
Se delimitará la zona de actuación de forma que se minimice la afección a
otras zonas del territorio. Para ello, como medida preventiva se instalará
un jalonamiento perimetral que delimite la zona estricta de obra y que
deberá mantenerse en correcto estado durante el tiempo que duren las
obras y retirarlo al finalizar éstas.
-
Adopción de medidas específicas para la fauna, como comprobación de la
existencia de ciertas especies, realización de trabajos fuera de los períodos
críticos, etc. siempre que resulte necesario.
122
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cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
-
En el caso de que en los trabajos de excavación necesarios para la
realización de las explanaciones de las subestaciones se detectase la
existencia de algún resto arqueológico, se procederá a la paralización de la
obra y a informar a la autoridad competente.
-
Construcción de fosos de recogida de aceite debajo de cada trasformador
de potencia y de un depósito colector dotado de un sistema de separación
agua-aceite.
-
Con objeto de evitar la contaminación y los vertidos de aceites y grasas
provenientes
de
la
maquinaria
de
construcción,
se
exigirá
el
mantenimiento de los vehículos y maquinaria en taller.
-
Establecimiento de áreas de almacenamiento temporal o de trasiego de
combustible u otras sustancias potencialmente contaminantes, dotadas
con sistemas de retención de posibles derrames.
-
Establecimiento de las áreas de almacenamiento de residuos y adecuada
gestión de los mismos.
-
Se utilizará maquinaria que cumpla la normativa vigente sobre emisiones
de ruidos.
-
Se evitará el paso de camiones pesados y maquinaria utilizada para la
construcción por el centro urbano de los municipios más próximos, con el
fin de evitar humos y ruidos.
10.1.2. MEDIDAS CORRECTORAS
-
Se controlará la aparición de cárcavas y procesos erosivos en los taludes
abiertos, con el fin de desarrollar por adelantado, o diseñar llegado el
caso, las medidas correctoras precisas.
-
Descompactación y revegetación de los suelos que por necesidades
constructivas hayan sido ocupados por camiones de transporte y/o
maquinaria auxiliar de construcción.
123
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-
Eliminación de los materiales sobrantes de las obras una vez hayan
finalizado los trabajos de construcción y montaje, restituyendo donde sea
viable la forma y aspecto originales del terreno.
-
Se limpiarán y retirarán todos los aterramientos y elementos de la obra
que puedan obstaculizar la red de drenaje.
-
Restauración de los caminos afectados por las obras.
-
Realización de medidas de revegetación encaminadas a la seguridad y
adecuación paisajística de la subestación.
-
En caso de que se considere necesario se realizarán mediciones periódicas
de ruido e intensidad del campo electromagnético durante la vida útil de la
subestación, comprobando que no se sobrepasan los umbrales marcados.
10.2. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS DE LA
LÍNEA ELÉCTRICA
Al igual que para el caso de una subestación, la principal medida preventiva para la
ubicación de una línea eléctrica es la elección de su trazado, en función de los
diferentes condicionantes ambientales, escogiéndose el de menor impacto
ambiental.
A continuación, se proponen las medidas preventivas y correctoras que deberán
adoptarse para la protección de los recursos existentes.
10.2.1. MEDIDAS PREVENTIVAS
En la fase de proyecto se establecerán las siguientes medidas preventivas:
-
Sobreelevación de los apoyos en las zonas que mantengan arbolado
autóctono.
-
Estudio puntual de ubicación de apoyos (replanteo) para situarlos en
zonas marginales, próximas a caminos actuales o lindes de parcela.
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-
Adaptación de los apoyos al terreno mediante el uso de patas desiguales,
fundamentalmente en las zonas de media ladera.
-
Máxima utilización de la red de caminos existentes para evitar la apertura
de nuevos accesos.
-
Se tratará de minimizar la apertura de accesos en las zonas de mayor
pendiente.
-
Prospección arqueológica superficial de todo el trazado.
-
Se pondrán en práctica las prescripciones incluidas en el Real Decreto
1432/2008, de 29 de agosto, por el que establecen medidas de carácter
técnico en líneas de alta tensión, con objeto de proteger a la avifauna.
-
Se contemplarán en el diseño de la línea eléctrica todas las prescripciones
y restricciones que se imponen tanto en el PORN como en el PRUG del
Parque Regional del Sureste, como en el resto de la legislación vigente.
En la fase de construcción se establecerán las siguientes medidas preventivas:
-
En los accesos que discurran por matorrales, pastizales o terrenos
cultivados, se procurará que todos los vehículos utilicen una sola rodada,
de manera que se minimicen las afecciones sobre el suelo y los cultivos.
-
Se balizarán temporalmente los accesos en zonas con masas forestales a
preservar, presencia de hábitat prioritarios y en zonas donde la fauna
puede verse especialmente molestada, para evitar la afección sobre
superficies anexas a las obras.
-
Siempre que sea posible se utilizará maquinaria ligera para el acopio y
traslado de materiales, se evitará la apertura de plataformas para las
grúas y con carácter general se tratará de afectar la mínima superficie en
el entorno de los apoyos.
-
Se colocarán plataformas móviles en el cruce de los cursos de agua de
carácter permanente y todos aquellos casos en que sea necesario. Además
las proximidades de los cursos se mantendrán libres de obstáculos y de
cualquier material que sea susceptible de ser arrastrado.
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En el caso de que en los trabajos de excavación necesarios para la
cimentación de los apoyos se detectase la existencia de algún resto
arqueológico, se procederá a la paralización de la obra y a informar a la
autoridad competente.
-
Si fuese preceptivo se realizaría el montaje con pluma en aquellas zonas
con presencia de vegetación autóctona a preservar.
-
Se gestionarán adecuadamente los residuos.
-
Se redactará un PVA específico para supervisar la obra desde el punto de
vista medioambiental.
-
Se realizará un control riguroso de los trabajos para evitar posibles
vertidos, accidentales o provocados, o depósitos incontrolados de pinturas,
aceites, etc.
10.2.2. MEDIDAS CORRECTORAS
-
Dado que inicialmente no se prevé necesaria la apertura de calles, se
llevará a cabo una restauración de las plataformas de trabajo en las zonas
donde se conserve vegetación natural o cultivos, así como en aquellas
zonas que puedan verse afectadas por la creación de accesos.
-
Se descompactará el suelo y se restituirán topográficamente las zonas
ocupadas por la obra.
-
En aquellos accesos que posean elevada pendiente se acometerá la
revegetación de taludes con especies autóctonas.
-
Se colocarán salvapájaros en todos los tramos que discurren por la ZEPA y
además en aquellos que se identifiquen como susceptibles de ello.
-
Una vez finalizada la construcción, se inutilizarán, obstaculizarán o
restaurarán, según los casos, los caminos y pistas que se determinen.
126
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11. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
La redacción de un Programa de Vigilancia Ambiental (en lo sucesivo PVA) tiene
como función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las
medidas preventivas y correctoras, tanto las contenidas en el Estudio de Impacto
Ambiental, como las que vayan surgiendo a lo largo del procedimiento de
información pública del proyecto de la subestación y de las líneas.
El cumplimiento del PVA se considera fundamental, dado que en este tipo de obras
es habitual que se trabaje en diversas zonas a un mismo tiempo y por equipos y
empresas contratistas distintas, cada una de las cuales asume con un rigor diferente
las condiciones establecidas en las especificaciones medioambientales para la obra,
acordes al sistema de gestión medioambiental de Red Eléctrica para la protección
del medio ambiente.
Se ha supuesto que la falta de inspección ambiental incrementa la probabilidad de
que aumenten los impactos ambientales, teniendo en cuenta que la mayor parte de
las actuaciones tendentes a minimizarlos son de tipo preventivo, debiéndolas asumir
esencialmente quien está ejecutando los trabajos.
El objetivo del PVA consiste en definir el modo de seguimiento de las actuaciones y
describir el tipo de informes, su frecuencia y su período de emisión.
El PVA no se define de forma secuencial, debiendo interpretarse entonces como una
asistencia técnica durante las fases (construcción, operación y mantenimiento) que
faltan por acometer en la implantación de la subestación y de las líneas, de tal
manera que se consiga, en lo posible, evitar o subsanar los problemas que pudieran
aparecer tanto en aspectos ambientales generales, como en la aplicación de las
medidas correctoras.
El PVA tendrá, además, otras funciones adicionales, como son:
-
Permitir el control de la magnitud de ciertos impactos cuya predicción
resulta difícil de realizar durante la fase de proyecto, así como articular
127
Documento Inicial del Proyecto
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L/400 kV Morata-Nueva Villaverde y
cable 220 kV Nueva Villaverde-Villaverde
nuevas medidas correctoras, en el caso de que las ya aplicadas no sean
suficientes. Es el caso, por ejemplo, de los efectos debidos a la
construcción de caminos de acceso y la ubicación de los apoyos, ya que en
la fase de proyecto no es posible evaluar los efectos reales que su
ejecución puede provocar.
-
Constituir una fuente de datos importante, ya que en función de los
resultados obtenidos se pueden modificar o actualizar los postulados
previos de identificación de impactos, para mejorar el contenido de futuros
estudios.
Permitir la detección de impactos que, en un principio, no se hayan previsto,
pudiendo introducir a tiempo las medidas correctoras que permitan paliarlos.
128
Plano de síntesis ambiental
ANEJO I