eh1100-5 - Hitachi Construction

Camiones Fuera de Carretera
SERIE EH
EH1100
Eh1100-5
CARGA ÚTIL NOMINAL:
63,5 Tm (70 t)
PESO DE OPERACIÓN:
108 950 kg (240 194 lb)
POTENCIA NOMINAL:
567 kW (760 hp)
EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
EXCAVAMOS. ACARREAMOS.
Y PUNTO.
à Enfocados en camiones Fuera de Carretera. Sin Distracciones.
En Hitachi, no nos distraemos haciendo todo tipo de equipo de
construcción y minería. En lugar de ello, nos especializamos en
camiones y excavadoras. Combinamos esa especialización con
nuestra tradición de tecnología innovadora. Especializándonos
en camiones y excavadoras, logramos ofrecer equipos confiables,
productivos, eficientes y de funcionamiento impecable. Al no
construirlo todo, no arriesgamos nada. Y usted puede confiar en
que hará más gastando menos.
El EH1100-5 es nuestro camión camion fuera de carretera rígido de propulsión
mecánica más nuevo y pequeño, cargado de muchas actualizaciones que lo hacen
más productivo, fiable y eficiente. Se adapta perfectamente a obras grandes
y explotaciones mineras y de canteras pequeñas y medianas. Para diseñar y
fabricar el nuevo EH1100-5, hemos basado nuestras mejoras en los comentarios
que hemos recibido de clientes como usted. ¿El resultado? El EH1100-5 le ofrece…
EXACTAMENTE LO QUE USTED QUIERE.
n Económico. El económico
funcionamiento del EH1100-5 lo
hace una ventaja aún más valiosa
para su explotación. Usted obtendrá
un mejor desempeño, una mayor
fiabilidad y una considerable
reducción de los costos de
mantenimiento y funcionamiento.
n Bastidor de larga vida útil. El
EH1100-5 tiene un bastidor y una
suspensión sumamente durables
que distribuyen ampliamente la
tensión de una carga completa a
lo largo y ancho de todo el bastidor
para prolongar su vida útil
muchos años.
n Eficiente. El EH1100-5 aprovecha
al máximo cada gota de combustible,
lo que reduce considerablemente los
costos de combustible y aumenta
la eficiencia de cada trabajo.
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ESPECIALISTAS
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EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
INNOVACIÓN
n Motor. El EH1100-5 ofrece dos
motores optativos. El motor Cummins
QSK23, con certificado de emisiones
EPA Nivel 2 y avanzado conjunto
de enfriamiento de aluminio, está
disponible en todas las regiones.
El motor diésel MTU-12V2000, de
consumo óptimo de combustible,
también está disponible fuera de
Norteamérica. Ambos motores tienen
760 hp de potencia bruta SAE.
n Transmisión. Hemos actualizado
la transmisión al modelo Allison
H6620A con un sistema de gestión
de energía de cambios (SEM). El
sistema SEM reduce el par del motor
en los cambios de velocidad, lo cual
prolonga la vida útil del tren motriz y
aumenta la comodidad del operador.
n Tanque de combustible
rediseñado. El EH1100-5 le permite
reponer el combustible más
rápidamente mediante la opción
de “llenado rápido de combustible”
a baja presión que usa el tanque de
combustible estándar del camión.
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n Sistema de acceso. Hemos
actualizado las “escaleras verticales
a ambos lados” del modelo anterior a
un sistema de acceso de escalones
inclinados que facilitan y agilizan
el ascenso al vehículo.
Cambios que
mejoran el desempeño
ACTUALIZACIONES QUE PROLONGAN EL TIEMPO PRODUCTIVO.
El EH1100-5 es uno de los fiables camiones que fabricamos conforme a la tradición
de innovación tecnológica de Hitachi. Hemos pasado un tiempo valioso en el campo
conversando con operadores y propietarios y recibiendo sus comentarios. A partir de los
estupendos conocimientos e información aportados por nuestros clientes, hemos hecho
al EH1100-5 muchas actualizaciones que satisfacen eficientemente sus necesidades
prácticas. Junto con estas actualizaciones, el EH1100-5 incorpora la tecnología y
las características comprobadas del modelo anterior. Cuando usted elige el nuevo
EH1100-5, recibe un camión que…
LLEVA LA INNOVACIÓN MÁS LEJOS.
n Facilidad de servicio. Ahora
los acumuladores del sistema de
frenos están afuera del soporte del
radiador para facilitar el servicio.
Los interruptores de la batería y la
bomba del sistema de lubricación,
anteriormente en la plataforma,
ahora se montan en el soporte
para facilitar el acceso. Además,
las baterías están ahora dentro del
parachoques delantero y se puede
acceder a ellas desde el suelo.
n Características de la cabina.
Otra mejora es una nueva pantalla
de cristal líquido que sirve tanto
de tablero de instrumentos como
de monitor de la cámara de vista
trasera. Además, los puertos de
programación y diagnóstico se
pasaron de la parte trasera de la
cabina al tablero para facilitar
el acceso.
n Equipo de la plataforma. Hemos
movido el acumulador de la
dirección al centro de la plataforma,
y ahora se puede acceder a la
válvula de RCB desde la plataforma
para facilitar aún más el servicio.
Además, el EH1100-5 cuenta
ahora con una luz de servicio en el
pasamanos delantero que permite
revisar más fácilmente el nivel del
refrigerante y los filtros durante las
verificaciones de mantenimiento.
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n Frenos traseros. Otra de las
nuevas características del EH1100-5
es un freno de estacionamiento
integrado que forma parte del
freno de servicio de disco húmedo.
EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
Hechos para producir más,
más veces
Productividad a toda prueba.
Los camiones Hitachi tienen una reputación comprobada de tiempo
productivo óptimo en obras del mundo entero. El mejorado EH1100-5 es uno
de los camiones más productivos de todos. Se ha fabricado con estructuras
reforzadas y resistentes que lo hacen más fuerte y fiable. De hecho, el bastidor
del EH1100-5 es el más fuerte de su clase. Cuenta con un singular sistema
de suspensión de brazo reactor que minimiza la tensión y la fatiga, reduce el
desgaste de los neumáticos y mejora la dirección. Además, hemos refinado el
sistema de control de tracción activo para controlar mejor el giro de las ruedas
en terrenos húmedos y fangosos. El avanzado diseño del bastidor le permite
transportar cargas de manera sólida y más eficiente. Además, también es rápido
y sencillo darle servicio y mantenimiento. Poder acceder más rápidamente a
todos los componentes le permite reducir sus costos de tiempo improductivo
y reparación. Cuando usted elige el nuevo el EH1100-5, recibe un camión
mejorado que está…
PREPARADO PARA LA PRODUCTIVIDAD.
n El EH1100-5 cuenta con la suspensión Accu-Trac, que
emplea un brazo reactor independiente para cada rueda
delantera. Ambos brazos se apoyan en barras de suspensión
con Neocon que minimizan la tensión y la vibración.
■ Suspensión de brazo reactor (delantera)
n Otra mejora que incorpora el EH1100-5 y hace más
eficiente el apoyo de la tolva son dos pasadores que
reemplazan al cable de apoyo.
n La singular transmisión Accu-Trac puede prolongar la
vida útil de los neumáticos hasta en un 40 % respecto a
los diseños con pivotes de dirección colgantes.
n El mantenimiento es sencillo. Se puede dar mantenimiento
rápidamente a los cilindros de suspensión delanteros sin
desmontarlos del camión.
n El diseño del brazo reactor permite que la energía
se propague hacia arriba, donde la absorbe la barra de
suspensión, lo que minimiza la fatiga y la torsión del bastidor.
■ Barra de suspensión con Neocon
(delantera y trasera)
■ Helio gaseoso
■ LÍquido Neocon-E
n Las barras de suspensión con Neocon ofrecen más
estabilidad, control y aislamiento que las barras de
suspensión con nitrógeno y aceite.
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■ Impacto
PRODUCTIVO
n Mangueta
Cada mangueta es controlada por
un cilindro de dirección hidráulico,
que gira en torno al pivote de
dirección y al extremo externo
del brazo reactor para poner
las ruedas en posición para el
direccionamiento. Las manguetas
se fijan mediante una sola barra
de acoplamiento.
n Brazo reactor
Miembro principal de la suspensión
al cual se fijan los demás elementos
de la suspensión. Los brazos
reactores se articulan a un tubo
de torsión que se sujeta a la
parte delantera del bastidor.
n Pivote de dirección
Sujeta la mangueta al brazo reactor.
La mangueta gira en torno al pivote
de dirección, que está fijo. La barra
de suspensión con Neocon-E se
fija a la parte superior.
AMBAS BARRAS DE SUSPENSIÓN
A LA ALTURA NORMAL
AMBAS BARRAS DE SUSPENSIÓN COMPRIMIDAS
SIN DESVIACIÓN HORIZONTAL
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n Barra de suspensión con Neocon
Elemento del sistema de suspensión
ACCU-TRACK que absorbe y libera la
energía. Se sujeta a los cojinetes de
bolas del bastidor y de la parte superior
del pivote de dirección para impedir
que los movimientos de flexión se
transfieran a la barra de suspensión.
Sólo recibe tensión axial.
BARRA DE SUSPENSIÓN DEL LADO
DEL CONDUCTOR COMPRIMIDA;
LA OTRA BARRA EXTENDIDA
EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
DURABILIDAD
A la par de las excavadoras Hitachi en cuanto a productividad
Excavadora
Aguilón
Brazo
Capacidad del cucharón
1
ZX870LC-5
EX1200-6
Retroexcavadora
EX1200-6 Pala
7,1 m (23 ft 4 in)
Aguilón GE
2,95 m (9 ft 8 in)
Brazo GE
*4,3 m3
(5,6 yd3)
8,4 m (27 ft 7 in)
Aguilón en H
3,7 m (12 ft 2 in)
Brazo en H
*3,5 m3
(4,6 yd3)
9,0 m (29 ft 6 in)
Aguilón
3,6 m (11 ft 10 in)
Brazo
*5,2 m3
(6,8 yd3)
7,55 m (24 ft 9 in)
Aguilón GE
3,4 m (11 ft 2 in)
Brazo GE
*6,7 m3
(8,8 yd3)
–––
–––
6,5 m3
(8,5 yd3)
2
3
4
Pases para rellenar
5
6
7
8
9
10
11
*SAE
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INCORPORAN DURABILIDAD,
ELIMINAN TIEMPO IMPRODUCTIVO.
MÁS TRABAJO, MÁS AÑOS.
Una de las mayores ventajas del nuevo EH1100-5 es que prolonga el tiempo
productivo al máximo. Incorpora durabilidad para que usted pueda hacer mayor
volumen de trabajo y contar confiadamente con un vehículo que le acompañará
muchos años. La tolva del EH1100-5 se fabrica de una aleación de acero muy
resistente a la tracción y a la abrasión que hace frente a los trabajos más
difíciles sin deteriorarse. Además, el EH1100-5 viene con un sistema de elevación
hidráulico de rendimiento mejorado que permite subir y bajar con mayor rapidez
para un desempeño más eficiente. Además, el EH1100-5 se ha modernizado
con un dispositivo que limita automáticamente la velocidad máxima al valor
que fije el operador. Este dispositivo aplica automáticamente el retardador
para regular la velocidad máxima de descenso en pendientes. Sus años de
experiencia fabricando camiones de minería le permiten a Hitachi comprender
—e incorporar— funciones específicas que redundan en un funcionamiento
fiable y duradero. Ponga el EH1100-5 a trabajar para usted y tendrá…
UNA ETERNIDAD DE TIEMPO PRODUCTIVO.
n El EH1100-5 ofrece un círculo de
giro sorprendentemente cerrado que
le permite a usted trabajar en obras
y espacios más limitados.
n El engranaje planetario de cuatro
satélites funciona a temperaturas más
bajas para prolongar la vida útil del
lubricante y aumentar la del engranaje
mismo, lo cual redunda en mayor
tiempo productivo.
n El sistema de elevación hidráulico
emplea dos cilindros de doble efecto y
tres etapas. Los cilindros de elevación
con amortiguamiento hidráulico
ralentizan el descenso de la tolva al
mínimo en los últimos centímetros
del desplazamiento, lo cual minimiza
el desgaste y deterioro de los
componentes.
n La articulación trasera se ha diseñado
de manera que permita al pasador flotar
cuando la tolva esté completamente
abajo. El peso de la tolva y la carga útil
nominal se distribuyen sobre soportes
de goma espaciados uniformemente a
lo largo del sistema de rieles de la tolva
que, a su vez, descansa en el bastidor
del camión.
n El nuevo EH1100-5 tiene una carga
útil mayor. Ahora la tolva tiene una
placa de piso plana que permite
controlar mejor el material que
se pierde durante la descarga.
n El sistema de monitoreo de la carga
útil se integra plenamente para ofrecer
informes oportunos de toneladas de
material acarreado, tiempos de ciclo,
cuenta de ciclos y distancia.
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n El tiempo productivo
aumenta gracias a los frenos
traseros, diseñados y hechos
para una vida útil prolongada
en entornos rigurosos. Los
frenos son continuamente
enfriados por aceite y, para
mayor seguridad, tienen un
diseño de doble circuito.
Los frenos traseros de disco
húmedo tienen ahora un freno
de estacionamiento integrado.
EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
LA CABINA ADECUADA PARA
LA PRODUCTIVIDAD DEL OPERADOR
MÁS CONFORT PARA MEJOR RENDIMIENTO.
Todos los operadores pueden ser más productivos en el nuevo EH1100-5.
La cabina se ha actualizado y mejorado con un nuevo monitor para el
tablero de instrumentos y la cámara de vista trasera. La cabina ha sido
diseñada específicamente para ofrecer a los operadores espacio suficiente,
un asiento cómodo y un alcance visual seguro, además de reducir la
vibración interior. La dotación estándar de la cabina incluye un sistema de
monitoreo de la carga útil, pasamanos plegables para mayor visibilidad, una
visera, un asiento de suspensión neumática con cinturón de seguridad de
tres puntos y posavasos en la consola central y el pilar de la puerta. Como
resultado, sus operadores harán su trabajo sintiéndose menos estresados,
menos cansados y más cómodos. La cabina del EH1100-5 es una de las
más avanzadas y cómodas y le ofrece lo que usted busca…
MAYOR CONFORT, MAYOR PRODUCTIVIDAD.
n La cabina cuenta con una nueva
pantalla de cristal líquido de 265 mm
(10,4 in) que sirve tanto de tablero
de instrumentos como de monitor
de la cámara de vista trasera.
n En el interior de la cabina con
ROPS y FOPS de alta tecnología
se encuentra un tablero que pone
los controles a mano y ofrece
un contacto visual máximo.
n Espejos, cámaras para puntos
ciegos, luces de retroceso, luces
en los neumáticos y focos más
brillantes aumentan la visibilidad
desde la cabina. Esta gran
visibilidad aumenta la seguridad
y la productividad.
10
CONFORT
n Son muchas las características
que refuerzan la seguridad y el
confort del operador: una dotación
complementaria perfecta de
indicadores de fácil lectura, sistema
de monitoreo, asiento neumático
ajustable en seis posiciones,
volante telescópico inclinable y
sistema de ventilación con filtro.
n Los puertos de programación y
diagnóstico anteriormente situados
en la pared trasera están ahora en
el tablero para facilitar el acceso.
n Las paredes dobles de paneles
de acero internos y externos dan a
la cabina una estructura más sólida.
El montaje aislante de goma de tres
puntos reduce considerablemente el
impacto, la vibración y el ruido para
mayor comodidad del operador.
n La estructura ROPS de la cabina
se ha rediseñado para satisfacer
los requisitos que supone usar el
EH1100-5 como camión cisterna.
11
n Los sistemas del camión EH1100-5
se comunican por bus CAN, que permite
monitorear la cámara de visión trasera
a través de la pantalla de cristal
líquido y reduce la cantidad de
cables necesarios en todo el camión.
n Un sistema de servodirección
hidrostática de centro cerrado le
ofrece al operador un control suave
y preciso.
EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
FUNCIONALIDAD
n El EH1100-5 ahora cuenta con
una luz de servicio en el pasamanos
delantero que permite revisar más
fácilmente aspectos como, por
ejemplo, el nivel de refrigerante y
los filtros durante las verificaciones
de mantenimiento.
n Los acumuladores del sistema de
frenos están ahora fuera del soporte
del radiador para facilitar el acceso.
n Los rieles del bastidor del camión
están conectados por un travesaño
de arco elevado. Esta estructura
se encuentra detrás del motor y
facilita el acceso a este.
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n Los interruptores de la batería y
la bomba del sistema de lubricación,
anteriormente en la plataforma,
ahora se montan en el soporte del
radiador para facilitar el acceso.
MANTENIMIENTO QUE
MANTIENE LA MÁQUINA EN MARCHA.
AHORRA TIEMPO, AHORRA DINERO.
Con algunos camiones camion fuera de carreteras, el mantenimiento puede ser
una molestia que consume mucho tiempo. Pero no con el nuevo EH1100-5. A partir
de la información aportada por clientes en función de sus experiencias, lo hemos
mejorado con algunas de las funciones de mantenimiento y servicio más sencillas de
todas.
Esto se traduce en que usted pasará menos tiempo dando servicio al EH1100-5 y
más tiempo haciendo su trabajo. Con los años, Hitachi ha aprendido todo acerca
de los desafíos más importantes que plantea el servicio y mantenimiento, y hemos
diseñado soluciones que lo hacen más rápido y sencillo. Cuando usted incorpora
el EH1100-5 a su equipo, puede contar con que hará…
MENOS MANTENIMIENTO, MÁS TRABAJO.
n Usted puede reponer el
combustible del EH1100-5 más
rápidamente gracias al rediseño
de su tanque de combustible que
usa la opción de “llenado rápido
de combustible” a baja presión.
n Las baterías están dentro del
parachoques delantero, lo que le
permite acceder a ellas desde
el suelo.
n La suspensión de brazos reactores
permite desmontar y montar las
barras de sujeción delanteras sin
necesidad de desmontar los frenos
ni los neumáticos delanteros.
13
n El EH1100-5 permite añadir grasa,
aceite del sistema hidráulico y
aceite del motor desde el suelo, para
reponerlos rápida y fácilmente. Este
centro de servicio opcional puede
instalarse con o sin la opción de
llenado rápido de combustible.
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
5060 mm
(16 ft 7 in)
4450 mm
(14 ft 7 in)
9940 mm
(32 ft 7 in)
6830 mm
(22 ft 5 in)
8890 mm
(29 ft 2 in)
EH1100-5
1600 mm
(5 ft 3 in)
4440 mm
(14 ft 7 in)
4240 mm
(13 ft 11 in)
3940 mm
(12 ft 11 in)
1100
790 mm
(2 ft 7 in)
2790 mm
(9 ft 2 in)
3530mm
(11 ft 7 in)
4180mm
(13 ft 9 in)
Motor
Fabricante y modelo
Tipo
Aspiración
Certificado de emisiones
Potencia nominal
Potencia bruta (SAE J1995)
Potencia neta (SAE J1349)
Potencia neta (ISO 9249)
Potencia neta (EEC 80/1269)
Par máximo
Cilindrada
Diámetro y carrera
Incremento de par
Sistema de arranque
3962 mm
(13 ft 0 in)
4670 mm
(15 ft 4 in)
4220 mm
(13 ft 10 in)
50
2720 mm
(8 ft 11 in)
610 mm
(2 ft 0 in)
4280 mm
(14 ft 1 in)
2690 mm
(8 ft 10 in)
3050 mm
(10 ft 0 in)
740 mm
(2 ft 5 in)
Nota: Las dimensiones que se indican corresponden a una máquina vacía con tolva estándar y neumáticos 24.00R35 (**).
Cummins QSK23
Inyección de diésel, 4 ciclos, 6 cilindros en línea
Con sobrealimentación y posrefrigeración
Nivel 2 de EPA
Detroit MTU 12 V, serie 2000*
Inyección de diésel, 4 ciclos, 12 cilindros en V
Con sobrealimentación y posrefrigeración
Sin certificación
567 kW (760 hp) a 2100 min-1 (rpm)
520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
3091 Nm (315 kgf-m) a 1300 min-1 (rpm)
23,0 l (1404 in3)
170 mm x 170 mm (6,7 in x 6,7 in)
20%
Eléctrico
567 kW (760 hp) a 2100 min-1 (rpm)
520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
3091 Nm (315 kgf-m) a 1350 min-1 (rpm)
23,9 l (1459 in3)
130 mm x 150 mm (5,1 in x 5,9 in)
20%
Eléctrico
635 mm
(2 ft 1 in)
1450 mm
(4 ft 9 in)
3050 mm
(10 ft 0 in)
4420 mm
(14 ft 6 in)
*No está disponible en EE. UU. ni Canadá. Sin certificación. Versión con optimización de combustible.
Transmisión
La transmisión emplea la gestión de energía de cambios (SEM), que reduce el par del motor en los cambios de velocidad, lo cual prolonga la vida útil del tren motriz y aumenta la
comodidad del operador. Además, hemos diseñado una función de gama de arranque óptima para el EH1100- 5. Esta función reduce el consumo de combustible y el nivel de ruido y
aumenta la comodidad del operador cuando se maneja el camión sin carga. Cuando el sistema de pesado de carga útil interno identifica que la tolva está descargada, activa la transmisión
para que inicie la secuencia de cambio ascendente a partir de la tercera velocidad.
Modelo
Allison H6620A
Diseño
Completamente automático, tipo planetario con convertidor de bloqueo integrado
Montaje/ubicación
A distancia del motor y el eje trasero para facilitar el servicio
Gamas
6 de avance y 2 de retroceso
Control
Sistema electrónico de cambios CEC3 de Allison con SEM (sistema de gestión de energía de cambios) y OSR (gama de arranque óptima)
Velocidad
Relación
Primera
4:00
9,7 km/h (6 mph)
Segunda
2:68
14,7 km/h (9 mph)
Tercera
2:01
19,4 km/h (12 mph)
Cuarta
1:35
28,9 km/h (17,9 mph)
Quinta
1:00
39,0 km/h (24,1 mph)
Sexta
0:67
58,2 km/h (36 mph)
Retroceso 1
5:12
7,6 km/h (4,7 mph)
Retroceso 2
3:46
11,3 km/h (7 mph)
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ESPECIFICACIONES
Eje motor
Modelo del diferencial
2354
Diseño del eje
Semiejes completamente flotantes que usan un diferencial modelo 2354 y planetarios con reducción sencilla en cada rueda
Control de tracción
Dispositivo electrónico que incluye la función de control electrónico de velocidad en descenso.
Relación de diferencial y transmisión final
Relación
Diferencial
3.64 : 1
Planetarios
5.80 : 1
Reducción total
21.11 : 1
MVelocidad máxima
con neumáticos 24.00R35
58,2 km/h (36,2 mph)
Neumáticos
Delanteros
24.00 R35 (**) E4 (radial) [estándar]
Traseros
24.00 R35 (**) E4 (radial) [estándar]
Ancho de la llanta
432 mm (17 in)
Podemos ofrecer opcionalmente otros neumáticos y dibujos de la banda de rodamiento.
Nota: Ciertas condiciones de trabajo pueden exigir neumáticos de mayor TKPH (TMPH) para mantener niveles de producción máximos. Hitachi recomienda evaluar las condiciones de trabajo y consultar con el fabricante de los
neumáticos con el fin de escogerlos adecuadamente.
Sistema hidráulico
Dos cilindros de doble efecto y dos etapas, con amortiguación durante la retracción, invertidos y de montaje exterior. Depósito separado para el refrigerante de los sistemas de
elevación y frenos, y bomba de engranajes en tándem independiente. Válvula de control montada en el depósito.
Recorrido ascendente de la tolva
58 grados
Tiempo de ascenso de la tolva a 2100 min-1 (rpm)
11,4 segundos
Tiempo de descenso de la tolva (al ralentí)
14,2 segundos
Salida de la bomba de enfriamiento de los frenos
176 l/min (46,5 gpm)
a 2100 min-1 (rpm)
Salida de la bomba del sistema de elevación
468 l/min (123,6 gpm)
a 2100 min-1 (rpm)
Presión de alivio del sistema (sistema de elevación)
17,2 MPa (5075 psi)
Sistema eléctrico
Sistema de arranque, iluminación y accesorios de 24 voltios. Alternador de 75 amperios con regulador de voltaje transistorizado integrado. Dos baterías de 12 voltios de gran
rendimiento, cada una capaz de generar 1425 amperios en arranque en frío a -18 °C (0 °F). Un controlador reprogramable de estado sólido Hitachi controla y monitorea los
sistemas del camión camion fuera de carretera, suministra información de salida para el control de indicadores y luces e incorpora conectores para herramientas de diagnóstico.
Sistema de dirección
Sistema de dirección hidrostática permanente de centro cerrado que emplea dos cilindros de doble efecto, un dispositivo de regulación de presión con bomba de pistones de descarga y
un depósito para el sistema de dirección y accionamiento de los frenos. Un acumulador ofrece un efecto de dirección complementario de conformidad con la norma ISO 5010 (SAE J1511).
El volante del operador alcanza 35 grados de inclinación y 47,7 mm (1,9 in) de recorrido telescópico.
Ángulo de dirección
39 grados
Diámetro de giro: (SAE)
19,85 m (65 ft 2 in)
Salida de la bomba de la dirección a 2100 min-1 (rpm) 94,7 l/min (25 gpm)
Presión del sistema
19,0 MPa (2756 psi)
Suspensión
Suspensión delantera y trasera
Desde hace años, los camiones camion fuera de carretera de Hitachi son reconocidos en la industria por la extraordinaria calidad de sus sistemas de suspensión. Ahora, hemos
aprovechado
esa experiencia y conocimientos para llegar aún más lejos y diseñar el sistema de suspensión ACCU-TRAC para el EH1100-5. Para comprobar que estaba perfectamente afinado,
contratamos a Lotus Engineering —líder mundial en el diseño de sistemas de suspensión— para que revisara todo el sistema y garantizara un desempeño óptimo en cuanto a
conducción y maniobrabilidad.
El sistema de suspensión ACCU-TRAC tiene brazos reactores independientes para cada rueda delantera con barras de suspensión con NEOCON —que contienen un gas capaz de
absorber energía y el líquido comprimible NEOCON-E™— montados entre los pivotes de dirección y el bastidor. Este conjunto permite una rodada de eje delantero más amplia que,
a su vez, mejora la conducción, aumenta la estabilidad y reduce el círculo de giro. El cárter del eje trasero tiene un montaje de bastidor en A. Las barras de suspensión con NEOCON
traseras están instaladas en una posición más vertical que permite una carga axial más pura y reduce las fuerzas de tracción y frenado que se transmiten a la tapa de árbol de levas.
Las barras de suspensión con NEOCON se desempeñan mejor que los diseños de la competencia, ya que mejoran el aislamiento, la estabilidad y el control. Un mejor aislamiento se
traduce en cargas de impacto menores sobre los miembros estructurales de la máquina y mayor comodidad para el operador, lo que a su vez prolonga la vida útil del equipo e incrementa
la productividad. Mayor estabilidad significa que la respuesta dinámica de la máquina ante las fluctuaciones de energía de carga es más constante y, por tanto, su desempeño es más
previsible. Mejor control significa mayor maniobrabilidad de la máquina.
El bastidor y el sistema de suspensión ACCU-TRAC de Hitachi están diseñados para cooperar perfectamente de manera de maximizar la integridad estructural y la comodidad del
operador. La estructura rectangular de rieles del bastidor ofrece mayor resistencia a las cargas de flexión y torsión, al mismo tiempo que elimina el peso innecesario. La singular
suspensión ACCU-TRAC, con brazos reactores independientes, absorbe el efecto de la carretera de transporte, lo cual minimiza la torsión del bastidor inducida por la suspensión y
permite el accionamiento independiente de los neumáticos.
Las barras de suspensión con NEOCON se instalan con cojinetes esféricos, lo cual elimina las fuerzas extremas sobre los flancos transmitiendo fuerzas exclusivamente axiales a la
barra de suspensión. La amplia rodada de ejes del sistema de suspensión ACCU-TRAC y la prolongada distancia entre ejes garantizan una conducción más estable y cómoda.
Capacidad de la tolva
Rasa (SAE)
32,7 m3 (42,8 yd3)
Colmada 3:1
38,2 m3 (50 yd3)
Colmada 2:1 (SAE)
41,5 m3 (54,3 yd3)
15
EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
Cabina con ROPS y FOPS de alta tecnología
Cabina con ROPS y FOPS de alta tecnología
La estructura ROPS cumple con ISO 3471: 2008 y la estructura FOPS cumple con ISO 3449: 2005. Las alfombrillas de varias capas absorben el sonido y regulan la temperatura interior.
U
na cabina Hitachi a la que se ha dado el mantenimiento adecuado, comprobada con las puertas y las ventanas cerradas de acuerdo con los procedimientos de ciclo de trabajo
estipulados en ISO 6394: 2008 (dBA), expone al operador a un sonido cuyo Leq (nivel sonoro equivalente) es de 75 dB (A). El montaje de 3 puntos sobre amortiguadores de goma
instalado en la superficie de la plataforma minimiza la vibración en el compartimiento del operador.
Excelente facilidad de servicio
E l tablero frontal desmontable facilita el acceso para dar mantenimiento a las válvulas de los frenos, la válvula de retardo y el conjunto del calefactor. La cubierta desmontable
situada detrás del asiento del operador facilita el acceso al controlador de la transmisión (UCT), al controlador central (UCC) y a todas las conexiones eléctricas.
Comodidad y facilidad de operación
Ligeramente a la derecha del volante se ha instalado una pantalla de cristal líquido de 265 mm (10,4 in) para ofrecer mejor visibilidad a través de toda la ventana frontal de la cabina y
evitar que los radios del volante obstruyan la visión. La pantalla de cristal líquido es agradable de ver en todas las condiciones de iluminación e incorpora grandes botones interactivos que
permiten alternar varias opciones del monitor a una distancia cómoda del operador. Sus indicadores animados y luces desempeñan la misma función de comunicar el estado de los sistemas
del camión que, en caso de condiciones problemáticas, se acompaña de mensajes escritos. La cabina de dos puertas es muy espaciosa. El diseño interior permite al operador salir por la
puerta izquierda o la puerta derecha, que ponen a su alcance ambas escaleras. El asiento ajustable de varias posiciones, el volante telescópico inclinable, el sistema de ventilación con
filtro y la visibilidad de terrenos elevados contribuyen a la funcionalidad, el control y la comodidad.
Capacidad de servicio
Cárter (incluye filtros) del MTU
83,3 l (22 gal)
Cárter (incluye filtros) del Cummins
70,0 l (18,5 gal)
Sistema de enfriamiento del MTU
224 l (59,2 gal)
Sistema de enfriamiento del Cummins
147 l (38,8 gal)
Transmisión, enfriador y conductos
93,3 l (24,7 gal)
Tanque de combustible
700 l (185 gal)
Sistema hidráulico
Tanque y sistema de elevación
265 l (70 gal)
Tanque y sistema de dirección
112 l (29,6 gal)
Eje motor (2 ruedas y diferencial)
103 l (27,2 gal)
5,7 l (1,5 gal)
Líquido del dispositivo de lavado del parabrisas
Sistema de frenos
El sistema de frenos cumple con la norma ISO 3450 (SAE J1473).
El sistema de frenos de accionamiento completamente hidráulico permite un control preciso del frenado y una respuesta rápida del sistema. El controlador de frenos Hitachi guarda una
singular proporción variable entre frenos delanteros y traseros que maximiza el efecto de parada, sin importar el estado de las vías.
Servicio
Dotado de frenos delanteros de disco seco y frenos traseros de disco húmedo enfriados por aceite de accionamiento completamente hidráulico.
Frenos de disco húmedo
Los frenos de disco húmedo Hitachi están diseñados para durar, incluso en las condiciones más extremas. Los frenos de disco húmedo, situados en el eje trasero, proporcionan frenado
de servicio, frenado auxiliar y desaceleración. Los frenos son multidisco y gozan de enfriamiento continuo por aceite. El diseño cerrado los protege de la contaminación externa durante
su prolongada vida útil. El diseño de los frenos de disco húmedo incorpora la retracción automática para evitar la resistencia. Las funciones de frenado de servicio y desaceleración se
activan mediante pedales independientes.
Eje delantero (disco seco)
Diámetro del disco, cada uno (2 discos por eje)
686 mm (27 in)
Área de la superficie del freno por eje
7316 cm2 (1134 in2)
Área de la guarnición del freno por eje
2787 cm2 (432 in2)
Presión de frenado (máx.)
15,9 MPa (2306 lb/in2)
Eje trasero (disco húmedo enfriado por aceite)
Área de la superficie del freno por eje
58 732 cm2 (9103 in2)
Presión de frenado (máx.)
4,8 MPa (696 psi)
Eje trasero opcional (disco húmedo enfriado por aceite)
Área de la superficie del freno por eje
64 605 cm2 (10 014 in2)
Presión de frenado (máx.)
4,8 MPa (696 psi)
Secundario
Dos circuitos independientes dentro del sistema de frenos de servicio permiten una capacidad auxiliar de parada. El sistema se aplica manual o automáticamente para detener la
máquina dentro de la longitud de frenado prescrita.
Estacionamiento
El freno de estacionamiento estándar es de disco seco y se instala en la sección de entrada del diferencial del eje trasero. Se controla mediante una palanca del tablero y por la
aplicación automática en caso de que los frenos de servicio pierdan presión hidráulica.
Diámetro del disco
457 mm (18 in)
Freno de estacionamiento de disco húmedo opcional
El freno de estacionamiento está dentro de los frenos de disco húmedo traseros.
Retardador
La válvula accionada por pedal controla los frenos de disco húmedo enfriados por aceite de accionamiento completamente hidráulico que se encuentran en el eje trasero. El sistema
proporciona presión modulada a los frenos traseros para un control de velocidad constante.
Continuo
656 kW (880 hp)
Intermitente
1270 kW (1700 hp)
Aplicación de los frenos durante la carga y descarga
Mediante un interruptor accionado por el operador, se energiza un solenoide y se aplica toda la presión de frenado a los frenos de disco húmedo traseros. Se utiliza durante los ciclos de
carga y descarga.
16
ESPECIFICACIONES
Pesos
El peso neto de la máquina (PNM) que se indica incluye la dotación estándar.
Cualquier variación en el PNM repercute directamente en la carga útil nominal.
Chasis con sistema de elevación
34 260 kg (75 530 lb)
Tolva
11 190 kg (24 670 lb)
Peso neto de la máquina
45 450 kg (100 200 lb)
Carga útil nominal
63,5 Tm (70 t)
Peso operativo bruto de la máquina (POBM) objetivo
108 950 kg (240 194 lb)
La especificación del peso neto de la máquina incluye al operador y al tanque de combustible al 100 %.
La especificación de la carga útil nominal se calcula siguiendo la Política de Carga de Hitachi.
Los requisitos de sitios de trabajo específicos pueden dar lugar a ajustes en el peso de la carga útil nominal.
Consulte con su concesionario Hitachi acerca de una configuración de camión que se ajuste a su aplicación de acarreo.
Opciones principales
Las opciones de la siguiente lista son ejemplos que cambian la carga útil nominal.
Extinción de incendios automática
Revestimiento de la tolva, servicio pesado y parcial
Silenciador montado en la plataforma
Distribución del peso
Adelante
Atrás
50%
50%
Vacío
Con carga
34%
66%
Tolva
La tolva se ha fabricado siguiendo un diseño de piso plano y deslizadera de cola inclinada. La articulación
trasera se ha diseñado de manera que permita al pasador flotar cuando la tolva esté completamente abajo.
El peso de la tolva y la carga útil nominal se distribuyen sobre soportes de goma espaciados uniformemente
a lo largo del sistema de rieles de la tolva que, a su vez, descansa en el bastidor del camión.
Espesor de la placa (tolva estándar)
Piso
18 mm (0,69 in)
Parte frontal
10 mm (0,38 in)
Laterales
8 mm (0,31 in)
Techo
6 mm (0,25 in)
Cavidad
8 mm (0,31 in)
Opción de la tolva estándar
Revestimientos de la tolva (servicio mediano)
Piso y cavidad
10 mm (0,38 in)
Laterales y parte frontal
6 mm (0,25 in)
Protección en los extremos
10 mm (0,38 in)
Revestimientos de la tolva (servicio pesado)
Laterales y parte frontal
13 mm (0,50 in)
Piso y cavidad
8 mm (0,31 in)
Protección en los extremos
10 mm (0,38 in)
Revestimiento parcial (servicio pesado)
Piso y cavidad
13 mm (0,50 in)
Protección en los extremos
10 mm (0,38 in)
Cubierta antirrocas
Parte superior de la placa lateral del tolva
10 mm (0,38 in)
Espesor de la placa (tolva de cantera opcional)
Piso
25 mm (1,00 in)
Parte frontal
16 mm (0,63 in)
Laterales
14 mm (0,55 in)
Techo
8 mm (0,31 in)
Cavidad
16 mm (0,63 in)
El diseño del montante de refuerzo horizontal de la tolva Hitachi minimiza la concentración de esfuerzos
en un solo lugar. Las cargas de choque se disipan a lo largo de toda la tolva. Los montantes de refuerzo
estrechamente espaciados ofrecen una protección adicional minimizando la separación entre las partes
que no tienen apoyo.
17
EH1100-5
SERIE EH Camiones Fuera de Carretera
Clave: General
l
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Sistema de acceso, escalerillas corredizas del lado del
conductor y del lado de servicio
Sistema de suspensión ACCU-TRAC
Sistema de frenos de accionamiento completamente hidráulico
Transmisión Allison H6620A
Interruptor de desconexión de baterías, a nivel de suelo
Amortiguamiento de descenso de la tolva
Indicador de descenso de la tolva
Ascenso de la tolva, dispositivo inhibidor de retroceso
Dispositivo de restricción de velocidad de ascenso de la tolva
Extensión del techo de la tolva para evitar derrames de material
Tolva con calentamiento continuo
Indicador visual del sistema de enfriamiento
Tanque de compensación del sistema de refrigeración
Convertidor de CC-CC, 24 a 12 V
Protector de la línea motriz delantero
Bocinas eléctricas
Arranque eléctrico
Sistema de elevación electrónico
Escalón de acceso al motor
Protector de la correa del motor
Temporizador de marcha en vacío del motor
Protector del ventilador
Guardabarros
Llantas de 5 piezas
Válvulas de drenaje de líquidos
Orificio para muestreo de líquidos
Topes de dirección fijos
Interruptor de corte del freno delantero
Espejos de esquina delanteros
Indicador de nivel del tanque de combustible
Enchufe de arranque auxiliar a nivel del suelo
Interruptor de desconexión del motor a nivel del suelo
Barandillas
Bloqueo del sistema de elevación
Indicador visual del tanque del sistema de elevación
Calcomanías de ISO
Freno de carga y descarga
Espejos, derecho e izquierdo, ajustables manualmente
Faldones guardabarros
Barras de suspensión con NEOCON-E
Freno de estacionamiento de discos secos
Bloqueo del freno de estacionamiento
Sistema de peso de carga útil, automático
Protector de rejilla en el radiador
Sistema de cámara de visión trasera
Alarma y luz de retroceso
Barras expulsoras de piedras
Acumulador de la dirección
Indicador visual del tanque de la dirección
Neumáticos 24.00 R35
Puntos de remolque delanteros
Protector de la transmisión
Indicador visual de la transmisión
Retroceso de dos velocidades
Freno de estacionamiento de disco húmedo
Separador de agua incluido en el filtro de combustible
Convertidor de 24 a 12 voltios
Cabina
l
l
l
l
l
l
l
l
Puertas de acceso izquierda y derecha
Aire acondicionado
Filtro de aire con elemento reemplazable
Asiento térmico de suspensión neumática*
Luz interior de la cabina
Monitor de cámaras
Palanca de cambio cómoda, gama de arranque óptima,
cuando está vacío
Posavasos (2)
l Estándar s Opcional o especial
DOTACIÓN ADICIONAL
Cabina (continuación)
l
s
s
s
l
s
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l
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l
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l
l
l
l
Control de tracción activo (ATC) con control electrónico de
velocidad de descenso en pendientes (EDSC)
Asiento de suspensión neumática, semiactivo, térmico,
con apoyo lumbar*
Radio AM-FM con reproductor de CD y entrada auxiliar
Interruptores en lugar de fusibles
Cerradura en las puertas
Ventanas eléctricas derecha e izquierda
Apoyapiés, izquierdo
Fusibles
Registro de información del estado de la máquina (DLU) con GPS
Calefacción y eliminador de escarcha
Control de ascenso en pendientes
Cabina con estructuras ROPS y FOPS integradas
Conector de diagnóstico del motor, integrado
Conector de diagnóstico de la transmisión, integrado
Habitáculo del operador conforme a regulaciones ISO
Pantalla de cristal líquido de información del operador,
265 mm (10,4 in)
Ventanas mecánicas derecha e izquierda
Puertos de conexión rápida para pruebas hidráulicas
Alfombrilla de goma
Vidrios de seguridad
El dispositivo de comunicación por satélite se conecta con
e-Service
Cinturones de seguridad, retráctiles (para el operador y el
instructor)
Guardabarros laterales, montados en la plataforma de la cabina
Altavoces, antena y cableado solamente
Visera, abatible
Volante telescópico inclinable
Vidrio polarizado en todas las ventanas
Asiento para el instructor
Limitador de la velocidad del vehículo (disponible con ATC/EDSC)
Lavaparabrisas
Limpiaparabrisas, intermitente
Conector de 12 V para accesorios
Puerto de alimentación de 12 V
Pantalla electrónica (continuación)
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l
l
Luces de la máquina
l
l
l
l
l
l
l
Luces indicadoras de dirección e intermitentes de emergencia
Luz de retroceso
Luz delimitadora, delantera (2)
Luz delimitadora, trasera (2)
Faros de descarga de alta intensidad (4)
Luces de posición LED
Luces de parada y traseras (2)
Chasis
s
s
s
s
s
s
s
s
s
l
s
Pantalla electrónica (información de monitoreo Hitachi)
s
Luces con símbolos ISO
Control de tracción activo (opcional)
Carga de la batería
Ascenso de la tolva
Presión del aceite del sistema de frenos
Advertencia central (parar)
Advertencia central (precaución amarilla)
Control electrónico de velocidad de descenso en pendientes
(opcional)
Nivel del refrigerante del motor
Presión de aceite del motor
Obstrucción de los filtros
Luz alta
Freno de estacionamiento
Medidor y número de carga útil
Temperatura del retardador
Cinturón de seguridad desabrochado
Presión del aceite de la dirección
Temperatura del aceite de la transmisión
Luces indicadoras de dirección y peligro
Información de la pantalla de cristal líquido
Unidades de medida ajustables
Presión del aceite de los frenos
Temperatura del aceite de los frenos
Hora y fecha
Temperatura del refrigerante del motor
Presión de aceite del motor
Obstrucción de los filtros
Indicador de nivel del combustible
Información de carga útil del sistema Haultronics III
Contador horario
Contador de carga
s
*Caracter í sticas. Alarma de freno de estacionamiento: Audible cuando no se aplica el freno de estacionamiento y el operador no está sentado. Alarma del
cinturón de seguridad: Audible y visible cuando el camión está en marcha y el cinturón de seguridad no está abrochado. Cinturón de seguridad de 3 puntos:
Estándar. Las dotaciones estándar y opcional pueden variar según el pa í s. Se ofrecen opciones especiales contra pedido. Todas las especificaciones
están sujetas a cambio sin previo aviso. Consulte más información a su concesionario Hitachi.
18
Odómetro
Freno de estacionamiento aplicado
Velocímetro
Presión del aceite de la dirección
Temperatura del aceite de la dirección
Diagnóstico del sistema
Tacómetro
Temperatura del aceite de la transmisión
Gama de transmisión alcanzada
Selección de gama de transmisión
Odómetro parcial
Voltímetro
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), servicio
mediano, servicio pesado o parciales
Extensión del techo de la tolva para evitar derrames de material
Paquete auxiliar para bajas temperaturas
Paquete auxiliar para temperaturas bajas moderadas
0 °C a -20 °C (32 °F a -4 °F)
Paquete auxiliar para temperaturas bajas extremas
-20 °C a -35 °C (-4 °F a -31 °F)
Espejos con desempañador eléctrico
Luz de retroceso adicional en el soporte de montaje de luces
Sistema de llenado rápido de combustible
Protector de brazo izquierdo
Sistema de lubricación, Groeneveld
Sistema de lubricación, Lincoln
Silenciador, montado en el bastidor, escape hacia la parte
trasera del chasis
Protector de línea motriz trasero
Cubierta antirrocas
Centro de servicio con llenado rápido de combustible
Centro de servicio sin llenado rápido de combustible
Luces de servicio
Extensiones laterales
Cámara de visión lateral (lado derecho)
Llanta de repuesto
Acumulador de la dirección, región de Canadá
Líquido de transmisión TranSyndTM
Unidad de reducción de sonido
Ventilador de paso variable (Cummins)
Luces de trabajo, orientadas hacia adelante
Luces de trabajo, orientadas hacia atrás, LED, montadas en
el guardabarros
Peso de la dotación opcional
s
s
s
s
s
s
s
s
s
kg
lb
Protector de brazo izquierdo
56 123
Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), 2850 6283
servicio mediano
Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), 3680 8113
servicio pesado
Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), 2430 5357
parciales
Sistema de lubricación, Groeneveld
100 220
Sistema de lubricación, Lincoln
120 265
Cubierta antirrocas
269 593
Extensiones laterales
485 1069
Extensión del techo de la tolva para evitar
99 218
derrames de material
ESPECIFICACIONES
DATOS DE RENDIMIENTO
20
30
40
50
60
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
70
PENDIENTE (%)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
PENDIENTE (%)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
-
-
--
--
--
-
--
-
70
0
50
--
45
-
40
-
--
--
-
-
80
-
GRÁFICA DEL RETARDADOR
18
Longitud de la pendiente 1 500 m 5000 ft
16
EH1100-5
14
7060-
12
1.a
50-
10
2.a
3.a
4030-
8
4.
100- 20-
a
6
5.a
PENDIENTE (%)
-
-
-
-
-
-
POBM
objetivo
-
-
4
6.
a
2
10-
0
10
10
15
20
25
30
35
40
20
30
40
50
60
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
45
70
50
0
--
5
-
0- 0-
-
FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kN)
PENDIENTE (%)
--
50
PNM
(mph) 0
km/h
80
35
PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
kN x 1000
250
100
(lb x 1000)
100 150 200 250 300 350 400 450 500
20
--
50
--
45
-
-
--
--
40
30
-
-
35
25
-
-
30
200-
20
20
30
40
50
60
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
-
--
25
-
--
20
-
10
-
0
15
10
400- 9080300-
15
--
0
100-
10
-
0- 0-
0
0
5
-
2
10
2
0- 0-
--
6.
4
6.
a
10-
-
4
a
105
PENDIENTE (%)
-
-
-
-
-
6
5.a
FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kN)
100- 20-
(mph) 0
km/h
PENDIENTE (%)
--
-
-
--
--
-
-
-
-
4.
a
6
5.a
-
30-
100- 20-
-
8
3.a
8
4.a
-
2.a
40-
10
2.a
3.a
40-
-
10
16
-
1.a
18
Longitud de la pendiente 600 m 2000 ft
EH1100-5
-
12
20
GRÁFICA DEL RETARDADOR
-
60-
kN x 1000
(lb x 1000)
250
12
-
14
50-
50-
-
70-
80
1.a
-
16
70
0
50
14
60-
-
18
GRÁFICA DEL RETARDADOR
EH1100-5
Longitud de la pendiente 900 m 3000 ft
45
70-
30-
-
-
-
POBM
objetivo
PNM
-
-
-
-
50
PNM
(mph) 0
km/h 0
80
40
-
70
50
35
-
-
45
POBM
objetivo
-
--
40
-
--
35
-
-
--
30
PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
kN x 1000
250
100
(lb x 1000)
100 150 200 250 300 350 400 450 500
20
-
200-
25
20
30
40
50
60
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
400- 9080300-
20
-
10
-
100-
15
-
0
0
10
200-
30
100 150 200 250 300 350 400 450 500
--
0
50
400- 9080300-
25
PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
100
-
0- 0-
100-
--
2
5
FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kN)
6.
10(mph) 0
km/h 0
--
-
-
-
--
-
-
--
-
-
-
-
4
a
0
0
20
20
30
40
50
60
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
--
-
-
-
-
-
--
-
-
---
-
5.a
10
15
-
100- 20-
6
0
10
-
4.a
5
-
8
30-
0- 0-
-
2.a
3.a
40-
2
10-
-
10
4
6.
a
-
50-
6
5.a
-
12
1.a
100- 20-
-
60-
8
4.a
-
14
70-
10
2.a
3.a
40-
-
16
EH1100-5
12
-
Longitud de la pendiente 450 m 1500 ft
50-
-
PNM
18
16
1.a
(mph) 0
km/h
20
GRÁFICA DEL RETARDADOR
18
Longitud de pendiente (continua)
EH1100-5
14
60-
-
POBM
objetivo
20
GRÁFICA DEL RETARDADOR
70-
-
-
-
-
FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kN)
-
200-
-
-
100 150 200 250 300 350 400 450 500
400- 9080300-
-
-
-
50
POBM
objetivo
PNM
30-
kN x 1000
(lb x 1000)
250
-
-
-
100-
-
PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
100
50
80
0
-
10
15 20 25 30
35 40 45
20
30
40
50
60
70
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
-
-
0
0
5
10
-
0- 0-
(mph) 0
km/h 0
FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kN)
-
-
-
-
10-
-
FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (kN)
5
-
100- 20-
-
30-
200-
-
10
40-
300-
-
50-
100 150 200 250 300 350 400 450 500
400- 9080-
kN x 1000
(lb x 1000)
250
-
15
POBM
objetivo
50
-
60-
-
70-
-
20
100-
-
EH1100-5
A 567 KW (760 hp)
PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
100
-
320 360 400
25
GRÁFICA DE RENDIMIENTO
PNM
0
0
-
kN x 1000
(lb x 1000)
-
-
200-
120 160 200 240 280
-
300-
-
400- 9080-
-
80
-
-
-
100-
40
-
-
--
PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
50
150
100
-
0
0
80
Notas:
Las diagonales representan la resistencia total (pendiente porcentual más la resistencia porcentual al rodamiento).
Las gráficas se basan en una resistencia al rodamiento del 0 %, potencia estándar del motor, neumáticos estándar y transmisión por engranajes, a menos que se especifique otra cosa.
1. Localice la resistencia total sobre las diagonales en el borde derecho de la gráfica del retardador o de la fuerza de tracción en las ruedas.
2. Baje por la diagonal hasta intersectar la recta del peso neto de la máquina (PNM) o el peso operativo bruto de la máquina (POBM).
3. Desde el punto de intersección, lea horizontalmente a la derecha o a la izquierda para intersectar la curva del retardador o la fuerza de tracción en las ruedas.
4. Baje para leer la velocidad de la máquina.
Estas especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso. Las ilustraciones y fotograf í as corresponden a modelos estándar y pueden o no incluir dotación opcional, accesorios y toda la dotación
estándar con algunas diferencias de color y caracter í sticas. Para manejar correctamente esta maquinaria, debe primero leer y comprender el manual del operador.
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