ANEJO Nº 13 REPOSICIONES FERROVIARIAS

ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
ANEJO Nº 13
REPOSICIONES FERROVIARIAS
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
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ÍNDICE
1.-
INTRODUCCIÓN.................................................................................................... 3
2.-
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA LÍNEA ACTUAL MONFRAGÜE-PLASENCIA
EN EL ENTORNO DE LA CONEXIÓN PROYECTADA ........................................ 3
3.-
DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................................... 6
4.-
OBRAS DE FÁBRICA EXISTENTES .................................................................. 15
4.1.- PASOS SUPERIORES ................................................................................ 15
4.2.- OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL...................................................... 17
5.-
INSTALACIONES FERROVIARIAS EN LA LÍNEA ACTUAL ............................. 20
6.-
REPOSICIONES FERROVIARIAS PREVISTAS ................................................. 25
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1.-
Este ramal ferroviario fue el único tramo que se salvó del cierre de la Ruta de la Plata
INTRODUCCIÓN
en el año 1985, entre las estaciones de Palazuelo (hoy Monfragüe) y Astorga,
El presente proyecto prevé la construcción de una conexión entre la futura línea de Alta
segregándose del cierre el tramo inicial hasta Plasencia y quedando por tanto esta
Velocidad Madrid-Extremadura, al sur de la localidad de Plasencia, y la línea de
localidad en fondo de saco.
ferrocarril convencional Monfragüe-Plasencia, a partir de la cual permitirá el acceso
tanto a Plasencia como a Madrid a través del triángulo de Monfragüe.
El trazado del ramal Monfragüe-Plasencia en el ámbito de la conexión resulta de
notoria sinuosidad, con curvas de radios en el entorno de 500 metros enlazadas con
Al encontrarse construido o en construcción los tramos a partir de Plasencia hacia
rectas “de transición” de escasa longitud, unos 100 metros. No existen rectas de
Cáceres, los ramales de conexión proyectados tienen su origen al sur de la localidad de
longitud superior a 1 km, lo que hace que la velocidad autorizada en el tramo no
Plasencia, ya que al Norte no hay previstas obras por el momento.
exceda de 90 km/h. Ante la proliferación de curvas, no existen señales de limitación de
velocidad a la entrada de las curvas, rigiendo la velocidad autorizada en el itinerario,
Se precisa proyectar por tanto dos ramales ferroviarios, uno que conecte con la línea
que figura indicada en el siguiente croquis obtenido del CIRTRA 2013.
ferroviaria existente en dirección Plasencia, y otro que conecte la traza de Alta
Velocidad con la línea ferroviaria actual, dirección Monfragüe. Se tienen por tanto dos
puntos de empalme con la línea
ferroviaria existente, y por tanto dos puntos de
posibles afecciones.
Se señala que el presente proyecto se refiere exclusivamente a la construcción de
plataforma y no al montaje de vía, por lo que las eventuales afecciones y reposiciones
que se tratan a continuación se producirían con ocasión de la construcción de la
plataforma de la conexión, quedando fuera del ámbito de la actuación que se proyecta
el proceso de montaje de la vía.
2.-
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA LÍNEA ACTUAL MONFRAGÜE-PLASENCIA
EN EL ENTORNO DE LA CONEXIÓN PROYECTADA
El tramo en el que se prevé conectar con la línea de ferrocarril convencional se sitúa a
7 km de la estación de Monfragüe en la conexión del ramal a Madrid, y a unos 9 km de
dicha estación en la conexión del ramal Plasencia, siendo la longitud total del ramal
En la siguiente imagen se aprecia la planta del ramal ferroviario y la sucesión de curvas
ferroviario entre las estaciones de Monfragüe y Plasencia de 16 km.
y contracurvas que presenta. En rojo se ha indicado la zona donde se producirá la
conexión del ramal a Madrid, y en azul la conexión del ramal hacia Plasencia, figurando
a trazos negros la ubicación aproximada de los ramales proyectados.
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Se señala que, como se puede apreciar en la imagen siguiente, como puntos de
En concreto la zona donde se desarrolla la conexión del ramal a Monfragüe, PK 6/700
conexión se han buscado tramos en los que la línea actual cuenta con un trazado recto,
aproximadamente, corresponde a una recta previa y a una curva siguiente en trinchera
lo que permite la disposición de aparatos de vía de catalogo, facilitando con ello su
en roca y 500 metros de radio, según se aprecia en las siguientes fotografías.
construcción y mantenimiento.
Zona de conexión con ramal a Monfragüe. Recta hacia Monfragüe.
Zona de conexión con ramal a Monfragüe. Curva en trinchera hacia Plasencia.
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Por la parte contraria, en la conexión del ramal a Plasencia que se desarrolla hacia el
En cuanto a la rasante, la rampa característica del tramo es de 15 milésimas hacia
PK 9/000, se tiene una zona en curva en trinchera donde se ubica un paso superior (PK
Plasencia y 17 milésimas hacia Monfragüe, si bien en la continuación tanto hacia
8/860), seguido de una zona en terraplén según se aprecia en las siguientes
Cáceres como hacia Madrid, las rampas características son mayores, entre 20 y 23
fotografías.
milésimas, según se desprende del siguiente plano incluido en la Declaración de Red
de Adif.
Desde el paso superior situado en el PK 8/860, vista de la curva en trinchera hacia Plasencia
En cuanto a la superestructura ferroviaria, la mayor parte del ramal MonfragüePlasencia dispone de carril continuo soldado con traviesa biblock y cama de balasto y
lecho de balasto de 30 cm de espesor aproximado (25 cm bajo traviesa), según
taquimétrico efectuado. La alineación de la vía ofrece buen aspecto, circunstancia que
se puede contrastar en las fotografías anteriores, si bien el carril data del año 1970 y su
tipología es de 45 kg/m, lo que le resta prestaciones sobre todo para el tráfico de
mercancías.
No obstante existe algún tramo, sobre todo en la zona de la conexión del ramal a
Monfragüe, que fue objeto de la conocida como “Rehabilitación progresiva” y que
consistía en sustituir un porcentaje de traviesas de madera por traviesas de hormigón
Terraplén en el entorno del PK 9/100, vista hacia Monfragüe
biblock, y materializar con ello el carril continuo soldado.
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En la fotografía siguiente aparece una imagen de tal disposición, subrayándose que
buena parte de las traviesas de madera que aún permanecen, se encuentran en un
estado de avanzado deterioro.
En todo el recorrido efectuado desde el PK 319,7 hasta el PK 323,0, no existe ninguna
limitación de velocidad o anuncio de precaución.
Tramo en torno al PK 7/200 con rehabilitación progresiva, vista hacia Plasencia
3.-
DESCRIPCIÓN GENERAL
No obstante se señala que el tráfico de mercancías en esta línea es muy escaso, no
El presente proyecto prevé la construcción de dos ramales de conexión en plataforma
coincidiendo con ninguno en las visitas de campo efectuadas, mientras que las
en vía única entre las obras de la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, y la
circulaciones de viajeros están defendidas por automotores serie 599 ó 598 en menor
línea de ferrocarril convencional Monfragüe - Plasencia muy cerca del denominado
medida. La velocidad que desarrollan por el tramo no es elevada, circunstancia que se
“triángulo de Monfragüe”, desde donde podrá continuar dirección Madrid o Plasencia.
ha constatado en las visitas de campo efectuadas.
Atraviesa los términos municipales de Malpartida de Plasencia y Plasencia.
En la imagen siguiente figura un automotor 599 atravesando una de las zonas
El proyecto tiene su punto de arranque en el límite entre los proyectos de los tramos
sinuosas, PK 8/000
“Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia” y “Estación de Plasencia-Plataforma”.
Este último se encuentra ya licitado y adjudicado.
El inicio se sitúa poco después del paso del arroyo del Terzuelo, en el PK 1/800 del eje
mecanizado a partir del límite con el proyecto de Construcción del tramo “Estación de
Plasencia. Plataforma”, en el que se segregaron estos 1.800 metros para adaptarlos a
la rasante de la conexión que finalmente se proyectase.
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Posteriormente, entre los PK 1/800 y 2/920 la plataforma proyectada resulta
límite del proyecto de Construcción “Estación de Plasencia. Plataforma” En concreto la
compatible con la futura línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, habiéndose
conexión con éste obliga a seguir con la alineación recta con la que finaliza el citado
proyectado en este tramo la plataforma con las características habituales de las líneas
tramo, partiendo de un terraplén de 7 metros de altura y manteniendo su rasante con
de Alta Velocidad de ADIF y que vienen recogidas en sus instrucciones IGP.
2,5 milésimas en ascenso. Poco después esta rasante se abandona mediante un
acuerdo cóncavo de 32.000 metros de parámetro para iniciar un ascenso continuado
En consecuencia el presente Proyecto contempla la materialización de la plataforma
en rampa de 18 milésimas –ya prevista tanto en el Estudio Informativo como en los
de los siguientes ejes ferroviarios:
proyectos anteriores- que continúa a lo largo de todo el tramo común a la futura línea
de Alta Velocidad, hasta el PK 2/920 del Proyecto.
-Un tramo inicial de plataforma apto para doble vía en Alta Velocidad (mecanizado
como eje 2 de Proyecto), comprendido entre los PK 1/800 y 2/920 y que resulta
Por lo que respecta a la sección tipo proyectada, corresponde a la habitual en
coincidente en planta con el recogido en el Proyecto de Construcción del tramo
plataforma de doble vía de Alta Velocidad, con un intereje de vía de 4,70 metros y 14
“Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia”
metros de ancho total de plataforma.
-Un ramal de acceso a Plasencia, con plataforma en vía única y una longitud de
El inicio del tramo se tiene tras el cruce del Barranco del Terzuelo, con la plataforma en
1849,10 metros, que arranca en el PK 2/599,500 del eje 2 y que finaliza en la línea de
terraplén de altura importante, entre 10 y 14 metros, hasta el PK 2+000. Se trata de una
ancho ibérico Monfragüe-Plasencia, lado Plasencia
zona de dehesa con relieve alomado y encinar disperso, según se aprecia en la
siguiente imagen, donde se ha señalado en círculo rojo una estaca de replanteo, y en
-Un ramal hacia Monfragüe-Madrid, con plataforma también en vía única, que se
flecha azul el sentido de avance de la traza.
despega de la futura plataforma de alta velocidad hacia el PK 2/920 y conecta con la
línea de ancho ibérico Monfragüe-Plasencia (lado Monfragüe) en el PK 4/753,13,
continuando su kilometración la del eje 2.
En primer lugar se señala que se ha definido el trazado en sentido Madrid, pues el
punto de conexión con el tramo “Estación de Plasencia. Plataforma” es el único punto
de paso obligado en los extremos del Proyecto, mientras que los puntos de finalización
de los ejes de los ramales no son fijos a priori y se deducen a partir de lo requerido por
la rasante de los ramales de conexión. Por ello el trazado del presente Proyecto se ha
definido en sentido contrario al adoptado en los proyectos del os tramos “Malpartida de
Plasencia a Estación de Plasencia” y “Estación de Plasencia. Plataforma”.
En cuanto al trazado proyectado, se ha definido respetando en planta el trazado
definido en los tramos de Alta Velocidad ya aprobados, y teniendo en cuenta también
el trazado por los 1.800 metros que quedan entre el origen del presente Proyecto y el
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Además, en el PK 1/920 se intercepta el camino de acceso al Caserío de Calamoco,
para cuya reposición se ha previsto un paso inferior en este caso de tipología pórtico y
dimensiones interiores libres 8,00x5,30 metros. Si bien el cruce se produce con cierto
esviaje, la reposición se ha proyectado perpendicular a la traza para optimizar el encaje
de la estructura.
El siguiente elemento de interés lo constituye el paso sobre una charca existente,
destinada a abrevadero de ganado y que se ve afectada tanto por la plataforma
ferroviaria como por el camino lateral, dispuesto en este tramo por margen izquierda.
Dado el intenso uso que registra la charca, se ha proyectado su reposición en la misma
parcela y en el mismo cauce natural, en por margen derecha
En esta zona se tiene como elementos significativos del proyecto la disposición de una
plataforma auxiliar denominada ATF 505.1 por margen izquierda, lo que lleva a disponer
un camino de acceso por esta margen. Esta plataforma albergará un centro de
transformación para la electrificación de la línea.
Otra circunstancia de interés se tiene en el entorno del PK 1/815, donde la traza
intersecta el gasoducto “Ruta de la Plata” cuya infraestructura consiste en una tubería
El paso sobre la charca requerirá el saneo del fondo en un espesor de un metro, y su
de acero de 26 pulgadas de diámetro en alta presión (80 bares). El cruce se produce
sustitución por cimiento drenante. En el PK 1/920 de la traza se proyecta un marco de
con notable esviaje, pasando muy cerca de la esquina de la plataforma ATF 505.1
drenaje que permitirá la continuidad de las escorrentías, que ahora quedan retenidas en
aunque sin afectarla. Este cruce se ha solucionado siguiendo los criterios de Enagas,
la charca, hacia su nuevo emplazamiento.
compañía titular de la infraestructura, y que fueron recogidos en el proyecto de
Construcción del tramo “Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia”, proyectándose
Entre el PK 2/000 y el 2/200 el terraplén va desapareciendo y frente al PK 2+200 por
una protección de la tubería mediante losa de hormigón armado a lo largo de toda la
margen izquierda se dispone otra plataforma para instalaciones ferroviarias, en concreto
longitud afectada por la plataforma ferroviaria y por el camino lateral.
la denominada BTS 10A que albergará antenas del equipamiento ERTMS (Base
Transceiver Station). Esta plataforma es de dimensiones más reducidas que la
dispuesta en el origen del Proyecto.
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Se ha definido un camino lateral para acceso a esta instalación, que funciona también
Por ello en el presente Proyecto, además de la plataforma de la futura línea de Alta
como camino de enlace y acceso al futuro Túnel de la Dehesa del Terzuelo, por lo que
Velocidad, que se define hasta el PK 2+920, se define la vía del ramal en vía única a
se ha definido con sección de 5 metros de anchura.
Monfragüe, que discurre aprovechando todo el ancho de la plataforma de vía doble para
Pasada la plataforma, entre el PK 2/240 y el PK 2/340 se tiene la primera zona en
desmonte de la traza, si bien se trata de pequeña altura, del orden de 3 metros. A partir
de este punto y hasta el final de los ramales de conexión, los desmontes se tienen en la
complejo esquisto Grauwáquico que aflora directamente o bajo un reducido
recubrimiento de suelos de espesor inferior a 1,0 m.
disponer de un tramo recto del que sacar el aparato de vía del ramal hacia Plasencia.
Como quiera que la plataforma presenta un bombeo del 5% y que a lo largo de los 2,35
metros entre el eje de la vía y el eje de la sección, ello daría lugar a una diferencia de
cota de 11,75 centímetros, en este tramo se ha reducido el bombeo de la capa de
forma, para que en el punto más desfavorable, donde la vía se sitúe en el eje de la
plataforma de vía doble y con ello en el punto alto, la plataforma se encuentre algo
Por ello la sección tipo definida en estos desmontes corresponde a una sección típica
menos de 5 cm por encima de la cota natural, y ello pueda ser absorbió mediante la
de desmontes en roca, con taludes 1H/1,2V salvo en el metro superior, donde el
reducción puntual de la capa de balasto en este punto, que en cualquier caso pasaría
material se encuentra más meteorizado y el talud se tiende al 3H/2V. Dado que será
de 35 cm a 30 cm lo que se considera suficiente para un ramal provisional, y donde la
necesario el recurso a la voladura, se han definido unas pequeñas bermas de 60 cm
velocidad máxima en ningún caso v a superar los 200 km/h.
cada 8 metros de profundidad de desmonte, que facilitarán la ejecución del precorte.
Con ello se define una plataforma compatible tanto para la situación actual como para la
Se ha previsto en el proyecto la colocación de malla metálica de protección y bulonado
situación futura, y se logra definir el aparato de vía del ramal a Plasencia en recta,
ocasional, que requerirá la supervisión de un técnico especialista a medida que se
pudiéndose disponer un desvío normalizado del tipo DSH-P-UIC60-1500-0,042-CR-/I-
ejecutan los desmontes.
TC, válido para 200 km/h en vía directa (ramal a Madrid) y 100 km/h por vía desviada
En cuanto al trazado de los ramales se señala que el tronco de la futura línea de Alta
Velocidad sigue en curva de 7.250 metros de radio y 18 milésimas de rampa. Ante los
inconvenientes de todo tipo que presenta ubicar un desvío en curva, tanto en su
definición y construcción como en su mantenimiento y homologación, se ha buscado en
el presente Proyecto encontrar la manera de que el desvío de divergencia de los
ramales a Monfragüe y Plasencia se sitúe en recta, siendo a su vez ello compatible con
la futura traza de la línea de Alta Velocidad. Ello se ha conseguido bajo los siguientes
principios:
- Considerar el montaje de la vía de margen izquierda (la más cercana a la carretera
N-630)
- Intercalar una recta en vía única en la plataforma de vía doble, para lo cual la vía
única, que parte de la margen izquierda, va describiendo la cuerda de la curva,
pasando por margen derecha y después nuevamente por margen izquierda de la
plataforma de vía doble.
- Situar el desvío en la cuerda con ello definida, y por consiguiente en tramo recto.
(ramal a Plasencia).
Este aparato de vía se situará en el PK 2/600, zona donde la plataforma ferroviaria
coincide con el curso del barranco de Calamoco. Dado que la traza ocupa por completo
su cauce, en esta zona se precisa el correspondiente encauzamiento, que por otra parte
ya estaba previsto en disposición idéntica en el proyecto aprobado del tramo Malpartida
de Plasencia-Estación de Plasencia. En este tramo, PK 2/400 a 2/620 se realizará un
cajeado del cauce actual mismo para uniformizar la superficie de apoyo y se rellenará
con material drenante, definido como grava casi sin finos y granulometría comprendida
preferiblemente entre veinte y sesenta milímetros (20/60 mm). Sobre la capa drenante
se colocará un geotextil que la separe del núcleo del relleno.
El camino lateral continúa en esta zona por margen izquierda y el encauzamiento del
barranco por la margen contraria, cruzando la plataforma ferroviaria en el PK 2/400
mediante un marco de 8,00x5,00 metros que actúa además como paso de fauna.
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En el PK 2/599,500 se tiene el nacimiento del ramal a Plasencia por margen izquierda,
un incremento de la longitud recorrida paralela a la vía actual apenas produce ganancia
que se tratará posteriormente. La descripción sigue por el ramal a Monfragüe, y en el
en cuanto a cota.
PK 2/740 se tiene una obra de paso sobre el barranco de Calamoco mediante marco de
4x3 metros, que es común a ambos ramales.
Respecto al trazado en planta, el despegue del ramal respecto de la plataforma de la
futura línea de alta velocidad se materializa mediante curva a derechas de 1170 metros
de radio, seguido de una curva también a derechas de 496,50 metros de radio que
discurre ya prácticamente paralela y contigua a la vía existente, pero a una menor cota..
A partir del paso del barranco de Calamoco, el ramal a Monfragüe prosigue ya en
trinchera, que se mantiene hasta el PK 4/000 del citado ramal. La citada trinchera se ha
definido con el talud antes mencionado 1H/1,2V y cunetón de pie de profundidad
variable en función de la altura del desmonte.
Se señala que el ramal a Monfragüe se ha definido manteniendo la kilometración del
tronco, de manera que en el PK 2/200, origen del ramal, la kilometración en el tronco de
la futura plataforma de alta velocidad y en la vía del ramal a Monfragüe coinciden.
Vista del terreno en el entrono de la obra de drenaje proyectada en 2/730
con las estacas del trazado replanteado
La embocadura de esta obra de drenaje requiere de un encauzamiento de poca
profundidad, en todo caso menor que la prevista en el proyecto aprobado del tramo
Malpartida de Plasencia a Estación de Plasencia.
En el PK 2+920 el ramal a Monfragüe se separa definitivamente de la futura plataforma
de alta velocidad, y a partir de este punto se incrementa ligeramente la pendiente,
pasando de 18 milésimas a 20,45 milésimas con las que se define el ramal a Monfragüe
hasta prácticamente enlazar con la línea existente. Alejar el punto de conexión para
ganar longitud de recorrido apenas presentaba ventajas, dado que dirección Monfragüe
la vía actual también sube con una pendiente aproximada de 16 milésimas, por lo que
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En el entorno del PK 3/400 el trazado del ramal afecta a un cercado ganadero cuya
Poco más adelante, la traza del ramal proyectado accede junto a la vía actual en el
tipología se aprecia en la siguiente imagen.
entorno del PK 3/700, según la siguiente disposición en planta.
Estaca de replanteo del ramal junto al cercado ganadero
En la misma zona, PK 3/340, se ha previsto la ubicación de un paso superior para
En el PK 3/900 el ramal proyectado cruza un afluente del barranco del Terzuelo en
permitir la continuidad del camino que da acceso a esta instalación y a la finca que
ligero desmonte, por lo que se le da continuidad mediante una zanja en coronación de
accede, denominada “Era del Ceborrichal”, que también posibilitará la continuidad de la
desmonte y su encaminamiento hacia la obra de drenaje que se sitúa en el Barranco del
fauna, para lo que se ha dotado de una anchura de 10,5 metros lo que permite la
Terzuelo (PK 4/100), prolongación de una obra de drenaje existente según queda de
disposición de bandas laterales de 1,5 metros cubiertas de tierra vegetal.
manifiesto en la anterior imagen de la planta proyectada. La nueva obra proyectada en
este punto se trata de un marco de 5x3 metros de dimensiones interiores libres.
Este paso superior presenta la particularidad de estar ubicado en una trinchera de altura
en el entorno de los 20 metros de altura, por lo que ha sido preciso definir un paso
superior de 3 vanos con una altura de pilas en el entorno de estos 20 metros y vano
lateral en la margen de mayor desmonte de 20,35 metros de luz, con el central de 17,70
metros
El ramal a Monfragüe cruza la divisoria entre los barrancos de Calamoco y Terzuelo en
su PK 3/430. El desmonte máximo en el eje alcanza 22 metros.
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En la siguiente fotografía se aprecia la disposición de la obra existente, en bóveda de
Se señala que al tratarse de una estructura sobre una línea en servicio, resulta muy
medio punto de pequeño tamaño, y del cauce del barranco.
conveniente proyectar un tablero de vigas prefabricadas para minimizar las afecciones a
la circulación ferroviaria. Dado que en dos de los cuatro pasos superiores que se
proyectan se da esta circunstancia, se ha unificado la tipología de los cuatro pasos
superiores según tableros de vigas prefabricadas.
En la siguiente imagen se puede apreciar la ubicación y guardería del paso a nivel
existente.
El trazado del ramal a Monfragüe continua paralelo y contiguo al de la vía actual,
coincidiendo aproximadamente sus pies de talud, y tras una zona en ligero desmonte se
tiene otra obra de drenaje en el PK 4/320, continuación de otra obra existente y resuelta
igualmente mediante marco de 5x3 metros en prolongación de la obra de fábrica
Finalmente el enlace entre el nuevo ramal proyectado y la vía actual se produce en el
existente, a la que habrá que demoler sus aletas en la boquilla de salida.
entorno del PK 4/750, en una zona donde se ubica una pequeña obra de drenaje
transversal, cuya su sustitución se ha previsto disponiendo un pequeño marco. LA
A partir del PK 4/400 el ramal proyectado alcanza prácticamente la cota de la vía
conexión se materializará mediante un aparato de vía de 760 metros de radio en la
existente, continuando en trinchera y llegando a la vía actual en el entorno del PK
desviada, tangente de salida 0,071 y 54,2 metros de longitud, que permitirá una
4/750. En esta zona final destaca la existencia de un paso a nivel con muy poca
velocidad en la salida del nuevo ramal (en este caso por desviada) de 80 km/h.
visibilidad al ubicarse a la salida de una trinchera en curva, y cuya supresión –por otra
parte obligada ya que la vía actual y el ramal proyectado no discurren todavía a la
Pasando al ramal a Plasencia, su PK 0/000 se sitúa aproximadamente frente al PK
misma cota- se ha previsto mediante la construcción de un paso superior en el PK
2+625 de la plataforma para la futura línea de alta velocidad. La primera circunstancia a
4/590, zona en trinchera de altura moderada, con dos vanos de luces 19,35 y 21,35
destacar en su trazado reside en un nuevo cruce del barranco de Calamoco, que se
metros, uno de ellos para la plataforma ferroviaria existente y el otro para el nuevo
produce con gran esviaje y para el que se precisa un encauzamiento. El trampolín de
ramal.
entrada a la obra de drenaje es en todo caso de entidad inferior al que se preveía en el
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proyecto aprobado del tramo Malpartida de Plasencia a Estación de Plasencia, ya que
Para aumentar en este punto el margen desde la coronación del desmonte a estas
las rasantes discurren 2,5 metros más altas y ello favorece el cruce de los barrancos.
instalaciones, se ha verticalizado el talud de la margen izquierda al 1H/3v entre los PK
0/260 y 0/520 del ramal a Plasencia, pudiendo aplicarse en este tramo las medidas de
Tras una curva inicial de 450 metros de radio, el más estricto de los proyectados y que
sostenimiento y refuerzo del talud que se juzguen necesarias y que se han previsto en
en cualquier caso permite una velocidad equivalente a la de paso por el desvío de
el presente Proyecto (instalación de malla de triple torsión o malla reforzada, aplicación
salida, el trazado prosigue en todo su recorrido con rampa de 18 milésimas y curva y
de bulonado ocasional o drenes californianos).
contracurva de radios 500 y 550 metros, para alejarse en lo posible del cauce del
barranco de Calamoco, que discurre a cota mayor pero a distancia suficiente en planta,
La característica más significativa del trazado del ramal a Plasencia es que discurre en
contando con un margen de 20 metros entre la coronación de talud y el cauce del
trinchera de manera ininterrumpida en una longitud de 1000 metros, entre sus PK 0/140
citado barranco.
y 1/160, de manera similar al ramal A confragüe y también con una altura de desmonte
similar, alcanzando también en este caso un máximo de 22 metros en el eje. En las
En el entorno del PK 0/420 del ramal a Plasencia se tiene el paso frente a un elemento
márgenes se ha definido igualmente un cuentón de pie de profundidad variable en
etnográfico de interés, y que se trata de un pozo y abrevadero de piedra, que data de
función de la altura.
principios de siglo y para el que el dictamen arqueológico ha establecido su protección.
En la siguiente fotografía se adjunta una imagen del conjunto, localizado junto al cauce
del barranco.
Este ramal atraviesa una zona boscosa de difícil acceso. A partir del PK 0/480 del
ramal, la coronación del desmonte afecta a la continuidad de la Colada de Galisteo por
margen izquierda, habiéndose proyectado la continuidad de esta vía pecuaria mediante
un camino por esta margen, que continúa durante 700 metros hasta enlazar con otro
camino existente. Se señala que la Colada de Galisteo en esta zona se manifiesta en
una senda difícilmente perceptible, y el camino realmente utilizado es el situado en el
PK 1/180 del ramal, al que se conecta la reposición de la Colada.
En el PK 0/640 se tiene una bifurcación de caminos, arrancando una senda débilmente
marcada que continúa hacia la carretera N-630. Poco más adelante (PK 0/775) se ha
proyectado un paso superior para reorganizar la reposición de los caminos de la zona, y
permitir la continuidad de la vía pecuaria hacia el paso superior existente en la vía
actual, que da acceso a la Dehesa del Terzuelo.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Obra de drenaje existente hacia el PK 1/280 del ramal a Plasencia
Poco después, PK 1/400 del ramal, la vía actual presenta un paso superior de uso
Zona boscosa en pk 0/620 del ramal a Plasencia y estaca de replanteo junto a la encina. Vista hacia
Cáceres. A la derecha, salida de un camino débilmente marcado.
El paso superior se ubica en una zona con desmonte importante, en concreto 16,5
metros por lo que ha sido necesario definir un puente de tras vanos con distribución de
luces 14,35-17-16,65 metros. Dado que permite también la permeabilidad para la fauna,
ganadero. Dado que el nuevo ramal discurre contiguo a la vía existente y que se trata
de una estructura difícilmente ampliable y aprovechable, se plantea la demolición de la
misma y la construcción de un nuevo paso superior junto al existente, de dos vanos y
luces 25,80 metros. Dado que repone un paso con apenas 5,5 metros de anchura útil,
se ha previsto un paso superior de anchura convencional, 8,2 metros.
el tablero se ha proyectado con un ancho de 10,5 metros lo que permite la disposición
de plataformas laterales de 1,5 metros cubiertas con tierra vegetal.
Una vez sobrepasado el paso superior, la traza del nuevo ramal enfila la línea existente
mediante una recta de 600 metros de longitud, continuando ya junto a la plataforma
actual, aunque todavía a menor cota, a partir del PK 1/140 del ramal. En los PK 1/180 y
1/280 se cruzan dos vaguadas existentes, disponiendo marcos como prolongación de
las obras de drenaje existentes, de muy pequeño porte.
Paso superior existente a demoler en el PK 1/400 del ramal a Plasencia
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Este paso superior, situado en el extremo de una curva, conduce a una recta en la que
4.-
OBRAS DE FÁBRICA EXISTENTES
se define la ubicación del aparto de vía de entronque entre el nuevo ramal a Plasencia y
la vía existente, mediante un aparato de vía de 760 metros de radio que permite el paso
En cuanto a obras de fábrica en el ámbito de la conexión proyectada, se tienen dos
por desviada a 80 km/h y en el que la desviada es en este caso la vía actual (PK 1/760
pasos superiores y pequeñas obras de drenaje transversal.
del ramal). En la siguiente fotografía se da una imagen de la zona de conexión y la
salida de la vía actual en curva desviada a izquierdas dirección Monfragüe
4.1.- PASOS SUPERIORES
Los pasos superiores se localizan en la zona de la conexión del ramal a Plasencia, en
concreto en los PK 0/890 y 1/400 y responden a la misma tipología. Se trata de puentes
con estructura porticada en hormigón armado, ubicados en una zona en trinchera y que
permiten un gálibo tanto horizontal como vertical muy estricto.
En la imagen siguiente se aprecia la disposición y tipología de estos pasos superiores,
en concreto del paso dispuesto en el PK 8/350 de la línea. Responden a losas
nervadas de hormigón armado de 3 vanos, aparentemente de igual luz y con un gálibo
horizontal y vertical algo inferior a 6 metros.
Zona de entronque del ramal a Plasencia, vista hacia Monfragüe
Como resumen de la exposición anterior, el presente proyecto incluye como obras
principales:
- La construcción de una plataforma apta para la futura línea de Alta Velocidad
Madrid-Extremadura en una longitud de 1.120 metros, cuyo eje en planta coincide
con los 1.120 metros finales del tramo “Malpartida de Plasencia a Estación de
Plasencia
- La construcción de un ramal en vía única hacia Monfragüe/Madrid, con una longitud
aproximada de 1840 metros, en el que se proyectan dos pasos superiores
- La construcción de un ramal en vía única hacia Plasencia, con una longitud
aproximada de 1760 metros, en el que se proyectan también dos pasos superiores.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Este paso registra un tránsito ganadero bastante frecuente y dispone de valla ganadera
El ancho del tablero es de apenas 5 metros y disponen de una zona central para el
como elemento de contención, con una altura de 1,80 metros, de manera que impide a
tránsito ganadero y unas aceras laterales estrechas, según imagen adjunta.
los animales la percepción de la vía. Se encuentra bastante bien conservado ya que
parece haber sido pintado recientemente, apareciendo únicamente ciertos chorretones
en las juntas entre vanos.
El tablero está constituido por losas nervadas isostáticas que se apoyan en unos
capiteles dispuestos en las pilas y en los estribos. A su vez las pilas están conformadas
por dos fustes arriostrados transversalmente entre sí en dos puntos intermedios y en
coronación, teniendo una sección de 40x40 cm.
Los estribos se apoyan directamente en la roca y se encuentran en posición muy
cercana al talud, según se aprecia en la siguiente fotografía.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
La siguiente fotografía corresponde al paso superior ubicado en el entrono del PK
En las siguientes imágenes aparecen las obras existentes en los PK 9/119 (pequeña
8/860, que como se puede apreciar se encuentra en peor estado de conservación. En
bóveda de medio punto) y 8/744 (tajea rectangular), que deberán ser prolongadas
concreto los elementos de hormigón no se encuentra pintados, mientras que la
mediante otra obra de drenaje para el nuevo ramal a Plasencia.
protección ganadera ofrece peor aspecto y además es de menor altura que en el
situado en el PK 8/350.
La configuración proyectada para el ramal a Plasencia hace obligada la demolición del
paso superior existente en el PK 8/860 (por otra parte el que peor estado presenta) ya
que en esta zona el ramal proyectado discurre muy cerca de la plataforma ferroviaria
existente y se precisa una estructura que resuelva tanto el paso sobre la vía existente
como el paso sobre el nuevo ramal proyectado. En cuanto al paso situado en el PK
8/350, no se ve afectado por las obras.
4.2.- OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
Las obras de drenaje existentes en la línea actual son de pequeño porte y responden
en muchos casos a tajeas de sección rectangular, pasando a alcantarillas con bóvedas
Lo mismo se puede decir de la obra situada en el PK 8/600, de disposición similar, esta
de medio punto en los barrancos más importantes.
vez en pequeña bóveda de medio punto.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
En el PK 7/600 la línea actual cruza un afluente del barranco del Terzuelo mediante
otra tajea rectangular, según se aprecia en la siguiente fotografía.
No obstante resulta sorprendente la escasa entidad de las obras existentes para
cauces de relativa importancia como el barranco de Calamoco, interceptado en el PK
8+260 y que se resuelve mediante una obra de drenaje de entidad muy menor, según
se aprecia en la siguiente fotografía.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Poco después, siguiendo en sentido Monfragüe, la traza actual cruza el cauce de
En el PK 7+150 se cruza un nuevo afluente del barranco del Terzuelo, pero en esta
mayor relevancia, que es el Barranco del Terzuelo en PK 7/400. En este punto la línea
ocasión con una pequeña tajea rectangular de muy difícil acceso, según se aprecia en
actual cuenta con una obra abovedada de mayores dimensiones, según se aprecia en
la siguiente imagen donde aparece en campo el equipo de topografía y el autor del
la imagen siguiente. Destaca la circunstancia de que la obra de drenaje aporta caudal
proyecto.
prácticamente de manera ininterrumpida a lo largo del año.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Finalmente la última obra de drenaje atravesada en la zona de influencia del proyecto,
se tiene en el entorno del PK 6/700 y corresponde a una pequeña tajea de hormigón de
sección rectangular, según se aprecia en la siguiente imagen.
Asfa
De acuerdo al siguiente plano de red, el tramo donde se localiza la conexión en
5.-
INSTALACIONES FERROVIARIAS EN LA LÍNEA ACTUAL
Plasencia está dotado de ASFA.
Previo al análisis de campo, se han recavado datos de la línea actual procedentes de
la documentación de ADIF, en concreto el CIRTRA 2013.
En el citado documento se puede extraer la siguiente información:
Bloqueos
Según la figura que se adjunta seguidamente, el tramo funciona con bloqueo de
liberación automática con CTC y Mando Local.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Tren tierra
De acuerdo a lo indicado en Cirtra 2013, el tramo afectado por la conexión no dispone
de tren-tierra
Enclavamientos
PK 8/900 vista hacia Plasencia. Curva de entronque con el ramal proyectado
Tanto la estación de Plasencia como la de Monfragüe disponen de enclavamientos
electrónicos.
Visita de campo
En visita de campo se han localizado las siguientes instalaciones ferroviarias
1) Canalización de fibra óptica, que discurre por margen derecha de la traza de la
línea Monfragüe-Plasencia (margen contraria a la que acceden los dos ramales de
conexión proyectados) según se puede apreciar en las siguientes imágenes, donde se
han rodeado los hitos con círculo rojo. Dispone de hitos de localización espaciados a
una distancia de aproximadamente 100 metros.
PK 8/800 vista hacia Monfragüe
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Esta conducción de fibra óptica discurre por el borde de la plataforma actual, a una
En la zona de conexión con el ramal a Monfragüe la fibra óptica discurre también por la
distancia variable en función de la envergadura de los taludes de la plataforma, muy
margen derecha (sentido Plasencia), según se aprecia en la siguiente imagen.
cerca del vallado situado entre las fincas y la plataforma ferroviaria. En la siguiente
imagen se aprecia claramente la ubicación de la canalización en terraplén.
PK 6/900 vista hacia Monfragüe zona de entronque del ramal a Monfragüe. Canalización por la
margen derecha (sentido Plasencia)
2).-Línea telefónica aérea de postes de madera
En los hitos de la conducción figura la indicación IS-C-64 FO según se aprecia en la
siguiente fotografía.
En las fotografías anteriores se puede apreciar que, siguiendo el trazado de la
conducción soterrada de fibra óptica, discurre una línea telefónica de postes de
madera, dentro del vallado de la plataforma ferroviaria.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
No obstante se señala que esta línea parece estar abandonada pues no se ha
encontrado vestigio de la misma en varios tramos intermedios en terraplén,
encontrándose igualmente algunos de sus apoyos en un estado de abandono, según
se aprecia en la siguiente imagen.
La situación generada por este paso a nivel es de un peligro notorio, ya que se
encuentra ubicado en una curva en trinchera y con muy escasa visibilidad, según se
desprende de la siguiente imagen tomada en el sitio.
PK 8/900 vista hacia Monfragüe. Postes de madera en estado de abandono
3).-Paso a nivel sin barrera
En el entorno del PK 6/950 se tiene un paso a nivel sin ningún tipo de guardería en la
línea actual, según se aprecia en la siguiente imagen.
Únicamente se encuentra señalizado mediante señal de STOP sujeta a poste.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
Respecto al nuevo ramal de conexión proyectado Cáceres-Monfragüe, el paso a nivel
La instalación dispone de una caja situada en la margen derecha de la plataforma
se ubica en tramo donde este nuevo ramal discurre prácticamente en paralelo con la
(sentido Plasencia) con la indicación RA CV PE 3. De esta caja parten unos cables
línea de ferrocarril existente, pero a una cota menor, lo que hace imposible el
hacia ambos carriles, según se aprecia en las fotografías adjuntas.
mantenimiento del paso como tal y requiere para su continuidad, en cualquier caso, la
construcción de un paso superior
4).-Equipamiento ASFA y señalización ferroviaria
En el tramo afecto por las conexiones de los ramales que se proyectan, no se ha
detectado en ninguna de las dos conexiones la existencia de ningún equipamiento
ASFA, circunstancia por otra parte previsible ya que ambos tramos se encuentran
relativamente alejados de las estaciones de Monfragüe y Plasencia.
El único elemento que se ha observado en la vía ha sido un circuito de vía en el
entorno del PK 6/700, extremo de la conexión del ramal a Monfragüe, y que marca el
inicio de la cabecera de vías gobernada por la estación de Monfragüe
Más delante de esta instalación, a unos 300 metros, se encontraría la baliza ASFA y a
continuación el semáforo de entrada al triángulo de Monfragüe, según se aprecia en la
siguiente imagen ampliada, vista hacia la entrada a Monfragüe.
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ANEJO Nº 13.- REPOSICIONES FERROVIARIAS
6.-
REPOSICIONES FERROVIARIAS PREVISTAS
De acuerdo a lo anteriormente especificado en el presente Anejo, las obras de
construcción de la plataforma de la conexión no provocan afecciones a las
instalaciones ferroviarias existentes, ya que todos los elementos detectados se
localizan por margen derecha de la plataforma ferroviaria (sentido Plasencia) mientras
que la conexión de los dos nuevos ramales proyectados se produce por la margen
izquierda.
De entre los aspectos señalados en este Anejo, cabe citar por su relevancia:
-
La demolición de dos pasos superiores antiguos existentes y su sustitución por
otros nuevos con mayor gálibo horizontal y vertical, en la zona de la conexión del
ramal a Plasencia.
-
La supresión de un paso a nivel en la zona de conexión del ramal a Monfragüe,
mediante construcción de un nuevo paso superior.
En el Plano “Reposiciones ferroviarias” del Documento nº 2 “Planos” de este Proyecto
de Plataforma” se incluyen planos de planta donde se representan las instalaciones
ferroviarias enumeradas en el presente Anejo.
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