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INFORMACIÓN DE SENER nº30
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El Espacio
al alcance de todos
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Edita: Gabinete de Comunicación
de SENER
E-Mail: [email protected]
Enlace ferroviario
Figueras-Perpiñán
SENSOL,
una herramienta de optimización
para plantas de energía solar
23
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sumario
4
Especial Divulgación
El Espacio al alcance de todos
7
Al día
Corporativa
Aeroespacial y Sistemas
Vehículos
Comunicaciones
Sistemas de Actuación y Control
Energía y Procesos
Civil
Naval
21 Grupo
23 Reportaje
Enlace ferroviario Figueras Perpiñán
26 Tecnología
Refuerzo del dique de abrigo del puerto
de Sant Feliu de Guíxols (Girona)
SENSOL, una herramienta de optimización
para plantas de energía solar
31 Breves
34 Tribuna
Colaboran en este número:
Foto portada: © Agencial Espacial Europea (ESA) NASA Johnson Space Center
Sergi Ametller, Joaquín Botella, Raquel Calvo, Iván Collado, Juan Manuel del Cura, Jorge Deza,
Miguel Domingo, Patricio García, Soledad Garrido, Jaime Gómez, José Félix González, Carlos
Ibarra, José Ignacio Larrea, José Manuel Mercado, Ricardo Mínguez, Fernando Mosquera,
Ignacio Ortega, Carlos Pascual, Juan Francisco Paz, José Poblet, Rafael Rebolo, Sergio Relloso,
Manuel Rodríguez, Enrique Rodríguez, Antonio Rodríguez Goñi, José Rodríguez Muñoz, Juan
Carlos Salas, Fernando Sánchez, Fernando Suárez Mejido, Luis Vázquez y Pedro Vila.
Edita: Gabinete de Comunicación de SENER
Redacción: Begoña Francoy, Antonia Gutiérrez, Carolina Tébar
Documentación gráfica: Mercedes Domínguez
Maquetación: Miriam Hernanz Rasero
Publicidad: Lourdes Olabarría
Depósito legal: 1804 Imprenta Garcinuño.
E S P E C I A L
D I V U L G A C I Ó N
EL
ESPACIO
El espacio
al alcance de
todos
Pedro Duque, el astronauta nombrado recientemente “Español Universal”,
presentó el pasado mes de diciembre, en la Asociación de la Prensa de Madrid,
el libro “El Espacio” escrito por la periodista María Ángeles Rabadán
El acto fue abierto por José María Lorente
Toribio, Secretario General de la Asociación en
nombre del Presidente, Fernando González
Urbaneja, y contó con la participación de Álvaro
Azcárraga, Director del Departamento
Aeroespacial y Sistemas de SENER, Luis García
Echegoyen, Director Comercial de Alcatel
España Miguel Ángel Belló, Director General
de Deimos Space, quienes acompañaron a la
autora durante la presentación.
El libro, que cuenta con más de 300 fotografías
cedidas por la NASA, la Agencia Espacial
Europea (ESA) y por el propio Pedro Duque,
ayuda a comprender fácilmente los proyectos,
avances y logros espaciales, ofreciendo gran
número de detalles técnicos que sorprenderán
al lector. Según palabras del astronauta, quien
también ha redactado el prólogo, “se trata de
un libro de expertos escrito por una persona
que no lo es. Resulta la única forma de hacer
comprensible el conjunto del tema”.
“El Espacio” resuelve curiosidades como por
qué el cielo es azul, a quién pertenece
legalmente el espacio, qué es y cómo se detecta
un agujero negro, cómo funciona, por ejemplo,
el Meteosat, cómo es la vida de un astronauta
en el espacio (tipos de trajes, cómo comen o
duermen, qué hacen en su tiempo de ocio,
etc...) o cómo se pone en órbita un satélite.
Por qué un libro como éste. Cuenta María
Ángeles Rabadán, periodista especializada en
información médica, que acudió, como a tantas
otras ruedas de prensa, a una de Pedro Duque
y se encontró con que no pudo articular
pregunta alguna porque no tenía claros los
conceptos sobre el tema. Un primer paso para
abrir un nuevo horizonte y para decidirse a
escribir un libro que ayudara a sentar las bases
de algo que a menudo se nos presenta
demasiado complicado. Una aventura de casi
cuatro años y que como explica ella misma “en
mi condición de periodista siempre he deseado
ayudar en la difusión del conocimiento”. De ahí,
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N O T I C I A S
S E N E R
toda su ilusión y esfuerzo para publicar estos
cientos de preguntas con respuestas claras
que ayudarán a tener un conocimiento más
exacto del espacio, del universo, de la utilidad
de los telescopios y satélites, de cómo son los
lanzamientos de las naves espaciales, de cómo
es y para qué sirve la Estación Espacial
Internacional y los paseos espaciales.
Estos no son los únicos argumentos que
justifican un compendio divulgativo como éste,
que hace las veces de una crónica de la
evolución de la exploración espacial.
A modo de reflexión cabe resaltar la intervención
de Álvaro Azcárraga, quien explicó que nuestra
sociedad necesita del espacio para explotar
los recursos naturales de una forma eficiente
y así conseguir en la tierra una vida más saludable. “El espacio, como ese gran desconocido
que es, no hace otra cosa que despertar en el
hombre una de sus mejores cualidades: la
curiosidad”, declaró el director del Departamento
Aeroespacial y Sistemas de SENER.
Miguel Belló, por su parte, recordó que
actualmente vivimos un momento dulce en la
conquista espacial. En un breve plazo diferentes
programas alcanzarán sus objetivos: la sonda
Huygens ha realizado un histórico primer
descenso sobre Titán; el Mars Express intenta
localizar agua en nuestro vecino rojo y con el
lanzamiento del SMART-1 se han vuelto a fijar
las miradas en la Luna.
Pedro Duque, comprometido comunicador,
señaló que una vez colonizada toda la tierra el
salto siguiente es inmenso. “Explorar a partir
de ahora significa abandonar el planeta y viajar
por enormes extensiones, sin aire que respirar,
para vivir en lugares que habremos de adaptar
para la supervivencia de nuestro humilde
cuerpo”.
La popularidad o difusión de estos temas sirve
para que se despierte el interés de las
autoridades y de los ciudadanos. España se
ha unido a la lista de los países que más invierten
Estación Espacial Internacional.©
Agencia Espacial Europea (ESA)
NASA Johnson Space Center.
EL
ESPACIO
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E S P E C I A L
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EL
ESPACIO
en desarrollos espaciales a través de la Agencia Espacial Europea (ESA)
y el Plan Nacional del Espacio. Esta situación, como afirmó Luis García
Echegoyen, debe convertirse en un esfuerzo sostenido, apoyado por los
gobiernos, como el incremento presupuestario del 17% que anunció el
Ministro de Industria, José Montilla.
La participación española en los programas espaciales de la ESA ocupa
todo un capítulo del libro. Desde la investigación básica hasta la permanencia
del hombre en el espacio, pasando por el desarrollo de lanzadores y las
aplicaciones, en todas ellas aparece el sello “made in Spain”.
El sector español participa activamente en el desarrollo de los lanzadores
ARIANE a través de la compañía ARIANESPACE, que tiene a SENER dentro
de su accionariado. En la Estación Espacial Internacional (ISS), España
aporta su tecnología para el desarrollo del laboratorio científico COLUMBUS,
siendo SENER la primera empresa española en entregar el primer
equipamiento. En materia de investigación y observación en el espacio
también se trabaja profusamente en el desarrollo de subsistemas y equipos
para satélites científicos como el XMM-NEWTON, INTEGRAL, CLUSTER,
HERSCHEL-PLANCK o para la sonda ROSETTA; satélites que contienen
equipos desarrollados por SENER.
El proyecto Galileo, que facilitará a Europa un sistema propio, independiente
y global de navegación por satélite, con una señal garantizada de muy alta
precisión bajo control civil, tiene a España como uno de los países que
más ha apostado por él. SENER participa, además de desarrollando
ingeniería, en Galileo Sistemas y Servicios, el consorcio de empresas que
promueve el desarrollo, operación y explotación comercial de este sistema
de navegación.
Lo sabes porque te lo han explicado. El astronauta español subrayó lo
difícil que es transmitir a las grandes audiencias los cómos y porqués de
los cohetes y naves espaciales, sin comenzar la explicación por los conceptos
más básicos. De la misma manera que lo hace este libro, a modo de
puente que trata de sentar las bases de un conocimiento científico; un
primer paso para inspirar esa curiosidad que señalaba Álvaro Azcárraga.
Pero ¿cuál debe ser la actitud previa del canalizador de esta información?
El periodista especializado en ciencia tiene una mayor responsabilidad y
una mayor dificultad porque es el encargado de explicar los conceptos
complejos. Además, la información con la que habitualmente trabaja está
codificada con el lenguaje de la especialización; tan especializada, que
incluso los científicos de otras áreas carecen de un conocimiento previo.
El periodista no lo tiene nada fácil para divulgar el conocimiento técnico
con claridad, amplitud y responsabilidad. Tiene que elaborar un nuevo
discurso a través de un nuevo código lingüístico y con un contenido
reelaborado adaptado a los intereses y necesidades del público lego en la
materia.
Otra dificultad a la que se enfrenta este tipo de información especializada
es el método de trabajar del experto y del comunicador. El experto presenta
tiempos más largos para llevar a cabo su trabajo, mientras que el segundo,
por lo general, encuentra en el reloj a su peor enemigo. Puede que una de
las mayores quejas que exponen los científicos sea que los periodistas no
cubren la totalidad del tema, pero es que para divulgar o explicar una idea
no es necesario acotar todos sus matices. Como apuntan muchos autores,
se trata de simplificar las cosas complicadas y, a veces, no complicar las
cosas sencillas.
Los beneficios de la divulgación técnica y científica redundan en una
sociedad consciente y actualizada sobre la más grandiosa aventura de la
humanidad de este siglo, que es la extensión del conocimiento.
Este ejercicio no tiene por qué caer en la simplificación, basta con aprender
a transmitir la información de una manera inteligible e inteligente. Exactamente
como lo ha hecho María Ángeles Rabadán en este libro.
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(1) Sistema Solar (2) Islas Galápagos (3) El espacio (4) Las estrellas
© Agencia Espacial Europea (ESA) NASA Johnson Space Center.
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Premios SENER a la
innovación 2003-2004
DÍA
C O R P O R A T I V A
El pasado 26 de octubre tuvo lugar en las oficinas de Tres
Cantos la entrega de los Premios a la Innovación. En esta
edición conjunta 2003-2004 han resultado galardonados
el Sistema FORAN, su equipo de desarrollo y comercialización, dedicando una Mención Especial a los tres ingenieros navales, Jaime Torroja, Diego Abal y Eduardo
Martínez Abarca, que tanto hicieron por situarlo en el
liderazgo mundial de aplicaciones CAD/CAE/CAM marinas.
Los premios SENER a la Innovación, con una dotación
anual de 30.000 euros, son un reconocimiento a las
personas de la empresa que contribuyen, con desarrollos
y trabajos innovadores, a mantener el liderazgo y la
competitividad de la empresa en el mercado.
Grupo de Electricidad. De Izda. a Dcha.: Augusto Gómez,
David Magán, Antonio Velasco y Miguel Ángel Gutiérrez
A la derecha derecha Fernándo
Alonso, Jefe de Sección, junto
con Juan Méndez y Mª Angeles
Presa de la Sección PS
Grupo de Armamento. De Izda. a Dcha.: Oscar Soriano, Angel Revuelta, Reidar M.
Tronstand, Javier Martínez. Ignacio J. Álvarez, Fco. Javier Berbes y Joaquín Gallego.
Grupo de Gráficos. De Izda. a
Dcha.: Javier Izquierdo, Emilio
Bonelli, Ana Muñoz, Jordi
Amatller, Carlos Tarifa y David
Suárez.
Grupo de Soporte. De Izda. a Dcha.: Andrés Galván. Luis Sánchez, Vicente Maeso,
Antonio Valderrama, Miguel Ángel Díaz, Inmaculada Longo, Patrícia Martín, Pablo
Ortiz, Paloma Montalvo y Fernando Sánchez.
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DÍA
Jorge Sendagorta (a la Izda.) entregando el premio a Jaime Torroja.
Eduardo Marínez-Abarca en el momento que recoge el premio.
Equipo de Comercialización: de Izda. a Dcha.: David Freire, Rafael Martínez-Abarca,
Mirko Toman, Carlos González, Percy Robert Hexter, Luis García Bernaldez, José
Pecos, Alfonso Cebollero, Raquel Calvo, Patricia Jiménez y Rafael de Góngora.
Grupo de Proyecto / Isw y Grupo de BBDD. De Izda. a Dcha.: Jesús Angel Muñoz,
José Luis Martín, Eva Relaño, Juan Ignacio Llorens, Cristina de Lucas, Antonio
Rodríguez y Alejandro Cros.
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N O T I C I A S
S E N E R
EL SISTEMA FORAN
La experiencia de SENER en el campo naval está reconocida internacionalmente, pero es sin duda el Sistema FORAN, acrónimo de FORmas
ANalíticas, el producto que mantiene desde hace casi cuarenta años el
nombre de la empresa entre los grandes innovadores del mercado mundial
de la construcción naval.
Todo empezó en 1964 cuando Manuel Sendagorta, entonces Director
General de SENER, se empeñó en identificar y representar matemáticamente
las formas de casco para buques. Para esta tarea contó como compañero
de viaje con Jaime Torroja, Director de la División Naval. Tras muchas horas
de trabajo, se hizo evidente que el uso de una formulación matemática
explícita para representar cascos de buques, asociada a un ordenador,
podía servir para representar carenas existentes pero además para generar
nuevas formas partiendo de un conjunto de dimensiones principales. Esto
culminó con el alumbramiento del Sistema FORAN, una herramienta
CAD/CAE/CAM para diseño y construcción de buques. Concebido en su
origen para acometer todos los requisitos de la ingeniería básica, pronto
dio un paso más y se convirtió en una herramienta integradora de todas
las actividades de diseño y producción de buques, al aplicar módulos
específicos para la ingeniería de detalle.
La presentación pública de FORAN se realizó en 1967 en Bilbao, ante la
Asociación de Ingenieros Navales, y en Londres en un Simposium
Internacional.
A partir de entonces sus aplicaciones se fueron mejorando y se generalizó
su uso como herramienta interna de SENER, aunando calidad y tiempos
más cortos en la realización de los proyectos. Todo este trabajo fue apoyado
por una extenuante labor de comercialización dirigida en sus comienzos
por Eduardo Martínez Abarca.
En 1969, IZAR, entonces Empresa Nacional Bazán, fue la primera en obtener
la licencia FORAN. Actualmente, 35 años después de esta apuesta, SENER
ha licenciado a más de 130 astilleros y oficinas técnicas de 22 países.
La evolución FORAN ha estado ligada desde sus primeros años a la
revolución informática. Desde los grandes ordenadores, pasando por las
revolucionarias estaciones de trabajo UNIX, hasta llegar a los actuales
ordenadores personales que otorgan a FORAN un abanico increíble de
capacidades gráficas y de cálculo. Todos los avances de FORAN han
buscado un doble objetivo: por un lado armar su futuro con la combinación
de la tecnología más avanzada y los fundamentos técnicos avalados por
la experiencia de SENER en el sector naval, y por el otro, ganar nuevos
clientes satisfaciendo siempre todos los requisitos técnicos específicos.
La constante evolución de FORAN se evidencia en la adaptación de la
realidad virtual al diseño de buques, una posibilidad que ya permite recorrer
virtualmente el buque, simular operaciones de mantenimiento, o comprobar
la accesibilidad o las rutas de escape.
Grupo Estructura. De Izda. a Dcha.: David Magán, Jaime Rivas, Oscar Sanjuan,
Miguel Ángel Gutiérrez, Augusto Gómez. Pablo de Medina, Carlos García, Luz Pedraza,
Fernando Zurdo, Natalia Argudo, Francisco J. Castillo y Belén Vargas.
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DÍA
C O R P O R A T I V A
Más becarios en la Fundación SENER
La Fundación no sólo está invirtiendo sus esfuerzos en mejorar la formación de Elisa
Bobolina, la primera becaria. En su cartera de nuevos y mejores horizontes de este curso
se han concedido dos becas más en colaboración con la Fundación Carolina. En esta
ocasión han resultado seleccionados dos estudiantes de Sudamérica.
El mejicano Edgar Germán Zambrano Sandoval, licenciado en Ingeniería Electrónica en
la especialidad de Concentración en Control de Procesos, realizará un Master en Sistemas
y Redes de Telecomunicación. Mientras tanto, y hasta que no comiencen sus clases,
participa en un grupo de trabajo de investigación del Departamento de Radiocomunicaciones de la Universidad Politécnica de Madrid.
Claudio Javier Barrientos Schneider, chileno y licenciado en Ingeniería Civil, especializado
en Estructura y Construcción, está realizando un Master en Infraestructuras y Servicios
Públicos y a la vez está llevando a cabo sus prácticas en la sección de Obra Civil de
SENER, donde ha aplicado su experiencia en zonas potencialmente sísmicas.
Todos los becarios presentan un excelente perfil académico y unas insuperables ansias
por mejorar su preparación profesional y personal.
E. Zambrano y C. Barrientos en las oficinas de Tres Cantos
José Julián Echevarría,
Jefe de Operaciones de la DIB
José Julián Echevarría ha sido nombrado Jefe de Operaciones de la División Industrial de Bilbao, al objeto
de reforzar las disciplinas estratégicas para acometer proyectos EPC (llave en mano), que cada vez tienen
más peso dentro de las actividades de SENER.
Del nuevo Jefe de Operaciones de la DIB dependerán las actuales secciones Control de Proyecto y Compras
y Fabricación y Construcción.
Jose Julián Echevarría inició su andadura profesional en SENER en la Sección de Estructuras y Mecanismos,
desarrollando proyectos aeroespaciales.
El centro de Integración y Ensayos cumple objetivos
El 2004, primer año para el nuevo Centro de Integración y Ensayos de SENER,
ha sido un período de intensa actividad. En marzo se instaló la mesa de
vibración y se impartió un curso de formación para operadores. Dos meses
después se hicieron las primeras pruebas con la unidad IHU. Un segundo
equipo necesario para la realización de ensayos ambientales llegó en mayo,
se trata de la cámara climática con capacidad para realizar ciclados térmicos
entre -50ºC y +80ºC. con un gradiente de cambio de temperatura de
15º/minuto.
En julio se entregó la documentación necesaria de calificación de una línea
de producción que demostraba que ya se podía comenzar la producción
de diferentes unidades electrónicas. También, durante ese mes, se puso
en marcha una herramienta SW de Gestión de Producción y Logística, que
entre otras funciones tendrá una interfaz con SENet, la herramienta de trabajo
en red de SENER.
En septiembre, y superadas diferentes auditorías de calidad, se realizó con
éxito la LRR (Revisión de la línea de montaje), que permite el inicio de la
Cámara climática © SENER
producción de prototipos de nuevas unidades. En la actualidad se trabaja
en la producción e integración de diferentes mecanismos y unidades electrónicas, cumpliéndose todos los objetivos de entrega. La ampliación para
la producción de sistemas de actuación y control en las instalaciones de SENER en Tres Cantos ha cumplido plazos en tiempo y resultados, permitiendo
alcanzar los logros previstos. El proyecto de construcción de este centro fue dirigido por Luis Bazán, Jefe de la Sección Civil de Madrid, y por Claudio
Zapico, ambos de la División Industrial y Naval. La ejecución de la obra corrió a cargo de la empresa Construcciones San Martín.
N O T I C I A S
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C O R P O R A T I V A
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DÍA
SENER recibe el “Premio
Ingenia a una Obra 2004“
La Fundación Escuela de Ingenieros de Bilbao ha
concedido a SENER el Premio Ingenia a una Obra
como reconocimiento a su excelente labor
profesional desarrollada en el campo de la ingeniería.
Enrique de Sendagorta, fundador y Presidente de
honor de SENER, fue el encargado de recoger este
galardón durante la gala celebrada en el Aula Magna
de la Escuela Superior de Ingeniería de Bilbao.
El Presidente honorario agradeció a todos los
presentes este reconocimiento, que es una prueba
de los valores de cooperación, responsabilidad y
afecto por el trabajo que se quieren transmitir en
SENER.
Cambio
en el consejo
A lo largo de los últimos años, varios
directores de SENER han formado parte
de los Consejos de Administración de
las dos sociedades SENER Grupo de
Ingeniería y SENER Ingeniería y Sistemas.
En febrero se ha incorporado a los
mismos Ernesto Ferrándiz, Director del
Departamento Civil, reemplazando a
Santiago Bannatyne, Director de la
División Industrial y Naval, que ha
desempeñado una gran labor en estos
órganos de gobierno durante cuatro años.
Enrique de Sendagorta © L&V COMUNICACIÓN
SOTRANS, gestión del
transporte urbano ferroviario
SENER ha constituido una nueva sociedad, SOTRANS, para ofrecer
servicios de asesoría, mantenimiento, formación y operación de
transportes urbanos ferroviarios de ciudades de la Unión Europea
y otros mercados como el latinoamericano y el africano. La sociedad,
en la que SENER participa con un 20%, incorpora a FERCONSULT,
que lo hace en el mismo porcentaje, TMB Transportes Metropolitanos
de Barcelona y Metro de Lisboa, que ostentan un 30% cada una.
Ernesto Ferrándiz, Director del departamento Civil de SENER, con el Notario
José A. Gómez- Morán
Alvaro Azcárraga, miembro del comité
directivo del ESPI y premio CEAS 2004
Álvaro Azcárraga, Director del Departamento Aeroespacial de SENER, ha sido designado miembro del
Comité Directivo del Instituto Europeo de Política Espacial (ESPI). El citado Comité ha sido recientemente
constituido por el Director General de la Agencia Espacial Europea (ESA), a fin de que sus miembros,
ocho personalidades de reconocido prestigio, establezcan las recomendaciones que, a medio plazo,
orientarán la investigación y objetivos científicos del Instituto y en consecuencia la política espacial desarrollada
por Europa.
El Comité Directivo de ESPI se reunió por vez primera el 2 de diciembre, en la sede de la Agencia Espacial
Europea (ESA) en París.
Además de Álvaro Azcárraga, forman parte del citado comité el Profesor Rubbia, premio Nobel de Física,
el profesor A. Lebeau, que fué presidente del CNES (Centro nacional francés de estudios espaciales),
P.Busquin, comisario europeo de Investigación, C. Bildt ex primer ministro de Suecia, el embajador austriaco
P. Jankowitsch, H. Allgeier, director de la EU Commission y el suizo Peter Creola.
Álvaro Azcárraga, Director del Departamento
Aeroespacial y Sistemas de SENER
Álvaro Azcárraga también ha sido reconocido con el premio de la Confederation of European Aeroespace
Societies –CEAS- 2004, por su contribución al desarrollo de la aeronáutica y del espacio a través de la
cooperación internacional a lo largo de su trayectoria profesional.
Esta confederación, formada por asociaciones de ocho países – Francia, Alemania, Italia, España, Países Bajos, Suecia, Suiza y Reino Unido- y
con 25.000 miembros asociados, ha concedido en anteriores convocatorias su premio -el reconocimiento europeo más importante en su especialidada personajes como Jean Pierson, padre del Concorde, Walter Kröll director del DLR (Centro Aeroespacial alemán) o Sir Ralph Robins, presidente
de ROLLS-ROYCE.
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S E N E R
AL
DÍA
AEROESPACIAL
Y
SISTEMAS
OBA para HERSCHEL
El HERSCHEL es un observatorio de la ESA para la exploración
de los objetos más lejanos y fríos del Universo. Situado en el punto
2 de Lagrange (1’5 millones de Km de la Tierra), su campo de
análisis de longitudes de onda se sitúa desde el infrarrojo lejano
hasta al submilimétrico.
Este satélite, de unos 7 m de altura, 4’3 de diámetro y un peso de
3’3 toneladas, cuenta con un telescopio situado en el interior de
un criostato que recibe el haz luminoso desde un reflector de 3’5
m de diámetro. Dentro del criostato hay dos tanques de helio y
tres instrumentos de observación que van colocados en el interior
del Optical Bench Assembly -OBA-, en el que trabaja SENER.
El OBA, una estructura plana de 1.600 mm de diámetro cuya
finalidad es servir de banco de ensamblaje de los instrumentos de
observación, está constituida por una gran placa de aleación de
aluminio de 130 mm de altura y una masa de 42 Kg. Dicha placa
dispone de apoyos de conexión de los experimentos ópticos del
Conjunto del S/S OBA © SENER
sistema mecanizados, con una desviación en planitud entre los
apoyos más lejanos de las interfaces menor de 100 µm.
El conjunto, recubierto por una cúpula de aluminio de 1 mm de espesor, cuenta con un baffle de entrada del haz luminoso. Esta cúpula tiene una
altura de 538 mm y un peso total de 12 Kg. Por razones térmicas, la emisividad de esta superficie es muy baja.
En operación, el sistema funciona entre 3 y 16 º K para lo cual dispone de unos conductores térmicos, que arrancan desde el tanque de helio superfluido
hasta los experimentos, y otros tres circuitos de helio gaseoso que discurren por el interior del OBA.
El OBA se encuentra en fase de montaje y preparación para ensayos.
Programa Pleiades: mosaico de escenarios terrestres
El programa PLEIADES consta de dos satélites que formarán una constelación
en órbita sincrónica con el sol y asegurarán la continuidad del servicio de
imágenes terrestres proporcionado por la serie SPOT.
Además, aportan una serie de mejoras tecnológicas significativas, entre
ellas un diseño mucho más compacto, una resolución de 70 cm y un alto
grado de agilidad que permitirá adquirir varias imágenes para obtener
mosaicos de escenarios terrestres.
CNES lidera este programa, siendo EADS Astrium el contratista principal
que suministrará el bus del satélite, y ALCATEL Space el responsable del
instrumento de alta resolución y la telemetría de imagen. Bélgica, Suecia,
Austria y España colaboran con Francia en este programa.
SENER participa como subcontratista de ALCATEL Space para el suministro
de dos equipos. En el Mecanismo de Obturación, SENER es responsable
del desarrollo del sistema que abre y cierra el diafragma, localizado en la
salida del telescopio, que evita, en caso de emergencia, que el sol ilumine
y caliente los equipos de detección. Las actividades de SENER incluyen
diseño, fabricación, aprovisionamiento, integración y ensayo de dos modelos
de vuelo de estos equipos.
SENER se encarga igualmente del análisis, diseño de detalle, fabricación,
montaje y ensayo de dos unidades de vuelo de las estructuras mecánicas
y de protección térmica de la unidad de detección (SED). La misión
fundamental de estas estructuras es soportar los radiadores (también
suministro de SENER) que permiten evacuar al espacio la alta disipación
de los equipos de detección del telescopio.
El lanzamiento del primero de los satélites está previsto para 2008, y el del
segundo en 2009.
Mecanismo de Obturación para Pleiades © SENER
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AEROESPACIAL
Y
SISTEMAS
AL
DÍA
Pruebas del “AOCS” de HERSCHEL y PLANCK
El AOCS de los satálites Herschel y Planck es un subsistema de medida
y control de actitud con computador y software diseñados específicamente
a la medida de la misión. La interfaz de dicho computador se compone de
un conjunto de sensores y actuadores que le permiten conocer la actitud
y posición dentro de la órbita, y mantenerla o corregirla.
Ahora, una vez finalizadas las fases de diseño y aprovisionamiento de
equipos para el AOCS, SENER ha iniciado la fase AIT (Assembly, Integration
and Test) de todos los requisitos especificados para dichos subsistemas.
Simular el entorno que rodea al sistema permite observar y medir la
respuesta del mismo. Para simular el entorno del AOCS de HerschelPlanck, se ha construido un banco de ensayos en la sala blanca de las
instalaciones de SENER en Tres Cantos donde se han incorporado elementos
representativos o modelos funcionales de todos los sensores y actuadores
del ACMS, así como del computador de vuelo. Su funcionamiento, al igual
que los factores ambientales externos, tales como la órbita y demás partes
del satélite, se simulan con un SCOE (Subsystem Check-Out Equipment)
que representa todos los elementos del AOCS y las condiciones ambientales
a las que se verán sujetos. Los resultados obtenidos permitirán comparar
el comportamiento real de cada unidad con lo que se espera de ella.
La buena relación de SENER con la empresa holandesa Dutch Space ha
permitido a dicha empresa proporcionar y poner a punto un SCOE capaz
de acometer toda la campaña de ensayos. La campaña de ensayos se
realiza en Leiden (Dutch Space), Tres Cantos (SENER) y Turín (Alenia Spazio).
Carlos Miravet y Enrique Rodríguez, ingenieros de SENER, en la Sala Blanca
SENER, accionista de Orbital Recovery Limited
El pasado mes de noviembre, SENER firmó un acuerdo de participación en el accionariado de Orbital Recovery Limited, cuya sede se encuentra en
Londres. Dicha empresa, en colaboración con la ESA (Agencia Europea del Espacio), desarrolla el vehículo espacial ConeXpress Orbital Life Extension
Vehicle (CX OLEV), cuya principal misión es la de prolongar la vida operativa de los satélites de telecomunicaciones en órbita geoestacionaria una
vez que se consume el combustible que llevan a bordo. Satélites que se caracterizan por tener un alto costo y una masa considerable.
De esta forma, SENER se embarca en este
desarrollo europeo como accionista y también
como responsable del Subsistema de Control
de Actitud y de Órbita del vehículo (ver Noticias
nº 27), y lo hace junto a otras empresas del
sector como Dutch Space -principal inversor
y contratista principal del vehículo- o Swedish
Space Corporation -responsable del subsistema
de gestión de datos-.
La ESA ha financiado las fases anteriores del
proyecto a través del programa de colaboración
entre entes públicos y privados llamado ARTES
4 (Advanced Research in Telecommunications
Systems). De igual manera, la ESA contribuirá
también a los costos de desarrollo de la primera
unidad de vuelo, que se espera esté disponible
en un plazo de 36 meses.
En estos momentos se han identificado ya un
buen número de potenciales clientes en todo
el mundo para CX-OLEV entre las operadoras
de satélites de telecomunicaciones.
CX OLEV
© Orbital Recovery Corporation
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N O T I C I A S
S E N E R
AL
DÍA
AEROESPACIAL
Y
SISTEMAS
Cómo se inicia la combustión en microgravedad
SENER está diseñando un nuevo módulo de combustión, el TEMSEN4 (TeXus
Experimental Module SENER 04), que estudiará y medirá las propiedades de
la ignición en la capa límite. Se trata del cuarto experimento de estas características
para estudiar la combustión en condiciones de microgravedad, y ha sido
propuesto por el Profesor Joulain de la Universidad de Poiters.
El TEMSEN4 incorpora nuevos módulos como rejillas móviles para recoger el
hollín de la llama, medidores de concentración de oxígeno, un sistema de
backligting para la medida de radicales y filtros móviles en las cámaras, además
de termopares móviles y fijos, cámaras en el rango visible e infrarrojo, sistemas
de cambio de velocidad del flujo y concentración de oxigeno, etc.
A todo ello hay que añadir que las muestras en las que se va a realizar la
combustión son dos, mientras que en el TEMSEN2, semejante a éste, era sólo
una. Esto trae consigo el diseño de un sistema para mover las muestras de
modo que el experimento en cada una de ellas se realice en el mismo campo
de visión de las cámaras, que es fijo.
El trabajo fundamental de SENER consiste en diseñar todos los elementos
citados para que puedan funcionar con tres velocidades de convección y con
concentraciones de oxígeno diferentes, de modo que puedan incorporarse
dentro de la envolvente dictada por el diámetro del cohete TeXus en el que será
realizado el experimento.
El módulo de combustión estará listo el próximo mes de agosto para que pueda
ser lanzado desde Kiruna (Suecia), en noviembre de 2005.
TEMSEN3, cámara similar a la que se está
diseñando en la actualidad
Microintercambiador para el espacio
Las últimas generaciones de CPUs, por su nivel de empaquetamiento
y elevadas frecuencias de reloj, presentan una generación de calor
cercana a lo que se puede evacuar con un ventilador. En breve se
esperan niveles de disipación de potencia superiores a 100 W/cm2
con temperaturas máximas admisibles inferiores a unos 100 o 120ºC.
Además, si pensamos en estas CPUs (u otras clases de componentes
electrónicos) instaladas en un satélite, de partida hemos de olvidarnos
de usar ventiladores, pues han de funcionar en el vacío.
Una solución es usar un microintercambiador basado en microcanales
y su diseño es el objeto del proyecto MICE (MicroInterCambiador
para Espacio), que está desarrollando SENER para la ESA. Este
elemento consiste en un bloque de material térmicamente conductor
con una entrada y salida para un fluido refrigerante. El tamaño del
mismo coincide con el del elemento a refrigerar, con un espesor de
unos pocos milímetros. Internamente el dispositivo lleva mecanizados
una serie de canales de tamaño típico el centenar de micras.
Estos dispositivos han recibido bastante atención en la última década,
ya que los experimentos realizados no siempre cuadran con las teorías
macroscópicas usuales (y en muchas ocasiones tampoco entre ellos).
El pequeño tamaño de los canales hace que los fenómenos de
superficie, habitualmente despreciables, cobren importancia o incluso
que sean dominantes.
El fin del estudio es la investigación de la situación actual en este
campo y la posterior construcción de un prototipo para su ensayo en
banco y la validación tanto de los métodos utilizados, como de la
viabilidad del concepto.
Concepto de microintercambiador: detalle de los canales © SENER
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S E N E R
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AEROESPACIAL
Y
SISTEMAS
AL
DÍA
PREMIA: Sistema Experto
El proyecto PREMIA se enmarca en un programa de I+D cuyo objetivo es
aplicar algoritmos de Inteligencia Artificial a la caracterización y clasificación
de emisores electromagnéticos de la banda radar. Para ello se ha construido
un prototipo sin características de tiempo real que confirma las excepcionales
posibilidades de aplicación de estos nuevos algoritmos.
El enfoque de este proyecto consiste en la generación de un modelo
estadístico a partir de los datos mismos. Se emula el proceso de aprendizaje
y razonamiento humano, sin imponer restricciones de diseño ni la necesidad
de un gran conocimiento puntual en la materia por parte de los ingenieros
que lo han diseñado.
La entrada al prototipo se compone de conjuntos de descriptores
de pulsos de un mismo emisor radar. Estos descriptores contienen
la información de los sistemas de captación estándar, incluido el
efecto del error de medida o la falta intermitente de datos. La salida
del prototipo tiene dos componentes. Por un lado, el comportamiento
de la emisión se caracteriza como lo haría un experto humano y
facilita un amplio análisis del emisor. Por otro lado, la emisión se
clasifica en función de esa caracterización previa haciendo una
búsqueda estadística del resultado obtenido con una base de datos
de referencia.
Los algoritmos utilizados simulan los procesos de razonamiento
de un experto humano con la ayuda de mecanismos de última
generación de Aprendizaje Automático, uno de los campos de la
Inteligencia Artificial.
Ejemplo de caracterización correcta de
un emisor complejo en PREMIA
© SENER
SISTEMAS DE ACTUACIÓN Y CONTROL
AL
DÍA
Pilas de combustible marinas
Las pilas de combustible se presentan como una alternativa a los sistemas
de propulsión convencionales por su alta eficiencia energética, la posibilidad
de usar combustibles de origen fósil como cualquier otra fuente de hidrógeno
y la nula contaminación acústica y ambiental.
Las pilas de baja temperatura tipo PEM para la aplicación naval, como
unidad propulsora así como sistema de potencia auxiliar (APU), ofrecen
una serie de ventajas adicionales como son la
ausencia de firma térmica y de gases de escape,
algo interesante en ciertas aplicaciones científicas
o militares al causar una menor detectabilidad
y vulnerabilidad de la nave.
Como planta propulsora en sistemas de
propulsión submarina anaerobia (AIP, Air
Independent Propulsion) para navegación en
inmersión de submarinos convencionales
incrementa su autonomía en 3 ó 4 veces la
obtenida por sistemas convencionales de
baterías.
SENER, dentro de su línea de I+D en pilas de
combustible, está desarrollando un proyecto de
propulsión naval basado en PEM. El objetivo
es poner en marcha un banco de pruebas que
permita conocer en profundidad las características a las que estos sistemas electroquímicos
se ven sometidos en el entorno naval, y desa© HDW
rrollar una Unidad de Control que permita el
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N O T I C I A S
S E N E R
funcionamiento óptimo y seguro del sistema. Dicho proyecto está financiado
por los fondos propios de desarrollo de SENER, por el programa PROFIT
del Ministerio de Educación y Ciencia y el programa COINCIDENTE del
Ministerio de Defensa.
La aplicación de este tipo de pilas en propulsión marina se encuentra en
fase de desarrollo en varios países como Alemania y Estados Unidos.
AL
DÍA
ENERGÍA
Y
PROCESOS
CCC Escombreras Grupo 6
La Central Térmica de Escombreras (Murcia) inicialmente estaba compuesta
por 5 grupos, formados cada uno de ellos por un conjunto caldera/tubina
de vapor. Hace un par de años IBERDROLA desmanteló los grupos 1, 2
y 3 por ser los más antiguos. En los terrenos liberados se inició la construcción
de un ciclo combinado de 800 MW, denominado
CCC Escombreras Grupo 6, cuya puesta en
marcha está prevista para finales de 2006.
IBERINCO, empresa gestora del proyecto, contrató
a SENER en julio de 2004 como ingeniería de
apoyo para el desarrollo de este proyecto.
La central de ciclo combinado Grupo 6 estará
compuesta por un conjunto 2x1, basado en dos
turbinas de gas modelo 9FB de GE, dos calderas
de recuperación y un turbogrupo de vapor. Las
turbinas de gas y de vapor irán alojadas en un
edificio común, mientras que las calderas de
recuperación estarán en el exterior del mismo, si
bien todo el conjunto dispondrá de un cerramiento
común. Este grupo contará con algunas
infraestructuras y servicios comunes con los Grupos
4 y 5 existentes.
SENER tiene que desarrollar parte de la ingeniería
básica -como complemento a la de IBERINCO-,
y toda la ingeniería de detalle, incluyendo la
integración de los equipos GE, la planificación de
los trabajos y la redacción de los proyectos oficiales.
También participará en la elaboración de los
procedimientos de puesta en marcha, los manuales de operación y
mantenimiento, así como en la elaboración de los planos “as built”, que
reflejen las modificaciones en el diseño y ejecución llevadas a cabo durante
el período de construcción y montaje.
Central de Escombreras
GRUPOS 4 Y 5
EXISTENTES
GRUPO 6:
NUEVO CICLO COMBINADO
ANDASOL 1 y 2, energía solar las 24 horas
AndaSol 1 y 2, ubicada en Guadix (Granada), será la mayor fuente de energía termosolar y empleará la tecnología de colectores cilindro-parabólicos
para alimentar dos ciclos de vapor de 50 MW de capacidad nominal. Dicha tecnología se basa en una serie de espejos curvados que concentran
la radiación solar sobre una línea focal donde se sitúa un tubo absorbedor por el que circula un fluido térmico.
Una gran novedad en AndaSol es que su tecnología permite
bombear la energía contenida en el fluido directamente al
generador, o bien almacenarla para un uso posterior. De este
modo, con el almacenamiento de las sales fundidas se asegura
la capacidad de potencia y de demanda energética las 24
horas del día. Este sistema también mejora los costes de
producción y los de productividad del personal de mantenimiento
y operación, y a la vez se acoge a la estrategia de venta del
mercado incentivada por el Real Decreto 436/2004 de 12 de
marzo.
Software SENSOL. Para estudiar la viabilidad del proyecto
se ha utilizado el software SENSOL de SENER (Ver Tecnología,
pág. 28) que integra en un mismo programa el estudio técnico
y económico del proyecto.
Utilizando radiación solar concentrada como energía primaria,
cada planta AndaSol evitará la emisión de unos 150 millones
de kilos de dióxido de carbono al año y abastecerá a 180.000
hogares. Está previsto que AndaSol esté operativa para 2006.
Esquema de la tecnología de colectores cilindro-parabólicos
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S E N E R
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ENERGÍA
Y
PROCESOS
AL
DÍA
IZADO a 45 metros
El 24 de noviembre tuvo lugar un importante hito en la obra de la regasificadora
de Sagunto que están construyendo SENER y COBRA: el izado del techo
metálico del segundo tanque de almacenamiento de GNL. Esta operación
finaliza el trabajo básico en los tanques de hormigón y da paso al montaje
de los tanques interiores.
Los tanques exteriores tienen un diámetro externo de 75 m y una altura de
muros de 45 m. Durante el proceso de construcción de los muros, también
se inicia el montaje de su techo metálico que tendrá una doble función:
encofrado perdido del domo de hormigón y soporte del techo colgante de
aluminio que “cierra” el vaso metálico interior.
El izado del techo, con un peso de 500 TM, se lleva a cabo mediante la
inyección de aire con una sobrepresión de 140 mm de columna de agua
sobre la atmosférica. Esta operación, de unas tres horas de duración, exige
un gran rigor en la construcción de la pared porque la mínima imprecisión
podría provocar una fuga de aire que entorpecería la subida.
En la parte superior del interior del tanque, hay una chapa metálica sujeta
al muro en 2/3 de su superficie y el resto va plegado en ángulo agudo para
frenar el avance del techo, cuyo borde se sitúa por debajo de esta pestaña.
Sobre esta chapa, que sujetará el techo una vez elevado, también van
La tecnología de BOROA
La necesidad de generar energía eléctrica en grandes cantidades y con
garantías de seguridad y calidad, como la que ofrece la tecnología de
ciclo combinado hizo que, ya en 1998, SENER se implicase en el
proyecto de Bizkaia Energía de construir una planta de este tipo en
Amorebieta. La planta, denominada CC Boroa, es capaz de suministrar
entre 700 y 800 MW a la red, ofrece una alta eficiencia térmica con
combustión de gas natural (55%) y bajas emisiones de contaminantes
a la atmósfera. La central está constituída por dos trenes independientes,
formados cada uno de ellos por una turbina de gas de unos 250 MW
de potencia nominal, una caldera de recuperación de calor sin postcombustión, una turbina de vapor de 100 / 150 MW y un transformador
elevador de 22 kV/400kV en configuración mono-eje.
En una primera fase, SENER asumió una labor de asesoría técnica y
consultoría en la localización de emplazamientos, preparación de
permisos, y gestiones para la interconexión con las redes de transporte
de gas y electricidad. Un proyecto, en el que por sus características
de duración, en torno a 26-33 meses, y carga de trabajo, participan
una media de 45 personas, con picos de hasta 90, como explicó Carlos
Ibarra, reponsable de Electricidad e Instrumentación de SENER a la
revista ESBerri.
En la actualidad, SENER forma parte del consorcio en el que están
General Electric y ACS, reponsabilizándose del desarrollo de la ingeniería.
Además, también se ha asumido el papel de contratista de la Planta
para el diseño, suministro y construcción.
Central de ciclo combinado en Amorebieta, Vizcaya
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N O T I C I A S
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situadas las esperas para el armado del hormigón que revestirá la cúpula.
En su máxima altura, el techo se asegura sobre esa pestaña, que lo
mantendrá en su lugar hasta que se suelde todo el perímetro.
Acto seguido, se comienza a instalar la ferralla y después se procede al
hormigonado. Durante este proceso el tanque se mantiene en sobrepresión
porque el techo metálico, por su reducido
espesor, es incapaz de
soportar el peso del
hormigón. Una vez
fraguado éste, la cúpula
es autoportante y la
única misión de la estructura metálica es
sostener el falso techo
del tanque interior.
Tanque de almacenamiento
de GNL en Sagunto
Planta solar para el Tokyo
Institute of Technology
SENER está llevando a cabo un Estudio de Viabilidad de una planta
solar por encargo de Tokyo Institute of Technology (TITECH). El objetivo
del Instituto nipón es, si el estudio resulta positivo, instalar una planta
de demostración en España y, posteriormente, plantas comerciales en
Australia.
El estudio analizará las variantes técnicas y también las económicas,
las de rentabilidad. Algo que SENER está en condiciones de llevar a
cabo satisfactoriamente gracias al software específico de optimización
de plantas solares, desarrollada internamente y denominada SENSOL
(Ver Tecnología, pág. 28).
El tipo de planta sometida a estudio utiliza el sistema Beam-Down; es
decir, que el receptor de sales fundidas está ubicado sobre la tierra de
forma que recibe la energía solar una vez que ésta haya sido previamente
concentrada, primero por un campo de helióstatos y después por un
reflector hiperbólico situado en una torre.
El Dr. Utamura y el Prof. Yutaka Tamaura con Miguel Domingo, en las oficinas de
SENER en Las Arenas.
AL
SATE, agilidad en Barajas
En 2001, AENA contrató a SENER, junto con BNP, el control y seguimiento
de la fabricación, instalación y operación del Sistema Automatizado de
Transporte de Equipajes (SATE) para la nueva área Terminal del Aeropuerto
de Barajas. Un sistema que ya se encuentra en la fase de pruebas y que
conseguirá, entre otras cosas, acortar el tiempo de conexión entre vuelos
al automatizar el transporte del equipaje entre las diferentes zonas del
aeropuerto. Permitirá conocer en tiempo real la localización exacta de
cualquier maleta extraviada, identificarla individualmente y corregir su destino
en menos de media hora. Además, tiene capacidad para mantener en
espera hasta 2.000 equipajes tempranos, es decir, aquellos que se facturan
o llegan con antelación al inicio de la tramitación del vuelo.
El SATE incluye un sistema integrado de salidas y transferencias y uno de
llegadas. El sistema de salidas-transferencias está totalmente automatizado,
mientras que el de llegadas es un conjunto de líneas punto a punto.
Para el transporte desde facturación o desde las entradas de transferencias,
el sistema dispone de 46 subsistemas para los que han utlizado tres tipos
de tecnologías del transporte: Transportadores de Bandas Convencionales,
Clasificadores de Bandejas Basculantes y Vehículos de Alta Velocidad.
Además, hay transportadores de bandejas vacías o de baja trasnportabilidad
y los hipódromos de formación de vuelo, que son aquellas cintas que reciben
los equipajes facturados o en tránsito para ser transportados a los carrillos
que van a las aeronaves.
DÍA
CIVIL
Reconocimientos geotécnicos
offshore en Marruecos
A petición de la sociedad MARINE GEOSYSTEM, con sede en Francia,
SENER ha realizado la dirección de las operaciones de reconocimiento
geotécnico en condiciones offshore de los futuros emisarios de vertido
al mar en Rabat, Salé y Tánger.
Los trabajos se han desarrollado en dos fases distintas a bordo del
buque de reconocimiento MV ALBATROS I, durante septiembre y octubre
de 2004. Este barco está concebido para realizar reconocimientos
geofísicos, perforaciones y otros trabajos de investigación oceanográfica
encaminados a la instalación de cables de telecomunicación, conducciones
submarinas, estructuras offshore-nearshore, etc.
Paralelamente a la dirección y seguimiento de las operaciones marinas,
técnicos de SENER han realizado la caracterización geomecánica de
los emplazamientos de los futuros emisarios, aportando además sus
conocimientos para el diseño de las soluciones constructivas.
Los emisarios de Rabat y Salé, con longitudes aproximadas de 2.300
y 2.600 m respectivamente y diámetros interiores que superan los 2 m,
están promovidas por la compañía de aguas REDAL. Dadas las
características de la costa, el diseño final de ambas canalizaciones puede
corresponder a una solución mixta túnel/zanja. Por su parte, el emisario
de Tánger, con 3.000 m de longitud previstos y parecido diámetro a los
anteriores lo promueve AMENDIS (Sociedad de Aguas y Electricidad del
Norte) y responderá a una solución clásica de tubo enterrado en zanja.
Dársena deportiva en Sant Carles
Cinta transportadora de las bandejas basculantes
Nuevo tramo de tranvía en Valencia
La Dirección General de Transportes, Puertos y Costas de la Consellería
de Infraestructura y Transportes de la Generalitat Valenciana ha encargado
a SENER la infraestructura, urbanización, equipamiento e instalaciones
de un nuevo tramo de tranvía en Valencia. Este nuevo tramo, con 1.600
metros de longitud y tres paradas en superficie, conectará con el final
de la línea 5 -en su extremo Este- con la actual T4 y, además, extenderá
este medio de transporte a varias zonas costeras de la ciudad.
En la primera de las paradas, Jerónimo Monsoriu, se producirá el
intercambio con el metro, que llegará a esta parada mediante una rampa
de salida a superficie. En la plaza de la Armada Española confluirá
también un ramal de la línea T2 Sur, procedente de la Avenida de
Francia. Desde la misma parada arrancará otro ramal que llegará a las
proximidades de la dársena interior del Puerto, con una parada al final
del mismo cercana a la zona donde se desarrollarán diversas actividades
relacionadas con la celebración de la Copa América.
El proyecto incluye la urbanización de todo el recorrido, con nuevas
aceras, alumbrado, jardinería y mobiliario urbano.
Las obras, con un plazo de 18 meses de construcción, fueron adjudicadas
a la UTE Ferrovial Agromán – Hormigones Martínez en junio de 2004.
El Plan Especial del Puerto de Sant Carles de La Ràpita establece que
la dársena creada a partir del llamado Moll del Alfacs será usada como
una instalación para naútica deportiva. Uno de los consorcios promotores
que optan a la concesión de dicha instalación, formado por la empresa
de capital inglés MDL y la española Marines i Ports 2005, han encargado
a SENER el desarrollo del Proyecto Básico necesario para optar a dicha
concesión.
Dicho trabajo se centra en el diseño preliminar de los muelles de la
dársena (unos 1.300 m en total), el dragado de la dársena (de unos
325.000 m3 de fangos), de las estructuras de atraque y amarre (pantalanes
y fingers con unos 4.200 m), así como el desarrollo de la urbanización
y edificación de la dársena.
El proyecto se completa con la redacción del estudio económicofinanciero en el cual se definen tanto las variables económicas y de
rentabilidad del proyecto, como el plan de negocio óptimo para su
explotación.
Vista aérea del puerto de Sant
Carles de La Ràpita © Ports de
la Generalitat
N O T I C I A S
S E N E R
17
CIVIL
AL
DÍA
Planificación del espacio
fluvial del FRANCOLÍ
Las cuencas de muchos ríos
catalanes se caracterizan por
sufrir crecidas ocasionales,
asociadas a lluvias torrenciales
que pueden ser catastróficas sin
una planificación del territorio
que limite las construcciones y
actividades humanas. La
Trabajos realizados para la delimitación de las zonas percepción por parte de las
comunes inundables en el PEF de la Tordera
administraciones de estas riadas
como fenómenos naturales recurrentes y altamente energéticos, ha motivado
a la Agencia Catalana del Agua (ACA), ente gestor de las cuencas internas
de Cataluña y del Ebro Catalán, la realización de los proyectos de Planificación
de Espacio Fluvial (PEF).
SENER realizó el primer PEF de Cataluña en la cuenca del Tordera,
estableciendo metodologías y criterios consensuados con ACA. Tras los
buenos resultados y experiencia adquirida con este proyecto, se ha
adjudicado nuevamente a SENER la realización del proyecto de la cuenca
del Francolí, por la gran variedad de fenómenos y problemáticas de dicha
cuenca. Siendo éste uno de los ríos más importantes de las cuencas
internas catalanas que drena más de 830 Km2 con unos 190 km de cauces
principales.
El equipo de trabajo está formado por ingenieros y especialistas que emitirán
un diagnóstico general y propondrán medidas de actuación acordes con
los objetivos fijados. Estos objetivos serán tanto de seguridad (riesgo de
inundación, estabilidad de puentes y laderas), como de recuperación de
espacios naturales, control de derivaciones de agua y extracciones de
áridos o calidad de las aguas. Las herramientas disponibles para lograrlos
no son sólo actuaciones estructurales, como encauzamientos o refuerzos,
sino también medidas de ordenación y gestión, planes de vigilancia y
control, foros divulgativos, etc.
Terminal de cruceros en Méjico
Una de las acciones prioritarias encaminadas a favorecer el progreso
económico y social del estado de Chiapas (Méjico) es el desarrollo de la
oferta turística de la región, principalmente a través de la captación del
turismo náutico, principalmente de cruceros.
El Puerto Chiapas, la vía marítima de salida al Pacífico más importante de
la región, se encuentra en una posición privilegiada para captar un volumen
importante de cruceros dado que está situado en la ruta de las
embarcaciones que, partiendo de Miami, cruzan el canal de Panamá,
remontando la costa Pacífica hasta San Diego.
Para lograr dicho objetivo, la Secretaría de Desarrollo, la de Obras Públicas
y la de Turismo están promoviendo la realización de diversas acciones
conjuntas, entre las cuales está el proyecto de desarrollo de la terminal
para este tipo de embarcaciones.
Como acompañamiento a su desarrollo, la empresa contratista de los
estudios y trabajos THR, ha encargado a SENER los estudios de supervisión
de la navegabilidad y operatividad de los canales de entrada al puerto y
de la dársena comercial para verificar las condiciones de la misma,
proponiendo, en su caso, las oportunas medidas correctoras.
Vista aérea del estado actual del Puerto de Chiapas. © Administración Portuaria
Integral de Puerto Chiapas.
Plan de protección del ecosistema marino canario
La Organización Marítima Internacional –OMI- ha declarado provisionalmente
un perímetro definido alrededor de las islas Canarias como Zona Marina
Especialmente Sensible –ZMES- para la protección del ecosistema marino
insular. Para que el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) otorgue
definitivamente esta declaración es fundamental contar con un “Plan de
Contigencias de Contaminación Marina Accidental en Canarias”. El nuevo
marco de actuación exige notificar el paso de buques con mercancías peligrosas
y potencialmente peligrosas a las Autoridades Marinas, establecer dos rutas
equidistantes de navegación (Tenerife-Gran Canaria y Gran Canaria-Fuerteventura)
para el tránsito de navíos y “áreas a evitar” o “zonas de navegación prohibida”
para el paso común con acceso para la pesca artesanal o el tráfico interpeninsular.
La Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, tras el
correspondiente concurso a través del organismo público GESPLAN, ha
confiado a SENER la redacción del Plan que se desarrolla en dos fases. En la
primera se analiza el riesgo que supone un vertido, identificando y valorando
la peligrosidad del mismo, también se valora la vulnerabilidad de la costa frente
a un eventual derrame de hidrocarburos. En la segunda fase se diagnostica
la capacidad de respuesta y organización ante la emergencia de cada puerto o unidad operativa. Además, se realiza un estudio del personal y medios
disponibles en caso de emergencia, de los sistemas de aviso y comunicaciones con otras unidades, evaluando los tiempos necesarios para la
preparación, transporte y despliegue de recursos.
En noviembre de 2004, técnicos de SENER Canarias y Barcelona presentaron el avance del Plan en las Primeras Jornadas Técnicas PLACON (Plan
de Contingencia de Contaminación Marina Accidental de la Región Macaronésica- Azores, Madeira, Canarias, Cabo Verde) del programa Interreg IIIb
de la UE, promovidas por el Gobierno de Canarias. La protección de los valores ecológicos y sociales de Canarias justifica el importante esfuerzo
que SENER está realizando para disponer de este Plan de Contingencias en el breve plazo establecido.
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N O T I C I A S
S E N E R
AL
DÍA
NAVAL
“BAHÍA UNO”, un buque de última generación
Astilleros Murueta entregó el pasado mes de febrero a la compañía
petrolífera Mueroil, el buque “ Bahía Uno” para operar en el Puerto Bahía
de Algeciras. Se trata de un buque de suministro de combustible de doble
casco y de última generación, dotado de las últimas tecnologías en
seguridad, antipolución y control medioambiental, en el que SENER ha
realizado el proyecto íntegro de clasificación. Incluye diseño de formas y
Buque de suministros de productos petrolíferos “Bahia Uno”
© Astilleros Murueta
III FORUM (FORan Users Meeting)
El pasado mes de octubre tuvo lugar en Granada la 3ª Reunión de Usuarios
del FORAN. Allí se dieron cita casi un centenar de profesionales europeos,
americanos y asiáticos relacionados con el sector naval.
Los objetivos principales de esta reunión fueron, entre otros, fomentar el
intercambio de experiencias e ideas entre los usuarios del Sistema FORAN,
presentar los últimos avances tecnólogicos y debatir las líneas de actuación
que marcarán la estrategia para futuros desarrollos.
En las sesiones técnicas, fueron los usuarios de FORAN quienes
protagonizaron las jornadas con ponencias y trabajos que trasladaron al
resto de usuarios su experiencia con el Sistema.
En la inauguración, Jorge Unda, Director General de SENER, destacó la
importancia que tiene el FORAN, con presencia en el mercado desde finales
de los sesenta, dentro de la empresa, así como la eficacia de este tipo de
encuentros de cara al continuo desarrollo y mejora del Sistema. Sistema
que en la actualidad está licenciado en más de 20 países (Francia, EEUU,
Rusia, Malasia, Japón, Noruega, UK ...) y que utilizan el 95 por ciento de
los astilleros españoles.
Durante la clausura, Luis García, Director del Departamento Naval, resaltó
el alto nivel del encuentro, que servirá para mejorar la comunicación de
SENER con sus clientes y entre los usuarios, al tiempo que se comprometió
a seguir avanzando para que FORAN siga siendo el sistema CAD/CAE/CAM
líder en diseño y construcción de buques.
Jorge Unda, Director General de SENER durante su
Intervención © SENER
arquitectura naval, cálculos, estructuras del casco y diseño de instalaciones
(armamento, electricidad y seguridad)
Según los responsables de la compañía petrolífera, este buque, que ha
cumplido satisfactoriamente sus expectativas, va a ser el primero de una
serie de al menos cuatro unidades.
LAS CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE SON LAS SIGUIENTES:
Eslora Total:
71.01 m.
Manga de Trazado:
15.60 m.
Calado medio de proyecto a plena carga:
5.60 m.
Calado medio de escantillonado:
5.80 m.
Peso Muerto:
3808 Tm.
Capacidad de tanques de carga:
3860 m3
Clasificación:
Bureau Veritas
Realidad virtual
para la industria naval
SENER y la Universidad Politécnica de Barcelona han desarrollado un
dispositivo de realidad virtual para la industria naval que posibilita la visión
tridimensional de modelos o maquetas virtuales con una gran calidad de
imagen. Una Mesa Virtual consistente en un módulo básico, con una pantalla
de 2 x 1’5 metros aproximadamente, que permitirá a astilleros y oficinas
técnicas inspeccionar visualmente, con gran realismo, un buque en fase de
diseño y construcción como si estuvieran en su interior o sobrevolando a
su alrededor.
Este desarrollo está conectado directamente con el modelo 3D del Sistema
FORAN, herramienta CAD/CAE/CAM para el diseño y construcción de
buques desarrollada por SENER, lo que permite navegar e interactuar con
los modelos de FORAN en un entorno de gran realismo. Ofrece, además,
la posibilidad de seguir el movimiento del espectador y de interactuar con
el modelo gracias al uso de guantes y otros dispositivos específicos.
Una de las ventajas de
esta Mesa Virtual es su
competitividad en el
coste ya que está basada en la tecnología
estándar de Windows.
Diversas universidades y
centros de investigación,
como la Universidad de
Castilla La Mancha, la
Universidad de Zaragoza
o la propia Politécnica de
Cataluña, han encontrado en este dispositivo
una puerta abierta para
otras aplicaciones como,
por ejemplo, la medicina
virtual y las simulaciones
industriales.
Mesa estereoscópica
N O T I C I A S
S E N E R
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NAVAL
AL
DÍA
Programa INTERSHIP
SENER participa en el
Programa Intership como
suministrador tecnológico,
definiendo metodologías y
asistiendo en las áreas de
conocimiento involucradas.
Ingeniería colaborativa.
El subproyecto Intership I-1
© SENER
está pilotado por el grupo
italiano de construcción naval Fincantieri. Además, participan IZAR y Kvaerner
Masa Yards como socios y ELSAG ( el mayor implantador de SAP en Italia)
como suministrador tecnológico, junto a SENER.
El objetivo es definir un conjunto de aplicaciones que soporten y faciliten
el trabajo colaborativo en el ámbito del Proyecto del Buque. Se pretende
hacer viable un escenario en el que diversos agentes distribuidos
geográficamente participen en el proceso de diseño de un buque. El sistema
a desarrollar deberá proporcionar la coordinación necesaria, incluso en el
caso de que esos agentes usen herramientas distintas.
Proyecto preliminar. En Intership I-3, liderado por IZAR, participan Fincantieri,
Kvaerner Masa Yards, Flensburger Schiffbau Gesellschaft y Estaleiros Navais
de Viana do Castelo, S.A., y SIREHNA y SENER como suministradores
tecnológicos.
El trabajo consiste en redefinir el concepto del Proyecto Preliminar aplicando
técnicas de optimización multidisciplinar, de forma que pueda ser reutilizable
en las siguientes etapas del proyecto.
Reducir costes. El proyecto Intership V-1 busca incrementar el uso de la
modularización en la construcción naval, con el objetivo de reducir costes
y ser así más competitivos. En una primera fase, este concepto se aplica
al barco como conjunto.
Hay una segunda y tercera fase, subproyectos V-2 y V-3, en la que se
aplicarán los conceptos genéricos de la primera fase a la zona de cámara
de máquinas y a las zonas de habilitación y espacios comunes.
Atunero de nueva generación
En la actualidad se demandan nuevos métodos y buques de pesca
innovadores que respeten, entre otras recomendaciones de Naciones
Unidas, el Código de Conducta para la Pesca Responsable y el Acuerdo
sobre el Derecho del Mar.
En respuesta a esa demanda, SENER, en colaboración con CALVO
PESCA, S.A., presenta para el Ministerio de Ciencia y Tecnología, dentro
del Subprograma Nacional de Transporte Marítimo (Profit 2004), el proyecto
de I+d+i: “Proyecto atunero nueva generación”.
Los objetivos del proyecto son el análisis y estudio de nuevas técnicas
de pesca, el diseño y definición conceptual del buque más adecuado a
la captura del atún, el proyecto conceptual del barco, un presupuesto
preliminar de la construcción del mismo y el estudio de explotación.
El diseño del atunero congelador se ha hecho teniendo en cuenta requisitos
como un tamaño de barco de dimensiones reducidas, una gran capacidad
de carga y congelación, flexibilidad de los elementos de la jarcia de pesca
y carga/descarga, gran maniobrabilidad, habilitación al más alto nivel de
confort, sistema de tratamiento de humos para reducir emisiones Nox y
Sox, métodos de pesca versátiles y de última generación y que esté
dotado de los últimos sistemas de informatización.
Así mismo se ha realizado un exhaustivo análisis y estudio, optimizando
los siguientes elementos: materiales del casco y superestructura, pintura,
control de corrosión, palos y plumas, cubiertas, gobierno, maniobra,
maquinaria de amarre, grúas, escotillas, equipos de seguridad y C.I.,
equipos de navegación y comunicaciones, planta frigorífica principal,
equipo de pesca, servicio de AS y salmuera en cubas, habilitación,
propulsión y motores auxiliares.
Vista
longitudinal del
buque atunero
© SENER
Características técnicas del buque:
Tipo:
Eslora Total:
Manga de trazado:
Puntal a la cubierta superior:
Número de cubas:
Potencia motor:
Velocidad:
Tripulación:
Clasificación:
Cota:
Atunero Congelador
85 m. Aprox.
14,30 m.
8,75 m.
20
5520 kw-750 rpm
14 nudos en servicio, 17 nudos a
mcr. Aprox.
28 personas
BUREAU VERITAS
+ l 3/3 E “Pesca de Alta Mar” + RMC
Congelación
Remolcacor para el Río de la Plata
El pasado año se firmó el acuerdo entre el astillero argentino Río Santiago
y la compañía naviera TRANSONA para la construcción de un remolcador
tipo ASD.
El buque, diseñado para realizar operaciones de remolque en puerto, costa
y altamar, está preparado además, para tareas de salvamento y lucha
contra la polución ambiental. Concebido para operar en el río de la Plata,
se ha prestado una especial atención a la disposición de la maniobra de
tiro y remolque, así como a la distribución de la habilitación.
SENER ha desarrollado el proyecto básico del remolcador. La ingeniería de
detalle la ha llevado a cabo el astillero con el FORAN, adquiriendo para
ello las licencias de los módulos de Acero y Armamento.
20
N O T I C I A S
S E N E R
Características técnicas del buque:
Eslora total:
Eslora entre perpendiculares:
Manga de trazado:
Puntal:
Calado de trazado:
Tripulación:
30,40 m.
26,70 m.
10,65 m.
5,80 m.
4.40 m.
6+4 tripulantes
Sección longitudinal del
remolcador © SENER
GRUPO
2004, el mejor ejercicio de TRACJUSA
La planta de TRACJUSA ha funcionado de manera muy
satisfactoria durante el año 2004, al lograr los mejores resultados
técnicos y económicos en los tres años transcurridos desde
su puesta en marcha.
A pesar de que en este tercer año de operación correspondía
la parada por mantenimiento (20.000 h de operación de
motogeneradores), se ha alcanzado un 96 % de utilización de
la capacidad de diseño. Se han tratado 96.000 t de purín y una
producción de 128.000 MWh, de los que se han exportado a
la red 120.000 MWh.
Cabe destacar que los datos de disponibilidad, tanto de la
instalación de proceso como de los motogeneradores, se han
incrementado tras la parada de mantenimiento, alcanzando sus
valores máximos en los últimos meses del mismo.
La calidad de la operación de TRACJUSA, junto con algunas
mejoras en la gestión de la explotación, ha permitido superar
las dificultades económicas impuestas por una retribución
insatisfactoria del kWh, y cerrar el ejercicio con resultados
positivos por primera vez.
Estos resultados permiten afrontar el futuro con moderado optimismo, toda vez que para 2.005, se ha mejorado de forma sustancial el precio de venta
de la electricidad vertida a la red por esta planta, si bien los resultados quedarán sometidos a la volatilidad de los mercados de crudo y gas natural.
SENER, como primer accionista de la sociedad y tecnólogo, ha contribuido a estos resultados con una significativa colaboración técnica y en la gestión
de la sociedad.
Ignacio Mataix, nuevo director general de ITP
Los accionistas de ITP, SENER y ROLLS ROYCE, han nombrado a Ignacio Mataix Director General de la compañía. Este nombramiento refuerza el
compromiso de los socios – SENER Aeronáutica (53,2%) y ROLLS ROYCE (46,8%) – con un proyecto estratégico común para ITP basado en el
liderazgo tecnológico y en el crecimiento, y centrado en el desarrollo y producción de los módulos de baja presión en turbinas.
El hasta ahora Director de Desarrollo Corporativo de SENER Grupo de Ingeniería, Ignacio Mataix, compaginaba desde el año 2002 su trabajo en
esta compañía con la Dirección Adjunta a la Presidencia de ITP. Una compañía, cuya creación promovió SENER en 1989 y que ha conseguido una
sólida posición en el mercado aeronáutico internacional.
Consolidación y crecimiento. En una entrevista publicada en “Al Vuelo”, la revista interna de ITP, Ignacio Mataix realiza un primer análisis de la
coyuntura aeronáutica y los retos que esperan a la compañía. En primer lugar, valora el 2004 como un “año fructífero” en cuanto a nuevos negocios.
Mataix también considera que ITP se encuentra en una etapa de
consolidación y de crecimiento, como lo demuestra su participación
en los grandes programas de motores civiles, los Trent de ROLLS ROYCE
(el 700 para el AIRBUS 330, el 800 para el BOEING 777, el 500 para el
AIRBUS 340 y el 900 para el AIRBUS 380) y el HONEYWELL AS-900.
De los programas militares en los que trabaja, cabe destacar el motor
EJ-200 para el Eurofighter/Typhoon, el TP400-D6 para el avión de
transporte A-400 M y el MTR 390 para el helicóptero Tigre.
Durante el último ejercicio se han firmado contratos importantes dentro
de la estrategia de desarrollo y producción de módulos de baja presión
de las turbinas. Este es el caso del contrato suscrito con GENERAL
ELECTRIC para la fabricación de módulos para las turbinas de gas de
aplicación industrial y naval LM 2500 y LMS 100.
Como explica Ignacio Mataix a “Al Vuelo”, ITP es hoy “un proyecto
aeronáutico a largo plazo, con inversiones a largo plazo, con una cartera
mayor y más diversificada, con un objetivo de rentabilidad adecuada al
sector y con un planteamiento de salida a bolsa a medio plazo”. Una
salida a bolsa determinada por el desarrollo, la diversificación y las
condiciones del mercado
Ignacio Mataix seguirá formando parte de los Consejos de Administración
de SENER Grupo de Ingeniería y de SENER Ingeniería y Sistemas.
N O T I C I A S
S E N E R
21
GRUPO
Excelente aceptación del fertilizante producido por el
proceso VALPUREN®
En el tratamiento de purines por el proceso VALPUREN® de SENER y SGT se produce un fertilizante orgánico-mineral con un 18% de contenido
en nutrientes minerales y un 40% de materia orgánica. Se trata de un fertilizante de carácter renovable, que sustituye con ventaja a los fertilizantes
sintéticos que consumen materias primas no renovables, con el valor añadido de su contenido en materia orgánica, de la que carecen en general
los suelos españoles.
TRACJUSA no solo comercializa su propia producción desde el año 2002, sino también la de VAG S.L. desde mediados de 2004, cuando se puso
en marcha esta segunda instalación del proceso VALPUREN®, también gestionada por TRACJUSA.
El producto está teniendo una excelente aceptación entre los agricultores, sustituyendo a fertilizantes simples de origen químico. Las pruebas
realizadas muestran un comportamiento análogo al de los fertilizantes tradicionales en cuanto a su dispersión y retención por el terreno. Los ensayos
en parcelas con distintos tipos de maíz han mostrado que con menor dosificación y coste, mejoran las cifras de producción por hectárea.
Por su elevado contenido en nutrientes y materia orgánica respecto de otros productos análogos, este fertilizante puede ser transportado y aplicado
en zonas agrícolas distintas de las áreas contaminadas por los purines. Así se cumple uno de los objetivos básicos del tratamiento de purines por
el proceso VALPUREN®, de convertir un producto excedentario y contaminante en un fertilizante de origen natural que ahorra materias primas y
energías no renovables.
Presencia en foros medioambientales
Dentro de las actividades ligadas a PROMA, la Feria Internacional de Medio Ambiente, celebrada en Bilbao a principios
de noviembre, SENER participó en la I Convención Ibérica de Reciclaje. Jerónimo Angulo, Director del Área de Energía
y Medio Ambiente de SENER Grupo de Ingeniería, presentó una ponencia sobre “Aspectos de actualidad en la
regeneración de aceites usados”.
SENER también colaboró con la Dirección General de Agricultura del Ministerio en la I Demostración Internacional
de Aplicación Mecanizada de Fertilizantes Orgánicos, celebrada en Almenar (Lérida). En esta demostración se realizaron,
entre otras, aplicaciones de los pellets fertilizantes que se producen a partir de los purines de cerdo en TRACJUSA,
empresa participada por SENER Grupo de Ingeniería
Éxito en la gestión de operación y mantenimiento de
TRACJUSA en VAG
Instalaciones de TRACJUSA
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N O T I C I A S
S E N E R
La segunda planta que utiliza el proceso VALPUREN® de
SENER y SGT, con capacidad para 110.000t/a y 16,4MW
de generación eléctrica, terminó de construirse en Juneda
(a 3Kms de TRACJUSA) en la primavera de 2004.
Previamente, a finales de 2003, VAG S.L., propietaria de
las instalaciones, había contratado los servicios de
TRACJUSA para la operación y mantenimiento de la nueva
planta.
TRACJUSA comenzó a aumentar su plantilla en diciembre
de 2003 y a participar en las operaciones de precomisionado
y puesta en marcha, al igual que a la formación y
entrenamiento del nuevo personal En el mes de mayo, con
la plantilla completa y la planta terminada, comenzaron las
operaciones de puesta en marcha.
En el mes de julio la instalación estaba generando electricidad
a plena potencia y en el mes de septiembre ya se trataron
purines al 100% de la capacidad nominal.
Las pruebas de aceptación se pasaron satisfactoriamente
en el mes de septiembre y en el último trimestre la planta
ha funcionado a su capacidad nominal, a plena satisfacción.
TRACJUSA ha demostrado su alta cualificación para
gestionar plantas de purines y ha conseguido con los
ingresos de esta operación mejorar su cuenta de resultados
en el ejercicio 2004, que arroja un beneficio significativo.
R E P O R TA J E
Enlace ferroviario
Figueras Perpiñán
La alta velocidad española se conecta con la europea
Cuando el nuevo enlace ferroviario Figueras-Perpiñán
entre en servicio, en 2009, se resolverán los dos
problemas que obstaculizan la comunicación
ferroviaria entre Francia y España. Ambos países
compartirán, finalmente, el tan esperado ancho de
vía europeo. Y habrá conexión entre la red de alta
velocidad española y la europea, tanto para viajeros
como para mercancías.
Viaducto Muga
Túneles
La nueva línea ferroviaria Figueras- Perpiñán, proyecto calificado como
prioritario por el Consejo de Ministros de Transportes de la UE, se encuentra
actualmente en fase de construcción. La puntualidad con que se están
cumpliendo los plazos establecidos por la sociedad concesionaria TP Ferro,
formada por la francesa Eiffage y cinco empresas del grupo español ACS,
a la que los gobiernos francés y español adjudicaron la construcción y
explotación de este importante proyecto, parece apuntar a que el enlace
estará finalizado, para su puesta en servicio, dentro de los 60 meses previstos.
Cabe mencionar que se trata de la primera concesión de una línea de alta
velocidad que se realiza en España. Incluye la redacción de proyecto,
construcción y explotación de la línea por un periodo de 50 años, plazo que
incluye los 5 años para la construcción de esta línea internacional.
Tráfico mixto
La nueva línea está diseñada para el tráfico de viajeros y de mercancías,
permitiendo una velocidad máxima de 350 km/hora para trenes de pasajeros
y exigiendo una velocidad mínima de 100 para los mercancías. El ancho
europeo dará solución al problemático cambio de ancho de vía en Port
Bou al que están obligados los trenes en la actualidad, agilizando y
posibilitando el cumplimiento de las directivas europeas para trasvasar el
tráfico de mercancías por carretera al ferrocarril. Del total de mercancías
que pasan ese punto fronterizo hoy en día, sólo el 4,8% lo hacen por
ferrocarril. Con la continuidad del ancho de vía, se confía en aumentar
considerablemente ese porcentaje.
Eusebio Corregel, Director General de la concesionaria TP Ferro, afirma
que los estudios de demanda realizados por SENER cifran, para 2009, en
2,9 millones el número de viajeros, y en 2,4 millones de toneladas el
volumen de mercancías que atravesarán anualmente esa frontera. “Con
esas previsiones y para no llegar al colapso en la frontera con la autopista
existente, aún añadiéndole un tercer carril hoy inexistente, la línea ferroviaria
deberá captar del orden del 33% del tráfico de mercancías. Inicialmente
se calcula que circularán 34 trenes diarios de viajeros y 24 de mercancías,
proporción que según las previsiones existentes se invertirá a los diez
años, ganando volumen los de mercancías”.
N O T I C I A S
S E N E R
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R E P O R TA J E
1
Una obra y seis proyectos
Con una longitud total de 44,36
kilómetros, casi veinte transcurren por
territorio español, la línea FiguerasPerpiñán franqueará Los Pirineos por un
túnel, el del Pertús, de 8,3 km. Un
proyecto que va a costar en torno a los
1.125 millones de euros, cantidad que
incluyen todos los gastos necesarios
hasta que –en palabras de Eusebio
Corregel, Director General de la empresa
concesionaria- “pueda pasar el primer tren”. De ellos, 102,8 son aportados
por los accionistas, 575 millones de euros son subvencionados al 50%
entre los estados español y francés, y el resto financiación bancaria.
Una obra histórica en la que se ha cuidado especialmente la integración
medioambiental y con el entorno de poblaciones, protegiendo el entorno
natural y minimizando el efecto barrera que pudiera ocasionar una
infraestructura de estas características, mediante viaductos, pasos
superiores e inferiores, falsos túneles (cuatro), estudiada ubicación de
zonas de acceso y plataformas, etc. Estas medidas incluyen la protección
de la fauna, zonas de ribera, del agua, etc.
Cabe resaltar que en su diseño, construcción y posterior explotación
se siguen las Especificaciones Europeas de Interoperabilidad.
El túnel, está compuesto por dos tubos independientes de diámetro
interior de 8,5 metros, uno para cada sentido de circulación, conectados
por galerías transversales cada 200 m. Distancia que asegura que en
caso de pararse un tren en su interior, como es igual a la longitud de
una composición simple de alta velocidad, se disponga de dos galerías
inmediatas para la evacuación de los viajeros.
Para su construcción, dos tuneladoras de fabricación alemana de última
generación, y de tecnología de doble escudo perforarán desde el lado
español, boca sur, el impresionante macizo rocoso pirenáico. Máquinas
que están dotadas igualmente para perforar y revestir terrenos inestables
o poco cohesivos gracias a la posibilidad de realizar sondeos y
tratamientos sobre la marcha.
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N O T I C I A S
S E N E R
2
No obstante, para asegurar los plazos de construcción tan exigentes
y garantizar la seguridad en los trabajos, está prevista una galería de
reconocimiento intermedia, de 1 km de longitud entre los dos tubos, en
la zona central del trazado del túnel, para la mejora geotécnica previa
del terreno complicado mediante inyecciones.
Los seis “proyectos” que desarrollan el enlace ferroviario Figueras –
Perpiñán ( túnel del Pertús, boca Norte, boca Sur, galería intermedia,
plataforma exterior española y plataforma exterior francesa), se han
estructurado a efectos de construcción en cinco “paquetes” o subgrupos:
túnel del Pertús, obras exteriores en España y en Francia, vía y
equipamientos ferroviarios.
Los trabajos constructivos se iniciaron a finales de 2004 para la galería
de reconocimiento, y ya se está trabajando en la plataforma exterior
española y en la boca sur, por donde empezarán a trabajar las tuneladoras
a partir del próximo mes de junio.
SENER, única ingeniería española
Junto con las ingenierías francesas INGEROP y Arcadis ESG, y la belga
TUC RAIL, SENER ha trabajado, desempeñando además la dirección
y coordinación técnica del grupo, en los proyectos básicos y de ejecución
de los distintos tramos.
Independientemente de lo anterior, SENER interviene en el proyecto de
plataforma lado España, en el proyecto del túnel junto con Arcadis y en
el proyecto de todas las instalaciones ferroviarias y no ferroviarias
(electrificación, señalización y comunicaciones, puestos de mando, vía,
instalaciones de seguridad, etc) del mismo, con TUC RAIL.
Además, SENER es la responsable de la supervisión de los trabajos del
tramo de obras exteriores del lado España, incluyendo la Boca Sur del
túnel, y posteriormente en la vía e instalaciones ferroviarias.
Acento en la seguridad
Las características de la línea (tráfico mixto de pasajeros y mercancías,
la longitud del túnel, ...) han colocado un acento especial en los requisitos
de seguridad del túnel y de la línea.
Contará con un Puesto de Control Único en Barcelona, compartido con
ENLACE FERROVIARIO FIGUERAS PERPIÑÁN
3
(1) Hormigón proyectado en revestimiento de la galería
de acceso intermedio.
(2) Movimiento de tierras en la bocas sur.
(3) Pertus norte
(4) Pertus sur
(5) Sección túnel
Fotografías © tpferro
4
5
el ADIF, y un Puesto de Control Local situado en la entrada Norte del
túnel, con las mismas funcionalidades, que sólo actuará en situaciones
de emergencia y por cesión del mando del primero. Además cuenta
con un puesto de seguimiento en Perpiñán. El sistema de seguridad
y señalización de la línea está basado en el sistema interoperable
europeo ERTMS nivel 2 y 1 de respaldo.
En relación con el túnel de Pertús, se trata de un proyecto muy exigente
con la seguridad en el que, además de las galerías transversales a los
tubos del túnel cada 200 m ya citadas, y la construcción de la vía en
el túnel en placa de hormigón para facilitar la evacuación de los
pasajeros, se han previsto equipamientos de seguridad incluso
redundantes en algunos casos. Hay sistemas de alimentación eléctrica
redundante para todos los sistemas eléctricos, vídeo vigilancia en las
dos bocas del túnel, sistemas innovadores de comunicaciones, de
ventilación para situaciones de emergencia, de detección y extinción
de incendios, que incluyen depósitos de agua en ambas bocas, puertas
estancas en galerías, instalaciones de auxilio y helipuertos en ambas
bocas, etc.
Igualmente son necesarias medidas de seguridad adicionales debido
a que estará permitida la circulación de mercancías por la línea y el
túnel, incluso las calificadas como peligrosas (aunque con ciertas
restricciones). Se trata, por ejemplo, de sistemas de drenaje separados
para vertidos en el túnel, sifones corta-fuego para evitar su propagación
en el túnel, depósitos para su recogida en el exterior del túnel, etc.
Se han adaptado las embocaduras del túnel con falsos túneles diseñados
de manera que eviten el boom sónico que se produce en una boca
del túnel al entrar el tren a las altas velocidades consideradas.
También se han previsto otros extras en seguridad, como el sistema de
detección de caída de objetos en la vía, de planos en las ruedas (zonas
desgastadas en las mismas por efecto de las frenadas, que dañan la
vía), frenos agarrotados, de cajas calientes (para localizar defectos de
rozamiento que pueden provocar incendios), controladores de gálibo,
de pantógrafo, así como unas barreras de infrarrojos en las entradas
del túnel para evitar la entrada de animales o personas no autorizadas.
Sistemas todos ellos para garantizar la seguridad atendiendo tres
máximas; evitar que un tren pueda entrar en el túnel si presenta
problemas; que salga si ya ha entrado; y que si no puede salir, sea
posible tratar el incidente, minimizando riesgos, desde el interior.
La explotación, a continuación
El contrato de concesión firmado hace poco más de un año, contempla
no sólo el proyecto y la construcción, sino también la explotación y el
mantenimiento de la Sección Internacional Figueras Perpiñán de la
Nueva Línea de Alta Velocidad entre España y Francia durante 45 años,
atendiendo las elevadas tasas de disponibilidad que exige una línea
de estas características. Previo a la apertura de la línea, habrá sido
necesaria su homologación como línea de alta velocidad interoperable.
“El mantenimiento – explica el Director General de TP FERRO- se va
a hacer a través de una sociedad de explotación que se creará un año
antes de la puesta en servicio, participada por los mismos accionistas
de la concesionaria, y a la que invitaremos a participar a los dos gestores
de infraestructuras de los dos países, el ADIF y RFF”.
A fin de garantizar unos estándares de calidad y de disponibilidad de
la línea a los operadores ferroviarios y a los viajeros, la concesionaria
ha diseñado una gestión flexible y única que contemple la explotación
de la Sección Internacional no de forma aislada sino como parte de
una línea de dimensiones mucho más extensas. Ha previsto igualmente
programas preventivos de mantenimiento y auscultación periódicos,
un plan de renovaciones que asegure el buen estado de la infraestructura
durante todo el periodo de la concesión y la creación de una base
específica de mantenimiento a pocos kilómetros de Figueras.
Pero contemplar dos modelos distintos de tráfico, de mercancías y de
viajeros, junto con la existencia de un gran túnel, la reducida longitud
de la sección internacional y su doble nacionalidad, hacen la gestión
más compleja a efectos de alcanzar la máxima capacidad de circulación
de trenes; a los que se cobrará un canon medio de 1350 euros al de
viajeros y de 550 euros al de mercancías.
La gestión del tráfico se hará dando prioridad a los trenes de viajeros
de largo recorrido sobre los de mercancías, y a estos sobre los de
viajeros de corto recorrido.
N O T I C I A S
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T E C N O L O G Í A
Refuerzo del dique de
abrigo del puerto de
Sant Feliu
de Guíxols (Girona)
Por: Sergi Ametller, Jefe de la Sección Civil de Barcelona
En la actualidad el puerto de Sant Feliu de Guíxols (Girona) presenta una problemática que afecta tanto a su seguridad estructural como operativa,
impidiendo su normal funcionamiento.
Para solucionar esa problemática, consistente básicamente en la inestabilidad de los bloques que configuran el dique de abrigo y los excesivos caudales
de rebase, Ports de la Generalitat impulsa el proyecto para definir la solución óptima para su refuerzo, cumpliendo los criterios ambientales y paisajísticos
establecidos por la propia Administración y el Ayuntamiento de Sant Feliu de Guíxols. Un condicionante adicional muy significativo ha sido la necesidad
de que el refuerzo ocupe la mínima superficie por delante del dique de abrigo actual, debido a la previsión de posibles futuras ampliaciones por su
lado mar y su capacidad para ser una solución reflotable.
Cajonero en funcionamiento y al fondo
cajones en fondeo provisional.
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La solución de refuerzo escogida es una tipología innovadora de cajones
unos canales, de 4,5 m de ancho, que permitan la evacuación del agua
de hormigón rebasables colocados a unos 30 metros del dique en talud
acumulada en el cuenco amortiguador durante el proceso de rebase del
actual, los cuales generan un cuenco amortiguador frente al oleaje incidente.
oleaje. La correcta evacuación de este volumen de agua resulta de gran
El carácter novedoso de esta solución ha comportado la necesidad de
importancia, ya que evita la elevación del nivel de agua en su interior, cuyo
realizar numerosos ensayos de verificación ya que no se dispone de
efecto provocaría que la ola transmitida por encima de los cajones no disipara
formulaciones ni bibliografía relativa a esta tipología. Por este motivo, se ha
energía, transmitiéndose hacia el dique actual y provocando un rebase en
verificado el comportamiento de la solución mediante modelos numéricos
el orden de magnitud de los actuales, lo cual invalidaría la solución. Con
tipo VOF (GIOC -Universidad de Cantabria- y SENER), y ensayos en modelo
esta disposición se reduce en un orden de magnitud de 100 veces el rebase
físico en canal de oleaje 2D y en tanque 3D realizados en INHA (Instituto de
frente al oleaje de diseño considerado.
Hidrodinámica Aplicada de Barcelona).
El manto exterior de la banqueta presenta dos capas de bloques de hormigón
El refuerzo proyectado para el dique de abrigo ha consistido finalmente en
en masa de 15 t, situadas por encima de un manto secundario formado
un dique exento de 20 cajones de hormigón armado de baja cota de
por dos capas de piezas de escollera de 1 t. Éste a su vez se apoya sobre
coronación, dispuestos según una alineación paralela al dique actual. El
una capa filtro de escollera de 50 kg, que da paso al núcleo de todo uno.
cajón se proyecta con forma de T invertida, con unas dimensiones de 16,85
Se dispone igualmente un bloque de guarda, de 5x2.2x1.4 m y 37 t de
m de eslora y 15,84 m de manga, así como un puntal de 5 m en los laterales
peso, al pie de los cajones para evitar socavaciones en la banqueta.
y 13 m en el tramo central. Los cajones se cimentarán a la cota –11,00 m
En estos momentos SENER está también desarrollando la Asistencia Técnica
sobre una banqueta de escollera, previamente enrasada con gravas, y se
a la Dirección de Obra de este refuerzo, obra iniciada en mayo de 2004 y
coronarán a la cota +2,00 en su tramo central.
con final previsto en julio de 2005. La obra ha sido adjudicada a DRAGADOS
El motivo de reducir el puntal en los laterales del cajón es la formación de
por un presupuesto de 7.4 millones de euros.
(1) Rebase sobre el dique actual durante
temporal.
(2) Tanque de oleaje utilizado para las
simulaciones en modelos físicos 3D.
(3) Sección tipo y detalle de la solución de
refuerzo con cuenco amortiguador.
1
2
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SENSOL,
una herramienta de optimización
para plantas de energía solar
Por: Ricardo Mínguez y Sergio Relloso, ingenieros industriales de SENER
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Planta fotovoltaica.
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1
2
(1) Módulo visual. Flujo en el receptor.
(2) Planta de helióstatos.
(3) Planta de colectores cilindroparabólicos.
(4) Módulo visual. Vista de detalle de
la planta de helióstatos.
3
4
Fruto de la actividad de SENER en I+D es el nuevo software denominado
Esto permite, a través de un proceso iterativo, elegir la configuración óptima
SENSOL, desarrollado para el análisis técnico-económico y la optimización
del sistema partiendo de un diseño básico. SENSOL también se puede
de proyectos en el área solar. Es una herramienta de gran utilidad ya que
utilizar para analizar el impacto en la rentabilidad de los diferentes cambios
proporciona el diseño óptimo en cada caso, desde el punto de vista de
de diseño que puedan surgir durante el desarrollo del proyecto. Resulta
la rentabilidad del proyecto.
también particularmente interesante para estudiar los distintos modos de
SENSOL es un programa muy innovador, que sitúa a SENER en la mejor
operación de la planta desde la óptica de la rentabilidad.
posición tecnológica para llevar a cabo estudios de viabilidad y optimización
Los ventajas aportadas por SENSOL en los diversos proyectos en los que
de plantas solares. SENSOL puede ser aplicado a centrales solares térmicas
SENER lo ha utilizado, como por ejemplo en Andasol 1 y 2 Solar Tres, o
(plantas de helióstatos y de colectores cilindro-parabólicos) y fotovoltáicas.
para la planta del TITECH (beam-down system) (Ver págs. 15 y 16), son
En el caso de las centrales térmicas permite la hibridación con gas natural,
realmente satisfactorias.
de acuerdo a la legislación vigente (RD 436/2004).
La capacidad diferenciadora de SENSOL radica en la detallada modelización
Campo colector
óptica del campo colector de la central y en la parametrización de los
En las centrales solares térmicas, aproximadamente el 40 por ciento de
costes del proyecto. De esta manera, para cada componente de la central
la inversión corresponde al campo de espejos que siguen al sol para captar
se tiene en cuenta no sólo su rendimiento sino también su coste, y, lo que
su energía. Decidir, pues, la superficie de espejo necesaria, su configuración
es más importante, cómo varía éste con las prestaciones del componente.
y forma de operación no es una cuestión baladí.
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T E C N O L O G Í A
De especial importancia es la configuración del campo colector en las
para el cálculo de la producción eléctrica anual de la central. SENSOL
plantas de helióstatos. Gracias a la detallada modelización del proceso
dispone también de un módulo de generación de bases de datos de
de reflexión de la energía en el campo, se ha conseguido optimizar
insolación sintéticas para analizar de forma rápida y sencilla el
superficie de espejo. Este módulo óptico se aplica también a las plantas
comportamiento de la central frente a variaciones anuales de la radiación
de colectores parabólicos y a las plantas fotovoltaicas.
recibida por la planta.
SENSOL dispone también de un módulo de visualización en 2D y 3D,
que permite optimizar la distribución de los colectores en el campo,
maximizando así el rendimiento de la planta. Este módulo también se
utiliza para analizar la distribución de flujo sobre la superficie del receptor
central en el caso de las plantas de helióstatos, aspecto muy importante
en el diseño de este tipo de sistemas.
Módulo visual. Vista de detalle de la planta de helióstatos.
Una vez calculada la producción eléctrica de la planta, se procede a
realizar el desglose económico del proyecto, teniendo en cuenta los
ingresos por venta de electricidad, la inversión necesaria y los costes de
operación y mantenimiento de la planta. A través de un proceso iterativo,
el programa permite analizar eficazmente las diferentes alternativas de
Módulo visual. Beam-down System.
diseño y elegir la configuración óptima del sistema.
Sistema de almacenamiento, turbina y caldera de gas
La energía proveniente del campo colector y contenida en el fluido de
trabajo puede ser destinada en centrales térmicas directamente a la
turbina para la producción de energía eléctrica, o a los tanques de
almacenamiento para usarla durante las horas de no insolación. SENSOL
puede determinar la configuración óptima de ambos componentes teniendo
en cuenta el resto de parámetros de la planta.
Existe la posibilidad en este tipo de plantas de utilizar una caldera de gas
natural para el mantenimiento de la temperatura del fluido transmisor de
calor. De la misma manera, SENSOL puede determinar el tamaño de
caldera óptimo y la forma de operación más adecuada de acuerdo a la
cantidad de gas natural a utilizar anualmente.
Producción eléctrica y análisis económico
El programa admite la introducción de bases de datos meteorológicas
30
N O T I C I A S
S E N E R
Planta de helióstatos. Sistema óptimo.
B R E V E S
Conferencia de Eduardo
Serrano
Nuevas tecnologías
al servicio de la seguridad
Durante los días 6, 7 y 8 del mes de enero, se celebró en la Escuela de
Ingenieros Industriales de Bilbao un Congreso y un Seminario Internacional
de Expertos en Ingeniería y en Dirección de Proyectos.
La conferencia de clausura estuvo a cargo de Eduardo Serrano, Director
de Operaciones, que expuso mediante una presentación detallada el
Sistema de Gestión Multi-proyecto de SENER.
SENER participó en la jornada sobre las “Nuevas Tecnologías al servicio
de la Seguridad” organizada por AFARMADE el pasado mes de diciembre.
A esta reunión acudieron, entre otros, numerosos representantes del
Ministerio de Defensa y del Interior y de las Fuerzas de Seguridad.
Diego Rodríguez, ingeniero de SENER, en la mesa dedicada al “Empleo
de satélites para la Seguridad Ciudadana”, explicó el estado del arte de
los satélites con cargas de pago electroópticas y sus aplicaciones en la
seguridad, dedicando un tiempo de su intervención para presentar el
satélite español SERVIOLA.
Por su parte, Carlos Compostizo, también ingeniero de SENER, en la
sesión sobre “Sensores NBQR”, expuso las aplicaciones del instrumento
SOLID (Sing Of Life Detector) para la detección de gérmenes en escenarios
de amenaza o contaminación biológica.
ATLANTIC LOGISTIC FORUM
Del 17 al 19 de noviembre tuvo lugar en el Bilbao Exhibition Center el Atlantic
Logistic Forum. Este evento organizado por la Plataforma Logística AquitaineEuskadi, y en el que SENER participó con un stand, acogió a los profesionales
de la logística más importantes del sur de Europa.
Foro Recoletos sobre Túneles
Los días 14 y 15 de octubre tuvieron lugar en Madrid unas conferencias
organizadas por el grupo Recoletos sobre la Construcción y Explotación
de Túneles. En ellas se abordaron temas como los avances normativos
sobre seguridad, los sistemas de construcción, la seguridad en la
explotación y los proyectos de túneles. SENER estuvo representada por
Ernesto Ferrándiz, Director del Departamento de Civil, y por Ángel Ares,
jefe de la Sección de Instalaciones Electromecánicas y Telecomunicaciones,
que participó con la ponencia “¿Qué disciplinas y tecnologías intervienen
en el diseño de un túnel?”.
Semana C Y T
El pasado 3 de noviembre se
celebró en Zaragoza la Semana
de Ciencia y Tecnología, una
Jornada de Divulgación
Tecnológica. La apertura de este
acto la realizó el Excmo. Sr.
Larraz Vileta, consejero de
C i e n c i a , Te c n o l o g í a y
Universidad del Gobierno de
Aragón.
SENER participó en esta
Jornada con la presentación
“Seguridad pasiva aplicada al
sector del transporte”.
Seminario en COREA
A finales de 2004 se celebró en Busan el Seminario “Marine CAD/PLM
Solution Week”, para la promoción de la Industria de la Tecnología de la
Información (BIPA) y la Asociación de Construcciones Navales de Corea
(KOSHIPA).
SENER presentó y demostró en este seminario las soluciones
CAD/CAM/PLM, basadas en la versión más reciente de FORAN (V50R2.0).
N O T I C I A S
S E N E R
31
B R E V E S
PEDRO DUQUE, ESPAÑOL UNIVERSAL
La Fundación Independiente ha distinguido a Pedro
Duque con el galardón “Español Universal 2004”. Con
motivo de este homenaje se celebraron en Madrid,
durante los días 19, 20 y 21 de octubre, unas mesas
redondas en las que Álvaro Azcárraga, Director del
Departamento Aeroespacial y Sistemas de SENER
participó con la ponencia, “Los límites de la vida y la
tecnología en el Espacio”. Así mismo y durante la cena
que tuvo lugar en la sede del INTA, Azcárraga leyó el
“Manifiesto de la Fundación Aeroespacial y de los
Colegios y Asociaciones de Ingenieros Técnicos” que
se elaboró con motivo del homenaje al astronauta
español.
Stand de SENER en la conferencia
Aerotrends 2004
El Congreso organizado por HEGAN, Cluster de la
Industria Aeronáutica y Espacial del País Vasco, culminó
con éxito su tercera edición, en la que participaron
representantes de 150 empresas aeronáuticas de todo
el mundo. Jorge Unda, Director General de SENER y
Presidente de HEGAN, inauguró esta edición de
AEROTRENDS, celebrada el pasado noviembre, y que
contó con la presencia de Brian Morris, representante
de la Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales
y de Defensa y Vicente Hernández, Secretario General
de la Asociación ATECMA.
IAC VANCOUVER
Del 4 al 8 de octubre de 2004 se celebró en Vancouver el Congreso
anual del IAC. Allí se presentó la edición número 57 de este Congreso
que tendrá lugar en Valencia en septiembre de 2006. La celebración de
este evento supondrá para la ciudad la proyección internacional en un
sector de tecnología punta, la oportunidad de establecer contacto directo
con líderes mundiales en el sector así como importantes beneficios
económicos. Álvaro Azcárraga, miembro del comité de honor del IAC2006, fue, junto al Prof. Vicente Reglero, uno de los promotores de la
candidatura de Valencia como sede del IAC-2006.
Promotores de IAC-2006
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N O T I C I A S
S E N E R
Pedro Duque en una de las mesas redondas organizadas en
la Asociación de la Prensa de Madrid
Premios a proyectos
fin de carrera
Carlos Javier de Vicente Peña, ingeniero industrial por
la Universidad Politécnica de Madrid, ha sido galardonado
con el Premio “Proyecto Fin de Carrera 2004” por su
trabajo, “Mapas auto-organizados con aprendizaje
temporal: del SOM al TESOM”.
Ignacio Pastor Boronat, alumno de la Escuela Técnica
de Ingenieros Industriales de Valencia, ha recibido un
premio al Proyecto Final de Carrera, en la séptima edición
de los Premios Bancaja-UPV.
Infraestructuras del transporte
en MADRID
El pasado 1 de diciembre tuvo lugar en Madrid el Primer Encuentro
Especializado en Infraestructuras del Transporte en la Comunidad de
Madrid patrocinado por SENER. La ampliación del metro, el soterramiento
de la M-30 o el Aeropuerto Internacional Madrid-Barajas fueron algunos
de los proyectos que se analizaron en este encuentro. José Gregorio
Briz, Director del Departamento Civil de SENER, moderó la jornada, en
la que también participó como ponente Fernando Mosquera, con una
exposición sobre el Plan Barajas.
J.G. Briz con Francisco Granados, Consejero de Presidencia e Infraestructuras
de la C.A.M.
L I B R O S
El afecto a la empresa
Enrique de Sendagorta, fundador y Presidente de Honor de SENER,
ha publicado un libro, “El Afecto a la Empresa”, en el que propugna un
modelo de comunidad empresarial en la
que es esencial la presencia implícita del
afecto a la empresa. A-f-e-c-t-o, que no
sentimentalismo; es decir, los accionistas,
los directivos y los empleados sientan la
empresa como algo propio. “Las empresas
–dice el autor- necesitan vivir con afectos
internos que las vigoricen y cohesionen...
El hombre no puede impulsar aquello que
no le llega al corazón”.
Hace alusión, entre otros ejemplos, a que
“la construcción interna de SENER se hizo
por infusión de afectos, de lealtades mutuas,
del esfuerzo de todos y de propósitos
elevados. El compromiso de unos con otros,
... que afectaba al de los demás, llevaba
a la excelencia en la empresa y al afecto
difundido, que inmediatamente volvía a
fertilizar las voluntades”. Y rememora, para
subrayar su convencimiento, una frase de
su hermano José Manuel, “Manu”,
Sendagorta: “los cerebros, como los
corazones, van allí donde se les aprecia”.
El fundador de SENER analiza la
trascendencia del afecto en cada uno de
los miembros de la comunidad empresarial. En los accionistas (“la voz
de la propiedad”), son rasgos de generosidad y afecto la fidelidad a la
empresa, la atención que se le preste, la
continuidad de los propósitos y el interés en
el largo plazo. Y distingue entre los accionistas
fieles – inusuales en la economía de lo efímeroy los furtivos o evanescentes.
Respecto a los directivos subraya el hecho
de que hoy, en las empresas “medalla de
oro”, prime la política de promoción interna
para el nombramiento de los altos ejecutivos,
como prueba de la gran importancia que se
sigue dando a la lealtad y la solidez en la
carrera de fondo.
En el caso de los empleados aboga por una
concepción del trabajo humanista, como
valoración entre interdependientes, con la
finalidad del enriquecimiento recíproco.”La
finalidad de la empresa –añade- no es
solamente satisfacer necesidades materiales,
sino alimentar la vida interior de los que
trabajan en ella”. Huellas del afecto que
también es de gran importancia que se
identifiquen en los clientes y suministradores.
Ed. Internacionales Universitarias
Cuadernos de ingeniería de aeropuertos
Los nueve “Cuadernos” de Ingeniería de
Aeropuertos, como modestamente los titula
su autor, Vicente Cudós Samblancat, recogen
agrupado en dos volúmenes, el “saber”
actualizado a día de hoy en torno a las
tecnologías que protagonizan la ingeniería
aeroportuaria.
Cudós Samblancat, doctor ingeniero
aeronáutico y catedrático de Teoría de las
Estructuras de la Politécnica de Barcelona,
y de Construcción de la Especialidad de
Aeropuertos, Transporte Aéreo y Ayudas a
la Navegación de la Politécnica de Madrid,
aborda esta materia en su más amplio
concepto. Concepto que abarca “desde el
espacio aéreo terminal, en donde los aviones
procedentes de distintas rutas inician la
aproximación, hasta el acceso al transporte
ciudad”.
Este ingeniero aeronáutico con 50 años de
profesión a sus espaldas sitúa en cinco el
número de factores que controlan la gran
evolución que está experimentando la
Ingeniería Aeroportuaria: El incremento de
la tecnificación (la única esperanza de dar
servicio y rentabilidad al mismo tiempo), la
formación y profesionalización del personal
(en relación al conocimiento de la operación
y que no siempre se acomete con la energía
necesaria), la diversificación de los tipos de
instalaciones y equipos (obligada por el nuevo
transporte), la necesidad de adaptar los
diseños y los sistemas organizativos de los
aeropuertos (para mejorar y agilizar el tráfico
y la gestión) y, por último, el “temido” aumento
de las inversiones para conseguir módulos
rentables.
Ed. Creaciones Copyright
N O T I C I A S
S E N E R
33
T R I B U N A
Nuevos horizontes para la Arquitectura
La Arquitectura se ha convertido en SENER en un área muy vital y con gran
potencial de crecimiento.
La Arquitectura inició su andadura en SENER como un valor añadido a las
disciplinas tradicionales de la ingeniería Civil e Industrial, llegado el momento
de diseñar edificios ligados al transporte (estaciones ferroviarias de Metro,
Tranvía y Alta Velocidad, terminales de aeropuertos y puertos) y edificios
industriales, así como las actuaciones urbanísticas derivadas.
Con el tiempo, y por la experiencia y excelencia adquirida, nuestro campo
de actuación se ha ido ampliando hacia otros mercados propios de la
Arquitectura, sumándose a las áreas de actividad anteriores. De forma que
disponemos ya de una sólida experiencia en edificios singulares, sedes
culturales y museos, centros de exposiciones, etc, y, por supuesto, en
urbanismo.
El Plan Estratégico anterior (2002-2004) ya recogía el interés que tenía
SENER por potenciar esta actividad, pero ahora, de cara al nuevo trienio
2005-2007, se ha dado un gran paso adelante.
Se pretende por tanto, dar un empuje a esta área, reforzando, en primer
lugar, nuestros equipos y haciéndola visible para que esta actividad conquiste
con éxito esa parcela de negocio.
En los últimos veinte años, SENER ha trabajado en grandes proyectos con
34
N O T I C I A S
S E N E R
Por Juan Francisco Paz
arquitectos de la talla de Norman Foster (Metro de Bilbao), Santiago Calatrava
(Aeropuerto de Bilbao, Estación de Metro de Valencia), Antonio Lamela
/Estudio Lamela (Aeropuerto de Varsovia), Federico Soriano y Dolores
Palacios (Palacio de Congresos Euskalduna), entre otros.
A todos estos trabajos se han ido sumando obras propias como el Museo
Marítimo, el Aeropuerto de Fuerteventura, la Nueva Feria de Muestras de
Bilbao, el Edificio polivalente de San Roque en Portugalete, la Residencia
de disminuidos en Baracaldo, y otros como las estaciones de metro de
Nuevos Ministerios y Sol - Gran Vía, o el edificio del parking del Aeropuerto
de Valencia.
Los complejos proyectos de Arquitectura que demandan las ciudades del
siglo XXI, son retos a los que SENER responde con equipos multidisciplinares
cuyo principal objetivo es alcanzar la mejor solución tecnológica, y fuertemente
comprometidos con la innovación, la calidad y la independencia de grupos
financieros y constructores
No hay duda de que se abren nuevos horizontes para la arquitectura en
SENER. Nuestros trabajos junto a César Portela (Estación central de
Valencia), o nuestras propuestas para la EXPO Zaragoza 2008 junto a
Francisco Mangado, aportan nuevas e importantes referencias para retos
futuros.
INFORMACIÓN DE SENER nº30
Avda. Zugazarte, 56
48930 LAS ARENAS - Vizcaya (España)
Tel.: +34 944817500
Fax +34 944817501
Severo Ochoa, 4
Parque Tecnológico de Madrid
28760 TRES CANTOS - Madrid (España)
Tel. +34 918077000
Fax +34 918077201
El Espacio
al alcance de todos
C/ Provença 392, 4º
08025 BARCELONA (España)
Tel. +34 932283300
Fax +34 932283316
Avda. Blasco Ibáñez, 26
46010 VALENCIA (España)
Tel. +34 963394290
Fax +34 963394300
Luis Doreste Silva, 22
35004 Las Palmas de Gran Canaria
Tel. +34 928295689
Fax +34 928248313
Avda D. João II, Lote 1.06.2.3 – 6º
Parque das Nações
1900-090 LISBOA (Portugal)
Tel.: +351 218936113
Fax.: +351 218936119
C/ San Martín 969, 10ºA
Capital Federal
BUENOS AIRES (Argentina)
Tel.: +54 11 5236 80 88
Fax.: +54 11 5263 80 89
http://www.sener.es
Edita: Gabinete de Comunicación
de SENER
E-Mail: [email protected]
Enlace ferroviario
Figueras-Perpiñán
SENSOL,
una herramienta de optimización
para plantas de energía solar