Depreciación de Autobus

Depreciación de
Autobús
La Depreciación de Los
Autobuses
• 1.) Dos aspectos Muy Generales
• 2.) Aspectos Propios en la vida de Un autobús
• 3.) Los Temas Legales Ya Establecidos en Esta Materia
• 4.) Los Estudios Técnicos que respaldan esta Materia
• 5.) Una Conclusión Basada En el conocimiento propio
y sobre todo de la lectura de Investigaciones realizadas
Dejando en la mesa si esto afecta o no a los
Importadores de Autobuses
Generalidades
INFORME NO. DFOE-EC-IF-13-2012
Contraloría General de la República
• Dentro de los objetivos que persigue la Ley No. 7593, Ley de la
Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos, están,
armonizar los intereses de los consumidores, usuarios y
prestadores de los servicios públicos, mediante la fijación de
precios y tarifas ajustados al cumplimiento de normas de
calidad, cantidad, confiabilidad, continuidad, oportunidad y
prestación óptima
DEPRECIACION
• Es claro que un autobús en la medida en que es utilizado sufre
desgaste en sus piezas, lo cual ocasiona que cada vez sean
mayores los costos de operarlo. Hay un momento en que es
más económico o conveniente remplazar el equipo viejo por
uno nuevo; ese momento determina que el Autobús ha
llegado al fin de su vida útil (n).
En síntesis, puede definirse la vida económicamente útil de
un autobús como el tiempo durante el cual es capaz de
trabajar con un rendimiento económicamente justificable.
ASPECTOS PROPIOS DE LA VIDA DEL
AUTOBUS
BASE DE LA VIDA DE UN AUTOBUS
•Para analizar la vida de un Autobús, es necesario el análisis de
el costo por pasajero-kilómetro, o por pasajero. Es necesario
conocer o evaluar algunos parámetros de operación como el
número de pasajeros que moviliza un vehículo en un periodo de
tiempo, y los kilómetros recorridos por periodos de tiempo (o
también el número de viajes en la unidad de tiempo y la
longitud del recorrido promedio).
• Es también de vital importancia el conocimiento de la carga
movilizada en la unidad de tiempo. Es necesario conocer la
capacidad del vehículo, en toneladas, kilogramos o metros
cúbicos. Suele asumirse que en promedio un equipo viaja a un
determinado porcentaje (por ejemplo, un 70%) de su
capacidad.
• Por supuesto no podemos olvidarnos del estado de la ruta en
que opera la unidad o Bus.
• La zona en que Opera Son Las Costas/Montaña/Vías Angostas
Costos de mantenimiento en la
depreciación
La Operación de la Unidad en
La depreciación
Mi Taller En la Depreciación
COMPONENTES EN LA
DEPRECIACION
La Configuración del Autobus
en la Depreciación
ENTORNO LEGAL EN LA DEPRECIACION
(Acuerdos y Leyes)
Tema Ambiental en La Depreciación
ASPECTOS LEGALES
• Período de explotación de la Concesión
• Requerimientos establecidos en leyes conexas
•
•
•
•
Ley 4755 Código de normas y procedimientos tributarios
7600 (5,3% de población)
Decreto 30410-H 7/2/2002 (Adoptamos las NIIF/Nor Int de Inf Fin)
7092 Impuesto Sobre la Renta (vida establecida para el bien)
Estudios Técnicos Que Respaldan la
Depreciación de un Bus
• En marzo del 2005, Christian Andrade y Fausto Layo, de la Facultad
de Ingeniería Mecánica de la Escuela Superior Politécnica del
Ejército (ESPE), elaboraron una tesis de 165 páginas para definir una
metodología que determinó la vida útil de un transporte público, sea
este bus urbano o interprovincial, taxi convencional.
• En este estudio, los ingenieros mecánicos analizaron parámetros
como el costo de mantenimiento en relación al kilometraje de
recorrido, es así que concluyeron el deterioro de un bus según la
distancia a la que viaja diariamente. En gráficos de sus
investigaciones, ellos demostraron que la vida útil de un bus de
servicio urbano es de 684.438 kilómetros, cantidad que al dividir por
el promedio de 67.200 kilómetros de recorrido al año un vehículo
arroja el periodo de vida de 10 años.
ECUADOR
Secretaría de Comunicaciones
y Transportes de méxico
MÉTODOS PARA LA RENOVACIÓN DE VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE
•Estos dos ejemplos ilustran la ventaja de renovar los vehículos en tiempo
oportuno. Además de las ventajas mencionadas, la renovación vehicular
trae otros beneficios indirectos. Por ejemplo, cualquier empresa que
lograra abatir la edad promedio de su flotilla de los 9-10 años que se
observa actualmente en la profesión, hasta los 5-6 años, evitaría la
reconstrucción de vehículos y algunas otras intervenciones mayores
(ajuste de caja de velocidades o del motor, por ejemplo). Necesitaría por
consiguiente, menos personal en el taller con respecto al que se requiere
en una empresa que hace durar sus unidades.
•Es de hacer notar que al prolongar la vida útil de un vehículo, se llega a
gastar en mantenimiento el equivalente al valor nuevo de la unidad cada 5
o 6 años.
•Las flotillas norteamericanas promedian 5-6 años de edad gracias a una
política de depreciación acelerada.
De Los Estudios Analizados
AGRADECIDOS POR ESCUCHARNOS
Variables
(matriz de VerificaciónRC)
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•
•
•
CCSS
Cánones ante CTP
Organigrama y Personal Clave
Ejecutivos y Gerencia
Planteles e Instalaciones
Flota autorizada
1.
2.
3.
4.
10 Pts
10 Pts
10 Pts
40 Pts.
Flota autorizada
Condiciones mecánicas
Seguros Cobertura A y C
Ley 7600
•
•
•
10 Pts
10 Pts
10 Pts
10 Ptos
Asientos Preferenciales y Timbres sonoros
Pisos Material antiderrapante
Rampas O plataformas
• Calificación de Servicio
• Bonificaciones
4 Ptos
2 Ptos
4 Ptos
30 Ptos
10 Pts
• Terminales/pago electrónico/manejo desechos/tanque combustibles
Primario:
• Corrección
de defectos
de
fabricación.
Preventivo:
• Revisiones
periódicas
para
identificar
posibles
fallas.
Correctivo:
• Cambio
piezas de
desgate del
Vehículo
que no
genera un
alto costo.
Recuperación
• Recambio
de las
principales
partes del
autobús
esta es
necesaria
después de
los 7 años
de vida útil.
Curva de la Bañera
Depreciación de los
autobuses debe ser a
7 años
Lograr un óptimo
rendimiento de la
flota en uso.
Mercedes Benz
Tener un bajo costo operacional, ya
que se evitan el recambio de los
principales componentes del
autobús.
Beneficiar al usuario ya que cuenta
con unidades en perfecto estado
operacional.
Ventajas Depreciación a 7 años
• Bajos costos de Mantenimiento esto por que en los primeros 7 años de vida útil
el mantenimiento es únicamente preventivo y correctivo en piezas de desgaste.
• Alto valor de rescate de las unidades por encima de un 20% del valor inicial.
• Calidad prestación de servicio al usuario, garantizando vehículos en muy buen
estado, y con esto evitarle contratiempos.
• Al tener una renovación constante se podrá tener autobuses cada vez mas
amigables con el ambiente.
Desventajas Depreciación a 15 años
• Aparte de los mantenimientos correctivos y preventivos
también se tienen que aplicar mantenimientos de
recuperación estos últimos consisten en el cambio de los
principales componentes del autobús.
• El recambio de las principales partes del autobús son
necesarias después de los 7 años, y caras casi al punto de
tener un costo similar que adquirir una unidad nueva.
Desventajas Depreciación a 15 años
• Mayor emisión de contaminantes: Más años del vehículo,
mayor desgaste y emisión de gases.
• Desmejoramiento de la flota vehicular del país: Unidades
más nuevas, mejores en general.
• Aumento del consumo de combustible: las unidades con más
7 años de uso aumentan aproximadamente en un 15% el
consumo.
Depreciación
• Valor de depreciar: costo de adquisición, teniendo siempre en
cuenta el costo de recuperación.
El empresario puede vender el activo una vez terminada la vida útil.
• Vida útil: Es la duración estimada del activo o bien ser considerado
como productivo.
Puede medirse en años o en horas de productividad.
Bajo estas circunstancias los autobuses no deberían depreciarse a
más de 7 años, que es cuando tenemos una vida óptima y
productiva del activo.