Unidos por la Roja

Magazine de Actualidad de
CLSA en el mundo
Portugal, más cerca
que nunca.
Reportaje especial
Grupo Flick, una
historia
coherente.
Producto
ACEAS 2008.
Reportaje
Almacén
Automático.
Competición
Carlos Campano,
Campeón de
España 2009
de MX Elite
Unidos
por la Roja
Vicente del Bosque,
entrenador de la Selección
Absoluta de Fútbol
Número 21 • 2º semestre de 2009
sumario
4
GRUPO CEPSA:
5
CEPSA ON LINE:
• CEPSA lanza un concurso de vídeos en Youtube
• Convocado el Premio Internacional a la Innovación en Carreteras
• CEPSA desarrolla un nuevo campo de gas en Argelia
• Las últimas novedades de CLSA por e-mail
5
ENTORNO CSM (CALIDAD, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE):
• CLSA supera con nota las Auditorías de Calidad
• Plan Empresarial de Prevención
• Buenas ideas contra los atropellos
7
PRODUCTO
• CEPSA Eurotech MS 15W40. CEPSA Euromax Synt 10W40. Revisión de las ACEA 2008
8
CEPSA LUBRICANTES EN EL MUNDO
• Portugal, más cerca que nunca
10
EN PRIMERA PERSONA:
• Entrevista a Vicente del Bosque, entrenador de la Selección Absoluta de Fútbol
16
REPORTAJE ESPECIAL:
• Diez años fieles a La Roja (y II)
18
REPORTAJE ESPECIAL:
• Grupo FLICK. Una historia coherente
21
PROFESOR LUBRICK: Prueba de campo
• CEPSA EUROTECH LS 10W40. Lubricante universal para motores con y sin DPF y máximos periodos de
drenaje para vehículos de todas las marcas
22
CEPSA LUBRICANTES EN EL MAR
• El papel del agente de marina (II). Los agentes de marina opinan
24
DE CERCA
• San Roque o la logística perfecta
• Entrevista a Jose María Anta, responsable del Almacén Automático de CLSA.
26
ESCENAS DE LA HISTORIA DEL PETRÓLEO:
• Poniendo calor al proceso (IV)
2
Dirección de Internet:
www.cepsa.com/lubricantes
Dirección y edición:
Dpto. de Marketing de CEPSA Lubricantes, S.A.
Han colaborado en este número:
Alicia Cuervo, Alvaro Macarro, Ana Feliú, Beatriz
Calvo, Carlos Campano, Catia Cabral, Cláudia
Soares-Mendes, Christian Rodríguez Flick, Diego
Merino, Eva Pavón, Eduardo Gómez, Federico Bonet, Florencia Fernández, Florencio Pérez, Jürgen
Flick, Gerardo Socorro, Ignacio Ramiro, Ignacio
Rodríguez-Solano, Inés Sá Vieira, Inmaculada Abadía, Javier Pulgar, José Angel Souto, José Luis Taracido, José Manuel Veiga, José María Anta, Carlos
Campano, José María Sáenz, Luis Zamora, Manuel
Salinas, Marcos Pallás, Marisa Hernández, Maria
Joao Mendoça, Marta Lugris, Marta Ferrer, Paloma
Martínez, Remedios Barona, Susana Ortega, Vicente Calero y Vicente del Bosque.
Muchas gracias a todos.
Diseño y maquetación:
Impresión:
FLASHES
• HPS LUB KFT y CLSA sponsores de Kunmadaras
• EJAB GROUP organiza Jornadas Técnicas sobre lubricantes
• Unión Técnica Automotriz de Chile visita CLSA en Madrid
• Visita de CLSA a Centroamérica y Caribe
• Éxito de la nueva edición del Oasis rumbo al GP de Cheste
• ASIA PETROLEUM con el deporte y la cultura
30
Si deseas realizar alguna consulta técnica sobre
cualquiera de nuestros productos/servicios, escribe tu e-mail a:
[email protected]
COMPETICIÓN
• Entrevista a Carlos Campano, Campeón de España 2009 de MX Elite
28
Si tienes alguna noticia que quieras publicar o
alguna sugerencia, por favor, envíala al e-mail:
[email protected]
Redacción:
Juan Manuel Vidal
Fotografía:
Javier Torrente
Edición semestral de distribución gratuita.
Tirada: 8.500 ejemplares
Depósito legal: 50580
Federico Bonet
Director General
de Especialidades
Momentos estelares
10
años perfilando el futuro. La historia se escribe en ciertos momen-
tos, como bien refleja Stefan Zweig en su
brillante obra “Momentos estelares de la
Humanidad”. Releo todos los 20 números
anteriores a este y me abruma la ingente
travesía navegada. Me doy clara cuenta de
la fenomenal historia que hemos y vamos
construyendo, concepto a concepto y momento a momento.
“Aprender de los clientes”, “Adaptarse
al entorno más adverso”, “Las Personas
posibilitan el Liderazgo”, “Largo periodo de
Pasión”, “en Vanguardia de la Calidad”, “Sumarse al reto Eco-lógico”, “Viajando hacia
la Innovación”, “Camino hacia la Excelencia”, “Apuesta por el Desarrollo Sostenible”,
“Cliente: Razón de Ser” han sido algunos
de los leitmotivs de nuestros anteriores números de Oleum. Y en sus páginas hemos
ido desgranando la forma en que queremos
y vamos construyendo nuestro futuro.
Nos hemos atribuido repetidas ocasiones la noción de líder, y para ser y mantener
tal condición nos hemos exigido altos estándares en muy diversos campos. Muy competitivo es nuestro sector, y difícil mantener un
liderazgo. Se pierde y ello incita y estimula
a recuperarlo como lo hemos hecho en la
actualidad. Todas nuestras iniciativas, todos
nuestros momentos magníficamente reflejados en 10 años de historia a través de
Oleum, han impuesto severas exigencias a
nuestro sector. Eso es simple y precisamente la sana competencia. Mejoramos en algún campo para beneficio de nuestros clientes, y ello se convierte en práctica habitual
de nuestro sector; nos exigimos para una
mejora continua, y ello impone que nuestros
competidores se esfuercen por igualarnos.
Y el premio, “ser o no ser lideres, ello es
precisamente la cuestión”
Y así, uno a uno, los esforzados miembros
de CEPSA Lubricantes formando un impresionante grupo unido y entrenado para lo mejor, como los “300” de Esparta, defendemos
nuestros principios, y reivindicamos nuestro
poder y liderazgo. Y así, con energía y coraje,
no hay duda alguna que vamos innegablemente perfilando el futuro de nuestro sector.
Un liderazgo por y para nuestros clientes. Esta es nuestra visión, bien impregnada
en lo más profundo de nuestros espíritus.
Ya he defendido en diversas ocasiones que
no debemos conformarnos. Nuestro camino
está bien trazado, nuestra visión bien definida
y conocida, y nuestro espíritu será guardián y
defensor de nuestro continuo viajar hacia el
futuro.
Tergiversando, con manifiesta intención,
el brillante final de una gran película de culto
como es «Blade Runner», terminaré diciendo
que “He visto momentos que vosotros no podrías creer: gente de CLSA alcanzando sueños
imposibles, naves de ataque ardiendo más
allá de Orion, visiones compartidas de logros
inimaginables. He visto rayos-C brillando cerca de la puerta de Tanhäusser. He sido testigo
de esfuerzos ingentes por revertir aquello que
parecía inevitable. Todos esos momentos no
se perderán en el tiempo como lágrimas en
la lluvia”.
Editorial
editorial
3
grupo
CEPSA
CEPSA lanza un
concurso de vídeos
en Youtube
Convocado el Premio
Internacional a la
Innovación en Carreteras
CEPSA desarrolla un
nuevo campo de gas
en Argelia
CEPSA es la primera compañía española
que emplea esta herramienta de comunicación interactiva.
El prestigioso premio de la Fundación de
la AEC, que cuenta con el patrocino de
CEPSA, alcanza con ésta su Tercera edición, estimulando el progreso y la mejora
de la red viaria.
La inversión total del proyecto ronda
los 1.000 millones de dólares y se perforarán unos 40 pozos. El caudal previsto a partir de 2013 es de 5 millones
de m3/día (1,6 bcm/año).
Por primera vez, una marca comercial española lanza un concurso de vídeos a través de
la plataforma Youtube empleando el “contest
channel”, una herramienta interactiva novedosa que, hasta la fecha, muy pocas empresas en
el mundo habían utilizado.
La Agencia para la Valorización de Recursos en Hidrocarburos Argelina (ALNAFT) ha aprobado el Plan de Desarrollo
para el Proyecto de Gas de Timimoun,
localizado al suroeste de Argelia. Este
proyecto será operado por un grupo de
empresas donde destacan CEPSA, Sonatrach y TOTAL.
Como patrocinadora de la Selección Española, CEPSA ha querido dar a conocer en Internet el himno de la afición “Fieles a la Roja” y
animar a todos los aficionados a cantarlo. Las
mejores interpretaciones ganarán viajes a Sudáfrica para seguir a la selección española en
la Copa del Mundo 2010.
Además, entre todos los participantes,
se sortearán viajes a Francia para asistir al
encuentro contra el equipo nacional galo en
marzo de 2010, así como cientos de entradas
y otros premios. Se puede acceder al concurso entrando en www.fielesalaroja.es o
www.youtube.com/fielesalaroja.
La Fundación de la Asociación Española de
la Carretera convoca el “III Premio Internacional a la Innovación en Carreteras Juan
Antonio Fernández del Campo”. El premio
está dirigido a Investigaciones sobre el fenómeno viario desde cualquiera de sus múltiples facetas y tiene una dotación económica
de 12.000 euros.
El plazo de presentación de originales
concluye el 17 de mayo de 2010 y las bases
pueden ser consultadas en la página web de
la Fundación www.fundacionaec.com
Cuenta con el patrocinio entre otros de
CEPSA, la colaboración institucional de la
Consejería de Transportes e Infraestructuras
de la Comunidad de Madrid y la colaboración
empresarial de las principales empresas
constructoras españolas.
4
Con esta autorización concluye la fase
de exploración, iniciada en 2003 y materializada en el Plan de Desarrollo de 2009.
El proyecto prevé la puesta en producción
de 8 yacimientos de gas que se extienden
sobre una superficie de unos 2.500 Km 2 y
engloba la realización de trabajos de sísmica, perforación de pozos y construcción
de instalaciones para el tratamiento del
gas.
CEPSA, con las actividades en este
campo, consolida su presencia en Argelia, cuyos inicios se remontan a 1992.
Actualmente centra sus operaciones en
los Yacimientos de Rhourde el Khrouf
y Ourhoud, con una producción total
de más de 250.000 barriles al día, así
como la participación en el Proyecto
Medgaz en la actividad del transporte
de gas.
CEPSA
online
entorno
CSM
Las últimas
novedades de CLSA
por e-mail
CLSA supera con
nota las Auditorías
de Calidad
CEPSA Lubricantes trabaja día a día para
estar más cerca de sus clientes y hacerles
llegar toda la información que necesitan
sobre sus productos y novedades. Por ello,
desde octubre pasado se ha implementado el envío de comunicaciones por e-mail
(correo electrónico) dirigidas a clientes con
información elaborada a medida de cada
sector.
Ni la crisis puede con CEPSA Lubricantes,
que continúa superando todos los obstáculos que salen a su paso para garantizar siempre la máxima calidad.
Las últimas novedades enviadas a través de estas acciones puntuales han sido
los lanzamientos de los dos productos
marca CEPSA de la gama de Diésel Pesado, el Eurotech MS 15W40 y Euromax
Synt 10W40, que han tenido una excelente aceptación por parte de clientes y medios de comunicación.
Así que, si próximamente reciben un correo electrónico de CEPSA Lubricantes, es
porque algo nuevo tiene que contarles y quiere que sus clientes sean los primeros en enterarse.
Un año más nuestro Sistema de Gestión de
Calidad, ha sido auditado por el más alto Organismo de Certificación de Calidad, AENOR, con
el resultado de: “en la presente auditoria, no
se han detectado no conformidades”, incluyendo también las actividades de diseño y comercialización de parafinas que se integraron
recientemente en CLSA.
Entre los puntos fuertes se resaltan el análisis
de la satisfacción de clientes e indicadores en la
Revisión por la Dirección; el desarrollo de la factibilidad en el diseño de productos; el control de
no conformidades y acciones correctivas en fase
de seguimiento en la actividad de distribución;
el análisis mensual de resultados y formación a
clientes en la actividad de Asistencia Técnica; y
el feedback con los clientes una vez entregado el
pedido en la unidad organizativa de Marina.
También se han reseñado por el organismo
regulador la sistemática de control y distribución de la documentación del sistema a través
del Outlook; la aplicación informática para la
gestión de no conformidades y acciones correctivas; el análisis de la cartera de clientes y análisis de pedidos y gestión de stock; el filtro realizado a los pedidos que se recepcionan por la
Web; y el control y seguimiento de las previsiones de ventas y fabricación y rotura de stock.
La misma calificación ha obtenido la Norma
de Aplicación: UNE EN PECAL/AQAP Serie 2120,
donde tampoco se han detectado no conformidades, y finalmente la Norma de Aplicación:
UNE EN ISO/TS 16949:2002, única donde se
ha detectado una no conformidad menor que, a
buen seguro, pronto será superada.
Plan Empresarial
de Prevención
CEPSA Lubricantes prosigue a la vanguardia en la protección, prevención y
seguridad, cumpliendo y haciendo cumplir todas las normas europeas en esta
materia.
ECOEMBES: Cumplimentados los requerimientos de la legislación vigente referente a
declaraciones de Punto Verde y Plan Empresarial de Prevención. Auditoria verificación declaraciones con resultado plenamente conforme.
SIGAUS: Conseguidas las autorizaciones de las
17 Comunidades Autónomas, así como de Ceuta y Melilla, concluyéndose así el proceso de
obtención de las autorizaciones administrativas requeridas por el Real Decreto 679/2006.
Desde la unidad pertinente de CEPSA Lubricantes se han cumplimentado los requerimientos de la legislación vigente referentes
a la declaración de productos lubricantes
puestos en mercado. No en vano CLSA está
adscrita al Plan Empresarial de Prevención de
Aceites Usados de obligatoriedad para 2010.
REACH: Recordemos que los aceites lubricantes no están adscritos al reglamento REACH, ahora bien, sobre Materias Primas formulantes de los aceites lubricantes ya están
realizados los correspondientes prerregistros,
enmarcados en el proyecto Enforce-1, auspiciado por la Comisión Europea y aplicado en
España por el Mº Sanidad y la CC.AA.
En su esfuerzo diario por alcanzar las máximas cotas de calidad, se insiste dentro del Grupo CEPSA, en la necesidad de que TODOS los
productos adquiridos, especialmente los importados, fabricados y/o comercializados, cumplan
con los requisitos de REACH, debiendo por tanto haber sido pre-registrados por las Empresas
del grupo CEPSA o por sus proveedores.
5
entorno
CSM
Light Guard System
Buenas ideas contra los atropellos
Expertos en seguridad circulatoria muestran en Gijón los más variopintos ingenios a fin de reducir,
si no evitar, percances automovilísticos urbanos.
El primer encuentro de ciudades para la Seguridad Vial reunió a finales del pasado octubre en la hermosa ciudad asturiana de Gijón
a más de 600 expertos que han ofrecido una
auténtica catarata de proyectos con un único
fin: acabar con la lacra urbana de los atropellos. Medidas como bolardos para imposibilitar
que los autos irrumpan en los pasos de cebra
cuando cruzan los peatones, pasando por badenes verticales para obligar a los vehículos a
aminorar la velocidad o nuevas técnicas para
entrar en las rotondas, hasta ingeniosas siluetas reflectantes para portar en la mochila.
Las respuestas a los conflictos de las vías
urbanas no necesariamente entrañan costes
mayúsculos ni tampoco derroches de tecnología, como evidencia Fuenlabrada, galardonada por ser ciudad modélica en cuestiones
de seguridad vial. En las vías de esta localidad madrileña, muchos percances se han
evitado al incrementar la visibilidad tanto para
peatones como para conductores al situar los
pasos de peatones más proyectados hacia la
calzada. Y es que una de cada tres víctimas
del tráfico son peatones. Veamos algunos de
los proyectos mas significativos:
te económico. Esta idea se implementará
en la villa aragonesa de Utebo (Zaragoza).
la velocidad sugerida por las autoridades. Su
precio es parecido al de un badén corriente.
Speed Kidney
PeATO
o badén moderador de
velocidad. Creado por la Politécnica de Valencia, iniciará en breve los ensayos reales en
su propio campus. Sus inventores pretenden
que reemplace a millones de resaltos por
toda España. Formado por un badén con forma arriñonada por carril que quedaría entre las ruedas del vehículo, al que añadir un
resalto central a fin de evitar su elusión por
medio de la invasión del centro de la vía, lo
que fuerza a aminorar la marcha y a realizar
un leve gesto en zig-zag. El alto y ancho de
los badenes por carril está computado para
que autobuses y emergencias puedan soslayarlo sin verse forzados a marcar la curva
y así avanzar con normalidad. Los vehículos
de dos ruedas aprovecharán el espacio intermedio, pero el efecto de la leve curvatura les
obligará también a bajar la marcha. El arqueo
del resalto difiere conforme a la reducción de
Light Guard System. Se trata de un
paso de peatones integrado por un mecanismo que percibe cuándo va a cruzar un
viandante y pone en marcha un juego de luces de color ámbar ensambladas en la calzada asfáltica a ambos lados del paso de
peatones como señal para el conductor y
visibles a más de 400 metros, así como diciendo “¡ojo, que van a cruzar peatones!”.
El mecanismo acciona la luz roja del semáforo. Los focos apenas sobresalen poco
más de 1 centímetro del suelo y es bastan-
6
Speed Kidney o
badén moderador
de velocidad.
es un bolardo hidráulico que se
pone en funcionamiento cuando el peatón
cruza la calle, instante en que una serie
de bolardos surge de la calzada en apenas
unos segundos, protegiendo al peatón. El
precio del mecanismo podría ser un handicap, pues fluctuaría entre los 22.000 y
48.000 euros. Debe su original nombre a
su creador, José Manuel Pato González y
aunque aún no se ha instalado en ninguna
localidad española, varias alcaldías gallegas
han mostrado su interés por la idea.
Semáforo Inteligente.
Unas losetas
cubren el paso de cebra y al notar la presencia de viandantes gracias a unos sensores,
activan el cierre del semáforo, que se cierra
hasta que la persona haya terminado de cruzar la vía. Este ingenio se está probando ya en
algunas vías castellonenses.
CLSA
producto
Productos en constante evolución
CEPSA Lubricantes, fiel a su compromiso de satisfacer las necesidades de sus clientes, prosigue con
paso firme su andadura a la vanguardia de las nuevas tecnologías y es por este motivo por el que
lanza al mercado dos nuevos lubricantes de Diesel pesado.
CEPSA Eurotech MS 15W40
CEPSA Euromax Synt 10W40
Revisión de las ACEA 2008
CLSA ofrece un nuevo lubricante universal de
tecnología sintética, diseñado para superar
las exigencias de los motores Euro V y VI,
apto para su uso
en
motorizaciones anteriores y
respetuoso con los
nuevos niveles de
calidad ACEA E908 y API CJ-4.
CEPSA Lubricantes, prosiguiendo con su evolución, lanza otro nuevo producto para motores diésel pesado: el CEPSA Euromax Synt
10W40 que cumple con las especificaciones ACEA
E7-08 y API CI-4
y las homologaciones de los principales fabricantes.
Su bajo contenido en cenizas, fósforo y azufre lo que
reduce la obstrucción de los filtros de
partículas y evita la
degradación de los
sistemas de posttratamiento. Su alto
nivel de protección
y eliminación de depósitos, conserva el
motor en un perfecto estado de funcionamiento, alargando su vida útil y permitiéndole trabajar en condiciones idóneas.
El
Euromax
Synt 10W40 es un
aceite lubricante
formulado con bases sintéticas, de
máximo rendimiento y de carácter global, especialmente
recomendado para
flotas
mixtas
con vehículos de
varias marcas y
edades, de última tecnología y de bajas
emisiones (EURO III y EURO IV de algunos fabricantes que no equipen DPF).
La Asociación Europea de Fabricantes de
Automóviles (ACEA), anunció en diciembre
de 2008 una nueva revisión de las secuencias de referencia para los aceites lubricantes para turismos y vehículos de diesel
pesado. Esta revisión tiene una moratoria
de dos años que permite a los fabricantes
de aceites actualizar la tecnología al nivel
de las secuencias más recientes. Por esto
hasta diciembre de 2010 no será obligatoria la actualización a los niveles ACEA
2008.
Especialmente desarrollado para ser utilizado tanto en camiones, vehículos comerciales ligeros y furgones equipados con Filtros Atrapadores de Partículas (DPF/FAP),
como en los que no lo equipan, sobre todo en
servicio urbano o mixto, apropiado para la lubricación de flotas mixtas, así como para vehículos de aplicación agrícola y de construcción
que pidan un aceite como este.
Gracias a su excelente comportamiento
y estabilidad en un amplio rango de temperaturas, da mayor protección de todas las
partes del motor aumentando su vida útil.
Su alta aditivación detergente/dispersante, evita la formación de depósitos, lodos y
concentraciones de partículas, permitiendo un mejor funcionamiento de la bomba
de aceite y lu­­­bricación del motor.
En esta revisión se ha introducido una
cláusula, que obliga a quien quiera alcanzar
ese nivel de calidad, a pasar todos los ensayos y tests obligatorios, amén de firmar el
Código de Prácticas seguido por las empresas vinculadas a la Asociación Técnica de la
Industria Europea de Lubricantes (ATIEL), de
la que CEPSA es miembro activo desde hace
años, y que obliga a seguir unos procedimientos específicos en la salvaguarda de la calidad
de sus productos.
La mejora de las prestaciones de los
aceites ha venido principalmente motivada
por varios factores: la búsqueda en la reducción del consumo de combustible, las nuevas legislaciones de emisiones a nivel mundial cada vez más restrictivas y la aparición
y creciente uso de los biocombustible. Todo
ello ha supuesto una serie de problemas
para los constructores, quienes nuevamente
se han apoyado en los lubricantes para solucionarlos.
7
CLSA
en el
mundo
Portugal
,
más cerca que nunca
Ligadas por infinidad de vínculos, las relaciones entre España y Portugal pasan por uno
de los mejores momentos de
su historia común. Lo mismo
sucede entre CEPSA y CEPSA
Portuguesa Petróleos y sus
áreas de negocio de Lubricantes. Pero antes de volcarnos
con el ámbito empresarial, démonos a la poesía y veamos
dos maneras de afrontar la
vida...desde la Celtiberia que
nos une.
8
“¡Ay, qué belleza más grande!, mi suelo, mi
monte, mi valle, de hojas, flores y frutas de
oro, visible desde las tierras de España, ¡oh,
arenas de Portugal!, que mirándolas temprano lloro”. Así cantaba el «Fado portugués»,
la reina del género, Amália Rodrigues, gran
dama de la música lusitana, glosándolo con
la “saudade” propia de aquellas tierras.
Con una superficie de casi 93.000 km²
y una población que supera los diez millones y medio de habitantes, la República
Portuguesa, presidida por el socialdemócrata Anibal Cavaco Silva y con José Sócrates
como primer ministro, comparte con España
ríos, moneda, literatura, religión, futbolistas
y hasta la entrada conjunta en la Unión Europea el 1 de enero de 1986...así un largo
etcétera de afinidades, pero no sólo de estas índoles.
Comercialmente las relaciones ibéricas
resultan muy fructíferas. No en vano, según
datos de julio de 2007 elaborados por The
Economist, España es el principal cliente y
proveedor de nuestra vecina y amiga Portugal, duplicando al inmediato perseguidor,
Alemania. Además en Portugal hay 1.200
empresas españolas y en España, 400 empresas portuguesas. El 50% de la inversión
extranjera en Portugal procede de España,
según datos de la Cámara de Comercio e
Industria luso española, entidad que evidencia las excelentes relaciones.
Por esto resulta de todo punto normal que
una gran corporación española como CEPSA
quisiera asentarse en Portugal para consolidar una plaza que ha reportado muchos parabienes en sendos países, especialmente en lo
referido a lubricantes.
Portucel
CEPSA Portuguesa de Petróleos
CEPSA nace en Portugal en 1963, con la
creación de CEPSA Portuguesa Petróleos
S.A. Sus actividades se inician en el área de
betunes asfálticos, pasando en 1966 a incorporar una fábrica de emulsiones asfálticas en
Matosinhos, la primera del país, y un parque
de almacenamiento de productos asfálticos.
Las actividades de los lubricantes nacen en
1986, con la comercialización de productos
para el área industrial, y en 1989 se abre el la
primera Estación de Servicio en Santar/Viseu.
En 2008 CEPSA se hizo cargo de las actividades de TOTAL en Portugal, consistentes en Estaciones de Servicio (denominadas en Portugal postos
de abastecimento), suministro de combustibles y
Actividades de lubricantes, que se integraron en
CPP donde, a diferencia de lo que ocurre en España, donde el grupo CEPSA tiene varias filiales,
entre otras CEPSA Lubricantes, es una única empresa con distintas áreas de negocio.
Actualmente, CEPSA Portuguesa es uno de
los principales jugadores del mercado luso petrolífero. Con más de 700 profesionales, directa
e indirectamente, está presente de norte a sur
del país, con una red de 300 áreas de servicio,
un volumen de ventas por encima de un millón de
toneladas de productos derivados del petróleo y
la comercialización de las principales marcas de
lubricantes del grupo en las que CEPSA tiene
un lugar destacado. Todo ello hace de CPP
uno de los principales operadores petrolíferos
y de sus derivados en Portugal.
El I+D+i son fundamentales para CPP. En
Matosinhos, cerca de la fábrica de emulsiones
betuminosas y del parque de almacenamiento,
tienen un laboratorio de investigación que trabaja en la mejora de producto y procesos de aplicación. Muchos resultados se comparten con los
clientes en foros como las Jornadas del Centro
Rodoviário Portugués donde diversos especialistas hablan sobre los progresos en investigación.
En lo referente a formación, anualmente
se evalúan las necesidades de formación de
los empleados, a partir de lo cual se realiza el
Plan Anual de Formación. También es relevante la sostenibilidad, concepto fundamental de
las prácticas de gestión de CPP, encarándola
con consideración y compromiso, motivando
a su personal, proveedores, socios y clientes.
Para tal fin trabajan en tres líneas:
•Diversas certificaciones de calidad y seguridad de acuerdo con las normas NP EN ISO
9001:2004, ISO 14001:2004 y OSHAS
18001:2007, y regularmente revalidan este
sistema de gestión a fin de aplicar mejoras
constantes, con especial atención a las instalaciones de almacenamiento y distribución de
Matosinhos, la cual, en cumplimiento de la directiva SEVESO II (96/82/CE) tiene implementado y verificado por la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente un sistema de gestión
de la prevención de Accidentes Graves.
•Creación de prácticas corporativas sustentables en el proceso de producción, almacenamiento, transporte y comercialización de
todos sus productos, a parte de reducir al
máximo el impacto negativo de las actividades en el medioambiente.
•Información a los consumidores sobre sostenibilidad a través de la web www.cepsa.pt,
donde se puede encontrar un informe anual
de prácticas de sostenibilidad y campañas en
los puntos de venta, que motivan el uso responsable de combustibles y vehículos.
Actividades del área de Lubricantes de CEPSA PORTUGUESA
Además de su comercialización, el área de Lubricantes de CEPSA Portuguesa incluye servicio al cliente, proceso de adquisiciones, gestión de inventarios, Marketing, Asistencia
Técnica y la Distribución a Cliente Final.
Actualmente CPP comercializa entre otras
la marca CEPSA, con notable éxito, ganando
cuota de mercado y consolidándose como
un protagonista fundamental en el mercado
portugués de lubricantes, que vendría a ser la
quinta parte del mercado español de lubricantes y atraviesa por las mismas dificultades.
CEPSA Portuguesa abastece todos los canales de distribución del lubricante en Portugal: en
el mercado de consumo está presente en las es-
taciones de Servicio o “Postos de Abastecimento” como dicen en el país luso; vende en talleres
concesionarios oficiales; suministra a flotas y
obras públicas; abastece al mercado marino;
y, cómo no, también a la industria, mereciendo
mención aparte la captación de Portucel.
CEPSA Portuguesa ha firmado un acuerdo
con el Grupo Portucel para lubricar la nueva
fábrica del grupo en Setúbal, denominada
ATF (“About The Future”). La papelera producirá 500 mil Tns. al año e incorpora la nueva
máquina PM4, la máquina más grande en el
mundo, con 200m de largo, capaz de producir
bobinas con una anchura de 10,4m a una velocidad de 1800m/min. En definitiva, un gran
logro largamente esperado.
Todo ello con un cohesionado equipo de
profesionales al servicio del mercado portugués y contando con medios logísticos, técnicos y de marketing de primer nivel. Por todo
lo anterior cabe augurar un prometedor futuro
para esta actividad de CEPSA Portuguesa en
este mercado.
No en vano, gracias a la importante labor del
equipo humano, su coordinación e intercambio
de profesionales, permiten establecer las sinergias necesarias entre CEPSA Lubricantes y el
área de Lubricantes de CEPSA Portuguesa a fin
de sacar los mejores resultados posibles, implementando las conclusiones finales del trabajo de
ambas compañías para el progreso de nuevos
proyectos y la satisfacción de los clientes.
9
en
primera
persona
Vicente del Bosque
Un hombre tranquilo
Entrenador de la Selección Absoluta de Fútbol
Si John Ford hubiera conocido
a Vicente del Bosque, le habría
fichado para “El hombre tranquilo”; si el novelista sueco Stieg
Larsson hubiera vivido, hasta
completar una tetralogía milenaria con el salmantino de protagonista, la hubiera bautizado
como “El hombre que conservaba las esencias del fútbol y se
apoyaba en un bidón de CEPSA
Lubricante”; pero ante todo, si
el tenor Josep Carreras tuviera
que definir el sentir patrio sobre el Seleccionador y La Roja,
sólo podría cantarle el inolvidable “Amigos para siempre”.
Nacido en Salamanca el 23 de diciembre de
1950, Vicente del Bosque González posee
uno de los historiales deportivos más laureados en la historia del Fútbol Español, tanto
como jugador, cuando ganó cinco Ligas y
cuatro Copas del Rey, como de entrenador, alzándose con dos Copas de Europa, una Copa
Intercontinental, una Supercopa de Europa,
dos Ligas y una Supercopa de España.
Todo ello en el club de sus amores, el
Real Madrid. Pero como los amores más
queridos, son los más reñidos, tras 35 años
juntos, el idilio entre el charro y el club de
Chamartín terminó para no volver. Por ahora, con el permiso de la autoridad y si el
tiempo no lo impide, Del Bosque seguirá
dirigiendo con mano firme los destinos de
nuestra Selección Absoluta que tiene, en el
Mundial de Sudáfrica 2010, un encuentro
con la historia.
Nuestra cita tuvo lugar en la madrileña
Ciudad del Fútbol de Las Rozas, sede de la
Real Federación Española de Fútbol, en una
mañana sobre la que se cernían negros nubarrones. Sabíamos de la bonhomía del salmantino, pero su presencia y predisposición
superaron con creces nuestras expectativas.
Nos recibió en su despacho, luciendo un terno impecable. Podríamos haber pactado las
preguntas, pero en un gesto muy taurino,
propio de su sacrosanta tierra natal, mostró
sus arrestos, ignorando el peligro, cual figura
del toreo.
Hablamos de fútbol, del vínculo actual de
éste con el mundo de la empresa (“nobleza
obliga”), y tratamos de adentrarnos en el
10
perfil más humano del míster, defensor a
ultranza de las esencias del fútbol. Quizá
sea junto a su buen amigo José Antonio
Camacho uno de “los últimos románticos”,
pero su alma blanca le fraguó un espíritu
ganador, como el que todos esperamos que
lleve “a la Roja” hasta la consecución de la
Copa del Mundo de 2010.
El fútbol ¿es un reflejo de la vida, de lo que
ocurre en la sociedad?
En este momento no. Actualmente la
sociedad pasa por un momento difícil y sin
embargo estamos ante uno de los mejores
momentos del balompié nacional. En el fútbol
español no hay crisis...deportiva.
Estamos ante la recesión económica más
estricta de los últimos tiempos y liga de
las estrellas solo hay una ¿afecta al fútbol
de alguna manera o sólo a partir de la 2ª
división?
De cuestiones económicas sé poco, pero
sí de lo que es el estado del fútbol español y
hay muchas señales de que éste está funcionando: tenemos muchísimos entrenadores
españoles en nuestra liga y pocos extranjeros; tenemos deportistas jugando fuera de
España; tenemos unas categorías inferiores
que están funcionando. En definitiva, el fútbol
español ha alcanzado una madurez plena.
¿Qué ha cambiado sustancialmente en
esta selección para ganar el Europeo de
2008: el entrenador, los jugadores, el carácter ganador...?
A los factores que acabo de enumerar,
añadir que la sociedad española ha progresado en todos los sentidos y se ha puesto
Tiene que haber
especialistas que, de
cada asunto, sepan más
que uno. Lo importante
es apoyarse en ellos y
darles su cuota de
responsabilidad.
en
primera
persona
a la altura de Europa en todo...y en el fútbol también. Aparte que ahora tenemos una
selección absoluta que ha sido Campeona
de Europa y también hemos sido del Mundo
con otras selecciones menores, y se han eliminado ciertos complejos que seguramente
en nuestra época existían.
¿Qué influencia ha tenido la presencia de
jugadores españoles en el extranjero en el
éxito actual de la selección?
No sé cuantificar eso, pero sí es importante la experiencia que han aportado a nuestra
selección. Además, no creo que seamos gente de poner fronteras al fútbol y ese contacto
con otros tipos de juego es conveniente. Sí,
creo que sí ha sido beneficioso.
La Liga Española probablemente es la mejor por tener a los mejores, españoles incluidos. Para Vd. que defiende la cantera
¿cree que eso repercute en su fomento?
El fútbol español, a nivel profesional, no
debe de estar de espaldas a una realidad y
debe traer a los mejores jugares del mundo
si se puede. Pero hay una sensibilidad grande
en muchos clubes por trabajar la cantera, no
porque sea obligatorio, sino por creer en ella y
de eso han dado prueba claramente los grandes clubes españoles, y otros, caso del Betis,
del Sporting, del Athletic, de la Real Sociedad,
del Sevilla, del Villarreal, del Español, se distinguen especialmente por el trato a la cantera.
Hablaba de las categorías inferiores y de
sus éxitos ¿cómo es que a estos niveles
se ganaba y luego, muchos de esos jugadores, cuando se hacían mayores, no fructificaban en la absoluta, faltaba suerte?
Eso es un misterio. No tenía ninguna relación. En los últimos años la Federación Española ha sido la más distinguida de Europa en
cuanto a títulos conseguidos, pero no tenía
reflejo en el fútbol profesional. Afortunadamente eso ha pasado a mejor vida y estamos
en el grupo de selecciones favoritas.
Los triunfos españoles en otros deportes
como el baloncesto, el balonmano, el joc-
12
key, el waterpolo etc. ¿puede quitar el aura
de deporte rey al fútbol o lo incrementan?
Ha habido un cambio de tendencia. Hace
unos años el deportista español se distinguía
más en los deportes individuales, como Manolo Santana, Ángel Nieto o Miguel Induráin,
por citar unos cuantos, que individualmente
han sido muy buenos. A ellos se han unido
los deportes colectivos y ahora tenemos el
baloncesto y el fútbol como máximos representantes del juego de conjunto.
¿Deberían implementarse las nuevas tecnologías en el balompié, como ya ocurre en
el Fútbol americano, a fin de evitar errores,
o sería pervertirlo?
Hay que aprovecharse de todo aquello
que pueda sernos de utilidad. En el fútbol hay
unas tradiciones que no se pueden olvidar y
es conveniente mirarlas y basarse en ellas,
pero la aportación de nuevas tecnologías nos
ayuda a no quedarnos en la simple percepción de lo visto, sino que, ya con datos, puedes apoyarte en ellos.
¿Por qué en España un entrenador pierde
la confianza a las primeras de cambio, y
en Inglaterra no sólo no ocurre, sino que
además tiene poder ejecutivo?
Quedan pocos sitios en los que haya diferencias. El blindaje que tenían los entrenadores en Inglaterra ya se está perdiendo, para
desgracia de los entrenadores, pero normalmente ya sabemos que la figura del entrenador se está debilitando más.
Pero allí aúnan dos figuras en una, la de
entrenador y manager, tipo Ferguson, Benítez, Ancelotti. Aquí un entrenador, sólo
es entrenador
El entrenador no debe ser quien gire
toda la estrategia deportiva, porque si mañana le echan, tiene que haber alguna persona del club, digamos estable, que pueda
dar continuidad a un trabajo. Imagina que
le encargas todo a un entrenador y los jugadores que ha fichado el saliente, al nuevo
ya no le valen... Creo que los equipos deben
contar con la figura de alguien muy estable
que pueda dar continuidad a los fichajes
que se hagan.
La Selección es querida allá donde juega
por España ¿Qué papel juega la afición, de
verdad es el jugador nº 12?
Hay una simpatía grande de la afición española hacia estos jugadores, que se lo han
ganado en el terreno de juego, no solo por la
consecución del título (Eurocopa 2008), sino
con su comportamiento y su estilo a la hora
de disfrutarlo. Creo que eso la gente lo ha entendido y está muy cercana a ellos.
¿Que diferencia el fútbol de antes del de
ahora, a Kubala de Kaká, a Di Stefano de
Messi, a Pele de Eto’o...?
No sabría poner esa frontera entre el antes y el después en cuanto a futbolistas... si
en otra época eran lentos... y ahora ya son
rápidos. Imagino que Gento sería rápido antes y ahora, lo mismo que otros jugadores.
Sí es verdad que ha habido una evolución y
donde había más espacios ahora se producen menos espacios, porque en eso sí se ha
avanzado, así como que hay una mejor condición física. Pero técnicamente, el jugador
de antes, el bueno, jugaría actualmente sin
ninguna duda.
En el fútbol se aplica una terminología
bélica, se habla de cancerberos, tácticas,
arietes... ¿Hablamos de un juego o de una
guerra?
El fútbol no deja de ser un juego que cada
día ha tomado mayor importancia en el ocio
de la sociedad, pero yo lo tomo como un juego.
Que se empleen términos bélicos es otra cosa.
No, no creo en el fútbol como una guerra.
Expresiones como la de Helenio Herrera,
“se juega mejor con diez que con once”, o
la de su maestro Vujadin Boskov “fútbol es
fútbol”, ¿son perogrulladas o encierran la
esencia del fútbol?
Seguramente encierra la esencia del fútbol. Son frases simples, pero en el fondo son
muy utilizadas. Al final, si se olvidan, por muy
buenas frases que sean, es un mal síntoma.
Vd. es un hombre de cantera, que apuesta por la formación ¿deben las empresas
y donde digo empresas, léase también clubes, apostar por su cantera o fichar galácticos a golpe de talonario?
Creo que es una obligación de los clubes
proteger y educar a sus jugadores, eso es
muy importante. Pero también es verdad que
el fútbol es un espectáculo y debe contar con
aquellos jugadores que sobresalen y que tienen una mayor notoriedad.
¿Dónde acaba el poder del Entrenador/
Gerente y dónde empieza el del Presidente
del Club/Empresa? ¿Han de estar claros
los roles de cada uno?
Yo creo que eso está perfectamente delimitado en lo puramente deportivo: el presidente debe dirigir ese club. Ni el entrenador
se va a meter en las normas o direcciones
que marque el presidente, ni el presidente...
no quiere decir que no se comente de cosas
de fútbol, que es más opinable... pero está
perfectamente delimitado.
¿Qué expectativas personales tiene para
Sudáfrica 2010, es contraproducente
para España ir de favorita o es un estímulo?
Por mucho que nos empeñemos en tratar
de bajar la ilusión de todo el mundo, está claro que esta selección se ha ganado y tiene
una estima grande de toda la afición española y todo el mundo está muy ilusionado. Pero
sabemos la dificultad que tiene un mundial:
las selecciones que van a competir; que son
torneos muy cortos y singulares; y que una
adversidad en un partido te da al traste con
todo un sueño.
Fútbol y Empresa
Liderazgo y motivación son conceptos muy
ligados a la administración de empresas
¿son también aplicables al fútbol?
Seguro que hay puntos comunes en lo
que es la gestión de un grupo, la gestión de
los empleados, de lo que es el mundo de la
empresa y el mundo del fútbol, pero también
habrá cuestiones que serán singulares y exclusivas del fútbol.
En la empresa se motiva con técnicas
psicológicas ¿por qué han fracasado los
intentos por introducir psicólogos en los
equipos?
Yo no tengo esa percepción de que hayan fracasado. Sí es cierto que ese trabajo
no ha tenido continuidad, pero creo en la
figura del psicólogo. Sabemos que aquel
que dirige un grupo, debe ser el líder de ese
grupo porque, entre otras cosas, es quien
quita y pone, y un psicólogo no pone. Se
puede conducir mejor a un jugador desde
aquel que manda y que tiene que tomar la
decisión de ponerlos o quitarlos, que desde
el psicólogo, ajeno un poco a toda esa responsabilidad. Pero estoy seguro, y más en
casos concretos, que la figura del psicólogo
es útil.
En toda empresa el Equipo juega un papel
vital ¿qué representa para Vd su equipo de
colaboradores?
Es fundamental. Porque ese entrenador
o director de grupo que se subía a la tarima
y sabía de todo... ya es impensable actualmente. Tiene que haber especialistas que, de
cada asunto, sepan más que uno. Lo importante es apoyarse en ellos y darles su cuota
de responsabilidad.
Técnicas como el “coaching” avalan que
algunos modelos futbolísticos son extrapolables a la empresa, y empresas vinculadas
a exfutbolistas lo enseñan en escuelas de
negocios ¿Qué más puede aprender la empresa del fútbol?
Hay asuntos que son comunes: la gestión
de un grupo y las buenas relaciones dentro de
un vestuario, imagino que serán iguales en el
mundo de la empresa. Si a los empleados les
toca salir a las 13.30 y no hay un afecto con
la empresa para trabajar más tiempo, todo el
mundo estará pendiente de que a esa hora
13
en
primera
persona
haya que irse a casa y dicha empresa seguramente funcionará peor. También tiene mucho
que ver quién dirige una empresa, pues su
carácter y su forma de ser bien pueden favorecer esas buenas relaciones o, por el contrario, ser nocivas para dirigir el grupo.
A su juicio ¿las entidades deportivas hoy
por hoy son más multinacionales que simples clubes deportivos o es el caso de una
elite?
Hay parte del fútbol donde hay un marketing y un funcionamiento que han cambiado.
Pero estoy convencido de que el fútbol todavía tiene unas esencias, y no se puede perder esa naturaleza que le es propia. Ahora,
los nuevos tiempos han llevado también a
aprovecharse de ese ímpetu del merchandising, pero yo creo en la esencia de lo que es
el fútbol.
En finanzas se ha pasado de la tradicional
empresa familiar que velaba por la cantera
a una gestión más agresiva que busca el
beneficio per sé fichando élites. ¿Ha sido
similar en el fútbol? ¿Es el mismo tránsito
de Santiago Bernabéu a los presidentes de
hoy?
Ha habido una evolución lógica. Don
Santiago cuando muere, casi lo hace en el
mejor momento, y a las persona casi nunca
les ocurre. Ha habido una evolución lógica:
la sociedad española cambia porque antes
la cuestión social también había cambiado
y como consecuencia de eso evoluciona el
fútbol y empieza a contar con un sindicato
de futbolistas, cosa que era impensable an-
Chanfaina
14
tes, y hay una evolución en todo. Creo que
es normal que eso suceda, igual que ha sucedido en la sociedad española.
Más de cerca
Es un hombre solidario con las causas sociales y humanitarias ¿de dónde procede
esa forma de actuar e implicarse?
Todo el mundo tiene una cierta sensibilidad. En mi caso es verdad: de mis tres
hijos, el mediano tiene Síndrome de Down y
eso probablemente me haga tener todavía
más cercanía con el mundo de la discapacidad.
¿Qué le evoca a Vd. el dolor físico, como
futbolista que ha sido, como entrenador
que es, como persona que siente?
El deporte y el fútbol en concreto es un
ejercicio de contacto y a veces ahí se produce el dolor y dentro de lo que es el deporte y
cualquier relación que establezcamos, siempre hay un dolor fuera de lo físico, que es casi
peor que el físico.
¿Qué valores estima más en una persona?
Sobre todo de la gente que me rodea, su
lealtad y su discreción, y ya no digo preparada, porque eso es obvio pedir cuanto mas preparado mejor. Y en cuanto a lo humano, que
sea gente leal y laboriosa.
En el deporte ¿la ilusión debe ir de la mano
del realismo o se contradicen?
Los que tienen una responsabilidad, lo
primero, deben ser realistas, pero hay un
componente de emoción que
hay que tener, porque si no es
imposible competir. La competición exige una emoción, pero
dentro de eso hay que ser realista y no vivir en la inopia
¿Qué otros aspectos de la
vida le preocupan a Del Bosque además del fútbol?
Yo creo que la preparación
y la formación de mis hijos:
que estén preparados para lo que les espere
en el futuro.
¿Por qué causa “dejaría” todo?
He sido un privilegiado en todo lo que he
hecho en mi carrera deportiva. He estado 35
años en el mismo club (Real Madrid C.F), entre las mismas cuatro paredes, y salir de ahí
y tener la posibilidad de encontrarme en un
país extraño como Turquía y conocer lo que
era trabajar fuera de esas cuatro paredes, y
ahora tener la posibilidad de trabajar en la
Selección Española... no sé cuando lo dejaré,
pero no lo dejaría por nada, si acaso, si acaso,
por algún asunto familiar.
Vd ha recorrido mucho mundo en su carrera
¿Qué viaje le queda por hacer?
Me bastaría con tener el tiempo libre y sin
preocupaciones en cualquier sitio
Es Vd. natural de Salamanca ¿Qué rincón
nos invitaría a conocer en un fin de semana
de esa santa tierra?
Rincones hay muchos en Salamanca, pero
si hay uno emblemático es la Plaza Mayor y si
me tengo que quedar con uno, me quedaría
con el de Los Dominicos, en el Convento de
San Esteban. Pero Salamanca es conocida
universalmente por su Plaza Mayor y su Universidad.
¿Y qué comida no debemos perdernos en
su patria charra?
Yo me quedaría con una buena “chanfaina” (guiso a base de arroz blanco aliñado con
picadura de matanza del cerdo); también los
huevos fritos con farinato (embutido de pan
amasado con manteca de cerdo, sal y pimienta), aunque no a todo el mundo le gusta.
Vd. protagoniza el Spot de CEPSA, patrocinador oficial de la Selección ¿Qué recuerdos tiene, recuerda alguna anécdota
divertida?
Traté de hacerlo lo mejor posible. Me llamó la atención la cantidad de repeticiones
que hice (risas), vamos, perdí la cuenta, si no
fueron 50 ó 60 veces las que tuve que su-
Los que tienen una
responsabilidad, lo primero,
deben ser realistas, pero
hay un componente de
emoción que hay que tener,
porque si no es imposible
competir.
birme y bajarme del autobús... ¡Y yo que creí
que sería una cosa de media hora y echamos
todo el día!
Un buen lubricante evita fricciones y mejora el rendimiento ¿qué hace Vicente del
Bosque para lograr este efecto en la Selección?
Tenemos suerte de contar con gente maja,
gente agradable, que está en el mundo profesional, pero humanamente tienen buenos
valores
Y hablando de lubricantes ¿cuál es el lubricante del motor de su vida, qué hace que
su engranaje vital siga funcionando tan
bien?
Mi familia, sin duda alguna, y también mi
amor al fútbol porque, al fin y al cabo, desde
muy niño he estado metido en esto y tengo
pasión o vicio, si no es nada negativo... ¡tengo
vicio por el fútbol!
Puede que algunos lectores hayan echado
en falta preguntas controvertidas o asuntos
airados, de actualidad palpitante. Pero no
estamos en un medio ad hoc para tales fines
y, aunque así fuera, el Seleccionador nos hubiera driblado con la misma elegancia que lo
hacía cuando jugaba en sus tiempos mozos,
pues no se achanta en la adversidad.
Pasamos por alto comprometerle para
brindarnos un resultado figurado de una hipotética final España-Brasil en Sudáfrica 2010.
Pero optamos por apelar a la campaña que
protagonizó para CEPSA, a fin de obtener la
respuesta: “¡Póngame un 2-1...mejor...que
sean 3!”
Concluimos este encuentro sabedores de
que nuestro Seleccionador Nacional de Fútbol es un hombre sumamente prudente, que
mide cada palabra y que nunca dice lo que
piensa, sino más bien, piensa cada cosa que
dice. Un hombre de fútbol...si me permiten...
de los de antes, de los que, cuando pierden,
dan la mano. Un caballero íntegro, un ser humano ejemplar. En definitiva, así es Vicente
del Bosque, un hombre tranquilo.
15
Diez años fieles
a La Roja (y II)
Concluimos por ahora la revisión de nuestro pasado más reciente, que da lustre a estas 20
ediciones de la revista Oleum
y que a buen seguro serán el
preámbulo de otras tantas, fieles a nuestro compromiso permanente con la actualidad.
Corría el año 1943 cuando Michael Curtiz
dirigió la que muchos amantes del Séptimo
Arte consideran como la mejor película de
la historia: «Casablanca». Pero lo que pocos
saben es que su resultado fue un cúmulo
de casualidades, pues ni los actores eran
los elegidos de inicio, ni el guión estaba
terminado, ni el propio director sabía cómo
acabaría...Pero el destino quiso que se convirtiera en el referente del celuloide. Por eso
Oleum y CLSA quizá no imaginaban en sus
principios dónde llegarían, pero llevan 10
años perfilando el futuro del sector.
Concluía el 2004 con la portada del nº
11, evocadora de otro gran film, “El mundo en sus manos”, que encerraba el compromiso por alcanzar un consumo eficiente
y un ahorro inteligente. El editorial atisbaba la necesidad para el entrante 2005 de
“aprender de los clientes; adaptarse a un
entorno más adverso; y cambiar para desarrollar nuevos productos y servicios”. Surgían nuevas gamas de Cepsa Star y Cepsa
Moto en Portugal, país amigo que vuelve
ahora a nuestra palestra informativa. En la
nueva sección «Lubricantes en primera persona» nuestro distribuidor Constantino Garay advertía que “en la vida hay que saber
evolucionar”; y arrancaban las páginas de
«Competición» con los éxitos de Fernando
Navarrete en la Copa Hyundai y de Antonio
16
Albacete en el Campeonato de Camiones.
Finalmente Javier Pulgar iniciaba su apasionante “Historia del Petróleo”.
Oleum 12 arrancaba con la filosofía del
“enfoque al cliente”, partiendo de la empresa hacia el cliente y de éstos hacia el
proveedor, pues permite realizar la medición
y evaluación de la satisfacción del cliente,
idea epicentral de CLSA. En nuestra fachada principal se hablaba de la importancia de
las especificaciones para toda clase de motores, según criterios de la ACEA (Asociación
Europea de Constructores de Automóviles) y
de la API (American Petroleum Institute). Se
hablaba también del éxito de nuestros lubricantes en el mantenimiento de máquinas de
papel, y del nuevo servicio SIGPAT on line.
Parada y fonda en un número especial
para festejar los primeros “10 años de CEPSA
Lubricantes: tan lejos y tan cerca”, con el reto
mas importante de la división: apostar por un
modelo de negocio estructurado por tipología
de clientes, dejando atrás el decimonónico
proceder de los criterios geográficos y por canales de distribución. Un reto que convirtió a
CLSA en líder del mercado nacional y con una
proyección exponencial. Pero fue un número
especial por cuanto hablaba de las personas que han posibilitado ese liderazgo.
Y llegamos al 13, supersticiones al margen, con el buen pie de la nueva generación
de lubricantes CEPSA, avalados por la ACEA
y la API. No era Pascua, pero los mentados 10
años de CLSA abrían un “largo periodo de pasión”, con una misión clara: alcanzar el liderazgo del mercado en servicio y atención al cliente;
en seguridad de nuestros profesionales; y en
rentabilidad. Y con un agradecimiento expreso
de su entonces director general Federico Bonet
a los clientes, a los proveedores, a la red de dis-
reportaje
especial
tribuidores y agentes, al equipo factor humano
que compone CLSA, y a todos los que creyeron
en el proyecto desde el principio. La renovación
de la Certificación ISO 9001/2000 evidenciaba
el paso de la calidad percibida a la certificada.
Finalmente las pruebas de campo acreditaban
la apuesta de CLSA por la Ecología.
La posventa de automoción y las nuevas
tecnologías marcaban en el nº 14 el rumbo
hacia un cambio necesario para que CLSA
siguiese como ahora en la vanguardia de
la calidad. Y es que la exigencia de los fabricantes de automóviles, obliga a CEPSA
Lubricantes a actualizarse constantemente.
Como evidencia del compromiso tecnológico, seguía mejorando la navegación por
nuestra Web; el Diesel Turbo SHPD 15W40
se situaba a la vanguardia de su segmento;
y los Lubricantes CEPSA Star para turismos
diesel recibían el respaldo de la ACEA. Se
homenajeaba la fidelidad de nuestro cliente
MAN Vehículos industriales y siguiendo con
las conmemoraciones, 10 años también
cumplía Action Team Motociclismo CEPSA.
Y llegamos a “la niña bonita”, el 15,
donde una estrella de mar marcaba el camino de la apuesta de CEPSA por el Desarrollo sostenible. No es éste un concepto
etéreo, sino la intención por mejorar las condiciones de vida de los seres humanos por
medio de la explotación de los recursos racionales, pero respetando el medio ambiente,
como nos recordaba su Director de Ventas,
Florencio Pérez. Aparecía la nueva gama de
grasas CEPSA Arga. Se incorporaban tres
nuevos distribuidores: Corea, Panamá y Hungría. Nacía el Sistema Integrado de Gestión
de Aceites Usados (SIGAUS) como respuesta
a la necesidad de liquidar los residuos lúbricos. Finalmente aprendimos a interpretar la
etiqueta de un lubricante.
La innovación por bandera
En la primavera del 2007, la decimosexta
edición hacía un “dulce” viaje hacia la innovación, marcado por una original portada
donde un envase de CEPSA Star servía de inspiración para que un luthier confeccionara un
innovador violín, metáfora del valor de marca
de CLSA. Y es que la marca CLSA lleva la
impronta del carácter, del servicio, de la
cercanía y de la innovación que ofrece la
empresa líder del sector. Se abría a Internet
el consultorio del Pr. Lubrick, se planteaba un
transporte más limpio con CEPSA Ecoblue,
surgía la nueva gama CEPSA Moto y Fueraborda 2007, se apuntaban nuevos tantos a favor
de la ecología con los productos Bio Oil HM68, Ecogas 15W40 y Aerogear Synt, y 11 buques de Acciona Transmediterránea se unían
a la causa de CLSA como nuevos clientes. A
modo de colofón Juan Arias, entonces responsable de Lubrisur, marcaba “el camino hacia
la excelencia”.
El nº 17 apostaba decididamente por
la Ecología, toda una “propuesta verde”.
De hecho Oleum invitaba a sumarse al reto
eco-lógico, “porque de nada sirven las acciones promovidas por instituciones y gobiernos
si cada uno no aporta su granito de arena”.
José Luis Prieto, como nuevo director general
de CLSA conminaba a todos a “mirar al futuro”, un futuro volcado con la Ecología. De
ahí que Oleum ofreciera respuestas. Como
productos que consumen menos combustible
o que contaminan menos porque duran más.
Productos especialmente diseñados para los
nuevos motores, más eficientes y menos contaminantes. Como siempre, a la vanguardia de
las demandas del mercado. Hablando de la
gestión de aceites usados a través de Sigaus,
de Ecoembes, del REACH, y también de la fábrica, Lubrisur, certificada con la ISO 14001 y
el reglamento EMAS de responsabilidad ambiental, obteniendo por ello la mejor nota en
las auditorías realizadas por AENOR.
En la 18ª entrega se nos recordaba el
leit motiv de todo asesor comercial, que no
es otro que “el cliente es la razón”, la razón
de ser de CLSA. Por tal motivo surgió Servicio
Integral de Atención al Cliente, más conocido como el SIAC, principal canal de comunicación nacido con la intención de responder a
todos los interrogantes de los clientes de mar
y tierra. Y para ellos se presentó una ambiciosa serie de seminarios como los de Desarrollo
de producto y los de Servicio y Mantenimiento, a fin de alcanzar las cotas más altas de
calidad. Nuestro objetivo: fidelizar al cliente,
auténtico protagonista y receptor necesario
de las mejoras continuas para alcanzar el
grado máximo de calidad. Y esta 18ª edición
cerraba con la presentación de las nuevas gamas CEPSA Star y CEPSA Xtar.
Y concluimos esta revisión a la historia de Oleum con la 19ª edición, con una
exaltación de la amistad comercial, al grito de “los clientes de mis clientes son mis
clientes”, en clara alusión al cliente final o
consumidor. Y para él/ella se dirigía un interesantísimo reportaje sobre sus criterios a la
hora de elegir lubricante y las pautas psicológicas que determinan el consumo en general.
Se presentaba el portal www.buenviajecepsa.
com donde hallar la información necesaria
para viajar con más seguridad y el pionero
Calculador de Rutas más Seguras”. Los clientes latinoamericanos de Argentina, Chile,
Costa Rica, Panamá, México, Guatemala y
República Dominicana encontraban aquí su
espacio aquí, donde hay calidad. Los amigos
de Acciona Transmediterránea y Boluda Corporación mostraban la satisfacción de nuestros clientes de marina. Se levantaba el telón
para el innovador descargadero de Lubrisur y
una nueva gama de lubricantes para transmisiones de automoción veía la luz.
Este ha sido, a vuela pluma, el repaso a 10
años de vida y evocando de nuevo a la Bergman y a Bogart, les diremos que “siempre nos
quedará...” Oleum”; que si los alemanes iban
de gris, CLSA es “fiel a La Roja”, pero sobre
todo damos fe de que estos 10 años de vida...
sólo han sido...”el principio de una gran amistad”, la de CLSA con todos sus clientes.
17
reportaje
especial
Grupo FLICK
Una historia coherente
“Ni el trabajo solo, ni alguna oportunidad bien aprovechada, ni la suerte, son la base del éxito. El
éxito se deriva, ante todo, de la persistencia, del gozo de subir pequeños peldaños y de la responsabilidad en el quehacer diario”.
El grupo FLICK está presente en las islas
de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote y Fuerteventura. Todas las instalaciones son de primer orden y están ubicadas en las zonas más
representativas para los sectores en los que
están presentes. En total, cuentan con más
de 77.000 m2 de instalaciones cubiertas
dedicadas a la atención de sus clientes, ofreciéndoles el mejor servicio.
Jürgen Flick en su despacho de la sede principal del grupo.
Estas palabras del patriarca Harald Flick
describen perfectamente cómo una empresa familiar se ha consolidado en casi
ochenta años de trabajo y esfuerzo en las
Islas Canarias como “una de las grandes”.
Hoy, su hijo Jürgen Flick, pausado en el
habla y con el gesto tranquilo de quien ha
vivido una gran historia, comanda la nave del
potente Grupo. Pero la verdadera pasión de
Jürgen Flick es el coleccionismo de coches,
maquetas, cámaras, porcelanas, metopas,
instrumentos de navegación... Muchas, fruto
de donaciones, pero colecciones de las que
habla con cariño y fervor, el de quien valora la
Historia para vivir el presente y afrontar mejor
el futuro, ¡qué mejor coherencia que ésta!
18
El origen del Grupo Flick se remonta a
1930, cuando D. Harald Flick, patriarca del
Grupo de empresas se establece en las Palmas de Gran Canaria. Pronto se integra en
esa tierra prestando servicios en el Consulado Alemán en Las Palmas, que le nombró
Cónsul Honorario hasta 1975. Su actividad
comercial vinculada a la administración de
fincas y agencias de seguros, consolidan sus
negocios como consignatario, así como estibador de buques e importador de vehículos
Mercedes-Benz. En 1970 crea la primera
sociedad del Grupo, Corb Canarias, S.L.,
dedicada a importar y distribuir productos
alimenticios. En 1972 constituye la sociedad
Flick Canarias S.A. e incorpora al accionariado a sus hijos Onno y Jürgen Flick.
Grupo Flick está presente en sectores
como automoción, distribución de recambio
libre, equipamiento y herramientas, distribución de alimentación y bebidas, seguros y consignataria de buques, aunque en su mercado
sin duda se les identifica más fuertemente
con el sector de la automoción, que supone
cerca de un 80% de su cifra de negocio.
Esta diversificación fue una evolución natural
del negocio, operando en sectores diversos,
pero con productos relacionados. Sirva de
ejemplo los lubricantes, que distribuyen como
mayoristas. Gracias a esta política en el pasado 2008 facturaron 132mill €.
La plantilla actual está compuesta por 490
personas, que desarrollan su actividad en las
15 empresas que componen el Grupo Flick.
Cuentan con planes de formación continua,
completados con los que los trabajadores reciben directamente de las marcas a las que
representan. Esto les permite estar siempre a
la altura del nivel de servicio demandado por
sus clientes.
Debido a la amplitud de sectores que abarca
es difícil si no imposible trazar el perfil del cliente
medio del Grupo Flick. Sólo en automoción son
el Grupo de empresas que mayor abanico de
Relación fructífera de CLSA
y FLICK a través de DISA
Primer coche de la colección que actualmente
se encuentra en Holanda.
Jürgen Flick con uno de sus coches
De izquierda a derecha: Jürgen Flick, José María Sáenz de
Tejada del Grupo DISA, Christian Rodríguez Flick
y Diego Merino de CEPSA Lubricantes.
producto ofrece en Canarias: desde un pequeño
ciclomotor hasta vehículos pesados, turismos
de gama alta o generalistas. Sus clientes son
variados: particulares, empresas, autónomos...
Desde el chico joven que adquiere su primer ciclomotor hasta las empresas más importantes
de Canarias que confían en sus marcas y equipos para configurar sus flotas de vehículos. Esa
es precisamente su fuerza: ofrecer a cada cliente el producto que necesita. De ahí la necesidad
casi obsesiva de estar cerca de ellos, tomando
el pulso de lo que el cliente espera.
Los productos CEPSA están presentes en las
áreas de Automoción y Distribución. En la primera, a través de las empresas del Grupo que
comercializan las diferentes marcas de vehículos que representan, en el área de posventa. En la segunda, actúan como mayoristas a
través de la empresa Flick Comercial y venden a través de sus servicios rápidos. El nexo
CEPSA y Flick viene de una larga tradición
a través de las estaciones de servicio abanderadas por la petrolera. El vínculo con CLSA
se ha estrechado por medio de un acuerdo
global de consumo interno y comercialización
externa, firmado el pasado mes de junio de
2009, que dará un importante impulso de colaboración entre los Grupos Disa y Flick.
Desde FLICK se recomienda a sus clientes productos de CEPSA Lubricantes. Desde
el Grupo señalan que “si algo destaca en
CEPSA es su cercanía con la industria nacional, una marca que nace y se gestiona
en España, una marca que ha apostado por
la innovación, por el desarrollo de las alternativas sostenibles y que está a la vanguardia de las exigencias de los mayores
fabricantes de automóviles para darles a
estos las prestaciones más altas en los
rendimientos de motores, cajas de cambios, sistemas automáticos, industriales,
motos, grasas, engranajes, etc.”
Como aval de calidad el Grupo FLICK está
certificado ISO9002 e ISO 14001, este último
especialmente en nuestras áreas de posventa. Pero también muestran su preocupación
por el crecimiento sostenible y el respeto por
el Medio Ambiente en todos los sectores que
representan, máxime al operar en un territorio como Canarias que vive fundamentalmente del turismo. De ahí que en su compromiso
con las Islas afortunadas el Grupo FLICK en
los últimos años ha patrocinado actividades
relacionadas con el deporte como motociclismo, equipos de rallyes, windsurf, karate o vela
latina… sólo por citar algunos ejemplos.
La pasión por el coleccionismo
Pero el punto débil de Jürgen Flick es el
coleccionismo de coches antiguos, derivado de su actividad empresarial en el sector
de la automoción, pero que se ha hecho extensivo al coleccionismo en general. La colección de vehículos antiguos está ubicada
actualmente en sus instalaciones de Avda.
Escaleritas, en Las Palmas de Gran Canaria,
la sede central del Grupo.
Su ilusión sería encontrar un socio con
quien desarrollar un proyecto para mostrar
la colección al público como se merece,
conformando un verdadero “Museo del Automóvil”, que idealmente contaría con unos
4000m2 en el Sur de Gran Canaria. La colección de autos alcanza las 67 unidades, de las
que la mitad son vehículos Mercedes-Benz,
marca unida tradicionalmente a la actividad
del Grupo. Ahí se pueden ver vehículos del
Surtidor Cepsa. Colección Flick.
19
reportaje
especial
año 1929 hasta unidades de los años 70.
Entre las innumerables marcas míticas para
la historia de la automoción cuentan con las
americanas Ford, Cadillac, Dodge, Buick o
Marmon; o europeas como Austin, Autobianchi, Delage, Fiat, Horch, Minerva, Rolls-Royce,
Seat, Simca, Volkswagen o Wanderer.
Ejemplos de esa pasión son un Trabant,
enviado desde la antigua RDA; el primer Mazda que se matriculó en Canarias; un Hispano Suiza de 1914; o cuatro coches fúnebres
que datan de 1925 y 1930. Todos ellos restaurados con equipamiento original, reponiéndoles piezas, pasando
por chapa y pintura, tapicería, etc. Hasta tal
punto están bien, que la mayoría de los coches expuestos están listos para funcionar.
Pero lo que tiene más claro es que esta colección tiene un marcado carácter sentimental, basado en la pasión tanto por el automóvil como por la historia de Canarias, pues la
inmensa mayoría se matricularon ahí.
En resumidas cuentas, el Grupo Flick
ha alcanzado su 75º Aniversario, gracias
al trabajo serio y riguroso, a la calidad, a
la responsabilidad, a la cortesía, con vocación de persistir en
el tiempo, creando empresas con estructuras sólidas, creyendo en la rentabilidad
y en el crecimiento sostenido. La inversión
continúa, y el Grupo Flick busca ofrecer a
sus clientes mejores instalaciones y mejores
servicios, sin abandonar la apuesta por la
eficacia en la gestión de recursos. Presente
y pasado se aúnan, trabajando en equipo y
con entusiasmo, para garantizar un futuro,
pero sin olvidar que son las personas las
que hacen empresa. De ahí que seguro que
la de CLSA y FLICK también será…”una larga
amistad”.
Algunas piezas de la
Colección Flick de automóviles antiguos
20
CLSA
Prueba de campo
CEPSA EUROTECH LS 10W40
Lubricante universal para motores con y sin DPF y máximos
periodos de drenaje para vehículos de todas las marcas
Con los nuevos vehículos EURO IV y EURO V aparece en algunas tecnologías de motor un costoso
repuesto a mantener: el FILTRO DE PARTÍCULAS
DIESEL (D.P.F.). Para la correcta protección del
DPF es “imprescindible” utilizar combustibles
de bajo contenido en azufre y lubricantes especiales también con bajo contenido en azufre y
reducida concentración de cenizas por aditivos.
La circunstancia de que convivan en las
flotas de transporte y autobuses motores
con y sin filtro de partículas y además motorizaciones de tecnología anterior a las EURO
IV y EURO V, obliga a los encargados de taller o mantenimiento a realizar un ejercicio
de racionalización de las referencias de lubricantes a utilizar.
Además, la necesidad de reducir los tiempos de inmovilización de los vehículos para
ganar horas de utilización, está llevando a los
usuarios a invertir en el uso de lubricantes de
alta tecnología.
Los ahorros en consumo de aceite y gastos
de mantenimiento que comporta la utilización
de aceites sintéticos, supone un reto para los
fabricantes de lubricantes: materializar en un
producto la respuesta a la siguiente pregunta.
¿Es posible un aceite que pueda ser utilizado en las últimas tecnologías de motor,
tanto con filtro de partículas como sin él,
que pueda ser empleado también en los motores anteriores a estas tecnologías, y que
cumpla los requisitos de máximos periodos
de cambio de los fabricantes?
Pruebas de campo con el lubricante CEPSA
EUROTECH LS 10W 40 en flota urbana
La flota de la COMPAÑÍA DE TRANVÍAS DE
LA CORUÑA está formada por vehículos que
van desde Euro I a Euro IV de las marcas
Mercedes y MAN, y a los que recientemente
están incorporando motores MAN EURO V
con “doble turbo” y filtro de partículas DPF,
en cumplimiento de las exigencias que han
entrado en vigor el pasado mes de octubre
para las nuevas matriculaciones.
La especial sensibilidad para afrontar los
cambios que ha mantenido tradicionalmente la
COMPAÑÍA DE TRANVIAS DE LA CORUÑA ha llevado a esta empresa a buscar la constatación práctica de que el CEPSA EUROTECH LS 10W40 es un
lubricante que puede ser utilizado en el conjunto
de su flota con la premisa de cumplir los máximos
periodos de cambio que admiten los fabricantes
de los motores para este tipo de servicio.
Para ello puso en marcha el Programa
Analítico de Diagnosis Preventiva (SIGPAT) en
92 motores de la flota. Un año después del
inicio de las pruebas, estos son los resultados
obtenidos con el nuevo lubricante:
Resultados de las pruebas y ventajas
obtenidas con el uso del aceite CEPSA
EUROTECH LS 10W40
No se detecta presencia de residuo carbonoso
ni de combustible en los aceites analizados, lo
que denota una buena combustión de los motores y un adecuado estado de la inyección.
El aceite mantiene valores de VISCOSIDAD,
DETERGENCIA Y DISPERSANCIA próximo a los
del aceite nuevo, lo que indica un excelente
comportamiento respecto a la degradación
térmica, oxidación y dispersión del hollín formado en la combustión.
Los valores de las partículas de desgaste y
contaminación externa son inferiores a la media habitual, no detectándose síntoma alguno
de desgaste en ninguno de los componentes
del motor (camisa, pistón, cojinetes, etc.). Ello
indica un buen mantenimiento en filtros y un
buen comportamiento del aceite respecto al
desgaste, pulido de camisas y formación de
película de aceite en cojinetes.
No se han reportado incidencias negativas
en el estado de mantenimiento de los filtros
de partículas.
En conclusión
El lubricante CEPSA EUROTECH LS 10W
40 demuestra un excelente rendimiento
en motores con y sin filtro de partículas en
operación severa de autobús urbano con altos periodos de drenaje.
El lubricante CEPSA EUROTECH LS
10W40 es un producto de uso obligado en
las tecnologías de motor en las que se exija
un aceite compatible con los filtros de partículas pero también permite la unificación
a un solo aceite pues puede ser utilizado
tanto con tecnología ADBLUE como aquellos vehículos anteriores a las últimas exigencias de emisiones.
CARACTERÍSTICA
METODO
VALORES MEDIOS
VALORES MEDIOS
MAN 30.000 KMS. MERCEDES 30.000 KMS.
VARIACIÓN DE VISCOSIDAD
ASTM D 445
-2,46
-2,86
DETERGENCIA REMANTE
CEPSA
72%
78%
DISPERSANCIA
BLOTTER
98%
98%
RESIDUO CARBONOSO
BLOTTER
0,8%
0,76%
DESGASTE (PPM)
I.C.P.
Aluminio
3
4
Cobre
7
6
Cromo
2
2
Hierro
19
27
Plomo
6
12
Silicio
6
9
21
CLSA
en el
mar
El papel del agente de marina (II)
Los agentes de Marina opinan
Hoy recabamos la opinión de José Manuel Veiga, Agente de Marina de Cádiz y de José Luis Taracido,
Agente de Marina de Marín.
JLT. Contamos con personal y equipo para
el asesoramiento y entrega de los productos,
furgones, motor de trasvase, traspaletas, todo
lo necesario para un buen servicio.
¿Presta servicios sólo portuarios o también puede hacerlo en alta mar?
JMV. Solo Portuarios.
JLT. Lo hacemos en la zona portuaria, por
norma general.
José Manuel Veiga, Agente de Marina de Cádiz
¿Cuál es su área de influencia comercial?
JMV. La provincia de Cádiz, siendo actualmente los puertos mas influyentes, Barbate,
Puerto de Santa María, Sanlúcar y Cádiz, aunque
en este ultimo, mayoritariamente gestión, pues
las entregas re realizan en Ceuta ó Canarias.
JLT. Puerto de Marín y alrededores (Villagarcia, Bueu, Cangas, Moaña, Vigo, Las Palmas, Montevideo).
¿Qué servicios presta como agente su empresa?
JMV. Los Suministros en los puertos anteriormente citados, tanto a clientes propios,
como a clientes CEPSA y Móbil.
JLT. Captación de clientes, distribución y
entrega de Lubricantes Marinos Cepsa.
¿Con qué medios cuenta para prestar dicho servicio?
JMV. Almacén, carretilla, bomba y vehículo
de reparto.
22
¿Quiénes son sus clientes habituales?
JMV. Principalmente, armadores de pesca
de la zona, consignatarios y embarcaciones
de Recreo.
JLT. Buques de pesca, mercantes, mejilloneras…
¿Qué reclaman los clientes a un agente:
calidad, precio, disponibilidad horaria, disponibilidad geográfica?
JMV. Un compendio de todos, junto con un
trato y asistencia personalizada.
JLT. Una mezcla de todas ellas, lo cual sería lo más adecuado.
de la recomendación del Fabricante o de
nuestro Departamento de Asistencia Técnica comandado por José Mª Hernández
Carmona, que nos asesora en lo que necesitemos.
JLT. Sí, cada buque, según condiciones y
marca del motor necesitará de un producto
u otro.
¿Es consciente de la relevancia de su papel como intermediario en la satisfacción
del cliente final con los productos CEPSA
Lubricantes?
JMV. Totalmente, porque la primera imagen que percibe el cliente de CEPSA, es la
persona que esta a pie de muelle, dando el
servicio que demanda.
JLT. Lógicamente y en todo momento
hemos de estar a la altura de esta gran
empresa y representarla con la mayor
eficacia ya que actuamos también en su
nombre.
¿Cuál es el producto que más demandan
sus clientes?
JMV. Mobilgard Serie 12, Ultra M e hidráulicos Mobil.
JLT. El más demandado es el aceite de motor principal, Mobilgard 412 y Ultra M SHPD
15W40.
¿Varían según el tipo de cliente que sea?
JMV. Varían según el tipo de equipo que
monte el barco y actualmente, en función
José Luis Taracido, Agente de Marina de Marín
¿Cómo son sus relaciones con CEPSA Lubricantes?
JMV. Siempre han sido muy fluidas y satisfactorias, durante los 35 años que llevo
como Agente, con todas las personas que
han pasado por el Departamento de Marinos,
deseando hacer una mención especial, como
recuerdo, por su calidad humana y por ser con
el que mas tiempo compartí, a la persona de
Vicente Galdo.
JLT. Muy cordiales, llegando incluso a la
amistad con algunos de sus representantes.
¿Hasta que punto es importante la innovación en su papel como agente a fin de
prestar un servicio ejemplar?
JMV. Hay que amoldarse siempre a las
situaciones de mercado y a las nuevas tecnologías, para poder prestar el mejor servicio a
nuestros clientes.
JLT. La innovación siempre es importante,
sobre todo a la hora de captación de nuevos
clientes, pero después de la captación el factor humano, las relaciones laborales persona
a persona son imprescindibles.
Curso de lubricantes marinos
y sus aplicaciones
Siguiendo con su estrategia de Formación y
Divulgación Técnica, CEPSA Lubricantes ha
impartido el curso de “Lubricantes Marinos y
sus aplicaciones” en la Escuela Técnica Superior de Náutica, Maquinas y Radioelectrónica Naval de Santa Cruz de Tenerife.
A lo largo del 2009 este curso se ha impartido igualmente en la Escuela Técnica
Superior de Náutica y Maquinas Navales
(Portugalete, Bilbao); la Escuela Superior de
la Marina Civil (Gijón, Asturias), la Escuela
Técnica Superior de Náutica y Maquinas (A
Coruña) y en la Escuela Técnica Superior de
Náutica (Santander).
La formación y apoyo a los futuros profesionales de la mar es un objetivo constante en la estrategia de CEPSA Lubricantes,
acompañados igualmente por cursos ad hoc
a clientes según las necesidades específicas
de cada uno.
23
de cerca
Descubrimos
el secreto
mejor guardado
de CLSA
San Roque o la logística perfecta
Entramos en el centro logístico
de operaciones de la primera
empresa de aceites lubricantes española, y de la mano de
su máximo responsable, José
María Anta, descubrimos los intríngulis del Almacén Automático, un centro de alta tecnología para el almacenamiento de
lubricantes.
En julio de 1999 se inauguró el nuevo Centro de Almacenamiento y Distribución Automática, en San Roque, Cádiz. Ahí se almacenan y se realiza la expedición a clientes,
tanto nacionales como de exportación, de
todos los Lubricantes envasados del grupo
CEPSA. Los envases almacenados son: IBC
de 860 kgs., bidones metálicos de 185, 45
y 18Kgs., garrafas de 25, 5, 2 y 1 lts. y tubos de 250cc y 125cc., que se agrupan en
cajas convencionales de cartón. El centro
dispone de la certificación de calidad ISO
9001 desde el inicio de su actividad.
Está ubicado en una parcela de 21.000 m2
y la nave silo tiene una superficie de 4.000
m2. Mide 150m de longitud por 26m de ancho y 22m de altura. Cuenta con 6 pasillos de
1,6m de anchura, 14 niveles de carga, aljibe
subterráneo contraincendios de 280 m3. Se
utilizan 2 tipos de Palets, bien 1200x1200
m/m o bien 800x1200. Conforme a este
dato, la capacidad varía entre 16.124 Palet ó
24.192 Palet, según sea un tipo u otro. Así la
distancia longitudinal entre palet y palet es de
10cm., almacenando productos en 14 niveles
en altura. La capacidad de almacenamiento
máxima aproximada es de 10.500Tn, suficiente para la actividad, si bien hay espacio
para realizar ampliaciones de la zona de picking, si fuese necesario.
La instalación cuenta con 6 transelevadores de 21m de altura y una capacidad total de
150 ciclos compuestos. El sistema de manutención está dispuesto en 2 niveles en la cabecera del almacén, y presenta un completo
circuito donde tienen cabida operaciones de
transporte de paletas de entrada y salida, picking y preparación de pedidos, enfardado de
paletas de expedición y apilado/desapilado de
paletas vacías, además del almacenamiento
de paletas. A ello se unen los 3 carros transfe-
24
ridores de servicio (VTD’s), 2 para el transporte simultáneo de 2 cargas y el 3º con horquilla
telescópica. El sistema informático es el cerebro del almacén que, en base a unos criterios prefijados, da las órdenes de movimientos
a los diversos mecanismos.
Para hacer posible este trabajo cuentan
con una plantilla flexible en función de las
necesidades de producción. El personal lo
conforman 20 profesionales, en una plantilla
joven, cuya media no supera los 35 años, que
comparten un objetivo muy claro: entregar los
pedidos a los clientes en el tiempo establecido, y en la cantidad y calidad solicitadas.
Pero ¿cómo funciona este innovador almacén? El mecanismo es sencillo. La entrada
física de productos se realiza bien mediante la
lectura de código de barras (DUN 14), o bien
por la introducción manual del código de producto. Luego los palets pasan unos controles
de dimensiones y se procede a su ubicación.
Todos los productos se clasifican según su rotación de mayor a menor. El almacén se subdivide en 3 almacenes informáticos conforme
a su cercanía a la cabecera.
Máxima eficacia
Con esta distribución, los transelevadores
realizan movimientos más cortos y en menor tiempo, tanto para la entrada como para
la salida de los productos de mayor rotación, ganando en eficacia. Para la salidas se
aplica el principio FIFO (“first in-first out”),
que puede ser estricto o con el margen de
días necesario. El sistema está programado
para que una misma referencia de producto
se distribuya entre los 6 pasillos existentes,
de este modo ante una eventual avería de
un transelevador, se garantiza stock en el
resto de pasillos.
Jose María Anta
Personal e intransferible
Después de conocer los pormenores del Almacén Automático de CLSA, nos acercamos
un poco más a su máximo responsable.
Los criterios de almacenamiento responden a un tipo de depósito llamado “caótico”
o de desorden organizado, que asignan los lugares o huecos a los productos a medida que
la mercancía va siendo recibida, sin atender
a ningún orden concreto, sino a la necesidad
de ubicación de ésta. No todos los productos
están juntos: el ordenador sabe en todo momento dónde está el producto, lo que permite
un conocimiento exacto de las existencias. No
hay orden establecido, cada referencia se distribuye de forma uniforme en los 6 pasillos.
El almacén automático gana en rapidez en
la entrada y salida de mercancía, y en el almacenaje, ya que al ser en altura se optimiza el
espacio. La gestión es automatizada, con lo
cual se reducen los errores humanos al leer
cosas o manejar una carretilla, mejorando el
control de stock, minimizando la degradación
de los envases almacenados y mejorando el
servicio ofrecido a sus clientes al reducirse
los plazos de entrega y entregar los productos
en óptimas condiciones.
Sobre seguridad sabemos que en la construcción del almacén se han implementado
medidas excepcionales. Se han instalado a
3 niveles diferentes de altura detectores de
humo, y en la entrada del silo hay una fila de
sprinklers que en funcionamiento forma una
cortina de agua que lo aísla de la nave. Un de-
pósito enterrado junto a la nave con 280m3 de
agua y 20 hidrantes contra incendios son las
últimas medidas incorporadas.
Pero no es la única medida de seguridad. La
salud importa y mucho, de ahí que los palets
de CLSA cumplan con la Norma Internacional
Fitosanitaria, NIMF 15, que deben de cumplir
los embalajes de madera utilizados en el comercio con terceros países, para así reducir el
riesgo de introducción o dispersión de plagas
relacionadas con este tipo de material. El tratamiento fitosanitario se realiza a través de un
tratamiento térmico de la madera empleada
en su fabricación. Así se cumple la normativa
fitosanitaria y se protege el entorno.
La labor de este Almacén no termina en
el depósito de los productos. Se gestionan
los pedidos recibidos de clientes, se contrata
el transporte para la distribución tanto a los
clientes directos como a los distribuidores
provinciales, se establecen las rutas de suministros. Además se realizan servicios logísticos como la gestión de los suministros en
cisternas, el retorno de palet y contenedores
para su reciclado, Gestión de las No Conformidades, etc. Sobre estas últimas terminar
diciendo que son una herramienta importante
de mejora, pues detectan los problemas existentes y permite implantar las acciones correctoras encaminadas a solucionarlos.
¿Cómo empezó su historia en CEPSA?
Tras finalizar la carrera y el servicio militar,
y a través de un anuncio en Prensa, acudí a
un proceso de selección para un puesto de
Técnico Comercial en la sucursal de A Coruña
de C.E.P. ATLANTICO (filial de CEPSA), puesto
para el que fui elegido, comenzando a trabajar en marzo de 1988.
¿Cuándo llegó su nombramiento?
En junio de 1998 me propusieron encargarme del sistema de logística integral de CLSA, lo
que acepté gustosamente, para lo cual trasladé
mi residencia desde la Coruña hasta Cádiz.
¿Siempre ha ocupado este puesto?
Desde el inicio de la actividad, he ocupado
el puesto de responsable de Logística de CLSA.
¿Con qué formación contaba para hacer
este trabajo?
Hice la carrera de Ingeniería Técnica Naval
(especialidad de Estructuras) y posteriormente he realizado multitud de cursos relacionados con la Logística, Calidad, Gestión, etc.
¿Qué es lo que más le gusta de su trabajo?
Disponemos de un equipo de trabajo muy
dinámico que trata de resolver los retos que
se presentan día a día, en la diversidad de suministros que se realizan, con gran profesionalidad, lo cual es muy satisfactorio.
25
CEPSA
competición
Carlos Campano, Campeón de España 2009 de MX Elite
El piloto de Dos Hermanas (Sevilla) acaba de alzarse con el Campeonato de España de MX Elite,
apenas tres años después de ganar el MX2, y ya piensa encaramarse a lo más alto en el Campeonato
del Mundo de MX 1.
¿Cuándo y por qué te iniciaste en este deporte?
Empecé a montar en moto con 4 años, mi
padre era aficionado y corría algunas carreras,
de ahí que yo empezara en este mundo.
difícil saber cómo terminara una carrera o un
campeonato al principio pero, desde luego,
estábamos preparados y dispuestos a darlo
todo, por tanto sabía que podíamos ganar y
ese era el objetivo.
¿Cómo es un día cualquiera en tu vida profesional como piloto?
Depende mucho del momento de la temporada, si estamos o no en plena competición.
En pretemporada, la jornada de trabajo es larga y dura: muchas horas en moto, entre 5 ó
6 días a la semana, además de compaginarlo
con gimnasio, bicicleta y footing. En plena temporada de competición el entreno es menor:
tenemos carreras todas las semanas y solo
cogemos la moto un par de días entre semana. Todo va más encaminado a estar a tope
durante el fin de semana de la prueba.
¿Cómo ha ido la temporada, cuál ha sido la
prueba más dura y el momento más tenso
del campeonato?
La temporada ha ido muy bien, hemos estado todas las carreras en el podium y luchando
por ganar, excepto en Alhama de Murcia, que llegue lesionado y quede cuarto. Quizás ésta haya
sido la más difícil. Ha habido muchos momentos
tensos. En la Bañeza tuve una caída fuerte y había mucho polvo. Pero el momento más tenso
fue en Bellpuig: estaba lloviendo, había mucho
barro y nunca antes había conseguido grandes
resultados, sin embargo gane las tres mangas y
me puse líder del Campeonato, además de darme mucha confianza para el resto del Campeonato, puesto que mejoré mucho mi pilotaje en
condiciones difíciles de barro y lluvia.
¿Cómo te concentras antes de una gran
prueba?
Me gusta estar tranquilo y tenerlo todo controlado: el circuito, la moto, el tiempo... Intento
visualizar que todo va a salir como yo quiero.
Después de esto, prefiero distraerme un poco
y no pensar demasiado.
¿Qué sentiste al verte ganador en tu categoría, de quién te acordaste es ese momento, te veías ganador al principio?
Cuando crucé la meta sentí un gran alivio,
ya podíamos respirar tranquilos, y por supuesto mucha alegría, habíamos pasado mucho
tiempo trabajando para ganar y por fin lo habíamos conseguido. En ese momento pensé
en mi familia, mi equipo y todos los amigos y
sponsor que me habían ayudado para poder
llegar hasta aquí, sólo no consigues nada. Es
26
Has ganado 6 de las 8 pruebas, ¿a qué crees
que se debe esta manifiesta superioridad?
Creo que hemos hecho un gran trabajo,
nos hemos preparado mejor que nadie y hemos conseguido mantener un nivel muy alto
durante todo el campeonato sin cometer errores graves. Todos hemos puesto lo mejor de
cada uno y eso ha marcado la diferencia.
Este campeonato de MX Elite ¿te sabe igual
o mejor que el alcanzado en 2006 en MX2?
Es diferente, porque cada uno tiene su mérito, pero está claro que éste es el de la máxima categoría, lo he conseguido en mi segundo
año con la Yamaha 450cc y además con pilo-
tos que han ganado carreras del Mundial este
mismo año, como Barragán o Álvaro Lozano,
por tanto este lo considero mas importante.
¿Cuál es tu máxima aspiración en este deporte?
Pues me gustaría ganar el Campeonato del
Mundo de Mx1, es lo máximo y trabajo para ello.
De no haber sido piloto de motocross ¿a
qué te hubiera gustado dedicarte?
Realmente no lo sé. Desde pequeño lo tenía
muy claro, así que nunca he llegado a plantearme no ser piloto de Motocross. Supongo que
haría algún otro deporte, me encanta competir.
Mirando hacia el futuro, cuando dejes la
competición ¿tienes claro a qué quieres dedicarte? ¿Seguirás vinculado a las motos?
Seguiré vinculado a las carreras, pero todavía no tengo claro de qué manera.
¿Qué diferencia sustancialmente a tu categoría de otras de motocross?
En el MX ELITE compiten los mejores pilotos
con motos de 450cc. Todos son profesionales
que luchan por ganar, es la máxima categoría
a la que aspira un piloto de Motocross.
¿Qué importancia tiene un buen lubricante,
como los de CEPSA, en tu deporte?
Es vital. El Motocross es un deporte en el
que intervienen cientos de variantes: desde el
piloto, su estado de forma y de ánimo, hasta el
circuito, el terreno o el tiempo, sin olvidar por
supuesto la moto, su rendimiento y fiabilidad.
Necesitamos el máximo rendimiento de la
moto y, gracias a Raúl Castells, mi mecánico, y
a CEPSA, es algo de lo que no me preocupo.
“Es imprescindible elegir el mejor lubricante
o puedes pagarlo caro”
La elección del lubricante y del combustible
¿puede condicionar los resultados?
Por supuesto, es imprescindible el mejor
lubricante y combustible puesto que, si no eliges bien, puedes pagarlo caro y hundirte en la
clasificación.
Estas pruebas ¿son todas al aire libre o se
podrían hacer en cubierto?
El MX Elite es en circuitos muy grandes.
Para hacer algo en cubierto sería algún Supercross, que son muy espectaculares y el público
está muy cerca de la carrera.
¿Son más relevantes que una buena o mala
elección de neumáticos?
Seguramente sea más importante usar
CEPSA, porque así aseguras que tu moto terminará perfecta la carrera, sin ningún fallo de
motor que pueda impedir que acabes la manga. Si te equivocas de neumático perderás algunas décimas por vuelta, no la carrera.
¿Hasta qué punto influyen las condiciones
climáticas en la competición?
Muchísimo. Si llueve, el circuito cambia mucho y puede llegar a hacerse realmente duro y
difícil, pero es parte del encanto del Motocross.
¿Qué papel juega el equipo técnico, valoran
tus aportaciones, tus sugerencias...?
Claro, ellos quieren el mejor resultado al
igual que yo, así que hablamos de todo lo que
puede hacernos mejorar y vemos cuál es la
mejor opción.
La Fórmula 1 y la GP de Motociclismo tienen muchos seguidores ¿Cómo son los fans
de vuestra categoría, son muchos, os siguen fielmente?
Sí, hay mucha afición detrás del Motocross.
Se suelen mover bastante y puedes verlos en
muchos países siguiéndonos en el Mundial.
Creo que sólo falta un poco más de televisión
para que pudieran seguirnos más fácilmente.
¿Qué recomendación le darías a quien quisiera practicar este deporte?
Que se lo tome con calma y, sobre todo,
que disfrute: es un deporte muy bonito.
¿Qué le dirías a quien no conociera este deporte para animarle a que asista a las pruebas del campeonato?
Que se venga por nuestro campeonato y
nos vea de cerca, es bastante espectacular verlo en directo y muy emocionante. Seguramente
disfrutará de un gran día de carreras.
Los pilotos CEPSA
en la cresta de la ola
Un año más, CEPSA Lubricantes está orgullosa de sus deportistas, que siguen alzándose
con todas las coronas. El campeonísimo Antonio Albacete terminó la temporada el pasado 4 de octubre en el circuito del Jarama con
la “pole position” y dos victorias en el Gran
Premio de España, que le sirvieron para adjudicarse la Copa de España de Camiones.
Los pilotos de motocross Carlos Campano y Christian Oliva, después de una emocionante temporada, se subieron a lo más
alto del cajón para recoger los laureles como
campeones de España de MX Elite y MX2
respectivamente.
Y Dany Torres puso el broche de oro a la
temporada el 9 de noviembre con una nueva
victoria en el Xtreme Freestyle Internacional
de Barcelona ante más de 12.000 espectadores, que disfrutaron con las piruetas
del sevillano, como el Turndown, el Backflip
Shaolín, SeatGrab, el espectacular Tsunami
o el Backflip-Cliffhanger-no-hander-lander,
desbancando a especialistas como Adams,
Maddison o Sato.
27
CLSA
flashes
HPS LUB KFT y CLSA
sponsores de
Kunmadaras
EJAB GROUP organiza
Jornadas Técnicas
sobre lubricantes
Unión Técnica
Automotriz de Chile
visita CLSA en Madrid
Los días 17 y 18 del pasado mes de noviembre
tuvieron lugar en Dhaka unas Jornadas Técnicas sobre lubricantes organizadas por el distribuidor de CLSA en Bangladesh, EJAB GROUP
e impartido por Eduardo Gómez del Departamento Técnico de CEPSA Lubricantes.
Maurice Bunout de Unión Técnica Automotriz
Ltda., distribuidor de CLSA en Chile, visitó
durante el pasado mes de agosto las instalaciones de CEPSA Lubricantes en el Campo
de las Naciones de Madrid.
El distribuidor húngaro HPS LUB KFT sponsoriza junto a la española CEPSA Lubricantes una
interesante prueba de velocidad en el antiguo
aeropuerto militar ruso de Kunmadaras, en el
centro de Hungría.
La instalación sirvió de improvisado circuito para motos 2T, 4T y 4T espaciales, así como
para coches, que midieron sus puntas de velocidad el pasado 22 de agosto como parte
del Campeonato de Europa.
El distribuidor magiar de CLSA estuvo presente en la prueba con la imagen de marca, regalando merchandising entre los más de 10.000
aficionados de todos los países, principalmente
moteros, que se dieron cita en Kunmadaras.
Entre los asistentes, estuvieron presentes
el equipo de ventas de EJAB GROUP, el Director General del grupo, Sr. Eshtiaque Ahmed,
la Directora de Marketing, Sra. Eshtiaque, la
Directora de formación, Ms. Kashfia Ahmed,
el Director del Área de Lubricantes, Sr. Mizan-Ul-Karim e Inmaculada Abadía de CEPSA
Lubricantes.
Durante la visita tuvieron lugar diferentes
reuniones, con especial interés en las mantenidas con el responsable de Exportaciones,
Álvaro Macarro, encuentro que resultó muy
satisfactorio para ambas partes.
Visita de CLSA a
Centroamérica y Caribe
Los distribuidores de Guatemala, Costa Rica,
Panamá y República Dominicana, recibieron
entre el 21 y el 27 de septiembre pasado la
visita del responsable de Exportaciones de
CEPSA Lubricantes, Álvaro Macarro.
El motivo de la visita no era otro que la
presentación de Jordi Trave como nuevo colaborador necesario de CLSA para la zona
de influencia de Centroamérica y Caribe, que
atenderá estos mercados desde México.
28
Éxito de la nueva
edición del Oasis
rumbo al GP de Cheste
ASIA PETROLEUM con el deporte y la cultura
La temporada motociclista ha llegado a su
fin, y pese a que “casi todo el pescado estaba vendido”, los aficionados volvieron a
responder y se reunieron en el circuito valenciano de Cheste entre el 6 y el 8 de noviembre pasados.
Torneo Nacional Myanmar Golf
Tour 2009-2010
CEPSA 4T
Ruta 66
Asia Petroleum organizó una cena de promoción de CLSA en el Myanmar Golf Tour 20092010. El ágape estuvo jalonado por un ameno
espectáculo de baile flamenco. Dentro del
torneo, entre los días 29 de octubre y 1 de
noviembre tuvo lugar el Air Bagan Open Golf
Championship y en el que venció el golfista
Pyin Oo Lwin.
En el mismo orden de co­sas,
cabe re­sal­­tar
que Asia Petroleum organizó
una importante promoción
del CEPSA 4T Ruta 66, que fue excepcionalmente recibida por el mercado birmano.
Y una vez más los Oasis MOTOCICLISMO
CEPSA estuvieron cerca de la gran prueba
final del Campeonato del Mundo para garantizar el mejor servicio a todos los moteros a
lo largo de las distintas rutas, centrando los
esfuerzos para ofrecer seguridad, calidad y
diversión en el camino.
A pie de la A-3, en las Estaciones de Servicio de Honrubia y Requena, los Oasis MOTOCICLISMO CEPSA estuvieron disponibles para
ofrecer la mejor atención posible para moto y
motero: puesta a punto, recambio de neumáticos, zona de animación, área de descanso
y puntos de reportaje, además gracias a la
variada gama de lubricantes allí disponibles,
muchos pudieron mejorar las prestaciones
de su moto.
CEPSA Lubricantes, en su expansión internacional, respalda a Asia Petroleum
en las iniciativas ligadas al deporte y la cultura con eventos del nivel que a continuación detallamos
Exposición de fotografía
en Yangon
La prueba estuvo precedida por el torneo
amateur que se celebró el 18 de octubre. El
evento, tuvo una gran repercusión social.
Nuestro distribuidor en exclusiva para el mercado birmano, patrocinó una interesante exposición fotográfica en la localidad birmana
de Yangon. La muestra, lució un gran colorido
y abarcó una temática amplia sobre la geografía física y humana del país birmano.
CEPSA Moto, que no se olvida de sus
incondicionales, subió a base de vatios de
sonido y premios la emoción de la fiesta. Al
frente de su tráiler-escenario Paco Avecilla
les ofreció bailar al son de la música más actual y conseguir numerosos regalos.
En definitiva, que valió la pena volver a
esforzarse para ofrecer la mejor atención y
el mejor servicio a todos los amantes al mundo de las dos ruedas. Por todo ello, el Oasis
MOTOCICLISMO CEPSA volverá de nuevo a su
cita con todos los aficionados en 2010 y en
cualquier momento y en cualquier lugar que
haga falta un buen lubricante... allí estará
CEPSA. ¡Hasta pronto!
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Tras relatarnos los primeros sistemas de destilación de crudo por
los pioneros de esta industria, el autor se fija en la segunda parte
Escenas de
del proceso, el tratamiento, tan esencial como la primera, así
como en los primeros pasos de uno de sus derivados, el aceite
lubricante.
L
uis Napoleón fue el último
monarca de Francia, pero
poco antes había sido elegido Presidente de la II República Francesa. Este fenómeno político
se había dado, además, con la singular
circunstancia de haber conseguido la
elección de Presidente mediante los
primeros comicios celebrados por sufragio universal masculino, hecho sin
precedente conocido hasta entonces.
Un año después de esto, se celebraron
elecciones a la Asamblea Nacional que
Napoleón III (Luis Napoleón)
ganaron los monárquicos legitimistas
(partidarios de los Borbones) quienes al año siguiente votaron una
nueva ley electoral que suprimía el Sufragio Universal volviendo al
sistema de voto censatario.
Este cambio eliminaba a tres millones de personas del electorado entre
los que estaban los artesanos y obreros. Luis Napoleón intentó entonces
reformar la Constitución para alargar su mandato y frenar el proceso de
vuelta al régimen anterior pero considerando no tener ninguna posibilidad de conseguirlo, el 2 de Diciembre de 1851 dio un golpe de estado
presentándose ante los franceses como defensor de la democracia.
Al otro lado del Atlántico, en Boston, Massachusets, corazón de la
joven Unión americana en la que se imponían valores entre puritanos y masónicos, pero netamente democráticos, estos hechos eran
perfectamente conocidos y seguidos con interés.
En las mismas, fechas el Dr. Samuel R. Philbrick, conocido en varios Estados como activo impulsor de movimientos antiesclavistas, y
los químicos farmacéuticos hermanos Luther y William Atwood,
habían constituido la “Compañía Manufacturadora Química
Estados Unidos”(“United States Chemical Manufacturing Co.”) en
Walthan, pequeña localidad cercana a Boston. El producto estrella de
esta Compañía fue un aceite lubricante obtenido a partir de alquitrán de carbón, según un proceso desarrollado por Luther Atwood,
como derivado de la fabricación de gas, al que pusieron por nombre
comercial “coup oil” en conmemoración del celebrado golpe (coup
en francés) de estado pro democrático liderado por Luis Napoleón.
Patentaron el producto en 1853 indicando en la publicidad que podía ser usado tanto en su estado puro como mezclado con lubricantes
animales o vegetales. Su propósito obedecía a una necesidad claramente evidenciada en aquel tiempo. El historiador Leonard Fanning
la describía con acierto:
“Debe uno taparse la nariz contra el olor a rancio de los aceites animales y
vegetales que se utilizan para lubricar los ejes y las máquinas.
Debe uno gritar para ser oído por encima de los chirridos y los ensordecedores crujidos de las enormes máquinas de vapor.
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Poniendo calor
al proceso (IV)
Francisco Javier Pulgar
Asesoría Jurídica de CEPSA Lubricantes y CEPSA Gas Licuado
Debe uno sentarse desesperado en su vagón de tren cuando la torpe y pesada locomotora se tiene que parar para refrigerarse porque sus rodamientos
se han recalentado y desgastado por la fricción”
El coup oil por todo ello, estaba bien enfocado a su objetivo de cubrir
necesidades sociales e industriales, y su propiedad, al ser mezclado con
los aceites de origen animal que eran los mas utilizados, de hacer a estos
mas fluidos y menos susceptibles de convertirse en goma lo hacia muy
apreciado por los fabricantes de maquinas de precisión. A pesar de todas
estas virtudes estaba lastrado desde su inicio por un desagradable olor.
En un intento de mejorar su producto y estimular las ventas, la nueva
Compañía contrató a Joshua Merrill, de 25 años, para trabajar en
un oficio en que debía combinar habilidades de vendedor y de ingeniero
de lubricantes.
Merril era hijo de un clérigo metodista de
Massachussets y no tenía mas formación
oficial que la educación de gramática básica
de la escuela, sin embargo se convertiría en
los 25 años siguientes, en uno de los innovadores técnicos de la industria del petróleo mas sobresalientes de su generación
por sus innatas habilidades de observador
y agudo interés en cuestiones prácticas.
El refinador Samuel Downer
A pesar de sus cualidades, de momento, Merrill no pudo evitar que la
empresa se deslizase irremediablemente a la ruina. Todos los arduos
intentos en variar y combinar las formas del mezclado y el tratamiento, no lograron suprimir el mal olor del aceite, las ventas caían y las
deudas se incrementaban evaporando el capital invertido. Fue en
este momento cuando Samuel Downer se interesó por ella.
Desde 1844 Downer e Hijo, eran uno de los mayores productores
de aceite y velas de ballena y cachalote de Boston. Anticipando que el
enorme incremento de los precios de sus productos les dejarían fuera del mercado, vio en la producción del
coup-oil una oportunidad de diversificar
sus inversiones y considerando una oportunidad los apuros de la “Compañía
Manufacturadora Química Estados
Unidos”, a principios de 1854, compró
una significativa participación de la empresa y asumió su gerencia.
Joshua Merrill
Con Downer la empresa adquirió un jefe
ejecutivo que cuadraba perfectamente con
las cualidades técnicas e innovadoras de
la historia del petróleo
Merrill. Esto marcó el comienzo de un nuevo periodo dinámico de la
factoría y sus innovaciones que la mantuvo constantemente en la vanguardia, inventando mejores métodos de destilación y tratamiento y
mejorando constantemente la calidad de los derivados tanto del carbón
como del petróleo.
A comienzos de 1855 Downer y su staff, los dos Attwood y Merrill,
iniciaron experimentos a partir de los cuales al finalizar el año habían
obtenido aceites y betunes de casi todas las fuentes conocidas y de
muchas variedades de carbones y esquistos. Con ello lograron producir
lo que ellos consideraban en ese momento como un buen aceite lubricante de cada una de estas fuentes.
Treating.-Tratamiento
Siendo la destilación una parte fundamental del refino para la
obtención de keroseno, este concepto abarca, sobre todo, el tratamiento químico posterior y combinación con procesos de redestilación para la obtención de productos de determinadas cualidades.
Tanto entonces como ahora, refinar
significaba tratamiento químico
con la intervención de otros productos tan variados como la arcilla y
el carbón mineral o vegetal, lo cual
requería unos conocimientos y técnicas precisos e implicaba un coste determinante de todo el proceso únicamente comparable con el del crudo.
fúrico servia para desodorizar y mejorar el color y algo parecido producía la sosa cáustica además de que con el lavado por esta, desaparecía el
ácido sulfúrico siendo la única sustancia en que este era soluble.
Los aceites procedentes de destilación destructiva (cracking) necesitaban
mayores proporciones de tratamiento posterior debido a muchos factores
interrelacionados. Entre ellos estaba que este proceso creaba dos productos no deseables por su inestabilidad y composición, uno eran las olefinas, sustancias insaturadas que polymerizan y oxidan rápidamente dando lugar a productos de mucho olor, color y frecuentemente indisolubles.
El otro, las diolefinas todavía más inestables y de apariencia gomosa.
Para el buen comportamiento del producto al arder eran esenciales
tanto los lavados con agua como el tratamiento con sosa cáustica cuyo
objetivo era hacer desaparecer el ácido sulfúrico en la combustión.
En estos procesos resultaban de enorme importancia los recipientes de
mezclado tanto mecánicos como por aire. Ambos tipos tenían ventajas e inconvenientes pero en ambos era de vital importancia la existencia de radiadores de vapor para
mantener constante la temperatura de los procesos lo que
resultaba clave en la obtención
del producto deseado.
Downer y Merrill sabían bien
que solamente con la experiencia, el trabajo, la imaginación y
la paciencia, podían superarse
Las líneas generales del tratamiento
las grandes dificultades, la osde petróleo fueron magistralmente
curidad y carencias de aquellos
estudiadas y aplicadas por Merrill y
momentos. Cuando abrieron su
Primera refinería de carbon de la United States Chem.Manufacturing Co.
Downer en Boston ya en 1857 en el
refinería en Corry, Pennsilvaproceso del refino de carbón que sobre todo les aportó la certeza de que la
nia, al principio de 1863, WHL Smith el superintendente de la refialta densidad de este y sus altos contenidos de aromáticos, requerían dos,
nería desesperaba de los grandes problemas para aplicar los métodos
y a veces tres, destilaciones y mucho tratamiento con ácidos y álcali.
que no habían sido suficientemente experimentados por Merrill en la
planta de Boston. Consolándole, Downer, le escribía en abril de 1863
Partiendo de esta práctica consistente en introducir estos materiales
“El mezclado solamente puede ser aprendido con experiencia, práctica y tiemen el crudo dentro del alambique, Merrill desarrolló un procedimiento
po...uno debe aprender de toda clase de fuentes...”
que consistía en tratar nuevamente con ácido y álcali los productos
después de la destilación. De esta forma mejoraba la efectividad y
la economía del proceso.
Otros experimentados refinadores adoptaron también este método
que se convirtió en el estándar para la destilación fraccionada durante
todo un siglo. Su proceso consistía sucintamente en lo siguiente:
Desde el alambique los destilados eran introducidos en un deposito
mezclador donde se mezclaban con un 2% de ácido sulfúrico, esta
mezcla era seguida de varios lavados con agua de unos 15 minutos de
duración y una posterior mezcla con sosa. Posteriormente se pasaba a
depósitos poco profundos donde se dejaba varios días para que mejorase el color y permitir las evaporaciones de las porciones más volátiles.
Por fin con el hidrómetro se comprobaba que la densidad fuera de 45ºB
y tras esto, con el instrumento de Tagliabue se verificaba que no ardiera
por debajo de los 110ºF (43,3ºC).
Los primeros refinadores desconocían las reacciones químicas que implicaba el tratamiento. De cualquier forma apreciaban que el ácido sul-
Finalmente, cuando ya eran aceptados y aplicados por la generalidad de
los refinadores los tratamientos con ácido sulfúrico y sosa cáustica después del proceso de destilación, el ingenio de Merrill cambió de nuevo su
método haciendo un nuevo descubrimiento importante para la práctica
moderna y el cambio consistía en dar una destilación final a todos los
aceites de iluminación después de ser tratados con ácido y sosa.
Con ello, aunque reducía la producción en un 5 ó 10 %, obtenía no
solamente una reducción del tiempo de blanqueo y mejora de la seguridad del proceso sino sobre todo un aceite de iluminar con una gran
uniformidad de combustión con el resultado de que la última cucharada de aceite de una lámpara ardía como la primera ya que la redestilación conseguía la eliminación de las fracciones levemente explosivas.
Con este método de tratamiento y redestilado el keroseno de Merrill, Downer alcanzó un prestigio sin comparación en el mercado que
recompensó este incremento de calidad del keroseno pagándolo con
un precio superior de 1,5/ 2 centavos el galón.
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