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COMPARATIVA MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY VS. VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT Jaque al rey MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY Tipo de motor Tipo de motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo Velocidad máxima Aceleración 0 a 100 km/h Precio base Lanzamiento Valoración Altagama Cilindrada Potencia máxima Par máximo Velocidad máxima Aceleración 0 a 100 km/h Precio base Lanzamiento Valoración Altagama iésel, 4 cilindros en línea, biturbo D 2.189 cm3 150 CV a 4.500 rpm 380 Nm a 2.000 rpm 211 km/h 9,0 s 32.490 t Enero de 2013 VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT iésel, 4 cilindros en línea, D turboalimentado 1.968 cm3 140 CV a 4.200 rpm 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm 211 km/h 9,8 s 36.050 t Mayo de 2012 Pese a que la berlina alemana domina el mercado nacional con total autoridad, la llegada de nuevos aspirantes al trono, como el Mazda6, promete una interesante y reñida disputa, ¿quiere conocer al vencedor? Texto: José A. Guzmán Fotos: RCA Photo 66 ALTAGAMA ALTAGAMA 67 COMPARATIVA E n una partida de ajedrez, ambos contendiente parten, de inicio, con las mismas armas. Solo el ingenio o la astucia ayudan al ganador a imponerse… o a firmar tablas, en caso de empate. Esta analogía resulta perfecta para enfrentar a dos de las berlinas más interesantes del panorama actual. Por una parte encontramos el equilibrio, representado por el Volkswagen Passat, un veterano que, como al buen vino, el paso de las generaciones suele reafirmar, aún más, sus sólidos argumentos. Enfrente, se postula un representante oriental, con una estética marcada por la filosofía de diseño “KODO” y la tecnología “SKYACTIV”, capaz de hacer dudar al más racional de los compradores. Pero antes de seguir, permítame hacer una puntualización. Soy consVALORACIÓN MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY Imagen Acabados Puesto de conducción Habitabilidad Maletero Motor Recuperación Prestaciones Dirección Caja de cambios Frenos Estabilidad Consumo ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ciente de que estamos comparando vehículos aparentemente diferentes. El Mazda6 dispone de un cambio manual, mientras que el Passat disfruta de una transmisión automatizada de doble embrague. En cualquier caso, como veremos a lo largo de este artículo, por comportamiento, prestaciones y equipamiento de serie, estas dos versiones son dos auténticos rivales. Imagen diferenciada En el plano estético, el modelo alemán opta por una imagen más tradicional, hasta conservadora si se me permite, al gusto sobrio del Viejo Continente. El Passat disfruta de una carrocería de tres volúmenes muy definidos, con unas dimensiones bastante proporcionadas para una berlina media: 4,76 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,47 de alto; unos nos valores más que aceptables… en el año 2010, fecha en la que se estrenó la quinta generación en nuestro país. En cualquier caso, el tiempo y, sobre todo, la llegada de rivales de mayor tamaño han demos- Los grupos ópticos bixenón adaptativos están incluidos, de serie, en el paquete “Safety”. Las dimensiones del Mazda6 se aproximan bastante a las de una berlina de representación de las de antaño MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY trado que una berlina media, hoy día, se aproxima más a los cinco metros que a los 4,50 de antaño. ¿Un ejemplo? El Mazda6. El modelo oriental cuenta con una planta de 4,86 metros de longitud, por 1,84 de ancho y 1,45 de alto. Por lo tanto, es más largo y ancho que su rival y, además, más bajo. Pese a su mayor tamaño, la estética del Mazda6 resulta más fluida y dinámica. Sin embargo, la capacidad del maletero se queda algo justa, con 489 litros, frente a los 565 del VW. En este tema, tiene mucho que ver la pronunciada línea descendente del techo, del modelo japonés, que reduce, considerablemente, las dimensiones del portaequipajes. LO MEJOR Tecnología Elasticidad del motor Consumo LO PEOR Maletero Detalles de acabado Acogedores Los cromados, presentes en la parte superior de los pilotos, aportan un toque de elegancia a la zaga. Conocidas las dimensiones, toca hablar del habitáculo, uno de los puntos fuertes del representante europeo. El habitáculo es amplio y cómodo. Las plazas traseras ofrecen una anchura y altura, anheladas por la berlina oriental. En este sentido, el diseño exterior del Mazda vuelve a limitar, levemen- Visto desde cualquier ángulo, la berlina japonesa transmite mucho dinamismo. Aunque no es lo habitual, los asientos delanteros con calefacción no se pagan como un extra. te, la altura libre al techo para la cabeza los ocupantes posteriores. No obstante, esa contrariedad se ve contrarrestada por el óptimo espacio libre disponible para las piernas de los pasajeros. Siendo justos, hay que puntuar con un empate técnico este apartado. Tradición vs. innovación Una vez constatadas las diferencias estéticas y de dimensiones, es el turno de las mecánicas elegidas. Empezando por el Passat, vemos que utiliza el sempiterno 2.0 TDI, con 140 CV de potencia. Asociado al cambio automatizado de doble embrague “DSG” (Direct-Shift Gearbox), de seis velocidades, el mencionado bloque, de cuatro cilindros en línea, cuenta con un turbocompresor de geometría variable e inyección directa por conducto común (common rail) que le permiten desarrollar un par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. 68 ALTAGAMA Las butacas delanteras destacan, sobre todo, por anchura. Las traseras, en cambio, cuentan con una altura al techo reducida. El maletero, por su parte, disfruta de una capacidad más que suficiente para cinco ocupantes. ALTAGAMA 69 COMPARATIVA Dividido en tres esferas, el cuadro de instrumentos ofrece una información completa y de fácil lectura. 70 ALTAGAMA El ordenador de a bordo, situado en la esfera izquierda, muestra la información a través de esta pantalla. Con este conjunto de mandos, el conductor puede configurar diferentes sistemas de ayuda a la conducción. De serie en toda la gama, el sistema de acceso y arranque por botón, aporta un plus de comodidad al conductor. Aunque el sistema de navegación forma parte del equipamiento opcional, por lo reducido de su precio, resulta un accesorio recomendable. A través de este mando circular, se pueden manejar, de forma intuitiva, diversas funciones de infoentretenimiento. ALTAGAMA 71 COMPARATIVA VALORACIÓN VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT El climatizador bizona, de serie, muestra la temperatura seleccionada a través de estas pequeñas pantallas digitales. La tapicería mixta de piel y Alcantara envuelve al habitáculo con un halo de distinción. Por capacidad, el maletero resulta, simplemente, abrumador. Una apuesta segura, de contrastada solvencia, capaz de ofrecer unas prestaciones notables, a cambio de un consumo, en ciclo mixto, de solo 5,2 litros cada 100 kilómetros. En las filas “enemigas”, encontramos el propulsor turbodiésel menos potente de la gama, junto a un cambio manual de seis velocidades. Una mecánica biturbo, con 2,2 litros de cilindrada e inyección directa por conducto común (common rail). Lo más asombroso de su tecnología es que los ingenieros japoneses han desarrollado una relación de compresión similar a la de un motor de gasolina, que se traduce en una suavidad de funcionamiento y un rendimiento impropios de este tipo de mecánicas. La potencia máxima es de 150 CV a 4.500 rpm, mientras que el par motor alcanza los 380 Nm a 2.000 vueltas. El consumo, en ciclo mixto, se rebaja a unos admirables 4,2 litros cada 100 kilómetros… exactamente, un litro menos que su adversario, un dato casi definitivo en estos tiempos de austeridad que nos toca vivir. Me temo que, en este caso, la balanza se inclina con claridad a favor del Mazda. Largo recorrido Le toca el turno a los temas de los consumos y el apartado dinámico. 72 ALTAGAMA Lo primero que llama la atención es la generosa autonomía que ofrecen ambos contrincantes: 1.476 kilómetros para el Mazda6, por los 1.346 del Passat. Recorrer esos kilómetros a bordo del VW es recomendable para aquellos usuarios que prefieren una conducción cómoda, relajada y bien insonorizada. Por el contrario, el conductor del Mazda6, se beneficiará de unas cualidades más dinámicas, incluso deportivas, según el trazado por el que discurra, sin perder confort de marcha. La principal diferencia, a favor de la berlina japonesa es que, al recurrir a dos turbocompresores, la respuesta a medio y bajo régimen es más palpable VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT Las luces de conducción diurna, integradas en el grupo óptico, aportan un toque de distinción. El modelo alemán es uno de los más equilibrados de la categoría, pero su imagen acusa el paso del tiempo Los pilotos traseros con tecnología de tipo LED forman parte del paquete opcional “SAFETY PLUS”. LO MEJOR Confort Maletero Autonomía LO PEOR Imagen veterana Rumorosidad en frío Imagen Acabados Puesto de conducción Habitabilidad Maletero Motor Recuperación Prestaciones Dirección Caja de cambios Frenos Estabilidad Consumo ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ y contundente. Eso le permitirá realizar maniobras de adelantamiento con solvencia o, simplemente, circular por ciudad, sin tener que recurrir constantemente a la caja de cambios. Un aspecto que, de alguna manera, también se puede conseguir en el Passat, a costa de utilizar casi en exclusiva el modo deportivo “S” del cambio… despidiéndose, por lo tanto, de conseguir los consumos oficiales anunciados por el fabricante. ¿Tanta diferencia? Me refiero a la cantidad con que cada fabricante ha tasado a ambos modelos. Volkswagen pide 36.050 t, por este Passat; Mazda se conforma con 32.490. La diferencia es notable, pero si tenemos en cuenta que el vehículo europeo está grabado con el 4,75 por ciento de impuesto de matriculación por el tema de las emisiones contaminantes y le añadimos el sobrecoste del cambio automatizado “DSG” (3.680 t respecto a la versión manual), la diferencia inicial quedaría bastante reducida. Para desempatar en este apartado, debemos acudir al equipamiento de serie. En el caso de Volkswagen, la terminación “Highline” es de las más completas de la gama, solamente superada por la deportiva “R-line”. En cambio, en Mazda, el acabado “Style” sumado al “pack Safety”, representa una opción intermedia. Es decir, aquellos conductores que deseen un vehículo aún más exclusivo, siempre podrán recurrir al acabado “Luxury” y “adornarlo” con alguno de los paquetes disponibles. Además, repasando la dotación de fábrica ofrecida por ambos modelos, la balanza se decanta, ligeramente, del lado del Mazda. De lo que se desprende que, aunque sea a los puntos, el aspirante asiático se lleva la victoria, frente al pundonor del campeón germano. ALTAGAMA 73 COMPARATIVA La instrumentación de la berlina alemana fusiona elementos analógicos y digitales, para ofrece una cantidad de información considerable. 74 ALTAGAMA En el centro del cuadro de mandos, está ubicada la pantalla que muestra toda la información del ordenador de a bordo. Para poner en marcha el motor o detenerlo, bastará con que el conductor pulse la llave. La caja de cambios automatizada de doble embrague incluye, de fábrica, estas prácticas levas. Esta pantalla de 5,0 pulgadas acompaña al sistema de navegación opcional “RCD 310”. El freno de estacionamiento electromecánico es de serie en toda la gama. ALTAGAMA 75 FICHAS TÉCNICAS EQUIPO Y OPCIONES Por estas llantas de aleación de diez radios y 17 pulgadas, no hay que pagar ni un euro de más. Si hablamos del equipamiento, ambos modelos ofrecen una dotación bastante generosa, aunque la berlina japonesa es superior en este sentido. De serie Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción TCS, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, asistente en frenadas de emergencia EBA, control de estabilidad DSC, asistente al arranque en pendiente Hill Hold Assist, asistente de frenada de emergencia automática Smart City Brake, sistema de alerta por cambio involuntario de carril Lane Departure Warning, sistema de parada y arranque automáticos del motor i-stop, sistema de acceso y arranque por botón, sensores de lluvia e iluminación, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera de asistencia al aparcamiento, dirección asistida, climatizador automático bizona, ordenador de a El probador bordo, faros bixenón adaptativos, asistente de luz de carretera High Beam Control, sistema de control del ángulo recomienda muerto Rear Vehicle Monitoring System, espejos retrovisores exteriores eléctricos, control de velocidad de cruSin duda, por el pr ecio cero, sistema de sonido BOSE con pantalla táctil en color de 5,8 pulgadas, lector de CD, MP3, USB, Bluetooth y 9 que tiene y lo prác tico altavoces, tapicería textil, asientos calefactados, columna de dirección regulable en altura y profundidad y llantas que resulta, le reco mende aleación de 17 pulgadas. daría, encarecidam ente, Opciones que incorporase el sistePintura metalizada (520 t) y sistema de navegación (520 t). ma de navegación. MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDÁN STYLE PACK SAFETY VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT MOTOR MOTOR Tipo de motorDiésel, 4 cilindros en línea, biturbo Ubicación Delantero transversal Cilindrada 2.189 cm3 AlimentaciónInyección directa por conducto común (common rail), dos turbocompresores de geometría fija, intercooler Distribución Doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro Potencia máxima 150 CV a 4.500 rpm Par máximo 380 Nm a 2.000 rpm El moderno propulsor biturbo de Mazda destaca por su moderado consumo. TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN Tipo T racción delantera, control de tracción TSC y MSR Caja de cambios“DSG” automatizada de 6 velocidades, accionamiento automático o manual-secuencial Tipo T racción delantera, control de tracción TCS Caja de cambiosManual de 6 velocidades BASTIDOR BASTIDOR Suspensión delantera EQUIPO Y OPCIONES También de 17 pulgadas, las llantas de aleación del Passat disfrutan de un diseño igual de robusto que las del Mazda6. El probador opina Reconozco que durante años el VW Passat me ha parecido la berlina más equilibrada. Sin embargo, la estética, tecnología y equipamiento del modelo japonés me han hecho cambiar de opinión. 76 ALTAGAMA De serie Arbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción ASR, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, asistente en frenadas de emergencia, control electrónico del diferencial EDS, control de estabilidad ESP, sistema de alerta por cansancio del conductor Fatigue Detection, sistema de parada y arranque automáticos del motor Start/Stop, sistema de regeneración de energía en El probador fases de frenado y deceleración, control de velocidad de crucero Tempomat, sensores de lluvia e iluminación, recomienda faros antiniebla con luz de curva estática, freno de estacionamiento electromecánico, columna de dirección Aunque le pueda resultar regulable en altura y profundidad, climatizador automático bizona Climatronic, tapicería mixta de piel y Alextravagante, el co ntrol cantara, equipo de audio RCD 510 con MP3, cargador de 6 CD, entrada auxiliar, pantalla táctil y 8 altavoces y de velocidad de cr ucero llantas de aleación Michigan de 17 pulgadas. adaptativo ACC no le suOpciones pondrá un “agujer o” a su Pintura metalizada (525 t), paquete “SAFETY PLUS” –incluye, entre otros, faros bixenón, pilotos traseros bolsillo y le permitir á viajar con diodos luminosos, sistema de aparcamiento asistido Park Assist 2.0 o indicador de presión de neumátimás cómodo y se guro. cos (1.450 t), acceso y arranque sin llave (560 t), control de velocidad de crucero adaptativo ACC (1.225 t), sistema de navegación RCD 310 (540 t), alarma (390 t), suspensión electrónica adaptativa DCC (1.005 t) y techo panorámico de cristal (975 t). Independiente, tipo McPherson, resorte helicoidal, barra estabilizadora Suspensión traseraIndependiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra estabilizadora DirecciónCremallera asistida electromecánica variable en función de la velocidad Ayudas electrónicas Control de estabilidad DSC Frenos Discos ventilados en eje delantero, discos macizos en eje trasero, ABS, EBD, EBA Neumáticos 225 / 55 R 17 Llantas 7,5 x 17 pulgadas Suspensión delantera El logotipo del fabricante japonés preside una parrilla de generosas dimensiones. PRESTACIONES Velocidad máxima 211 km/h Aceleración 0 a 100 km/h 9,0 s CONSUMOS Recorrido urbano Recorrido extraurbano Recorrido mixto Emisiones (CO2) 5,1 l/100 km 3,6 l/100 km 4,2 l/100 km 108 g/km Longitud/anchura/altura Distancia entre ejes Nº de plazas Peso en vacío Depósito de combustible Capacidad de maletero 4.865 / 1.840 / 1.450 mm 2.830 mm 5 1.405 kg 62 l 489 l DIMENSIONES Tipo de motorDiésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado Ubicación Delantero transversal Cilindrada 1.968 cm3 AlimentaciónInyección directa por conducto común (common rail), turbocompresor de geometría variable, intercooler Distribución Doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro Potencia máxima 140 CV a 4.200 rpm Par máximo 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm La veterana mecánica turbodiésel de VW sigue siendo un referente por prestaciones y austeridad. Independiente, tipo McPherson, resorte helicoidal, barra estabilizadora Suspensión traseraIndependiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra estabilizadora DirecciónCremallera asistida electromecánica variable en función de la velocidad Ayudas electrónicas Control de estabilidad ESP Frenos Discos ventilados de 300 mm en eje delantero, discos ventilados de 302 mm en eje trasero, ABS, EPBD, asistente en frenadas de emergencia, EDL Neumáticos 235 / 45 R 17 Llantas 7,5 x 17 pulgadas PRESTACIONES Velocidad máxima 211 km/h Aceleración 0 a 100 km/h 9,8 s CONSUMOS Recorrido urbano Recorrido extraurbano Recorrido mixto Emisiones (CO2) 6,3 l/100 km 4,5 l/100 km 5,2 l/100 km 135 g/km Longitud/anchura/altura Distancia entre ejes Nº de plazas Peso en vacío Depósito de combustible Capacidad de maletero 4.765 / 1.820 / 1.470 mm 2.712 mm 5 1.560 kg 70 l 565 l DIMENSIONES El elegante frontal del modelo alemán está dividido en dos zonas repletas de cromados. ALTAGAMA 77
