De vacaciones - Banco Santander

Bansacar
News
Nº 29
VACACIONES
Coche de empresa bien asegurado
AUTOMOVIL PROFESIONAL
Furgoneta o coche familiar
TECNOCOM
La seguridad de los empleados
y el respeto al medio ambiente
SEGURIDAD Y ECONOMÍA
De vacaciones:
con coche de empresa y bien asegurado
Según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), en el
primer trimestre de 2014 los vehículos en renting crecieron hasta
alcanzar las 402.490 unidades, de las que cerca de un 80% combinan
un uso profesional y particular, incluidos los periodos vacacionales.
La retribución en especie se ha convertido
en algo habitual en muchas empresas españolas y el coche en uno de los incentivos
más utilizados para premiar a directivos o
mandos intermedios. En este contexto, el
renting se alza como la solución idónea
para dar un servicio de calidad que satisfaga los intereses de los profesionales y de la
empresa.
Así es, los coches en renting aumentaron
un 0,32% durante el primer trimestre hasta alcanzar las 402.490 unidades, un dato
significativo porque frena una caída de 21
meses y porque el tirón de la demanda se
ha generado en el canal empresas con un
16’9% de incremento. Además de un signo
esperanzador sobre la recuperación económica, este dato refleja la confianza de las
compañías en este servicio, que aprovechan
para externalizar sus flotas de vehículos,
optimizar la dedicación al negocio e incentivar a sus directivos dentro de los distintos
modelos de retribución flexible.
Se trata de dos usos perfectamente válidos.
Solo hay que tener en cuenta que en el caso
de pago en especie (retribución flexible
para uso particular) tributa IRPF, suele tener
limitaciones de uso y cotiza a la Seguridad
Social. Desde el punto de vista fiscal, todo
lo contrario que el típico vehículo de empre-
sa, rotulado o no, que el profesional utiliza
únicamente en su jornada de trabajo como
una herramienta más.
Lo habitual es que el vehículo de empresa
para directivos o mandos intermedios tenga
un uso mixto: profesional y privado, que
suele ser calculado en torno al 50%. La
cuantía correspondiente a esa mitad tiene
que ser repercutida en su salario y está
sujeto a los mismos gravámenes que su
nómina.
Existen otras alternativas al modelo anterior: en algunos países europeos -Holanda,
Francia o Bélgica-, donde el renting está
muy arraigado, la cesión de vehículos por
parte de las compañías a los empleados a
cambio de una cuota mensual, aunque no
sea para uso profesional es algo habitual.
Pero en España este uso es prácticamente
anecdótico.
Lo habitual es que el
vehículo de empresa para
directivos o mandos
intermedios tenga un uso
mixto
Para las empresas que contratan sus flotas
en renting, el proceso de incentivos no tiene duda alguna, ya que se desgravan como
gasto esos vehículos. Eso sí: suelen incluir
limitaciones de uso en sus contratos para
que, por ejemplo, el vehículo solo pueda
utilizarlo el titular del vehículo y evitar posibles usos indebidos.
Seguros mucho más completos
Otro de los factores que pesan a favor del
renting, independientemente de que se
utilice en uno u otro de los fines antes señalados, es el seguro, normalmente mucho
más completo de lo que un particular suele
contratar por la misma cuota. Esto es así
porque la compañía de renting negocia
con las aseguradoras un gran volumen de
pólizas, lo que le permite ajustar los precios.
Además, conocedoras de que el servicio de
atención al cliente ante cualquier contingencia que puede ocurrir es un factor diferencial, configuran las prestaciones para
que no quede ningún cabo suelto.
La política comercial de las compañías que
hacen renting es que el cliente se sienta
seguro y no tenga que preocuparse por
nada, por esa razón las pólizas a todo riesgo
son prácticamente norma obligatoria. Pero
dentro de esa gama no todos los seguros
son iguales y es conveniente leerse la letra
pequeña, porque el abanico de problemas
que pueden presentarse durante el tiempo
de alquiler pueden ser numerosos. En el
caso de vehículos comercial o industriales,
que soportan muchas horas de trabajo, las
contingencias pueden ir desde el simple pinchazo a un accidente que deje inmovilizado
el vehículo o que pueda producir lesiones al
conductor. Todas esas circunstancias han de
estar cubiertas por el seguro.
Por ejemplo, Bansacar ha incluido el servicio de asistencia “desde el kilómetro 0”,
para que el usuario esté tranquilo incluso
antes de iniciar el viaje. Este servicio cubre
prácticamente todas las incidencias posibles
y posibilita que el conductor y sus acompañantes puedan continuar viaje. Este servicio
resulta fundamental a la hora de viajar al
extranjero con tranquilidad y todavía más
en épocas de vacaciones, donde el conductor puede ir acompañado de menores. Solo
tiene que llamar a un número de teléfono
y enseguida se pondrá en marcha el mecanismo para que se pueda reparar el coche
en el sitio, llevarlo al taller y facilitarle un
medio de transporte o solventar cualquier
otro problema relacionado con el vehículo.
El importe del seguro está incluido en la
cuota de renting que paga la empresa, en
algunas ocasiones el arrendatario tiene que
abonar una prima única inicial, pero esa es
una práctica en desuso, que ninguna de
las grandes compañías del sector emplea.
El usuario solo tiene que preocuparse del
pago de la cuota, sin más añadidos. Hay
que tener en cuenta, además, que el seguro es también una forma de fidelizar al
usuario, que ahorra costes y tiempo que
puede destinar a mejorar su eficiencia.
La tendencia que se impone en las empresas que utilizan el coche en renting como
incentivo para sus profesionales es que
cuenten con un completo servicio de mantenimiento y el mejor seguro. De otro
modo, lo que se había planteado como una
acción que permitirá premiar e incrementar
el compromiso de los empleados, podría
volverse en contra de la propia empresa,
si el directivo percibe que la remuneración
en especie por la que tributa --no lo olvidemos-- no le ofrece un alto nivel de calidad.
RECUERDE: si viaja
con su vehículo
BANSACAR estas
vacaciones:
1-
Tenga a mano el teléfono de
asistencia en viaje, que es diferente
para España y para el extranjero.
2-
Revise el vehículo: presión de
los neumáticos, niveles, … y rellene
en cualquier taller de la marca si es
necesario.
3-
Si viaja al extranjero, compruebe
en el Manual del Conductor los países
en los que no se requiere autorización previa ni seguro adicional para
circular.
3
RECOMENDAMOS
Opel Combo 1.3 CDTI Tour Expression
La inmensidad del espacio
El automóvil profesional, utilizado como
eje de una actividad productiva, alcanza
su nivel superior con el Combo de Opel. El
modelo destacado por Bansacar en su campaña veraniega de renting ofrece el nivel
de comodidad del mejor turismo de tipo
medio, la misma sencillez de conducción
y, muy importante, casi idéntica economía
de marcha.
Para compaginar trabajo
y ocio a lo largo
de la semana
El modelo Expression, ofrece: 5 plazas para
adultos, equiparables en todos los aspectos
a las de cualquier monovolumen de vanguardia; y, lo más destacable, 800 litros
de maletero sin obstáculos de ningún tipo.
Dicha combinación apunta directamente a
las personas de acción, capaces de simultanear su vida laboral con un tiempo de ocio
volcado en actividades como la bicicleta, el
“kitesurf” o la escalada.
El toque de genio de este vehículo se ha
encomendado a un “micro” motor diésel,
con menos de 1,3 litros de cubicaje, que
libera 90 caballos de potencia. Son caballos
muy vivos que entran en juego nada más
superar las 1.500/1.600 revoluciones por
minuto, para desplegar ya todo su poderío
entre 3.500 y 4.000 vueltas.
La reducción de la cilindrada de la mecánica
se percibe de forma positiva a la hora de
pasar por el surtidor de gasóleo. El consumo se sitúa en 4,5 litros a los 100 kilómetros cuando los Expression ruedan por
terreno despejado, lo que equivale a cubrir
320 kilómetros con 20 euros. El promedio
en ciudad llega a 6,6 litros, un valor discreto
para vehículos capaces de transportar de
635 a 675 kilos.
En los Opel Combo se ha primado el confort, tanto de la persona que se sienta a los
mandos, como del resto de los pasajeros. Esa
búsqueda de la comodidad se percibe en la
suspensión, que siempre trabaja a conciencia para no transmitir irregularidades al interior, o en detalles como el posicionamiento
elevado de la palanca de cambio, muy cerca
de la mano derecha, para reducir así el cansancio en las jornadas de trabajo.
El renting diseñado por Bansacar para
facilitar el empleo de estos Combo Tour
Expression, durante 48 meses y 60.000
kilómetros, propone una mensualidad de
275 euros, 325,39 euros con IVA. Ni un
euro más en ningún momento, para que
el usuario no tenga que hacer nunca un
desembolso inesperado.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERAL
CILINDRADA (CC): 1.248
Nº DE CILINDROS: 4
Nº DE VÁLVULAS: 16
POTENCIA MÁXIMA (CV): 66 KW / 90 CV. A
4.000 RPM
CAJA DE CAMBIOS: MANUAL 5 VELOCIDADES.
ALIMENTACIÓN: DIESEL
EMISIONES DE CO2 136 GRS./KM
EQUIPAMIENTO DESTACADO
EQUIPAMIENTO INCLUIDO
ABS Y REGULADOR ELECTRÓNICO DE LA
FUERZA DE FRENADA (EBD)
DIRECCIÓN ASISTIDA
AIRBAG FRONTAL DE CONDUCTOR
ELEVALUNAS ELÉCTRICOS DELANTEROS
VOLANTE REGULABLE EN ALTURA Y PROFUNDIDAD
CIERRE CENTRALIZADO
AIRE ACONDICIONADO
PAQUETE BÁSICO :
• RUEDA DE REPUESTO.
• PACK FUMADOR
Volkswagen Golf Advance 1.6 Tdi 105 Cv
Suave como la seda
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERAL
CILINDRADA (CC): 1.598
Nº DE CILINDROS: 4
Nº DE VÁLVULAS: 16
POTENCIA MÁXIMA: 105 CV /77 KW A
3.000 -4.000 RPM
CAJA DE CAMBIOS: MANUAL DE 5 VELOCIDADES
ALIMENTACIÓN: DIESEL COMMON RAIL
EMISIONES DE CO2 99 GRS./KM.
PAR MOTOR: 250 NM. A 1.500 – 2.750 RPM
EQUIPAMIENTO DESTACADO
ESP, XDS Y SISTEMA ANTI COLISIONES
MÚLTIPLES
FUNCIÓN START STOP CON RECUPERACIÓN DE ENERGÍA.
AIRBAG PARA CONDUCTOR Y ACOMPAÑANTE
AIRBAGS LATERALES DE CORTINA DELANTEROS Y TRASEROS
4 PUERTAS INCL. ELEVALUNAS ELÉCTRICOS
DELANTEROS Y TRASEROS
RADIO CD “COMPOSITION MEDIA” CON
FUNCIÓN REPRODUCCIÓN MP3,
8 ALTAVOCES Y PREP. TELÉFONO “VW
UNIVERSAL BLUETOOTH”.- INSTALACIÓN
DE MANOS LIBRES BLUETOOTH
CLIMATIZADOR “CLIMATRONIC”.
VOLANTE MULTIFUNCIÓN DE CUERO.
PARKPILOT.
PINTURA METALIZADA.
PAQUETE ADVANCE ESPAÑA.
PAQUETE LUZ Y VISIBILIDAD.
El sello Golf se asocia, desde hace décadas
a un automóvil de calidad, hecho a conciencia. Esa sensación de solidez, de acabado minucioso, se percibe en el modelo
1.6 TDi Advance, propuesto en renting por
Bansacar dentro de su programa promocional para el verano 2014.
Este familiar de tipo medio es, ahora mismo, un referente en economía de marcha,
en confort para sus pasajeros y en seguridad de comportamiento.
El motor diésel de última generación utilizado por Volkswagen funciona con gran
suavidad, sin vibraciones, sin retemblores
y en medio de un gran silencio. Sus 105
caballos mecánicos salen a relucir en cuanto se presiona el acelerador, mostrando
todo su poderío en cuanto se superan las
1.750- 2.000 revoluciones por minuto.
Consume menos de 4 litros
de gasóleo en terreno
despejado
Dicha energía se disfruta sin castigar la
factura de carburante.
La versión 1.6 TDi del Golf elegida por
Bansacar brilla por la parquedad de sus
consumos tanto en tráfico urbano como en
circulación por vías despejadas. Una cilindrada recortada, solo 1,6 litros de cubicaje, un
sistema de alimentación afinado al máximo
y una gran ayuda externa, el sistema “start/
stop”, que detiene la mecánica en cualquier
parada en un semáforo o en una retención,
permiten conseguir cifras mínimas en todo
tipo de trayectos. El gasto promedio se sitúa
en 3,8 litros de gasóleo a los 100 kilómetros,
que equivale a cubrir más de 380 kilómetros
con 20 euros al precio actual del carburante.
El nivel promedio de emisiones, 99 gramos
de dióxido de carbono por kilómetro, confirma el rendimiento extraído de cada gota
de carburante. Es un valor de gran nivel,
que evita el pago del impuesto de circulación y asegura la mejor tarifa de aparcamiento en las ciudades más preocupadas
por la contaminación.
Los pasajeros del Golf 1.6 TDi disfrutan de
cada kilómetro. El confort de todas las plazas, el bajísimo nivel de ruidos percibido en
el interior de este Volkswagen y la eficacia
de la climatización “Climatronic” son las
claves de su comodidad de marcha.
La suspensión filtra bien toda clase de
irregularidades. El conjunto ofrece un gran
aplomo tanto en las autovías más rectilíneas, incluso cuando sopla viento lateral,
como en carreteras secundarias. El eje
frontal responde de inmediato a cualquier
mandato del volante, multiplicando la confianza de la persona sentada a los mandos.
La propuesta de renting Bansacar pone el
Golf más equilibrado al alcance de cualquier profesional autónomo por 48 mensualidades de 325 euros, 387, 49 euros
con IVA. Sin ningún tipo de entrada y, muy
importante, sin ninguna sorpresa a lo largo
de los 4 años de un contrato clásico.
5
CLIENTES: TECNOCOM
“La seguridad de nuestros empleados y el respeto
al medio ambiente son premisas irrenunciables”
Primero optó por comprar los vehículos para su flota, más tarde probó
con el leasing y el renting. Al final, Tecnocom decidió contratar su flota
en renting. Y así llevan 10 años. Fernando Rey, responsable de la flota
de operaciones de Tecnocom, explica por qué.
Fernando Rey, responsable de la flota de operaciones de Tecnocom.
¿Por qué recurrieron a contratar un
servicio de renting de flotas?
Al inicio de la actividad, optamos por la
compra de los vehículos, ya que el coste
inicial era más ajustado. Pero, desde el
punto de vista de operativo, cuando el
parque de vehículos fue creciendo vimos
que el esfuerzo en gestión por el hecho
de no ser especialistas nos hacía ineficientes. Esto nos llevó a experimentar primero
con el leasing y posteriormente con el
renting, tratando de explotar también las
ventajas financieras que intrínsecamente
tenía el modelo. Llevamos más de 10
años contratando renting de flotas.
¿Qué ventajas les aporta?
El renting nos despreocupa de las servidumbres de tener una flota propia. Las
principales ventajas son financieras (gasto
vs. Inversión) y operativas (externalización
del servicio y flexibilidad).
Podemos prever con exactitud los gastos
de vehículos en renting y así trasladar
a nuestras propuestas comerciales los
costes reales. Esto conlleva una mejora
de nuestro proceso de “forecasting”,
al tener acotadas las desviaciones en el
margen de nuestros proyectos por el
efecto de costes imprevistos - averías,
golpes, incrementos de seguro..-, que
sufriríamos en el caso de seguir con un
parque propio.
También es muy importante disponer de
un solo interlocutor para todos los temas
asociados, por ejemplo: coches de sustitución, ITV, multas, grúas, etc.
¿Cómo tienen estructurado este servicio internamente? ¿A quién se dirige?
Disponemos de varias flotas, una dirigida a
dirección, otra para fuerza comercial y otra
para soporte al mantenimiento técnico
(flota industrial), que proporcionamos tanto internamente como a nuestros clientes.
¿Qué le piden a un proveedor de este
sector?
Amplitud en la oferta de los vehículos, en
las modalidades de contratación y en los
servicios a incluir, además de una atención 24h y personalizada.
Además agilidad en las gestiones de la
flota (averías, reparaciones de chapa,
vehículo de sustitución, coordinación con
los talleres en las revisiones, etc.) para
resolver los problemas de los técnicos, ya
que todo minuto que se tarde en resolver el problema es menos facturación e
incluso penalización por parte del cliente
por incumplimiento de nuestros niveles
de servicio.
¿Qué aspectos tienen en cuenta a la
hora de contratar un servicio como éste?
La seguridad de nuestros empleados y el
respeto al medio ambiente son premisas
irrenunciables. Por eso exigimos que la
flota cumpla con las máximas normas de
seguridad existente en la CEE, y damos
prioridad a la eficiencia energética (consumo, huella de carbono), sin olvidarnos claro está, de la adaptación a las necesidades
operativas del usuario interno (vehículos
de reposición, cambio de neumáticos, kilometraje, capacidad de carga, …)
*Tecnocom (http://www.tecnocom.es) es
una multinacional española del sector
TIC, la cuarta compañía en España y una
de las más importantes en Portugal y
Latinoamérica.
TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL
Los vehículos ya aparcan
(casi) solos
La mayoría de los fabricantes de vehículos incluyen en sus vehículos de gama
alta sistemas de asistencia para el aparcamiento, o incluso de auto aparcamiento,
que permiten que el vehículo ejecute la maniobra de forma autónoma.
Con los últimos sistemas de auto aparcamiento, muchos conductores han visto
cumplido un sueño: se acabaron las maniobras para aparcar el coche y el miedo a
rozar a otro vehículo o a golpear el propio
contra cualquier obstáculo. Cierto es que
se ha avanzado mucho, pero debemos
advertir que estos novedosos ingenios no
son absolutamente autónomos ni infalibles.
La carrera que ha llevado a la implantación
generalizada de estos sistemas comenzó
hace más de una década con los primeros
sistemas de aparcamiento asistido, que
dicho de un modo sencillo se trata de una
función que facilita la ejecución de las
maniobras cuando se aparca en paralelo y
hacia atrás. Se desarrollaron a partir de los
sistemas de control de la distancia de aparcamiento: unos basados en ultrasonidos y
otros, en la tecnología del radar. Ambos
desarrollos ayudan al conductor a estimar la
distancia con respecto a otros vehículos que
estuvieran aparcados o cualquier obstáculo
por medio de avisos acústicos, lumínicos o
una combinación de ambos.
No obstante, existen diferencias entre uno y
otro. Por ejemplo, los sistemas basados en
ultrasonidos han incrementado sus presta-
ciones y actualmente están operativos a una
velocidad de 20 km/h y resultan muy útiles
para la medición de la distancia al vehículo
anterior en los atascos. En su contra hay
que apuntar que existen elementos como
los frenos a presión de los camiones que
pueden provocar interferencias y provocar
errores. Los que incorporan la tecnología
del radar son más exactos, ligeros y veloces,
pero en situaciones de mucha lluvia puede
llevar a confundirla con un obstáculo.
Con la experiencia acumulada en unos y
otros sistemas de asistencia, el sector del
automóvil dio un paso adelante y en 2006
el Lexus LS 460 y el VW Touran ya incorporaron el auto aparcamiento, una función
que pronto dejará de ser exclusiva de los
vehículos de gama alta. Los fabricantes están
apostando fuerte por esta tecnología, así
que pronto veremos novedades, como la
que Bosch anunció en la feria CES de Las
Vegas de 2014: un sistema de auto aparcamiento que se puede controlar mediante
una aplicación instalada en el teléfono, y una
implantación más amplia. En cualquier caso,
tengamos en cuenta que el responsable último de la maniobra siempre es el conductor
y no conviene relajarse en exceso.
Para tener los
ojos siempre en
la carretera
Es posible que en el futuro las
mejoras tecnológicas sean tales
que los accidentes dejen de existir, pero todavía estamos lejos de
conseguirlo, sobre todo porque la
mayoría se producen por distracciones del conductor.
La compañía Garmin, conocida
por su navegador GPS, ha desarrollado un sistema que permite
reducir esos despistes al visualizar sobre la luna delantera las
indicaciones necesarias para la
conducción: velocidad, indicación
de giro, hora… Aseguran que es
compatible para cualquier tipo de
vehículo, pero los que tengan la
luna muy inclinada (deportivos,
por ejemplo) pueden tener problemas.
El invento tiene un tamaño similar
al de una tableta y se sitúa sobre
el salpicadero, conectado a una
toma de corriente que puede ser
un puerto USB. Las indicaciones
que ofrece no se ven tan nítidas
como en un navegador convencional, pero es un primer paso
para que mantengamos los ojos
siempre en la carretera.
7
NORMATIVA LEGAL Y FISCAL / OTROS SECTORES
La omisión del deber
de socorro
Socorrer a un accidentado se convierte en
una obligación moral, un deber solidario
que tienen todos los ciudadanos con los
demás… y, según el marco legal, una responsabilidad. De hecho, quien lo incumpla,
puede ser declarado culpable de un delito
de omisión del deber de socorro.
Como establece el artículo 195 del Código
Penal, la omisión del deber de socorro se
produce cuando quien pudiendo socorrer
sin riesgo propio ni de terceros a una
persona que se halle en situación desamparada y en peligro manifiesto, no lo hace.
También se produce cuando estando impedido de prestar socorro, no demande con
urgencia auxilio ajeno. El castigo por dicha
inactividad podría suponer una multa.
Debe entenderse el auxilio o socorro como
la conducta encaminada a paliar el peligro.
Por tanto, el delito puede cometerse por
omisión pura, por inactividad; no es preciso
la producción del mal sino que basta con
no socorrer.
Las penas privativas de libertad se produci-
rán en el caso de víctima por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el
auxilio (prisión de seis meses a 18 meses),
y si el accidente se debiera a imprudencia, (prisión de seis meses a cuatro años).
Respecto a ello, el Tribunal Supremo ha
tenido ocasión de pronunciarse en reiteradas ocasiones manifestando que “… es
una obligación personalísima de la que
no queda liberado por más que pudieran
existir otros sujetos capaces de prestar la
atención necesaria, deber que sólo cesa
cuando haya certidumbre de que el auxilio,
en la medida que él mismo pudiera proporcionarlo, ya ha sido prestado”.
En definitiva, a la Ley le interesa que se
realice una determinada acción y para ello,
asocia su incumplimiento a una determinada sanción: el sujeto no hace lo que la
ley le ordena hacer, por lo que el resultado
para quien desatienda dicha obligación
podrá ser tener que responder con penas
que podrían alcanzar hasta los cuatro años
de prisión.
El renting,
solución para
la renovación
tecnológica en la
Sanidad
La Sociedad Española de Informática
de la Salud (SEIS) y Computer World
han presentado el ‘Índice SEIS 2013,
II Estudio del Gasto TIC en Sanidad’.
Los resultados no han sorprendido. El
año pasado se produjo un descenso
del 11,29% en la inversión destinada
a TIC (tecnologías de la información y
la comunicación) en las comunidades
autónomas, y el porcentaje del presupuesto TIC respecto del presupuesto
global sanitario descendió un 4,8%
respecto de 2012.
El informe subraya que la sanidad
pública española ha seguido sufriendo el impacto de los recortes durante
2013, por un lado, y la importancia de
invertir en nuevas tecnologías y el gran
potencial que tiene España en cuanto a
tecnología en el ámbito sanitario, por
otro. El año pasado, el sistema sanitario
contaba con cerca de 40 millones de
historias clínicas electrónicas integradas
o compartidas entre atención primaria
y atención especializada y se espera
que para 2016 todas las historias clínicas electrónicas estén integradas o
compartidas en ambos ámbitos.
Es solo un ejemplo de la necesidad que
tienen las comunidades autónomas en
las nuevas tecnologías aplicadas a la
Sanidad, al que habría que sumar la
receta electrónica , la plataforma tecnológica o los propios sistemas de
información. En suma, una fuerte inversión que es difícil de acometer en un
entorno de contención presupuestaria.
En esta situación, el renting se postula
como solución para poder atender la
urgente demanda de renovación tecnológica en el sector sanitario, con garantías y sin descabalgar el presupuesto.
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Redacción, edición, maquetación: Comunicación Interna de Banco Santander España. Imágenes: BOSCH, Renault, Ford, Manel Huete, fuente de imágenes propia.
Impresión: Litofinter
Coordinación: Bansacar Autorenting. Gran Vía Santander. C/ Gran Vía de Hortaleza 3, 28033, Madrid.