UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE QUERÉTARO Ingeniero

Firmado digitalmente por Universidad Tecnológica de
Querétaro
Nombre de reconocimiento (DN): cn=Universidad
Tecnológica de Querétaro, o=Universidad Tecnológica de
Querétaro, ou, [email protected], c=MX
Fecha: 2013.05.10 12:28:40 -05'00'
Universidad Tecnológica
de Querétaro
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE QUERÉTARO
Nombre del Proyecto:
“ELABORACIÓN DE GUÍAS DE DESENSAMBLE PARA MOTOR
CFM56-3”
Empresa:
ITR MEXICO S.A DE C.V
Memoria
Que como parte de los requisitos para obtener
el título de:
Ingeniero en Procesos y Operaciones Industriales
Presenta:
Leticia Martínez López
Ing. José Cruz Morales Aviléz
Asesor UTEQ
Ing. José Luis Rodríguez Saldivar
Asesor de Empresa
Santiago de Querétaro, Qro. Abril de 2013.
Resumen
El proyecto que a continuación se presenta está basado en el desarrollo de un
nueva oportunidad de crecimiento para Turborreactores S.A de C.V. empresa
colocada entre las mejores del ramo aeronáutico; dicho proyecto tiene como
objetivo desarrollar el método del desensamble del Motor CFM 56-3 a nivel
pieza. Conjunto a ello es preciso desarrollar herramental necesario para la
remoción de todos los componentes del motor y realizar las Guías de
desensamble del mismo, con el fin de unificar criterios de desarmado, evitar
desviaciones u omisión de alguna tarea, dentro del desarrollo de este proyecto
fueron tomadas fotografías que como apoyo visual harán del proceso de
desarmado una actividad optima que permita lograr la integridad de cada una
de las partes removidas, evitando así, daños en las piezas. Trabajando en
conjunto, las áreas de B1B2 (Desmontaje del Motor), B3 (Desarmando de los
módulos), área de verificación, e ingeniería de reparaciones, el proyecto de
Desensamble de Motor CFM56-3 fue un éxito, cumpliendo así con el tiempo de
entrega de 20 días al cliente. A su vez se logró elaborar los dibujos del
herramental que forman parte de las Guías Graficas de desensamble de
módulos, mismas que serán utilizadas en los próximos Motores que arriben a
ITR. Sin embargo aún y cuando se alcanzaron los objetivos, es necesario
promover más la comunicación entre las diferentes áreas involucradas y realizar
ajuste en tiempos y/o personal operativo para mejorar el tiempo de entrega.
Palabras clave: (Guía, referencia, comunicación, mejorar)
2
Abstract
The project presented below is based on the development of a new growth
opportunity for Turborreactores S.A de C.V. Company placed among the best in
the aviation, the project to develop the CFM 56-3 engine disassembly part level.
It is set to be developed fixtures required for removal the engine components
and perform the same disassembly guides, in order to unify criteria unarmed,
avoid deviations or omission of a task, within the development of this project
were taken photographs as visual aids make the process of disarming optimized
activity that achieves the integrity of each of the parts removed, thus avoiding
damage to the parts. Working together, the areas of B1B2 (Removing the
Engine), B3 (Disarming of the modules), check area, and engineering repairs,
Engine Disassembly project CFM56-3 was successful, fulfilling time 20 days
delivery to the customer. In turn it was possible to develop tooling drawings that
are part of the disassembly guides Graphics module, same to be used in the
next Engines arriving in ITR. But even if the objectives were achieved, it is
necessary to promote more communication between the different areas involved
and make time adjustment and / or operational staff to improve the delivery time.
Keywords: (Guide, reference, communication, improve)
3
Índice
Resumen ............................................................................................................. 2
Abstract ............................................................................................................... 3
Índice .................................................................................................................. 4
I.
INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 5
II.
ANTECEDENTES ........................................................................................ 6
III. JUSTIFICACIÓN .......................................................................................... 7
IV. OBJETIVOS................................................................................................. 7
V.
ALCANCES ................................................................................................. 8
VI. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ................................................................ 10
VII. PLAN DE ACTIVIDADES........................................................................... 21
VIII. RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS ................................................ 22
IX. DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................. 23
X.
RESULTADOS OBTENIDOS .................................................................... 31
XI. ANÁLISIS DE RIESGO .............................................................................. 32
XII. CONCLUSIONES ...................................................................................... 32
XIII. RECOMENDACIONES .............................................................................. 33
XIV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................... 34
XV. ANEXOS ................................................................................................... 35
4
I. Introducción
El proyecto se desarrolla en la empresa Turborreactores S.A de C.V., el
contenido habla del área de Montaje y Desmontaje, quien es responsable de
ensamblar o desensamblar los motores para aeronaves que fueron reparados.
Es necesario reconocer también la importancia de los manuales para
realizar esta operación, puesto que son la herramienta inmediata y confiable
para los mecánicos quienes efectúan en tiempo y forma el ensamble y
desensamble.
ITR forma parte de una red mundial de líderes en la Industria Aeronáutica
que nace como resultado de años de experiencia, desarrollo e investigación de
reconocidas empresas líderes en los sectores de: Transporte Aéreo, Ingeniería,
Fabricación, Mantenimiento de Turbinas de gas y Reparación de componentes
del motor CFM-56-5 Y CFM-56-7 [Join Venture ITR-SNECMA]. Sin embargo en
la actualidad ITR incursiona en el área de desensamble del motor CFM56-3.
Para lograr que el cliente tenga la seguridad que se le está ofreciendo la
mejor calidad en el servicio, la empresa comienza este proyecto para
desarrollar principalmente los lineamientos de desensamble; es aquí donde se
trabaja para la optimización de los recursos materiales y humano; elaborando
guías graficas de desensamble que garanticen la integridad de los
componentes.
5
II. Antecedentes
El proceso de reparación de motores JT8D-200 es en la actualidad la
principal actividad de ITR, sin embargo se tiene en puerta proyectos a gran
dimensión para seguir colocado entre las mejores empresas aeronáuticas en
desarrollo e innovación de procesos de reparación por ello ITR adopta el
proyecto de desensamble del motor CFM56 -3.
Este proyecto trae consigo el proceso de desensamble, pruebas e
inspección del motor, dando un enfoque a la realización de guías de
desensamble y desarrollo de herramental para llevar a cabo el procesamiento
del motor CFM56-3. Debido a que es un motor diferente al que ITR atiende, es
necesario contar con las herramientas para realizar el desensamble a nivel
pieza, ya que resulta difícil adaptar el herramental del motor JT8D a las piezas
del CFM56-3 y la confusión que se genera podría causar daños a las piezas,
arriesgándose a elevar la probabilidad de que surjan rechazos.
6
III. Justificación
Dado que la empresa decide introducir un nuevo producto de motores
turborreactores para innovar sus procesos en MRO, la participación en este
proyecto es Documentar el proceso de desarmado a través del desarrollo de
Guías que serán utilizadas para procesos de capacitación de personal y en la
línea de desensamble de motores.
Sin guías, con seguridad surgirán dudas en cuanto a procedimientos, y
las discrepancias que ocurren en la práctica darán como resultado confusión u
omisión de alguna tarea, misma que pueda ocasionar daños a las partes o
módulos del motor. Incluso daños físicos al personal técnico que se encentre
desarrollando el proceso de desarmado de los motores.
IV. Objetivos
 Documentar los Guías Gráficas de desensamble del motor CFM-56 y
capacitación del personal.
 Elaborar los formatos necesarios para llevar a cabo la documentación de
Guías de desensamble del motor CFM-56-3.
 Elaborar los dibujos de las herramientas existentes para la validación de
estas de acuerdo a los lineamientos de las autoridades aeronáuticas.
 Establecer los lineamientos para el control, mantenimiento y protección
del herramental de desensamble que sean utilizados para asegurar la integridad
de los módulos y componentes del motor CFM56-3, de acuerdo a los
7
requerimientos especificados y evitar desviaciones en el desensamble del motor
debidas a la falta de comprensión de los procedimientos.
V. Alcances
La elaboración de Guías Gráficas de Desensamble del Motor CFM 56-3
incluye:
Desarmado del motor a nivel modulo y posteriormente a nivel pieza.
El desensamble por motor será; por petición del cliente, en un periodo no mayor
de 20 días. Realizado
por los mecánicos de las áreas de B1B2 y B3 y
utilizando las herramientas fabricadas durante la visita del primer
motor,
anexando aquellas que se requieran según la naturaleza del módulo o
componente del motor.
Etiquetado de partes y/o componentes del motor CMF56-3. Una vez
que cada uno de los módulos esté listo para ser desensamblados a nivel pieza,
cada parte se etiquetará con la tarjeta de identificación (ITR 72-012), esto se
realizará durante todo el periodo de desensamble; es decir 20 días y es
aplicable a todos los componentes, accesorios o sets de partes del motor.
Empaque de partes de motor. Para garantizar la integridad de cada
componente del motor, principalmente los accesorios, se llevará a cabo la
protección y preservación (cuando sea requerido) de estos, como lo es la
8
aplicación de aceite como lubricante, protección con tapones de cada uno de
las cavidades que pudieran alojar algún objeto extraño.
Inventario de partes del motor. Una vez que el modulo este
desensamblado a nivel pieza; se realiza una base de datos con el nombre del
componente, número de serie (si aplica), cantidad y clasificación por sección del
motor; en un periodo no mayor a 16 horas y será responsabilidad del verificador
analítico-dimensional.
Elaboración de Guías Graficas de Desensamble del Motor CFM56-3.
Durante esta etapa se realiza los formatos necesarios para plasmar la
información necesaria y de forma clara el desensamble del motor a nivel pieza.
Por otra parte se tomara evidencia (fotografías) del desensamble en cada una
de sus etapas, como modulo y posteriormente a nivel pieza. Paralelo a esto se
realiza el diseño y fabricación del herramental utilizado para el desarmado de
los componentes. La duración de estas actividades dependerá del avance en el
desarmado del motor.
Validación de herramental. El diseño del herramental fue desarrollado
con anterioridad; sin embargo se requiere validar cada uno de ellos. En esta
etapa se elaboraran los dibujos de cada herramienta o dispositivo para remover
las partes del motor o modulo y se realizaran todas las pruebas requeridas para
aprobación de la herramienta.
9
VI. Fundamentación teórica
¿Qué es un motor a reacción?
Un motor a reacción es una máquina que produce un empuje,
realizando una serie de transformaciones termodinámicas a un fluido (aire).
Para comprender mejor esto, se comienza citando las leyes físicas que rigen el
funcionamiento de un motor de reacción. Éste se basa en la 2ª y 3ª ley de
Newton.
2ª Ley: "El aumento en la cantidad de movimiento es igual al impulso de la
fuerza aplicada".
3ª Ley: "A toda acción le corresponde una reacción igual y de sentido contrario"
La segunda ley lo que expresa, básicamente, es esto:
m·dV = F·dt esto se puede reordenar así:
m·dV/dt=F, que es la clásica ecuación de m·a=F, es decir, la fuerza que le
aplicas a un cuerpo es igual a su masa por la aceleración que desarrolla al
aplicarle dicha fuerza.
La tercera ley lo que significa es que cuando se aplica una fuerza a algo,
ese algo aplica una fuerza igual y de sentido contrario. El ejemplo típico es el de
la pared: cuando un individuo empuja una pared, la reacción es que este se
vaya hacia atrás. La pared ejerce sobre el individuo una fuerza igual a la que le
se le aplico, en sentido contrario.
Aplicando estas dos leyes a un motor de un avión. El motor absorbe una
masa de aire y lo acelera. Cuando el aire sale por detrás del motor, sale
10
acelerado, ¿no? Observar la ecuación de arriba. Si a una masa de aire se ha
acelerado, esto quiere decir que el motor está aplicando una fuerza al aire. ¿Y
qué pasa según la tercera ley? Que el aire le aplica al motor una fuerza igual
y en sentido contrario. Es decir, el aire sale impulsado hacia atrás y el motor
hacia delante. Ahí tenemos el funcionamiento de un motor de reacción.
¿Cómo se acelera el aire del motor de la forma descrita?
Al aire hay que aplicarle una serie de transformaciones termodinámicas
para conseguir que salga acelerado.
El motor a reacción le aplica al fluido las mismas transformaciones que se
desarrollan en un motor de explosión (el de los coches, normal y corriente), esto
es: compresión, explosión/expansión.
En el cilindro de un motor de explosión, lo primero entra la mezcla aire
combustible. Una vez está en el cilindro, éste sube comprimiendo la mezcla.
Cuando el cilindro está arriba, y la mezcla bien comprimida, se enciende la
bujía, que hace que la mezcla se queme. Ésta explota, y expande los gases,
empujando el cilindro hacia abajo. Después el cilindro sube, con la válvula de
escape abierta, sacando los gases. La explosión de la mezcla, al hacer bajar el
cilindro, es la que hace que se mueva el cigüeñal, y éste hace que se muevan
las ruedas (o hélice, en un avión). Si se representa en un gráfico presiónvolumen, las condiciones del fluido describen una línea cerrada, y el área
encerrada en la misma es el trabajo que se aportó al fluido.
11
En el reactor ocurre lo mismo: el aire entra por delante, se comprime en el
compresor, se quema en la cámara de combustión y se expulsa a través de la
tobera. La diferencia es que se expulsa muy rápido, y eso produce el
empuje (3ª ley de Newton).
¿Se podría hacer un motor de
explosión en el cual el cigüeñal no
estuviese conectado a las ruedas, y
el
movimiento
obtuviese
con
del
coche
se
los
gases
de
escape? Es decir, que los gases de
escape del coche saliesen suficientemente rápidos como para producir un
empuje, según la tercera ley de Newton.
CFM International CFM56
Los motores de la serie CFM
International CFM56 (la designación
militar de EE.UU. es F108) es una
familia de motores turbo fan de alto
índice de derivación construido por
CFM International con un rango de
empuje de 8.400 a 15.400 kgf (82 kN
a 151 kN). CFM International es una
unión de empresas entre Snecma, Francia y GE Aviation, EE.UU. Ambas
12
compañías son responsables de producir varios componentes, con líneas de
ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presión,
carburador y la turbina de alta presión, mientras que Snecma es responsable
del fan, la turbina de baja presión, la caja de cambio y el estrangulador. Los
motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por
Snecma en Villaroche, Francia.
El CFM56 es uno de los tipos de motores más prolíficos en el mundo
porque su larga historia comenzó con el Boeing 737-300. La familia 737 ha
contado con el CFM56 durante más de 25 años, y las variantes del CFM56
todavía impulsan los nuevos modelos, el 737-900ER y el 737-700ER. El motor
es también una de las opciones de la familia Airbus A320. Es también el único
motor disponible del A340-200 y -300. El F108 reemplazó los motores Pratt &
Whitney JT3D en el KC-135 Stratotanker en los ochenta para crear el KC-135R,
ahorrando un 27% de combustible.
13
Secciones del Motor CFM56-3
FAN
72-21-00
FAN AND BOOSTER
Module 1
72-22-00
N°1 AND N°2 BEARING SIPPORT ASSEMBLY
Module 2
72-61-00
INLET GEARBOX AND N°3 BEARING ASSEMBLY
Module 3
72-23-00
FAN FRAME ASSEMBLY
Module 4
72-31-00
HPC ROTOR ASSEMBLY
Module 5
72-32-00
HPC FRONT STATOR ASSEMBLY
Module 6
72-33-00
HPC REAR STATOR ASSEMBLY
Module 7
72-41-00
COMBUSTION CASE ASSEMBLY
Module 8
72-42-00
COMBUSTION CHAMBER ASSEMBLY
Module 9
72-51-00
HPT NOZZLES ASSEMBLY
Module 10
72-52-00
HPT ROTOR ASSEMBLY
Module 11
MAJOR
MODULE
CORE
MAJOR
MODULE
HPT SHROUDS/STAGE 1 LPT NOZZLE
Module 12
72-53-00
ASSEMBLY
72-54-00
LPT ROTOR/STATOR ASSEMBLY
Module 13
72-55-00
LPT SHAFT ASSEMBLY
Module 14
72-56-00
LPT FRAME ASSEMBLY
Module 15
LPT
MAJOR
MODULE
14
GEARBOX
MAJOR
72-63-00
ACCESSORY GEARBOX ASSEMBLY
72-62-00
GEARBOX MAJOR MODULE
Module 17
MODULE
CONTROL
AND
ACCESSORIES
Partes de un motor CFM56-3
Un reactor clásico, del tipo "turborreactor", consta de las siguientes partes
(a muy grandes rasgos):

Compresor

Cámara de combustión

Turbina

Tobera
Compresor
El
compresor
más
habitual
en
estos
tiempos es el axial Su función es chupar aire y
comprimirlo. Está formado por unos discos con
álabes que dan vueltas, y otros que están
estáticos. Los que giran se llaman "ROTOR", y
los que están quietos se llaman "ESTÁTOR".
La misión del rotor es aportar una energía cinética al fluido, una
velocidad, vaya. Después, ese incremento de energía cinética se convierte en
15
un incremento de presión en el estator, ya que sus álabes forman conductos
divergentes (si el aire atraviesa un conducto divergente, su velocidad disminuye
y su presión aumenta, y si es convergente, al revés).
Cámara de combustión
Una vez el fluido ha pasado
el
compresor,
su
presión
es
elevada. Ahora es el momento de
inyectarle
combustible
y
quemarlo.
Es muy sencillo, el aire llega
comprimido, y se divide en dos
flujos. El flujo primario se introduce
en el "tubo de llama", se inyecta
combustible con un vaporizador y a
través de una bujía, se inflama la
mezcla.
La temperatura alcanza 1700-2000ºC. El flujo secundario va entre el tubo
de llama y la carcasa (cárter) refrigerando el material del tubo a base de crear
una película de aire. Al final de la cámara, el flujo secundario se mezcla con el
primario para bajar la temperatura hasta unos 200-500ºC. Si no se hiciese esto,
16
la turbina (que es el elemento que viene después de la cámara de combustión)
se fundiría.
Turbina
Una turbina es un elemento rotativo, al que un agente exterior hace
girar para producir un trabajo. Cuando el aire atraviesa la turbina, la mueve
como si fuese un molino. Y la turbina está conectada mediante un eje al
compresor. También está conectada a un generador eléctrico. Vamos, que la
turbina cuando gira, mueve al compresor y además genera electricidad. Es
exactamente lo mismo que un generador eólico, o que una central
hidroeléctrica.
Eso es una turbina. La turbina, al
igual que el compresor, está formada por
discos con álabes que giran (Rotor) y otros
que están quietos (Estator). La diferencia
con respecto al compresor es que el
estator va antes del rotor, y sirve para
exactamente
lo
contrario
que
en
el
compresor: en este estator se transforma
la presión en energía cinética, y el rotor es movido por el aire, desarrollando
trabajo.
17
En torno a 1/3 de la potencia de los gases se usa para mover la turbina y
con ella el compresor. Los otros 2/3 son los que se encargan de obtener empuje
a la salida.
Ciclo de Deming
El ciclo de Deming, también
conocido como círculo PDCA o
círculo de Gabo (de Edwards
Deming), es una estrategia de
mejora continua de la calidad en
cuatro
pasos,
basada
en
un
concepto ideado por Walter A.
Shewhart. También se denomina espiral de mejora continua. Es muy utilizado
por los Sistemas de Gestión de Calidad (SGC).
Las siglas PDCA son el acrónimo de Plan, Do, Check, Act (Planificar,
Hacer, Verificar, Actuar). Los resultados de la implementación de este ciclo
permiten a las empresas una mejora integral de la competitividad, de los
productos y servicios, mejorando continuamente la calidad, reduciendo los
costes, optimizando la productividad, reduciendo los precios, incrementando la
participación del mercado y aumentando la rentabilidad de la empresa u
organización.
18
Plan (Planificar).- Establecer los objetivos y procesos necesarios para
obtener el resultado esperado. Al basar las acciones en el resultado esperado,
la exactitud y cumplimiento de las especificaciones a lograr se convierten
también en un elemento a mejorar. Cuando sea posible conviene realizar
pruebas a pequeña escala para probar los resultados.
1. Identificar proceso que se quiere mejorar.
2. Recopilar datos para profundizar en el conocimiento del proceso.
3. Detallar las especificaciones de los resultados esperados
4. Definir los procesos necesarios para conseguir estos objetivos,
verificando las especificaciones.
Do (Hacer).- Implementar los nuevos procesos, llevar a cabo el plan.
Recolectar datos para utilizar en las siguientes etapas.
Check (Verificar).- Pasado un periodo de tiempo previsto de antemano,
volver a recopilar datos de control y analizarlos, comparándolos con los
objetivos y especificaciones iniciales, para evaluar si se ha producido la mejora.
Monitorear la Implementación y evaluar el plan de ejecución documentando las
conclusiones.
Act (Actuar).- Documentar el ciclo. En base a las conclusiones del paso
anterior elegir una opción:
 Si
se han detectado errores parciales en el paso anterior, realizar un
nuevo ciclo PDCA con nuevas mejoras.
19
 Si
no se han detectado errores relevantes, aplicar a gran escala las
modificaciones de los procesos
 Si
se han detectado errores insalvables, abandonar las modificaciones de
los procesos
 Ofrecer
una Retro-alimentación y/o mejora en la Planificación.
20
VII. Plan de actividades
21
VIII. Recursos materiales y humanos
Recursos
materiales y
humanos
Actividades

Familiarización

con el Motor

CFM 56-3


Desarmado y
etiquetado de 
componentes
del Motor CFM
56-3
Elaboración de 
Guías de
desensamble
Elaboración de
dibujos de
herramental
Fabricación de
herramental
para
desensamble






Manuales
Instructor
Computadora
Costos
Costo total
---------Costo por hora = $104
$ 2080
Total horas = 20
08 mecánicos Costo por hora:
01 líder de
$ 50 por mecánico
proyecto
01 verificador $110 por líder
01 verificador
$ 128 000
$ 17 600
$ 60 por verificador
$
9 600
Total de horas = 320
$ 155 200
$ 60 por verificador
Total de horas = 53
$ 3180
01 ingeniero $ 58 por ingeniero
de
Total de horas = 80
reparaciones
internas
$ 4640
Torno
Fresadoras
Soldadura
Misceláneos
3 operadores
$ 120 000
$ 58 por operador
$ 6 960
Total de horas = 120
$ 3 500
$130 460
Costo total del proyecto
22
$ 295 560
IX. Desarrollo del proyecto
Familiarización teórica y técnica del Motor CFM56-3
El proyecto se realizó en la empresa ITR, se inició con la introducción y
familiarización con el proceso de desensamble, por parte del líder de Montajedesmontaje, responsable del proyecto en colaboración con el líder de pruebas
no destructivas, estando ambos al frente del proyecto desensamble del motor
CFM56-3. Se dio a conocer los requerimientos del cliente puntualizados en la
Orden de Servicio (ITR 001), la planeación del desarrollo del proyecto, las
instalaciones, así como las diferentes áreas que intervendrían en la realización
del mismo, y el equipo de mecánicos, ingenieros e inspectores que asistirían en
las actividades.
Puesto que es un motor diferente al que ITR atiende, fue preciso contar
con la teoría en electrónico, proporcionada por el cliente para conocer la función
del motor CFM 56-3, sus capacidades, su funcionamiento y sus variantes con
otros motores de la misma familia. Fue preciso adentrarse al manual del
fabricante, Snecma (Grupo Safrán) y General Electric
La familia de motores turbo fan CFM56, los más vendidos de todo el
mundo, proporciona potencia a una amplia variedad de aviones de línea
comerciales fabricados por Airbus y Boeing, en particular las familias A320 y
737 de jets de doble motor de corto/medio alcance. Snecma (Grupo Safrán),
desarrolla, produce y comercializa el CFM56 a través de CFM International, una
23
empresa conjunta en partes iguales con General Electric. El CFM56 se
considera el motor más confiable de su generación, con un índice de fiabilidad
de despacho (dispatch reliability) de casi el 100%. Además, ofrece el rango de
empuje más amplio para cualquier motor comercial o militar, desde 18.500
hasta 34.000 libras. Snecma brinda una gama completa de servicios de
mantenimiento para el CFM56 en sus propias plantas y mediante compañías
subsidiarias especializadas.
Planeación de Elaboración de Guías de desarmado del Motor CFM 56-3
Debido al tiempo de entrega de 20 días, requerimiento especial del cliente,
se llevó a cabo la planeación que aplicó a la elaboración de las guías de
desensamble. En coordinación con el líder de pruebas no destructivas (asesor
de empresa) se realizó una lista de actividades que se llevaron a cabo de
manera paralela al desensamble del motor.
Entre las actividades que se realizaron estuvieron: la toma de evidencia
(fotografía), identificación, protección y registro de los componentes del motor,
así como la elaboración del formato para documentar cada una de las guías. En
esta etapa fue importante tomar en cuenta la programación de otros
desensambles y/o ensambles ajenos al CFM56-3 y la falta de herramental para
que el proceso de desensamble tuviera un avance constante. Se realizó un
estimado de tiempo del avance y se programó por día el desensamble de las
24
secciones, haciendo a su vez algunos ajustes de personal esto para obtener la
mayor evidencia posible durante el proceso.
Desarmado del Motor CFM56-3
Llevado a cabo por parte del área de B1B2 el desensamble a nivel modulo
fue
realizado por 4 mecánicos por turno, fueron utilizados para este, la
herramienta (llaves, dados, desarmadores etc.), grúas con capacidad suficiente
para soportar cada uno de los módulos, patines, mesas de transporte. Con
supervisión en todo momento de los responsables del proyecto, aquellos
accesorios principales del motor que se removieron, fueron preservados,
protegidos y empacados de inmediato para asegurar su integridad. Una vez que
el modulo era desmontado del motor, se trasportó hacia el área de B3 para
continuar con el desensamble a niel pieza de cada una de las partes que
conforman este.
Por la naturaleza de la parte y/o moduló, durante el proceso de
desensamble fue requerido herramental que a su vez se diseñó por el área de
Ingeniería de reparaciones y se fabricó internamente. Fue utilizado como
auxiliar el herramental que aplica en el desarmado del motor JT8D.
Durante el desmontaje de cualquier elemento el personal involucrado debe
asegurase que las piezas corresponden a la Orden de Servicio y al número de
serie cuando este aplique, verificando la tarjeta de identificación adjunta.
25
Etiquetado de partes
Como parte del desarmado del Motor y en apego al procedimiento 25
(Montaje y desmontaje) apartado 6.5 se cita:
“El área de montaje identifica las piezas con las placas metálicas de
acuerdo al número asignado por Planificación o con la tarjeta de identificación
para las piezas o módulos ITR 72-012, así como tarjetas de identificación para
los carros de transporte F 72-010, de verificación la OT correspondiente”.
En cumplimiento a este apartado el personal de desmontaje B1B2 y B3
realizó la identificación de cada componente, accesorio o set del motor,
llenando cada uno de los campos de la tarjeta de identificación (ITR 72-012).
Ver ANEXO A. Esta actividad estuvo supervisada por el área de inspección, ya
que un verificador analítico dimensional proporcionó apoyo para localizar en el
Catalogo de Partes Ilustradas el nombre correcto de los componentes y
confirmar el número de parte en caso de que la pieza lo trajera grabado en
algún lugar de la misma pero no fuera totalmente legible.
Todos los campos de tarjeta fueron llenados con la información de la parte
y para la validación de la información el sello del verificador tuvo que ser
plasmado en la misma.
En el caso especial de los campos de NÚMERO DE PARTE Y NÚMERO
DE SERIE, si la parte no contaba físicamente con esta información el campo
tuvo que ser llenado de la siguiente forma:
26
Para el apartado de NÚMERO DE PARTE: P/N N/V
Donde:
P/N: Part Number
N/V: Not visible
Para el apartado de NÚMERO DE SERIE: S/N N/V
Donde:
S/N: Serial Number
N/V: Not visible
IMPORTANTE: Estos campos fueron llenados con estas abreviaturas por
instrucciones en la Orden de Servicio (requerimientos del cliente), debido a que
no es permitido alterar o grabar números sobre la pieza. Según lineamientos de
las autoridades aeronáuticas (FAA o EASA).
Inventario de partes del motor
Como parte del proyecto de desarmado del Motor CFM 56-3, y una vez
teniendo cada parte de este debidamente etiquetada, protegido o preservada
según fue requerida, se procedió a realizar el inventario de estas para
registrarla en un archivo de tal manera que se contara con la información en
electrónico del concentrado de las partes, citando el nombre del componente,
número de parte, número de serie, cantidad y clasificación de acuerdo a la
sección de Motor. En esta etapa estuvo involucrada el área de inspección,
representada por un verificador analítico- dimensional que validó la información
27
de dicho archivo, puesto que enviaría al cliente para su revisión, no sin antes
pasar por el almacén de ITR para que este se encargara de empacar los
componente y enviarlos al cliente.
El documento oficial para esta actividad debía ser impreso, para que el
verificador plasmara su sello validando la información. Ver ANEXO B. Una vez
que esto fue realizado, el área de certificación envió el documento escaneado al
cliente adjuntando el archivo; en caso de existir alguna discrepancia el área de
certificación informaría al área de verificación los detalles y se procedería a
evaluar la confusión, revisando nuevamente el registro del inventario realizado y
la lista de componentes por motor, puesto que, de acuerdo a los lineamientos
de las autoridades aeronáuticas (FAA y EASA), de ninguna manera puede ser
extraviado u omitido algún componente, alterado algún nombre o número de
parte o cantidad por motor.
28
Toma de evidencia (fotografías) como referencia gráfica
Como parte de las guías de desensamble y para promover la comprensión
de las tareas del desarmado; las fotografías en cada una de las etapas son de
gran ayuda visual ante la existencia de confusión, todo esto para garantizar la
integridad de las partes evitando dañarlas por falta de evidencia o bien para
evitar la omisión de alguna tarea. La toma de evidencia (fotografías) fue
responsabilidad del líder de desensamble y/o del verificador analítico
dimensional reuniéndolas en un archivo por sección del motor y módulo.
Durante todo el proceso de desensamble se tomaron fotografías para no
perder detalle de la remoción de los componentes y tener las precauciones
necesarias; tal como lo es el manejo del herramental utilizado o bien los
requisitos preliminares en cada una de las etapas de desarmado.
Para optimizar el uso de estas fotografías se editaron de tal manera que
solo se apreciara el herramental o bien la sección o componente que se atendía
en ese momento.
Elaboración de Guías Gráficas de Desensamble del motor CFM56-3
La parte medular del proyecto desarrollado en ITR, es la Elaboración de
Guías Gráficas de Desensamble del motor CFM56-3, para tener la evidencia de
la uniformidad de comprensión y continuidad de operaciones cuando ocurran
cambios de personal. Para llegar a esta etapa fue necesario organizar cada
una de las actividades anteriores, ya que para documentar algo, siempre se
29
debe de tener herramientas que conjuntas e inherentes provoquen un resultado
positivo.
Durante el proceso de desarmado y viendo las necesidades en las áreas
de desmontaje de motor y módulos, se llevó a cabo la evaluación del esquema
que debía tener el formato en el cual se plasmarían los pasos y las ayudas
visuales para llevar a cabo el desensamble del motor. Se requería tener la
información detalla del proceso pero a su vez ser concisa y precisa para evitar
confusiones, y que la información fuera en verdad una herramienta de utilidad.
Utilizando la información del manual del Motor, la información técnica, y
tomando en cuenta la optimización de tiempo, se realizó el formato de las Guías
de Desensamble; concentrando la información del módulo atendido, así como
apartados para las figuras del manual complementando con fotografías del
desarmado. En el mismo formato se asignó un apartado para la lista de las
herramientas que se utilizaran para cada tarea de desarmado. Ver ANEXO C.
Elaboración de Catalogo de Herramientas de desarmado del Motor CFM
56-3
En esta etapa se realizó la lista de herramental utilizado durante el
desarmado del motor, tanto de los ya existentes como de aquellos faltantes que
se requerían fabricar para la remoción de alguna parte. Cabe mencionar que el
herramental fue diseñado y fabricado durante el proceso de desarmado, por ello
30
es que al término del desensamble y para validación de este se elaboraron los
dibujos necesarios para realizar el catálogo de herramientas. Ver ANEXO D.
Identificación de herramientas de desarmado
La identificación del herramental de desarmado está en proceso de
validación y conforme a procedimientos en el apartado del código de
identificación y validación de herramental, accesorios o equipo para remoción
de componentes de un Motor. Por ello no se puede asignar un código a cada
uno del equipo diseñado y fabricado, hasta que el proceso se concluya.
Importante: La descripción en el Catálogo de herramientas de desarmado es
asignada solamente como referencia de acuerdo a la sección del Motor donde
fue utilizada.
Revisión de Guías Graficas y Catálogo de Herramental para el
desensamble del Motor CFM 56-3
Esta etapa estas revisiones están en proceso, debido al proceso de
validación de herramental, puesto que en el catálogo se requiere un código para
cada herramienta, y a su vez citarlo en el formato de Guías de Desensamble.
X. Resultados obtenidos
Como fue mencionado anteriormente el tiempo de entrega del motor a
nivel pieza, al cliente fue de 20 días, debido a esto, el trabajo del equipo ayudo
a que el objetivo se cumpliera. Con respecto a los las Guías de desensamble se
31
cumplió con el objetivo de elaborar aquellas que se orientan a la remoción de
módulos y/o subensambles, siendo un total de 19. Conjunto a ello se elaboraron
un total de 25 dibujos del herramental utilizado; mismo que forman parte de los
requisitos para la validación del mismo. Se cumplió con la realización del
Catálogo de Herramental.
XI. Análisis de riesgo
Debido a que ITR comienza con el proyecto de desarmado del Motor
CFM56-3 algunos riesgos que se tienen es que el personal al no tener la
capacitación adecuada para el desensamble del Motor CFM 56-3, pudiera
dañar algún componente del motor así como la falta de herramental especial
para remoción de los componentes.
XII. Conclusiones
Con la realización de este proyecto fue posible apreciar el nivel de
compromiso por parte del personal involucrado en el mismo, ya que si bien las
limitaciones que se tienen son considerables, por otra parte no es un obstáculo
para alcanzar el objetivo planteado.
La colaboración de cada uno de los integrantes fue fundamental en el
avance del desarmado y entrega al cliente dentro del tiempo determinado. Que
reflejado en la elaboración de la Guías de desensamble sólo arroja resultados
satisfactorios, ya que contando con estas guías será más rápido el tiempo de
respuesta.
32
XIII. Recomendaciones
Aún y cuando exista un plan de actividades determinado, debe revisarse
continuamente el avance de este y si es preciso hacer ajustes de personal y/o
tiempo. Por otra parte mejorar la comunicación para que este no sea un
elemento de retraso en las actividades y así se llegue al objetivo en un tiempo
más corto.
33
XIV. Referencias bibliográficas
Gordon Dupont, 1997. La falta de coordinación fue identificada como el
factor más relevante en el accidente de Air Ontario, vuelo 1363, en 1989,
analizándose los factores más influyentes que afectan el desempeño para
realizar un trabajo seguro y eficiente. De esta labor investigativa se
determinaron los doce factores principales denominados “The Dirty Dozen”
Martin Cuesta Álvarez, 2001. Motores a reacción. Motores de
propulsión a chorro más eficientes han hecho posible la fabricación de aviones
más grandes y más rápidos. En menos de 100 años, los aviones han ido desde
el primer avión de los hermanos Wright y de su primer vuelo de 12 segundos y
120 pies hasta los aviones supersónicos que son capaces de volar alrededor
del mundo en unas cuantas horas. Todo esto se hizo posible gracias a la
invención del motor a reacción.
Oppenheiner “Investigar significa pagar la entrada por adelantado, Y
entrar sin saber lo que se va a ver.”
Ander-Egg “Es importante aprender método y técnicas de investigación
pero sin caer en un fetichismo metodológico. Un método no es una receta
mágica. Más bien es como una caja de herramientas, en la que se toma lo que
sirve para cada caso y para cada momento.”
Dr. Manuel E. Cortés Cortés-Dra. Miriam Iglesias León, 2004.
Metodología de la Investigación. La investigación Científica surge de la
necesidad del hombre de dar solución a los problemas más acuciantes de la
vida cotidiana, de conocer la naturaleza que lo rodea y transformarla en función
de satisfacer sus intereses y necesidades. El carácter de la investigación
científica es creativo e innovador aplicando lo último del conocimiento científico.
34
XV. Anexos
ANEXO A
35
ANEXO B
Shipped From:
Shipped To:
Turborreactores S.A de C.V
Acceso IV, No. 6C. Zona Industrial Benito Juárez
Querétaro, QTR., México 76120
Avioserv San Diego, Inc.
6495 Marindustry Place
San Diego, CA 92121
Tracking Number:
Seller's Contract: 7AO1130031
Buyer PO #: E1313
ESN: 725873
Model: CFM56-3
MFG: CFMI/GE
Description
PUMP AXIAL PISTON
VALVE BLEED AIR REG
VALVE, HIGH STAGE
VALVE PRECOOLER CONTROL
ELECTRICAL HARNES
VALVE CONTROL
ELECTRICAL HARNES
ELECTRICAL HARNES
VALVE , BLEED AIR CHECK
UVC
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
DUCT ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
TUBE ASSY
LINER
DUCT ASSY
DUCT ASSY
FAIRING
Part
Number
Serial Number
55098-08
3214552-5
3214446-4
3289562-14
320-112-001-0
3289630-2
NP NF
61-30200-506
3202222-1
735511A
70628
332A1034-30
332A1024-5
332A1070-30
332A1034-8
332A1034-35
332A1070-A
332A1041-17
AS117-06H0236
NP NF
332A1034-23
332A1034-24
332A1070-5
332A1024-8
332A104-10
332A1070-1
332A1070-47
332A1305-9
CA150-00
332A1070-44
NP NF
332A1908-58
332A1327-5
332A1320-1
333A1162-11
36
QTY Cond
Box
274036A
5230
486C
1322
NV
3822
NV
NV
4002
NV
NV
NV
NV
NV
NV
NV
NV
NV
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
1
1
1
1
2
2
2
2
2
3
4
4
4
4
4
4
4
4
NV
NV
NV
NV
NV
NV
43243-160
NV
NV
NV
YC188220-3
NV
NV
NV
NV
NV
NV
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
ANEXO C
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ANEXO D
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