Eventos - IGS México

Agosto
Septiembre
Número
Eventos
SEPTIEMBRE
22
GEOSYNTHETICS INDIA 2011
An Introductory Course on Geosynthetics Chennai, India
22-24 Septiembre 2011
email: [email protected]
www.cbip.org
SEPTIEMBRE
26
XXIV CONGRESO MUNDIAL
DE CARRETERAS
México, D.F., México
26-30 Septiembre 2011
email: [email protected]
www.aipcrmexico2011.org
OCTUBRE
03
13th INTERNATIONAL WASTE
MANAGEMENT AND LANDFILL SYMPOSIUM
Cagliari, Italia
03-07 Octubre 2011
email: [email protected]
www.sardiniasymposium.it/sardinia2011
OCTUBRE
24
JORNADAS DE
INGENIERIA
Merida, México
24-29 Octubre 2011
email: [email protected]
www.igsmexico.org
NOVIEMBRE
22
06
4th PORTUGUESE SEMINAR
ON GEOSYNTHETICS
Universidade de Aveiro, Portugal
Ing. Giovanni Bellei Barbieri: Presidente IGS Capítulo México PRESENTE El Ing.
Giovanni
Bellei Barbieri:
Visite
web dando click
aquí la Asociación
Gobierno Mexicano, a través de la Secretaría de Comunicaciones y laTpágina
ransportes (SCT), Ing. G
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IGS
Capítulo
México
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Presidente IGS PRESENTE
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(AMIVTAC), los invitan a participar en el XXIV Congreso Mundial de Carreteras, que tendrá lugar en la asistencia de más de 4,000 congresistas y Ministros de transportes, infraestructura y obra pública de ámbitos del transporte por carretera: seguridad vial, la administración, la infraestructura,
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e intercambio de información entre los profesionales de más de 18
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asistencia de más de 4,000 congresistas y Ministros de transportes, infraestructura y obra pública de técnicas, 3 conferencias magistrales y visitas técnicas. Asimismo, contará con un área de
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contar con lay participación
la comunidad
IGS mexicana
Esperamos contar con la participación de la comunidad IGS mexicana e internacional . Ing. Fausto Barajas Cummings
Subsecretario de Infraestructura y
Atte. Fausto Barajas Cummings Presidente del Comité Organizador
Subsecretario de Infraestructura y Presidente del Comité Organizador 22-23 Noviembre 2011
email: [email protected]
II Pan-American Regional Conference on Geosynthetics
Del 2 al 5 de Mayo de 2012
The Westin Hotel & Convention Center - Lima, Perú
Aside from general interest geosynthetics topics the conference will host 4 additional themes: Environment, Pavements & Transportation, Mining and Hydraulics & Erosion Control.
The conference will be held in the heart of Lima’s Mining and Financial District San Isidro - providing an excellent
opportunity for interaction with local practitioners!
To learn more about the conference and requirements for abstract submission please visit our web site: GeoAmericas
2012
www.geoamericas2012.com
AGOSTO-SEPTIEMBRE 2011
IGS CAPÍTULO MÉXICO
MESA DIRECTIVA
PRESIDENTE Giovanni Enzo Bellei Barbieri
[email protected]
VICEPRESIDENTE Rafael Rocha Vargas
[email protected]
VICEPRESIDENTE Ricardo Alejandro Alcina Reyes
[email protected]
VICEPRESIDENTE Ignacio Narezo Larios
[email protected]
SECRETARIO Rosemberg Reyes Ramírez
[email protected]
TESORERO Julio Antonio Lopezlena Thompson
[email protected]
BREVIARIO
A principios del 2006, expertos del medio de los geosintéticos en México comenzaron a reunirse con el fin de formar un grupo capaz de
convocar y organizar a todos los profesionales del país, que a través
de sus esfuerzos individuales han estado impulsando el uso de los
productos geosintéticos como solución ingenieril confiable, novedosa,
versátil y económicamente atractiva.
Mediante estas reuniones se llegó al acuerdo de adherirse al IGS formando para ello el capitulo representativo correspondiente a nuestro
país, de inmediato se iniciaron las gestiones ante IGS internacional y
se logro que en junio de 2006 fuese autorizado el mencionado Capítulo México del IGS.
El 24 de abril del 2008 el capitulo México IGS se constituyo como
sociedad civil con duración de 99 años bajo el nombre de “Sociedad
Internacional de Geosintéticos México, S.C.”
Los fundadores de IGS México fueron:
Giovanni Enzo Bellei Barbieri
Rafael Rocha Vargas
Ricardo Alejandro Alcina Reyes
Rosemberg Reyes Ramírez
Julio Antonio Lopezlena Thompson
COMITÉS
Actualmente IGS Capítulo México cuenta con 2 comités técnicos, que tienen como objetivo interactuar con las autoridades correspondientes con el fin de impulsar la creación y actualización de normas mexicanas que homologuen los criterios, garantizar la calidad de los productos y
establecer tutoriales tanto para el diseño como para procedimiento constructivo.
COMITÉ DE:
CONFINAMIENTOS CONTROLADOS DE RESIDUOS SÓLIDOS
URBANOS
(RELLENOS SANITARIOS)
Este comité esta presidido por el Dr. Rosemberg Reyes Ramírez (Universidad
de las Américas Puebla) apoyado por los siguientes titulares de sub-comité:
Revisión de la Norma NOM-083
Dra. Natalia del Pilar Parra Piedrahita (Instituto de Ingeniería de la UNAM)
Tutoriales:
Dra. Alexandra Ossa López (Instituto de Ingeniería de la UNAM)
Patrocinios:
Ing. Ángel Díaz D. (G&G S.A DE C.V)
2
COMITÉ DE:
MUROS MECÁNICAMENTE ESTABILIZADOS
(REFUERZO EN MUROS)
Este comité esta presidido por el Dr. Paul Garnica Anguas (Instituto Mexicano
del Transporte)
Y lo integran:
M.I. Diana Berenice López Váldez (IMT)
Ing. Lizeth Vergara Farías (Maccaferri de Mexico S.A. DE C.V.)
Ing. Johnny Martínez Barbosa (Mexichem S.A.B. DE C.V.)
Ing. José Octavio Morales (Tensar International Corporation)
Dr. Rosemberg Reyes Ramírez (UDLAP)
International Geosynthetics Society Capítulo México
TEMA DEL BIMESTRE
GEOSINTETICOS EN
PAVIMENTOS
Experiencias exitosas de empleo de Geotextiles
en combinación con técnicas convencionales
de pavimentos
Aportado por
Ing. Alejandro Ramírez Manzano
1.- PAVIMENTO SEMICOMPENSADO CON GEOTEXTIL
1.1.- Ubicación del proyecto
El año 1986 se realizó una primera ampliación de la vía rápida
de alto tránsito vehicular conocida como ”El Periférico”, iniciando
desde el canal de Cuemanco, en la delegación Xochimilco y terminando en esta primera etapa en la delegación Iztapalapa, en
la ciudad de México, D. F.
1.2.- Problemática
La ampliación se llevaría a cabo cruzando una zona sensiblemente plana e inundable compuesta por suelos arcillosos de
baja capacidad de carga y uso agrícola, por lo que era de esperarse que se tendrían asentamientos de importancia. La magnitud del tráfico esperado y la importancia de la vía hacían necesario diseñar una solución que requiriera muy bajo mantenimiento.
1.3.- Diseño de la solución
En busca de evitar asentamientos diferenciales que hubieran
ocasionado altos gastos de conservación para reparar deformaciones en el pavimento, además de la interrupción en la operación de una de las vialidades más transitadas de la ciudad,
el proyectista especificó la ejecución de un pavimento semicompensado que requirió la realización de excavaciones entre 0.6
y 0.8 m de profundidad, con la posterior colocación de un mejoramiento de roca muy angulosa de origen volcánico conocida
como “tezontle”, con tamaño máximo de 3.8 mm, sobre el cual
se colocó un geotextil de fibras de poliéster recicladas con muy
alta capacidad de elongación y masa de 350 g/m2 (Figura 1a);
las funciones asignadas al geotextil como frontera filtrante y
permeable fueron la de evitar la variación de la granulometría en
el mejoramiento, al evitar la intrusión del material de la sub-base
y por lo mismo, mantener el adecuado drenaje de la vía a largo
plazo. Como se observa en la Figura 1b, las capas de sub base
y base fueron colocadas directamente sobre el geotextil, el cual
soportó adecuadamente la fuerte abrasión y las fuerzas de perforación a que se vio sometido, como se muestra en la Figura 2.
International Geosynthetics Society Capítulo México
Figura 1a. Instalación de geotextil de poliéster de fibras recicladas de 350 g/m2 y alta capacidad de elongación sobre la capa de
tezontle alojada en la excavación. Pavimento semicompensado,
Periférico Arco Oriente, México, D. F. Año 1986.
Figura 1b. Colocación de la capa sub-base sobre el geotextil.
Periférico Arco Oriente, México, D. F.
.
3
AGOSTO-SEPTIEMBRE 2011
Figura 4. La vialidad sólo ha requerido mantenimiento a la superficie de rodamiento desde su construcción en 1986.
Figura 2. Geotextil resistiendo la perforación y abrasión causada
por tezontle anguloso y circulación de camiones cargados con
material sobre él. Periférico Arco Oriente, México, D. F. Año 1986.
1.4.- Resultados observados
Desde el año de 1986, el crecimiento de la ciudad ha obligado
a prolongar la longitud del Periférico, de modo que la cantidad
de vehículos que circulan por el tramo así construido ha ido en
aumento constantemente. Desde su terminación y durante los
siguientes 22 años, la parte de la vialidad que se describe, únicamente ha requerido mantenimiento rutinario de la superficie de
rodamiento, como se puede observar en las figuras 3 y 4.
Figura 3. Aspecto del pavimento del Periférico Arco Oriente, en
diciembre del 2011. No se observan deformaciones verticales.
4
2.- PAVIMENTO LIBREMENTE DRENANTE UTILIZANDO GEOTEXTILES
2.1.- Ubicación del Proyecto
El proyecto de repavimentación que se describe a continuación
se encuentra ubicado en el cruce de la calzada Zaragoza y la
avenida Eduardo Molina, en la delegación Gustavo A. Madero,
en la ciudad de México, D. F. El pavimento de adoquín de concreto, que se colocó desde la construcción original, tiene como
subrasante las típicas arcillas de la zona centro de la ciudad de
México, de consistencia blanda y con alto contenido de humedad
2.2.- Problemática
La terminal Tapo es una de las principales terminales de autobuses foráneos de la ciudad de México y por lo tanto, opera
todos los días del año, circulando en sus pavimentos cientos
de autobuses en una operación prácticamente ininterrumpida.
El año 1999 se decidió realizar una reconstrucción general del
pavimento, luego de varios años de operar bajo mantenimiento permanente, pues el hundimiento localizado de las piezas de
adoquín en zonas en las que se había acumulado humedad,
originaba un funcionamiento inadecuado del pavimento, por la
pérdida del confinamiento lateral que requiere este tipo de pavimento para transmitir y distribuir la carga. De este modo, el
tamaño de las áreas intransitables muy rápidamente progresaba,
siendo necesario aislar las zonas con mayores depresiones para
renivelarlas, y esta situación era una operación que entorpecía la
operación de la terminal.
International Geosynthetics Society Capítulo México
TEMA DEL BIMESTRE
GEOSINTETICOS EN
PAVIMENTOS
2.3.- Diseño de la solución
El proyectista diseñó una base libremente drenante (Rico
y del Castillo, 1974) de 0.2 m de espesor subyaciendo al adoquín, con el objetivo de evitar la retención de agua en la subrasante, que era la principal causa de las fallas; para mantener la
granulometría, la capacidad drenante a largo plazo y el ángulo
de fricción interna de la capa granular, se especificó el empleo
de un geotextil de 140 g/m2 instalado en la frontera: subrasante
compactada-base de grava y otro geotextil de idénticas características, colocado entre la parte superior de la base de grava y la
arena para desplante de las piezas de adoquín. Las figuras 5 y 6
muestran lo anterior.
son adecuadas, ya que permiten la ininterrumpida operación de
la terminal, sin requerir de mantenimiento constante, como sucedía antes de la construcción del pavimento libremente drenante
con geotextiles. La ausencia de encharcamientos, desniveles y
baches prueban que se logra la inmediata percolación del agua
de lluvia hacia la descarga colocada en la parte inferior de la
capa de grava; así mismo, a consecuencia del rápido desalojo
de la humedad, se mantiene en buenas condiciones al material
de la capa subrasante que, a pesar de contener material plástico,
no ha sufrido deformaciones intolerables que se reflejarían en el
nivel de rasante del pavimento, con lo cual se ha conseguido una
estructura más longeva
Figura 5. Primera capa de geotextil de poliéster, entre la subrasante arcillosa y la base de grava. Terminal Tapo, México, D. F.
Año 1999.
Figura 7. Aspecto del pavimento de adoquín de la terminal Tapo,
en octubre del 2009, 10 años después de su reparación.
3.- CONCLUSIONES
Los proyectos aquí descritos muestran como el empleo de geotextiles es factible de combinarse con técnicas tradicionales de
construcción de vías terrestres como son los pavimentos compensados y las capas drenantes. Los beneficios obtenidos son
el incremento de la longevidad de las estructuras, que significa
menores gastos de conservación; otras ventajas son la simplificación de los procesos constructivos y la sustitución de materiales más costosos, difíciles de conseguir y menos confiables
como son los filtros de grava-arena.
Figura 6. Segunda capa de geotextil entre la grava y la arena
sobre la que se desplanta el adoquín. Terminal Tapo, 1999.
2.4.- Resultados obtenidos
La Figura 7 muestra que las condiciones del pavimento de la
terminal Tapo en Julio del 2011, a 12 años de su reconstrucción,
International Geosynthetics Society Capítulo México
.
REFERENCIAS
− Rico A. y Del Castillo H. (1974). La Ingeniería de Suelos en las
Vías Terrestres, Editorial LIMUSA.
5
AGOSTO-SEPTIEMBRE 2011
GEOSINTÉTICOS
EN LA INGENIERÍA DE CAMINOS
Preparado por E.M. Palmeira 1
Traducido por R.D.F. Durand
Aportado por Ing. Rafael Rocha Vargas
Caminos y autopistas son de gran importancia para el desarrollo de un país. Debido al tránsito sistemático de vehículos pesados, condiciones climáticas y propiedades mecánicas de los materiales usados en la construcción de pavimentos,
estos pueden durar considerablemente menos que lo proyectado.
Daños en un pavimento convencional
Aplicación de geosintéticos en pavimentos
2
En este sentido, los geosintéticos pueden ser utilizados eficazmente para:
• Reducir o evitar grietas por reflexión
sello de geosintético
grieta
geosintético
capa nueva
• Servir como una barrera para evitar la expulsión
de finos
capa nueva
capa vieja
• Reducir el espesor de la capa de asfalto
geosintético
• Reducir el espesor del pavimento
refuerzo de geosintético
capa
6
International Geosynthetics Society Capítulo México
ARCHIVOS DE LA IGS
INGENIERIA DE CAMINOS
• Reducir o evitar grietas por reflexión
Profundidad del
ahuellamiento
r
sin geosintéticos
con geosintéticos
No. de repeticiones de carga
La eficiencia de los geosintéticos como refuerzo en un pavimento puede ser estimada mediante el Factor de Eficiencia (E):
Nr = Número de repeticiones de carga hasta la falla del pavimento reforzado.
Nu = Número de repeticiones de carga hasta la falla del pavimento no reforzado.
La información disponible en la literatura presenta valores de E de hasta 16, lo que demuestra que se
pueden alcanzar incrementos considerables en el tiempo de vida del pavimento con el uso de geosintéticos como
refuerzo o separación. Observaciones de campo y resultados de investigaciones confirman mejoras en el desempeño del pavimento debido al uso de geosintéticos
Incremento del tiempo de vida de un pavimento debido al
uso de refuerzo geosintético
sin geosintéticos
Profundidad del
ahuellamiento
r
con geosintéticos
0
0
No. de repeticiones de carga
.
Si son especificados e instalados apropiadamente, los geosintéticos pueden ser de costo eficiente y pueden mejorar
el desempeño y la durabilidad de los pavimentos. Información adicional sobre la aplicación de geosintéticos en pavimentos
y otras áreas de la ingeniería geotécnica y geoambiental pueden ser encontrados en www.geosyntheticssociety.org.
International Geosynthetics Society Capítulo México
7
AGOSTO-SEPTIEMBRE 2011
GEOSINTÉTICOS
EN VÍAS NO PAVIMENTADAS
1
Preparado por E.M. Palmeira
Traducido por R.D.F. Durand
Aportado por Ing. Rafael Rocha Vargas
Los geosintéticos pueden ser utilizados de forma eficaz en el refuerzo de vías no pavimentadas y plataformas de
trabajo sobre suelos blandos. Cuando son especificados apropiadamente, los geosintéticos pueden tener una o más de las
siguientes funciones: separación, refuerzo y drenaje. Los geotextiles y las geomallas son los materiales más comúnmente
usados en esos tipos de obras.
Cuando son aplicados como refuerzo en vías no pavimentadas, los geosintéticos pueden proveer los siguientes
beneficios, respecto de las vías no reforzadas:
• Reducción del espesor de relleno
• Generación de una distribución de
esfuerzos más favorable
• Separación entre agregados y suelos de baja resistencia, en caso se use geotextil
• Ensancha la distribución de los incrementos de esfuerzos verticales
• Aumento de la capacidad de soporte de
suelos de baja resistencia
• Reducción de la deformación vertical debido al efecto
membrana
• Incremento del tiempo de vida de la vía
• Reducción de la deformación lateral de
• Reducción del mantenimiento periódico
rellenos
Mecanismos típicos de degradación en vías con pavimento no reforzado sobre suelos blandos
relleno
suelo blando
8
International Geosynthetics Society Capítulo México
ARCHIVOS DE LA IGS
VÍAS NO PAVIMENTADAS
Influencia del refuerzo con geosintéticos en el comportamiento de vías no pavimentadas.
Cuando la profundidad del ahuellamiento aumenta, la forma deformada del geosintético provee mayor refuerzo
debido al efecto de membrana. La componente vertical de las fuerzas de tensión en el refuerzo, reduce posteriores deformaciones verticales en el terraplén.
Varias investigaciones en la literatura han mostrado que en una vía reforzada se alcanzará una determinada profundidad de ahuellamiento para un número de repeticiones de carga (intensidad de tráfico), mayor que en el caso no reforzado.
Esto conduce a un mayor tiempo de vida y a un menor mantenimiento periódico de la superficie.
espesor relleno o reducción de espesor
Un material de refuerzo drenante, también acelerará la consolidación de un suelo blando, aumentando su resistencia. Es posible lograr el drenaje de suelos blandos mediante el uso de geotextiles con agregados, geotextiles y geomallas
como refuerzo o geocompuestos de drenaje. La estabilización de la parte superior del suelo de fundación blando será
benéfica si la vía será pavimentada en el futuro, reduciendo costos de construcción y disminuyendo las deformaciones del
pavimento.
N3
N2
N1
J3
N número de repeticiones de carga
J rigidez del refuerzo
vía no reforzada
J2
J1
vía reforzada
resistencia del suelo blando
Existen métodos de diseño disponibles en la literatura, incluyendo métodos simples basados en el uso de gráficos
para análisis preliminares. Estos métodos requieren de parámetros convencionales del suelo y parámetros del refuerzo para
el diseño en condiciones de rutina. Algunos gráficos de diseño han sido también desarrollados por fabricantes de geosintéticos especialmente para el dimensionamiento preliminar usando sus productos.
1
2
Raúl Darío Durand F. es Ingeniero Civil, M.Sc. en Geotecnia por la Universidad de Brasilia.
Cortesía de la Dr. Lilian R. Rezende (Universidad de Goias, Brasil).
International Geosynthetics Society Capítulo México
9
AGOSTO-SEPTIEMBRE 2011
Oportunidades de trabajo en el extranjero
PARA DESCRIPCIONES COMPLETAS DE CLICK AQUÍ
Participa en el Boletín
IGS Capítulo México convoca a sus miembros a enviar colaboraciones del tema asignado para cada bimestre, de las
siguientes características:
-Formato Word.
-Máximo 3 cuartillas incluyendo elementos gráficos.
Estas colaboraciones deberán tratar solo proyectos desarrollados en México relacionados con geotextiles, geomembranas, geomallas, productos afines y tecnologías asociadas.
Enviar a [email protected] a más tardar en la fecha límite señalada.
Octubre-Noviembre
Diciembre-Enero
Protección de la erosión
terrestre e Ingeniería
verde.
Geosintéticos en la
cultura del agua.
fecha límite
fecha límite
10
20
Septiembre
20
Noviembre
Febrero-Marzo
Construcción: Nuevas
aplicaciones de
geosintéticos.
fecha límite
20
Enero
International Geosynthetics Society Capítulo México
CONSULTORES
PRUEBA UNIVERSAL PARA
PAVIEMNTOS FLEXIBLES
PERFORMANCE DE PAVIMENTO
CARRETERAS CON GEOSINTÉTICOS DE
APORTE ESTRUCTURAL
PEMC-014
PRUEBA UNIVERSAL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Ing. Ignacio Narezo L.
Consultor independiente
“En la actualidad no existe ninguna prueba oficial de performance para
uso de geosintéticos de aporte estructural en México, sin embargo la
prueba PEMC-014 va ganando adeptos rápidamente por su fácil implementación en el campo y sus resultados fehacientes.”
PRÓLOGO
La Prueba Elemental Mensurable de Campo 014 (PEMC
014) que describe este procedimiento ha sido desarrollada por el departamento de investigación y desarrollo
de NAREZO INGENIERÍA S.A. DE C.V. en México con el
fin de contar con un método que demuestre en campo la
aportación estructural de las Geomallas poliméricas de una
manera confiable, mensurable, reproducible en cualquier
tipo de clima y vialidad, Fehaciente, de resultados inmediatos, verificable, pero sobretodo, Sencillo y sirviéndose
únicamente de los elementos que ya de por sí, son utilizados para realizar la obra vial actualmente en México; Esto
es, una prueba de carácter universal, amigable, fácilmente
asimilable para ser incorporada sin grandes dificultades en
cualquier unidad de servicios técnicos de las oficinas Gubernamentales de Vías Terrestres en la República Mexicana.
La necesidad de una prueba de este tipo surgió después de
nuestra experiencia en las previas pruebas PEMC; Que
aunque aportaron resultados confiables solo cumplían con
tres o cuatro de los once puntos solicitados por casi todas
las autoridades de infraestructura del país.
De estas PEMC anteriores la mas conocida es la que llamamos PEMC 011 que se llevo al cabo en el “Circuito
Exterior Mexiquense” Km 137 +520 en los últimos meses
International Geosynthetics Society Capítulo México
de 2003 y principios de 2004, La importancia de la obra,
el hecho de que se usaran Geomallas poliméricas, que
existiera su respectivo PEMC instrumentado con Banco De
Nivel Flotante, inclinómetros y piezómetros, le mereció ser
presentada en el “Fourth International Conference on
Soft Soil Engineering,Vancouver, 2006” bajo el nombre
de “Geogrid-Reinforced Roadway embankment on soft
soil: A case Study” y publicado en el “Soft Soil Enginnering Book” por Taylor & Francis Group London UK y
editado por Dave chan & KT Law.
Sin embargo esta prueba igual que otras anteriores era
específica, confiable pero sofisticada, costosa, solo para
especialistas y no aportaba resultados inmediatos entre
otros de los varios puntos que las autoridades de infraestructura deseaban. Es en este momento del proyecto, que
comprendimos que requeríamos algo mucho más sencillo
pero confiable
Dedicamos entonces los esfuerzos de PEMC 012 y 013 a
buscarlo; hasta que finalmente encontramos una Prueba
que reúne los once requerimientos básicos que deseaba
la Autoridad de infraestructura de los diferentes niveles
de Gobierno y también los ingenieros de campo, esta es la
PEMC 014 conocida también como: MEX 014
11
AGOSTO-SEPTIEMBRE 2011
INTRODUCCIÓN
Este documento técnico describe el procedimiento PEMC
014 que demuestra en campo el aporte estructural de las
Geomallas poliméricas cumpliendo con los criterios nacionales de UNIVERSALIDAD de este tipo de pruebas de
campo:
Al estructurar un pavimento flexible en gabinete, los
ingenieros buscan conseguir de la manera más practica y
económica, que las diferentes capas de este, le proporcionen el valor portante adecuado y óptimo para evitar que la
subrasante se deforme durante la vida útil del diseño; Para
conseguirlo determinan mediante el cálculo y la geotec1.-Confiable,
nia, los materiales competentes disponibles en la zona
2.-Mensurable,
y calculan el espesor de cada una de las capas granulares
3.- Reproducible en cualquier clima y vialidad,
y/o asfálticas a construir arriba de la Subrasante en función
4.-Fehaciente,
de las cualidades o falta de ellas del material de la zona,
5.-De resultados inmediatos,
igualmente durante el diseño se determina si el terre6.-Verificable,
no natural es competente para asimilar las solicitacio7.-Sencilla,
nes estructurales a las que se verá sometido por las futuras
8.-Realizable con los elementos disponibles en cualquier repeticiones de carga provocadas por el tráfico, o bien,
obra de este tipo,
deberá ser desalojado hasta una profundidad indicada
9.-Universal,
por los calculistas responsables y ser substituido por uno,
10.-Amigable,
extraído y transportado desde un “banco” de materiales
11.-Fácilmente incorporable a los departamentos de servi- previamente autorizado por los expertos.
cios técnicos de todo el país.
El aporte estructural de una Geomalla polimérica se da mediante su capacidad optimizada de confinamiento de partículas en los materiales sobreyacentes a ella produciendo con esto un medio granular elastoplastico intencionalmente inducido por cada tipo
de geomalla que resulta en un incremento tácito mensurable en la capacidad portante
de capa y en la redistribución de esfuerzos a la capa subyacente.
Ing. Martín Xicotencatl Moguel Espínola
Director de Construcción del Instituto de Infraestructura Carretera de
Yucatán
(INCAY)
12
“En el INCAY se ha implementado la prueba universal
PEMC-014, y nos ha permitido obtener resultados en campo
suficientemente confiables para tomar decisiones importantes con respecto al uso de geosintéticos en nuestra red
carretera estatal, debo agregar que nuestro personal del área
geotécnica y de mecánica de suelos ya esta familiarizado con
esta prueba que consideramos confiable y de fácil implementación .”
International Geosynthetics Society Capítulo México
CONSULTORES
PRUEBA UNIVERSAL PARA
PAVIEMNTOS FLEXIBLES
OBJETIVOS
Dado que las Geomallas Poliméricas
han sido
diseñadas para aportar un incremento tácito mensurable
en la capacidad portante de capa sobreyacente y en la
redistribución de esfuerzos a la capa subyacente,
encontraremos como efecto resultante directo, la disminución de tensión en la capa subyacente.
Lo anterior es producto de la optimización el comportamiento elastoplástico granular logrado por la matriz
de pequeños confinamientos contiguos que induce una
Geomalla polimérica.
Siguiendo el PROCEDIMIENTO PEMC 014 obtendremos
un factor de incremento de capacidad portante directamente de las lecturas obtenidas durante la prueba, en la deformación plástica de la Subrasante adicionada con Geomalla Polimérica y la misma Subrasante sin esta.
Fig.1.- TENSAR TriAx posee una geometría triangular inscrita en un
hexágono, que puede lograr una excelente “trabazón” a condición de
que el material sobreyacente cumpla con las especificaciones UK BRE
(Building Research Establishment)
Este valor es incorporable a cualquier método de diseño.
Tomaré como ejemplo los métodos que utilizan las ecuaciones de Boussinesq en donde el espesor del relleno sobre la
Subrasante se calcula con la fórmula:
Zu = R/({1/(1-qu/p)0.67} – 1)0.5
Zu = Espesor capa sin Geomalla
Zr = R/({1/(1-qr/p)0.67} – 1)0.5
Zr = Espesor capa con Geomalla
En donde Zu = espesor de relleno sin Geomalla es substituido por Zr = espesor de relleno con Geomalla y qu =
presión portante admisible sin Geomalla es substituido por
qr = presión portante permisible con Geomalla.
Fig. 2-.TENAX 3d conserva la geometría rectangular que puede
lograr una excelente “trabazón” a condición de que el material
sobreyacente cumpla con las especificaciones
SCT N-CTR-CAR-1-04-002/03
(*) Representación de dos partículas en contacto en un medio granular
elastoplastico y de las fuerzas existentes entre ellos (Ishino Kishino,
1989)
NOTA:
Para ver este documento completo ingrese a la pagina www.igsmexico.org, donde puede bajar la versión PDF gratuitamente.
International Geosynthetics Society Capítulo México
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ENLACES
Para trabajar con geosintéticos en la República
Mexicana contamos con...
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International Geosynthetics Society Capítulo México
PERSONALIDADES DESTACADAS
Uno de los mas destacados investigadores
mexicanos en infraestrutura del transporte
IGS Capítulo México
EDICIÓN Y DISEÑO
José Ricardo Narezo Curiel
CONTENIDOS
Ignacio Narezo Larios
EMPRESAS BENEFACTORAS
fuente: www.uaq.mx
ESPECIAL AGRADECIMIENTO PARA:
Fausto Barajas Cummings
Al Florez
Johnny José Martínez Barbosa
Martín Xicotencatl Moguel Espínola
Juan I. Narezo Curiel
Dulce Berenice Ortuño Rodriguez
Alejandro Ramírez Manzano
Rafael Rocha Vargas
Cesar Tijerina
Siendo México la sede del XXIV Congreso Mundial de Carreteras, la comunidad IGS Capítulo México quiere aprovechar la ocasión
para hacer un reconocimiento en la persona del Dr. Paul Garnica Anguas a todos los investigadores mexicanos del área de la infraestructura del transporte que con su esfuerzo cotidiano nos han permitido tener
una mejor perspectiva de la problemática de los suelos y sus procesos
constructivos y con ello desarrollar y/o incorporar mejores tecnologías
para afrontar de mejor manera la realización de la infraestructura del
transporte en los difíciles suelos y orografía de nuestro pais.
Paul Garnica Anguas es Ingeniero Civil de la Universidad Nacional Autónoma de México, UNAM,
con Estudios de Maestría en Mecánica de Suelos en la misma Universidad. Doctor en Geomecánica por
parte de la Universidad Joseph Fourier en Francia. Ha sido Asistente a la investigación en el Instituto de
Ingeniería de la UNAM en temas de Análisis Dinámico y Estático de Presas con el Método de los Elementos Finitos. Durante los estudios doctorales trabajo en temas sobre la simulación de la interacción sueloestructura en cimentaciones profundas.
Desde 1994 es Jefe de los Laboratorios de Investigación en Infraestructura en el Instituto Mexicano del Transporte, órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Desarrolla líneas de investigación en Mecánica de Suelos, Mecánica de Rocas, Agregados e Ingeniería de Pavimentos;
destaca en especial la línea de investigación en comportamiento de Geomateriales en la infraestructura del
transporte.
Tiene más de 40 artículos publicados en diversos congresos y revistas nacionales e internacionales. Ha dirigido 17 tesis de maestría con estudiantes pertenecientes a programas posgrado en Chihuahua, Campeche y Querétaro.
Ha sido docente dentro de la carrera de ingeniería civil de la Facultad de Ingeniería de la UNAM,
en la Maestría en Mecánica de Suelos de la Universidad Autónoma de Querétaro y en la Maestría en Vías
Terrestres de la Universidad Autónoma de Chihuahua.También fue docente dentro de la formación de ingeniería civil en el Instituto Politécnico de Grenoble, en Francia. Ha sido invitado a impartir un gran número de
cursos y conferencias en distintas universidades de México y de América Latina. Tuvo el honor de recibir,
de parte de la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, la Medalla “Manuel González Flores” por su
trayectoria de investigación en el campo de la Geotecnia, y el Premio Nacional “José Carreño Romaní
2004” al mejor artículo de investigación , por parte de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres. Es representante de México ante la Asociación Mundial de la Carretera en el comité técnico sobre
Terraplenes y Drenaje.
Comentarios, sugerencias:
[email protected]
Los puntos de vista y opiniones aquí expresadas son
responsabilidad exclusiva de sus autores.
Esta es una publicación de “Sociedad Internacional de
Geosintéticos México S.C”
Boletín Bimestral Agosto-Septiembre 2011
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.
FÉ DE ERRATAS
En el número anterior a este Boletín (Junio-Julio), se tuvo la errata de escribir el nombre del autor
del artículo “DEFICIENCIAS EN EL USO DE GEOSINTÉTICOS PARA LA IMPERMEABILIZACIÓN
DE RELLENOS SANITARIOS EN MÉXICO” como: ING. JOSÉ JUAN MORELOS REYES que es incorrecto, debe de decir: ING. JOSÉ JUAN MORALES REYES que es el nombre correcto del autor.
El boletín IGS Capítulo México pide publicas disculpas por esta errata.
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Sociedad Internacional de Geosintéticos
OBJETIVOS DEL IGS La Sociedad Internacional de Geosintéticos fue formada con los siguientes objetivos:
• obtener, evaluar, y transmitir el conocimiento en todo aspecto relevante a los geotextiles, geomembranas, geomallas, productos
relacionados, y tecnologías asociadas;
• mejorar la comunicación y comprensión acerca de los geotextiles, geomembranas, geomallas ,productos relacionados, y tecnologías
asociadas, y sus aplicaciones;
• promover el avance del estado del arte de los geotextiles, geomembranas, geomallas, productos relacionados, y tecnologías asociadas; y
• apoyar, a través de sus miembros, la armonización de métodos de prueba, y equipo y criterios para geotextiles, geomembranas, geomallas,
productos relacionados, y tecnologías asociadas.
POR QUE HACERSE MIEMBRO DEL IGS? Primero, para contribuir al desarrollo de nuestra
profesión.
Segundo, para disfrutar los beneficios.
Al hacerse miembro del IGS usted puede:
• ayudar a mantener las metas del IGS, especialmente el desarrollo de
geotextiles, geomembranas, geomallas, productos relacionados, y
tecnologías asociadas;
• contribuir al avance del estado del arte de los geotextiles,
geomembranas, geomallas, productos relacionados, y sus
aplicaciones;
• generar un foro para investigadores, diseñadores, fabricantes, y
usuarios, donde se intercambien nuevas ideas y se mejoren las
relaciones; y
• estar cada vez mas informado y mas envuelto en el impacto mundial
que los geosintéticos provocan en la industria de la construcción.
Los siguientes beneficios están disponibles para todos los miembros
del IGS en México:
• el Directorio de Miembros IGS, publicado anualmente;
• el boletín bimestral IGS Capítulo México;
• ejemplares electrónicos gratuitos de “Geosynthetics International and
Geotextiles & Geomembranes”;
• información de métodos de prueba y estándares;
• tarifas de descuento en la compra de futuros documentos del IGS y
en el costo de registro de todas las conferencias internacionales,
regionales o nacionales organizadas o auspiciadas por el IGS; y
• la posibilidad de ser galardonado con el premio IGS.
Solicitud de Membresía IGS
Capítulo México La membresía a la Sociedad esta abierta a individuos "...involucrados,
o asociados con, investigación, desarrollo, enseñanza, diseño,
manufactura o uso de geotextiles, geomembranas, geomallas y
productos o sistemas relacionados y sus aplicaciones”. La cuota anual
de membresía es (US) $40, pagadero en pesos mexicanos al tipo de
cambio que señale el portal www.banamex.com.mx y deberá ser
depositado como sigue:
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•
•
•
IXE Banco
Sucursal Mercapolis
A nombre de: Sociedad Internacional de Geosintéticos, S.C.
Cuenta de Cheques #0001476551-9
Clabe Bancaria Estandarizada: 0321 8000 0147 6551 96
Los Individuos que contribuyan voluntariamente un mínimo de (US)
$200 anuales a la sociedad, adicionales a su cuota de membresía,
serán mencionados en el Directorio de Miembros IGS en una lista
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al siguiente formato lleno apropiadamente al siguiente correo para que
se le pueda enviar la factura:
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