3 - ABC

CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES
PROGRAMA “CRECE”: CONTRATOS DE CARRETERAS BASADOS EN DESEMPEÑO
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
CONTENIDO DE LA PRESENTACION
I.
ANTECEDENTES
1.
2.
3.
4.
5.
II.
INTRODUCCIÓN
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE
CARRETERAS (ABC)
RED VIAL FUNDAMENTAL
GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES –
CRECE
1.
2.
3.
ESTÁNDAR
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ –
TRINIDAD Y PUERTO VARADOR –
TRINIDAD – SAN JAVIER
1.
2.
3.
4.
5.
DESCRIPCIÓN GENERAL
INFORMACIÓN TECNICA DE LAS
MALLAS
PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CONDICIONES CONTRACTUALES
REQUISITOS DE LAS OBRAS
DESCRIPCIÓN GENERAL
IV. CONSULTAS Y COMENTARIOS
CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN
DE LA RVF PAVIMENTADA
DOCUMENTOS DE LICITACIÓN
I. ANTECEDENTES
1. INTRODUCCIÓN
1. INTRODUCCION
• El Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia a través de la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC), con recursos financieros del Banco Mundial
ha determinado como prioridad nacional, trabajar sobre la conservación
vial de la carretera Santa Cruz – Trinidad que forma parte de la Red Vial
Fundamental N° 9 y 3, que es la principal vía de conexión entre los
departamentos de Santa Cruz y Beni con una longitud total de 563,60 Km.
1. INTRODUCCION
• La ABC y el BM se han propuesto implementar la modalidad de Contratos
de la experiencia de Argentina, que se denominan CREMA que son
contratos en los que se evalúa el desempeño del contratista a través de un
conjunto de estándares especificados, se utiliza en países como Argentina,
Chile, Perú, Paraguay, entre otros, y ha resultado muy beneficioso para estos
países.
• Los contratos de rehabilitación y mantenimiento de carreteras por
estándares, son apoyados por el Banco Mundial en la Argentina a partir del
año 1996. Primeramente, en la red vial nacional y a partir del año 2006 en
las redes viales provinciales. En Argentina bajo esta modalidad y desde el
año 1996, se gestionan unos 11.000 km de pavimentos, esto es
aproximadamente un tercio de la red vial nacional pavimentada total
(35.534 km). En la red provincial se han gestionado aproximadamente 1.500
km de contratos de este tipo.
1. INTRODUCCION
• Los Proyectos se han elaborado con base en:
• Estudios existentes de mantenimiento periódico de los tramos Cotoca – Yotaú y
Yotaú – Trinidad.
• Información adicional levantada del tramo.
• Actualizada y complementada en virtud de los requerimientos de los tramos y
las características de los Contratos CRECE.
• Se han elaborado los Documentos de Licitación en base a los modelos del
Banco Mundial.
I. ANTECEDENTES
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
• La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es creada a través de la
Ley Nº 3507 de 27 de octubre de 2006, como una entidad de derecho
público autárquica, con personalidad jurídica y patrimonio propios, con
autonomía de gestión técnica, administrativa, económica-financiera; cuyo
objeto es la planificación y gestión de la Red Vial Fundamental; en el marco
del fortalecimiento del proceso de descentralización, reglamentada a
través del Decreto Supremo 28946 y desde el año 2007.
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
MISIÓN
• La ABC en ejecución a las disposiciones fundamentales y políticas
gubernamentales tiene como misión institucional básica la integración
territorial del país a través de la gestión de la Red Vial Fundamental para el
logro de servicios de transporte eficiente y seguro.
VISIÓN
• Al 2020 la ABC es una institución integra e integradora de los bolivianos,
brindando infraestructura vial adecuada, en procura de sus sostenibilidad, y
con su responsabilidad social y ambiental.
2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
POLÍTICA DE CALIDAD
• Lograr la satisfacción de los clientes con la integración territorial del país
consistente en una infraestructura vial adecuada, expresada en carreteras
transitables y seguras, mediante el empleo de procesos misionales fundados
en el principio de mejora continua.
OBJETIVOS DE CALIDAD
• Contar con una infraestructura vial adecuada conforme a las políticas
gubernamentales para el 2020.
• Demostrar la aplicación de los procesos que constituyen el sistema de
gestión de calidad de la ABC fundamentando en el principio de mejora
continua.
I. ANTECEDENTES
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
DATOS GENERALES
• El sector de vial es estratégicamente relevante para el desarrollo
económico de Bolivia. Bolivia es un país sin fronteras marítimas desafiado
por su geografía y topografía. Las ciudades principales y áreas de las
industrias extractivas junto con la agricultura tienden a ser los motores de
impulso económico. La red vial fundamental, esencial para proporcionar
servicios eficientes de transporte, está conformada por corredores para
comercio y actividades económicas y permite una importante integración
social entre las regiones de Bolivia. Las carreteras son sumamente
importantes para las actividades de importación y exportación donde la
mayoría de los productos son transportados en camiones desde las zonas
de producción a los centros de consumo o para cruzar las fronteras.
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
DATOS GENERALES
• Durante el año 2010, un análisis parcial de la RVF pavimentada reflejó que
es utilizada para aproximadamente 90 millones de viajes-pasajero y el
transporte de 70 millones de toneladas de carga por año.
• De los 15,963 km de la red vial fundamental, 5,883 km están pavimentados,
con un incremento de 30 por ciento desde 2006, donde: 67% concreto
asfáltico (AC), 13% concreto, 10% doble tratamiento superficial (DST), y el
10% otro tipo de materiales.
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
DATOS GENERALES
• En el 2014, el 31 por ciento de la inversión pública de Bolivia fue en el sector
de transporte, representando cinco por ciento del presupuesto total.
US$996.07 millones para RVF, se invirtió US$705.89 millones, devengando 71%
del presupuesto asignado.
• El crecimiento en los volúmenes de tráfico en las carreteras de la RVF,
durante el período 2007-2012, varía desde 4 hasta 11 por ciento por año. De
la longitud total de la RVF pavimentada, 76% tenía un ADT de menos de
3,000 vehículos del cual 9% era menor a 500 vehículos según una encuesta
de tráfico del 2010.
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
COMPOSICION
• La composición de la Red Vial Fundamental se resume en el cuadro
siguiente:
Nº
TIPO DE RODADURA
KM
%
1
Pavimento
6.500,11
40,7
2
Ripio
6.622,79
41,4
3
En construcción
2.253,31
14,1
4
Trazo en Evaluación de Alternativas
605,52
3,8
15.981,73
100,0
3. RED VIAL FUNDAMENTAL
ESTADO
• Después de que las carreteras han sido mejoradas, las condiciones del
pavimento tienden a deteriorarse rápidamente debido a intervenciones
tardías o insuficientes.
La última evaluación realizada (2010) de las
condiciones de la red vial fundamental pavimentada reflejo que, del 80 por
ciento de la red evaluada, aproximadamente un tercio estaba en buenas
condiciones y aproximadamente la mitad en condiciones regulares. En el
año 2013, se estimó que la porción de la red vial fundamental en buena
condición había caído a cerca de 26 por ciento.
I. ANTECEDENTES
4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
GENERALIDADES
• La responsabilidad general del portafolio del sector vial de Bolivia está a
cargo del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV), donde
la RVF es gestionada por la ABC.
• El mandato de la ABC es planificar, analizar y diseñar, construir, mantener,
conservar y operar la red vial bajo su responsabilidad. La ABC se ha
enfrentado al reto de crear capacidades para gestionar adecuadamente
el sector, absorbiendo al mismo tiempo aumentos en las asignaciones
presupuestarias. Antes de esta reorganización, el mejoramiento de la red
progresó lentamente.
• La red de carreteras de Bolivia aún no ha madurado y todavía requiere un
desarrollo significativo para atender las necesidades de movilización de las
áreas remotas del país.
4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
PLANES
• Estas Acciones suponen dar continuidad al enorme esfuerzo desplegado en
los últimos años para integrar al país con los países vecinos, desarrollar
corredores de exportación, caminos hacia los centros productivos, y
accesos fundamentales para la integración del país. Toda vez que el déficit
de caminos es todavía importante en el país se requiere desplegar todavía
un gran esfuerzo para tener un país interconectado.
• Los Resultados esperados al 2020 son los siguientes:
4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
PROGRAMAS
• En 2011, ABC inicio un programa de rehabilitación (Puesta Punto) para más
de 2,000 Km de carreteras prioritarias de la red vial fundamental con
deterioro significativo, con el propósito de restablecer las condiciones
iniciales del pavimento y recuperar la integridad estructural y funcional de
las carreteras.
• El Corredor Trinidad-Santa Cruz es parte del programa y está programada
específicamente para ser reasfaltada.
• El proyecto atenderá las necesidades clave de movilidad y accesibilidad
para aproximadamente 3 millones de habitantes localizados en el área de
interés extendida del corredor y adicionalmente 500,000 usuarios viales de
otras regiones que utilizan el corredor para tránsito.
I. ANTECEDENTES
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
ANTECEDENTES
• La carretera presta servicio directo a los municipios de Santa Cruz y Beni
abarcando más de 567 kilómetros.
• Aproximadamente 30 por ciento de los residentes de estos municipios se
dedican a la producción agrícola.
• El área de influencia tiene un índice de accesibilidad rural de 50%, en
comparación con el promedio nacional de 49%, lo cual representa un nivel
alto, pero más bajo que el índice de Latinoamérica estimado en 54%.
• Los servicios públicos y sociales de alta calidad no están presentes en
algunas de las comunidades rurales más remotas, de manera que el
corredor sirve de red troncal a la región, conectando poblaciones
vulnerables con servicios de salud y educación.
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
ANTECEDENTES
• La baja disponibilidad de infraestructura afecta al costo del transporte de
carga y crea obstáculos para una mejor actividad de integración
económica.
• Los transportistas de productos y los consumidores finales se beneficiarán de
menores costos de transporte y logística, y consecuentemente, de una
situación más competitiva.
• Se espera que el proyecto mejore la accesibilidad y disponibilidad del
transporte, así como también la seguridad para estas minorías altamente
vulnerables. Beni en particular es afectada por inundaciones y esta es la
carretera principal pavimentada en el departamento, dando al corredor
una relevancia estratégica de conectividad.
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
UBICACION
• La ubicación de los tramos del proyecto CRECE son Santa Cruz – Trinidad y
Puerto Varador – Trinidad – San Javier, de acuerdo a la imagen siguiente:
SAN JAVIER
NUEVA COTOCA
PTO VARADOR
YOTAU
NUCLEO I
MALLA 1
MALLA 2
MALLA 3
MALLA 4
MALLA 5
PARAISO
COTOCA
5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
ESTADO DEL TRAMO
• El Tramo “Santa Cruz – Trinidad” forma parte de la Carretera
Interdepartamental RVF Nº 9. Hace aproximadamente quince (15) años ha
sido pavimentada.
• El tramo presenta una topografía llana y algo ondulada y actualmente el
pavimento tiene capa de rodadura de carpeta asfáltica y tratamiento
superficial doble. Algunos sectores se encuentran en buen estado y otros se
encuentran con deterioro de gran magnitud
II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES – CRECE
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
• El proyecto está usando un nuevo modelo de contrataciones juntando
diferentes fases de intervenciones viales, esto es, rehabilitación,
mantenimiento periódico y rutinario en una sola operación. CRECE,
CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES.
• Las bases de licitación fijan los estándares exigibles y proporcionan además,
información básica del proyecto. El contratista perfecciona los estudios
básicos, desarrolla la ingeniería de detalle del proyecto y planea la
estrategia de gestión del contrato. El precio del contrato es una suma
global.
• Son contratos en los que se evalúa el desempeño del contratista a través de
un conjunto de estándares (resultados) especificados. Estos tienen una
duración de cinco (5) años.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
• Las contrataciones de obra y servicios que realiza la ABC, como parte de la
planificación y gestión de la RFV, están enfocadas a intervenir en las
diferentes partes del ciclo de vida de una carretera o período de servicio.
Puede decirse de manera general y para un camino diseñado, construido y
mantenido adecuadamente, que el pavimento se deteriora desde su
puesta en servicio y hasta alcanzar aquel nivel de inaceptabilidad, de
manera relativamente lenta en un principio y mucho más rápida hacia el
final, acelerándose significativamente su deterioro de manera progresiva a
partir de un determinado momento.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
OBJETIVO GENERAL
• El Objetivo General es que usando un nuevo modelo de contrataciones,
juntando diferentes fases de intervenciones viales, esto es, rehabilitación,
mantenimiento periódico y rutinario en una sola operación se logrará
rehabilitar y conservar el Tramo Santa Cruz – Trinidad y Puerto Varador –
Trinidad – San Javier en buenas condiciones de transitabilidad enmarcadas
en los estándares definidos para esta.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• El Contratista debe ejecutar los trabajos y labores necesarios para que la
malla del Contrato mantengan siempre las Condiciones Exigibles
determinadas en los pliegos correspondientes y los Pliegos Técnicos
Particulares, que garanticen seguridad y comodidad al usuario. La
responsabilidad del Contratista es que la malla de su Contrato responda a
las Condiciones Exigibles, y que ellas siempre se cumplan respondiendo de
ello ante el Contratante y los Usuarios.
• Las Obras de Rehabilitación y las Otras Intervenciones Obligatorias tendrán
como objetivo corregir aquellas condiciones deficientes de sectores de
caminos de la malla contratada que no permitan un mantenimiento
adecuado y se constituyan en problemas para un tránsito expedito y
seguro.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Las actividades de Conservación Vial que comprenden todas aquellas
operaciones que deben realizarse a lo largo del año, cualquiera sea el nivel
de tránsito o las condiciones climáticas, de acuerdo a las solicitaciones que
tengan los caminos, con el objetivo de mantener las condiciones de diseño
y cumplir con las Condiciones Exigibles.
• El Índice Internacional de Rugosidad Promedio (IRI) de las carreteras
intervenidas al finalizar el contracto es menor a 3m/km. Este indicador sirve
para conocer si las soluciones técnicas seleccionadas y el uso de contratos
basados en desempeño en el sector vial permiten mantener las carreteras
en buenas condiciones.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
JUSTIFICACION
• La infraestructura de un país constituye una de las plataformas más
importantes para su crecimiento económico.
• La infraestructura caminera que permite la comunicación por vía terrestre,
se ha convertido en un elemento de gran trascendencia de integración
nacional, al permitir el desplazamiento de su población poniendo en
contacto a productores, distribuidores y consumidores, contribuyendo al
fortalecimiento de la actividad económica productiva.
• La ABC está buscando un equilibrio en su enfoque con un significativo
crecimiento de la atención al segundo elemento de la estrategia, y ha
estado explorando alternativas para desarrollar un mantenimiento rutinario
y periódico de manera más sistematizada.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
JUSTIFICACION
• La capacidad de la industria local de la construcción en obras viales es
considerada inadecuada, pero por el hecho que los contratistas
frecuentemente no sostienen la capacidad financiera requerida y el equipo
requerido debido a las incertidumbres de la prospección del negocio. La
reorientación de ABC al mantenimiento sistemático de las carreteras
pavimentadas actuales debe dar confianza que en el largo plazo existe
una cantidad predecible de contratos.
• Desarrollo de una estrategia del ABC para planificar la rehabilitación de la
red vial fundamental mediante la compra e instalación de un sistema de
gestión de pavimentos y su alimentación con la información pertinente. El
indicador evidenciará si un enfoque sistemático para preservar la red vial
fundamental es establecido por la ABC.
II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES – CRECE
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA
RVF PAVIMENTADA
• La contratación de obras viales ha sido en base a contratos por insumos,
donde la ABC prepara diseños detallados de ingeniería, y provee una lista
de cantidades; y cualquier variación en las cantidades durante la
ejecución es responsabilidad de la ABC.
• Para resolver estas deficiencias, la ABC ha decidido que evolucionará al uso
de la metodología de contratos multianuales basados en desempeño (PBC)
para la conservación de la red vial fundamental pavimentada.
• La decisión se basa tanto en los ensayos previos de la ABC con contratos
por estándares, y en el aprendizaje de la experiencia de otros países en el
uso de PBCs.
• A nivel internacional, esta metodología y estructura de contratos ha
demostrado proveer los incentivos y desincentivos apropiados para los
contratistas, resultando en obras de mejor calidad y mejor valor por el
dinero invertido.
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA
RVF PAVIMENTADA
• La ABC ha desarrollado un modelo específico de contrato basado en las
experiencias locales e internacionales, conocidas como Contratos de
Recuperación y Conservación (CREMA), experiencia de Argentina.
• El Proyecto apoyará la implementación del primer paquete de estos
contratos y la ABC planea ampliar su uso en los próximos años hasta
eventualmente cubrir la totalidad de la red vial fundamental pavimentada.
• Los CRECE tienen un mayor enfoque en la rehabilitación del pavimento y
aumentar los estándares requeridos para considerar la comodidad del
usuario a través de los máximos valores permitidos para el IRI.
• La metodología se enfoca en resultados y no en insumos y mide lo que se
ha logrado en vez de lo que se ejecutó.
2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA
RVF PAVIMENTADA
• Bajo los contratos PBC, los pagos hechos al contratista se basan en
resultados medibles que reflejan las condiciones meta de las carreteras,
expresadas en niveles de servicios definidos contractualmente.
• El Contratista es responsable de la preparación del diseño detallado y
gestión de las obras necesarias para lograr los niveles de servicios, y de la
durabilidad y desempeño de las carreteras en el período de duración de
contratos multianuales.
• La implementación de esta modalidad apoyará con acciones
transformacionales que colectivamente fortalecerán la gestión de la red
vial primaria de Bolivia. La utilización del sistema representa los primeros
pasos para de ABC hacia la adopción de una Gestión formal de Activos
Viales y permite reducir los principales problemas de la gestión de la red vial
pavimentada.
II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES – CRECE
3. DOCUMENTOS DE LICITACIÓN ESTÁNDAR
3. DOCUMENTOS DE LICITACIÓN ESTÁNDAR
Los documentos facilitados por el Banco Mundial son denominados:
DOCUMENTOS TIPO DE LICITACIÓN – Contratación de Obras y Servicios,
Contratos de Carreteras basados en Desempeño y Producto y
Especificaciones Tipo”, sobre estos documentos se han realizados las
modificaciones para adaptar los documentos al tipo de contratación
requerida.
• PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS
• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE CONTRATO
• PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
•
•
•
•
•
Sección I:
Sección II.
Sección III.
Sección IV:
Sección V.
Instrucciones a los Licitantes (IAL)
Datos de la Licitación (DDL)
Criterios de Evaluación y Calificación
Formularios de Licitación
Países Elegibles
• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS
• Sección VI:
Especificaciones Técnicas.
• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE CONTRATO
•
•
•
•
Sección VII:
Sección VIII:
Sección IX:
Adjuntos
Condiciones Generales (CG)
Condiciones Especiales (CE)
Apéndice a las Condiciones Especiales – Formularios de Contrato
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD
Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN
JAVIER
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
PROYECTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
La Administradora Boliviana de Carreteras en el marco de sus
responsabilidades, para rehabilitación y/o mejorar, mantener y conservar, la
Red Vial Fundamental, contrata en años anteriores servicios de consultoría en
la zona del proyecto.
• ESTUDIOS DE DISEÑO PARA OBRAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO COTOCA
– PARAÍSO; CR.RT. F4 (PARAÍSO) – LOS TRONCOS; LOS TRONCOS – SAN
RAMÓN Y SAN RAMÓN – YOTAÚ, el estudio fue concluido y ha aprobado en
el mes de diciembre de 2011.
• ESTUDIO A DISEÑO FINAL PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO
YOTAÚ – TRINIDAD, el estudio fue concluido y ha aprobado en el mes de
mayo de 2012.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
ACTUALIZACIÓN
Se cuenta con estudios a diseño final para la rehabilitación, estos proyectos se
encuentran desactualizados en cuanto a precios y a la intervención requerida en
cada tramo en virtud del tiempo transcurrido y de las intervenciones ya realizadas.
Los principales factores que afectan al proyecto son:
• Incremento del deterioro del tramo, esto en virtud de: deterioros en el pavimento y
estructura de este (mayores valores de deflectometria y IRIs), necesidad de
acondicionar el tipo de intervención requerida y retramificacion en función de
secciones con intervenciones homogéneas.
• Incremento de los costos elementales de los análisis de precios unitarios de las
obras.
• Incremento del tráfico en el tramo.
• Cambio de condiciones contractuales.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
INFORMACIÓN DISPONIBLE
• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Cotoca –
Yotaú, Consultora P.C.A. Ingenieros Consultores S.A.
• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Yotaú –
Trinidad, Sociedad Accidental SGT-CONAM.
• Información del estado del pavimento, elaborado por el Consultor Luis
Berger el año 2011. Este cuenta con la siguiente información:
•
•
•
•
Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs.
Mediciones de Deflectometria del tramo.
Evaluación Superficial de Pavimento.
Datos del Transporte Promedio Diario Anual TPDA de 2006 al 2010.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs, medido por el
Laboratorio de ABC en febrero de 2015.
• Actualización de los TPDA del tramo de 2010 a 2014, elaborado por la
Gerencia Nacional Técnica de ABC.
• Inspección Visual al tramo realizada por el Ing. Guevork Ocampo en febrero
de 2015.
• Construcción Rurrenabaque – Riberalta (Bahía de Buses, Señalización y
Seguridad Vial).
• Estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental del Tramo San Ignacio –
Puerto Ganadero para las ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO (DTC
3(4.0 X 3.0)).
• Construcción Trinidad – Puerto Ustarez (Estaciones de Pesaje y Peaje).
• Documentos de la obra “REPARACIÓN PUENTE SAN GREGORIO”, proyecto
ejecutado, planos As-Built, otros documentos del proyecto.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
• Estudio para el Mantenimiento Rutinario de Puentes en la Red Vial
Fundamental de Bolivia – Zona I; Puentes Almacén e Ibare.
• Plan de Pueblos Indígenas – PUEBLOS INDÍGENAS SIRIONÓ Y GUARAYOS
• Evaluación Social - PLAN DE GESTION SOCIAL
• Especificaciones Técnicas Generales.
• Especificaciones Técnicas Particulares.
• Manual de Diseño de Conservación Vial de la ABC
• Manual de Imagen Institucional de la ABC.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC
• Manuales y Normas de la ABC
• Memoria Descriptiva y Técnica para Proyectos CRECE
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
PROYECTO BASE – PROBASE
• Con la información disponible se han elaborado los documentos
denominados PROBASE que cuenta con el siguiente contenido:
•
•
•
•
•
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA TECNICA
DISPOSICIONES GENERALES
EVALUACIÓN TÉCNICO-ECONÓMICA
ESPECIFICACIONES TECNICAS
PARTICULARES
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES
• PLANOS TIPO
• COMPONENTE AMBIENTAL
• DOCUMENTACION ADJUNTA DE
REFERENCIA
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD
Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN
JAVIE
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
• Debido a que el tramo “Santa Cruz – Trinidad” se constituye en la principal
vía de conexión entre los Departamentos de Santa Cruz y Beni, es
considerado como prioridad nacional dentro el Plan de Conservación Vial
de la ABC. Es por ello que se ha determinado efectuar su rehabilitación y
mejora, con el fin de devolverle a la vía sus condiciones de operatividad de
tal manera que se logre contar con una carretera transitable durante todo
el año.
• Para tal efecto, se ha previsto la realización de obras de rehabilitación en el
tramo, las mismas que no implican grandes movimientos de tierra ni la
desestructuración y compactación de suelos debido a que el área ya ha
sido intervenida durante la construcción de la carretera actual.
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
MALLAS
• Se denomina Malla a cada tramo de la vía que está considerada como un
contrato y que se licitará, contratar y ejecutará de forma individual. Los
tramos seleccionados para intervención mediante Contratos de
Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares – CRECE, son los siguientes:
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
SECCIONES
• Cada malla está dividida en secciones y sub secciones en las que se ha
determinado el tipo de intervención mínima que se debe realizar y para
cada sección se cuenta con una especificación técnica particular que
cuenta con los lineamientos mínimos que el contratista debe alcanzar en la
rehabilitación de cada sección. Se ha definido la intervención en el tramo a
través de cinco contratos Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares
(CRECE).
MALLA
MALLA 1
MALLA 2
SECCION
PROGRESIVAS
Km
LONGITUD
M
TIPO DE
INTERVENCION
SECCION
ESPESOR
CARPETA
M
S-1
de
22+190
a
61+740
39.550,00
CONSERVACION
S-1
0
S-2
61+740
66+950
5.210,00
RECICLADO
S-2
0,05
S-3
66+950
71+390
4.440,00
FRESADO
S-3
0,05
S-4
71+390
78+980
7.590,00
CARPETA
S-4
0,05
S-5
78+980
86+500
7.520,00
FRESADO
S-5
0,05
S-6
86+500
96+953
10.453,00
RECICLADO
S-6
0,05
S-1
96+953
100+040
3.087,00
CARPETA
S-1
0,05
S-2
100+040
108+350
8.310,00
FRESADO
S-2
0,05
S-3
108+350
109+520
1.170,00
RECICLADO
S-3
0,07
S-4
109+520
113+000
3.480,00
CARPETA
S-4
0,07
S-5
113+000
115+000
2.000,00
RECICLADO
S-5
0,07
S-6
115+000
125+500
10.500,00
CARPETA
S-6
0,07
S-7
125+500
143+330
17.830,00
RECICLADO
S-7
0,07
S-8
143+330
148+020
4.690,00
CARPETA
S-8
0,05
S-9
148+020
158+100
10.080,00
FRESADO
S-9
0,05
PROGRESIVAS
MALLA
SECCION
LONGITUD
km
S-1
MALLA 4
S-2
TIPO DE
SECCION
INTERVENCION
ESPESOR
CARPETA
M
de
a
M
1.1
263+500
298+000
34.500,00
CARPETA
S-1
0,04
1.2
298+000
304+893
6.893,00
ESCARIFICADO
S-1
0,04
2.1
304+893
306+090
1.197,00
RECICLADO
S-2
0,06
2.2
306+090
307+130
1.040,00
CARPETA
S-2
0,06
2.3
307+130
309+600
2.470,00
RECICLADO
S-2
0,06
2.4
309+600
310+050
450,00
CARPETA
S-2
0,06
2.5
310+050
312+000
1.950,00
RECICLADO
S-2
0,06
2.6
312+000
312+583
583,00
CARPETA
S-2
0,06
2.7
312+583
319+700
7.117,00
RECICLADO
S-2
0,06
2.8
319+700
323+000
3.300,00
CARPETA
S-2
0,06
2.9
323+000
323+800
800,00
RECICLADO
S-2
0,06
2.10
323+800
324+045
245,00
CARPETA
S-2
0,06
2.11
324+045
325+300
1.255,00
RECICLADO
S-2
0,06
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
TRABAJOS PREVISTOS
• Las intervenciones consideradas en los tramos, dependiendo de los
requerimientos son:
•
•
•
•
•
•
•
•
CONSERVACIÓN VIAL,
RECICLADO PROFUNDO,
ESCARIFICADO,
FRESADO DE SUPERFICIE,
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,
RECARPETEADO DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE,
MICRO PAVIMENTO.
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
OBRAS DE REHABILITACIÓN
RUBRO I: OBRAS DE RECUPERACION
• RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM,
• MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE,
ASFALTO, FILLER),
• PAVIMENTACION
• SUMINISTROS,
• RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL
• SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO
DE CAPA BASE
CONVENCIONAL 60-70,
• IMPRIMACION - EJECUCION,
• SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO
MODIFICADO CON POLIMEROS,
• RIEGO DE LIGA - EJECUCION,
• SUMINISTRO DE ASF. DILUIDO/EMULSION
• TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS ASFALTICA,
EJECUCION,
• SUMINISTRO DE CEMENTO PORTLAND,
• CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE
CON POLIMEROS - EJECUCIÓN,
• TRANSPORTE
• SELLO DE GRIETAS,
• TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR,
• BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA
• TRANSPORTE DE MATERIAL A BUZONES,
PREPARADA EN PLANTA),
• TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO,
• FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO
2.5 CM),
• ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA,
CONFORMACION Y RECOMPACTACION,
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES
OBLIGATORIAS
• SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION,
• DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE
TERMINALES,
• DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL,
• RESALTOS DE HORMIGON (FCK=210 KG/CM2)
INCLUYE SENALIZACION,
• PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.12 M
DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA),
• PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M
DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA),
• SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y
LETRAS,
• SEÑALIZACION VERTICAL,
• TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES,
• MOJONES DE KILOMETRAJE,
• SENAL DE IDENTIFICACION VIAL,
• REMOCIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL,
• MANTENIMIENTO DE SEÑAL VERTICAL
(REPARACIÓN),
• REPOSICIÓN DE POSTE DE SEÑAL VERTICAL
INCLUYE SISTEMA DE SUJECIÓN,
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES
OBLIGATORIAS
• DRENAJES, REFACCION, MANTENIMIENTO Y/O
RECOSTRUCCION DE ALCANTARILLAS,
• EXCAVACION NO CLASIF. PARA OBRAS DE
DRENAJE MENOR,
• EXCAVACION PARA ENCAUCES EN OBRAS DE
DRENAJE MENOR,
• RELLENO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR,
• HORMIGON SIMPLE TIPO "A" PARA OBRAS DE
DRENAJE MENOR (FCK=210 KG/CM2),
• HORMIGON SIMPLE TIPO "E" PARA OBRAS DE
DRENAJE MENOR (FCK = 110 KG/CM2),
• HORMIGON CICLOPEO PARA OBRAS DE
DRENAJE MENOR,
• ARMADURA DE REFUERZO PARA OBRAS DE
DRENAJE MENOR (FY=4200 KG/CM2),
• DEMOLICION DE CABEZALES,
• RETIRO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES,
• ZAMPEADO DE PIEDRA C/MORTERO CEMENTO
(E=0.20 M),
• ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE
HORMIGÓN ARMADO Ø = 1.0 M,
• ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE
HORMIGÓN ARMADO Ø = 1.2 M,
• DISPOSICIÓN FINAL DE MATERIAL DE DESECHO,
• PROTECCIÓN DE SOLERAS,
• REFUERZO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS
TIPO 1,
• REFUERZO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS
TIPO 2,
• REFUERZO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS
TIPO 3,
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
RUBRO IV: OTRAS OBRAS ADICIONALES
RUBRO V: OTRAS OBRAS DE DRENAJE
• OBRAS ADICIONALES,
• OTRAS OBRAS DE DRENAJE
BAHIA DE BUSES,
ESTACION DE PESAJE,
ESTACION DE PEAJE,
ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR
COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO),
• EQUIPO DE AFORO VEHICULAR,
•
•
•
•
• CUNETAS REVESTIDAS EN CORTE. INCLUYE
EXCAVACION,
• CUNETAS REVESTIDAS EN TERRAPLEN INCLUYE
EXCAVACION,
• GEOCOMPUESTO MAC DRAIN,
• SUBDREN LONGITUDINAL EN SUELO, INCLUYE
EXCAVACION,
• CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y BAJANTES DE
HORMIGON,
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
RUBRO VI: REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES
• REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES,
• REMPLAZO DE ALCANTARILLAS METÁLICAS POR ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO,
• DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS
ARREGLO PARCIAL
CARPETA ASFALTICO
VIA SEÑALIZADA
BACHEO
REPAVIMENTACION
VIA SEÑALIZADA
TRABAJOS A EJECUTAR
FRESADO
BACHEO
IMPRIMADO
SELLO DE GRIETAS
VIA CONCLUIDA
BACHEO
VIA CONCLUIDA
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• Bahía de Buses
• Estación de Pesaje
• Estación de Peaje
• Ensanche de Calzada en paso por Comunidades (1,5 m a cada lado)
• Equipo de Aforo Vehicular
2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS
ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL
• Corte de pastos y malezas en un ancho de 10.0 m a cada lado,
• Sello de Grietas y Fisuras,
• Bacheo asfaltico superficial (mezcla preparada en planta),
• Bacheo asfaltico profundo (mezcla preparada en planta),
• Reposición de señales verticales,
• Limpieza de señales verticales,
• Limpieza de alcantarillas y desagües,
• Conservación de alcantarillas de hormigón armado y puentes,
• Limpieza y reacondicionamiento de barandas metálicas para defensa,
• Mantenimiento de señalización horizontal, señalamiento horizontal por
pulverización,
• Mitigación de Impacto Ambiental.
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD
Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN
JAVIE
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES
• A.
GENERAL
• Licitantes Elegibles: Un Licitante podrá ser una persona natural, una entidad
privada o cualquier combinación de las mismas en forma de una
Asociación en Participación, Consorcio o Asociación (APCA).
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES
• B.
PREPARACIÓN DE LAS OFERTAS
• Documentos que Conforman la Propuesta Técnica: El Licitante entregará una
Propuesta Técnica con una descripción de los métodos de trabajo, los equipos, el
personal y el calendario de las Obras, así como cualquier otra información
estipulada en la Sección IV, con detalles suficientes para demostrar que la
propuesta del Licitante cumple adecuadamente los requisitos y especificaciones.
• Documentos que Establecen las Calificaciones del Licitante: Con el fin de
establecer sus calificaciones para ejecutar el Contrato de conformidad con los
Criterios de Evaluación y Calificación, el Licitante proporcionará la información
solicitada en los correspondientes Formularios de Licitación.
• Garantía de Seriedad de la Oferta: El Licitante deberá presentar como parte de su
Oferta, una Garantía de Seriedad de la Oferta.
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES
• C. PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS
• Plazo para la Presentación de las Ofertas es de 6 (seis) semanas a partir de
la fecha del llamado a licitación.
• D. EVALUACIÓN Y COMPARACIÓN DE LAS OFERTAS
• Determinación de Cumplimiento de las Ofertas: Una Oferta que se ajusta
sustancialmente a los Documentos de Licitación es aquella que satisface
todos los términos, condiciones y especificaciones estipulados en dichos
documentos sin desviaciones, reservas u omisiones significativas.
• Evaluación de las Ofertas: Para evaluar las Oferta, el Contratante utilizará
únicamente los factores, metodologías y criterios definidos en esta Cláusula.
No se permitirá ningún otro criterio ni metodología.
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN
• A. EVALUACIÓN
• Evaluación de la adecuación de la Propuesta Técnica a los Requisitos
• El licitante debe cumplir con todos los requisitos presentados en las siguientes
secciones:
• 1
Entidad Contratante
• 2
Organización del sitio
• 3
Construcción, Equipamiento y Disponibilidad de Materiales
• 4
Programa tentativo Inicial de desempeño y Plan de Trabajo
• 5
Personal clave propuesto y Calificaciones (CV’s)
• 6
Programa de Control de Calidad
• 7
Ofertas Adicionales
Item
1
Requerimientos para la Implementación Técnica
Componentes
Sub Criterios
Capacidad de diseño
Capacidad de construcción
Control de Calidad
Disponibilidad de experiencia financiera
Item
4
Entidad Contratante
Presencia de acuerdo de proyecto entre partes
Presentación de roles y responsabilidades
5
Capacidad de subcontratista(s)
2
Estructura Organizacional
Ubicación de campamentos en sitio
Organización del sitio
Equipamiento y Facilidades
Canales de Comunicación
Habilidad de cumplir con la cantidad de equipamiento clave
Construcción
requerido
6
Equipamiento
Cantidad equipamiento de 5 a 8 años de antigüedad
Cantidad equipamiento de más de 8 años
Disponibildad de
Materiales
Identificación de materias primas a ser usadas
Identificación de fuente(s) de materias primas a ser usadas
Personal clave
propuesto y
Calificaciones (CV’s)
Etapa de diseño
Etapa de construcción
Descripción del Sistema y Objetivos
Estructura organizacional del CC
Programa de Control Tareas de Control de Calidad, Auditorias y Capacitaciones
de Calidad
Laboratorios
Reportes
Cantidad equipamiento de hasta 4 años
3
Requerimientos para la Implementación Técnica
Componentes
Sub Criterios
División del proyecto por secciones y etapas de construcción
Utilización de equipamiento, material y personal
Programa tentativo
Gráfico de barras (MS Project) subdividido en secciones
Inicial de desempeño y
Logica de secuencia de actividades
Plan de Trabajo
Gráfico de barras mostrando equipamiento de contratistas,
asignación de recursos para varias etapas, plano general, etc.
7
Provision de Sistemas informáticos de gestión del mantenimiento.
Programas informáticos
Elaboración de un inventario y seguimiento de estado de los
elementos de la carretera
Ofertas Adicionales
Capacitaciones
Empresa consultora para la elaboración del estudio de diseño y
autocontrol de la obra
Equipos de Laboratorio y Control Propios
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN
• Contratos Múltiples
• El Contratante adjudicará contratos múltiples al Licitante que ofrezca
ofertas que formen parte de la combinación de ofertas que sea evaluada
como la más baja (un contrato por oferta) y que cumpla con los criterios de
Calificación Posterior.
• Se debe determinar la combinación de ofertas que ofrezca al Comprador
el precio total evaluado más bajo se determinarán las ofertas que cumplan
substancialmente con los requisitos de la licitación, presentadas por
licitantes calificados.
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN
• B. CALIFICACIÓN
• Elegibilidad
• Historial de incumplimiento de contratos
• Situación financiera
• Experiencia
• Personal
• Equipos
• Reducciones Permitidas
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN
• Personal
• En el cuadro siguiente se indican los profesionales considerados como
esenciales que el Licitante debe incluir en su propuesta para cada Malla a
la que oferta.
• El contratista deberá indicar claramente el lote al que corresponde su
oferta ya que se calificarán y/o revisarán de para todas las combinaciones
de lotes que resulten de las ofertas recibidas, debiendo el licitante presentar
al personal y equipo exclusivo tomando en cuenta este aspecto.
No.
No.
1
1
2
2
3
3
4
4
5
EXPERIENCIA
EXPERIENCIA
TOTALEN
EN
TOTAL
OBRAS
OBRAS
(AÑOS)
(AÑOS)
CARGO
CARGO
Gerente de Proyecto (*)
Especialista
en
Pavimentos
y
Conservación Vial
Residente de Obras
Residente de Obras
Especialista en Proyectos
Viales – Pavimentos
Especialista Ambiental
Especialista
Estructuras
Especialista Social
Especialista Ambiental
10
7
Ing. Civil
10
7
Ing. Civil
6
3
Ing. Civil
6
6
3
3
Ing. Civil
Ing. Civil
4
en
EXPERIENCIA
EXPERIENCIA
ENOBRAS
OBRAS
EN
FORMACIÓN
FORMACIÓN
SIMILARES
SIMILARES
(AÑOS)
(AÑOS)
4
4
4
2
2
2
2
Ing. Civil,
Ambiental,
Agrónomo
Ing. Civil
Ing. Civil,
Ambiental,
Agrónomo,
Ing. Civil,
Áreas Sociales
Ambiental,
Agrónomo
CARGO
CARGO
SIMILAR
SIMILAR
Gerente en
Especialista
en
trabajos
pavimentos,
similares (**)o
conservación
Rehabilitacion
Residente en
entrabajos
trabajos
similares(**)
(**)
similares
Especialista
Residente enen
vías,
carreteras
trabajos
osimilares
pavimentos
(**)en
trabajos
Especialista
similares (**)
ambiental
en
Especialista
trabajos en
estructuras
en
similares
(**)
trabajos
similares
(**)
Especialista
Especialista
Social
ambiental en
trabajos
similares (**)
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN
• Equipos
• El Contratista debe considerar el equipo mínimo para la ejecución de las
obras para las dos fases, obras de recuperación (1 a 24 meses) y
conservación (de 1 a 60 meses). Se aclara que estos equipos son
independientes para obras de recuperación y conservación; estos equipos
son únicamente los considerados como los mínimos esenciales:
DESIGNACION DE LAS OBRAS
CAMION CISTERNA
CAMION DE ESTACAS
CAMIONETA DE SERVICIO
COMPACTADORA MANUAL ROD LISO
COMPACTADORA RODILLO PATA DE CABRA
CARACTERISTICAS
Capacidad
Potencia
CANTIDAD PARA
CONSERVACION
10.000 LT
CANTIDAD
OBRAS DE
REHABILITACION
2,00
4 TN
1,00
1,00
1.5 TN
1,00
1,00
8HP
1,00
1,00
70 HP
1,00
COMPACTADORA RODILLO LISO
130 HP
1,00
DISTRIBUIDOR DE AGREGADOS
100 HP
1,00
1,00
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO
180 HP
1,00
1,00
ESPARCIDOR DE CEMENTO
EXCAVADORA DE ORUGAS
1,00
84 HP
1,00
GRUPO ELECTROGENO
100KVA
1,00
MEZCLADOR DE HORMIGON
300 LT
2,00
MOTONIVELADORA
125 HP
1,00
MOTONIVELADORA
170 HP
1,00
PLANTA CALENTADORA DE ASFALTO
PLANTA DE ASFALTO ESTACIONARIA
RECICLADOR
120 TN/H
1,00
1,00
1,00 (*)
1,00
500 HP
1,00
RODILLO NEUMATICO
1,00
RODILLO VIBRATORIO LISO
1,00
TERMINADORA DE CONCRETO ASF
100 TN/H
1,00
TRACTOR C/TOPADORA C/ RIPER
200 HP
1,00
TRACTOR C/TOPADORA C/RIPPER
80 HP
1,00
TRACTOR DE RUEDAS AGRICOLA
100 HP
4,00
VOLQUETA
10 M3
4,00
10,00
11,00
39,00
3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN
• Reducciones Permitidas
• En el caso de que el Licitante oferte para más de un Lote o todos los Lotes, se
permite la optimización de recurso únicamente en los componentes indicados
en la tabla siguiente y de acuerdo a la ofertas que formen parte de la
combinación de ofertas que sea evaluada como la más baja (un contrato por
oferta).
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD
Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN
JAVIE
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• ASIGNACIÓN DE RIESGOS
• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES
• PAGO
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
•
•
•
•
A.
B.
C.
D.
ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS
RESPONSABILIDAD DE DISEÑO
FECHA DE INICIO Y FINALIZACIÓN
SUBCONTRATACIÓN
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
• A.
ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS
• Las obligaciones del Contratista deberán cubrir el Diseño, la realización de
todas las Obras y el desempeño de todos los Servicios necesarios para el
mantenimiento de la Carretera de acuerdo con los Niveles de Servicio
definidos en las Especificaciones, mientras que al mismo tiempo se respeta
los planes, procedimientos, especificaciones, planos, códigos y cualquier
otro documento como se identifican en las Especificaciones.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
• B.
RESPONSABILIDAD DE DISEÑO
• El Contratista será responsable del diseño y la programación de las Obras y Servicios
y de la exactitud e integridad de la información utilizada para el diseño y la
programación de acuerdo con los requisitos establecidos en las Especificaciones.
• El Contratista ejecutará el PRODEF y el trabajo de ingeniería de acuerdo con las
disposiciones del Contrato y las especificaciones, o cuando no se especifique, de
conformidad con las buenas prácticas de ingeniería.
• El Contratista será responsable de toda discrepancia, error u omisión en las
especificaciones, planos y otros documentos técnicos que haya preparado, a
pesar de que tales especificaciones, planos y otros documentos hayan sido
aprobados por el Gerente de Obras o no,
• El Contratista será responsable de verificar cualquier diseño, dato, plano,
especificación u otro documento, o cualquier modificación del mismo, provista o
designada por, o en nombre del Contratante
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
•
•
•
•
•
•
•
•
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
PROGRAMA DE TRABAJO
EXÁMENES E INSPECCIONES
OBRAS DE REHABILITACIÓN
INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL
NORMAS DE CUMPLIMIENTO
AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA
REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• A.
PROGRAMA DE TRABAJO
• El Contratista deberá presentar el Programa de Trabajo detallado, con los
métodos generales, procedimientos, secuencia y calendario de ejecución
de todas las actividades relativas a las Obras, junto con el Proyecto
Ejecutivo Definitivo (PRODEF). Habrá un Programa de Trabajo detallado
para las obras de Recuperación y otras Intervenciones Obligatorias y un
Programa de Trabajo detallado para las Actividades de Conservación. El
Programa debe actualizarse cada 90 días.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• B.
EXÁMENES E INSPECCIONES
• La verificación del cumplimiento de las normas de calidad y de las
exigencias de las especificaciones, es una responsabilidad directa del
Contratista. Para cumplir con esta obligación, el Contratista deberá
implementar una metodología de autocontrol de calidad, a través de
personal especializado y de una infraestructura adecuada.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• C.
OBRAS DE REHABILITACIÓN
• Las Obras de Rehabilitación específicas deberán ser realizadas
explícitamente de acuerdo a las Especificaciones y a lo establecido en los
documentos de Oferta y en la Oferta del Contratista. Las Cantidades de
insumos para las Obras de Rehabilitación fueron estimadas por el
Contratista para alcanzar los criterios de cumplimiento para las Obras de
Rehabilitación dadas en las Especificaciones. Las Obras de Rehabilitación
específicas fueron ofrecidas por el Contratista dentro del precio global de
Suma Alzada de todo el contrato.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• D.
INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
• Las Intervenciones Obligatorias son requeridas y consistirán en un set de
intervenciones para agregar nuevas características a las carreteras en
respuesta a nuevo tráfico y seguridad u otras condiciones.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• E.
SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL
• Los Servicios de Conservación Vial son aquellas actividades necesarias para
mantener la carretera en cumplimiento con los estándares de
cumplimiento. Los Servicios de Conservación Vial deben incluir actividades
requeridas para alcanzar y mantener los Estándares de Desempeño de la
Carretera y Niveles de Servicio. Estos Servicios serán remunerados por una
suma global fija que se pagará en cuotas mensuales y está condicionado al
cumplimiento del mantenimiento.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• F.
NORMAS DE CUMPLIMIENTO
• El Contratista deberá ejecutar los trabajos necesarios, para alcanzar y
mantener las Obras, durante todo el plazo contractual, con los Niveles de
Servicio o Condiciones Exigibles especificadas.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• G.
AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA
• El Contratista deberá establecer un Sistema de Auto-Control como es requerido en
los Formularios de la Oferta.
• El Sistema de Autocontrol de Calidad debe definir para cada proceso constructivo
completo, todos los controles, ensayos y normas a aplicar, incluidos los formularios a
utilizar, el equipamiento del laboratorio y la matriz de firmantes de cada
documento, así como el perfil o términos de referencia de los profesionales
intervinientes.
• El Gerente de Obras podrá auditar en cualquier oportunidad, tanto la fidelidad de
los documentos que se generen por aplicación del Sistema de Autocontrol de
Calidad, como todos los procesos constructivos y de ensayos o verificaciones que
se realicen. El Contratista está obligado a asistir al Gerente de Obras y facilitarle los
medios necesarios para apoyar estas auditorías.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS
• H.
REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD
• El Contratista, a través del diseño, la ejecución y terminación de las Obras y
Servicios y de la reparación de cualquier defecto de las mismas deberá:
• tener plenamente en cuenta la seguridad de todas las personas empleadas por él y
sus subcontratistas y mantener el Sitio (en la medida en que el mismo se encuentre
bajo su control) en un estado ordenado apropiado para evitar peligro a dichas
personas;
• proporcionar y mantener a su costa todas las barandillas, vallas, señales de
advertencia y observación, cuando y donde sea necesario o requerido en el
Contrato o por cualquier autoridad debidamente constituida, para la protección
de las Obras y Servicios o para la seguridad y comodidad de sus trabajadores y
usuarios de la vía, el público u otros; y
• Implementar todas las medidas necesarias en el área de influencia del proyecto a
objeto de evitar, reducir y/o mitigar los impactos negativos que se generen durante
la ejecución de las actividades de conservación de la carretera, así como
incentivar los probables impactos positivos.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RIESGOS
• A.
• B.
• C.
RIESGO DEL CONTRATANTE
RIESGOS DE CONTRATISTA
SEGUROS
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RIESGOS
• A.
RIESGO DEL CONTRATANTE
• A partir de la Fecha de Inicio hasta que el Certificado de Corrección de Defectos
haya sido emitido, los siguientes son riesgos del Contratante en la medida que
afectan directamente a la ejecución de las Obras y Servicios incluidos en este
Contrato:
• guerra, hostilidades
• rebelión, revolución, insurrección, poder o usurpación militar, o guerra civil;
• radiaciones ionizantes, la contaminación por radioactividad de cualquier
combustible nuclear, o cualquier residuo nuclear de la combustión de combustible
nuclear
• disturbios, conmoción o desorden, a menos que se limite únicamente a los
empleados del Contratista o de sus subcontratistas y la derivada de la realización
de las Obras y Servicios;
• la pérdida o daño causado por el uso o la ocupación por parte del Contratante
• cualquier operación de las fuerzas de la naturaleza contra las que no pudiera
razonablemente haberse esperado un Contratista con experiencia para tomar
precauciones.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RIESGOS
• B.
RIESGOS DE CONTRATISTA
• El Contratante conlleva los riesgos que este Contrato estipula como riesgos
del Contratante, y los restantes riesgos son riesgos del Contratista.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• ASIGNACIÓN DE RIESGOS
• C.
SEGUROS
• El Contratista contratará y mantendrá vigentes los siguientes seguros en las
sumas y deducibles que se muestran a continuación:
•
•
•
•
Pérdida o daño de los Equipos y Materiales
Seguro de Responsabilidad Civil
Seguro de vehículos
Compensación a los Trabajadores
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES
• A.
• B.
• C.
GARANTÍA DE PLAZO DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD
GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD
RESPONSABILIDAD POR DEFECTOS
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
PRECIO DEL CONTRATO
PAGO DE ANTICIPO
LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES
MEDICIÓN
AJUSTE DE PRECIOS
DECLARACIONES MENSUALES
PAGOS
RETENCIÓN Y REDUCCIONES
GARANTÍAS
CERTIFICADO DE TERMINACIÓN
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• A.
PRECIO DEL CONTRATO
• El Precio del Contrato será una suma alzada que comprenderá la totalidad
de las Obras, sobre la base de la oferta presentada por el Licitante, el Precio
del Contrato se divide en dos partes:
• Para Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias, un precio fijo de
tanto alzado no podrá ser modificado, y se pagará mensualmente en cada
uno de los meses en que deben ejecutarse obras, según el Calendario de
Actividades, esta parte del monto se denomina Pr2;
• Para los Servicios de Conservación Vial, una suma global fija que se pagará en
cuotas mensuales y está condicionado al cumplimiento del mantenimiento esta
parte del monto se denomina Pr1;
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• B.
PAGO DE ANTICIPO
• El importe del anticipo es del 15% del valor total del precio del Contrato
según lo especificado en el formulario de Contrato.
• El pago anticipado se hará dentro de los 35 días siguientes a la solicitud del
pago anticipado por la entidad Contratante al inicio de cada etapa,
acompañado de una garantía bancaria aceptable para el mismo monto.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• C.
LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES
• La Lista de Cantidades y sus Precios para el PRODEF
• El Calendario de Actividades es un plan detallado que presenta el
Contratista para las obras de Recuperación y las Otras Intervenciones
Obligatorias, de acuerdo con los Pliegos; y un Cronograma de Trabajo para
las Actividades de Conservación de Rutina, que se requieran para
mantener las Condiciones Exigibles estipuladas en las bases, durante todo el
período del Contrato, en los caminos que conforman la malla. Es una
herramienta para la certificación mensual e hitos trimestrales previstos
presentados por el Contratista el Informe Definitivo PRODEF.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• D.MEDICIÓN
• Los Servicios de Conservación Vial no se miden en volumen, sin embargo, su pago se
verá afectado por el cumplimiento de las normas de cumplimiento. Los Servicios de
Conservación Vial se medirán y serán remunerados por suma alzada para el período del
Contrato, y se pagarán en pagos mensuales fijos durante toda la vigencia del Contrato,
a partir de la Fecha de Inicio. Los pagos se realizarán con reducciones, si no se alcanzan
los estándares de desempeño, tal como se define en las Especificaciones. Las
Reducciones por incumplimiento con los Estándares de Desempeño se aplicarán sobre
una base diaria durante el período en el que la Carretera no alcanza los Estándares de
Desempeño, de acuerdo con la metodología establecida en las Especificaciones.
• Las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias sobre la base indicada en las
CE, se medirán por Suma Alzada para el período del Contrato de productos de trabajo
real como se define en las Especificaciones y en cumplimiento de los Hitos Verificables
del Calendario de Actividades, celebrado por el Contratista y aprobado por el Gerente
de Proyecto. El monto a certificar cada mes resulta de aplicar a Pr2 el porcentaje, que
para el mes de que se trate, de la Planilla de Certificación del Calendario de
Actividades
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• E.
AJUSTE DE PRECIOS
• El Contrato queda sujeta a la redeterminación de precios mensual para i)
las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias Pr2 y ii) para las
Obras de Conservación Pr1. La parte del Contrato a pagar en otras
monedas distintas del Bolivianos será ajustada de acuerdo a lo establecido
en la anterior considerando una porción no ajustable del 20 % y una porción
del 80% a ser ajustada sobre la base de índices que serán propuestos por el
oferente y que estarán sujetos a la aprobación del Contratante. Los precios
de las cuotas (certificaciones de pago) correspondientes a la parte del
Contrato a pagar en Pesos se redeterminarán utilizando las siguientes
expresiones matemáticas:
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑃𝑟1: 𝑃𝑐𝑖 = 𝑃𝑐0 × 0.2 + 0.8 × 𝐹𝑅𝑐𝑖
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑃𝑟2: 𝑃𝑟𝑖 = 𝑃𝑟0 × 0.2 + 0.8 × 𝐹𝑅𝑟𝑖
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• Factor de Reajuste del Mes:
𝐹𝑅𝑐𝑖 = 𝑎𝑐 × 𝐹𝑀𝑂𝑖 + 𝑏𝑐 × 𝐹𝑀𝑄𝑖 + 𝑐𝑐 × 𝐹𝐴𝑆𝑖 + 𝑑𝑐 × 𝐹𝐶𝑀𝑖 + 𝑒𝑐 × 𝐹𝑂𝑀𝑖
𝐹𝑅𝑟𝑖 = 𝑎𝑟 × 𝐹𝑀𝑂𝑖 + 𝑏𝑟 × 𝐹𝑀𝑄𝑖 + 𝑐𝑟 × 𝐹𝐴𝑆𝑖 + 𝑑𝑟 × 𝐹𝐶𝑀𝑖 + 𝑒𝑟 × 𝐹𝑂𝑀𝑖
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• Factores de Reajuste, factores de variación de los componentes de:
•
•
•
•
•
Mano de Obra
Maquinaria y Equipo
Cemento Asfaltico
Cemento Portland
Otros Materiales
– Incremento salarial.
– Cambio del dólar, y Precio del Combustible.
– Precio del Cemento Asfaltico
– Precio del Cemento Portland
– Índice del Precio al Consumidor
• Coeficientes de Reajuste, coeficiente de ponderación de los factores de
reajuste:
• Los Coeficientes de ponderación representan la incidencia del costo de los
componentes en el costo directo total de la obra de conservación, según
corresponda, definidos por el Contratista en base a sus análisis de precios
unitarios.
• Son calculados en relación al Costo directo, que es el precio total menos los
impuestos, la utilidad, el costo financiero, los gastos indirectos y los gastos
generales.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• F.
DECLARACIONES MENSUALES
• A los efectos del Pago, se dividirá el precio total en dos partes, dando como
resultado:
• La parte 1, Pr1, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al
cumplimiento de la conservación por estándares.
• La parte 2, Pr2, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al
cumplimiento de las obras de rehabilitación y/u otras intervenciones
obligatorias.
• El monto de la certificación mensual de Pr1 resulta de dividir Pr1 por la
cantidad total de meses de ejecución del contrato, bajo la condición de
que se cumplan los requisitos referidos a esta parte de la certificación.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• F.
DECLARACIONES MENSUALES
• Para la certificación mensual de Pr2, se incluye el Cronograma de Actividades y la
Planilla de certificación mensual e hitos trimestrales previstos para el Pr2, en acuerdo
con el siguiente detalle
• DOS POR CIENTO (2%) contra la aprobación de PRODEF.
• CINCO POR CIENTO (5%) contra la Movilización de Obra.
• El NOVENTA Y TRES POR CIENTO (93 %) mensualmente en cada uno de los meses en
que deben ejecutarse obras, según el Cronograma de Actividades y la Planilla de
certificación mensual que, como parte del Proyecto Básico Definitivo, forma parte
de los Pliegos. El monto a certificar cada mes resulta de aplicar a Pr2 el porcentaje,
que para el mes de que se trate, se haya fijado en las CE, en tanto se cumplan los
requisitos referidos a esta parte de la certificación que se detallan más abajo.
• A los fines de la certificación de la Movilización de Obra se entenderá que esta ha
sido cumplida cuando la misma cumpla con los requisitos establecidos en las
Especificaciones.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• G.
PAGOS
• Los pagos serán ajustados para deducir los pagos anticipados, la retención,
y las reducciones por no alcanzar los Estándares de Desempeño de los
Servicios de conservación Vial.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• G.
PAGOS
• Por tratarse de un contrato de Ajuste Alzado Absoluto, todas las
actividades, tanto de ejecución como de provisión, necesarias para dar
total, correcto y oportuno cumplimiento a la encomienda contractual,
tanto en lo referido a las Obras de Recuperación y a las otras Intervenciones
Obligatorias como al mantenimiento de toda la malla, recibirán como
única compensación el precio contractual con el ajuste de precios que
pueda corresponder. Ninguna obra, trabajo o provisión se considera
excluido del concepto precedente excepto cuando así haya sido resuelto
expresamente por el comitente.
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• H.
RETENCIÓN Y REDUCCIONES
• La retención para Obras de Rehabilitación y Mejora se fija en La retención
fija en 5% por ciento de cada uno de los pagos de las Obras, Partes Pr1 y
Pr2, previstas para el pago en su cláusula Precio del Contrato.
• Al término de las obras de rehabilitación y otras intervenciones obligatorias,
la mitad del monto total retenido se reembolsará al Contratista, cumplidos
los seis meses en servicio de las obras de rehabilitación y otras
intervenciones obligatorias, sin que estas hayan presentado defectos. La
otra mitad del monto retenido, será reembolsada después que el Gerente
de Obras haya emitido el Certificado de Terminación,
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• I.
GARANTÍAS
• Antes de la emisión del aviso de inicio de las Obras (Este aviso se presentará
15 días después de la aprobación del PRODEF), el Contratista proporcionará
al Contratante una Garantía Bancaria de Cumplimiento por la suma del
equivalente al 10 % del Contrato basado en el modelo que se adjunta al
presente Acuerdo. El rendimiento de Garantía Bancaria por Cumplimiento
de tendrá validez desde la fecha de emisión del Aviso de Inicio de las Obras
hasta 3 (tres) meses siguientes a la emisión del Certificado de Terminación.
• Boleta de Garantía por Pago Anticipado
• Garantía de Cumplimiento
4. CONDICIONES CONTRACTUALES
• PAGO
• J.
CERTIFICADO DE TERMINACIÓN
• El Contratista deberá presentar un Informe Final con toda la
documentación relacionada con las obras de Rehabilitación, otras
Intervenciones Obligatorias y Actividades de Conservación, en las que se
detalle las características geométricas y estructurales de las obras
ejecutadas.
• Se establece un plazo de garantía o Responsabilidad por Defectos de tres
(3) meses para las obras de Recuperación y otras Intervenciones
Obligatorias, que no será de aplicación para las obras terminadas como
mínimo seis (6) meses antes de la fecha de Recepción, sin que su
comportamiento haya merecido objeciones durante ese lapso, excepto si
se detectan defectos en oportunidad de la inspección para la Recepción
Provisoria.
III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD
Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN
JAVIE
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• INFORMACIÓN GENERAL
• DISPOSICIONES GENERALES
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES
• PLANOS
• ANEXOS
• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• INFORMACIÓN GENERAL
• Contiene la información general de las Mallas, antecedentes, información de
los proyectos base, PROBA e información general para la elaboración de las
propuestas por parte de los Licitante; Obras de Rehabilitación e Intervenciones
Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios de
Conservación.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• Contiene una descripción detallada de (i) los conceptos en los que se basan los
Contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares; (ii) los Niveles de
Servicio requeridos para las mallas; (iii) la metodología y los procedimientos que
se aplicarán para medir el cumplimiento con los Niveles de Servicio; (iv) las
reducciones de pagos o daños liquidados a ser impuestos en caso de
incumplimiento; (v) las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias
que el contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios de
Conservación; y (vi) otros aspectos, tales como la organización interna de la
empresa contratista, etc.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO
CONTROL DE CALIDAD
AUTOCONTROL DE CALIDAD
VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE CALIDAD
SISTEMA DE CALIDAD
PENALIDADES
MICROEMPRESAS
EJEMPLO - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• A.
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO
• Para asegurar su capacidad para cumplir con los objetivos expuestos y las
condiciones exigibles el Contratista deberá presentar su Estructura
Organizacional, en forma de Organigrama detallado, con la cual
administrará el Contrato, definiendo con particular precisión el modo de
operar del Representante Técnico, quién será responsable de la dirección
superior de la obra y también ante el Contratante.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• B.
CONTROL DE CALIDAD
• La característica de los Contratos C.RE.C.E. Consiste en que se trata de
contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares de largo plazo,
que incluyen una malla de caminos y cuyo objetivo es cumplir con las
Condiciones Exigibles para ofrecer al usuario un tránsito seguro y
confortable. Las Condiciones aludidas son exigibles en todos los caminos
incluidos en la malla licitada hasta la finalización del Contrato.
I. Condiciones exigibles para la calzada de rodamiento:
a) Donde se ejecuten obras de Rehabilitación:
Indicador
Rugosidad
Deformación transversal
Fisuración
Pavimento de concreto asfáltico
Pavimento Pavimentos con tratamientos
de hormigón superficiales
En repavimentaciones 3,2 m/km
En reconstrucción de pavimentos sin intervención en la
estructura (escarificado): 3,0 m/km
3,6 m/km.
En reconstrucción de pavimentos con intervención en la
estructura (reciclado profundo): 2,8 m/km
Ahuellamiento: 10 mm a 12 mm (Regla de 1,20 mts.) según
PTP (Pliegos Técnicos Particulares)
Hundimientos o levantamientos de borde de calzada: no
se admitirán.
Total de fisuras selladas con sellado tipo puente.
No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel de Cocodrilo
de ningún tipo y Grietas Longitudinales, Grietas
Transversales y Grietas de Bloques; con niveles de
severidad alta. De acuerdo al Manual de Diseño de
Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo A –
Catálogo de Fallas en Pavimentos.
0%
3,6 m/km.
(Se exigirá únicamente cuando se reconstruya
la base)
Ahuellamiento: 10 mm (Regla de 1,20 mts.).
Hundimientos o levantamientos de borde de
calzada: no se admitirán.
No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel de
Cocodrilo de ningún tipo y Grietas
Longitudinales, Grietas Transversales y Grietas
de Bloques; con niveles de severidad alta. De
acuerdo al Manual de Diseño de
Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo
A – Catálogo de Fallas en Pavimentos.
Los sectores con fisuras Tipo Grietas
Longitudinales, Grietas Transversales y Grietas
de Bloques de severidad media, aun cuando
estén sellados, no podrán superar el 15% de la
Superficie de la calzada en ningún lugar.
Los sectores con fisuras Tipo Grietas Longitudinales, Grietas
Transversales y Grietas de Bloques de severidad media,
aun cuando estén sellados, no podrán superar el 15% de la
Superficie de la calzada en ningún lugar.
Baches abiertos: 0 %
Desprendimientos
Baches abiertos: 0 %
0%
Juntas
-
100% de juntas
selladas
Peladuras: Los sectores con peladuras no
podrán superar el dos por ciento (2%) de la
superficie de la calzada en ningún lugar.
-
TIPOS DE DEFECTOS EN LA VIA
FISURAS Y GRIETAS
HUNDIMIENTOS
FISURAS
FISURAS Y GRIETAS
HUNDIMIENTOS
EXUDACION
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• C.
AUTOCONTROL DE CALIDAD
• La responsabilidad del control de la calidad de los trabajos y obras realizadas en los
Contratos CRECE corresponde totalmente al Contratista. Bajo los términos del
Contrato, el Contratista es responsable de la adquisición de materiales,
organización del trabajo, programación de los equipos, selección y capacitación
del personal y de la supervisión general de las obras. Él también puede elegir los
métodos de trabajo, los medios y procedimientos que va a usar en cuanto cumplan
con las normas que se especificarán en las Especificaciones y en los Documentos
del Pliego.
• El Contratista debe establecer sus propios procedimientos de autocontrol y
documentarlos en un Manual del Sistema de Autocontrol de Calidad, que
presentará junto con el Proyecto Ejecutivo Definitivo y deberá ser aprobado por el
Contratante.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• D.
VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE CALIDAD
• La responsabilidad de verificar el fiel cumplimiento de la aplicación del
Sistema de Autocontrol de Calidad recae en el Supervisor de Obras.
Teniendo la ABC la posibilidad de auditar como Contratante todos y cada
uno de los procesos en cualquier momento y lugar.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• E.
SISTEMA DE CALIDAD
•
•
•
•
•
I.
II.
III.
IV.
V.
PAPEL DEL SUPERVISOR DE OBRAS:
DE LOS ENSAYOS:
CALIDAD DE LOS MATERIALES:
SUPERVISIÓN DEL SISTEMA DE AUTOCONTROL:
MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD - IRIS
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• F.
PENALIDADES
• Las penalidades son aplicadas en función de la Unidad de Multa UM, que
es la cien milecima parte del monto del contrato actualizado para la fecha
de aplicación, 1/10000 del monto del contrato actualizado.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
I.
II.
TRABAJOS DEFECTUOSOS:
DEFICIENCIA EN EL ESTADO DE LAS CALZADAS:
•
•
•
•
•
III.
IV.
V.
VI.
Rugosidad.
Deformación transversal.
Fisuración.
Juntas.
Desprendimientos
BERMAS:
CORTE DE PASTOS Y MALEZAS:
LIMPIEZA GENERAL DEL TRAMO:
SEÑALAMIENTO VERTICAL LATERAL, AÉREO, HORIZONTAL Y BARANDAS SEGURIDAD:
• Señalamiento vertical lateral y aéreo:
• Señalamiento horizontal:
• Barandas de seguridad:
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• G.
MICROEMPRESAS
• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las
Microempresas de conservación vial, recibirá una bonificación medida en
equivalencia de hombre por kilómetro por mes (Homb. x Km x mes) en relaciona
a la cantidad de socios que conforman la microempresa asignada al tramo.
• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las
Microempresas de conservación vial, deberá incluirlo en la Propuesta Técnica
de acuerdo con la Sección IV. Formularios de Licitación, Apéndice C –
Subcontratistas. Por lo que estas, las microempresas, se constituyen en
Subcontratistas.
• Para el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las
Microempresas de conservación vial, se detallan a continuación las pautas
para el contrato que el Contratista obligatoriamente deberá suscribir con estas.
PROGRESIVA
Nº
MICROEMPRESA
RUTA
INICIO
FIN
LONGITUD
KM
Nº
MONTO
SOCIOS
CONTRATO 2016
CATEGORIA
1
Puerto Pailas
F04
971+030
993+530
22,50
B
7
283.265,64
2
San Miguel
F09
61+514
90+715
29,20
B
7
283.265,64
3
San Luis
F09
90+715
115+745
25,03
B
6
242.799,12
4
Nueva Vida
F09
115+745
153+290
37,55
B
9
364.198,68
5
San Ramón
F09
153+290
190+500
37,21
B
9
364.198,68
6
La Senda
F09
190+500
220+036
29,54
B
7
283.265,64
7
Surucusi
F09
220+036
245+066
25,03
B
6
242.799,12
8
El Puente
F09
245+066
270+096
25,03
B
6
242.799,12
9
Momene
F09
270+096
299+297
29,20
B
7
283.265,64
10
Guapay 1
F09
302+171
320+171
18,00
B
6
242.799,12
11
Guarayos
F09
320+171
338+171
18,00
B
6
242.799,12
12
Las Palmas
F09
338+171
356+171
18,00
B
6
242.799,12
13
Villa Grande
F09
356+171
174+171
182,00
B
6
242.799,12
14 El Paraiso (M.Esp)
F09
302+171
413+405
111,23
A
7
504.355,48
15
Nueva Jeruzalen
F09
395+405
413+405
18,00
B
6
242.799,12
16
San Jorge
F09
413+405
436+983
23,58
B
8
323.732,16
17
La Esperanza
F09
436+983
468+983
32,00
B
10
404.665,20
18
Renacer
F09
468+983
499+555
30,57
B
9
364.198,68
19
Villa Cruz
F09
499+555
519+255
19,70
B
7
283.265,64
20
El Pilar (M. Espe.)
F09
413+405
578+397
164,99
A
7
504.355,48
21
Miraflores
F09
519+255
547+998
28,74
B
8
323.732,16
22
San Javier
F09
553+090
578+380
25,29
B
10
404.665,20
6.916.822,88
CÓDIGO
ACTIVIDAD
20.70
Conteo de vehículos
-
Registro de accidentes
30.02
30.07
31.04
35.02
35.03
35.06
35.08
INDICADOR DE CONSERVACIÓN
CÓDIGO
ACTIVIDAD
El registro de conteos deberá ser entregado en las fechas
preestablecidas, con todos los datos solicitados.
40.06
Siembra de vegetación
Los accidentes deberán ser registrados según formulario y
procedimiento de la Institución.
41.02
Reparación de barandas de
seguridad
Bacheo y parcheo de la
plataforma y de las bermas
No se permitirá que haya huecos, ningún bache en la superficie
de rodadura o las bermas
41.11
Descontaminación visual
Sello de grietas a mano
Ninguna grieta podrá permanecer sin sello por más de 24 horas
41.12
Las bermas deben permanecer siempre limpias. No puede haber
ningún obstáculo o material extraño por más de 24 horas en las
bermas.
El conducto para el flujo de agua, y las estructuras y zanjas de
Limpieza de alcantarillas
entrada y salida, deben estar siempre limpios. No se permite
ninguna obstrucción.
Las cunetas deben permanecer siempre limpias. No se
Limpieza de cunetas a mano aceptarán acumulaciones por más de 24 horas. La reparación de
roturas debe hacerse en menos de 7 días.
Limpieza de cauces o lechos de Escurrimiento libre y adecuado, 50 m. aguas arriba y abajo del
río (Palizada),
puente, según el caudal del río.
Las zanjas de coronamiento deben permanecer siempre limpias.
Limpieza manual de zanjas de
No se aceptarán acumulaciones por más de 24 horas. La
coronamiento
reparación de roturas debe hacerse en menos de 7 días.
Limpieza de bermas
pavimentadas
35.09
Limpieza de disipadores de
energía
40.03
Desbroce y control de
vegetación
40.04
Arborización
40.05
Jardinería
50.01
50.02
INDICADOR DE CONSERVACIÓN
Disponibilidad para la actividad. Se contabilizarán los taludes y
terraplenes que hayan sido protegidos con vegetación.
Disponibilidad para la actividad y para asegurar que todas las
barandas de seguridad se encuentren en adecuado estado de
funcionamiento y visibilidad. Las barandas deben permanecer
siempre limpias.
Vía libre de elementos que ocasionan contaminación visual.
Colaborar en la vigilancia informando oportunamente al
Supervisor Vial. Anotar los casos en el Libro Diario de
Conservación
Los puentes permanecerán siempre limpios. Tablero y elementos
Limpieza y mantenimiento de la
estructurales limpios, drenes sin obstrucciones y juntas bien
súper - estructura de puentes
selladas.
Cuidado y vigilancia de la vía
Limpieza y pintura de barandas
Las barandas permanecerán siempre pintadas y limpias.
de puentes
60.01
Mantenimiento de señales
verticales
Todas las señales de la vía deben permanecer en perfecto
estado de visibilidad y adecuada ubicación.
60.02
Mantenimiento mojones de
referencia
Disponibilidad para la actividad. La vía debe permanecer con
puntos de referencia visibles al usuario y en buen estado.
80.01
Remoción y limpieza de
derrumbes
Disipadores limpios y libres de obstrucción
80.04
Atención de emergencias para
restablecimiento rápido del
flujo vehicular.
La vegetación debe permanecer por debajo de 30 cm.
90.26A
Servicio a la comunidad
Disponibilidad para la actividad. Se contabilizará el número de
árboles plantados.
90.26B
Áreas verdes cuidadas y jardines bien cultivados.
No se permiten obstrucciones de la carretera. Plataforma limpia
para el tránsito vehicular.
Disponibilidad para la actividad
Se participará en toda actividad solicitada por la comunidad
Participación en las actividades
Asistir puntualmente y tomar participación activa.
de capacitación
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• H.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
− DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS o derecho de via, corresponde a las tareas de desbosque y destronque de árboles y arbustos de la zona de
camino en un ancho de 10.0 m a cada lado desde el borde de bermas, en toda la longitud de la sección y cumpliendo la Distancia de Visibilidad de Frenado en
Curvas., En el resto del derecho de vía, se hará una limpieza selectiva. Se efectuará el retiro del material vegetal resultante de dicha labor, de la zona de camino.
Según Especificaciones Técnicas
SISTEMA DE CONTRATO DE REHABILITACION Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES (C.RE.C.E.)
MALLA SCZ-TDD-04
PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES
MALLA:
TRAMO:
SECCION 5:
4
Santa Cruz - Trinidad
Cerro Chico - Cerro Patty
LONGITUD:
SECCION:
DEPARTAMENTO:
PROYECTO ALCANCE:
13,20 Km
5
INTERVENCION:
UBICACIÓN:
DISTANCIA AL ORIGEN:
PERFIL TRANSVERSAL EXIGIDO
Ancho de Calzada:
Ancho de cada Berma:
Bombeo de Calzada:
Pendiente de la Berma:
Ancho de Coronamiento:
Pendiente del Talud del Terraplén:
Inicio Km:
Santa Cruz - Beni
Yotau - Nueva Cotoca
Escarificado y Carpeta de Concreto Asfaltico en
Caliente de 6 cm
364+300 Fin Km:
− SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION, Corresponde a la señalizacion Vertical y Horizontal tambien incluye los Delineadores de Calzadas, Mojones Kiometricos,
Señalizacion informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y
Especificaciones Tecnicas (6.41 – 6.42 – 6.43 – 6.44 – 6.45 – 6.46 – 6.47 – 6.49 – 6.50 – 6.51 – 6.52 – 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6, F-9, F-11, F-12 y F-13).
377+500
OBRAS DE RECUPERACION
− RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE, la actividad está
conformada por:
a. NO APLICA
b. Reconformación de Bermas, espesor 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según
Especificaciones Técnicas
7,0 m
1,0 m
2,5%
4,0%
9,0 m
1: 2
− ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, RECONFORMACION Y
RECOMPACTACION, escarificación de la superficie de calzada y bermas con una
profundidad de 10 cm, la actividad considera incorporación del material
escarificado, reconformación del material y recompactación. Según
Especificaciones Técnicas.
SECCION TIPO
− IMPRIMACION – EJECUCION, en calzada y bermas, tasa de asfalto mínima de
1,4 Lts/m2, ancho total de 1 m por berma. Según Especificaciones Técnicas, Ver
tabla de tasas consideradas ANEXO N° 2
− CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS –
EJECUCIÓN, compuesto de agregados pétreos graduados, material de relleno
(filler) y cemento asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente, 7.0 m
de ancho de calzada, espesor mínimo de 6.0 cm. Tasa asfáltica mínima de 150
Lts/m3. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas.
ANEXO N° 2
− TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS – EJECUCION, aplicada sobre
bermas sobre imprimación asfáltica, material granular triturado de 3/4" y 3/8",
1,0m de ancho por berma. Tasa de asfalto mínima de 2,8 Lts/m2. Según
Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO N° 2
TRAMOS CON OBRAS DE RECUPERACION
Indice de Regularidad Internacional IRI:
Ahuellamiento Maximo:
Fisuras y Grietas Tipo Piel de Cocodrilo:
CONDICIONES EXIGIBLES
TRAMOS SIN OBRAS DE RECUPERACION
≤ 3,0 m/Km
10,00 mm.
No admitidas
Grietas Longitudinales, Transversales y de Bloques; con
severidad alta:
No admitidas
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de
severidad media, > 15% :
No admitidas
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de
severidad media, < 15% :
Hundimiento y Deformacion de Borde
Baches abiertos:
100 % Selladas
No se Admite
0%
− DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, Según Especificaciones Técnicas (6.42) y Planos (F-9), ANEXO Nº 6
− PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0,12 Y 0,15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización
en líneas de eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 – 6.44) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO Nº 7a Y 7b y de acuerdo al Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC.
− SEÑALIZACION HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización en líneas de
eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 - 6.44 - 6.46) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO 14 y de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito de ABC.
− SEÑALIZACION VERTICAL informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, mínimo 2 unidades/Km y de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.45 - 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6). Para el detalle de tipo y ubicación ver ANEXO Nº 8
− TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES, Colocacion de Tachas Reflectivas "Ojos de Gato", según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y
especificaciones Tecnicas (6.46) y planos (F-13) ANEXO Nº 15
− MOJONES DE KILOMETRAJE, según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.49) y Planos (F-9) ANEXO Nº 16
− BAHIA DE BUSES, Construccion de bahias de buses y refugio peatonal, según diseño y especificaciones tecnicas (6.65 - 6.66 - 6.67 - 6.68 - 6.25 - 6.26 - 6.27 - 6.28 6.35 - 6.36 - 6.39 - 6.47 - 6.48 - 6.55 - 6.58 - 6.59) y Planos (F-16). Ver tabla, ANEXO Nº 9.
TODAS LAS TAREAS SERÁN EJECUTADAS DE ACUERDO AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL TRAMO Y LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES, ESPECIFICAS, ADMINISTRATIVAS Y AMBIENTALES SPROBADAS POR AL ABC.
SISTEMA DE CONTRATO DE REHABILITACION Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES (C.RE.C.E.)
MALLA SCZ-TDD-05
PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES
MALLA:
TRAMO:
SECCION 5:
5
Santa Cruz - Trinidad
Tranca Senasag - Nueva Terminal
LONGITUD:
SECCION:
8,70 Km
5
UBICACIÓN:
DISTANCIA AL ORIGEN:
DEPARTAMENTO:
PROYECTO ALCANCE:
INTERVENCION:
Inicio Km:
Beni
Nueva Cotoca - Tdd, Varador - Tdd - San Javier
Reciclado Profundo y Carpeta de Concreto Asfaltico en
Caliente de 4 cm
539+000 Fin Km:
547+700
PERFIL TRANSVERSAL EXIGIDO
Ancho de Calzada:
Ancho de cada Berma:
Bombeo de Calzada:
Pendiente de la Berma:
Ancho de Coronamiento:
7,0 m
1,0 m
2,5%
4,0%
9,0 m
Pendiente del Talud del Terraplén:
1: 2
SECCION TIPO
OBRAS DE RECUPERACION
− RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE, la actividad está
conformada por:
a. Conformación de Bermas, espesor variable en función del estado de conservación
de la berma, mínimo 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según Especificaciones Técnicas
b. Reconformación de Bermas, espesor 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según
Especificaciones Técnicas
− BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA), espesor mínimo
de 5 cm de Capa Base y 5 cm de Concreto asfaltico convencional preparado en planta,
Incluye Imprimación con emulsión asfáltica o asfalto diluido. Según Especificaciones
Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
− SELLO DE GRIETAS Y FISURAS, con sellante asfáltico del tipo elastomérico, previo ruteo
y limpieza con aire comprimido, tasa de asfalto mínima de 0.8 Lts/m2. Según
Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
− IMPRIMACION – EJECUCION, en bermas, tasa de asfalto mínima de 1,4 Lts/m2, ancho
total de 1 m por berma. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas
consideradas ANEXO Nº 2
− RIEGO DE LIGA – EJECUCION, en calzada, tasa de asfalto mínima de 0,8 Lts/m2, ancho
total de 7 m. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO
Nº 2
− CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS – EJECUCIÓN,
compuesto de agregados pétreos graduados, material de relleno (filler) y cemento
asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente, 7.0 m de ancho de calzada,
espesor mínimo de 4.0 cm. Tasa asfáltica mínima de 150 Lts/m3. Según Especificaciones
Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
− TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS – EJECUCION, aplicada sobre bermas sobre
imprimación asfáltica, material granular triturado de 3/4" y 3/8", 1,0m de ancho por
berma. Tasa de asfalto mínima de 2,8 Lts/m2. Según Especificaciones Técnicas, Ver
tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2
TRAMOS CON OBRAS DE RECUPERACION
Indice de Regularidad Internacional IRI:
Ahuellamiento Maximo:
Fisuras y Grietas Tipo Piel de Cocodrilo:
CONDICIONES EXIGIBLES
TRAMOS SIN OBRAS DE RECUPERACION
≤ 3,0 m/Km
10,00 mm.
No admitidas
Grietas Longitudinales, Transversales y de Bloques; con severidad
alta:
No admitidas
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad
media, > 15% :
No admitidas
Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad
media, < 15% :
100 % Selladas
Hundimiento y Deformacion de Borde
Baches abiertos:
No se Admite
0%
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
− DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS o derecho de via, corresponde a las tareas de desbosque y destronque de árboles y arbustos de la zona de camino en un
ancho de 10.0 m a cada lado desde el borde de bermas, en toda la longitud de la sección y cumpliendo la Distancia de Visibilidad de Frenado en Curvas., En el resto del derecho
de vía, se hará una limpieza selectiva. Se efectuará el retiro del material vegetal resultante de dicha labor, de la zona de camino. Según Especificaciones Técnicas
− DRENAJES, REFACCION, MANTENIMIENTO Y/O RECOSTRUCCION DE ALCANTARILLAS, Limpieza, Refaccion, Retiro y reconstrucción de alcantarillas de hormigón armado de
acuerdo al proyecto y cantidades de obra, y según Diseño, Planos Tipo E, y Especificaciones Técnicas adjuntas (6.55 - 6.56 - 6.58 - 5.59 - 6.61 - 6.62 - 6.63 - 6.64). El detalle de la
ubicación y características de las alcantarillas se encuentra en el ANEXO 3.
− SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION, Corresponde a la señalizacion Vertical y Horizontal tambien incluye los Delineadores de Calzadas, Mojones Kiometricos, Señalizacion
informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.41 –
6.42 – 6.43 – 6.44 – 6.45 – 6.46 – 6.47 – 6.49 – 6.50 – 6.51 – 6.52 – 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6, F-9, F-11, F-12 y F-13).
− DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, Según Especificaciones Técnicas (6.42) y Planos (F-9), ANEXO Nº 6
− PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0,12 Y 0,15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización en líneas de
eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 – 6.44) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO Nº 7a Y 7b y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito de ABC.
− SEÑALIZACION VERTICAL informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, mínimo 2 unidades/Km y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.45 - 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6). Para el detalle de tipo y ubicación ver ANEXO Nº 8
− TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES, Colocacion de Tachas Reflectivas "Ojos de Gato", según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y especificaciones
Tecnicas (6.46) y planos (F-13) ANEXO Nº 15
− MOJONES DE KILOMETRAJE, según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.49) y Planos (F-9) ANEXO Nº 16
TODAS LAS TAREAS SERÁN EJECUTADAS DE ACUERDO AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL TRAMO Y LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES,
ESPECIFICAS, ADMINISTRATIVAS Y AMBIENTALES SPROBADAS POR AL ABC.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• I.
EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
Nº de la operación:
NORMAS Y RENDIMIENTOS DE LAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN RUTINARIAS
Operación:
Bacheo Superficial de calzadas y
Banquinas Pavimentadas
Unidad de medida: \metro Cuadrado (M2)
Producción Diaria Cuadrilla: 45 M2
Producción Hombre/Día: 5 M2
Descripción:
Consiste en rellenar o cubrir con mezcla asfáltica las fallas locales o agrietamientos de pavimentos en pequeñas áreas que no presenten
problemas de base. Incluye bacheo de pequeños sectores en puentes con desprendimiento de la calzada de rodamiento.
Observaciones:
El Inspector o Jefe de Cuadrilla debe inspeccionar por lo menos una vez a la semana su red pavimentada, de modo de mantener un registro
actualizado de las fallas y poder así, en conjunto con sus Jefes Superiores, programar los trabajos.
Si el área dañada es superior al 10 % debe recurrirse a operaciones de mayor envergadura.
Por otra parte la ejecución práctica descrita más abajo explicita que se debe aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme
sea encontrado. Esto podría significar la reposición de base y sub-base
Ejecución Práctica:
Primero se deberá colocar la señalización que fuera correspondiente . Luego se procederá a marcar sobre el pavimento las
Superficies a reparar y a colocar los conos para delimitar el área de trabajo.
Remover todo el material suelto.
Aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme sea encontrado y cortar en forma vertical las paredes del borde.
Preparar el fondo del bache de tal forma que quede horizontal y compactado.
Rellenar la excavación, si es necesario, con un material seleccionado bien graduado hasta el nivel de fondo del pavimento
existente.
Compactar este relleno en una o más capas de regular espesor dependiendo de la profundidad.
Una vez que la superficie se tenga preparada para el Bacheo, se aplicará una imprimación o un riego de liga bituminosa,
pudiéndose usar un MC –30 a razón de 1 lt/m2 o una emulsión de rotura lenta RL-1 en agua 1:1 y aplicada a razón de 1,6 lt/m2
aproximadamente.
La mezcla asfáltica podrá prepararse en caliente , con cemento asfáltico del tipo 60-70 ó 85-100, emulsiones catiónicas CRS-1 o
aniónicas RL-1 cuya dosificación dependerá de cada caso en específico.
La dosificación a usar deberá ser la recomendada por el Laboratorio.
Una vez colocada la mezcla se rodillará hasta lograr la compactación deseada permitiendo un buena densidad de los agregados y
asfalto.
Se dará al tránsito inmediatamente después de rodillado y curado.
Se procederá a retirar la señalización efectuada.
Personal:
Equipo:
1 Capataz
1 Mezcladora (En caliente o en frío)
5 Obreros
1 Rodillo
Compactar este relleno en una o más capas de regular espesor dependiendo de la profundidad.
Una vez que la superficie se tenga preparada para el Bacheo, se aplicará una imprimación o un riego de liga bituminosa,
pudiéndose usar un MC –30 a razón de 1 lt/m2 o una emulsión de rotura lenta RL-1 en agua 1:1 y aplicada a razón de 1,6 lt/m2
aproximadamente.
La mezcla asfáltica podrá prepararse en caliente , con cemento asfáltico del tipo 60-70 ó 85-100, emulsiones catiónicas CRS-1 o
aniónicas RL-1 cuya dosificación dependerá de cada caso en específico.
La dosificación a usar deberá ser la recomendada por el Laboratorio.
Una vez colocada la mezcla se rodillará hasta lograr la compactación deseada permitiendo un buena densidad de los agregados y
asfalto.
Se dará al tránsito inmediatamente después de rodillado y curado.
Se procederá a retirar la señalización efectuada.
Equipo:
Personal:
1 Mezcladora (En caliente o en frío)
1 Capataz
1 Rodillo
5 Obreros
1 Camión Plano
1 Chofer
1 Motoniveladora (Solo para mezcla en sitio)
1 Operador Mezcladora
1 Pisón mecánico
1 Operador para rodillo
-
Herramientas:
3 Carretillas
4 Palas
2 Escobillones
3 Sierras
3 Picos
1 Regadera o herramientas de mantenimiento lanza spray.
Termómetro.
Elementos de Seguridad:
2 Barreras de señalización
6 Conos reflectantes
2 Señales de ejecución de obras en el camino
Chalecos reflectantes para cada trabajador
Guantes, cascos, overoles y eventualmente ropa de agua.
Zapatos de seguridad con caucho.
-
Materiales:
Agregados: Triturado, ripio fino y arena (Filler si es necesario)
Asfalto: Normalmente se usan:
CA 60-70 , 85-100 (con mezcladora en caliente)
CRS-1 En sitio (con moto o pala)
MC-30 imprimación para base granular
RL-1 Diluída en agua sobre pavimento existente.
-
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• DISPOSICIONES GENERALES
• J.
EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES
MALLA N° 5: NUEVA COTOCA - TRINIDAD
CRONOGRAMA
Y PUERTODEVARADOR
CERTIFICACIÓN
- TRINIDAD
DEL Pr2
- SAN JAVIER
ITEM
TIPO
SECCION
DE
Nº
DESIGNACION
OBRA
RECUPERACION
S-1
OBLIGATORIAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE
IMPRIMACION - EJECUCION
RIEGO DE LIGA - EJECUCION
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS - EJECUCION
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS - EJECUCIÓN
SELLO DE GRIETAS
BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA)
FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM)
ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, CONFORMACION Y RECOMPACTACION
RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM
MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE, ASFALTO, FILLER)
DESBROCE Y LIMPIEZA (LIMPIEZA GENERAL DEL CAMINO - CON EQUIPO PESADO)
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
OBRAS DE DRENAJE
BAHIA DE BUSES
ESTACION DE PESAJE
ESTACION DE PEAJE
ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO)
EQUIPO DE AFORO VEHICULAR
OTRAS OBRAS DE DRENAJE
REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES
PROYECTO EJECUTIVO DEFINITIVO
MOVILIZACION DE LA OBRA
CERTIFICACION EN % DEL Pr2 =
0
HITO
(0)
1
2
3
HITO
(1)
4
5
50,0%
6
HITO
(2)
50,0%
50,0%
50,0%
25,0%
25,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
50,0%
50,0%
50,0%
7
8
9
HITO
(3)
50,0%
50,0%
50,0%
5,0%
25,0%
25,0%
25,0%
50,0%
25,0%
10,0%
10,0%
10,0%
5,0%
MESES DE EJECUCION DE RECUPERACION
10
11
12
13
14
HITO
(4)
5,0%
15,0%
20,0%
20,0%
20,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
20,0%
20,0%
20,0%
20,0%
20,0%
20,0%
20,0%
20,0%
10,0%
25,0%
25,0%
25,0%
25,0%
11%
11%
8%
3%
10,0%
25,0%
25,0%
25,0%
15
HITO
(5)
16
17
18
HITO
(6)
19
20
21
HITO
(7)
22
23
24
HITO
(8)
10,0%
25,0%
100%
2%
100%
5%
2%
2%
3%
3%
4%
6%
5%
6%
9%
12%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
0%
0%
0%
TOTAL
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
0,0%
100,0%
0,0%
0,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
0,0%
0,0%
100,0%
0,0%
0,0%
0,0%
100,0%
100,0%
100%
MALLA N° 5: NUEVA COTOCA - TRINIDAD
CRONOGRAMA
Y PUERTODEVARADOR
CERTIFICACIÓN
- TRINIDAD
DEL Pr2
- SAN JAVIER
ITEM
TIPO
SECCION
DE
Nº
DESIGNACION
OBRA
RECUPERACION
S-1
OBLIGATORIAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE
IMPRIMACION - EJECUCION
RIEGO DE LIGA - EJECUCION
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS - EJECUCION
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS - EJECUCIÓN
SELLO DE GRIETAS
BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA)
FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM)
ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, CONFORMACION Y RECOMPACTACION
RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM
MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE, ASFALTO, FILLER)
DESBROCE Y LIMPIEZA (LIMPIEZA GENERAL DEL CAMINO - CON EQUIPO PESADO)
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
OBRAS DE DRENAJE
BAHIA DE BUSES
ESTACION DE PESAJE
ESTACION DE PEAJE
ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO)
EQUIPO DE AFORO VEHICULAR
OTRAS OBRAS DE DRENAJE
REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES
PROYECTO EJECUTIVO DEFINITIVO
MOVILIZACION DE LA OBRA
CERTIFICACION EN % DEL Pr2 =
0
HITO
(0)
1
2
3
HITO
(1)
4
5
50,0%
6
HITO
(2)
50,0%
50,0%
50,0%
25,0%
25,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
50,0%
50,0%
50,0%
7
8
9
HITO
(3)
50,0%
50,0%
50,0%
5,0%
25,0%
25,0%
25,0%
50,0%
25,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
25,0%
25,0%
25,0%
25,0%
4%
6%
5%
6%
5,0%
MESES D
10
5,0%
15,0%
10,0%
10,0%
100%
2%
100%
5%
2%
2%
3%
3%
9%
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
• Se presentan las Especificaciones Generales para las Actividades principales
a ejecutarse para las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias
que el contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios de
Conservación. Se detalla las normas y especificaciones generalmente
impuestas para las obras viales, sobre todo en términos de calidad y mano
de obra.
• Esta parte proporcionaría un conjunto de reglas que el contratista deberá
seguir a fin de evitar daños innecesarios al medio ambiente y para cubrir los
aspectos sociales de vivienda, saneamiento y salud de los trabajadores.
PLANILLA PLUVIOMETRICA
PROVISION DE LABORATORIO DE CAMPAÑA PARA EL PERSONAL DE
SUPERVISION
LETREROS DE OBRA E IDENTIFICACIÓN.
INSTRUMENTACION
CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES
YACIMIENTOS
RIEGO DE LIGA
TRASLADO DE SEÑAL VERTICAL
TRATAMIENTOS BITUMINOSOS
REMOCION DE SEÑALES VERTICALES
DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN VIAL
HORMIGONES Y MORTEROS
EXCAVACIÓN Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS
INSTALACIÓN DE LETREROS
MANTENIMIENTO DEL TRANSITO
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
BANCOS DE PRÉSTAMO.
BUZONES DE ALMACENAMIENTO.
PROTECCIÓN DE RÍOS Y DEPÓSITOS DE AGUA.
CONTROL DE LA EROSIÓN.
PRECAUCIONES Y MEDIDAS CONTRA INCENDIOS.
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MEZCLADO EN CALIENTE
SELLO DE GRIETAS Y FISURAS
BACHEO ASFÁLTICO (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA)
DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE
ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA Y BERMA , CONFORMACION Y
RECOMPACTACION
RECICLADO PROFUNDO 20 CM
FRESADO SUPERFICIAL PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM)
SUMINISTRO DE ASFALTO DILUIDO / EMULSIÓN
SUMINISTRO DE CEMENTO ASFÁLTICO
SUMINISTRO DE CEMENTO PÓRTLAND PARA EL RECICLADO
CONTROL DEFLECTOMETRÍCO
TRANSPORTE DE MATERIALES
DISPOSICIÓN DE EXCEDENTES DE EXCAVACIÓN.
PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA
DEFENSAS LATERALES METÁLICAS, INCLUYE TERMINALES
SUB RASANTE MEJORADA (SUELO SELECCIONADO, INCLUYE TRANSPORTE)
SEGURIDAD
DELINEADORES DE CALZADA
PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.12 M DE ANCHO (PINTURA
TERMOPLÁSTICA).
PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M DE ANCHO (PINTURA
TERMOPLÁSTICA).
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
SUB BASE
TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES
DRENAJE SUBTERRÁNEO
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL - PARADA DE BUSES
BORDILLOS DE HORMIGÓN – PARADA DE BUSES
MOJONES DE KILOMETRAJE
REMOCIÓN DE SEÑALIZACION VERTICAL
ESTACIÓN DE PEAJE
ESTACIÓN DE PESAJE
SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL – CONTENIDOS MINIMOS
INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO Y PLANTAS DE ASFALTO Y AGREGADOS
MOVILIZACIÓN DE OBRA
CAMPAMENTOS, MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS, SÓLIDOS Y EMISIONES A
LA ATMOSFERA.
PLANTAS INDUSTRIALES.
CONFORMACIÓN DE BERMA CON MATERIAL DE CAPA BASE
PREPARACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE
IMPRIMACIÓN BITUMINOSA
BARANDADOS Y BORDILLOS
ACERO ESTRUCTURAL
ENCOFRADOS, APUNTALAMIENTO Y CIMBRAS
DRENAJE SUPERFICIAL
REMOCIÓN / DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLAS
ALCANTARILLAS CELULARES DE HORMIGÓN
ALCANTARILLAS TUBULARES DE HORMIGÓN
ESCOLLERADO, ZAMPEADO CON PIEDRAS Y ENROCADOS
CONFORMACION DE TERRAPLEN
CAPA BASE
DESBROCE Y LIMPIEZA
DRENAJE LONGITUDINAL
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES
• Documentos de Cumplimiento a Salvaguardas y de cumplimiento a la normativa
vigente.
• El Marco de Política de Reasentamiento, contempla las medidas compensatorias
específicas para las familias afectadas, cuyas viviendas y/o terrenos o actividades
económicas resulten afectados, así como también el reconocimiento de mejoras
existentes. Es importante precisar que de acuerdo a los diseños, los estudios de
campo y las visitas y recorridos efectuados a todos los tramos del proyecto, no se
identificó ningún tipo de necesidad de reasentamiento de población, ni en el DDV,
ni en las áreas aledañas a la vía existente, así también es menester aclarar que no
existirán afectaciones ni impactos potenciales.
• En el marco de la aplicación de la Política Operacional O.P. 4.10 de la entidad
financiadora, se ha desarrollado una política de relacionamiento con los pueblos
indígenas Guarayos y Sirionó, el alcance de los proyectos y especificaciones se
encuentran detalladas en el documento Plan de Pueblos Indígenas Sirionó y
Guarayos.
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• PLANOS
• Se incluye un listado de los Planos disponibles en formato digital para la
ejecución de las principales obras consideradas para las Mallas.
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PLANOS DE INVENTARIO VIAL
PLANOS DE UBICACIÓN DE YACIMIENTOS
PLANOS DE UBICACIÓN DE CALICATAS
PLANOS DE SEÑALIZACIÓN
PLANOS DE DRENAJE TIPO CAJON
OBRAS COMPLEMENTARIAS
OBRAS OTRAS COMPLEMENTARIAS
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• ANEXOS
• Se incluye un listado de los Anexos disponibles en formato digital para la
ejecución de las principales obras consideradas para las Mallas, en estas se
detallan y complementa información necesaria para la elaboración de las
propuestas.
• En formato digital se tiene a disposición de los Licitantes Anexos que
complementan y detallan la información del proyecto referente a las
actividades principales de las obras, a continuación se detallan los Anexos
que se tienen a disposición.
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DETALLE DEL TIPO DE INTERVENCION
TABLA DE TASAS ASFALTICAS CONSIDERADAS
DETALLE DE INVERVENCION EN ALCANTARILLAS
DEFENSAS METALICAS
RASALTOS DE HORMIGON
DELINEADORES DE CALZADA
SEÑALIZACION HORIZONTAL
SEÑALIZACION VERTICAL
BAHIA DE BUSES
ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO)
OBRAS DE DRENAJES COMPLEMENTARIAS
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
DATOS E INFORMACION HISTORICA DE LOS TRAMOS
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SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS
TACHAS
MOJONES KILOMETRICOS
REMOCION, MANTENIMIENTO Y RETIRO DE SEÑALES
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Pr2
EQUIPO MINIMO
DATOS TECNICOS DE LOS TRAMOS
PRESUPUESTO ESTACION DE PESAJE
PRESUPUESTO ESTACION DE PEAJE
PENALIDADES
LISTADO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS
INDICE DE PLANOS TIPO
ACTIVIDADES PREVISTAS POR MALLA Y SECCIÓN
5. REQUISITOS DE LAS OBRAS
• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA
• Como documentación de apoyo para la elaboración de las propuestas, se
presenta información adicional en formato digital disponible para los
Licitantes, esta información son proyectos base y material de referencia.
IV. CONSULTAS Y COMENTARIOS
MUCHAS GRACIAS
ING. GUEVORK OCAMPO MELGAR