issue - Hemeroteca Digital

iimiiiiiiminimnunniiiiiiiiinniiiiuuiiiiiiiiiuEimniiiinniiiiiiiiimniiiiiiiitiiiiiiiiiuiiiiiiiiiimmiiiiiiiiiiiiiiiiiiiNiJiHn)
f llVFDñlM
bEPói^nvo
A p a r e c e e l 5 , 1 5 y ÍS <!• c a d a m e s
Año XII.—No. 390
15 marzo de 1926
Oficinas: ABASCAL, 36 — MADRID — TEL. J - U T S
Apartado
de
Correos
822
Siiiimiiinrinmiimiiiiiiimiiimimmii
I
SUSCRIPCIÓN
^
Madrid
= Semestre. 8,—
m
= Año. . . . 15,-
Provigcias
9,—
16,-
Extranjero
15,— ptas.
25,-
liiitititiiitititiiiiiiiritiiiiinriiimiiiiiini
=lltl[IIIIIIIItllllll»l
llllllllllllliilillilllillllil
H Í P I C A
De osadía hemos oído calificar el
buen intento de la «Sociedad de
Fomento de la Cría Caballar de España» comenzando el año de carreras el primer domingo de marzo. Si
los que tal calificativo emplearon
estuvieron en el Hipódromo de la
Castellana el día de la inauguración
de la temporada, es seguro que habrán rectificado la calificación, por
lo menos en lo que se refiere a esa
primera jornada; verdad es que hacía una tarde soberbia y que la afición creciente está ávida de carreras.
Las dos pruebas reservadas a los
tres a ñ o s confirmaron los valores
revelados la temporada pasada, de
acuerdo más con la forma de Lasarte, de última hora, que con la de
Madrid, más lejana. «La Magdalena»,
cuyas actuaciones a dos años la acreditaban el primer lugar en su generación, es decir, la «Dorina» de nuestras tierras, probó en su reaparición
que nada ha perdido de sus cualidades, triunfando netamente en una
prueba llevada con mucha rapidez,
especialmente en su primer tercio,
por « L i - K i a n g » . Lyne, jinete de
«Khamwese», fué quien más pronto
se apercibió de que la rapidez del
tren podía perjudicar a las aptitudes
de su caballo, por lo que al pasar la
puerta de Madrid decidió forzar la
espera, lo que le permitió un rush
HERALDO DEPORTIVO
I t^
iiiiiiiiiiiiiiiiiimniiiii
final que deja en muy estimable la
performance del caballo de Viana,
ya que daba 5 kilogramos a su vencedora, que es nacional y yegua.
«Li-Kiang» pertenece a la nueva cuadra, o mejor dicho al nuevo
contingente, d e l Sr. Bertrand, que
Valero Pueyo ha preparado en Pau
durante el invierno, sin duda para
tenerlos bien listos al principio de la
temporada. «Li-Kiang» es un hijo
de «Nimbus», procedente de la célebre yeguada de Aumont, que fué
pagado en las ventas de yearlings,
de Deauville, 151.000 francos por el
Aga Khan, y vendido por éste en su
liquidación de la cuadra francesa en
veintitantos mil, sin haber llegado a
correr. Su cuadra tenía en él el domingo alguna confianza, que no llegó
a justificar tal vez por dirigirse a
muy fuerte partida. «Lavandiére»,
una de las importaciones del marqués del Llano, ganadora de un reclamar en Saint Clout, no pudo dar
su medida porque se le salió el filete;
de todas formas su calidad no debe
permitirle alternar en esa sociedad
probablemente.
El handicap opcional reunió cuatro partants, y los cuatro terminaron
bastante cerca; ello dice el mejor
elogio del handicapper, sobre todo
teniendo en cuenta que en esta prueba, cuya implantación ya celebrába-
mos, la adjudicación de pesos tiene
que hacerse sobre la forma de dos
años, que no siempre permanece, ni
mucho menos. Ganó «L'Eneo», confirmando sus actuaciones antiguas y
en contradicción con los galopes de
la mañana, siguiéndole un casi debutante, «Inanité», que dio mucho
tiempo la impresión de ser el ganador, pero que al ser atacado cedió
en forma q u e causa desagradable
contraste con su belleza, su origen y
su acción. «Boó», que era el topzueigth efectivo, perdió una herradura, primero, y su jinete un estribo,
después; su carrera, en todo caso, es
mejor que las de Lasarte, pero inferior a las de la primavera pasada.
«Lamartine», algo rezagada al salir,
no abandonó este último puesto en
el final; verdad es que llevaba media
docena de libras de más, por no poder hacer menos peso su jinete.
«Bolívar» volvió a vencer a su
eterna rival «Lightfoot», y ambos
precedieron a dos representantes de
la generación más joven. «Gandí»
venció a «Pinocho» con visible desenvoltura, inaugurando Somalo su
temporada victoriosamente; y el reclamar, que tuvo el record de inscripciones de la tarde, tuvo también
otros: el de la facilidad con que fué
ganado por «Teddy Bear», cuyo aspecto y actuación denotan un serio
niniiitiiiiminmiinii
97
imtninnmmnrmimminm
miminiimimniiMniiiiuinimnmiimmiiiuiiiimimiiinmniiiiiiiiniDiinnnmauniimmiiuiiiiiinmiuinniiiiiu^^^^
progreso al entrar en su cuarto año,
y el de su venta en subasta, pues saliendo al tipo de 6.000 pesetas subió
hasta 9.200, en que se lo adjudicó el
señor Bertrand.
En los reclamar españoles se criticaba, incluso irónicamente en algunas crónicas extranjeras, que nunca
se vendían los ganadores; ahora no
puede decirse otro tanto, y como síntoma excelente lo recogemos, pues
quiere decir, a nuestro entender,
que al esfuerzo de las Sociedades
d e carreras ofreciendo un calendario atrayente para 1926 comienzan a responder con todo entusiasmo los propietarios.
Nuestro deseo es que en tal entusiasmo perseveren y que t o d o s
comprendan que cuando hay buenas
carreras y buenos premios es cuando
el sport, e incluso el patriotismo, en
cuanto al fomento de la cría, exigen
reforzar los contingentes e invitan a
los indecisos a entrar en el mundo
del turf.
ECLIPSE
Grandes
Premios
SAN SEBASTIÁN
La Copa de S. M. la Reina Doña
María Cristina (a correr el sábado
24 de julio). — 25.000 pesetas: la
Copa y 20.000 pesetas al primero,
3.000 al segundo y 2.000 al tercero;
para caballos enteros y yeguas, de
tres años en adelante, nacidos y criados en España. Matrícula: 600 pesetas. Pesos: tres años, 53 k.; cuatro
años, 59 k.; cinco años o más, 60 kilos. Recargos: 3 k. al ganador de un
premio de 20.000 pesetas, y 5 k. al
ganador de varios premios de 20.000
pesetas o de un premio de 35.000
pesetas. Para los premios ganados
anteriormente al año 1926 no se
aplicará mas que la mitad de los recargos indicados. (Los premios ganados a la edad de dos años no
cuentan para los recargos.) Descargos: 3 k. al caballo que no haya ganado en el año un premio de 8.000
pesetas, y 5 k. al caballo que no haya
ganado en el año un premio de 4.000
pesetas. D i s t a n c i a : 2.000 metros,
próximamente.
Inscripciones hasta el martes 23
i!hiiiiiiiiiiiiiinDiHinnniiiiniiiiiinnnnniiiiiiimniiiinminiinmmiiuiiiiinmi
98
de marzo, antes de las ocho de la
noche, en Madrid, en la Secretaría
de la «Sociedad de Fomento de la
Cría Caballar de España>, calle de
Fernanflor, 4, y en San Sebastián,
Alameda, 14 (Centro Municipal de
Propaganda e Información: Sección
de Carreras).
Forfait: 300 pesetas hasta el martes 18 de mayo, antes de las ocho de
la noche, en las mismas Secretarías.
Gran Criterium (a correr el domingo 1.° de agosto).—15.000 pesetas: 12.000 al primero, 2.000 al segundo y 1.000 al tercero; para potros
y potrancas, de dos años. Matrícula:
350 pesetas. Pesos: 56 k. los importados; 52 k. los nacidos y criados en
España. Recargo: 2 k. a un ganador.
Distancia: 1.000 metros, próximamente.
Inscripciones hasta el martes 23
de marzo, antes de las ocho de la
noche, en Madrid, en la Secretaría
de la «Sociedad de Fomento de la
Cría Caballar de España>, calle de
Fernanflor, 4, y en San Sebastián,
Alameda, 14 (Centro Municipal de
Propaganda e Información: Sección
de Carreras).
Forfait: 150 pesetas hasta el martes 18 de mayo, antes de las ocho de
la noche, en las mismas Secretarías.
El Derby de San Sebastián (a
correr el domingo 8 de agosto).—
20.000 pesetas: 15.000 al primero,
3.000 al segundo y 2.000 al tercero;
para caballos enteros y yeguas, de
tres años, nacidos y criados en España. Peso: 58 k. Matrícula: 500 pesetas. Distancia: 2.400 metros, próximamente.
Inscripciones hasta el martes 23
de marzo, en Madrid, antes de las
ocho de la noche, en la Secretaría de
la «Sociedad de Fomento de la Cría
Caballar de España», calle de Fernanflor, 4, y en San Sebastián, Alameda, 14 (Centro Municipal de Propaganda e Información: Sección de
Carreras).
Forfait: 250 pesetas hasta el martes 18 de mayo, antes de las ocho de
la noche, en las mismas Secretarías.
Premio Principe de Asturias (mixta), a correr el domingo 29 de agosto.—25.000 pesetas: 20.000 al primero, 3.000 al segundo y 2.000 al ter-
cero; para caballos enteros y yeguas,
de tres años en adelante. Matrícula:
500 pesetas. Pesos: tres años, 53 kilos; cuatro años, 59 k.; cinco años o
más, 60 k. Recargos: el ganador de
50.000 pesetas en 1925, o de 25.000
pesetas en el año, recargará 2 k.; el
ganador de 80.000 pesetas en 1925,
o de 40.000 pesetas en el año, recargará 3 k.; el ganador de 125.000 pesetas en 1925, o de 60.000 pesetas
en el año, recargará 4 k. Además, el
ganador en el año de un premio de
30.000 pesetas recargará 3 k. más.
Para los caballos pertenecientes a
propietarios españoles antes de la
fecha de las inscripciones no se aplicará mas que la mitad de los recargos indicados. Descargos: los caballos que no hayan ganado nunca (exceptuando a la edad de dos años) un
premio de 30.000 pesetas descargarán 2 k., si no han ganado en el año
un premio de 20.000 pesetas, y 5 kilos si no han ganado en el año un
premio de 8.000 pesetas. Los caballos declarados el martes 24 de agosto, antes de las ocho de la noche, a
reclamar por 10.000 pesetas descargarán 3 k. Distancia: 2.700 metros,
próximamente.
Inscripciones hasta el martes 23
de marzo, antes de las ocho de la
noche, en Madrid, en la Secretaría
de la «Sociedad de Fomento de la
Cría Caballar de España>, calle de
Fernanflor, 4, y en San Sebastián,
Alameda, 14 (Centro Municipal de
Propaganda e Información: Sección
de Carreras de Caballos), y en París,
antes de las dos de la tarde, en la
«Société d'Encouragement>, 11, rué
du Cirque.
Forfaits: 100 pesetas hasta el
martes 11 de mayo, y 300 pesetas
hasta el martes 3 de agosto, antes de
las mismas horas y en las mismas Secretarías.
La Copa de S. M. el Rey (a correr el domingo 5 de septiembre).—
50.000 pesetas: la Copa y 35.000 al
primero, 10.000 al segundo, 3.000 al
tercero y 2.000 al cuarto; para toda
clase de caballos enteros y yeguas,
de tres años en adelante. Matrícula:
800 pesetas. Pesos: tres años, 53 kilos; cuatro años o más, 59 k. Recargos: el ganador de 30.000 pesetas en
uiiniflmmniimTiiiminuiiiiuiminDiiiiimii[iii]iiiimnni[iuiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiii[]i!in!]iiiiii]iiniiiiiiiiiiiiiMri[i[i[!n^^^
HERALDO DEPORTIVO
Inscripciones hasta el martes 23
de marzo, antes de las ocho de la
noche, en Madrid, en la Secretaría
de la «Sociedad de Fomento de la
Cría Caballar de España», calle de
Fernanflor, 4, y en San Sebastián,
Alameda, 14 (Centro Municipal de
Propaganda e Información: Sección
de Carreras de Caballos), y en París,
antes de las dos de la tarde, en la
«Société d'Encouragement», 11, rué
du Cirque.
'""""""" ¡¡|||«"l«iinim
iimmii
""""""'"
"» • » II..I.I.II
Iuiiiiiiiiiiin
III
HERALDO D E P O R T I V O
iimiiiiiiii
i
i
iiiin
iiiiij
PKEMIO CHURI (handicap opcio-
Resultados
técnicos
MADRID
Forfaits: 100 pesetas hasta el
martes 11 de mayo, 400 pesetas hasta el martes 3 de agosto, antes de
las mismas horas y en las mismas Secretarías; 600 pesetas si el caballo es
declarado no partant.
La Copa de S. M. la Reina Doña
Victoria Eugenia (a correr el domingo 12 de septiembre).—25.000 pesetas: la Copa y 20.000 pesetas al primero, 3.000 al segundo y 2.000 al
tercero; para toda clase de caballos
enteros y yeguas, de tres años en
adelante. Matrícula: 500 pesetas. Pesos: tres años, 54 k.; cuatro años, 60
kilos; cinco años o más, 61 k. Recargos: el ganador en el año de un premio de 30.000 pesetas, o en este
mitin de uno de 20.000 pesetas, recargará 4 k.; el ganador en el año de
<ie un premio de 50.000 pesetas, recargará 4 k.; además, el ganador
de la Copa del Rey recargará 4 kilos más. Descargos: los caballos que
no hi
hayan ganado .en el año un preuT™"'
mera). Un cuerpo, cuatro cuerpos,
lejos. Tiempo: 1 m., 58 s.
PREMIO R^coL^TOS.—3.000 pesetas. 2.200 metros.
1.° Bolívar, 56 k., del duque de
Toledo (Lyne).
2." Lightfoot, 54 k., del conde
de la Cimera (Belmonte).
3." Braidizza, 52 k., del barón
de Velasco (Leforestier).
No colocados: D'Annunzio (Higson). Un cuerpo, medio cuerpo, lejos. Tiempo: 2 m., 29 s., 3/5.
mió de 20.000 pesetas descargarán
2 k.; un premio de 8.000 pesetas en
el año, 5 k. Además, los caballos que
no hayan ganado en el año,sobre
una distancia superior a 2.400 metros, descargarán 2 k. Los caballos
nacidos y criados en España descargarán 4 k., y los cruzados, nacidos y
criados en España, descargarán 4 kilos más. Distancia: 3.400 metros,
próximamente.
Inscripciones hasta el martes 29
de marzo, antes de las ocho de la
noche, en Madrid, en la Secretaría
de la «Sociedad de Fomento de la
Cría Caballar de España», calle de
Fernanflor, 4, y en San Sebastián,
Alameda, 14 (Centro Municipal de
Propaganda e Información: Sección
de Carreras de Caballos), y en París,
antes de las dos de la tarde, en la
«Société d'Encouragement», 11, rué
du Cirque.
Forfaits: 100 pesetas hasta el
martes 11 de mayo, 300 pesetas hasta el martes 3 de agosto, y 400 pesetas si el caballo es declarado no
partant.
el año recargará 2 k.; de 60.000 pesetas, 3 k.; además, el ganador en el
año de un premio de 30.000 pesetas,
o de un premio de 20.000 en este
mitin, recargará 2 k. más; el ganador en el año de un premio de
50.000 pesetas o de varios premios
de 20.000 pesetas en este mitin
recargará 4 k. más. Descargos: los
caballos que no hayan ganado nunca
(exceptuando a la edad de dos años)
un premio de 30.000 pesetas descargarán 2 k. si no han ganado en el año
un premio de 20.000 pesetas, y 5 kilos si no han ganado en el año un
premio de 8.000. Los caballos nacidos y criados en España descargarán
4 k., y los cruzados, nacidos y criados
en España, descargarán 4 k. más que
los anteriores. Distancia: 2.400 metros, próximamente.
Domingo, 7 de marzo de 1926
PR MÍO CASTELLANA
(carrera de
venta).—2.000 pesetas. 1.800 metros.
1." Teddg Bear, 57 k., del marqués del Llano de San Javier (Romera).
2." Marini, 62 k., de T. Cordier
(V. Diez).
3.° Ogresse, 56 k., de Luis Vicente (Ramírez).
No colocados: Fleur de Munibe
(J. García. Ap.); Sandover (F. García); Reinosa (Jiménez); Porto Sauro
(Leforestier); Monte Corso (Chavarrías). Dos cuerpos, un cuerpo, cuello. Tiempo: 1 m., 57 s., 4/5.
unmiiij
nal).—5.000 pesetas. 1.600 metros.
1.° L'Eneo, 56 k., del barón de
Velasco (Higson).
2." Inanité, 55 k., de la Yeguada Militar de la Cuarta Zona Pecuaria (Leforestier).
3.° Boó, 60 k., del conde de la
Cimera (Belmonte).
No colocado: Lamartine (Cárter).
Un cuerpo, uno y medio cuerpos,
dos cuerpos. Tiempo: 1 m., 46 s., 3/5.
PKEMIO V A DES (militar lisa).—
1.250 pesetas. 2.000 metros.
1." Candi, 68 k., de la Yeguada
Militar de la Cuarta Zona Pecuaria
(Somalo)
2.° Pinocho, 68 k., de Francisco
Jaquetot (Propietario).
3.° Cellatore, 74 k., de Húsares
de la Princesa (A. de Toledo).
No colocados: Beauprés (Letona);
Brownie (Motta).
Uno y medio cuerpos. Cabeza,
un cuerpo. Tiempo: 2 m., 21 s., 4/5.
PREMIO RETÍ O.—3.000 pesetas.
1.800 metros.
1." La Magdalena, 51 k., del
conde de la Cimera (Belmente).
2.° Khamzvese, 56 k., del marqués de Viana (Lyne).
3.° Li-Kiang, 56 k., de Eusebio
Bertrand (V. Diez).
No colocado: Lavandiére (Roi
m
iiiiiiiiiimiimiii
i
iiiiliiliiiiiiNiiiliiiiiii
ii
ni
i
iiiiiiiii
iiiiiiili;
iiiiiiiiiil
En
Madrid
(CONTINUACIÓN DEL PROGRAMA
DE PRIMAVERA)
Séptimo día
Domingo, 18 de abril
Premio Alicante (carrera de venta).—2.000 pesetas al primero y la
mitad del excedente de la venta al
segundo; para toda clase de caballos, de tres años en adelante, puestos a vender por 6.000 pesetas. Pesos: tres años, 52 k.; cuatro años o
más, 62 k. Recargos: 2 k. por cada
carrera de venta ganada en el año.
Matrícula: 50 pesetas. D i s t a n c i a :
2.200 metros.
(Continuará.)
nuil
i
liiiniii
mi
iiiiiniiiiii
m
„„„
iim,,,,,,
„|„,„,
„,||||,|,||||||||„„
„,|||
99
El «Club Alpino Español» acaba tibulo a la escalera que da acceso al
de inaugurar su nuevo domicilio so- piso superior (ya terminado), y por
cial junto al Puerto de Navacerrada. donde luego se alcanzará también el
Esta casa, c u y o arquitecto ha otro piso. De frente se penetra por
sido el Sr. Botella (primer sal'WHS**P'«IB*^'*ítlMfSt«ü'íWt-'^S»W'M''.y
tador, en
skis,
del Club),
ha
sido edificada en
poquísimo tiempo, puesto q u e
se abrieron las
zanjas p a r a los
cimientos en la
primavera pasada, cuando ya no
q u e d a b a nieye
en las cumbres
del Guadarrama.
El joven arquitecto puso todo
su e m p e ñ o en
que su obra fuese llevada a cabo
para la a c t u a l
temporada de invierno, y ha visto
sus p r o p ó s i t o s
c u m p l i d o s , no
sin costarle un
sinnúmero de
viajes a la obra,
tanto en domingo como en muchos días laborables.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
i
I
I
I
I
I
Es un edificio
sobrio, que consta de un guardaskis, y leñera-garaje en su parte
baja, así como de
la casa del encarEl S'cneral Bruce, y a su derecha el periodista inglés Mr. Trend
gado Juan (puesto que ha subido todo el personal un pasillo a los lavabos, walier-cloque actuaba en el antiguo edificio set, etc., y al ropero, que ahora está
del kilómetro 17). Encima de los servido con perchas numeradas y endos locales antes mencionados exis- cargadas de su custodia. A la izte una terraza muy amplia y bien dis- quierda del vestíbulo se encuentra
puesta para tumbarse al sol y dedi- un cuarto pequeño con una chimenea
carse a contemplar el panorama sin y una puerta de corredera de comacordarse del alpinismo. A su mis- plicada vidriera, dando marco a los
mo nivel está la entrada, por un ves- escudos del «Club Alpino Español»,
ñ¡MIIIMIHIIIIIItllllllNrnilMllllllllllHIIIMIHIllIliniiniÍIUIIIMinMIUlUtllllMmi1IMinUI<IMIIIIIUIII)lliniUl<IMMIIIMtlinMIIIIinilltlMI<l^
100
iriiliiiliiurlIllllllllllilllllllllllJIIIIIIJII 111)11
por donde se penetra en un comedor
amplio pero algo sombrío. Este comedor resulta sumamente pequeño
(a pesar de ser casi tan grande como
el superior d e l
edificio del kilómetro 17), pero
de ello no tiene
la culpa nadie,
pues no era de
presumir el que
se trasladara med i o Madrid los
d o m i n g o s para
comer allí, como
ha ocurrido en
los días pasados,
por el magnífico
tiempo q u e ha
hecho,por no haber nieve en la
carretera y llegar
l o s automóviles
con toda facilidad, y por creer
todo el mundo
que habría mucha nieve al otro
lado del Puerto,
como en años anteriores en semejantes fechas. Al
otro lado del comedor están la
d e s p e n s a , muy
bien organizada,
y una cocina, aleg r e y bien surtida
de una preciosa
b a t e r í a . Tiene,
además, de agradable el no tener
ventanillo alguno
Fot. Madinaveitia
por donde tener
que reclamar la comida, sino un mostrador corrido, amplio y limpio.
En el piso siguiente están los
cuartos de dormir, armaritos, etc.
Son cuartos muy bien entendidos y
resultan agradables, si bien pecan
también algo de tener las ventanas
algo pequeñas. Claro está que no
existen bastantes cuartos para los
iiiiiiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiiitiiiiiiniiiiiiiiiiii
IIIIJIIINIIIlItlIllIlllllllMMIllilUlimillllIlUlllllMlllllllllllllIKItllllllMllllItlIlllllllllllllllllllllllllllllItlII
HERALDO DEPORTIVO
dier general C. G. Bruce, que nos
honró con su visita en Madrid, dando
una conferencia en la «Residencia de
Estudiantes» y proyectando luego la
película de la ascensión al monte
Everest, no quiero dejar de dedicarle un grato recuerdo a la excursión
que tuve ocasión de hacer con él y
el Sr. Trend, que a su diestra figura, en uno de los pocos días que
permaneció entre nosotros. Es lástima no haber conocido antes sus
gustos y su llaneza para haberle organizado un paseo mucho más interesante por nuestras Sierras de Guadarrama y Credos.
puede pedir que esté seca en todo
el invierno. Pero, como digo, está ya
muy seca casi toda la casa, sobre
todo los cuartos del mediodía.
La fachada es movida, como puede verse en la fotografía, y esto la
hace más interesante, rompiendo la
monotonía de las edificaciones a que
estamos acostumbrados en la Sierra
vecina. Creo, por tanto, que ha sido
un acierto más del señor Botella,
Tiene una buena calefacción, que que le podemos agradecer todos los
va secando rápidamente todo el edi- socios del Club, y felicitarle a un
ficio, ayudada por el tiempo excep- mismo tiempo.
Ya que en la fotografía adjunta
cional que tenemos, pues de una
obra acabada después de Navidad, aparece persona tan significada en
en el Puerto de Navacerrada, no se alpinismo como el simpático briga-
días de Carnaval, Semana Santa, etcétera, ni tampoco bastarán cuando
esté habilitado el piso superior, porque aunque hubieran hecho un edificio el doble de grande resultaría pequeño en esos días. Es ya tan grande
la afición a pasar unos días de campo en la Sierra que en esas fechas se
llenan todas las habitaciones disponibles de refugios, chalets, hoteles,
etc., que en la Sierra existen.
"iiiiiiiitiiiiiitiiiiiii
riiiiiiiiiiiiiNiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiitiiii
lili
iiiiiiiiiiiiiiiJiiil
JUAN M . MADINAVEITIA
^>iiiliiii¡;iiiiiiiiiiiiiiii
i[iiiiiiiiiiJiiiiiiiiiiitiiiiiiiiiiJiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii)iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiijiiiiiiiiiiiiiiii
1IIII1III1IIIIIIIIIIIII
E-xcursiones d e la
..Real S o c i e d a d Fotográfica"
I
E^l M o n a s t e r i o
de San Salvador
de Leyre, corte y
corazón d e Navarra
En las crónicas navarras este renombrado Monasterio, que Sancho
el Mayor llamó corte y corazón de
Navarra, y'usque regium et proecordiale totius regni meb, es el más
célebre de todos los del antiguo
Reino. Hasta el reinado d e Teobaldo I, en que quedó definitivamente en poder de los monjes cistercienses, fueron famosas las luchas
mantenidas e n tre b e r n a r d o s
y benedictinos
por llegar a su
p o s e s i ó n , que,
según las preferencias de los Reyes navarros, recaía en los frailes
blancos o negros, y conocida
la i m p o r t a n c i a
del cenobitismo
y lo que representaba en Navarra queda más
que justificado el
deseo de unos y
otros por enseHERALDO DEPORTIVO
iiinillimiiliiiiiliililliltill
iiiiillliiiilillinillllll
I
«l"«l
>
"
""inraniin""!
I
I
««
i
iniiilliiuiiiiiiiiiiiii
mu
m
imiiiiiiiiiiiniiü
ñorearse de él. Rodeado por los
grandes peñascos que forman la Sierra de Leyre, está situado a la falda
de una montaña, pero a altura suficíente para descubrirse por uno de
Ios lados bellísimo paisaje que riega
el fuego, y con ellos las noticias sobre su origen y creación; pero se
sabe que en el siglo XI estaba en
pleno apogeo, pues el presbítero
cordobés San Eulogio, mártir y escritor, hubo de visitarlo en aquella
el Aragón.
Es de fundación remotísima y de
gloriosa historia, ya que allí hubieron
de celebrarse Concilios, Cortes y
Coronaciones de Reyes, los que lo
favorecieron c o n s t a n t e m e n t e con
privilegios y riquezas.
Sus archivos d e s a p a r e c i e r o n
hace muchos años, destruidos por
época.
Créese del tiempo de la monarquía visigótica, y algún escritor señala el año 560, diciendo otros que
fué reedificado en tiempo de Iñigo
Arista, el de la batalla de Arahuest,
conquistador de Jaca y el fundador,
o uno de los primeros soberanos,
del Reino navarro. En e s t e M o nasterio, s e g ú n
tradición, t o m ó
la cogulla F o r tún, hermano mayor d e S a n c h o
Abarca, que reinó en Navarra o
Sobrarbe a n t e s
que éste. Sancho
le d i o en 9 8 1
varias heredades.
En Leyre se
refugió la Sede
de
Pamplona
p a r a librarse
del furor agaren o . S a n c h o el
Mayor fué tam
Vista de la Sierra de Leyre
101
A la izquierda: E n t r a d a a la cripta del Monasterio de Leyre.— A la derecha: Portada románica del mismo
bien gran protector del Monasterio
y lo pobló con monjes bernardos, y
en 1023 hubo de presidir un Concilio que acordó que todos los obispos
de la iglesia de Pamplona habían de
ser forzosamente elegidos de entre
los monjes de Leyre. Sancho Ramírez escogió los pobladores de entre
los monjes de Cluny.
En 1236, bajo el Rey cruzado y
trovador, Teobaldo 1, ocuparon el
Monasterio los cistercienses, reemplazando a los benedictinos, y fué el primer abad
de aquéllos D. Domingo
de Mendavia, adueñándose los bernardos definitivamente de la casa.
Las donaciones fueron
tantas que llegó a tener señorío casi en cien lugares,
uno de los cuales era San
Sebastián.
Fué siempre el palacio
y retiro de los Reyes de
Navarra, y su panteón primero. Este panteón real
estaba constituido por cuatro urnas de madera con
inscripciones, en las que
se leía estar allí los restos de Sancho Garcés, Jimeno Iñiguez, Iñigo Arista, G a r c í a Iñiguez, Fortún VIII, Sancho Abarca,
102
García Sánchez, Sancho García y
Ramiro Xlll, así como los de siete Reinas, nombres de los que muchos nos llenan de confusión, por
ser desconocidos en la Historia, y
que tienen por único origen dudosas tradiciones, pero entre las cuales
están los de los fundadores del Reino de Navarra.
Hoy sólo ruinas podemos contemplar del viejo histórico Monasterio, conservándose su portada del
Camino del Monasterio
siglo xn, obra románica muy importante cuajada de esculturas.
La cripta, que se cree del tiempo en que Iñigo Arista hizo la restauración, es un lugar obscuro, con
bóveda basta, columnas cortas y capiteles bárbaros. ¿Es construcción
carolingia? Sus columnas, al excavar el suelo, ¿no serán de longitud corriente en el estilo románico?
En esta cripta estaban los enterramientos a que nos hemos referido.
La iglesia forma con su
nave un cuerpo, con bóvedas de crucería de estilo
ojival y del s i g l o x i v ;
pero al fondo la nave única se convierte en tres,
acabadas en otros tantos
ábsides semicirculares de
indudable estilo románico
del siglo XI, viéndose capiteles de la misma época que los de la cripta.
Fuera de esto sólo
q u e d a un enorme caserón del siglo XVI', que fué
el convento y sus dependencias, todo él en estado
ruinoso y sin interés ninguno, ni artístico ni arqueológico.
El lugar, los recuerHERALDO DEPORTIVO
¡liiiiiiuiitiiiiiir'iii
iiiiiiiMiiiniiNiMiniiiiiuiiiiiMiiiMNijiiiiiiMini]iiiiiinii!iiiiMiiiiiiiijinijiiiiiMiniiiiNinnililiiiiii)ii]iiriiiiiiinMiiiMinnuMilillllliintliliiiiii)inilliiiiiiMinilllimiiiMliniMiiiHiiii^
Fots, del conde de la Ventosa
Vista general
dos y los interesantes restos de la
iglesia y cripta bien merecen la visita de los que sientan con fácil
acorde los esplendores de la Naturaleza, los orgullosos arrebatos de
ciudadanos que estudian su histo-
ria, y las inefables emociones que
mspira el Arte.
G. CoRTEZO
Atletismo
<riiMiiiiiii
iijiiiiitiiiinriitiiiiiitiijiiiiiritiiiiriiliNliilliiijiiiiii
iHliMillliilllllmiiriinMniiiiiiitiiiiiiiiiiiritiiniiNriiiiiiuiuFltliiiMiitiililltlliiliiiiiiiiNiiiliiiiirlllllllllillltiiiitimillliiiiiit'iiiiiiiiitiiiiiiiMiiiriMiiiiMiiiiiiiiiiiii
Ampliamos detalles, que no pudimos dar en nuestro pasado número, sobre el Campeonato de España
•'Campo atraviesa».
ii
>
ii<i>i
La clasificación individual de este
Campeonato fué la siguiente:
1." M. Palau (Cataluña), 33 miñutos, 45 s.
i
imii' "
2." J. Reliegos (Castilla), 33 miñutos, 54 s.
3.° A. Campos (Vizcaya), 33
minutos, 59 s.
Los participante!! en el Campeonato de España preparándose para ta salida
HERALDO DEPORT ivo
103
11 ini I ii 11 im iini ii i ini IHI I I iiiiiiinm 1111111 muí niuiiiii i iitni iiimiimiiiii 11111 ninniiiniiii 1111 in 11 i
En marcha para el C a m p e o n a t o d e España d e 1926
14. Aldave (Navarra), 35 m., 4
segundos.
15. Andrés (Valencia), 35 m., 17
segundos.
16. Cialceta (Guipúzcoa), 3 5
minutos, 20 s.
17. Barbarín (Navarra), 35 minutos, 23 s.
18. J. Gil (Navarra), 35 m., 27
segundos.
19. Gracia (Aragón), 35 m., 32
segundos.
20. Amigot (Navarra), 35 m., 34
segundos.
21. J. Moja (Vizcaya); 22, López
(Cataluña); 23, Cadenas (Guipúzcoa);
24, Capizu (Navarra); 25, Domingo
(Cantabria); 26, Fernández (Castilla);
27, Landa (Guipúzcoa); 28, Magín
Momentos después de la salida
4." D. Carreras (Aragón), 34
minutos.
5.° S. Bellmunt (Cataluña), 34
minutos, 5 s.
6.° Ferrando (Cataluña), 34 minutos, 12 s.
7.° F. del Río (Castilla), 34 minutos, 18 s.
8.° Tapias (Cataluña), 34 minu"
tos, 25 s.
9.° Oyarbide (Vizcaya), 34 minutos, 28 s.
10. Ramón (Cataluña), 34 minutos, 35 s.
11. Acebal (Guipúzcoa), 34 minutos, 37 s.
12. Monge(Castilla),34m.,50s.
13. Arbulí (Cataluña), 35 minunutos, 2 s.
Un a s p e c t o del C a m p e o n a t o en p l e n o c a m p o
iiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiEiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiii
104
HERALDO
DEPORTIVO
I
lililí
lili
iimín
1
1
1
1
iimiim
iii
iii
i
mniiiiiiii
i
( A r a g ó n ) ; 29, V e r g a r a
(Vizcaya); 39, Cortés (Castilla); 31, García (Guipúzcoa); 32, Ruiz (Guipúzcoa); 33, Santos Diez (Vizc a y a ) ; 3 4 , C. H o y o s
(Asturias); 35, Martín (Castilla); 36, Martínez (Aragón); 37, Vidal (Guipúzcoa); 38, Martínez (Aragón); 39, Macipe (Aragón);
40, S o l a n a (Guipúzcoa);
41, J. Otaño (Guipúzcoa);
42, M. Sanjosé (Cantabria);
43, Castañeda (Cantabria);
44, G. García ( G u i p ú z coa); 45, R. Calle (Casti-'
lia); 46, M. García (Cantabria); 47, Fernando Fernández (Viz
caya); 48, J. Besasategui (Guipúz
iiiiiiiiliiiiillliiiiiiiiillliiiin
iiiiiiiiiiiiiiitiiiniiiiNiin
i
i
i
i«
'
««™«'
'
P a U u , seguido por Reliegos, cruzan la vía
rías); 72, A. Fernández (Asturias).
El triunfo catalán estaba descon-
"
""i"""
""
""
'"""""
'
"""
"'
"»
««""""i"™
ni
tado por quienes s a b e n
c ó m o i b a preparado el
equipo, atlética y espiritualmente.
Pero lo que nos ha sorprendido sobre manera es,
que casi todos los cronistas de «fuera de Madrid»,
y principalmente los de
Calaluña, considerasen que
el Campeonato a correr en
L a s a r t e e r a un simple
«duelo Vizcaya-Cataluña».
Es decir, que los atletas castellanos eran, por lo
visto, como l o s ingleses
para los alemanes durante la g r a n g u e r r a : «un
despreciable p e q u e ñ o ejército»...
El corredor Palma se retiró, y
evidentemente ello quitó interés a
ese supuesto duelo Cataluña-Vizcaya, que hubiera sido más bien Palma-Palau; pero si se examina la posición alcanzada por el resto del
equipo puede verse que las siguientes «figuras» castellanas y vizcaínas
no tienen comparación posible.
iiiiiiiiiiiiii|
|
|
I
¡
La colocación alcanzada por dichas dos representaciones coloca a
los corredores de Castilla, casi en
todos los lugares, a varios puntos
delante de los vascos, como puede
verse:
Castilla: 2 - 7 - 1 2 - 2 6 - 3 0 .
Vizcaya: 3-9-21-29-33.
Palau en un obstáculo
I
I
I
I
I
coa); 49, M. Moja (Vizcaya); 50,
F. Ambrona (Navarra); 51, G. Gómez (Castilla); 52, D. López (Navarra); 53, J. Otaño (Guipúzcoa); 54,
F. Otaño (Guipúzcoa); 55, F i d e l
Sánchez (Montaña); 56, José Marín
(Aragón); 57, Fermín Oroz (Navarra); 58, S. Liaño (Cantabria); 59,
Antonio Madrid (Cantabria); 60, Félix Antón (Cantabria); 61, T. Abascal (Montaña); 62, J. Pérez (Aragón);
63, M. Otaño (Guipúzcoa); 64, J. Berascoechea (Vizcaya); 65, M. García
(Asturias); 66, J. Lasquibar (Guipúzcoa); 67, A. Montaner (Asturias); 68,
M. Bolado (Cantabria); 69, P. Ugalde ( « C . D . Fortuna»); 70, Sanjosé (Asturias); 71, J. Alvarez (Astu-
Lo positivo de este Campeonato
es la demostración de que una cosa
es atletismo y otra correr campeona-
Palau, vencedor, H SU llej^adii a la meta
|„„„i,iiiiiii)iiii]iiitiiiiiiiiimiNNiiiti'iiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiijiim
HERALDO DEPORTIVO
105
£1 equipo de Cataluña, Campeón de España 1926
tos, siendo en estos últimos m á s que sucede es que el corredor acimportante la actuación orgánica del túa con sus pies y con la cabeza de
equipo que la individual del que as- otro señor que tiene ésta mucho
pira al primer puesto.
más fresca, y que tiene, además, én
Reliegos ha probado su superio- iodo momento, noticia de «lo que
ridad sobre Fructuoso del Río en viene detrás».
este Campeonato,desarrollado sobre
Una prueba formidable de esto
un terreno que no favorecía lo más la dan los propios comentarios del
mínimo al equipo castellano.
entrenador del equipo catalán que,
en
una de sus crónicas, ha escrito lo
Otro de los elementos que sería
de desear ver desaparecer es el de siguiente:
los acompañantes entrenadores, estimuladores, etc., etc., que falsea con
í R e l i e g o s , q u e al abandonar
su intervención la valoración de los Palma iba en tercera posición, decorredores. Estos deben competir en tras de Bellmunt, atacó a éste en la
igualdad absoluta de elementos,
y la presencia de
un «estimulador»
que azuza al uno,
mientras otro corredor desfallece
sin que nadie levante su espíritu,
es un indiscutib 1 e handicap a
favor d e l primero.
cuesta y lo pasó. Luego hizo lo propió con Paiau y se quedó en primer
término.
En aquel momento Reliegos era
campeón de España... para su pensamiento solamente.
Palau no se inmutó, y así pudimos observarlo por estar en contacto
con ellos.
Siguió Palau detrás de Reliegos
hasta perder unos veinte metros.
Pero al abandonar el terreno de
cross y penetrar en la carretera, salió
el gran Palau, el hombre de tren rápido y de estilo inimitable, y sacando energías y forzando el tren, a
los g r i t o s d e
quien le ayudaba
al triunfo pasó a
R e l i e g o s , y lo
abandonó hasta
tomarle 60 metros de ventaja.
Palau era ya
Campeón de España.»
Se d i c e que
el corredor debe
correr c o n s u s
pies y con su cabeza; esto está
muy bien. Pero
en
la
realidad lo
'IlllimiMIIIIIIIIMIMIIIllllirillllIItlIlirillllnilIKItlIillllllllll
106
E1 equipo castellano, clasificado brillantemente
FoiS. PholO-Carte
Como ha podido ver el lector, Palau forzó
el tren mediante
«los g r i t o s de
quien le ayudaba
al triunfo.»
ailllMItlMlllllMllinilllllllItlIMUIIinMNIUllMIIIMNIllIIMiniltnMIIMIIirillllllinnitlIlinilIIIIIJinillIIIIIIINllinMIlinMinMIIIIIIIIIIIlllMllinilinMIIIIIIIMIIIIIMIinilllllllllM
HERALDO DEPORTIVO
AVIACIÓN
Cuando aparezcan estas lineas se
hallarán ya en ruta para España los
héroes de Palos-Buenos Aires.
Entre tanto, nuestra Aviación sigue laborando, y uno de sus «ases»,
el recordman de la Vuelta a España,
ha efectuado d o s interesantísimas
demostraciones: un vuelo de viaje y
un intento de record de altura.
La primera de estas dos demostraciones es mucho más interesante
que la segunda. Jiménez Martín ha
traído de París un avión «Potez»,
provisto de motor «Hispano-Suiza»
de 450 CV, en poco más de cinco
horas de viaje, es decir, alcanzando
una media de unos 200 kilómetros
por hora, con una escala de aprovisionamiento en Cazaux.
Demuestra esta hazaña que el
propósito de dicho piloto (frustrado
por la niebla el año pasado) de ha-
EI capitán^Jiménez Martín
11
liiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
cer Madrid-París y regreso en un
mismo día es cosa que puede hacerse con tiempo despejado. Y seguramente que Jiménez Martín la hará el
día que se lo vuelva a proponer.
Como este tipo de aparato y el
motor que lo equipaba van a ser
también c o n s t r u i d o s en Españai
puede decirse que la industria nacional de Aeronáutica está ya en
condiciones de dar a nuestra defensa nacional las tranquilidades deseables.
En el número próximo nos ocuparemos del nuevo motor «Elizalde»
(licencia « Lorraine-Diétrich »), que
al trazar estas líneas está ya marchando en el banco de pruebas; dicho motor está totalmente construido
en España, con mano de obra exclusivamente nacional.
La segunda demostración de J¡-
~ví^m-!f^x^'^'7^í;m-zm,^
El «Plus Ultra» en ag^uafl brasileñas
i
MUÍ I
HERALDO
DEPORTIVO
107
El ministro d e España con el c o m a n d a n t e Franco y el mecánico R a d a , después de la comida celebrada en el C e n t r o Gallego
ménez Martín a que aludimos más
arriba es un vuelo de altura efectuado en condiciones normales, es
decir, sin provisión de oxígeno para
el piloto y sin mecanismo turbocompresor para el motor.
No conocemos aún la cifra homologada por el «Real Aero Club
i •lili
=
m I
iiiiiiiiiKiiiiiitiiiiiiiiNiiiiiimiKiiiinii
=
tarmente suficiente un aparato equipado para servicio corriente.
En este caso corresponde casi
por completo al motor la gloria del
esfuerzo, y el 450 CV «Hispano» no
ha hecho sino confirmar sus ya sobrado probadas cualidades de excelente trepador de los aires. -
AUTOMOVILISMO
3 6 ..records" d e l
mundo
Traducimos de la Gazzetta dello
Sport el siguiente relato de la hazaña realizada recientemente por el coche italiano «O. M.» en el circuito de
Monza, marchando seis días seguidos, día y noche, con relevo de conductores.
«A la terminación del sexto día
de marcha sin interrupción, es decir,
a la hora 144, el «O. M.» había cubierto 14.916,658 kilómetros con una
velocidad media de 103,587 kilómetros. El caballero Alberto Dosio tuvo
el honor de llegar al sexto día y cedió el volante a Piero llliprandi, al
cual corresponde la iniciación y la
108
de España», que parece alcanza los
6.000 metros. Claro está que faltan 4.000 y pico para llegar al
record mundial, pero no pretendía
el piloto acercarse siquiera a dicho record, s i n o demostrar cómo
puede normalmente y en menos de
una hora alcanzar una altura mili-
organización general de este ensayo
de record, y el cual continuó la carrera para conquistar el último record de la serie, o sea el de los
15.000 kilómetros.
A las 19 h., 50 m., 49 s., es decir,
después de 144 h., 50 m. y 49 s., el
«O. M.» había terminado su magnífica hazaña alcanzando 15.003 kilómetros, o sea 3.334 vueltas sobre la
pista de Monza, a razón de 103,568
kilómetros por hora.
En esta ú l t i m a d i s t a n c i a el
«O. M.» ha conquistado 36 records
mundiales, es decir, todos aquellos
de 3.000 a 8.000 millas (14.483,800
kilómetros) y los de 4.000 a 15.000
kilómetros. Según el reglamento internacional, los records sobre grandes distancias se cuentan de 500 en
Fots. Vidal
•lllllliis
500 kilómetros o millas. De los 36
records conquistados por el dos litros de la Casa de Brescia, 11 se han
establecido por la primera vez, o sea
todos aquellos que pasan de los
11.500 kilómetros, que correspondían antes al «Fiat 501».
Al final de esta soberbia manifestación automovilista faltaron, desgraciadamente, los aplausos del público, pero no así las flores para los
valerosos e infatigables recordmen, y
los aplausos que saludaban la nueva
victoria italiana.
Las señoras Daníeli, Carnelli, Minóla, pensaron en las flores, y los escasos amigos y aficionados que se
encontraban presentes festejaron a
los héroes de esta brillante demostración.
H E R A L P O DEPORTIVO
Según se pensó primeramente el
ensayo hubiera d e b i d o continuar
hasta los 20.000 kilómetros, pero el
último día se decidió parar el ensayo
en los 15.000 kilómetros.
A juicio nuestro esta decisión
era necesaria. Después de un resultado tan brillante sobre el record de
seis días, una parada forzosa que
hubiera podido producirse durante
la continuación del recorrido hubiera estropeado el resultado obtenido
ya. Un resultado completo, y que demuestra las cualidades incomparables de la máquina. En una prueba
de esta especie el uso de una máquina tiene tantos y tan diversos factores demoledores del mecanismo que
no es posible sobrepasar los límites
de su resistencia. A los efectos de
experimentación, una buena fuente
de estudio sería una prueba que se
llevara a cabo hasta la inutilización
de todos los órganos del motor para
poder establecer esos límites de resistencia, pero no hay que olvidar
que en las pruebas públicas como en
los intentos de record están también
en juego los intereses industriales y
comerciales de la Casa que arriesga
el ensayo. Por esta razón consideramos prudente y conveniente haber
suspendido el ensayo en el término
establecido primeramente, es decir,
mientras la máquina estaba todavía
en buenas condiciones.
En efecto: el * p . M.» 2 litros,
seis cilindros con válvulas laterales,
que ha sido empleado en este record,
ha terminado la prueba en muy buenas condiciones, corriendo aún sobre
la pista a una velocidad media de
106-107 kilómetros.
El motor había «perdido caballos», sin duda, pero ninguna otra
irregularidad se notaba en sus órganos vitales ni en los del ckássis.
Las diversas partes de la máquina han soportado el trabajo de 144
ñoras sin interrupción, a regímenes
niuy elevados, sin acusar ninguna
falta o insuficiencia.
oastará pensar en la acción demoledora de todo sistema de vibraciones debidas a los órganos en movimiento, y en las dificultades de la
P'sta, para darse una idea de la perección de construcción obtenida en
este coche. Estas vibraciones son
más fuertes, a los efectos de resistencia del material, cuando el régimen
de velocidad es más elevado.
Por esta r a z ó n el record del
«O. M.», que ha marchado a un régimen de 3.200 vueltas por minuto y a
una velocidad media de 104 kilómetros por hora durante 145 horas, parece magnífico, no solamente en el
aspecto deportivo, por la regularidad
mantenida, sino también por las deducciones técnicas que pueden sacarse de ello y que llevarán seguramente a mayores conquistas en el terreno
de la construcción de automóviles.
Entre la media obtenida por el
«Ansaldo» sobre 10.000 kilómetros
y la obtenida por el «O. M.» sobre
los 15.000 hay una diferencia en favor de este último de cerca de 31 kilómetros, mientras que entre la del
«Fiat 501 > sobre los 11.500 kilómetros y la del «O. M.» sobre los
15.000 hay una diferencia de 25 kilómetros por hora. En el record precedente se cubrieron 11.500 kilómetros en 145 h., y 34 m.; el «O. M.»
ha cubierto, durante el mismo tiempo, cerca de 3.500 kilómetros más.
Este ensayo se ha verificado con los
nuevos estatutos sobre records del
Reglamento internacional, reglas según las cuales todos los órganos de
la máquina han de estar precintados.
El «O. M.> se ha parado tres veces
solamente a causa de funcionamiento imperfecto. Una parada para pulimentar con esmeril las válvulas, en
cuyo trabajo se emplearon 34 minutos, y dos paradas para el distribuidor, que se cambió en seguida, y por
las cuales se perdieron dos horas. La
causa de la sustitución del distribuidor no ha dependido de su rotura,
que funcionaba muy bien, sino por
escape de grasa. Los neumáticos, a
pesar de la elevada velocidad de la
marcha, se han portado maravillosamente. El «O. M.» llevaba «Pneus
Pirelli» del tipo llamado «Monza», y
todos los cambios se hicieron como
medida de precaución.
Y ahora que hemos hablado del
valor de esta prueba tan dura y de la
máquina que la ha soportado, no olvidemos los hombres que la han
guiado y preparado para el ensayo:
Piero llliprandi, Mario y Timo
Danieli, Sandro Carnelli y Albert
Dosio no son nuevos en el terreno
deportivo; sin embargo hoy han qued a d o consagrados recordmen del
mundo, y merecen la admiración y el
agradecimiento de los deportistas.
Agradecimiento que se debe a quien
ha sido capaz de llevar muy alto el
nombre italiano, no solamente en el
deporte sino en la industria, porque
el nuevo record constituye una hazaña que pasará l a s fronteras para
nueva gloria de nuestra industria.»
DRL MAR
Una y otra vez venimos condoliéndonos de la crisis en que vive el
remo en España, y al consignar tal
verdad nos avergonzamos de ello; y
mucho más nos avergüenza el que se
pretenda llevar más allá de las fronteras el valor de un deporte que no
lo saben hacer vivir entre nosotros,
es decir, que tiene interiormente un
valor poco menos que nulo.
El remo, deporte que en los demás países ha logrado conquistar
una popularidad capitalísima, y que,
con menos condiciones de llevarlo a
la práctica, ha sabido ocupar un lugar
dignísimo dentro de sus respectivas
naciones, en España, con medios suficientes para realizar una evolución
positiva, se ha visto postergado por
negligencia de unos y falta de voluntad de otros. Hemos dicho que nos
avergüenza el que se piense en acudir a luchas extranjeras, cuando las
de casa no tienen vida suficiente; sí,
nos avergüenza, por cuanto ello representa una vanidad imperdonable;
se nos antoja aquello de vestir bien y
comer mal.
Se ha acudido a Campeonatos
de Europa, a Juegos Olímpicos, a
Bélgica, a Portugal; se ha vencido,
únicamente, en la vecina nación ibéi
"ERALDo
DEPORTIVO
mimiminmnnimnnannnmniiniimimiiiiiiiiiiiiiiiniifiMtmniiiiinnniiiinimmnnnrniíniíiiiinind
109
liiniiiNNiiiiiimnjriitiiiíiiiiiiiiin.
rica, y en el resto de participaciones
sólo se ha logrado... la realización
de una excursión, con el solo y único provecho práctico de un viajecito a tierras desconocidas...
No es que sea criticable el pretender la relación internacional en
el deporte, cosa que somos los primeros en proclamarlo de necesidad,
pero hemos también de declararnos
reacios a buscar e s t a s amistades
cuando no existe interiormente el
valor de una organización, al menos
aceptable, y de una pléyade de remeros dispuestos a demostrarnos en
casa mismo cuánto valen y de lo
que son capaces.
En remo, España sufre la lamentable equivocación de querer codearse con las potencias, cuando no
somos nadie.
Hoy nadie somos, y ojalá que sea
pronto cuando podamos dejar de
ser nadie; pero presumimos que los
deseos de lograrlo no andan muy en
boga, y pruebas tenemos no muy lejanas, como lo son la última reunión
de la «Federación Española>, a la
que ni siquiera pudo aplicársele
aquello de cuatro gatos.
Los últimos campeonatos de outriggers fueron una nueva prueba de
que no tenemos valor alguno. Equipos flojos, y adjudicándose campeonato sin adversario, o descalificando
las tripulaciones por considerar que
no se puso en la lucha una noble
discusión.
Tras estos datos, que encierran
una lamentable veracidad de lo real,
nos hallamos en la posible suspensión de unas pruebas llamadas Copa
Primavera, suspensión que seguramente se acuerde por sólo existir un
equipo inscripto, y aun éste, proclamado representante, por anulación
de las eliminatorias, a las que no acudieron sus remeros.
Es un caso de crisis aguda, merecedora de que despertara los sanos
deseos de un resurgimiento que fortaleciera su desarrollo y nos proporcionara una moral digna de llevarla
orguUosamente ante los ojos de los
que hoy sólo se acuerdan de nosotros para ofrecernos el triste papel
de un equipo más.
Es necesario que alguien se im110
pusiera el deseo de que se encauzara el deporte remero, y de una vez
acabara esta morbosa epidemia que
lo mata.
Hemos leído que <Ur-Kirolak>,
los dos veces campeones de España, han adquirido una yola de procedencia italiana, dispuestos a renovar
el triunfo por el título nacional.
Consignemos con orgullo el entusiasmo que los simpáticos remeros
de Guipúzcoa vienen desarrollando,
y merced a ellos se celebra anualmente una prueba nacional que merece el título de Campeonato.
Aun cuando algo más se esperaba de Vizcaya y Guipúzcoa, ateniéndonos a cuanto se dijo a raíz de las
últimas pruebas de traineras, confiamos en ellos, y de ellos esperamos
el milagro de una nueva evolución.
Hemos de convenir que, gracias
al entusiasmo con que han venido
interviniendo los vascos en las contiendas deportivas, éstas han vivido
los momentos de mayor valor; Vasconia posee una voluntad extrema y
se somete más fácilmente al sacrificio del ideal.
Por este motivo, no creemos en
que la restauración del remo hispano pueda hallar otro origen que un
resurgimiento iniciado por las provincias citadas.
Sus triunfos, sus victorias, habrán
de ser el estímulo y la envidia de los
demás, y esta envidia habrá de llevarles a una actuación digna de acudir adonde sea menester.
Organicémonos primero, seamos
algo, y entonces podremos desplazarnos.
¡Bienaventurados los que viven de
ilusiones, para ellos será el reino de
los ridículos! ¡Bienaventurados los
que despierten, ellos serán nuestro
orgullo!
Han continuado las regatas veleras de Genova, con los siguientes
resultados:
SERIE 6 METROS: 12 MILLAS
Dia 10 de febrero
\.° «Cora IV», en 2 h., 13 minutos, 10 s.
2° «Princes-Julienne», e n 2 h o ras, 15 m., 33 s.
3." «Brassemermeer», en 2 horas, 16 m., 48 s.
Clasificados, nueve; r e t i r a d o s ,
cinco.
Dia 11 de febrero
1.° «Bonzo», en 1 h., 56 m., 42
segundos.
2.° «Princes-Julienne>, en 1
hora, 57 m., 5 s.
3." «Brassemermeer», en 1 hora,
59 m., 21 s.
Clasificados, nueve.
Dia 13 de febrero
1.° «Cora III», en 2 h., 18 minutos, 44 s.
1° «Princes-Julienne», en 2 horas, 20 m., 25 s.
3.° «Bambi XI», en 2 h., 21 minutos, 16 s.
ClasiBcados, diez.
Dia 14 de febrero
1.° «Brassemermeer», en 2 horas, 3 m., 56 s.
1° «Princes-Julienne», en 2 horas, 4 m., 31 s.
3.° «Bonzo», en 2 h., 4 m., 39
segundos.
SERIE 18 PIES: 8 MILLAS
Dia 10 de febrero
1.° «Twins», en 1 h., 45 m., 7 s.
2° «Zezi», en I h . , 4 8 m . , 3 4 s e gundos.
SERIE 6,50
METROS: 8 MILLAS
Día 10 de febrero
1.° «Pinll», en I h . , 58 m., 5 segundos.
2° «Daine», en 2 h., 2 m., 50
segundos.
3.° «Eugenia», en 2 h., 4 m., 32
segundos.
Dia 11 de febrero
1.
«hugenia», en 1 h., 34 m., 52
segundos.
2° «Pin II», en 1 h., 35 m., 5
segundos.
3.° «Dalne», en 1 h., 39 m., 20
segundos.
ASTELL
HERALDO DEPORTIVO