acabado el icónico puente de la gola del llobregat tras 7 años

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PAÍS: España
FRECUENCIA: Diario
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ÁREA: 1692 CM² - 159%
SECCIÓN: GRAN BARCELONA
Cosas de la vida
19 Abril, 2015
DOMINGO
19 DE ABRIL DEL 2015
gran barcelona
Infraestructuras metropolitanas
acabado el icónico puente de la gola
del llobregat tras 7 años de obras
La obra paliará las colas endémicas de miles de
camiones de los polígonos industriales del delta
RAMON COMORERA
BARCELONA
E
l nuevo y espectacular
puente de la Gola del Llobregat, que será la alternativa al saturado paso de
Mercabarna, se licitó el lejano 20 de
mayo del 2008, en pleno gobierno
tripartito de izquierdas en la Generalitat. Sin embargo, el boom de las
infraestructuras y también, como se
ha dicho tantas veces, del déficit y de
su consecuencia directa y duradera
la deuda, llegaba ya a su fin con el estallido de la burbuja inmobiliaria y
de la crisis. La obra, considerada icónica por los ingenieros por su singularidad y atrevimiento técnico, ha
sufrido desde entonces penurias
presupuestarias y épocas de parálisis, pero sin llegar al abandono. Poco
a poco, y en medio del silencio y el olvido generales, la estructura ha ido
avanzando hasta que siete años después está lista para encauzar los mi-
les de camiones y otros vehículos
que sufren endémicas colas en el
tránsito entre los polígonos industriales del delta.
La infraestructura ha superado
ya la prueba de carga. Es decir, ha
aguantado sin problemas el peso de
tantos camiones llenos de tierras y
rocas como caben en sus 304 metros
de longitud total estacionados uno
tras otro. Los cuatro carriles y los pasos para peatones y bicicletas del
puente, al igual que los 700 metros
de viales y dos rotondas de sus accesos a ambos lados del río estaban el
viernes acabados, con señalización y
zonas de vegetación incluidas. Apenas cuatro trabajadores ultimaban
tareas menores en caminos laterales al río bajo la estructura.
La flamante y vacía obra contrastaba con el largo atasco en el sinuoso tramo de carretera que hasta ahora ha sido la principal vía de entrada
y salida de los populosos polígonos
El paso que asumió la Generalitat forma parte del
eje puerto-aeropuerto aún pendiente de Fomento
Pratenc y ZAL 2. Son más de 11.000
los vehículos, en buena parte tráfico pesado, que pasan por allí. La ruta hasta el puente de Mercabarna, situado 500 metros aguas arriba, es el
talón de Aquiles de la movilidad de
la zona que tras el desvío del Llobregat hacia el sur en el 2004 ha quedado encajonada sin nuevos viales entre el antiguo y el nuevo cauce.
DESPUÉS DEL 24-M / El paso, sin embar-
go, no se abrirá hasta después de las
elecciones del 24 de mayo, según informó la Conselleria de Territori.
Después de una gestación tan larga
y alejada de cualquier mirada, unas
semanas pueden parecer realmente
poca cosa. Conductores de tráileres
consultados en pleno atasco no lo
veían igual desde sus altas cabinas.
«Con todo listo, debe abrirse de inmediato», soltaban a la primera.
La obra enlazará la carretera B-250
y la avenida del Onze de Setembre de
El Prat, en el margen derecho, con la
calle Cent del polígono Pratenc, en
el izquierdo. Este tramo se incluye
en el nuevo eje viario puerto-aeropuerto previsto desde la pasada década por el Ministerio de Fomento
una vez ampliadas las dos infraestructuras. Tiene 10 kilómetros hasta
la infraestructura
suma un kilómetro de
viales de 4 carriles con
rutas de peatones y de
bicis, y espacios verdes
el polígono Mas Blau, situado a la altura del aeropuerto. No obstante, como en otras obras del delta, los años
han pasado sin que el Estado concretara e iniciara esos trabajos.
La Generalitat decidió asumir en
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DOM
19 DE ABRIL DEL
19 Abril, 2015
DANNY CAMINAL
Trene
no lleg
La línea definitiva
iba a licitar en marz
R. C.
BARCELONA
El nuevo puente
sobre el Llobregat,
en El Prat, ayer.
una ejecución intermitente de 8 años
R. C.
el 2008, con gobiernos socialistas en
Barcelona y Madrid, este corto pero
complejo sector central sobre el río
para contribuir a concretar todo el
eje. Pero el vial, con el puerto y el aeropuerto ampliados a pleno funcionamiento, se ha quedado ahí. La inversión en cuentagotas del Govern
en estos siete años ha sido de 29,2
millones incluidas actuaciones añadidas en el 2012. El plazo inicial se fijó nada menos que en 14 meses.
El proyecto, con sus
dos espectaculares y esbeltos arcos
centrales de hormigón que sustentan con gruesos cables la plataforma
del puente, lo han dirigido Manuel
Reventós, Jordi Pascual, Juan Carlos
Rosa y Jaume Guàrdia, ingenieros de
caminos del despacho Reventós. Esta empresa es especialista en pasos
elevados de diseño y técnica especiales. Entre sus casi 200 realizaciones
están los nuevos puentes singulares
sobre el Ebro de la Generalitat en
Tortosa y Deltebre.
Una delegación de 30 ingenieros
visitó en febrero la obra. Un portavoz del Col·legi de Camins la calificó
de «icono de las infraestructuras de
Catalunya». Estos expertos destacaron una de las operaciones. Para sostener la calzada con los 150 metros
de luz entre los dos pilares-trípode
invertidos se creó un apoyo de hormigón en medio del río. Cuando en
una acción compleja los arcos y los
tirantes se tensaron y aguantaron la
losa, esa estructura se retiró. H
ESPECIALISTAS /
EL ENLACE 3 TRAMO ESTRATÉGICO
El reclamado vial entre la A-2 y
la AP-7 aguanta ahora el ritmo
La conexión directa de la autovía
del Baix Llobregat A-2 y la autopista AP-7, columnas vertebrales de la
logística de cientos de empresas y
de la movilidad de miles de camiones, que ahora deben dar importantes rodeos para pasar de una a
otra, ha sido desde que el Ministerio de Fomento la inició bajo Administración socialista, hace ya ocho
años, una obra intermitente.
Los recortes de la inversión estatal en Catalunya se han cebado
en ella paralizando varias veces,
la última en el 2010, esos 2,4 kilómetros de autovía que se prevé usa-
rán 40.000 vehículos al día. Ello ha
ocurrido a pesar de su baja envergadura y su alta importancia estratégica, como recuerdan a menudo
instituciones y patronales de esa
comarca y del Vallès Occidental,
dos potencias industriales.
Fomento retomó los trabajos
una vez más en el 2014 y anunció
un posible final al acabar el 2015.
La parte que es un viaducto de 850
metros sobre el Llobregat, la riera
de Rubí y seis líneas de tren, incluido el AVE, está lista. El pasado viernes se trabajaba intensamente en
mover tierras en el resto (foto). H
Las infraestructuras estatale
el Baix Llobregat, que son la
mayoría, conforman una h
ria interminable. Nada es, ni h
do nunca, lo que parece des
misma gestación del plan de
ta, consensuado por las instit
nes en el ya muy lejano 1994
te plan ha hecho posible, con
inversión millonaria, las am
ciones del puerto y del aerop
to. Pero esas infraestructur
han quedado después sin acc
incomprensiblemente. El tie
pasa, los meses caen y los anun
para llevar el tren de ancho
europeo con vías definitivas al muelle Prat, el nuevo puerto donde funciona
a pleno rendimiento la megaterminal de contenedores Best, no se cumplen.
El último plazo dado
por la ministra de Fomento, Ana Pastor, para licitar
las obras en marzo ha caducado sin novedades. Primero, Fomento recortó a
menos de la mitad el proyecto histórico de esa línea y decidió usar parte de
un trazado ya existente de
los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a lo largo del
Llobregat. Después instó,
en una decisión sin precedentes, al propio puerto a
pagar la mitad de los hasta
123 millones que pueden 3
costar esas obras. Ahora ha
requerido la cesión patrimon
gestor de infraestructuras Ad
suelo de FGC que se utilizará
una ruta que será de vía única
Provisional
Mientras, la multinacional c
Hutchison inició en el 2014,
20 meses después de su apert
la ampliación de Best en un
La megaterminal semiautom
prevé sumar a final de año 500
tros de muelle a los 1.000 que y
ne y en los que en un récord de
ductividad realiza hasta 60 m
mientos de contenedores por h
La instalación nació en el 201
lo con vías provisionales acab
a toda prisa y crecerá en el 201
que por ahora tenga siquiera l
do el enlace. Además, el plan e
tégico del puerto 2015-2020 p
aumentar el transporte de co
nedores por ferrocarril del 12