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STOP AND GO
Fórmula 1 Podcast
Entrevista programa Nº 13: “Nada de mala suerte”
JAVI VILLA
1. Bueno Javi, tenemos muchos oyentes
que no son de España y quizá muchos no
te conozcan… ¿Quién es Javi Villa?
En la actualidad estamos compitiendo
con BMW en el campeonato del Mundo
de Turismos e intentando hacernos un
hueco dentro de este mundillo, que no
es nada fácil.
2. Los primeros años en el mundo del
automovilismo son siempre difíciles.
¿Cómo fueron esos primeros años en el
mundo del Karting?
El Karting es un mundillo difícil.
Empiezas desde muy peque porque a tu
padre le gusta, pero no deja de ser un
Hobby donde tienes que pasarlo bien,
tiene que gustarte e ir metiéndote un Javi Villa en su presentación en el WTCC
poco dentro del mundillo y un poco
deben ir saliendo las cosas. Nunca te puedes plantear con 8 años mirar el objetivo
del futuro.
3. Tras conseguir éxitos a nivel nacional en el Karting, tu siguiente paso fue correr en el
campeonato de España Fórmula Junior ¿Con que experiencias te quedas de esos años?
El karting desgasta mucho. Nunca El campeonato de España pude hacer uno
completo, nunca salí de España. Conseguir presupuestos para ahí era imposible,
entonces eran presupuestos familiares que en nuestra situación era bastante
limitados. Tuvimos mucha suerte cuando hicieron una promoción donde salimos
elegidos para estar becados y correr una temporada en la Fórmula Junior.
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Campeonato de Fórmulas, de monoplazas y ahí empieza nuestra segunda etapa
dentro de los circuitos de velocidad.
4. Antes de llegar a la GP2, estuviste en la F3 en España. Para los que no conozcan la
competición ¿Podrías explicarnos las características de los monoplazas?
Bueno un F3, 4 Cilindros, 2000. Tiene sobre unos 220 cv. Es un coche muy bueno para
trabajar el piloto para ir dándole experiencia. Hay equipos muy profesionales y
empiezas a trabajar con gente que te presiona que te hace forzar y dar una primera
iniciativa para meterte dentro de lo que es el trabajo en equipo, los mecánicos,
empezar a conocer un poco todo desde dentro más profesionalmente
5. ¿Era mayor la competitividad en aquellos años que en la actualidad o sigue siéndolo?
Bueno, no sé. Es difícil de valorar y tampoco te gusta entrar en esos detalles, pero
bueno, no fue fácil. Llegamos 6 pilotos a la última carrera con opciones y de esos 6, 4
nos encontramos muchísimo más arriba, accedimos a todo lo que uno fue pudiendo
o la vida le fue dando las oportunidades.
6. En el año 2005 tu camino desemboco en la GP2. Debutaste en el equipo Racing
Engineering ¿Cómo fue tu primer año en esta categoría?
Fue difícil. Si en aquel momento dispusieras de todo el presupuesto necesario,
dispusieras de patrocinios que tú pudieras manejar a tu manera pues un piloto
joven, nosotros acabamos de cumplir 18 hacia un mes, pues tienes la F3 EuroSeries,
tienes muchos otros para ir trabajando, para ir cogiendo experiencia, para ir
moviéndonos… pero tampoco teníamos más opciones, los patrocinios estaban
enfocados en hacer la GP2. La tuvimos que coger y al final lo libramos, pero la verdad
que fue bastante difícil.
7. ¿Fue muy duro completar el año de tu debut en la categoría con 0 puntos?
Fue un año difícil, ya no solo por los puntos sino por toda la situación, por la
experiencia que traía que la verdad era pequeña. El tener que defenderte ahí, el
tener que coger la experiencia ya directamente en una competición como era la GP2
pues al final no se pone fácil. Siempre tienes mucho detrás, siguiéndote, pendiente
de ti, entonces es algo que lo hace todavía más difícil.
Pero ya te digo, los años siguientes pudimos demostrar que habíamos hecho un buen
trabajo, que si podíamos estar ahí, pero, en situaciones como esas que le paso a más
pilotos no pudieron salvarse, no pudieron tener otra oportunidad y a veces acaba
con la carrera de un piloto.
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8. En el año 2007 con la misma escudería llegaron tus primeros podios y triunfos. De la 3
carreras en las que venciste. ¿Cuál fue la más especial?
Hubo un poco de todo. El primer podio fue en Barcelona, fue muy especial y en la
segunda carrera del año. Luego hice otro podio en Valencia, al final las 2 carreras de
casa. Ganar, en Hungría fue muy bueno, porque fue una carrera muy difícil más que
nada porque estaban muy pegados a nosotros sin embargo en Alemania pude ganar
con 12 segundos de ventaja. La verdad que no solo depende de ganar o no para que
sea realmente especial.
9. Ya en 2009, cambiaste de equipo y pasaste a formar parte de Super Nova Racing ¿Qué
supuso para ti ese cambio y cuál fue la principal dificultad?
Llegaba un momento en el que una etapa se había acabado. En ese momento Super
Nova nos presentó un buen proyecto para hacer Asia. Después de empezar en Asia e
ir muy bien decidimos hacer Europa. En la GP2 se aprovecharon como pudo ser el
año siguiente con Arden, no sé, todo fue pasando hasta que en el momento de 2009,
2010, la situación económica se empieza a venir un poco abajo. El camino de F1
empieza a cambiar, las marcas se bajan y te hace replantear tu trayectoria y tu
carrera profesional.
10. 2010 supuso un cambio bastante importante para ti. Debido al bajo presupuesto solo
pudiste competir en la GP2 Asia y posteriormente en la Mini Challenge ¿Cuál es la
diferencia a la hora de conducir un monoplaza frente a un turismo?
Es muy diferente. Con Arden
íbamos a hacer Asia y Europa,
hicimos Asia realmente bien,
sin conocernos y teníamos
grandes
objetivos,
pero
bueno, no había dinero, no
había la opción de poder
correr. Pero Horner pues la
verdad que entendió muy
bien nuestra situación. Nos
dejo simplemente marchar, y
bueno,
hacer
la
Mini
Challenge, tampoco él quería
que yo estuviera en ningún
otro equipo, obviamente,
enfrente a los suyos.
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11. Ese mismo año conseguiste el campeonato Mini. ¿En ese momento decidiste quedarte
en los turismos o aun no cierras las puertas a los monoplazas?
No, las puertas a los monoplazas no las cierras. El plantemiento de turismos me lo
habían hecho años anteriores. Tal cual se está desarrollando el automovilismo y la
situación económica que las marcas se bajen de la F1, como se bajo BMW, se bajo
Toyota, se bajo Honda, pero sin embargo ellas no se van. Están haciendo crecer
campeonatos como Lemans, como el DTM, como el Mundial de Turismos este año y
mucho más con la progresión que tiene el año que viene. Es un momento de
transición que es una oportunidad que no están planteando y que era el momento
de cogerla para intentar buscar no este año, sino a lo que realmente te intentas
enfocar.
12. Retrocediendo un poco en el tiempo, en 2007 probaste un f1 de BMW en el circuito de
Jerez ¿Podrías explicarnos la sensación que tuviste al conducir un F1?
Bueno, no hay mucha diferencia respecto a un GP2. Hay más trabajo aerodinámico.
En zona rápida pues si que tiene un grip más elevado a un GP2. Una de las cosas que
te llama la atención, sobre todo la primera vez que la pruebas es la dirección
asistida. Es una sensación bastante peculiar, que todo este blandido, y sin embargo
los G que estas recibiendo sobre la cabeza, la fuerza G. Te llama la atención y te hace
bastante gracia pero fue muy agradable poder probar con ellos y una pena que al
año siguiente decidieran bajarse y terminar un poco con todo el proyecto.
13. Y llegamos a la actualidad.
Ahora mismo corres el
WTCC. ¿Por qué son tan
superiores
en
estos
momentos los pilotos que
conducen para Chevrolet?
Es el equipo que como oficiales
hicieron un trabajo espectacular
durante la pretemporada mientras
Javi Villa con su BMW en acción
que nosotros no pudimos hacer
nada, salimos directamente en
Curitiba. Ellos tanto como equipo como ingeniería se encuentran un paso por
delante del resto porque se han centralizado en la temporada. Entonces va a ser
difícil pelear con ellos, no imposible. Mi idea es poder luchar contra ellos, pero
bueno, como te comentaba antes es un año de transición, de cambios de normativa,
motores de 1600, cajas secuenciales, al igual que en el WRC. Es un año de
modificación. Si pienso que el próximo año podré estar más fuerte en cuanto a lo
que son equipos y marcas.
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14. A pesar de correr en un equipo independiente, tus actuaciones están siendo brillantes
¿Qué le falta a tu equipo, Proteam Racing, para poder luchar aun más arriba?
Muchas veces un poco de dinero, no. Para poder hacer test, poder llegar un poco
más trabajado a las carreras, pero bueno, pienso que estamos empezando muy bien
en estas 3 primeras (carreras) pero realmente tenemos las opciones y el potencial de
estar mucho más delante y es la idea que tenemos para el resto de la temporada. No
llevamos ni la cuarta parte, entonces falta muchísimo, hay que pelearlo, hay que
hacerlo y yo creo que podemos dar mucho más y que lo tenemos en nuestras manos
y demostrarlo al exterior.
15. Para los que seguimos con gran afición el WTCC, nos podrías resumir brevemente las
diferencias entre tu turismo y su equivalente de calle?
Bueno, lo que es la comparación con el de calle es difícil. El mundial de Turismos al
igual que el WRC busca tener una estructura exterior como el coche de calle para
tener una identificación. Pero lo que es el resto cambia bastante, tanto motores
como todo el interior. La verdad que me sorprendió gratamente cuando conocí el
coche, cuando lo vi por primera vez, es realmente un coche de carreras a lo que se
refiere su montaje, a lo que tiene un piloto y un equipo para desarrollar, para
trabajar y eso es lo que más te está motivando y que tienes un gran campo y un gran
abanico de trabajo y no te limitas.
16. Y ahora voy a cambiar de tornas, te voy a preguntar un poco por el mundial de F1 de
este año ¿Crees que los Red Bull van a poder ser vencidos?
Obviamente las marcas no van a querer que una escudería se escape, lo van a
intentar, pero no es fácil. Empezaron muy fuerte, poco a poco los van cogiendo. No
obstante en la F1 más o menos tiene 3 épocas: uno lo que es el principio de
temporada, Asia. Esta entrada que tuvimos a Europa que más o menos durara hacia
el verano y al final un poco esa tercera parte.
Ahora mismo, pues Ferrari parece que ha cogido mucha más fuerza. Terminar la
carrera a tan solo 10 segundos de Vettel ya empieza a decir buenas palabras,
empieza a decir muchas cosas ya solo en configuración de fin de semana, en trabajo
de Set up, puedes llegar a alcanzar ese tiempo. Abre mucho a la esperanza del resto
de los equipos y yo creo que también de los de fuera.
17. ¿Cómo ves las posibilidades de los pilotos españoles en estos momentos, sobre todo
de Jaime?
Hombre, pues la situación es que están peleando. Toro Rosso es un gran equipo que
tiene potencial para poder pelear y es algo que están intentando demostrar poco a
poco.
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18. Y por último respecto a F1 ¿Qué piloto te está sorprendiendo más en este inicio de
año?
Bueno. Yo creo que lo que es un poco pilotos no estoy viendo algo que no esperaba.
Si es verdad que Rosberg está haciendo un gran papel dentro de Mercedes llegando
a terminar carreras e incluso alguna por fallo de cálculo como fue en su momento
por la gasolina. Tienen un potencial respecto al año pasado por encima y eso abre la
idea que no solo van a terminar ahí sino que pueden tener opciones reales como en
su momento, cuando entraron, de pelear por ganar carreras y pelear por un título,
19. Ahora te voy a preguntar cosas más personales y algo más alejadas del mundo de la
competición. ¿Cuál es tu circuito favorito?
Me gustan los circuitos viejos, como pueden ser Nurburging o pueda ser Hungría que
me agrada un montón.
20. ¿Eres supersticioso?
No, para nada.
21. ¿Tienes alguna mania?
No, yo creo que las cosas deben salir
por un buen trabajo y si no hay trabajo
los resultados no salen.
22. ¿Qué deportes sigues habitualmente?
¿De qué equipo eres?
Villa en sus años de GP2
Me gusta el automovilismo y sigo
bastante el motociclismo un poco por toda la tendencia que hay de españoles.
23. ¿Y qué opinas de todo lo que están teniendo Lorenzo, Simoncelli y compañía?
Las carreras nunca fáciles. A veces se mueven de un sitio a otro pero creo que se
resolverá. Tiene que ser la propia organización, la propia Federación la que ponga las
normas y el respeto.
24. ¿Cuál ha sido la última película que has visto en el cine?
Pues, ahora mismo te diría que no me acuerdo. Hace 4 semanas que venimos de
carreras seguidas, hará casi 2 meses que no voy por el cine. Por desgracia.
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25. ¿Cuál es tu comida favorita?
La Fabada. Eso es algo muy claro y que jamás dudo. Me encanta.
26. Y por último y antes de despedirnos. ¿Qué es lo que nunca puede faltar en tu maleta
cuando viajas a un Gran Premio?
El ordenador. Tengo muy mala memoria y viene conmigo para recordarme todo.
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