UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 2 COMPETENCIAS A LOGRAR Primer Trimestre.

UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 2
FUNCIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE GASOLINA.
COMPETENCIAS A LOGRAR
Primer Trimestre.
1.- Describe las funciones del Sistema de Enfriamiento del Motor.
2.- Enumera los componentes del Sistema de enfriamiento por
líquido y del Sistema de Aire.
3.- Conoce la operación del Sistema de enfriamiento por líquidos y
sus componentes.
4.- Resuelve problemas que se presentan en el sistema de
enfriamiento, y presenta proyectos.
5.- Diagnostica e Identifica fallas en los sistemas de Enfriamientos.
CONTENIDO:
Especialidad: AUTOMECANICA
2.--Sistema de refrigeración del motor
Grado: 11° Año Q.
GLOSARIO
Busque estos términos mientras estudia este capitulo y
aprenda su significado Técnico.
Introducción:
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
Concepto
Función
Partes del Sistema
Clasificación
Importancia
Mantenimientos
Diagnósticos
Normas de Seguridad
Radiador
Conducción
Ventilador eléctrico
Convección
Termostato
Radiación
Desviador
Ventilador
Eléctrico
Calefactor del monobloc
Impelente
Silicatos
Cera
Electrolisis
Presurización
Aletas
Ebullición
Pantalla
Drenado
Embrague del ventilador
Banda Profesor: Germán Reyes Sánchez. Año: 2012.
¡Ahora, te invito a pasar a la segunda unidad de aprendizaje!
FUNCIONAMIENTO:
INTRODUCCIÓN:
Sólo una pequeña parte del calor originado por el motor
del automóvil se utiliza para producir potencia. Algo de
ello se descarga a través del el escape y algo se disipa
hacia la atmósfera por radiación. El resto del calor de se
debe eliminar del motor por medio del sistema de
enfriamiento. En este capitulo se explica la función,
diseño, operación y servicio del al sistema de
enfriamiento y sus componentes. Se requiere de un
comprensión completa de los principios del sistema de
enfriamiento para poder diagnosticar y resolver los
problemas de servicio del sistema de enfriamiento.
2.1.- CONCEPTO
Los motores refrigerados por líquido poseen conductos
y otros elementos que lo convierten en un sistema de
mayor complejidad que el de un motor enfriado por aire.
El calor generado en la culata del cilindro es absorbido
por el agua que circula por los conductos y sale a la
atmósfera cuando pasa por el radiador. Para llevar a
cabo el proceso de refrigeración el líquido refrigerante
debe circular por este sistema y para ello existen tres
métodos de circulación que son: Circulación por
Termosifón, Circulación por bomba, Circulación por
termosifón y bomba.
El refrigerante se toma del fondo del radiador mediante
la bomba de agua y se impulsa a través de todas las
partes del motor que necesitan refrigerante, en el caso
de los cilindros con camisas húmedas enfrían sus partes
más calientes y la cámara de combustión. Luego el
refrigerante circula de regreso a la parte superior del
radiador (teniendo un radiador de flujo vertical) donde se
filtra por los tubos de éste y mediante las aletas y el flujo
de aire se extrae el calor y se envía a la atmósfera. En
un motor no estacionario, el flujo de aire que entra a
través de las rejillas del motor ayuda al enfriamiento.
Pero si este motor funciona en vacío o a velocidad muy
baja, el ventilador debe succionar el aire y pasarlo por el
radiador, para evitar recalentamiento del motor. Algunos
ventiladores tienen un embrague que los desconecta de
la operación una vez que el motor alcanza cierta
velocidad hacia adelante.
2.3. PARTES DEL SISTEMA.
Estructura
El sistema de enfriamiento por medio del agua se
compone de las siguientes partes: Camisas de cilindros,
radiador, mangueras de conexión, ventilador, bomba de
agua, tapón, termostato y líquido refrigerante.
1. Camisa de los cilindros: Transfiere el calor desde el
interior de los cilindros hasta el exterior. Este tipo de
camisas puede ser húmedo porque permite que el
líquido refrigerante circule alrededor de los cilindros para
lograr un mejor enfriamiento. Las camisas de agua o
húmedas no sólo rodean el cilindro sino también la
cámara de combustión, los asientos de las bujías, los
asientos y guías de las válvulas y las partes en contacto
con los gases producto de la combustión.
2.2.- FUNCION Y CONSTRUCCIÓN
2. El radiador: Disipa el calor mediante el flujo de aire;
el líquido recuperado se enfría para hacerlo circular de
nuevo. Consiste en dos tanques metálicos o plástico
que están conectados uno contra otro por medio de un
núcleo (malla de tubos delgados y aletas). Las
mangueras se utilizan para unir el radiador al motor
dando elasticidad al conjunto. Estas se sujetan con
abrazaderas metálicas a los tubos que salen de ambos
elementos. Los radiadores que tienen el tanque de
entrada en la parte superior y el tanque de salida en la
parte interior se llaman radiadores de flujo vertical. Los
radiadores que poseen un tanque a cada lado se llaman
radiador de flujo horizontal.
Funciones del Sistema de Enfriamiento:
1.- Ayuda a calentar un motor frío tan rápido como sea
posible después de arrancarlo.
2.- Elimina el exceso de calor del motor.
3.-Mantiene el motor a su más eficiente temperatura de
operación.
4.- Proporciona calor al compartimiento del pasajero
cuando sea necesario.
2) Radiador con núcleo tipo panal: Este tipo fueron
usados antes en motores grandes y potentes, ahora
poco, debido a su elevado precio y complejidad de su
construcción (gran parte soldada). Son construidos por
grupos de pequeños tubos horizontales que logran
hacer una gran superficie de refrigeración.
3) Radiador con núcleo tipo láminas de agua: Hechos
por unos tubos anchos y muy chatos montados en unas
ondulaciones soldadas entre sí o bien se separan y
sostienen con unas finas chapas de latón, las cuales
dan rigidez a los pasos hexagonales del aire formando
un falso panal. En los dos casos el aire que pasa por
entre los tubos chatos, enfría las láminas de agua que
circula en el interior de ellos.
3. Tapón o tapa del radiador: El tapón del circuito
mantiene una presión en el radiador para que el punto
de ebullición sea mayor. La entrada de aire o líquido al
radiador con el motor frío se produce automáticamente.
La tapa del radiador en ocasiones trae dos válvulas, la
primera es de alivio que limita la presión en el sistema
de enfriamiento a un nivel predeterminado. La segunda
es de ventilación de vacío. Si el líquido refrigerante se
calienta y expande lo suficiente como para causar que la
presión del sistema se eleve por encima de la presión
del diseño de la tapa, la válvula de presión se abre y
permite que el líquido refrigerante se escape por un tubo
de sobre flujo hacia el depósito hasta que la presión se
estabilice en el sistema. Cuando el líquido refrigerante
se enfría, se contrae creando así un vacío resultante en
el sistema de enfriamiento; este vacío hace que el
líquido se retire del depósito y entre al sistema de
enfriamiento a través de la válvula de vacío ubicada en
la tapa del radiador o del vaso de expansión evitando la
entrada de aire al sistema, lo que puede producir
oxidación de las partes.: tubular, de panal y láminas de
agua.
4. Mangueras de conexión: Las mangueras de
conexión son todo el conjunto de tuberías de caucho
que unen los diferentes componentes de un circuito de
refrigeración con agua entre sí por ejemplo: radiador culata o bomba de agua - radiador. Las mangueras del
radiador pueden ser rectas, moldeadas y flexibles y se
pueden acomodar según las necesidades. El constante
uso de las mangueras generan su deterioro; una
manguera deteriorada afecta el buen funcionamiento del
sistema, se hace necesario su reemplazo según el
estado de éstas. Algunos de estos tipos de mangueras
son: Manguera tipo acordeón, manguera moldeada y
manguera común. Abrazadera (Clamp): Para asegurar
las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas,
la abrazadera tipo tornillo proporciona una sujeción más
efectiva y se puede retirar y utilizar varias veces.
5. Bomba del agua: Es una bomba centrífuga
accionada por el motor mediante una correa. Su
capacidad debe ser suficiente para proporcionar la
circulación del refrigerante. Se utiliza para hacer circular
el líquido refrigerante por todas las partes del circuito de
refrigeración del motor; el flujo del líquido refrigerante
regresa a la bomba de agua a través del desviador
cuando está cerrado el termostato y por el radiador
cuando el termostato está abierto.
GRAFICA DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y SUS PARTES PRINCIPALES
BOMBA DE AGUA Y SUS PARTES
Refrigeración de Alto Rendimiento
Los motores de competición utilizan sistemas de
refrigeración de alta presión. Esto significa que
utilizan tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por
pulgada. Esta presión inhibe la ebullición y aumenta la
temperatura de funcionamiento lo cual trae consigo un
mejor aprovechamiento del calor para generar potencia
6. El ventilador: El ventilador no sólo envía una corriente de aire alrededor del motor, sino que absorbe el aire de la
atmósfera y lo hace pasar a través del núcleo del radiador a mayor velocidad proporcionando un adecuado enfriamiento.
El ventilador es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa
desde la polea del cigüeñal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de impulsión para controlar las
velocidades respecto a las demandas de enfriamiento.
7. Líquido refrigerante: Es el medio que se utiliza para absorber calor desde el motor hacia la atmósfera utilizando el
sistema de refrigeración. El agua es el líquido más utilizado pero debido a sus propiedades (bajo punto de ebullición y
congelación) y que requiere de algunos aditivos que mejoran sus características. Estos aditivos pueden subir el punto de
ebullición o de congelación, evitar la corrosión, lubricar partes del sistema, retardar la formación de sedimentos o mejorar
otras propiedades. Existen varios tipos de aditivos e inhibidores especiales a base de silicatos que se agregan para
prevenir la corrosión de partes de aluminio, como las cabezas de cilindros, termostato o radiador. El más común (agua etileno glicol) utilizando una mezcla de 50:50, lo que quiere decir 50% de agua y 50% de etileno glicol como
(anticongelante). Esta relación de agua a etileno glicol proporciona protección para el sistema en rangos que van hasta 37 ºC (estaciones) o en clima cálido elevando el punto de ebullición para el refrigerante hasta 130ºC.
8. El termostato: Es una válvula sensible al calor ubicada en la parte superior delantera del motor. Controla la
circulación del refrigerante según rangos mínimos y máximos de operación del motor. Cuando se arranca un motor frío,
cierra el flujo del refrigerante, una vez que la máquina está caliente, se abre el termostato y permite que el refrigerante
atrapado fluya de regreso al radiador. Algunos funcionan bajo el principio de dilatación de una espiral metálica la cual
abre o cierra una válvula en función de la temperatura necesaria para esa dilatación. Existen otros como los de válvula
de mariposa y válvula de cabezal que tienen un elemento de cera que está expuesto al líquido refrigerante del motor.
Cuando la cera se calienta, se expanden forzando una varilla que sale. Cuando la cera se enfría, se contrae cerrando la
válvula por medio de un muelle y la varilla regresa a la posición inicial, de esta manera deja o no pasar el líquido
refrigerante.
COMO FUNCIONA UN TERMOSTATO
CLASIFICACIÓN : MOTORES ENFRIADOS POR AIRE.
ENFRIAMIENTO POR AIRE:
El sistema de enfriamiento por aire utiliza éste como el medio para transferir el calor de las paredes del motor hacia la
atmósfera. La s cabezas y los cilindros del motor tienen aletas para una mayor radiación del calor. Las cubiertas y ductos
dirigen el flujo del aire las partes del motor, en especial sobre el área más caliente de las cabezas de cilindros. Un
ventilador impulsado por una banda proporciona los medios para el flujo del aire. El fresco entra y el más caliente se
expele a la atmósfera.
REFRIGERACION POR AIRE DIRECTA
La corriente del aire proviene del movimiento del vehículo que incide sobre el motor, refrigerándolo, por lo que dependerá
del la velocidad a que se circule (mas o menos corriente de aire) y de la temperatura del aire (mas o menos frio).
Al ralentí con el vehículo parado la refrigeración es mínima y baja a velocidad insuficiente por lo que solo se utiliza en
motocicletas de pequeña cilindrada.
REFRIGERACION POR AIRE FORZADA
Se emplea en algunos turismos, generalizándose su uso hasta en los motores de refrigeración directa, lo que
hace que ésta tienda a desaparecer. Una turbina que recibe el movimiento del motor, produce una corriente de
aire que se canaliza hacia el motor.
Existen dos tipos de turbina (aletas en forma de paletas, corriente de aire radial) y axial (aspas en forma de estrella,
corriente de aire en sentido del eje).
Un estrangulador automático regula la entrada de aire dependiendo de la temperatura del motor, por lo que, en el
arranque en frio cierra la entrada de aire y el motor alcanza rápidamente su temperatura de funcionamiento.
VENTAJAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
• Mínimo entretenimiento y pocas averías.
• Mayor rendimiento térmico (menor perdida de calor por refrigeración.
• Mayor rapidez en alcanzar la temperatura de funcionamiento optimo del motor.
Menor peso y tamaño del motor.
• Simplicidad de diseño y construcción.
INCONVENIENTES SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
• Refrigeración irregular.
• Produce mucho ruido.
• Uso del estrangulador o estárter muy a menudo (el motor se enfría muy a
menudo).
• Peor llenado de los cilindros (menor potencia útil).
• Dificultad de refrigerar motores poli cilíndricos, en “V” o en línea (se utilizan en motores bóxer u opuestos).
NUEVA SERIE DE MOTORES ENFRIADOS POR AIRE
Otra interesante novedad fue la serie EX de motores Subaru que incluye su tecnología OHC (alimentada por cadena)
para el mercado industrial alimentado por aire.
Incluye siete modelos con potencias que oscilan entre 4,3 y14 caballos de potencia. Estos motores ofrecen baja
resistencia para el flujo de mezcla de aire y combustible.
Diseñados con una cámara de combustión interna tipo tejado, estos motores pueden utilizar un nivel de compresión alto,
produciendo mayor potencia y torque mientras limitan las emisiones y el consumo de combustible. Para combatir el
exceso de calor, Subaru cuenta con una tecnología propia que proporciona un rendimiento de enfriamiento.
Este motor incorpora dispositivos especiales para disipación de calor incorporados en la base, en los cilindros y las cajas
del cigüeñal interna y externa.
Otro sistema interesante para garantizar la duración de los motores es un rascador de aceite incorporado a la barra
conectora que suministra aceite a la leva.
MANTENIMIENTOS AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
Revisión del Sistema de Enfriamiento
1.-Lo importante a la hora de revisar el sistema de refrigeración es comprobar su estanqueidad. El sello de la tapa debe
apoyarse en forma perfecta con el asiento que provee la boca de entrada del radiador.
2.- Por otra
parte la válvula de vacío, que se encuentra al centro de la tapa, debe sellar totalmente la salida de líquido.
3.- Las cañerías, tubos y sellos de motor deben ser estancos.
4.- El sello del sistema de enfriamiento se comprueba con una herramienta especial que permite presurizar el circuito
de refrigeración y comprobar la existencia de fugas. Al mismo tiempo sirve para probar el resorte y la estanqueidad del
sello de la tapa de radiador. Para conocer este instrumento pulse sobre las imágenes que aparecen a continuación
2.7.- DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
A.-INSPECCIÓN AL REFRIGERANTE.
Inspeccione la condición y el nivel del refrigerante. El refrigerante debe ser del tipo correcto y estar al nivel adecuado. El
anticongelante debe evaluarse para una resistencia adecuada y corregirse si es necesario.
Si el refrigerante esta contaminado debe, debe drenarse, y limpiarse completamente el sistema de enfriamiento para
eliminar los contaminantes tanto como sea posible.
B.- OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO DE AIRE.
Las obstrucciones restringen la circulación del aire a través del radiador y causan el sobrecalentamiento. La obstrucción
puede ser originada por insectos, hojas o por lo impregnado en el radiador. Limpie completamente con aire comprimido
o con agua para corregir este problema.
C.- VERFICACIÓN DE FUGAS DE COMBUSTIBLE.
El refrigerante puede llegar a contaminarse y forzado a salirse del sistema por una fuga de combustión en el sistema de
enfriamiento. E l método más exacto para verificar este tipo de fugas es utilizar un producto químico que cambie de color
cuando se en las pruebas.
D.- PRUEBAS DE PRESIÓN.
Las pruebas de presión en todo el sistema de enfriamiento ayudarán a localizar las fugas externas. Las fugas internas se
mostrarán en el mostrador si el sistema se deja presurizado (con el probador instalado) por una caída en la presión en el
medidor.
E.- ELESTROLISIS DEL REFRIGERANTE.
La electrolisis del refrigerante ( el refrigerante llega a ser un electrolito) puede ocurrir como el resultado de una conexión
eléctrica pobre a tierra entre el motor y el chasis. El sensor del refrigerante puede llegar a recubrirse y causar señales
inadecuadas que se envían a la computadora de control del motor. El resultado puede ser un daño costoso al motor .
La electrolisis se puede detectar al utilizarse un voltímetro digital para verificar el refrigerante. Conecte la punta positiva al
radiador y la punta negativa en el refrigerante y observe la lectura de voltaje. Una lectura de 0.2 V., es aceptable, de 0,3
a 0.6 V es dudosa y de 0.7 V o más requiere que el sistema se drene, limpie e instale un nuevo refrigerante.
F.- SERVICIO A LA BANDA DEL VENTILADOR.
Las bandas de ventiladores s deben verificar para asegurarse que estén en buenas condiciones (no estén cristalizadas,
rajadas o desgastadas) y ajustadas a la t
Tensión adecuada. .
G.- SERVICIO AL VENTILADOR ELECTRICO DE ENFRIAMIENTO
Para verificar la operación del ventilador, observe si el ventilador funciona cuando el motor está a la temperatura de
operación. Si el ventilar no funciona, verifique si está quemado el fusible, si hay fallas en el relevador interruptor de
temperatura, en la conexión a tierra del motor; en los conectores de alambrados o en el alambrado mismo. Para verificar
la operación del motor del ventilador desconecte el el conector del motor del ventilador. Aplique 12 V al motor del
ventilador. Si a un a velocidad adecuada, el problema esta en los elementos del circuito de suministro de eléctricos
mencionados anteriormente. Remplace el fusible si esta quemado. Limpie y apriete la conexión a tierra del motor.
Verifique el interruptor de temperatura con óhmetro, Debe tener una resistencia de casi de cero a la temperatura de
operación y una resistencia infinita cuando esta frio.
H.-SERVICIO A MANGUERAS Y ABRAZADERAS.
Las mangueras y abrazaderas se deben revisar para asegurarse que no existan fugas ni de aire del sistema. Las
mangueras hinchadas o con daño interno pueden causar restricción a la circulación del refrigerante y originar un
sobrecalentamiento. Tales mangueras se deben remplazar e instalar con abrazaderas apretadas adecuadamente.
Si las mangueras no están apretadas, el aire se puede introducir al sistema de enfriamiento por la bomba de agua y por
lo tanto reducir la efectividad del sistema de enfriamiento.
I.-SERVICIO AL TERMOSTATO.
Si se sospecha del termostato, se debe quitar y probar. El termostato debe permanecer cerrado hasta que se calienta la
temperatura nominal y abrir completamente alrededor de 10 a 15 °F por encima de la temperatura marcada por él
J.-LIMPIEZA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
El sistema de enfriamiento se debe limpiar a presión se cuando se encuentre que tiene corrosión o sarro. Limpieza
inversa es más efectiva. Sin embargo, existen varios métodos que se puede utilizar que son la LIMPIEZA RAPIDA, Y LA
LIMPIEZA QUIMICA.
K.- LLENADO DEL SISTEMA CON REFRIGERANTE.
Después que se haya efectuado todo el lavado necesario y las reparaciones al sistema de enfriamiento, el sistema debe
llenarse con el refrigerante recomendado como se explica:
1.- Cierre las llaves de drenado y coloque los tapones de drenado.
2.- Gire el control de temperatura del calefactor a la graduación de alta.
3.- Agregue refrigerante al sistema hasta que el radiador permanezca lleno. Si esta equipado con una válvula de purga
de aire ábrala para permitir que salga, luego ciérrela.
4.-Agregue refrigerante adicional al nivel requerido en le tanque de reserva.
5.- Instale el tapón del radiador.
6.- Arranque el motor y déjelo funcionando hasta que alcance la temperatura de operación.
7.- Conecte el interruptor del ventilador del calefactor, si este produce calor, su núcleo está lleno; si no, acelere el motor
varias veces para retirar el aire atrapado del calefactor hasta que se produzca calor.
8.- Apague el motor.
9.- Corrija el nivel del refrigerante en el tanque de reserva.
10.- Asegúrese si hay fugas de refrigerante.
2.8 NORMAS DE SEGURIDAD DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTOS
1.- Nunca quite el tapón del ´por ningún motivo mientras el motor este funcionando. E l no seguir esta instrucción podría
ocasionar daños al sistema de enfriamiento y una lesión personal.
2.- Tenga cuidado siempre de no hacer contacto con las partes giratorias como ventiladores, poleas Y bandas.
3.- Nunca se pare frente a un ventilador que este girando con rapidez., Se ha habido casos en que las aspas se han
desprendido y han salida disparadas en cualquier dirección a velocidades muy altas
.
4.-Éste siempre consciente del peligro de resultar lesionado por quemaduras y escaladuras de las partes calientes del
motor y del refrigerante
.
5.- Tenga cuidado con los ventiladores eléctricos. Muchos de ellos arrancan en cualquier momento después que el
motor se ha apagado debido a causas térmicas.
INSTITUTO PROFESIONAL Y TÉCNICO DE VERAGUAS
GLOSARIO N° 2
TEMA. El motor de Combustión interna
SEGUNDA UNIDAD: Sistema de Refrigeración del Motor
Profesor. German Reyes Sánchez.
PRIMER TRIMESTRE
Grado: 11 Año Q.
Asignatura: AUTOMECANICA
Fecha de entrega:
INDICACIONES: Localice cada una de las palabras expuestas ya que representa palabras claves para el
contenido a desarrollarse y deben ser dominado su significado, para una mejor comprensión de los
aprendizajes.
TERMINOS QUE DEBE CONOCER
Busque estos términos mientras estudia este capitulo y aprenda su significado.
Radiador
Ventilador eléctrico
Termostato
Desviador
Calefactor del monobloc
Silicatos
Electrolisis
Aletas
Corrosión
Conducción
Convección
Radiación
Ventilador Eléctrico
Impelente
Cera
Presurización
Ebullición
Escaladuras
BIBLIOGRAFIA
FRANK J. THIESSEN—DAVIS N. DALES….Manual Técnico Automotriz (Operación, mantenimiento y
servicio. Tomo 1. Cuarta Edición.
Documento o Modulo entrega por el Profesor. Contenido
Internet. http://www.todomotores.cl/competicion/refrigeracion_motor.htm- CONTENDO
http://www.cpampa.com/web/cpa/2012/03/nueva-serie-de-motores-enfriados-por-aire/ IMAGENES
aircooledcolima.blogspot.com IMAGEN DE ENFRIADO POR AIRE
CUESTIONARIO N°-2 TECNOLOGIA DE TALLER
TEMA: SEGUNDA UNIDAD: Sistema de Enfriamiento del Motor de Combustión Interna
PRIMER TRIMESTRE
ASIGNATURA: AUTOMECANICA
TÉCNICA: ANALISIS DE DOCUMENTO.
GRADO: 11°- Q
PROFESOR: GERMÁN REYES S.
Fecha: 19 de Abril del 2012.
ACTIVIDAD N° 1---DESARROLLO DE CUSTIONARIO (Trabajo Grupal)
INDICCIONES: Lea el documento entregado analice cada una de sus partes y desarrolle el cuestionario que a
continuación se presenta. Sea conciso en cada una las repuestas al contestar.
1.- Enumere y Estudie las Funciones Principales del Sistema de Enfriamiento en el Motor.
2.- ¿Cómo ocurre el funcionamiento u Operación del Sistema en el motor enfriado por líquido o agua?
3.- ¿Cuáles son los tres métodos de Circulación del líquido utilizados en los vehículos enfriados por agua?
4.- Enumere y describa las partes que conforman el sistema de enfriamiento por líquido en motor de combustión interna.
5.- ¿Cuál es la Función de las camisas de cilindros y mencione los tipos utilizados actualmente en los motores?
6.- En qué consiste el radiador como esta conformado y cual es su función principal.
7.- ¿Cuál es la Función de la Tapa o Tapón del radiador. Como esta construido y como funciona?
8.- ¿Qué son las mangueras de conexión para que se utilizan y de que tipos se utilizan?
9.- ¿Cual es la función principal de la bomba de agua que tipos puede ser y cuales sus partes que la forman?
10.- ¿Cuál es la función de Ventilador en el sistema quien lo impulsa y donde va instalado?
11.- ¿Que liquido refrigerante se utiliza en el motor. Porque y enumere aditivos que se combina a él para un mejor
funcionamiento del sistema. Y en que proporciones se debe utilizar?
12.- ¿Qué es el termostato, cual sus función principal. Mencione tipos utilizados en el motor. Y Como funciona?
13.- Mencione la característica que tienen los motores enfriados por aire. Y ¿como funcionan?
14.- Mencione dos tipos de refrigeración por aire y explique.
15.- ¿Cuales son las ventajas de enfriamiento por aire y cuales son las desventajas o inconvenientes?
16.- Describa cuatro Revisiones importantes en el Sistema de Enfriamiento del motor
17.- Enumere los diagnósticos más comunes que afectan al sistema de enfriamiento del motor y soluciones.
18.- Clasifique cinco normas de Seguridad importantes al realizar servicios al sistema de Enfriamiento del motor.
“Sólo triunfa en el mundo quien se levanta y busca a las circunstancias y las crea si no las
encuentra