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VIMAC es una empresa con una
nuevos proyectos derivados de
larga trayectoria y dilatada ex‐
su capacidad de desarrollo téc‐
periencia en el sector de las ins‐
nico.
talaciones y la construcción. Sus
De hecho dispone de tecnología
orígenes se remontan a 1967.
propia en el sector ferroviario,
Desde entonces ha ido avanzan‐
encaminada tanto a la mejora
do con la sociedad, siguiendo las
como a la seguridad de las dis‐
necesidades de ésta y adaptán‐
tintas instalaciones. Su equipo
dose a las nuevas tecnologías.
técnico se encuentra desarro‐
Ofrece una importante expe‐
llando proyectos donde se inves‐
riencia en los sectores de las
instalaciones electromecánicas,
industrial, telecomunicaciones,
obra civil, edificación singular,
ferrocarriles, hidráulicas, etc.
Dispone de una infraestructura
capaz de hacer frente a obras de
gran envergadura, así como a
tigan nuevos productos y solu‐
ciones innovadoras con el em‐
pleo de nuevos materiales y tec‐
nologías avanzadas.
PRESENTACIÓN
CARTA DEL PRESIDENTE
Implantación
ACTIVIDADES
Ferroviaria
Integral
Infraestructuras
Metro
Tranviarias
Catenaria
Subestaciones
Mantenimiento
Energía
Energía
Alumbrado
Construcción
Hidráulicas
Medio Ambiente
Deportivas
Edificación
Urbanización
Viales
Actuaciones internacionales
Desarrollos
Corporación
Departamentos
ÍNDICE
CARTA DEL PRESIDENTE
INVESTIGACIÓN, DESARROLLO e
INNOVACIÓN
Aprovecho la ocasión que me
brinda la nueva publicación del
anuario para hacer una reflexión
sobre el proyecto en el que estamos embarcados todos aquellos
que trabajamos en VIMAC.
A lo largo de estos años, no sólo
nos hemos diversificado, sino
que VIMAC ha sido capaz de fortalecerse y afianzarse en todas
sus actividades de instalaciones
eléctricas y ferroviarias, y consolidarse en las obras de carácter
civil, hidráulicas, urbanizaciones,
construcción de instalaciones deportivas, etc. En este anuario se
recogen las más emblemáticas
de todas ellas, junto con los datos
más destacados de todas y cada
una de nuestras áreas.
Este año podemos sentirnos orgullosos de logros en muchos departamentos de VIMAC, como
son, en el departamento de Calidad, el haber mantenido de
forma impecable, las certificaciones de AENOR en el ámbito
de las OSHAS que se aplica a los
temas de prevención, verificando
así que somos un empresa preocupada y que cuida al máximo
estos temas, además en el área
de I+D+i, hemos obtenido la certificación por parte de AENOR,
que nos permitirá aplicar a otros
clientes y nos dará un impulso en
un área que ha venido creciendo
con nuevas iniciativas y proyectos de desarrollos para clientes
tan exclusivos como ADIF.
Otro de nuestros logros es la implantación del proyecto internacional, abriendo e inaugurando sedes en diversos paises, no
sólo de la Comunidad Europea,
como Rumania, sino en Arabia
Saudí, Estados Unidos y en
Sudamérica cuya sede la hemos
ubicado en Colombia con una
amplia perspectiva de negocio en
toda la región.
Además, estamos estableciendo
nuevas alianzas estratégicas,
que refuercen nuestro despliegue internacional en la zona, lo
que nos permite implantarnos
con nuevas sedes en Panamá y
Perú.
El inmejorable trabajo realizado
día a día por el departamento de
estudios nos ha permitido estar
al nivel y exigencia de la dura
competencia que supone abrir
camino en el exterior y mantener e incluso mejorar la calidad
de las ofertas que se han presentado en los diferentes organismos de ámbito nacional y
afianzar así, la confianza de
nuestros nuevos clientes en el
exterior.
Por último, uno de los más importantes eslabones que supone
la cadena que forma una empresa, el departamento de producción que se ha encargado de
ejecutar con un alto compromiso
de eficiencia, solidez y seriedad
todas aquellas obras y trabajos
con un alto grado de satisfacción
por parte de los clientes, tanto,
que han vuelto a darnos su confianza en obras de alta complejidad técnica y delicada ejecución.
A VIMAC le debe servir el ser
una empresa sólida y de una
larga y reconocida trayectoria
empresarial para no confiarnos
en estos años que se aproximan
de gran crudeza a nivel económico, y seguir con la guardia
alta, trabajando y esforzándonos
para continuar en la buena línea.
Para acabar me gustaría dar las
gracias a todos nuestros clientes, colaboradores y por supuesto al personal de VIMAC, por su
confianza, dedicación y entrega,
lo que hace posible que sigamos creciendo año tras año.
Atentamente,
Carlos Contreras Manrique
Presidente de VIMAC, S.A.
“SOMOS UNA EMPRESA SÓLIDA Y DE UNA LARGA Y RECONOCIDA TRAYECTORIA”
IMPLANTACIÓN
DELEGACIÓN E.E.U.U. (WASHINGTON D.C.)
1401 New York Avenue, NW, Ste 1225
Washington, D.C. 20005. EEUU
Tlf:
(+1) 202 459 4663
DELEGACIÓN E.E.U.U. (MIAMI)
175 SW 7 Street unit 1510
Miami, 33130. Florida. EEUU
DELEGACIÓN PANAMÁ
Ave. Samuel Lewis y Calle 54 Este
Torre Generali, Piso 23 (Urb. Obarrio)
Ciudad de Panamá. PANAMÁ.
Tel.:
(+507) 269‐3816 Fax:
(+507) 264‐3160
DELEGACIÓN COLOMBIA
Edificio Bussines Marqueting Center
Oficina 202.
Calle 94a#11a‐27.
Bogotá, COLOMBIA
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Fax:
(+57)1 520 8639‐38‐37
DELEGACIÓN PERÚ
C/Porta n 351. Oficina 101
Esquina 28 de Julio
Miraflores. Lima. PERÚ.
Tlf:
(+51) (01) 660‐44‐49
DIRECCIÓN REGIONAL CENTRO
C/ Rosario Pino, 18. 3ª Planta.
28020 MADRID
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Fax:
915 649 688
DIRECCIÓN REGIONAL NORTE
C/ Sardenya 397‐399 4º, 2ª
08025 BARCELONA
Tlf:
932 081 582
Fax:
934 594 689
DELEGACIÓN EUROPA DEL ESTE
Blvd. Nicolae Caramfil, 59 ‐ et. 2
Sector 1. 014142. Bucarest, RUMANíA
Tlf:
(+4) 021 233 00 23
Fax:
(+4) 021 233 00 26
DELEGACIÓN ARABIA SAUDI
12th Floor Silver Tower Bldg
King Abdul Aziz St, Al Khobar. 31952.
KINGDOM OF SAUDI ARABIA
Tlf:
(+34) 620 430 912
CENTRAL ‐ DIRECCIÓN REGIONAL SUR
Núcleo Grupo Vimac
Ctra. Nacional Madrid‐Sevilla P.K. 531
41309 La Rinconada (SEVILLA)
Tlf:
954 999 333
Fax:
954 999 214
954 999 330
ACTIVIDAD: FERROVIARIA
FERROVIARIA
Ejecución del servicio de cercanías de Sevilla hasta Benacazón.
Villanueva del Ariscal ‐ Olivares ‐ Benacazón (SEVILLA)
INTEGRAL
Cliente: ADIF
Se ha procedido a la adecuación
de la electrificación en el ámbi‐
to de las estaciones, mediante
la electrificación de los nuevos
escapes y desvíos así como de las
nuevas estaciones de Villanueva
del Ariscal ‐ Olivares, Sanlúcar
la Mayor y Benacazón. La elec‐
trificación se ha realizado con
catenaria normalizada por Adif.
En Villanueva del Ariscal‐Oliva‐
res existía una estación, ubica‐
da en P.K. 18+576 de la línea
Sevilla – Huelva, que aunque no
registraba parada comercial de
composiciones de viajeros, dispo‐
ne de una vía de apartado de más
de 600 m y de una vía mango de
150 m. El edificio de viajeros es
de fachada de principios de siglo
XIX, de una planta, del estilo
imperante en la época en la
zona, y destaca por sus remi‐
niscencias árabes. La cubierta
fue sustituida por una nueva,
además de la remodelación in‐
tegral del edificio de viajeros
para que este sea apto para el
nuevo uso.
De igual forma los andenes exis‐
tentes se han demolido, por no
estar en buen estado y no cum‐
plir con las cotas necesarias, y
construidos dos andenes de 200
m de longitud y a 0,68 m de al‐
tura sobre cabeza de carril ap‐
tos para el servicio de Cercanías.
Para conectar los andenes se ha
ejecutado un paso inferior entre
andenes.
En Sanlúcar La Mayor, se ha
realizado una completa remo‐
delación para adaptarlo al nue‐
vo uso, se ha demolido el anti‐
guo andén y se ha construido uno
nuevo de 200 m de longitud.
Asimismo se ha ejecutado un
aparcamiento de vehículos con
parada de taxis y de autobuses
de 6.640 m2 de superficie.
Benacazón es la última estación
de la nueva línea C‐5 de Cerca‐
nías de Sevilla. Por ello, es de
nueva construcción y su configu‐
ración funcional es diferente del
resto. Cuenta con un edificio de
viajeros con una superficie de
480 m2, al que se accede a través
de un nuevo aparcamiento de
7.300 m2 con capacidad para 75
plazas. Consta de dos vías de
apartado, de 660 y 300 m de
longitud respectivamente, se‐
paradas por un andén de 200 m
de longitud que da servicio a
ambas. De igual forma se han
ejecutado trabajos de adecua‐
ción de la electrificación exis‐
tente y nueva catenaria para las
nuevas vías de apartado.
Ejecución de las obras de Alta Velocidad Sevilla – Cádiz, tramo
Lebrija – El Cuervo (SEVILLA)
INFRAESTRUCTURAS
Cliente: ADIF
La obra en cuestión se halla in‐
serta en el tramo Utrera – Aero‐
puerto de Jerez de la LAV Sevilla
– Cádiz.
Las actuaciones comprenden la
ejecución de la plataforma, vía,
electrificación, subestación, ins‐
talaciones de seguridad y co‐
municaciones a lo largo de más
de 9 kilómetros.
La explanación tiene la singu‐
laridad de que está construida
sobre terrenos de marismas con
profundidades máximas de 25 m,
lo que ha conllevado aparejado
intensos trabajos de tratamien‐
tos geotécnicos.
Algunas unidades representati‐
vas, que dan una orientación de
la magnitud de la obra, serían
las siguientes:
450.000 m3 de relleno de terraplén
de préstamos.
380.000 m3 de relleno en pedra‐
plén de cantera.
58.000 m3 de subbalasto proce‐
dente de cantera.
800.000 m3 de mecha plana dre‐
nante 100/4 mm.
72.000 m3 de material granular
40/80 mm de cantera.
22.000 m de columna de grava
diámetro 1 m.
225.000 m3 de precarga en re‐
llenos de préstamos.
1.171 Tm de acero corrugado
B400S.
8.700 m3 de hormigón estructu‐ral
HA‐35/b/20/IIa.
39.000 m de carril UIC‐60.
32.100 ud. de traviesa monoblo‐
que de hormigón polivalente.
146.000 m2 de superficie tra‐tada
con hidrosiembra.
4.800 ud. de plantación de Taray.
1.890 ud. de plantación de
Acebuche.
Ejecución de pantallas acústicas en el tramo Albacete ‐ Nudo
de la Encina (ALBACETE)
Cliente: ADIF
Consistió en la ejecución de 30
pantallas de protección acústica,
la mayor parte de las mismas
cerca de los núcleos urbanos de
Albacete, Chinchilla de Monte‐
Aragón, Almansa y la pedanía de
La Encina.
Fueron ejecutadas al borde de la
plataforma de la Línea de Alta
Velocidad Madrid ‐ Castilla La
Mancha ‐ Comunidad Valenciana
‐ Región de Murcia, a lo largo de
110 km aproximadamente.
Las actuaciones han tenido como
objeto disminuir el impacto
acústico producido por la explo‐
tación de la línea de alta
velocidad, satisfaciendo los re‐
querimientos acústicos especifi‐
cados en las distintas Declara‐
ciones de Impacto Ambiental
que afectan al tramo.
Se ejecutaron 18.000 m2 de
pantallas de hormigón, con ci‐
mentación mediante 6.500 m
de pilote de hormigón, ejecu‐
tados "in situ", y perfiles metá‐
licos tipo HEB.
Los trabajos comenzaron en
Octubre de 2012 y terminaron
en Mayo de 2013.
Se ejecutaron manteniendo el
servicio de pruebas ferrovia‐
rias.
Así mismo, se ejecutaron los
trabajos de restauración am‐
biental previstos en el pro‐
yecto.
INFRAESTRUCTURAS
Plataforma del corredor Norte – Noroeste de alta velocidad.
Línea de alta velocidad Madrid – Galicia. Tramo: Prado – Porto.
(OURENSE)
INFRAESTRUCTURAS
Cliente: UTE PRADO ‐ PORTO
La obra consiste en la cons‐
trucción del túnel de Prado de
longitud 7.606 m y Corga de Vela
de longitud 1.067 m ubicado en‐
tre ambos se haya el viaducto de
Portela de longitud 246 m.
Para la ejecución de esta obra
se realizarán, entre otras, las
siguientes unidades:
740.000 m3 de excavación en sec‐
ción túnel.
1.280 m de bulón autoperforante
30 Tm de carga de rotura.
30.000 m de bulón en túnel de
25 mm de diámetro.
47.500 m de bulón en túnel de
32 mm de diámetro.
133.600 m de bulón de expansión
de carga de rotura 160kN.
161.000 m de bulón de expansión
de carga de rotura 240kN.
corrugada B500S colocado en
armaduras pasivas.
26.000 m de bulón de fibra de
vidrio en barra maciza de 25 mm
de diámetro.
308 m de autocimbra para via
única entre 40/60 metros.
43.500 m de cercha tipo TH29 en
cualquier disposición.
22.500 m de cercha tipo HEB160
en cualquier disposición.
15.000 m de micropilote de 200
mm de diámetro de perforación
con armadura.
40.500 m3 de hormigón proyec‐
tado H/MP/35 con cualquier
espesor en sostenimiento.
112.500 kg de acero especial en
cordones para pretensar.
1.620.000 kg de acero en barra
2.800 m3 de hormigon pretensado
HP‐40 en vigas, tableros y losas
221.000 m3 de hormigón no
estructural y estructural.
Construcción de plataforma de la línea de alta velocidad
Antequera ‐ Granada tramos Pinos Puente ‐ Granada (GRANADA)
Cliente: ADIF
A continuación se describen las
principales actuaciones que se
están llevando a cabo en esta
obra ferroviaria:
Movimiento de tierras:
Se van a desbrozar 236.323 m2
de terreno sobre los que se eje‐
cutarán 377.530 m3 de excava‐
ción y 636.200 m3 de terraplén.
Además, ejecutaremos tratamien‐
tos para el drenaje del terreno
consistentes en 71.000 m de
columna de grava de 1 m de diá‐
metro, y 22.600 m de mechas
drenantes.
Se extenderán 233.000 m3 de ma‐
terial para precarga en rellenos.
periores mediante vigas cajón
para tráfico rodado, 2 viaductos
para el ferrocarril mediante vi‐
gas cajón ejecutadas in situ me‐
diante cimbra autoportante y
dos pasos inferiores, uno me‐
diante hinca de cajón prefabri‐
cado bajo A‐92 y otro mediante
pantallas bajo el ferrocarril.
También se ejecutarán 4.000 m
de muro de contención de tie‐
rras de hormigón armando de al‐
turas entre 2 y 6 m.
Drenajes:
El proyecto contempla la eje‐
cución de 1.200 m. de marcos de
tamaños varios (2x2, 2x3 m …)
para el drenaje transversal de la
plataforma.
Reposición de servidumbres:
Estructuras:
Están proyectados 7 pasos su‐
Cabe destacar los 8 Km de ace‐
quias y los 3.000 m de tube‐
ría de fundición dúctil de 300
mm de diámetro.
Reposiciones ferroviarias:
Vamos a acometer 3 variantes de
la vía de ancho ibérico con el
consecuente montaje de la su‐
perestructura y las instalaciones
de seguridad y señalización co‐
rrespondientes, entre ellas 2 en‐
clavamientos.
Reposición de Servicios Afecta‐
dos:
Vamos a acometer la reposi‐ción
de líneas de Alta y Media Ten‐
sión, líneas de Telefónica, servi‐
cios de Gas de Enagas y Gas Na‐
tural, que en su mayoría serán
canalizados mediante hincas ba‐
jo la plataforma de ancho ibéri‐
co.
Se van a ejecutar también me‐
didas de integración paisajística
y de conservación de la natura‐
leza.
INFRAESTRUCTURAS
Implantación de instalaciones eléctricas y electromecánicas
de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga (MÁLAGA)
METRO
Cliente: Sociedad concesiona‐
ria Metro Málaga
VIMAC forma parte de la UTE ad‐
judicataria de las obra consis‐
tente en la ejecución de las ins‐
talaciones necesarias para la ex‐
plotación del metro en Málaga.
La parte de energización de la
obra consiste en la ejecución de
seis subestaciones de tracción
con sus correspondientes cen‐
tros de distribución e interco‐
nexión (CDI´s).
La potencia de tracción total
instalada es de 14,8 MVA repar‐
tidas entre las seis subestacio‐
nes cuyos CDI´s, alimentan tam‐
bién a los distintos centros de
transformación de las estacio‐
nes con un total de potencia
instalada de 23,37 MVA inter‐
conectadas todas ellas con cir‐
cuito de doble anillo.
La UTE Instalaciones Metro Má‐
laga ha delegado a VIMAC las
obras actualmente en ejecución
consistentes en la electrifica‐
ción de los túneles y la catenaria
de talleres y cocheras.
Los trabajos comprenden las si‐
guientes actuaciones:
Instalación de más de 18500 m
de catenaria rígida en el interior
de los túneles.
5000 m de catenaria compen‐
sada de talleres y cocheras.
1955 soportes en túneles.
66 puntos fijos de catenaria rí‐
gida.
1124 alimentaciones entre carri‐
les.
66 alimentaciones con seccio‐
nador motorizado de 3150 A.
12 cuadros de mando y control
de seccionadores.
132 postes.
17 equipos de compensación de
1 hilo de contacto de 150 mm2.
2,2 km de feeders de alimen‐
tación.
5 km de feeders de retorno.
26 agujas aéreas.
Subestaciones eléctricas en la prolongación de la línea 1 de
metro de Madrid. (Ensanche de Vallecas). (MADRID)
Cliente: MINTRA
Construcción de dos nuevas sub‐
estaciones, Gavia y Valdecarros,
de 600 V cada una en corriente
continua, para la alimentación
de la prolongación de la línea 1 y
la puesta en paralelo de seis
subestaciones ya existentes:
Atocha ‐ Renfe, Pacífico, Nueva
Numancia, Portazgo y Sierra de
Guadalupe. Se incluye ingenie‐
ría, prueba y puesta en servicio
de todas la subestaciones.
Obras de instalación para distribución de energía en la nueva
línea de Metro ‐ Norte (MADRID)
Cliente: MINTRA
Obras de instalación de 23
trans‐formadores
trifásicos
1.500/400 V sobre bastidores,
con celda de protección,
incluidas las tomas de tierra y
el telemando.
Cuadros generales de baja ten‐
sión para distribución de ener‐
gía. Además, instalación de 41
km de cable de aluminio para
distribución de energía en alta
tensión y 72 km de cable de
co‐bre para distribución de
energía en baja tensión.
METRO
Electrificación para la línea 1 de metro ligero en Tenerife.
Ampliación al aeropuerto de Los Rodeos y Ramal de la Cuesta.
(TENERIFE)
TRANVIARIAS
Cliente: Metro Tenerife
Obra de catenaria tranviaria,
compuesta de un solo hilo de
contacto. Su finalidad es la de
dar servicio entre las poblacio‐
nes de Santa Cruz y La Laguna,
para descargar el exceso de ve‐
hículos que circulan diariamen‐
te por la zona.
Trazado urbano de una longitud
de 13 Km, que nace en la esta‐
ción de autobuses de Sta. Cruz,
definida como intermodal y fi‐
naliza en La Laguna, con la po‐
sibilidad de prolongación hacia
el aeropuerto de Los Rodeos. Es
vía doble en todo su recorrido
con diagonales que permiten el
cambio de vía según las necesi‐
dades de explotación. Aproxi‐
madamente en el centro, en el
barrio de Taco, están enclava‐
das Las Cocheras y Talleres, así
como las oficinas generales del
Metropolitano.
Es una instalación completa y
autónoma, alimentándose a 66
kV de la red de Unelco y distri‐
buyendo a las subestaciones a
través de un circuito de alimen‐
tación de 20 kV en anillo, que
permiten que queden todas uni‐
das. Cada subestación se encar‐
ga de alimentar la línea tran‐
viaria a 750 V, en c/c así como
los servicios auxiliares de los
apeaderos, túneles, talleres, co‐
cheras, etc. con una tensión de
380/220 V c.a.
La instalación tranviaria está
soportada por postes y ménsu‐
las, así como por pórticos y
transversales, según la necesidad
y zona de recorrido, esta va
acompañada por un feeder por
cada vía en todo su recorrido.
Existen aisladores de sección que
acantonan la línea eléctricamen‐
te y equipos de compensación
que mantienen la instalación a
una tensión mecánica de 1.500 N.
La instalación o Metro Ligero es‐
tá totalmente integrada en el
entorno urbano de la ciudad, con
una mejora y cumplimentación
del mobiliario urbano, dando en
conjunto, una instalación en
consonancia con el medio am‐
biente de la zona.
Construcción del tranvía entre Chiclana de la Frontera y San
Fernando, Tramo 1, subtramo interurbano. (CÁDIZ).
Cliente: Ferrocarriles Andaluces
Las obras consisten en la cons‐
trucción de un tren – tranvía que
parte desde la zona oeste de la
población de Chiclana de la
Frontera hasta San Fernando. El
tramo 1 está comprendido entre
el municipio de Chiclana y el
Caño Zurraque, y tiene una lon‐
gitud total de 3.384,49 m, dis‐
curriendo por las marismas.
Supervisión y atención de inci‐
dencias del sistema de teleman‐
do de energía y control.
Mantenimiento preventivo y co‐
rrectivo de las instalaciones de
control, distribución, subestacio‐
nes y catenaria.
Por la singularidad de la zona se
han debido ejecutar un gran nú‐
mero de tratamientos geológi‐
cos para el soporte de la infra‐
estructura.
También se proyecta un paso su‐
perior en este tramo que per‐
mite el paso sobre el eje del
tranvía, que surge como nece‐
sidad de dar continuidad al ca‐
Construcción del tranvía entre Chiclana de la Frontera y San
Fernando, Tramo 1, subtramo urbano. (CÁDIZ).
Cliente: Ferrocarriles Andaluces
El tren ‐ tranvía subtramo urba‐
no, discurre por el casco urbano
de Chiclana de la Frontera sien‐
do la longitud total del trazado
del de 3.500 metros. La cons‐
trucción de la plataforma tran‐
viaria produce alteraciones del
tráfico a lo largo de toda la traza
del mismo y afecciones a redes
de servicios.
Dentro del proyecto se ejecuta
el edificio industrial que alberga‐
rá el taller de revisión, repara‐
ción y mantenimiento de los ve‐
hículos del tren ‐ tranvía, los
vestuarios y salas de descanso de
todos los trabajadores relacio‐
nados con la conducción y repa‐
ración, así como la zona de ad‐
ministración y control del funcio‐
namiento del la línea.
Para el suministro de tensión al
sistema de catenaría, se ejecu‐
tan una red de subestaciones de
tracción que son las encargadas
de transformar y rectificar la
alta tensión.
Las características técnicas ge‐
nerales más destacadas en el
presente proyecto comprende
las siguientes actividades:
3.500 m de plataforma y canali‐
zaciones asociadas al tren ‐ tran‐
vía.
Excavación, demolición y expla‐
nación:
3.477 m3 de terraplén material
procedente de préstamos.
16.900 m3 de excavación a cielo
abierto.
69.870 m3 de excavación en ca‐
jeado de viales.
27.213 m3 de suelo seleccionado
13.322 m3 de suelo QS‐3.
35.949 m de mechas drenantes.
Superestructura: Tendido de vía
2.968 m de tendido de vía.
1.821 m de tendido de vía
doble sobre balasto y traviesa
monobloque.
467 m de tendido vía simple
sobre balasto y traviesa mono‐
ble.
3.156 m de montaje de vía so‐
bre balasto.
4.380 m2 de manta elastoméri‐
ca bajo balasto.
Urbanización aneja a la traza y
reorganización de viales:
12.223 m2 de revestimiento de
césped.
17.542
m2 de revestimiento
de baldosa de vibroterrazo.
23.894 Tm de mezclas bitumi‐
nosas.
TRANVIARIAS
Electrificación del Tranvía de Zaragoza. (ZARAGOZA)
TRANVIARIAS
Cliente: C.A.F.
Condiciones de Operación
La línea 1 del tranvía de Zara‐
goza tiene un recorrido de apro‐
ximadamente 12,8 km. Las lí‐
neas aéreas de contacto son del
tipo "línea de contacto simple",
es decir, están constituidas úni‐
camente por el hilo de contac‐
to, sin sustentador o feeder aé‐
reo denominadas líneas del tipo
"catenaria con sustentador".
El sistema de catenaria fue dise‐
ñado para las siguientes condi‐
ciones de operación:
La catenaria es tipo "trolley", sin
sustentador, ampliamente utili‐
zada para este tipo de aplica‐
ciones, por su simplicidad y su
buena integración en el conjun‐
to estético urbano. Está forma‐
da por un hilo de contacto de Cu
150 mm2 de sección y cuenta con
un feeder de acompañamiento
aislado y tendido por la multitu‐
bular de energía de sección 2x400
mm2 Al por vía, como resultado
del estudio de potencias efec‐
tuado en el proyecto.
Se utilizan ménsulas de material
aislante de poliéster reforzado
con fibra de vidrio, e igualmen‐
te son de material aislante de
parafil los tirantes de ménsula.
La suspensión del hilo de con‐
tacto se realiza de forma flexi‐
ble mediante un dispositivo, de‐
nominado "Delta" por su confi‐
guración geométrica, que hace
que la elasticidad del hilo de
contacto sea mucho más cons‐
tante a lo largo de la línea, eli‐
minando los puntos duros provo‐
cados por los brazos de atiran‐
tado en la misma. Este tipo de
suspensión se utilizará tanto en
recta, en que se cuelga de ma‐
nera que tire del hilo alternati‐
vamente a un lado y a otro del
eje de la vía para conseguir que
forme un zig‐zag, como en cur‐
va, en que el atirantado se rea‐
liza convenientemente de ma‐
nera que el descentramiento del
hilo sea el adecuado en cada
caso.
Tensión nominal: 750 Vcc.
Catenaria doblemente aislada.
Nivel de aislamiento: 1500 Vcc.
Velocidad máxima en tramo ur‐
bano del material rodante: 50
km/h.
Temperaturas:
Mínima: ‐5,5 ºC
Máxima: 38,5 ºC
Altitud: entre 200 y 250 m.
Subestaciones
Para la distribución de energía
la línea cuenta con 5 subesta‐
ciones eléctricas que se encuen‐
tran conectadas entre sí por una
línea de alta tensión de 10 kV
constituida por conductores de
400 mm2 en Al.
Se dispone de dos suministros de
energía desde cada uno de los
extremos de la línea. Cada uno
de estos suministros permite sa‐
tisfacer por separado la deman‐
da total de energía para la línea
tranviaria. La potencia máxima
prevista para cada uno de los su‐
ministros es de aproximada‐
mente 10 MW.
Cada una de las 5 subestaciones
puede ser alimentada desde cual‐
quiera de los suministros dispo‐
nibles obteniendo de este una
alta fiabilidad en el sistema de
alimentación energética.
En lo referente a las subesta‐
ciones eléctricas de tracción las
actuaciones contempladas en el
proyecto se pueden resumir de
la siguiente forma y por este
orden:
Subestación y Acometida SST1 en
el PK 1+200. Con tres grupos
transformador – rectificador de
900 kW. Dotada de dos conexió‐
nes entrada ‐ salida de ERZ En‐
desa a 10 kV. Formando parte del
edificio de Cocheras Parque Goya
con acceso Superficial.
Subestación SST2 en el PK 4+800.
Con dos grupos transformador –
rectificador 900 kW Subterránea.
Con una conexión entrada ‐ salida
de 10 kV alimentación a 750 Vcc
en carga de la línea de catenaria
y puntos de suministro en paradas
11, 12 y 13.
Subestación SST3 en el PK 6+500.
Con dos grupos transfor‐mador –
rectificador 900 kW subterránea.
Con una conexión entrada ‐ salida
de 10 kV y acometida de compa‐
ñía provisional. Alimentación a
750 Vcc en carga de la línea de
catenaria.
Subestación SST4 en el PK 9+500.
Con dos grupos transformador –
rectificador 900 kW subterránea.
Con una conexión entrada ‐ salida
de 10 kV y acometida de compa‐
ñía provisional. Alimentación a
750 Vcc en carga de la línea de
catenaria.
Subestación y acometida SST5 en
el PK 11+200. Con tres grupos
transformador – rectificador de
900 kW. Dotada de dos conexio‐
nes entrada ‐ salida de ERZ En‐
desa a 10 kV. Formando parte del
edificio de Cocheras Valdes‐
partera con acceso superficial.
También se desarrolló el tele‐
mando de energía con el que se
gestiona el suministro eléctrico
tanto en subestaciones como en
trayectos incluyendo un puesto
de observación en el Centro de
Control de Movilidad Urbana del
Ayuntamiento de Zaragoza.
Electrificación de la línea ferroviaria Madrid – Sevilla, tramo
Adamuz – Venta de Inés. (CÓRDOBA)
CATENARIA
Cliente: ADIF
Electrificación de doble vía en
el tramo entre Adamuz y Venta
de Inés, en una longitud apro‐
ximada de 100 km. La ejecución
de esta obra comprendió el
montaje de seccionadores de
catenaria, telemando de los
mismos, tendido de feeder's y
tendido de cables de tierra.
Electrificación del Corredor Noreste de Alta Velocidad, línea
Zaragoza – Huesca – Canfranc, tramo Zaragoza – Huesca.
Cliente: Ministerio de Fomento
Línea de alta velocidad (350
km/h) de Zaragoza (Miraflores) a
Huesca.
Corresponde al montaje de la
catenaria en 59 km, incluyendo
la obra civil de las cimentacio‐
nes, postes metálicos y línea aé‐
rea de contacto con los equipos
tipo CAVE versión 2.0, ménsulas
de aluminio e instalaciones auxi‐
liares necesarias.
La tensión de alimentación de la
catenaria de 2 x 25 kV siendo ne‐
cesarias la construcción de una
subestación y 4 centros de auto‐
transformación.
Instalación de catenaria rígida y actuaciones complemen‐
tarias en los túneles urbanos de Barcelona (BARCELONA)
Cliente: ADIF
Sustitución integral de la catenaria
convencional actualmente instalada
en los túneles urbanos, por catena‐
ria rígida en todo el ámbito de
Barcelona. Están incluidas las ade‐
cuaciones de la catenaria conven‐
cional en las zonas de enlace con
la catenaria rígida en las bocas de
los túneles (transiciones). Por últi‐
mo, se han realizado las sustitucio‐
nes de los seccionadores de catena‐
ria.
El total de la obra ha abarcado 47,5
km de vía, incluyendo obra civil y
reposición de servicios afectados.
Es de destacar en estas actuaciones,
la total ausencia de incidencias re‐
lacionadas con la circulación, resal‐
tando las soluciones adoptadas en
cada caso al realizar la sustitución
de la antigua L.A.C. por la catenaria
rígida en muchos puntos conflictivos
sin interrupción de la circulación.
Rehabilitación y modernización de la Línea Aérea de Contac‐
to en el tramo Gallur – Castejón (ZARAGOZA)
Cliente: ADIF
Vimac ha ejecutado esta obra a
lo largo del trayecto Gallur –
Cortes de Navarra, sobre un tra‐
zado que discurre entre las pro‐
vincias de Zaragoza y Navarra, a
lo largo de 35 km de vía doble.
Los trabajos han consistido en la
adaptación de la catenaria exis‐
tente a la nueva normativa ADIF,
así como en la rehabilitación de
la estación de Cortes de Nava‐
rra.
Se pueden destacar dentro de
estas actuaciones las siguientes
operaciones:
Colocación de giros en todas las
ménsulas.
Implantación de equipos de
compensación independientes.
Pendolado equipotencial.
Ya en la estación de Cortes de
Navarra, se ha hecho una remo‐
delación integral, colocando
nuevos postes, pórticos rígidos y
agujas P.90. También se han co‐
locado seccionadores interme‐
dios, con equipos de compensa‐
ción independiente y péndola
equipotencial. Por último, den‐
tro de la estación, se ha reali‐
zado un nuevo telemando para
los seccionadores que se han
colocado en todas las puntas de
feeder.
CATENARIA
Eje Atlántico alta velocidad, electrificación, línea aérea de
contacto: Tramo Vigo ‐ A Coruña
CATENARIA
Cliente: ADIF
El objeto de este proyecto es la
ejecución de la línea aérea de
contacto de Alta Velocidad del
Eje Atlántico entre las estacio‐
nes de Vigo y A Coruña. El tramo
a electrificar es de aproximada‐
mente 156 km de vía doble con
un trazado muy heterogéneo en
todo su recorrido, existiendo a
lo largo de toda la línea 15 via‐
ductos con una longitud aproxi‐
mada de 13000 m y 25 túneles
con una longitud total de 35175
m, lo que representan más del
30% del trazado.
El proyecto contempla la elec‐
trificación de las dos vías gene‐
rales con un sistema de cate‐
naria para circulaciones de has‐
ta 350 Km/h a una tensión de 2
x 25 kV en 50 Hz.
Entre los trabajos realizados se
incluyen los siguientes:
4795 m3 de excavación para ci‐
mentaciones, requiriendo algu‐
nas de ellas la ejecución de
micropilotes.
Izado y montaje de hasta 4515
postes.
Tendido de más de 450 km de
catenaria.
Construccion L.A.C. Sevilla ‐ Cadiz, tramo Utrera ‐ Aeoropuerto
de Jerez; subtramo Lebrija – El Cuervo.
Cliente: ADIF
La catenaria actualmente en ser‐
vicio, en el tramo entre Lebrija
(Sevilla) y El Cuervo (Cádiz) es del
tipo RENFE CR‐160, constituida
por sustentador de cobre de 153
mm2 y dos hilos de contacto de
107 mm2.
Debido al nuevo trazado de la lí‐
nea en este tramo, a la adecua‐
ción de velocidad y por coordina‐
ción con el resto de los tramos se
hace necesaria la implantación del
modelo de catenaria tipo RENFE
CR‐220, en el nuevo tramo ferro‐
viario de doble vía, que se extien‐
de desde el PK 100+000 hasta el
PK 109+618. Dicha catenaria es
modificada y adaptada con el
objeto de permitir la futura ali‐
mentación de la línea a 25 kV.
Las características principales son
las siguientes:
Línea Aérea de contacto poligo‐
nal atirantada para 3000 Vcc y
adaptadas a 25 kVca formada por
un sustentador de cobre de 185
mm2 y 2 hilos de contacto de Cu‐
Ag 0,1 de 150 mm2 con péndolas
de cable de cobre trenzado cua‐
drada‐redondeada de 25 mm2.
Compensación independiente
para el sustentador y los hilos de
contacto (tense de 2.550 kg para
el sustentador y 1875 kg para cada
hilo de contacto).
Cantones de compensación cada
1.200 m.
Altura nominal del sistema 1,4
m y altura de los hilos de contacto
con respecto al plano de rodadura
P.R.M. 5,30 m en todo el
recorrido.
Construccion L.A.C. Sevilla ‐ Cádiz tramo Utrera ‐ Aeropuerto
de Jerez; subtramo El Cuervo – Aeropuerto de Jerez.
Cliente: ADIF
La catenaria actualmente en ser‐
vicio, en el tramo entre El Cuervo
(Cádiz) y el Aeropuerto de Jerez
(Cádiz) es del tipo RENFE CR‐160,
constituida por sustentador de
cobre de 153 mm2 y dos hilos de
contacto de 107 mm2.
Debido al nuevo trazado de la
línea en este tramo, a la adecua‐
ción de velocidad y por coordina‐
ción con el resto de los tramos, se
hace necesaria la implantación del
modelo de catenaria tipo RENFE
CR‐220, en el nuevo tramo ferro‐
viario de doble vía, que se extien‐
de desde el PK 109+618 hasta el
PK 118+618. Dicha catenaria es
modificada y adaptada con el ob‐
jeto de permitir la futura alimen‐
tación de la línea a 25 kV.
Las características principales son
las siguientes:
Línea Aérea de contacto poli‐
gonal atirantada para 3000 Vcc
y adaptadas a 25 kVca formada
por un sustentador de cobre de
185 mm2 y 2 hilos de contacto
de Cu‐Ag 0,1 de 150 mm2 con
péndolas de cable de cobre
trenzado cuadrada‐redondeada
de 25 mm2.
Compensación independiente
para el sustentador y los hilos
de contacto (tense de 2.550 kg
para el sustentador y 1.875 kg
para cada hilo de contacto).
Cantones de compensación
cada 1200 m.
Altura nominal del sistema 1,4
m y altura de los hilos de
contacto con respecto al plano
de rodadura P.R.M. 5.30 m en
todo el recorrido.
CATENARIA
Construcción e instalación de L.A.C. y sistemas asociados
en nuevo acceso ferroviario A.V. Madrid ‐ Castilla la Mancha
‐ Comunidad Valenciana, Reg. de Murcia. Tramo Motilla Palan‐
car ‐ Albacete y Motilla Palancar ‐ Valencia (VALENCIA)
CATENARIA
Cliente: ADIF
La solución adoptada para el
presente proyecto de línea de
alta velocidad, es la instalación
de un sistema de línea aérea de
contacto con catenaria com‐
pensada, cuyas características
más relevantes son las siguien‐
tes:
Sistema de catenaria simple poli‐
gonal atirantada en todos los
perfiles, vertical, con péndola
en Y, sin flecha en el hilo de
contacto y formada por un sus‐
tentador de cable de cobre de
95 mm2, DIN 48201, un hilo de
contacto Cu Mg 0,6 BC‐150mm2
EN 50149 y péndolas equipo‐
tenciales de cable de cobre de
25 mm2 DIN 48201, compensada
mecánicamente de forma inde‐
pendiente para el sustentador y
el hilo de contacto.
Sistema de alimentación a la
catenaria: c.a. 2 x 25 kV 50 Hz.
Tensión nominal del sistema:
25kV.
Sistema de retorno de trac‐ción
con cable de Aluminio – Acero
LA 110 mm2 243AL1/ 39ST1A EN
50182 y carril principal de re‐
torno.
La velocidad de diseño de la ca‐
tenaria es de 350 Km/h.
Se adopta como gálibo, el gálibo
de Infraestructura tipo ADIF.
La catenaria es apta para su
empleo en una línea tipo Ic, es
decir: Frecuencia de trenes ca‐
da tres minutos por sentido.
Potencia utilizada por el tren a
través del pantógrafo 10‐15 MW.
VIMAC a ejecutado un tramo de
3 km (Túnel de Torrent) de doble
vía en túnel monotubo de sec‐
ción circular en la línea Motilla
del Palancar ‐ Valencia, así como
un tramo de 5,1 km de doble vía
a cielo abierto en la bifurcación
de la línea Valencia‐Alicante, en
el que además se instala un fee‐
der de alimentación de 5,1 km
desde nueva subestación de
Torrent hasta vía de entrada a
Valencia y feeders positivos de
alimentación a línea Alicante.
Construcción L.A.C. Sevilla ‐ Cádiz tramo: Aeropuerto de
Jerez de la Frontera – Cádiz.; subtramo Puerto Real. Integración
del ferrocarril en municipio de Puerto Real. Soterramiento.
Cliente: ADIF
La catenaria actualmente en ser‐
vicio, en el tramo Jerez de la
Frontera ‐ Cádiz , a su paso por
Puerto Real discurre a cielo abier‐
to por el municipio, es del tipo
RENFE CR‐160, constituida por
sustentador de cobre de 153 mm2
y dos hilos de contacto de 107
mm2.
Debido al nuevo trazado soterra‐
do mediante muros pantalla y losa
armada de hormigón de la línea
en este tramo, a la adecuación de
velocidad y por coordinación con
el resto de los tramos se hace ne‐
cesaria la implantación del mode‐
lo de catenaria tipo RENFE CR‐
220, en el nuevo tramo ferroviario
de doble vía, que se extiende des‐
de el PK 131+618 hasta el PK
134+618. Dicha catenaria es modi‐
ficada y adaptada con el objeto
de permitir la futura alimentación
de la línea a 25 kV.
Las características principales son
las siguientes:
Línea Aérea de contacto poligonal
atirantada para 3000 Vcc y adap‐
tadas a 25 kVca formada por un
sustentador de cobre de 185 mm2
y 2 hilos de contacto de Cu‐Ag 0,1
de 150 mm2 con péndolas de ca‐
ble de cobre trenzado cuadrada‐
redondeada de 25 mm2. La insta‐
lación de dicha catenaria dentro
del túnel se ha realizado mediante
soportes de ménsula para túnel
S1016 con tenses reducidos (tense
de 1.650 kg para el sustentador y
1.200 kg para cada hilo de contac‐
o).
Proyecto constructivo vía y electrificación de la variante de
Manuel – Enova en ancho ibérico. (VALENCIA)
Cliente: ADIF
Se ha realizado la electrifica‐
ción de la doble vía entre las
poblaciones de Poblallarga y
Xátiva. Esta variante ferrovia‐
ria se ha construido para eli‐
minar los pasos a nivel entre
Poblallarga – Manuel y Manuel
– Xátiva.
Se han levantado un total de
370 postes, cubriendo una dis‐
tancia de 11 km, con un túnel
de 800 metros incluido.
Las actuaciones de electrifica‐
ción han comprendido el ten‐
dido de catenaria tipo CR‐220,
feeder's de refuerzo, cables de
tierra con sus correspondien‐
tes protecciones, instalación
de 8 zonas neutras e instala‐
ción de los correspondientes
seccionadores, incluyendo el
tendido de 4 km de línea de
mando a distancia.
CATENARIA
Modernización de la Catenaria en el tramo Montcada bifur‐
cación –Vic, Línea Barcelona – Puigcerdá.
CATENARIA
Cliente: ADIF
Dentro del plan estratégico de
modernización de la Línea Bar‐
celona – Puigcerdá, Vimac, co‐
mo parte de la UTE “Electrifica‐
ción Granollers”, ha procedido a
la modernización integral de las
instalaciones de la catenaria en
el tramo Barcelona – Vic. Dicha
modernización ha consistido en
la renovación de las instalaciones
de los once trayectos y diez
estaciones comprendidas en el
tramo, con una longitud de 60
km de vía única.
Como peculiaridad en dicha obra,
cabe destacar la instalación de
los nuevos perfiles tipo P, sobre
cimentaciones cilíndricas y micro‐
pilotes. Esta técnica garantiza
una ejecución más rápida y lim‐
pia, disminuyendo notablemente
la afección a la circulación fe‐
rroviaria.
Por otro lado se ha dotado a di‐
chos trayectos de equipos com‐
pletamente renovados de cate‐
naria CR‐160, con compensación
independiente y equipos de pro‐
tección de tierras, sobreten‐
siones y cable guarda, de las que
carecía la mencionada línea.
También se ha sometido a una
profunda remodelación las es‐
taciones existentes en el tra‐
yecto, dotándolas de pórticos
rígidos tipo C y agujas tangen‐
ciales, obteniendo una mejora
sustancial en la fiabilidad de las
instalaciones.
En cuanto al sistema de alimen‐
tación, se ha procedido a la ins‐
talación de nuevos equipos de
seccionadores telemandados,
tanto desde la propia estación,
como desde el puesto central de
telemando de Barcelona Térmi‐
no.
Ramal de acceso en tres hilos al nuevo complejo ferroviario
de Valladolid (VALLADOLID)
Cliente: ADIF
Obra realizada por la UTE C.F.V.
de la que VIMAC forma parte junto
con AZVI.
Los trabajos consisten en ejecutar
8 km de vía hacia el nuevo com‐
plejo ferroviario de Valladolid.
La particularidad principal de esta
obra es la inclusión simultánea del
ancho U.I.C. y Ancho Ibérico si‐
multáneamente tanto en vía como
en catenaria además de las co‐
rrespondientes tensiones de traba‐
jo de ambos formatos, 25 kVca y 3
kVcc respectivamente.
Destacar entre las unidades de
obra principales 8 kms de vía do‐
ble junto con dos vías apartadero
con el correspondiente tendido de
doble hilo de contacto de cobre
107 mm2 y su hilo sustentadoren
cobre de 150 mm2.
Los trabajos también incluyen la
ejecución de una caseta de comu‐
nicaciones, transformación y en‐
clavamiento.
CATENARIA
Subestaciones eléctricas a 1.500 Vcc en la prolongación de
la línea 11 de Metro Madrid. (MADRID)
SUBESTACIONES
Cliente: MINTRA
Construcción de una nueva sub‐
estación, Caravanchel, de 1.500
V en corriente continua, para la
prolongación de la línea 11 de
Metro Madrid y transformación
de la subestación de Abrantes,
ya existente, de 600 V a 1.500 V,
también en corriente continua.
Se incluye ingeniería, prueba y
puesta en servicio del sistema
completo.
Suministro, construcción, instalación y mantenimiento de la
subestación eléctrica de tracción de Villaverde, Tramo Madrid
– Zaragoza – Frontera Francesa, Villaverde Bajo (MADRID)
Cliente: ADIF
En esta ocasión se puede hablar
de ejecución integral de la obra,
ya que abarcó desde el proyecto
hasta el mantenimiento, pasan‐
do por la ejecución.
El proyecto incluyó la construc‐
ción integral de la subestación
de transformación de alimenta‐
ción a la línea de Alta Velocidad
Madrid – Barcelona, alimentada
a 220 kV, y equipada con dos
grupos de 30 MVA, con la singula‐
ridad de que es la subestación
que establece la interconexión
de sistemas entre el 1 x 25 kV
empleado en la línea AVE Madrid
– Sevilla, y el sistema 2 x 25 kV
que se utiliza en la línea AVE
Madrid – Barcelona.
A la finalización de la obra, VI‐
MAC cubrió el mantenimiento de
la instalación durante 2 años.
Construcción de subestación de tracción de corriente conti‐
nua de Metro de Madrid, Línea 5 (MADRID)
Cliente: Metro de Madrid
La subestación eléctrica de
tracción de Aluche, de Metro
de Madrid, es una subestación
transformadora – rectificadora
que alimenta a la línea 5 de
Metro y que sustituye a la exis‐
tente en superficie.
Detección de incendios por aspi‐
ración.
Extinción de incendios por Agua
Nebulizada.
Esta subestación, del tipo sub‐
terránea, aumenta la potencia
y la fiabilidad en la línea, libe‐
rando adicionalmente espacio
en superficie.
Como características generales
de la instalación se tiene:
3 grupos transformadores ‐ rec‐
tificadores de 2,5 MVA, para
tracción a 600 Vcc.
6 salidas de línea a 15 kV para
alimentación a los anillos de
alimentación de media tensión.
Construcción de Subestación de Distribución de 45 kV / 15
kV en Aluche, para Metro de Madrid (MADRID)
Cliente: Metro de Madrid
La subestación eléctrica de dis‐
tribución para Metro de Madrid
construida en Aluche, anexa a
la de tracción, es una subes‐
tación transformadora de 45
kVca a 15 kVca, que propor‐
ciona energía a las líneas de
media tensión propias de Metro
de Madrid.
Esta subestación, de tipo sub‐
terráneo, es una de las 3 sub‐
estaciones de este tipo que po‐
see Metro de Madrid.
Como características generales
de la instalación se tiene:
2 líneas de llegada de 45 kV.
2 transformadores 45/15 kV, 25
MVA.
6 salidas de línea 15 kV para
alimentación a los anillos de
alimentación de media tensión.
Sistema antiexplosión SERGI para
transformadores 45/15 kV.
Detección de incendios por as‐
piración.
Extinción de incendios
agua nebulizada.
por
SUBESTACIONES
Ejecución de la Subestación Eléctrica de Tracción en el tramo
Lebrija – El Cuervo, (SEVILLA)
SUBESTACIONES
Cliente: Ministerio de Fomento
Esta obra está integrada en el
tramo de Alta Velocidad de Sevi‐
lla – Cádiz, subtramo Lebrija ‐ El
Cuervo. La ejecución de la mis‐
ma se ha encargado a la UTE "Le‐
brija", integrada por AZVI,S.A. y
VIMAC,S.A, que realizarán la
plataforma, la superestructura y
la electrificación de 9,186 km en
doble vía.
kV a la catenaria, mediante 6
salidas de feeder. Las cabinas de
feeder instaladas en esta subes‐
tación son un producto de I+D+i
diseñadas y fabricadas por el
departamento de Desarrollos de
VIMAC.
VIMAC se encarga de la ejecu‐
ción de la nueva subestación de
tracción, junto a la actual, la
cual se alimentará de 66 kV de
una línea existente de ADIF, con
llegada al parque de alta exte‐
rior.
Dispondrá de dos grupos trans‐
formadores – rectificadores de
3.000 kW, que permitirán una
alimentación en continua a 3,3
Rehabilitación e incremento de potencia de la Subestación
de Tracción de Valchillón. (CÓRDOBA)
Cliente: ADIF
Las obras e instalaciones realizadas
se ubican en la actual Subestación
Eléctrica de Tracción de Valchillón,
en el término municipal de Cór‐
doba.
La subestación fue construida sobre
1950, y constituye el primer punto
de suministro de la electrificación
ferroviaria en la línea Córdoba ‐
Málaga. Era 20 años más antigua
que el resto de subestaciones del
citado trayecto, con una configura‐
ción radicalmente distinta de las
demás, tanto en su tensión de ali‐
mentación, como en el parque de
intemperie, el edificio de corriente
continua o en el único grupo exis‐
tente.
Esto hacía las actuaciones realiza‐
das para su rehabilitación más
que necesarias, modernizando sus
instalaciones y adecuándolas a las
normativas vigentes. El aumento
de la potencia instalada, con dos
grupos de 3.000 kW, puede hacer
frente sin problemas a las nuevas
exigencias de abastecimiento de
la explotación ferroviaria.
Obras de mantenimiento L.A.C. Línea Castejón ‐ Bilbao,
Zaragoza‐ Altsasu y Madrid ‐ Hendaia.
Cliente: ADIF
Las principales actuaciones lle‐
vadas a cabo son las siguientes:
Revisión de catenaria de vía ge‐
neral en trayecto y estación con
vehículo de vía y corte de ten‐
sión.
Reconocimiento de catenaria y
elementos de electrificación des‐
de el castillete del vehículo de
vía, comprobando el estado de
postes, pórticos rígidos y funi‐
culares, ménsulas, suspensiones
y atirantados, aisladores, hilo de
contacto y sustentador, con‐
juntos de conexión con sus grifas,
seccionamientos de aire y de
cantón, verificando sus datos de
paralelismo, zona común de las
catenarias, vanos de elevación,
colas de anclaje y posición nor‐
mal del balancín, los conjuntos
conjuntos de contrapeso y giro
correcto de las poleas, alimen‐
taciones de los feeders a la ca‐
tenaria, seccionadores, los pun‐
tos fijos con sus colas de anclaje
y sus conjuntos, pararrayos con
especial atención a sus aislado‐
res y separación correcta de las
antenas, aisladores de sección
en estaciones, viseras de pro‐
tección y señales de electrifi‐
cación. Al mismo tiempo de su
reconocimiento se han corregi‐
do defectos en péndolas, alturas
y descentramientos de hilo de
contacto detectados por el tren
auscultador, sustituido aislado‐
res fisurados y piezas deforma‐
das, rotas o con desgastes acu‐
sados.
También se han ejecutado tra‐
bajos de mejora en zonas pun‐
tuales como puede ser la sus‐
titución de hilo de contacto,
montaje de pórticos funiculares,
sustitución de postes en mal es‐
tado, etc.
MANTENIMIENTO
Mantenimiento correctivo de la electrificación ferroviaria
del contorno de la ciudad de Barcelona. (BARCELONA)
MANTENIMIENTO
Cliente: ADIF
Mantenimiento de las instalacio‐
nes eléctricas incluyendo cuadros
Aquí se engloban diferentes
y Alumbrados en todos los túneles
trabajos de mantenimiento entre
de Barcelona y Gerona
los que destacan los correpon‐
dientes a:
Mantenimiento de más de 12 po‐
zos de bombeo.
Mantenimiento de Grupos electró‐
Ejecución de trabajos de reno‐
vación.
Rehabilitación y mantenimiento
de 18 salidas de emergencia en
todo el ámbito de Cercanías de
Barcelona.
genos para instalaciones de segu‐
ridad.
Mantenimiento de 25 instalacio‐
nes de aire acondicionado y cli‐
matización de salas de equipos
especiales.
Mejoras y energización del CTC
en la estación de Francia.
Mejora de instalaciones de pro‐
tección civil y alarma ante la
nueva normativa y exigencias de
estos últimos años.
Mantenimiento de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza.
(ZARAGOZA)
Cliente: C.A.F.
A lo largo del mantenimiento de
la Línea 1 del tranvía de Zarago‐
za en explotación, los trabajos
realizados han consistido en:
Atención de las incidencias de
las 5 subestaciones ejecutadas
que alimentan esta fase.
Atención de incidencias en los 15
km de traza de los tendidos lon‐
gitudinales de la traza consisten‐
tes en distribución a 10 kV, fee‐
der de acompañamiento, cable
guarda y cableado de control.
Atención de incidencias de las
instalaciones de las 2 cocheras y
las 50 paradas, incluidas las co‐
rrespondientes acometidas.
Supervisión y atención de inci‐
dencias del sistema de teleman‐
do de energía y control.
Mantenimiento preventivo y co‐
rrectivo de las instalaciones de
control, distribución, subestacio‐
nes y catenaria.
Atención de incidencias de las 4
subestaciones de los equipos
SCIES de carga así como el anillo
de Alta Tensión de alimentación
y carriles.
MANTENIMIENTO
Mantenimiento integral de las instalaciones asociadas a la
red Metropolitana y Ferroviaria de SFM en Mallorca (MALLORCA)
MANTENIMIENTO
Cliente: SFM
Esta actuación consistó en un pri‐
mer año en realizar los trabajos
para la puesta en servicio de las
diferentes instalaciones realiza‐
das por varias empresas para
electrificar los diferentes tramos
ferroviarios, así como su posterior
mantenimiento, comprendiendo
un tramo de 40 km desde la
estación intermodal de Palma
hasta la Estación de Enllaç
incluyendo 12 estaciones, 4 sub‐
estaciones eléctricas así como
diversos cuadros de mando y ma‐
niobras.
Por otro lado se incluye el man‐
tenimiento del metro de Palma
a Universidad con sus 9 km de
tramo incluyendo 2 subestacio‐
nes, anillo de alimentación en
media tensión y las diferentes
alimentaciones, así como el
telemando de toda la instalación,
el servicio de operador de energía
y el mantenimiento del sistema
de control mediante Scada.
La catenaria en su primera parte
dentro de Palma hacía la estación
de Enllaç y el metro son mediante
catenaria rígida, es decir, carril
suspendido de la bóveda del tú‐
nel.
La buena ejecución del primer
año de estos trabajos ha permi‐
tido la prorroga en su segundo
año, ejecutandose la totalidad
de los trabajos por Vimac.
A finales de 2013 ha sido adjudi‐
cado el nuevo contrato de man‐
tenimiento para los próximos
años.
Mantenimiento de Irún y Logroño.
Cliente: ADIF
Las principales actuaciones lle‐
vadas a cabo son las siguientes:
Revisión de la catenaria de vía
general en trayecto y estación
con vehículo de vía y corte de
tensión.
Reconocimiento de catenaria y
elementos de electrificación
desde el castillete del vehículo
de vía, comprobando el estado
de postes, pórticos rígidos y
funiculares, ménsulas, suspen‐
siones y atirantados, aisladores,
hilo de contacto y sustentador,
conjuntos de conexión con sus
grifas, seccionamientos de aire y
de cantón, verificando sus datos
de paralelismo, zona común de
las catenarias, vanos de eleva‐
ción, colas de anclaje y posición
normal del balancín, los conjun‐
tos de contrapeso y giro correcto
de las poleas, alimentaciones de
los feeders a la catenaria, sec‐
cionadores, los puntos fijos con
sus colas de anclaje y sus con‐
juntos, pararrayos con especial
atención a sus aisladores y se‐
paración correcta de las ante‐
nas, aisladores de sección en es‐
taciones, viseras de protección y
señales de electrificación.
Al mismo tiempo de su reconoci‐
miento se han corregido defec‐
tos en péndolas, alturas y des‐
centramientos de hilo de contac‐
to detectados por el tren auscul‐
tador, sustituido aisladores fisu‐
rados y piezas deformadas, rotas
o con desgastes acusados.
También se han ejecutado traba‐
jos de mejora en zonas puntua‐
les como puede ser la sustitu‐
ción de hilo de contacto, mon‐
taje de pórticos funiculares, sus‐
titución de postes en mal esta‐
do, etc.
MANTENIMIENTO
ACTIVIDAD: ENERGÍA
ENERGÍA
Acometida de energía alternativa con tensión de 2200 V en
tramo Lora del Río ‐ Majarabique línea Madrid ‐ Sevilla (SEVILLA)
ENERGÍA
Cliente: ADIF
Línea aérea de alta tensión de
20 kV en Aluminio ‐ Acero LA‐56
de 2.500 metros de longitud,
tendida sobre 14 apoyos metá‐
licos. En su trazado se cruza el
río Guadalquivir con un solo vano.
Al final de la línea se dispone un
transformador de intemperie de
50 kVA para suministro en baja
tensión a cabinas de relés.
Planta de generación de 6 Mw a partir de biomasa. Término
municipal de Andújar (JAÉN)
Cliente: Aldebarán energía del
Guadalquivir, S.L.
Los trabajos realizados por VI‐
MAC para la construcción de
esta planta consistieron en:
Construcción del edificio prin‐
cipal. De dimensiones totales
de 57 x 15 m de planta y 19 m
de altura en su tramo central,
alberga las oficinas, los equipos
de turbina, alternador y con‐
densador, el transformador prin‐
cipal de 7500 kVA y otro auxiliar
de 1500 kVA y equipos de la
planta de tratamiento de aguas.
La turbina, alternador y con‐
densador descansan sobre una
estrucura de hormigón armado
independiente del resto de la
estructura de la nave para aislar
los movimientos de arranque y
parada.
Construcción de estructura por‐
tante para la caldera. Esta es‐
tructura tiene una superficie de
496 m2 y una altura de 28 m. Es
la encargada de albergar el cuer‐
po principal de la caldera, pre‐
calentadores, desairadores, cin‐
tas de alimentación y demás
componentes.
Torres de refrigeración. Para
refrigerar el conjunto de máqui‐
nas que componen la instalación
se han montado 3 torres de re‐
frigeración sobre un cubeto de
hormigón armado con capacidad
para 360 m3 de agua.
Para poder dosificar la apor‐
tación de biomasa a la caldera,
se ha construido una nave de re‐
gulación de estructura metálica
de 525 m2.
Estructura del rack de tuberías.
Dada la gran cantidad y dimen‐
siones de las tuberías que nece‐
sitan estas instalaciones y debido
a la accesibilidad para el control
de las mismas, se ha construido
una estructura para mantenerlas
a 6 m de altura sobre el suelo.
VIMAC también ha realizado el
tendido de los 1500 m de línea
eléctrica que conectarán la plan‐
ta con la subestación eléc‐trica
de compañía, que será la
receptora de la energía gene‐
rada.
ENERGÍA
Rehabilitación en la instalación eléctrica en varias estacio‐
nes de Metro de Madrid (MADRID)
ENERGÍA
Cliente: MINTRA
En esta obra se ha llevado a ca‐
bo la renovación de las instala‐
ciones eléctricas de BT de las
estaciones de San Bernardo,
Quevedo y Noviciado para su
adecuación al Reglamento Elec‐
trotécnico de Baja Tensión. Esta
renovación básicamente consis‐
te en:
Sustitución de los principales cua‐
dros eléctricos de las estaciones.
Sustitución de la práctica to‐
talidad del cableado de poten‐
cia.
Renovación de las canalizaciones
obsoletas para la distribución del
cableado.
Instalación de cuadros de control
para el control y operación auto‐
mática del sistema eléctrico de
las estaciones.
Ejecución de telemando y feeder de refuerzo en Vigo ‐
Guixar (VIGO)
Cliente: ADIF
Vimac ha ejecutado dos obras en
Galicia en la estación de Vigo
Guixar, un telemando de seccio‐
nadores y un feeder de refuerzo
desde la estación de Redondela.
Para tener mayor control y ope‐
ratividad sobre la antigua esta‐
ción de viajeros de Vigo ‐ Guixar
y mercancías, Adif modernizó su
control de seccionadores, insta‐
lando el telemando de los mis‐
mos desde el puesto central y
desde la misma caseta de con‐
trol.
La obra ejecutada consistió en la
modificación y colocación de ac‐
cionamientos, el tendido de ca‐
bles y la colocación de un cuadro
de maniobras informatizado y
conexionado con el puesto de
mando de Orense y Madrid. Asi‐
mismo se ha ejecutado la ca‐
seta prefabricada de control.
Para la puesta en servicio de la
nueva estación de viajeros de
Vigo ‐ Guixar, Adif consideró
necesario el reforzar con un
feeder de acompañamiento la
línea existente, que solo ali‐
mentaba la playa de mercan‐
cías; este incremento de sec‐
ción le permitía alimentar con
garantías la nueva estación de
viajeros y la explotación de la
misma.
Se ejecutaron, aproximada‐
mente, 10.000 m de cable fee‐
der de cobre electrolítico des‐
nudo con 210 suspensiones, sus
anclajes y terminales, así co‐
mo 85 alimentaciones al sus‐
tentador.
Ejecución de la subestación eléctrica de Peñas de Dios de
Higueruela (VALENCIA)
Cliente: Aplitec
Dentro de la zona 8 de los par‐
ques eólicos de la Comunidad
Valenciana, se realizaron los
trabajos para la subestación de
la Peña de Dios, localizada en
el término municipal de An‐
dilla, comarca de Los Serranos.
Esta subestación da servicio a
los tres parques en esta zona 8,
con un total de 96 aerogenera‐
dores de potencia unitaria 1,5
MW.
Se localiza la subestación en
una parcela de aproximada‐
mente 3000 m2 de superficie, y
a unos 1300 metros de altura,
y en ella se distingue por un la‐
do el parque de intemperie y
por otro el edificio. En el par‐
que de intemperie, con unas
dimensiones de 45x45 m, se
realizaron fundamentalmente
los trabajos siguientes de obra ci‐
vil:
Red de tierras con cable de Cu
desnudo de 70 mm2.
Red de drenaje, mediante ca‐
nalizaciones de Ø 150‐250 mm,
con sus respectivas arquetas.
Cimentaciones para el aparellaje
del parque.
Bancadas para los tres trans‐
formadores de 55 MW de poten‐
cia cada uno.
Canalizaciones eléctricas ente‐
rradas.
Deposito enterrado de hormigón
armado de 20.000 litros.
Viales interiores de la parcela,
incluido el encintado de bordillos
y acerado perimetral.
Cerramiento, con muro de fá‐
brica de bloque de 2,50 m de
altura y un desarrollo de 150 m.
En el edificio, con unas dimen‐
siones de 10x30 m, todo él pre‐
fabricado con paneles de hor‐
migón armado, sobre cimen‐
tación perimetral, se aloja la
sala de celdas, la sala de con‐
trol, la zona de descanso y aseos
para el personal, y la zona de
almacenaje, realizándose tra‐
bajos de solados, tabiquería,
aplacados, suelo técnico, insta‐
laciones eléctricas, sanitarias y
de abastecimiento de aguas, in‐
cluido el montaje de un deposi‐
to de 5.000 litros para agua po‐
table, con su bombeo, un pozo
clarificador con filtro biológico
para las aguas negras y carpin‐
tería, así como las acometidas
para las líneas eléctricas, de 12
kV, enterradas portadoras de la
energía generada por los moli‐
nos.
ENERGÍA
Instalación eléctrica de la urbanización "El Fontanal" en
Lebrija (SEVILLA)
ALUMBRADO
Cliente: GESTARQ21
Este polígono constituye una de
las nuevas áreas de expansión
del municipio de Lebrija, de uso
industrial y comercial. Cuenta
con 157,70 Ha repartidas entre
106 parcelas.
La instalación eléctrica cuenta
con 9 centros de transformación
con dos transformadores de 630
kVA, interconectados en anillo
mediante 5.000 m de tendido de
líneas de alta tensión que dis‐
tribuyen la energía hasta cada
parcela gracias a un tendido de
9.000 m de líneas de baja ten‐
sión.
Completa el proyecto la instala‐
ción de alumbrado viario, que
cuenta con 9 centros de mando
y un total de 117 puntos de luz.
Alumbrado público de la Avenida de Salobreña. Motril
(GRANADA)
Cliente: Ayuntamiento de Mo‐
tril
La instalación de alumbrado,
consistente en el tendido de
canalizaciones y conductores
pa‐ra alimentación a 56 lumi‐
narias de vapor de sodio de
alta presión de 250 W sobre
columnas de 9 metros 100%
reciclables que permiten un
ahorro energético de uno 6000
euros anuales, así como dos
centros de mando.
Adicionalmente, la instalación
comprende 8.300 m de cable
de cobre de baja tensión y to‐
mas de tierra.
Alumbrado público del bulevar de Aguadulce. Término municipal
de Roquetas de Mar (ALMERÍA)
Cliente: Ayuntamiento de Ro‐
mismo se ha ejecutado la ca‐
quetas de Mar
seta prefabricada de control.
Dentro de la obra de reurbani‐
Para la puesta en servicio de la
zación integral de la zona, se
nueva estación de viajeros de
realizan las instalaciones corres‐
Vigo ‐ Guixar, Adif consideró
pondientes al alumbrado públi‐
necesario
el reforzar con un
co.
feeder
de
acompañamiento
En concreto, la instalación de:la
línea existente, que solo ali‐
mentaba
la playa
de mercan‐
70
uds. farola
doble brazo
de 9,5
cías;
este
incremento
de 01C
sec‐
m
altura
Linsa‐Jareño
mod.
ción le permitía alimentar con
garantías
la nueva
de
44
uds. farola
dobleestación
brazo 6,16
viajeros
explotación de
la
m
alturay laLinsa‐Jareño
mod.
Fernando
misma. VII.
Se ejecutaron, aproximada‐
Se
incluye
todam de
la cable
instalación
mente,
10.000
fee‐
eléctrica
para
su
funcionamien‐
der de cobre electrolítico des‐
to.
nudo con 210 suspensiones, sus
anclajes y terminales, así co‐
mo 85 alimentaciones al sus‐
tentador.
ALUMBRADO
Aparcamiento Municipal de "Los Boliches"
ALUMBRADO
Cliente: Ayuntamiento de Fuen‐
girola.
Las obras consistieron en la cons‐
trucción de un aparcamiento de
propiedad municipal.
Se trata de un aparcamiento de
tres plantas soterradas, con un
total de 350 plazas, y una super‐
ficie aproximada de 3.500 m2 por
planta.
La estructura es de forjado de
hormigón armado con losa de
cimentación. El pavimento es de
hormigón.
La instalación eléctrica del apar‐
camiento se compone de co‐
nexión a la red general, cua‐
dros de control de los sistemas
de ventilación y alumbrado.
La instalación de alumbrado
consiste en el tendido 3.600 m
de mangueras, 1.700 m de cir‐
cuitos de diversa sección, 280
luminarias y puntos de luz.
La implantación del sistema
eléctrico se ejecutó cumpliendo
las estrictas normas de seguridad
contraincendios y nivel lumínico
exigidos por la normativa.
En la remodelación de la plaza
en la que se encuentra ubicado
el aparcamiento, se colocaron
40 báculos con luminarias homo‐
logadas por la municipalidad.
Renovación del alumbrado público del viario anexo a Puntales
‐ La Paz (CÁDIZ)
Cliente: Ayuntamiento de Cádiz
El alumbrado público de la zona
se compuso de 21 luminarias de
vapor de sodio de alta presión de
250 w sobre columnas de 12 m,
incluyendo un centro de mando
y control, dotado de un sistema
de eficiencia energética median‐
te la telegestión, punto a punto,
con capacidad para el encendido
y apagado individual de, hasta
110 puntos, en función de las ne‐
cesidades de iluminación de la
vía urbana.
Las luminarias están alimenta‐
das mediante un circuito de
8.300 m de cable de cobre de
baja tensión y tomas de tierra.
Remodelación del alumbrado de la Calle Barbate, (CÁDIZ).
Cliente: Ayuntamiento de Cádiz
mismo se ha ejecutado la ca‐
seta prefabricada de control.
El capítulo de alumbrado den‐
tro de las obras de remodela‐
Para
en servicio
de en
la
ción la
depuesta
esta calle
consiste
nueva
estación
de
viajeros
de
la instalación de 90 luminarias
Vigo
‐ Guixar,
Adif
de vapor
de sodio
de consideró
alta pre‐
necesario
el
reforzar
con un
sión de 250 w sobre columnas
feeder
de acompañamiento
la
de
9 metros,
incluyendo tres
línea existente,
quey solo
ali‐
centros
de mando
control,
mentaba de
la un
playa
de mercan‐
dotados
sistema
de efi‐
cías; este
incremento
de sec‐
ciencia
energética
mediante
la
telegestión,
punto
a punto,
ción le permitía
alimentar
con
con
capacidad
paraestación
el encen‐
garantías
la nueva
de
dido
y apagado
individualdede,
viajeros
y la explotación
la
hasta
misma.130 puntos, en función
de
necesidadesaproximada‐
de ilumina‐
Se las
ejecutaron,
ción
de
la
vía
urbana.
mente, 10.000 m de cable fee‐
La
instalación
se compone
der de
cobre electrolítico
des‐
además de 16.000 m de circui‐
nudo con 210 suspensiones, sus
to en baja tensión y tomas de
anclajes y terminales, así co‐
tierra.
mo 85 alimentaciones al sus‐
tentador.
ALUMBRADO
Alumbrado en falsos túneles Nº 1 y 2 de la Autovía de la Ruta
del Toro (CÁDIZ)
ALUMBRADO
Cliente: UTE Ruta del Toro
(Sacyr‐ Azvi ‐ Gea)
Comprende este proyecto tanto
la instalación de 450 puntos de
luz, semafóricos y líneas de dis‐
tribución correspondiente, co‐
mo toda la instalación de poten‐
cia necesaria que incluye, dos
centros de transformación, uno
por túnel, así como la línea de
media tensión que los conecta.
Se desarrolló la automatización
del sistema de alumbrado y sema‐
forización mediante un software
propio.
Automatización del Sistema de Alumbrado de los Túneles de
la Línea de Alta Velocidad Madrid‐Sevilla.
Cliente: ADIF
La Línea Madrid‐Sevilla tiene a
lo largo de su recorrido un
total de 17 túneles, dotados
todos ellos de un sistema de
alumbrado de emergencia para
el caso de necesidad de desa‐
lojo de viajeros del mismo.
Este sistema crítico no con‐
taba con un sistema que per‐
mitiese conocer el estado del
mismo desde el Puesto Central
de Control, por lo que VIMAC,
S.A. fue designada para imple‐
mentar un sistema que permi‐
tiese:
‐ Gobernar todo el sistema de
forma automática desde el
Puesto Central de Control del
explotador ferroviario en Ma‐
drid.
- Conocer el nivel de iluminación
de cada túnel y la situación de
funcionamiento de cada punto de
luz.
- Dar señal de alarma ante diversas anomalías del sistema.
Todo el sistema está implementado en una serie de autómatas, en
cada uno de los 1 7 Centros Locales de cada túnel.
En esta ocasión, las reglas de
iluminación vienen impuestas por
los criterios de seguridad de
ADIF. La criticidad tecnológica del
proyecto radicaba en la complejidad de las comunicaciones entre centros de control, empleando
línea dedicada existente, y donde
existían tramos de elevadísima
longitud para las mismas, así
como numerosas interferencias.
ALUMBRADO
ACTIVIDAD: CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN
Ejecución de redes de riego, estaciones de bombeo y filtrado.
Cerro de las Monjas de Huesa en Castro del Río (CÓRDOBA)
HIDRÁULICAS
Cliente: Comunidad de regan‐
tes “Cerro de las monjas de
Huesa”
Este proyecto transformará en
regadío a la demanda un total de
52 parcelas, que abarcan una
extensión aproximada 1.400 ha,
situada casi en su totalidad en
el término municipal de Castro
del Río, Córdoba.
La captación de agua en el río y
sistemas de bombeo necesarios
para poner en carga la red de
riego, se realiza mediante una
primera captación con electro‐
bombas sumergibles en el río
Guadajoz, con tres grupos co‐
nectados en paralelo, con motor
de 50 CV en el eje, capaces de
elevar cada uno un caudal de 442
I/s a una altura manométrica
total de 5 mca, y trasvasar el
agua hasta una cántara desde
donde se realiza otra elevación,
mediante tres bombas de 620 CV
hasta un depósito de regulación
de 1.600 m3 de capacidad, situa‐
do a una distancia de 3.000 m y
una diferencia de cota de 113 m,
para desde aquí regar por grave‐
dad toda la zona. Se completa el
sistema con la instalación de
filtrado, las redes de riego exte‐
riores e interiores en parcelas
superiores a las 20 ha, los ele‐
mentos de protección, medida y
regulación necesarios y la línea
de Alta Tensión que abastecerá
de energía a la toma y bombeo.
Cabe destacar los 110.000 m3 de
excavación realizados para so‐
terrar los 22.000 m de tubería
con los que cuenta el proyecto.
Saneamiento y recuperación de los arroyos de la cuenca del
Alamín (GUADALAJARA)
Cliente: Ayuntamiento de Gua‐
alumbrado público.
dalajara
Los volúmenes más significativos
son: 2.500 m3 de hormigón,
Obra singular de encauzamiento y
75.000 kg de acero, 450 m de
recuperación del antiguo cauce del
cauce de hormigón armado y
arroyo, con la construcción de un
3.500 m2 de chapado de piedra
parque fluvial, formado por piscinas
natural.
de hormigón armado escalonadas
con sus correspondientes resaltos
hidráulicos, todo ello chapado en
piedra caliza, una zona de estanque
con un géiser central, la ejecu‐ción
de un sifón de fábrica en la zona
de aguas abajo, para impedir la
salida de olores del colector
existente, con un bombeo para
recirculación. También comprende
la construcción de cuatro pasarelas
peatonales en hormigón armado,
con luces de 15 m. Zonas ajar‐
dinadas y paseos peatonales con su
correspondiente red de riego y de
HIDRÁULICAS
Instalación del depósito cilíndrico postensado. Cerro de las
Monjas de Huesa en Castro del Río (CÓRDOBA)
HIDRÁULICAS
Cliente: Comunidad de regan‐
tes “Cerro de las Monjas de
Huesa”
Se trata de una estructura ci‐
líndrica para depósito de agua
resultado de ensamblar 29 ele‐
mentos laminares prefabricados
de hormigón armado de 6,00 m
de altura dispuestos circular‐
mente y cosidos mediante arma‐
duras postensadas a base de
tendones monocordón no adhe‐
rentes de 0,6’’ de diámetro. El
radio interior del depósito es de
11,11 m.
Cada módulo o panel prefabri‐
cado de 6,00 m de altura y 2,4
m de anchura, dispone de 14 ner‐
vios horizontales con una vaina
prevista para enfilar los tendo‐
nes, quedando así protegidos, y
de dos nervios verticales de rigi‐
dización a modo de marco que a
su vez tienen la función de
rigidizar la junta de unión con
los paneles contiguos. El espesor
de la pared es de 9 cm salvo en
los nervios y en los 40 cm infe‐
riores en los que, dada la redu‐
cida separación entre tendones,
ésta se construye maciza de 30
cm de espesor. Los 14 tendones
que se disponen tienen la doble
función de contrarrestar el em‐
puje hidrostático y de coser en‐
tre sí los distintos paneles prefa‐
bricados. La geometría de la junta
está constituida por un machi‐
hembrado para el correcto cen‐
trado y regularizado.
El pretensado fue aplicado
desde un contrafuerte que es
la única pieza distinta en la
pared. A fin de introducir de
forma adecuada la fuerza de
pretensado y, a su vez, per‐
mitir el cruce de los tendones,
la pared de esta pieza tiene un
espesor de 45 cm en su parte
central. En los 220 cm in‐
feriores de pared, ésta es ma‐
ciza mientras que en los res‐
tantes se construyen unos ner‐
vios de mayor espesor para
permitir alojar la doble vaina.
Las operaciones necesarias pa‐
ra la instalación de este depó‐
sito fueron:
1.‐ Adecuación de los distintos
elementos de abastecimiento y
desagüe existentes.
2.‐ Construcción de una solera
de hormigón armado con una
zanja circular en el que se
insertan los módulos prefabri‐
cados a tope entre ellos.
3.‐ Operación de enfilado de
los cordones de 0,6’’.
4.‐ Puesta en tensión de los
tendones de pretensado desde
los dos extremos y de forma
alternada, según secuencia de
tensado.
Adecuación de la laguna y construcción de parque urbano en
la Laguna de la Rana Verde. Término Municipal de Chiclana
de la Frontera (CÁDIZ)
Cliente: Chiclana Natural
La actuación llevada a cabo en
el término municipal de Chicla‐
na de la Frontera, en la zona
conocida como Pago de la Rana,
ha consistido en establecer un
área inundable con control de
laminación de aguas de esco‐
rrentía de lluvia, y construcción
de parte de la primera fase de
un parque urbano.
La ejecución de dicha obra su‐
puso la construcción de una la‐
guna con una superficie total de
lagunaje (nivel máximo de agua)
de 51.285,50 m2 y además una
obra de fábrica de bloques de
hormigón armado con objeto de
recoger las aguas de la laguna
mediante un sistema conjunto
de aliviaderos y compuertas que
a su vez conducen las aguas al
colector de desagüe. El colector es
un marco de hormigón prefa‐
bricado y dimensiones 200 x 100
cm.
Se ha dotado a esta primera fase
de construcción del parque de un
sistema de riego, realizándose un
circuito de captación, una estación
de bombeo y una red de riego
principal de Ø315 mm.
Obra de emergencia para paliar los efectos del temporal de
lluvias en la cuenca del guadalquivir. Vegas del Guadalquivir.
(JAEN)
Cliente: Confederación Hidrográfi‐
ca del Guadalquivir
Las actuaciones a realizar es la
reposición de infraestructuras de
la zona regable de las Vegas del
Guadalquivir, debido al temporal
de lluvias que ha azotado esta
zona en Marzo de 2013. Las ac‐
tuaciones realizadas son las si‐
guientes:
‐ Limpieza y perfilado de ace‐
quia.
‐ Limpieza de Cauce.
‐ Refino y retacado de tuberías
en zanja.
‐ Sustitución de acequias por tu‐
berías de PVC
‐ Desbroce.
‐ Excavaciones de zanjas.
‐ Limpieza de lodos.
‐ Limpieza de arquetas…
MEDIO AMBIENTALES
Mejora de explotación acuícola en finca “Veta la Palma”.
(SEVILLA)
MEDIO AMBIENTALES
Cliente: P.I.M.S.A.
El desarrollo geométrico alcan‐
za 10,2 Km en canales de pro‐
96 pequeñas compuertas de
acero inoxidable.
El presente proyecto consiste en
ducción, 2 Km en canales auxi‐
96 válvulas de caudal.
la actualización del sistema de
liares y 13 Km de caminos.
7300 m de estabilización me‐
cultivo acuícola con la unifica‐
Las unidades a destacar son:
ción de las balsas existentes y su
modulación para asegurar la
continuidad en la producción.
Las mejoras incluidas compren‐
den:
Adaptación de balsas de cul‐
tivo.
Adecuación y formación de
canales de riego y caminos prin‐
cipales.
Adecuación de la estación de
bombeo.
Sistema decantador.
Instalaciones eléctricas.
Integración ambiental y obras
auxiliares.
48.000 m3 de excavación del
terreno con trailla.
135.000 m3 de excavación del
terreno con retroexcavadora.
150.000 m3 de formación de
Red de oxigenación.
Alimentadores.
Paso superior.
Vertederos y líneas de com‐
puertas del sistema decanta‐
dor.
terraplén.
180.000
diante pilotes.
m2
de refinado de
taludes y fondo.
6.000 m3 de material gra‐
nular.
2.800 m de tubería de po‐
lipropileno Ø630 mm.
1 centro de transformación
de 630 kVA.
4 compuertas motorizadas de
acero inoxidable de dimensio‐
nes 150 x 150 cm.
Proyecto de reforma y mejora de granja marina en finca
“Veta la Palma”. Término municipal de Isla Mayor (SEVILLA)
Cliente: P.I.M.S.A.
Los trabajos consisten en la
construcción de las instalacio‐
nes de Hatchery y Nursery ocu‐
pando una superficie total de
3.267 m2, dicha instalación está
constituida por una estructura
metálica conformada por pórti‐
cos múltiples a dos aguas (3 vanos
de 12 m. de luz) y pilares arti‐
culados de sección contante em‐
potrados en la cimentación. Esta
cimentación esta formada por
zapatas rígidas unidas por vigas
riostras. Dada la escasa ca‐
pacidad portante del terreno (0,3
kg/cm2.) se ha pilotado el terreno
mediante palos de eucalipto de
4 m de longitud y sección Ø20
cm adoptando como criterio de
hinca 5 ud/m2.
La Hatchery construida está
compuesta por 8 elementos oc‐
togonales de hormigón in situ con
acabado visto por ambas caras, de
espesor 20 cm, altura 1,70 m y
longitud de lado 1,57 m además de
solera corrida de 30 cm de espesor,
asentada sobre el terreno con‐
solidado mediante la hinca de palos
de eucalipto.
La Nursery está dividida en 2
módulos, el primero constituido
por 14 depósitos de hormigón in
al primero, estando estructurado
en 20 depósitos de dimensiones
8,70 x 2,40 x 2,00 m y espesores
de muro de 20 cm y solera de 30
cm de espesor, en este módulo el
filtro se caracteriza por su implan‐
tación a distintos niveles.
Finalizada la obra civil, VIMAC
procede a la instalación de to‐
dos lo requisitos de media y baja
tensión; ejecución de un centro
situ con acabado visto por ambas
caras, de dimensiones 5,40 x 2,40
x 2,00 m con espesores de muro de
0,20 cm y apoyados en soleras de
canto de 30 cm, sobre terreno
consolidado por hinca de palos.
Este primer módulo se completa
con la construcción de un filtro cuya
particularidad más significativa
radica en su geometría irregular.
El segundo módulo presenta dife‐
rencias dimensionales con respecto
de seccionamiento, 2 centros de
transformación de 630 kVA, red
eléctrica de 4.160 m de media
tensión, instalación de grupo
electrógeno de 630 kVA así co‐
mo todos los sistemas de con‐
trol, iluminación y automatiza‐
ción.
MEDIO AMBIENTALES
Proyecto de Construcción de Balsa la Gitana, Lora del Río,
(SEVILLA)
MEDIO AMBIENTALES
Cliente: UTE BALSA
Esta obra forma parte de un
conjunto de actuaciones para la
mejora del riego llevada a cabo
por la Confederación Hidrográ‐
fica del Guadalquivir, y que
consta de tres balsas similares,
siendo La Gitana una de ellas.
VIMAC ha ejecutado la instala‐
ción de una estación de bombeo
que capta el agua del canal del
bajo Guadalquivir, enviando la
misma, mediante 3 bombas, a la
balsa a una distancia aproxima‐
da de 1.000 m. En dicha balsa se
almacena el agua bombeada
junto a la de lluvia, vertiendo en
época de riego lo almacenado de
nuevo al canal, para la utili‐
zación de los regantes.
La instalación eléctrica que ha
ejecutado VIMAC se puede divi‐
dir en tres bloques:
Media Tensión. Se han instalado
dos centros de transformación,
uno para alimentar el bombeo,
con un trafo de 400 kVA para la
alimentación a bombas junto a
otro de 100 kVA para servicios
auxiliares, y un segundo para la
alimentación del edificio de
control e instalaciones del dique,
con un trafo en este caso de 100
kVA. Los dos centros se unen por
línea subterránea de 1.600 m de
cable 1 x 150 Al 18/30 kV.
Bombeo. El control de las bombas
se realiza mediante tres varia‐
dores de frecuencia, que incor‐
poran su correspondiente cuadro
de protección, contando la insta‐
lación con el cuadro de protec‐
ción y mando de las compuertas
tanto de aspiración como de de‐
sagüe. La realización del cablea‐
do de todos los equipos, así como
la interconexión con el cuadro de
telemando ha sido realizada
por VIMAC.
Dique. Se ha realizado el alum‐
brado de coronación y de la
galería de desagüe, así como la
ejecución de los cuadros de
control y mando de la sala de
válvulas. También se ha reali‐
zado mediante edificio prefa‐
bricado el edificio de control para
alojar dichos cuadros.
Ejecución de las obras de acondicionamiento y jardinería de
“Aguas Vivas” en Guadalajara (GUADALAJARA)
Cliente: SEPES
Obra de urbanización de par‐
ques y jardines en nueva zona de
ensanche de Guadalajara. Com‐
prende la ejecución de cuatro
espacios públicos, con sus co‐
rrespondientes paseos peatona‐
les, carril bici, áreas de juegos
infantiles, pistas deportivas y
zonas ajardinadas. Destaca la
ejecución de 12.000 m2 de pa‐
seos peatonales y zonas estan‐
ciales, 22.000 m2 de superficie
ajardinada, 1.000 m2 de zonas
deportivas. Además se ejecuta‐
ron las correspondientes insta‐
laciones de saneamiento, alum‐
brado público y red de riego.
Rebombeo para recirculación de agua en canal de riego de
arroz en finca Mundiarroz (SEVILLA)
Cliente: MUNDIARROZ
Con esta obra se realiza el apro‐
vechamiento del agua de riego
del arroz en la margen derecha
del bajo Guadalquivir, pudiendo
la misma ser recirculada dismi‐
nuyendo la cantidad necesaria
para el riego del cultivo.
Se realiza un canal de captación
derivado del principal de desa‐
güe de la finca, instalándose en
el mismo cuatro bombas de 82
kW, sobre una estructura rea‐
lizada en hormigón.
Para la alimentación eléctrica de
las bombas se monta un edificio
prefabricado donde se instala un
centro de seccionamiento con
protección y medida tanto de
esa instalación como del bombeo
de captación del río. También se
instala un transformador de 400
kVA para alimentar las bombas
de recirculación.
La alimentación en baja tensión
de las bombas se completa con
un armario de protección y man‐
do que incorpora 4 arrancadores
estáticos de 170 A, así como to‐
das las señales de estado, tanto
del propio cuadro como de las
bombas para la futura instala‐
ción de un PLC, que realizaría el
control en modo automático, y
permitiría la centralización del
mando de las estaciones de
bombeo y rebombeo de la zona.
Finalmente se ha realizado el
soterramiento de 200 metros de
línea aérea de 15 kV, facilitando
los trabajos de siembra que se
realizan en la zona mediante
avionetas.
MEDIO AMBIENTALES
Estadio de la Juventud. (GRANADA)
DEPORTIVAS
Cliente: Empresa Pública para
el Fomento del Turismo y del
Deporte en Andalucía. CONSEJE‐
RÍA DE CULTURA Y DEPORTE.
‐ Construcción de un nuevo
edificio de vestuarios y control
de acceso, de una sola planta.
‐ Urbanización del conjunto.
La intervención se realiza sobre
unas instalaciones existentes,
realizándose obras de reforma y
de nueva planta. Las actuaciones
se centran en:
‐ Pista de atletismo de 400 m de
cuerda y 6 calles, situada sobre
el trazado de la actual.
‐ Campo de Futbol 11 en el in‐
terior de la pista de atletismo,
que a su vez dispone de dos
campos transversales de futbol 7.
‐ 2 pistas de pádel.
‐ Adecuación del edificio de gra‐
das actual, incluyendo la adap‐
tación de las dos salas situadas
en la planta baja que se con‐
vierten a su vez en 4 salas po‐
lideportivas.
Para la nueva construcción se
procede a formalizar una nue‐
va entrada principal a este
complejo debido al mal estado
que se encuentra la existente.
Esta se destinará para acceso
el vestíbulo principal de entrada, mostrador de información
al público, y control de accesos, despachos de gerencia y
dirección, vestuarios, aseos
generales, enfermería, y locales técnicos. En la cubierta se
alojarán el grupo electrógeno,
la maquinaria de climatización
y energía solar térmica.
general a nivel peatonal, tanto
para usuarios como para per‐
sonal y público asistente a
eventos deportivos. Además de
un nuevo acceso rodado ubica‐
do lateralmente junto al edi‐
ficio de vestuarios.
El edificio de graderío consta
de una planta, la cual se distribuye en 4 salas polideportivas, 2 aseos públicos, 4 almacenes y cuarto de instalación,
además de distribuidores entre
salas donde se accede a un
despacho de usos múltiples y a
cubierta transitable.
Para completar el programa de
necesidades definido, se aco‐
mete la construcción de un
nuevo edificio, que albergará
Las obras actualmente se encuentran en proceso constructivo, encontrándose finalizadas
casi el 60% de las mismas.
Campo de fútbol y pista básica de atletismo en el municipio
de Mejorada del Campo (MADRID)
Cliente: ARPEGIO
La obra realizada incluye la rea‐
lización de un edificio de ves‐
tuarios, un graderío en su cu‐
bierta, unos aseos públicos y unos
mínimos cerramientos precisos
por razones de seguridad.
Se han realizado las siguientes
actuaciones:
Cerramiento perimetral de la
parcela en el tramo frontal.
Cerramiento del fondo norte
del campo de fútbol.
Cerramiento de protección en
ambos laterales del edificio de
vestuarios y aseos.
Viales de acceso, formados por
una solera de hormigón impreso
sobre zahorra y delimitada peri‐
metralmente por un bordillo de
hormigón.
Sistema de riego con aljibe,
grupo de presión, cañones y ac‐
cesorios. Se realizó una red de riego
con tubería de polietileno de alta
densidad, con 6 cañones, 3 en cada
lateral, del tipo de los denominados
“de impacto”.
Edificio de vestuarios, aseos y
graderíos. Se trata de una cons‐
trucción de hormigón armado
con pórticos separados cada 5,10
m, así como forjados en suelo y
cubierta, gradas prefabricadas,
barandillas de acero galvaniza‐
do, carpintería de aluminio, fa‐
chadas de ladrillo cara vista en
la planta baja y de ladrillo reves‐
tido de “cotegrán” en la planta
alta, alicatados en azulejo 20 x
20 de color liso.
El edificio costa de los siguien‐
tes elementos:
Planta Baja
2 Vestuarios de equipos.
2 Vestuarios de árbitros y en‐
trenadores.
2 Aseos.
Local de delegado de campo
Botiquín
Aseo para disminuidos
Almacén de material
Pasillo distribuidor
Portería con escalera de acceso
a la zona de instalaciones y vi‐
sión directa sobre el interior del
campo de fútbol.
Planta Alta
Graderío de espectadores con
capacidad para 456 plazas y una
zona de palco en el centro para
35 personas, incluye 2 pasillos
laterales de distribución con una
anchura de 1.20 m.
2 aseos para espectadoras.
2 aseos para discapacitados.
2 aseos para espectadores.
Área de bar.
DEPORTIVAS
Construcción de pabellón polideportivo tipo II en Tarifa (CÁDIZ)
DEPORTIVAS
Cliente: Consejería Turismo,
Comercio y Deporte. Junta de
Andalucía
El Pabellón se ha construido en
tiempo casi record teniendo en
cuenta las difíciles condiciones
meteorológicas de la zona. Las
características del mismo son las
siguientes:
Es una construcción rectangular
de 67,20 m de largo por 35,60 m
de ancho, en el que se distingue
dos partes claramente diferen‐
ciada:
La sala polideportiva, cuyo
cuerpo principal tiene forma de
paralelepípedo de 45,40 x 35,40
m, en planta y 11,95 m de al‐
tura, contiene un gran espacio
interior, formado por la pista
principal de 20x40 m y la zona
de público, del que se separan
únicamente el almacén de apa‐
ratos y los aseos. La altura libre
en la pista, hasta el plano infe‐
rior de armaduras, es de 8,50 m.
La zona de espectadores es una
grada con siete filas de asientos,
cuatro fijas y tres telescópicas,
colocada a lo largo de una de las
bandas, con capacidad para al‐
bergar 324 espectadores, todos
ellos sentados. En uno de sus
extremos se encuentran los ase‐
os del público, y el almacén de
material deportivo en el opues‐
to. La pista cuenta, además, con
una puerta directa al exterior
para descarga de aparatos, que
sirve también como salida de
emergencia.
La zona de locales de apoyo de
la actividad principal, que in‐
cluye el cuerpo de vestuarios.
Esta zona es también de planta
rectangular con una distribución
simplista: desde el porche y ves‐
tíbulo de entrada, situados en
uno de los lados menores de es‐
te rectángulo, parten dos pasi‐
llos paralelos para circulación de
deportistas, para calzado de calle
y calzado deportivo respectiva‐
mente. Entre ambos pasillos se
sitúan la administración, abierta
al vestíbulo, la enfermería y los
dos vestuarios de árbitros y
técnicos; y los seis vestuarios
para deportistas. Entre el pasillo
para calzado deportivo y la
fachada se sitúa el local re‐
servado para instalaciones, y una
sala de usos múltiples divisible,
con tres accesos y un almacén
para material deportivo.
La satisfacción del cliente ha sido
plena, tanto por el proceso cons‐
tructivo como por el resultado
final.
Campus de la Asunción. Jérez de la Frontera (CÁDIZ)
Cliente: Universidad de Cádiz
La obra consiste en la cons‐
trucción de unas instalaciones
deportivas en el Campus de La
Asunción compuestas por, 5 pis‐
tas de pádel, un circuito de
carrera para footing, zonas de
recreo y descanso y zonas de
aparatos al aire libre para ejer‐
cicios gimnásticos. Además, se
ha construido un edificio de 184
m2 destinado a vestuarios, sala
de espera y cafetería situado en
las mediaciones de las citadas
instalaciones deportivas.
DEPORTIVAS
Polideportivo Municipal Dehesa de Navalcarbón, Las Rozas,
(Madrid).
DEPORTIVAS
Cliente: Ayuntamiento de Las
Rozas
Nuevas instalaciones de fon‐
tanería.
Nuevos acabados de vestuarios.
Dehesa de Navalcarbón se en‐
cuentra en el pueblo de Las Ro‐
zas, entre el polígono industrial
Europolis y la A‐6, a unos 30 km
Nueva fachada exterior, in‐
tegrando nuevo módulo de acce‐
so.
El módulo de acceso, que se
anexiona al edificio de vestua‐
de Madrid capital.
rios, consiste en una escalera
El polideportivo municipal, cu‐
insertada en un prisma rematado
enta con varios edificios, cam‐
en un semicilindro sin cubierta,
pos de deportes, aparcamien‐
y por lo tanto al exterior, junto
tos, etc. El edificio de vestua‐
a la zona central, formalizada
rios y gradas se sitúa en la entra‐
por un prisma U‐Glass, y re‐
da suroeste del complejo.
Las reformas y ampliaciones
ejecutadas perseguían el cubrir
las siguientes necesidades:
Nuevo acceso para personas con
movilidad reducida.
Nuevo acceso de control único.
matada en el otro lateral por otro
prisma acabado en panelado de
Prodema. En este último se aloja
el ascensor y el patinillo de
instalaciones.
La separación de este conjunto
con el edificio, permite la entra‐
da al vestíbulo, bien por rampa,
bien por escalera, a deportistas
y público, con control único.
En la planta alta, para distribuir
al público a lo largo de la grada
cubierta, se formaliza una pa‐
sarela que hace las veces de mar‐
quesina de entrada.
La fachada principal del edificio
de gradas se forra con una com‐
posición de Prodema y malla me‐
tálica de acero inoxidable, que
integre además todo el nuevo
módulo. También se reviste el
módulo elevado de fotofinish.
Se completan las actuaciones con
trabajos en el interior, remo‐
delando las instalaciones y los
acabados del vestíbulo y los
vestuarios.
Campo de Deportes Manuel Gómez Castro en el término
municipal de San Fernando (CÁDIZ)
Cliente: Ayuntamiento de San
Fernando
Las diversas actuaciones lleva‐
das a cabo en el complejo mu‐
nicipal deportivo Manuel Gómez
Castro son las siguientes:
Sustitución de una de las ac‐
tuales pistas de Zahorra (6.665,30
m2) por otra de césped artificial
de última generación.
Ejecución de una solera de
hormigón impreso ( 4.185 m2) al‐
neado y repintado de la misma,
anclada dicha fábrica en una
nueva zapata corrida de hor‐
migón armado, y sostenida por
el macizado de los bloques y
rigidizadores en la penúltima hi‐
lada de acero estructural. Lon‐
gitud 390 metros.
Las obras de reforma del edi‐
ficio son:
Sustitución de un aseo actual
por una enfermería de 15,50 m2.
Sustitución de un almacén ac‐
tual por unos aseos.
rededor de las pistas deportivas
con su respectiva instalación de
evacuación de aguas.
Sustitución de la actual malla
perimetral del estadio por otra
ejecutada con obra de fábrica
de bloque de hormigón prefa‐
bricado con reutilización de la
malla preexistente tras un sa‐
Campo de Fútbol de Montilla (CÓRDOBA)
Cliente: Consejería de turismo
y deporte. Junta de Andalucía.
La Obra consiste en la elimi‐
nación del césped natural que en
la actualidad ocupaba el campo
de fútbol y cuyo mante‐nimiento
era elevado, y su sus‐titución por
un césped artificial de primera
calidad.
La extensión de dicha superficie
supera los 7.000 m2 donde las
bandas del terreno de juego se
ejecutan con hormigón impreso
color gris claro.
Para la ejecución de esta obra
se realizó una excavación de más
de 2.600 m3 de tierra y un aporte
de suelo seleccionado de 1.200
m3. Sobre dicho aporte, se eje‐
cutó una mezcla bituminosa en
caliente de 6.600 m2 de superfi‐
cie en dos capas.
Todo el campo drena superfi‐
cialmente hasta unas canaletas
perimetrales que rematan por un
lado el hormigón impreso y por
otro la capa de asfalto hasta un
colector que evacúa dicho agua
hasta un pozo de saneamiento.
Las instalaciones de dicho campo
de fútbol constan en la ejecución
de una red de riego completa y
una preinstalación para marcador
electrónico.
DEPORTIVAS
Construcción de edificio para nuevo centro SERVEF de empleo
y servicios territoriales anexos al SERVEF de Castellón
(CASTELLÓN)
EDIFICACIÓN
Cliente: SERVEF
Se trata de un edificio con dos
plantas de sótano con uso de
garaje y archivo (ambas) y siete
plantas sobre rasante para uso
administrativo, de las cuales una
es altillo de la planta baja. En él
se ubicarán organizados por
plantas, los distintos usos ne‐
cesarios para la organización del
Centro SERVEF de Empleo y
Servicios Territoriales Anexos del
SERVEF de Castellón. Los edificios
colindantes, tanto los medianeros
como los del entorno inmediato,
son de viviendas.
El nuevo edificio sustituye a un
antiguo Teatro situado entre me‐
dianeras.
En general, se propone un espa‐
cio único con el sistema de “ofi‐
cina abierta” u “oficina paisa‐
je”, en el que todos los servicios
y elementos de comunicación
vertical quedan adosados a una
medianera, permitiendo así un
espacio diáfano y versátil para
la distribución de los puestos de
trabajo. Todos los componentes
que configuran estos espacios de
trabajo se proyectan con el fin
de conseguir esta diafanidad. La
estructura se proyecta como una
seriación de pórticos paralelos a
la fachada, con pilares de hor‐
migón en el caso de soportes
ocultos (en medianeras y núcleos
de escalera y ascensor) y pilares
metálicos en el caso de soportes
vistos. La compartimentación
interior del espacio (para la
separación de puestos de trabajo,
despacho y salas de espera) se
confía a paños de vidrio que no
impiden las visuales este‐oeste
(fachadas principal y posterior)
por lo que la percepción de
ambas fachadas está siempre
garantizada.
Chiringuito de playa en Benamara – Dos Hermanas – Estepona.
(MÁLAGA)
Cliente: Saldura Natura by Aten‐
to El edificio es de carácter temporal
lo que condiciona sus característi‐
cas estructurales, de construccio‐
nes desmontables. Dispone de un
sótano para liberar suelo de la
playa. Por tanto el edificio es de
una sola planta con un sótano y la
terraza transitable de esa planta
baja.
Tiene dos frentes bien diferencia‐
dos; uno el marítimo con una
construcción de carpintería abati‐
ble para los meses de verano y
otro hacia el norte de carácter
más urbano con un cerramiento
también desmontable de placas
sándwich y con una cubierta incli‐
nada de brezo.
Los materiales empleados para la
confección de la edificación son
de primeras calidades, combinan‐
do una arquitectura vanguardista
y moderna, y dando un aspecto
de simbiosis y adaptación al medio
en el que se ubica.
Cabe destacar que la edificación
sobre rasante se ha realizado en
madera tratada, con espacios
abiertos y grandes ventanales que
permitan aprovechar los recursos
naturales como la iluminación
natural o la ventilación.
Al tratarse de un restaurante de
alta calidad, se han empleado
instalaciones y acabados de alto
nivel, iluminación led, reguladores
de intensidad, puestos de trabajo
independientes, wifi, al igual que
se ha dotado de una cocina de
primer nivel que permita atender
cualquier tipo de actos.
Aparcamiento público subterráneo en la plaza Luis Martín de
Roquetas de Mar. (ALMERÍA)
Cliente: Ayuntamiento de Ro‐
quetas de Mar
El objeto de las obras, es la
construcción de un aparcamien‐
to subterráneo para uso público
de tres plantas con 309 plazas.
El cerramiento es a base de 6.596
m2 de muro ‐ pantalla de hormi‐
gón armado ejecutado in situ.
La estructura se basa en la
construcción de 12.637 m2 losa
de hormigón armado entre losa
de cimentación y forjados.
El pavimento es de hormigón
fratasado en plantas y de bal‐
dosa hidráulica en rampas.
Las plazas tienen dimensiones de
2,5 x 5,0 m. y la de minusválidos
de 3,6 x 5,0 m.
EDIFICACIÓN
Obras de reurbanización de la Plaza San Juan de Dios. (CÁDIZ)
URBANIZACIÓN
Cliente: Ayuntamiento de Cádiz
Los trabajos consistieron en una
primera fase en la remodelación
completa de la plaza en cuestión,
servicios de abastecimiento, sa‐
neamiento, electricidad, telefo‐
nía y gas, al mismo tiempo que
en colaboración conjunta se rea‐
lizaba la obra del emisario para
la empresa municipal Aguas de
Cádiz, consistente en el hincado
mediante microtuneladora de
una tubería de gres de alta re‐
sistencia desde la plaza hasta el
puerto, con una longitud de 160
m para evitar inundaciones que
se venían produciendo en calles
aledañas.
La plaza fue remodelada también
en cuanto a los pavimentos insta‐
lados, los cuales se descomponen
en acerados perimetrales de te‐
rrazo, dos franjas anexas a estos
de pavimentos decorativos de
de chinos coloreados formando
olas, idénticos a los existentes
en la parte no restaurada de la
misma, dos calzadas de adoquín
de granito para el paso de
vehículos y el resto de un
pavimento de granito gris oscuro
de gran espesor formando
cuadriculas de distintas formas
que permite el libre paseo y
exento de trafico.
Como punto especial se han
instalado dos fuentes decorati‐
tivas a nivel de suelo, las cuales
al son de la música programada
realizan juegos de aguas y luces
que son del agrado de los vian‐
dantes.
En una segunda fase, la obra
consistió, por un lado, en levan‐
tar todo el pavimento de otra
zona de la plaza, realizar todos
los servicios nuevos de electri‐
cidad, abastecimiento y sanea‐
miento, telefonía y alumbrado
público, y volver a pavimentar.
Por otro lado, VIMAC, recibió
también el encargo de Aguas
de Cádiz para en el mismo pla‐
zo de entrega ejecutar una es‐
tación de bombeo situada en
la misma plaza.
La superficie a pavimentar era
de 3.260 m2 de baldosa de gra‐
nito de gran formato, 740 m2
de mosaico de olas de china in
situ, 1.100 m2 de adoquín de
granito con cara vista aserrada
y flameada, y 1.100 m2 de bal‐
dosa hidraúlica.
Los datos más representativos
de las instalaciones realizadas
son: 31 pozos de registro con
230 m de tubería de gres vitri‐
ficado, 200 m de tubería de
abastecimiento de agua, 1.700
m de canalización de alumbra‐
do, 2.500 m de canalización
de baja tensión y 1.100 m de
canalización de telefonía
.
Urbanización bulevar Aguadulce, proyecto 2, P.K. 428,678
429,437, término municipal de Roquetas de Mar (ALMERÍA)
Cliente: Ayuntamiento de Ro‐
quetas de Mar
La actuación llevada a cabo en
el término municipal de Ro‐
quetas de Mar, comprende tanto
el desdoblamiento de la N‐340,
como la reurbanización parcial
de la travesía de Aguadulce a lo
largo de un kilómetro, con la
actualización de servicios,
pavimentos rodado y peatonal,
así como la adecuación estética
mediante el empleo de ilumi‐
nación, mobiliario urbano y jar‐
dinería.
La citada obra, cuenta además
con la singularidad de haberse
realizado con un tráfico aforado
de más de 20.000 vehículos/día,
múltiples comercios y la infraes‐
tructura existente propia de la
zona urbana.
Las mediciones para la consecucución del tramo adjudicado se
podría resumir a grandes rasgos en
las siguientes actuaciones:
17 uds. banco varios asientos
1 9.404 m3 Desmonte de tierras
para formación de cajeado.
84 uds. Phoenix Dactylifera 5‐7
m altura
1 7.61 6 m3 Suelo seleccionado en
formación de explanada.
1 7.996 Tm mezcla bituminosa en
caliente G20, S20, S1 2 y S8.
2.1 06 m canalización baja tensión Pe2Ø1 60.
2.651 m canalización telefonía
Pe2Ø11 0.
5.046 m canalización alumbrado
público 1 Ø90.
6.481 m2 Acera terrazo 40 x 40
mod. Roquetas.
m2
2.386
Macizo de plantas
anuales y vivaces.
URBANIZACIÓN
Urbanización del parque lineal del Abajón, Las Rozas (MADRID)
URBANIZACIÓN
Cliente: Ayuntamiento de Las
Rozas
Con la ejecución de esta obra se
pretende recuperar de un entor‐
no marginal de unos 8.300 m2 co‐
mo zona peatonal y estancial,
con la ejecución de un carril para
bicicletas, tres áreas de descanso
con elementos tipo pérgola para
la protección solar, la creación
de zonas infantiles y una zona
deportiva al aire libre, una zona
de paseo pavimentado con ado‐
quines rústicos, parterres con
jardinería con su correspon‐
diente riego, ejecución de un
nuevo alumbrado público y como
obras singulares la restauración
y recuperación de la antigua por‐
tada de la finca El Abajón y una
reforma importante de la pa‐
sarela que cruza la carretera
de Majadahonda, con la ejecución
de una nueva rampa de acceso,
unas nuevas escaleras, una es‐
tructura parasol en el cuerpo
central y un tratamiento especial
de pintura en toda la estructura.
Se completa la actuación con mo‐
biliario urbano.
Urbanización del Paseo de Nuestra Señora de la O. Término
Municipal de Sevilla
Cliente: Confederación Hidro‐
gráfica del Guadalquivir
con estructuras metálicas que
van paralelas al talud del río.
La reforma y conservación del Paseo
de Nuestra Señora de la O se puede
dividir en las siguientes unidades
de obra:
Colocación de 2 pantalanes, que
servirán para uso recreativo y
deportivo.
Instalación de 900 m de ca‐
nalización de alumbrado público,
para la instalación de los diferentes
puntos de luz a lo largo de todo el
Paseo.
Instalación de 150 m en redes de
abastecimiento y pluviales, para la
futura ampliación de la Velá de
Santa Ana.
Colocación de 5.000 m2 de adoquín
de granito, que ha supuesto la
ampliación del Paseo en 9 m.
Sustitución de los puestos de pesca
antiguos por 24 nuevos ejecutados
Plantación de diversas especies a
lo largo de todo el Paseo.
URBANIZACIÓN
Ejecución de viario anexo Puntales ‐ La Paz (CÁDIZ)
URBANIZACIÓN
Cliente: Ayuntamiento de Cádiz
Habiéndose llevado a cabo la
conexión peatonal entre la Ave‐
nida de la Ilustración y Avenida
de la Bahía mediante la ejecu‐
ción del paseo marítimo, resulta
necesaria la realización del via‐
rio anexo conforme al trazado
definitivo previsto, así como de
la totalidad de las instalaciones
complementarias al mismo. Pa‐
ra ello se realizan las siguientes
actuaciones:
Viario constituido por carriles de
circulación y mediana sobre‐
elevada pavimentada, incluyendo
la señalización vertical y ho‐
rizontal.
Rasanteo de la zona coincidente
con el futuro paseo marítimo de
Puntales ‐ La Paz con el viario
mediante relleno con material
granular al objeto de suprimir el
talud del firme en dicha zona.
Pavimentación perimetral de
manzanas afectadas por el nue‐
vo trazado de Avenida de la Ba‐
hía (acerado y aparcamientos).
Acerado de la margen opuesta al
futuro paseo marítimo adyacente
al citado centro y a las insta‐
laciones deportivas municipales.
Reordenación de desembocadura
de la calle Guadalmesí, así como
de zonas ajardinadas anexas.
Terminación de la red de alum‐
brado público y su conexión con
la existente en avenida de la
bahía.
Ejecución de red definitiva de
aguas pluviales y su conexión a
la red municipal.
Ejecución de nueva red de
abastecimiento de agua pota‐ble
para atender a las futuras
demandas.
Ejecución de nueva red de fe‐
cales al objeto de permitir la ele‐
vación de aguas negras desde las
futuras instalaciones depor‐tivas
municipales.
nico y para distribución de su‐
ministro eléctrico en baja ten‐
sión a las parcelas adyacentes
al acerado de nueva ejecu‐
ción.
Obra civil correspondiente a la
futura red de semáforos para
regulación del tráfico.
Ajardinamiento de la zona
afectada
por
las
obras,
incluida la dotación de riego
por goteo.
Obra civil para servicio telefó‐
Urbanización Calle Barbate, (CÁDIZ).
Cliente: Ayuntamiento de Cádiz
El acerado y las redes de ser‐
vicios de dicha calle se encon‐
traban ya notablemente dete‐
riorados por el paso del tiempo.
Las redes de servicios eran cla‐
ramente insuficientes en su ma‐
yoría, y requerían un rediseño,
tanto en capacidad como en dis‐
tribución.
Con este proyecto se remodeló
dicha calle al objeto de mejorar
su aspecto estético y funcional,
para lo cual se realizaron los si‐
guientes trabajos:
Se suprimieron las barreras urba‐
nísticas existentes, dando cumpli‐
miento a la normativa vigente en
dicha materia, ensanchando los
acerados en las intersecciones
de las calles y mejorando la
accesibilidad de personas con
movilidad reducida.
Se redefinieron los acerados, mo‐
dificando en algunos tramos las
alineaciones de bordillos e incor‐
porando nuevos pasos de pea‐
tones que faciliten el tránsito
peatonal.
Se incorporó la señalización hori‐
zontal y vertical necesaria para
la correcta circulación del tráfico
rodado y peatonal.
Se reordenaron los aparcamientos
existentes para coches y motos,
dotándolos de una mayor racio‐
nalidad y maniobrabilidad, crean‐
do resguardos de seguridad.
Se dotó de una nueva línea de
árboles en varios tramos de la
calle, con la mejora ambiental y
de impacto visual.
Se mantuvieron los sentidos de
circulación, incluyéndose un do‐
ble sentido en el tramo a conti‐
nuación de la calle José Cadalso.
Se diseñó un paquete de firme
de calzada y aparcamientos ade‐
cuado para el tipo de tráfico que
circula en la calle, excavando y
reponiendo el material subya‐
cente.
Se crearon espacios reservados
para los contenedores de resi‐
duos sólidos urbanos.
Se renovó íntegramente la red
de alumbrado público en ambas
calles, con nuevos puntos de luz
distribuidos uniformemente por
las aceras.
Se creó una nueva red de plu‐
viales con mayor capacidad y
que recoge todas las aguas,
trasportándolas directamente
a la arqueta de bombeo del
nuevo emisario submarino de
la Barriada de la Paz. Esta
actuación supuso una mejora
de la red existente tanto en su
capacidad como en el funcio‐
namiento, al eliminar los bom‐
beos intermedios que existían,
transformando la red a una
que funciona únicamente por
gravedad.
la empresa municipal de Aguas
de Cádiz, una nueva red de
fecales de mayor capacidad y
a una mayor profundidad, al
objeto de que puedan acome‐
ter a ella las distintas redes
fecales colindantes. Para ello
se crea un nuevo colector
principal de fecales, que de‐
semboca directamente en la
estación de bombeo de la
Barriada de la Paz.
Se definió, de manera similar
a la red de pluviales y de
acuerdo con las previsiones de
Se definió una nueva red de
media/baja tensión a lo largo
de las calles.
Se incorporaron nuevas cana‐
lizaciones de semaforización.
URBANIZACIÓN
Vías ciclables en Soto del Real (MADRID)
URBANIZACIÓN
Cliente: ARPEGIO
En la obra se distinguen tres zo‐
nas diferenciadas de actuación,
dentro del casco urbano.
Cambio de pavimento de las
aceras con sus respectivos bor‐
dillos, ensanchando las mismas.
Construcción de las vías cicla‐
bles, realizadas con hormigón ar‐
mado.
Terminación con el pavimento
obtenido por la aplicación su‐
cesiva de una capa de adherencia
y regularización de la superficie
con mortero epoxi bicomponente.
También se ha realizado un par‐
que infantil, con todos los equi‐
pamientos y zonas ajardinadas,
en la misma zona se ha dotado
de un parking, realizándose tanto
el alumbrado público como la red
de riego, telefonía y saneamien‐
to.
En otra de las zonas, la cual es‐
taba protegida por ser vía pecua‐
ria se ha realizado una pasarela
metálica y el ensanche de otra
existe. El pavimento que se ha
realizado en esta zona es ecoló‐
gico continuo con óxido natural,
tanto para las pasarelas como
para la senda ciclable.
Además se han realizado las
modificaciones de calzadas y ro‐
tondas, pavimentándolas poste‐
riormente con mezcla bituminosa
en caliente, incluso la formación
de pasos elevados.
La pasarela consta de 6 vanos,
independientes todos ellos por
estar separados por juntas de di‐
latación. Los vanos son tableros
bijácenos con losa superior for‐
mada por una losa mixta de hor‐
migón con chapa colaborante. Las
jácenas son perfiles laminados
que están arriostrados transver‐
salmente y cruces de San Andrés
de angulares. El vano 2 se trata
de un arco con tablero inferior
colgado. Este vano salva el canal
que circula bajo la pasarela. El
tablero está formado al igual que
en los casos anteriores por una
losa mixta de chapa colaborante.
La sección transversal de la pasa‐
rela tiene 2.50 m de ancho.
En toda la obra se han ejecutado,
3.700 m2 de pavimento bicompo‐
nente, 2.200 m2 de pavimento
ecológico, 2.400 m2 de baldosa
hidráulica, 3.700 m de bordillo,
6.000 m2 de asfalto, 800 m2 de
zonas ajardinadas, 180 m2 de
parque infantil y la construcción
de 200 m2 de pasarela sobre
estribos y pilares de hormigón.
Carreteras A‐1411 de Mequinenza a Maella y A‐2411 de Batea
a Fabara. Tramo: Fabara‐Maella (ZARAGOZA)
Cliente: Departamento de
obras públicas, urbanismo y
transporte. Gobierno de Ara‐
gón.
Se han acondicionado aproxi‐
madamente 9 km de carretera
de doble sentido, de ellos, casi
2 km son en variante.
En algún tramo se ha nece‐
sitado realizar voladuras debi‐
do a la dureza de la roca. Se
han ejecutando 18 obras de
fábrica entre ampliación y
obra nueva de entre 0,80 m y
1 m de diámetro. El firme es
flexible, se compone de 25 cm
de zahorra artificial y de 8 cm
de mezcla bituminosa en ca‐
liente.
También se ha repuesto el fir‐
me de varios accesos a ca‐
minos.
Así mismo, se ha ejecutado la
señalización horizontal y verti‐
cal, así como jardinería para
el tratamiento de taludes y
reposición de especies arbó‐
reas.
Los volúmenes más significati‐
vos son 200.000 m3 de excava‐
ción, 150.000 m2 de terraplén,
25.000 m3 de zahorra artificial
y 15.000 Tm de aglomerado.
VIALES
Paso Inferior en N‐340. Alquerías del Niño Perdido (CASTELLÓN)
VIALES
Cliente: Ministerio de Fomento
La obra se concibe como una
conexión entre la población de
Alquerías del Niño Perdido (mar‐
gen derecho de la carretera), y
el polígono industrial de nueva
construcción que se encuentra
en el margen izquierdo de la
carretera.
Con esta idea se realiza el paso
inferior bajo la carretera N‐340
en uno de los puntos de mayor
densidad de tráfico de la pro‐
vincia de Castellón, registrando
picos de más de 50.000 vehícu‐
los/día, con un porcentaje muy
elevado de vehículos pesados.
Se ha dispuesto de un sistema de
alumbrado de siete luminarias
antivandálicas, mientras que en
las rampas de acceso el sistema
está compuesto por 9 columnas.
Para su ejecución se acondicio‐
nó un desvío provisional en la N‐
340 en ambos sentidos, que tras
la reposición del tráfico por la
carretera, fue demolido.
El Paso Inferior se realizó con
marcos prefabricados de 3 x 2,5
metros de luz interior y tiene una
longitud total de 23 m.
Para acceder a este paso inferior
se ejecutaron unas rampas de
acceso con acabado en adoquín
prefabricado con acabado ajar‐
dinado para los taludes.
Glorieta y aproximación en la N‐340 en Vila Real. (CASTELLÓN)
Cliente: Unidad de Carreteras
del Estado en Castellón. Minis‐
terio de Fomento
La actuación llevada a cabo se
centraba en la mejora en segu‐
ridad vial de los accesos a la glo‐
rieta mencionada, punto de alta
peligrosidad y con calificación
de TAS (Tramo de Alta Siniestra‐
lidad).
Para ello se modificaron los ra‐
dios de entrada a la Glorieta pa‐
ra reducir las velocidades de en‐
trada a la misma. Se cambiaron
las luminarias por otras de ma‐
yor potencia, colocándose nue‐
vas luminarias en ramales de
acceso que carecían de ilumina‐
ción.
Este cambio en la potencia obli‐
gó a cambiar toda la señaliza‐
ción por una de nivel 3 de retro‐
reflexión.
Se separó los dos sentidos de cir‐
culación en uno de los ramales,
para evitar cambios de sentido
que ya habían provocado acci‐
dentes anteriormente.
Finalmente se mejoró el firme
en todos los ramales de acceso
a la glorieta empleando una mez‐
cla de microaglomerado M‐10 y
en los últimos metros de los ra‐
males que presentaban mayor
siniestralidad se empleó un fir‐
me de alto coeficiente de roza‐
miento transversal, basado en
una resina de poliuretano bi‐
componente y un árido (bauxita
calcinada), que permite reducir
las distancias de frenado de
manera considerable.
Como consecuencia de las obras
ejecutadas y tras más de un año
desde la finalización de las mis‐
mas cabe destacar que la glorie‐
ta y ramales de aproximación han
dejado de figurar como Tramo
de Alta Siniestralidad.
Reurbanización de la avenida de Salobreña. Motril (GRANADA)
Cliente:
Motril
Ayuntamiento
de
La reurbanización de la ave‐
nida de Salobreña en Motril, se
ha enfocado a la movilidad y a
sus nuevas alternativas, tales
como la bicicleta y el trans‐
porte colectivo urbano, cons‐
truyendo carriles bus ‐ bici.
Como calle emblemática y
principal de Motril, tanto pavi‐
mento como arbolado y resto
de mobiliario urbano (bancos,
papeleras, farolas, señaliza‐
ción vial, etc) se han diseñado
acordes a la importancia de la
vía.
Los accesos y salidas de ve‐
hículos a la avenida se han di‐
señado para eliminar los cru‐
ces y así, agilizar el tráfico.
Además, se ha construido una
rotonda central, dotada de
una fuente, para los cambios
de sentido.
Se han aumentado las zonas
peatonales. Las zonas verdes
compuestas por cocoteros, se‐
tos y plantas de flor, sustitu‐
yen a las antiguas palmeras.
Se han instalado contenedores
soterrados para los distintos ti‐
pos de residuos.
Se ha renovado la red de
saneamiento y abastecimiento
con la que se ha conseguido
solventar los problemas de ca‐
pacidad y de filtraciones y
además se ha instalado red de
recogida de aguas pluviales
que forma parte del sistema
de recogida de la ciudad.
VIALES
ACTIVIDAD INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
Infraestructura ferroviaria en el puente de Vidin. Calafat
(RUMANIA)
RUMANÍA
Cliente: Ministerul Transportu‐
rilor
Se trata de un puente que forma
parte del denominado Corredor
Paneuropeo IV, que se prevé este
terminado en el año 2017, y que
permitirá el acceso a las ciudades
de Bucarest, Craiova, Timisoara
y Budapest. El plazo de ejecución
de la obra es de 22 meses.
cho UIC de 1.435 mm, sobre
traviesas de hormigón, hasta un
total de 10.770 m de actuación.
También se incluyen trabajos de
regeneración de las instalacio‐
nes eléctricas, catenaria y seña‐
lización.
La parte ferroviaria de la obra
contempla la mejora del siste‐
ma viario de la estación de Go‐
lenti, y renovación del tramo
Golenti al puente Vidin ‐ Cala‐
fat, en una longitud de 7,57 km,
reponiendo balasto, traviesas y
carriles de vía, (algunos datan
del 1895). También se realizará
la ejecución de un vía de nuevo
trazado, como vía simple en an‐
Infraestructura vial del puente de Vidin. Calafat (RUMANIA)
Cliente: Ministerul Transportu‐
rilor
La infraestructura de carrete‐
ras incluye la construcción de
8,7 km nuevos, en el nudo de
acceso en la orilla rumana del
puente. El enlace consta de
cuatro estructuras, dos de
ellas sobre la carretera DN‐56,
Craiova ‐ Calafat, la tercera
sobre la línea de ferrocarril, y
la cuarta sobre un ramal de
nueva contrucción. Se realiza
además una estación de peaje
en el nuevo enlace, con un uso
compartido por las policías
fronterizas de Rumanía y Bul‐
garia, así como el personal de
administración del peaje. Con
estas infraestructuras se co‐
necta el noroeste de Bulgaria,
suroeste de Rumanía y este de
Hungría.
Segunda etapa del hospital de primer nivel del municipio de
la Vega Cundinamarca (COLOMBIA)
Cliente: Fronpeca
Como resultado de la estrategia
de expansión llevada a cabo por
VIMAC en los últimos años, se han
detectado interesantes oportuni‐
dades de negocio en el mercado
internacional.
Este análisis nos ha permitido
ampliar nuestras fronteras, em‐
pezando a recoger resultados en
menor tiempo de lo esperado,
gracias al esfuerzo de todos no‐
sotros.
Esta proceso de expansión inter‐
nacional ya se refleja en los pri‐
meros dos contratos de electri‐
ficación de edificios públicos, fir‐
mados y en ejecución en Co‐
lombia. Entre los distintos tra‐
bajos destacan las tareas de
electrificacion, redes contrain‐
cendios, redes de datos y de CCT
de las ampliaciones del Hospital
de Primer Nivel de La Vega en el
departamento de Cundinamarca
y de la construcción de la Fase I
para la torre materno infantil y
de alta complejidad de la ESE
Hospital Universitario Hernando
Moncaleano Perdomo de Neiva,
en el Departamento del Huila
por un presupuesto total de 1,5
millones de euros y con una pre‐
visión real de contratación para
este primer trimestre del 2012
de unos 4 millones de euros.
A ellos debemos unir el avance
que estamos realizando en Pa‐
namá, en donde se espera con‐
seguir contratos para el primer
cuatrimestre del año próximo.
Suministro e instalación del hospital universitario Hernando
Moncaleano Perdomo E.S.E. Neiva. Departamento de Huila
Neiva.
Cliente: Fronpeca
Las cifras más relevantes de la
obra llevada a cabo en el
hospital de Neiva son las
siguientes:
4000 m de acometida eléctri‐
ca.
Instalación contraincendios.
Instalación de 11 cuadros ge‐
nerales eléctricos.
Subestación con transforma‐
dores de 630 kVA y celdas de
Sf6.
Instalación de CCTV, voz y so‐
nido.
Sistema de climatización.
COLOMBIA
Construccion de las aulas temporales en el departamento de
Chocó (COLOMBIA).
COLOMBIA
Cliente: O.E.I. (Organización de
Estados Iberoamericanos, para la
educación, la ciencia y la cultura).
Se trata del transporte y construc‐
ción de las bases palafíticas de
hasta 2,5 metros de altura para
evitar las crecidas, así como la
instalación de unas aulas tempo‐
rales para las instituciones educati‐
vas hasta un total de 114 sedes,
que han sido afectadas por la ola
invernal en el departamento de
Chocó.
Montaje y pruebas de subestaciones de fuerza, pasajeros y
tracción para la línea 1 del Metro de Panamá. Ciudad de
Panamá. (PANAMÁ)
Cliente: ALSTON
La línea 1 del metro de Panamá
cuenta con 15 estaciones y una
longitud de aproximadamente 13,7
km discurriendo en diversos tramos
atendiendo a su tipo de construc‐
ción:
5,28 km de viaductos.
7,23 km de tunel.
1,19 km de trinchera.
Vimac ha participado en la ins‐
talación, pruebas y puesta en mar‐
cha de las instalaciones de energía
de la línea 1 del metro de Panamá.
El sistema de suministro de ener‐
gía del metro de Panamá recibe la
energía eléctrica de las compañías
eléctricas locales a una tensión de
13.2 kV a 60 Hz. Para la distribución
de la energía al anillo de M.T., se
dispone de dos locales de acome‐
tidas o puntos de alimentación eléc‐
trica independientes, que se ali‐
mentan alimentan desde las compa‐
ñías eléctricas Unión Fenosa y Ensa.
Las acometidas distribuyen la
energía a las SET, SEF y SEP a
través de un anillo abierto com‐
puesto de dos buses o alimenta‐
dores.
Existen varios tipos de subestacio‐
nes eléctricas en función del
objeto de las mismas:
Subestaciones de Tracción (SET)
que rectifican la tensión de 13,2
kVca a un nivel de tensión de
1.500 Vcc para la alimentación
de los trenes.
Subestaciones de Pasajeros (SEP)
que transforman la tensión de
13.2 kVca a un nivel de utiliza‐
ción de 480 ‐ 277 Vca y, poste‐
riormente para alguna de las ali‐
mentaciones, se transforma 480
Vca / 208 ‐ 120 Vca. La subes‐
tación SEP alimenta los equipos
y servicios de las estaciones,
interestaciones, patios y talleres,
CCO y demás servicios auxiliares
y de apoyo. En el caso de talleres
de Patio Albrook esta subestación
recibe el nombre de SEA.
Subestaciones de Fuerza (SEF)
que transforman la tensión de
13.2 kVca a un nivel de utiliza‐
ción de 480 ‐ 277 Vca, son las en‐
cargadas de alimentar los equi‐
pos que requieren un alto consu‐
mo de energía como los sistemas
de ventilación mayor y de bom‐
beo en las interestaciones subte‐
rráneas.
Todo el sistema de energía se en‐
cuentra controlado en modo de
telemando desde el CCO (Centro
de Control Operativo) donde se
lleva a cabo la gestión global del
sistema.
Vimac ha instalado: 3 SET, 7 SEP
Vimac ha probado: 7 SEP, 7SEF
PANAMÁ
Servicios de instalación de cable de fibra óptica. Panamá ‐
Colón y Zona Oeste. (PANAMÁ)
PANAMÁ
Cliente: GNF Telecom Panamá
El presente contrato cubre los
servicios de instalación de cable de
fibra óptica para la red de GNF
Telecom, comprendiendo entre
otras las actividades de:
Tendido y cableado de fibra óptica,
incluyendo instalación de herrajes,
torres, canalizaciones, etc.
Instalación de repartidores y em‐
palme de conectores.
Instalación de mangas y empalmes
por fusión.
Medidas reflectométricas
El contrato tiene una dureción de
4 años durante los cuales VIMAC
realiza las actividades descritas
conforme a las mediciones solicita‐
das por el cliente.
Concord Roadway. Ciudad de Beaumont, Condado de Jefferson,
Texas. (E.E.U.U.)
Cliente: Texas Department of
Transportation (TxDOT)
Contratista principal: Tradeco In‐
frastructure, Inc.
Alcance: Reconstrución de la
Concord Roadway desde la Estatal
105 a Lucas Road.
Los trabajos de Vimac USA inclu‐
yen:
Mejoras de 2 y hasta 4 carriles
incluyendo la plataforma de un
puente.
Alcantarillado de pluviales.
Alcantarillado sanitario.
Líneas de evacuación principal
de aguas.
Marcas viales.
E.E.U.U.
DESARROLLOS
DESARROLLOS
Telemando de energía del Tranvía de Zaragoza
TELEMANDO
Se trata de un software para
control de procesos, que se ins‐
tala en un puesto de control
cenralizado. Dicho proceso con‐
siste en la alimentación de ener‐
gía a tola la red tranviaria.
Se pueden distinguir tres blo‐
ques:
de terceros. Con esta herramien‐
ta incorpora el otro lado de la
cadena, haciendo de maestro de
comunicaciones, elevando un
nivel la estructura: Telecontrol
‐> Remota Subestación ‐> Bloque
eléctrico de Subestación.
Interfaz HMI. Se hace una adap‐
tación del desarrollo Scada del
sistema de control distribuido de
VIMAC de una subestación, in‐
corporando los elementos nuevos
de estas instalaciones, (cabinas
de A.T., relés de protección,
etc.), así como del resto de ele‐
mentos operables en la red,
(IAT’s, Cuadros de Distribución
de Paradas, etc.)
Gestión. Aquí también existe una
adaptación de los desarrollos
anteriores de VIMAC en cuanto a
Comunicaciones. VIMAC ya ha de‐
sarrollado comunicaciones a nivel
de bus local, e incluso la pro‐
gramación de remotas para co‐
municaciones con telemandos
gestión de la información, regis‐
tro de históricos, alarmas, tra‐
tamiento de bases de datos, etc.,
aumentando lógicamente el vo‐
lumen y la complejidad de la
información, pero se incorporaría
además la gestión de un sistema
de redundancia, para garantizar
la disponibilidad del sistema,
múltiples puestos de operador,
etc.
Cabinas de corriente continua
VIMAC, ha desarrollado un mo‐
delo de cabinas de c/c para
solucionar problemas de espacio,
modularidad, distribución... etc,
en las subestaciones de tracción.
Los bloques eléctricos en los que
se divide la subestación se ins‐
talan dentro de estructuras me‐
tálicas compactas que cumplen
con importantes requisitos de
aislamiento para garantizar la
seguridad de la instalación. Por
otro lado, contienen partes ex‐
traíbles, que implican añadir a lo
ya comentado, facilidad de ma‐
nejo y seguridad ante mani‐
pulaciones indebidas.
Finalmente, hay que cuidar ex‐
tremadamente el diseño para
alojar en su interior, en muy poco
espacio, el Equipamiento de Alta
Tensión y el Sistema de Control
en Baja Tensión. Dentro cuentan
con un sistema de control auto‐
matizado configurado a medida
de la instalación.
Antes de su puesta en servicio
nuestras cabinas son sometidas a
estrictos controles de calidad y
cumplen con la normativa UNE
EN‐50123.
CABINAS DE C/C.
Placas de Ensayo
PLACAS DE ENSAYO
Funcionalmente, las Placas de
Ensayo o Analizadores de Línea
Aérea de Contacto, se compor‐
tan de la siguiente forma. A
través de un circuito eléctrico
conectado a la catenaria se
extraen las medias necesarias.
Estas medidas se pasan a un PLC
que con el software correspon‐
diente, según las especificacio‐
nes de ADIF, las procesa deter‐
minando que está ocurriendo. En
caso que se detecte una avería,
este PLC se lo notificara a los
elementos pertinentes de la Sub‐
estación para que se tomen
inmediatamente la medidas de
seguridad necesarias.
Este equipo desarrollado por
VIMAC, se puede considerar un
proyecto de gran complejidad
tecnológica, tanto por el dise‐
ño, donde se combina la elec‐
trónica de control con la Alta
Tensión en un espacio muy redu‐
cido, como por el software de
control, donde a la programación
de los PLC's se unió un arduo
trabajo de análisis estadístico y
formulación matemática.
Control Distribuido
Es la integración entre el Control
Automatizado y las Comunica‐
ciones de una subestación de
tracción.
Las subestaciones requieren de
un alto grado de seguridad debi‐
do a que son instalaciones de alto
voltaje y, por otro lado, de una
alta fiabilidad y disponibilidad,
evitando cortes que repercuti‐
rían negativamente en la calidad
del servicio.
La automatización reduce la in‐
teracción física del operario en
las instalaciones, aumentando la
seguridad, sin perder el control
de la subestación gracias a una
interfaz instalada en un PC. Con
esta interfaz el operario dispone
de forma centralizada de toda la
información, lo que le proporcio‐
na mayor control y eficiencia en
las operaciones. Además, se
permite manipular la subesta‐
ción, por lo que el control es
también más rápido y seguro, al
no estar el operario físicamente
en los puntos peligrosos. El
sistema dispone además de una
lógica de control que le permite
distintos modos de funciona‐
miento, (normal, semiautomá‐
tico o automático), garantizan‐
do máximos niveles de disponibi‐
lidad y seguridad. El sistema se
arquitectura en unidades de con‐
trol distribuida, lo que le permi‐
te la actuación independiente,
aunque intercomunicada, de los
distintos bloques, y el funciona‐
miento degradado.
CONTROL DISTRIBUIDO
Gestor de Protecciones
GESTOR DE PROTECCIONES
El gestor de protecciones es un
elemento concebido y desarro‐
llado para proteger las subes‐
taciones eléctricas de tracción.
Su función consiste en la super‐
visión de los elementos críticos
de una subestación, iniciando
toda una secuencia de acciones
de seguridad al detectar cual‐
quier anomalía, con un tiempo
de respuesta inferior a 4 mili‐
segundos, lo que le permite
reducir al máximo los daños
materiales y humanos que pu‐
dieran producirse ante una si‐
tuación de mal funcionamiento
de la subestación.
El gestor se conecta directa‐
mente a los elementos bajo
supervisión, por lo que no se ve
afectado por los sistemas de
comunicaciones ni otros siste‐
mas instalados. Es un sistema de
bajo coste que prioriza la segu‐
ridad del personal y la viabilidad
de la instalación por encima de
cualquier otro criterio.
Equipo de Medidas EMEJOG
Descripción: Se trata de un equi‐
po desarrollado por VIMAC para la
captura, registro y análisis de las
medidas eléctricas básicas nece‐
sarias para el seguimiento del
funcionamiento de una subesta‐
ción eléctrica de tracción.
El sistema se basa en una plata‐
forma hardware, tipo PLC, sobre
la que se programa un software
de adquisición y registro de da‐
tos.
Filosofía del producto: El equipo
es escalable en fábrica permi‐
tiendo distintas configuraciones,
formato portátil, enrackable, 8,
12 o 16 canales de medida, con o
sin convertidores, convertidores a
medida según tipo de señal, etc.
Además dispone de un interfaz
web, que da múltiples opciones
de configuración sobre el for‐
mato elegido, como distintos ti‐
pos de muestreo, selección del
tipo de señal sobre cada canal
de medida, etc.
El acceso al dispositivo para la
extracción de ficheros puede ser
in situ o remoto via ip, y op‐
cionalmente se acompaña de un
software para pc que permite la
conversión, visualización y aná‐
lisis gráfico de las medidas.
EMEJOG
Demo del Control Distribuido
DEMO DE CONTROL
VIMAC, ha desarrollado una pla‐
taforma móvil que implementa
un simulador de parte del desa‐
rrollo de un Sistema de Control
Distribuido para Subestaciones
de Tracción, según las especifi‐
caciones de ADIF, éste, entraña
gran complejidad en su desa‐
rrollo, lo que unido al hecho de
la importancia de las instala‐
ciones finales en las que se ins‐
tala, se convierte en un elemen‐
to crítico. Es por ello deseable,
disponer de un entorno de prue‐
bas donde poder realizar com‐
probaciones al sistema, con la
mayor similitud posible a una
instalación real y que permitan
tener garantías sobre el sistema
desarrollado previas a su im‐
plantación en real.
La DCD consta, por un lado, de
todos los elementos de un Sis‐
tema de Control Distribuido me‐
diante PLCs para una Sub‐
estación de Tracción tipo. Es‐
tamos hablando por lo tanto de
un total de 14 PLCs y por otra
parte de PLCs de simulación del
comportamiento de una Subes‐
tación, más todos los elementos
adicionales para la simulación de
eventos y respuestas.
Esto implicaría un soporte para
el sistema de gran tamaño. Sin
embargo, una de las caracte‐
rísticas principales del Sistema
es que es “portable”, pudién‐
dose cargar y trasladar con fa‐
cilidad a cualquier punto desea‐
do.
Comercialización
VIMAC ha colaborado activa‐
mente en el desarrollo e implan‐
tación de los aisladores de vidrio
para catenaria en corriente con‐
tinua:
E‐40, E70, E‐100 y E‐120. Dieléc‐
trico de vidrio templado, color
blanco o verde extraclaro, cape‐
ruza de fundición maleable gal‐
vanizada en caliente, arandela
sufridora de aluminio, perno de
acero forjado galvanizado en
caliente, manguito y pasador de
acero inoxidable.
A‐11 VV y RT‐51 VV. Dieléctrico
de vidrio templado con caperu‐
za y perno de fundición malea‐
ble galvanizados en caliente de
acuerdo con la norma UE 21.114.
COMERCIALIZACIÓN
CORPORACIÓN
CORPORACIÓN
Jornadas de colaboración con organismos oficiales de in‐
vestigación asiáticos.
CORPORACIÓN
Nuestro conocimiento y expe‐
riencia es un producto altamente
exportable a cualquier país en el
mundo. Buena prueba de ello es
el proceso puesto en marcha de
colaboración con entidades co‐
reanas.
Varias entidades oficiales asi‐
áticas contactaron con VIMAC
para conocer de primera mano
el día a día de nuestra empresa.
Se realizaron varias visitas a
obras de electrificación ferro‐
viaria juntos con los técnicos de
dichas entidades con resultados
muy satisfactorios. De este pri‐
mer encuentro han surgido va‐
rias vías de colaboración por las
que VIMAC está apostando con
firmeza.
ra la definición de un macro‐
proyecto que uniría varios paí‐
ses asiáticos mediante alta ve‐
locidad.
Por otro lado, VIMAC está parti‐
cipando en la puesta a punto de
un proyecto internacional para
desarrollar puntos de carga uti‐
lizando la energía de la cate‐
naria.
Por un lado, VIMAC ha presen‐
tado una oferta de asesoría téc‐
nica a un organismo de investi‐
gación ferroviario asiático pa‐
KRRI ‐ Estudio Técnico para la Renovación de un Sistema de
Catenaria desde 3 kVcc hasta 25 kVca
El proyecto encargado por el Ins‐
tituto de Investigación del Ferroca‐
rril de Corea (KRRI), se titula: Estu‐
dio Técnico para la Renovación de
un Sistema de Catenaria desde 3
kVcc hasta 25 kVca, tenía la fina‐
lidad de aportar nuestros conoci‐
mientos en la definición que este
Instituto estaba llevando a cabo
para definir el sistema de catenaria
para construir enlace ferroviario
eléctrico eficiente con el continen‐
te y Corea del Norte .
Dado que RRRI no disponía de in‐
formación interna sobre sistemas
de 3 kVcc, les ha sido necesario ob‐
tener la tecnología de las empresas
de expertos extranjeros, entre
ellos Vimac, S.A., a fin de utilizar
la información en futuras investiga‐
ciones.
Dada las restricciones económicas
del proyecto, la sustitución total
de la actual catenaria en corriente
continua a otra en corriente al‐
alterna de 25 kV puede no ser
posible, por lo que deseaban anali‐
zar casos de renovación de cate‐
naria manteniendo los 3 kVcc y
acumular más información acerca
de los componentes de DC 3 kV.
En consecuencia, en el caso de
este proyecto, KRRI ha considera‐
do óptimo cooperar con Vimac,
S.A., por sus conocimientos y ex‐
periencia en la renovación del
sistema de catenaria DC 3 kV y la
3 kV CC a CA 25kV, aplicados en
muchos casos de éxito en España.
El contenido del Proyecto básica‐
mente incluía:
‐ Análisis de los componentes ac‐
tuales del sistema de catenaria DC
3 kV.
‐ Análisis de la sustitución de la
lista de componentes de DC 3 kV
sujetos a renovación y el motivo
de la sustitución.
‐ Análisis de procedimientos prác‐
ticos para la renovación de cate‐
naria tipo 3 kVcc.
‐ Indicación del costo de la re‐
novación del sistema de catenaria
tipo 3 kVcc.
‐ Presentación de la tecnología a
emplear en el cambio de tecno‐
logía de 3 kVcc a 25 kVac.
‐ Análisis de procedimientos prác‐
ticos para la sustitución de cate‐
naria por otra tipo 25 kVac.
‐ Indicación del costo de sustitu‐
ción de catenaria 3 kVcc por otra
a 25 kVac.
El proyecto resultante se presentó
en las jornadas celebradas en Co‐
rea, en la sede de KRRI, con la
asistencia de responsables de los
principales organismos ferroviarios
koreanos, Korail, Seoul‐metro, fa‐
bricantes como Pyungil o Taihan,
etc.
XLVI Jornada del Grupo Técnico de Instalaciones de Segu‐
ridad, Electrificación y Telecomunicaciones, GTISET. (Palma
de Mallorca)
Organizadas por el Servei Ferro‐
viari de Mallorca, nuestra em‐
presa ha sido invitada a las XLVI
Jornadas de este grupo técnico.
Entre los asistentes se encon‐
traban representantes de los en‐
tes ferroviarios nacionales más
importantes como METRO BIL‐
BAO, SFM, FGV, TMB y ADIF.
en el Proyecto del Tranvía de
Zaragoza, en el que han defi‐
nido y desarrollado las instala‐
ciones, su puesta en marcha y el
mantenimiento durante la ex‐
plotación desde esta primera fa‐
se hasta la conclusión de la to‐
talidad del proyecto.
En estas jornadas se aprovechó la
oportunidad para mostrar parte
de sus productos tecnológicos de‐
sarrollados para el sector ferro‐
viario. En concreto se presentó la
solución compuesta por un sis‐
tema de control automatizado
integrado tanto en las cabinas de
alterna como en las cabinas de
corriente continua, elementos de
protección y como novedad, el
telemando de energía.
La presentación tuvo como hilo
conductor nuestra participación
TRANVIA DE ZARAGOZA ‐ WORLWIDE PROJECT OF THE YEAR.
Zaragoza galardonada con dicho premio en los LIGHT RAIL
AWARDS 2012.
Zaragoza se proclamó la ciudad
ganadora del premio Light Rail
Awards 2012 al Mejor Proyecto
Mundial del Año (Worldwide Pro‐
ject of the Year) por la Línea 1
del Tranvía. Este galardón, uno
de los más prestigiosos e impor‐
tantes del panorama internacio‐
nal en el ámbito de los tranvías y
metros ligeros, fue entregado en
una ceremonia celebrada en Lon‐
dres.
El Light Rail Award, en la catego‐
ría de Mejor Proyecto Mundial del
Año, destaca el conjunto de ele‐
mentos de la mejor línea de tran‐
vía en cuanto a desarrollo de pro‐
yecto, modelo empresarial, im‐
plementación económica, aporta‐
ción al transporte público de la
ciudad, sostenibilidad, moderni‐
dad en su trazado y tecnología
innovadora.
En referencia a este último pun‐
to, VIMAC agradece, como em‐
presa encargada de la electrifi‐
cación y automatización del sis‐
tema de energía de la línea 1 del
Tranvía de Zaragoza, las distin‐
ciones que está recibiendo este
magnífico proyecto.
Dicha distinción fue recogida por
la Consejera de Servicios Públi‐
cos y Movilidad, Carmen Dueso,
a quién le hizo entrega Norman
Baker, Subsecretario de Estado
del Ministerio de Transportes bri‐
tánico.
La Consejera indicó en su inter‐
vención algunos datos significa‐
tivos: "Ya estamos notando los
primeros resultados, se ha redu‐
cido en más de un 35% el tráfico
por el centro de la ciudad, se ha
ampliado el uso peatonal y se
han reducido en un 7% las
emisiones de CO2. Además, la
puesta en marcha del tranvía ha
obtenido una clara respuesta por
parte de los usuarios, superando
un 25% la demanda prevista y un
índice de fiabilidad del 99% des‐
de el segundo mes de explota‐
ción".
En la ceremonia de entrega, or‐
ganizada cada año por la revista
Tramways & Urban Transit, (pu‐
blicación que tiene una perio‐
dicidad mensual y está dedicada
al sector del desarrollo e inno‐
vación de la industria de tranvías
y metros ligeros de los trans‐
portes urbanos del mundo), tam‐
bién estuvieron presentes el Por‐
tavoz de Izquierda Unida en el
Ayuntamiento de Zaragoza, José
Manuel Alonso; el Gerente de
Los Tranvías de Zaragoza, Alejan‐
dro Moreno; Ana M. Moreno,
miembro del Consejo de Admi‐
nistración de Traza, en repre‐
sentación de CAF; y el presiden‐
te de Traza, Jesús López To‐
rralba.
CORPORACIÓN
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTO DE RECURSOS
Contamos con una plantilla de
más de 250 profesionales, ads‐
critos a los distintos centros na‐
cionales e internacionales, de los
que el 60% corresponde a per‐
sonal de oficio adscrito a obra,
el 25% personal técnico, un 12%
de personal adscrito a nuestros
servicios administrativos genera‐
les y un 3% de personal directivo.
Consideramos un objetivo fun‐
damental de nuestra política de
personal, contar con el mejor
capital humano posible, y sabe‐
mos que sólo podremos lograrlo
seleccionando a los profesiona‐
les desde una perspectiva de
igualdad, garantizando las mis‐
mas oportunidades de incorpo‐
ración y evolución profesional en
nuestra organización.
Ofrecemos a nuestros emplea‐
dos un desarrollo profesional só‐
lido, fomentando las habilida‐
des vinculadas al puesto de
trabajo. A través de nuestro sis‐
tema de evaluación del desem‐
peño, el Dpto. de Recursos Hu‐
manos, trabaja para equilibrar
las demandas de nuestros em‐
pleados con los objetivos em‐
presariales, facilitando de este
modo el compromiso trabajador
‐ empresa. Creemos que las ac‐
tividades de formación y desa‐
rrollo deben satisfacer las nece‐
sidades reales que plantea la
actividad laboral, así, todos los
años al inicio del ejercicio valo‐
ramos la opinión de nuestros
empleados para elaborar nues‐
tro Plan de Formación y Desa‐
rrollo Profesional. Para su im‐
partición, utilizamos las distin‐
tas y más modernas metodolo‐
gías formativas:
e‐learning, formación presen‐
cial, etc.
En el marco de nuestro com‐
promiso como empresa social‐
mente responsable, favorece‐
mos las políticas de conciliación
familiar, flexibilidad, estabili‐
dad y calidad en el empleo, todo
ello a través de nuestros pro‐
cesos de comunicación interna y
autoevaluación, con el absoluto
convencimiento que este es‐
fuerzo incide directamente en el
alto grado de competencia que
demuestran nuestros profesio‐
nales, y que los convierte en el
mejor activo de esta empresa.
DEPARTAMENTO FINANCIERO
El departamento financiero se
integra en el staff de la compa‐
ñía, dirigiendo su equipo admi‐
nistrativo para suministrar a la
dirección información para una
adecuada gestión y control. Así
mismo, tiene entre sus cometi‐
dos, la ejecución del plan finan‐
ciero establecido, asegurando la
provisión de los recursos nece‐
sarios para apoyar el crecimien‐
to de actividad proyecto a costes
competitivos y con riesgos aco‐
tados.
El presupuesto anual constituye
una herramienta de gestión fun‐
damental en VIMAC para el con‐
trol de sus distinta unidades de
negocio, correspondiendo al de‐
partamento financiero su elabo‐
ración y seguimiento.
La ordenación de los recursos
humanos y técnicos del depar‐
tamento se está enfocando a cu‐
brir las necesidades crecientes
en el área internacional, así co‐
mo a optimizar la gestión del ca‐
pital circulante de la compañía.
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS
El Departamento de Estudios es
el responsable del desarrollo de
los Proyectos que requiere el
Departamento de Producción y
se encarga de la detección y
preparación de todo tipo de pro‐
yectos y ofertas, tanto para or‐
ganismos públicos, como pri‐
vados. Los sectores en los que
VIMAC está licitando son: el
ferroviario, tanto en actuacio‐
nes en obra civil como en elec‐
trificación ferroviaria; el eléc‐
trico en media y alta tensión; la
obra hidráulica, las carreteras y
la edificación. En este último
sector, solamente se licita a
edificios públicos singulares.
La variedad de sectores en los
que VIMAC está presente re‐
quiere disponer de un equipo
multidisciplinar con un elevado
grado de formación. Las ofertas
se preparan tanto para licitacio‐
nes nacionales como internacio‐
nales, habiendo presentado
ofertas en países como, Bosnia,
Rumanía, Colombia, Panamá, Ca‐
tar, Croacia, Polonia o México.
El Departamento de Estudios
cuenta con numeroso equipo de
ingenieros, capaz de acometer y
desarrollar cualquier proyecto,
bien sea, eléctrico, constructivo
o de energías renovables.
En esta época en que la com‐
petencia en el mercado es ex‐
trema, el Departamento de Es‐
tudios tiene que resolver tres
cuestiones primordiales: dispo‐
ner de un alto grado de conoci‐
miento de las necesidades de sus
clientes; conocer la evolución
del mercado en los sectores en
que opera para reforzar su po‐
sición y estar al día en las inno‐
vaciones técnicas de estos sec‐
tores.
Para ello, mantiene una estre‐
cha relación con los Directores
Regionales; Departamento de
Sistemas y Desarrollos y Depar‐
tamento de Compras, a los que
transmite, y de los que recibe
información.
Esta comunicación permite pre‐
parar ofertas muy competitivas
económicamente y con un nivel
técnico apropiado.
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS Y
DESARROLLOS
3 centralitas digitales de última
generación.
La Tecnología mueve el mundo, y
cada vez más. Esta afirmación la
tenemos muy presente en VIMAC,
y por ello desde muchísimos años
cuenta con un Departamento de
I+D+i, potenciado año tras año,
conscientes de que son una parte
fundamental de las empresas del
futuro, cuna de la innovación y
generación de nuevas ideas, pro‐
ductos o servicios.
Más de 150 extensiones móviles.
En el Departamento de Desa‐
rrollos, nos consideramos refe‐
rente, y más en momentos difí‐
ciles, para generar nuevas opor‐
tunidades de negocio y ampliar
las posibilidades de la corpora‐
ción.
Este Departamento cubre dos
áreas de actividad dentro de la
organización:
Área de Sistemas. Cubre todas las
necesidades de la empresa en
cuanto a Sistemas de Información
se refiere, dotando de los servi‐
cios de comunicaciones, fijas,
móviles, datos, remotas, etc, que
pueda necesitar el resto de de‐
partamentos. Gestiona los servi‐
cios disponibles y realiza cons‐
tantes prospecciones en el mer‐
cado TIC en busca de nuevas so‐
luciones que aporten valor, ren‐
tabilidad y productividad a la ac‐
tividad empresarial. De forma re‐
sumida, podemos enumerar los
recursos de VIMAC en esta área:
14 servidores para dar cobertura
a las aplicaciones corporativas.
Un parque informático de más de
125 equipos.
Red VPN nacional con 3 nodos.
Aplicaciones en movilidad, ter‐
minales BlackBerry, conexiones
móviles USB, etc.
Área de Desarrollos. Incubadora
Tecnológica donde VIMAC hace
una apuesta decidida por la in‐
novación y el desarrollo de nue‐
vos productos y soluciones, como
plataforma de análisis y mejora
continúa, potenciando la evolu‐
ción del core de negocio mar‐
cando una diferenciación en sus
sectores de actividad. Con un
Sistema de Gestión de I+D+i,
certificado por AENOR según
norma UNE 166.002, VIMAC in‐
vierte en Investigación y Desa‐
rrollos más de 250.000 € anua‐
les. Cuenta con un equipo de
profesionales con una elevada
cualificación y un alto grado de
especialización para abordar
cualquier proyecto de automa‐
tización y control de procesos.
Actualmente VIMAC cuenta con
una importante cartera de pro‐
ductos de I+D+i, de fabricación
propia en el sector del ferro‐
carril. Y ha ejecutado proyectos
en distintos sectores como:
Alumbrado.
Carreteras.
Aguas y Medio Ambiente.
Energía.
Transporte, etc.
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTO DE CALIDAD,
MEDIO AMBIENTE Y PREVENCIÓN
Desde que Vimac comenzó su
actividad en 1967 destacó la ca‐
lidad en el trabajo como uno de
sus objetivos prioritarios. Tam‐
bién desde sus inicios, se ha in‐
corporado el medio ambiente a
la gestión general de la empresa,
dándole un valor estratégico y
de ventaja competitiva sobre el
compromiso de un desarrollo sos‐
tenible. De la misma manera, du‐
rante todos estos años de vida,
VIMAC ha compatibilizado estas
actividades con el profundo res‐
peto de la seguridad y salud de
su plantilla de trabajadores.
VIMAC por tanto, ha aceptado el
reto de promover elevados nive‐
les de Calidad, Seguridad y Sa‐
lud de sus trabajadores y res‐
peto al Medio Ambiente, respal‐
dados por los mejores profe‐
sionales y las mejores técnicas
disponibles. Para hacer frente a
esta realidad y satisfacer las
expectativas del cliente, Vimac
tomó la decisión estratégica de
certificar todos sus sistemas de
gestión.
Un primer “Sistema de Calidad”
adaptado a las normas de la fa‐
milia ISO 9000, obtuvo en 1995
la certificación AENOR de Ca‐
lidad y posteriormente, en 2004
se alcanzó la certificación en
Medio Ambiente. El sistema de
gestión de prevención de ries‐
gos laborales, constituido como
objetivo estratégico, de la mis‐
ma forma que lo son el de calidad
y el de medio ambiente, permitió
culminar el proceso de certifica‐
ción en 2010, consiguiendo la
certificación OHSAS en Prevención
de manera exitosa, y estando por
tanto, todas las actividades del
Departamento certificadas por
AENOR.
Además, VIMAC ha constituido
en 2010 un Servicio de Preven‐
ción Propio Mancomunado que
integra a varias de las empresas
del grupo.
La implantación de un Sistema
de Gestión y la posterior certi‐
ficación es una práctica volun‐
taria que VIMAC ha convertido
en necesaria al considerar que
la obtención de certificados de
Calidad, Medio Ambiente y Pre‐
vención permite contrastar la
operativa interna con la opinión
de entidades externas indepen‐
dientes que aplican normas in‐
ternacionales estandarizadas y
además permite:
Conseguir de manera continua la
mejora de sus Procesos con el
objetivo de adaptarse a la cre‐
ciente especialización y necesi‐
dades de sus clientes.
Concienciar al personal de la
relevancia e importancia de sus
actividades y de cómo contribu‐
yen a la consecución de los ob‐
jetivos de la organización.
Medir los objetivos trazados, me‐
diante indicadores previamente
definidos.
Incorporar el concepto de “com‐
petencia” y establecer la necesi‐
dad de evaluar la eficacia y efi‐
ciencia del personal para las ta‐
reas asignadas.
Mejorar la imagen frente a clien‐
tes, a la Administración, a los
empleados, inversores, prensa y
al público en general.
Servir como impulso para ganar
licitaciones de clientes y gobier‐
nos internacionales que, igual‐
mente, han adquirido un compro‐
miso en estos campos.
Mejorar la satisfacción de sus
clientes, objetivo prioritario de
VIMAC y eje principal de toda su
estrategia.
La Empresa ha apostado por la
integración de Sistemas a todos
los niveles, planteando un único
Sistema Integrado de Gestión de
la Calidad, Medio Ambiente y
Prevención como una realidad.
Los tres sistemas han de estar
vinculados, dadas las profundas
interrelaciones existentes, ade‐
más de la sinergia mutua que
entre ellos se genera. Los tres
sistemas se basan además en la
integración funcional y persiguen
la optimización de recursos me‐
diante la minimización de costes
causados por una gestión defi‐
ciente. Por tanto, con un diseño
adecuado se ha logrado esta si‐
nergia que ha facilitado la eficaz
implantación de cada sistema y
su posterior integración en un
sistema unitario.
Las indudables ventajas de un
sistema unitario son entre otras,
la disminución de la burocracia
y de los costes de implantación,
una mejor formación integral de
los miembros de la organización
y, como consecuencia, una más
racional y eficaz gestión empre‐
sarial.
Este proceso de Gestión In‐
tegrada estaría incompleto sin
la aportación de todos los em‐
pleados de VIMAC, cuyo com‐
promiso con la Calidad, Medio
Ambiente y Prevención les ha‐ce
asumir su parte de responsabili‐
dad en el Sistema de la compa‐
ñía. El importante esfuerzo con‐
tinuo llevado a cabo por el per‐
sonal, permite la renovación año
a año de los certificados en las
auditorías realizadas por AENOR.
Sellos de Calidad
SELLOS DE CALIDAD
“VIMAC, ha aceptado el reto de promover elevados niveles de Calidad, Seguridad y Salud”
VIMAC SA, SE ENCUENTRA ACTUALMENTE INSCRITA ANTE LA AGENCIA ESPAÑOLA DE PROTECCION DE DATOS CON EL FIN DE CUMPLIR CON LAS
DISPOSICIONES VIGENTES EN MATERIA DE CONFIDENCIALIDAD, CALIDAD Y SEGURIDAD DE LOS DATOS SUMINISTRADOS POR NUESTROS CLIENTES