tornos en existencia.

Mércoes,18deenerode1978
EL MUNDODEPORTVO
V.LLENEUVE, VUELTA MPIDA!
El resultado del G. P. de
Argentina no cesa de ser
comentado por todos. Un
Andretti imperial.., pero que
no pudo eclipsar a un Lauda
tan efectivo como siempre, En
cambio los «Ferrari» acusaron
problemas de neumáticos, que
les apartaron de la lucha cara
a la victoria. Sorpresa asimis
mo con el nuevo Tyrrell; de
ineficaz en loé ensayos de
Paul Ricard y primera -tanda
de entrenamientos, el coche
de Oepailler estuvo muy a
punto de lograr el segundo
lugar. Normal la actuaciód de
ívlcLaren y ya muy por debajo
los restantes
La temporada -queda ya
centrada como un duelo entre
algunos equipoé. Y ello con la
pugna entre los neumáticos
como fondo. «Goodyear»
montó diferentes compuestos
para sus equipos, algunos de
ellos (como en el caso de
Andretti) muy blandos, aún
cOn la posibilidad de que sus
hombres de cabeza hubieran
de parar a cambiar sus
gomas... lo que no sucedió.
Peor le fueron las cosas a «Mi
chélin», siendo Reutemann el
hombre que debio parar...
cuando su misión era intentar
luchar
por los primeros
lugares.
•
Ciasificación
1.0
Sulc-Waixelbraum (eV’<Al1302»), 12.461 p.; 2.°
Físher-Weinzierl (sDatsun Sunny»), 12.589; 3.° Wttmann-Nes-.
tinger (sOpel Kadett»), 12.631; 4.° Stingler-Stinglor (eVW
Golf»), 13.000; 5.° Albretch-Rochet (sFord Escort»4.13,261; 6.°
Bertl-Hesse (eVN Golf»), 13.360; 7.° Ferjancz-Tandan(eR-17
Gordini»), 13.549; 8.0 Schneider-Leismueller (eFord Escort»),
?3.662, etc.
DE ANGÉ LIS PRÓBO
EL«FERRARIT3»
-
Mien’tras el grueso de sus fuerzasestáen Sudamérica para
la disputa de los dos primeros grandes premios de la tempora
da, en «Ferrari»no se olvidan del desarrollo de su nuevo modelo,
el «T3».
A tal efecto el campeón italiano cte F-3, Elio de Angelis, está
efectuando diversos ensayós en le piste privada de la marca sita
en Fiorano.Losensayostienen undobléfin: por una parté efec
suar algunas pruebassistemáticasen el véhículoy porótra el
enseñar DeAngelislos «secretos»
de (a puesta a punto de los
F-1.De Angelis,como se sabe,ha sido fichado por la casa
italiana para conducirun F-2 dotadocon motor«Ferrari V6»; él
joven italianoya hadisputadoalgunascarrerasal volantede un
»Ralt-Ferrari»de F-2 la pasadatemporada.
Quizá sea que «Ferrari»,tras lascriticasrecibidasen la pren
se italiana,se hayadecididoa prepararun joven piloto italiano
cara la F-1 dentro de un par de temporadas.
,•
,
-
Pág.
STGBLOMQVST
CO
áLACASTRATOS
E EL
E-SoEcA
Así pues con dos equipos
que se han unido al corto cir
cúlo de favoritos —eTyrreil»y
«Brabham»—, se co.nstataba_
De gran sorpresa se puede catalogar el anunco de
una baja: la del «Wolf», que
que el número 1 sueco, «Snow King», el piloto oficial de
parece estar muy lejos de
«Saab» Stig Bíomqvist pilotará un «Lancia Stratos»oficial
aquella forma que valió a
• en el Raily de Suecia. El anuncio fue hecho en Esto
Scheckter las primeras vic
colmo por Bcisse Hellberg, director del servicio de com
torias.
petición de la firma sudca «Saab»,«Hemos hecho lo posi
De todas formas, todavía
ble para preparar el modelo Turbo con vistas a la prueba
es pronto para definir una
sueca, pero aún noestamospreporados. De todas formas
situación, para sentar unas
el modelo es prometedor, puesto que se han conseguido
premisas a la temporada.
ya 200 CV, pero con una excelente distribución de la
¿Conseguirá
«Michelín»
potencia; de todas formas hay que estudiar nuevas rela
mejorar sus neumáticos?.
ciones de trasmisión. De esta forma tan sólo inscribire
¿Logrará algún nuevo mono
mos un coche en el RaIly de Suecia, un ‘Saab 9EMS’
plaza-imponerse a sus rivales?
de la carégonía standard ‘A’ cara al -campeonato necio
¿Los nuevos «Wolf»o «Ligier»,
nal.. que será grupo 2 para la prueba del mundial, pilota
pocitar
dos marcas.que no
do por Par Eklund».
han figurado en los puestos
- •La sorpresa estuvo en el anuncio de que Blomqvist
de honor, serán suficiente
dispondría de un «Lancia Stratos»pintado con los nuevos
mente competitivos?. Lógica
colores de «Pirelli». «Nuestra firma —dijo Hellberg— se
mente hasta la llegada de la
cuida de importar «Lancia»en los países nórdicos y hare
temporada europea no podrá
mos todo lo posible para que Stig venza en esta prueba».
haljarse respuestas.
Sin émbargo, la mayor sor
presa fue quizs el hecha.de
que Guilles Villenueve merca
se la vuelta rápida, al menos
oficialmente, mejorando sen
siblemente el mejor tiempo
del pasado año. Sus 1,49”76
son realmente excepcionales
para la carrera, probando que
el pequeño canadiense es un
piloto
adecuado
para
Debido a los problemas recibiéndose cartas de pilotos
«Ferrari». Y esta confirmación habidos en Correos de Bar
interésados en la prueba. Las
habrá llenado, sin duda, de celona, con una fuerte acu
últimas en llegar han sido las
-trénquilidad al canadiense, mulación de correspondencia, del
Giovanni Salvi
ante la batalla que le tiene los hombres de la Peña- - con portugués
su «Ford Escort» gr. 1.del
planteada un sector de la Motorista 10 por Hora ele
Jean Luc (Citroen CX),
prensa italiana. De todas varon a la FIA, a’ través de la francés
fue oficial de la casa fran
maneras en boxesse asegura FEA, la petición de que la que
cesa
en
el Tour de-Senegal, y
ba que esta vuelta rápida era fecha límite para la recepción del austriaco
Wittmann, quien
un error y que el mejor en este de inscripciones fuese retra
ya corrió la prueba catalana
apartado había sido Hunt, lo sada. Ayer se recibió -la con
hace algunos años con un
cual parece hasta cierto punto testación de la Federación «BMW
2002» y que esta
lógico, puesto que Villenueve Internacional, atendiendo a la pasada temporada
ha ganado
nunca estuvo en los primeros petición de los organizadores la Mitropa Coup, un prestigio
lugares... claro que este tiem
del Raily Costa Brava. De esta
campeonato centroeuro
pó del hombre de <(Ferrari» manera la fecha limite para el so
peo. corresponde a la-tercera vuel
cierre de inscripciones e
En estos momentos los
ta, cuandoaún
no habían retrasa en algo más de una organizadores
no ocultan sus
teóricamente surgido los pro
semana, del 28 de enero al7
esperanzas de tener una ms
blemas de neumáticos.
de
febrero.
cripción
realmente
magnífica
Las declaraciones del ven
Entrétanto en la sede de la para el Raily Costa Bra
cedor no podrían ser más entidad orgnizadora siguen va-Lloret
de Mar. R. 9.
explícitas: «He hecho lo que
he querido». Esto és lo que
hizo Andretti con sus rivales,
jugar, mantener la ventaja que
quiso y como quiso. Y así lo
reconoció Laude: «Andretti
estuvo intratable». ¿Laudacon
«Ferrari»y «Goodyear»hubiere
C. M. Z.
T-360
180mm.
1.000mm.
ganado?. Hipótesis suspicaz,
LACFER
CR-2/E
225mm.
2.000mm.
que sólo a la malpensada
LAFAYET MAC-SO
350mm.
2.000mm.
prensa latine se le podía
NORDIC
25
315
mm.
2.000
mm.
ocurrir. La madurez de los
NORDIC
25 315 mm.
3.000mm.
motores, es otro de los puntos
GEMINIS
650
315 mm.
2.000mm.
a tener en cuenta de este gran
PINACHO
A-74
200mm.
800
mm.
premio. Con ello, los chasis,el
PINACHO
A-74
200mm. 1.000 mm.
valor de la estabilidad entre
PINACHO
A-74
200mm.• 1.500
mm.
en liza y cobra el mayor por
PINACHO
A-76 • • 200 mm. 000 mm.
centaje de interés.-Y en este
PINACI-IO
A-75
200mm.
1.000mm.
apartado, el «Lotus» parece
PINACHO
A-75
200mm. 1.500 mm.
estar en ventaja.., clero que
TORRENT
T-72/42 • 200 mm.
1.500mm.
muchp dependerá de saber
TOARENT
T-72/42
200mm.
000
mm.
escoger los neumáticos ade
TORRENT
T-72/42
200
mm.
1.000mm.
cuados. — R. BLANCAFORT
TORRENT
T-71/69
250mm.
1.500
mm.
TORRENT
T-71/68
- 250
mm. - --2.000 mm.
LISTA DE ASANDONOS
TORRENT - T-71/68
250mm.
‘3.000 mm.
Koegan (Surtees): Motor
TORRENT
-•T’76/42.200.mm. 1.000 mm.
--TORIRENT - - T-71/68
250 mm.
1.000mm,
hirviendo.
Merzario
(Morzario):
- -Autornatiz.
EMCO
V-8/A
110mm.-450mm.
Diferencial.
LAFERCR-2/E 250 mm.
1.000mm,
Leoni (Ensing): Motor.
NODO
160-A
160mm.
- 1.000
mm.
Jones (Williams): Vapor
look.
URGEL, 143
Ongais (Ensirtg): Distribui
TeIfenes
dor.
Watson (Brabham): Motor.
Laifite (Ugier); Motor.
LAPRIMERA
PRUEBA
DEL
EUROPEO
DÉRALLIES
PARA
UN«EJOVW»
Bad Zet (Austria). (De nuestro colaborador, Martín
HOLMES.) —Con la sorpresa general, un «viejo» «VW Cocci
neta» se ha apuntadb el Janner Rally, primera prueba del euro
peo de la especialidad (coeficiente 1). El raíly austríaco, disputa
do bajo el signo de la nieve y el hielo, constaba de 711 km., de
los cuales 217 pertenecían a las 38 pruebas especiales, de las
que una debió ser anulada por estar la carretera bloqueada.
El raily, muy fácil de entrenar (en un solo día) y agradable.
La prueba comenzó a las 10 de la mañana del sábado, tras un
prólogo tremendamente importante puesto que decidía el orden
de partida hasta la madrugada del domingo. Esta prueba sirvió
para que un misterioso alemán, Matting, se hiciese con el
comentado liderato. No era, evidentemente, un error de crdno
metraje, puesto que Matting estuvo inquietando al favorito,
Wittmann (sOpel»); ambos se sucedieron en el mando de a
prueba, junto oon el también austríaco Haider, en una batalla
entre «Opel Kadett GTE».Sin embargo, el dominio de estos
vehículos no fué más allá de la prueba 19. pues en la 20. Sulc y
su «VW» se hicieron con eLmando, justo cuando finalizaba la
primera mitad y Matting acababa de abandonar víctima de su
junta de culata.
Nada más comenzar la 2. etapa, Wittman se salió de la
carretera (el austríaco, así como varios competidores más, usa
da cadenas) y perdió 2’. Por si fuera poco, también Haider tuvo
problemas u aciabó abandonando. De esta forma el ségundo
lugar fo logró. Fichar, al volante de un «Datsun Sunny 1600» con
unos 1 50 cv., quien acabó por delante da Wittmann. El mejor
grupo 1 fue el «VW Golf» dé Berthl (6.°). Entre otros abandonos
hay que citar el de Gruendsteil con su «Lada»,muy rápido en las
primeras pruebas. Finaiiaron la prueba 21 de los 51 salidos.
27
RALLY
COSTA
BRAVA:
ELPLAZO
DE’INSCRIPCION
AMPLIADO
HASTA--EL7
DEFEBRERO
-
TORNOS
ENEXISTENCIA
(CUNDRCOS)
S & Tarragona