Primera empresa española en venta por catálogo e

Primera empresa española en venta por catálogo e internet de artículos deportivos
BOLETÍN MENSUAL
Boletín número 2. Mayo 01
1.- Artículo del mes: ENTRAR Y SALIR DEL PUERTO
3.- Novedades en a-alvarez.com
4.- Las noticias del mes
5.- Ofertas
6.- Colaboradores:
BARCOS DE SEGUNDA MANO: OCASIÓN O TIMO
7.- Equipo
8.- Cuidados del barco:
•
FICHA 3: PODREDUMBRE EN BARCOS DE MADERA
• FICHA 4: CASCOS DE FIBRA DE VIDRIO
------------------------------------------------------------------------------------------1.- ARTÍCULO DEL MES: ENTRAR Y SALIR DEL PUERTO
L
lega el verano y con él el buen tiempo, lo que nos anima a
todos a la hora de decidirnos a coger nuestros barcos y
echarnos a la mar. España cuenta con una flota de recreo de
200.000 embarcaciones, número que durante la temporada
estival se multiplica con las miles de embarcaciones
procedentes del extranjero que vienen a disfrutar de nuestro
sol. En consecuencia un incesante ir y venir de barcos se
apodera de cada puerto, con el riesgo de colisiones y problemas
que ello conlleva siempre.
Las maniobras de entrada y salida de un puerto, ya sea uno de gran tamaño o un simple resguardo, son
frecuentemente complicadas y en ellas suele ponerse en entredicho la habilidad y coordinación del
navegante. Complicación que se multiplica si el tráfico en el lugar en el que nos encontremos es grande.
Por todo ello es fundamental que cada uno de nosotros seamos conscientes de las reglas básicas de
comportamiento que rigen la entrada y salida de embarcaciones en cualquier puerto. En este reportaje
trataremos de resumir las más importantes en función del tipo de embarcación del que dispongamos.
LA VELOCIDAD
Evidentemente la velocidad es uno de los factores
principales de riesgo cuando nos encontramos ante una
aglomeración de embarcaciones; sobre todo si, como
suele ocurrir en los puertos, el espacio disponible es
más bien escaso.
Si ponemos atención, en el dique de entrada de cada
puerto podremos ver señalada la velocidad máxima
permitida en cada caso. Una velocidad que suele
establecerse entre los 2 y 4 nudos.
Evidentemente esta restricción de la velocidad se hace
con el claro objetivo de evitar el mayor número de colisiones que sea posible y, en caso de que existan,
que éstas tengan las menores consecuencias. Pero además de esta forma se evitan las múltiples olas
producidas por embarcaciones que navegan a alta velocidad y que tan incómodas suelen resultar para los
barcos que se encuentran amarrados o fondeados en el puerto, al hacerles balancear.
1
Nunca debemos sobrepasar la velocidad máxima permitida, pero además deberemos reducirla más cuanto
más nos adentremos en el puerto y al acercarnos a las embarcaciones que se encuentren amarradas.
Tanto al entrar como al salir de puerto deberemos reducir la velocidad y en ambos movimientos tenemos
que estar totalmente atentos para evitar cualquier choque contra embarcaciones que naveguen en sentido
contrario al nuestro.
En cada puerto deportivo en particular encontraremos normas concretas de actuación, es conveniente
conocerlas y, como no, respetarlas.
SALIDA-LLEGADA
A pesar de que factores como la configuración de cada puerto, el estado de la mar, la dirección y fuerza
del viento... nos obligarán a variar nuestras opiniones una vez nos dispongamos a maniobrar; existen una
serie de recomendaciones que debemos tener en cuenta a la hora de hacerlo:
Si disponemos de una embarcación a motor, la salida más fácil será con el viento de proa (aunque esto no
significa que se puedan realizar maniobras adecuadas si el viento sopla de otro lado). A la hora de la
llegada será preferible tener el viento de proa o de popa.
En caso de que nuestra embarcación sea de vela, en la salida deberemos elegir rumbo portante (o cuanto
menos, viento de través). Para llegar será conveniente orientar el barco en el último momento en la
posición en la que más frenado se quede, es decir, proa al viento o muy cerca de la ceñida, ya que sino no
podrá pararse solo.
OBSERVAR EL ESTADO DE LA MAR
En algunos puertos, cuando el mar se encuentra agitado, se producen olas de importante consideración e
incluso una “barra” que puede resultar peligroso cruzar tanto a la hora de entrar como a la de salir.
Por eso cualquier navegante deberá estar constantemente pendiente del estado de la mar aunque se
encuentre en puerto.
Si al salir nos encontramos con oleaje, deberemos actuar con rapidez colocando la embarcación con la
proa hacia la ola, nunca la banda, para que podamos superar la ola sin temor a que el barco vuelque.
Además del estado de la mar, deberemos ser conscientes de la meteorología reinante, así como de las
características del viento, las cuales nos pueden llevar a realizar movimientos bruscos con los que no
contamos. Evidentemente, al navegar a poca velocidad el viento influirá mucho más en nuestra
embarcación, lo cual, en caso de que se den bocanadas de gran fuerza, puede llevarnos incluso a la
pérdida de control, algo enormemente peligroso si nos encontramos en un lugar con escaso espacio para
la reacción.
Debemos ser conscientes de que cada puerto tiene unas características físicas y meteorológicas propias,
que será conveniente conocer, sabiendo cómo puede influir en nuestra navegación por el mismo.
PREFERENCIAS DE NAVEGACIÓN: CÓMO ACTUAR
La norma básica que rige el paso en cualquier puerto es la siguiente: en caso de
cruzarse dos embarcaciones en un mismo punto, siempre tendrá preferencia de
paso la que se encuentre en estribor (derecha), a menos que la de babor (izquierda)
tenga algún problema de maniobravilidad o gobierno.
Ahora bien, en el caso de que nos encontremos en una situación de preferencia
pero ante un barco de gran tamaño, lo más correcto es dejar paso a la embarcación
de mayor volumen ya que ésta tendrá sin duda mayores problemas a la hora de
realizar cualquier tipo de maniobra en los estrechos canales de cualquier puerto.
Las embarcaciones de vela ligera son las únicas que pueden entrar y salir del
puerto sin motor, el resto de los barcos deberán utilizarlo.
Además de estas reglas de navegación, existen otras que entran más en el terreno de cívico y del respeto
mutuo entre los propietarios de embarcaciones. No armar excesivo ruido, no dedicarnos a pasear de un
lado al otro del puerto para evitar generar oleaje, no acercarnos excesivamente a otra embarcación al
pasar por su lado... son sólo buenos ejemplos de un comportamiento que demuestra respeto hacia los
demás.
LLEGAR A UN PUERTO EXTRAÑO
En ocasiones, navegando podemos encontrar lugares que nos resulte interesante visitar. Puede coincidir
que dispongan de puertos que no ofrecen la estructura y facilidades de la marina especial para yates.
2
Al llegar a un puerto “extraño” nos convertiremos en un “barco de tránsito” y consecuentemente
deberemos tener en cuenta determinadas formas de actuación. En los puertos que estén correctamente
equipados, deberemos amarrar en el pantalán de llegada o muelle de espera, siendo obligación del patrón
presentarse en Capitanía donde, tras efectuar los trámites de la llegada, se le asignará un amarre adecuado
a las características del barco. En caso de que este pantalán de llegada no exista, lo más correcto es dar
una “vuelta de reconocimiento” para poder divisar los sitios que haya libres.
En caso de que no dispongamos de ningún espacio libre, deberemos consultar la posibilidad de
abarloarnos a otra embarcación que se encuentre amarrada a puerto. En caso de que así sea, deberemos
respetar unas mínimas reglas de marinería y urbanidad que nos permitan abarloarnos sin ser molestia para
los vecinos, ni poner en peligro sus barcos y el propio:
1. Hay que buscar un barco de más eslora que el nuestro, o similar, nunca más corto.
2. Procurar que los mástiles no estén a la misma altura. Cuando pase una motora y nos agite con
su oleaje, se evitará que se toquen o enganchen.
3. Pedir permiso educadamente a la tripulación del barco a quien nos vamos a abarloar.
4. Poner defensas grandes y limpias.
5. Amarrar con cabos y spring el barco interior, pero enviar también amarras a tierra, para que no
sea él, únicamente quien nos aguante.
6. Una vez amarrados, para bajar a tierra, descalzarse para pasar la cubierta del otro barco y
nunca hacerlo por popa del palo: la cortesía obliga a pasar por proa, donde no nos
entrometeremos en la vida de a bordo.
A TENER EN CUENTA
•
•
•
•
•
Cuando entremos en un pantalán debemos tener siempre presente que las reglas de rumbo y gobierno
se modifican y que todos los barcos, grandes o pequeños, a motor o a vela, deben circular por la
derecha, sin que en ningún momento uno de menor tamaño estorbe a otro mayor.
Los puertos comerciales disponen de reglamentación especial que deberemos respetar en todo
momento, teniendo en cuenta el tamaño de las embarcaciones que por ellos se mueven.
Al entrar en puerto, el patrón deberá estar pendiente en todo momento de las señales que se le
ofrezcan para facilitar la maniobra de entrada. Por lo tanto no deberá existir ningún elemento, ni
siquiera una caña, que le impida una visión perfectamente clara de la situación.
Si nos encontramos en un puerto desconocido, deberemos tener especial cuidado con los lugares que
encontremos libres para amarrar. Estos sitios pueden ser una “trampa” rellena de lapas o bien estar
reservados para otras embarcaciones de servicio o pesqueros. Siempre es conveniente informarnos en
la autoridad portuaria competente.
• En el caso de que el puerto en el que deseamos
amarrar esté lleno y no haya posibilidad de abarloarse a
otra embarcación, podremos tomar la decisión de recalar
en un fondeadero exterior. Antes de hacerlo deberemos
examinar las características del lugar: forma de la costa,
naturaleza del fondo, corrientes de agua, duración de
nuestra estancia, meteorología (actual y prevista)... En
este sentido pondremos atención en el estado de los
barcos que se encuentran fondeados, que nos indicarán
el mejor lugar para fondear, al tiempo que podremos
acercarnos a ellos para hacerlo.
En relación con el anterior punto, tenga en cuenta esta recomendación: no se coloque a sotavento de
un barco de grandes dimensiones.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3
2.- NOVEDADES EN A-ALVAREZ.COM
OFERTAS SEMANALES: nuestro objetivo es ofrecerle siempre la mejor relación calidad/precio
del mercado. Con este fin hemos desarrollado una nueva sección en la que le daremos a conocer una
OFERTA ESPECIAL cada semana. Novedades del mercado que podrá adquirir a precios más que
interesantes.
Visite la página principal de nuestro portal de náutica cada semana y conozca estas ofertas, estamos
seguros de que no se arrepentirá.
------------------------------------------------------------------------------------------3.- LAS NOTICIAS DEL MES
- III Vuelta Náutica a Galicia (22/05/01).
- Nueva victoria del “Bribón” en la III Regata Freixenet (21/05/01).
- Cerca de un centenar regatistas afrontan el XXXVI Ascenso del Guadalquivir (18/05/01).
- Equipos españoles obtienen la segunda y tercera plaza en el Campeonato de Europa 49ER (18/05/01)
- El “Bribón” busca su segunda victoria consecutiva en el Campeonato de España de Cruceros (18/05/01).
- “Cirano”, “QDQ” y “Pilgrim”, primeros líderes de la Vuelta a Mallorca (15/05/01).
- El “Bribon XII” se impone en el XIII Trofeo Zegna (14/05/01).
- El “Mata-Rangi” elige Valencia como primer destino de su tercera aventura (11/05/01).
- Una flota de 35 barcos participa en la Vuelta a Mallorca (11/05/01).
- El Campeonato de España de cruceros continúa con la Regata Zegna (11/05/01)
- El nuevo “Siemens” se presenta como la mejor alternativa a los grandes de la Clase A (10/05/01).
- El campeón olímpico Jordi Calafat estará al frente del “Retevision” en el Trofeo Zegna (10/05/01).
- Un grupo de estudiantes diseña un barco de vela con el objetivo de batir el record del mundo de
velocidad (10/05/01).
- Botada una de las embarcaciones españolas que participarán en la regata “Atlántico a remo” (09/05/01).
- El barcelonés Altadill dispuesto a repetir la experiencia de “The Race” (07/05/01).
- Los barcos de la Regata Cádiz-La Habana recorrerán 4.200 millas a partir 6 de enero de 2003
(07/05/01).
- El equipo español “Talgo” primero en la clasificación mundial ISAF (07/05/01).
- “Telefónica Movistar” vencedora del Trofeo Yokohama con pleno en las cuatro regatas (07/05/01).
- La “Mata Rangi” de Kitin Muñoz inicia su aventura transoceánica (07/05/01).
- La sueca Bjorling se adjudica el Criterium Internacional de Calpe ante la holandesa Zuiderbaan
(30/04/01).
- Constituidos en Cádiz los Comités Organizador y Ejecutivo de los Campeonatos del Mundo de las
Clases Olímpicas 2003 (26/04/01).
- Calpe reúne a una gran parte de las mejores regatistas del mundo en el Criterium Internacional de Calpe
(26/04/01).
- Un equipo formado por cuatro remeros canarios representará a España en la Regata Atlántico a Remo
2001 (26/04/01).
- Gran Canaria acogerá el Campeonato de Europa de Clase Optimist en agosto (25/04/01).
- Arranca la temporada en Baiona con dos regatas de primer nivel los trofeos Repsol YPF y Yokohama
(25/04/01)
- Una tripulación vasca tomará parte en la travesía que cruzará el Atlántico a Remo (25/04/01).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4
4.- OFERTAS ESPECIALES
Benefíciese ahora de nuestras OFERTAS ESPECIALES EN INTERNET. Algunos de nuestros mejores
productos, a precios más que reducidos.
Si necesita alguno de estos productos, no dude en adquirirlos ahora, pronto cambiarán de precio:
1.- SAVE BOAT. Una nueva generación de productos de lucha contra el fuego
Eficaz tanto con sólidos como con líquidos. Ligero y manejable.
Extinción por espuma biodegradable que no es corrosiva, ni tóxica ni tampoco ensucia.
No conductor. Larga duración del caudal.
Peso: 750 g. Dimensiones: Altura: 30, 5 cm; Diámetro: 7,4 cm.
No precisa de mantenimiento ni de revisiones.
Garantía de 3 años.
TODO POR SÓLO 3.390 ptas.
2.- ESTABILIZADORES. Navegue con el menor consumo.
Estos estabilizadores le remitirán acelerar rápidamente y planear a baja velocidad disminuyendo
al mínimo el consumo de combustible.
Adaptable para todos los motores fueraborda.
POR SÓLO 4.900 ptas.
3.- DEFENSA DE PANTALÁN BUMPER. El auténtico parachoques para su embarcación.
Colocado en el pantalán, el Bumper supondrá la mejor protección par la proa o el costado de su
embarcación. Utilizable en cualquier tipo de pantalán (en ángulo recto o tipo bordillo).
Fabricado en PVC rotomoldeado y protegido contra los rayos ultravioletas.
Fácil colocación a través de tornillos.
Con el Bumper se aconseja utilizar la Pértiga Porta-amarras para maniobrar con total
seguridad (cabos al alcance de la mano).
PRECIO BUMPER: 9.450 ptas.
PRECIO PÉRTIGA PORTA-AMARRAS: 3.990 ptas.
PRECIO ESPECIAL BUMPER + PÉRTIGA: 12.990 ptas.
4.- JET SKI TUBE DE 1 PLAZA. Máxima diversión
Ideal para los niños.
Fabricado en PVC, dispone de 4 cámaras de aire independientes y de dos asas plásticas que
permiten un perfecto agarre.
POR SÓLO: 9.690 ptas.
Ver Ofertas en Tienda On-line
------------------------------------------------------------------------------------------5.- COLABORADORES
BARCOS DE SEGUNDA MANO: OCASIÓN O TIMO
Mi sueño desde niño era poder tener mi propia embarcación, nada de lujo, algo pequeño con lo que poder
dar una vuelta en los días soleados. Vivo en un pequeño pueblo con un preciso aunque pequeño puerto
deportivo y me he pasado muchas horas frente al mar envidiando a los propietarios de aquellas
embarcaciones.
La casualidad hizo que un día yo entrara en un bar cercano al puerto y viera la foto de una preciosa lancha
que se vendía ¡MAGNÍFICA OCASIÓN! Ponía en el papel que lo anunciaba, y la verdad es que en la
fotografía así lo parecía. Un millón y medio de pesetas (¡¿tan solo?!). El caso es que me animé y cogí el
número de teléfono donde informarme.
Mi situación económica no es lo que se define como “boyante”, pero aún así estuve haciendo números y
comprobé que, dejando de lado algún que otro capricho y, evidentemente, sin contar con vacaciones en
todo el año; podría permitírmelo. Menuda alegría, mi sueño durante tantos años podría cumplirse.
Esa misma noche telefonee al propietario, quien me habló mil y una maravillas sobre el barco y me dijo
que podía verlo ya que estaba amarrado en el puerto de un pueblo cercano al mío. Me comentó que lo
vendía tan barato porque el ya estaba mayor y que no le apetecía tanto salir al mar; sus hijos estaban fuera
y en definitiva no disfrutaba nadie del barco, por lo que, para no tenerlo parado, decidió venderlo. Por lo
demás el barco estaba en perfecto estado, “para echarse al mar”. ¡Un chollo! Pensé yo y mi alegría iba en
aumento. Quedamos el fin de semana siguiente en un bar del propio puerto.
No se pueden ni imaginar el estado de ansiedad con el que pasé toda la semana, se lo contaba a todo el
mundo e incluso con los amigos ya hablamos de realizar alguna salida este mismo verano. No me lo podía
creer, yo propietario de un barco...
5
Por fin llegó la mañana del sábado y me dirigí a ver el barco con el corazón a cien. Nada más llegar al bar
un señor se me acercó y pensé que efectivamente no me engañaba, se trataba de una persona mayor que
desde luego no estaba en demasiada disposición para echarse al mar solo.
Tras breves comentarios fuimos hasta el embarcadero y cuando nos acercamos al barco no podía creer lo
que veía. Aquel barco que parecía tan bonito en la foto del anuncio se convirtió en la realidad en poco
más que chatarra. La cabina estaba rota por todos lados y necesitaba una buena reparación y manos de
pintura. Del motor ni idea porque ya ni probé. Aún así el señor me afirmaba que como mucho necesitaría
un presupuesto de unas 200.000 pesetas para arreglarlo, lo cual se alejaba muy mucho de aquello de “para
echarse al mar”.
Me fui de allí con un cabreo muy importante, no sin antes decirle que era un estafador por el anuncio, por
todo lo que por teléfono me había comentado y por intentar vender esa carraca por un millón y medio de
pesetas.
Por lo demás me quedé, como suele decirse, “compuesto y sin novia”; sólo con un enfado impresionante.
Ahora escribo estas líneas para que quienes estén en mi misma situación no caigan en las redes de
personajes como este. En mi caso el gasto fue poco, porque no me tuve que desplazar demasiado para
poder ver el barco, pero yo hubiera estado dispuesto a ir donde me mandara.
Y a quienes venden sus barcos, por favor, sean sinceros con los que nos interesamos en comprar.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Le instamos a colaborar con nosotros enviándonos sus artículos sobre los temas que considere de interés:
historias, anécdotas, excursiones que desee recomendar...
Sus artículos serán publicados en este boletín, consiguiendo una gran repercusión entre cientos de miles
de aficionados a la náutica.
Para hacerlo sólo tiene que enviar un e-mail a [email protected]
A.Alvarez no comparte necesariamente todas las opiniones expresadas en esta sección por los
colaboradores.
6.- EQUIPO
Si busca usted una lancha neumática que le ofrezca la máxima robustez y duración, nuestro consejo es
que se decante por las LANCHAS NEUMÁTICAS NARWHAL
Diseñadas siguiendo los máximos controles de calidad, estas neumáticas ofrecen una relación
calidad/precio inigualable.
En su fabricación se utilizan materiales innovadores como
el fiberglass y las resinas isoftálicas que permiten asegurar
una larga durabilidad. Junto a estos materiales de nueva
generación, las neumáticas Narwhal se fabrican con
laminado capa sobre capa, lo que aporta un seguro de
calidad adicional y evita la ósmosis y otros posibles fallos.
Cuentan además con refuerzos de colisión tanto en la proa
como en los costados.
Son enormemente ligeras, fáciles de transportar y, lo mejor de todo, su mantenimiento es muy sencillo.
Disponibles en diferentes dimensiones, para 2, 3 y 4 personas, todas ellas a precios más que asequibles.
Una elección segura para disfrutar del mar
Conozca más detalles en nuestra Tienda On-line.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7.- CUIDADOS DE LA EMBARCACIÓN
Dos nuevas fichas sobre los cuidados que requiere nuestra embarcación. Este mes recogemos una ficha
sobre los barcos de madera y otra sobre los de fibra, diferentes materiales que requieren distintos cuidados
para la puesta a punto.
•
•
FICHA 3: PODREDUMBRE EN BARCOS DE MADERA
FICHA 4: CASCOS DE FIBRA DE VIDRIO
6
FICHA 3
PODREDUMBRE EN BARCOS DE MADERA
En los barcos fabricados de madera es enormemente probable que cualquier pequeño defecto acabe
generando podredumbre.
Podremos encontrar madera podrida tanto húmeda como
seca. Si bien la seca es menos corriente, debemos tener en
cuenta que es mucho más grave ya que se extiende
rápidamente por toda la embarcación.
Sea cual sea el tipo de podredumbre siempre será conveniente
arrancar la madera podrida y separarla de la que esté sana.
Tenga en cuenta que ninguna reparación podrá ser efectiva
mientras no se elimine la causa que produce el problema.
Para detectar la existencia de podredumbre, deberemos
observar la decoloración de la madera o la ondulación de las
superficies pintadas.
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA PRESERVAR LA EMBARCACIÓN DE LA PODREDUMBRE
• Para comprobar la existencia de podredumbre: conviene revisar las zonas cercanas a las piezas de
acastillaje, rebordes, tacos..., para lo cual le aconsejamos que utilice un punzón, en caso de que la
madera esté podrida, verá como se separa nada más empujarla con la punta de esta herramienta.
• Podredumbre como resultado de filtraciones de agua: lo primero será detectar la existencia de estas
filtraciones. Si se trata de filtraciones a través de la cubierta, deberá seguir su rastro hasta la cabina y
al contrario; si la gotera se encuentra dentro del barco, su origen seguramente lo tendremos en la
cubierta.
• Cubiertas realizadas con tablones cuyos clavos se han ido deteriorando: la consecuencia clara es que
los tablones estén flojos. Un remedio más sencillo y barato que volver a clavarlos todos, es el de
cubrir las costuras con lonas o con una lámina de plástico. También puede darse una capa de pintura
muy espesa.
• En caso de que la cubierta esté sin pintar: observar cuáles son las últimas costuras en secar, ya que
éstas serán las que con mayor seguridad presenten algún tipo de defecto, ya que retienen humedad.
Mención especial merecen los BARCOS REALIZADOS EN MADERA CONTRACHAPADA. El
contrachapado que se utiliza para la construcción de barcos es uno de los mejores materiales, un casco
fabricado en este tipo de material puede durar toda una vida, si se cuida de forma correcta.
Se trata de una madera prácticamente indestructible a causa de la humedad, ahora bien, puede ser
fatalmente dañada por hongos. Éste es un mal que, una vez ataca, se propaga con enorme facilidad y
rapidez por debajo de la superficie, sin que se detecte por fuera hasta tiempo después.
Para tratar de detectar este tipo de podredumbre, es aconsejable buscar señales como pueden ser:
• La pintura no se adhiere correctamente en una zona.
• Las costuras están empapadas.
• Existencia de zonas que no se secan al mismo tiempo que el resto.
7
FICHA 4
CASCOS DE FIBRA DE VIDRIO
A pesar de que la fibra de vidrio es un material de gran calidad, no podemos caer en el error de pensar que
es milagroso; al igual que la madera puede estropearse con gran rapidez si no se cuida de forma adecuada.
PROBLEMAS MÁS FRECUENTES DE LA FIBRA DE VIDRIO
1.
Las GRIETAS, que pueden generarse por multitud de diferentes causas y en distintos sitios de la
embarcación:
• Piezas colocadas de forma desigual: conviene buscar
grietas en forma de estrella en las zonas que soportan grandes
esfuerzos.
• Un fuerte golpe: puede causar importantes daños.
• Por dentro: todo el material encastrado (bañera, literas,
etc), nunca debe mostrar grietas; es conveniente examinar estas
zonas con asiduidad.
• Uniones de los mamparos de madera con el casco: en estas
zonas pueden producirse grietas debidas a un movimiento
excesivo.
2.
La ÓSMOSIS, o formación de ampollas. Se trata sin duda de la “enfermedad” más típica de los
cascos de fibra de vidrio, la más odiada por los propietarios. La ósmosis es un defecto que suele
aparecer con el paso del tiempo y que es debido a la filtración de agua por capilaridad, llega a ser tan
común que se ha convertido en el mayor enemigo de este tipo de barcos.
Cuando un barco de fibra de vidrio es “atacado” por la ósmosis ocurre algo similar a cuando un barco
de madera se ve sorprendido por la podredumbre por hongos: deberemos actuar de forma rápida,
aplicando un tratamiento y eliminar la causa que lo produce:
• La aplicación de resina epoxy es un buen remedio: para hacerlo el casco deberá estar
completamente seco y eso significa que el barco deberá permanecer durante cierto tiempo
no sólo en el exterior sino también cubierto y es recomendable la utilización de
deshumidificadores. Si el barco no está perfectamente seco corremos el riesgo de que la
aplicación de la resina no sirva para nada.
• En caso de que el grado de penetración de la ósmosis sea elevado, no bastará con aplicar la
resina comentada, en ese caso deberemos inclinarnos por una solución de emergencia y
ponernos en manos de profesionales que deberán secar el barco, rascar y lijar el gel-coat y
colocar un nuevo revestimiento
• Le recomendamos que, en la medida que le sea posible, trate de guardar el barco en tierra.
Los barcos que permanecen en mar sufren mucho más y con mayor antelación de ósmosis,
debido sobre todo a la mezcla de agua salada con agua dulce (de la lluvia).
• Cuando traslade el barco a tierra, limpie los fondos y compruebe que no existan ampollas.
Para ello puede utilizar una lámpara eléctrica que deberá colocar en la parte plana. En caso
de encontrar alguna ampolla, deberá pincharla y olerla, si se trata de ósmosis la reconocerá
por su característico “olor a caramelo de pera”.
Además deberemos prestar especial atención a la quilla, ya que es uno de los puntos débiles más
importantes. Si la unión de la parte superior de la quilla por dentro del barco se ha efectuado de forma
incorrecta, permitirá que entre agua y ésta ablandará el tejido. Si se produce esta corrosión en el lastre,
puede expandirse e incluso puede llegar a producir la rotura de la quilla desde dentro.
Por último comentar que en caso de que observe alguna de estas irregularidades en una embarcación de
menos de un año, deberá ponerse en contacto con sus fabricantes, ya que puede deberse a un defecto de
fabricación.
8