OBRA: “AUTOPISTA BUENOS AIRES – LA PLATA

OBRA:
“AUTOPISTA BUENOS AIRES – LA PLATA
REHABILITACION Y ENSANCHE TERCER CARRIL”
PARTIDOS: AVELLANEDA, QUILMES y BERAZATEGUI
MEMORIA DESCRIPTIVA
AUTOPISTA BUENOS AIRES - LA PLATA
Proyecto de ampliación con tercer carril
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIÓN
1.1 Objeto
El presente proyecto tiene por objeto la ampliación de la Autopista Buenos Aires-La Plata,
mediante la construcción de carriles adicionales.
1.2 Descripción
La Autopista Buenos Aires - La Plata está concesionada por la empresa estatal Autopistas
de Buenos Aires S.A. (AUBASA). El tramo de proyecto se encuentra al noreste de la
Provincia de Buenos Aires, atravesando los Partidos de Avellaneda, Quilmes y
Berazategui. La longitud del tramo es de 18,14 km entre las progresivas 12,00 y 30,14.
En dicho tramo la Autopista tiene una configuración de dos carriles por sentido de
circulación con banquinas pavimentadas de ancho variable y cuenta con tres accesos con
estación de peaje, correspondientes a las Localidades de Bernal, Quilmes y Berazategui.
Las obras proyectadas se dividen en dos tramos. El primero entre las progresivas 12,00 y
21,00 (Peaje Quilmes) donde se proyectará un tercer carril en ambos sentidos con
banquina resistente previendo la ampliación mediante un cuarto carril. El segundo tramo
desde la progresiva 21,00 a la 30,14 donde se proyectará tercer carril en ambos sentidos
de circulación, con banquinas pavimentadas simples.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Proyecto de ampliación con tercer carril
2. OBRAS PROPUESTAS
2.1 Rehabilitación de banquinas existentes
Si bien del análisis estructural mediante retrocálculo de deflexiones no surge la necesidad
de aplicar refuerzos de pavimento, el asfalto se encuentra endurecido puesto que no ha
sufrido el amasado del tránsito pasante. A tal efecto, con el objeto de proporcionar
condiciones adecuadas se rehabilitará superficialmente mediante un fresado en 6,0 cm
de espesor y reposición con mezcla asfáltica semidensa con polímeros CAC S 20 en 6,0
cm de espesor medio.
2.2 Ensanche de calzada para tercer carril
Para el ensanche de las banquinas existentes hasta el ancho necesario del tercer carril
proyectado, se propone una estructura conformada por una subbase de suelo
seleccionado con cal en 15,0 cm de espesor, bases asfálticas en espesores variables y
carpeta de rodamiento de mezcla asfáltica semidensa con polímeros CAC S 20 en 6,0 cm
de espesor.
Secc.
Desde
Hasta
Long.
[km]
CA
BA
SC
1
2
3
12,00
21,00
26,20
21,00
26,20
29,50
9,0
5,2
3,3
6,0
6,0
6,0
20,0
22,0
25,0
15,0
15,0
15,0
2.3 Rehabilitación de sobreanchos de banquina pavimentada
Dado el ancho pavimentado variable en banquinas, el cual en muchos casos supera el
ancho necesario para la incorporación de un tercer carril con su banquina pavimentada,
se reacondicionará en 2,50 m de ancho el pavimento para ser aprovechado como nueva
banquina del tercer carril. A tal efecto, se rehabilitará superficialmente mediante un
fresado en 3,0 cm de espesor mínimo y reposición con mezcla asfáltica convencional para
restitución del gálibo al 4,0%.
A continuación se listan los sectores en los que se cuenta con ancho suficiente como para
rehabilitar el pavimento existente:
Tabla 1 - Sentido ascendente
Desde
Hasta
Long.
[km]
12,00
16,50
18,70
26,40
12,70
17,90
21,80
27,40
0,7
1,4
3,1
1,0
Tabla 2 - Sentido descendente
MEMORIA DESCRIPTIVA
Desde
Hasta
Long.
[km]
12,00
16,40
14,00
16,50
2,0
0,1
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Proyecto de ampliación con tercer carril
Desde
Hasta
Long.
[km]
16,80
18,60
20,80
26,30
18,00
20,50
21,40
27,50
1,2
1,9
0,6
1,2
2.4 Banquina resistente
Para las banquinas resistentes con paquete estructural para recibir un futuro cuarto
carril, se propone el mismo tipo de estructura que para el ensanche del tercer carril, de
forma de tener una estructura homogénea. A continuación se muestran los espesores
adoptados:
Secc.
Desde
Hasta
Long.
[km]
CA
BA
SC
1
12,00
21,00
9,0
6,0
20,0
15,0
El paquete estructural anterior se aplicará únicamente en los sectores que actualmente
no haya banquina pavimentada existente. Como se comentó previamente, en aquellos
casos que el pavimento existente en banquina alcance un ancho tal que pueda ser
aprovechado
como
banquina
del
tercer
carril,
dicho
pavimento
se
rehabilitará
superficialmente sin asegurar la resistencia necesaria para soportar el tránsito de un
futuro cuarto carril.
A continuación se detallan los sectores a construir el paquete anterior:
Tabla 3 - Sentido ascendente
Desde
Hasta
Long.
[km]
12,70
17,90
16,50
18,70
3,8
0,8
Tabla 4 - Sentido descendente
Desde
Hasta
Long.
[km]
14,00
16,50
18,00
20,50
16,40
16,80
18,60
20,80
2,4
0,3
0,6
0,3
2.5 Banquina pavimentada simple
Entre PK 21,00 (Salida Quilmes) y PK 29,50 (Peaje Hudson) se construirá una banquina
de suelo seleccionado y concreto asfáltico. A continuación se muestran los espesores
adoptados:
Secc.
Desde
Hasta
Long.
[km]
CA
SS
2
3
21,00
26,20
26,20
29,50
5,2
3,3
7,5
7,5
30,0
30,0
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Proyecto de ampliación con tercer carril
El paquete estructural anterior se aplicará únicamente en los sectores que actualmente
no haya banquina pavimentada existente. A continuación se detallan los sectores a
construir el paquete anterior:
Tabla 5 - Sentido ascendente
Desde
Hasta
Long.
[km]
21,80
27,40
26,40
29,50
4,6
2,1
Tabla 6 - Sentido descendente
Desde
Hasta
Long.
[km]
21,40
27,50
26,30
29,50
4,9
2,0
3. PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA
A continuación se muestran los Perfiles Tipo de Obra Básica a aplicar en las progresivas
indicadas. Los mismos se adjuntan con la Documentación Gráfica licitatoria.
EJE CALZADA
EXISTENTE
3.1 Perfil Tipo de Obra Básica Nº 1
CALZADA EXISTENTE ANCHO VARIABLE
BANQUINA PAVIMENTADA EXIST. - ANCHO VARIABLE
VARIABLE
3.65
VARIABLE
VARIABLE
CALZADA
EXISTENTE
1
2
ANCHO VARIABLE
2.50
2
3
Figura 1 - Perfil Tipo de Obra Básica Nº 1
Obras a realizar:
1. Fresado y repavimentación en 0,06 m de espesor y 3,65 m de ancho con concreto
asfáltico con polímeros CAC S 20
2. Riego de Liga
3. Fresado y repavimentación en 0,03 m de espesor mínimo y 2,50 m de ancho con
restitución de gálibo al 4,00% con concreto asfáltico convencional.
Se aplicará en los siguientes tramos:
¾
Calzada Sentido Ascendente
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
PK 12.00 a PK 12.70
PK 16.50 a PK 17.90
PK 18.70 a PK 21.80
PK 26.40 a PK 27.40
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Proyecto de ampliación con tercer carril
¾
Calzada Sentido Descendente
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
PK 12.00 a PK 14.00
PK 16.40 a PK 16.50
PK 16.80 a PK 18.00
PK 18.60 a PK 20.50
PK 20.80 a PK 21.40
PK 26.30 a PK 27.50
EJE CALZADA
EXISTENTE
3.2 Perfil Tipo de Obra Básica Nº 2
3.65
CALZADA EXISTENTE ANCHO VARIABLE
VARIABLE
2.50
VARIABLE
0.50
VARIABLE
0.06
0.07
0.07
0.50
0.20
12
11
CALZADA
EXISTENTE
1
2
3 4 5
7
8
9
10 6
6
Figura 2 - Perfil Tipo de Obra Básica Nº 2
Obras a realizar:
1. Fresado en 0,06 m de espesor y ancho variable
2. Carpeta de concreto asfáltico con polímeros CAC S 20 en 0,06 m de espesor y 6,15 m
de ancho, incluido riego de liga.
3. Base asfáltica en 0,06 m de espesor y ancho variable, incluido riego de liga.
4. Base asfáltica en 0,07 m de espesor y ancho variable, incluido riego de liga.
5. Base asfáltica en 0,07 m de espesor y ancho variable, incluido riego de liga.
6. Riego de imprimación
7. Base de suelo estabilizado con cal en 0,15 m de espesor y ancho variable.
8. Base asfáltica en 0,06 m de espesor y 2,56 m de ancho para banquina, incluido riego
de liga.
9. Base asfáltica en 0,07 m de espesor y 2,63 m de ancho para banquina, incluido riego
de liga.
10. Base asfáltica en 0,07 m de espesor y 2,70 m de ancho para banquina, incluido riego
de liga.
11. Base de suelo estabilizado con cal en 0,15 m de espesor y 2,90 m de ancho para
banquina.
12. Banquina de suelo.
Se aplicará en los siguientes tramos:
¾
¾
Calzada Sentido Ascendente
ƒ
ƒ
PK 12.70 a PK 16.50
PK 17.90 a PK 18.70
Calzada Sentido Descendente
ƒ
PK 14.00 a PK 16.40
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Proyecto de ampliación con tercer carril
ƒ
ƒ
ƒ
PK 16.50 a PK 16.80
PK 18.00 a PK 18.60
PK 20.50 a PK 20.80
EJE CALZADA
EXISTENTE
3.3 Perfil Tipo de Obra Básica Nº 3
3.65
CALZADA EXISTENTE ANCHO VARIABLE
VARIABLE
2.50
0.06
0.08
0.08
VARIABLE
0.50
0.50
VARIABLE
0.35
0.20
11
CALZADA
EXISTENTE
1
3 4 5
2
8
7
6
9
6
Figura 3 - Perfil Tipo de Obra Básica Nº 3
Obras a realizar:
1. Fresado en 0,06 m de espesor y ancho variable
2. Carpeta de concreto asfáltico con polímeros CAC S 20 en 0,06 m de espesor y 3,65 m
de ancho, incluido riego de liga.
3. Base asfáltica en 0,06 m de espesor y ancho variable, incluido riego de liga.
4. Base asfáltica en 0,08 m de espesor y ancho variable, incluido riego de liga.
5. Base asfáltica en 0,08 m de espesor y ancho variable, incluido riego de liga.
6. Riego de imprimación
7. Base de suelo estabilizado con cal en 0,15 m de espesor y ancho variable.
8. Carpeta asfáltica en 0,075 m de espesor y 2,50 m de ancho para banquina, incluido
riego de liga.
9. Suelo seleccionado en 0,30 m de espesor y 2,85 m de ancho para banquina.
10. Banquina de suelo.
Se aplicará en los siguientes tramos:
¾
¾
Calzada Sentido Ascendente
ƒ
PK 21.80 a PK 26.40
Calzada Sentido Descendente
ƒ
PK 21.40 a PK 26.30
EJE CALZADA
EXISTENTE
3.4 Perfil Tipo de Obra Básica Nº 4
3.65
CALZADA EXISTENTE ANCHO VARIABLE
VARIABLE
0.50
2.50
0.06
0.06
0.06
0.07
VARIABLE
0.50
VARIABLE
0.35
0.20
CALZADA
EXISTENTE
11
1
2
7
3 4 5
8
9
7 10
6
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