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RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN - RAE –
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ D.C..
AÑO DE ELABORACIÓN: 2013
TÍTULO: DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA ZONA DEL PEAJE GALAPA Y SU
CORREDOR
CONCERTANTE,
VÍA
SABANALARGA-BARRANQUILLA,
DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO
AUTOR (ES):
PIRATOVA ROBERTO, Sandra Elizabeth y SÁNCHEZ GUILLÉN, Mauricio
Rodrigo
MODALIDAD:
PÁGINAS: 145 TABLAS: 43 CUADROS: 0 FIGURAS: 15 ANEXOS: 5
CONTENIDO:
INTRODUCCIÓN
1. GENERALIDADES
2. MARCO TEÓRICO
3. TRÁNSITO DE DISEÑO
4. FACTORES CLIMATOLÓGICOS Y AMBIENTALES
5. CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
6. DISEÑO DE PAVIMENTO
7. CONCLUSIONES
8. RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
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PALABRAS CLAVES:
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS-TRABAJOS DE GRADO; VÍAS EN AFIRMADO;
IDENTIFICACIÓN DE DAÑOS; INSPECCIÓN VISUAL; DETERIORO DE VÍAS EN
AFIRMADO; MANTENIMIENTO.
DESCRIPCIÓN:
El corredor Galapa - Barranquilla, actualmente está concesionado a la firma
AUTOPISTAS DEL SOL S.A. En desarrollo de este contrato, dicha sociedad
celebró con la firma consultora TECNOCONSULTA S.A.S. un contrato para los
estudios y diseños del Peaje de Galapa, dentro del alcance de este, se
contemplan los estudios y diseños de pavimentos en esta zona objeto del presente
proyecto.
Mediante la realización de un análisis de tránsito, condiciones ambientales y
criterios geotécnicos, se determinaron las variables fundamentales para realizar el
diseño de las estructuras del pavimento en el nuevo sector del peaje Galapa, a fin
de brindar una de las soluciones técnicas en la reubicación del peaje, teniendo en
cuenta además los cambios de alineamiento geométrico desarrollados en este
corredor para cumplir la normatividad vigente.
La determinación de espesores para pavimento flexible se realizó bajo la luz de la
metodología AASHTO, que corresponde al tramo concertante y verificado
mediante el método empírico-mecanicista. Referente a la zona de recaudo, se
proyecta su estructura en pavimento rígido, se siguió el procedimiento establecido
por la Portland Cement Institute PCA.
Los diseños planteados durante el desarrollo de este proyecto, están evaluados a
partir de una valoración del medio en que van hacer desarrollados teniendo en
cuenta situaciones reales que puedan presentarse en la implementación de este.
METODOLOGÍA:
Mediante la recopilación de información como: conteos de tránsito, investigación
del subsuelo, reportes de laboratorio y registros fotográficos entre otros, se busco
establecer condiciones actuales del sector en estudio, además de identificar
factores influyentes en el diseño de pavimentos en pavimento rígido y flexible,
tales como son: estimación del tránsito, factores ambientales, condiciones de la
subrasante y caracterización de materiales, de esta manera identificando y
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planteando alternativas de diseño para la estructura de pavimento tanto rígido
como flexible.
CONCLUSIONES:
El comportamiento histórico del tránsito, reflejado en las series del Instituto
Nacional de Vías, muestra una tendencia que, al excluir información atípica, se
ajusta satisfactoriamente al modelo de crecimiento lineal.
A lo largo del tiempo, INVIAS ha considerado dos subtramos independientes
dentro del corredor Sabanalarga – Barranquilla, situación sustentada en la
diferencia existente entre el número de vehículos comerciales que circula sobre
uno y otro. Se observa que el corredor de mayor afluencia corresponde a la
estación 524 correspondiente al sector Galapa –Barranquilla por tanto se toma
dicha estación para ser evaluada y así determinar el número de ejes equivalentes
en la zona de peaje, teniendo en cuenta además que en este corredor se
construye la segunda calzada.
El análisis de las propiedades del subsuelo permitió establecer un perfil típico del
suelo que se resume en tres (3) estratos, que según clasificación unificada de los
suelos corresponden a CL, SC-GM y GW–GM, respectivamente. Los materiales
del subsuelo existente de acuerdo con los ensayos realizados indican contenidos
de humedad baja a media, así mismo una baja compresibilidad.
A la luz de la metodología AASHTO, se diseñaron cuatro (4) alternativas de diseño
de pavimento flexible, las cuales presentan espesores considerables debido a la
magnitud de tránsito que se proyectó por este corredor. Cada una de estas
alternativas ha sido confirmada con la aplicación de la metodología empíricomecanicista.
Referente a la recomendación técnica de diseño de pavimento flexible, se
considera que siendo todas las alternativas propuestas, estructuralmente
equivalentes, la compuesta por un concreto asfáltico y granulares tratados,
descrita en la Alternativa 2 es la más adecuada a implementar, en razón a que
presenta buen comportamiento ante las deformaciones permanentes que se
puedan generar por cambio en la rigidez de los suelos que conformarán la
plataforma sobre la cual se cimentará la estructura, por las cargas puntuales y las
bajas velocidades desarrolladas en estas zonas. Adicionalmente se valoró la
disponibilidad de materiales granulares en la región de lo cual se observo que es
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baja, por tanto con esta alternativa disminuiría en cierta medida el empleo de
materiales granulares.
FUENTES:
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HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de
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Tecnológica de Colombia, 2010. 2v.
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Documentación. Presentación de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de
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132–07.
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línea].
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Internet:
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INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Determinación del índice de colapso de un
suelo parcialmente saturado: I.N.V. E – 157 – 07. [En línea]. Disponible en
Internet:
ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV07/Normas/Norma INV E-157-07.pdf>. [Citado: 22, abr., 2013].
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Determinación del límite líquido de los suelos:
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[En
línea].
Disponible
en
Internet:
<ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV07/Normas/Norma INV E-125-07.pdf>. [Citado: 22, abr., 2013].
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Límite plástico e índice de plasticidad de
suelos: I.N.V. E - 126 - 07. [En línea]. Disponible en Internet:
<ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV07/Normas/Norma INV E-126-07.pdf>. [Citado: 22, abr., 2013].
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INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos
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<http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/01_general/d
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2013].
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos con
medios y altos volúmenes de tránsito. Santafé de Bogotá: INVIAS, 1998. 346 p. 76
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Mapas. [En línea]. Disponible en Internet:
<URL:http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/01_gen
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INVIAS e Instituto Colombiano de Productores de Cemento. Manual de diseño de
pavimentos de concreto para vías de bajo, medio y alto volúmenes de tránsito.
Bogotá: INVIAS, 2008. 279 p.
JUÁREZ BADILLO, E. y RICO, A. Mecánica de suelos. 3 ed. México: U.N.A.M.,
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LONDOÑO NARANJO, Cipriano. Diseño, construcción y mantenimiento de
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Colombiana de Ingeniería, 1999. 382 p.
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zona administrativa, locales comerciales, casetas de recaudo y básculas. Bogotá:
TECNOCONSULTA, 2012. 213 p.
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Washington: NHI, 1994. 639 p.
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WIKIPEDIA.
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Disponible
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Internet:
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http://es.wikipedia.org/wiki/Atl%C3%A1ntico_(Colombia)>. [Citado: marzo 17
2013].
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LISTA DE ANEXOS:
Anexo A. Factores Climáticos
Anexo B. Exploración Geotécnica
Anexo C. Caracterización de los Materiales
Anexo D. Funciones de Transferencia
Anexo E. Parámetros de Diseño de Pavimento Rígido
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