ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES

ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO
ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1 2. ESTACIÓN DE POLA DE LENA. ............................................................................... 1 3. ALTERNATIVA 1 ....................................................................................................... 2 3.1. Afecciones ...................................................................................................... 2 3.2. Situaciones provisionales ............................................................................... 3 4. ALTERNATIVA 2 ....................................................................................................... 4 5. ALTERNATIVA 3 ....................................................................................................... 5 6. ALTERNATIVA 4 ....................................................................................................... 7 ANEXOS
Anexo 1. Situaciones provisionales estación Pola de Lena
Anexo 2. Situaciones provisionales estación Soto de Rey
Anexo 3. Situaciones provisionales ejecución de la pérgola de la alternativa 3
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ÍNDICE
ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
1. INTRODUCCIÓN
En las siguientes figuras se muestra la estación actual y la estación con la variante de
Pajares integrada.
El siguiente anejo tiene por objeto definir las diferentes situaciones provisionales
existentes en cada una de las alternativas propuestas.
Las situaciones provisionales son de dos tipos:
 Las ferroviarias, asociadas a la ejecución de las diferentes conexiones
ferroviarias o a la necesidad de invadir gálibos de líneas en servicio durante la
ejecución de las obras.
 Las de viales consistentes en afecciones al viario existente durante las obras.
Las cuatro alternativas comienzan en la estación de Pola de Lena. El trazado del tramo
precedente y la rigidez del trazado de la alta velocidad provocan que la Estación de
Pola de Lena se vea afectada.
Figura 2.1.- Estación de Pola de Lena. Estado actual.
A partir de este punto los trazados de las diferentes alternativas se separan, las
afecciones de cada una de estas alternativas van a obligar a establecer condicionantes
específicos.
En el siguiente anejo se trataran de manera única las situaciones provisionales de la
estación de Pola de Lena y posteriormente se analizará alternativa por alternativa.
2. ESTACIÓN DE POLA DE LENA.
El presente Estudio Informativo tiene su punto de partida en la estación de Pola de
Lena. La estación de Pola de Lena es una estación pasante situada en la línea actual
Venta de Baños - Gijón. Esta estación se está adaptando en la actualidad de forma que
se una con la variante de los túneles de Pajares explotada en monotubo.
La geometría de la estación con la variante de Pajares integrada es necesario
modificarla, pasando a ser una estación a la cual llegan: la variante de Pajares, el
Figura 2.2.- Estación de Pola de Lena. Estado actual después de entrar en servicio la
trazado existente León – Pola en vía única, sale la línea Pola de Lena – Oviedo en vía
variante de Pajares.
doble y en un futuro también saldrá el trazado que nos ocupa.
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ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
El Estudio Informativo integra la estación de Pola de Lena de forma que de ella sale
3.1.
Afecciones
una nueva línea en vía doble. El esquema de vía final de la estación de Pola de Lena
es el mostrado en la siguiente figura:
Como afecciones más destacadas están además de la estación de la Pola de Lena las
siguientes:
 Afección durante las obras a la carretera AS-231 (PK 13+500).
 Afección durante las obras a la carretera N-630 (PK 14+520).
 Con la vía izquierda afección durante las obras a la calle Vegalencia del término
municipal de Ribera de Arriba (PK 17+480), al puente sobre el Nalón de la N-630
en torno al 17+500. Con la vía izquierda afección a la estación de las Segadas,
donde se instalará un desvío que una el nuevo trazado al existente.
 La vía derecha en su tramo final además de a la calle Vegalencia, tendrá
también afecciones durante la obra a la vía que une la estación de Soto de Rey
con la térmica de Soto de la Ribera, con la línea Venta de Baños - Gijón y con la
autovía A-66 por dos veces (PK 17+550 y 18+850). En los emboquilles situados
Figura 2.3.- Estación de Pola de Lena. Estado futuro.
En el Anexo 1 se muestra un esquema donde se establecen las fases constructivas
propuestas para la ejecución de la estación de Pola de Lena, estas fases constructivas
garantizan el tráfico existente tanto de mercancías como de pasajeros sin que tengan
que ejecutarse desvíos provisionales o cortes en el servicio. Si que serán necesarios
cortes puntuales para inserción de aparatos y para ejecutar ripados puntuales. Estas
operaciones no interferirán a las circulaciones, en algún momento se podrán establecer
entre los dos últimos túneles se interceptan dos viales existentes para los cuales
es preciso diseñar una reposición. El trazado de la vía derecha finaliza con la
incorporación a la vía derecha de la línea Venta de Baños – Gijón, mediante un
desvío.
 Cruce de la vía derecha con una cinta de transporte de mineral de carbón en el
PK 18+310, esta cinta debe mantenerse en uso durante las obras y su posición
coincide con el emboquille Norte del túnel 4.
condiciones especiales para la circulación, limitando las velocidades de paso o fijando
intervalos temporales de trabajo o en alguna de las situaciones teniendo pequeños
tramos de vía banalizada dentro de la estación.
3. ALTERNATIVA 1
Une Pola de Lena con la línea actual Venta de Baños – Gijón Sanz Crespo, la vía
izquierda a la altura de la estación de Las Segadas y la vía derecha en torno a un
kilometro más adelante, junto a la salida 35 de la autovía A-66.
Las reposiciones diseñadas son:
 Un paso elevado para la reposición acceso Norte de las Segadas sobre el
trazado actual.
 Desvío sobre el emboquille del túnel para la reposición acceso Sur la Manjoya.
 Ejecución de una celosía sobre la cual colocar la cinta de transporte de carbón.
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3.2.
Situaciones provisionales
En la alternativa 1 no existen situaciones provisionales de importancia ni para el viario
existente ni para las líneas ferroviarias afectadas.
Todas las del viario son situaciones provisionales puntuales asociadas a las obras de
ejecución de estructuras generalmente sobre el viario. Estas se resolverán mediante el
diseño de estructuras y sistemas constructivos que salven los gálibos necesarios y
mediante desvíos provisionales puntuales asociados a trabajos de montaje y
desmontaje.
La excepción está en la reposición del acceso Norte de las Segadas, para ésta es
necesario prever un desvío provisional durante la ejecución de las obras del paso
superior. Este desvío consistirá en un vial paralelo al paso superior. Una vez finalizadas
las obras del Paso Superior se procederá al desmantelamiento del desvío provisional.
Figura 3.1-. Vial provisional durante la ejecución del acceso Norte las Segadas.
Las obras del desvío de la reposición acceso Sur la Manjoya no generan ninguna
situación provisional al tener un trazado independiente del vial actual.
Las conexiones a la línea Venta de Baños – Gijón sí que presentan afección a la vía, ya
que es preciso situar un desvío en esta línea para cada conexión. Para efectuar esta
conexión, se tendrá que efectuar un corte de vía. Generalmente trabajos como éste se
hacen en un corte nocturno, por lo que para reducir los inconvenientes a terceros tiene
que estar perfectamente programado con el explotador. La inserción de los aparatos en
la vía se puede hacer en cualquier instante, por lo que se puede buscar el momento en
el que éste provoque menores problemas (en agosto, en trabajos de renovación,…),
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una vez que el aparato está colocado se puede unir la variante sin afectar al tráfico
ferroviario.
La celosía para colocar sobre ella la cinta del carbón se define en el anejo de
reposición de servicios, la solución adoptada aprovecha la misma cinta y sustituye su
estructura portante. Por la coincidencia con el emboquille del túnel, la estructura
portante diseñada consiste en una celosía metálica sin apoyos intermedios de 150 m
de luz. Su ejecución se hará antes de desmontar las tierras del emboquille. Para su
montaje, será preciso coordinar con el propietario de la cinta cortes temporales en el
uso de ésta, de forma que no sea necesario interrumpir el suministro a la central
térmica que suministra.
4. ALTERNATIVA 2
Figura 4.1.- Estación de Soto de Rey. Estado actual.
Une Pola de Lena con la estación de Soto de Rey mediante tres túneles y dos
viaductos. Al ser
una solución fundamentalmente subterránea no aparecen
prácticamente afecciones a terceros salvo a la estación de Soto de Rey y su entorno.
Desde el túnel T-3 el trazado desciende hacia la estación de Soto de Rey, cruzándose
con el río Nalón y con la autovía A-66, la estación de Soto de Rey se ve completamente
afectada por el nuevo trazado, su playa de vías es reconfigurada por lo que serán
precisas definir situaciones provisionales de forma que la afección al servicio sea lo
menor posible. Además será preciso tener en cuenta la ejecución de una estructura
entre las vías.
En las siguientes figuras se representa la estación de Soto de Rey en su estado actual
y en el definido en el Estudio Informativo.
Figura 4.2.- Estación de Soto de Rey. Estado futuro.
Como anexo 2 a este documento se presenta un esquema donde se recoge el proceso
constructivo en el entorno de esta estación.
Como primera fase se prevé el desmontaje de toda la playa de vías situada entre los
andenes y el río. Para mantener el servicio con la central térmica es preciso colocar un
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ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
escape con carácter provisional que garantice la unión con la térmica desde la vía
general.
Una vez desmontadas las vías, se ejecutan las vías de apartado izquierdas en su
posición definitiva. También se ejecuta el andén izquierdo. La ejecución de esta fase
precisa de cortes extraordinarios en el tráfico ferroviario para colocar el aparataje.
En la siguiente fase el tráfico discurrirá por las vías de apartado construidas en la fase
anterior, pudiéndose desmontar el resto de vías existentes y andenes. Posteriormente
se podrá ejecutar la estructura y la vía de apartado derecha y el andén derecho. Es en
esta fase donde mayores situaciones provisionales se dan:
 Explotación en la entrada y salida de la estación con vía banalizada.
 PK 20+050 Reposición Acceso Sur Urbanización la Manjoya.
 PK 20+130 Afección a la carretera la Manjoya.
 PK 20+250 Vía verde Oviedo – Fuso.
 PK 21+560 Paso inferior bajo vía actual.
Esta serie de afecciones se resolverán en fase de proyecto y obra mediante el diseño
de estructuras y métodos constructivos compatibles con el tráfico, con la excepción de
las reposiciones de los accesos Norte a las Segadas y a la Urbanización la Manjoya.
Para éstas es preciso diseñar unos desvíos provisionales durante la ejecución de las
obras. Los desvíos diseñados se indican en las siguientes imágenes:
 Existencia de un solo andén para ambos sentidos.
 Presencia de una zona de obras y andenes en uso que obliga a ejecutar pasos
seguros para los usuarios.
5. ALTERNATIVA 3
Alternativa con seis túneles la cual se adentra hasta prácticamente la ciudad de
Oviedo. Se distinguen dos zonas principalmente: una primera eminentemente
subterránea y una segunda donde se alteran los tramos en tierras con los túneles. La
línea de separación entre estas dos zonas está en el río Nalón.
Las afecciones a las infraestructuras existentes aparecen en:
 PK 13+500 a la N-630.
 PK 16+700 a la A-66 y a la línea férrea Venta de Baños – Gijón.
 PK 17+450 camino existente.
 PK 18+670 Reposición Acceso Norte las Segadas.
Figura 5.1.- Vial provisional durante la ejecución del acceso Norte las Segadas.
 PK 18+860 Reposición Acceso Sur la Manjoya.
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respecto a la vía general, cruzando ésta mediante una pérgola, una vez cruzada las
vías discurren emparejadas.
Figura 5.3.- Esquema de vías en la zona de la pérgola.
La ejecución de la pérgola y mantener el servicio en vía doble presenta problemas de
cara a la organización de las obras. Va a ser preciso recurrir a ripados provisionales de
las vías. Las fases de ejecución son:
1. Ripado de las vías existentes de forma que se dé el espacio suficiente para
poder realizar los trabajos de cimentación entre las dos vías.
Figura 5.2.- Vial provisional durante la ejecución del acceso Sur Urbanización la
2. Ejecución de la cimentación y de los alzados del estribo derecho de la pérgola.
Manjoya.
3. Ripado de la vía derecha hacia el interior de forma que se dejen los gálibos que
Esta alternativa se caracteriza por la existencia en su punto final de una complicada
conexión con la vía existente. Al punto de conexión las vías de la variante llegan en
permitan el trabajo de la maquinaria de cimentación y la ejecución de los
alzados.
paralelo por la derecha de las existentes. Las vías de la variante pasan a adquirir el
carácter de directas, por lo que es preciso hacer correcciones en el trazado existente
4. Cimentación y alzados del estribo derecho de la pérgola.
de forma que se deje espacio a las de la variante. Para la incorporación del ramal en el
que se convierte la vía actual hacia León es preciso diseñar un salto de carnero de la
vía. El salto de carnero se ejecutará con una pérgola por la cual la vía derecha del
5. Ejecución del tablero de la pérgola.
6. Colocación de la vía en su posición definitiva dentro de la pérgola.
ramal se elevará respecto a las vías generales de la variante. Para dificultar más los
trabajos esta conexión se realiza en paralelo a la A-66.
7. Ejecución de las rampas de entrada y salida dentro de la pérgola.
La conexión final descrita en sentido Oviedo-Pola de Lena consiste en: insertar dos
8. Ejecución de las vías desviadas y conexión con la línea existente.
desvíos que se abren hacia el exterior, siendo la vía lado río la que se eleva con
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ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
Este programa de trabajos, garantiza la circulación con doble vía durante todo el
periodo de las obras y que no existan cortes en el tráfico, sino que se recurrirá a
suspensiones
temporales
para
efectuar
conexiones
y
ripados
en
periodos
extraordinarios de corte. El esquema gráfico del proceso constructivo se recoge como
el anexo 3.
6. ALTERNATIVA 4
Alternativa consistente en un túnel que sale de Pola de Lena y acaba en la bifurcación
de la línea Venta de Baños – Gijón a Tudela Veguín-El Entrego.
Esta alternativa es eminentemente subterránea por lo que las situaciones provisionales
se dan al principio y al final del trazado. Las situaciones provisionales previstas en la
Estación de Pola de Lena, idénticas a las del resto de alternativas y al final del trazado,
con la difícil conexión con el trazado actual en la bifurcación hacia Tudela Veguín.
La conexión en la bifurcación del Estudio Informativo consiste en la unión de las nuevas
Figura 6.1.- Triángulo de Olloniego. Situación actual
vías de la variante a las existentes hacia Oviedo. Las cuales pasan a ser la vía general.
A éstas (vía derecha) se incorpora la vía derecha de la Venta de Baños – Gijón y de
esta vía derecha sale la vía izquierda de la misma línea. La complicación de este
esquema viene dado por la escasa superficie disponible para acceder al emboquille de
los túneles T3. Para posibilitar los trabajos de excavación de los túneles T3 se
suspende la circulación entre Olloniego y la Pereda por la vía izquierda. Los esquemas
de vía del triángulo de Olloniego antes, durante y después de las obras se indican en
estos esquemas:
Figura 6.2.- Triángulo de Olloniego. Situación durante las obras
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Con el esquema de funcionamiento recogido en la figura anterior existe un tramo de vía
banalizada durante la ejecución de los túneles entre Olloniego y La Pereda.
Figura 6.3.- Triángulo de Olloniego. Situación final
El trazado se corta con las carreteras AS-231 y la N-630, estos cruces se salvan
mediante estructuras y en su diseño se garantizará los gálibos de los viales
interceptados de forma que no sea preciso diseñar situaciones provisionales
específicas.
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ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
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ANEXO 1. SITUACIONES PROVISIONALES ESTACIÓN POLA DE LENA.
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FASE 0
FASE 3
ESTADO ACTUAL
OVIEDO
OVIEDO
E.V.
(POR TRAZADO EXISTENTE)
E.V.
(P
O
(P
O
R
R
TR
TR
AZ
AZ
AD
O
AD
O
EX
IS
TE
N
(POR VARIANTE)
EX
IS
TE
N
TE
)
(POR TRAZADO EXISTENTE)
TE
)
(POR VARIANTE)
FASE 1
FASE 4
DESMONTAJE DE ESCAPE EN EL LADO OVIEDO
AMBAS OPERACIONES EN PERIODO EXTRAORDINARIO DE CORTE
NOCTURNO EN PERIODOS EXTRAORDINARIOS DE CORTE
OVIEDO
OVIEDO
(POR TRAZADO EXISTENTE)
TE
E.V.
E.V.
(P
(P
O
R
O
R
TR
TR
AZ
AZ
AD
AD
O
O
EX
EX
IS
IS
T
TE
N
TE
EN
(POR VARIANTE)
)
(POR TRAZADO EXISTENTE)
)
(POR VARIANTE)
FASE 2
O
IED
FASE 5
OV
R
(PO
E)
NT
RIA
VA
ESTADO FINAL
OVIEDO
)
(POR TRAZADO EXISTENTE)
N
TE
E.V.
LEYENDA
E.V.
TE
TE
(POR VARIANTE)
IS
IS
T
EN
OVIEDO
(POR TRAZADO EXISTENTE)
)
(POR VARIANTE)
(P
(P
O
O
R
R
TR
TR
AZ
AZ
AD
AD
O
O
EX
EX
DESMONTAJE
MONTAJE
EXISTENTE
AUTOR DEL ESTUDIO
ESTUDIOS INFORMATIVOS
PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE
ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS
TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO.
ESCALA
FECHA
N DE PLANO
S/E
0
MAYO
2015
1
N DE HOJA
Hoja
1
de
1
SITUACIONES PROVISIONALES
ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
ANEXO 2. SITUACIONES PROVISIONALES ESTACIÓN SOTO DE REY.
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FASE 1
E.V.
N
EL E
TRE
GO
ESTADO ACTUAL
FASE 2
E.V.
O
LEYENDA
EL E
EG
NTR
DESMONTAJE
MONTAJE
EXISTENTE
AUTOR DEL ESTUDIO
ESTUDIOS INFORMATIVOS
PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE
ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS
TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO.
ESCALA
FECHA
N DE PLANO
S/E
0
MAYO
2015
2
N DE HOJA
Hoja
1
de
2
SITUACIONES PROVISIONALES
FASE 3
FASE 5
E.V.
E.V.
R
ENT
EL
EGO
EGO
R
ENT
EL
FASE 4
FASE 6
POLA DE LENA
(POR VARIANTE)
E.V.
E.V.
EGO
EGO
NTR
R
ENT
EL
E
EL
LEYENDA
DESMONTAJE
MONTAJE
EXISTENTE
AUTOR DEL ESTUDIO
ESTUDIOS INFORMATIVOS
PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE
ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS
TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO.
ESCALA
FECHA
N DE PLANO
S/E
0
MAYO
2015
2
N DE HOJA
Hoja
2
de
2
SITUACIONES PROVISIONALES
ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES
ANEXO 3. SITUACIONES PROVISIONALES DE LA PERGOLA DE LA ALTERNATIVA 3.
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ESTADO INICIAL
POLA DE LENA
OVIEDO
POLA DE LENA
OVIEDO
1
6
POLA DE LENA
OVIEDO
POLA DE LENA
OVIEDO
2
7
POLA DE LENA
OVIEDO
POLA DE LENA
OVIEDO
3
POLA DE LENA
OVIEDO
8
4
POLA DE LENA
POLA DE LENA
OVIEDO
OVIEDO
5
LEYENDA
9
AUTOR DEL ESTUDIO
ESTUDIOS INFORMATIVOS
PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE
ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS
TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO.
ESCALA
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N DE PLANO
S/E
0
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SITUACIONES PROVISIONALES
ALTERNATIVA 3
1