Diciembre

31 de Diciembre de 2012
LA GRAN INVERSIÓN DE SVTI
AEROSAN SE PROYECTA A SUDAMÉRICA
SAAM LLEGA A HONDURAS
TMAZ PARTIÓ EN MAZATLÁN
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
38
B/ L I SUM ARIO
12
Empresas
Relacionadas
REMOLCADORES
EN HONDURAS
AFIANZAN A SAAM
EN CENTROAMÉRICA.
01 TIMÓN / EDITORIAL
Nueva estructura de SAAM y gran
cartera de proyectos.
14
EL INGRESO DE
AEROSAN A
COLOMBIA Y SUS
PLANES EN
SUDAMÉRICA.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
06 NEGOCIOS INTERNACIONALES
TMAZ inició operaciones en Mazatlán.
09 NEGOCIOS NACIONALES
Remolcadores chilenos se ajustan
a los nuevos tiempos.
12 EMPRESAS RELACIONADAS
Cadena de Negocios
18
Servicios
COLOSOS DEL MAR
PONEN A PRUEBA A
LOS TERMINALES
DE CHILE.
La flota se extiende a Honduras.
14 CADENA DE NEGOCIOS
La expansión internacional de Aerosan.
18 SERVICIOS
Colosos del mar arriban a Chile.
20 RECALADA
San Vicente, Talcahuano.
24 VELETA
La Rochelle, Francia.
25 CATALEJO
Control digital de las cargas.
20
Recalada en
TERMINAL DE
SAN VICENTE:
LA RECONSTRUCCIÓN
Y AMPLIACIÓN DE
SVTI.
Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O.
Director Ejecutivo Rodolfo Osorio U.
v
Comité Editorial Yurik Díaz / Cristián Irarrázaval / M. Isabel Johnson / Rodolfo Osorio / Felipe Rioja / Patricia Stambuk.
v
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño.
Periodistas Susan Rojas y Andrea Cisternas.
Fotografía Archivos de SAAM / SAAM México / TMAZ / ITI / SVTI / Marcelo Tapia.
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Felipe Barisson / Myrna del Barrio / Jorge Cárdenas
Juan Pablo González / Raimundo Grez / Patricio Latorre / Antonella Latino / Rodrigo Pinto / Lily Vásquez.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / [email protected]
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
NUESTRA PORTADA
Terminal DE SVTI
EN SAN VICENTE.
T I MÓ N I E D I T O R I A L
SAAM 2012-2013 :
Nueva estructura
y gran cartera
de proyectos
SAAM es una empresa líder en
servicios, no sólo por su tamaño,
sino por su eficiencia, su gran
espíritu innovador y su valentía
para asumir nuevos desafíos en
el país y en el extranjero.
Alejandro García-Huidobro
El año 2012 tuvo especial relevancia para SAAM por varios
hechos: la formalización del grupo Luksic como socio controlador;
la constitución de un nuevo directorio; la separación de CSAV,
que fuera nuestra empresa matriz desde los inicios de SAAM; la
transformación de nuestra compañía a sociedad anónima abierta,
lo que requiere numerosas formalidades y obligaciones; nuestro
debut en la bolsa de valores; las inversiones que realizamos
y la organización de la compañía en tres grandes divisiones:
Logística, Puertos y Remolcadores, con una mirada en segmentos
de negocio, más que geográfica, como había sido hasta ahora. El
objetivo es lograr una mayor focalización en los negocios y con
ello más especialización y eficiencia, obteniendo como resultado
más estabilidad y rentabilidad.
para puertos, depósitos de contenedores y terminales de carga,
grúas para frigorífico, área reefer, camiones para el movimiento
de contenedores, equipos para consolidación de graneles, nuevos
terrenos en Iquique o ampliaciones en el Terminal de Renca.
La División Logística, liderada por el gerente Cristián
Irarrázaval, debe velar por los negocios logísticos nacionales
y extranjeros de SAAM, sus filiales y coligadas, tales como
Aerosan, Cargo Park, Extraportuarios y Reloncaví, entre otras. La
gerencia de la División Terminales Portuarios, a cargo de Yurik
Díaz, es responsable de los negocios de Terminales portuarios
privados y/o concesionados en Chile y el extranjero. Y la División
Remolcadores, dirigida por su gerente, Felipe Rioja, se preocupa
de los negocios de remolcadores y servicios relacionados, tanto
en nuestro país como en Latinoamérica y el Caribe.
Nuestra decisión es continuar trabajando día a día con
flexibilidad y creatividad, para dar respuestas a las demandas y
exigencias de un mercado cada vez más dinámico y competitivo,
que nos insta a estar a la vanguardia. SAAM es una empresa líder
en servicios, no sólo por su tamaño, sino por su eficiencia, su gran
espíritu innovador y su valentía para asumir nuevos desafíos en
el país y en el extranjero.
Estamos realizando, además, un plan estratégico con una
desafiante cartera de proyectos que supera los 2 mil 800 millones
de dólares –de la que naturalmente realizaremos solo una parte–,
con la consecuente incorporación de nueva infraestructura,
tecnología y equipos. Nuestras inversiones por US$140 millones
durante 2012 han abarcado, entre otros, a remolcadores, equipos
Creamos en Chile, además, un área especializada en atender
los negocios mineros, estableciendo alianzas para desarrollar
mejor los proyectos logísticos en las regiones del Norte. Y para
cubrir de manera integral nuestros procesos claves y de apoyo al
negocio, estamos implementando el sistema ERP SAP de gestión
y operación común. En todos los ámbitos, seguimos atentos a los
avances en tecnología e innovación, para entregar los mejores
servicios a nuestros clientes.
Alejandro García-Huidobro / Gerente General
Bitácora Nº 38
1
A C OPIO I ACTUAL IDAD
BENDICIÓN DE REMOLCADOR PELÍCANO
EN PUNTA ARENAS
Uno de los remolcadores de más alta tecnología de las flota
de SAAM, construido el 2011 en astilleros de Guangzhou, en
China, fue bendecido el 21 de noviembre en el Muelle Mardones
de Punta Arenas. El gerente de la División Logística de SAAM,
Cristián Irarrázaval, que presidió la ceremonia, manifestó que la
incorporación del Pelícano es parte de un plan estratégico con
una desafiante cartera de proyectos.
El remolcador es de propulsión azimutal, registra un bollard pull
avante de 66.5 toneladas y está dotado de 2 motores Caterpillar
de 2700 BHP. Su desplazamiento es de 792 Toneladas y mide 31
metros de eslora, 11 de manga, 5.6 de puntal y 4.3 de calado.
Junto al Chucao, presta servicios en los muelles Mardones y
Prat y en los terminales petroleros de Cabo Negro y Gregorio, a
las naves de CSAV, Enap, Inchcape y de las agencias locales en
la región austral.
Fue bendecido por el sacerdote Juan Carlos Fuentes y cortó la
cinta inaugural la madrina de la nave, Marcela Coronel Ocana,
Line Manager de SAAM.
Cristián Irarrázaval.
Premio Liga Marítima
a gerente general de SAAM
La Medalla de Plata Oxidada Al Mérito de la Liga
Marítima de Chile recibió el gerente general de
SAAM, Alejandro García-Huidobro, en la categoría
Destacado Empresario Marítimo año 2012.
La distinción es entregada anualmente en el
aniversario de la institución, a ejecutivos que han
sobresalido por su trayectoria empresarial y espíritu
de servicio público en beneficio del desarrollo de la
proyección marítima de Chile. “El avance alcanzado
estos últimos 15 años ha sido gracias al trabajo
constante de nuestros ejecutivos y de todo nuestro
personal”, dijo al agradecer la condecoración. “Mi
acción ha sido liderarlos y conducir sus energías
e iniciativas”.
Contralmirante (r) Eri Solís, Alejandro García-Huidobro y Víctor Pino.
2
Bitácora Nº 38
ACOPIO I ACTUALIDAD
REUNIÓN ANUAL DE CLIENTES
M ás de 200 ejecutivos de empresas nacionales, e
internacionales representadas en nuestro país, asistieron el
30 de octubre a la reunión que realiza anualmente SAAM para
sus clientes.
Durante el evento en el Hotel Ritz Carlton de Santiago, el
gerente general, Alejandro García-Huidobro, hizo un recuento de
las principales actividades que la compañía ha realizado durante
este año, explicó el alcance de la nueva organización de SAAM en
tres divisiones, Logística, Puertos y Remolcadores, y anticipó los
principales proyectos y desafíos para el año 2013, con la aplicación
del sistema SAP de gestión y operación común y “una desafiante
cartera de proyectos que supera los 2 mil 800 millones de dólares”.
Logística, Remolcadores y Puertos
EN LA EXPONAVAL 2012
L a VIII Exposición y Conferencia Internacional de Defensa
Naval y Marítima para Latinoamérica, Exponaval 2012, y la III
Exhibición de la Industria Marítima para Latinoamérica, Transport
2012, fueron esta vez una excelente oportunidad para que
SAAM comunicara a clientes, autoridades y personas vinculadas
con la industria naviera, la nueva estructura internacional
de la compañía, conformada por las divisiones de Logística,
Remolcadores y Puertos.
La exposición es organizada y producida por la Armada de
Chile y por la Feria y Congresos Internacionales (FISA), y este
año se desarrolló en las instalaciones del Valparaíso Terminal
de Pasajeros (VTP), entre los días 4 al 7 de diciembre. En un
stand en el pabellón dedicado al ámbito naviero y portuario,
SAAM destacó los servicios de las empresas relacionadas con
sus tres nuevas divisiones y actuó, además, como auspiciador
de la Conferencia Marítima,TRANS-PORT 2012, que se realizó
durante la Exponaval.
Cristián Irarrázaval, Alejandro García-Huidobro, Victoria Vásquez,
Felipe Rioja y Yurik Díaz.
Bitácora Nº 38
3
A C OPIO I ACTUAL IDAD
EJECUTIVOS EN SAAM
Gerente de Recursos Humanos
En diciembre de 2012, asumió como gerente corporativo de Recursos Humanos de SAAM
el psicólogo de la Pontificia Universidad Católica, Gastón Moya Rodríguez, MBA Executive
y Diplomado en Previsión Social. En más de quince años de experiencia liderando áreas de
Recursos Humanos, se ha desempeñado en empresas nacionales e internacionales como Metro
de Santiago, BHP Billiton e IBM Chile.
Jefe División Agencias
Cristián Wulf Sotomayor, ingeniero civil industrial de la Universidad Santa María, es el
nuevo jefe de División Agencias. El ejecutivo ingresó a SAAM el año 2006 como ingeniero en
entrenamiento en el Área de Transporte y posteriormente fue agente de SAAM en Antofagasta
y agente en Santiago. Reemplaza en el cargo a Pablo Torres Ferrada, actual gerente general de
AEP, Almacén Extraportuario.
AGENCIA DE SAAM SANTIAGO
Ignacio Deformes Matas, ingeniero comercial con magister en Finanzas de la Universidad
Adolfo Ibáñez, fue nombrado agente de SAAM Santiago, en reemplazo de Cristián Wulff.
Ingresó a SAAM como ingeniero de nuevos proyectos y luego asumió el cargo de jefe
comercial de la Agencia de Santiago, que ejercía hasta el momento de sus actuales funciones
en la compañía.
COPA DE ORO PARA MSC
Más de 150 participantes animaron las cuatro jornadas
de la quinta versión del campeonato Terminales Portuarios
que organiza todos los años SAAM Puertos, con el objetivo
de fomentar la camaradería entre personas y empresas que
comparten esta actividad empresarial.
En la final de la competencia, MSC derrotó a CSAV,
clasificándose en el primer lugar. El segundo, tercero y cuarto
fueron para CSAV, Hamburg Sud y Terminales SAAM.
Además de las Copas de Oro, Plata y Cobre, el comité organizador
premió otras categorías, destacando al jugador Alexis Guajardo,
de MSC; al arquero Luis Valderas, de MARVAL; al jugador fair
play, Fernando Yap, de Hamburg Sud; y como goleadores del
campeonato, a Ismael Barrera de SAAM y Gonzalo Godoy, de
CMA CGM.
4
Bitácora Nº 38
ACOPIO I ACTUALIDAD
ANIVERSARIO
Sus 15 años de exitosa trayectoria conmemoró SAAM México,
en un evento que reunió a autoridades portuarias, clientes y
amigos de la empresa, y contó con la presencia del gerente
general de SAAM, Alejandro García-Huidobro, y del gerente de
la División Remolcadores, Felipe Rioja.
Los invitados pudieron disfrutar de una presentación de
baile que recorrió el folclore de los estados donde la compañía
está presente: Michoacán, Veracruz, Tamaulipas, Campeche y
Tabasco.
En la celebración, realizada en Ciudad de México, se destacó
el liderazgo alcanzado por esta empresa subsidiaria de SAAM,
que presta servicios de remolcaje en cinco terminales aztecas y
también opera costa afuera, apoyando la industria del petróleo.
Su constante compromiso con los clientes se ha traducido en un
intenso programa de inversiones, que hoy le permite contar con
una flota de 26 embarcaciones, en su mayoría con propulsión
azimutal y que en total suman sobre 130 mil caballos de potencia.
En la ceremonia se valoró de modo especial el trabajo de su
personal, tanto en tierra como a bordo de las naves, por su
contribución al desarrollo de SAAM México durante estos 15
años y a su proyección ante los nuevos desafíos que enfrentará
el negocio marítimo portuario en ese país.
FERIA AQUA SUR 2012
Servicios logísticos de alta tecnología, que ofrece a sus
clientes salmoneros, miticultores y productores de congelados de
la zona sur de Chile, mostró SAAM en la VII Feria Internacional
de Acuicultura, que se realizó este año en Puerto Montt, con una
exitosa participación de 40 países y más de 18 mil participantes.
En un stand interactivo, la compañía informó a los visitantes
sobre su Terminal frigorífico –cuya capacidad supera las 7.500
toneladas–, conexiones para contenedores reefer –con una
disponibilidad cercana a los 500 enchufes en la zona sur–, y
servicios de Transporte para movilizar carga desde los frigoríficos
hasta los puertos de embarque.
También se entregó información sobre los diversos servicios
que entregan los remolcadores a la industria acuícola nacional,
incluidas la asistencia en salvatajes y costa afuera.
Calixto Vega, Juan Carlos Puchi, Juan Pablo Santibañez y Claudio Ríos.
Entre las soluciones tecnológicas más eficientes para la cadena
logística de los productos congelados, destacaron los tanktainers
ideados por SAAM para el transporte de cosecha de salmones.
PRESIDENTE DE MÉXICO EN PUERTO DE MAZATLÁN
En una ceremonia de embanderamiento de dos buques tanques
de la nueva flota de la petrolera estatal de su país, PEMEX,
participó el 12 de noviembre en el Terminal de Mazatlán el
Presidente de la República de México, Felipe Calderón.
Ambas naves, que llevan los nombres Miguel Hidalgo II y
Vicente Guerrero II, tienen 183 metros de eslora, 29,000 UAB,
unidades de arqueo bruto, y 350,000 barriles de capacidad a
plena carga.
En la ocasión, el gerente general de TMAZ, Jorge Cárdenas,
recibió las felicitaciones del primer mandatario por la reciente
puesta en marcha del Terminal que opera la empresa relacionada
de SAAM en Mazatlán.
Jorge Cárdenas y el Presidente de México, Felipe Calderón.
Bitácora Nº 38
5
N E GOCIOS INTERN ACION ALES
TERMINAL MARÍTIMA
INICIÓ SUS OPERACI
Convertir a Mazatlán en la puerta del Pacífico para la carga del
centro-norte y noroeste de México y suroeste de los Estados
Unidos es la gran tarea que se ha propuesto TMAZ, filial portuaria
del grupo SAAM que inició recientemente sus actividades en este
puerto mexicano.
MÉXICO
O
cé
a
6
Bitácora Nº 38
no
Mazatlán Ciudad de México
Pa
cífico
NEGOCIOS INTERNACIONALES
MAZATLÁN
ONES
Tras varios meses de preparación y de cumplir con etapas
de selección, reclutamiento y entrenamiento del personal,
presentación a clientes y obtención de permisos y licencias,
entre otros requisitos, el pasado 9 de noviembre se hizo efectiva
la entrada en operación del Terminal de Mazatlán, que se
proyecta con una inversión inicial de 25 millones de dólares en
infraestructura y equipos.
Su puesta en marcha representa un hito en la historia de este
puerto, ubicado en el estado de Sinaloa, que es administrado
desde 1995 por la Administración Portuaria Integral (API)
Mazatlán y cuyas operaciones a partir de ahora serán ejecutadas
por una empresa privada.
Al mismo tiempo, implica su apertura a nuevos negocios frente
al movimiento de cargas que se espera en la zona con la próxima
inauguración de la carretera Durango-Mazatlán, como parte del
eje Mazatlán-Matamoros, que conecta al Pacífico con el norte
del país a través de una moderna autopista.
Según el gerente general de Terminal Marítima Mazatlán,
Jorge Cárdenas, “si el puerto se moderniza, podrá contribuir
a que esta carretera cumpla su objetivo de facilitar el flujo de
comercio por el Corredor Económico del Norte, y en definitiva,
hacer su aporte al propósito mayor de mejorar la competitividad
de la economía nacional”.
PRIMERAS OPERACIONES
Desde su puesta en marcha
En diciembre de 2011, SAAM se adjudicó la operación, uso,
administración y explotación del Terminal de Usos Múltiples de
este puerto por los próximos 20 años, prorrogables hasta por
13 más. El recinto cuenta con 17 hectáreas, con posibilidad de
ampliarse por otras 3 hectáreas adicionales, y según las bases
del concurso, el contrato incluye la construcción de obras y
prestación de servicios portuarios en el Terminal.
TMAZ estará a cargo de las actividades de embarque y
desembarque de mercancías, almacenes y patios. Además
de contenedores, movilizará carga general, acero, granos y
minerales. El objetivo es convertirlo en uno de los principales
Bitácora Nº 38
7
N E GOCIOS INTERN ACION ALES
puertos de contenedores y carga general del Pacífico mexicano,
lo que implica un giro en su rubro, ya que actualmente “cuenta
con una bien ganada reputación de terminal de cruceros, que
por lo mismo ha mantenido en las últimas décadas un bajo perfil
como manipulador de cargas”.
Desde que comenzó a operar, el terminal ha manejado múltiples
cargas. La primera correspondió al buque portacontenedores NYK
Rosa, una nave de 210 metros de eslora y 30 metros de manga del
servicio MAREX, ruta conjunta de Hapag Lloyd y NYK. Además,
se han movilizado bobinas de acero en pallets y sueltas y todos
los días se atiende la desconsolidación de madera proveniente
de Chile, la consolidación de cereales, harina de pescado y
granel mineral, ordenamiento de los patios de contenedores e
instalación del depósito de contenedores vacíos. Incluso se han
efectuado tareas poco comunes, como la descarga de yates,
directo del buque al mar.
Para Jorge Cárdenas, el balance hasta ahora ha sido
positivo. “La evaluación preliminar es muy buena. Si bien
hemos tenido pequeños problemas en el servicio, naturales
en cualquier transición, hemos recibido muchas felicitaciones
y agradecimientos por la actitud de nuestro personal y el
profesionalismo que los clientes han percibido en todas las
operaciones específicas”.
NUEVAS INVERSIONES
En infraestructura y equipos
eléctrica, para atender la demanda de conexiones para las cargas
refrigeradas que se pretende traer de vuelta al puerto.
Sin embargo, el factor diferenciador es el equipo humano de
TMAZ, conformado por siete ejecutivos y cuarenta profesionales,
“los que recibieron el entrenamiento y capacitación necesarios
para garantizar su óptimo desempeño en cada una de las
funciones del terminal, y que, además, ya hicieron suyos y
comparten los principios y valores de SAAM”.
También se contempla la adquisición de equipamiento
portuario. Actualmente, el Terminal cuenta con dos grúas móviles
de muelle tipo MHC Gottwald HMK 330 E, que contribuirán a
mejorar los rendimientos de embarque y descarga de mercancías,
permitiendo también el manejo de cargas sobredimensionadas
y de gran peso, como las cargas de proyectos.
Otro de los elementos fundamentales para la futura
competitividad del puerto es el mejoramiento de las condiciones
de acceso, navegación y maniobrabilidad. “Se intentará conseguir
los recursos necesarios para la rectificación del canal de acceso
en toda su extensión, incluyendo la remoción del escollo
conocido como Piedra Blanca, porque obstruye el paso de las
embarcaciones; la ampliación de la dársena de maniobras y la
profundización suficiente para obtener un calado de operación
de 12,5 metros, que permita recibir buques Panamax”.
DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES
En el mercado mexicano
Junto con las obras civiles de modernización comprometidas
en el proyecto de licitación, que se llevarán a cabo en bodegas,
muelles y patios, TMAZ asumió la responsabilidad por el control
de los flujos de personas y cargas, los accesos, la vigilancia
y seguridad del terminal. También se repontenciará la red
Esta concesión le permitirá a SAAM –que actualmente opera
siete terminales en Chile y tres en el extranjero– abrir un nuevo
mercado, al incursionar por primera vez en puertos mexicanos,
donde está presente hace 15 años posicionándose como el
principal operador de remolcadores de puerto del país.
Al mismo tiempo, deberá prestar atención a los desarrollos que
han comenzado a materializarse en sus puertos competidores
de Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Guaymas y otros terminales
que tienen acceso a las cargas propias de su hinterland. “TMAZ
deberá trabajar con seriedad y visión de largo plazo para captar
la confianza y valorización de parte de los clientes”.
El gerente general de la empresa comenta que se pretende
aumentar significativamente el movimiento de contenedores,
pero para lograrlo no sólo basta con mejorar los procesos. “Deben
materializarse proyectos de infraestructura de gran envergadura,
tal como la del Puerto Nuevo de Mazatlán, un visionario proyecto
del Gobierno del Estado, en el cual también estamos participando.
Además, hay que mejorar los accesos viales al puerto y otros
aspectos que van de la mano. Si este conjunto de obras mayores se
concreta –concluye con optimismo el ejecutivo– Mazatlán podrá
manejar 600 mil contenedores anuales, e incluso mucho más”.
8
Bitácora Nº 38
N E G O C I O S N A C IO N A L E S
REMOLCADORES
CHILENOS SE AJUSTAN
A LOS NUEVOS TIEMPOS
La flota de SAAM enfrenta
el desarrollo de la industria
marítimo portuaria con
renovación tecnológica,
capacitación del personal,
la adquisición de nuevas
embarcaciones y un alto estándar
en la calidad de sus servicios.
El crecimiento que actualmente experimenta el comercio
internacional no sólo representa mayores exigencias para
la capacidad de los buques o de la infraestructura portuaria.
Requiere, además, que los remolcadores que operan en cada
terminal adapten sus servicios a las nuevas necesidades de
la industria.
La flota de SAAM, posicionada a lo largo de toda la
costa chilena, entre los puertos de Arica y Punta Arenas,
ha respondido a este desafío con un completo proceso de
modernización. Esta iniciativa considera la capacitación de sus
tripulantes, la actualización de su tecnología y la incorporación
de nuevas unidades, con el propósito de mantener la excelencia
en sus labores.
“Destacamos por la calidad de nuestro servicio, la seriedad
y eficiencia con que atendemos a todos nuestros clientes y el
sistema logístico con que contamos, que nos permite proveer
soluciones con apoyo de las agencias y las redes de SAAM”,
afirma Raimundo Grez, responsable de la División Flota y
Equipos de la Gerencia de Negocios Nacionales.
Bitácora Nº 38
9
N E GOCIOS NACION AL ES
TECNOLOGÍA Y CAPACITACIÓN
Altos estándares de seguridad
Son 21 los remolcadores que SAAM opera en los más
importantes puertos de Chile, prestando servicios de atraque
y desatraque de naves, remolques y asistencia en operaciones
especiales y costa afuera. También se ocupan de la atención
de buques que desembarcan combustibles en el terminal
de Quintero, donde se requiere especial precisión en las
maniobras. Y en Puerto Montt, hacia el sur del país, apoyan la
industria salmonicultora, movilizando jaulas y pontones para la
redistribución de los peces.
Las dos últimas incorporaciones a la flota son los remolcadores
Chorlo -que arribó a San Antonio en noviembre del año 2011-, y
Pelícano, recientemente habilitado en Punta Arenas. En los años
anteriores se habían sumado los remolcadores Tricahue, Chucao,
10
Bitácora Nº 38
Caranca, Fardela y Cormorán, todos en reemplazo de embarcaciones
convencionales, que han sido dadas de baja, vendidas o traspasadas
a filiales donde las necesidades son diferentes.
La modernización tecnológica permite contar con 14
remolcadores de propulsión azimutal, que pueden girar en 360
grados sobre su propio eje, requiriendo así menos espacio para
sus maniobras. La tripulación ha sido capacitada para asistir a
los buques de gran tamaño que actualmente están arribando a
los puertos chilenos, con entrenamiento a través de simuladores
especializados, en Estados Unidos e Inglaterra. De esta manera, la
empresa está en condiciones de responder a prácticamente todos
los requerimientos de sus clientes, relacionados con la potencia y
el equipamiento de estas embarcaciones, tanto para navegación
como para operaciones portuarias. Como resultado, la seguridad,
que es una preocupación transversal para la compañía, posee
altos estándares y exigencias de cumplimiento, con el propósito
N E G O C I O S N A C IO N A L E S
de controlar los riesgos inherentes a estas actividades y evitar
inconvenientes durante las maniobras.
se mantendrá a la vanguardia tecnológica con su servicio de
remolcadores.
Por último, SAAM también aplica un riguroso plan de
mantención preventiva de los remolcadores que garantiza su
disponibilidad cada vez que el cliente lo requiera, registrando
una atención sobre el 99% de las ocasiones en que se solicitan
los servicios. En caso de fallas, cuenta con un sistema de apoyo
que le permite disminuir el tiempo de reparaciones, para no dejar
de cumplir los compromisos adquiridos.
“Esta decisión requiere no sólo seguir incrementando la flota
para atender una mayor demanda de servicios, también implica
convertirla completamente a remolcadores azimutales y, de
manera simultánea, incorporar las nuevas tecnologías que se van
desarrollando en el transcurso del tiempo, que nos proveerán las
herramientas para hacer maniobras aun más seguras y eficientes,
con plena satisfacción de nuestros clientes”, explica Raimundo Grez.
MÁS Y MEJORES NAVES
Además, con el propósito de ampliar su oferta, la empresa
está desarrollando los remolques entre puertos y el servicio de
asistencia a barcos que han quedado a la deriva o que presentan
problemas de máquinas durante su navegación. De este modo,
continuará entregando servicios de excelencia que buscan
responder a todas las exigencias de la industria.
Para una industria exigente
Las promisorias proyecciones para el crecimiento del comercio
internacional y el transporte de carga permiten prever que el
tamaño de los barcos continuará aumentando, por lo que SAAM
REMOLCADORES
CHILE
ARICA
IQUIQUE
ANTOFAGASTA
Cormorán
CHAÑARAL
COQUIMBO
Manutara
Petrel
QUINTERO
Océano Pa
cí
fi
co
Caiquén
SAAM, Fardela, Skua
VALPARAÍSO
SAN ANTONIO
TALCAHUANO
SAN VICENTE
PUERTO MONTT
PUERTO CHACABUCO
PUNTA ARENAS
Huala, Águila, Bandurria
Quetro
Chorlo, Pequén
Alcatraz, Caranca
Alcatraz, Caranca
Mataquito, Albatros, Gaviota
Tricahue
Chucao, Pelícano
Bitácora Nº 38
11
E M P RESAS RELA CION ADAS
LA FLOTA SAAM SE EX
REMOLQUES HONDURAS S.A.
Puerto Cortés
Mar Carib
e
HONDURAS
Tegucigalpa
Con la incorporación de dos remolcadores en Puerto Cortés, la
empresa chilena afianza su presencia en Centroamérica y confirma
su interés en ofrecer servicios de calidad a terminales que hoy están
en pleno proceso de modernización.
Choroy y Mexica son los remolcadores que en septiembre
pasado llegaron a las instalaciones de la Empresa Nacional
Portuaria de Honduras, ENP, para apoyar las maniobras de
atraque y desatraque en Puerto Cortés. Su arribo fue la exitosa
culminación del proceso de licitación pública internacional que
ganó SAAM, adjudicándose así el contrato de arriendo de estas
embarcaciones por al menos 18 meses.
mercados”, explica Juan Pablo González, desarrollador de
negocios de SAAM que coordinó esta primera incursión en
Honduras.
Con el inicio de esta operación, la compañía dio un nuevo
paso en la conquista de Centroamérica, tras su arribo a
Costa Rica y Guatemala, teniendo ya posicionada su flota de
remolcadores tanto en el norte como en el sur del continente.
“El desarrollo de esta área está focalizado en Centroamérica,
consolidándose donde ya opera y también abriéndose a nuevos
Situado en plena zona de desarrollo industrial, hacia la
costa noreste del país, Puerto Cortés atiende no sólo la carga
proveniente de Honduras sino también de sus vecinos Nicaragua
y El Salvador. Son, en total, alrededor de mil 800 recaladas al año
que movilizan 600mil TEU, además de graneles como fertilizantes,
granos y líquidos derivados del petróleo.
12
Bitácora Nº 38
PUERTO CORTÉS
Un punto estratégico
E MP R E S A S R E LA C I O N A D A S
XTIENDE A HONDURAS
Sin embargo, su oferta de servicios de remolcaje no bastaba
para los requerimientos del terminal y tampoco respondía a las
proyecciones de crecimiento que se estiman tras su esperada
modernización. Fue en este contexto que la ENP decidió fortalecer
su flota de remolcadores, a través de un proceso de licitación
que finalmente favoreció a SAAM. La principal ventaja de la
compañía chilena ante la competencia fue el alto porcentaje de
utilización de las naves, pues gracias a un adecuado programa
de mantenciones, no se requiere sacarlas de circulación para
repararlas, llegando a Honduras totalmente operativas y con una
vida útil mínima de 10 años.
Así, la participación de SAAM en la actividad portuaria
centroamericana continúa creciendo, consolidándose en los
puertos donde ya presta servicios y abriéndose a nuevos
mercados, como El Salvador y las islas del Caribe en el
Atlántico, a través de la asociación con operadores que ya
trabajan en la zona y que se potencian con los equipos y la
experiencia de SAAM.
Con sus 49 toneladas de Bollard Pull o tracción a punto fijo y dos
motores de 4.200 BHP de potencia, anteriormente el remolcador
Mexica prestaba servicios en el puerto mexicano de Tampico.
Por su parte, el Choroy arribó desde el terminal de Iquique, en el
norte chileno, donde operaba con 40 toneladas de Bollard Pull y
dos motores de 3000 BHP.
Se estima que cada uno de ellos realizará alrededor de 130
faenas al mes, tanto en las instalaciones de Puerto Cortés
como en los terminales vecinos de Omoa y Tela, dedicados a la
movilización de combustibles que usualmente requieren servicios
de remolcaje para atender buques petroleros.
Con una tripulación de transición en el periodo inicial, SAAM
Remolques Honduras S.A. espera contar con una dotación totalmente
hondureña en los próximos seis meses. Mientras se avanza en la
capacitación del personal, capitanes de SAAM Costa Rica operan
las naves con los tradicionales estándares de la empresa. Se planea
alargar hasta al menos dos años el actual contrato, sin descartar
la participación en nuevas licitaciones que permitan aumentar la
flota a medida que Puerto Cortés crezca. “Claramente, nuestra
presencia en Honduras no va a ser pasajera”, asegura Juan Pablo
González.
Mexica
Construido en Astilleros Damen de Holanda (1998)
30 metros de eslora; 8,03 metros de manga; 4,05 de puntal
3,4 metros de calado
Bollard Pull de 49 toneladas
Propulsión convencional
Motores principales: 2 x Caterpillar 3516 B, 4200 BHP
MODERNIZACIÓN PORTUARIA
Con participación de SAAM
La ubicación estratégica de Puerto Cortés, además de su
promisorio crecimiento gracias al potencial de la bahía, permite
proyectar un movimiento anual de un millón de TEU para 2017.
Con tales antecedentes, SAAM planea seguir participando en la
modernización de estas instalaciones; ya se incorporó al proceso
de licitación para la operación de un terminal de contenedores
y también planea sumarse a la operación de un terminal de
graneles, en cuanto las bases se encuentren disponibles.
Choroy
Construido en Astilleros President Marine de Singapur (1999)
29 metros de eslora; 9 metros de manga; 4,25 mangas de puntal
3,5 metros de calado
Bollard Pull de 40 toneladas
Propulsión convencional
Motores principales: 2 x Caterpillar 3512 B DITA, 3000 BHP
Bitácora Nº 38
13
C ADENA DE NEGOCIOS
LA EXPANSIÓN INTERN
En los dos últimos años, esta empresa líder en servicios aeroportuarios
en Chile ha incursionado exitosamente en el mercado colombiano.
Su arribo constituye el primer paso de una estrategia que busca
no solo abrir nuevos negocios en el país cafetero, sino también en
otras naciones de Sudamérica.
14
Bitácora Nº 38
CADENA DE NEGOCIOS
NACIONAL DE AEROSAN
Con más de tres décadas de trayectoria en Chile, en el mes
de enero de 2011 Aerosan concretó su plan de expansión al
extranjero e inició sus actividades en Colombia a través de
Transaéreo, compañía en la que comparte participación en
un 50% con la familia Haubold - colombo alemana - que está
presente en este mercado hace 50 años.
Actualmente, opera en el aeropuerto El Dorado de Bogotá y en
el aeropuerto internacional de Medellín, cubriendo las mismas
áreas de negocio que en Chile. Además de entregar servicios
de rampa, cuenta con un terminal de exportaciones y uno de
importaciones, ofrece servicios a los pasajeros y desarrolla
operaciones de vuelo.
Hasta ahora ha atendido a una amplia gama de clientes, que
según comenta el gerente general de Aerosan, Patricio Latorre,
“son generalmente los mismos que en Chile, porque las líneas
aéreas que van a Colombia muchas veces también operan aquí
y en Perú, Ecuador, Venezuela y otros países de Sudamérica,
entonces la idea es hacer acuerdos con compañías para atender
a tres o cuatro países al mismo tiempo”.
En Colombia trabajan principalmente con Lufthansa, a
quien atienden integralmente, en las áreas de de importación,
exportación, operaciones de vuelo y pasajeros. Otro importante
cliente es Air Canada, al cual le prestan todos estos servicios,
menos los asociados a la carga. Por último, a LAN y a todas sus
Bitácora Nº 38
15
C ADENA DE NEGOCIOS
compañías asociadas le prestan asistencia en carga y atención
en rampa a sus aviones cargueros.
CRECIMIENTO EN CHILE
PROYECCIONES EN COLOMBIA
Como parte de sus planes de desarrollo en el país, la empresa
incorporó un nuevo cliente. Se trata de DHL, la compañía courier
y de carga más importante del mundo, a quien comenzó a prestar
servicios hace seis meses. La atención a este líder mundial
en transporte aéreo “ha significado –dice el ejecutivo– un
crecimiento importante en volumen y un aporte para el sistema
de courier en Santiago y en el país”.
Oportunidades y Desafíos
La llegada a Colombia ha significado un gran desafío para la
empresa, especialmente por las características de este mercado.
“Tiene 46 millones de habitantes y a diferencia de Chile, donde
existe un aeropuerto que concentra el 99% de las importaciones,
allá hay muchos más y están distribuidos en distintas ciudades
como Medellín, Bogotá, Cali, Barranquilla y Cartagena, entre
otros. Es un país que está en crecimiento y que tiene un potencial
de desarrollo enorme”.
En respuesta a esta realidad, Transaéreo se ha propuesto
extender sus actividades a otras partes del territorio. Patricio
Latorre confirma que están “partiendo con un negocio pequeño
en Cali y proyectamos llegar también a Barranquilla, e incluso
a Cartagena, dependiendo de los volúmenes que se manejen.
Este es un plan que queremos ir cumpliendo paso a paso, pero
también aprovechando las oportunidades que se presenten para
la compañía”.
Las proyecciones apuntan a seguir creciendo hacia fuera y el
ejecutivo admite que ya están evaluando alternativas en otros
países. “Estamos muy contentos con la posibilidad de continuar
nuestro plan de expansión internacional, aunque es una materia
que hay que ir analizando en su momento y con los estudios
legales y económicos correspondientes. Sin embargo, creemos
que el camino es posicionarnos en otro países del continente”.
16
Bitácora Nº 38
Nuevos clientes y servicios
El soporte tecnológico que posee Aerosan permite ingresar
al sistema de DHL y obtener la información necesaria sobre la
carga, “lo que ayuda a ahorrar tiempo, porque se tienen todos
los datos antes de que llegue a destino. De esta manera, se
logra una mayor eficiencia en los tiempos de atención, lo que es
crucial, considerando que el negocio aéreo es instantáneo y que
tenemos una presión enorme por bajar los tiempos de envío”.
Además, le prestan servicios de almacenaje y entrega de la
carga, obtención de permisos ante los organismos fiscalizadores,
revisiones, reconocimientos y aforos, todo esto en las mismas
instalaciones de la empresa. “Lo fundamental es que seamos
capaces de bajar los tiempos de entrega de las cargas, sin
embargo, sin la tecnología nada de esto sería posible”.
La clave está en entregar un servicio integral al cliente,
explica el gerente general de Aerosan. “Somos expertos, por lo
tanto, el cliente delega una actividad que no está dentro de sus
especialidades y nosotros nos encargamos de darle un servicio
completo acorde a sus necesidades”.
CADENA DE NEGOCIOS
Por otro lado, mantienen un contrato de trabajo con Finning,
el mayor representante de equipos y servicios Caterpillar a nivel
mundial. “Ellos tienen un sistema de cumplimiento de metas para
entregar los repuestos en cierto tiempo, entonces nosotros nos
integramos a su línea logística y logramos bajarlos. Además les
cargamos los camiones que van hacia el Norte de Chile, lo que
permite una importante economía en este sentido. Ha sido un
servicio oportuno para ellos y también para nosotros, ya que estar
presente en el rubro minero es una oportunidad”.
Junto con entregar asistencia en rampa a la línea aérea
Martinair hace más de 15 años, en octubre pasado se incorporó
Air France, a quien desde esa fecha le presta servicios a la carga.
A las líneas Avianca, Taca y American Airlines también les da
servicios de rampa y carga. En el sector de exportación, si bien
los forwarders deciden donde poner la carga, algunos de los
clientes más importantes son Taca, Delta, Air France, American
Airlines, Avianca, Copa y Lan Chile. Por último, también se brindan
servicios al pasajero y operaciones de vuelo.
CALIDAD Y EFICIENCIA
En servicios aeroportuarios
Aerosan opera en Chile desde 1980 en el Aeropuerto
Internacional Arturo Merino Benítez y se ha convertido en
una de las tres principales empresas que ofrece servicios
aeroportuarios en el país. Está formada en un 50% por
American Airlines y en 50% por SAAM, con quien ha
mantenido una “comunicación constante a través del tiempo
y de quien hemos recibido un apoyo enorme, tanto en la parte
de sistemas, como en gestión, normas y personal, entre otros
aspectos”.
Se encuentra certificada bajo la norma ISO 9001:2008 y en
febrero próximo espera obtener la certificación de la norma
ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations). Además de
preocuparse de la calidad en sus operaciones y de mantener
tarifas competitivas, un factor determinante es la tecnología.
“Gracias a ella podemos interconectarnos con compañías
globales, lo que nos permite entregar un servicio rápido y
eficiente, siendo un aporte no solo para nuestros clientes, sino
para todo el comercio exterior chileno”.
Hoy la empresa cuenta con un terminal de exportaciones de
6 mil m2, de los cuales 4 mil corresponden a zona frigorífica;
además posee un terminal de importaciones de 4 mil 500 m2 y
una superficie de rampa de 4 mil m2, donde se encuentra el área
de mantenimiento y estacionamiento de equipos.
El Plan Maestro de Obras que contempla el Ministerio de Obras
Publicas (MOP) para la ampliación del Aeropuerto de Santiago,
que se desarrollará en tres fases y cuya primera etapa debiera
estar lista a fines del 2013, ha planteado nuevos cambios para
la empresa, ya que deberá adaptar sus instalaciones y sistemas
tecnológicos a los requerimientos de esta infraestructura, que
pretende solucionar la actual congestión que presenta el
recinto. Es un desafío más, en un dinámico panorama de
crecimiento en esta década.
Bitácora Nº 38
17
S E R VICIOS
LOS GIGANTES DEL
Los buques de grandes dimensiones marcan tendencia en el comercio
global. El aumento del precio del combustible y la necesidad de
bajar los costos de los fletes subiendo cada vez más bienes en un
mismo viaje, ha llevado a la industria naviera a transportar la carga
en naves de mayor capacidad.
En los últimos años la presencia de este tipo de barcos se
ha hecho cada vez más frecuente en los mares y en los puertos
chilenos. Hasta ahora han arribado al país buques que superan
los 305 metros de eslora, e incluso actualmente recalan algunos
de 337 metros. Entre las naves de mayor tamaño se encuentran
la MSC Madeleine y la MSC Inés; este último es el mayor
portacontenedores que ha atracado en Chile.
Con la incorporación de estos colosos del mar se abren nuevos
desafíos para los puertos, ya que se requieren terminales
e infraestructura portuaria segura y adecuada, además de
equipamiento de última tecnología. Así lo reconoce Rodrigo
18
Bitácora Nº 38
Pinto, gerente de Operaciones de Iquique Terminal Internacional
(ITI). “Deben tener la capacidad de atracar las naves con
seguridad y disponer de grúas con el alcance necesario para
realizar la transferencia. Además, hay que entregar un servicio
de óptima calidad para mejorar los rendimientos”.
Su gran volumen, que permite embarques de mayores
cantidades de contenedores, exige que tanto la recepción como
el apilamiento de grandes partidas que se importan y exportan
en ellas se realicen en forma muy acuciosa, con el apoyo de
modernos sistemas de información, para asegurar la estabilidad
de la nave y el flujo expedito de las cargas.
S ER V I C I O S
MSC Inés en San Vicente Terminal Internacional.
MAR VISITAN CHILE
ATENCIÓN A MSC INÉS
En los puertos de SAAM
Los puertos nacionales han puesto a prueba su capacidad al
recibir a gigantes como el MSC Inés, uno de los barcos de mayor
tonelaje que ha llegado a Chile. A mediados de octubre ingresó
por primera vez en aguas chilenas, y tras recalar en ITI y STI,
arribó a SVTI para realizar operaciones de embarque y descarga
de contenedores.
Sus dimensiones son colosales, en relación a lo que se
acostumbra ver en los terminales nacionales. Con una eslora
de 348,5 metros y una manga de 42,8, debido a su tamaño no
puede cruzar por el Canal de Panamá, que sólo permite mangas
de hasta 32 metros. Como referencia, en su superficie se podrían
instalar casi cuatro canchas de fútbol y su eslora ocupó el 45%
del muelle de atraque de STI.
Construido en el año 2006 en los astilleros de Hyundai Heavy
Industries, en Busan, Corea, esta nave post panamax tiene una
capacidad de transporte de 9.133 Teus y puede cargar hasta 107 mil
551 toneladas. Pertenece a la línea naviera Mediterranean Shipping
Company (MSC), y actualmente cubre la ruta “Andes”, que recorre
los puertos de Shanghai, Keelung, Chiwan, Hong Kong, Ningbo,
Shanghai, Busan, Yokohama, Manzanillo, Balboa, Callao, Iquique,
San Antonio, San Vicente, San Antonio, Callao y Manzanillo.
Debido a su gran envergadura, los terminales realizaron una
serie de preparativos para recibirlo. En ITI –comenta Rodrigo
Pinto– “se hizo un estudio de maniobras para determinar
la factibilidad de atracar este tipo de naves de gran eslora”,
mientras que en SVTI se pusieron a prueba los sistemas de
practicaje, atraque y amarre, según expresó su gerente general,
Felipe Barison. “Las operaciones se desarrollaron normalmente,
sin mayores inconvenientes y de forma similar al trabajo que se
realiza con las naves de 337 metros de eslora, que ya estamos
recibiendo desde hace algún tiempo”.
Recalada en Iquique.
Bitácora Nº 38
19
R E C ALADA
Región del BioBío
SVTI CONCRETA PLAN
En una de las zonas más competitivas y con mayor diversidad
portuaria del país, San Vicente Terminal Internacional, SVTI,
pretende llevar a cabo el proyecto que le permitirá operar con las
grúas y naves más grandes del mundo.
20
Bitácora Nº 38
RECALADA
DE AMPLIACIÓN
Con una inversión del orden de los US$100 millones, el operador
del grupo SAAM en el Puerto de San Vicente, SVTI, iniciará su
ampliación en un cuarto sitio con un costo de US$ 40 millones, y
la reparación de los daños causados por el terremoto del 2010 en
las instalaciones del puerto, donde invertirá los US$ 60 millones
restantes. “Primero ampliaremos y luego repararemos”, confirma
su gerente general, Felipe Barison, “para que no existan impactos
relevantes en las operaciones durante las obras”.
“El proyecto consiste en una extensión importante en el
mismo sentido del frente de atraque actual hacia el lado sur,
con la finalidad que una vez terminado se puedan reparar los
sitios y explanadas actuales de forma secuencial, sin afectar
significativamente las operaciones de naves y cargas. Una vez
concluidos los trabajos, tendremos un solo frente, más largo, con
mayor calado y explanadas, lo que implicará poder ofrecer mayor
capacidad y productividad a nuestros clientes”.
Las obras debieran comenzar el primer trimestre del 2013, se
realizarán por etapas y su ejecución demorará entre 5 y 6 años,
debido a que - según explica Felipe Barison - “este plazo considera
las obras del nuevo sitio 4, que tardarán estimativamente dos
años, y a continuación se realizarán las reparaciones. El concepto
es mantener nuestra capacidad actual durante el periodo que
duren los trabajos, para lo que avanzaremos en etapas, lo que nos
permitirá mantener nuestros estándares de servicio y que nuestros
clientes prácticamente no noten que estamos en reparaciones”. La
iniciativa fue ingresada en febrero pasado al Sistema de Evaluación
de Impacto Ambiental y actualmente se encuentra en “la fase de
revisión de ofertas y licitación de algunos contratos menores”.
Bitácora Nº 38
21
R E C ALADA
El diseño del nuevo sitio permitirá ganar espacio y aprovechar
los calados. Destinado a la atención de buques portacontenedores,
“podrá recibir las naves de mayor eslora que operan actualmente
en el mundo y soportar las grúas de mayor tamaño y peso posibles
de utilizar para descargar las cargas de nuestros clientes”.
INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
La clave de un buen servicio
Hoy en día, SVTI es el único terminal en Chile que cuenta con
un parque de nueve grúas de tierra móviles para la atención
de naves, que le permite cumplir con sus compromisos y estar
al nivel de las exigencias del mercado. “No obstante, estamos
permanentemente atentos a la necesidad de aumentar nuestro
parque, es una situación que dependerá de nuestros clientes”.
Su equipamiento incluye, además, una flota de grúas horquilla y
portacontenedores, un parque de 48 tracto camiones y equipos
especiales para el embarque y descarga de graneles.
Sus dependencias comprenden un frente de atraque de
más de 600 metros lineales, un calado natural mayor a los 12
metros y una superficie total de 207 mil m2 destinados a acopio
de contenedores, zona de aforo e inspección SAG y andenes
de conexión para 450 contenedores refrigerados. A estas
instalaciones hay que sumar seis bodegas de una superficie
total de 56 mil 400 m2 disponibles para el almacenaje de
cargas.
Pese a que el terremoto del 2010 provocó importantes daños
en su infraestructura, “se tomaron las medidas para mitigar los
posibles efectos negativos, pavimentando de manera provisoria
y aumentando el parque de equipos, principalmente, por lo que
en términos de productividad y servicio entendemos que se han
mantenido los estándares que teníamos antes del sismo”, dice
Felipe Barison.
22
Bitácora Nº 38
A mediados de octubre, SVTI puso a prueba de formas
especial esta eficiencia y su capacidad general de servicios,
al recibir al buque más grande que haya atracado en Chile:
el MSC Inés, de 348,5 metros de eslora y una manga de 48,2
metros. Gracias a su moderno equipamiento pudo atender esta
nave sin inconvenientes y de acuerdo al programa planificado,
desarrollando labores similares a las que se realizan con los
buques de 337 metros de eslora, que recibe desde hace algún
tiempo.
LIDERAZGO PORTUARIO
En la Región del BioBío
Desde que inició sus operaciones en enero del año 2000, tras
adjudicarse la concesión del frente de atraque del Puerto de San
Vicente por un plazo de 15 años –que en el 2007 extendió por 15
más– esta filial de SAAM ha tenido un crecimiento sostenido y
se ha posicionado como el líder portuario de la Octava Región.
Actualmente tiene un 37% de participación en el tonelaje total y
un 64% en el rubro de los contenedores, considerando los puertos
concesionados o privados de uso público.
Con una capacidad de transferencia de 10 millones de
toneladas anuales, a octubre de este año el terminal movilizó
5,7 millones de toneladas, incluyendo 260 mil contenedores,
lo que implica un crecimiento de 23% en el tonelaje total y de
29% en el rubro de contenedores, todo esto en comparación al
mismo periodo del 2011.
El año pasado, SVTI tuvo 352 recaladas y atendió 264 naves
full contenedor, 39 multipropósito y 49 graneleras. Además, en
el recinto se consolidaron 70 mil contenedores; de hecho solo
en el mes de diciembre del 2011 se consolidaron a razón de 263
contenedores diarios.
RECALADA
Situado en la bahía de San Vicente, en la Octava Región –el
segundo polo de desarrollo de Chile, donde se realizan actividades
tan diversas como la siderurgia, la industria de celulosa, la pesca
y la explotación forestal–, el terminal tiene conexión directa
con la red ferroviaria y acceso inmediato a las carreteras, por lo
que se ha convertido en una opción atractiva para el mercado
portuario local y nacional.
Las inversiones realizadas en equipamiento, infraestructura
y sistemas de información le han permitido ser reconocido
por su alta productividad. Es por eso que el 2013, junto con
iniciar la construcción del nuevo sitio, se espera aumentar los
volúmenes y los altos estándares asociados a sus servicios,
contribuyendo en forma significativa al desarrollo marítimo de
la zona del Biobío.
Bitácora Nº 38
23
FRANCIA
n
Un Carrefour Medieval
La Rochelle
Medite
rr
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PUERTO LA ROCHELLE
PARIS
o
At
lá
n
co
e
ti
V E L E TA I HISTORIAS
v
Por Patricia Stambuk.
De los puertos antiguos de la costa oeste de Francia,
brilla por su historia y encanto La Rochelle, una joya
de la arquitectura marítima antigua, retratada por
Corot y otros grandes maestros de la pintura. Con sus
dos imponentes fortificaciones protegiendo el acceso
al varadero y a la villa, conserva hasta hoy un sello
defensivo que debe haber sido impresionante en sus
primeros siglos, cuando las naves eran un poco más
grandes que los yates que hoy proliferan en sus dársenas.
La mayor y más alta es la de Torre de San Nicolás
(1376), de forma cuadrangular, construida en 31 años
de ardua albañilería. La menor y más antigua es la Torre
de la Cadena, cilíndrica, y desde cuya base se tendían y
retiraban los sólidos eslabones trenzados que protegían
el abra de varadero y la villa. Muy cerca se levanta la
Torre de la Linterna, que guió por cientos de años las
travesías de los barcos y fue quizás el primer faro en la
costa atlántica.
El comercio se mantuvo activo y provechoso por
siglos, a pesar de las recurrentes tensiones. Del dominio
inglés pasaba a manos francesas y viceversa, ya fuera por
un matrimonio de la realeza, un problema religioso o
la Guerra de los Cien Años. Richelieu construyó un
malecón en 1628, para impedir el acceso de la armada
vecina. Los rocheleses sufrieron asedios, aislamiento
y devastación, en medio de la intolerancia entre
24
24 Bitácora
BitácoraNº
Nº38
38
protestantes y católicos, que defendían sus posiciones
a muerte.
La posición que consiguió el puerto en el comercio
internacional, actuando como un carrefour d’echanges,
un cruce de intercambios entre África, Europa y
América, es parte de su patrimonio histórico. En
el 1600, cuando era solo una aldea de pescadores,
salineros y viñateros, estuvo en la cumbre de su poder
económico. Los vinos fueron famosos en Inglaterra y
Flandes. En el tráfico de vino y sal, fue el puerto más
grande del Atlántico y en pieles superó al mercado
londinense. En el siglo XVIII, sus barcos zarpaban hacia
las Antillas, en especial a Santo Domingo, para vender
a los infortunados esclavos africanos de Cabo Verde y
Guinea, que apagarían sus vidas en las plantaciones de
un continente ajeno. América retribuía con azúcar de
caña, tabaco o colorante índigo. La Rochelle llegó a ser
el segundo puerto negrero de Francia después de Nantes.
Un hito oscuro.
A tres siglos de distancia, un aerodinámico puente
curvo de 2.9 kilómetros de largo conecta a la ciudad
con la turística Isla de Ré. En la travesía, salta a la vista
la potente vida portuaria del siglo XXI, que también
deleita e impresiona. Pero el viejo puerto de las torres
y la gran cadena sigue siendo único. No hubo ni habrá
otro igual ni parecido.
C ATA LE J O I I M Á G E N E S
Control digital de las cargas
A través del PDA, sigla en inglés correspondiente a Asistente Digital Personal, se realiza el registro de los
distintos status de las cargas que pasan por los terminales, desde su ingreso hasta el despacho, generando
los comprobantes de recepción. Las tarjas o informes detallados del estado real en que son recibidos los
bultos, permiten además tener el control de inventario en línea.
Bitácora Nº 38
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