Memoria Anual 2013 Autopista Central SA

MEMORIA ANUAL 2013
Marzo de 2014
REPORTE ANUAL 2013
INDICE
• MENSAJE DEL PRESIDENTE
• NUESTRA ESTRATEGIA
o Misión y Visión
o Valores
o Plan Estratégico
o Política de Calidad
o Sistema Integrado de Gestión
• NUESTRA SOCIEDAD
o Identificación Básica
o Documentos Constitutivos
o Direcciones
o Información Histórica
o Objeto Social
• PROPIEDAD Y CONTROL
o Propiedad
o Controladores
o Cambios en la Propiedad
• GOBIERNO CORPORATIVO
o Directorio
o Gerentes
o Colaboradores
o Remuneraciones de los Directores y Ejecutivos Principales
• ACTIVIDADES Y NEGOCIOS
o Sector donde la Sociedad Participa
o Productos, Negocios y Actividades
o Proveedores
o Propiedades
o Equipos
o Seguros
o Contratos
o Garantías
o Marcas y Patentes
o Actividades Financieras
o Ingresos Mínimos Garantizados
• ESTUDIO SUBJETIVA
• POLÍTICA DE INVERSIÓN Y FINANCIAMIENTO
• NUESTRA GESTIÓN
• INFRAESTRUCTURA
o Ingeniería
o Mantenimiento de pavimentos
o Obras
o Paisajismo
o Seguridad Vial
o Tecnología
• COMERCIAL
o
o
o
o
o
o
o
o
Tráfico
Ingresos
Facturación
Canales de Pago
Servicio al Cliente
Redes Sociales
Marketing
Control de Pérdidas
• LEGAL
• RECURSOS HUMANOS
• RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA
• ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS
• FACTORES DE RIESGO
o
o
o
o
o
Riesgos del negocio
Riesgos de crédito
Riesgos de liquidez
Riesgos de mercado
Otros riesgos
• INFORMACIÓN SOBRE FILIALES Y COLIGADAS
• UTILIDADES DISTRIBUIBLES Y POLÍTICA DE DIVIDENDOS
• TRANSACCIONES DE ACCIONES
• SÍNTESIS DE COMENTARIOS Y PROPOSICIONES DE ACCIONISTAS
• HECHOS RELEVANTES
• ESTADOS FINANCIEROS
• ANÁLISIS RAZONADO
• SUSCRIPCIÓN
DE
RESPONSABILIDAD
LA
MEMORIA
Y
DECLARACION
DE
• MENSAJE DEL PRESIDENTE
En nombre de Directorio de Autopista Central S.A., tengo el agrado de
presentar nuestra memoria anual 2013, la cual da cuenta de los resultados del
período y de los principales hitos y actividades de la compañía durante el
ejercicio, así como también de los desafíos más relevantes que abordaremos
en el presente año y en el futuro.
Autopista Central opera la concesión del sistema Norte-Sur, que comprende
dos ejes: el tramo Ruta 5 entre la ribera norte del puente Maipo y el nudo
Quilicura y el eje General Velásquez. En total, 61 km de autopista de alto
estándar, con sistema de cobro electrónico free flow, sin barreras de peaje.
Así, Autopista Central aporta conectividad de norte a sur, tanto a los habitantes
de la ciudad en sus necesidades cotidianas de desplazamiento, como a
aquellos que ingresan y salen de Santiago, conectando las comunas del norte y
sur con el centro, las principales arterias que la cruzan de oriente a poniente,
las demás concesionarias de la red de autopistas urbanas y las autopistas
interurbanas que, por el eje Ruta 5, dan continuidad a los flujos de tráfico con el
norte y sur del país.
Sin duda, Autopista Central constituye un eje fundamental para el crecimiento,
aportando conectividad para el desarrollo de las empresas y la calidad de vida
de millones de personas, lo que quedó de manifiesto nuevamente en 2013. Aun
cuando hacia el segundo semestre del año se comenzaron a evidenciar claros
signos de desaceleración económica en el país, el tráfico en la autopista cerró
el año con un sólido crecimiento de 5,6%, tasa incluso superior a las
observadas en los dos años anteriores.
Los resultados de la compañía, cuyo detalle se puede revisar en las páginas de
esta memoria anual, han sido posibles gracias al compromiso de los más de
230 colaboradores, técnicos y profesionales, de Autopista Central, así como de
los colaboradores empleados de todas nuestras empresas subcontratistas,
quienes con su entrega nos permiten mantener los altos estándares de
operación y seguridad que hemos establecido para la autopista y atender los
desafíos que nos hemos trazado para el presente y el futuro.
Las autopistas urbanas surgieron como respuesta a una ciudad que ha crecido
de manera acelerada, transformando en una necesidad el mejoramiento de su
conectividad para facilitar el desarrollo económico y entregar una mayor
calidad de vida a sus habitantes. De no haberse construido, la red vial de
Santiago estaría totalmente colapsada. A casi diez años de la puesta en
marcha de Autopista Central -primera autopista urbana en entrar en operaciónel acelerado aumento del parque automotriz, consecuencia del crecimiento
económico de los últimos años, y su inevitable impacto en la congestión en
toda la red vial urbana, ha dejado de manifiesto que los diseños originales
requieren adaptaciones de importancia.
Conscientes de este desafío, comenzamos a trabajar hace más de cinco años
con el Ministerio de Obras Públicas en el trazado de un plan de obras para
mejorar interconexiones con otras autopistas de la red urbana y emprender
ampliaciones de capacidad, tendientes no sólo a resolver puntos de congestión
en horarios punta, sino también a aportar mayor capacidad para absorber el
sostenido crecimiento de tráfico que se proyecta. Es así que durante el ejercicio
2013, Autopista Central firmó dos convenios complementarios de obras con el
Ministerio de Obras Públicas. El primero contempla dos conjuntos de obras con
un presupuesto oficial total de UF 520.000. Un conjunto consiste en mejoras en
la intersección del eje Ruta 5 con la concesión de la autopista Costanera Norte,
abriendo dos nuevas salidas hacia el centro de Santiago en la vía expresa
poniente, más obras de segregación del tráfico local. Estas obras fueron
licitadas e iniciadas a mediados de 2013 y ya en noviembre se había abierto
una de las nuevas salidas al centro, verificándose inmediatamente una mejora
sustancial en la velocidad del flujo en el sector en horario punta.
El otro conjunto de obras contempla la conexión directa de vías expresas del
eje General Velásquez de Autopista Central con las vías expresas de la
autopista Costanera Norte. Con ello, se busca dotar a los usuarios del corredor
sur - oriente de la ciudad con mejores conexiones entre Autopista Central y el
oriente, potenciando el uso del eje General Velásquez como una alternativa de
alto estándar, considerando además que actualmente cuenta con la mitad de
tráfico que el altamente demandado eje Ruta 5. Cabe destacar que a inicios de
2013 finalizaron y se pusieron en servicio las obras de ampliación del eje
General Velásquez, con lo cual tanto su tramo central como el sur disponen
desde ese momento con tres pistas por sentido, dotando de esta manera al
Sistema Norte Sur con mayor capacidad para absorber la creciente demanda
del flujo vehicular.
El segundo convenio complementario contempla la construcción de un nuevo
Puente Maipo - con un presupuesto oficial de UF 1.345.000 - al poniente de la
estructura existente, estructura que ya no puede ser sometida a mayores
ampliaciones. El nuevo puente tendrá tres pistas por sentido, con capacidad
para habilitar hasta cuatro pistas en el futuro. Su diseño ha incorporado
modernos elementos de seguridad y exigentes estándares anti sísmicos. La
licitación de esta obra se inició en diciembre de 2013, la que se espera
adjudicar en el primer semestre de 2014, para iniciar la construcción en la
segunda mitad del año.
Otro aspecto importante de este convenio, es el acuerdo con el Ministerio de
Obras Públicas para desarrollar la ingeniería de diseño para solucionar los
serios problemas de congestión en el actual nudo Quilicura, punto donde
convergen los flujos de tres autopistas en el límite norte de nuestra concesión.
El plan contempla el diseño de medidas de corto y largo plazo, de forma de
descomprimir al más breve tiempo la congestión por la demanda del flujo
vehicular en el nudo, para luego pasar a dotar al sector de obras que permitan
aportar mayor capacidad, segregación del tráfico local y mejorar la conectividad
con los ejes Ruta 5 y General Velásquez de Autopista Central y las otras dos
concesiones de autopistas que confluyen en el sector. Al cierre del ejercicio, el
proyecto de ingeniería del nudo Quilicura se encontraba en fase de licitación,
con miras a comenzar el trabajo con la empresa ganadora del concurso dentro
del primer trimestre de 2014.
Un aspecto relevante a destacar en los dos convenios de obras señalados, es
que las obras son adjudicadas y su precio determinado por medio de procesos
de licitación reglados y competitivos, llevados adelante por Autopista Central.
De esta manera, se asegura al Estado de Chile que los costos de las obras que
se compensará a la concesionaria, de conformidad a los contratos suscritos,
son precios de mercado, resultado de procesos donde se invita a participar a
un número significativo de empresas constructoras de reconocida capacidad
técnica.
Un hecho significativo para la compañía durante el ejercicio 2013 fue la
consolidación del servicio de cobro electrónico a terceros - con nuestra
plataforma de sistemas de servicio al cliente, facturación y cobro - mediante el
producto Autopase, primera red de pago electrónico con tag en Chile. El
servicio Autopase se encontraba al cierre del ejercicio en plena operación en
los estacionamientos Saba de Plaza de la Ciudadanía, con las plataformas
preparadas para extenderlo dentro del primer trimestre de 2014 a las otras
nueve plazas de estacionamientos que Saba opera en Santiago.
En el marco del acuerdo con la concesionaria de autopista Rutas del Pacífico,
Autopase también inició su operación en el primer semestre del ejercicio en
esta importante ruta que conecta Santiago con el puerto y balnearios de la V
Región. De esta manera, los usuarios que contraten el servicio pueden circular
libremente por las pistas de cobro electrónico habilitadas en las plazas de peaje
de Rutas del Pacífico. El peaje de esa concesionaria posteriormente se factura
y cobra por medio de la plataforma comercial de Autopista Central. Al cierre de
2013, Autopase contaba ya con cerca de 100.000 abonados al servicio.
En 2012, el Ministerio de Obras Públicas y Autopista Central decidieron recurrir
a la Comisión Conciliadora, organismo independiente y técnico establecido por
la ley, para que resolviese la adecuada interpretación y aplicación de la
regulación contenida en el Contrato de Concesión sobre la activación de tarifas
punta por congestión. El proceso finalizó en diciembre de 2013 cuando la
Comisión, ya en instancia arbitral, emitió un fallo unánime, acogiendo los
planteamientos que hizo valer Autopista Central. Esta decisión es inapelable,
ante lo cual el Ministerio de Obras Públicas interpuso recurso de queja ante la
Corte de Apelaciones en contra los jueces de la comisión buscando revertir lo
resuelto por ellos. Tenemos la confianza en que la justicia resolverá conforme
a derecho, rechazando el recurso interpuesto.
Otro hito importante de 2013 fue el cierre a inicios de año de la primera
negociación colectiva de la compañía, proceso marcado por el respeto,
responsabilidad y madurez de las partes que participaron en este inédito
proceso para la empresa. El liderazgo propositivo asumido por los dirigentes
del sindicato de trabajadores y la generosidad de todos quienes participaron en
la negociación, permitió llegar a un convenio que recogió satisfactoriamente los
intereses de los participantes, traduciéndose en más y mejores beneficios para
nuestros colaboradores de Autopista Central fortaleciendo, en definitiva, el
buen clima laboral en la compañía.
Un aspecto que ha creado preocupación en la industria es el debilitamiento del
sistema infraccional, mecanismo esencial para asegurar el pago del peaje en
un sistema como el free flow, que opera sin barreras y que en Chile se definió
en modalidad de post pago. Es por ello que resulta esencial para la
sustentabilidad de este modelo, que el mecanismo muestre adecuados
niveles de eficacia. El hecho que a fines de 2013 cerca de 3,5 millones de
infracciones de tránsito cursadas a usuarios que ingresaron a las autopistas
urbanas sin un medio habilitado de pago o con el dispositivo tag inhabilitado
por morosidad recurrente figuraban en los registros oficiales como impagas, y
que los niveles de morosidad y la cantidad de usuarios que continúan
circulando por la autopista sin un medio de pago habilitado continúan
mostrando tendencia creciente, revelan que el sistema infraccional requiere
urgentes medidas de mejora. En Autopista Central nos encontramos
disponibles para proponer y discutir con la autoridad sobre mecanismos
legales, tecnológicos y procedimentales que permitan dotar al sistema de
niveles razonables de eficacia en esta materia.
La creación del Sistema de Concesiones, permitió a Chile dar un salto
cualitativo en materia del desarrollo, liberando además recursos para que el
Estado pudiera asumir la construcción de infraestructura con menor
rentabilidad financiera, pero mayor rentabilidad social.
Sin duda, la estabilidad política, social y económica de Chile, un sólido marco
regulatorio y respeto del Estado por los compromisos adquiridos con la
industria privada, han sido claves para atraer inversionistas y con ello contribuir
al éxito de este modelo de asociación público-privada.
Autopista Central considera que la exitosa asociación público-privada que se
ha consolidado en Chile con el modelo de concesiones de infraestructura, es
estratégica para acompañar el desarrollo del país y, por ello, debe seguir
profundizándose y perfeccionándose. Entendemos que este emprendimiento
común no solamente tiene como base una ecuación de satisfacción económica
recíproca, sino también involucra la satisfacción de las aspiraciones de mejor
calidad de vida y respeto por el entorno social. Dentro de esta perspectiva
queremos ser colaboradores estratégicos del Estado para aportar soluciones
que permitan ir adaptando la infraestructura a las necesidades de los usuariosciudadanos, conectados en red y legítimamente cada vez más exigentes en
cuanto a la calidad de los servicios que reciben. Autopista Central aspira a ser
impulsora y participante en el desarrollo de políticas y acciones que vayan en
esa dirección.
•
NUESTRA ESTRATEGIA
o Misión
Operamos la concesión de Autopista Central para proveer mejor movilidad y
seguridad a nuestros clientes, con excelencia operacional y tecnológica,
creando valor para nuestros accionistas y controlando los riesgos inherentes al
negocio.
o Visión
Queremos ser la mejor operadora de autopistas urbanas del sistema y ser
reconocidos por el desempeño del negocio, producto de nuestra excelencia
operacional, el servicio y seguridad al cliente y altos estándares de seguridad
para nuestros colaboradores.
o Valores
Trabajamos Comprometidos cuando somos leales con los objetivos de la
empresa y cuando generamos un ambiente grato y motivador, con actitud
positiva y optimista.
Trabajamos con Excelencia cuando somos responsables para asumir nuestros
compromisos con todos nuestros grupos de interés; cuando entregamos un
servicio de calidad, oportuno, seguro y amable, y cuando garantizamos la
seguridad y cuidado de nuestros trabajadores y clientes.
Somos Respetuosos al valorar el trabajo en equipo que nos permite sacar el
máximo resultado con la colaboración de todos; cuando somos justos y
equitativos dando a cada uno lo que corresponde, promoviendo el
reconocimiento y desarrollo de carrera, y cuando respetamos a todas las
personas en sus derechos y dignidad, rechazando cualquier forma de
discriminación y comprendiendo que las diferencias nos enriquecen.
Somos Honestos cuando generamos confianza y confiamos en nuestros
equipos; y cuando cumplimos con las normas y estamos atentos a prevenir,
evitar y sancionar cualquier falta a ellas.
Trabajamos con Integridad cuando nuestras acciones son coherentes con
nuestros valores.
o Plan Estratégico
Nos guiamos por esta hoja de ruta, cuyos resultados parciales y finales son por
todos conocidos, lo que ha permitido un alto compromiso con los objetivos
trazados. Sus principales directrices son el desempeño financiero, los procesos
de negocio, la perspectiva del cliente, y el aprendizaje y crecimiento en
conjunto con nuestros colaboradores.
o Política de Calidad
Manteniendo el modelo de gestión orientado a la estrategia y fomentando la
mejora continua, AENOR realizó en marzo de 2013 la auditoría de renovación
del Sistema de Gestión de Calidad, a fin de verificar el cumplimiento de la
Norma ISO 9001:2008.
En el informe emitido por AENOR se destacó:
Disposición de toda la organización para realizar la auditoria dentro de
los plazos programados y la disponibilidad de los involucrados en
aportar los registros y documentos requeridos.
La implementación del proyecto pago y saldo on line a partir del mes de
junio de 2013, sistema que permitirá disminuir los tiempos efectivos en el
pago de servicios a través de distintos medios, como por ejemplo
Servipag.
o Sistema Integrado de Gestión
Cumplimos con los requisitos establecidos en la norma UNE-ISO 9001:2008,
cuya base radica en la interrelación de los procesos centrales y los de apoyo,
según lo establecido en el mapa de procesos de la compañía.
Su campo de aplicación recae en aquellas áreas vitales para la correcta
operación de la autopista, desde los sistemas electrónicos de cobro de peaje
hasta la gestión de tráfico y el mantenimiento de la infraestructura.
•
NUESTRA SOCIEDAD
o Identificación Básica
Razón Social
:
Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A.
Nombre de Fantasía :
Autopista Central
Domicilio Legal
:
San José 1145, comuna de San Bernardo, Santiago.
R.U.T.
:
96.945.440-8
Tipo de Sociedad
:
Sociedad Anónima Cerrada, inscrita en el Registro
de Valores de la Superintendencia de Valores y
Seguros con el N° 746.
Auditores Externos :
Asesorías Limitada
Ernst & Young Servicios Profesionales de Auditoría y
o Documentos Constitutivos
La Sociedad se constituyó por escritura pública otorgada con fecha 22 de
febrero de 2001, ante el Notario Público de Santiago, señor José Musalem
Saffie. Un extracto de la escritura se inscribió en el Registro de Comercio del
Conservador de Bienes Raíces de Santiago, a Fs. 5646 con el Nº 4564 del año
2001 y se publicó en el Diario Oficial Nº 36.900 del día 28 de febrero de 2001.
El plazo de duración de la Sociedad es como mínimo la duración de la
concesión señalada en la sección 1.7.6 de las Bases de Licitación del Sistema
Norte-Sur, más dos años.
o Direcciones
Oficina Central, Edificio Corporativo: San José 1145, San Bernardo, Santiago.
Oficinas Comerciales:
•
•
•
San José 1135, Comuna de San Bernardo.
Av. Presidente Frei Montalva 6115-C, Comuna de Conchalí.
San Diego 634, Comuna de Santiago.
Teléfono: (56 – 2) 4707500
Fax: (56 – 2) 4707609
Correo Electrónico: [email protected]
Sitio web: www.autopistacentral.cl
Facebook: http://www.facebook.com/AutopistaCentral
Twitter: @AutopCentral
Youtube: http://www.youtube.com/user/AutopCentral
o Información Histórica
Por Decreto Supremo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) Nº 4153, del 14 de
septiembre de 2000, publicado en el Diario Oficial Nº 36.853, del día 4 de enero
de 2001, se adjudicó el Contrato de Concesión para la ejecución, conservación y
explotación de la obra pública fiscal denominada “Sistema Norte - Sur”, al
Consorcio licitante denominado “Autopista Norte - Sur S.A.”, formado por las
empresas: Grupo Dragados S.A., Skanska Projektutveckling & Fastigheter AB,
Empresa Constructora Brotec S.A. y Empresa Constructora Belfi S.A., quienes
constituyeron la “Sociedad Concesionaria Autopista Norte-Sur S.A.”, por escritura
pública de 22 de febrero de 2001, un extracto de la cual fue inscrita a fs. 5646 N°
4564, del Registro de Comercio del Conservador de Bienes Raíces de Santiago,
correspondiente al año 2001 y publicada en el Diario Oficial con fecha 28 de
febrero de 2001. El decreto de adjudicación se suscribió y protocolizó en la
Notaría de Santiago de Don José Musalem Saffie, Repertorio Nº 2517/2001 del
19 de marzo de 2001. Dichos documentos fueron entregados al Ministerio de
Obras Públicas (MOP), en forma y plazo, dando íntegro cumplimiento a las
normas contenidas en el artículo 9 del DFL MOP Nº 164 de 1991.
Por Resolución DGOP Nº 829 (Exenta), de fecha 27 de julio de 2001, se autorizó
a la Sociedad Concesionaria a cambiar su nombre o razón social por “Sociedad
Concesionaria Autopista Central S.A.” En virtud de tal autorización, se procedió
con fecha 30 de julio de 2001 a reducir a escritura pública el acta de la junta
extraordinaria de accionistas de la Sociedad Concesionaria, la que se encuentra
protocolizada bajo el Repertorio N° 8385-2001 en la Notaría de Santiago de Don
José Musalem Saffie, y en la que se procedió a insertar la Resolución DGOP
antes individualizada, dando cumplimiento de esta forma a los acuerdos tomados
por los accionistas en la Junta Extraordinaria de accionistas celebrada con fecha
27 de junio de 2001. En ella se acordó sustituir el nombre de la Sociedad por el
de “Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A.”, tomando en consideración
aspectos representativos de su operación, tales como fluidez, núcleo y
convergencia, entre otros. Un extracto de dicha escritura pública se inscribió a
fojas 20117 con el N° 11156 del Registro de Comerci o del Conservador de
Bienes Raíces de Santiago, correspondiente al año 2001, se publicó en el Diario
Oficial del 9 de agosto de 2001 y se anotó al margen de la inscripción citada en el
párrafo precedente.
Por Resolución DGOP Nº 1512 (Exenta), de fecha 6 de agosto de 2002, se
facultó a la Sociedad Concesionaria a cambiar su domicilio. En virtud de tal
autorización, se procedió con fecha 16 de agosto de 2002 a reducir a escritura
pública el acta de la junta extraordinaria de accionistas de la Sociedad
Concesionaria, la que se encuentra protocolizada bajo el Repertorio N° 8.9772002 en la Notaría de Santiago de Don José Musalem Saffie, y en la que se
procedió a insertar la Resolución DGOP antes individualizada, dando
cumplimiento de esta forma a los acuerdos tomados por los accionistas en la
Junta Extraordinaria de accionistas celebrada con fecha 5 de agosto de 2002. En
ella se acordó sustituir el artículo segundo de los estatutos de la Sociedad, por el
siguiente: “El domicilio de la Sociedad será la ciudad de Santiago, Región
Metropolitana, sin perjuicio de las agencias o sucursales que el directorio acuerde
establecer en otras ciudades del país o en el extranjero”. Un extracto de dicha
escritura pública se inscribió a fojas 23588 con el N° 19173 del Registro de
Comercio del Conservador de Bienes Raíces de Santiago, correspondiente al año
2002, se publicó en el Diario Oficial del 7 de septiembre de 2002 y se anotó al
margen de la inscripción de fojas 5646, N° 4564 del Registro de Comercio del
Conservador de Bienes Raíces de Santiago, correspondiente al año 2001.
Por Resolución DGOP Nº 2812 (Exenta), de fecha 26 de noviembre de 2003, se
autorizó a la Sociedad Concesionaria a cambiar su domicilio. En virtud de tal
autorización, se procedió con fecha 27 de noviembre 2003 a reducir a escritura
pública el acta de la junta extraordinaria de accionistas de la Sociedad
Concesionaria, la que se encuentra protocolizada bajo el Repertorio N°
14.152/2003 en la Notaría de Santiago de Don José Musalem Saffie, y en la que
se procedió a insertar la Resolución DGOP antes individualizada, dando
cumplimiento de esta forma a los acuerdos tomados por los accionistas en la
Junta Extraordinaria de accionistas celebrada con fecha 25 de noviembre de
2003. En ella se acordó modificar el domicilio social, reemplazando el Artículo
Segundo de los estatutos de la Sociedad, por el siguiente: “El domicilio de la
Sociedad será la comuna de San Bernardo, Provincia de Maipo, Región
Metropolitana, sin perjuicio de las agencias o sucursales que el directorio acuerde
establecer en otras ciudades del país o en el extranjero”. Un extracto de dicha
escritura pública se inscribió a fojas 36292 con el N° 27512 del Registro de
Comercio del Conservador de Bienes Raíces de Santiago, correspondiente al año
2003, se publicó en el Diario Oficial del 29 de noviembre de 2003 y se anotó al
margen de la inscripción de fojas 5646, N° 4564 del Registro de Comercio del
Conservador de Bienes Raíces de Santiago, correspondiente al año 2001,
procediéndose a la reinscripción social de la sociedad a fs. 168 vta., N° 170 del
Registro de Comercio del Conservador de Bienes Raíces de San Bernardo,
correspondiente al año 2003.
Con fecha 22 de diciembre de 2008, se tomó conocimiento e informó como hecho
esencial a la Superintendencia de Valores y Seguros, que las sociedades
Proyectos Belfi S.A. e Inversiones Brotec Limitada, vendieron las acciones que
poseían en la Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A., a las sociedades
Inversiones Nocedal S.A. y Skanska Infrastructure Development Chile S.A.
Además, que con ocasión de la venta de su filial española Inversora de
Infraestructuras S.L (en lo sucesivo Invinsl) por parte del Grupo ACS a Abertis
Infraestructuras, S.A., en lo sucesivo “Abertis”, esta última adquirió una
participación indirecta en Sociedad Concesionaria Autopista Central de un 25%
del interés accionario a través de Invinsl y de otro 25% a través de Inversiones
Nocedal. Asimismo y como consecuencia de dicho cambio de control se procedió
a suscribir las necesarias modificaciones en los contratos de financiamiento.
Por Resolución DGOP Nº 996 (Exenta), de fecha 6 de Marzo de 2009, se autorizó
a la Sociedad Concesionaria a modificar sus estatutos sociales. En virtud de tal
autorización, se procedió con fecha 11 de Marzo de 2009 a reducir a escritura
pública el acta de la junta extraordinaria de accionistas de la Sociedad
Concesionaria, la que se encuentra protocolizada bajo el Repertorio N°
2.278/2009 en la Notaría de Santiago de Don José Musalem Saffie, dando
cumplimiento de esta forma a los acuerdos tomados por los accionistas en la
Junta Extraordinaria celebrada con fecha 6 de Febrero de 2009. En ella se
acordó modificar el número de directores titulares y suplentes de la sociedad. Un
extracto de dicha escritura pública se inscribió a fojas 53 vuelta con el N° 54 del
Registro de Comercio del Conservador de Bienes Raíces de San Bernardo,
correspondiente al año 2009, además, se publicó en el Diario Oficial del 21 de
Marzo de 2009.
Por Resolución DGOP Nº 2.608 (Exenta), de fecha 5 de Junio de 2009, se
autorizó a la Sociedad Concesionaria a modificar sus estatutos sociales. En virtud
de tal autorización, se procedió con fecha 18 de Junio de 2009 a reducir a
escritura pública el acta de la junta extraordinaria de accionistas de la Sociedad
Concesionaria, la que se encuentra protocolizada bajo el Repertorio N° 435/2009
en la Notaría de San Bernardo de don Lionel Rojas Meneses, dando
cumplimiento de esta forma a los acuerdos tomados por los accionistas en la
Junta Extraordinaria celebrada con fecha 29 de Abril de 2009. En ella se
acordaron las siguientes modificaciones: (i) forma de elegir el Directorio; (ii)
eliminar voto dirimente del Presidente del Directorio; (iii) incorporar nuevas
materias de Junta Extraordinaria de Accionistas; (iv) modificar quórum para
celebrar juntas de accionistas; y (v) modificar arbitraje. Un extracto de dicha
escritura pública se inscribió a fojas 108 vuelta con el N° 128 del Registro de
Comercio del Conservador de Bienes Raíces de San Bernardo, correspondiente
al año 2009, además, se publicó en el Diario Oficial del 18 de Julio de 2009.
Por Resolución DGOP Nº 5.231 (Exenta), de fecha 12 de Noviembre de 2009, se
autorizó a la Sociedad Concesionaria a modificar sus estatutos sociales, en virtud
de dicha autorización al cierre del ejercicio 2009, en ella se acordó modificar el
Artículo undécimo de los estatutos sociales, relativo a la elección del directorio.
Un extracto de dicha escritura pública se inscribió a fojas 26 con el N° 34 del
Registro de Comercio del Conservador de Bienes Raíces de San Bernardo,
correspondiente al año 2010, además, se publicó en el Diario Oficial del 03 de
marzo de 2010.
Con fecha 28 de abril de 2011, se tomó conocimiento e informó como hecho
esencial a la Superintendencia de Valores y Seguros, que la sociedad Skanska
Kraft AB, ha vendido a Central Korbana S.ar.l la totalidad de su participación
indirecta del 50% de las acciones en la Sociedad Concesionaria Autopista Central
S.A (“Autopista Central”). Central Korbana S.ar.l es una sociedad controlada en
su totalidad por la Provincia de Alberta de Canadá, a través de la sociedad de su
propiedad, denominada Alberta Investment Management Corporation (AIMCo).
Objeto Social
El objeto de la Sociedad es exclusivamente el diseño, construcción,
mantenimiento y explotación de la obra pública fiscal denominada “Sistema
Norte-Sur”.
El capital inicial de la Sociedad, requerido por las Bases de Licitación, es de
cincuenta y ocho mil millones de pesos, dividido en cincuenta y ocho millones
de acciones ordinarias, nominativas y sin valor nominal y de igual valor cada
una.
•
PROPIEDAD Y CONTROL DE LA ENTIDAD
o Propiedad
Al 31 de diciembre de 2013, la propiedad de la Sociedad estaba constituida de
la siguiente manera:
Accionista
RUT
Acciones
Suscritas
Participación
%
y Pagadas
Central Korbana Chile S.A.,
96.931.460-6
Inversora de Infraestructuras,
S.L.
59.112.210-k
Inversiones Nocedal S.A.
96.814.430-8
Total
29.000.000
14.500.000
14.500.000
58.000.000
50,00%
25,00%
25,00%
100,00%
o Controladores
La Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A. (“Autopista Central”) es
controlada por (i) Inversora de Infraestructuras, SL., participada por Abertis
Infraestructuras S.A. ( en lo sucesivo “Abertis”) con un 57,7% y por Capital de
Riesgo Global, Sociedad de Capital de Riesgo Simplificado S.A. (Grupo
Santander) (en lo sucesivo “CRG”) con un 42,3% y por (ii) Central Korbana
Chile S.A., sociedad controlada mayoritariamente por Alberta Investment
Management Corporation (AIMCo) que a su vez actúa en nombre de sus
clientes. Ambas sociedades operan como un sólo grupo controlador, dueños
del 100% de la propiedad accionaria de Autopista Central, en virtud del pacto
de actuación conjunta que se refiere más adelante.
Inversora de Infraestructuras, S.L. controla el 50% de la propiedad accionaria
de Autopista Central S.A. por sí (25%) y a través de Inversiones Nocedal S.A.
(25%) sociedad esta última en la que Inversora de Infraestructuras, S.L. es
dueña del 99.99% de su propiedad accionaria.
Pacto de Actuación Conjunta
Los accionistas Inversora de Infraestructuras, SL., Inversiones Nocedal S.A. y
Central Korbana Chile S.A. son parte de un pacto de actuación conjunta
debidamente inscrito en los registros de Autopista Central.
Información sobre AIMCo, Abertis y Santander
AIMCo es un fondo de inversión institucional canadiense que invierte
globalmente en representación de sus clientes, siendo estos varios fondos de
pensiones, fondos de dotación y fondos gubernamentales de la provincia de
Alberta.
AIMCo ha realizado un conjunto de inversiones directas en infraestructura
sobre la base de inversiones a largo plazo, siendo su portafolio diversificado
tanto en sector como en geografía.
Todas las acciones de Abertis están admitidas a cotización oficial en las
Bolsas de valores de Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia y se negocian a
través del sistema de interconexión bursátil español. Éstas se contratan en la
modalidad de contratación general (mercado continuo) y están incluidas en el
índice IBEX 35.
Las acciones de Abertis están representadas por anotaciones en cuenta, y
según la información disponible, a 31 de diciembre de 2013 las participaciones
más significativas son las siguientes:
Caja de Ahorros y Pensiones de Barcelona ”la Caixa” (1)
Obrascón Huarte Laín, S.A. (2)
Trebol Holding S.a.r.L. (3)
22,40%
18,94%
15,55%
56,89%
(1) La participación indirecta a través de la sociedad Criteria CaixaHolding, S.A.U es del 14,65% y a través de la
sociedad Inversiones de Autopistas, S.L del 7,75%.
(2) Participación a través de OHL Emisiones, S.A.U. del 18,93% y de Grupo Villar Mir del 0,01%.
(3) Participación a través de Trebol International B.V., de la que Trebol Holding S.a.r.L es titular de un 99,67% del
capital social y de los derechos políticos.
Santander es el mayor banco de la Eurozona y uno de los más grandes del
mundo por capitalización bursátil, al cierre del ejercicio 2013. Es el principal
grupo financiero en su país de origen, España, y también en América Latina,
continente donde sus mercados más importantes son Brasil, México, Chile y
Argentina. Asimismo, ha conseguido posiciones muy relevantes en el Reino
Unido, Alemania, Portugal, Polonia y el noreste de Estados Unidos. También
ofrece servicios de financiación al consumo, además de en estos mercados
principales, en los países nórdicos, más Holanda, Austria, Italia y Bélgica.
Sus acciones son las más líquidas del Eurostoxx, cotizan en las bolsas de
Madrid, Nueva York, Londres, Lisboa, México, Sao Paulo, Buenos Aires y
Milán. Figuran en 63 índices bursátiles distintos.
La distribución del capital del Banco por tipo de accionista, al 31 de diciembre
de 2013, es el siguiente:
Tipo de Accionista
Consejo
Acciones
Participación
188.868.624
1,67%
Institucionales
5.366.558.529
47,35%
Minoristas
5.777.993.335
50,98%
11.333.420.488
100,00%
Total
Cambios en la propiedad
En el ejercicio 2013, la propiedad accionaria de Sociedad Concesionaria
Autopista Central S.A. no registra cambios.
•
GOBIERNO CORPORATIVO
o Directorio
El Directorio de Autopista Central está compuesto por seis miembros Titulares
y sus respectivos Suplentes, cuya duración en el cargo es de tres años.
Directores Titulares
Waldo Fortín Cabezas
Presidente
RUT: 4.556.889-K
Abogado
Luis Miguel de Pablo Ruiz
RUT: 6.345.010-3
Ingeniero Civil
Master en Dirección de Empresas
Francisco Raynes Massanet
Ingeniero Industrial
Master en Dirección de Empresas
Nicolás Arenas Montero
Economista
Iván Díaz Molina
RUT: 14.655.033-9
Ingeniero Civil
Master en Ciencias
Tanya Covassin
Licenciada en Estudios Medioambientales
Master en Administración de Negocios con especialización en Finanzas
Director certificado por Institute of Corporate Directors
Directores Suplentes
Robert Mah
Licenciado con especialización en Finanzas y Economía Master en Dirección
de Empresas
José Aljaro
Economista
Andrés Barberis Martin
RUT: 12.722.815-9
Abogado
David Mora Almendro
Ingeniero de Caminos
Ben Hawkins
Licenciado y Master en Administración de Negocios
Chris Powell
Master en Administración de Negocios
Licenciado en Ciencias Medioambientales
Los Directores que no son acompañados por su número de RUT, corresponden
a extranjeros que no tienen residencia en Chile y carecen de cédula nacional
de identidad.
o Gerentes
Al 31 de diciembre de 2013, la empresa contaba con una Gerencia General y
cuatro gerencias de área:
•
•
•
•
Gerencia de Administración y Finanzas
Gerencia Comercial
Gerencia de Infraestructura, Calidad y Medioambiente
Gerencia Legal y Recursos Humanos
En consecuencia, la Sociedad es administrada actualmente por el equipo de
ejecutivos que se indica a continuación:
Christian Barrientos Rivas
Gerente General
RUT N° 10.381.242-9
Ingeniero Civil de Industrias
Master en Dirección de Empresas
Patricio Muñoz Herrera
Gerente de Administración y Finanzas
RUT N° 7.016.747-6
Ingeniero Comercial y Contador Auditor
Víctor Montenegro González
Gerente Comercial
RUT N° 9.761.533-0
Ingeniero Civil de Industrias
Christian Carvacho Cariz
Gerente de Infraestructura
RUT N° 10.484.853-2
Ingeniero Civil en Obras Civiles
Carolina Morales Baier
Gerente Legal y Recursos Humanos
RUT N° 11.347.757-1
Abogado
o Colaboradores
Al 31 de diciembre de 2013, la empresa contaba con una dotación total de 240
personas, compuesta por:
Gerentes
Jefaturas
Profesionales
Administrativos y Técnicos
Total
5
29
83
123
240
o Remuneraciones de los Directores y Ejecutivos Principales
Conforme a lo acordado por los accionistas, los Directores de la Sociedad no
son remunerados por la misma y no reciben pago alguno por el desempeño de
funciones o empleos distintos del ejercicio de su cargo o por concepto de
gastos de representación, viáticos o regalías.
En el ejercicio de 2013, los gerentes de la Sociedad representaron un monto de
$564.008.503 a través de contratación directa.
•
ACTIVIDADES Y NEGOCIOS
o Sector donde la Sociedad Participa
El Sistema de Concesiones de Obras Públicas, impulsado por el Gobierno de
Chile en 1993, ha permitido renovar gran parte de la infraestructura nacional, a
través de 70 proyectos adjudicados y con una inversión privada de US$17.300
millones, aproximadamente.
Autopista Central formó parte del Primer Programa de Concesiones Urbanas
creado en 1995. Su objetivo fue mejorar la red vial estructurante de la ciudad
de Santiago, a través de seis autopistas de alto estándar y cuya operación se
debía realizar a través de un moderno sistema de peaje en flujo libre.
La actividad y negocio de Autopista Central es la operación del Sistema NorteSur. El cobro de peaje se realiza mediante un sistema de registro electrónico
de los pasos de vehículos sin detención.
El área de influencia directa de Autopista Central son las comunas de Quilicura,
Conchalí, Independencia, Recoleta, Quinta Normal, Santiago, Estación Central,
Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Lo Espejo, San Miguel, La Cisterna, El Bosque
y San Bernardo.
La Sociedad enfrenta condiciones de mercado favorables:
Se localiza en la ciudad de Santiago, la
aproximadamente, un 40% de la población del país.
cual
concentra,
Aproximadamente el 64% de los vehículos motorizados de la Región
Metropolitana circula al menos una vez al mes por el Sistema Norte-Sur.
La Región Metropolitana, área de influencia de Autopista Central,
concentra el 42% de los vehículos motorizados en circulación respecto
al total nacional.
El sector de las concesiones viales urbanas cuenta con un marco regulatorio
específico, que está compuesto por la siguiente normativa:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Bases de Licitación Concesión Internacional Sistema Norte-Sur y sus
circulares aclaratorias, que fija las condiciones de diseño, construcción
de la obra y explotación de la concesión.
Decreto Supremo del Ministerio de Obras Públicas N° 4153 del 14 de
septiembre de 2000, mediante el cual se adjudica la concesión.
Decreto Supremo MOP N° 900 de 1996, Ley de Conces iones de Obras
Públicas.
Decreto Supremo MOP N° 956 de 1997, Reglamento de l a Ley de
Concesiones de Obras Públicas.
Decreto con Fuerza de Ley del Ministerio de Obras Públicas N° 850 de
1997, Ley de Caminos.
Decreto Supremo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
N° 121 de 1982, que dispone se impartan normas sobr e la señalización
vial.
Decreto Supremo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
N° 150 de 2000, Manual de Señalización de Tránsito.
Decreto Supremo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
N° 20 de 2001, Manual de Señalización de Tránsito.
Estudio de Impacto Ambiental del Sistema Norte-Sur, de noviembre de
1999. Ministerio de Obras Públicas.
Resolución Exenta N° 376 “Calificación Ambiental de l Proyecto Sistema
Norte-Sur” de la Comisión Regional del Medio Ambiente Región
Metropolitana, del 12 de diciembre de 2000.
Decreto Supremo MOP N° 558 de fecha 30 de mayo de 2 003, que
aprueba el Convenio Complementario de Modificación del Contrato de
Concesión de la Obra Pública denominada “Sistema Norte – Sur”, en
adelante Convenio Complementario N° 1, suscrito el 29 de mayo de
2003 entre el MOP y la Sociedad Concesionaria.
Decreto Supremo MOP N° 104, de fecha 16 de febrero de 2004, que
aprueba el Convenio Complementario N° 2, que modif ica el Contrato de
Concesión de la obra Pública denominada “Sistema Norte – Sur”, en
adelante Convenio Complementario N° 2, suscrito el 10 de diciembre de
2003 entre el MOP y la Sociedad Concesionaria.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Decreto Supremo MOP N° 284, de fecha 29 de abril de 2005, que
aprueba el Convenio Complementario N° 3, suscrito c on fecha 31 de
marzo de 2005, que modifica el Contrato de Concesión de la Obra
Pública denominada “Sistema Norte – Sur”, entre el MOP y la Sociedad
Concesionaria.
Decreto Supremo MOP N° 213, de fecha 26 de marzo de 2007, que
aprueba el Convenio Complementario N° 4, suscrito c on fecha 08 de
marzo de 2007, que modifica el Contrato de Concesión de la Obra
Pública denominada “Sistema Norte – Sur”, entre el MOP y la Sociedad
Concesionaria.
Resolución DGOP Exenta N°2968 de fecha 31 de agosto de 2006, que
implementa como único sistema complementario de cobro (pre y post
pago) el denominado “Pase Diario Único” vigente hasta el 30 de Junio
de 2007.
Resolución DGOP Exenta N° 2040 de fecha 27 de Junio de 2007 que
prorroga la vigencia del sistema de Pase Diario pre y post pago hasta el
31 de Diciembre de 2007.
Resolución DGOP Exenta N° 4152 de fecha 14 de Dicie mbre de 2007
que prorroga la vigencia del sistema de Pase Diario pre y post pago
hasta el 30 de Junio de 2008.
Resolución DGOP Exenta N° 2281 de fecha 26 de Junio de 2008 que
prorroga la vigencia del sistema de Pase Diario pre y post pago hasta el
31 de Diciembre de 2008.
Resolución DGOP Exenta N° 5.674 de fecha 5 de Febre ro de 2009 que
prorroga la vigencia del sistema de Pase Diario pre y post pago hasta el
31 de Diciembre de 2009.
Resolución DGOP Exenta N° 6.003 de fecha 04 de ener o de 2010 que
modifica las características de las obras de conexión del sistema orienteponiente con avenida General Velásquez.
Resolución DGOP Exenta N° 6.292 de fecha 13 de ener o de 2010 que
prorroga la vigencia del sistema de Pase Diario pre y post pago hasta el
31 de Diciembre de 2010.
Decreto Supremo N° 99 de fecha 18 de enero de 2010 que modifica las
características de las obras de conexión del sistema oriente-poniente
con avenida General Velásquez.
Decreto Supremo N° 103 de fecha 20 de enero de 2010 que prorroga la
vigencia del sistema de Pase Diario pre y post pago hasta el 31 de
Diciembre de 2010.
Resolución DGOP Exenta N° 3074 de fecha 19 de octub re de 2010 que
modifica el proyecto de habilitación de las construcción de las terceras
pistas de avenida General Velásquez, prorrogando su entrada en
vigencia.
Resolución DGOP Exenta Nº 4.941 de fecha 31 de diciembre de 2010
que prorroga la vigencia del sistema de Pase Diario pre y post pago
hasta el 31 de Diciembre de 2011.
Resolución DGOP Exenta N° 17 de fecha 07 de enero d e 2011 que
señala Tarifas de la obra pública fiscal denominada “Sistema Norte-Sur”.
Decreto Supremo N° 171 de fecha 09 de septiembre de 2011, establece
la operatoria del sistema complementario de cobro denominado Pase
•
•
•
•
•
•
•
Diario Único Interoperable (PDUI), para los usuarios poco frecuentes de
las autopistas urbanas concesionadas.
Resolución DGOP 1370 de fecha 21 de marzo de 2012 protocolizada
bajo repertorio 5415 de la Notaria de José Musalem, autoriza a Autopista
Central el Servicio de Cobro de otras aplicaciones del Tag.
Decreto Supremo N° 234 de fecha 19 de julio de 2012 , establece la
operatoria del sistema complementario de cobro denominado Pase
Diario Único (PDUI), para los usuarios poco frecuentes de las autopistas
urbanas.
Resolución DGOP 6030 de fecha 31 de diciembre de 2012, comunica
para efectos administrativos las tarifas para el año 2013.
Resolución DGOP Exenta Nº 6.031 de fecha 14 de febrero de 2013,
establece la operatoria del sistema complementario de cobro
denominado Pase Diario Único Interoperable (PDUI), para los usuarios
poco frecuentes de las autopistas urbanas concesionadas, entre el 1 de
enero de 2013 al 31 de diciembre de 2013.
Decreto Supremo N° 157 de fecha 21 de marzo de 2013 , establece la
operatoria del sistema complementario de cobro denominado Pase
Diario Único (PDUI), para los usuarios poco frecuentes de las autopistas
urbanas.
Decreto Supremo N°239 de fecha 1 de agosto de 2013, modifica, por
razones de interés público, las características de las obras y servicios
que indica del contrato de concesión de la obra pública fiscal
denominada “Sistema Norte Sur” y aprueba Convenio Ad – Referéndum
N° 1.
Resolución DGOP Exenta Nº 3.341 de fecha 28 de octubre de 2013,
modifica por razones de interés público y urgencia, las características de
las obras y servicios del Contrato de Concesión de la obra pública fiscal,
para elaborar el “PID Nudo Quilicura” y ejecutar las obras denominadas
“Obras Nuevo Puente Maipo y sus Accesos” y “Nuevo Pórtico PA1 y
SGT”.
Productos, Negocios y Actividades
La actividad de Autopista Central se limita a la operación del Sistema Norte-Sur
y a los servicios complementarios aprobados por el Ministerio de Obras
Públicas. Los pórticos del sistema electrónico constituyen los puntos de cobro
de peaje de flujo libre, el cual se factura a los usuarios de acuerdo al sistema
tarifario establecido en las Bases de Licitación del Ministerio de Obras Públicas.
Las tres principales líneas de negocio de la compañía son:
i) Clientes que tienen suscrito un contrato con el sistema interoperable de
autopistas urbanas, lo que les permite portar un TAG, transitar libremente por
las autopistas y luego recibir el respectivo cobro por el uso de la vía.
ii) Clientes que circulan sin un contrato vigente y adquieren un Pase Diario
interoperable, el que les permite circular durante un día calendario por las
autopistas urbanas.
iii) Clientes que utilizan el dispositivo TAG como medio de registro y cobro de
transacciones en la red de estacionamientos Saba en Santiago y en la
autopista interurbana Ruta 68, previa suscripción de este servicio en el sitio
web www.autopase.cl, www.autopistacentral.cl o en las oficinas comerciales de
Autopista Central. El posterior cobro por estos servicios se incorpora en las
boletas de peaje de la concesionaria, utilizando los medios de recaudación y de
atención a clientes ya existentes.
Proveedores
Al 31 de diciembre de 2013, los principales proveedores de Autopista Central
ordenados según su facturación anual son:
Interexport Telecomunicaciones e Integración de Sistemas S.A./ Sacyr Chile
S.A./ Empresa Constructora de Obras/ Gestora de Autopistas S.A./ SICE
Agencia Chile S.A./ Constructora Alfredo Da Venezia Ltda/ Hermat Paisajismo
ltda./ Constructora BE y Asociados ltda./ Constructyora Asafalcura S.A./
Kapsch Trafficcom AB/ Mapfre Cia. De Seguros General/ Servicios Integrales
de Cobranzas y Correspondencia ltda./ Kapsch Traficcom Chile S.A./ Skanska
Chile S.A./ Servicios de Control de Créditos S.A./ Soc. Recaudación y Pagos/
Servicios de Correspondencia Atento Chile S.A.
Propiedades
Al 31 de diciembre de 2013, Autopista Central es dueña del bien inmueble
ubicado en San José 1145, comuna de San Bernardo.
Equipos
Autopista Central dispone de los equipos necesarios para desarrollar las
actividades de operación, tanto del peaje y gestión de tráfico, como del soporte
a las actividades del negocio, prestación de servicios anexos en la ruta y
actividades administrativas. Los equipos más importantes son los de detección
de peaje en la traza (pórticos y sistemas locales); redes de comunicación de
datos; equipos de soporte al control de tráfico en ruta y centralizado;
computadores de alta capacidad en almacenamiento y procesamiento del
peaje; vehículos acondicionados para asistencia en ruta; red de computadores
con respaldo de energía; notebooks; impresoras; servidores; televisores;
proyectores; lectores de códigos de barra, plotters y una central telefónica.
También se consideran parte de los equipos del sistema electrónico de peaje
los 177.541 TAG que fueron contratados en modalidad de comodato y los
506.574 TAG en arriendo y que están en circulación al 31 de diciembre de
2013.
Seguros
La dirección de la Sociedad estructuró y contrató un programa de seguros con
amplias coberturas con empresas de primer nivel nacional e internacional, con
la finalidad de cumplir con las Bases de Licitación, además de preservar a la
empresa de las posibles consecuencias económicas en el caso de ocurrir algún
tipo de siniestro.
Contratos
Autopista Central es una empresa concesionaria que tiene como misión poner
a disposición de sus usuarios una autopista con altos estándares de calidad,
seguridad y servicio. Para ello, durante 2013 se celebró un conjunto de
contratos que tienen por objetivo cumplir con esta misión:
• Con fecha 1 de enero de 2013, se suscribió con SICE Agencia en Chile
S.A, contrato destinado a la prestación de los Servicios de Suministro,
Diseño, Desarrollo, Instalación, Pruebas y Puesta en Marcha para
Renovación Tecnológica del Sistema de Gestión de Tráfico.
• Con fecha 1 de enero de 2013, se suscribió con SICE Agencia en Chile
S.A, contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Mantenimiento Menor del Sistema de Gestión de Tráfico y
Estacionamientos Saba.
• Con fecha 1 de enero de 2013, se suscribió con SICE Agencia en Chile
S.A, contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Implementación y Mantención en Sistemas Relacionados con el Peaje
Free Flow.
• Con fecha 28 de enero de 2013, se suscribió con Hermat Paisajismo
Ltda., contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Construcción de Áreas de Paisajismo en Sectores de la Autopista.
• Con fecha 14 de febrero de 2013, se suscribió con Banco Estado,
contrato destinado a la prestación de los Servicios de Recaudación en
Línea Multicanal.
• Con fecha 3 de marzo de 2013, se suscribió con Constructora Alfredo Da
Venezia Ltda., contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Mantenimiento Global y Barrido Mecanizado.
• Con fecha 15 de marzo de 2013, se suscribió con Gestoras de
Autopistas S.A., contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Asistencia a Vehículos.
• Con fecha 20 de marzo de 2013, se suscribió con Constructora Be y
Asociados Ltda., contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Reconstrucción Paisajismo Terceras Pistas Tramo D.
• Con fecha 21 de marzo de 2013, se suscribió con Servicios Financieros
Inteletgroup Ltda., contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Envío de SMS programados, envío de SMS automáticos y envío de IVR
programados.
• Con fecha 31 de mayo de 2013, se suscribió con Interexport
Telecomunicaciones e Integración de Sistemas S.A., contrato destinado
a la prestación de los Servicios de Renovación del Sistema de
Iluminación a Tecnología LED.
• Con fecha 6 de junio de 2013, se suscribió con Sacyr Chile S.A.,
contrato destinado a la prestación de los Servicios de Construcción de
las Obras de Mejoramiento del Enlace Vivaceta.
• Con fecha 6 de junio de 2013, se suscribió con Everis Chile S.A.,
contrato destinado a la prestación de los Servicios de Soporte
Especializado en Plataformas Enterprise Resourse Planning ERP.
• Con fecha 24 de junio de 2013, se suscribió con Everis Chile S.A.,
contrato destinado a la prestación de los Servicios de Consultoría
Business.
• Con fecha 27 de junio de 2013, se suscribió con Suatrans Chile S.A.,
contrato destinado a la prestación de los Servicios de Atención de
Accidentes dentro del Área Concesionada.
• Con fecha 27 de junio de 2013, se suscribió con Ingeloc Consultores de
Ingeniería y Sistemas S.A., contrato destinado a la prestación de los
Servicios de Inspección Técnica de Obras.
• Con fecha 1 de agosto de 2013, se suscribió con Ayagon S.A., contrato
destinado a la prestación de los Servicios de Obras de Construcción
Caseta Técnica, Sentina y Conexión a Colectores en el marco de las
Obras de Saneamiento en Sector Nudo Colón.
• Con fecha 19 de agosto de 2013, se suscribió con Sociedad
Comercializadora y Consultora Cima Ltda., contrato destinado a la
prestación de los Servicios de Cobranza Judicial.
• Con fecha 29 de agosto de 2013, se suscribió con Sociedad
Concesionaría Rutas del Pacífico S.A., contrato destinado a la
prestación de los Servicios de Facturación y Recaudación de Peajes.
• Con fecha 1 de diciembre de 2013, se suscribió con Servicio de Control
de Créditos S.A., Servicios Integrales de Cobranzas y Correspondencia
Ltda., Sociedad Administradora de Cobranzas F & K Ltda., contrato
destinado a la prestación de los Servicios de Cobranza Extrajudicial.
• Con fecha 1 de diciembre de 2013, se suscribió con ISS Servicios
Generales Ltda., contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Aseo en Instalaciones de Autopista Central.
• Con fecha 4 de diciembre de 2013, se suscribió con División Marketing
Directo Ltda., contrato destinado a la prestación de los Servicios de
Impresión y Mecanizado de Documentos de Cobro.
Garantías
En el año 2013 se constituyó la siguiente prenda respecto del Contrato de
Prestación de Servicios de Mantenimiento Global y Barrido Mecanizado:
Mediante escritura pública suscrita ante el Notario Público de Santiago don
Patricio Raby Benavente, con fecha 25 de abril de 2013, Repertorio N°
5522/2013, la Sociedad constituyó en favor de MBIA, prenda comercial de
conformidad a los artículos 813 y siguientes del Código de Comercio y a los
términos y condiciones de dicha escritura, sobre todos y cada uno de los
derechos de la Sociedad bajo el contrato de Prestación de Servicios de
Mantenimiento Global y Barrido Mecanizado, suscrito entre la sociedad y
Constructora Alfredo Da Venezia Limitada, mediante instrumento privado de
fecha 4 de marzo de 2013.
Esta prenda se extiende a los intereses, comisiones, honorarios y demás
obligaciones de pago accesorias a las obligaciones a favor de MBIA
garantizadas en virtud de esta prenda, descritos en la cláusula cuarta de dicho
instrumento. Asimismo, mediante tal contrato, la Sociedad se obligó a no gravar
ni enajenar, disponer o celebrar acto o contrato alguno que pueda afectar los
créditos prendados mientras la prenda que da cuenta de dicho instrumento se
encuentre vigente, sin la previa autorización escrita de MBIA.
Marcas y Patentes
En 2013, el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (INAPI) otorgó el registro
de la marca comercial “Autopase”, cuya aplicación identificará el uso del TAG
para servicios distintos al cobro de peaje en Autopista Central.
Actividades Financieras
La compañía siguió en 2013 la política de inversión de los excedentes de caja
en instrumentos financieros de renta fija de corto plazo con el más bajo perfil de
riesgo, según lo establecen los contratos de financiamiento.
Durante el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2013, Autopista Central
devengó, por concepto de intereses financieros, un total de $1.413 millones por
inversiones con instituciones financieras locales, principalmente en pactos de
retroventa y depósitos a plazos.
Ingresos Mínimos Garantizados
Autopista Central no se acogió a este sistema contemplado en las Bases de
Licitación.
Estudio revela hábitos de conductores en la ruta
La encuesta realizada por la empresa Subjetiva para Autopista Central durante
el mes de agosto de 2013 a los usuarios frecuentes de la autopista en las
horarios punta, mostró que las personas tienen alta disposición favorable a
seguir usando la vía concesionada, sobre todo entre quienes viven en las
comunas de los extremos norte y sur de la capital.
El objetivo de esta investigación fue realizar un diagnóstico del comportamiento
de los conductores que transitan frecuentemente por Autopista Central durante
los horarios punta, sus necesidades y expectativas a niveles de tránsito e
infraestructura.
A juicio de los propios usuarios, los principales problemas de la congestión
tienen que ver con las restricciones que su vida diaria les impone y que son
compartidas por todos: mismos horarios de salida, mismas rutas.
Por otro parte, los hábitos de los automovilistas retratan a hombres y mujeres
hogareños que van de la casa al trabajo y del trabajo a la casa.
Algo menos de la mitad (45%) se trasladan acompañados por pareja o hijos,
que deben dejar o recoger en los colegios o respectivos trabajos.
El automóvil es sin lugar a dudas el medio de transporte preferido en este
segmento de usuarios. El 98% de las personas declaran que es su medio más
habitual y el 90% su preferido.
El 56% de los conductores posee auto propio desde hace 10 años o menos.
Esto demuestra que las autopistas concesionadas nacieron junto al uso masivo
del automóvil.
•
POLÍTICA DE
INVERSION
INVERSIÓN,
FINANCIAMIENTO
y
PLANES
DE
Para la operación de la obra concesionada, Autopista Central realizó
inversiones en 2013 por un total de $ 5.057 millones, de acuerdo al siguiente
detalle:
Obras autopista
Compras de TAG
Otras inversiones
Total
MM$
MM$
MM$
MM$
3.546
1.359
152
5.057
Estas inversiones han sido financiadas mediante los recursos obtenidos de la
operación.
En relación al tipo de instrumento y las instituciones con las que se realizan las
operaciones financieras de gestión de caja, la Sociedad cuenta con
restricciones para efectuar inversiones o captación de financiamiento, de
acuerdo a lo estipulado por el Directorio y a la documentación financiera que
rige la emisión de bonos realizada en 2003.
Planes de inversión 2014
El plan de inversión 2014 tiene por objetivo identificar las metas y asignar los
recursos necesarios que permitan cumplir con los estándares de servicio
óptimos para los usuarios de Autopista Central.
La inversión total para el periodo 2014 asciende a UF 212.349 y considera:
a. Renovación dispositivos TAG. Con una inversión de M$ 993.136 (UF
42.684), este proyecto considera el recambio de dispositivos TAG que
llegan al término de su vida útil o por problemas de funcionamiento.
Además, considera la demanda de equipos para nuevos usuarios.
b. Proyecto cámara trasera RVR. Con una inversión de M$ 1.249.447 (UF
53.700), este proyecto considera la instalación de cámaras RVR en los
trece pórticos de la traza que aún no contaban con estos dispositivos, de
tal manera de identificar a los vehículos que transiten sin su placa
patente delantera, con ella adulterada o en mal estado o que por
condiciones climáticas no permitan su correcta visualización.
c. Proyecto LED. Con una inversión de M$ 2.277.577 (UF 97.988), este
proyecto considera completar la instalación de luminarias con tecnología
LED en los 60 kilómetros que totalizan los ejes Norte Sur y General
Velásquez de Autopista Central.
Proyectos de renovación de sistemas informáticos, compra de software,
renovación de equipos computacionales y otros. Estas inversiones por
M$418.274 (UF 17.977) consideran, entre otras, mejoras al sistema de
facturación de infractores, en la gestión de castigo de deudas incobrables y la
renovación de vehículos de operación que han superado su vida útil. .
Evolución información financiera representativa
A continuación se presenta análisis de variación y evolución de activos, pasivos
y resultados representativos de los cuatro últimos ejercicios anuales, cuya
clasificación se encuentra bajo Normas Internacionales
de Información
Financiera (NIIF).
ACTIVOS
31.12.2010
M$
ACTIVOS
31.12.2011
M$
31.12.2012
M$
31.12.2013
M$
Activos
Activos corrientes
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos no financieros, corrientes
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Inventarios corrientes
Total Activos Corrientes
13.339.068
13.563.147
15.180.908
577.386
811.301
1.549.815
36.312.855
90.841
37.008.168
42.362.357
48.589.153
56.297.570
38.696
86.278
56.577
103.160
50.975.845
56.823.083
65.376.453
92.895.871
Activos, no Corrientes
Otros activos no financieros, no corrientes
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, no corrientes
Activos intangibles distintos de la plusvalía
11.124
11.401
11.747
15.443
5.918.910
35.246.399
68.164.521
72.781.015
425.387.674
413.867.558
409.762.285
398.914.841
Propiedades, planta y equipo
7.571.708
6.725.003
6.511.768
6.409.551
Activos por impuestos diferidos
1.389.923
0
0
0
440.279.339
432.959.382
455.850.361
420.592.561
484.450.321
416.274.053
478.120.850
Total Activos No Corrientes
Activos intangibles distintos de la plusvalía
TOTAL ACTIVOS
Propiedades, planta
491.255.184 512.673.444 549.826.774 571.016.721
Evolución de Activos Corrientes
Efectivo y efectivo equivalente: Si bien las obligaciones sociales con terceros,
bonistas y accionistas han ido en aumento, estos activos también han experimentado
un incremento correspondiente a un mayor flujo de efectivo e instrumentos de
inversión.
Deudores comerciales: Muestra un alza sostenida debido al crecimiento permanente
del flujo vehicular que transita por la autopista y los incrementos contractuales de
tarifas, lo que redunda en una mayor facturación a clientes.
Evolución de Activos No Corrientes
Cuentas por cobrar a empresas relacionadas: Han experimentado un incremento
sostenido a contar del año 2010. Esto es producto de mutuos a plazo fijo suscritos
entre la concesionaria con sus accionistas Inversiones Nocedal S.A., Inversora de
Infraestructuras S.L. y Central Korbana Sweden AB.
Activos intangibles: Corresponde a la obra en concesión, cuya valoración es a costo
histórico. Su disminución se explica por el efecto de amortización del periodo según el
tráfico registrado cada año.
Propiedades, plantas y equipos: Se registran a costo histórico. Su disminución
corresponde a la depreciación del periodo calculada de acuerdo al método lineal por
cada año.
PATRIMONIO Y PASIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
31.12.2010
M$
31.12.2011
M$
31.12.2012
M$
31.12.2013
M$
Pasivos
Pasivos, Corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
3.032.485
2.730.566
2.959.622
4.837.451
6.518.797
6.062.657
11.526.573
10.142.378
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
848.634
777.854
1.028.067
900.412
Otras provisiones, corrientes
321.887
408.055
433.299
442.154
5.622.831
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
Pasivos por impuestos corrientes, corrientes
4.758
607
402.677
Provisiones corrientes por beneficios a los empleados
296.455
297.288
238.372
228.926
Otros pasivos no financieros, corrientes
304.502
326.289
290.275
2.378.187
11.327.518
10.603.316
16.878.885
24.552.339
401.609.402
416.487.968
421.954.547
428.705.776
0
0
0
8.595.133
8.888.054
10.093.250
10.355.881
0
248.843
4.126.195
4.006.492
Provisiones no corrientes por beneficios a los empleados
2.312.995
1.913.473
1.413.473
1.147.276
Otros pasivos no financieros, no corrientes
4.932.395
4.863.443
4.064.042
3.911.574
417.449.925
432.401.781
441.651.507
448.126.999
Total Pasivos Corriente
Pasivos, No Corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, no corrientes
Otras provisiones, no corrientes
Pasivo por impuestos diferidos
Total Pasivos No Corrientes
TOTAL PASIVOS
428.777.443 443.005.097 458.530.392 472.679.338
Patrimonio
Capital emitido
76.694.957
76.694.957
76.694.957
Ganancias acumuladas
21.935.951
32.710.103
50.231.659
58.293.736
(36.153.167)
(39.736.713)
(35.630.234)
(36.651.310)
Otras reservas
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
PATRIMONIO TOTAL
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
76.694.957
62.477.741
69.668.347
91.296.382
98.337.383
62.477.741
69.668.347
91.296.382
98.337.383
491.255.184 512.673.444 549.826.774 571.016.721
Evolución de Pasivos Corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas: La disminución experimentada en
2013 respecto de 2012 se debe en mayor medida al pago del remanente de las obras
de ampliación a tres pistas en el tramo sur del eje General Velásquez y, en menor
medida, a eficiencias en costos y en las renegociaciones de contratos con los
proveedores.
Evolución de Pasivos No Corrientes
Otros pasivos financieros no corrientes: Reflejan la valoración de los Bonos emitidos en
Dólares y UF, además de la posición neta del instrumento financiero derivado. Éste último,
representado en la cobertura brindada por el Cross Currency Swap (CCS) sobre la variación de
los flujos de efectivo futuros, generados por la fluctuación del tipo de cambio que afecta al Bono
en Dólares.
En consecuencia, los instrumentos financieros no derivados (Bonos), son valorizados a su costo
amortizado utilizando el método de la tasa de interés efectiva. Sus disminuciones son
consecuencia del pago de intereses como capital de la deuda. Asimismo, el aumento en
términos brutos obedece a la actualización de dicha deuda asociada al tipo de cambio
experimentada tanto en Dólares como en UF, valores que han sido mayores al cierre de los
ejercicios anteriores.
Respecto a los instrumentos financieros derivados (CCS), también experimentaron un aumento,
debido al incremento del tipo de cambio al cierre de cada periodo, generando un aumento de la
valorización del instrumento de cobertura.
ESTADO DE RESULTADO
Estado de Resultado
Ingresos Operación
Gastos Operación
Resultado
2010
M$
2011
M$
2012
M$
2013
M$
91.631.244
45.776.470
92.405.901
40.085.505
106.481.808
47.475.750
118.716.884
51.315.076
7.387.632
10.774.154
18.705.802
27.662.077
Gastos Operación: Los gastos de operaciones de 2013 aumentaron debido a las mayores
provisiones de deudas incobrables de clientes TAG e infractores, quienes incrementaron su
facturación respecto del año anterior; por el aumento de gastos comerciales asociados a la
mayor facturación y costos de personal adicionales producto del convenio colectivo acordado con
el sindicato de la compañía a inicios de 2013.
Ingresos Operación: Los ingresos de la Sociedad corresponden a la prestación de servicios
relacionados con las transacciones de peaje. Su evolución corresponde principalmente al
aumento de flujo vehicular y reajuste contractual de las tarifas asignadas anualmente.
Planes de incentivo a los principales ejecutivos y gerentes
La Sociedad tiene para sus ejecutivos un plan de bonos anuales por cumplimiento de objetivos y
nivel de aportación individual a los resultados de la empresa. Este plan incluye una definición de
rango de bonos según el nivel jerárquico de los ejecutivos.
•
1)
El Gerente General, los gerentes y ejecutivos principales de Sociedad Concesionaria Autopista
Central, no reciben beneficios extraordinarios distintos a su remuneración mensual y los
indicados en el número 2 y 3 siguientes.
2)
El Gerente General tiene vehículo asignado por la empresa.
3)
Un porcentaje de la Renta anual del Gerente General y de los Gerentes corresponde a una renta
variable por cumplimiento de objetivos. Los montos informados en la memoria por M$ 564.009
incluyen todos los montos cancelados durante el año 2013 al Gerente General y los ejecutivos
principales, considerando remuneración mensual y renta variable.
NUESTRA GESTIÓN
o INFRAESTRUCTURA
Mantenimiento de Pavimentos
Durante el año 2013, Autopista Central participó en el proyecto FONDEF
"Desarrollo de Materiales para Recapados Asfálticos Utilizados en la
Rehabilitación de Pavimentos Deteriorados", el cual fue liderado por la
Universidad Técnica Federico Santa María. El resultado de esta iniciativa fue el
diseño de la mezcla SMA (Stone Mastic Asphalt), composición asfáltica que
presenta características técnicas superiores a las ocupadas hasta este
momento en Chile y que Autopista Central incorporará en su plan de
mantenimiento de pavimentos para 2014.
Obras
Autopista Central desarrolló e implementó durante el año 2013 una serie de
proyectos de ampliación de su capacidad, de forma tal de resolver puntos
críticos de congestión y anticipar la satisfacción de las necesidades que impone
el permanente crecimiento del parque vehicular.
Terceras pistas eje General Velásquez
En marzo de 2013, y luego de un año de intensos trabajos, se inauguraron las
obras de ampliación a tres pistas por sentido del tramo sur del eje General
Velásquez, que va desde Carlos Valdovinos, por el norte, hasta el cruce con el
eje Norte-Sur en el sector de Las Acacias, abarcando las comunas de Pedro
Aguirre Cerda, Cerrillos y Lo Espejo.
• Inversión: US$15 millones.
• Extensión total: 8,4 kilómetros (eje General Velásquez)
Beneficios:
• Aumento en un 50% de la capacidad de absorción del flujo vehicular.
• Descongestión del eje Norte-Sur, especialmente de transporte pesado.
• Renovación de las áreas verdes de la zona aledaña, incluyendo un plan de
uso responsable de los recursos hídricos.
Conexión eje Ruta 5 con Costanera Norte
Con la finalidad de otorgar una mejor conectividad con el centro de Santiago a
quienes provienen del norte y el oriente de la capital, en julio de 2013 se
iniciaron las obras de construcción de dos nuevas salidas hacia el centro en
Vivaceta y de mejoramiento en la conectividad de la vialidad local en el sector,
de manera de segregar el tráfico local de los flujos provenientes desde las vías
expresas.
En noviembre de 2013 se concretó la primera fase de estos trabajos, con la
apertura de la nueva salida a calle Agustinas desde la calzada poniente del eje
Ruta 5.
Estas obras son parte de las previstas en el Convenio Ad Referéndum N°1
firmado entre el Ministerio de Obras Públicas y Autopista Central el 18 de abril
de 2013.
• Inversión: US$6 millones.
• Término de obras: Primer semestre de 2014.
Beneficios:
• Conexión directa desde el oriente por Costanera Norte con el eje Ruta 5
de Autopista Central, con dirección hacia el sur.
• Separación de flujos de calles locales con los de vías expresas,
contribuyendo a la menor fricción entre vehículos.
• Disminución de accidentes y colisiones por alcance.
Proyectos 2014
En el Convenio Ad Referéndum N°1 también se incluye la licitación,
contratación y construcción de la conexión del eje General Velásquez con
Costanera Norte, proyecto que contempla dos enlaces directos entre ambas
autopistas en dirección sur/oriente y oriente/sur, respectivamente, de tal
manera de eliminar la congestión al separar el tráfico de la vía expresa con el
de las calles locales.
Asimismo, el 4 de diciembre de 2013, Autopista Central suscribió junto al
Ministerio de Obras Públicas el Convenio Ad Referéndum N°2, el cual incluye
la licitación, contratación y construcción del nuevo puente sobre el Río Maipo y
el desarrollo de la ingeniería para una solución al Nudo Quilicura, sector de
gran convergencia vehicular, con demanda creciente de tráfico y que registra
niveles crecientes de congestión en horarios punta, por encontrarse los niveles
de tráfico cercanos al límite de la capacidad del nudo.
Mantenimiento Áreas Verdes
Durante el año 2013 se desarrollaron dos nuevos proyectos de mejoras del
paisajismo: El primero de ellos corresponde al trabajo realizado en el bandejón
central del eje Ruta 5, frente al Centro de Justicia (sector Rondizzoni) y el
segundo, a la renovación de las áreas verdes insertas en el tramo comprendido
entre el sector de Las Acacias y Carlos Valdovinos, por el eje Norte Sur.
Considerando estos últimos trabajos, ya son once los proyectos que se han
implementado desde mediados del año 2011, que tienen como principal
objetivo lograr una optimización del uso del agua. Los resultados se han visto
reflejados en una disminución del consumo y por consiguiente en una baja de
los costos asociados al riego.
Para el año 2014 se espera iniciar los dos últimos proyectos de esta primera
etapa de mejoras, y así completar trece proyectos con una intervención que se
aproxima al 16,5% de los 1.300.000 m2 de áreas verdes de la autopista.
En el año 2013 se realizó la licitación del contrato de Mantenimiento Global y
Barrido Mecanizado, proceso que permitió optimizar los recursos del contrato,
adecuándolos a las actuales necesidades que la operación requiere.
Hoy se cuenta con mayores recursos que en definitiva permiten brindar un
óptimo servicio a los usuarios que diariamente utilizan la infraestructura de
Autopista Central.
Seguridad Vial
El Centro de Operación de Tráfico (COT) es el lugar físico en el cual se
centralizan los recursos para atender los incidentes que se presentan en la ruta
y en el cual también se gestionan las actividades de mantenimiento y trabajos
en la ruta que se ejecutan periódicamente. Asimismo, en él se gestionan los
recursos necesarios para reducir al máximo las indisponibilidades de pista y
optimizar el servicio a los usuarios.
Las 126 cámaras del circuito cerrado de televisión, instaladas a lo largo de la
autopista, son monitoreadas desde este centro las 24 horas del día y los 365
días del año, para prestar un servicio oportuno a los usuarios. Estas cámaras,
en conjunto con un moderno Sistema de Gestión de Tráfico, permiten realizar
la detección automática de incidentes, advirtiendo a los operadores de tráfico
de toda emergencia o evento que afecte la circulación vehicular normal en la
autopista.
Cada llamado que se realiza a través de los 155 postes SOS, es atendido por
los operadores que monitorean minuto a minuto todo lo que ocurre en la ruta y
que además informan a los usuarios las condiciones de la autopista y los
tiempos de viaje estimados, a través de 54 paneles de mensajería variable.
Durante 2013, el COT gestionó 45.431 atenciones en ruta, coordinando los
recursos de grúas, patrullas de asistencia, vehículos de limpieza, motocicletas
con paramédicos, vehículos de rescate, ambulancias y recursos de
instituciones como Carabineros, Bomberos y SAMU.
De acuerdo a las estadísticas de accidentes de 2013, el Índice de Peligrosidad
(IP) -fórmula que se calcula relacionando los kilómetros recorridos con la
cantidad de accidentes registrados durante el año- fue de 6,74 representando
una disminución respecto de 2012. En tanto, el Índice de Mortalidad (IM) -
relación kilómetros recorridos con cantidad de fallecidos registrados durante el
año- fue de 0,78, cifra que representa un aumento respecto del 2012.
Indicadores Anuales
12,00
0,90
I
P
0,80
10,00
0,55
0,70
7,76
Valor IM
7,42
0,50
6,74
0,29
4,00
9,82
0,40
0,78
9,22
0,38
11,19
0,60
0,60
6,00
0,46
Valor IP
8,00
0,30
0,20
2,00
0,10
0,00
0,00
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Tecnología
La gestión de mantenimiento del Sistema de Cobro se mantuvo durante el año
conservando los niveles de disponibilidad: Sistema Electrónico de Peaje en
Pista para las transacciones con TAG (99,9%), sin TAG (99,6%), Sistema de
Gestión de Tráfico (99,8%) y Redes de Comunicación (99,9%).
Durante el año 2013, el Sistema de Gestión de Tráfico de Autopista Central se
mantuvo en pleno proceso de renovación de sus componentes, considerando
la migración de máquinas, el aplicativo de dicho sistema y la renovación
tecnológica de todo el equipamiento en ruta.
El plan de renovación de los distintos componentes del Sistema de Gestión de
Tráfico considera dos fases:
• Fase 1 “Migración de SGT-COT”: Corresponde a la migración del
hardware y software del sistema utilizado en el Centro de Operación de
Tráfico (COT). En el año 2012 se inició el proceso de renovación de la
migración del SGT-COT, hardware y aplicativo del Sistema de Gestión
de Tráfico, fase que tiene programado su término para el año 2014.
• Fase 2 “Renovación Equipos de Campo”: Este proceso, iniciado en
2013, contempla la renovación de los equipos técnicos dispuestos a lo
largo de la autopista, destinados a la detección de incidentes,
comunicación con el usuario y equipamiento para la toma de datos de
tráfico (PMV, CCTV, ETD, ERU, ESPIRAS y postes SOS).
En el mantenimiento del Sistema Electrónico de Peaje se continúa trabajando
con la empresa Kapsch TrafficCom (proveedora de la tecnología de peaje) en
futuras mejoras en los distintos componentes del sistema y proyectos
tecnológicos asociados.
Finalizando el año 2013 se plantearon distintos proyectos complementarios al
actual Sistema Electrónico de Peaje, los que se encuentran en su etapa de pre
factibilidad técnica:
•
•
•
•
Instalación de pórticos de cámara trasera.
Cambio de luminarias VDC halógenas a Tecnología LED.
Instalación de Sistema Pesaje Dinámico (WIM – Weight In Motion).
Renovación de actuales paneles de mensajería tarifaria.
Asimismo, se realizaron los estudios iniciales y de ingeniería preliminares para
los proyectos “Nuevo Puente Rio Maipo” y “Nuevo Acceso Departamental”. El
primero plantea la reubicación del actual pórtico PA01, mientras que el
segundo considera la instalación de un nuevo pórtico de peaje antes del actual
PA10, ubicado en el tramo entre Departamental y Carlos Valdovinos.
Respecto al proyecto de uso del TAG en los servicios de estacionamientos
SABA, durante el año 2013 se validó y certificó una nueva solución técnica
presentada y desarrollada por dicha empresa, de tal forma de que se ajustara a
los requerimientos técnicos planteados por el Ministerio de Obras Públicas. El
primer aparcadero que ya utiliza este sistema es el que se ubica en la Plaza de
la Ciudadanía y se espera que en febrero de 2014 comience a funcionar el
estacionamiento de Plaza de Armas, para luego continuar con los otros
aparcaderos que SABA opera en todo el país.
Otro de los proyectos desarrollados durante el año 2013 fue la renovación de
las luminarias de sodio de alta presión por tecnología LED, aplicación que
contribuye sustancialmente a la gestión vial de Autopista Central a través de la
mejora en la visualización de incidentes desde el Centro de Operación de
Tráfico (COT) y que contribuye también a la labor que los organismos policiales
llevan a cabo en la ruta y que diariamente se coordina desde la sala de
monitoreo.
Esta iniciativa se enmarca a su vez en las medidas de eficiencia energética y
responsabilidad con el medio ambiente, reduciendo y optimizando el consumo
de la red de iluminación de Autopista Central, aportando activamente en la
reducción de consumo energético de nuestro país, obteniendo mejoras en
niveles de iluminación, seguridad y niveles de confort de los clientes. A su vez,
en el análisis de emisiones, este proyecto se traduce en una reducción
considerable de Gas Efecto Invernadero (GEI).
El proceso de renovación de las luminarias por tecnología LED se ejecutó en
dos etapas: Primero, se realizó un análisis de ingeniería lumínico para cada
tramo; segundo, se implementó la nueva luminaria en las calzadas oriente y
poniente del sector del túnel Thompson, en el eje General Velásquez. De esta
manera, para el año 2014 se proyecta la instalación de tecnología LED en
todos los focos que se encuentran en los 60 kilómetros de vía expresa,
considerando los tramos de túneles y trincheras.
En el ámbito de las Redes y las Telecomunicaciones, destaca la renovación de
la plataforma WIFI. Su principal objetivo consistía en implementar una red
inalámbrica estable, que permitiera una rápida conectividad, movilidad,
seguridad, autenticación y un alto nivel de performance, alcanzando amplia
cobertura de señal.
Paralelamente, y considerando el gran crecimiento de la red corporativa y la
alta demanda de procesos de comunicación, se renovó de la plataforma de
seguridad Firewall Checkpoint.
Esto significó idear un plan que cumpliera con las necesidades de la actual red
corporativa, siendo de suma importancia asegurar la continuidad operacional y
prevenir los riesgos relacionados con la disponibilidad de servicios, tales como
redes internas y externas, navegación y descarga, servicios GTD y TIE,
seguridad, balanceo, VPN Cliente y Site to Site.
o COMERCIAL
•
Tráfico
En el año 2013, el tráfico presentó un incremento de 5,6% respecto del 2012.
La Intensidad Media Diaria del 2013 para los ejes Norte-Sur y General
Velásquez fue de 87.880 y 51.176, respectivamente.
El crecimiento de la Intensidad Media Diaria respecto de 2012 para el eje Norte
Sur fue de 3,11%, mientras que el eje General Velásquez registró un
incremento de 10,82%. Asimismo, durante 2013, el 86% de los pasos de
vehículos se realizó con un dispositivo TAG.
En el siguiente cuadro se compara los pasos de vehículos por pórticos en
ambos ejes de Autopista Central durante 2013 y 2012.
2013
2012
Enero
33.377.457
31.705.038
Febrero
29.091.818
28.576.574
Marzo
33.019.318
32.747.558
Abril
33.632.030
30.257.674
Mayo
33.028.235
31.303.049
Junio
31.832.434
30.978.085
Julio
33.791.391
31.324.322
Agosto
33.994.257
32.498.765
Septiembre
31.108.191
29.457.562
Octubre
35.783.823
33.200.383
Noviembre
34.508.983
32.534.660
Diciembre
36.815.071
34.127.403
Total Año
399.983.008
378.711.073
Mes
•
Ingresos
A continuación se desglosan los ingresos de 2013 en comparación con el año
anterior. Los ingresos presentados están asociados principalmente a los
niveles de tráfico y a las tarifas anuales a aplicar conforme a los criterios
establecidos en las Bases de Licitación.
En la siguiente tabla se presenta un detalle de los ingresos devengados en
miles de pesos chilenos al 31 de diciembre de 2013.
2013
M$
2012
M$
109.739.445
98.316.206
Ingresos Pase Diario
5.926.516
5.419.919
Ingresos Arriendo de TAG
2.238.154
1.959.026
Indemnización TAG
376.026
444.895
Ingresos Negocios
Complementarios
133.281
31.033
118.413.422
106.171.080
Ingresos Peaje
Total
•
Facturación
Durante el 2013, la facturación total ascendió a $112.231millones (11%
superior a lo facturado en 2012). El número de clientes procesados en dicho
período fue de 7,9 millones (12% superior a lo facturado en 2012).
Cantidad de Clientes Facturados
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
En agosto del 2013 se ejecutó la baja del umbral mínimo de facturación,
generando un aumento del 16% de la facturación y un aumento del 45% de
clientes facturados respecto del mes anterior. Esta baja de umbral incidió en el
porcentaje de factura electrónica de forma puntual para este mes, pero no
afectó la cantidad total de clientes facturados por este medio.
Evolución Documentos de Cobro electrónicos
40,00%
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
mes
En agosto de 2012 se inició el proceso de facturación para los clientes que se
suscribieron al servicio de acceso con el dispositivo TAG al estacionamiento
Saba ubicado bajo la Plaza de la Ciudadanía. Posteriormente, en marzo de
2013 se incorporó a este servicio, en fase de marcha blanca, los peajes de
Ruta 68 para aquellos clientes que lo suscriban.
Al 31 de diciembre de 2013, los servicios para Saba y Ruta 68 se encontraban
plenamente operativos y se contaba con más de 87.000 usuarios suscritos.
•
Canales de Pago
La recaudación se realiza en forma presencial en las oficinas comerciales de
Autopista Central ubicadas en Santiago y en la red de centros de pago de
cuatro proveedores externos (Servipag, Sencillito, Presto y Banco Estado a
través de su Caja Vecina) los que cuentan con sucursales a lo largo de todo el
país. Además, se dispone de canales de pagos electrónicos y automáticos.
El comportamiento de pagos según canales y en base al total de boletas
recaudadas, se detalla en el siguiente cuadro sobre la base de transacciones
realizadas:
Uso de Canales de Pago
Pago en Oficinas Comerciales de Autopista Central
Pago en Oficina de Proveedores Externos
Pagos automáticos
Pagos vía Internet
Total
•
2013
6%
35%
21%
38%
100%
2012
7%
38%
21%
34%
100%
Servicio al Cliente
Siguiendo su lineamiento estratégico que apunta a brindar un servicio de
calidad y diferencial en la operación de su servicio, Autopista Central ha
adaptado sus canales de atención de acuerdo a las distintas necesidades de
sus clientes.
Es por ello que durante el año 2013 hubo especial preocupación en desarrollar
mejoras que facilitaran su uso, especialmente en aquellas plataformas que
permiten realizar los trámites de forma remota, rápida y cómoda.
Los resultados demuestran que los servicios de auto atención, como el sitio
web y los terminales de autoconsulta, siguen marcando la preferencia de los
clientes.
Las cifras así lo reflejan: En 2013 se registraron 3.268.227 atenciones,
principalmente a través del Sitio Web (45,87%), Terminales de Auto consulta
(13,40%), Call Center Atención Telefónica (30,11%), Oficinas Comerciales
(9,27%) y Otros (1,30%).
El total de atenciones del 2013 bajó respecto al 2012 en un 20%, debido a los
cambios en la metodología de medición de los medios digitales que incluyó en
la contabilización de las consultas efectivas.
En el Sitio Web se registraron un total de 1.499.150 consultas en la zona de
clientes, que incluye también las consultas de usuarios en relación por la
autopista sin un medio de pago habilitado.
En cuanto a los terminales de auto consulta, ubicados en las oficinas
comerciales, se atendieron un total de 438.074 consultas.
En la plataforma telefónica de Call Center, compuesta por los servicios de
atención comercial por ejecutivo y de asistencia en ruta, se recibieron 983.604
llamadas durante 2013.
En tanto, las Oficinas Comerciales de Autopista Central atendieron durante
2013 a 302.867 clientes con un promedio de 25.239 atenciones mensuales.
Autopista Central consolida su presencia
en las redes sociales
• La cuenta @autopcentral supera los 21 mil seguidores y se posiciona a
la vanguardia del rubro de las autopistas concesionadas.
• Facebook es utilizado como un exitoso canal de contacto comercial y ya
cuenta con más de 9.000 fans.
• En septiembre de 2013 se habilitó el canal Youtube, plataforma que
permite revisar en detalle los principales proyectos viales a través de
maquetas virtuales y videos ilustrativos.
A mediados de 2012, Autopista Central hizo su estreno en la sociedad virtual
con sus cuentas de Twitter y Facebook. A los pocos meses logró cautivar a
miles de usuarios que hasta hoy suman más de 31 mil seguidores
considerando ambas plataformas.
La información útil y oportuna entregada por el Centro de Operación de Tráfico
a través de la cuenta @autopcentral respecto al estado de la ruta, la ha
transformado en un referente de información no sólo para los conductores, sino
también para los medios de comunicación y organismos relacionados.
En tanto, Facebook pasó a ser una importante plataforma que entrega
información comercial y de promoción de campañas de marketing, además de
responder todas las consultas que los usuarios realizan a través de sus
posteos.
Parte de su éxito también radica en los datos misceláneos que se entregan a
través de esta plataforma, como lugares de interés ubicados a lo largo y
aledaños a la traza y aplicaciones para celulares que ayuden a mejorar la
conducción.
Pero eso no es todo: En septiembre de 2013, Autopista Central creó un canal
oficial en el sitio de videos Youtube, de tal manera de contar con una
plataforma audiovisual que sirviese como apoyo para la información de sus
principales proyectos viales.
Marketing
Durante 2013, la gestión de Marketing no sólo continuó apoyando las
estrategias comerciales de la compañía tendientes a influir positivamente en las
conductas de pago de los clientes, sino también focalizó sus acciones en
promover las obras viales que la concesionaria desarrolló durante dicho
periodo.
De tal manera se realizó la campaña informativa “Un compromiso con tus
historias”, la cual permitió entregar detalladamente los alcances y principales
hitos de cada obra, destacando asimismo los beneficios de cada proyecto que
contribuyen a mejorar la experiencia de viaje de los miles de usuarios de
Autopista Central.
Sumado a ello, y considerando la puesta en marcha de Autopase en noviembre
de 2013, el área de Marketing puso especial énfasis en promocionar este
servicio a los usuarios que accedieran a las plazas de peaje Lo Prado y Zapata
de Ruta 68, además del estacionamiento Saba ubicado bajo la Plaza de la
Ciudadanía.
Autopase es la primera red de acceso a los estacionamientos Saba y a las vías
exclusivas de Ruta 68 a través del TAG, que permite cancelar el valor de estos
servicios posteriormente a través de la boleta de Autopista Central.
En enero de 2014, este servicio se extenderá al aparcadero ubicado en la
Plaza de Armas y durante el segundo trimestre del mismo año funcionará en
toda la red de estacionamientos que Saba opera en la Región Metropolitana.
Al 31 de diciembre de 2013 se contabilizaron más de 80 mil usuarios suscritos,
quienes desde ahora disfrutan del ahorro del tiempo en su viaje, evitando el
pago en las casetas de peaje de Ruta 68 y/o en las cajas presenciales de los
estacionamientos Saba adheridos.
Autopase cuenta además con un sitio web propio (www.autopase.cl) en el cual
se puede contratar el servicio de manera fácil, rápida y cómoda.
Complementariamente a esto, se encuentra disponible en las redes sociales de
Facebook (www.facebook.com/Autopase) y Twitter (@Autopase), plataformas
que ya contabilizan más de 3 mil seguidores.
Control de Pérdidas
Considerando la reducción de las pérdidas de transacciones del negocio como
uno de sus principales objetivos estratégicos, la Compañía creó un grupo de
trabajo transversal encargado de generar y operar un plan de mitigación de
pérdidas para los años 2013 y 2014.
Por ello, se estableció como objetivo disminuir las pérdidas a menos de 3,0%
para 2013.
Sin embargo, a mediados de 2013 se produjo el paro de trabajadores del
Registro Civil –organismo a cargo de la entrega de las placas patentes para
vehículos nuevos-, lo que incidió negativamente en el indicador de pérdidas, al
producirse un aumento considerable en la cantidad de automóviles nuevos que
comenzaron a transitar sin su respectivo identificador.
El 67% del total de pérdidas corresponde al factor de “Fraude” (principalmente
vehículos sin matrícula). El 15% se refiere a “Motivos comerciales y técnicos”,
mientras que los factores “Limbo” e “Infracciones anuladas” aportaron un 9%
cada uno.
Para mantener un control sobre los factores de “Infracciones anuladas”,
“Limbo” y “Motivos técnicos y comerciales”, fue de gran aporte mantener el
proceso de infracciones de motos que transitan sin TAG, al igual que las
respectivas listas de seguimiento. A ello se suman los nuevos procesos
sistémicos y la reclasificación de los motivos de pérdidas.
En el caso particular de “Fraude” -conductores que ocultan y/o alteran sus
patentes-, durante el año 2013 Carabineros de Chile contribuyó notoriamente
en terreno al control de las conductas infractoras, cursando notificaciones a
tribunales y deteniendo in fraganti a 23 conductores que transitaron cometiendo
delitos de ocultamiento de patentes de sus vehículos. A ello se sumaron
acciones legales, de educación y difusión de parte de la compañía, que
incentivan el buen uso de las patentes de sus vehículos.
Como una forma de mantener un mayor control sobre estas incidencias, para
2014 se aprobó el proyecto de instalación de cámaras traseras en todos los
pórticos de peaje de Autopista Central, lo que permitirá consolidar las
transacciones que hasta ahora se han catalogado como pérdidas.
o LEGAL
•
•
La Asesoría Legal de la Sociedad Concesionaria se realiza a lo largo de
toda la cadena de procesos de la compañía, desde la gestión
corporativa, defensa, contratos financieros, apoyo en la resolución de
conflictos con clientes, apoyo resolución de problemas en back office,
tramitación de infracciones de tránsito, gestión de la operación de la
concesionaria, recursos humanos y entidades fiscalizadoras, en
particular del Ministerio de Obras Públicas y la Superintendencia de
Valores y Seguros, brindando el soporte legal para cada una de las
actividades.
•
Destaca la gestión en recuperos por daños en bienes provocados como
consecuencia de choques en la autopista, lo que para el año 2013
implicó la gestión total de 73 nuevas causas con un promedio de
recupero de un 79% de los daños provocados por un valor total de
1.311 UF.
•
En la gestión de la cobranza judicial, al 31 de Diciembre de 2013 se
encuentran en gestión un total de 12.026 causas. De ellas, se ha
obtenido un pago total de 53.000 UF.
•
Finalmente, Autopista Central obtuvo una sentencia arbitral favorable en
la reclamación presentada en el mes de agosto de 2012 ante la
Comisión Conciliadora por el concepto de aplicación de tarifas punta. El
13 de diciembre de 2013, el MOP presentó ante la Justicia Ordinaria
recurso de queja en contra de los árbitros de la Comisión Arbitral,
proceso que al 31 de diciembre del mismo año continúa su curso.
RECURSOS HUMANOS
Personas
Durante el año 2013 se continuó trabajando en las brechas identificadas en la
medición de satisfacción laboral realizada en 2011, abarcándose cinco líneas
de trabajo: Oportunidades de Desarrollo, Reconocimiento, Remuneraciones y
Beneficios, Comunicación y Capacitación.
En este contexto, se mantuvo la política de concursos internos para la mayoría
de los cargos que se presentaron durante el año 2013 dentro de la compañía,
considerando los perfiles requeridos y compartiendo los resultados con las
evaluaciones de todos los involucrados en el cierre del proceso.
En la empresa se le da especial relevancia a los valores que guían el actuar de
los trabajadores de la compañía, para lo cual se realizan capacitaciones
permanentes y se premia al colaborador que los vive de una manera más
acentuada. Es de esta forma que a través del programa “Tú haces la
Diferencia” en el año 2013 se entregaron 35 reconocimientos individuales y 8 a
los equipos de trabajo más destacados.
Gracias a los resultados que arrojó el estudio realizado en el año 2012 por la
Consultora HayGroup en el área de las compensaciones, durante el 2013 se
elaboró una estrategia orientada a implementar criterios estandarizados que
permitiesen mantener la coherencia de las remuneraciones con el mercado,
asegurando equidad interna y estableciendo mecanismos que reconozcan los
méritos de los trabajadores de la compañía, a fin de evaluar también sus
opciones de desarrollo a futuro.
Como cada año, también se aplicó en 2013 el sistema de Gestión de
Desempeño, el cual busca identificar las capacidades y fortalezas de las
personas y equipos para incrementar la productividad y satisfacción laboral. La
asignación de esta responsabilidad a las jefaturas permitió crear grupos de
trabajo más eficaces y alineados con los valores de la compañía. Las
oportunidades de mejora se abordaron a través del proceso de Detección de
Necesidades de Capacitación que, a su vez, se plasman en el Plan Anual de
Capacitación, el cual realizó un total de 28.000 horas-hombre en el año 2013,
lo que significa un poco más de 117 horas de capacitación por persona.
En el plano de la capacitación, cabe destacar asimismo el programa de
Liderazgo que se llevó a cabo también con la consultora HayGroup. Este
programa consistió en un diagnóstico de los estilos de liderazgo y sus formas
de aprendizaje, además de un análisis del clima laboral que generaban en su
grupo de trabajo. Los resultados de estas mediciones permitieron que cada uno
de los participantes iniciara un plan de trabajo o de mejora, el cual cuenta con
el correspondiente seguimiento de Recursos Humanos.
Otro objetivo estratégico abordado con éxito fue la disminución del Índice de
Frecuencia de Accidentes Laborales Global, cifra que incluye al personal de la
compañía y a los contratistas. La meta lograda en el año 2012 fue de 15 y se
logró un índice de 9,33. A partir de este resultado, se fijó la meta para el año
2013 de 9,0. Con el trabajo y compromiso de todos los colaboradores, el
indicador llegó a 8,25, lo que significa un gran avance en esta materia,
considerando que el universo de trabajadores es de 850 personas
aproximadamente, considerando personal propio y subcontratado.
Negociación colectiva
Luego de un intenso periodo, en enero de 2013 culminó la primera negociación
colectiva de la compañía, proceso marcado por el respeto, responsabilidad y
madurez de las partes que participaron en este inédito proceso para la
empresa.
Destacó asimismo el liderazgo asumido por los dirigentes del sindicato de
trabajadores, además del esfuerzo de quienes cumplieron la labor de
representar a la empresa en las extensas jornadas de negociación. La madurez
y generosidad de ambas partes permitió llegar a un convenio que recogió
satisfactoriamente los intereses de los particpantes, con más y mejores
beneficios para los colaboradores de Autopista Central.
Gestión de Ética
En el presente año se afianzó aún más el sistema de Gestión de Ética, a través
de su equipo de consejeros, coordinador general y el Comité de Ética, el cual
toma conocimiento de los temas más complejos.
La experiencia ha sido enriquecedora para la compañía, puesto que ha
permitido conocer ciertos desbalances internos en la aplicación de políticas y
ha contribuido en el reforzamiento de los valores en el equipo humano de
Autopista Central.
Comunicaciones internas
Durante el año 2013 la intranet, plataforma implementada en el año 2012, ha
sido muy eficaz en la comunicación con los trabajadores, entregando
información transparente, clara, oportuna y didáctica, combinando temas tanto
estratégicos como de vida social.
Bajo esta misma línea se ha trabajado también la Revista Interna, la cual
aborda los temas con mayor profundidad, basada en los pilares de la Ética y
Valores, Prevención de Riesgos, Calidad de Servicio, Planificación Estratégica
y Responsabilidad Social Empresarial.
El óptimo desarrollo de cada una de las gestiones antes descritas contribuyó en
el buen resultado obtenido en el estudio de satisfacción laboral, que para el año
2013 alcanzó una evaluación promedio de 5,8 (en una escala de 1 a 7), cifra
que representa un alza respecto de 2011 en 3 puntos porcentuales. La cifra
obtenida en 2013 refleja el compromiso y esfuerzo de la compañía en brindar a
sus trabajadores un lugar agradable y adecuado para sus labores.
Trabajo Seguro
El Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional de Autopista Central
constituye no sólo un compromiso de la compañía con sus trabajadores, sino
también con todas sus empresas subcontratistas.
Con el fin de fortalecer el compromiso de los trabajadores y contratistas con la
Seguridad y Salud Ocupacional, en el año 2013 se desarrollaron un conjunto
de actividades de capacitación que permitiesen entregar los conocimientos
técnicos necesarios para controlar los riesgos presentes en sus labores. Un
claro ejemplo de ello fueron las evaluaciones ergonómicas a los puestos de
trabajo que presentaban mayor vulnerabilidad al interior de la organización.
También se llevó a cabo un programa de inspecciones operacionales a las
empresas colaboradoras, a fin de apoyar el desarrollo de todas las actividades
que se llevan a cabo en la autopista de manera segura.
Al igual que en años anteriores, se continuó con el programa de reconocimiento
a las empresas contratistas a través de la campaña "Cuida tu Vida". En este
contexto, se premió a los trabajadores de las empresas contratistas que no
sufrieron accidentes y se galardonó a la empresa G4S por su destacada
Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional durante el año 2013.
Todas estas actividades contribuyeron a cumplir con éxito las metas de
prevención de riesgos de la compañía, obteniendo 8,25 puntos en el indicador
de frecuencia de accidentes. Sin embargo, en mayo de 2013 la compañía debió
lamentar el fallecimiento de un trabajador subcontratista del área de
mantenimiento mientras realizaba labores de limpieza para Autopista Central
en el área de concesión. Además de llevar a cabo las acciones encaminadas a
dar apoyo a la familia del trabajador fallecido, Autopista Central hizo un
profundo análisis del accidente para extraer las experiencias que puedan
contribuyan a reforzar las políticas y controles que están en aplicación en esta
materia.
Premio a la Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional 2013
La Empresa G4S Security trabaja para salvaguardar el bienestar de millones de
personas alrededor del mundo, ayudando a crear ambientes más seguros en
los cuales la gente vive y trabaja. Para ello, se apoya en los recursos logísticos,
de tecnología, consultoría de riesgos, gestión de proyectos y con la experiencia
de manejar la fuerza más grande del mundo de personal de seguridad en los
diversos entornos normativos.
Como resultado, sus clientes son capaces de proteger mejor sus activos
críticos, generar ingresos adicionales, reducir los costos y ofrecer un mejor
servicio.
En el caso de Autopista Central, G4S Chile presta servicios de seguridad tanto
en sus instalaciones como en el cuidado de los bienes que se encuentran a lo
largo de su traza.
En 2013, G4S Chile fue reconocida por su gran gestión en seguridad y salud
ocupacional, lo cual se ve reflejado en que sus índices de Gravedad y de
Frecuencia registraron un indicador “Cero”.
El Gerente General de la empresa, Alfredo Espinoza Pastrana, se refiere a los
importantes logros alcanzados en materia de seguridad laboral durante dicho
período.
¿En qué radica el éxito de su política de prevención de riesgos?
Se sustenta en la base de una estrategia de seguridad compuesta por 4
grandes objetivos:
•
•
•
•
Una política de seguridad integrada
Cumplimiento legal de normas
Identificación de Peligros y Acciones Preventivas /Correctivas y
Compromiso de la alta gerencia
¿Qué rol e importancia posee el equipo humano de su empresa en la
obtención de este premio?
El equipo humano es lo más importante, ya que la seguridad privada es un
segmento laboral donde los trabajadores se desempeñan y desenvuelven
dentro de instalaciones de terceros, donde debe prevalecer el auto cuidado y la
conciencia personal por la seguridad.
¿De qué manera lograron incentivar a su personal para este desafío?
Entregando las comunicaciones oportunas sobre las bases de la política de
seguridad de la compañía y apoyando las actividades del experto H&S del
contrato. Es importante también la participación de las actividades que el
cliente ha diseñado para la compañía, como por ejemplo las capacitaciones.
¿Cómo esperan mantener los buenos resultados obtenidos para el
próximo año?
Manteniendo las anteriores conductas culturales, cumpliendo el programa de
capacitaciones -tanto internas como las del cliente- y a través de la entrega de
un díptico con la identificación de peligros en un formato más amigable.
También a través de la participación en un concurso nacional de identificación
de peligros que se llevará a cabo en abril de 2014.
¿Qué ha significado para el Gerente General ser la empresa premiada por
su gestión en prevención de riesgos?
Por tratarse de un contrato estratégico para la compañía, donde los estándares
de Autopista Central son altamente exigentes, es un orgullo para G4S Chile
haber alcanzado esta distinción, sobre todo por la complejidad de las tareas,
especialmente la conducción de vehículos.
Este premio es un real estímulo para ejemplarizar a todo el personal de G4s
Chile que el trabajo en equipo, junto a los objetivos de nuestro cliente y los de
G4S, son el pilar para la obtención de altos estándares de seguridad,
espacialmente basado en el reconocimiento del auto cuidado y la participación
activa de sus ejecutivos junto a sus trabajadores.
Siempre hemos pensado en las alianzas estratégicas como pilar fundamental
de las relaciones comerciales. Hoy, después de un vasto camino recorrido,
podemos decir con propiedad que Autopista Central y G4S mantienen una
alianza estratégica creada en el tiempo bajo los mismos valores: generar
negocios sustentables, con un apego irrestricto al cumplimiento de la
legislación vigente y con principal preocupación por la protección y cuidado por
nuestros colaboradores.
Comité Paritario
Un equipo colaborador fundamental en la cultura de Seguridad y Salud
Ocupacional es el Comité Paritario de Orden Higiene y Seguridad de Faena de
nuestra compañía, cuya función apunta a velar por el cumplimiento de las
medidas de prevención de higiene y seguridad, investigar las causas de
accidentes y enfermedades profesionales e identificar contingencias de riesgo
que afectan las áreas de trabajo.
Su participación activa en las actividades que desarrolla el área de Prevención
de Riesgos ha sido primordial para alcanzar los objetivos corporativos en
materias de Seguridad y Salud Ocupacional. Las principales actividades que se
desarrollaron durante el año 2013 son capacitaciones para el manejo del
trauma, atención de primeros auxilios y capacitación práctica a los monitores
de seguridad.
Durante el 2013 continúo apoyando a las empresas colaboradoras en su
calidad de Comité Paritario de Faena, asumiendo actividades de capacitación y
entrenamiento en las diferentes actividades que se desarrollan en terreno.
•
RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL
A inicios de 2013, los accionistas de Autopista Central establecieron como uno
de los ejes estratégicos de la compañía la definición e implementación de una
estrategia de Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
En este contexto, las principales tareas desarrolladas durante el 2013
apuntaron a consolidar una red de vínculos directos con autoridades locales de
las comunas en el área de influencia de Autopista Central, generar acciones
que favorezcan la reputación corporativa y avanzar en proyectos vinculados a
la calidad de vida laboral y de las comunidades vulnerables insertas en el
trazado que compone Autopista Central.
En el año 2013, la empresa creó un Comité de Responsabilidad Social
Empresarial constituido por el Gerente General, Gerentes de área y el Depto.
de RSE.
• GOBIERNO CORPORATIVO
La información sobre la Política de Remuneraciones a sus Directores se incluye
en el capítulo Gobierno Corporativo de esta Memoria Anual.
• RECURSOS HUMANOS
o Derechos de los trabajadores
La compañía manifiesta en su Código de Ética el respeto por la diversidad y
libertad ideológica, además de la no discriminación por raza, género y creencia
o cualquiera otra característica distintiva.
El 43% de sus trabajadores se encuentra afiliado al Sindicato y durante el año
2013 no se registraron huelgas, como tampoco fue objeto de multas o
sanciones por incumplimiento de la normativa laboral.
o Género
El equipo humano de la empresa se compone de la siguiente forma:
43% mujeres
57% hombres
o Capacitación
Durante el 2013, los trabajadores de Autopista Central completaron 28.000
horas dedicadas a capacitación, con un promedio de 116 horas por trabajador.
Principales apoyos a la capacitación de trabajadores
Inversión 2013 (UF)
Item
3.850
Cursos de Capacitación
875
Becas para diplomados y MBA (6)
1.372
Financiamiento de Estudios Técnicos Superiores
10 días de permiso para preparar exámenes
o Calidad de vida
Autopista Central ha desarrollado una serie de beneficios que apuntan a
favorecer la calidad de vida familiar y laboral de sus trabajadores. Entre los más
destacados se encuentran:
• Media Jornada laboral los días viernes para trabajadores no sujetos a
turnos.
• Buses de acercamiento al lugar de trabajo
• Tarjetas para servicio de café y snack
• Permisos por cumpleaños
• Actividades deportivas y recreacionales para funcionarios y sus cargas
familiares.
o Salud y seguridad laboral
Los trabajadores de Autopista Central cuentan con seguros de vida, médicos,
catastróficos y dental financiado por la empresa. Asimismo, brinda una red de
convenios de salud que incluyen farmacias, atención médica domiciliaria,
ópticas, centros odontológicos, oncológicos y de rescate.
o Reconocimientos por desempeño y valores corporativos
Autopista Central premia el esfuerzo individual y de sus equipos de trabajo,
reconociendo a quienes se destacan por representar los valores de la empresa.
Esto se materializa a través de bonos de desempeño anual y en actividades de
reconocimiento trimestrales para quienes se destacan en esta materia.
• COMUNIDAD
Una de las principales definiciones del plan de RSE incluyó acciones que
impactaran positivamente en la calidad de vida de las personas a través del
mejoramiento de zonas vulnerables, resolviendo además ciertos problemas que
afectaran a la comunidad aledaña a la autopista.
En el 2013 se desarrollaron diversos convenios con instituciones
especializadas en RSE con el fin de optimizar los recursos disponibles, tanto
financieros como de tiempo y personas.
Además, la compañía se incorporó a las organizaciones Acción RSE y a
SumaRSE, redes que tienen por objetivo generar una sociedad más próspera y
justa a través de negocios exitosos y sustentables.
Los proyectos de Responsabilidad Social Empresarial efectuados durante el
año 2013 por Autopista Central demandaron una inversión cercana a las UF
10.000.
Los proyectos más relevantes desarrollados durante el periodo fueron los
siguientes:
Población Las Turbinas (Lo Espejo)
Bajo el slogan “Nosotros podemos hacer la diferencia, Las Turbinas nos
necesita" este proyecto –desarrollado en conjunto con Fundación Mi Parqueplanteó la construcción de áreas verdes en una plaza y un parque de un sector
contiguo a la caletera de la autopista, considerado vulnerable por la condición
socioeconómica de sus habitantes.
El proyecto global de Las Turbinas, que contempló una inversión de $150
millones, incluyó la intervención de una superficie superior a los 15.000 mts2 y
consideró reuniones periódicas con los vecinos del sector, además de la
coordinación conjunta con Fundación Mi Parque y la Municipalidad de Lo
Espejo.
Además, fue pieza fundamental el apoyo de Fundación Mi Parque, organismo
experto en el desarrollo de espacios públicos verdes orientados a recuperar
zonas vulnerables para el uso de las familias del entorno.
Paralelamente se realizó una campaña interna en la compañía de manera tal
de motivar e incentivar a los trabajadores de Autopista Central en la ejecución
final de esta iniciativa, que culminó con un centenar de colaboradores
trabajando junto a sus familiares y vecinos de la población.
Gente en situación de calle
Un segundo proyecto, el cual se desarrolló en conjunto con Fundación Gente
de la Calle, permitió identificar alrededor de 50 personas sin hogar que
duermen y viven en las cercanías de la autopista en condiciones de extrema
vulnerabilidad.
El proyecto tiene como propósito conocer la situación integral de las personas
que alojan en torno a la autopista, para luego trabajar con la fundación en todos
sus ámbitos (salud, reinserción familiar, conexión a redes públicas, alojamiento
y alimentación, tratamiento de adicciones y reinserción laboral).
Se identificaron casos prioritarios de intervención, como fue el caso de Juan y
Elizabeth, pareja que se encontraba en vísperas del nacimiento de su bebé.
Para el caso de esta pareja se aplicó un plan que les permitiese retornar a una
vida más digna. El desenlace tuvo un resultado muy exitoso y que actualmente
llena de orgullo y gratificación a quienes participaron en su proceso de
reinserción social.
• GESTIÓN AMBIENTAL
Autopista Central posee un sistema de gestión ambiental orientado a cumplir
con los estándares exigidos por la Resolución de Calificación Ambiental del
Proyecto Sistema Norte- Sur.
En el permanente compromiso con el medioambiente, desde 2004 se realiza el
Plan de Monitoreo Ambiental, el cual mide la calidad del aire (CO, NOx y
PM10) en la estación ubicada en la comuna de San Bernardo y los niveles de
ruido generados por el uso de la autopista, a través de dos mediciones anuales
en 27 puntos a lo largo de la traza.
Con el objetivo de preservar la calidad de vida de los vecinos y de mitigar el
impacto acústico que produce el constante tránsito de vehículos a alta
velocidad, Autopista Central cuenta con 8.246 metros lineales de barreras
acústicas instaladas a lo largo de la traza.
La mantención de las 136 hectáreas de áreas verdes es de responsabilidad
exclusiva de Autopista Central, donde el personal subcontratado para las
labores de mantenimiento incluye a jefes de hogar cesantes de las villas y
poblaciones por las que atraviesan dichos parques y plazas.
Uno de los aspectos más relevantes en términos de aporte a la calidad de vida
y medio ambiente corresponde a las áreas de paisajismo de Autopista Central,
cuya extensión bordea los 1.300.000 metros cuadrados, considerando los ejes
Norte- Sur y General Velásquez.
Dentro de las obras de mantención de estas áreas verdes destaca el retiro de
más de 800 toneladas de basura al año. A ellas se agregan más de 2.700
toneladas de desperdicios que anualmente se extraen desde la ruta a través de
barrido mecanizado, sistema que permite reducir las partículas contaminantes
en suspensión, contribuyendo al Plan de Prevención y Descontaminación de la
Región Metropolitana, especialmente en las zonas por las cuales se emplaza la
autopista.
La limpieza de la ruta se realiza bajo un procedimiento aprobado por el
Ministerio de Obras Públicas, que consiste en intervenir la vía expresa en
horarios nocturnos y en tramos promedio de 8 a 10 kilómetros.
•
ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS
La Sociedad cumplió sus compromisos financieros con fondos provenientes de
la operación. De esta forma, se desembolsaron UF 1,2 millones para cumplir
las obligaciones con los bonistas tanto en Chile como en Estados Unidos.
En el mismo período se efectuaron los correspondientes vencimientos del
Cross Currency Swap que la Sociedad tiene contratado con el Instituto de
Crédito Oficial de España, materializando la cobertura de tipo de cambio sobre
el servicio de deuda en dólares.
Se destaca la contratación de instrumentos de cobertura, con el objetivo de
minimizar la exposición al riesgo de tipo de cambio, tomando variados
contratos forwards para cubrir las exposiciones en dólares, euros y coronas
suecas que generan el contrato de mantención del Sistema Electrónico de
Peaje, pagos de asistencia técnica, gastos legales y otros.
•
FACTORES DE RIESGO
La administración analiza y gestiona los distintos elementos que pueden afectar
los resultados de la Sociedad, bajo ese enfoque se han establecido los
lineamientos de la gestión de riesgos a través de la política que tiene como
objetivo identificar, evaluar y mitigar o minimizar los diversos riesgos
financieros, el que incluye el riesgo de mercado, por tipo de cambio, crédito,
liquidez y otros.
Esta gestión es responsabilidad de la Gerencia de Administración y Finanzas
de la Compañía dando cumplimiento a políticas aprobadas por el Directorio y a
los contratos financieros suscritos entre la Sociedad y MBIA, en virtud de la
garantía brindada por este asegurador financiero.
La posición de los instrumentos financieros mantenidos por la Sociedad a la
fecha es la siguiente:
31.12.2013
Activos
Efectivo y
equivalentes al
efectivo
31.12.2012
Préstamos y
partidas por
cobrar
M$
M$
Total
Efectivo y
equivalentes al
efectivo
M$
Présatmos y
partidas por
cobrar
M$
M$
M$
Deudores comerciales y cuentas a cobrar, corriente
-
56.297.570
56.297.570
-
48.589.153
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, no corriente
-
72.781.015
72.781.015
-
68.164.521
Efectivo y equivalentes al efectivo
Total
36.312.855
36.312.855
129.078.585
36.312.855
15.180.908
165.391.440
15.180.908
31.12.2013
M$
Pasivos
Otros pasivos financieros, corriente
Otros pasivos financieros, no corriente
Contrato a termino en moneda extranjera usado para cobertura
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corriente
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corriente
Total
Total
116.753.674
48.589.153
68.164.521
15.180.908
131.934.582
31.12.2012
M$
Instrumento de
cobertura
Préstamos y
partidas por pagar
Total
Instrumento de
cobertura
Préstamos y
partidas por pagar
Total
M$
M$
M$
M$
M$
M$
-
4.837.451
4.837.451
-
2.959.622
2.959.622
-
377.902.226
377.902.226
-
362.869.992
362.869.992
50.803.550
50.803.550
10.142.378
50.803.550
10.142.378
900.412
900.412
393.782.467
444.586.017
59.084.555
59.084.555
11.526.573
59.084.555
11.526.573
1.028.067
1.028.067
378.384.254
437.468.809
Riesgos del Negocio
Autopista Central opera en el mercado de las concesiones de autopistas
urbanas de flujo libre, cuya operación se inició en Chile el 1 de diciembre de
2004. Su servicio es considerado de gran necesidad debido al sostenido
crecimiento del parque automotriz, tanto de la Región Metropolitana, como a
nivel nacional. Este escenario favorece la situación de la empresa en términos
de análisis de riesgo, debido al constante aumento de las necesidades en el
ámbito de las obras viales. Además, el proyecto cuenta con el respaldo de sus
socios, quienes ocupan una posición de liderazgo y experiencia en el área de
las construcciones y concesiones en sus respectivos mercados, así como
también, con el apoyo del MOP y del Gobierno, como propulsor del sistema de
concesiones viales.
Los riesgos del negocio consideran principalmente los siguientes aspectos:
Los resultados de Autopista Central dependen significativamente de las
condiciones económicas del país, los ingresos de la Sociedad provienen de los
peajes que genera la operación de la autopista. Los niveles de tráfico y
utilización de la misma están altamente correlacionados con la situación del
entorno económico.
De acuerdo al último informe de Política Monetaria del Banco Central en
diciembre de 2013, en el escenario base, se estima que la economía chilena se
expandirá 4,2% en el 2013, y luego alcanzará un crecimiento entre 3,75% y
4,75% el 2014, levemente inferior a lo proyectado en septiembre. En este
resultado se combinan una moderación del crecimiento del ingreso privado —
relacionado con una menor estrechez en el mercado laboral—, la convergencia
de la inflación hacia 3% y la depreciación cambiaria que afectará al consumo
de bienes durables.
Riesgo de Crédito
Es la posibilidad que la Sociedad sufra pérdidas y disminuya el valor de sus
activos como consecuencia que sus deudores o contraparte fallen en el
cumplimiento oportuno o cumplan imperfectamente los términos acordados.
De acuerdo a lo anterior, los instrumentos financieros de la Sociedad que están
expuestos al riesgo de crédito son:
a)
b)
c)
Inversiones Financieras
Instrumentos Derivados
Deudores Comerciales
En lo que respecta a las inversiones de los excedentes de caja, éstos se
efectúan en instrumentos de bajo riesgo como a) instrumentos de renta fija
emitidos por la Tesorería General de la República, el Banco Central de Chile o
corporaciones AAA, b) Pactos de retrocompra emitidos por emisores señalados
en c) Fondos Mutuos, cuyos activos en los cuales el fondo invierte son
instrumentos de renta fija emitidos por a). Todos los instrumentos financieros
señalados sólo pueden ser contratados con bancos locales que tengan una
clasificación como mínimo de AA+ otorgada por dos agencias de rating de
reconocido prestigio o corredoras de bolsa autorizadas por MBIA (asegurador
financiero de la Sociedad).
En relación a los instrumentos derivados, la Sociedad mantiene contratos
Forwards con Banco de Chile y un Cross Currency Swap contratado con ICO,
entidad pública empresarial, adscrita al Ministerio de Economía y Hacienda de
España.
De acuerdo a lo anterior, la Sociedad estima no tener una exposición al riesgo
de crédito relevante debido a que a la fecha de presentación de estos estados
financieros los instrumentos financieros poseen una alta calidad crediticia, no
presentan morosidad y por lo tanto no han sufrido deterioro.
Por otra parte y en relación a los Deudores Comerciales, la Sociedad afronta el
riesgo de crédito que tiene directa relación con la capacidad y disposición
individual de sus clientes de cumplir con el pago de peajes, lo que se ve
reflejado en las cuentas de Deudores Comerciales.
Exposición al riesgo de crédito Deudores Comerciales
31.12.2013
M$
31.12.2012
M$
Exposición Bruta según Balance al riesgo de Cuentas por Cobrar
60.228.363
51.891.262
Exposición Bruta según estimación al riesgo de Cuentas por Cobrar
(9.727.257)
(5.813.692)
Exposición neta al riesgo de Cuentas por Cobrar
50.501.106
46.077.570
De acuerdo a recaudaciones por canales de pago, la Sociedad no tiene una
exposición al riesgo de crédito concentrada por cuanto el 43% de la base de
clientes cancela su cuenta a través de pagos automáticos y electrónicos,
mientras que el 57% restante lo hace a través de ventanilla. Sin embargo, el
riesgo de incobrabilidad está fuertemente correlacionado con la eficacia de los
instrumentos que el marco jurídico ha dispuesto para garantizar el cobro del
peaje en el sistema de concesiones de autopistas urbanas (Art.42 de la Ley de
Concesiones y Art. 114 de la Ley de Tránsito).
La exposición bruta según estimaciones al riesgo de crédito se ha determinado
a través de estudios que han desagregado a los usuarios de la vía en categoría
de usuarios con contrato TAG e Infractor. Según estas clasificaciones, los
porcentajes de incobrabilidad actuales de usuarios con contrato TAG e
Infractores son de un 2,5% y 55%, respectivamente, en relación con el total de
los montos facturados en cada grupo. Dentro de la categoría de infractores se
incorporó una nueva clasificación denominada “infractor motos” asignándole a
este subconjunto una tasa de incobrabilidad de un 70%.
En cuanto a los usuarios que transitan sin un dispositivo TAG y con un Pase
Diario como medio de pago, no tienen riesgo de incobrabilidad, ya que dicho
mecanismo corresponde básicamente a un sistema de prepago.
La siguiente tabla muestra la deuda de los usuarios con contrato TAG e
infractores clasificados de acuerdo a la vigencia y antigüedad.
31 de Diciembre de 2013
Deuda de clientes e infractores por tramo
Deudores
Comerciales
Clientes
Infractores
Provisión Clientes
Provision infractores
Total
Moneda
CLP
CLP
CLP
CLP
No vencida
MS$
Cero a 30 días
MS$
31 a 60 días
MS$
61 a 90 días
MS$
91 a 120 días
MS$
Mas de 120 días
MS$
1 a 4 años
MS$
17.186.606
885.302
-
1.987.817
721.180
-
1.396.467
879.532
-
784.704
848.522
-
1.041.854
7.365
-
4.570.218
5.182.581
-
6.437.154
11.686.917
(966.449)
(2.148.664)
18.071.908
2.708.997
2.275.999
1.633.226
1.049.219
9.752.799
15.008.958
Más de 4 años
MS$
Total
MS$
1.754.704 35.159.525
4.857.440 25.068.839
(1.754.704) (2.721.153)
(4.857.440) (7.006.104)
-
50.501.106
El área de Recaudación y Cobranzas es la encargada de realizar acciones de
cobro sobre la cartera de clientes morosos mediante proveedores externos, las
que se materializan a través de acciones como el envío de cartas remitidas al
cliente, visitas a su domicilio y mensajes de texto vía celular.
Estas comunicaciones informan al usuario su deuda, la eventual inhabilitación
del dispositivo TAG y los canales de pago disponibles. Una vez vencido el
plazo, se inhabilita el dispositivo y el usuario se transforma en infractor de la
concesionaria, con lo cual se activan las siguientes medidas:
- Cambio de tarifa de valor pórtico peaje a cliente infractor.
- Infraccionamiento según el artículo 114 de la Ley de Tránsito de carácter
grave.
- Demanda judicial una vez agotadas todas las instancias de cobro
prejudicial, según lo establecido por el Artículo 42 de la Ley de Concesiones.
Riesgo de Liquidez
El riesgo de liquidez se refiere a la posibilidad que situaciones adversas del
mercado no permitan que la Sociedad cumpla en tiempo y forma con los
compromisos contractuales adquiridos.
La Sociedad administra el riesgo de liquidez mediante una adecuada gestión
de los activos y pasivos, optimizando los excedentes de caja diarios y de esa
manera asegurar el cumplimiento de los compromisos de deudas en el
momento de su vencimiento.
La siguiente tabla muestra, de acuerdo a su vencimiento, a los principales
pasivos financieros, sujetos al riesgo de liquidez.
31 de diciembre de 2013
Valor en
Libros
En miles de Pesos
Flujos de
Efectivo
Contractuales
2 meses o
menos
2 - 12
meses
1-2
años
2-5
años
Más de 5
años
Pasivos Financieros no Derivados
Emisiones de Bonos con garantía
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas
por pagar
Cuentas por pagar a entidades relacionadas
Pagos a entidades públicas por
contrato de explotación
382.738.586
653.650.230
10.142.378
10.599.870
900.412
900.412
1.679.127
2.200.863
395.460.503
667.351.375
6.997.921
36.201.059
35.635.800 151.992.444 429.820.927
3.601.949
-
-
-
900.412
-
-
127.270
127.270
127.270
381.811
7.125.191 40.830.690
1.527.242
35.763.070 152.374.255 431.348.169
Pasivos Financieros Derivados
Contratos Forwards
Cross Currency Swap usado para
cobertura
1.091
1.091
50.803.550
51.333.724
50.804.641
51.334.815
1.091
1.091
-
-
-
-
977.499
2.957.200
14.809.010
32.590.015
977.499
2.957.200
14.809.010
32.590.015
En línea con lo anterior, la Sociedad mantiene cuentas exclusivas del Servicio
de la Deuda en las que se fondean mensualmente la cuota correspondiente al
cupón de pago más próximo de los Bonos en UF y en USD y como mecanismo
mitigador de riesgo existen Stand By Letter of Credit relacionadas a las cuenta
de reserva de cada Bono y a la cuenta de Operación y Mantenimiento
soportadas por los accionistas.
Por otra parte, la Sociedad cuenta con una política que identifica y limita los
instrumentos financieros e instituciones en las cuales es posible invertir. De
esta forma, la gestión del riesgo de liquidez se lleva a cabo invirtiendo los
excedentes diarios de caja a plazos cortos (no superiores a 30 días) en
instrumentos de renta fija, pactos de retroventa o fondos mutuos cuyo plazo
remanente sea inferior a 3 años y además el emisor del instrumento financiero
debe tener una clasificación de riesgo mínima exigida.
Un monto menor, que totaliza al cierre de estos estados financieros 2013 por
M$ 73.233 es mantenido en depósitos a plazo renovables.
En cuanto a las instituciones, sólo es posible invertir los excedentes de caja en
bancos locales que tengan como mínimo una clasificación AA+ otorgada por
dos agencias clasificadoras de riesgo chilenas de reconocido prestigio u otra
institución financiera previa aprobación de nuestro asegurador financiero,
MBIA.
La siguiente tabla muestra las inversiones en instrumentos financieros con 1
día hábil de vencimiento.
Inversiones en Instrumentos Financieros
Tipo de instrumento
31.12.2013
M$
Pacto de Retroventa
Total
34.154.681
34.154.681
31.12.2012
M$
13.331.286
13.331.286
Con todo, la situación de liquidez al 31 de diciembre de 2013 y 2012 asciende a
M$ 36.312.855 y M$ 15.180.908, respectivamente.
Riesgos de mercado
• Riesgo de moneda
Con el objetivo de financiar la obra concesionada, la Sociedad emitió en
Diciembre de 2003 un bono en dólares en Estados Unidos por US$
250.000.000, que equivale aproximadamente al 30% del pasivo financiero.
Con el objetivo de minimizar la exposición a cambios adversos en dicha
moneda, la Sociedad tiene contratado un Cross Currency Swap (CCS) con
el Instituto de Crédito Oficial de España, con la finalidad de cubrir los flujos
de caja convirtiendo de esta forma los flujos en dólares en flujos ciertos en
UF.
El Cross Currency Swap contratado, clasifica como instrumento de
cobertura de flujo de caja, por lo tanto, todos las variaciones del tipo de
cambio que afectan al Bono en USD son completamente compensados por
el derivado y no generan efecto en el resultado del ejercicio.
Junto con lo anterior, la Sociedad ha establecido que la política para
gestionar su riesgo de tipo de cambio de moneda extranjera frente a la
moneda funcional por transacciones comerciales futuras y los activos y
pasivos reconocidos, es a través de contratos forwards. La Sociedad ha
determinado que estos instrumentos financieros derivados sean clasificados
como derivados de negociación.
Al cierre de estos estados financieros, la Sociedad mantiene contratado
forwards en dólares americanos, euros y coronas suecas con la finalidad de
cubrir las exposiciones a dichas monedas originadas principalmente en los
contratos de mantenimiento y operación de los sistemas electrónicos y por
la adquisición de TAGs.
La Sociedad también enfrenta el riesgo de inflación ya que mantiene una
deuda con los tenedores de un bono emitido en el mercado nacional en UF
(Bono UF). Este riesgo es mitigado mediante las tarifas de peaje, que se
reajustan anualmente según la variación del Índice de Precios al
Consumidor (IPC) más un 3,5% real produciéndose un calce financiero
aunque con rezago de doce meses.
• Riesgo de tasa de interés
Este riesgo se refiere a la posibilidad de sufrir pérdidas ocasionadas por
cambios adversos en las tasas de interés de mercado que puedan afectar el
valor de los instrumentos, contratos u otras operaciones registradas en la
Compañía.
La Sociedad presenta una baja exposición al riesgo de tasa de interés, por
cuanto el 100% de sus compromisos financieros, originados para financiar
el proyecto (Bono USD y Bono UF) se encuentran a tasa fija, pero a contar
de diciembre 2010, la Sociedad ha suscrito contratos de préstamos por
cobrar con sus accionistas a tasa variable.
• Análisis de sensibilización de tasa de interés
Se efectúa un análisis de la tasa variable considerando que el resto de las
variables de mercado se mantienen constantes, el que consiste en
comparar la desviación de la tasa TAB otorgada en el crédito con la TAB
promedio diario de los últimos 365 días y con ello determinar el mayor (+) o
menor (–) impacto, por el concepto ingresos financieros, registrado en
Resultado.
Monto préstamo (M$)
5.900.000
7.260.000
7.260.000
4.030.000
4.030.000
5.060.000
7.360.000
7.240.000
7.500.000
7.350.000
Tasa Variable
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
Nominal
Nominal
Nominal
Nominal
Nominal
Nominal
Nominal
Nominal
Nominal
Nominal
360
360
360
360
360
360
360
360
360
360
Ptos (+/-)
56
(54)
(52)
36
51
56
10
(54)
35
42
Impacto en
Resultado (M$)
56.872
(10.988)
(9.516)
30.674
36.803
48.775
36.619
(10.958)
56.326
61.078
Otros riesgos
• Confiabilidad de la tecnología para el sistema de peaje.
Dado que la recaudación de peajes podría verse afectada por la integridad
del sistema de cobro y la eficacia del proceso de registro de transacciones
de los vehículos que ingresen a la autopista, la Sociedad implementó un
sistema de transponders y otro basado en reconocimiento óptico para
registrar las transacciones en cada punto de cobro. Se establecieron las
especificaciones detalladas del Sistema Central, incluyendo la modelación
de las reglas de negocio, implementando la línea de base funcional y una
metodología de gestión del proyecto que le permite llevar un acabado
control del diseño, desarrollo de los sistemas y el control de la producción
de los equipos.
La disponibilidad operacional para transacciones con TAG o transponder es
de 99,99%, mientras que para el sistema de registro óptico es de 99,97%.
Para enfrentar los riesgos por aumento de fallas, debido al envejecimiento
de los equipos, se llevan a cabo en forma permanente mediciones
continuas del rendimiento de los equipos y detección automática de errores.
Desde el inicio de la operación en diciembre de 2004, no se han detectado
inconvenientes de tipo tecnológico en el sistema de cobro, lo cual reduce el
riesgo señalado.
• Estimaciones de tráfico
Las proyecciones de tráfico pueden no ajustarse a los resultados reales. El
nivel de incertidumbre de dichas proyecciones aumenta por el hecho de que
algunas autopistas urbanas del sistema, carecen de registros históricos de
tráfico en las etapas previas a la concesión. Para minimizar estos riesgos,
las proyecciones de tráfico fueron realizadas por consultores
independientes con vasta experiencia internacional en el sector y de la
confianza, tanto de inversores como de la banca internacional.
• Tarifas
El riesgo tarifario está controlado, por cuanto el sistema de tarifas de peajes
y los montos de las mismas fueron establecidas en las Bases de Licitación.
Dichas Bases contemplan un mecanismo de actualización de tarifas de
acuerdo a la variación experimentada por el IPC, más una reajustabilidad
del 3,5% real anual.
• Reclamos y demandas
Para mitigar riesgos de reclamos y demandas a la Sociedad producto del
contrato de construcción, se mantienen contratados seguros para defender,
indemnizar y mantener libre a la empresa ante reclamos, demandas y en
general de acciones en su contra.
• Catástrofes y fuerza mayor
El riesgo de catástrofes y fuerza mayor está controlado mediante seguros
que protegen a la infraestructura de la Sociedad ante eventos destructivos
de la naturaleza, terrorismo, entre otros.
• Infractores
Autopista Central cuenta con un moderno sistema de cobro de peaje en
flujo libre, mediante el cual se permite el desplazamiento de los vehículos
sin detenciones ocasionadas por barreras. En consecuencia, no existe
ningún impedimento físico para el ingreso a la autopista de aquellos
vehículos que no cuenten con un dispositivo TAG habilitado u otro sistema
complementario de cobro de peaje, o que teniendo dicho dispositivo, el
mismo se encuentre inhabilitado por morosidad de acuerdo a las
condiciones contractuales. A fin de mitigar el riesgo consistente en el
ingreso de vehículos en dichas condiciones, la Ley de Tránsito ha
contemplado en forma específica la infracción al artículo 114 (ex 118 bis),
que permite al Ministerio de Obras Públicas denunciar las infracciones
correspondientes a los respectivos Juzgados de Policía Local para la
posterior imposición de una multa, cuyo valor es equivalente al de una
infracción grave.
• Valores razonables
Los valores razonables de los activos y pasivos financieros junto con los
valores libros son como siguen:
31.12.2013
M$
Activos
Total valor en
Libros
Valor razonable
M$
Deudores comerciales y cuentas a cobrar, corriente
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, no corriente
Efectivo y equivalentes al efectivo
Total
31.12.2012
M$
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corriente
Cuentas por pagar a entidades relacionadas , corriente
Total
•
M$
56.297.570
72.781.015
36.312.855
48.589.153
68.164.521
15.180.908
48.589.153
68.164.521
15.180.908
165.391.440
165.391.440
131.934.582
131.934.582
Total valor en
Libros
M$
Otros pas ivos financieros, corriente
Otros pas ivos financieros, no corriente
Contrato a termino en moneda extranjera usado para cobertura
M$
Valor razonable
56.297.570
72.781.015
36.312.855
31.12.2013
M$
Pasivos
Total valor en
Libros
M$
31.12.2012
Valor razonable
Total valor en
Libros
M$
M$
M$
Valor razonable
M$
4.837.451
377.902.226
50.803.550
4.837.451
377.902.226
50.803.550
2.959.622
362.869.992
59.084.555
2.959.622
362.869.992
59.084.555
10.142.378
10.142.378
11.526.573
11.526.573
900.412
900.412
1.028.067
1.028.067
444.586.017
444.586.017
437.468.809
437.468.809
INFORMACIÓN SOBRE FILIALES Y COLIGADAS
Al 31 de diciembre de 2013, Autopista Central no cuenta con filiales, coligadas
o inversiones en otras sociedades.
•
UTILIDADES DISTRIBUIBLES Y POLITICA DE DIVIDENDOS
En el año 2012, y de acuerdo a la política de dividendos definida en la junta
ordinaria de accionistas, no se repartieron dividendos.
La política de dividendos aprobada en Junta Ordinaria de Accionistas de fecha
24 de abril de 2013, fue repartir en calidad de dividendos obligatorios un 30%
del total entre las utilidades del período 2012 y las utilidades acumuladas de
períodos anteriores; a su vez, se determinó repartir como dividendos
adicionales el remanente de dichas utilidades, hasta completar el FUT.
En línea con lo señalado, con fecha 28 de junio de 2013, se procedió a la
distribución de un dividendo definitivo obligatorio de $265,9443362 pesos por
acción y un dividendo definitivo adicional de $71,98669827 pesos por acción a
los accionistas: i) Central Korbana Chile S.A; ii) Inversora de Infraestructuras
S.L e iii) Inversiones Nocedal S.A. con cargo a las utilidades acumuladas al 31
de diciembre de 2012, las que alcanzaron un total de M$51.415.904.
A requerimiento de la Superintendencia de Valores y Seguros, la Sociedad
debió fijar una política sobre el tratamiento de los resultados originados en
ajustes a valor justo de activos y pasivos; al respecto, la Sociedad tiene fijada
como política rebajar de los resultados sujetos a distribución las utilidades no
realizadas que se hubieren generado por este concepto.
•
TRANSACCIONES DE ACCIONES
Ver lo señalado en la sección “Cambios en la Propiedad” del capítulo 4 de esta
Memoria.
•
SÍNTESIS DE COMENTARIOS Y PROPOSICIONES DE ACCIONISTAS
No se incluyen comentarios ni proposiciones relativos a la marcha del negocio
formuladas por los accionistas, puesto que no han solicitado la inclusión de los
mismos en conformidad con lo establecido en el inciso 3°, artículo 74° de la Ley
N° 18.046.