Nq - Hemeroteca Digital

Año XI
Núm. 126
JUNIO, 1936
i|
|»«Nq
S U M A R I O
Los intereses marítimos al margen siempre de la vida española: Lo que será el
futuro Consejo de Economía.—^El Ministro de Comunicaciones y la Marina Mercante.
Lo que España fué en el mar.—Cómo viven los hombres del mar.—Gestiones de los
Pósitos Marítimos.—^La Factoría "Pysbe".—^La reforma pesquera: Una campaña nacional en su favor.—El problema de la anchoa: Acuerdos del Consejo de Ministros.
I,a situación de la Constructora Naval.—El pavoroso problema planteado a los pescadores de la sardina en la provincia de Pontevedra.—^Conflicto resuelto: Los pesqueros salen al mar.—Conferencia Nacional Pesquera.—La quiebra de la Pesquera
Española.—En la Costa Brava: Choca contra unos arrecifes, en Cala Margarita, el
vapor correo "Kantala".—Las ratas incendi.an un pesquero anclado en el Guadalquivir.—^Un nuevo conflicto en puerta: Las bases de trabajo de la navegación.—Los
ingleses y los fletes del Mediterráneo.—Unificación de Sociedades Cooperativas de
Pescadores.—^La aventura del "Girl Pat".—¿Qué pasa en Conil?: El Consorcio almadrabero.—"El sentido del tacto de los peces".—Miscelánea marítima y pesquera.
La tragedia de los pescadores.
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JUNIO,
A ñ o XI
Los intereses
marítimos
al margen
1936
siempre
N ú m . 126
de la vida
española
Lo que será el futuro Consejo de Economía
Se sabe que el Consejo de Economía va a cobrar pronto nueva actividad. El señor ministro de Industria, en unas declaraciones recientes, ha dicho sobre el mismo, lo siguiente:
—Para la reorganización de él he partido de tres puntos esenciales: huir del carácter parlamentario, eludiendo en lo posible el número de elementos que lo han de constituir; no dar intervención directa a los
elementos
representantes
de actividades
nados, y darle un carácter administrativo,
económicas que puedan estar en pugna en momentos
llevando elementos capacitados con esta
Otro asunto que ahora estoy estudiando con gran detenimiento—añadió—es
determi-
función.
el de la formación de es-
tadísticas industriales, tan deficientes hasta ahora. A este efecto he dado órdenes a las Jefaturas de Industria, para que semanalmente
envíen partes del movimiento
tiempos, sobre todo en determinadas
zonas del Norte,
y que me propongo controlar debidamente
industrial. Se ha advertido
una gran expansión industrial que no es conocida
para conocimiento
confianza de que este elemento está poseído
en estos últimos_
de la opinión y que ésta se dé cuenta de la
actualmente.
Otros datos que poseemos, y de los cuales se ha hecho eco la Prensa diaria, aseguran que el Consejo descansará
tudios y
administrativamente
sobre las bases siguientes: Pleno, Comisión ejecutiva. Comité de Es-
Secciones.
Habrá un Comité ejecutivo y un Comité de Estudios.
En conjunto, el Consejo contaría con un presi-
dente, un secretario, seis consejeros delegados y cinco vocales.
Se tiende a eliminar el carácter político de los cargos del Consejo,
manteniéndose
por tres años los
nombramientos. En cambio, se incurre nuevamente en la equivocación de establecer un régimen de duras
incompatibilidades
en relación con la actuación en Empresas mercantiles, no pudiendo tampoco ser dipu-
2
ESPAÑA
M A R Í T I M A
Y
PESQUERA
tados a Cortes. Nada se habla de asignaciones; pero tenemos entendido que existe la tendencia a establecer asignaciones de cierta importancia, lo que es cosa lógica si han de existir incompatibilidades
den tan extendido
y tan
La división del organismo presentará seis Secciones
permanentes:
Agricultura;
Montes
Comercio exterior e interior; Banca; Bolsa y Cambio; Industria; Minas y Combustibles;
cas y
de or-
profundo.
y Ganadería;
Obras
públi-
Transportes.
Como en el viejo Consejo Ordenador,
a través de unas Comisiones de informe—en
los enlaces con los intereses económicos estarán
mantenidos
aquél se llamaban Comisiones mixtas—, que actuarán tam-
bién como asesoras, compuestas de representantes
del capital y del trabajo, elegidas en cada sector; técni-
cos del Estado y colaboradores fijos o eventuales, que el Consejo podrá
designar.
Puede ocurrir que este organismo no tenga la eficacia que quiere dársele en la vida económica nacional. Pero, también puede ocurrir lo contrario, y entonces todo el movimiento económico del país pasará
por el tamiz del Consejo de Economía. Pues bien, si ocurriera esto último, ¿qué defensa va a tener dentro del futuro Consejo la pesca? Estarán representadas
dería, Minas,
Transportes,
en él, directamente.
Agricultura,
Montes,
Gana-
pero la pesca no. Y la pesca es la segunda fuente de riqueza nacional. Y de
la pesca vive una buena parte del proletariado español. ¿Puede darse un mayor abandono que dejarla
fuera de la división que se ha hecho dentro del Consejo de Economía?
Elevamos
nuestro voz al señor Alvarez
Buylla,
hombre de temperamento
moderno, bien
capacitado
para dar nuevos rumbos a nuestra economía. Conviene introducir, dentro de ese Consejo, una Sección especialmente dedicada a la pesca. Importa mucho hacerlo así, porque una racional organización de la pesca permitiría resolver muchos problemas que afectan
incluso directamente a nuestra balanza comercial. El
señor Alvarez Buylla podría iniciar con ello una política nacional en favor de la riqueza
pesquera.
Hay muchos intereses pesqueros que pueden contribuir con nosotros a dar la debida
preponderancia
a la industria pesquera dentro del nuevo Consejo de Economía. Esperamos su apoyo cordial y
entusiasta.
El Ministro de Comunicaciones y la Marina
Mercante
sitio más apropiado en este departamento ministerial.
Recientemente ha hecho el
ministro de Comunicaciones, señor Giner de los Ríos, unas declaraciones sobre el problema
de la Marina Mercante. He aquí
el texto de las mismas:
—Respecto a la Marina Mercante son niuchos los problemas
planteados que dificultan una
rápida solución, porque al incorporarse esta Dirección general
al Ministerio de Comunicaciones
los aspectos que tiene—^uno de
Comunicaciones y otro de Pesca
y sus industrias privadas^—hacen necesario, para la incorporaciórí al Ministerio, una reorganización definitiva de la Dirección general de Marina Mercante que encuadre perfectamente por un lado lo que son
las líneas marítimas comerciales y por otro lo que siendo pro-
La Ley de Comunicaciones Marítimas.
Don Bernardo Giner de los Ríos.
blema de orden industrial y comercial quizá no encuentre su
Ayer por la mañana se reunió
en el Congreso la Ponencia de
la Comisión de Marina, que entiende en el proyecto de Ley de
Comunicaciones Marítimas.
Asistió el director general de
la Marina Mercante, don Ángel
Rizo y estuvieron estudiando el
citado proyecto de ley.
A partir de esta tarde, durante toda la semana actual, la Ponencia celebrará varias reuniones con objeto de que en esta
misma semana quede dictaminado el proyecto de Ley de Comunicaciones Marítimas y pueda ser presentado en el salón
de sesiones.
Lo que España
fué en el mar
lliSPAÑA ha sido algo grande en el mar. Desde luego, hizo_ cosas—aun vistas a través
del prisma de nuestros días—que nadie puede
superar. Los marinos españoles descubrieron
más de medio mundo, aportaron un caudal enorme a la ciencia y como arriesgados no hay que
hablar. La batalla de Lepanto fué mucho más
monumental que la batalla de Jutlandia.
Basta hacer un ligero recorrido por la Historia marítima de nuestra patria para damos
cuenta de lo que hemos sido.
Comencemos en el siglo xvr^ después de la
unión de las Coronas de Castilla y Aragón, después de la unidad nacional, que fué sin duda
alguna el fimdamento de la grandeza de España. Pero para que nos demos cuenta de la
pujanza de España en este siglo, debemos hacer mención de la expedición, fantástica, de catalanes y aragoneses por el Mediterráneo orien-
tal en el siglo anterior, contra turcos y griegos,
invadiendo el Asia Menor; y aquellas correrías
de epopeya a tantos cientos de millas de sus
bases, no fué de un día, porque duraron más
de cien años y fueron, y son, asombro de las
generaciones posteriores.
Al leer las proezas de Roger de Lauria y de
otras figuras de la Marina española de la Edad
Media, se llena imo de orgfuUo nacional, pues al
mismo tiempo que teníamos esa fuerza expansiva y que de tal manera hacíamos sentir nuestro peso en Oriente, estábamos guerreando en
nuestra Península, hacíamos la Reconquista,
que había comenzado siete siglos antes D. Pelayo en Covadonga, y a la que, como sabemos,
pusieron feliz remate los Reyes Católicos al
finalizar el siglo xv^ cuando, en 1492, pusieron la cruz del Redentor sobre la Torre de la
Vela de la Alhambra de Granada.
ESPAÑA
MARÍTIMA
Y en este mismo año felicísimo de 1492, un
ilustre español, y a mi entender gallego (de la
provincia de Pontevedra), Colón, descubría un
Nuevo Mundo que civilizamos y ganamos para
nuestra religión y para nuestra patria.
Yo soy de los que creo que Colón fué español; pero, aunque no lo fuera, qué más da, si
consideramos que españoles fueron la ciencia,
la organización, la Reina Católica, que patrocinó la expedición, y los valerosos tripulantes
de las carabelas. Además, no descubro ningún
secreto si os dijese que Ios-Pinzones fueron más
grandes que Colón, y de ellos nadie pone en
duda que fueron de Huelva.
Yo les diría a los que por odio a España niegan que Colón fuese español que con ello hacen
más grande a España; sin ser su patria tuvo
que venir a España (el que ellcs llaman genovés) para encontrar una mujer que empeñó hasta sus joyas con objeto de que se pudiese llevar
a cabo el HECHO más trascendental que se
realizó en el mimdo después de la Redención
de Jesucristo.
Las carabelas de Colón dan el salto del Atlántico, de Oriente a Occidente, siguiendo la marcha del sol, y llevan una civilización al Nuevo
Mundo, donde humanizamos a millones de seres. Las leyes de Indias han hecho época y las
proezas de nuestros conqiiistadores, también.
Eso es vitalidad de una raza.
Cuando a través de las centurias venideras
se juzgue sin apasionamiento nuestra colonización allende los mares, no podrán menos de
reconocer los que tal hagan que España implantó los fundamentos del Derecho Internacional Moderno. ¿Qué nación, aun hoy en día,
cuatro siglos después, coloniza mezclándose con
los indígenas y les da, su sangre y su saber, sin
imponerles tratados de comercio ni explotaciones onerosas? Tal vez hubiese acciones bárbaras, pero eran hechos aislados impuestos por
las circimstancias. Y es triste tener que confesar que han tenido que ser los extranjeros loe
que más han contribuido a desechar la leyenda
negra de nuestra actuación en América. A Levillier, el célebre historiador y diplomático argentino, le debemos no poco en este sentido.
El descubrimiento de la mar del Sur con sus
valiosas tierras y la eircimnavegación del globo
terráneo son hazañas realizadas por la Marina
española. Hay mil expediciones que nadie discute su paternidad y que por estar ya todo el
mundo descubierto nadie, nadie, nadie puede
igualamos. En los estrechos límites de un artículo no cabe describirlas. Sólo cabe exclamar:
¡Qué grande fué la Marina española!
Y
PESQUERA
Vasco Núñez, Pizarro, Hernán Cortés, Juan
de Solís, que explora el hemisferio austral en el
Nuevo Mundo; Juan Sebastián Elcano, Legazpi,
Lasso... Don Alvaro de Bazán, Moneada, Oquendo, Recalde, Laya, Patino, Ensenada, Jorge
Juan, UUoa, Don Blas de Lezo... y tantos más,
exploradores, guerreros y marinos, todo junto,
¿qué nación puede presentar un ramillete de
hombres que se puedan parangonar con estos?
Las empresas marítimas de Garay y de Vázquez Ayllón, la expedición al Amazonas por
Francisco de Orellana, que de nuevo vamos a
revivir con el viaje del capitán Iglesias. La excursión de Juan Fernández por el Océano Pacífico ; las campañas de nuestros navegantes en
las Indias Orientales y Occidentales por costas
desconocidas, son de una audacia casi incomprensible. La cartografía de aquellas costas, y
muy particularmente la de California, levantada por marinos españoles, es asombro de propios y extraños.
No es jactancia decir que en el mundo se
aprendió a navegar con libros españoles; y algunos incunables pueden admirarse en nuestro
incomparable Museo Naval.
En el siglo xvii descuellan entre los sucesos
en los mares de Indias los viajes de Sebastián
Vizcaíno a reconocer las Californias y las costas del Cabo Mendocino, San Sebastián y Corrientes, las islas Mazatlan y el cabo San Lucas; sus cruceros por la Nueva España, por sí
solos, acreditan al célebre piloto de navegante
de primera fuerza.
Los viajes de Pedro Fernández de Quirós a
las tierras australes, sus luchas con los indígenas de las costas que descubrió, nada tienen
que envidiar a las de los otros navegantes antes citados; pasan de una docena las islas que
incorporó al dominio español.^
Los hermanos Bartolomé y Gonzalo Nodal,,
con dos carabelas, van hacia los mares tormentosos del cabo de Hornos y luego recorren la
América del Sur. Sus observaciones astronómicas son algo que se adelantó en mucho a las que
se conocían en aquella época.
Hay muchos nombres evocadores: Juan de
Fuca, Bartolomé Fuente; los descubrimientos de
los estrechos y "pasos" al Gran Océano.
No hacemos mención de las correrías y heroísmos de estos caballeros navegantes en tierra, pues nuestro objeto es destacar lo que España fué en la mar; pero a nadie se le ocultará
que todo estaba muy relacionado y que estos
hombres singulares, al desembarcar en las islas o tierras descubiertas, fundaban colonias,
alzaban pueblos... y sus hazañas eran una con-
ESPAÑA
MARÍTIMA
tinuación—en nada desmerecían—de lo que hacían en el mar. ¡Eran inmensos!
La política del Mediterráneo fué llevada por
marinos españoles y ellos dirimieron la contienda a favor de Occidente cuando tras mil revueltas se enfrentaron en Lepanto las dos civilizaciones, oriental y occidental. De modo que
no solamente nuestra patria, el mundo entero,
debe no poco a los marinos españoles. No tan
sólo en la Edad Antigua y Media, en la época
de los descubrimientos, sino en los comienzos de
la Edad Moderna, los navegantes españoles, en
unión de sus hermanos los portugueses, esto es,
los marinos ibéricos, pusieron los jalones que
encauzaron y trazaron el rumbo a los destinos
de la Humanidad. En todas las islas principales
del Mediterráneo oriental (en el occidental no
digamos). Greta, CSiipre, las del mar Egeo, el
Píreo, los Dardanelos, Pera, Constantinopla,
hasta en el Mar Negro, etc., hay vestigios honrosos: castillos, hospitales, templos de la ciencia, etc., etc., del paso de los españoles por aquellos lugares.
De América renimciamos a citar nombres,
pues allí todo se debió a España; tendríamos
que especificar los de todas las naciones e islas
existentes; sus nombres solamente indican
nuestra actuación.
Nuestros nautas del siglo xviii no se quedaron atrás de sus progenitores; sus viajes de
exploración científica fueron muy fructíferos
para el saber de las gentes, ya que no sólo
tripulaban las naves marinos y guerreros, sino
que se llevaban naturalistas, geógrafos, médicos, matemáticos y toda representación de la
ciencia de su tiempo; citaremos solo el viaje
de los corbetas "Descubierta" y "Atrevida", que
se tomó como modelo para otros posteriores,
como el de la "Arapiles" a Oriente y varios a la
Indo-China; naciones vecinas copiaron, con éxito, nuestros procedimientos.
De las guerras navales no vamos a hablar,
Y
PESQUERA
aiuique ellas dicen bien alto lo que España fué
en el mar. Hemos guerreado en todos, absolutamente en todos, los mares del globo.
Tienen más mérito nuestros marinos porque
España es un país que nunca sintió el mar; no
le tiene cariño. Por ello lo que hicieron sus marinos, antes y ahora, se debe sólo a su esfuerzo
y afición; los Gobiernos no les apoyaron como
debían.
El célebre Colegio de Pilotos de San Telmo,
en Sevilla, fué modelo en sus tiempos. La Compañía de Guardias Marinas, fundada por Patino, fué copiada por Marinas extranjeras. Nuestros oficiales de Marina del siglo xviii y principios del XIX tenían ima instrucción brillantísima, impropia de aquella época. Había una pléyade de oficiales honra de España. Fueron
maestros en ciencias astronómicas, náutica,
balística, matemáticas y en otras disciplinas del
saber humano.
Por último, modernamente, los marinos actuales no desmienten la raza de sixs antepasados. Me refiero a las dos ramas de la Marina,
la militar y la civil. En la guerra hispano-americana hay rasgbs de marinos mercantes que
forzaron el bloqueo impuesto por los norteamericanos e hicieron otros actos heroicos que no
es este el lugar de detallar, aunque al recordarlo cumplimos un deber que tenemos hacia nuestros hermanos. Los combates de Cavíte y de
Santiago muestran el temple de los marinos de
guerra, y en una palabra, todos ellos unidos,
ya que jimtos forman la Marina española, son
orgullo del país a que pertenecen y no desmerecen de aquellos navegantes de que hemos hablado, que con su ejemplo y saber nos inculcaron el alma navegante que nos anima, de la
que tanto debemos esperar.
Una nación que tuvo esos hijos no puede morir; tiene solera de algo grande y sólo cabe
esperar el resurgimiento.
PASCUAL DÍEZ DE-RIVERA
orno viven los
ios hombres del mar
Có
Dieciocho pesetas de salario.
Estampa de Bermeo. Desde lo
alto parece un pueblo de cartón, puesto al paso del viajero
del mundo. Su pequeño puerto
de juguete está repleto de embarcaciones pesqueras. Diríase
que están formadas para emprender un desfile. Como son
tantas no se ve el agua del mar.
Es preciso hacer un esfuerzo para acostumbrarse a la idea de
que aquella flota lucha todos los
días con las olas del Cantábrico. Da la sensación de que está
allí con un objeto puramente decorativo. Los pescadores, vestidos de azul, acuden a una reunión en el Ayuntamiento. El
edificio es viejo y el salón de
actos largo y estrecho como un
callejón. Hay retratos en la pared, tan grandes, que hacen más
pequeño el recinto. Parece como
si aquellos señores quisieran seguir interviniendo en la vida del
pueblo después de muertos.
Los pescadores hablan difícilmente el castellano, pero como
lo que dicen es realmente dramático, se les entiende muy
bien. Sus palabras no entran
por el odie, sino por el corazón.
Hab'an de su problema y dicen,
poco más o menos:
—Hemos ganado, en tres meses, cincuenta pesetas de salarie.
Pensamos que esta afirmación
sea un tanto exagerada. Pero
la,confirma el alcalde de Bermeo. Y el,; representante de la
Marina mercante.
—^Los pescadores dicen la verdad.
He aquí una noticia sensacional, para lanzarla a los cuatro
vientos. En España hay unos
hombres—en la zona norte más
de 18.000—que suelen ganar bajos jornales siempre, pero que
este año han cobrado cincuenta p o e t a s en tres meses. Tal
vez no exista una profesión más
arriesgada, ni más dura. Han
de estar muchas horas luchando entre dos inmensidades—mar
y cielo—con infinitos peligros.
Como van a la parte en la pesca—es decir, como sólo cobran
su trabajo si sacan pesca—^puede ocurrir, y ocurre con frecuencia, que después de una dura jornada vuelvan al puerto
con el barco y los bolsillos vacíos. También puede ocurrirles
algo peor. Volver con pesca al
puerto y tener que arrojarla al
mar porque no lies quieran dar
nada por ella los intermediarios.
Los intermediarios son gentes
buenas que tienen familia y todos viven en comunidad, pero
que están dedicados a una profesión terriblemente egoísta.
Tienen una misión, y la cumplen
todos los días como la cosa más
natural del mundo. Su misión
consiste en comprar el pescado
al precio más barato posible,
para venderlo luego al precio
más caro. Ellos, naturalmente,
no quisieran hacerlo así, pero
ias gentes han establecido esas
normas, y no es cosa de que los
intermediarios las modifiquen,
comprando el pescado caro para
venderlo a bajo precio. Las cosas en su lugar.
Las pescadores hablan de estas cuestiones con sencillez y calurosamente. No se exaltan.
Hasta ellos no llegó aún el tono
dramático con que los hombres
de tierra adentro expresan sus
tragedias íntimas. Cuando le
pi-eguntamos, "¿se' puede vivir
con cincuenta p o e t a s tres meses?", ellos responden con seriedad, pero sin exaltación:
—No se puede vivir; pero se
vive...
Los pescadores de Bermeo,
con sus trajes azules y sus cuerpachones fuertes, tienen la seguridad de que un día cambiarán las cosas y habrá justicia
en el mar. Confían en ello, y es
tan profundo su convencimiento, que nos han contagiado. Para los bermeanos'el mar puede
ser como la tierra. Nosotros
creíamos que no se podía poner
amor en el mar porque no se
podía cultivar habitualmente
una zona de agua determinada.
Error eminente. Los bermeanos
tienen dividida la costa en trozos, y hablan de ellos como los
campesinos de las tierras que
cultivan largos años.
No es justo que hombres como éstos, que llevan su amor a
la tierra, más allá de sus orillas,
y que cuidan de los mares haciéndose la üusión de poseerlos,
ganen cincuenta pesetas por
tres meses de trabajo.
Pero los bermeanos son, todavía, gente de suerte. En Laredo—^pueblecito santanderino
de graciosa traza—hay pescadores que han ganado en tres
meses dieciocho pesetas. Ni una
más ni una menos. En Laredo,
el Ayuntamiento es más viejo
aún que en Bermeo. Está casi
en ruinas, y dentro del viejo caserón nos hemos encontrado con
un concejal de estos tiempos:
un pescador con el traje roto,
estampa la más completa de la
pobreza, pero símbolo el más alto de la ciudadanía.
Puede estar contenta la República de este hecho. Y su presidente ilustre, que ascendió a
la alta magistratura de&áe puestos de trabajo modesto. Pero
en Laredo hay un símbolo todavía más señero de la democracia: ese concejal pobre, roto, que
gana un mísero jomaJ y que va
todos los días al Ayuntamiento
a administrar los caudales del
pueblo. Fué este concejal el que
nos dijo.
—Ganamos en tres meses dieciocho pesetas.
ESPASA
Y
PESQUERA
pescadores de Laredo; los de
Vizcaya y Guipúzcoa, los de Galicia, los de Asturias. Ellos, que
no pueden vivir de veras, no se
van de España, ni siquiera del
mar, en donde con frecuencia
encuentran la muerte. Al contrario, a pesar de su situación
dramática, a pesar de que no
He ahí algo más serio que
muchas de las cosas que están
sucediendo en España e s t o s
días; algo que debería hacer
meditar a esas gentes que salen
por las fronteras todos los días
"porque en España no se puede
vivir". Si aliguien tiene derecho
a decir cosa parecida son los
Gestiones
MARÍTIMA
de los Pósitos
El precio de la sardina.
para resolver esta angustiosa
situación, sin necesidad de que
los obreros del mar tengan que
apelar a actitudes que solo trastomos y perturbación ocasionan.
tienen pan en su hogar, ni vino
en su barca, ni fondos de reserva en su Pósito, aún acuden al
Ayuntamiento todos los días,
para hacer justicia al pueblo,
con el traje roto y el semblante
sereno de los buenos jueces.
RODOLFO VIÑAS
Marítimos
El gas-oU y la gasolina.
También han telegrafiado todos los Pósitos del Sur de Galicia al señor ministro de Hacienda para que no prospere el control técnico-administrativo que,
según lo publicado en la "Gaceta", se propone para la industria pesquera, al quedar ésta
La Factoría "Pysbe" exenta del nuevo aumento de
El presidente de la Diputación 10 céntimos en litro en el preProvincial, señor López Bouza, cio del gas-oil y la gasolina que
a su regreso de Madrid, hizo se establece a partir del día
unas declaraciones a un perió- 1.° del próximo junio.
De prosperar el nuevo condico regional, respecto a las gestrol,
los modestos armadores se
tiones realizadas durante su esverán
obligados a pagar el gastancia en la capital de la Reoil
a
50
céntimos litro y la gapública.
Respecto a la instalación en solina a 86 céntimos durante un
El Ferrol de la Factoría "Pys- trimestre. Y aunque al final se
Y este problema, dada la si- be", ha dicho el señor López les devolverá el exceso de precio
de 20 céntimos y de 28 céntimos
tuación en que la industria se Bouza:
por
litro, respectivamente, en
halla, no puede resolverse con
"Es un asunto de gran trasla tasa acordada, pues ello no cendencia para la ciudad depar- que resulta beneficiada la industria, ello implica un gravísimo
es más que un paliativo para
tamental, ya que su instalación trastorno, ya que hay que hasalir del momento y no una soy funcionamiento significa un cer durante tres meses un deslución eficaz. Existen grandes
gran alivio en la crisis de tra- embolso de bastante importanatrasos económicos, tanto por
bajo.
cia, habida cuenta dé los escaparte ^ ; los modestos armadoAutorizada
ya
allí
su
instal^,sos medios económicos de que
res, como por parte de tos tripulantes, que requieren para cu- ción, la gestión consistió en que disponen los propietarios de mobrirlos se pesque en cierta canti- por el Centro de Contratación destas embarcaciones, lo cual
dad y que esta pesca tenga sali- de Moneda fuera autorizada la será de muy fatales consecuenda, libre de la incertidimibre con remesa de fondos necesarios a cias, esperándose que el Gobierque hoy salen los barcos al mar fin de que la casa danesa, en- no deje sin efecto el proyecto
ante el temor de llegar tarde a cargada del suministro del ma- y continúe el control como ahola venta y verse obligados a de- terial necesario, pudiese remitir ra se hace, pero no con despavolver la pesca, siendo necesario éste, ya que de ello tan sólo de- chos mensuales, sino por año,
que el Poder púbMco busque los pende el fimcionamiento de esta para que la industria pueda desenvolverse libremente.
remedios que haya que buscar nueva industria.
Los Pósitos Marítimos del Sur
de Galicia han telegrafiado al
señor ministro de Trabajo para
que, sin pérdida de momento,
convoque a una asamblea en Vigo a todos los elementos pesqueros desde Finisterre al Miño,
interesándole sea presidida por
él y acompañado del ilustre sociólogo D. Alfredo Saraíegui,
con el fin de buscarle una rápida solución al precio de la sardina, problema de vital importancia para la vida de muchos
miles de seres que, después de
sufrir los rigores de un invierno cruel, cuando logran pescar
cierta cantidad de dicho pez no
hallan donde colocarlo.
La reforma
pesquera
Una campaña
Continuamos recibiendo de
todos los puntos de las costa
entusiastas adhesiones al Proyecto de Reforma Pesquera, publicado en el número 122 de esta Revista.
Entre las últimamente recibidas, damos a conocer en este
número las siguientes:
El Pósito de Pescadores de
Playa de Alcalá (Guía de Isora,
Islas Canarias), en carta de fecha 11 de! corriente mes, nos
dice:
"Sr. Director de la revista ESPAÑA M A R Í T I M A Y PESQUERA. Madrid. Muy señor mío: En
esa revista, tan dignamente dirigida por usted, y en el número del mes de febrero último,
hemos leído el artículo "Proyecto de Bases: Medios para evitar
la ruina de la industria pesquera modesta y la producción del
paro en la misma", que firma
"Legia Rusa", y con cuyo artículo estamos compenetrados,
pues encontramos que viene a
beneficiar a todos los hombres
de mar y pescadores de esta costa, así como de las demás costas de España.
Y en nombre de este Pósito,
le ruego a usted que publique
esta conformidad nuestra con
dicho artículo en esa revista de
áu dirección.
Anticipándole gracias, con tai
motivo, aprovecho la ocasión
para reiterarme de usted su
atento s. s. q. e. s. m., Aurelio
Vargas Alvarez, presidente del
Pósito de la Playa de Alcalá."
Son muchos los telegramas
que, según nuestras noticias, se
han dirigido por los Pósitos, Cofradías y demás asociaciones similares de pescadores de todo
el litoral a los señores ministros
de Trabajo y Presidente del
Consejo de Ministros.
nacional
Entre esos telegramas destacan, por su contenido y el fervor con que están redactados,
los de la región gallega. Los Pósitos de Pescadores de Cabo
Cruz, Mera-Oleiros, Sada, Espasante y el Barquero-Bares,
todos de la provincia de La Coruña, nos han dado cuenta de
haber cursado dichos telegramas, pidiéndonos, al propio
tiempo, nos hagamos eco de los
mismos.
El Pósito de Pescadores de
Portosín (Coruña), nos comunica que ha dirigido al señor Presidente del Consejo de Ministrot.
un telegrama concebido en los
siguientes términos:
"Identificado absoluto este
Pósito de Pescadores Proyecto
Bases Reforma Pesquera, publicado revista ESPAÑA MARÍTIMA, febrero, ruégale pida sea
presentado Parlamento para
discusión, encareciéndole lo apoye con su voto. Salúdale respetuosamente, M Presidente."
Nos informan, asimismo, de
que a la Dirección general de la
Marina Mercante se dirigen numerosas peticiones de apoyo para la aprobación del Proyecto
de Reforma Pesquera.
Nos consta, igualmente, que
bastantes Ajmntamientos enclavados en las zonas pesquefas se han dirigido a los Poderes públicos solicitando encarecidamente la rápida aprobación
por el Parlamento del Proyecto
de Ley de Reforma Pesquera.
La Prensa viene publicando
artículos, informaciones y noticias, en relación con el Proyec-
en su
favor
to de Reforma Pesquera. El periódico de Málaga, "La Unión",
insertó un artículo firmado por
Juan del Mar, del que damos a
conocer los siguientes párrafos:
"A los pobres del mar, no ha
llegado todavía la protección
oficial; siguen viviendo en la
misma miseria de antes.
Y para reparar esta injusticia bastaría con la promulgación
de ima Ley de Reforma Pesquera, que facilitara a los pescadores modestos artes modernos y
les permitiera disponer de embarcaciones nuevas, con las que
poder crearse una vida mejor.
Como decimos antes, todos
tenemos la obligación de amparar, en la medida de nuestras
fuerzas, a los humildes hijos de
las playas.
Que nuestros diputados hagan
suyo ese proyecto de ley que
duerme en el Congreso el sueño
del olvido y que su gestión vaya
resguardada por la voz de las
organizaciones pesqueras y organismos oficiales malagueños.
Y si conseguimos la promulgación de dicha ley, variando el
proyecto en el sentido que se
considere más beneficioso, podremos dormir tranquilos de haber cumplido nuestro deber de
ciudadanos españoles.
En dicho proyecto se piden
primas al desguace de embarcaciones menores de ocho toneladas; ampliación del Crédito Industrial Pesquero Litoral; rebajas en los precios de combustibles; obras púbhcas para la defensa y seguridad de los pescadores y sus embarcaciones y
otras mejoras de extraordinaria
importancia.
Esperamos que nuestro ruego
será atendido por cuantos, como
malagueños, tienen el ineludible
deber de hacer lo posible por remediar la tristísima situación
de nuestros pescadores."
El problema
Acuerdos
de la
anchoa
del Consejo
de
Según anunciábamos al pie de nuestro editorial de mayo, el
Gobierno acudió en auxilio de los pescadores del Cantábrico, luego de oir el informe de los señores Menéndez, Zarove y de nuestro colaborador Rodolfo Viñas, concediendo a éstos 1.500.000 pesetas que se repartirán como subsidio a los pescadores dedicados
a la pesca de la anchoa. Eli Gobierno acordó además establecer
en favor de los pescadores un subsidio o canon en la exportación
de la ancboa.
El acuerdo se adoptó en Consejo de Ministros celebrado el 9 de
junio.
Damos a continuación una
amplia nota sobre este asunto,
publicada por nuestro colaborador D. Rodolfo Viñas:
El Gobierno ha extendido su
mano cordial a los pescadores
de Cantabria. El Sr. IMlcá y VaUescá, ministro de Trabajo,
cumpliendo una promesa del señor Ramos, ministro de Hacienda,-ha propuesto que se reparta
un millón y medio de pesetas entre los pescadores de Asturias,
Santander, Guipúzcoa y Vizcaya. Total, más de dieciséis mil
hombres. El Gobierno accedió a
la petición formulada por aquellos hombres de mar. Y dentro
de unos días se repartirá este
auxilio entre armadores y tripulantes de Cantabria.
¿A cuenta de qué este reparto?, se pregunta una parte de
la opinión que no conoce el problema. Conviene explicar bien el
drama de aquellos pescadores
para que se justifique el auxilio
del Gobierno. Cantabria exporta
todos los años de quince a dieciocho millones de pesetas en
anchoas, principalmente a Italia. La exportan los conserveros
españoles y un buen número de
agentes italianos que vienen a
nuestro país en la época de la
costera a comprar el bocarte
para llevarlo a Italia, en donde
se elabora una buena parte del
mismo para reexpedirlo a otros
mercados con marcas italianas.
Los pescadores obtenían generalmente una escasa compensación por la anchoa que capturan. Suelen venderla en los buenos años, como término medio,
a cuarenta céntimos el kilo.
Una buena costera para los pescadores, apenas si proporciona
a cada hombre de los que tripulan las embarcaciones un salario equivalente al de un peón
cualquiera de cualquier oficio, y
eso después de los infinitos riesgos que ocasiona la vida en el
mar y de realizar, generalmente,
jomadas agotadoras.
Las restriodones a Italia.
La crisis de la pesca ha sido
este año verdaderamente grave.
EJl' pescador ha hecho grandes
esfuerzos para salir de ella; pero
no lo ha podido conseguir. Mientras millares de familias no tienen recursos para hacer frente
a sus necesidades, los armadores no pueden pagar sus motores—comprados a plazos—ni los
lubrificantes ni las redes. Así
las cosas, vinieron las restricciones a Italia para acabar de
hundirlos en la miseria.
Las restricciones a Italia, impuestas por el Gobierno español
en cumplimiento de sus compromisos con la Sociedad de Naciones, han ocasionado a la costa
de Cantabria una pérdida que
puede cifrarse, muy por bajo,
Ministros
en nueve millones de pesetas.
Los pescadores y armadores son
los que principalmente han sufrido en su carne las medidas
prohibitivas. Los conserveros
españoles han comprado una
cantidad escasa de anchoas y
los agentes italianos no han venido a España. Una parte de la
pesca capturada la hubo que tirar al mar. La que salió a la
venta en las lonjas se cotizó a
tan bajo precio que hubiera valido más tirarla. Se llegó a pagar el kilo en algunos puestos a
ocho céntimos.
Es evidente que todo ello tuvo
su origen exclusivamente en las
medidas restrictivas del Gobierno. No fué su deseo, desde luego, ocasionar tan grave daño a
los pescadores; pero la realidad
es que el perjuicio alcanzó a la
población marinera de todo el litoral cantábrico.
Medidas para reparar el mal.
Todos los elementos interesados en la vida de aquellas regiones pidieron al Gobierno medidas urgentes. Una asamblea celebrada en Santoña y otras más
que se verificaron en Madrid pusieron de relieve la gravedad
del mal. Se pidió un auxilio de
tres millones de pesetas, que habrá de repartirse como primas
a la producción o como subsidio.
Al cabo el Gobierno ha decidido, según ya hemos dicho, conceder millón y medio a los pescadores, que se repartirán entre
armadores y tripulantes en una
proporción equitativa.
La medida merece nuestro
aplauso. No fué fácil la solución, por la especial categoría
del auxilio. Tal vez otro Gobierno que no tuviera como orientación el programa del Frente Po-
10
ESPAÍÍA
pillar se hubiera resistido a
adoptarla. El Gobierno que rige
la República ha cumplido en
esta ocasión, como en otras, sus
obligaciones para con el pueblo
trabajador.
El auxilio, sin embargo, es escaso. Con él sólo se compensará
en una mínima parte los perjuicios ocasionados. No fué exagerada la cifra de tres millones
fijada por los pescadores. Es de
esperar, pues, que el Gobierno
encuentre la fórmula necesaria
para repartir más tarde el otro
millón y medio de pesetas.
Está pendiente de formalizarse un convenio con Italia a base
de exportar cuatro millones de
kilos de anchoa con la compensación de automóviles. Es acuerdo del Consejo de Ministros
adoptado hace algún tiempo.
Sería de estricta justicia hacer
participar a los pescadores de
los beneficios de esta exportación extraordinaria. Nadie lo
merece tanto como el hombre de
mar y el modesto armador. Nos
consta que el Grobiemo piensa
en esta reparación y que llegará
a efectuarla en cuanto le sea
posible. Más o menos abundantemente, el problema se resolverá este año por el Gobierno,
a costa de un sacrificio del país.
No podía ser de otra manera,
porque fué el país e! que lo engendró al cumplir sus compromisos internacionales.
Mercados para nuestras
anchoas.
Ahora bien: las experiencias
dramáticas de este año aconsejan ser más previsores para las
contingencias de los años próximos. España debe buscar nuevos mercados para sus anchoas.
Los hay en Europa que desean
adquirir directamente la anchoa
de España. Solamente a la desorganización existente en nuestro comercio de exportación pue-
M A R Í T I M A
Y
PESQUERA
de imputarse el que, cerrada la
exportación a Italia de nuestras'
anchoas, se vean los pescadores
obligados a tirarla al mar. Si se
hubiese previsto este caso, y sobre todo si se enviase a Italia
solamente la anchoa que necesita para su consumo interior, a
la hora de ahora tendríamos
colocada en otros países la anchoa que está almacenada en el
Norte y aquella otra que hubo
que arrojar al mar.
Es evidente que para lograr
la conquista de estos mercados
hay que ayudar a los conserveros; pero también es indispensable fomentar las Cooperativas de productores, a fin de poner en sus manos un arma de
defensa que les libre del daño
sufrido en esta industria costera.
El productor ha de estar en
condiciones de cobrar un precio
remunerador por la anchoa. Y
para eso hay que darle medios
para que él pueda elaborar y ex-
portar una parte de su producción.
Nos consta que el Sr. Lluhí
y el subsecretario de Trabajo,
Sr. Casanelles, son partidarios
del sistema corporativo. No en
balde proceden de una región
donde la cooperación tiene gran
abolengo. Pero no estaría de
más que se apresuraran a dictar normas para resolver el problema de la anchoa definitivamente por medio de la creación
de imos cuantos organismos
cooperativos que pusieran a los
pescadores en condiciones de repartir la producción entre los
diversos países consumidores.
Así se resolverían dos cuestiones capitalísimas: la de facilitar el establecimiento de un precio remunerador a la anchoa y
la de hacer imposible en lo sucesivo que se planteen problemas como el que él Gobierno ha
tenido que resolver con el auxiilio extraordinario acordado en
el Consejo.de Ministros de ayer.
La situación de la Constructora
Naval
En el Consejo de ministros
de el día 22 del corriente ocupó
en primer término la atención
del mismo el ministro de Marina, que dio un amplio informe
de la situación en que se encuentran las construcciones navales encomendadas por el Estado a la Constructcara Naval.
También dentro del tema dio a
conocer a sus compañeros la situación de esta entidad, que
atraviesa un período difícil en
los actuales .momentos. El Gobierno escuchó el informe del
Sr. Giral y se abrió una discusión sobre las posibles soluciones que el impoiiante problema
pueda tener, sin entrar totalmente en el fondo de la cues-
tión. No hubo acuerdo de Gobierno ninguno, ni pcd'a haberlo, habida cuenta de que la entidad de que se trata deberá salir adelante con los medios que
le proporcionan los propios elementos en ella enrolados, sin
que el Gobierno tenga necesidad
de intervenir. Sin embargo, la
Constructora Naval tiene contraído con el Gobierno un compromiso en orden a las construcciones que hay pendientes y
a los contratos aún no realizados. El Gobierno adoptará la resolución que proceda para que
esos compromisos sean hechos
efectivos por aquella Compañía
sin menoscabo alguno de los intereses generales del país.
El pavoroso problema planteado a los pescadores
de la sardina en la provincia de Pontevedra
Han regresado de hacer una
visita a su provincia los diputados obreros Bilbatúa y SeoaJie.
De esta visita vienen profundamente impresionados al ver el
estado de miseria en que se encuentran sumidos, no sólo los
marineros, sino sus familiares.
El paro es absoluto en 21 puertos y la cifra de parados se eleva a millares de trabajadores
de uno u otro sexo, cuyas actividades se empleaban en la industria pesquera.
En el pasado mes de abril se
llegó a una fórmula transitoria
entre obreros y fabricantes, la
cual finalizó el 30 de mayo último, y que consistía en pagar
por cada cesta de sardina de la
pescada a la ardora lá cantidad
de 10 pesetas y la capturada al
caldeo 13 pesetas.
Después del 30 de mayo, y en
vista de que no se celebraba una
asamblea de carácter regional
prometida por el gobernador civil de aquella provincia, ios marineros resolvieron ir nuevamente al paro, porque si se dejaba
a la libre contratación la compra de tal producto, resultaban
en la casi totalidad de los casos
empeñados, no sólo los armadores, sino también los marineros.
El paro, como decimos, subsiste, sin que los patronos fabricantes ni las autoridades le busquen solución, acarreando con
esto situaciones insostenibles
que pueden originar graves consecuencias que los mencionados
diputados son los primeros en
querer evitar, llamando la atención de la clase patronal primero y de los gobernantes después.
C5on taJ motivo se reunieron
los diputados del Frente Popular
de aquella provincia gallega,
acordando enterar al Gobierno
de tan grave situación, a fin de
que a la mayor brevedad sea
posible un arreglo que lleve al
ánimo de aquellos trabajadores
que no se les defraudó al presentar al Frente Popular como
entidad que aliviase la angustiosa situación de todos los trabajadores.
Pretendamos lograr que la serenidad de los trabajadores tenga su correspondencia en los organismos obligados a resolver
este grave problema.
A consecuencia de las medidas adoptadas por les pescadores están en paro 1.000 barcos
y 27.000 pescadores.
Se ha pedido la celebración de
una Asamblea Nacional en Madrid.
* * *
Sobre la conveniencia de celebrar una Asamblea Nacional,
dice Carballeira, en "El Pueblo" :
Conflicto resuelto
Los pesqueros salen al mar
El confUcto sardinero ha quedado resuelto provisionalmente
con una fórmula aceptada por
armadores y marineros después
de las conversaciones mantenidas entre ambas partes, durante
largas horas en el Gobierno civil de Pontevedra, bajo la presidencia del deltegado especial
del Ministerio de Trabajo, señor
Ruano.
Los fabricantes abonarán,
merced a ella, 15 pesetas por
cesta de sardina. Las embarcaciones salieron el 24 del actual
al mar y se celebrará en la lonja
de Berbes ima asamblea para
fijar el nuevo precio de la sardina, según el resxütado de la
pesca.
"Y, sin embargo, la solución
es bien fácil y en aquel pacto
antes aludido aparece bien manifiesta: celebrar cuanto antes
una asamblea, en la que tomen
parte todos los elementos afectados por la grave cuestión y
con la presencia de delegaciones
del Gobierno. ¿Acaso es tan difícil esto? ¿No ha sido precisamente lo ofrecido por el Gobierno y lo que se hizo constar en
las bases firmadas el 5 de mayo? Si marineros y armadores
reclaman insistentemente la celebración de dicha asamblea para discutir el problema, acuciados por la urgente necesidad de
solucionar la que es para ellos
una terrible situación de miseria, igualmente debe ser anhelo
de los fabricantes que se convoque dicho congreso para ponerle término de una vez a un
estado de zozobra que conmueve
toda la vitalidad de la Galicia
del mar.
A esto, pues,hay que afanarse. Y para la urgente realización de esta tarea es necesario
el concurso de los diputados que
los mñes de marineros de estas
rías han votado para que los defendiesen en sus trances dolorosos. Por eso, desde estas columnas, invitamos a los parlamentarios gallegos para que con la
máxima urgencia gestionen del
Gobierno la celebración de esa
asamblea, única solución para
impedir que él hambre y la miseria más negra, abra a lo largo
del mar más rico, del Atlántico,
un negro camino de desesperación y de odio. Medítese un instante y téngase en cuenta que
éste que tratamos es el problema más hondo e importante de
cuantos tiene Galicia planteados
en d momento presente; y urge
atajar el mal antes que adquiera
caracteres dramátioos sin posibilidad de límite."
CONFERENCIA NACIONAL PESQUERA
El día 14 del corriente se
reunió en el Ministerio del Trabajo la Conferencia Nacional
Pesquera.
Presidió en representación del
director de Trabajo el señor
Zancada. Tras unas deliberaciones en las que intervinieron diversos representantes y en las
que se puso de manifiesto que
sólo asistían por la clase obrera algunos representantes de
obreros técnicos, pero no así representaciones de maquinistas,
fogoneros y marinería, se acordó aplazar la conferencia y
mientras tanto las respectivas
organizaciones hacen un estudio de todas las cuestiones que
han de ser estudiadas en aquélla y una vez terminadas las
mismas, notificárselas al director de Trabajo y convocar de
nuevo una reunión para poner
término a estos conflictos.
También se acordó realizar
diversas gestiones cerca del ministro de Trabajo para la resolución inmediata de algunos conflictos pesqueros latentes en la
actualidad y con los que es preciso terminar.
De la reunión celebrada por la
Conferencia Nacional de Pesca,
se ha facilitado la siguiente nota: "En el Ministerio de Trabajo y bajo la presidencia de don
Práxedes Zancada, se iniciaron
esta tarde las reuniones de esta
Conferencia, a la cual asistieron
todas las representaciones patronales de toda España, convocada al efecto. Por el contrario, sólo asistieron por parte de
los obreros una representación
de la Federación de Oficiales de
la Marina Civil, no haciéndolo
los representantes de las Federaciones Nacionales del Transporte Marítimo (U. G. T. y C.
N. T.).
El presi4ente de la Conferen-
cia, señor Zabalza, se lamentó
de la no asistencia de las representaciones obreras, que hacían
ineficaces los deseos del Gobierno, que buscaba una solución
nacional al problema de la pesca de arrastre. La representación de los oficiales de la Marina Civil afecta a la U. G. T.
hizo constar que los representantes del personal subalterno,
afecto a dicha central sindical,
no habían acudido por falta de
medios económicos, prometiendo incorporarse a las tareas de
la Conferencia, tan pronto como
el Estado les garantice el cobro
de los gastos que su desplazamiento origine.
Como de momento no existe
consignación en el Ministerio y
en la convocatoria se hacía
constar que los gastos correrían
de cuenta de las organizaciones
respectivas, no se pudo acceder
por el presidente a los deseos de
los obreros, suspendiéndose de
momento las tareas de la Conferencia, por la falta de la representación obrera, que hiciera
eficaces las dehberaciones.
La representación patronal
hizo presente, al representante
del Poder público, la unanimidad
con que había acudido al llamamiento del Estado, dispuestos a
buscar soluciones a los problemas planteados.
La quiebra de la Pesquera Española
Actuación del juez especial.
Con motivo de la quiebra de
la Pesquera Española, en Málaga, fué designado juez especial
para entender en el sumario por
fraude—por virtud del cual resultaron perjudicados los acreedores obreros de dicha entidad
en número unos doscientos—don
Manuel Núñez TorraJbo, que
desempeña sus funciones en Iznalloz.
El Sr. Núñez, tan pronto se
hizo cargo de las actuaciones,
dictó auto de procesamiento y
prisión contra el gerente de la
Pesquera Española y dos directores de Bancos actuantes en
Málaga que llevaron a efecto
una hipoteca sobre la flota pesquera de la entidad quebrada
ocho días antes de la quiebra
que permitió que ningún acreedor percibiera el importe de sus
devengos y que los Bancos se
alzaran con las naves, valoradas en más de un millón de pesetas, siendo sus créditos sólo
ascendentes a 300.000 pesetas
y de naturaleza común.
Los aludidos Bancos h a n
constituido ya en Madrid, y en
valores del Estado, la fianza exigida por el juez especial, señor
Núñez, para responder de la indemnización civU, que ha sido
estimada en 300.000 pesetas.
Los recursos entablados por
dichos Bancos contra el auto de
procesamiento han sido resueltos denegatoriamente en un luminoso auto que refleja destacadamente la responsabilidad de
dichos establecimientos.
Es de elogiar la actuación de
dicho fimcionario, abriéndose
paso a través de la maraña tejida en tomo de tan desdichado
asunto, devolviendo la confianza a los que ya la habían perdido por completo. Sensación
que afecta no ya a los directamente agraviados, en su mayoría clases modestas, sino a otros
interesados—algunos de nacionalidad extranjera—^y al interés
de Málaga, que así recobrará la
fe perdida al observar que se ha
entrado decididamente por vías
de justicia.
En la Costa Brava
Choca contra unos arrecifes, en Cala Margarita, el vapor correo ''KantaW
GERONA.—El día 22, a las
once de La mañana, en el paraje
de la Costa Brava denominado
Cala Margarita, situado entre
Palamós y playa de la Fosca,
chocó el vapor correo francés
"KantaiJa", de unas seis mil toneladas, que hace el servicio de
Oran a Portvendres, a consecuencia de la niebla, contra unos
arrecifes, a la altura de la ciudad de Palamós.
El choque fué violentísimo,
pues el buque llevaba en aquellos momentos una velocidad de
veintiuna millas por hora, y produjo tal estruendo, que fué oído
desde diversas poblaciones de la
Costa Brava.
En el momento de producirse
el accidente, el pasaje, compuesto de unas cuatrocientas personas, se dirigía a los comedores
a almorzar. La confusión fué
enorme, pues cayeron violentamente personas, carga, muebles
y objetos. Unos ochenta pasajeros resultaron contusionados y
heridos.
El buque quedó levantado de
proa y con una gran vía de agua.
En los primeros momentos el
pánico fué enorme. El capitán
y la oficialidad lograron imponer el orden, después de realizar
grandes esfuerzos.
A los llamamientos de auxilio
de la estación de radio del buque acudió inmediatamente el
buque "Mausoler", de la misma
Compañía del siniestrado, que
se dirigía a Oran, y que suele
cruzarse con el "KantaJa" a la
altura de Palamós.
También acudieron otros va-
pores franceses de cabotaje, que
navegaban por las proximidades
de aquellas aguas, y que captaron la demanda de socorro.
Seguidamente se organizó el
salvamento del pasaje, al que
cooperó eficazmente toda la población de Palamós, y de una
manera especialísima los elementos marineros.
En los botes de salvamento
fueron trasladados a tierra los
ochenta heridos, casi todos ellos
leves, excepto dos, que presentan la fractura de varios huesos,
y tres señoras, una de ellas encinta, que recibió un fuerte golpe en el vientre.
Desde esta capital acudieron
a Palamós varias ambulancias
sanitarias y todos los médicos
del Hospital Provincial.
También se trasladaron es-
pontáneamente a Palamós los
médicos de todos los pueblos vecinos.
Los buques que acudieron en
socorro del "Kantala" lograron
ponerle a flote a las cuatro de
la tarde, y lo remolcaron hasta
el puerto de Palamós, donde ha
quedado fondeado.
El cónsul de Francia en Palamós cuidó de todo el pasaje,
entre el que figuraba un centenar de soldados franceses que
regresaban de las posesiones de
dicha nación en África. Todos
fueron conducidos a Flaxá en
autobuses, y desde allí, en el expreso de Francia, continuaron
el viaje hasta Portvendres.
La averia del "Kantala" es
muy importante, por lo cual
quedará mucho tiempo anclado
en el puerto de Palamós.
Las ratas incendian un pesquero anclado
en el Guadalquivir
SEVILLA.—Las ratas alojadas en el motor del pesquero
"11 de Enero" anclado en el
Guadalquivir, han provocado
—^al morder unas cajas que contenían polvos extintores del fuego—el incendio del buque, que
ardió hasta quedar destruido
por completo.
La altura y la fuerza de las
llamas prendieron la alarma en
el barrio de Triana. Los esfuerzos tenaces de los bomberos,
que se situaron al otro lado del
muelle metálico, donde el bar-
co estaba anclado, consiguieron
impedir que el siniestro hiciese
presa en otras embarcaciones
cercanas. Al fin tuvieron que
hundir el pesquero de popa, después de salvar el motor, valorado 80.000 pesetas, y los equipajes de la tripulación. El buque
era de la matrícula de Santa
Pola de Levante—^y fué botado
en 1932. Su valor era de 150.000
pesetas, pero estaba asegurado.
Llegó hace d'as con cargamento
de pescado desde Sanlúcar de
Barrameda.
Un nuevo conflicto en puerta
Las bases de trabajo de la
En nuestro número último dábamos -cuenta de la opinión de
algunos elementos interesados
en los problemas marítimos,
acerca de las bases de trabajo
a bordo dictadas por el ministro de Trabajo, que también reproducíamos.
Opiniones obreras.
"Mundo Obrero" ha publicado después un artículo de Juan
Granda, rebatiendo los argumentos de Indalecio Prieto sobre la oportunidad de las mejoras concedidas a los marinos.
Dice entre otras cosas el señor
Granda:
"Una vez embarcados en uno
de nuestros viajes al puerto de
Bübao, a primeros del mes de
marzo, hemos leído en el diario
nacionalista "Euzkadi" un discurso que Ramón de la Sota, gerente de la Empresa Sota y Aznar, pronunció ante una reunión
de accionistas de dicha Empresa, en la que afirmaba "que, mediante la economía en el personal de su flota, se iban a repartir "dos millones de pesetas" de
beneficio anual". Esto es, que a
costa del hambre y de la explotación escandalosa de los trabajadores del mar, principalmente
en esa Compañía más que en
ninguna otra, se repartirían entre los enemigos del pueblo, entre esa cuadrilla de accionistas,
nada menos que dos millones de
pesetas."
Lo que opinan los navieros.
Las Compañías que explotan
los buques "tramp" han publicado un folleto comentando las
nuevas bases, en el que, entre
otras cosas, se dice:
Los armadores de buques
"tramp" de Bilbao que representan el tonelaje dedicado a la navegación de "tramp", después de
minucioso examen de las bases
modificativas de las disposiciones sobre contratación y reglamentación a bordo, han llegado
a la conclusión de la imposibilidad de implantarlas, porque su
aplicación llevará aparejada la
ruina irremediable de la industria de la navegación, y por tanto la desaparición de nuestra
flota.
Hacen constar que las bases
no han sido objeto de acuerdo
alguno, ni materia de laudo, si
no resolución exclusiva de los
ministros que las suscriben.
Los firmantes de dicho documento, que son las entidades:
Compañía Anónima Marítima
Muni, Compañía Naviera Mundaca, Antonio Menohaca, Pedro
María de Viguera y Compañía,
Compañía Navieira Guipuzcoana,
Auxiliar Marítima, S. A., Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, Vda. de T. Astprgui,
Compañía Marítima Elondrove,
Pérez de Gante, Ramsei Escudero, Compañía Naviera Sota y
Aznar, Ildefonso de Irala, Compañía Naviera Easo, G. Sáinz de
Inchaustegui, Compañía Marítima BilbaO; Francisco Aldecoa,
Compañía Marítima del Nervión,
Compañía Naviera Bidasoa,
Compañía Naviera Vascongada,
Compañía Naviera Euzkera, Zabala, Goitia y Compañía, José
Agustín de Mitiozabal, Compañía Naviera Amaya y Compañía
Naviera Bachí, se dirigen al Gobierno para pedirle que dicte
unas disposiciones complementarias a fin de que puedan cumplirse las nuevas bases de trabajo a bordo.
He ajquí lo que piden los navieros :
navegación
Que el Estado provea al armador de recursos suficientes
para enjugar todos los déficits
de explotación, con efecto retroactivo desde la fecha en que
las nuevas disposiciones han entrado en vigor.
Que los auxilios del Estado,
las primas a la navegación, no
sean inferiores a 0,16 y 0,10 pesetas por t. r. b. y día de explotación en mar y en puerto respectivamente, se cobren íntegramente sin prorrateo y en periodos trimestrales como se hace
en Inglaterra, no se excluya ni
se limite el derecho a la percepción de primas a buque alguno
por concepto de edad, siempre
que esté en posesión de primera
clasificación de entidad reconocida, y que él plazo de vigencia
de la propuesta sea ei mismo durante el cual se perciban las pri
mas.
'
1
Que se complemente la reglamentación dictada con disposiciones que declaren ilícita la resistencia particular o colectiva
al ctunplimiento de dicha reglamentación y Ja utilización de todo recurso que no sea el de acudir a los organismos competentes de la Administración encargados de entender y resolver las
cuestiones de trabajo a bordo,
y se establezcan procedimientos
rápidos y de decisiva eficacia y
en su caso reprimir todo acto de
insubordinación, huelga y resistencia a la prestación de servieios a bordo y desobediencia a
^as órdenes del capitán, única
autoridad en el buque, sin perjuicio de que las reclamaciones
del personal se sustancien ante
los organismos competentes como queda indicado.
Sin la concesión y disfrute de
recursos indispensable que compensen las nuevas cargas, y sal-
ESPAÑA
den los déficits de explotación,
y sin garantía de que la disciplina a bordo sea mantenida de
grado o por medios coercitivos
que refrenen sin demora todo
intento de subversión, los navieros no pueden reanudar el tráfico de sus flotas.
Acuerdos de la U. G. T.
Por su parte, la Federación de
Transportes Marítimos, en vista de que los navieros se resisten a cumplir las disposiciones
del laudo, han llevado su pleito
al organismo central, o sea a la
, Unión General de Trabajadores,
la cual, al tratar en su última
reunión este asunto, adoptó la
siguiente resolución:
La Federación de Transportes Marítimos informa de la posibilidad de tener que acudir a
una huelga general, a causa de
que los armadores se resisten
a cumplir un laudo aparecido en
la "Gaceta" del día 7 de mayo
último. La Federación hace gestiones cerca del Gobierno para
que imponga el cumplimiento del
laudo, y solicita de la Ejecutiva
de la Unión que intervenga para ver si es posible resolver la
situación sin acudir a la huelga,
en la cual se verían también
comprendidos los obreros portuarios. Se acuerda dirigirse al
ministro de Trabajo pidiendo el
cimiplimiento del laudo, única
forma de evitar la huelga.
Los navieros dedicados a
la industria de cabotaje.
Los navieros dedicados al cabotaje ihan declarado que el probl^ema para ellos es más grave
que el de los buques "tramp",
pues como el cabotaje no goza
de primas, su única defensa sería la elevación del flete, pero
ésta, aun cuando fuese autorizada, sería prácticamente inútil,
por la competencia del transporte por ferrocarril y camión.
MARÍTIMA
Y
PESQUERA
Acuerdos del Consejo de
Ministros,
En el Consejo de Ministros celebrado el día 22 se ocupó el
ministro de Estado de 3a situación de varias tripulaciones de
barcos españoles surtos en puertos extranjeros como consecuencia de la huelga que vienen
manteniendo. Quedó nombrada
una Ponencia, formada por los
ministros de. Estado, Trabajo y
Comunicaciones, para que resuelva el asunto en la forma que
considere oportimo, comenzando
por repatriar si se hace preciso
a las tripulaciones y trasladar
los barcos a puertos españoles.
La Conferencia Marítima.
No se ha podido llegar a uh
acuerdo en las reuniones que últimamente han celebrado, bajo
los auspicios del Ministerio de
Trabajo, los armadores y los ofi-
15
ciales y tripulantes de los barcos mercantes para ver de llegar a un punto de coincidencia
en cuanto a la forma en que se
pudiera poner fin a la situación
que se ha creado al negocio marítimo por la puesta en práctica de las bases de trabajo de
los hombres de mar.
La situación del problema
que se ventila es un tanto difícil, y hasta ahora sólo se ve una
saMda que satisfaga a las partes contendientes; la salida que
siempre habíamcs señalado como única: la concesión por parte del Estado de unas bien estudiadas compensaciones que
favorezcan el desenvolvimiento
de la flota mercante.
Cuanto a la Conferencia Marítima, en la que había de tratarse oficialmente de esta cuestión, se decía ayer que de un
momento a otro sería convocada por el Gobierno, fijándose la
fecha y demás circunstancias.
Los ingleses y los fletes del Mediterráneo
La Prensa inglesa se viene
ocupando estos días de las dificultades de la Marina mercante
española y del encarecimiento de
los fletes de mineral de hierro
y productos del Mediterráneo,
que representa del 25 al 30 por
100. Esto se debe a haberse paralizado casi por entero la flota
de "tramps" españoles por las
nuevas condiciones de trabajo
impuestas a los navieros por el
Gobierno español, que comprende no sólo un aumento de jornales, sino en general de costos,
y los navieros declaran que sufrirían grandes pérdidas qon los
fletes actuales. De ordinario,
gran proporción del mineral de
hierro del Mediterráneo la transportan buques españoles, y su
paralización acentúa la carestía
ya manifiesta por la falta de
carga ida al Mediterráneo. Los
exportadores de ftüneral tienen,
por tanto, que pagar mayores
fletes. Los navieros ingleses
traen a veces sus barcos del Mediterráneo en lastre por los bajos fletes del mineral; pero ahora cambian de proceder. Algunos cargamentos tratan de aplazarse en espera de reducción de
fletes; pero dada la actividad de
la siderurgia, los consumidores
en este país y el continente apremiarán y los fletes pueden subir
más todavía.
Unificación
de Sociedades
de
Pescadores
Se ha verificado un Congreso de pescadores en Tampico,
al que concurrieron 260 individuos, estando además presentes en ese acto los ingenieros
W. Martínez Florip y Hernán
Demal, enviados especialmente
por el Departamento Forestal y
de Caza y Pesca para ese asunto y el ingeniero J. Lagarda,
delegado de dicho Departamento. Como resultado de este Congreso se logró la unificación
de las Sociedades Cooperativas
de Pescadores "Lázaro Cárdenas", de "Ríos y Lagunas" y
"Coralillo" en una sola cooperativa, la que se denominará "Sociedad Cooperativa Única Regional de Pescadores", S. C. de
R. L., la que establecerá una
central distribuidora en esta ciudad y se dedicará, como su nombre lo indica, a la explotación
colectiva de toda clase de productos de pesca e industrialización de los mismoSj proyectando también la instalación de una
empacadora. Los delegados del
Departamento Forestal y de Caza y Pesca manifestaron que tenían instrucciones precisas de
su Departamento de no conceder concesiones a personas extrañas a la Cooperativa Única,
por lo que se deduce que los
miembros de la cooperativa de
referencia serán los únicos que
podrán en lo futuro pescar en
las aguas interiores de esta región prometiendo los mencionados delegados que se le dará a la
mencionada Cooperativa la concesión de pesca en las lagunas
de Pueblo Viejo, Ohairel, Laguna de la Puerta, Champallán y
Chijol, así como en los ríos del
Tamesí y Panuco. Seguramente,
y dada la buena voluntad de trabajar de los miembros de la Cooperativa, muy pronto será un
modelo entre las organizaciones
de esa índole, pues seguramente tendrán éxito, ya que de
esta manera lograrán eliminar
a los intermediarios.
La duración de la jomada de
los hombres de mar en Chile.
El Código de Trabajo chileno,
que regula el Contrato de Embarco de los Oficiales y Tripulantes, estatuye que la duración
de la jomada a bordo de las naves de la Marina Mercante Nacional será de cincuenta y seis
horas por semana en el Servicio de Mar y de cuarenta y ocho
horas en el Servicio de Puerto,
las que podrán ser distribuidas
en jomadas o turnos de guardia
por el armador o capitán, de modo que sumadas las horas de
trabajo resulten las cincuenta y
seis horas semanales o las cuarenta y ocho en su caso.
Esta distribución debe hacerse de acuerdo con lo dispuesto
en el Reglamento del Trabajo a
bordo, por medio de un Cuadro
Regulador del trabajo, el cual
deberá ser coaifeccionado y firmado por el Capitán de la nave
y visado por la Autoridad Marítima del puerto respectivo.
Las disposiciones relativas a
la duración de las jomadas a
bordo son aplicables a todo el
personal embarcado, con la sola
excepción de los Jefes de Departamentos y de Servicios: Ingeniero jefe. Médico, Contador,
Telegrafista a cargo de la estación de Radio, y el primer Mayordomo de barcos de pasajeros,
y también al Capitán o al que
oficialmente lo reemplace, por
ser tales funciones consideradas
de lajbor continuas y sostenidas,
y que como jefes deben fiscalizar los trabajos ordinarios y extraordinarios de sus subordinados.
Cooperativas
Tales disposiciones no hacen
otra distinción que las indicadas, de trabajo efectivo o de
simple presencia, ni de oficiales
o tripulantes, para todos rige la
jornada de cincuenta y seis o
cuarenta y ocho horas, lo que
no ocurre lo mismo con ^o que
prescriben l o s párrafos III
del Título II y VI del Título IV
del Libro I del Código del Trabajo aplicables al trabajo terrestre.
En el Servicio de Mar el personal de Puente y de Máquina es
distribuido en tumos de guardia
de cuatro horas, y en equipo el
de Servicio General, los que se
suceden en el trabajo sin interrupción de noche y de día para
asegurar la marcha, conducción,
mantenimiento y seguridad de
la nave, como también para
atender los servicios del cargamento y del personal embarcado.
El artículo 212 establece que
el personal de Puente y de Máquina antes de entrar al tumo
respectivo debe haber disfrutado
de un descanso de cuatro horas, y un descanso de ocho horas corridas en las veinticuatro
horas del día.
El personal de Servicio General, que atienda a los pasajeros,
tendrá también un descanso mínimo de ocho horas corridas en
las veinticuatro horas.
En el Servido de Puerto, toda
la dotación se agrupará por categoría para realizar la jornada de trabajo, exceptuándose el
personal de vigilancia nocturna
y al que tenga a su cargo la vigilancia de un servicio permanente, como será: calderas, frigoríficos, dínamos, atención de
los pasajeros, etc., etc.
Para la organización del trabajo a bordo y fijar las horas,
de trabajo ordinario que cons-
ESPAÑA
tituyen la jornada o turno de
trabajo deberá tenerse presente:
a) En la mar, entre las seis
y dieciocho horas, el personal
de turno tendrá la obligación de
ocuparse, además del servicio
de guardia, de las labores relativas al mantenimiento de la nave que pueda atender;
b) En la mar, entre las dieciocho y las seis horas, el personal de turno no podrá ser ocupado, salvo en las circunstancias de fuerza mayor, sino en
los trabajos relativos a la conducción y seguridad de la nave
y en las faenas marineras que
sea necesario ejecutar; y
c) La distribución de las horas de trabajo en puerto se hará
entre las seis y las 18 horas para el personal de Puente y Máquina; y entre las seis y veinte
horas para el personal de Servicio General.
Las reglas del Servicio de
Mar podrán ser aplicadas, según
el art. 206, no solamente cuando la nave se encuentre en la
mar o en rada abierta, sino también todas las veces que ella permanezca menos de veinticuatro
horas en rada abrigada o en
puerto de recalada.
Las Reglas del Servicio de
Puerto se aplicarán cada vez
que la nave permanezca más de
veinticuatro horas en rada abrigada o puerto de reescala, en
los casos en que el buque pase
la noche o parte de ella en el
puerto de matrícula o en el de
término de línea o de retorno
habitual del viaje.
Además, agrega el mismo artículo que el Servicio de Mar se
conservará, en parte o todo, durante la salida y entrada a puerto y en los casos peligre sos durante el tiempo necesario para
la ejecución de vos trabajos de
seguridad (fondear, levar, amarrar y encender los fuegos), y
atención del movimiento de pasajeros en los días de entrada
y salida de puerto.
MARÍTIMA
¥
PESQUERA
La Marina Mercante peruana.
La Compañía Peruana de Vapores nació al impulso del más
puro patriotismo, como medio
de vincular estrechamente aquellos pueblos y acrecentar el progreso nacional.
El emblema de su nacionalidad ha sido llevado con orgullo por las naves de dicha
Compañía a puertos de naciones extranjeras, y en los momentos de peligro internacional
sus unidades se han aprestado
para contribuir al progreso del
país.
A épocas de innegable florecimiento sucedieron situaciones
bien difíciles. Y, últimamente,
la ruina material se presentaba como algo irreparable. Felizmente, el Gobierno no ha vacilado en prestar a dicha empresa su más amplio y decidido
apoyo, en la convicción de que
es im imperativo patriótico el
salvarla.
El general Benavides, en reciente acto público, ha invocado el concurso de la ciudadanía,
la participación de todos los
hombres capacitados para ayudarla. Este llamamiento a la
conciencia nacional no ha de
tardar en manifestarse. El capital privado debe acudir a una
empresa, en la que la actividad
El
problema
de
la
17
mercantil está sobrepujada por
el sentimiento de la nacionalidad.
Pero, además, se considera
que es llegado el momento de
que el Gobierno ponga en vigencia la ley de cabotaje, que reserva a las naves mercantes nacionales el comercio en el litoral.
Las empresas navieras extranjeras no pueden darse por afectadas con esta medida, toda vez
que el transporte de productos
del extranjero a aquel país y
el traslado de sus materias
primas al extranjero continuará siendo atendido por ellas. Solo el comercio de cabotaje estará reservado a las naves con
bandera peruana. Por una anomalía inexpücable se mantiene
en suspenso la ley de cabotaje;
pero, ahora que la existencia de
su marina mercante se halla en
peligro, no debe trepidarse en
entregarle el comercio de los
puertos peruanos.
La marina mercante es una
manifestación real de la soberanía, uno de los exponentes del
prestigio nacional y un factor
indispensable para la seguridad,
la independencia y el desenvolvimiento integral de la economía nacional. De allí que sea indispensable emplear todos los
recursos para garantizar su porvenir y asegurarle su grandeza.
pesca
de
arrastre
Patronos y obreros pescadores se han reunido, bajo la presidencia de un delegrado
del Uobieino, para resolver los problemas que afectan a la clase en relación coa
la pesca de a r r a s t r e .
LA AVENTURA
El redactor de "El Sol" en
Londres ha enviado la siguiente crónica telegráfica, con motivo de la detención de los tripulantes del "Girl Pat":
"Nada nuevo, sino el tributo
apasionado de los periódicos ingleses, puede decirse de la tripulación de la "Girl Pat". Entre las maldiciones que su capitán Osbome lanzó al llegar a
tierra había muchas contra los
periodistas.
—Los periódicos tienen la culpa de todo esto. ¿A ellos quién
les manda seguirnos la pista?
A los reporteros que desde
un aeroplano contemplaban las
peripecias dramáticas de la captura de la "Girl Pat", Osbome
dirigió amenazas con el puño
gritando:
—¡í\iera de aquí! ¿Quién os
mete en todo esto a vosotros?
Y lo primero que hizo al llegar al puerto de Georgetown
fué firma una nota donde dice:
"Hemos pedido al inspector general de Policía que haga saber
a los representantes de la Prensa que no queremos verlos ni
hacer lünguna declaración relacionada con el viaje y las peripecias de la "Girl Pat".
Las autoridades del puerto
tratan a los pescadores ingleses
a cuerpo de rey, y esta mañana,
bien afeitados y vestidos con
camisa y pantalones nuevos, su
aspecto era excelente, según paseaban por las calles de la ciudad. Beben cerveza en abundancia, gozan de,T)erfecta libertad, Rprque rh h4y orden d^de-
m
DEL "GIRL
tención. El capitán Osbome dijo
también al llegar a tierra que
no habían robado el barco y que
no pensaba volver a su patria;
pero un telegrama que ha recibido su mujer dice: "O. K. Te
veré pronto."
¿ Qué misterios guardan estos
hombres? Hay, por lo pronto,
un pleito legal. Las Compañías
de seguros han pagado ya a los
¿Qué pasa en Conil?
EL CONSORCIO
ALMADRABERO
La prensa de Madrid publica algunas notas sobre los problemas de la pesca y el Consorcio almadrabero.
Heraldo de Madrid decía recientemente :
"El Consorcio Nacional Almadrabero, no obstante tener el
Estado la mayor parte del negocio, prosigue su labor ruinosa e intransigente, hasta el punto de tener sumidos en la miseria a cerca de cuatro mil obreros, por haber provocado una
huelga que pudo evitarse si el
Consejo de administración de
esta Empresa, en vez de derramar por los ministerios las lágrimas de su incapacidad administrativa, se hubiese inspirado
en un espíritu de concordia y de
justicia,, llevando a los obreros
una resolución armónica del
problema."
Deseamos vivamente que quede resuelto en justicia este pleito en favor de los pescadoreg.
PAT"
armadores la mitad de la póliza
de 3.600 libras, considerando
perdida a la embarcación, y la
propiedad de la "Girl Pat" es
ahora tanto de las Compañías
aseguradoras como de los armadores. ¿Quién de ellos redamará el barco y la detención de
Osbome y sus tres compañeros
de aventuras?
A los lectores ingleses, que
desde niños cultivan su imaginación en las viejas aventuras
de piratas y mareantes, no interesa más que el aspecto romántico de la "Girl Pat". Han
aprendido a leer en las novelas
de Federico Marryat, el autor
de "El buque fantasma", y ven
en esta aventura moderna un
trasunto de las proezas de aquellos marineros legendarios que
salían de un puesto con misiones arcanas y volvían enriquecidos después de abrir nuevas
rutas comerciales. Pero hoy no
hay rutas que descubrir, y la
telegrafía sin hilos, reduciendo
el mundo, ha cortado alas al romanticismo marítimo. ¿Cómo la
"Girl Pat" ha podido eludir durante diez semanas la inspección de los puertos, entrando y
saliendo sigilosamente en alas
del misterio? ¿Qué misión oculta le ha llevado a navegar sin
rumbo y qué tesoros enterrados
pensaba descubrir?
¡Ah! Y que a un inglés, enfrascado en estas conjeturas,
nadie íé hable de Sociedades ginebrinas, de colonias africanas,
de peligros europeos y^de aventuras fascistas...
"El sentido del tacto de los peces*'
{Para leer en voz alta a los niños de los Pósitos)
Si los peces no tienen manos
para tocar las cosas, ¿cómo se
las arreglarán para conocer la
forma y percibir las sensaciones
táctiles de los objetos?
Pues bien. Desprovistos los
peces de miembros (1) prolongados y, sobre todo, de dedos
flexibles y propios para rodear
y circuir los objetos, apenas pueden explorar las formas de los
cuerpos más que valiéndose de
los labios.
Los apéndices llamados barbillas, que muchos de ellos, como los siluros, los espirenques,
varios gados y algunos ciprinos,
llevan alrededor de la boca; los
filamientos o radios desprendidos de la aleta pectoral y denominados "dedos" en las triglas
y los polinemos; los demás rasgos móviles con que va armada
(1) El maestro explicará las palabras destacadas.
la cabeza de las baMerazas y
que están destacados de la primera aleta dorsal, les sirven
más bien para apercibirse de la
proximidad de los cuerpos extraños que para reconocer sus
formas y demás cualidades tangibles. Y, sin embargo, en los
límites que se le han impuesto,
son muy sensibles estos órganos. Por ello reciben nervios
gruesos y notables.
La cubierta general de los
cuerpos de los peces, por lo menos en los escamosos, no debe
gozar de gran sensibilidad; pero
bajo este punto de vista, son infinitas las variedades, desde las
especies que, como la lamprea,
no ofrecen nada parecido a escamas, o las que, como las anguilas, las tienen pequeñas, delgadas y como perdidas debajo
de una epidermis gruesa, hasta
aquellos en los cuales forman
Chicos del Pósito Infantil de Tarragona.
las escamas escudos óseos, como
en el "Sollo", o constituyen, mediante su reunión una coraza.
(Monleau.)
Las escamas "son producciones de la naturaleza de la uña
o del cuerno; pero, las más de
las veces, de una sustancia más
caliza, que sirven para proteger
la piel de los peces".
La composición química ofrece mucha semejanza con la de
los huesos y la de los dientes.
Su parte exterior se halla revestida simplemente por una capa de dermis que se seca muy
pronto.
La otra parte, la profunda
de la escama, tiene una superficie con estrías muy finas, paralelas en su borde y radios, en
forma de abanico, que van del
centro a la circimferencia.
Las escamas no se adhieren
al dermis por medio de vasos,
20
ESPAÑA
sino que crece en él como una
especie de concha en el manto
de un molusco o como el diente
con su germen y en su túnica.
Siempre crecen las escamas
más anchas, y las nuevas se forman debajo de las precedentes.
Los años del pez no se cuentan, como alguien ha escrito,
por sus escamas o la disposición
y número de ellas.
Las variedades de la superficie de las escamas, sus fosetas,
surcos, aristas pestañas y aserraduras, que tan agradablemente aparecen a la vista miradas con una lente, no se forman como las conchas.
Hay escamas muy gruesas,
pétreas, que se recubren poco,
pero están apretadas y forman
a la vez una fuerte corona, como en el Lepidósteo.
En ciertos peces, como en la
anguüa, no están recargadas las
escamas, sino incrustadas por
igual debajo de un epidermis
grueso; sin embargo, se hallan
muy cerca unas de otras.
En otros, como en el rodaballo, se ven escamas semejantes
a conos o a tubérculos, más o
menos erizadas, que se adhieren a la piel por su ancha base
y entre los cuales se encuentran
intervalos huecos.
Los granos que vuelven ásperas las pieles de las Lizas son
escamas también, y que, cuando afectan la forma de tubérculos romos, y que se pueden pulimentar, dan la lija
("galuchát" de los franceses)
del comercio y que usan los carpinteros, o sea 3a piel o dérmatoesqueleto de la "Raza Pastinaca".
Las escamas más desarrolladas y que mejor manifiestan su
naturaleza análoga a la de los
dientes son las de los llamados
propiamente "B u c 1 e s de la
Raza".
El dermis segrega, debajo de
las escamas, esa materia de bri-
MARÍTIMA
Y PESQUERA
llo metálico plateado o argenLas del borde inferior del
tino que tanta brillantez comu- vientre son comprimidas en tonica a los peces. Se compone de das las especies, cortantes, y
landnitas pulimentadas, c o m o uniéndose entre sí, presentan
plata bruñida, que se separan una especie de esternón extepor el lavado, ya de la piel, ya rior, cuya forma se parece a la
de la escama cuya cara inferior de una sierra.
barnizan. Esta es la materia de
El género de tegumentos que
que se valían, y aun valen, es- determinan las escamas es muy
pecialmente los franceses, para propio para facilitar la natación
la fabricación de perlas falsas. por las superficies lisas y poco
Segregan, también, algunos resistentes que presenta al líquipeces esta sustancia por la ve- do, y para proteger a los peces
de los choques y de los roces
jiga natatoria.
Las escamas no se hallan dis- a que se hallan expuestos entre
tribuidas con igualdad, ni su las rocas que, a veces, erizan
forma y su consistencia son las las profundidades de la mar;
mismas en todos los puntos de pero, en cambio, lo es muy poco
a propósito para preservarles
su cuerpo.
A menudo faltan en la cabe- de la impresión de los cambios
za, que queda defendida sola- de temperatura.
El calor del cuerpo de los pemente por las arrugas y las asperezas de sus huesos, inmedia- ces no excede del que tiene el
tamente cubiertos por una piel medio que los rodea, por cuya
razón temen el frío menos que
muy delgada y adherente.
Sucede también que, según las aves. (Monleau.)
los géneros, pueden verse escaM. MORALES ALMIííANA
mas en los carrillos, en el cráMarino civil y Maestro de Primera
neo, en el hocico y aun en las
Enseñanza.
mandíbulas.
Cádiz.
Las escamas de la línea late(Continuará, con "Los sentidos del gusral se distinguen de las demás to, olfato, oído y vista", en las próxim a s lecciones.)
por llevar uno o muchos tubitos.
—¡Maldito chico! ¡Qué nudo me ha hecho en la cuerda!
(De "Ric et Rae", de París.)
Miscelánea marítima y pesquera
Homenaje a la vejez del malino.
En la Delegación marítima se celebró el simpático acto de homenaje
a la vejez del marino, asistiendo las
autoridades, el Patronato y bastante público. El delegado marítimo, don
Juan Edmundo San Juan Cañete,
pronunció un inspirado discurso encomiando la labor de esta sufrida
clase y justificamdo la necesidad de
que la sociedad le preste su protección, siendo muy aplaudido.
Se leyeron después una memoria
anual y el estado de movimiento de
fondos, que fueron aprobados, y seguidamente se procedió a repartir a
39 marinos ancianos otras tantas libretas de renta temporal de una peseta diaria, e igual número de petacas con cuatro puros habanos.
cuenta de crédito para poder construir 25 barcos pesqueros que sustituyan a los antiguos y contribuir con
ello a remediar la crisis de trabajo.
Ofrecen como garantía todos los inmuebles de la Cofradía de pescadores.
Por pescar con dinamita.
En Arenas de San Pedro, cuando
pescaba con dinamita un vecino de
aquella localidad le estalló en la mano un cartucho de dicho explosivo.
Por efecto del accidente sufre el
desprendimiento completo del brazo
izquierdo. En grave estado ha sido
trasladado al hospital de esta ciudad.
César Troncoso, 19.207 kilogramos.
Venancio Mateo, 39 kilogramos.
Partida 1.334.—Alonso Esquerdo y
Compañía. Promedio del trienio de
1932-34: 5.050 kilogramos.
Domingo Fernández Menguez, kilogramos 395.
Emilio González, 111 kilogramos.
Jesús Payos, 330 kilogramos.
Viuda de Ramos, 395-181 kilogramos.
Varios pescadores capturan en El Ferrol una tortuga de sesenta kilos.
EL FERROL.—Varios pescadores
de este puerto toan capturado en la
ensenada de San Felipe una tortuga
de sesenta kilos, y que es la mayor
que se ha recogido jamás en las costas gallegas,
La pesca española en Inglaterra.
La pesca con dinamita.
BAJRCELONA.—Por la autoridad
de Marina se han cursado órdenes
muy severas a todos los alcaldes de
la costa y personal de vigilancia para
evitar que se pesque por medio de la
dinamita.
Han sido decomisados dos camiones de pescado cuando se proponían
descargar en el Mercado central, por
haberse comprobado que procedía de
pesca en la cual se habían utilizado
explosivos.
Tres millones de peseitas para el Montepío Maiitinio.
El ministro de Trabajo ha firmado las comunicaciones oportunsis para que ingresen en el Montepío Marítimo Nacional las cantidades devengadas a tal fin desde 1911, según
la ley de Comunicaciones marítimas
y disposiciones posteriores.
La primera entrega será de unos
tries millones de pesetas, aproximadamente.
Los pescadores de Ondárroa. quieten
consítmir nuevos barcos.
BIIjBAO.-nE31 alcalde de Ondárroa,
con una representación de pescadores y armsulores de ajquella localidad,
visitó al presidente de la Diputación
p^ira decirle que han presentado un
. escrito solicitando de la Caja de Ahorros provincial la apertura de una
Habiendo sido ya cubierto el contingente español de 850 toneladas de
pesca, el ministerio de Agricultura
auncia que no serán permitidas más
importaciones de este género hasta
el 31 de diciembre de 1936.
Los importadores del cupo de pescado y nuuriscos.
Relación de importadores de pescado y mariscos, con expresión del
cupo que les corresponde, durante el
período base de este contingente:
Partida 1.329.—Alonso Esquerdo y
Compañía. Promedio del trienio de
1932-34: 14.123 kilogramos.
Domingo Fernández Menguez, kilogramos 4.190.
José Ignacio Iriarte, 1.932 kilogramos.
Venancio Mateo, 1.694 kilogramos.
Viuda de Ramos, 2.306 kilogramos.
Partida 1.332.—^Alonso Esquerdo y
Compañía. Promedio del trienio de
1932-34: 3.693 kilogramos.
Domii^o Fernández Menguez, kilogramos 871.
Flores y Compañía, 1.682 kilogramos.
José Ignacio Iriarte, 2.685 kilogramos.
Emilio González, 9.466 kilogramos.
Jesús Payos, 275 kilogramos.
Viuda de Ramos, 109 kilogramos.
Sociedad Continental de la Alimentación, 361 kilogramos.
LiOS obreros de las fábricas de conservas.
GIJON.—Ayer vino a Gijón una
comisión patronal del vecino pueblo
de Candas a dar cuenta al comisario
de Policía del estado del conflicto
planteado por las obreras de las fábricas de conservas.
Informaron al comisario de que Í la»
obreras habían hecho la petición de
cobrar cinco pesetas diarias de jornal, en lugar de las tres que ganap
en la actualidad. Los patronos manifestaron que ellos estaban dispqegtos a elevar en lina peseta el jorihial
actual, o sea que abonarán cuatifio
pesetas diarias. Se acordó dar conocimiento de esta proposición a Sa^
obreras, pero se tiene la i m p r e ^ i i
de que no aceptarán, por lo cuai; el
conflicto seguirá sin resolver.
?' '
j:-J
La reorganización del Oonsoroioid^
la zona franca del puerto de Bjáiicelona.
:'• i
Un decreto firmado por el presidente de la República reorganiza, ^1
Consorcio de la zona franca del ptjierto de Barcelona.
j'' \
Por virtud de la reforma, dejai^án
de tener representación en el organismo el Instituto Agrícola Catalán
de San Isidro y la Asociación de Nflivieros del Mediterráneo y la tendrá
el Gobierno de la Generalidad cpn
dos vocales por él designados.
La tragedia de los
pescadores
A h o g ^ o en el naufragio de una lancha pesquera.
bre cubierta evitó una verdadera catástrofe. El vaporcito estaba valorado en 35.000 pesetas y constituía
el único patrimonio de la viuda de
un pescador llamada Egiria Vaqueriza, que había perdido a su marido,
padre y hermanos en la catastrófica
galerna de 1933. No estaba asegurado.
FEIRROL.—Cuando navegaba a la
altura de Silleiro la lancha "Remedios" se le abrió una vía de agua,
hundiéndose rápidamente.
De los cuatro tripulantes se ahogó
Indalecio Carregado Crenes, de veintisiete años, y los demás pudieron salvarse por los tripulantes de otra embarcación que acudió al lugar del suceso.
Nota de la Redacción.—Se impone la
necesidad de hacer frente a estas tragedias desarrollando la Mutualidad de
Seguros Marítimos de las Embarcaciones de Pesca.
Herido grave al estallar la -caldera
de un vapor.
Un ahogado.
BILBAO. — Comunican de ElanOhove que cuando estaba dedicado a
las faenas de pesca el vaporcito "Lide", de aquella matrícula, hizo explosión la caldera. Resultó herido gravísimamante el maquinista Fermín
Gortaser. La embarcación se fué a
pique. La tripulación fué salvada por
Comunican de Málaga que en "El
Rincón de la Chiva" ha aparecido la
lancha de un pescador, sin que se
sepa el paradero del tripulante, Antonio Martín Castillo, cuya foto publicamos.
En el mismo paraje han perecido
en lo que va de año tres personas.
otras embarcaciones próximas. La
circunstancia de hallarse todos los
triptilantes menos el maquinista so-
MOTORES
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para pequeños y grandes.—Jaime I, 18. Teléf. 19422.
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Hispania Marítima Sociedad Arema.
Comercio, 25.
Luis Delclauch.—Muelle de Levante, 4.
Pérez Ulibarri e Hijos, Limitada.—
Ancha, 4.
CONSIGNATARIOS DE BUQUES
Marítima. Delgado Fabre Line.—
Muelle de España, 5.
Marítima Wm. H. Muller, S. A.—
Plaza Colón, 27.
Baquera Kusche y Martín, S. A.—
Plaza Colón, 24.
CONSERVAS DE PESCADOS
Federico Heredle.—Espartería, números 7 y 10.
CORDELERÍA
Pena y Pons.—Pablo Iglesias, 7.
ESTOPAS PARA CALAFATEAR Y
PINTURAS
Joaquín Artes.—Independencia, números 12^22.
ARMADORES, ADUANAS, COMISIÓN
Vda. y Sbno. de M. Cámara.—San
Sebastián.
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Andonaegui, 25. San Sebastián.
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"Blex". Eccira y Taboade.—Marqués de Cubas, 25.
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BACALAO
Pesquerías y Secaderos de Bacalao
de España.—Aguirre Miramón, 2.
San Sebastián.
CORDELERÍA
CARBONES, AGENCIA DE ADUANAS, CONSIGNATARIOS
Abacá, cáñamo y sisal. Fábrica de
cordelería. Sasieta.—Rivera, 6.
Hijos de Julián Salazar.—San Sebastián.
EFECTOS NAVALES
Ortiz Zarate e Hijos.—Avenida de
Correos, 184.
Ezcunaga Hermanos.—Bailen, 19.
LUBRIFICANTES
Sociedad Cuch-oil Ltd.—Ranípa B.
Uribitarte, 2.
PINTURAS
Pinturas Submiarinas, estlUeras. Muñururi, Lafrane, Ripondi.—Apartado 49.
Cía. Española de Pinturas.—Apartado 65.
CARBONES
MINERALES
A. Vega de Seoane y Cía.—Hernani, 5. San Sebastián.
CONSIGNATARIOS, CARBONES,
ETCÉTERA
Jorge de Santrúste|rui.—PI y Margiall, 1. San Sebastián.
EFECTOS NAVALES
T. Lerchundi.^Mayor,
bastián.
8. San Se-
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Arcoche, Ugarte y Cía.—M. del Puerto, 4.
E. Aizpuro.—Mary, 11, bajo. San Sebastián.
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Uribarri y Cía.
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OFICIAL)
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la Estación, 12.
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DE PESCA
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peaca en Pasajes, S; A.
CALDERERÍA Y SOLDADURA
AUTÓGENA COST.
Torrera y Vergara. Pasajes de San
Pedro.
(Continúa en la página
siguiente.)
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Carbones, pinturas "Holzapfels". Arl a r a y Cía.—Pasajes.
CARBÓN
PARA BUQUES PESQUEROS
Arve, Sdad.
Ltda.—Pasajes.
CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN
DE BUQUES
La Constructora Guipuzcoana.—Pasajes de San Pedro.
CONSTRUCCIÓN MECÁNICA
METÁLICA
GRUPOS ELECTRÓGENOS PARA
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León Valverde y Cía.—Avenida de
Cánovas del Castillo.
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Hijos de José María Henarejos.
Alonarti, S. A.—Apartado 65.
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Julio Clgauda.—Pasajes de San Pedro.
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Hijos de J. Barreras.
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la Marina.
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Victoria Lururiaga.—Pasajes.
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"La Metalúrgica", S. A.—García Barbón, 92.
Luis García.—Keboredo Isla.—Consignatario de las Compañías Lloyd
Norte Alemán de Bremen y Lloyd
Real Holandés de Amsterdam.—
Calle de la Marina, 14.
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Luciano Buhigas Abad.—Consignatario de I b a r r a y Compañía. Agente
de la Unión y el Fénix Español,
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