TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA MÓDULO II MÉXICO 2005 Componente de Formación Profesional del Bachillerato Tecnológico CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA CLAVE: BTMSPS04 MÓDULO II Verificación de cargas CLAVE: SSP317 Agosto de 2005 Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico (Acuerdo 345) Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria CLAVE: BTMSPS04 MÓDULO II Paquete didáctico Profesores que elaboraron la estructura y el programa de estudio del módulo II: María de los Ángeles Zúñiga Arias, Mercedes Palafox Pasos, Yolanda Elena Silva del Ángel, Andrés Mejía Santiago, Federico Cruz Hermosillo y Juan Manuel Ortega Montaño. Coordinador del Componente de Formación Profesional: M. en C. Daffny Rosado Moreno Coordinadores de la DGECyTM: M. en C. Gildardo Rojo Salazar Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez Biól. Rodrigo Nava Mora Edición: M. en C. Itzia Calixto Albarrán M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas Primera edición: 2005 Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar Dirección Técnica ISBN: (En trámite) 2 DIRECTORIO Dr. Reyes S. Tamez Guerra Secretario de Educación Pública Dra. Yoloxóchitl Bustamante Díez Subsecretaria de Educación Media Superior Biól. Francisco Brizuela Venegas Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar M. en C. Gildardo Rojo Salazar Director Técnico de la DGECyTM Ing. Heriberto Nolasco Heredia Director de Operación de la DGECyTM C. P. María Elena Colorado Álvarez Coordinadora Administrativa de la DGECyTM Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa Jefe del Departamento de Control Escolar de la DGECyTM Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez Jefe del Departamento de Planes y Programas de Estudio de la DGECyTM 3 ÍNDICE I II 4 Mensaje a los maestros del Bachillerato Tecnológico Carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria Antecedentes Descripción de la carrera Plan de estudios de la carrera Perfiles de ingreso y egreso12 Relación de módulos con normas de competencia y sitios de inserción laboral PÁG 5 6 7 9 10 11 12 Programas de estudio Descripción general del módulo 13 14 Submódulo I. Identificación de los tipos de carga Submódulo II. Equipamiento portuario Submódulo II. Verificación física de las cargas 15 27 36 III Guía didáctica 43 IV Instrumentos de evaluación 68 V Guía de aprendizaje 113 MENSAJE DE LA SUBSECRETARIA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR Con la Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico estamos construyendo la casa que queremos habitar y proponemos compartir con los estudiantes, los padres de familia, las comunidades y barrios donde se ubica cada plantel. Construimos un espacio para la mejor formación de las nuevas generaciones, para contribuir a elevar la calidad de vida de los mexicanos, para el mejor futuro de las culturas que amalgama la nación que amamos. El componente de formación profesional aporta al Bachillerato Tecnológico el carácter bivalente que le distingue, ya que los estudiantes pueden continuar sus estudios en la educación superior e incorporarse al trabajo, si así lo deciden. En la Reforma, procuramos que la estructura modular de las carreras se oriente hacia los sitios de inserción en los mercados de trabajo; que cada módulo desarrolle de manera integral las competencias profesionales, para responder a los requerimientos que reclaman los cambios en la producción de las diversas regiones de nuestro país y para favorecer la formación de los ciudadanos de la nación más equitativa, democrática y prospera que anhelamos. Los programas de los módulos son el resultado del trabajo colegiado de los profesores que imparten la formación profesional en el Bachillerato Tecnológico, quienes nos brindan su experiencia y conocimientos al elaborar esta propuesta inicial, que ahora está abierta para recibir los aportes de cada maestro. Maestro (a) le necesitamos para construir la casa que nos hace falta para formar mejor a nuestros jóvenes, a las mujeres y los hombres del mañana. Yoloxóchitl Bustamante Díez 5 I. CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA 6 ANTECEDENTES La generación del componente de formación profesional y el diseño de las carreras que lo integran se ha realizado de acuerdo con las directrices que se establecen en el Programa Nacional de Educación1, el Programa de Desarrollo de la Educación Tecnológica2, el Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica3 y la Estructura del Bachillerato Tecnológico4. Para encausar el proceso de generación del componente se elaboraron los Lineamientos para la Estructuración del Componente de Formación Profesional, que establece los criterios para orientar una construcción que parte de la oferta de carreras preexistentes. Estas directrices fueron elaboradas por la Coordinación del componente, tomando en cuenta los resultados sucesivos del trabajo realizado en seis talleres, efectuados entre junio de 2003 y noviembre de 2004, con maestros de de la Dirección General de Educación Tecnológica Industrial (DGETI), de los Colegios de Estudios Científicos y Tecnológicos de los Estados (CECyTEs), de la Dirección General de Educación Tecnológica Agropecuaria (DGETA) y de la Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar (DGECyTM); docentes entre los cuales cabe mencionar la participación de quienes cuentan con experiencia en el diseño y la operación de programas de educación basada en competencias, que se han impartido en estas instituciones desde 1997. La diversidad de carreras preexistentes se organizó en campos de formación profesional, delimitados a partir de la identificación de procesos de trabajo similares de acuerdo con los objetos de transformación y el grado de calificación que les caracterizan. Este ordenamiento ha permitido, por una parte, valorar la evolución de la cobertura del conjunto de la oferta ante las tendencias de los sectores de la producción y el empleo en México, así como precisar prioridades para orientar cambio y dar seguridad a los avances. Por otra parte, mostró las carreras que resultan comunes entre las instituciones. En el diseño de las carreras del componente se ha procurado desarrollar a partir de las competencias profesionales asociadas con los posibles sitios de inserción en los mercados de trabajo, a los que cada uno se dirige; así como observar en el proceso de formación el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene y de protección al medio ambiente. La propuesta que a continuación se presenta tiene el propósito de orientar el desarrollo del trabajo docente en las carreras que ahora son comunes entre la DGETI, DGETA, DGECyTM y CECyTEs, mediante la estructura de la carrera y la versión sintética de los programas de estudio del primer módulo. Ambos productos se obtuvieron en el taller realizado con los maestros convocados para ello, por cada una de esas instituciones, quienes son los autores principales de esa propuesta. La experiencia y los resultados de ese trabajo muestran un método para la generación de la estructura modular de las carreras y el diseño de los programas. Ahora se presentan los 1 Secretaría de Educación Pública, Programa Nacional de Educación 2001-2006, ISBN: 970-18-6213-9 Secretaría de Educación Pública, Programa de de Desarrollo de la Educación Tecnológica 2001-2006, ISBN: 970-18-8043-9 Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica, ISBN 968-596100X 4 Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Estructura del Bachillerato Tecnológico. ISBN 968-5961-01-8 2 3 7 programas del primer módulo, los correspondientes a los siguientes módulos se integrarán a este documento y estarán a su disposición de manera sucesiva próximamente. Asimismo, se ha previsto dar seguimiento a la operación de los programas con el propósito de establecer los ajustes que permitan mejorarlos. En cuanto a la estructura de la carrera, destaca la intención de procurar obtener del mundo del trabajo los criterios organizadores de cada propuesta de formación profesional. En los programas de estudios de los submódulos se aportan elementos para apoyarle en la elección que usted realizará de las estrategias específicas para lograr los aprendizajes de los estudiantes. En este sentido adquiere relevancia el lugar que se da a los resultados del aprendizaje en tanto referencia para orientar la definición de las tareas que permita alcanzarlos, sobre las cuales se identifican tres momentos didácticos: de apertura, desarrollo y cierre. En términos generales, la apertura se dirige a explorar y recuperar los conocimientos previos e intereses de los estudiantes y los aspectos del contexto que resultan relevantes. Explicitar estos hallazgos con los estudiantes permite afinar, entre otros aspectos, las principales actividades de aprendizaje y la evaluación de éste. En la fase de desarrollo, se avanza en el despliegue de nuevos conocimientos, habilidades y actitudes. Y en la de cierre, se propone a los estudiantes elaborar las conclusiones que le permiten advertir el aprendizaje que han logrado y, con ello, el distinto lugar en el que se encuentra cada uno después de transitar por las experiencias realizadas. En relación con estas fases en los programas, se sugieren los recursos de apoyo y las técnicas e instrumentos de evaluación. Mediante el análisis del programa de estudio, cada maestro podrá establecer la Guía didáctica propia, que defina las actividades específicas que estime pertinentes para lograr los resultados del aprendizaje de acuerdo con su experiencia, las posibilidades de los estudiantes, las condiciones del plantel y el contexto. Para la educación media superior tecnológica, usted maestro (a) es el (la) autor (a) de las experiencias que se despliegan en el taller, el laboratorio, el aula y el contexto laboral para favorecer aprendizajes significativos que contribuyan a mejorar la calidad de vida de los jóvenes estudiantes. 8 DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA La carrera de Gestión y Operación Marítimo Portuaria de acuerdo a la estructura del componente profesional la conforman cinco módulos a partir del segundo semestre de bachillerato tecnológico ofertado por la DGECyTM. Hoy en día el 88% del comercio internacional se efectúa a través del transporte marítimo, por lo que los puertos juegan un papel determinante para la atención de los servicios requeridos por este. Es por ello, que los puertos son los ejes centrales del desarrollo económico de todo país. México, privilegiado por la naturaleza al tener acceso a 2 océanos, no puede estar ajeno a las exigencias de los medios de transporte, así como de los exportadores e importadores en el mundo de la globalización. El técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria viene a satisfacer los requerimientos del sector marítimo-portuario, cubriendo los procesos más elementales para la atención de los buques mercantes. Por su excelente ubicación estratégica, nuestro país tiene el compromiso de impulsar el desarrollo del sistema portuario. Un ejemplo de ello es el puerto de manzanillo y su gran impacto en la región, la cual cubre una vasta zona de influencia. Actualmente la oferta de esta carrera cubre un gran porcentaje de personal calificado que demanda el sector marítimo portuario. Sus campos de inserción son: las agencias navieras, agencias aduanales, empresas maniobristas, etc. 9 PLAN DE ESTUDIO DE LA CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA (Acuerdo 345) Horas/Semana Semestre 1 Semestre 2 Semestre 3 Semestre 4 Semestre 5 Semestre 6 Álgebra 4 horas Geometría y Trigonometría 4 horas Geometría Analítica 4 horas Cálculo 4 horas Probabilidad y Estadística 5 horas Taller de Matemática Aplicada 5 horas Inglés I 3 horas Inglés II 3 horas Inglés III 3 horas Inglés IV 3 horas Inglés V 5 horas Optativa 5 horas Química I 4 horas Química II 4 horas Biología 4 horas Física I 4 horas Física II 4 horas Tecnologías de la Información y la Comunicación 3 horas Lectura, Expresión Oral y Escrita II 4 horas Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores II 4 horas Ecología 4 horas Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores III 4 horas Asignatura específica del área propedéutica correspondiente (1) 5 horas Asignatura específica del área propedéutica correspondiente (2) 5 horas Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores I 4 horas Lectura, Expresión Oral y Escrita 4 horas Ejecución de trámites portuarios 17 horas Verificación de mercancías y operaciones en buques y almacén 17 horas Documentación de mercancías de exportación e importación 17 horas Revisión de documentos aduanales 12 horas Supervisión de maniobras portuarias 12 horas COMPONENTE DE FORMACIÓN BÁSICA 10 COMPONENTE DE FORMACIÓN PROPEDÉUTICA COMPONENTE DE FORMACIÓN PROFESIONAL PERFILES DE INGRESO Y EGRESO INGRESO El candidato debe tener: a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y verbales. b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos. c) Disponibilidad para el trabajo en equipo. d) Aplicación de valores. e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento. f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente. g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo. h) Vocación de servicio i) Organizado j) Liderazgo: sociable, creativo y amable. DE EGRESO El estudiante egresado de esta carrera será capaz de: • Ejecutar los trámites requeridos para la entrada y salida de buques y mercancías en puerto. • Elaborar la documentación solicitada por los buques y autoridades por el manejo de las cargas. • Supervisar las maniobras de carga y descarga de buques en patios y almacenes portuarios. 11 RELACIÓN DE MÓDULOS CON NORMAS DE COMPETENCIA Y SITIOS DE INSERCIÓN LABORAL Módulo Normas de competencia Sitios de inserción • • • • • • • • • • • • • • • • Agencias navieras. Agencias aduanales. Empresas transportistas Autoridades portuarias Empresas maniobristas Agencias navieras Agencias aduanales Administración Portuaria integral Autoridades portuarias Agencias aduanales Aduana marítima Empresas transportistas Agencias navieras Empresas maniobristas Administración portuaria integral Empresas reexpedidoras de carga I. Ejecución de trámites portuarios 272 horas Ejecutar trámites portuarios (en trámite) II. Verificación de cargas 272 horas Supervisión de almacenamiento CPOR0383.01 III. Tramitación de mercancías de exportación e importación 272 horas Reconocimiento aduanero SAT0448.01 IV. Despacho aduanero de mercancías de comercio exterior 192 horas Reconocimiento aduanero SAT0448.01 • Agencias aduanales • Aduana marítima. • Empresas reexpedidoras de carga. Supervisión de maniobras portuarias CPOR0298.01 • • • • • • • • V. Logística del transporte marítimo 192 horas 12 Empresas maniobristas Agencias aduanales A. P. I. Empresas reexpedidoras de carga Operadoras portuarias Agencias navieras Aduana marítima Empresas transportistas I. PROGRAMA DE ESTUDIOS 13 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MÓDULO MÓDULO II: Verificación de cargas CLAVE: SSP317 Justificación del módulo En este módulo se contemplan los elementos necesarios para que el estudiante de la Carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria sea capaz de desarrollar la confrontación de la documentación, así como la elaboración de reportes respecto a la realización de las operaciones portuarias en buques y almacenes. Requisitos de ingreso al módulo a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y verbales. b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos. c) Disponibilidad para el trabajo en equipo. d) Aplicación de valores. e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento. f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente. g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo. h) Manejo adecuado del lenguaje técnico portuario. Duración del módulo 272 horas Submódulos que lo integran: I. Identificación de tipos de cargas CLAVE: SSP31114 114 horas II. Equipamiento portuario CLAVE: SSP32098 98 horas III Verificación física de las cargas CLAVE: SSP33060 60 horas Resultado de aprendizaje El estudiante tendrá las habilidades que le permitan cotejar la documentación de las mercancías, durante las maniobras de carga y descarga del buque, en patios y almacenes portuarios. 14 SUBMÓDULO I Identificación de tipos de cargas 15 MÓDULO II Verificación de cargas. 272 horas SUBMÓDULO I Identificación de tipos de cargas. 114 horas ELEMENTOS DE EVALUACIÓN RESULTADOS DE APRENDIZAJE Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación Reconocer y distinguir los diferentes tipos de carga. GUÍA DIDÁCTICA CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES ENCUADRE: Información y presentación del módulo y submódulos. Lineamientos de evaluación. 1.1. Generalidades de cargas APERTURA: En forma individual los estudiantes formularán con sus conocimientos previos, conceptos de carga y mercancía. Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes socializarán las respuestas del trabajo individual y formularán los conceptos del equipo de carga y mercancía. Anotarán los conceptos obtenidos en los equipos en hojas de rotafolio. 16 • Rotafolio • Hojas para rotafolio • Marcadores y plumones CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES Se expondrán los trabajos de los equipos y se compararán las respuestas. Con la información proporcionada por el profesor, y los conceptos de los equipos, se elaborará un concepto general. 1.2. Clasificación de cargas DESARROLLO: Los estudiantes en equipos de cuatro, realizarán una investigación sobre los tipos o clasificación de las cargas que se manejan en los puertos. • Computadora • Internet • Cañón Los estudiantes elaborarán un cuadro sinóptico con la información obtenida en la investigación. CIERRE: Los estudiantes expondrán al grupo el resultado de su investigación en una presentación en power point. • Computadora • Cañón Se establecerán similitudes y diferencias de los trabajos en equipo. El profesor proporcionará información general sobre la clasificación de las cargas. 17 • Recinto portuario CONTENIDO 1.2.1. Carga general fraccionada y unitarizada ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: Los estudiantes realizarán en equipos de cuatro una investigación de campo de la carga general de las mercancías. DESARROLLO: Los estudiantes presentarán por equipo, en hojas de rotafolio, un cuadro sinóptico de la clasificación de la carga general. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas fraccionadas y unitarizadas. Se analizarán los trabajos de los equipos. CIERRE: Se elaborará un cuadro sinóptico, tomando en cuenta la información de cada uno de los equipos. Explicará los materiales representados. 18 • Pizarrón • Gises CONTENIDO 1.2.2. Carga a granel ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: Los estudiantes investigarán en equipos de cuatro, la carga a granel y su clasificación. • Recinto portuario DESARROLLO: Se expondrá en clase el resultado de la investigación de los equipos, utilizando hojas de rotafolio. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas a granel. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores CIERRE: Se elaborará un cuadro sinóptico considerando la información de todos los equipos. Explicará los materiales representados 19 • Pizarrón • Gises CONTENIDO 1.2.3. Carga de fluidos ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: Los estudiantes en equipos de cuatro, investigarán la clasificación de la carga de fluidos. • Terminales especializadas • Internet DESARROLLO: Exponer en el salón de clase, el resultado de la investigación, en hojas de rotafolio. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas de fluidos. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores CIERRE: Elaborar un cuadro sinóptico en el pizarrón, con la información proporcionada por los estudiantes. Explicará los materiales representados. 20 • Pizarrón • Gises CONTENIDO 1.2.4. Carga perecedera ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, investigarán la carga perecedera. • Terminales especializadas • Internet DESARROLLO: Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas perecederas. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores CIERRE: Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. Explicará los materiales representados 21 • Pizarrón • Gises CONTENIDO 1.2.5. Carga peligrosa ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, investigarán la clasificación de la carga peligrosa y su simbología. • Bibliografía • Internet DESARROLLO: Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas peligrosas. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores CIERRE: Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. Elaboración de los símbolos en hojas de rotafolio o cartulina. Elaborarán los estudiantes una red conceptual de la clasificación general de todas las cargas. Explicará los materiales representados 22 • Pizarrón • Gises CONTENIDO 1.3. Clasificación de terminales portuarias 1.3.1. Terminal de carga general 1.3.2. Terminal de carga a granel mineralizada RECURSOS MATERIALES ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE APERTURA: Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de terminales portuarias. DESARROLLO: Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación. 1.3.3. Terminal de carga a granel agrícola 1.3.4. Terminal de carga de fluidos CIERRE: Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las características de cada una de las terminales,diferencias y similitudes. 1.4. Clasificación de buques 1.4.1. Buques para servicio de carga general. APERTURA: Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de buques. 1.4.2. Buques especializados. 1.4.3. Buques de servicios portuarios DESARROLLO: Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación. CIERRE: 2.1. Tipos y usos de embalajes Elaborarán los alumnos un mapa 23 conceptual sobre las • • • Cámara fotográfica tradicional o digital. Computadora. Internet CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES características de cada uno de los tipos de buques. El maestro proporcionará información de los embalajes. 2.1.1 Tipos de embalajes APERTURA: Con los conocimientos previos sobre embalajes, los estudiantes elaborarán una relación de los embalajes que conoce. • • • Rotafolio Hojas de rotafolio Marcadores • Recinto portuario DESARROLLO: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, compararán sus respuestas. Realizarán una investigación en el puerto, sobre los embalajes más utilizados. Fotografiar los embalajes o buscar en Internet las imágenes de los embalajes. CIERRE: Con la información obtenida en el puerto, elaborarán un mapa conceptual de los tipos de embalajes. Con el material fotográfico e impresiones obtenidas, elaborar un manual. 24 CONTENIDO 2.1.2. Usos de embalajes ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: Con los conocimientos previos obtenidos en la visita al puerto, los estudiantes, relacionarán los tipos de embalaje con la mercancía y su uso. • • • Rotafolio Hojas de rotafolio Marcadores • • Internet Bibliografía DESARROLLO: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes elaborarán un cuadro sinóptico especificando las cargas con los embalajes utilizados. CIERRE: Se expondrán y analizarán los trabajos realizados de los equipos, para establecer similitudes y diferencias. 2.1.3. Rótulos y etiquetas APERTURA: Los estudiantes investigarán en forma individual, qué son los rótulos y etiquetas que llevan los embalajes y qué información contienen. Se integran en equipos de cuatro. 25 CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES DESARROLLO: • • Socializan sus respuestas. Computadora Cañón Elaborar una conclusión de equipo. CIERRE: Presentación de diapositivas en power point, de los rótulos y • Impresora etiquetas utilizadas en los embalajes. Hojas Elaborar un manual de los rótulos y etiquetas. 26 SUBMÓDULO II Equipamiento portuario 27 MÓDULO II Verificación de cargas. 272 horas SUBMÓDULO II Equipamiento portuario 98 horas ELEMENTOS DE EVALUACIÓN RESULTADOS DE APRENDIZAJE Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación. Reconocer y distinguir los equipos portuarios. GUÍA DIDÁCTICA CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE 1 Equipos portuarios APERTURA: 1.1. Equipo de elevación Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga general. RECURSOS MATERIALES DESARROLLO: Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: Presentación del informe de la investigación realizada en la • Bibliografía terminal de carga general. • Internet 28 CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE 1.2. Equipo de arrastre APERTURA: RECURSOS MATERIALES Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de arrastre en una terminal de carga. DESARROLLO: Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: 1.3 Equipo especializado Presentación del informe de la investigación realizada en la • Rotafolio terminal de carga general. • Hojas de rotafolio • Marcadores APERTURA: Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos especializados en una terminal de carga granel. DESARROLLO: Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga. 29 CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE 1.4. Equipos auxiliares y herramientas APERTURA: RECURSOS MATERIALES En equipos de cuatro, investigar cuáles son los equipos auxiliares • Rotafolio y las herramientas más comunes utilizadas con los equipos • Hojas de rotafolio portuarios. • Marcadores DESARROLLO: Elaborar con fotografías, dibujos, o impresiones, un manual de los • Bibliografía equipos auxiliares y herramientas más comunes y ejemplificar su • Internet uso. CIERRE: • Terminales portuarias • Internet Presentación del manual. 2. Áreas de regulación APERTURA: 2.1. Clasificación Con sus conocimientos previos, los estudiantes mencionarán las distintas áreas de regulación de acuerdo a las mercancías y a las terminales. Integrados en equipos, socializarán sus respuestas y elaborarán • Computadora un cuadro sinóptico de las áreas de regulación. • Impresora 30 CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE DESARROLLO: Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de carga general. Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles sólidos. Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles líquidos. Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de productos perecederos. Realizar investigación de las áreas de regulación para mercancías peligrosas. CIERRE: Elaborar un cuadro sinóptico de todas las áreas de regulación de las diferentes terminales portuarias. 31 RECURSOS MATERIALES RECURSOS MATERIALES CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE 3. Operación portuaria APERTURA: 3.1. Generalidades Los estudiantes investigarán las funciones específicas en las áreas • Computadora de estiba. • Impresora DESARROLLO: Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán • Terminales portuarias las funciones de las áreas. • Internet • CIERRE: Elaborarán un cuadro sinóptico de las áreas y funciones específicas en hojas de rotafolio. 3.2 Esquema general de la operación portuaria APERTURA: Los estudiantes investigarán conceptos de operación portuaria. Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán con un concepto. DESARROLLO: Un representante de cada equipo expondrá verbalmente el concepto de su equipo. 32 • Computadora • Impresora CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES CIERRE: Elaborar un concepto grupal de operación portuaria. 3.2.1 Esquema básico APERTURA: En equipos, los estudiantes investigarán el esquema general de la • Terminales portuarias operación portuaria. • Internet DESARROLLO: Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga general, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga a granel, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga de fluidos, señalando: embarcaciones, • Cámara fotográfica transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipos, etc. tradicional o digital. • Computadora Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación • Impresora portuaria para carga perecedera, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. 33 CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria, equipos, etc. CIERRE: Presentación y exposición de los esquemas por equipos. 4. Clasificación de maniobras • Rotafolio • Hojas de rotafolio APERTURA: El maestro proporcionará información amplia sobre la clasificación de las maniobras. Integrar equipos de cuatro. DESARROLLO: 4.1.Operación vía directa • Rotafolio Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la • Hojas de rotafolio operación directa a camión. • Marcadores Los estudiantes elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a vagón. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a tubería. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación directa de trasbordo. 34 CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE 4.2. Operación vía semi- directa. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación semidirecta a tierra. 4.3 Operación vía indirecta RECURSOS MATERIALES Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la • Rotafolio operación semidirecta a mar. • Hojas de rotafolio • Marcadores Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta vía terrestre. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta de fluidos. CIERRE: Presentación y exposición de los esquemas por equipos. 35 SUBMÓDULO III Verificación física de las cargas 36 MÓDULO II Verificación de cargas 272 horas SUBMÓDULO III Verificación física de las cargas. 60 horas ELEMENTOS DE EVALUACIÓN RESULTADOS DE APRENDIZAJE Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación. Identificar los diferentes documentos para la verificación de la carga. GUÍA DIDÁCTICA CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE 3.1. Documentos de control APERTURA: 3.1.1. Secuencia de carga El estudiante dará seguimiento a una secuencia de carga. RECURSOS MATERIALES DESARROLLO: Los estudiantes integraran equipos de 5 personas y debatirán que es una secuencia de carga. • Operadoras portuarias • Rotafolios • Hojas blancas Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las secuencias de carga y su seguimiento. CIERRE: Por equipos ejemplificarán el seguimiento de una secuencia de carga. 37 • Rotafolios CONTENIDO 3.1.2 Secuencia de descarga ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: El estudiante dará seguimiento a una secuencia de descarga. DESARROLLO: • Operadoras portuarias • Rotafolio • Hojas blancas Los estudiantes integraran equipos de 5 personas y debatirán que es una secuencia de descarga. Investigarán con las operadoras portuarias, para que sirven las secuencias de descarga y su seguimiento. CIERRE: Ejemplificará el seguimiento de una secuencia de Descarga 3.1.3. La boleta de carga/descarga • Rotafolio APERTURA: Reconocer los datos que integran una boleta de carga y descargar DESARROLLO: El profesor proporcionará ejemplos de las boletas de carga y descarga. 38 • Rotafolios • Computadora con cañón. CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES Los estudiantes identificarán por equipos los elementos que integran dichas boletas. CIERRE: En forma individual los estudiantes llenarán una boleta de carga y una de descarga. 3.1.4. El EIR (Recibo de intercambio de equipo) • Rotafolio • Hojas blancas APERTURA: Elaborar un EIR (Recibo de intercambio de equipo). DESARROLLO: Por equipos de 5 estudiantes investigar con la terminal de contendores que es un EIR, cual es su función y que elementos lo integran. CIERRE: En forma individual llenar un EIR. 39 • Terminal de contendores • Rotafolio • Hojas blancas CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE 3.2. Reportes de verificación APERTURA: 3.2.1 Reporte de operaciones Formular los reportes de operaciones. RECURSOS MATERIALES • Rotafolios DESARROLLO: El Maestro facilitará elementos para que el estudiante pueda elaborar un reporte de operaciones en buques. • Rotafolios • Hojas blancas En equipos de 5 los estudiantes harán un reporte de operaciones en buque. • Rotafolios CIERRE: En equipos de 5 personas explicaran el procedimiento para elaborar un Reporte de operaciones en buque. 3.2.2. Reporte de incidencias (Estado de hechos) APERTURA: El estudiante aprenderá a elaborar un reporte de incidencias en las operaciones de un buque. DESARROLLO: En rotafolios el estudiante elaborará por equipos de 5 personas un reporte de incidencias de las operaciones en un buque. 40 • Rotafolios CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES CIERRE: Llenará a máquina o en computadora las incidencias de una maniobra de buque. 3.2.3. Reporte de entrega/recepción en patios y almacenes APERTURA: El estudiante aprenderá a elaborar reportes de entrega recepción en patios y almacenes • Computadoras • Máquinas de escribir • Hojas blancas DESARROLLO: En equipos de 5 personas los estudiantes conceptualizarán sobre la entrega/recepción. Investigaran con las empresas operadoras los formatos que utilizan para la entrega/ recepción de mercancías en patios y almacenes. CIERRE: Por equipos los estudiantes harán y explicarán la forma de llenar un reporte de entrega recepción. 41 • Rotafolios • Empresas maniobristas • Rotafolios CONTENIDO 3.2.4 Reporte de averías ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES APERTURA: El Maestro dará elementos para que el estudiante identifique el concepto de averías. • Empresas maniobristas • Rotafolio • Hojas blancas DESARROLLO: En equipos investigar que son las averías, que elementos deben registrarse en una avería. Investigar con las empresas maniobristas los formatos que utilizan para el reporte de averías. CIERRE: En forma individual se elaborará un reporte de averías en las mercancías. 42 • Rotafolio • Hojas blancas CARREARA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA CLAVE: BTMSPS04 GUÍA DIDÁCTICA MÓDULO II Verificación de cargas CLAVE: SSP317 Agosto de 2005 43 MÓDULO II Verificación de cargas. 272 horas SUBMÓDULO I Identificación de tipos de cargas. 114 horas ELEMENTOS DE EVALUACIÓN RESULTADOS DE APRENDIZAJE Cuestionario; Guías de observación; Lista de cotejo. Reconocer y distinguir los diferentes tipos de carga. GUÍA DIDÁCTICA CONTENIDO ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) ENCUADRE:(M) RECURSOS MATERIALES Información y presentación del módulo y Submódulos. Lineamientos de evaluación. 1.1. Generalidades de cargas APERTURA: (M) • Rotafolio (T = 10 horas) (A) En forma individual los alumnos formularán con sus conocimientos previos, conceptos de carga y mercancía. (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos socializarán las respuestas del trabajo individual y formularán los conceptos del equipo de carga y mercancía. 44 • Hojas para rotafolio • Marcadores y plumones CONTENIDO ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) (A) Anotarán los conceptos obtenidos en los equipos en hojas de rotafolio. RECURSOS MATERIALES (A) Se expondrán los trabajos de los equipos y se compararán las respuestas. (M) (A) Con la información proporcionada por el profesor, y los conceptos de los equipos, se elaborará un concepto general. DESARROLLO: (A) Los alumnos en equipos de cuatro, realizarán una investigación sobre los tipos o clasificación de las cargas que se manejan en los puertos. • Computadora • Internet • Cañón (A) Los alumnos elaborarán un cuadro sinóptico con la información obtenida en la investigación. CIERRE: (A) Los alumnos expondrán al grupo el resultado de su investigación en una presentación en power point. (M) (A) Se establecerán similitudes y diferencias de los trabajos en equipo. (M) El profesor proporcionará información general sobre la clasificación de las cargas. 45 • Computadora • Cañón ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.2. Clasificación de las cargas APERTURA: (M) (A) Los alumnos realizarán en equipos de cuatro una investigación de campo de la carga general de las mercancías. 1.2.1. Carga general, fraccionada y unitarizada (T = 10 horas) RECURSOS MATERIALES • Recinto portuario DESARROLLO: (A) Los alumnos presentarán por equipo, en hojas de rotafolio, un cuadro sinóptico de la clasificación de la carga general. (A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas fraccionadas y unitarizadas. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores (M) (A) Se analizarán los trabajos de los equipos. CIERRE: (M) (A) Se elaborará un cuadro sinóptico, tomando en cuenta la información de cada uno de los equipos. (A) Explicará los materiales representados. 46 • Pizarrón • Gises ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.2.2. Carga a granel (T = 10 horas) RECURSOS MATERIALES APERTURA: (M) (A) Los alumnos investigarán en equipos de cuatro, la carga a granel y su clasificación. • Recinto portuario DESARROLLO: (A) Se expondrá en clase el resultado de la investigación de los equipos, utilizando hojas de rotafolio. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas a granel. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores CIERRE: (M) (A) Se elaborará un cuadro sinóptico considerando la información de todos los equipos. (A) Explicará los materiales representados 47 • Pizarrón • Gises ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.2.3. Carga de fluidos (T = 10 horas) RECURSOS MATERIALES APERTURA: (M) (A) Los alumnos en equipos de cuatro, investigarán la clasificación de la carga de fluidos. • Terminales especializadas • Internet DESARROLLO: (A) Exponer en el salón de clase, el resultado de la investigación, en hojas de rotafolio. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas de fluidos. CIERRE: (M) (A) Elaborar un cuadro sinóptico en el pizarrón, con la información proporcionada por los alumnos. (A) Explicará los materiales representados 48 • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores • Pizarrón • Gises ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.2.4. Carga perecedera (T = 10 horas) RECURSOS MATERIALES APERTURA: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, investigarán la carga perecedera. • Terminales especializadas • Internet DESARROLLO: (M) (A) Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas precederas. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores CIERRE: (M) (A) Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. (A) Explicará los materiales representados. 49 • Pizarrón • Gises ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.2.5. Carga peligrosa (T = 10 horas) RECURSOS MATERIALES APERTURA: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, investigarán la clasificación de la carga peligrosa y su simbología. • Bibliografía • Internet DESARROLLO: (M) (A) Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas peligrosas. • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores CIERRE: (M) (A) Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. (A) Elaboración de los símbolos en hojas de rotafolio o cartulina. (A) Elaborarán los alumnos una red conceptual de la clasificación general de todas las cargas. (A) Explicará los materiales representados 50 • Pizarrón • Gises ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO APERTURA: 1.3 Clasificación de terminales portuarias. (A) Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de terminales portuarias. (T = 24 horas) DESARROLLO: 1.3.1 1.3.2 Terminal de carga general Terminal de carga a granel mineral 1.3.3 Terminal de carga a granel agrícola 1.3.4 Terminal de carga de fluidos. (A) Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación. CIERRE: (M) (A) Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las características de cada una de las terminales,diferencias y similitudes. APERTURA: (A) Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de buques. 1.4 Clasificación de buques 1.4.1 Buques para servicio de carga general. 1.4.2 Buques especializados. 1.4.3 Buques de servicios portuarios. DESARROLLO: (M) (A) Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación. 51 RECURSOS MATERIALES ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO RECURSOS MATERIALES CIERRE: (A) Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las características de cada uno de los tipos de buques. (M) El maestro proporcionará información de los embalajes. 2.1 Tipos y usos de embalajes APERTURA: 2.1.1. Tipos de embalajes (M) (A) Con los conocimientos previos sobre embalajes, los alumnos elaborarán una relación de los embalajes que conoce. (T = 10 horas) • Cámara fotográfica tradicional o digital. • Computadora. • Internet DESARROLLO: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, compararán sus respuestas. (A) Realizarán una investigación en el puerto, sobre los embalajes más utilizados. (A) Fotografiar los embalajes o buscar en Internet las imágenes de los embalajes. 52 • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO RECURSOS MATERIALES CIERRE: (A) Con la información obtenida en el puerto, elaborarán un mapa conceptual de los tipos de embalajes. (A) Con el material fotográfico e impresiones obtenidas, elaborar un manual. 2.1.2. Usos de embalajes (T = 10 horas) APERTURA: (M) (A) Con los conocimientos previos obtenidos en la visita al puerto, los alumnos, relacionarán los tipos de embalaje con la mercancía y su uso. • Recinto portuario DESARROLLO: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos elaborarán un cuadro sinóptico especificando las cargas con los embalajes utilizados. CIERRE: (M) (A) Se expondrán y analizarán los trabajos realizados de los equipos, para establecer similitudes y diferencias. 53 • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.3.. Rótulos y etiquetas (T = 10 horas) RECURSOS MATERIALES APERTURA: (M) (A) Los alumnos investigarán en forma individual, qué son los rótulos y etiquetas que llevan los embalajes y qué información contienen. • Internet • Bibliografía (M) (A) Se integran en equipos de cuatro. DESARROLLO: (A) Socializan sus respuestas. (A) Elaborar una conclusión de equipo. • Computadora • Cañón CIERRE: (A) Presentación de diapositivas en power point, de los rótulos y etiquetas utilizadas en los embalajes. (A) Elaborar un manual de los rótulos y etiquetas. 54 • Impresora • Hojas MÓDULO II Verificación de cargas. 272 horas SUBMÓDULO II Equipamiento portuario. 98 horas ELEMENTOS DE EVALUACIÓN RESULTADOS DE APRENDIZAJE Cuestionario; Guías de observación; Listas de cotejo. Reconocer y distinguir los equipos portuarios. GUIA DIDACTICA ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1. Equipos Portuarios APERTURA: 1.1. Equipo de Elevación (M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga general. (T = 8 horas) DESARROLLO: (A) Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: (A) Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga general. 55 RECURSOS MATERIALES ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.2. Equipo de Arrastre (T = 10 horas) APERTURA: (M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga general. DESARROLLO: (A) Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: (A) Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga general. 1.3. Equipos especializados (T = 10 horas) APERTURA: (M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga a granel. DESARROLLO: (A) Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: (A) Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga a granel. 56 RECURSOS MATERIALES ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 1.4. Equipos auxiliares y herramientas (T = 5 horas) APERTURA: (M) (A) En equipos de cuatro, investigar cuáles son los equipos auxiliares y las herramientas más comunes utilizadas con los equipos portuarios. DESARROLLO: (A) Elaborar con fotografías, dibujos, o impresiones, un manual de los equipos auxiliares y herramientas más comunes y ejemplificar su uso. CIERRE: (A) Presentación del manual. 2. Áreas de regulación (T = 17 horas) APERTURA: (A) Con sus conocimientos previos, los alumnos mencionarán las distintas áreas de regulación de acuerdo a las mercancías y a las terminales. 2.1. Clasificación (M) (A) Integrados en equipos, socializarán sus respuestas y elaborarán un cuadro sinóptico de las áreas de regulación. 57 RECURSOS MATERIALES CONTENIDO ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) DESARROLLO: (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de carga general. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles sólidos. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles líquidos. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de productos perecederos. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación para mercancías peligrosas. CIERRE: (A) Elaborar un cuadro sinóptico de todas las áreas de regulación de las diferentes terminales portuarias. 58 RECURSOS MATERIALES ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 3. Operación portuaria APERTURA: 3.1. Generalidades (A) Los alumnos investigarán conceptos de operación portuaria. (T = 5 horas) RECURSOS MATERIALES (M) (A) Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán con un concepto genérico. DESARROLLO: (A) Un representante de cada equipo expondrá verbalmente el concepto de su equipo. CIERRE: (A) Elaborar un concepto grupal de operación portuaria. 3.2. Esquema general de la operación portuaria (T = 21 horas) 3.2.1. Esquema básico APERTURA: (M) (A) En equipos, los alumnos investigarán el esquema general de la operación portuaria. DESARROLLO: (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga general, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. 59 • • • Rotafolio Hojas de rotafolio Marcadores CONTENIDO ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga a granel, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga de fluidos, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipos, etc. (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga perecedera, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria, equipos, etc. CIERRE: (A) Presentación y exposición de los esquemas por equipos. 4. Clasificación de maniobras (T = 20 horas) APERTURA: (M) El maestro proporcionará información amplia sobre la clasificación de las maniobras. (M) Integrar equipos de cuatro. 60 RECURSOS MATERIALES CONTENIDO 4.1. Operación vía directa ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) DESARROLLO: (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a camión. (A) Los alumnos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a vagón. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a tubería. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación directa de trasbordo. 4.2. Operación vía semi- directa. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación semidirecta a tierra. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación semidirecta a mar. 4.3. Operación vía indirecta (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta vía terrestre. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta de fluidos. CIERRE: (A) Presentación y exposición de los esquemas por equipos. 61 RECURSOS MATERIALES MÓDULO II Verificación de cargas. 272 horas SUBMÓDULO III Verificación física de las cargas. 60 horas ELEMENTOS DE EVALUACIÓN RESULTADOS DE APRENDIZAJE Cuestionario; Guías de observación; Listas de cotejo. Identificar los diferentes documentos para la verificación de la carga. GUÍA DIDÁCTICA ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 3.1. Documentos de control APERTURA: 3.1.1. Secuencia de Carga (A) El alumno dará seguimiento a una secuencia de carga (T = 8 horas) RECURSOS MATERIALES • Operadoras portuarias • Rotafolio • Hojas blancas DESARROLLO: (A) Los alumnos integran equipos de 5 personas y debatir. (A) Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las secuencias de carga y su seguimiento. CIERRE: (A) Por equipos ejemplificarán el seguimiento de una secuencia de carga. 62 • Rotafolio ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 3.1.2. Secuencia de descarga (T = 8 horas) RECURSOS MATERIALES APERTURA: (A) el alumno dará seguimiento a una secuencia de descarga. DESARROLLO: • Operadoras portuarias • Rotafolio • Hojas blancas (M) (A) los alumnos integrarán equipos de 5 personas y debatiran que es una secuencia de descarga. (M) (A) Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las secuencias de descarga y su seguimiento Rotafolio CIERRE: (A) Ejemplificará el seguimiento de una secuencia de descarga. 3.1.3. La Boleta de Carga/Descarga (T = 7 horas) APERTURA: (M) (A) reconocer los datos que integran una boleta de carga y descarga. • Rotafolios • Computadora con Cañón. DESARROLLO: (M) El profesor proporcionará ejemplos de las boletas de carga y descarga. (A) Los alumnos identificaran por equipos los elementos que integran dichas boletas. 63 • Rotafolio • Hojas Blancas ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO RECURSOS MATERIALES CIERRE: (A) En forma individual los alumnos llenarán una boleta de carga y una de descarga. 3.1.4. El EIR ( Recibo de intercambio de equipo) APERTURA: (A) Elaborar un EIR (Recibo de Intercambio de Equipo) (T = 9 horas) DESARROLLO: (M) (A) Por equipos de 5 alumnos investigar con la terminal de contendores que es un EIR, cual es su función y que elementos lo integran. • Terminal De contenedores • Rotafolio • Hojas Blancas • Rotafolio CIERRE: (A) En forma individual llenar un EIR 3.2. Reportes de verificación APERTURA: 3.2.1. Reporte de operación (A) Formular los reportes de operaciones. (T = 8 horas) DESARROLLO: (M) El Maestro facilitará elementos para que el alumno pueda elaborar un reporte de operaciones en buque. 64 • Rotafolio • Hojas blancas • Rotafolio ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO RECURSOS MATERIALES (A) En equipos de 5 los alumnos harán un reporte de operaciones en buque. CIERRE: (A) En equipos de 5 personas explicarán el procedimiento para elaborar un reporte de operaciones en buque. 3.2.2. Reporte de incidencias (Estado de hechos) (T = 8 horas) • Rotafolio APERTURA: (A) El alumno aprenderá a elaborar un reporte de incidencias en las operaciones de un buque. DESARROLLO: (A) En Rotafolios el alumno elaborará por equipos de 5 personas un reporte de incidencias de las operaciones en un buque CIERRE: (A) Llenará a máquina o en computadora las incidencias de un a maniobra de un buque. 65 • Computadoras • Maquinas de escribir • Hojas Blancas ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 3.2.3. Reporte de Entrega/Recepción en patios y almacenes RECURSOS MATERIALES APERTURA: (A) El alumno aprenderá a elaborar reportes de entrega/Recepción en patios y almacenes. • Rotafolios • Empresas maniobristas (T = 7 horas) DESARROLLO: • Rotafolio (A) En equipos de 5 personas los alumnos conceptualizarán sobre la Entrega/Recepción. (M) (A) Investigaran con las empresas operadoras los formatos que utilizan para la entrega/recepción de mercancías en patios y almacenes. CIERRE: (A) Por equipos los alumnos harán y explicarán la forma de llenar un reporte de Entrega/Recepción 66 ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) CONTENIDO 3.2.4. Reporte de averías (T = 5 horas) APERTURA: (M) El maestro dará elementos para que el alumno identifique el concepto de averías. RECURSOS MATERIALES • Empresas maniobristas • Rotafolio • Hojas Blancas DESARROLLO: (A) En equipos investigar que son las averías que elementos deben registrarse en una avería. (M) (A) Investigar con las empresas maniobristas los formatos que utilizan para el reporte de averías. CIERRE: (A) En forma individual se elaborará un reporte de averías en las mercancías. 67 • Rotafolio • Hojas Blancas 68 CARRERA DE TÉCNICO GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA CLAVE: BTMSPS04 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN MÓDULO II Verificación de mercancías y operaciones en buques y almacenes CLAVE: SSP317 Agosto de 2005 69 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES 1. Clasificación de las Cargas Cuestionario 1 (1.1) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de los conocimientos de que dispone el alumno sobre los tipos y clasificación de las cargas y mercancías. Descripción del instrumento El presente instrumento está estructurado con un cuestionario de complementación de respuesta y respuesta abierta, que permitirá medir el conocimiento obtenido del tema. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 70 Cuestionario 1.- Es todo aquello que se puede transportar de un punto a otro por cualquier modo y medio de transporte. CUMPLE NO CUMPLE 2.- Es todo aquello que es susceptible de comprarse y venderse. CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuál es la clasificación general de las cargas? 4.- ¿Qué diferencia existe entre carga y mercancía? CUMPLE NO CUMPLE 71 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 1 (1.1) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas y mercancías. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 1 (1.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. CUMPLE SI NO Cuadro sinóptico y presentación en diapositivas REACTIVOS 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la clasificación general de las cargas. 72 OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Cuestionario 2 (1.2.1) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga general fraccionada y unitarizada. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 73 Cuestionario 1.- La forman aquellas mercancías embaladas en sacos, bultos, pacas, etc., y que además forman pequeños lotes para distintos destinatarios. CUMPLE NO CUMPLE 2.- Son aquellas mercancías cuyo embalaje es el mismo en toda la embarcación, es decir, es homogénea. CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuál es la diferencia de la carga fraccionada y unitarizada? CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Cuáles son los elementos que tienen la virtud de unir carga fraccionada? CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿De dónde toman el nombre genérico las cargas unitarizadas? CUMPLE 74 NO CUMPLE PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 2 (1.2.1) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas general fraccionada y unitarizada. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 2 (1.2.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS CUMPLE SI NO OBSERVACIONES Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la clasificación la carga general fraccionada y unitarizada, y sus subdivisiones. 75 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Cuestionario 3 (1.2.2) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga a granel. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 76 Cuestionario 1.- La forman aquellos productos cuyas dimensiones físicas son relativamente pequeñas o de masa unitaria finita. CUMPLE NO CUMPLE 2.- Son productos muy finitos como la leche, el chocolate, la harina, el cemento, etc. CUMPLE NO CUMPLE 3.- Son productos de la agricultura, tales como el maíz, sorgo, frijol, etc. CUMPLE NO CUMPLE 4.- Son productos extraídos de las minas como es el caso del azufre, la roca fosfórica, el carbón mineral, etc. CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿Cuáles son las diferencias principales entre los graneles? CUMPLE NO CUMPLE 77 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 3 (1.2.2) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas granel. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 3 (1.2.2). El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la clasificación la carga granel y sus subdivisiones. 78 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Cuestionario 4 (1.2.3) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga de fluidos. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 79 Cuestionario 1.- Son aquellas mercancías cuyo estado físico es líquido o gaseoso. CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué productos pertenecen a los fluidos gaseosos que se manejan por terminales especializadas? CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Qué diferencia existe entre los productos líquidos y gaseosos? CUMPLE 80 NO CUMPLE PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 4 (1.2.3) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas de fluidos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 4 (1.2.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS CUMPLE SI NO OBSERVACIONES Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la clasificación la carga de sus fluidos y sus subdivisiones. 81 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Cuestionario 5 (1.2.4) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga perecedera. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 82 Cuestionario 1.- Se forma por todas aquellas mercancías de fácil descomposición. CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué productos son susceptibles de descomponerse fácilmente? CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuáles son las condiciones que deben considerarse durante el transporte? CUMPLE NO CUMPLE 83 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 5 (1.2.4) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de la carga perecedera. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 5 (1.2.4) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la clasificación la carga de fluidos y sus subdivisiones. 84 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Cuestionario 6 (1.2.5) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga peligrosa. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 85 Cuestionario 1.- ¿Qué tipo de productos se consideran peligrosos? CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué organismo clasifica las cargas peligrosas? 3.- ¿Cuántos símbolos existen para la identificación de la carga peligrosa? CUMPLE 86 NO CUMPLE PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 6 (1.2.5) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de la carga peligrosa. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 6 (1.2.5) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. 87 REACTIVOS Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la clasificación la carga peligrosa y sus subdivisiones. Red conceptual 1.- Contiene todos los elementos necesarios de una red. 2.- Muestra claramente la clasificación general de todas cargas y mercancías. 88 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Cuestionario 7 (1.3.1) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre los tipos de embalajes manejados por los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 89 Cuestionario 1.- ¿Qué tipos de embalajes manejan en el puerto que visitaste? CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Cuáles tipos de embalajes son más utilizados en el puerto que visitaste? CUMPLE NO CUMPLE 3.-¿Cuáles son los embalajes menos utilizados por el puerto que visitaste? CUMPLE 90 NO CUMPLE PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 7 (1.3.1) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos embalajes manejados en los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 7 (1.3.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. 91 REACTIVOS Mapa conceptual 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un mapa conceptual. 2.- Muestra claramente la clasificación general de los tipos de embalajes utilizados en los puertos. Manual fotográfico 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un manual. 2.- Muestra claramente la clasificación general de los tipos de embalajes utilizados en los puertos. 92 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Cuestionario 8 (1.3.2) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre los usos de embalajes manejados por los puertos, de acuerdo a las cargas. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 93 Cuestionario 1.- ¿Qué tipo de carga general fraccionada manejan en el puerto que visitaste? CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué tipo de carga general unitarizada es más manejada en el puerto que visitaste? CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Qué tipo de carga general es la que más se utiliza en el puerto que visitaste? CUMPLE 94 NO CUMPLE PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 8 (1.3.2) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los usos de embalajes manejados en los puertos de acuerdo a la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 8 (1.3.2) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS CUMPLE SI NO OBSERVACIONES Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la utilización general de los embalajes de acuerdo a las cargas utilizadas en los puertos. 95 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES Lista de cotejo 9 (1.3.3) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los rótulos y etiquetas utilizados en los embalajes manejados en los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 8 (1.3.2) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS Manual ilustrativo 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un manual ilustrativo. 2.- Muestra claramente la información que contienen los rótulos mercantiles, de manejo, especiales, y etiquetas de los envases, embalajes, bultos, etc. que son transportados, manejados y almacenados en el puerto de acuerdo a las cargas. 96 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 10 (2.1) (2.1.1) 2. Carga contenerizada Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos de contenedores utilizados en el manejo de la carga contenerizada. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 9 (1.3.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS CUMPLE SI NO OBSERVACIONES Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un cuadro sinóptico. 2.- Muestra claramente la información sobre los tipos de contenedores. 97 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 11 (2.1.2) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre las características y especificaciones de los contenedores. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 10 (2.1) (2.1.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS Mapa Conceptual 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un mapa conceptual. 2.- Muestra claramente la información de las características y especificaciones de los contenedores. Ensayo 1.- Contiene información completa referente a las características y especificaciones de los contenedores. 98 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 12 (2.2.1) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos de elevación utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 11 (2.2.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS CUMPLE SI NO OBSERVACIONES Informe 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un informe. 2.- Muestra claramente la información de los tipos, características y especificaciones de los equipos de elevación. 99 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 13 (2.2.2) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos de arrastre utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 12 (2.2.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS Informe 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un informe. 2.- Muestra claramente la información de los tipos, características y especificaciones de los equipos de arrastre. 100 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 14 (2.2.3) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos de alto rendimiento utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 13 (2.2.2) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS CUMPLE SI NO OBSERVACIONES Informe 1.- Contiene todos los elementos necesarios de un informe. 2.- Muestra claramente la información de los tipos, características y especificaciones de los equipos de alto rendimiento. 101 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 15 (2.2.4) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos auxiliares y herramientas utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 14 (2.2.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS Manual 1.- Contiene todos los elementos de presentación. 2.- Explica claramente la función y utilización de los equipos auxiliares y herramientas en el manejo de las cargas. 3.- Muestra gráficamente los equipos auxiliares y herramientas. 102 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Cuestionario 9 (2.3) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre las áreas de regulación de las diferentes terminales portuarias. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 103 Cuestionario 1.- ¿Qué tipo de almacenes forman el área de regulación de una terminal de carga general? CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué tipos de almacenes forman el área de regulación de una terminal de graneles sólidos? CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Qué tipo de almacenes forman el área de regulación de una terminal de graneles líquidos? CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Qué almacenes forman el área de regulación de una terminal de productos perecederos? CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿Qué almacenes forman el área de regulación para el manejo de carga peligrosa? CUMPLE 104 NO CUMPLE PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 16 (2.3) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre las áreas de regulación de los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 9 (2.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. 105 REACTIVOS Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Clasifica claramente la división de los almacenes de las diferentes terminales portuarias. 3.- Menciona correctamente los tipos de almacenes, bodegas, etc. 4.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 5.- Clasifica claramente las funciones específicas en las áreas de estiba. Menciona los tipos de equipos utilizados y sus funciones en las áreas de estiba. 106 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Cuestionario 10 (2.4) (2.5) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la operación portuaria de las diferentes terminales. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 107 Cuestionario 1.- ¿Qué entiendes por operación portuaria? CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Quiénes intervienen en la operación portuaria? 3.- ¿Explica correctamente el esquema general de la operación portuaria? CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Representa gráficamente el esquema general de la operación portuaria? CUMPLE 108 NO CUMPLE PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Cuestionario 11 (2.6) Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la clasificación de las maniobras portuarias. Descripción del instrumento: El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta. 109 Cuestionario 1.- Explica correcta y brevemente qué es maniobra. CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Escribe detalladamente la maniobra vía directa? 3.- Representa gráficamente la maniobra vía directa. 4.- Redacta correctamente la maniobra semidirecta. 5.- Representa gráficamente la maniobra semidirecta. 110 6.- Redacta correctamente la maniobra indirecta. CUMPLE NO CUMPLE CUMPLE NO CUMPLE 7.- Representa gráficamente la maniobra indirecta. 111 PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN: SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA Lista de cotejo 17 (2.6) Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre la clasificación de maniobras realizadas en los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una 9 en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 11 (2.6) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación. REACTIVOS Cuadro sinóptico 1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico. 2.- Clasifica claramente la división de los almacenes de las diferentes terminales portuarias. 3.- Menciona correctamente los tipos de almacenes, bodegas, etc. 112 CUMPLE SI NO OBSERVACIONES CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA CLAVE: BTMSPS04 GUÍA DE APRENDIZAJE MÓDULO II Verificación de cargas CLAVE: SSP317 Agosto de 2005 113 Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico (Acuerdo 345) Componente de Formación Profesional MÓDULO II Verificación de cargas CLAVE: SSP317 Profesores que participaron en la elaboración de la guía de alumno del Módulo II de la carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria: Mercedes Palafox Pasos y Yolanda Elena Silva del Ángel. Coordinadores de la DGECyTM: M. en C. Gildardo Rojo Salazar Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa QBP. Francisco Escamilla Rodríguez Biól. Rodrigo Nava Mora Edición: M. en C. Itzia Calixto Albarrán M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas Primera edición: 2005. Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP. Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar. Dirección Técnica. ISBN: (En trámite) 114 ÍNDICE PÁG 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 SUBMÓDULO I: Identificación de los tipos de cargas. Generalidades de cargas Clasificación de las cargas Carga general fraccionada y unitarizada Carga a granel Carga de fluidos Carga perecedera Carga peligrosa 118 118 119 120 123 124 124 124 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 Clasificación de terminales portuarias Terminal de carga general Terminal de carga contenerizada Terminal de carga a granel mineralizada Terminal de carga a granel agrícola Terminal de carga de fluidos 128 128 128 128 128 128 1.4 1.4.1 1.4.2 1.4.3 Clasificación de buques Buques para servicio de carga general Buques especializados Buques de servicios portuarios 128 128 130 132 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 Tipos y usos de embalaje Tipos de embalaje Usos de embalaje Rótulos y etiquetas 133 133 134 137 1 1.1 1.2 1.3 1.4 SUBMÓDULO II: Equipamiento portuario Equipos portuarios Equipos de elevación Equipos de arrastre Equipos especializados Equipos auxiliares y herramientas 140 140 140 142 144 145 2 2.1 Áreas de regulación Clasificación 147 147 3 3.1 3.2 3.2.1 Operación portuaria Generalidades Esquema general de la operación portuaria Esquema básico 149 149 150 150 115 PÁG 4 4.1 4.2 4.3 Clasificación de maniobras Operación vía directa Operación semidirecta Operación indirecta 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 SUBMÓDULO III: Verificación de la documentación de la carga Documentos de Control Secuencia de Carga Boleta de Carga El EIR (Recibo de intercambio de equipo) 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 Reportes de la Verificación Reporte de Operaciones Reporte de Incidencias (Estado de Hechos) Reportes de Entrega y Recepción Reportes de averías Bibliografía 116 151 151 151 152 153 OBJETIVO El presente manual ha sido diseñado para facilitar el trabajo del alumno de la carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria, para el Módulo II: “VERIFICACIÓN DE CARGAS”, al proporcionarle una guía donde se especifican los contenidos y las actividades de dicho módulo, y de esta manera facilitarle la construcción de conocimientos, desarrollo de habilidades y la formación de actitudes, que le permitan realizar la verificación de las mercancías y las operaciones en buques y almacenes. INTRODUCCIÓN El presente material ha sido elaborado con la finalidad de que el alumno de la carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria en el Módulo II: “VERIFICACIÓN DE CARGAS”, cuente con la información requerida para poder construir el conocimiento acerca de las mercancías y las cargas, los tipos de operaciones realizadas en buques mercantes y los diferentes almacenes. Con la finalidad de que desarrollen habilidades, sean competentes en el campo laboral de su especialidad y puedan aplicarlos eficientemente de acuerdo a los requerimientos que el sector productivo portuario demanda, para poder ser competitivos y contribuir al desarrollo del país. 117 SUBMÓDULO I Identificación de los tipos de cargas. ENCUADRE: El profesor informará a los alumnos sobre: • • • • • • • • • El contenido del Módulo II, “Verificación de cargas” El Submódulo I “Identificación de Tipos de Cargas” El Submódulo II “Equipamiento portuario” El Submódulo III “Verificación física de las cargas” Visitas a las terminales portuarias y empresas relacionadas con la actividad portuaria. Instrumentos de evaluación. Períodos de evaluación Porcentajes de los rasgos a evaluar Fuentes de información e investigación 1.1 Generalidades de cargas. Carga. Es todo aquello que se puede transportar de un punto a otro por cualquier modo y medio de transporte. Modo. Es la forma o manera de transportar cargas y varía según las características de la mercancía. Medio. Es el elemento a través del cual se puede circular con la correspondiente forma de transporte. Mercancía. Es todo aquello que puede comprarse y venderse. 118 1.2 Clasificación de las cargas. Fraccionada Barcaza Carga General Eslingada Unitarizada Paletizada Contenerizada Minerales Carga a granel Polvos Agrícola Agua Aceite Carga de Fluidos Vinos Gases Carnes Carga Perecedera Frutas Legumbres Carga Peligrosa Explosivos Gases Líquidos inflamables Sólidos inflamables Oxidantes Venenosos Radiactivos Corrosivos, Misceláneos 119 1.2.1. Carga general fraccionada y unitarizada Carga General. Se forma por aquellas mercancías contenidas en envases y embalajes cuyas dimensiones, peso y forma se ajustan a las características propias de aquellas y su manejo se lleva a cabo con el equipo básico del puerto. Carga General Fraccionada. La forman aquellas mercancías embaladas en sacos, bultos, pacas, fardos, barriles, atados, etc. y que además forman pequeños lotes para distintos destinatarios. Carga General Unitarizada. Se conoce a aquellas mercancías cuyo embalaje es el mismo en toda la embarcación, es decir, es homogénea. También se dice que es aquella cuyos sacos, bultos, cajas, etc. están contenidos en un elemento unitivo, con el propósito de agilizar las maniobras. Desde el punto de vista operativo y en comparación con la carga general fraccionada, es la carga unitarizada, la que da más rendimiento. La eslinga el ballet, el contenedor y la barcaza son elementos que tienen la virtud de unir carga fraccionada. Las cargas unitarizadas toman el nombre genérico del elemento unitivo, por esta razón en el puerto son conocidas como cargas eslingadas, cargas paletizadas, cargas contenerizadas, y cargas en barcazas. Carga contenerizada El contenedor es una caja que en su interior permite el acomodo de carga para su transporte y debe ser lo suficientemente resistente para que pueda ser usado en forma repetida; tiene aditamentos que permite que la unidad pueda transportarse de manera expedita, empleando para ello equipo especializado y su diseño es tal que facilita su transferencia con rapidez y a bajo costo. 120 Clasificación de los contenedores Por su uso se clasifican en: a) Contenedores para carga seca. Son los empleados para el transporte de la carga general cuando se presentan en empaques como bolsas, cajas de cartón, etc. y se pueden llenar manualmente o con el montacargas. b) Contenedores con unidad de refrigeración. Son los empleados para conservar perecederos o productos que requieren refrigeración, para lo cual las paredes, el piso y el techo se aíslan. Cuenta con su propia unidad refrigerante. c) Contenedores con tapa removible. Son cargados y descargados verticalmente desde arriba y son propios para el transporte de piezas pesadas. d) Contenedores planos. Son simples plataformas sin las paredes extremas y son muy usados para el transporte de piezas de gran peso, maquinaria, maderas aserradas o en trozos, tuberías, tambos conteniendo grasas, productos químicos, aceites, mieles, etc. e) Contenedores graneleros. Generalmente poseen escotillas en la parte superior para ser cargados mediante tolvas. Están diseñados también con dispositivos especiales para el vaciado. f) Contenedores de redilas. Empleados para el transporte de ganado. 121 g) Contenedor tanque. También llamado cisterna, usado en el transporte de vino a granel, aceite comestible, productos químicos líquidos, etc. Características y especificaciones • • • • • TEU (Twenty Feet Equivalent Units) = 20 ft. Resistente y suficiente para ser usado repetidamente. Diseñado para facilitar el acarreo de mercancías por dos o más medios de transporte, sin operación intermedia de carga. Equipado con dispositivos que permiten facilitar su manejo y su trasbordo de un medio de transporte a otro. La impermeabilidad que da protección a las mercancías es máxima, y los daños o pérdidas por conceptos de robo es mínimo. Posiciones de Estiba Una terminal de contenedores está dividida para cumplir con varias funciones y estas se dan en áreas específicas como: • • • • • • • • 122 La de muelle para el atraque de los buques La de maniobra para los medios de transporte La de maniobras para el equipo de los contenedores El patio de depósito para los contenedores cargados El de depósito para los contenedores vacíos Las áreas para el llenado y vaciado de los contenedores Las de estacionamiento de plataformas de ferrocarril vacías Las áreas de servicio y mantenimiento, de control y administrativas Respecto a las posiciones de estiba de los contenedores se utiliza el esquema en bloques, donde la utilización del área es más intensa al apilarse los contenedores en hileras de hasta cinco cajas. Este tipo de acomodo es útil para el caso en que los contenedores estén listos para ser cargados, bien al buque o a los modos de transporte que concurren a la terminal. Los bloques de contenedores pueden lograrse empleando la grúa de pórtico o bien la grúa de puente. En las terminales de contenedores el equipo más empleado para la carga y descarga es: • • • Transportador de caballete (Straddle Carrier) Grúas de transbordo (Gantry Crane o Bridge Crane) Montacargas (Side Loaders) con Sprader (marco ajustable automáticamente) o con horquilla. Las terminales de contenedores disponen de máquinas de acarreo corto y elevación. 1.2.2. Carga a granel La forman aquellos productos granulados, cuyas dimensiones físicas son relativamente pequeñas o de masa unitaria finita, se almacenan y transportan en volúmenes considerables, utilizando maquinaria y equipo especial. Graneles Minerales. Abarca aquellos productos extraídos de las minas como es el caso del azufre, la roca fosfórica, el carbón mineral, ilmenita, mineral de cobre, bauxita, manganeso, etc. entre los principales. Graneles en Polvo (pulverulentos). Son productos muy finos, por ejemplo: la leche, el chocolate, la harina, el cemento, etc. 123 Graneles Agrícolas. Como su nombre lo indica, son productos para la agricultura, tales como el maíz, sorgo, frijol, semilla de mostaza, entre las principales cargas graneleras que se manejan en nuestros puertos. 1.2.3. Carga de fluidos Se llama carga de fluidos a aquella cuyo estado físico es líquido o gaseoso, esta propiedad hace necesario que su transporte se lleve a cabo en tanques u otros recipientes especiales. Los principales fluidos que se manejan por terminales especializadas en nuestro país son: el petróleo y sus derivados, las mieles y las melazas, azufre líquido, amoníaco y ácidos líquidos, entre los más importantes. 1.2.4. Carga perecedera Se forma por todas aquellas mercancías de fácil descomposición a temperaturas y humedad relativas a cambios climatológicos durante el transporte por agua, mar y tierra. 1.2.5. Carga peligrosa La Organización Marítima Internacional (OMI), considera carga peligrosa a determinados productos y los clasifica de la siguiente manera: 124 1. EXPLOSIVOS. Material químico contenido en un embalaje especial y algunas veces con un dispositivo complementario, elaborado con la idea de producir una explosión o efecto pirotécnico. La pólvora, cohetes, bombas de artificio, así como cartuchos y municiones, son algunos ejemplos de explosivos. 2. GASES. Fluidos químicos menos pesados que el aire, envasados a presión y que pueden reaccionar produciendo incendio al contacto con una chispa o flama cercanas. Como ejemplos significativos de este género se tiene al butano, flúor, gas de hulla, kriptón, neón, oxígeno líquido. 3. LÍQUIDOS INFLAMABLES. Son otros fluidos pero más pesados que el aire, que reaccionan produciendo incendio al contacto con una chispa o flama cercana. Como ejemplos de este género se tiene el alcohol, barnices y pinturas, aceites, resinas, acetatos de plomo y parafina. Explosivo 1 Gas Inflamable 2 Líquido Inflamable 3 125 4. SÓLIDOS INFLAMABLES. Comprende a aquellas sustancias que bajo condiciones normales de manejo, son susceptibles de provocar o activar incendios. El algodón, el azufre, las películas, las fibras sintéticas y la harina de pescado, forman parte de algunos productos sólidos que pudieran producir una catástrofe. 5. OXIDANTES. Abarca a aquellas sustancias químicas susceptibles de liberar oxígeno, elemento activador de la combustión por un lado, y por otro, oxida a algunos metales si se contamina con alguna porción de otros productos. El agua oxigenada, bióxido de bario, plomo y sodio, así como los cloratos de bario, calcio y perboratos de sodio, amonio, calcio y bario son aquellas de las mercancías que forman cargas oxidantes. 6. VENENOSOS O TÓXICOS. Implica a aquellos materiales y sustancias tóxicas susceptibles de ejercer efectos nocivos o graves sobre la salud humana y aún la muerte cuando se ingieren accidentalmente, se inhalan o inoculan, por ejemplo: el ácido arsénico, cianuro, arsénico, ácido nítrico, herbicidas o algunas de las sustancias químicas que se utilizan para fumigar. 126 Sólidos Inflamable 4 Oxidante 5 1 7. RADIACTIVOS. Contempla a todos aquellos elementos químicos radiactivos cuyo manejo, transporte y almacenaje requieren atención muy especial; las sales de uranio, el plutonio, el antimonio, el cobalto y el estroncio son algunos de los materiales que emiten radiación constante y altamente nociva; éstos se deben conservar en envases de plomo y se deberá manejar con equipo adecuado, ya que inadvertidamente las radiaciones ponen en peligro la vida a mediano y largo plazo, y pueden contaminar al equipo e instalaciones. 8. CORROSIVOS. Son llamados corrosivos, los productos químicos industriales que provocan lesiones a los tejidos animales, vegetales o humanos y aún más a los sintéticos, también corroen a algunas partes de las instalaciones y el equipo. Los ácidos clorhídrico, sulfúrico, nítrico, muriático y crómico, son algunos de los productos químicos corrosivos que se manejan por puertos del país. Radioactivos 7 Corrosivos 8 9. MISCELÁNEOS. Abarca todas las sustancias que por su peligrosidad relativa, escaso tráfico por puertos nacionales, no se contemplan en la clasificación, pero que se deben conocer al menos algunas de las etiquetas de mercancías que fortuitamente pueden manejarse en nuestros puertos. 127 1.3 Clasificación de terminales portuarias. Hoy en día los puertos para cumplir su misión fundamental de satisfacer las necesidades de los buques mercantes, se han visto obligados a cubrir dichas necesidades de acuerdo a los tipos de cargas que transportan, la especialización de los buques ha obligado a la especialización de las terminales portuarias, entre las que podemos mencionar: - Terminal especializada en contenedores Terminal granelera Terminal de líquidos Terminal para el manejo de minerales Terminal para el manejo de mercancía general, etc. 1.4 Clasificación de buques 1.4.1 Buques para Servicio de Carga general. Este tipo de buque generalmente con bodegas amplias está preparado para recibir prácticamente cualquier tipo de mercancías (fraccionada o paletizada). En ocasiones, transportan en su cubierta principal algunos contenedores. Pese a la aparición de los buques especializados, los de carga general son necesarios para el flujo de mercancías que aún es escaso o irregular en algunos puertos. Las características de este tipo de buque son: Tamaño. La eslora de estos buques es muy variable, de 60 a 180 metros; con manga hasta de 35 metros y con calados máximos de 10 metros. Capacidad. De 300 a 20,000 toneladas en sus bodegas. En algunos casos se destinan secciones especiales para el transporte de mercancías refrigeradas, delicadas, explosivas o líquidas. Esto no impide que el buque se especialice en determinado tipo de mercancía. 128 Bodegas. Están diseñadas de manera seccionada, es decir cuentan con entrepuentes y en sentido vertical con mamparos, que corren desde el doble fondo hasta la cubierta principal. Operaciones. Para las operaciones de carga y descarga el buque tiene un conjunto de grúas o plumas. Así no es necesario que en el muelle existan instalaciones especializadas para las maniobras, por lo que son de gran utilidad para el transporte de mercancías hacia puertos con escasos recursos para el manejo de las mismas. Buques Graneleros Agrícolas Destinados al transporte de productos agrícolas (trigo, sorgo, maíz, azúcar, etc.), disponen de tolvas y sistemas mecanizados para efectuar la descarga, (la carga la realizan con los sistemas mecanizados de las terminales). Buques Graneleros Mineraleros Tienen características similares a los buques graneleros agrícolas, sólo que éstos están destinados al manejo de minerales, o productos a granel diferentes a los cereales, tales como la roca fosfórica, cemento a granel, roca caliza, carbón, yeso, etc. Reciben el nombre de graneles los productos de origen agrícola o mineral, sin formas definidas y sueltos Buque Granelero para Líquidos (Buques Tanque o Cisterna) Diseñados para el transporte de fluidos tales como hidrocarburos y sus derivados, azufre líquido, mieles incristalizables y una gran variedad de sustancias que requieren de sistemas más o menos complejos para su manejo y transporte tales como: melaza, vino, leche, etc. Buques Transportadores de Gas Usados para el transporte de gases en forma líquida, lo cual se logra con bajas temperaturas (-45 ° C), que permiten disminuir en grado sumo el esfuerzo de los tanques. A los buques de este tipo se les llama también transportadores de gases licuados. 129 1.4.2 Buques Especializados Buques Portacontenedores El buque portacontenedor es la respuesta a la necesidad de transportar los contenedores en forma expedita y con la celeridad que es requerida, y cuenta para ello con los elementos necesarios. Desde la concepción del contenedor se han fabricado tres diferentes tipos de buques. Portacontenedores: de primera, de segunda y de tercera generaciones. Los buques de la primera generación llegan a transportar hasta 700 TEU y sus características son muy similares a las de un barco convencional. En los buques de la segunda generación, que también eran de carga general transformados, se incorporan adelantos. Su capacidad aumenta hasta, 1,500 contenedores, entre bodegas y cubierta. Los buques de la tercera generación son construidos exclusivamente para el manejo de contenedores, tienen bodegas especiales, a las a las que se ha denominado “celulares”, y carecen de grúas para la maniobra. Deben arribar a puertos con equipos adecuados para el manejo de contenedores. Tienen una capacidad de hasta 2,500 contenedores, entre bodegas y cubiertas. Las bodegas de estos buques tienen medidas longitudinales y transversales exactas a la dimensión de los contenedores. Estos deben ser por convenios internacionales de 8 pies de ancho, 8 pies de altura y 20 ó 40 pies de longitud de acuerdo con los tipos normalizados por la Organización Internacional de Normalización (ISO), estas medidas son las que se usan más frecuentemente a nivel mundial. 130 Buque Roll-On Roll-Off En este tipo de buques, la carga entra rodando, montada sobre vehículos con ruedas, por medio de rampas que se localizan en la proa, la popa o en los costados del buque y los pasajeros disponen de alojamientos y servicios en el mismo buque. También se les llama “Ferrys”. En el caso en que el buque deba transportar carga solamente, la nave recibe el nombre de barco “roll-on roll-off” (Ro/Ro) y dispones de varias cubiertas y rampas para la transferencia de los vehículos de carga. En nuestro país se utiliza este tipo de buque como transbordador y es muy usado en la exportación de autos. Buques Portabarcazas Este tipo de buque es capaz de llevar en sus bodegas las barcazas, sin necesidad de efectuar el transbordo que tanto tiempo ocupa. Tiene equipos propios con capacidad suficiente para depositar las barcazas a bordo y dejarlas flotando en bahías o viceversa, evitando así que el buque toque puerto para efectuar sus maniobras. Consiguientemente posee una gran autonomía. Entre los tipos más comunes de estos buques se tienen los siguientes: Buque “Lash” Su nombre proviene de la expresión inglesa: Ligther aboard ship, cuya traducción es “Barcaza a bordo del buque”. Puede transportar hasta 83 barcazas, incluyendo las estibas en cubierta. El sistema de operación de este buque es por medio de una grúa tipo pórtico, instalada sobre rieles en la cubierta del buque. 131 Buque “Catamarán Bacat” En la ingeniería naval actual se usa el término “catamarán” para designar a las embarcaciones con más de un casco expuesto a las aguas, siempre y cuando, dichos cascos queden unidos por una misma cubierta. “Bacat” proviene de “Barge aboard catamarán”, y significa: barcaza a bordo del catamarán. Este buque no aloja las barcazas dentro de su casco, siendo los cascos únicamente los protectores de las barcazas, las cuales se transportan flotando entre ambos cascos. Buque “Sea-bee” También diseñado para el transporte de barcazas, pero en número y capacidad mayores al tipo Lash. Su nombre significa “Panal de mar”, dado que las barcazas están almacenadas a bordo. Su capacidad es de 38 barcazas, cuenta con un elevador de gran capacidad. Esto le permite efectuar maniobras hasta con dos barcazas a la vez. 1.4.3 Buques de Servicios Portuarios Gabarras Embarcación mayor que la lancha, con árbol y mastelero, y generalmente con cubierta. Suele ir remolcada, y se usa en las costas para transporte. Barcazas El término barcaza proviene del inglés “barge” y se refiere a embarcaciones sin propulsión propia, movilizadas por un empujador o remolcador y de pequeño calado. Tienen una capacidad que va de cerca de 300 a 850 toneladas de carga general. 132 Remolcadores Son embarcaciones menores muy potentes que ayudan a las embarcaciones mayores a realizar maniobras para virar y quedar enfiladas para zarpar fácilmente (ciaboga). Dragas Una draga es una embarcación con dispositivos especialmente acondicionados para extraer materiales y así profundizar las áreas de navegación en puertos y canales o para obtener materiales para la industria, la minería o la construcción. 2.1 Tipos y usos de embalajes 2.1.1 Tipos de embalajes Se denomina embalaje a la cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse a puntos distantes. A continuación se presenta una breve descripción de los embalajes que más se manejan en los puertos del país. 1. Costales 2. Sacos 3. Cajas de cartón 4. Cajas de madera 5. Tambores 6. Barriles o barricas 7. Bidones 8. Cuñetas 9. Garrafones 10. Cilindros 11. Tuberías 12. Atados 13. Bobinas o rollos 14. Carrete 15. Troncos o trozas 16. Pacas o fardos 17. Contenedor 18. Supersacos 19.Churla 20. Huacal o java 21. Bala 22. Balona 23. Valija 24. Pieza 133 2.1.2 Usos de embalajes 1. COSTALES. Bolsas con una costura fácil de abrir por uno de sus extremos; hechos normalmente de fibras vegetales (raras veces sintéticas) tienen un peso unitario de 30 a 50 Kg., los principales productos que se manejan en costales son: granos, legumbres, etc. 2. SACOS. Pueden ser de tela, papel o sintéticos. Su peso unitario (como el de los costales) está limitado, por lo que un hombre puede cargarlo normalmente. Son muchos y variados los productos que se manejan en sacos: cemento, cal hidratada, yeso, etc. 3. CAJAS DE CARTÓN. Van desde frágiles y “económicos forros” hasta verdaderas protecciones a los productos contenidos; sus características son: liviandad, economía y relativa resistencia que hace fácil el manejo, transporte y almacenamiento sin deterioro de su contenido. El peso de ellas abarca un rango muy amplio y está determinado por lo que lleven dentro. Pueden ser aparatos electrónicos, juguetes, conservas enlatadas, dulces, vinos, jabones, etc. 4. CAJAS DE MADERA. Recipiente hecho de madera, cuyas características de resistencia aventajan a las cajas de cartón, ya que sirven para manejar, transportar y almacenar mercancías de peso moderado con mayor seguridad y eficiencia. Sirven para productos agrícolas, hasta piezas y maquinaria para la industria pesada. 134 5. TAMBORES. Son recipientes cilíndricos construidos con lámina metálica, cuya capacidad aproximada es de 200 litros. Sirven para transportar entre otros productos: químicos, miel de abeja, combustibles, lubricantes etc. 6. BARRILES O BARRICAS. En términos generales son construidos de madera con cinturones o aros metálicos y su capacidad es aproximadamente del orden de los 150 litros. Los productos que principalmente se transportan en barriles, incluyen vinos, licores, aceites, cervezas, agua, harinas, carnes tratadas, etc. 7. BIDONES. Recipiente de madera o plástico parecido al tambor, sirve para transportar productos como el tabaco, algunos ácidos y otras sustancias químicas. Su capacidad es aproximadamente de 40 litros. 8. CUÑETAS. Son casi siempre metálicas y con capacidad aproximada de 20 litros. Sirven para transportar grasas, pinturas, solventes, etc. 9. GARRAFONES. El material más utilizado en los garrafones es el plástico, sólo en productos incompatibles con el producto, se usan recipientes de vidrio. La capacidad tipo es de 20 litros, los líquidos son comúnmente transparentes y ácidos. 10. CILINDROS. Se denomina a todos aquellos recipientes metálicos que contienen productos a presión, por ejemplo: acetileno, butano, propano. 11. TUBERÍAS. Pueden ser de fierro, cobre, plástico, etc. comprenden desde delgados tubos que se manejan en grupos (atados), hasta unidades que por su peso y dimensiones tienen que trabajarse por piezas. 135 12. ATADOS. Son las piezas que por su longitud se manejan en grupos compactos. Esta unidad se puede lograr con flejes, cabos o alambre que sujetan materiales como madera, tubos, barras, etc. 13. BOBINAS O ROLLOS. Productos enrollados en forma cilíndrica y protegidos con madera u otro material, de esta manera se manejan, transportan y almacenan, el papel, los plásticos y algunos metales laminados. 14. CARRETE. Base cilíndrica con un agujero en el centro, en ella se enrollan filamentos metálicos o plásticos, estos pueden ser conductores eléctricos, mangueras, cables, etc. 15. TRONCOS O TROZAS. Son troncos de madera en bruto, que por sus características particulares y por los importantes volúmenes que se mueven han sido motivo de técnicas de manejo especiales, así como el diseño de buques e instalaciones portuarias para uso propio. 16. PACAS O FARDOS. Se llama al grupo de mercancías atadas, compactadas y flejadas formando caras, se utilizan para transportar algodón, henequén, yute, etc. 17. CONTENEDOR. Es un embalaje grande y recuperable de tipos y dimensiones normalizado internacionalmente y con dispositivos para clasificar su manejo. 18. SUPERSACOS. Están fabricados con materiales sintéticos, son grandes sacos con capacidad de una tonelada y se utilizan para transportar productos químicos a granel como: negro de humo, el DMT y el PVC. 136 19. CHURLA. Es el saco de lienzo para transportar canela y productos similares. 20. HUACAL O JABA. Es una especie de cesta o jaula formada de tablillas de madera, que se utiliza para el transporte de maquinaria, loza, cristal, frutas, etc. 21. BALA. Bolsa hecha de fibra de textiles, cuyo contenido usual es el corcho, caucho, fibra de vidrio, orégano, cáscara de limón, entre los principales productos que pasan por el puerto. 22. BALONA. Conjunto ordenado de productos laminados, protegido en sus partes superior e inferior con tarimas de madera y flejados con cintas de plástico y acero. El cartón y el fierro son productos laminados que se pueden transportar y manejar fácilmente en forma de balona. 23. VALIJA. Bolsa hecha de lona muy resistente al manejo, transporte y almacenamiento, que sirve para contener en la mayoría de los casos, correspondencia. 24. PIEZA. En el puerto se conoce como pieza, a la mercancía, cuyas dimensiones en peso y volumen son muy grandes respecto de otras cargas. Su manejo, almacenamiento y transporte se lleva a cabo en la mayoría de los casos con equipo y herramienta del puerto. 2.1.3. Rótulos y etiquetas Todos los envases, embalajes, bultos, atados y piezas que son transportados, manejados y almacenados en el puerto, deberán llevar algunas marcas, dibujos u otro rótulo visible que se vea, que de una rápida mirada permita entre otras cosas, conocer sus contenidos y formas de manejo, y de esta manera llevar a cabo las maniobras citadas. En la actualidad, existen distintas y variadas formas de rotular cargas, difíciles de borrar o maltratarse por efecto de cambio de clima o de humedad. Las indicaciones rotuladas en los embalajes y otros bultos manejados en el puerto se clasifican en: 1. Marcas Mercantiles. Las marcas mercantiles son aquellas que el fabricante imprime para ilustrar: ª Tipo y clase de mercancía ª Nombre comercial ª Ciudad y país de origen ª Dimensiones del bulto ª Peso 137 2. Rótulos de Expedición. Se conocen a aquellos que son impresos por la compañía de transporte, o en su caso, por el fletador. Estas inscripciones informan: ª ª ª ª ª ª ª El lugar de embarque El nombre del consignatario El lugar de destino El puerto de transporte Los números de orden, lote y secuencial Dimensiones en peso y volumen Marcas de precaución en el transporte 3. Rótulos de Manejo. Son indicaciones de manejo de las cargas para que no se dañen las mercancías en su paso por el puerto. Por ejemplo: Centro de gravedad Manéjese con cuidado 138 Este lado para arriba Manténgase en lugar fríoColóquese lejos del fuego Protéjase de la lluvia No use ganchos Coloque las cadenas aquí 4. Rótulos Especiales. Son aquellos que de acuerdo a la naturaleza de las mercancías señalan cuándo deberán extremarse las medidas de seguridad, tanto para el trabajador como para la carga, el equipo y las instalaciones. EMPTY VACÍO 139 SUBMÓDULO II: Equipamiento portuario 2.1. Equipos portuarios Los equipos portuarios se dividen en cuatro categorías: 9 9 9 9 Elevación Arrastre Alto rendimiento Auxiliares 2.1.1. Equipo de elevación A) Grúa. Características generales: La grúa es un vehículo autopropulsado, que eleva, suspende o descarga mercancías por medio de una “pluma”. Es un gran aliado para las maniobras de carga y descarga, tanto en los patios como para colocar la mercancía en el orden debido en las áreas descubiertas (patios), en los almacenes, o a bordo del buque. Tipos de Grúa: Existen varios tipos de grúa según su capacidad y su medio de tracción. En cuanto a su capacidad las grúas se dividen en mediano tonelaje y gran tonelaje. Dentro del mediano tonelaje el rango de capacidad varía entre 10 y 15 toneladas. Las plumas con que cuentan estas grúas pueden ser: ª Fijas. La pluma fija consiste en una vigueta de acero con poleas colocadas en los sitios convenientes por donde pasan los cables de inclinación de la pluma y los cables de arriado/izado. ª Hidráulicas. La característica principal es que puede hacer sus plumas de mayor longitud, ya que dentro del cuerpo principal se alojan dos cuerpos secundarios que se alargan o retraen de acuerdo a la maniobra a realizar. ª Celosía. Se compone de una estructura tubular en forma trapezoidal, triangular, rectangular, etc. con los espacios convenientes para el paso de las poleas de inclinación de arriado/izado. 140 Mediano Tonelaje (10-15 tn.) Plumas fijas Plumas hidráulicas Plumas de celosía CAPACIDAD Equipo de Tracción Gran Tonelaje (100 a 300 ton.) Grúa TRACCIÓN Plumas de Celosía Neumáticos Gatos hidráulicos Oruga Las grúas de gran tonelaje tienen una gran capacidad de carga, que varía usualmente de 100 a 300 toneladas, aún cuando hay algunas que llegan hasta 500 toneladas. Las plumas que utilizan estas grúas, son en la mayoría de los casos del tipo de celosía, dado que incrementan su margen de seguridad. De acuerdo a su forma de tracción las grúas están montadas sobre: ¾ Neumáticos o sobre camión se caracterizan por tener una capacidad (4, 8, 10 y 12, etc. toneladas), neumáticos, los cuales sólo sirven para el transporte de la grúa. En el momento de la operación, gatos hidráulicos elevan la grúa, dejando los neumáticos en el aire, hasta finalizar la maniobra. ¾ Las grúas montadas sobre orugas, se utilizan en lugares donde las condiciones de trabajo no son muy propicias. Las orugas consisten en bandas metálicas sinfín, montadas sobre “polines”, que le transmiten la potencia tractiva. Debido a esta característica no necesitan gatos hidráulicos que levanten la grúa durante la operación. Actualmente en el ámbito portuario, las grúas montadas sobre rieles, son poco usuales; sin embargo, es necesario mencionarlas ya que en algunos puertos se siguen utilizando. Se trata de una grúa común y corriente que se encuentra fija a una plataforma de ferrocarril; su desplazamiento se efectúa por arrastre de locomotora o por unidad motriz propia. No necesita elevación por gatos hidráulicos, debido a sus características. 141 B) Montacargas El montacargas es un vehículo autopropulsado que en el ámbito portuario sirve generalmente para estibar y ordenar la mercancía en las áreas de almacenamiento, o en los vehículos adecuados para su transporte. Su capacidad varía entre 904 Kg. (2,000 lbs.) y 36,160 Kg. (80,000 lbs.) o más. Su funcionamiento se basa en el principio físico de la palanca de primer género. El funcionamiento óptimo del montacargas se encuentra circunscrito a dos partes principales que son el motor y el sistema hidráulico, éste se divide en dos partes: de elevación y de inclinación. La parte de elevación se compone de la torre, el cilindro principal y las “uñas” que son dos barras de acero, de diferentes dimensiones en donde descansa la carga al ser izada. Los aditamentos que en momento determinado puede utilizar el montacargas son: pinzas para bobinas, mordazas para pacas, pinzas para troncos, cucharones para graneles, etc. La parte de inclinación del sistema hidráulico se compone de dos cilindros que al ser accionados acercan o alejan la carga del montacargas. Para que el montacargas siempre esté en óptimas condiciones de funcionamiento deberá someterse a un programa de mantenimiento de acuerdo a las horas trabajadas o a los kilómetros recorridos. 2.1.2 Equipo de arrastre A) Tractor de arrastre terrestre. Es un vehículo capaz de arrastrar tras de sí un convoy de plataformas con mercancías. Se usa en el puerto para el transporte de mercancías, ya sea del costado del buque a las áreas de almacenamiento o viceversa. Una de las partes más características del tractor de arrastre es la “barra de tiro” que consiste en un aditamento firmemente unido al chasis, en donde se enganchan las plataformas. B) Tractor de arrastre ferroviario (tracmóvil) Es una máquina de gran potencia de tiro, además de ser muy versátil, ya que se desplaza no solamente sobre neumáticos, sino también sobre rieles. Se utiliza primordialmente para acercar a costado del buque los furgones que serán cargados (generalmente con graneles, tanto 142 minerales como agrícolas), retirarlos de la zona de maniobras y movilizar la plataforma de gran capacidad a la misma área. Al operar el tracmóvil para el arrastre de plataformas, las ruedas de ferrocarril son levantadas por sistemas hidráulicos. Las plataformas son enganchadas a la quinta rueda, colocada en la parte trasera superior, quedando así listas para el transporte. Cuando se utiliza el tracmóvil como locomotora de patio, los neumáticos también son izados por sistemas hidráulicos y las ruedas del ferrocarril descienden sobre los rieles, quedando lista para la operación. Los furgones son enganchados a la máquina por medio de dispositivos de acero, a manera de “tenazas”, que al unirse dejan sólidamente fijadas ambas partes. Inmediatamente después de que se enganchan tanto las plataformas como los furgones, se conecta un juego de mangueras que proveen de aire comprimido al sistema de frenos. C) Tractocamión Es un vehículo automotor que enganchado a un remolque (caja, lowboy o plataforma), sirve para el transporte de mercancías, dentro de las zonas de almacenamiento, áreas de maniobra del buque o en el envío hacia su destino final. Permite agilizar el traslado de las mercancías debido a su gran capacidad de carga; hay algunos hasta de 40 toneladas. Para engancharse al remolque el tractocamión cuenta con una quinta rueda en la parte trasera central, aproximadamente a la mitad de los ejes traseros, firmemente unida al chasis. Algunos tractocamiones en vez de una quinta rueda poseen un “aguilón” o “cuello de ganso” que les permite engancharse a remolques más sofisticados, utilizados en terminales de carga con muy alto grado de especialización. Al engancharse se deben conectar las mangueras de aire que aseguran el funcionamiento de los frenos y la conexión eléctrica para las luces del remolque. D) Plataformas y planas Se le denomina “plataforma” a la parte complementaria de algún vehículo como el tractocamión, donde se deposita la mercancía para su transporte en las áreas de almacenamiento, de maniobras, etc. La capacidad de las plataformas varía según el número de ejes que posea; abarca de 15 a 40 toneladas. La plataforma para tractocamión común puede modificarse a una caja “cerrada” por 143 medio de “redilas”, que son colocadas a los costados. Para cubrir y con ello proteger la mercancía, dispone a los costados de “ganchos” en donde se fijan las cuerdas que sirven para ajustar las “lonas”. Existen remolques que se caracterizan por ser una caja metálica cerrada. En ocasiones poseen sistemas refrigerantes para el transporte de productos perecederos. Estos remolques se incluyen dentro de este rubro, debido a que sus características son parecidas a las de las plataformas. Las “planas” son pequeñas carretillas, muy útiles para el transporte de mercancías. Pueden unirse en pequeños convoyes movidos por un tractor de arrastre. Sus ruedas delanteras pueden girar 180 ° grados, lo que facilita su manejo y maniobrabilidad. Su capacidad varía de acuerdo al peso de la mercancía que será depositada para su transporte y a las dimensiones de la misma. Existen “planas” o “burras” (como vulgarmente se les llama en algunos puertos) desde 1,500 kilogramos hasta 15,000 kilogramos. Las ruedas que usan las planas no requieren neumáticos en cargas menores de 5,000 kg.; después de ese peso y debido a su mayor resistencia se requieren ruedas con neumáticos. 2.1.3 Equipos especializados (de alto rendimiento) Equipo de alto rendimiento: A) Bandas transportadoras Las bandas transportadoras se instalan en los puertos para el manejo de mercancía a granel, obteniéndose un alto rendimiento en cuanto a mercancía movilizada. Se utilizan en terminales especializadas para el manejo de graneles minerales y agrícolas. Existen tres tipos de bandas transportadoras: 9 9 9 Sinfín De cadena De cangilones La banda “sinfín”, la más conocida de las tres, consta de una banda de “neopreno”, que corre mediante rodamientos. En un extremo cuenta con una tolva por donde recibe el material a transportar. Esta tolva es de forma piramidal y al momento de recibir el material lo dosifica, es decir, permite el paso del material a la banda en cantidades convenientes. La disposición de la banda puede ser para la carga directa del muelle a bordo, para el traslado del material a los silos, etc. 144 El rendimiento de las bandas sinfín varía de acuerdo a factores tales como el ancho de la misma, la velocidad a que se desplace, etc. La banda transportadora de “cadena” se parece en su operación a la banda sinfín, sólo que está formada a base de eslabones unidos entre sí por pernos centrales. Tanto su manera de operar como sus rendimientos son similares a los que se logran con la banda sinfín. La banda de “cangilones” se compone de pequeños recipientes o “canastas”, de donde se deriva su nombre. Dada esa característica se aplica comúnmente en columnas de elevación hacia los silos, en donde el material es depositado en otra banda. Esta segunda banda, que puede ser del tipo sinfín o de cadena, conduce finalmente el material a los silos. B) Succionadoras de granos Son máquinas que se utilizan generalmente para el manejo de granos de todos tipos. En el puerto se utilizan para transvasar el grano directamente al transporte tanto carretero como ferroviario. 2.1.4. Equipos auxiliares y herramientas: A) Retroexcavadoras Son máquinas utilizadas en los puertos con un doble fin, ya que pueden remover material apelmazado a granel y levantarlo a las tolvas de las bandas transportadoras o a camiones especiales. Generalmente son utilizadas en terminales para graneles minerales. Su parte frontal consta de un cucharón similar al del cargador frontal; la parte trasera consiste en un brazo hidráulico que necesita para operar, bajar un par de gatos hidráulicos. Estos se hincan en el terreno y elevan la máquina hasta dejarla en condiciones propicias para su operación. El brazo tiene en su extremo otro pequeño cucharón, con algunos “dientes” o “uñas” que sobresalen, cuya función es introducirse en el material apelmazado y removerlo. Cuando es necesario la retroexcavadora puede utilizarse como “zanjadora”, sirviendo el brazo como “pala mecánica” para remover material. El brazo tiene movimientos propios. Generalmente este equipo está dotado de neumáticos, ya que se utiliza en terrenos nivelados o pavimentados y se facilita su operabilidad y desplazamiento. 145 B) Cargador frontal Es una máquina empleada para la elevación de material hacia el transporte. En nuestro país los puertos utilizan este equipo en terminales especializadas en el manejo de graneles minerales, tanto en la apilación y consolidación del material como en su elevación hacia el transporte especializado o al equipo de alto rendimiento. Se caracteriza por tener un cucharón que puede efectuar giros de 90 ° lo que da a la máquina gran maniobrabilidad. Su fuerza motriz está proporcionada por un motor de combustión interna, ya sea diesel, a gasolina o de gas L. P. El cucharón tiene movimientos de giro que abarcan 270 ° para su vaciado. La tracción de este equipo puede ser a base de neumáticos o de orugas. Los neumáticos se utilizan cuando las áreas de circulación y almacenaje se encuentran pavimentadas o al menos bien niveladas. El sistema de orugas es utilizado cuando las áreas de circulación presentan una superficie irregular. C) Herramientas Las herramientas más comunes utilizadas en las operaciones de carga y descarga son: ¾ Cabos. Conjunto de hilos de fibra natural o sintética que torcidos entre sí, forman un solo cuerpo de diámetro regular, flexible y de longitud variable. ¾ Cable. Es un elemento fabricado con alambres de acero, colocados ordenadamente en forma helicoidal. ¾ Cadenas. Conjunto de eslabones uniformes, de igual diámetro y enlazados entre sí. 146 Existen otras herramientas como: ¾ Ganchos. Son utensilios de forma curva y en punta, cuya finalidad es prender o colgar objetos. ¾ Grilletes. Son herramientas de cadena que utilizan para unir o conectar dos o más partes. ¾ Gafas. Son utensilios de manipulación utilizados para levantar cilindros y barricas. ¾ Terminales. Estas herramientas se utilizan para hacer el acoplamiento de los extremos del cable y es donde recae la resistencia de carga que soporta el cable. ¾ Pernos y tuercas. Son utensilios de manipulación utilizados generalmente para movilizar motores o grandes máquinas. 2.2 Áreas de regulación Las áreas o medios de regulación de un puerto están constituidas por los lugares donde se guardan las mercancías, esto depende del tipo de carga y de terminal, en términos generales están constituidas por: 2.2.1 Clasificación • Almacenes. Son construcciones cerradas, con suficiente ventilación e iluminación; tienen puertas lo suficientemente anchas para el paso de los vehículos que van a meter o sacar las mercancías, para su resguardo semitemporal. • 147 • Patios. Son áreas de almacenamiento a la intemperie donde se depositan las mercancías que no requieren mucho cuidado, pueden ser de tierra o de concreto, según l tipo de mercancía que se maneje en la terminal. • Cobertizos. Son construcciones techadas, sostenidas por pilares y que no tienen paredes; se utilizan para almacenar mercancías que requieren ventilación. • Silos o bodegas mecanizadas. Son almacenes especiales para granos y tienen una sección cuadrada, octagonal o circular. Permiten regular la carga y descarga de embarcaciones y están dotados de equipo especial que hace posible que el tiempo de maniobras se reduzca considerablemente. Su tamaño estará en función de la capacidad de los barcos que arriben al puerto. • Tanques o esferas. Son generalmente de tipo cilíndrico, horizontal o vertical; de techo cónico, de acuerdo con las especificaciones de almacenamiento de los productos. Estos dependerán del tipo de fluido que se maneje en la terminal. 148 • Bodegas en tránsito. Son instalaciones cerradas que se encuentran inmediatas a los muelles. Tienen como función la de recibir las cargas que tendrán poco tiempo de estadía en el puerto (10 días o menos). • Bodegas estacionarias. Se localizan en áreas un poco más alejadas de los muelles y su función es proteger aquellas cargas cuya permanencia en el puerto se prolongará más de lo esperado. • Bodegas de consolidación. Son lugares que sirven para depositar temporalmente la carga que por su naturaleza debe ser Contenerizada en su lugar de embarque o que por problemas de transporte no es posible enviarlas en un solo acarreo. • Bodegas refrigeradas. Son lugares debidamente acondicionados para almacenar y conservar en buen estado carga perecedera, como frutas, legumbres, mariscos, carnes, productos farmacéuticos, etc., dichos lugares cuentan una instalación de congelación para los productos que requieran de este tratamiento y salas de refrigeración para conservar los productos a la temperatura adecuada. 2.3 OPERACIÓN PORTUARIA 2.3.1 Generalidades Es el conjunto de maniobras necesarias para la transferencia de las cargas de los transportes marítimos a los terrestres y viceversa, incluyendo el almacenaje de los productos en tránsito. Con el fin de cargar y descargar las embarcaciones en un puerto, es necesario disponer de ciertas instalaciones para dar o recibir carga, los muelles pueden ser de tipo fijo o flotante en el primer caso, y en el segundo caso de chalanes Ferry, ya que se efectúa el alijo de la carga. 149 2.3.2 Esquema general de la operación portuaria Estiba y desestiba Carga y descarga Transporte y alm. Evacuación 2.3.3 Esquema Básico El esquema básico de la operación se puede concretar de una manera general de la siguiente forma: Transporte Marítimo Instalación Portuaria Transporte Terrestre Pueden existir algunos casos especiales, tales como los transbordos directos de barco a barco, etc., en lo que el esquema pueda diferir algo, o incluso el papel de la instalación portuaria se simplifica grandemente, pero esto no altera el esquema básico anterior. 150 2.4 Clasificación de maniobras Maniobra: se entiende por maniobra, la manipulación efectuada a las mercancías para su transporte. Se suelen clasificar las operaciones portuarias según múltiples puntos de vista, tales como: • • • • El tipo de tráfico Tipo de la mercancía Punto de realización La vía que sigue la mercancía. Es precisamente desde esta última óptica desde donde se va a enfocar la clasificación. Se diferencian tres vías posibles. 2.4.1 Vía directa Se realiza el paso directo del buque al vehículo de carretera, vagón de ferrocarril, gabarra o tubería. La operación directa se encuentra supeditada entre otros, a una serie de factores, tales como la clase de estiba, el espacio disponible para los vehículos, etc., sin embargo, el factor fundamental es el tamaño y características del transporte interior. Ha de lograrse una conjunción adecuada entre la operación a bordo del buque y la cadencia de llegada de los vehículos terrestres de evacuación. En la utilización de la vía directa pueden entrar en conflicto los intereses de las tres partes que confluyen en el puerto. El destinatario puede en ocasiones, para ahorrarse operaciones intermedias y almacenaje en puerto, requerir la descarga directa a unos medios terrestres que son escasos. En tal caso, dilata la estancia del barco en el puerto, en contra de los intereses del consignatario del buque, que pierde dinero con el buque parado, y de la administración del puerto, que mantiene innecesariamente ocupado un puesto de atraque. En general, la vía directa requiere tráficos muy programados y experiencia en operaciones similares; además exige que las prácticas de clasificación de mercancía, el pasaje y los trámites de aduanas sean lo más ligeros posible para no retardar excesivamente la operación. 2.4.2 Vía semidirecta La mercancía se almacena provisionalmente en el muelle o en zonas especializadas para el almacenamiento de breve duración Este tipo de operación no representa en la mayoría de los casos una parte importante respecto del total. Su realización ha de llevarse a cabo muy ordenadamente bajo una rigurosa disciplina para evitar obstrucciones en los muelles. 151 2.4.3 Vía indirecta La mercancía se almacena en tinglados o almacenes, silos, depósitos o en patios al aire libre, a la espera del medio de evacuación. Este sistema se emplea con la mayor parte de las mercancías de importación o exportación. Este sistema necesita de la coordinación entre los elementos de elevación y los de traslación, de forma que las capacidades intrínsecas de cada elemento por separado sean del mismo orden y comparables asimismo con el rendimiento del conjunto de la operación. El almacenamiento en tinglados o depósitos cumple dos objetivos. Por una parte actúa como factor regulador entre la descarga o carga del buque y la entrega o recepción de la mercancía, respectivamente. Por otra parte, da tiempo a que se realicen los trámites administrativos pertinentes. Respecto de las otras vías, la indirecta, representa los inconvenientes de precisar un doble movimiento de la mercancía (en caso de la semidirecta también ocurre), ocupa mayor espacio portuario y tiene tarifas superiores. Otra desventaja adicional es la de provocar demoras grandes en la retirada de las mercancías almacenadas en los tinglados, por el interés del destinatario de evitar gastos de almacenamiento en áreas extraportuarias si no se tiene urgencia de disponer de la misma. Ante esta conducta cabe la alternativa de aplicar, por parte de la administración del puerto, tarifas disuasorias para el almacenamiento prolongado. 152 BIBLIOGRAFÍA Coordinación General de Puertos y Marina Mercante SCT. Curso Básico Portuario. S. C. T. Grupo Cham S.A de C.V. E-mail: grupocham@mail:cem-sa.com.mx HERNÁNDEZ DE LABRA, FERNANDO. 1983. Puertos. UNAM, México. Ley Aduanera. 1995. Ley de Navegación y Comercio Marítimo. 1994. Ley de Pesca. Ley de Puertos, 1993. Manual para el usuario del Transporte Marítimo. 1982. Comisión Nacional de Fletes Marítimos, S. C. T. Memoria II Seminario Nacional sobre "Cómo exportar por vía marítima". 1994. Criterios para seleccionar un agente naviero. México, D.F. E-mail:[email protected] MODESTO VIGUERAS GONZÁLEZ. Operaciones Portuarias. Serie de Textos Didácticos de Ciencia y Tecnología del Mar. Revista “Puertos de México” publicación mensual. Revista mensual “puerto de Manzanillo”. Segundo Curso Iberoamericano de Planeación, Explotación y Dirección de Puertos. Tomo IV España 153 SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR Dr. Reyes S. Tamez Guerra Secretario de Educación Pública Dra. Yoloxóchitl Bustamante Díez Subsecretaria de Educación Media Superior M. en C. Daffny Rosado Moreno Secretario Ejecutivo del COSNET Biól. Francisco Brizuela Venegas Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar M. en C. Gildardo Rojo Salazar Director Técnico Ing. Heriberto Nolasco Heredia Director de Operación C.P. María Elena Colorado Álvarez Coordinadora Administrativa Primera edición: 2005. Ilustración de portada y portada posterior: El agua, origen de la vida (detalle), de Diego Rivera, 1951.